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航空概論的論文(精選10篇)
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鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)一、教學(xué)目標(biāo)(一)知識(shí)與能力了解和認(rèn)識(shí)英國(guó)向中國(guó)走私鴉片給中國(guó)社會(huì)帶來的嚴(yán)重危害,并由此發(fā)動(dòng)侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的基本史實(shí)。掌握林則徐虎門銷煙的壯舉。認(rèn)識(shí)中英《南京條約》的主要內(nèi)容及對(duì)
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水筆填范本寫,黃色部分為必填】單證代碼:000000q00271報(bào)案號(hào):pinganannuityinsurancecompanyof團(tuán)體門診醫(yī)療保險(xiǎn)理賠申請(qǐng)書索賠申請(qǐng)指引:1、“
(模板)本人申請(qǐng)律師執(zhí)業(yè)實(shí)習(xí),特作出如下承諾:1.未因故意犯罪受過刑事處罰;2.未曾被開除公職、未曾被吊銷律師執(zhí)業(yè)證;3.本人保證能夠參加全部實(shí)習(xí)活動(dòng)的;4.填報(bào)信息和提交的所有材
認(rèn)真品味一部作品后,大家一定收獲不少吧,不妨坐下來好好寫寫讀后感吧。什么樣的讀后感才能對(duì)得起這個(gè)作品所表達(dá)的含義呢?接下來我就給大家介紹一些優(yōu)秀的讀后感范文,我們一起來看一看吧,希
總結(jié)是對(duì)過去一定時(shí)期的工作、學(xué)習(xí)或思想情況進(jìn)行回顧、分析,并做出客觀評(píng)價(jià)的書面材料,它可使零星的、膚淺的、表面的感性認(rèn)知上升到全面的、系統(tǒng)的、本質(zhì)的理性認(rèn)識(shí)上來,讓我們一起認(rèn)真地寫
首先衷心感謝大家來參加我女兒xx—x與女婿xx—x的婚禮!婚姻是人生一件大事,是他們二人在人生旅途中又一個(gè)全新的里程碑!在這里我只提一點(diǎn)希望:希望他們?cè)诮窈笊钪卸寄芙o予對(duì)方足夠的
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一、教學(xué)目標(biāo):1、知識(shí)目標(biāo):了解英國(guó)向中國(guó)走私鴉片的原因及給中國(guó)社會(huì)帶來的嚴(yán)重危害;記住林則徐虎門銷煙的時(shí)間及意義;知道虎門銷煙的過程;理解鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的根本原因和性質(zhì),記住鴉片戰(zhàn)
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(2011年3月28日安徽省律師協(xié)會(huì)七屆五次理事會(huì)通過)第一章總則第一條根據(jù)中華全國(guó)律師協(xié)會(huì)《申請(qǐng)律師執(zhí)業(yè)人員實(shí)習(xí)管理規(guī)則》第四十四條規(guī)定,結(jié)合本省實(shí)際,制定本辦法。第二條已取得律
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前言一、慶典全稱:哈爾濱德強(qiáng)商務(wù)學(xué)院更名慶典黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院揭牌慶典二、慶典主題:以黑龍江財(cái)經(jīng)學(xué)院揭牌儀式為基礎(chǔ)的一系列慶典活動(dòng)三、慶典背景:為了回顧學(xué)院歷史,展示辦學(xué)成就,宣傳學(xué)校
一、注重初次印象,贏得家長(zhǎng)的好感.二、學(xué)會(huì)尊重家長(zhǎng),謙虛地向家長(zhǎng)學(xué)習(xí)。三、共同探討,尋求科學(xué)的家庭教育方法。四、向家長(zhǎng)闡述新學(xué)期的班工作安排,爭(zhēng)取家長(zhǎng)的配合支持。五.盡快記住學(xué)生的
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c★財(cái)產(chǎn)所有權(quán)與管理權(quán)相分離情況下,會(huì)計(jì)的根本目標(biāo)是(a)。a.完成受托責(zé)任b.提高經(jīng)濟(jì)效益c.提供會(huì)計(jì)信息d.控制和指導(dǎo)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)c★財(cái)務(wù)報(bào)表編制的依據(jù)是(d)。a.原始憑證b.記
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《鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)》是人教版新課標(biāo)歷史實(shí)驗(yàn)教材(八年級(jí)上冊(cè))中的教學(xué)重點(diǎn)之一,又是引導(dǎo)學(xué)生學(xué)習(xí)中國(guó)近現(xiàn)代史的門檻。認(rèn)真思考本課的教學(xué),有助于培養(yǎng)八年級(jí)學(xué)生進(jìn)一步學(xué)習(xí)歷史的興趣,增強(qiáng)愛國(guó)主義
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1.學(xué)校中有若干系,每個(gè)系有若干班級(jí)和教研室,每個(gè)教研室有若干教員,其中有的教授和副教授每人各帶若干研究生;每個(gè)班有若干學(xué)生,每個(gè)學(xué)生選修若干課程,每門課可由若干學(xué)生選修。請(qǐng)用e一
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所謂人才培養(yǎng)模式,一般認(rèn)為,是為實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)而采取的培養(yǎng)過程的構(gòu)造樣式和運(yùn)行方式,它主要包括專業(yè)設(shè)置,課程模式,教學(xué)設(shè)計(jì)和教學(xué)方法等構(gòu)成要素。它回答高職教育“培養(yǎng)什么樣人才”和“怎
作為一名專為他人授業(yè)解惑的人民教師,就有可能用到教案,編寫教案助于積累教學(xué)經(jīng)驗(yàn),不斷提高教學(xué)質(zhì)量。優(yōu)秀的教案都具備一些什么特點(diǎn)呢?又該怎么寫呢?下面是小編帶來的優(yōu)秀教案范文,希望大
教學(xué)目標(biāo):理解直線和圓相交、相切、相離的概念;初步掌握直線和圓的位置關(guān)系的性質(zhì)和判定。通過直線和圓的位置關(guān)系的探索,向?qū)W生滲透類比、分類、數(shù)形結(jié)合的思想。培養(yǎng)學(xué)生觀察、分析、概括、
在這幾周的公共課學(xué)習(xí)之后,我非常慶幸我能選到《航空航天技術(shù)概論》這門課,因?yàn)樗屛覍W(xué)到了很多在我平時(shí)的專業(yè)課、基礎(chǔ)課上無法學(xué)到的東西。過去我只知道飛機(jī)、衛(wèi)星、火箭等這些算航空航天范
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冉莊地道戰(zhàn)遺址是第二次世界大戰(zhàn)中中國(guó)人民抗擊抗擊日本侵略者的一處重要戰(zhàn)爭(zhēng)遺址。冉莊地道戰(zhàn)是冉莊人民與日寇艱苦卓絕斗爭(zhēng)的一個(gè)偉大創(chuàng)舉。冉莊地道一般寬0.7至0.8米,高約1至1.5米
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各們來賓:今天是我的兒子和兒媳喜結(jié)良緣的大喜日子,作為新人的家長(zhǎng),我首先衷心地感謝各位來賓的光臨。當(dāng)我看到二位新人攜手步入神圣的婚禮殿堂舉行這樣隆重的婚禮時(shí),我的激動(dòng)喜悅之情溢于言
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讓我們一齊目睹新郎xxx先生的奕奕風(fēng)采、新娘xxx小姐的亮麗花容:xxx先生,這位來自xxx的小伙子,英俊、瀟灑、帥氣、洋溢著青春活力,有著五岳之尊——泰山的堅(jiān)韌不拔的氣質(zhì)、浩瀚東
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甲方:乙方:感謝您選擇*******!甲乙雙方本著互惠互利、誠(chéng)實(shí)信用、服務(wù)至上的原則,就會(huì)員卡辦卡事宜達(dá)成協(xié)議。一、本會(huì)員卡有效期a無固定期限卡,不限時(shí)間。辦卡日期年月日。b固定期
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我用一縷春風(fēng)二滴夏雨,三片秋葉四朵雪花,組成五艷綠色的禮盒,打著七彩八漂的絲帶,用九分熱情,十分真誠(chéng)的送給你,七夕節(jié)快到了,祝您情人節(jié)快樂!我把問候準(zhǔn)備好,它卻給風(fēng)吹去;我把祝福準(zhǔn)
一、店鋪選址盡量選址在大關(guān)路、沿崗路、外灘步行街或者城南等地,非市中心。一年房租控制在2~3.5萬(再定)二、設(shè)備(17887.4)1、排風(fēng)設(shè)備200*8=1600元2、嵌入型電磁
八十年風(fēng)風(fēng)雨雨,八十載生活蒼桑,母親的大半生充滿艱辛,她含辛茹苦、嘔心瀝血,用勤勞的雙手,以超出常人的毅力哺育了我們五個(gè)子女;特別是母親在艱難的歲月里還供養(yǎng)我們學(xué)習(xí)讀書,并時(shí)刻給我
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計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),是指將地理位置不同的具有獨(dú)立功能的多臺(tái)計(jì)算機(jī)及其外部設(shè)備,通過通信線路連接起來,在網(wǎng)絡(luò)操作系統(tǒng),網(wǎng)絡(luò)管理軟件及網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議的管理和協(xié)調(diào)下,實(shí)現(xiàn)資源共享和信息傳遞的計(jì)算機(jī)
教學(xué)時(shí)間:授課班級(jí):教學(xué)目標(biāo):1.了解操作系統(tǒng)的基本功能;2.知道操作系統(tǒng)的分類;3.知道常用的操作系統(tǒng)。教學(xué)重點(diǎn):1.了解操作系統(tǒng)的基本功能;教學(xué)難點(diǎn):1.了解操作系統(tǒng)的基本功能
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航空概論的論文(精選10篇)
2023-11-12 19:57:26    小編:ZTFB

人生不只有成功的一面,失敗同樣也是一個(gè)重要的組成部分。在總結(jié)時(shí),我們要充分發(fā)揮自己的思維和創(chuàng)造力,做到獨(dú)具一格。接下來是一些常見的總結(jié)表達(dá)方式,供大家參考借鑒。

航空概論的論文篇一

學(xué)院:

姓名:

學(xué)號(hào):

在幾周的公共選修課學(xué)習(xí)之后,我很慶幸自己能夠選到楊莉教授講授的《航空航天概論》這門課程,因?yàn)樗屛覍W(xué)到了很多我平時(shí)的基礎(chǔ)課和專業(yè)課上無法學(xué)到的知識(shí),同時(shí)也讓我認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)物理學(xué)是多么的重要,它讓我了解到了許多自己感興趣的飛行器的工作原理,看到了許多有趣的,最前沿的飛行器的圖片,更是讓我知道了很多前人為實(shí)現(xiàn)飛上藍(lán)天而做出的努力。下面就神州六號(hào)飛船的構(gòu)造以及新技術(shù)的研發(fā)等簡(jiǎn)單的談一下自己的認(rèn)識(shí):神舟六號(hào)飛船由軌道艙、逃逸塔、留軌艙、工作艙、返回艙和推進(jìn)艙構(gòu)成。“神舟”飛船的軌道艙是一個(gè)圓柱體,總長(zhǎng)度為2.8米,最大直徑2.25米,一端與返回艙相通,另一端與空間對(duì)接機(jī)構(gòu)連接。“神六”的軌道艙之所以被稱為“多功能廳”,是因?yàn)?名航天員除了升空和返回時(shí)要進(jìn)入返回艙以外,其他時(shí)間都在軌道艙里。軌道艙集工作、吃飯、睡覺、盥洗和方便等諸多功能于一體。逃逸塔即逃逸救生塔,位于飛船的最前部,高8米。它本身實(shí)際上就是由一系列火箭發(fā)動(dòng)機(jī)組成的小型運(yùn)載火箭。在運(yùn)載飛船的火箭起飛前900秒到起飛后160秒期間(火箭運(yùn)行距離在0至100公里),一旦發(fā)生緊急情況,這個(gè)救生塔將緊急啟動(dòng),拽著“神舟六號(hào)”飛船的返回艙和軌道艙與火箭分離,迅速逃離險(xiǎn)地,并利用降落傘降落到安全地帶。留軌艙即飛行員的家。工作艙外形為兩端帶有錐角的圓柱體,它是航天員的“太空臥室”兼“工作間”。它還兼有航天員生活艙和留軌實(shí)驗(yàn)艙兩種功能,所以也稱留軌艙。軌道艙里面裝有多種試驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)儀器,可進(jìn)行對(duì)地觀測(cè),其兩側(cè)裝有可收放的大型太陽能電池帆翼、太陽敏感器和各種天線以及各種對(duì)接結(jié)構(gòu),用來把太陽能轉(zhuǎn)換為飛船的能源、與地面進(jìn)行通訊等。作為航天員的“太空臥室”,軌道艙的環(huán)境很舒適,艙內(nèi)溫度一般在17至25攝氏度之間。返回艙又稱座艙,它是航天員的“駕駛室”。是航天員往返太空時(shí)乘坐的艙段,為密閉結(jié)構(gòu),前端有艙門?!吧裰哿?hào)”完成繞地飛行任務(wù)后,兩名航天員也將乘坐返回艙回歸地球。推進(jìn)艙又叫儀器艙。通常安裝推進(jìn)系統(tǒng)、電源、軌道制動(dòng),并為航天員提供氧氣和水。推進(jìn)艙的兩側(cè)還裝有面積達(dá)20多平方米的主太陽能電池帆翼。這些部件即構(gòu)成了神舟六號(hào)的“身體”。

神舟六號(hào)號(hào)飛船相對(duì)于以前發(fā)射的飛船有以下四點(diǎn)技術(shù)改進(jìn):

一、圍繞兩人多天飛行任務(wù)的改進(jìn)。首先,準(zhǔn)備了足量甚至余量的航天員消耗品,包括食品、水、睡袋等。食品柜置于軌道艙中,以前處于空置狀態(tài)。按照每人每天一個(gè)半暖壺的用水量,通過水箱和單獨(dú)的軟包裝兩種方式準(zhǔn)備了航天員用水。其次提高了座艙的環(huán)境控制能力。一人一天呼出近一升水,神舟六號(hào)提高了對(duì)水汽冷凝的能力,擴(kuò)大了冷凝水箱,把所有裸露管線都貼上了吸水材料,確保飛船濕度控制在80%以下。艙內(nèi)的氧氣、溫度和濕度都可自動(dòng)感應(yīng)并調(diào)節(jié)。

二、軌道艙功能使用方面的改進(jìn)。放置了很多航天員生活的必需品,如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個(gè)睡袋,供兩名航天員輪流休息用。失重狀態(tài)下人其實(shí)可以浮在空中睡覺,但考慮到人在地面養(yǎng)成的習(xí)慣,所以通過睡袋人為地制造一種“床”的感覺,否則航天員睡覺時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生墜入萬丈深淵的錯(cuò)覺。軌道艙中還有一個(gè)專門的清潔用品柜,航天員可以用里面的濕巾等物品進(jìn)行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。

高塔、飛機(jī)上拋下的3次試驗(yàn)每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門,如果在返回時(shí)關(guān)閉不嚴(yán),將威脅航天員安全。俄羅斯曾經(jīng)有3名航天員因此而喪生。神舟六號(hào)科研人員研制成功了艙門密閉快速自動(dòng)檢測(cè)裝置,并花費(fèi)了數(shù)月時(shí)間研制出一種專用抹布,這種布不產(chǎn)生纖維、靜電、異味,專門用來清潔艙門。

四、持續(xù)性改進(jìn)。我國(guó)載人航天工程于1992年正式啟動(dòng),至今已經(jīng)過去了13年,飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經(jīng)不再生產(chǎn),個(gè)別技術(shù)已經(jīng)稍顯落伍。神舟六號(hào)做了一些日常的持續(xù)性改進(jìn)。比如神舟一號(hào)到五號(hào)上的“黑匣子”,是1994年研制的,存儲(chǔ)容量只有10兆字節(jié)。當(dāng)前的黑匣子不僅存儲(chǔ)量比原來大了100倍,而且數(shù)據(jù)的寫入和讀出速度也提高了10倍以上,體積卻不到原來的一半。

另外,根據(jù)神舟五號(hào)宇航員楊利偉提出的意見,為使神舟六號(hào)著陸時(shí)對(duì)太空人的沖擊降至最小,艙內(nèi)宇航員的座椅還首次安裝了“賦形減震坐墊”,這是根據(jù)太空人形體不同特征量體制造的吸能座墊,可在發(fā)生撞擊瞬間迅速分散人體的應(yīng)力,避免人體損傷。這也體現(xiàn)了國(guó)家注重飛行員的安全和以人為本的觀念。

飛船上天后,要由航天測(cè)控網(wǎng)對(duì)飛船實(shí)施測(cè)控管理。如果把神舟飛船比作放飛太空的“風(fēng)箏”,那么,航天測(cè)控網(wǎng)就是那根重要的“風(fēng)箏線”。我國(guó)的航天測(cè)控網(wǎng)由多個(gè)地面測(cè)控站和4艘遠(yuǎn)望號(hào)航天測(cè)量船組成。這4艘測(cè)量船分別是太平洋上的“遠(yuǎn)望”一號(hào)和“遠(yuǎn)望”二號(hào)測(cè)量船,印度洋上的“遠(yuǎn)望”四號(hào)測(cè)量船,大西洋上的“遠(yuǎn)望”三號(hào)測(cè)量船。其中,3艘測(cè)量船都在緯度相對(duì)較高的南半球。

神六的整個(gè)研發(fā)過程是我國(guó)完全依靠自己的技術(shù)獨(dú)立自主完成的,擁有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。托舉神舟飛天的運(yùn)載火箭,僅是故障檢測(cè)處理系統(tǒng)和逃逸系統(tǒng),就采用了30多項(xiàng)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新技術(shù)。這表明,我國(guó)在高科技領(lǐng)域,從基礎(chǔ)技術(shù)的研究到精密配件的制造,能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的“中國(guó)制造”。在中國(guó)載人航天工程發(fā)展戰(zhàn)略中,神舟六號(hào)具有承前啟后的重要意義,中國(guó)正穩(wěn)步推進(jìn)載人航天工程第二階段目標(biāo)的完成,并向第三階段即建立太空站的目標(biāo)邁進(jìn)。更重要的是,作為我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的承載體,神六在當(dāng)今世界最復(fù)雜、最龐大、最具風(fēng)險(xiǎn)的工程體系里,以技術(shù)密集度高、尖端科技聚集的精彩表現(xiàn),在太空完美演繹了“中國(guó)制造”。

學(xué)院:

姓名:

學(xué)號(hào):

2013年6月13日。

航空概論的論文篇二

摘要:復(fù)合材料是由兩種或兩種以上的不同材料、不同形狀、不同性質(zhì)的物質(zhì)復(fù)合形成的新型材料。一般由基體材料和功能組元所組成。復(fù)合材料可經(jīng)設(shè)計(jì),即通過對(duì)原材料的選擇、各組分布設(shè)計(jì)和工藝條件的保證等,使原組分材料優(yōu)點(diǎn)互補(bǔ),因而呈現(xiàn)了出色的綜合性能。

1、航空復(fù)合材料概述。

1.1復(fù)合材料。

復(fù)合材料是由兩種或兩種以上的不同材料、不同形狀、不同性質(zhì)的物質(zhì)復(fù)合形成的新型材料。一般由基體材料和功能組元所組成。復(fù)合材料可經(jīng)設(shè)計(jì),即通過對(duì)原材料的選擇、各組分布設(shè)計(jì)和工藝條件的保證等,使原組分材料優(yōu)點(diǎn)互補(bǔ),因而呈現(xiàn)了出色的綜合性能。

早期飛機(jī)為復(fù)合材料,由木質(zhì)框架,金屬絲支架和織物組成。焊接鋼質(zhì)框架從20世紀(jì)20年代早期開始代替木質(zhì)框架。輕質(zhì)鋁殼結(jié)構(gòu)則從20世紀(jì)30年代開始采用。到20世紀(jì)50年代完全轉(zhuǎn)變成“全金屬”飛機(jī)的過程完成。隨著玻璃纖維、凱夫拉爾、碳纖維等復(fù)合材料的發(fā)展,并且早期復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的使用預(yù)示著復(fù)合材料運(yùn)用的輝煌。在飛機(jī)上翼尖小翼、雷達(dá)罩和尾錐上少量玻璃纖維增強(qiáng)塑料的使用標(biāo)志著飛機(jī)設(shè)計(jì)上復(fù)合材料的重新應(yīng)用。從那時(shí)起復(fù)合材料在這些部件上的成功應(yīng)用導(dǎo)致在每一種新機(jī)型上復(fù)合材料應(yīng)用的增加。波音747使用了超過10000平方英尺表面的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。在過去幾年當(dāng)中先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)運(yùn)用到諸如大翼面板、地板梁等主要結(jié)構(gòu)上。顯而易見對(duì)基本復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理技術(shù)的理解對(duì)于航空公司人員來說是多么重要。

先進(jìn)復(fù)合材料優(yōu)異的力學(xué)性能和明顯的減重效果在航空器領(lǐng)域得到廣泛認(rèn)可。隨著飛機(jī)性能的不斷提高,作為現(xiàn)代飛機(jī)結(jié)構(gòu)材料的復(fù)合材料的應(yīng)用已由小型、簡(jiǎn)單的次承力構(gòu)件發(fā)展到大型、復(fù)雜的主承力構(gòu)件。在飛機(jī)機(jī)翼、機(jī)身、操縱面、起落架艙門、蒙皮、安定面、雷達(dá)罩等部件多處使用[1]。

復(fù)合材料的優(yōu)點(diǎn):(1)相對(duì)不易腐蝕;(2)不會(huì)產(chǎn)生金屬疲勞;(3)可設(shè)計(jì)載荷;

(4)可減少連接部件(同步成型);(5)減重,節(jié)油。復(fù)合材料的缺點(diǎn):

(5)可導(dǎo)致鋁等電位低的金屬腐蝕。

1.2復(fù)合材料在飛行器上的應(yīng)用。

先進(jìn)復(fù)合材料技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用在飛行器設(shè)計(jì)與制造中具有重要的地位。這是因?yàn)閺?fù)合材料的許多優(yōu)異性能,如比強(qiáng)度和比模量高,優(yōu)良的抗疲勞性能,以及獨(dú)特的材料可設(shè)計(jì)性等,都是飛行器結(jié)構(gòu)盼望的理想性能。高性能飛行器要求結(jié)構(gòu)重量輕,從而可以減少燃料消耗,延長(zhǎng)留空時(shí)間,飛得更高更快或具有更好的機(jī)動(dòng)性;也可以安裝更多的設(shè)備,提高飛行器的綜合性能。

減輕結(jié)構(gòu)的重量可大大節(jié)約飛機(jī)的使用成本,取得明顯的經(jīng)濟(jì)效益。據(jù)國(guó)外有關(guān)資料報(bào)告,先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)每減重1kg,就可節(jié)約1760美元。西方國(guó)家在很短的時(shí)間內(nèi)就實(shí)現(xiàn)了從非受力件和次受力件到主受力件應(yīng)用的過渡,無論是用量還是技術(shù)覆蓋面都有了很大的發(fā)展。目前正在研制的戰(zhàn)斗機(jī)中所使用的復(fù)合材料可占飛機(jī)結(jié)構(gòu)總重量的50%以上。飛機(jī)隱身技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用,進(jìn)一步擴(kuò)大了對(duì)復(fù)合材料技術(shù)的需求。在繼民用飛機(jī)中出現(xiàn)全復(fù)合材料飛機(jī)(如learfan2100,starship和vayager)之后又出現(xiàn)了全復(fù)合材料機(jī)身的隱身轟炸機(jī)b2。此外,也只有采用了復(fù)合材料,才使前掠翼得以在x-29上實(shí)現(xiàn)[2]。

目前,國(guó)內(nèi)飛機(jī)型號(hào)應(yīng)用復(fù)合材料的比例越來越高,應(yīng)用復(fù)合材料的部件越來越大,復(fù)合材料構(gòu)件的結(jié)構(gòu)也越來越復(fù)雜,復(fù)合材料構(gòu)件已經(jīng)逐步從次承力構(gòu)件到主承力構(gòu)件轉(zhuǎn)變,復(fù)合材料的垂直安定面、水平尾翼、前機(jī)身、艙門、整流罩等構(gòu)件已在多種型號(hào)飛機(jī)上使用并形成了批量生產(chǎn)能力。機(jī)翼、旋翼等主承力構(gòu)件也已經(jīng)在小批量生產(chǎn)[3]。

國(guó)內(nèi)復(fù)合材料在飛機(jī)上應(yīng)用最多的是新研制的中、高空長(zhǎng)航時(shí)無人機(jī),其機(jī)體復(fù)合材料的使用量達(dá)到70%,機(jī)翼翼展18米,為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu);其中,機(jī)翼整體盒段運(yùn)用設(shè)計(jì)工藝一體化技術(shù),將機(jī)翼的前、后梁,上蒙皮和所有中間肋整體共固化成型,在復(fù)合材料應(yīng)用技術(shù)上有所突破。在自行設(shè)計(jì)制造的直升機(jī)上,應(yīng)用復(fù)合材料最多的是z10專用武裝直升機(jī),其主槳葉、尾槳葉和尾段為全復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。

1.3c/c復(fù)合材料在高超飛行器中應(yīng)用。

碳/碳(c/c)復(fù)合材料是一種新型高性能結(jié)構(gòu)、功能復(fù)合材料,具有高強(qiáng)度、高模量、高斷裂韌性、高導(dǎo)熱、隔熱優(yōu)異和低密度等優(yōu)異特性,在機(jī)械、電子、化工、冶金和核能等領(lǐng)域中得到廣泛應(yīng)用,并且在航天、航空和國(guó)防領(lǐng)域中的關(guān)鍵部件上大量應(yīng)用。我國(guó)對(duì)c/c復(fù)合材料的研究和開發(fā)主要集中在航天、航空等高技術(shù)領(lǐng)域,較少涉足民用高性能、低成本c/c復(fù)合材料的研究。

導(dǎo)彈、載人飛船、航天飛機(jī)等,在再入環(huán)境時(shí)飛行器頭部受到強(qiáng)激波,對(duì)頭部產(chǎn)生很大的壓力,其最苛刻部位溫度可達(dá)2760℃,所以必須選擇能夠承受再入環(huán)境苛刻條件的材料。設(shè)計(jì)合理的鼻錐外形和選材,能使實(shí)際流入飛行器的能量?jī)H為整個(gè)熱量1%~10%左右。對(duì)導(dǎo)彈的端頭帽,也要求防熱材料在再入環(huán)境中燒蝕量低,且燒蝕均勻?qū)ΨQ,同時(shí)希望它具有吸波能力、抗核爆輻射性能和全天候使用的性能。三維編織的c/c復(fù)合材料,其石墨化后的熱導(dǎo)性足以滿足彈頭再入時(shí)由160℃至氣動(dòng)加熱至1700℃時(shí)的熱沖擊要求,可以預(yù)防彈頭鼻錐的熱應(yīng)力過大引起的整體破壞;其低密度可提高導(dǎo)彈彈頭射程,已在很多戰(zhàn)略導(dǎo)彈彈頭上得到應(yīng)用。除了導(dǎo)彈的再入鼻錐,c/c復(fù)合材料還可作熱防護(hù)材料用于航天飛機(jī)。

c/c復(fù)合材料在渦輪機(jī)及燃?xì)庀到y(tǒng)(已成功地用于燃燒室、導(dǎo)管、閥門)中的靜止件和轉(zhuǎn)動(dòng)件方面有著潛在的應(yīng)用前景,例如用于葉片和活塞,可明顯減輕重量,提高燃燒室的溫度,大幅度提高熱效率。

美國(guó)f22、f100、f119軍機(jī)和俄羅斯航空發(fā)動(dòng)機(jī)上已經(jīng)采用碳/碳制作航空發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、導(dǎo)向器、內(nèi)錐體、尾噴管魚鱗片和密封片及聲擋板等。

2.c/c復(fù)合材料。

2.1概述。

c/c復(fù)合材料是目前新材料領(lǐng)域重點(diǎn)研究和開發(fā)的一種新型超高溫?zé)峤Y(jié)構(gòu)材料,密度小、比強(qiáng)度大、線膨脹系數(shù)低(僅為金屬的1/5~1/10)、熱導(dǎo)率高、耐燒蝕、耐磨性能良好。特別是c/c復(fù)合材料在1000℃~2300℃時(shí)強(qiáng)度隨溫度升高而升高,是理想的航空航天及其它工業(yè)領(lǐng)域的高溫材料。

2.2碳/碳復(fù)合材料的組成及微觀結(jié)構(gòu)。

碳/碳復(fù)合材料的組成有兩大部分:碳纖維和基體碳。

碳纖維織物結(jié)構(gòu)形式。

a:2d平紋;b:2d8h緞紋;c:3d徑向編織。

d:3d;e:4d;f:5d碳纖維的增強(qiáng)形式有單向(1d)、雙向(2d)及多向。單向增強(qiáng)可在一個(gè)方向上得到最高拉伸強(qiáng)度的碳/碳;雙向織物提高了抗熱應(yīng)力性能和斷裂韌性,容易制成大尺寸形狀復(fù)雜的部件,有廣泛的應(yīng)用基礎(chǔ)。三向及多向編織具有更好的結(jié)構(gòu)完整性和各向同性。

2.3碳/碳復(fù)合材料的性能。

2.3.1物理性能。

碳/碳復(fù)合材料的力學(xué)性能主要取決于碳纖維的種類、取向、含量和制備工藝等。單向增強(qiáng)的碳/碳復(fù)合材料,沿碳纖維長(zhǎng)度方向的力學(xué)性能比垂直方向高出幾十倍。隨著溫度的升高,碳/碳復(fù)合材料的強(qiáng)度不僅不會(huì)降低,而且比室溫下的強(qiáng)度還要高。一般的碳/碳復(fù)合材料的拉伸強(qiáng)度大于270mpa,單向高強(qiáng)度碳/碳復(fù)合材料可達(dá)700mpa以上。在1000℃以上,強(qiáng)度最低的碳/碳復(fù)合材料的比強(qiáng)度也較耐熱合金和陶瓷材料的高。碳/碳復(fù)合材料的斷裂韌性較碳材料有極大的提高,其破壞方式是逐漸破壞,而不是突然破壞,因?yàn)榛w碳的斷裂應(yīng)力和斷裂應(yīng)變低于碳纖維。

2.3.3熱學(xué)及燒蝕性能。

碳/碳復(fù)合材料中碳纖維的微觀組織為亂層石墨結(jié)構(gòu),其摩擦系數(shù)比石墨高,特別是它的高溫性能特點(diǎn),在高速高能量條件下摩擦升溫高達(dá)1000℃以上時(shí),其摩擦性能仍然保持平穩(wěn),這是其它材料所不具備的。因此,碳/碳復(fù)合材料為軍用和民用飛機(jī)的剎車盤材料越來越廣泛。

2.4碳/碳復(fù)合材料制備及加工。

據(jù)文獻(xiàn)報(bào)導(dǎo),車削該復(fù)合材的料所得到的切削用量各要素對(duì)切削力的影響規(guī)律與切削一般脆性材料的基本一致。雖然基體硬度較低,切削力數(shù)值不大,但材料中硬質(zhì)點(diǎn)對(duì)刀具的磨損比較嚴(yán)重,故選用cbn為宜。因材料為脆性,故切屑常呈粉末狀,必須用吸屑法來排屑。

2.5碳/碳復(fù)合材料的應(yīng)用。

碳/碳復(fù)合材料作為優(yōu)異的熱結(jié)構(gòu)功能一體化工程材料,自1958年誕生以來,在軍工方面得到了長(zhǎng)足的發(fā)展,其中最重要的用途是用于制造導(dǎo)彈的彈頭部件由于其耐高溫,摩擦性好,目前已廣泛用于固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管、航天飛機(jī)結(jié)構(gòu)部件飛機(jī)及賽車的剎車裝置、熱元件和機(jī)械緊固件、熱交換器、航空發(fā)動(dòng)的熱端部件等。

2.5.1固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)噴管上的應(yīng)用。

基體是界面氧化之后的主要氧化區(qū)域,因此基體改性是碳/碳改性的主要手段。基體改性主要有固相復(fù)合和液相浸漬等方法。

固相復(fù)合是將抗氧化劑(如si、ti、b、bc、sic等)以固相顆粒的形式引入碳/碳基體??寡趸瘎┑淖饔檬菍?duì)碳基體進(jìn)行部分封填和吸收擴(kuò)散入碳基體中的氧。

2.6.2碳/碳涂層防氧化。

參考文獻(xiàn)。

[1]崔巖。碳化硅顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料的航空航天應(yīng)用[j]。材料工程,2002(6):3-6.[2]王國(guó)榮,武衛(wèi)莉,谷萬里。復(fù)合材料概論,哈爾濱工業(yè)大學(xué)出版社,2007[3]戴永耀。碳/碳復(fù)合材料及其在航空上的應(yīng)用前景[j]。材料工程1993,(11):43-46.[4]付前剛,李賀軍,李克智等.c/c復(fù)合材料防氧化涂層sic麟c—mosi2的制備與抗氧化性能硼。金屬學(xué)報(bào)。2009,45(4):503—506.

航空概論的論文篇三

航空概論課程是大學(xué)中一個(gè)頗為有趣且知識(shí)豐富的學(xué)科,它涵蓋了航空工程、飛行原理、航空發(fā)展歷史等方面的內(nèi)容。在這門課程中,我學(xué)到了很多關(guān)于航空的基本知識(shí)和相關(guān)技術(shù),讓我對(duì)航空產(chǎn)業(yè)有了更深入的理解。以下是我在學(xué)習(xí)航空概論課程后的心得體會(huì)。

在航空概論課程中,我們首先學(xué)習(xí)了一些航空概念和術(shù)語。我們了解到,航空在現(xiàn)代社會(huì)中扮演了至關(guān)重要的角色,不僅在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到推動(dòng)作用,還促進(jìn)了全球化和人們的跨國(guó)交流。我們學(xué)習(xí)了航空器的基本分類,如飛機(jī)、直升機(jī)、無人機(jī)等,以及它們的基本構(gòu)造和原理。同時(shí),我們還了解了航空運(yùn)輸系統(tǒng)的組成部分,例如航空公司、機(jī)場(chǎng)、航空交通管制等。這些基本知識(shí)為我們深入學(xué)習(xí)航空方面的內(nèi)容奠定了基礎(chǔ)。

段落二:航空工程的技術(shù)研究。

航空工程是航空概論課程中的一個(gè)重要組成部分。在這門課程中,我了解到航空工程是一門綜合性的學(xué)科,涉及到航空器的設(shè)計(jì)、制造、維修與改進(jìn)等方面。這些技術(shù)研究的成果不僅使得航空器的性能和安全性不斷提高,也推動(dòng)了航空工業(yè)的發(fā)展。在學(xué)習(xí)過程中,我了解到了一些航空工程方面的知識(shí),例如飛行器的氣動(dòng)力學(xué)原理、航空用材料的選擇等。這些知識(shí)讓我對(duì)航空工程的復(fù)雜性和創(chuàng)新性有了更深入的認(rèn)識(shí)。

段落三:航空發(fā)展歷史的回顧。

航空發(fā)展歷史是航空概論課程中的一個(gè)重要部分,通過回顧航空的發(fā)展歷史,我們可以了解到航空產(chǎn)業(yè)從無到有的轉(zhuǎn)變過程,以及其中的重大突破和發(fā)展。在航空發(fā)展歷史的學(xué)習(xí)中,我了解到了一些重要的里程碑事件,例如萊特兄弟的飛行實(shí)驗(yàn)、龐巴迪和波音公司的創(chuàng)辦等。這些經(jīng)典事件不僅展示了科技和人類智慧的勝利,也讓我對(duì)航空發(fā)展的過程有了更清晰的認(rèn)識(shí)。

段落四:航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。

航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有深遠(yuǎn)影響,也對(duì)社會(huì)進(jìn)步和科技創(chuàng)新起到了重要作用。在航空概論課程中,我了解到了航空產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用,它不僅創(chuàng)造了大量就業(yè)機(jī)會(huì),也帶動(dòng)了其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,如石油、旅游和物流等。同時(shí),航空產(chǎn)業(yè)還促進(jìn)了科技創(chuàng)新,例如航空器的改進(jìn)和新型航空器的研發(fā)。這些對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的了解讓我對(duì)其巨大的影響有了更清晰的認(rèn)識(shí)。

段落五:航空概論給我?guī)淼膯⑹尽?/p>

通過學(xué)習(xí)航空概論課程,我不僅了解到了航空工程和航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,也認(rèn)識(shí)到了航空對(duì)人類社會(huì)的重要性。我體會(huì)到航空概論課程帶給我的不僅僅是知識(shí),更是對(duì)于理性思考和創(chuàng)造力的培養(yǎng)。學(xué)習(xí)航空概論讓我明白了未來的機(jī)遇與挑戰(zhàn),也讓我明白了自己在這個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)中所能做出的貢獻(xiàn)。因此,在我看來,航空概論課程是大學(xué)教育中不可或缺的一門學(xué)科。

結(jié)語:

航空概論課程給予我們機(jī)遇去探索航空領(lǐng)域的奇跡和無限潛力。通過對(duì)航空產(chǎn)業(yè)的了解和航空工程的學(xué)習(xí),我對(duì)航空有了更深入的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。學(xué)習(xí)航空概論課程,不僅讓我獲得了知識(shí)和技能,也給我?guī)砹怂伎嘉磥砺殬I(yè)方向的啟示。未來的航空產(chǎn)業(yè)充滿機(jī)遇,我希望能夠努力學(xué)習(xí),為這個(gè)行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

航空概論的論文篇四

本論文主要介紹我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展?fàn)顩r,以及對(duì)我國(guó)未來航空發(fā)動(dòng)提出了一些建議。依次是從我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)概貌、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的作用、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平與航空發(fā)達(dá)國(guó)家的差距及落后原因、對(duì)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的淺見以及我國(guó)常用的航空發(fā)動(dòng)機(jī)等方面闡述我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)在民航領(lǐng)域和軍事領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用及重要作用。主要以發(fā)動(dòng)機(jī)的性能、使用周期和它所代表的科技水平等方面介紹給讀者,讓讀者對(duì)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展能夠有一個(gè)充分的認(rèn)識(shí)和了解。同時(shí)也告訴航空發(fā)動(dòng)機(jī)的科技工作者他們肩上的責(zé)任。要努力的發(fā)展我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè),縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家之間的差距。隨著社會(huì)的發(fā)展,科技的進(jìn)步,人們?cè)诓煌5母脑爝@個(gè)世界。在很久以前,人們把升天看作是幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的事??赡切┈F(xiàn)如今已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí),并且人們把它當(dāng)作一個(gè)高科技產(chǎn)業(yè)去發(fā)展。不管是在民航領(lǐng)域還是在軍事領(lǐng)域都有廣泛的發(fā)展前景。要發(fā)展一個(gè)國(guó)家的航空事業(yè),關(guān)鍵的核心就是要看這個(gè)國(guó)家的航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平的高低。飛機(jī)的飛行是要靠強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)的推進(jìn)才能起飛的,沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)那么飛機(jī)就是一堆可供人觀賞的廢品。因此,現(xiàn)代的人民認(rèn)為,航空發(fā)動(dòng)機(jī)水平的發(fā)展是衡量一個(gè)國(guó)家是否成為大國(guó)的重要標(biāo)志。尤其是對(duì)我國(guó)這個(gè)航空事業(yè)比較落后的來說,航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展顯得尤為重要。它不僅僅是一個(gè)國(guó)家軍事實(shí)力的重要標(biāo)志之一,更重要的也是一個(gè)國(guó)家科技水平的重要標(biāo)志之一。因此,可以毫不猶豫的這樣說:“一個(gè)國(guó)家的科技水平的發(fā)展需要航空事業(yè),一個(gè)國(guó)家的軍事力量需要靠先進(jìn)的航空事業(yè)做后盾。在戰(zhàn)爭(zhēng)中,是否擁有制空權(quán)還是要靠航空事業(yè),而航空事業(yè)發(fā)展的核心又在于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展水平的高低?!彼哉f,航空發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)發(fā)展航空事業(yè)是至關(guān)重要。

一、我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路的選擇。

雖然我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)走的是一條引進(jìn)仿制的路,其過程歷經(jīng)了不少失誤與反復(fù),但仍走完了引進(jìn)-仿制-改進(jìn)改型的全過程,積累了豐富的改進(jìn)改型與生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。而且,20世紀(jì)80年代以來進(jìn)行的高性能推進(jìn)系統(tǒng)的預(yù)先研究工作,在核心機(jī)方面取得了重大進(jìn)展,使我們有了一定的技術(shù)儲(chǔ)備,已經(jīng)具備了走適合我們自己的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路的條件。總結(jié)我們過去走過的路,借鑒國(guó)外的成功經(jīng)驗(yàn),我們認(rèn)為,目前應(yīng)當(dāng)集中物力財(cái)力,突破重點(diǎn)型號(hào),以滿足國(guó)內(nèi)急需,在此基礎(chǔ)上加大預(yù)先研究力度,走以核心機(jī)衍生的發(fā)展道路,在條件合適的情況下開展國(guó)際合作。

(1)集中力量,突破重點(diǎn)型號(hào)。

國(guó)防動(dòng)力的需要使我們不可能坐等研制出我們自己具有領(lǐng)先水平的航空發(fā)動(dòng)機(jī),因此,把改進(jìn)改型的路繼續(xù)走下去以滿足軍機(jī)發(fā)展的動(dòng)力需求是當(dāng)務(wù)之急。20世紀(jì)80年代中期,我國(guó)在國(guó)外某核心機(jī)的基礎(chǔ)上研制的渦扇10發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)到2005年可裝備部隊(duì),推重比7.5,相當(dāng)于國(guó)外第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平,這將使我國(guó)與航空發(fā)達(dá)國(guó)家在航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平上的差距縮短到20年左右,為下一階段的自行研制奠定基礎(chǔ)。

(2)加強(qiáng)預(yù)先研究,走以核心機(jī)為基礎(chǔ)的衍生發(fā)展道路。

總結(jié)我國(guó)新機(jī)研制的經(jīng)驗(yàn),代表一個(gè)新機(jī)水平的關(guān)鍵技術(shù)往往成為型號(hào)發(fā)展的障礙,其根本的原因在于技術(shù)儲(chǔ)備不夠。因此,下大力氣搞好預(yù)先研究工作,集中有限的資源多開展幾個(gè)類似“航空推進(jìn)技術(shù)驗(yàn)證計(jì)劃(aptd)”的預(yù)先研究,突破推重比為10一級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)關(guān)鍵,進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備,不僅是我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要,而且是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展規(guī)律的客觀要求。核心機(jī)主要是指基準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)上的高壓系統(tǒng),它包括高壓壓氣機(jī)、主燃燒室和高壓渦輪三大部件。在一個(gè)成熟的高壓系統(tǒng)基礎(chǔ)上加上不同的低壓系統(tǒng),就可衍生出各種形式的發(fā)動(dòng)機(jī),因此,核心機(jī)可以理解為同一級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展平臺(tái)。研制核心機(jī)主要有以下優(yōu)點(diǎn):a.縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期,降低成本,提高可靠性。b.可增加發(fā)動(dòng)機(jī)的通用零件數(shù),改善互換性。c.使發(fā)動(dòng)機(jī)的研制周期趕上飛機(jī)的研制周期,且大幅度降低新機(jī)的發(fā)展經(jīng)費(fèi)。據(jù)國(guó)外經(jīng)驗(yàn),在一臺(tái)成熟的核心機(jī)上發(fā)展新機(jī)只要3~5年,經(jīng)費(fèi)也只有全新發(fā)動(dòng)機(jī)的40%左右。另外,核心機(jī)的發(fā)展可促進(jìn)新技術(shù)的發(fā)展,先進(jìn)的核心機(jī)指標(biāo)可以推動(dòng)設(shè)計(jì)研究、試驗(yàn)、測(cè)試工作向前發(fā)展,帶動(dòng)新材料、新工藝的革命,但核心機(jī)的發(fā)展必須以大量的預(yù)先研究和技術(shù)儲(chǔ)備為基礎(chǔ)。我國(guó)近50年來測(cè)繪仿制經(jīng)驗(yàn)和近20年來的預(yù)先研究積累已經(jīng)具備了發(fā)展推重比為10一級(jí)的核心機(jī)的條件,因此,改革現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的組織管理體制,加大投入,堅(jiān)定不移地根據(jù)國(guó)情發(fā)展相應(yīng)水平的核心機(jī),不斷衍生出各類航空發(fā)動(dòng)機(jī),逐步向國(guó)際先進(jìn)水平靠攏應(yīng)是我國(guó)下一階段發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要道路。

(3)以我為主走國(guó)際合作的道路。

從前述美、英、法的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展道路中可以看出,進(jìn)入20世紀(jì)80年代以來,進(jìn)行國(guó)際合作是當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的主要途徑之一。通過國(guó)際合作來分擔(dān)經(jīng)費(fèi)和風(fēng)險(xiǎn),加快進(jìn)度,開拓市場(chǎng),這是發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的知識(shí)密集、技術(shù)密集和資金密集的特點(diǎn)所決定的。不同的國(guó)家進(jìn)行國(guó)際合作的目的是不同的,發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行國(guó)際合作的目的是為了減小投資風(fēng)險(xiǎn)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率與盈利水平;對(duì)于技術(shù)比較落后的國(guó)家來說,合作的目的則是想學(xué)到新的技術(shù)與先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn),以盡早使自己走上獨(dú)立研制之路。國(guó)際合作的主要模式有:a.合作生產(chǎn)。b.合作研制和經(jīng)營(yíng)。

c.合作研究與發(fā)展。目前,我國(guó)所進(jìn)行的國(guó)際合作主要是合作生產(chǎn),這與我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平是相稱的。國(guó)際合作實(shí)際上是另一種競(jìng)爭(zhēng)的形式,它以實(shí)力為基礎(chǔ)來進(jìn)行分工與互利,其目的是為了更大的市場(chǎng)利益和國(guó)防競(jìng)爭(zhēng)的最后勝利。由于社會(huì)制度的關(guān)系,其它形式的合作對(duì)我們來說目前還較難實(shí)現(xiàn),所以,我們應(yīng)以我為主努力提高我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究與發(fā)展能力,趕上國(guó)際先進(jìn)水平,到那時(shí),國(guó)際合作的大門就會(huì)自動(dòng)向我們打開。

二、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展水平與航空發(fā)達(dá)國(guó)家的差距及落后原因。

關(guān)于我國(guó)現(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平,1989年原航空工業(yè)部高推預(yù)研辦公室與北京航空航天大學(xué)管理學(xué)院曾進(jìn)行過定量分析,在修正了美國(guó)蘭德公司birkler的toa模型并發(fā)展了中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的toa模型后,用它對(duì)我國(guó)已獲得的和將發(fā)展的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平進(jìn)行了分析和預(yù)測(cè),分析認(rèn)為,當(dāng)時(shí)我國(guó)可獲得的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平與美國(guó)的差距約為20年,到2000年這個(gè)差距約為25年。在過去的30幾年中,我國(guó)可獲得的航空發(fā)動(dòng)機(jī)性能水平提高的平均速度僅為美國(guó)的55%,若不采取恰當(dāng)措施,差距會(huì)越來越大。有文獻(xiàn)對(duì)我國(guó)現(xiàn)役航空發(fā)動(dòng)機(jī)的主要參數(shù)與航空發(fā)達(dá)國(guó)空家進(jìn)行了對(duì)比,認(rèn)為到2005年我們比發(fā)達(dá)國(guó)家落后20年左右。因此可以認(rèn)為,我國(guó)航空動(dòng)力的總體技術(shù)水平比發(fā)達(dá)國(guó)家落后25~30年。、在航空界從領(lǐng)導(dǎo)到廣大從業(yè)人員對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)航空發(fā)展中的地位、作用和重要性及“振興航空,動(dòng)力先行”的口號(hào)已有共識(shí);有權(quán)威的飛機(jī)專家也都認(rèn)為“應(yīng)把發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展放在航空的首位”;中央領(lǐng)導(dǎo)也指示“要像抓兩彈那樣把渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)搞上去。”對(duì)新研制航空發(fā)動(dòng)機(jī),技術(shù)難度大、投資費(fèi)用高和研制周期長(zhǎng)等特點(diǎn),也都有深刻的認(rèn)識(shí)。作為一個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)科技工作者,當(dāng)然對(duì)其當(dāng)前的落后狀態(tài)非常焦急和優(yōu)慮,對(duì)其落后的原因經(jīng)常不斷地進(jìn)行了多年的思考。我認(rèn)為:我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展落后的關(guān)鍵問題和根本原因是管理?,F(xiàn)將對(duì)此問題的思考和看法論述如下:。

(一)航空航天發(fā)展對(duì)我們的啟示。

機(jī)研制發(fā)展,技術(shù)是很重要的、必要的,但關(guān)鍵是管理。

(二)管理理論給我們提供了依據(jù)。

(三)過去實(shí)踐中的問題值得總結(jié)。

回顧過去航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展中,新機(jī)研制未能最終成功,都不是因?yàn)榧夹g(shù)問題,而是與執(zhí)行上述管理職能中的失誤有關(guān)。如當(dāng)年研制噴發(fā)一1a,既沒有進(jìn)行科學(xué)預(yù)測(cè),更沒有掌握空軍的實(shí)際需要,最終,因空軍不用,而停止研制。這正說明計(jì)劃這一管理職能的重要性。組織職能是指為實(shí)施計(jì)劃而建立的組織結(jié)構(gòu)和為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)而進(jìn)行的組織過程。我國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所是學(xué)習(xí)蘇聯(lián)設(shè)計(jì)局(o.k.e)的模式,但又未學(xué)全學(xué)好,只能設(shè)計(jì)、試驗(yàn)而無工廠保證試制;其實(shí)前蘇聯(lián)的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)局也都進(jìn)行了組織結(jié)構(gòu)重組,改組為航空發(fā)動(dòng)機(jī)科研生產(chǎn)聯(lián)合體;我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的管理體制仍然是組織分散,廠所分離,甚至相互對(duì)立,或者是有名無實(shí)的聯(lián)合;因而新機(jī)是不會(huì)更好、更快研制成功的。近年來,為了企業(yè)的生存和發(fā)展,美國(guó)波音和麥道爾公司的合并;德國(guó)航空航天工業(yè)機(jī)構(gòu)合并,組織結(jié)構(gòu)重組也很成功。這都說明組織這一管理職能的重要性。領(lǐng)導(dǎo)職能主要是決策和用人,任何事如決策錯(cuò)誤,一開始就錯(cuò)了,一切都錯(cuò)了。如決定研制高指標(biāo)的814號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī),這種當(dāng)時(shí)接近國(guó)際水平、完全脫離我國(guó)實(shí)際的決策,不僅浪費(fèi)了人力、物力、財(cái)力和時(shí)間,最終不得不停止研制;而且也使紅旗2號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)研制半途而廢。又如引進(jìn)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)仿制,既無明確的使用對(duì)象,又把技術(shù)引進(jìn)與自行研制分割開并對(duì)立起來,致使渦扇一6研制失去更好地借鑒斯貝新技術(shù)的機(jī)會(huì)。

綜上所述,嚴(yán)格的科學(xué)管理是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展、研制成功的關(guān)鍵,沒有科學(xué)管理則是其失敗的根源。

三、對(duì)我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的淺見。

(一)制訂航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展關(guān)系到整個(gè)航空發(fā)展的全局。其發(fā)展戰(zhàn)略即是一定時(shí)期內(nèi)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展全局性的方針任務(wù)及主要目標(biāo)。目前世界航空大國(guó)都在實(shí)施航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究和發(fā)展計(jì)劃,針對(duì)我國(guó)的落后現(xiàn)狀,首先,必須制定出我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展戰(zhàn)略,為今后實(shí)施提供依據(jù)。

(二)建立專門決策機(jī)構(gòu),嚴(yán)格遵循決策程序。

專門的決策機(jī)構(gòu)是科學(xué)決策的組織保證,它必須由專職的各方面專家和有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)組成,并要有明確的責(zé)任制度。決策程序是決策科學(xué)化的重要措施,它從制度上規(guī)定了論證、評(píng)審和決策的方法和過程,杜絕行政首長(zhǎng)意志的干擾。因決策失誤,導(dǎo)致新機(jī)研制半途而廢、無限延期、最終失敗或嚴(yán)重浪費(fèi),在國(guó)內(nèi)外都不乏其例。為避免“一著失誤,全盤皆輸”的惡果,必須加強(qiáng)決策科學(xué)化。

(三)確立實(shí)事求是的設(shè)計(jì)原則和指導(dǎo)思想。

新機(jī)研制正確的設(shè)計(jì)思想首先要處理好先進(jìn)性與現(xiàn)實(shí)性的關(guān)系。因設(shè)計(jì)思想片面迫求,在新機(jī)方案競(jìng)爭(zhēng)遭到失敗或最終研制失敗的事例,在國(guó)內(nèi)外都不勝枚舉。法國(guó)和前蘇聯(lián)在技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力上都不如美國(guó),但是他們都設(shè)計(jì)研制了先進(jìn)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)。法國(guó)達(dá)索公司和snecma公司在新機(jī)設(shè)計(jì)上都遵循了“漸改法”的原則;原蘇聯(lián)在新機(jī)設(shè)計(jì)中都貫徹了“簡(jiǎn)單實(shí)用”的原則。對(duì)我國(guó)來說,技術(shù)經(jīng)濟(jì)實(shí)力更差,法國(guó)和前蘇聯(lián)的設(shè)計(jì)原則和思想,是非常值得我們借鑒的。

(四)改革現(xiàn)行的組織結(jié)構(gòu)和管理體制。

不論西方航空發(fā)達(dá)國(guó)家,還是前蘇聯(lián)或俄羅斯。他們都是航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)、試制和生產(chǎn)一體化的組織管理體制—公司或聯(lián)合體;而我國(guó)是分散的、分離的、分割的。實(shí)踐證明:只有設(shè)計(jì)研究與試制生產(chǎn)單位組成一個(gè)整體,有共同的利益、共同011事業(yè)和共同的目標(biāo),才能更好、更快地研制出新機(jī)。不僅要廠所結(jié)合,而且要“廠所一體,公司統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)”,才是航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展和新機(jī)研制的組織保證。

(五)樹立競(jìng)爭(zhēng)觀念,強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,實(shí)施多方案競(jìng)爭(zhēng)。

競(jìng)爭(zhēng)是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)發(fā)展的動(dòng)力,能激發(fā)和挖掘創(chuàng)新的積極性和潛能,國(guó)外正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)證明,強(qiáng)化競(jìng)爭(zhēng),優(yōu)選方案是確保成功實(shí)施新機(jī)研制的重要途徑和行之有效的方法。西方航空發(fā)達(dá)國(guó)家是靠競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,前蘇聯(lián)之所以成為軍用航空大國(guó),也是由于采取競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)機(jī)制和競(jìng)爭(zhēng)的激勵(lì)作用。我國(guó)航空至今還是政府指令,例如殲八11飛機(jī)改型選擇動(dòng)力裝置,如果采用多方案競(jìng)爭(zhēng)擇優(yōu)機(jī)制,可以斷言,會(huì)使飛機(jī)早日成功并能節(jié)約大量研制費(fèi)用。這也說明,競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制無疑是加速我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的必由之路。

(六)運(yùn)用系統(tǒng)工程的原理與方法,進(jìn)行組織管理。

系統(tǒng)工程是一門實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最優(yōu)化的科學(xué),是組織管理的科學(xué)方法。我國(guó)著名科學(xué)家錢學(xué)森在《組織管理的技術(shù)—系統(tǒng)工程》一文中指出“系統(tǒng)工程學(xué)則是組織管理這種系統(tǒng)的規(guī)劃、研究、設(shè)計(jì)、制造、試驗(yàn)和使用的科學(xué)方法,是一種對(duì)所有系統(tǒng)都具有普遍意義的方法?!焙娇胀七M(jìn)系統(tǒng)的研制和發(fā)展是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,雖然是飛機(jī)的一個(gè)分系統(tǒng),但它本身也構(gòu)成一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的復(fù)雜系統(tǒng)。運(yùn)用系統(tǒng)工程必然會(huì)更有效地推動(dòng)和加速航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制和發(fā)展。

(七)抓住機(jī)遇、加快預(yù)研,加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)的建設(shè)。

在當(dāng)前航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)加速發(fā)展的形勢(shì)下,我們應(yīng)抓住機(jī)遇,盡力引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù),但必須堅(jiān)持自力更生發(fā)展我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)特別是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)策。如法國(guó)二戰(zhàn)后航空技術(shù)基礎(chǔ)被徹底破壞,但它堅(jiān)持獨(dú)立自主發(fā)展軍用航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為國(guó)策,寧愿本國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)性能差些,也絕不依靠別國(guó)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。為此,必須加快航空發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)研發(fā)展,加強(qiáng)其技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè)??紤]到我國(guó)實(shí)際及原有基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)研制新機(jī),在積極引進(jìn)英、美的先進(jìn)技術(shù)同時(shí),目前還是以俄羅斯的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)為參考基礎(chǔ),可能會(huì)更快更穩(wěn)妥地發(fā)展我國(guó)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)。

(八)發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神,加強(qiáng)技術(shù)隊(duì)伍的建設(shè)。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展,歸根到底是靠一支高水平的、有進(jìn)取精神和創(chuàng)新能力的技術(shù)隊(duì)伍。管理的核心是管理人,對(duì)人不僅要“管”,更重要的是“理”,即理順關(guān)系、理解人的心理,尊重人的創(chuàng)造。只要人的積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性被調(diào)動(dòng)和發(fā)揮出來,航空發(fā)動(dòng)機(jī)的研制發(fā)展就會(huì)出現(xiàn)奇跡。當(dāng)然,由于航空基層所在地理位置等客觀環(huán)境條件,不僅要不斷提高這支隊(duì)伍,還要采取有效措施穩(wěn)定住這支技術(shù)隊(duì)伍。

航空概論的論文篇五

航空航天技術(shù)為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng)立的一系列高級(jí)復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置,設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國(guó)家,民族,乃至整個(gè)人類發(fā)展的高度追求,更是人類文明的集中體現(xiàn)。飛行器及其動(dòng)力裝置、附件、儀表所用的各類材料,是航空航天工程技術(shù)發(fā)展的決定性因素之一。航空航天材料科學(xué)是材料科學(xué)中富有開拓性的一個(gè)分支。飛行器的設(shè)計(jì)不斷地向材料科學(xué)提出新的課題,推動(dòng)航空航天材料科學(xué)向前發(fā)展;各種新材料的出現(xiàn)也給飛行器的設(shè)計(jì)提供新的可能性,極大地促進(jìn)了航空航天技術(shù)的發(fā)展。

航空航天材料的進(jìn)展取決于下列3個(gè)因素:

一、材料科學(xué)理論的新發(fā)現(xiàn):例如,鋁合金的時(shí)效強(qiáng)化理論導(dǎo)致硬鋁合金的發(fā)展;高分子材料剛性分子鏈的定向排列理論導(dǎo)致高強(qiáng)度、高模量芳綸有機(jī)纖維的發(fā)展。

二、材料加工工藝的進(jìn)展:例如,古老的鑄、鍛技術(shù)已發(fā)展成為定向凝固技術(shù)、精密鍛壓技術(shù),從而使高性能的葉片材料得到實(shí)際應(yīng)用;復(fù)合材料增強(qiáng)纖維鋪層設(shè)計(jì)和工藝技術(shù)的發(fā)展,使它在不同的受力方向上具有最優(yōu)特性,從而使復(fù)合材料具有“可設(shè)計(jì)性”,并為它的應(yīng)用開拓了廣闊的前景;熱等靜壓技術(shù)、超細(xì)粉末制造技術(shù)等新型工藝技術(shù)的成就創(chuàng)造出具有嶄新性能的一代新型航空航天材料和制件,如熱等靜壓的粉末冶金渦輪盤、高效能陶瓷制件等。

三、材料性能測(cè)試與無損檢測(cè)技術(shù)的進(jìn)步:現(xiàn)代電子光學(xué)儀器已經(jīng)可以觀察到材料的分子結(jié)構(gòu);材料機(jī)械性能的測(cè)試裝置已經(jīng)可以模擬飛行器的載譜,且無損檢測(cè)技術(shù)也有了飛速的進(jìn)步。

材料性能測(cè)試與無損檢測(cè)技術(shù)正在提供越來越多的、更為精細(xì)的信息,為飛行器的設(shè)計(jì)提供更接近于實(shí)際使用條件的材料性能數(shù)據(jù),為生產(chǎn)提供保證產(chǎn)品質(zhì)量的檢測(cè)手段。一種新型航空航天材料只有在這三個(gè)方面都已經(jīng)發(fā)展到成熟階段,才有可能應(yīng)用于飛行器上。因此,世界各國(guó)都把航空航天材料放在優(yōu)先發(fā)展的地位。

中國(guó)在50年代就創(chuàng)建了北京航空材料研究所和北京航天材料工藝研究所,從事航空航天材料的應(yīng)用研究。不過,航空航天材料在發(fā)展的同時(shí)也給環(huán)境帶來了一定的污染問題。

簡(jiǎn)況:18世紀(jì)60年代發(fā)生的歐洲工業(yè)革命使紡織工業(yè)、冶金工業(yè)、機(jī)器制造工業(yè)得到很大的發(fā)展,從而結(jié)束了人類只能利用自然材料向天空挑戰(zhàn)的時(shí)代。1903年美國(guó)萊特兄弟制造出第一架裝有活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī),當(dāng)時(shí)使用的材料有木材(占47%),鋼(占35%)和布(占18%),飛機(jī)的飛行速度只有16公里/時(shí)。1906年德國(guó)冶金學(xué)家發(fā)明了可以時(shí)效強(qiáng)化的硬鋁,使制造全金屬結(jié)構(gòu)的飛機(jī)成為可能。40年代出現(xiàn)的全金屬結(jié)構(gòu)飛機(jī)的承載能力已大大增加,飛行速度超過了600公里/時(shí)。在合金強(qiáng)化理論的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一系列高溫合金使得噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的性能得以不斷提高。50年代鈦合金的研制成功和應(yīng)用對(duì)克服機(jī)翼蒙皮的“熱障”問題起了重大作用,飛機(jī)的性能大幅度提高,最大飛行速度達(dá)到了3倍音速。40年代初期出現(xiàn)的德國(guó)v-2火箭只使用了一般的航空材料。50年代以后,材料燒蝕防熱理論的出現(xiàn)以及燒蝕材料的研制成功,解決了彈道導(dǎo)彈彈頭的再入防熱問題。60年代以來,航空航天材料性能的不斷提高,一些飛行器部件使用了更先進(jìn)的復(fù)合材料,如碳纖維或硼纖維增強(qiáng)的環(huán)氧樹脂基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料等,以減輕結(jié)構(gòu)重量。返回型航天器和航天飛機(jī)在再入大氣層時(shí)會(huì)遇到比彈道導(dǎo)彈彈頭再入時(shí)間長(zhǎng)得多的空氣動(dòng)力加熱過程,但加熱速度較慢,熱流較小。采用抗氧化性能更好的碳-碳復(fù)合材料陶瓷隔熱瓦等特殊材料可以解決防熱問題。

分類:飛行器發(fā)展到80年代已成為機(jī)械加電子的高度一體化的產(chǎn)品。它要求使用品種繁多的、具有先進(jìn)性能的結(jié)構(gòu)材料和具有電、光、熱和磁等多種性能的功能材料。航空航天材料按材料的使用對(duì)象不同可分為飛機(jī)材料、航空發(fā)動(dòng)機(jī)材料、火箭和導(dǎo)彈材料和航天器材料等;按材料的化學(xué)成分不同可分為金屬與合金材料、有機(jī)非金屬材料、無機(jī)非金屬材料和復(fù)合材料。

材料應(yīng)具備的條件用航空航天材料制造的許多零件往往需要在超高溫、超低溫、高真空、高應(yīng)力、強(qiáng)腐蝕等極端條件下工作,有的則受到重量和容納空間的限制,需要以最小的體積和質(zhì)量發(fā)揮在通常情況下等效的功能,有的需要在大氣層中或外層空間長(zhǎng)期運(yùn)行,不可能停機(jī)檢查或更換零件,因而要有極高的可靠性和質(zhì)量保證。不同的工作環(huán)境要求航空航天材料具有不同的特性。

高的比強(qiáng)度和比剛度對(duì)飛行器材料的基本要求是:材質(zhì)輕、強(qiáng)度高、剛度好。減輕飛行器本身的結(jié)構(gòu)重量就意味著增加運(yùn)載能力,提高機(jī)動(dòng)性能,加大飛行距離或射程,減少燃油或推進(jìn)劑的消耗。

飛行器除了受靜載荷的作用外還要經(jīng)受由于起飛和降落、發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、轉(zhuǎn)動(dòng)件的高速旋轉(zhuǎn)、機(jī)動(dòng)飛行和突風(fēng)等因素產(chǎn)生的交變載荷,因此材料的疲勞性能也受到人們極大的重視。

優(yōu)良的耐高低溫性能飛行器所經(jīng)受的高溫環(huán)境是空氣動(dòng)力加熱、發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)庖约疤罩刑柕妮椪赵斐傻?。航空器要長(zhǎng)時(shí)間在空氣中飛行,有的飛行速度高達(dá)3倍音速,所使用的高溫材料要具有良好的高溫持久強(qiáng)度、蠕變強(qiáng)度、熱疲勞強(qiáng)度,在空氣和腐蝕介質(zhì)中要有高的抗氧化性能和抗熱腐蝕性能,并應(yīng)具有在高溫下長(zhǎng)期工作的組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性?;鸺l(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁囟瓤蛇_(dá)3000[2oc]以上,噴射速度可達(dá)十余個(gè)馬赫數(shù),而且固體火箭燃?xì)庵羞€夾雜有固體粒子,彈道導(dǎo)彈頭部在再入大氣層時(shí)速度高達(dá)20個(gè)馬赫數(shù)以上,溫度高達(dá)上萬攝氏度,有時(shí)還會(huì)受到粒子云的侵蝕,因此在航天技術(shù)領(lǐng)域中所涉及的高溫環(huán)境往往同時(shí)包括高溫高速氣流和粒子的沖刷。在這種條件下需要利用材料所具有的熔解熱、蒸發(fā)熱、升華熱、分解熱、化合熱以及高溫粘性等物理性能來設(shè)計(jì)高溫耐燒蝕材料和發(fā)冷卻材料以滿足高溫環(huán)境的要求。太陽輻照會(huì)造成在外層空間運(yùn)行的衛(wèi)星和飛船表面溫度的交變,一般采用溫控涂層和隔熱材料來解決。低溫環(huán)境的形成來自大自然和低溫推進(jìn)劑。飛機(jī)在同溫層以亞音速飛行時(shí)表面溫度會(huì)降到-50[2oc]左右,極圈以內(nèi)各地域的嚴(yán)冬會(huì)使機(jī)場(chǎng)環(huán)境溫度下降到-40[2oc]以下。在這種環(huán)境下要求金屬構(gòu)件或橡膠輪胎不產(chǎn)生脆化現(xiàn)象。液體火箭使用液氧(沸點(diǎn)為-183[2oc])和液氫(沸點(diǎn)為-253[2oc])作推進(jìn)劑,這為材料提出了更嚴(yán)峻的環(huán)境條件。部分金屬材料和絕大多數(shù)高分子材料在這種條件下都會(huì)變脆。通過發(fā)展或選擇合適的材料,如純鋁和鋁合金、鈦合金、低溫鋼、聚四氟乙烯、聚酰亞胺和全氟聚醚等,才能解決超低溫下結(jié)構(gòu)承受載荷的能力和密封等問題。

耐老化和耐腐蝕各種介質(zhì)和大氣環(huán)境對(duì)材料的作用表現(xiàn)為腐蝕和老化。航空航天材料接觸的介質(zhì)是飛機(jī)用燃料(如汽油、煤油)、火箭用推進(jìn)劑(如濃硝酸、四氧化二氮、肼類)和各種潤(rùn)滑劑、液壓油等。其中多數(shù)對(duì)金屬和非金屬材料都有強(qiáng)烈的腐蝕作用或溶脹作用。在大氣中受太陽的輻照、風(fēng)雨的侵蝕、地下潮濕環(huán)境中長(zhǎng)期貯存時(shí)產(chǎn)生的霉菌會(huì)加速高分子材料的老化過程。耐腐蝕性能、抗老化性能、抗霉菌性能是航空航天材料應(yīng)該具備的良好特性。

適應(yīng)空間環(huán)境空間環(huán)境對(duì)材料的作用主要表現(xiàn)為高真空(1.33×10[55-1]帕)和宇宙射線輻照的影響。金屬材料在高真空下互相接觸時(shí),由于表面被高真空環(huán)境所凈化而加速了分子擴(kuò)散過程,出現(xiàn)“冷焊”現(xiàn)象;非金屬材料在高真空和宇宙射線輻照下會(huì)加速揮發(fā)和老化,有時(shí)這種現(xiàn)象會(huì)使光學(xué)鏡頭因揮發(fā)物沉積而被污染,密封結(jié)構(gòu)因老化而失效。航天材料一般是通過地面模擬試驗(yàn)來選擇和發(fā)展的,以求適應(yīng)于空間環(huán)境。

壽命和安全:為了減輕飛行器的結(jié)構(gòu)重量,選取盡可能小的安全余量而達(dá)到絕對(duì)可靠的安全壽命,被認(rèn)為是飛行器設(shè)計(jì)的奮斗目標(biāo)。對(duì)于導(dǎo)彈或運(yùn)載火箭等短時(shí)間一次使用的飛行器,人們力求把材料性能發(fā)揮到極限程度。為了充分利用材料強(qiáng)度并保證安全,對(duì)于金屬材料已經(jīng)使用“損傷容限設(shè)計(jì)原則”。這就要求材料不但具有高的比強(qiáng)度,而且還要有高的斷裂韌性。在模擬使用的條件下測(cè)定出材料的裂紋起始?jí)勖土鸭y的擴(kuò)展速率等數(shù)據(jù),并計(jì)算出允許的裂紋長(zhǎng)度和相應(yīng)的壽命,以此作為設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用的重要依據(jù)。對(duì)于有機(jī)非金屬材料則要求進(jìn)行自然老化和人工加速老化試驗(yàn),確定其壽命的保險(xiǎn)期。復(fù)合材料的破損模式、壽命和安全也是一項(xiàng)重要的研究課題。

在航空航天材料的發(fā)展過程中也對(duì)環(huán)境造成了一些污染,在以后我們要發(fā)明一些新型環(huán)保材料,在科技發(fā)展的同時(shí)保護(hù)好我們的環(huán)境。

通過一學(xué)期的學(xué)習(xí),我明白了飛行器的飛行原理、各部件的組成及應(yīng)用價(jià)值、航空航天技術(shù)的發(fā)展歷程及航空航天技術(shù)對(duì)人類的巨大作用。我深信,人類生活將因航天航空技術(shù)的發(fā)展而有重大轉(zhuǎn)變。未來,甚至通過科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,科幻電影中那些外星球居住、新物種發(fā)現(xiàn)都不再只是人類的幻想。通過技術(shù)的學(xué)習(xí),一切都可能改變,而航天航空技術(shù)概論這門課程就是學(xué)習(xí)這些技術(shù)的入口,成為了大學(xué)中重要的一門課程。

參考文獻(xiàn)。

[1]陳光?,F(xiàn)代航空發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展與分析。北航動(dòng)力系。1995年。

航空概論的論文篇六

航空概論是一門涵蓋廣泛、知識(shí)內(nèi)容豐富的課程,通過學(xué)習(xí)這門課程,我對(duì)航空領(lǐng)域有了更加全面的了解,并且在過程中積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。在課堂上,我們學(xué)習(xí)到了航空的歷史背景、航空工程與技術(shù)、飛機(jī)結(jié)構(gòu)與性能等方面的知識(shí)。通過這門課程,我明白了航空對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的重要性,并且對(duì)于未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了信心。

在課堂學(xué)習(xí)的過程中,我對(duì)航空相關(guān)的知識(shí)有了更加深入的認(rèn)識(shí)。航空概論這門課程所涵蓋的知識(shí)領(lǐng)域十分廣泛,包括航空的起源和發(fā)展、飛行原理和機(jī)構(gòu)、航空器和發(fā)動(dòng)機(jī)、空間技術(shù)以及航空工程與技術(shù)等等。通過老師的講解和實(shí)例分析,我對(duì)這些知識(shí)有了更加清晰的理解和掌握。例如,在學(xué)習(xí)飛行原理和機(jī)構(gòu)的部分時(shí),我們了解到飛行的物理原理和造成飛機(jī)產(chǎn)生升力和推力的機(jī)構(gòu)。這些知識(shí)不僅讓我對(duì)飛行的原理有了更加深入的認(rèn)識(shí),同時(shí)也加深了我對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的理解。

在課程中,我們還了解到航空工程與技術(shù)的重要性。航空工程與技術(shù)是現(xiàn)代航空事業(yè)不可或缺的一部分,它涉及到航空器的設(shè)計(jì)、制造、維護(hù)和管理等多個(gè)方面。通過學(xué)習(xí)航空工程與技術(shù)的知識(shí),我了解到了如何進(jìn)行飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造,以及維護(hù)和管理飛機(jī)的重要性。同時(shí),我還了解到了航空工程與技術(shù)在國(guó)際民航界的發(fā)展和應(yīng)用情況。通過對(duì)這些案例的學(xué)習(xí)和分析,我深深感覺到航空工程與技術(shù)對(duì)現(xiàn)代航空行業(yè)的重要性,這也讓我對(duì)未來在航空工程與技術(shù)領(lǐng)域的發(fā)展有了更加明確的方向。

除了課堂學(xué)習(xí)之外,實(shí)踐也是我們學(xué)習(xí)航空概論的重要環(huán)節(jié)之一。通過參觀航空博物館和航空企業(yè),我們有機(jī)會(huì)近距離接觸飛機(jī)和了解現(xiàn)代航空工業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。這些實(shí)踐活動(dòng)不僅增加了我們對(duì)航空知識(shí)的實(shí)際應(yīng)用能力,還加深了我們對(duì)航空行業(yè)的興趣和熱愛。我記得當(dāng)我站在一架巨大的飛機(jī)旁邊時(shí),感受到了飛機(jī)的莊嚴(yán)和力量,也更加明白了飛機(jī)的設(shè)計(jì)和制造背后所蘊(yùn)含的工程與技術(shù)的精髓。這些實(shí)踐活動(dòng)讓我對(duì)航空行業(yè)的未來充滿了希望和憧憬。

最后,學(xué)習(xí)航空概論讓我明白了航空對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的重要性。航空事業(yè)涉及到國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、軍事安全和科技創(chuàng)新等多個(gè)方面?,F(xiàn)代航空行業(yè)已經(jīng)成為國(guó)家綜合國(guó)力的象征和核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,而航空技術(shù)的發(fā)展也為社會(huì)帶來了巨大的變革和發(fā)展機(jī)遇。通過學(xué)習(xí)航空概論,我明白了航空對(duì)于現(xiàn)代社會(huì)的重要性,也對(duì)未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了信心。

綜上所述,通過學(xué)習(xí)航空概論,我對(duì)航空領(lǐng)域有了更加全面的了解,并且在過程中積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會(huì)。學(xué)習(xí)航空概論不僅讓我對(duì)航空知識(shí)有了更加深入的認(rèn)識(shí),還增強(qiáng)了我對(duì)航空工程與技術(shù)的了解和興趣。通過實(shí)踐活動(dòng),讓我近距離接觸到飛機(jī)和了解了航空工業(yè)的發(fā)展。最重要的是,學(xué)習(xí)航空概論讓我明白了航空對(duì)現(xiàn)代社會(huì)的重要性,并為未來航空行業(yè)的發(fā)展充滿了希望和憧憬。

航空概論的論文篇七

我原來所知道的也就是古希臘神話中伊卡洛斯和戴達(dá)羅斯的典故,卻不知道試圖利用火箭作為交通工具的第一人是我國(guó)古代的萬戶。這讓我感到汗顏,原來前人在很早的時(shí)候就有了飛向天空的夢(mèng)想,并且為此做出了各種嘗試,甚至于不惜丟了自己的身家性命。這種將自己的生死置之度外而全心全意投入到飛天的夢(mèng)想中去的精神和信念應(yīng)當(dāng)獲得今人至高的敬意,而不應(yīng)該被我們遺忘,我們不該僅僅知道萊特兄弟,更應(yīng)該知道萬戶、蒙特高菲爾兄弟、凱利爵士、奧托李連泰等為航空航天事業(yè)做出貢獻(xiàn)的人們。

還有一個(gè)關(guān)于王牌飛行員的內(nèi)容,讓我受益頗豐。世界上第一位王牌飛行員是第一次世界大戰(zhàn)時(shí)期法國(guó)的加洛斯,后來也用他擊落5架敵方戰(zhàn)機(jī)的戰(zhàn)績(jī)作為衡量王牌飛行員資格的標(biāo)準(zhǔn)。而更有意思的是機(jī)槍同步協(xié)調(diào)器的發(fā)展過程,竟然是因?yàn)閼?zhàn)機(jī)墜落到敵方的地盤而使機(jī)槍同步協(xié)調(diào)器得到了快速地發(fā)展,德國(guó)的福克的發(fā)明真讓人贊嘆不已,讓飛行員可以毫無顧忌地在螺旋翼后發(fā)射子彈。這些有趣的內(nèi)容都是我平常不會(huì)去探究而且也無從得知的。

我對(duì)我國(guó)航空航天技術(shù)的發(fā)展歷程也有了一定的認(rèn)識(shí):

很久以前,人類就有飛出地球、探知太空奧秘和開發(fā)宇宙資源的愿望,我國(guó)古代的不少神話故事便是突出的反映。最典型的是流傳很廣的嫦娥奔月,它描寫一個(gè)叫嫦娥的美女,偷吃了丈夫后羿從西王母那里求得的長(zhǎng)生不老的仙藥后,身體變輕飄到月亮上去了。

歷史上第一個(gè)試驗(yàn)乘火箭上天的人是15世紀(jì)中國(guó)官員萬戶。1945年,美國(guó)學(xué)者基姆在他的《火箭與噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)》一書中是這樣描寫的:萬戶先做了兩個(gè)大風(fēng)箏,并排裝在一把椅子的兩邊。然后,他在椅子下面捆綁了47支當(dāng)時(shí)能買到的最大火箭。準(zhǔn)備完畢后,萬戶坐在椅子當(dāng)中,然后命其仆人點(diǎn)燃火箭。但是,隨著一聲巨響,他消失在火焰和煙霧中,人類首次火箭飛行嘗試沒有成功。

20世紀(jì)80年代,改革開放帶來了航天技術(shù)的春天。1986年,中共中央、國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了《高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(“863”計(jì)劃)綱要》,把航天技術(shù)列為我國(guó)高技術(shù)研究發(fā)展的重點(diǎn)之一。“863”高技術(shù)航天領(lǐng)域的專家們對(duì)我國(guó)航天技術(shù)未來的發(fā)展進(jìn)行了深入細(xì)致的論證,描繪了我國(guó)航天技術(shù)發(fā)展前景的藍(lán)圖,一致認(rèn)為載人航天是我國(guó)繼人造衛(wèi)星工程之后合乎邏輯的下一步發(fā)展目標(biāo)。1992年1月,黨中央批準(zhǔn)研制載人飛船工程。自此,我國(guó)的載人航天工程正式啟動(dòng)。1999年11月20日,我國(guó)成功發(fā)射了自行研制的第一艘飛船神舟1號(hào),成為世界上第三個(gè)發(fā)射宇宙飛船的國(guó)家。此后,又分別把神舟2、3和4號(hào)送上九重天。在1992年開始研制載人飛船之前,我國(guó)“863”高技術(shù)航天領(lǐng)域的專家們?cè)鵀檠兄颇姆N運(yùn)輸器這個(gè)問題進(jìn)行了幾年的研究,即對(duì)從研制飛船起步和越過載人飛船直接發(fā)展航天飛機(jī)的多種技術(shù)方案進(jìn)行了充分的論證、比較和分析,甚至還激烈地爭(zhēng)論過。

2003年10月15日?qǐng)A了萬戶的夢(mèng),因?yàn)樵谶@一天中國(guó)人民期待已久的第一艘載人飛船神舟5號(hào)順利升空并安全返回,實(shí)現(xiàn)了中華千年飛天的理想。它也打破了美國(guó)和蘇聯(lián)。俄羅斯在這一領(lǐng)域的多年壟斷格局,成為世界第3個(gè)獨(dú)立自主研制并發(fā)射載人航天器的國(guó)家,這對(duì)世界載人航天事業(yè)的發(fā)展和振興中華會(huì)起到巨大的推動(dòng)作用。

飛行需要空間。航空器主要在大氣中的平流層飛行。大氣對(duì)航空器的物理性質(zhì)影響有連續(xù)性、壓強(qiáng)、可壓縮性、粘性、聲速等。流體流動(dòng)基本規(guī)律有3點(diǎn),相對(duì)運(yùn)動(dòng)原理、流體流動(dòng)連續(xù)性原理和伯努里定理。人們基于這三點(diǎn)規(guī)律,來為設(shè)計(jì)飛行器建立數(shù)學(xué)模型。

伯努里定理表明:流動(dòng)速度增加,流體的靜壓將減小;反之,流動(dòng)速度減小,流體的靜壓將增加。但是,流體的靜壓和動(dòng)壓之和,稱為總壓始終保持不變。飛行器的外形設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)飛行構(gòu)成影響。如果在翼型上產(chǎn)生空氣動(dòng)力,必須讓它與空氣有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。這受到四方面影響因素:機(jī)翼面積、相對(duì)速度、空氣密度和機(jī)翼迎角形狀。而飛機(jī)同時(shí)會(huì)受到主要四方面阻力:摩擦阻力、壓差阻力、誘導(dǎo)阻力、干擾阻力。減小這些消極影響是極其必要的。直升機(jī)的飛行原理與一般飛行器不同,它需要在沒有與流體相對(duì)運(yùn)動(dòng)的情況下克服重力直接起飛。

航天器飛行原理基于kepler軌道設(shè)計(jì)。航天器在地球中心引力場(chǎng)中的運(yùn)動(dòng)軌跡稱為航天器的kepler軌道。根據(jù)萬有引力及航天器在運(yùn)動(dòng)過程中能量和動(dòng)量矩保持不變的特性可以滿足此方程:(p稱為半通徑,e稱為偏心率)。e為不同值時(shí),有不同的軌跡。由kepler軌道類型不同,從而得出第一宇宙速度7910m/s、第二宇宙速度11186m/s。因?yàn)榈厍虿⒉皇钦蛐?,使得引力并不是?zhǔn)確地指向地球中心,而且還存在其他微小的作用力,如大氣阻力、太陽輻射壓力和其他天體的吸引力等,這些統(tǒng)稱為攝動(dòng)力。在上述這些攝動(dòng)力的作用下,實(shí)際軌道不同于kepler軌道,這樣的偏差成為軌道攝動(dòng)。衛(wèi)星穩(wěn)定姿態(tài)有四種控制方法:自旋穩(wěn)定法、重力梯度穩(wěn)定、磁力穩(wěn)定和三軸穩(wěn)定法。

3、飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)。

航空航天技術(shù)中,飛行器的動(dòng)力系統(tǒng)與機(jī)械自動(dòng)化方向聯(lián)系最為緊密,它利用電機(jī)推動(dòng)技術(shù)為飛行器提供動(dòng)力,可以說它是飛行器的“心臟”。目前常用的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩大類:活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。

空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1943年3月5日,裝有w2b型發(fā)動(dòng)機(jī)的格羅斯特“流星”戰(zhàn)斗機(jī)首次試飛成功。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理:進(jìn)氣道系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道,它的主要作用是整理進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流,消除漩渦,保證在各種工作狀態(tài)下都能供給發(fā)動(dòng)機(jī)所需要的空氣量。流體通過進(jìn)氣道系統(tǒng)進(jìn)入壓氣機(jī)。壓氣機(jī)的作用是提高進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的空氣壓力,有兩種類型離心式和軸流式。變?yōu)楦邏旱臍怏w,通過燃燒室進(jìn)行動(dòng)力工作。而渦輪的作用是將燃燒室出口的高溫、高壓氣體的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能,最后氣體通過排氣道系統(tǒng)噴管排出。排氣系統(tǒng)一般由中介管和噴口組成,中介管就是氣體排出時(shí)通過的管道。噴管的特殊作用(反推力裝置裝在噴管上)可以改變推力的方向,使飛機(jī)迅速減速,以縮短滑跑距離。

飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)高度技術(shù)集成的動(dòng)力裝置。它不僅要克服在空中流體氣體的來源狀態(tài),以提供燃料環(huán)境,還要經(jīng)過加工來完善燃料的高利用度,并且要確保排出。其中壓氣機(jī)是進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣體加工的地方,現(xiàn)在利用率較高的是軸流式壓氣機(jī)。它由多扇葉組成,高速氣體經(jīng)過幾層葉輪,并且每層葉輪的葉片上的導(dǎo)流設(shè)置方向均不相同,這樣的設(shè)計(jì)可以使氣體流速加大從而增大氣體壓力,有助于燃燒室的利用。噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)換原理是高溫高壓氣體流過并轉(zhuǎn)動(dòng)導(dǎo)向器,從而由熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。由于大大減少了熱能的消耗,提高了能量轉(zhuǎn)化的利用率,所以噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)成為一個(gè)新的發(fā)展方向。

當(dāng)然還有其他類型的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī),但組成基本上大同小異,只是設(shè)計(jì)的各部件形狀不同,從而產(chǎn)生的特殊作用不同,這是為一些有特殊任務(wù)的飛行器而設(shè)計(jì)。比如,渦輪軸(渦軸)發(fā)動(dòng)機(jī),它是現(xiàn)代直升機(jī)的主要?jiǎng)恿?,它結(jié)構(gòu)不同在于它的進(jìn)氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)的一邊,這主要取決于直升機(jī)的飛行特點(diǎn),氣體經(jīng)過壓氣機(jī)的超高壓處理,流入燃燒室,因?yàn)槠淇捎媚芰繋缀跞哭D(zhuǎn)變成渦輪的軸功率,因而燃?xì)獠惶峁┩屏Γ鄙龣C(jī)可以在無相對(duì)速度的前提下靠旋翼旋轉(zhuǎn)自產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)騰空而起。高速度、高迎角的起飛動(dòng)力全靠發(fā)動(dòng)機(jī)來決定,瞬時(shí)的達(dá)到飛行高度是軍事用機(jī)需要解決的問題。所以發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料設(shè)計(jì)及機(jī)械動(dòng)力轉(zhuǎn)化裝置的高利用率仍然是現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的研究發(fā)展方向。

火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的主要特點(diǎn)是不僅自帶燃燒劑,而且自帶氧化劑(燃燒劑與氧化劑統(tǒng)稱為推進(jìn)劑),所以不但能在大氣層內(nèi)工作,也可在大氣層外的真空中工作。按推進(jìn)劑的不同,可以把火箭發(fā)動(dòng)機(jī)分為三類:液體發(fā)動(dòng)機(jī)、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和混合式發(fā)動(dòng)機(jī)。非常規(guī)推進(jìn)系統(tǒng),即在發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部某些助力裝置由非常規(guī)推進(jìn)方式組成,大致可以分為三類:電推進(jìn)系統(tǒng)、核推進(jìn)系統(tǒng)和太陽能推進(jìn)系統(tǒng)。

以上是我通過課上學(xué)習(xí)和課下看書資料等,總結(jié)整理而得的知識(shí),可以說這門課不但開拓了我的眼界,了解了很多知識(shí),還能促使我與現(xiàn)學(xué)的專業(yè)課程相結(jié)合做出跟多的聯(lián)想和創(chuàng)新。

航空概論的論文篇八

航空,作為現(xiàn)代交通和運(yùn)輸領(lǐng)域中至關(guān)重要的一環(huán),對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人類生活水平的提升起到了巨大的推動(dòng)作用。我在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間,通過對(duì)課程內(nèi)容的學(xué)習(xí)和思考,深刻體會(huì)到了航空在現(xiàn)代社會(huì)中的重要性,也對(duì)航空領(lǐng)域的發(fā)展和相應(yīng)技術(shù)有了更加深入的了解。在這篇論文中,我將就我的學(xué)習(xí)心得和體會(huì)展開闡述。

首先,在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間,我意識(shí)到航空在促進(jìn)全球化進(jìn)程方面發(fā)揮了重要作用。隨著全球化的進(jìn)程不斷加快,各個(gè)國(guó)家之間的聯(lián)系和交流變得更加頻繁,而航空作為一種快速、安全、高效的交通方式,極大地加速了人與物的跨國(guó)流動(dòng)。通過航空運(yùn)輸,人們能夠迅速到達(dá)世界各地,商務(wù)活動(dòng)和旅游業(yè)也得到了極大的發(fā)展。同時(shí),航空也促進(jìn)了全球貨物的快速流通,為各國(guó)間的貿(mào)易合作和經(jīng)濟(jì)交流提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其次,在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間,我了解到航空技術(shù)的不斷創(chuàng)新和提升在航空安全方面起到了至關(guān)重要的作用。航空安全一直是一個(gè)備受關(guān)注的問題,而航空技術(shù)的不斷發(fā)展為提高航空安全性能提供了有力的支持。從飛機(jī)設(shè)計(jì)到航空運(yùn)輸管理系統(tǒng),各個(gè)方面都在不斷地創(chuàng)新和完善。航空公司和飛機(jī)制造商加強(qiáng)了飛行員和機(jī)組人員的培訓(xùn),完善了各項(xiàng)安全規(guī)定,采用了先進(jìn)的安全設(shè)備和系統(tǒng),以確保航空運(yùn)輸?shù)母叨劝踩?。這使得航空逐漸成為人們出行的首選方式之一,并進(jìn)一步推動(dòng)了航空業(yè)的發(fā)展。

進(jìn)一步的了解航空領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展,我對(duì)航空概論課程的重要性有了更深刻的認(rèn)識(shí)。無人機(jī)技術(shù)作為近年來的熱門領(lǐng)域引起了我的興趣,而在課程中,我了解到無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止于軍事和娛樂。無人機(jī)技術(shù)在農(nóng)業(yè)、消防、醫(yī)療等各行各業(yè)都有廣泛的應(yīng)用,給人類社會(huì)帶來了諸多便利和福利。而這些內(nèi)容在我之前對(duì)航空知識(shí)的了解中往往被忽視,通過航空概論的學(xué)習(xí),我進(jìn)一步認(rèn)識(shí)到了航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和技術(shù)創(chuàng)新,受益匪淺。

最后,在學(xué)習(xí)航空概論這門課程期間,我對(duì)于航空領(lǐng)域的職業(yè)發(fā)展有了更加明確的認(rèn)識(shí)。航空作為一個(gè)多學(xué)科交叉的領(lǐng)域,擁有著豐富的職業(yè)選擇。不僅僅是飛行員和機(jī)組人員,還有飛機(jī)設(shè)計(jì)師、航空工程師、航空管理人員等多種崗位。而這些崗位不僅需要專業(yè)的知識(shí)和技能,還需要具備創(chuàng)新能力、團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力等綜合素質(zhì)。通過學(xué)習(xí)航空概論,我對(duì)于這些職業(yè)發(fā)展路徑進(jìn)行了深入了解,對(duì)未來職業(yè)規(guī)劃有了更加明確的目標(biāo)。

總之,通過學(xué)習(xí)航空概論這門課程,我對(duì)于航空的重要性、安全性、技術(shù)發(fā)展和職業(yè)發(fā)展有了更加深入的了解。航空在推動(dòng)全球化進(jìn)程、提升安全性能、推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新和為職業(yè)發(fā)展提供機(jī)會(huì)等方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。同時(shí),學(xué)習(xí)航空概論也讓我了解到航空領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用和前沿科技,為我的個(gè)人發(fā)展和未來職業(yè)規(guī)劃提供了更多的可能性。愿意在航空領(lǐng)域深耕細(xì)作,并為航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)一份力量。

航空概論的論文篇九

航空航天技術(shù)為航空航天活動(dòng)的順利進(jìn)行而創(chuàng)立的一系列高級(jí)復(fù)雜的施工作業(yè)程序。它涉及人力資源配置,設(shè)備儀器搭配與安裝使用等艱深的學(xué)術(shù)作業(yè)。是國(guó)家,民族,乃至整個(gè)人類發(fā)展的高度追求,更是人類文明的集中體現(xiàn)。

1、航空航天材料。

2、航空航天結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。

3、航空航天電子技術(shù)。

檢測(cè)理論和技術(shù)、編碼理論和技術(shù)、信號(hào)處理技術(shù)等,而微電子技術(shù)和電子計(jì)算機(jī)技術(shù)則是提高各種電子系統(tǒng)性能的基礎(chǔ)。它們的發(fā)展使飛行器上的電子系統(tǒng)進(jìn)一步小型化和具有實(shí)時(shí)處理更大量數(shù)據(jù)的能力,進(jìn)而使飛機(jī)的性能(機(jī)動(dòng)能力、火控能力、全天候飛行、自動(dòng)著陸等)大為提高,航天器的功能(科學(xué)探測(cè)、資源勘測(cè)、通信廣播、偵察預(yù)警等)日益擴(kuò)大。

二、總結(jié)我國(guó)航空和航天事業(yè)取得的重大成就,談?wù)勀銓?duì)未來我國(guó)航天和航空發(fā)展的看法。

中國(guó)航天事業(yè)自1956年創(chuàng)建以來,經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期,迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平。

1970年4月24日21時(shí)31分,中國(guó)“東方紅”一號(hào)飛向太空,這是中國(guó)發(fā)射的第一顆人造衛(wèi)星;1975年11月26日,中國(guó)首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功,3天后順利返回,中國(guó)成為世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國(guó)家;1987年8月,中國(guó)返回式衛(wèi)星為法國(guó)搭載試驗(yàn)裝置。這是中國(guó)打入世界航天市場(chǎng)的首次嘗試;2003年10月15日,神舟五號(hào)載人飛船升空;2005年10月12日,航天員費(fèi)俊龍、聶海勝乘坐神舟六號(hào)飛船再次飛上太空,并在遨游太空5天、完成一系列太空實(shí)驗(yàn)后安全返回地面;2007年10月24日18時(shí)05分,搭載著我國(guó)首顆探月衛(wèi)星嫦娥一號(hào)的長(zhǎng)征三號(hào)甲運(yùn)載火箭在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心三號(hào)塔架點(diǎn)火成功發(fā)射;2008年9月25日神舟七號(hào)發(fā)射升空,并實(shí)現(xiàn)中國(guó)首次太空出倉(cāng)活動(dòng);2010年10月1日18時(shí)59分57秒,“嫦娥二號(hào)”在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空,并獲得了圓滿成功。

我國(guó)航空航天經(jīng)歷了艱苦創(chuàng)業(yè)、配套發(fā)展、改革振興和走向世界等幾個(gè)重要時(shí)期,迄今已達(dá)到了相當(dāng)規(guī)模和水平:形成了完整配套的研究、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試驗(yàn)體系;取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益;建立了具有一定水平的科學(xué)研究系統(tǒng),取得了多項(xiàng)創(chuàng)新成果;培育了一支素質(zhì)好、技術(shù)水平高的航空航天科技隊(duì)伍,二十一世紀(jì)將是世界航天活動(dòng)蓬勃發(fā)展的新世紀(jì),我們航空航天人應(yīng)該百尺竿頭,更進(jìn)一步。

我國(guó)航空航天的發(fā)展大多走的是仿制的道路,一個(gè)航空航天大國(guó)需要的是創(chuàng)新,自主創(chuàng)新能力是國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力的核心。一個(gè)國(guó)家只有擁有強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力,才能在激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中把握先機(jī)、贏得主動(dòng)。所以國(guó)家要多培養(yǎng)創(chuàng)新型人才,加強(qiáng)預(yù)先研究和技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè),集中力量攻克重大關(guān)鍵技術(shù),掌握核心技術(shù),形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)加強(qiáng)技術(shù)基礎(chǔ)建設(shè),擴(kuò)大國(guó)際合作,繼續(xù)保持中國(guó)航空航天事業(yè)的發(fā)展勢(shì)頭。我國(guó)的科研單位大多是行政化管理,缺失有效的管理機(jī)制,所以要加強(qiáng)科學(xué)管理,提高質(zhì)量和效益,針對(duì)航天活動(dòng)投資大、風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)密集、系統(tǒng)復(fù)雜等特點(diǎn),運(yùn)用系統(tǒng)工程等現(xiàn)代管理手段,加強(qiáng)科學(xué)管理,提高系統(tǒng)質(zhì)量,降低系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn),提高綜合效益。一個(gè)國(guó)家的航空航天的發(fā)展離不開廣大的人民群眾,國(guó)家有關(guān)部門應(yīng)該普及航空航天知識(shí),宣傳航空航天事業(yè),動(dòng)員社會(huì)各界力量支持航空航天事業(yè)的發(fā)展。

隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立和不斷完善,通過宏觀調(diào)控引導(dǎo)中國(guó)航空航天活動(dòng)的發(fā)展方向,推動(dòng)航空航天領(lǐng)域中重大技術(shù)的研究開發(fā)和系統(tǒng)集成,促進(jìn)航空航天科技在經(jīng)濟(jì)、科技、文化和國(guó)防建設(shè)等方面的應(yīng)用,深化航空航天科技工業(yè)的改革,實(shí)現(xiàn)航空航天事業(yè)的持續(xù)發(fā)展。我相信我國(guó)的航空天航天會(huì)有一個(gè)光明的未來!

航空概論的論文篇十

說實(shí)話,選修《航空航天概論》的初衷,并不是對(duì)航空航天有多么的熱愛,而是聽同學(xué)說這門課很好過,并且聽說幾乎可以不去上課,只要最后交個(gè)論文,肯定高分通過。于是,很遺憾,課程開始的前幾周我都沒有去上課,直到有一次為了完成大物實(shí)驗(yàn)報(bào)告,我和一個(gè)曾經(jīng)選修此課程的同學(xué)一起去上課,他說這個(gè)老師和之前的不一樣,我想這不都一樣嗎,這么水的一門課??墒?,后來我發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)得有多離譜了。

開始我并不知道選修這門課的人有多少,只是當(dāng)看到教室后面四排全部被坐滿心中微微有點(diǎn)詫異(大學(xué)教室一般是后面先坐滿,后來才知道我們教室本來是滿員的),因?yàn)槲以?jīng)看到的有些選修課就那么四五個(gè)人在,老師在講臺(tái)上泰然自若的講,臺(tái)下同學(xué)是否云游天外就不得而知了。我還清楚的記得我第一次聽講的內(nèi)容是飛機(jī)如何通過調(diào)節(jié)機(jī)翼來調(diào)整飛機(jī)的方向以及升落,當(dāng)時(shí)看到ppt上飛機(jī)起飛以及轉(zhuǎn)向的畫面,腦中似乎某根弦被觸動(dòng)了,原來只要通過如此微小的改變就可以靈活的控制飛機(jī)(其實(shí)飛機(jī)在我眼中是如此的神秘,我一直不曾理解是什么支持它精妙的飛行,不理解螺旋槳或者渦輪會(huì)有如此大的動(dòng)力),這種神秘感將會(huì)支持我去探索去了解。ppt做得很不錯(cuò),圖文并茂,講解也很生動(dòng)獨(dú)到,我被深深的吸引了。不過,一旦ppt放出那種很多文字的片段,就會(huì)有種無聊感,畢竟這門課程是個(gè)新興課程,所以我建議吸引同學(xué)的關(guān)注,引起同學(xué)興趣是第一要事,教學(xué)過程中多一點(diǎn)圖片多一點(diǎn)視頻,這樣才會(huì)讓同學(xué)印象深刻。正如老師您所說,您十分認(rèn)真的教此課程,并且很自豪地說自己教得比北京專業(yè)航天學(xué)校教得還要好,我表示贊同,像您這么認(rèn)真教的老師真心不多?,F(xiàn)實(shí)是學(xué)生假裝在下面聽課,而老師則假裝在上面講課,真的很“和諧”。

盡管開始對(duì)這個(gè)課來了興趣,但是課程已經(jīng)過了,我得坦白,十多節(jié)課,我就來了那么四五次,后面放關(guān)于錢老的視頻,這個(gè)我是非常認(rèn)真的看了的,當(dāng)時(shí)百感交集,觸動(dòng)很大,當(dāng)看到有人反對(duì)質(zhì)疑錢老的工作時(shí),我也十分憤怒,沒有核彈的威懾,怎么會(huì)有安全的生活環(huán)境,我又一次正視了科學(xué)家。同時(shí)明白現(xiàn)階段我們所做的驗(yàn)證性實(shí)驗(yàn)對(duì)我們理解科學(xué)有多么的重要,這些實(shí)驗(yàn)也為以后科學(xué)探索打下良好的基礎(chǔ)。

這個(gè)課程總結(jié)報(bào)告十分不規(guī)范,只能說是我的一些感受,但都是發(fā)自內(nèi)心的。雖然我只上了幾節(jié)課,但卻是讓我對(duì)航空航天有了一定的興趣,對(duì)神秘的科學(xué)界有了更進(jìn)一步的了解,總體來說是受益匪淺。

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