總結是我們成長的見證，記錄了我們經歷過的各種挑戰(zhàn)和成就。避免總結過于主觀和片面，要全面考慮各種因素和角度。通過閱讀這些總結范文，你可以了解到不同行業(yè)對總結的要求和展示方式。

冷鏈物流論文題目篇一

隨著低溫食品需求量持續(xù)增長，落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展，落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農產品冷鏈物流，促進我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流健康發(fā)展，科學、合理規(guī)劃冷鏈物流和重點項目，加快構建農產品冷鏈物流體系，通過進行實地調查集中總結如下：

我鎮(zhèn)主要的農產品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。2013年果品蔬菜產量為326000公斤，肉類產量為736137公斤，禽蛋產量為379400公斤。

轄區(qū)內農產品冷鏈物流企業(yè)有四家，分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯廠冷庫。冷藏冷凍設施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設施以及使用管理都比較落后，比較傳統(tǒng)。

冷鏈鏈條不完整，“斷鏈”是一種常態(tài)，冷鏈物流建設還存在一定的盲目性，冷鏈物流建設不能完全等同于冷庫建設與冷藏車的普及；冷鏈物流的市場化尚未形成，第三方物流不占主流。冷鏈技術水平、規(guī)劃設計能力落后，設備設施的統(tǒng)籌能力落后，觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠，消費者對冷鏈物流認識不深，冷鏈基礎設施還相對比較薄弱。

首先應該加強規(guī)劃與指導，并對重點設施、關鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)。

1的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次，行業(yè)協會應該在科技攻關、技術交流與操作標準、人才培訓、各類企業(yè)間的業(yè)務合作等方面發(fā)揮組織與協調作用。再次，各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應該承擔起冷鏈物流的主要組織者責任，要通過批發(fā)交易與物流配送，將農產品加工生產基地與零售門店銷售銜接起來，以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新，加強相互合作，逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。

3.對我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議：

首先，運用供應鏈先進管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次，加強冷鏈物流標準和冷鏈農產品質量標準的建設。最后，要加強農產品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。

我鎮(zhèn)農產品冷鏈物流市場前景廣闊，發(fā)展?jié)摿薮?，但目前還存在許多問題，政府和相關行業(yè)應高度重視，加強農產品供應鏈的整體規(guī)劃研究，采取積極有效的措施促進這一行業(yè)。

冷鏈物流論文題目篇二

erp系統(tǒng)的實施對會計信息質量影響的實證研究。

基于運籌學方法的若干物流管理問題研究。

港運物流信息管理系統(tǒng)的設計與實現。

電子商務教學虛擬實驗室設計與開發(fā)。

面向制造企業(yè)的移動物流平臺設計與開發(fā)。

中小家具制造企業(yè)銷售物流策略優(yōu)化研究。

順德現代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。

基于電子商務平臺的倉儲物流運營研究。

上海定航公司公路貨物運輸管理信息系統(tǒng)的設計和實現。

聯贏物流網車管家項目開發(fā)與應用。

基于語言遷移理論的高職學生英語被動結構使用偏誤的調查與分析。

冷鏈物流論文題目篇三

托運方：（以下簡稱甲方）。

地址：

承運方：（以下簡稱乙方）。

地址：

根據《中華人民共和國合同法》的有關規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協商一致的基礎上，就乙方承擔甲方指定行政區(qū)域內的全部產成品貨物的銷售運輸工作等事宜，達成如下協議：

第一條承運內容。

一、甲方將“衛(wèi)崗”乳品（含澳寶）交給乙方承運，并負責準備好貨源（包括包裝物、助成物等物資）及運輸貨單由乙方運輸。

二、甲方負責安排線路。乙方必須按照甲方安排的線路進行配送。

三、甲方有權根據市場需要調整產品運輸線路和網點。乙方必須無條件服從安排。

第二條各方權利及義務。

一、甲方權利義務。

1、甲方保證交給乙方的產品箱數正確，外包裝完好無損，箱體干凈，外箱標識清楚。

2、甲方支付乙方的運費標準按實際使用車型、裝載量（噸）、公里數，由甲乙雙方共同核定（非保溫車一律不得投入大于200公里長線運輸）。

3、甲方要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點，把貨物運輸到目的地。貨物托運后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運時，有權向乙方提出變更合同的內容或解除合同的要求。乙方必須無條件服從安排。

4、甲方將針對乙方進行月度考核和考核，考核結果記入檔案作為后期續(xù)約資質之一?？己朔桨敢姼郊?。

5、因線路變更或者其他原因導致合同不能繼續(xù)履行時，甲方有權解除合同。-1-。

但必須提前15天書面通知乙方。

二、乙方權利義務。

1、乙方的義務：在合同規(guī)定的期限內，將貨物運到指定的地點，并及時通知。

前，負責產品保管責任。

2、乙方必須服從物流事業(yè)部現場調度，加強隨車人員管理，如有違反甲方操。

作規(guī)章制度，甲方有權通知乙方，并按甲方違紀處罰規(guī)定處理。

3、乙方須按甲方規(guī)定的時間、線路、停靠點運行，負責每天將甲方的產品安。

全、保質、保量、準時送達，如有違約，除賠付產品損失外，乙方應付違約金1000。

元/次，且甲方有權中止合同。

4、甲方所規(guī)定的承運線路短時間修路須繞道行駛的，在不超過20公里范圍內。

乙方自行解決，超過20公里的乙方應及時向甲方匯報，雙方重新核定公里數。因修。

路原因造成的繞行，待原路恢復后，乙方應及時向甲方通報，否則，甲方有權終止。

本合同。

5、乙方在承運甲方產品時，如發(fā)生交通事故時，乙方應及時委托中轉甲方產。

品并第一時間報告甲方，委托中轉費用由乙方承擔。

6、乙方須安全行車，保障隨車人員（裝卸工）人身安全和產品安全。乙方按。

規(guī)定必須辦理人、車保險。運輸工具在運輸途中的風險由乙方自行承擔。因乙方違。

反交通法規(guī)而受到罰款、扣證、扣車等處罰或交通肇事的,由乙方自行承擔。若因。

此給甲方造成損失，包括但不僅限于貨物延時到達產生的違約責任，亦應由乙方負。

責。因事故造成人員傷亡和產品損失的，涉及費用由乙方全額承擔。如發(fā)生重大傷。

亡交通事故乙方負主要責任的，事故處理完畢本合同自行終止。

7、乙方承諾將按照國家有關規(guī)定為向甲方提供配送服務的隨車人員（含駕駛。

員及配送工）辦理合法用工手續(xù)，由于乙方雇員勞動糾紛問題對甲方業(yè)務造成影響，甲方有權中止合同，且乙方將承擔由此對甲方產生的直接或間接經濟損失。

有權中止本合同。

9、承包合同期間，甲方如站點撤并或市場上下量超過核載噸位15%以上，甲。

方有權調整配送線路和運輸車輛，并按實載噸位核算承運價格，但應提前三天通知。

乙方商定調整事宜。乙方因年檢、維修、保養(yǎng)等原因不能按時承運的，應提前三日。

通報甲方以便安排。甲方安排車輛代乙方承運時，除扣除當天運輸費用外并另外收。

取線路總費用10%的管理費。

10、未經甲方書面通知確認，乙方不得將甲方的任何貨運業(yè)務交付第三方，如。

經甲方同意雇用第三方支援作業(yè)，而第三方之作業(yè)發(fā)生對甲方之任何損害視同乙方。

行為，甲方將根據合同約定要求乙方進行賠償，并從乙方運輸費用中進行扣除。

11、乙方在甲方需要時，須提供完整的車輛和司機檔案（包括司機姓名，身份。

證，車牌，車型圖片）。乙方要設專職人員負責甲方公司裝車事宜，維持好裝車秩。

序并做好線路的全程監(jiān)控工作。

12、乙方承擔甲方線路（自帶裝卸工），需保證甲方塑料包裝箱（包括托盤等物。

資）、玻璃瓶等包裝物的回收任務，若發(fā)生丟失情況，塑料包裝箱按30元/只賠償。

乙方應認真做好塑料包裝箱在網點的交接、單據的填寫工作，及時向甲方反映網點。

信息。

13、乙方必須保證所配送的車輛具有低溫冷藏功能，并維護好車輛制冷系,配送。

產品到奶站、網點時車內溫度為8度以下,確保產品冷鏈的完整性。每天裝貨前30。

分鐘打開車輛制冷系統(tǒng)，車廂內必須配備溫度實時跟蹤儀，以監(jiān)控產品冷鏈的完整。

網點檢查和投訴每發(fā)現一次，不符合要求的，將處以壹仟元的罰款，并賠償產品。

損失。累計3次投訴，本協議自行終止。

第三條運輸費用及結算方式。

一、經雙方核定乙方承擔由至的配。

件線路報價表）。簽訂此合同時油價元/升，市場油價漲跌幅度大于10%時，方可協商調整。

二、甲方按月兌付乙方月運費（含駕駛員工資、裝卸費、過境費等乙方車輛一。

切有關運營費用）。結算時乙方提供正規(guī)運輸發(fā)票，票到財務后一個月內運費打到乙。

方賬上。

三、客戶簽收回單是甲方支付乙方運費的必要條件，凡乙方無法提供客戶簽收。

回單的發(fā)貨，視為未完成。委托運輸超過3天仍不能提供客戶簽收原件的，甲方有。

權從乙方保證金及未付出的運費中扣除相應訂單金額。

第四條違約責任。

一、甲方未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運貨物，甲方應承擔違約責任。

二、乙方無充分理由不能按合同規(guī)定的時間和要求配車、發(fā)運產品的，甲方。

有權另行安排車輛將乙方違約的托運貨物發(fā)出，并收取乙方違約金元/次。

三、乙方如將貨物錯運到貨地點或接貨人，應無償運至合同規(guī)定的到貨地點。

或接貨人。如果貨物逾期到達，乙方應償付逾期交貨的違約金元/。

次。

四、運輸過程中貨物滅失，短少、變質，污染、凍損等，乙方應按貨物的實。

際損失（包括包裝費、運雜費）賠償甲方。

五、在符合法律和合同規(guī)定條件下的運輸，由于貨物本身的自然屬性造成貨。

物滅失、短少、變質、損壞的，乙方不承擔違約責任。

第五條爭議解決。

本合同在執(zhí)行中發(fā)生糾紛，雙方應友好協商解決，簽定合同雙方不能協商。

解決時，可向甲方所在地人民法院提出訴訟。

第六條合同終止。

一、因一方違約，致使本合同不能履行或不能完全履行時，雙方有權單方解。

除合同，但應提前30天書面告知對方。否則視為違約。

二、因乙方違反相關考核規(guī)定的，甲方有權隨時終止合同。

第七條合同生效及其他。

一、本合同有效期自年月日至年月日止。

二、協議中如有未盡事宜，經雙方協商后可做出補充規(guī)定，補充規(guī)定與本合同具有同等法律效力。附件是合同不可分割的一部分，具有同等的法律效力。

三、任何對本合同的變更、改動，必須通過書面提請并經雙方簽字方可有效。

四、本合同正本一式貳份，合同雙方各執(zhí)一份。

第八條備注。

甲方：乙方：

委托代理人：委托代理人：

蓋章：蓋章：

年月日年月日。

冷鏈物流論文題目篇四

現代供應鏈管理源于物流管理。市場全世界化促使包含材料取得、加工、裝配以及分銷在內的制造流動散布在整個世界進行。跟著延續(xù)發(fā)展的制造全世界化趨勢，企業(yè)與供應商、轉包出產火伴以及顧客之間的聯絡更為緊密。先前的管理模型著重于調理內部業(yè)務進程中的各種能力，增添市場價值。相反，供應鏈管理使公司追求集成外部環(huán)境(顧客、供應商以及合作火伴)資源提高競爭優(yōu)勢。供應鏈管理表明經營重點從公司內優(yōu)化轉移到1個戰(zhàn)略同盟全面的優(yōu)化。

(一)庫存管理。要通過庫存管理縮短定貨-運輸-支付的周期時間，加速庫存周轉，解除缺貨事件的產生，有益于整個供應鏈的調和、高速運轉。

(二)訂購進程管理。訂購進程是給供應商發(fā)出定單的進程，它包含供應商管理，訂購合同管理，訂購單管理。通過供應鏈管理，企業(yè)可應用配銷單據等對于整個補充網絡做規(guī)劃，并向供應鏈自動發(fā)出定貨單;通過合同管理在供需雙方樹立長時間瓜葛;通過檢查訂購數量，將訂購單送給供應商并對于已經接管貨物進行支付。edi的采取，使訂購進程管理更為高效。

(三)配銷管理。當貨物進入分銷中心，配銷管理便指的是計。

劃、調和以及節(jié)制貨物的.物理流，包含4個進程:配銷需求規(guī)劃、什物庫存管理、運輸以及車隊管理、勞力管理。

(四)倉庫管理。除了了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管，出庫貨物的分揀、發(fā)貨、配送等1般業(yè)務外，還包含代辦購銷、拜托運輸、流通加工、庫存節(jié)制等業(yè)務。倉庫管理的操作勞動強度很大，但條碼技術、掃描儀、edi的引入扭轉了傳統(tǒng)的工作方式，提高工作效力，從而實現對于物流管理的電子化，到達對于貿易進程實時跟蹤的基本請求。

(一)信息傳遞縱橫交錯。1般環(huán)境下的物流管理，其信息傳遞在企業(yè)之間逐級進行，供應商不能患上到最新的需求信息。供應鏈管理中，節(jié)點企業(yè)之間是戰(zhàn)略合作瓜葛，擁有利益1致的特色，企業(yè)之間的信息交換不受時間以及空間的限制，整個供應鏈上的信息是同享的。

(二)總體性增強。在傳統(tǒng)觀念中，供應鏈管理就是物流管理，企業(yè)瓜葛主要是“買-賣”瓜葛，企業(yè)的管理理念是以出產為中心的，供銷處于次要的、附屬的地位，企業(yè)間很少溝通以及合作，更談不上戰(zhàn)略同盟以及協作。供應鏈企業(yè)是1種戰(zhàn)略協作瓜葛，這類瓜葛體現了企業(yè)內外資源的集成與優(yōu)化，強調企業(yè)間長時間的、直接的合作，強調共同努力實現共有的規(guī)劃以及解決共同問題，是1種動態(tài)的同盟。

(三)現代化信息技術表現出強大的支持作用。信息化時期的到來，使供應鏈上的貿易火伴隨時需要各種信息來對于產品進行發(fā)送、跟蹤、分揀、接管、存儲、提貨和包裝。在世界信息化高度發(fā)展的電子商務時期，物流以及信息流的互相配合體現患上愈來愈首要，在供應鏈管理中必需要用到愈來愈多的現代物流技術。所有這些都依賴于現代化信息技術的強大支持作用。

(四)物流服務方式靈便多樣。跟著現代信息技術以及物流的發(fā)展，物流服務方式日趨表現出靈便多樣的特色。為了適應國際化經營的請求，呈現了產生在不同國家間的國際物流;呈現了專門從事物流服務的第3方物流企業(yè)，包含貨代公司(運輸代理企業(yè))、倉代企業(yè)(倉儲代理企業(yè))以及流通加工代理企業(yè)等;呈現了進行聯合庫存管理的分銷中心等等。所有這些都使患上物流服務更為高效快捷，適應了企業(yè)、社會對于物流不斷增長的請求。

參考資料:。

[一]馬士華、林勇、陳志祥:《供應鏈管理》，機械工業(yè)出版社，二0版。

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[五]張鐸:《電子商務與物流》，清華大學出版社，二000年版。

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[七]沈厚才、陶青、陳煜波:“供應鏈理論與法子”，《中國管理科學》，二000年第八期。

[八]代小春、牟小俐、江積海:“企業(yè)施行供應鏈管理的進程框架”，《經濟管理》，二00一年第六期。

[九]曾經祥云:“基于供應鏈管理理論的企事跡效評價”，《經濟管理》，二00一年第二二期。

[一0]劉麗文:“企業(yè)供應鏈管理的基本策略之1——物料采購管理策略”，《中國管理科學》，二00一年第九期。

[一一]王成恩:“供應鏈中物流與信息流管理”，《中國管理科學》，二000年第八期。

[一二]菊池康也[日]著，丁立言譯:《物流管理》，清華大學出版社，一九九九年版。

冷鏈物流論文題目篇五

企業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略研究。

中小企業(yè)物流風險分析與風險管理研究。

企業(yè)物流人力資源問題研究。

物流園發(fā)展戰(zhàn)略研究。

物流服務與經營策略研究。

企業(yè)物流服務滿意度的測度與改進研究。

企業(yè)物流資金運作與管理研究。

電子商務物流運作模式研究。

指導老師：周敏。

長株潭城市群共同物流體系構建與運作模式設計。

區(qū)域共同物流體系的演化研究。

電子商務背景下的共同物流運作風險預警機制研究。

區(qū)域共同物流體系的自組織行為的政策誘導研究。

基于治理結構優(yōu)化的共同物流運作模式設計。

冷鏈物流論文題目篇六

4、基于供應鏈的逆向物流管理。

5、b2c電子商務退貨逆向物流運輸成本優(yōu)化研究。

6、基于第三方企業(yè)回收的再制造品逆向物流網絡設計。

7、o2o背景下的逆向物流網絡模型設計與實施。

8、基于逆向物流的制造商回收廢舊包裝博弈模型。

9、報廢車逆向物流信息系統(tǒng)設計。

10、政府與回收企業(yè)在逆向物流綠色化中的演化博弈。

11、基于報童模型下的逆向物流存儲策略研究。

12、造紙業(yè)綠色逆向物流績效評價研究。

13、電子商務下包裝材料逆向物流回收模式研究。

14、基于博弈論的再制造逆向物流定價決策。

15、汽車行業(yè)逆向物流發(fā)展分析。

16、基于混合算法的不確定環(huán)境下逆向物流網絡設計研究。

17、廢舊汽車再制造逆向物流網絡模型優(yōu)化。

18、以社會福利為目標的逆向物流集成優(yōu)化分析。

19、淺析第三方逆向物流決策與網絡構建。

20、連鎖零售企業(yè)逆向物流管理問題及對策研究。

21、廢舊家電逆向物流回收模式的研究。

22、電力企業(yè)逆向物流管理存在的問題及優(yōu)化措施。

23、再制造逆向物流網絡研究。

24、報廢汽車逆向物流運作模式研究。

25、報廢汽車逆向物流的多方演化博弈分析。

26、基于綠色理念的廢舊汽車企業(yè)逆向物流績效評價研究。

27、面向循環(huán)經濟企業(yè)逆向物流管理探析。

28、論逆向物流的結構和內容。

29、逆向物流與閉環(huán)供應鏈的國內外研究對比與分析。

30、廢舊家電逆向物流回收量預測模型的建立。

31、蘇寧電子商務逆向物流模式研究。

32、茶葉廢棄物資源利用及其逆向物流體系構建研究。

33、搭建逆向物流網絡,實現汽車“再制造”

34、整合逆向物流的企業(yè)綠色供應鏈管理。

35、逆向物流發(fā)展現狀及策略分析。

36、高校逆向物流體系實施的保障機制設計。

37、基于改進六西格瑪計分卡的軍事逆向物流供應商績效評價研究。

38、外賣餐盒逆向物流回收模式研究。

39、廢舊手機逆向物流的分析與研究。

40、高校校園快遞包裝逆向物流發(fā)展策略研究。

41、共享快遞盒,逆向物流與回收仍是難題。

42、報廢汽車蓄電池逆向物流可行性評價——基于改進的模糊神經網絡。

43、包裝物逆向物流促進經濟發(fā)展的思考。

44、紡織服裝業(yè)逆向物流價值分析及其發(fā)展建議。

45、探究報廢汽車回收逆向物流。

46、農村地區(qū)逆向物流的發(fā)展及其法律制度建設研究。

47、基于逆向物流回收問題的模型分析與研究。

48、廢棄木材逆向物流體系中rfid技術的應用研究。

49、責任延伸制下的制造商逆向物流回收網絡初探。

50、共享單車逆向物流問題分析。

51、求解分布式裝配式建筑逆向物流問題的離散人工蜂群算法。

52、基于綠色逆向物流(clm)的校園廢舊紡織品再資源化平臺研究。

53、多目標多周期多階段逆向物流網絡動態(tài)聯建。

54、基于可持續(xù)發(fā)展的逆向物流及其管理。

55、主動式風險管理下的醫(yī)藥逆向物流運作模式研究。

56、淺析電子商務逆向物流管理中的退貨管理問題。

57、閉環(huán)供應鏈模式下如何提高服裝逆向物流服務質量。

58、企業(yè)逆向物流管理策略研究。

59、隨機環(huán)境下再制造逆向物流網絡規(guī)劃研究。

60、基于物聯網的逆向物流管理信息系統(tǒng)構建。

冷鏈物流論文題目篇七

在供應鏈系統(tǒng)當中，物流管理工作一直具有不可替代的作用。供應鏈系統(tǒng)下的物流管理同原來的物流管理存在著根本的區(qū)別。當前，供應鏈與物流管理在企業(yè)運營管理中發(fā)揮著更加重要的影響，借助供應鏈物流管理的加強能夠迅速增強企業(yè)自身的競爭水平。

1.優(yōu)秀的專業(yè)化人才資源不足。當前，因為全球化、一體化迅速的持續(xù)加快，在此前提下，各個企業(yè)對進出口貿易、電子商務、采購等工作的復合型物流人才的需求量會大大增加。但是，國內物流教育與物流人才的`培養(yǎng)工作和國外發(fā)達國家相比，依舊存在較大差距，主要體現為各高校物流課程合理性欠缺、物流人才技能的缺失等，無法滿足當前國內物流管理的基本需求。這同樣大大降低了國內物流行業(yè)的發(fā)展速度，阻礙了企業(yè)物流管理能力的有效提升。另外，大部分企業(yè)不重視對物流管理人才的教育，為物流人才提供的教育機會十分有限，如此便造成大量物流人員不能很好地迎合企業(yè)現代化物流管理需求，最終束縛了企業(yè)的長期穩(wěn)定發(fā)展。

2.供應鏈企業(yè)的物流設施不夠先進，信息化水平不高現階段，國內物流企業(yè)普遍存在著物流基礎設施不夠先進、信息化水平不足且功能單一、使用效率不高等各種問題。與此同時，因為基礎設施的不規(guī)范、不先進，令物品在運輸及儲備等環(huán)節(jié)中難。以實現整體性、全過程的流動。如今，國內物流行業(yè)出現了信息化科技發(fā)展失衡的局面，各物流企業(yè)無法實現和用戶之間的線上對接與供應鏈管控。此外，電商技術在供應鏈企業(yè)的物流管理工作中同樣沒有獲得有效利用。

3.傳統(tǒng)滯后的物流管理模式與思路限制了物流效率的提升。當今，國內不少企業(yè)仍舊沿用著產供銷一體化、倉儲運輸一條龍的運作模式，各項物流活動通常需要依托于企業(yè)內部完成，像采購、倉儲、配送等各項職能未能進行充分地整合，這樣一來便不利于社會化專業(yè)分工，使得供應鏈企業(yè)的物流管理效益無法得到全面展現。除此之外，由于經濟一體化進程的不斷加快，客戶對于物流的需求表現出多元化的趨勢。國內大部分企業(yè)在制定物流服務標準的時候，常常會把有限的資源平均化，如此便在很大程度上影響了物流服務的效果及客戶的體驗感。

二、增強供應鏈企業(yè)物流管理能力的有效對策研究。

1.從戰(zhàn)略角度出發(fā)加強對物流管理的重視度?，F如今，各企業(yè)應當把供應鏈物流管理上升至企業(yè)戰(zhàn)略的高度，供應鏈物流管理不僅是企業(yè)短期的管理發(fā)展，更是一項長期的發(fā)展規(guī)劃，今后的企業(yè)競爭即為供應鏈間的競爭，因此各企業(yè)必須不斷加強對供應鏈物流管理的重視程度，積極主動地同另外一些企業(yè)搭建起物流戰(zhàn)略聯盟。戰(zhàn)略聯盟的形成有助于企業(yè)充分借助組織與市場兩方面的優(yōu)勢，全面展現出供應鏈的總體優(yōu)勢，進一步提高市場占有率及競爭水平，最終達到互惠互利的合作目的。

2.借助先進的物流科技，充分體現信息化技術的作用?，F今，電子商務對供應鏈管理的影響愈發(fā)突出，并且伴隨著信息化科技的迅速發(fā)展，電子商務也隨之呈現出迅猛的發(fā)展勢頭。當代電商平臺的供應鏈管理本質上為電子商務和供應鏈管理兩者的有機融合，把供應鏈當中的每個部分有機結合起來，這樣一來除了能夠提升整個供應鏈的效率，留住更多的現有客戶，還有助于吸引更多新客戶的加入，拓展各類新業(yè)務。另外，我們還必須主動利用更加先進的物流設施，持續(xù)不斷地改進各項物流管理技術。抓住現在的良好契機，引入更多先進的物流管理技術與經驗對國內物流企業(yè)進行改頭換面，提升自己的競爭水平，縮小與發(fā)達國家間的差距。

3.注重對物流管理人才的培養(yǎng)。人才資源是供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理工作的重中之重，要想實現更好更快的管理創(chuàng)新，就離不開大量高素質的物流管理人才。由此可見，各物流企業(yè)應當更加重視對此方面人才的培養(yǎng)，不斷加強和各管理咨詢單位之間的溝通協作，并獲得更多有益的指導；此外，企業(yè)還應當給物流工作者創(chuàng)造更好的條件、更多的機會，盡快形成完善的競爭淘汰體制，令擁有更強能力的專業(yè)化人才參與到實際的工作當中；還有就是，政府部門也應當加大對物流管理人才培養(yǎng)工作的扶持力度，讓更多學生在實踐過程中進一步深化對物流管理的認知與理解，為物流企業(yè)培養(yǎng)出更多此方面的人才奠定堅實的基礎。

三、結語。

綜上所述，該作筆者主要對供應鏈系統(tǒng)下企業(yè)物流管理出現的主要問題及相應的解決措施等進行了全面、詳細的探討，旨在為今后企業(yè)物流管理工作的順利開展、企業(yè)競爭力的增強等提供參考與借鑒。

參考文獻：

[1]駱宏.供應鏈系統(tǒng)下的企業(yè)物流管理研究[j].企業(yè)管理,(5):215.

[3]徐琳.供應鏈管理下的企業(yè)采購物流管理[j].社會科學,(1):24.

冷鏈物流論文題目篇八

婚姻狀況：未婚民族：壯族。

培訓認證：未參加身高：173cm。

誠信徽章：未申請體重：60kg。

人才類型：應屆畢業(yè)生。

應聘職位：采購：，物流/倉儲：

工作年限：1職稱：無職稱。

求職類型：實習可到職日期：兩個星期

月薪要求：面議希望工作地區(qū)：廣州,佛山,深圳。

工作經歷。

公司性質：私營企業(yè)所屬行業(yè)：文娛、體育、辦公用品及設備。

擔任職位：助教、助理。

工作描述：主管的助理，協助主管的招聘工作；教練的助教，協助教練對新人的培訓工作。

離職原因：實習期滿。

擔任職位：交通調度助理。

工作描述：負責亞運村內的客車、行李車的'調度，確保車輛的充足和準時到場、到達目的地。

擔任職位：志愿者。

工作描述：多次參加了“愛心1+1”活動，關愛孤寡老人；去廣州科學中心做了一天的志愿者。

教育背景。

畢業(yè)院校：廣東外語外貿大學。

最高學歷：本科獲得學位:本科畢業(yè)日期：-06

起始年月終止年月學校（機構）所學專業(yè)獲得證書證書編號。

語言能力。

外語：英語良好粵語水平：良好。

其它外語能力：

國語水平：優(yōu)秀。

工作能力及其他專長。

愛好打籃球、高爾夫球，打高爾夫球熟練使用7號桿；

熟悉使用flexsim系統(tǒng)仿真軟件、xmind商業(yè)思維導圖軟件、多種office軟件、會聲會影軟件等。

詳細個人自傳。

我是一個來自廣西南寧的老男孩，性格成熟沉穩(wěn)而又幽默樂觀，喜歡和別人分享自己的快樂，同時樂于助人，懂得尊重他人、關心他人。誠實做人、忠實做事是我的人生準則，自強不息是我的追求。

個人生活經歷豐富，內心堅強，不輕易放棄每一分希望，樂于貢獻而且能吃苦耐勞。我現在仍是一名在校生，工作經驗不夠，但我充滿青春的活力。我是一個空杯需要大家的灌注與自我不斷的充實才能看到里面有水的存在。

本人學習認真，專業(yè)知識掌握得較好，而且積極參與班級的活動，能在集體中發(fā)揮帶頭作用，同時能獨立工作而且富有團隊精神。

冷鏈物流論文題目篇九

在我國大力發(fā)展農業(yè)的推動下，我國農產品取得了較好的營銷業(yè)績，并與各大超市簽約了冷鏈物流合作合同，推動了農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)的應用與發(fā)展。鞍山是我國南國梨主要產地之一，在促進鞍山經濟發(fā)展中發(fā)揮著舉足輕重的作用。本文以鞍山南果梨為例，對農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)研究背景、發(fā)展進程，國內外研究當前存在爭議與問題進行了相關分析，并結合鞍山當地實際情況與南國梨產品特性給出了農產品冷鏈物流管理信息系統(tǒng)的構建對策。

(一)研究背景。

人們消費結構的改變與健康意識的提高直接帶動了城市居民對農產品尤其是冷鏈農產品需求量的大幅增加，間接推動了人們對農產品質量要求的提高。特別是在我國加入wto以后，農產品面對的市場更加廣闊，市場流通更加頻繁，傳統(tǒng)的配送方式已難以滿足現代人們對農產品、冷鏈農產品的需求，農產品冷鏈物流受到了社會普遍的關注。為盡可能滿足人們對農產品、冷鏈農產品的需求，農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)應運而生，同時中央政府專門針對農產品冷鏈物流出臺了一系列工作文件，強調農產品冷鏈物流及其信息管理系統(tǒng)研究與發(fā)展的重要性，并為農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)發(fā)展指明了方向。

(二)發(fā)展進程。

從全國范圍內來看，目前我國各大城市均與當地農戶簽約了直供合同，使農民們生產的農產品可以直接供銷到當地各大超市，在農產品與超市之間建立起了物流配送模式。農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)是網絡信息技術與農產品冷鏈物流相結合所形成的一個產物，自出現以來就受到了各地區(qū)超市的青睞，受到了技術人員的研究與改進，極大地推動了農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)的發(fā)展。目前，農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)已在各地區(qū)得到普遍應用，系統(tǒng)已發(fā)展的較為成熟，基本上能夠較好的滿足當前農產品供銷需求。根據我國農產品發(fā)展趨勢分析，農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)將會得到進一步發(fā)展。

二、國內外研究當前存在主要爭議與問題。

(一)國外研究動態(tài)。

冷鏈的誕生與冷鏈農產品的步入市場是基于冷凍機的發(fā)明和冰箱的普及應用，國外關于農產品冷鏈的研究很早就開始了，并于上世紀初步建成農產品冷鏈，至今已在理論和實踐上取得了巨大成果。如，美國、歐洲等國家保鮮技術十分先進，冷藏率達100%，日本對冷鏈技術進行了研究并頒布了相關文件，荷蘭冷凍設備先進，實現了農產品的全程冷鏈物流配送等。

(二)國內研究動態(tài)。

我國農產品冷鏈物流研究起步較晚，有關農產品冷鏈物流方面的文章與書籍也較為缺乏，雖然近兩年對農產品冷鏈物流的研究較多，但整體上還未形成體系，研究也大多集中于農產品冷鏈物流發(fā)展現狀和面臨問題上。劉偉芳等人指出發(fā)展農產品冷鏈物流，應加大農產品進入超市的比例，增加冷藏車的使用比例，擴大冷庫建設規(guī)模;孟凡盛等人認為發(fā)展農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，離不開物流技術的`使用與發(fā)展，必須提升物流技術和冷鏈技術。

綜合國內外研究動態(tài)來看，當前關于農產品冷鏈物流的研究還較為薄弱，歷史遺留問題還沒有得到較好的解決，其中發(fā)展模式落后單一、研究不夠寬泛深入是存在主要問題，另外我國農產品冷鏈物流發(fā)展的條件也缺乏相應分析。

(一)南國梨特性與鞍山南國梨銷售情況。

南國梨果實呈金黃色，爽口多汁，味道濃郁，于每年九月份成熟，含有多種微量元素(鈣、鉀、鋅、鐵、賴氨酸等)，適合于各年齡段人群食用，可以幫助人體補充營養(yǎng)。南國梨對生長環(huán)境要求較為苛刻，適合生長在四季分明、光照充沛、雨水充足的溫帶季風性氣候地區(qū)，而位于松遼平原東南部的鞍山市，恰好能夠滿足南國梨生長對氣候、土壤、降水和溫度等各項條件的要求，是公認的南國梨主產區(qū)與最佳種植區(qū)。最近幾年，鞍山南國梨在種植面積、產量和銷量上都呈逐年上升趨勢，20南國梨產量達25萬噸，年產值20億。

1.引入第三方物流，加快市場化發(fā)展。針對鞍山南國梨當前農產品冷鏈物流市場化程度低、物流技術水平也較低問題，在構建農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)時，應注重加快市場化發(fā)展，提高南國梨及其加工產品(如南國梨酒等)的市場化程度，對市場需求進行細分，對南國梨產品進行細分，引入第三方物流。第三方物流是一種新型物流配送方式，企業(yè)將自己不擅長的物流委托給第三方專業(yè)物流，自己做好跟蹤定位與控制工作即可，不僅提升了物流服務水平，又能夠在一定程度上降低物流成本，提高物流配送效率。

2.創(chuàng)新農產品冷鏈物流發(fā)展模式。鞍山南國梨農產品冷鏈物流發(fā)展模式落后，跟不上冷鏈物流與冷鏈農產品發(fā)展步伐，必須要加強南國梨農產品冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新。根據南國梨產品特性，創(chuàng)新農產品冷鏈物流發(fā)展模式，應以周邊地區(qū)配送為主，包括大連、葫蘆島、吉林等，從產品商品化、多樣化，品牌樹立與宣傳，豐富銷售渠道，細分南國梨酒等方面入手，積極探索適合鞍山本地的、適合南國梨的農產品冷鏈物流發(fā)展模式與冷鏈物流信息管理系統(tǒng)。

3.加大資金投入，提高政策扶持。相對而言，鞍山經濟發(fā)展水平較低，對于南國梨產業(yè)的資金投入與政策扶持力度不夠。為彌補這一缺陷，盡快構建起適合本地南國梨銷售的農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)，需要當地政府提高政策扶持，加大資金投入，制定政策來扶持南國梨種植戶，吸引社會投資者對鞍山南國梨產業(yè)進行投資，共同為鞍山農產品冷鏈物流發(fā)展提供盡可能多的資金支持，提高南國梨產量與品質。同時，積極帶動當地種植戶，充分挖掘與利用當地一切可利用的資源條件，為農產品冷鏈物流發(fā)展模式創(chuàng)新奠定基礎。

總之，農產品冷鏈物流發(fā)展模式需要不斷改革創(chuàng)新，農產品冷鏈物流研究需要不斷擴大范圍與加深深度，且在構建農產品冷鏈物流信息管理系統(tǒng)時，必須要因地制宜，根據當地農產品特性、超市分布、市場需求等情況選擇適合的發(fā)展模式與物流配送方式，加快我國農產品冷鏈物流發(fā)展。

冷鏈物流論文題目篇十

3、高職物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式實踐研究。

4、基于現代學徒制的物流管理專業(yè)實踐教學體系的思考。

5、以學生就業(yè)為導向的中職物流管理教學探討。

6、關于物流管理人才隊伍建設的思考。

7、連鎖零售企業(yè)物流管理與業(yè)務流程再造。

8、高職院校物流管理專業(yè)實踐教學模式的思考與探索。

9、物流技術發(fā)展對物流管理的影響分析。

10、物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)國際化路徑探索。

11、物流管理專業(yè)人才培育對接區(qū)域經濟崗位問題研究。

13、互聯網時代電子商務與物流管理模式的優(yōu)化。

14、大數據背景下企業(yè)物流管理分析。

15、提升高職物流管理專業(yè)畢業(yè)設計質量對策研究。

16、成品油物流管理對銷售企業(yè)實力提升的分析。

17、淺析高職物流管理專業(yè)實踐教學。

18、現代學徒制物流管理的研究。

19、板式家具生產物流管理研究。

20、河南民辦高校物流管理人才培養(yǎng)模式改革研究。

21、研究海外冶金項目采購與物流管理。

22、淺析基于區(qū)域經濟發(fā)展的交通運輸物流管理途徑。

23、低碳經濟背景下的綠色物流管理策略。

24、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。

25、企業(yè)采購與物流管理關系探討。

26、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新探討。

27、基于"互聯網+"的中小企業(yè)物流管理模式研究。

28、基于ssm框架的物流管理系統(tǒng)的設計實現。

29、基于ssh技術的物流管理系統(tǒng)的設計與實現。

30、試析物聯網在物流管理中的應用。

31、電子商務環(huán)境下物流管理的優(yōu)化對策簡析。

32、地方本科高校應用型物流管理人才培養(yǎng)模式創(chuàng)新研究。

33、vr技術在物流管理專業(yè)實踐教學中的應用研究。

34、新時代高職物流管理專業(yè)教師培養(yǎng)探索研究。

35、汽車零部件物流管理及相關技術分析。

36、帶領物流管理專業(yè)學生學習差分方程的一點經驗。

37、物流管理專業(yè)轉段教學銜接實踐探索。

38、普通高校物流管理本科教學問題對策分析。

39、電子廢物拆解企業(yè)物流管理探究。

40、技能大賽背景下物流管理專業(yè)課程教學研究。

41、企業(yè)物流管理信息化存在的問題及對策分析。

42、信息化背景下的物流管理課程教學模式研究。

43、基于gis的武漢市物流管理系統(tǒng)。

44、職業(yè)院校物流管理職業(yè)技能競賽方案開發(fā)與設計研究。

45、基于電子商務背景下物流管理的創(chuàng)新分析。

46、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。

47、基于工學結合的高職物流管理專業(yè)課程體系研究。

48、物聯網技術在可視化與智能化物流管理中的應用。

49、翻轉課堂模式在物流管理課程教學中的應用研究。

50、基于物流技能大賽的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)物流管理人才培養(yǎng)方案研究。

51、高職院校物流管理專業(yè)實訓教學分析。

52、電子商務環(huán)境下的物流管理創(chuàng)新研究。

53、高職物流管理專業(yè)課程教學存在的問題之我見。

54、智慧物流背景下高職物流管理人才培養(yǎng)模式改革探究。

55、基于信息技術的高職物流管理專業(yè)教學模式創(chuàng)新的研究。

56、基于b/s的第三方物流管理系統(tǒng)設計與實現。

57、小微企業(yè)物流管理優(yōu)化。

58、項目教學法在中職物流管理專業(yè)教學中的運用探討。

59、基于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力培養(yǎng)的物流管理專業(yè)實踐教學改革研究。

60、高職物流管理專業(yè)教學資源庫建設現狀與對策研究。

冷鏈物流論文題目篇十一

運輸易腐貨物不同于普通貨物，想要有效運作冷鏈物流，達至保存貨物至最佳質量目的，必須要建立一套完整的冷凍冷鏈物流鏈，嚴格p2p(點到點)的溫度控制包裝，貨物由一個地方移到另一個地方，不應暴露在空氣中，亦不應承受溫度轉變環(huán)境，同時，貨物放置在一個地方上也要嚴格控制溫度。這些都需有構造精良的冷鏈運輸裝備和專業(yè)的運輸管理機制，才能有效完成貨物的保鮮質量和運輸的經濟效益。

1、基于以上分析，物流企業(yè)開展冷飲物流業(yè)務，可以從以下三個方面努力。一是鎖定大客戶，重點開拓蒙牛、伊利等國內龍頭企業(yè);二是立足重點地區(qū)，分別以上海、北京及廣州、深圳為中心，在華東、華北、及華南區(qū)域開展業(yè)務;三是實施精細化運作，降低物流成本。

2、物流企業(yè)如果以肉制品物流作為冷鏈物流主營業(yè)務，需要鎖定大客戶，重點開拓銷售收入過億元的大企業(yè)，如：雙匯、金鑼等。另外還須立足重點地區(qū)，使國內肉類加工業(yè)的集中地山東、河南成為企業(yè)冷鏈物流的控制中心和肉制品集散中心。而且，冷鏈肉制品增值服務較多，要充分挖掘，開展多形式、全方位的業(yè)務創(chuàng)新，增加除冷鏈運輸以外的冷鏈物流收益。

3、物流企業(yè)以速凍食品物流作為冷鏈物流主營業(yè)務，鎖定大客戶，重點開拓銷售收入超過億元的大企業(yè)，如：三全、思念等。立足連鎖超市和大賣場，利用其店面渠道，建立起自己的配送網絡。另外可開展增值服務，速凍食品的分類包裝和標簽粘貼等增值服務需求較多。

目前物流企業(yè)開展速凍食品物流業(yè)務的優(yōu)勢在于其物流需求持續(xù)增加，增值服務需求較多，行業(yè)利潤較高而風險相對較小，行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?，不足之處在于，速凍食品對基礎設施要求較高，客戶渠道缺乏。

4、物流企業(yè)以乳制品物流作為冷鏈物流主營業(yè)務，鎖定重點客戶，以區(qū)域性運輸配送為主要業(yè)務。輸出管理和運作模式，與生產商建立合作聯盟，利用生產商現有冷鏈物流資源，開展相關業(yè)務。

越來越專業(yè)的第三方物流將逐步承擔起冷鏈物流的重任。作為非核心業(yè)務，如果生產商自營冷鏈物流，那么高投入的基礎設施和設備、網絡及龐大的人力成本只能服務于自身項目，并不是生產商的明智選擇，越來越多的生產商愿意選擇能提供完整冷鏈鏈的第三方物流來外包自身冷鏈物流業(yè)務，但現有市場卻很難滿足，因此，市場需求必將催生第三方冷鏈物流企業(yè)的快速發(fā)展。

文檔為doc格式。