通知是一種用于傳達重要消息或安排活動的正式通告，它能夠使接收者及時了解相關(guān)信息。總結(jié)要注重對問題的剖析和思考，而不僅僅是表面的描述。如果你正為寫總結(jié)而犯愁，不妨看看下面這些總結(jié)范文，也許可以解決你的困惑。

汽車維修技術(shù)論文篇一

汽車的維修技術(shù)籠統(tǒng)的講就是為了確保汽車的行駛安全，并且在長期的行駛運行過程中，通過維修和保養(yǎng)來維持汽車的良好性能。但是由于當(dāng)前我國的汽車維修技術(shù)水平并不能滿足社會發(fā)展的需要，所以汽修技術(shù)急需提高改進。一旦汽車在運行過程中出現(xiàn)問題，不但不方便出行，更是給人們生命帶來巨大威脅。因此，當(dāng)前從事汽車維修行業(yè)的相關(guān)技術(shù)人員肩上的擔(dān)子非常重，他們必須學(xué)會充分利用現(xiàn)代化技術(shù)，將我國的汽修行業(yè)整體提高一個水平，以促進我國汽車維修技術(shù)的發(fā)展。

(1)相關(guān)汽修知識更新較慢，導(dǎo)致汽車維修技術(shù)相對落后，汽修技術(shù)跟不上汽車制造的飛速發(fā)展。隨著當(dāng)前經(jīng)濟科技的高速發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)制造技術(shù)的研發(fā)更是進行的如火如荼，更多的新型科技被應(yīng)用到汽車的制造當(dāng)中。但是大部分的技術(shù)維修人員并沒有達到相應(yīng)的知識技術(shù)層次，簡單的說就是汽修人員面對技術(shù)先進卻出現(xiàn)故障的汽車無能為力。當(dāng)前的汽車制造已經(jīng)逐步實現(xiàn)機電液一體化的電控系統(tǒng)，維修人員傳統(tǒng)的汽車維修方式遠遠不能進行準(zhǔn)確的汽車維修，反而會帶來更多的問題。另外，當(dāng)前大部分的汽車維修人員的學(xué)歷較低，所受的專業(yè)技術(shù)教育和培訓(xùn)也較少，總體素質(zhì)不高，造成整體的汽車維修質(zhì)量不能得到有效保障，阻礙了相關(guān)維修技術(shù)的進一步提高。因此，轉(zhuǎn)變維修觀念，及時更新汽車維修方面的知識，提高維修人員的維修技能，加強維修人員的相關(guān)專業(yè)素質(zhì)，才能有效的促進汽修技術(shù)的發(fā)展，更好的維護消費者的安全和利益。

(2)當(dāng)前我國缺乏汽修技術(shù)的相關(guān)制度規(guī)定和法律法規(guī)。我國自1986年開始將汽車維修納入相關(guān)交通行業(yè)管理，交通部先后制定了一系列有關(guān)汽車維修的政策法規(guī)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但是相關(guān)的管理和技術(shù)要求并不完善。另外，大部分汽車維修點為了牟取利益，使用假冒偽劣產(chǎn)品進行汽車維修，導(dǎo)致原本的高質(zhì)量汽車在維修之后反而有了更大的安全隱患，再加上部分汽車維修價格的不平衡，使得汽車維修行業(yè)的秩序遭到破壞。因此我國非常有必要建立健全相關(guān)的汽車維修行業(yè)的法律法規(guī)，維護消費者的利益。

(3)當(dāng)前我國汽車維修的相關(guān)檢測設(shè)備落后，不能準(zhǔn)確的檢測出故障原因和故障部位。現(xiàn)代社會的汽車研發(fā)已經(jīng)越來越趨向自動化和智能化，因此當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，也應(yīng)當(dāng)利用高科技設(shè)備進行監(jiān)測和維修。雖然有一部分的高水平汽車企業(yè)在我國設(shè)置了相關(guān)汽車維修站點以及售后服務(wù)等，帶動了我國整體汽修行業(yè)的發(fā)展，但是我國更多的還是知識技能相對落后的傳統(tǒng)汽修企業(yè)。因此，大量引進先進的汽修設(shè)備，提高汽修人員對先進設(shè)備的運用技能，是促進當(dāng)前汽修行業(yè)發(fā)展的非常有效的方式。

(1)汽車在當(dāng)前社會占據(jù)著非常重要的地位。無論是對人們的出行，還是作為貨物運輸?shù)倪\輸工具，汽車都起著非常重要的作用。但是汽車在人們的出行和貨物運輸過程中難免會由于磨損、老化以及各類腐蝕等原因而出現(xiàn)故障，影響正常使用，那么汽車維修就是通過適當(dāng)?shù)臋z測和每隔一段時間的保養(yǎng)進行確保車輛的良好性能，也進一步提高汽車行駛過程中的安全性。因此汽車維修技術(shù)的高低也就決定了汽車性能的好壞。

(2)隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，對汽車的質(zhì)量要求也逐漸提高。汽車并不像普通的商品，一次購買就可以直接使用，或是后期也不需要相關(guān)的保養(yǎng)和維修，汽車在后期的使用過程中需要進行定期保養(yǎng)和故障檢測，這樣才能有效保障汽車在運行過程中的安全性和延長汽車的使用壽命。汽車維修行業(yè)是整個汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，要想保障汽車行業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展，高質(zhì)量的汽車維修技術(shù)自然而然也就成為保障汽車維修行業(yè)更好發(fā)展的內(nèi)在基礎(chǔ)。另外，汽車維修行業(yè)的發(fā)展也能有效增加就業(yè)機會。當(dāng)前我國汽修行業(yè)的從業(yè)人員大概在260萬人，隨著汽車數(shù)量的逐漸增加，對維修的需求隨之增加，汽車維修技術(shù)的相關(guān)從業(yè)人員也不斷增加。值得注意的是，大部分的汽修從事者擁有相關(guān)的汽修知識，但是程度卻很低，并不能高效的滿足相關(guān)消費者。所以應(yīng)當(dāng)提高他們的知識技能，進行專業(yè)技能和良好社會道德的培訓(xùn)。

3.1汽車故障檢測更加智能化。

當(dāng)前我國的科技發(fā)展非常迅速，電腦的普遍使用也給汽車維修帶來更加便捷先進的體驗，因此，通過電腦以及相關(guān)高科技設(shè)備的使用將使汽車維修做到故障檢測和簡單維修一體化，通過電腦的精確計算和數(shù)據(jù)檢測，也將更加高效的提高維修效率的準(zhǔn)確率。另外，通過智能化的設(shè)備檢測和維修，還能夠?qū)ζ囁霈F(xiàn)的故障進行總結(jié)分析，更加明確故障產(chǎn)生的原因并且及時進行更好的保養(yǎng)修護。

3.2專業(yè)人才逐漸增多，人才培養(yǎng)專業(yè)化。

汽車維修雖然維修技術(shù)非常重要，但是在維修之前的故障診斷也是非常重要的，只有明確發(fā)現(xiàn)故障的準(zhǔn)確部位，才能進行維修和修復(fù)，如果故障診斷的部位出現(xiàn)偏差，那么就會給汽車造成不必要的損傷;如果不能及時發(fā)現(xiàn)，一旦汽車運行，還會造成不必要的損失，所以在汽車維修之前的故障判斷也是非常重要的。因此，專業(yè)人才的培養(yǎng)是汽車維修行業(yè)非常重要的過程之一。當(dāng)前我國的汽修行業(yè)已經(jīng)意識到這方面的缺失，制定出了相關(guān)的汽修人才培養(yǎng)方案，這為我國的汽修行業(yè)發(fā)展奠定了非常扎實的基礎(chǔ)。

3.3維修觀念更加先進，更加環(huán)保。

當(dāng)前我國的各行各業(yè)都在向著可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)前進，汽修行業(yè)更是要跟上，從保護環(huán)境、節(jié)約資源的角度出發(fā)，將汽車維修做到最環(huán)保、最高效。傳統(tǒng)的定期拆解汽車進行保養(yǎng)已經(jīng)退出了維修行業(yè)的歷史舞臺，取而代之的是智能檢測、智能維修和人工輔助進行故障的排除和修理。這樣能夠最大程度上的保護汽車原裝零件不受損害，更加有助于汽車的維修和保養(yǎng)。當(dāng)然，這對汽修人員的維修技術(shù)有著較高的要求。

總之，隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車維修技術(shù)自然是不斷的進步并且日益完善，愈加趨向現(xiàn)代化。檢測汽車隱患的設(shè)備相對落后、我國的汽車運行過程中對燃料的使用不當(dāng)以及相關(guān)設(shè)備的應(yīng)用不全面造成的環(huán)境污染、維修人員的技術(shù)技能不夠優(yōu)秀以及整體汽車維修行業(yè)的相關(guān)制度規(guī)定不完善等相對落后的現(xiàn)象對我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展非常不利。因此通過先進科學(xué)技術(shù)來提升維修水平，完善微電腦的控制檢測系統(tǒng)，實現(xiàn)快速檢測和快速維修，能夠有效提高維修效率，為我國汽車維修行業(yè)的發(fā)展提供更加堅定的技術(shù)基礎(chǔ)。

汽車維修技術(shù)論文篇二

摘要作為汽車的心臟部位，發(fā)動機在汽車的正常運行和操作中其中至關(guān)重要的作用。因此，平時需要加強對發(fā)動機的維修和保養(yǎng)。而針對汽車發(fā)電機的維修，其需要比較全面的技術(shù)知識和實踐操作能力。因此，汽車發(fā)動機的維修可以說是一個需要技巧和技術(shù)的硬活。本文從汽車發(fā)動機檢查以及汽車發(fā)動機的診斷和維修兩個方面出發(fā)，具體闡述其相關(guān)的維修技術(shù)，希望對學(xué)習(xí)汽車發(fā)動機維修的人員有所幫助。

1傳統(tǒng)的發(fā)動機維修工藝。

發(fā)動機的內(nèi)部零部件的檢查：

由于汽車發(fā)動機內(nèi)部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動等，很可能是因為汽車發(fā)動機內(nèi)部活塞不能運作造成的。因此當(dāng)汽車發(fā)動機出現(xiàn)故障需要維修的情況下，可以先對其曲軸和活塞進行檢查，其具體步驟如下：

1.1曲軸的檢查。

對于曲軸容易出現(xiàn)的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現(xiàn)扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進行重點檢查。1)裂紋的檢查：對于曲軸裂紋的檢查，其相應(yīng)的檢查方法有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測儀進行檢查和x光探傷檢查。在用浸油敲擊法對曲軸進行檢查時，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時間，然后再將曲軸從煤油中取出來，擦干凈后在曲軸上撒一些白粉，再對曲軸的不同部位進行輕敲，如有出現(xiàn)了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個部位有裂紋。對于磁力探傷儀檢查，其磁力線會穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那么這個地方的磁力線就會出現(xiàn)偏散，然后將磁力粉撒在該部位，從會顯示出裂紋的具體大小和具體位置；2)彎曲變形的檢查：針對曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個曲軸的兩個頂端用v型版塊支承住，如圖1所示，然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動一周后，在指針上對出角度的最小值和最大值，并且計算兩者之差，這個差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大于0.11mm，那么曲軸彎曲的比較嚴重了，為了確保發(fā)動機的正常運行，需要及時更換曲軸。

1.2活塞連桿組的檢查。

對應(yīng)活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發(fā)生了變化，或者是否在使用過程中發(fā)生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進行測量，通過測量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個測得的數(shù)據(jù)相減，然后和配缸間隙值進行比較，如果差值大于0.10mm，則說明活塞磨損比較嚴重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進行測量，通過測量配缸間隙來判斷其汽車發(fā)動機內(nèi)部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環(huán)的環(huán)槽內(nèi)，然后以35n的拉力輕輕轉(zhuǎn)動塞尺，當(dāng)感到輕微的阻力時停止轉(zhuǎn)動，這樣就可以用塞尺測量活塞裙部和活塞側(cè)隙差值的大小，當(dāng)活塞受到磨損越多時，其相應(yīng)的差值也越大，當(dāng)該值超過0.12mm時，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發(fā)動機配備新的活塞。如圖2所示。

圖2圖3圖4。

2汽車發(fā)電機的診斷和維修。

2.1發(fā)動機失速故障。

發(fā)動機如果出現(xiàn)了失速故障，其一般表現(xiàn)為發(fā)動機轉(zhuǎn)速一會低一會高的情況，而這種情況就是常見的發(fā)動機失速故障了。出現(xiàn)這種故障的原因主要是因為點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或燃油噴盤系統(tǒng)出現(xiàn)問題，又或者是整個發(fā)動機的進氣系統(tǒng)出現(xiàn)了問題等。例如，出現(xiàn)了燃油噴盤系統(tǒng)的故障，很有可能是系統(tǒng)線路接觸不穩(wěn)，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對不同的原因，可以采取不同的措施進行維修。

其相關(guān)的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調(diào)整線路或更換導(dǎo)線的方法進行維修，如果是機油濾清器蓋等太多灰層了，則可以采用清潔濾清器蓋的方法進行修復(fù)；2)如果是進氣管出現(xiàn)了問題，則仔細檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現(xiàn)了漏氣，也可以檢查pvc閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復(fù)或替換相應(yīng)的管子；3)針對點火控制系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發(fā)動機轉(zhuǎn)速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進行維修。

2.2發(fā)動機怠速不良故障。

發(fā)動機怠速不良故障的現(xiàn)象主要是發(fā)動機怠速不穩(wěn)，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測發(fā)動機燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測孔上，起動發(fā)動機，油壓表指示正常，壓力為265kpa，撥掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到340kpa。上述結(jié)果均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明燃油管路系統(tǒng)無故障。然后再檢查氣缸壓力。預(yù)熱發(fā)動機，溫度到85℃，打開節(jié)氣門，用缸壓表測量各缸壓力，當(dāng)壓力值均為l1ookpa左右，各缸壓差小干300kpa時，上述情況表明發(fā)動機氣缸密封性出現(xiàn)了問題。

針對該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動機、節(jié)氣門體。將怠速電動機、節(jié)氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測量一下怠速電動機電阻值，電阻為20ω，在18～24ω正常范圍內(nèi)。測量節(jié)氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內(nèi)。若發(fā)現(xiàn)進氣總管內(nèi)沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對噴油器進行清洗、檢測。

3結(jié)論。

從上面的分析可以看出，本文只是簡單的介紹了汽車發(fā)動機比較常見的故障以及出現(xiàn)故障的原因和解決的方法。其實，整個汽車發(fā)動機的維修覆蓋面比較廣，其相應(yīng)的維修技術(shù)也比較全面復(fù)雜，要熟練的掌握汽車發(fā)動機的維修技巧和相關(guān)技術(shù)，還需要學(xué)習(xí)和實踐很多知識，比如電控燃油系統(tǒng)的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。

汽車維修技術(shù)論文篇三

進入21世紀以來，汽車行業(yè)一直備受人們關(guān)注，它也是發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一，對我國當(dāng)代經(jīng)濟的發(fā)展的推進作用非常明顯，然而為了更好的適應(yīng)時代發(fā)展和社會需要，傳統(tǒng)汽車構(gòu)造和發(fā)展模式已經(jīng)無法適應(yīng)時代發(fā)展需要，因此在此環(huán)境下必須要更改汽車制造、保養(yǎng)和服務(wù)模式。底盤作為汽車的主要構(gòu)成，如何做好其保養(yǎng)與維護深受業(yè)界重視，也是當(dāng)今汽車領(lǐng)域研究工作重點。

一、汽車底盤概述。

汽車底盤起到支撐、安裝發(fā)動機以及各種其他部件的功能，同時又決定著汽車整體結(jié)構(gòu)以及汽車的性能。隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展和普及率的提升，汽車底盤保養(yǎng)逐漸成為人們關(guān)心的焦點。

1汽車底盤的構(gòu)造。任何一個汽車都離不開底盤，底盤是汽車構(gòu)成中最關(guān)鍵的內(nèi)容，它通常包含了傳動系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等方面。

1.1傳動系統(tǒng)是由離合器、變速器、傳動軸、驅(qū)動器等內(nèi)容組成的，它的作用在于將發(fā)動機發(fā)出的動力通過這些體系及時的傳動給汽車車輪上，從而實現(xiàn)汽車行駛的要求。但同時其中還包含了倒車系統(tǒng)、差速、中斷動力等系統(tǒng)，和發(fā)電機工作彼此一致且相互配合，如果是按照原來的傳動原件和特征分析，那么目前的傳動系統(tǒng)主要可以分為氣壓式、液壓式和機械式三種。

1.2行駛系統(tǒng)是由車輪、車橋、車架及懸臂構(gòu)成的，它在接受到傳動系統(tǒng)傳送的動力之后，能夠及時的驅(qū)動車輪運行，使得正常行駛。同時，行駛系統(tǒng)還承受著車輛的壓力以及路面摩擦力等。

1.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)向傳動設(shè)備、操作設(shè)備和轉(zhuǎn)向器等構(gòu)成的，它的作用在于改變行駛方向、恢復(fù)行駛方向。這一系統(tǒng)的工作中是通過轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤和左右搖臂往復(fù)運動構(gòu)成的。

1.4制動系統(tǒng)的作用在于讓路面對車輪及時的施加反作用力，從而達到啟動制動的目的。制動系有時候也被人們分為機械系的重要內(nèi)容，它的出現(xiàn)能讓車輛在帶坡路面上行駛更加穩(wěn)定，同時這一系統(tǒng)是一個隨機變化的，它的制動系統(tǒng)通常都裝有專門的設(shè)備。

2汽車底盤的重要性。汽車在當(dāng)前大街小巷隨處可見，是一種便利、方便的交通工具，已經(jīng)被人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)中越來越關(guān)注。在這種時代背景下，汽車的數(shù)量、種類都在不斷增加，這也讓人們對汽車的構(gòu)造越來越了解。隨著國民經(jīng)濟的進一步增長，人們生活中對汽車的依賴性越來越高，可以說汽車在未來人類生活中的用途只能是增高而不會縮減。在汽車正常行駛和運行中，汽車底盤一致起著非常重要的作用，它不僅承擔(dān)汽車所有的壓力和重力，而且由于長期暴露在空氣中，容易受到空氣中各種因素的影響而產(chǎn)生故障。因此做好汽車底盤維護和保養(yǎng)就顯得格外重要，但是在過去工作中由于人們?nèi)狈ζ囌w認識，導(dǎo)致日常汽車維護工作的開展只是注重發(fā)動機和車身，而忽略了底盤觀察，這是汽車維修保養(yǎng)工作中的很大誤區(qū)。在汽車行駛中，由于受到慣性的推動和人們生活的需要，經(jīng)常會行駛在一些特殊的地帶和道路上，這些道路和地形的限制難免會對汽車底盤產(chǎn)生碰撞磨損現(xiàn)象，同時如果所處地區(qū)的環(huán)境氣候多是陰雨天氣和潮濕天氣，那么潮濕的空氣還會對汽車底盤造成腐蝕，從而影響了汽車底盤的使用壽命?；谶@些要求，在汽車保養(yǎng)中做好底盤保養(yǎng)非常重要，也是整個保養(yǎng)工作開展的核心內(nèi)容。

二、汽車底盤的保養(yǎng)與維修中應(yīng)注意的問題。

對于一個正常行駛的汽車而言，它在行駛中難免會因為磕碰、腐蝕等因素造成底盤材料產(chǎn)生侵蝕剝落等現(xiàn)象，這種問題的出現(xiàn)直接影響了底盤的使用耐久性、質(zhì)量，也給汽車其他零件的正常使用造成間接或直接威脅。基于此，我們在汽車保養(yǎng)中要注重底盤保養(yǎng)，并在工作中注意以下幾方面的內(nèi)容。

1及時清理汽車底盤。因為底盤本身是一個處于空氣之中的內(nèi)容，因此我們要定期開展底盤清潔工作，盡可能的讓底盤保持在干燥、干凈的空氣中，并將底盤中存在的泥沙、附著物及時的清理，從而保證底盤的干爽，以提高底盤的耐久性。經(jīng)過過去多年的實踐分析，在底盤磨損中其中泥沙造成的撞擊不如石塊那么明顯，但是由于泥沙本身具有一定的酸性物質(zhì)，而這些酸性物質(zhì)的存在會影響到底盤組成材料本身的性能。因此在維護保養(yǎng)中要高度重視底盤的清洗工作。在清洗的時候要對車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動軸、輪胎等部位全面開展，要做到不放過任何一個部位都不放過的工作要求。同時在工作中還要認真觀察具體的侵蝕情況，有必要的話還可以采用一些化學(xué)添加劑來進行底盤防銹處理。另外，還有一種保護方法，即“底盤裝甲”。顧名思義，就是給汽車底盤裝上甲胄，用一種專門的粘附性涂層來保護底盤，從而抵制酸雨、溶雪劑、洗車堿水等。底盤裝甲的基本流程是，清洗底盤——吸水擦干——邊緣遮蓋——涂層噴漆——修整涂層——去除遮蔽——清理涂層——完成。其實，在有條件的情況下，還可以定期的送到維修廠進行清潔工作，這樣可以保證清潔的質(zhì)量，延長汽車的使用壽命。

2汽車減震器的檢查與保養(yǎng)。減震器是一個對速度敏感的液壓阻尼裝置，也是日常維護保養(yǎng)中容易被忽略的部件，同時也是汽車懸掛系統(tǒng)的重要組成部分。減震器工作的好壞，將直接影響車輛的行駛穩(wěn)定性和其他部件的使用壽命。減震器的故障是比較容易確定的，例如，車輛不經(jīng)常出現(xiàn)在連續(xù)的運動過程中，或在汽車緊急制動后，慢慢地跑，振動加劇;或者是運行時間的路中，減震器殼體溫度過熱或無發(fā)熱后，這些都是不正常的表現(xiàn)，應(yīng)仔細檢查減震器，更換密封件和加入油，或更換損壞部分。

3提高制動性能。眾所周知，剎車系統(tǒng)對于汽車行駛是否安全起著至關(guān)重要的作用，因此我們應(yīng)該對其進行定期的檢查和保養(yǎng)。以此來提高制動性能。

結(jié)語。

我們在車輛的日常維護和保養(yǎng)中，要特別注意汽車底盤的檢查與維護。底盤是比較重要的一部分，所以更加強汽車底盤維修保養(yǎng)知識，提高車輛行駛的安全性，舒適性和經(jīng)濟性，延長使用壽命。

文檔為doc格式。

汽車維修技術(shù)論文篇四

[4]張一丁。人才項目管理在人才工作中的應(yīng)用[d].吉林大學(xué)2010。

[5]姚榮斌。基于項目管理的高校校園文化建設(shè)研究[d].南京理工大學(xué)2007。

[6]李厚忠。高等院?！坝唵问健比瞬排囵B(yǎng)模式實證研究[j].山東師范大學(xué)學(xué)報(人文社會科學(xué)版).2011(04)。

[7]許均銳。校企合作“訂單式培養(yǎng)”學(xué)生管理模式的研究[j].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報。2011(02)。

[8]李朝敏，何曉梅。高職“訂單式”人才培養(yǎng)模式存在的問題及對策研究[j].當(dāng)代職業(yè)教育。2010(12)。

[9]徐禮伯，張雪平。高職院校校企聯(lián)盟的機制構(gòu)建[j].學(xué)海。2010(06)。

[10]劉放。高職院校信息化建設(shè)中的項目管理研究[d].合肥工業(yè)大學(xué)2008。

[12]冷鑫鑫。項目管理在中職教學(xué)實踐課程建設(shè)的應(yīng)用研究[d].南昌大學(xué)2014。

[16]冷鑫鑫。項目管理在中職教學(xué)實踐課程建設(shè)的應(yīng)用研究[d].南昌大學(xué)2014。

[17]寧建中，周曉莉，付鴻，李靖靖?！坝唵问健迸囵B(yǎng)模式的研究與實踐--鄭州高職院校實施“產(chǎn)學(xué)研”一體化辦學(xué)模式的研究與實踐成果報告[j].中州大學(xué)學(xué)報。2010(05)。

[18]李志強，匡維。“校企合作、工學(xué)結(jié)合”人才培養(yǎng)模式的內(nèi)涵與特征[j].職業(yè)教育研究。2011(03)。

汽車維修技術(shù)論文篇五

發(fā)展汽車保有量，促進汽車維修行業(yè)的發(fā)展，中小型汽車修理業(yè)務(wù)的數(shù)量日益增加。與大型汽車維修企業(yè)不同的是，中小企業(yè)在汽車維修網(wǎng)點深入到社區(qū)街道和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，為車主提供了更便捷的汽車維修服務(wù)。

曾經(jīng)的十年，是中國汽車市場呈現(xiàn)高速增長勢頭的十年，汽車保有量數(shù)量逐年迅增。最近兩年，汽車營銷市場受到影響，銷售量增速下滑，市場競爭日益激烈。從行業(yè)來看，中國汽車后市場的利潤，已經(jīng)從銷售開始向售后維修轉(zhuǎn)移。從國外發(fā)達國家來看，以美國為例，美國汽車維修行業(yè)基本是小型企業(yè)，汽車維修企業(yè)約30多萬元，年營業(yè)額$5萬-10萬美元（約41億-83億元人民幣）其中個人所有的中小企業(yè)占總額的85.8％。從汽車維修企業(yè)數(shù)量以及中小型企業(yè)比例來看，國內(nèi)汽車維修市場與國外發(fā)達國家發(fā)展情況差不多。目前，國內(nèi)汽車維修市場比較混亂，仍處于重組和擴張的早期階段。國內(nèi)汽車維修市場，與國外汽車維修市場相比，差距不是數(shù)量，而是質(zhì)量，即企業(yè)的管理水平。

這里所指的汽車維修技術(shù)管理資料包括兩個方面：其一，中小型汽車維修企業(yè)忽視對汽車維修資料的投入和建設(shè)，不進行維修經(jīng)驗的總結(jié)和案例檔案的分析；其二，中小型汽車維修企業(yè)的管理資料不齊備，整個企業(yè)的管理制度文件欠缺，管理混亂、落后。

2.2汽車維修質(zhì)量管理意識淡薄。

在小型汽車維修企業(yè)往往忽視質(zhì)量管理，汽車維修，缺乏質(zhì)量管理意識，質(zhì)量管理體系不健全。雖然國內(nèi)汽車維修行業(yè)已經(jīng)引進了iso9000國際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但行業(yè)面臨的推廣和應(yīng)用的阻力較大，只有一些大型汽車維修企業(yè)嘗試使用iso9000標(biāo)準(zhǔn)，但實際效果并不是很理想。

2.3汽車維修保障的質(zhì)量管理體系脆弱。

多數(shù)汽車維修企業(yè)并沒有設(shè)置專門的質(zhì)量管理機構(gòu)的，質(zhì)量管理和檢驗人員的數(shù)量也嚴重不足，導(dǎo)致質(zhì)量管理保證體系脆弱的現(xiàn)象。為了應(yīng)付更高水平的檢驗單位，多數(shù)汽車維修企業(yè)只是將質(zhì)量管理體系作為一項必須制定的制度，沒有將其融入企業(yè)的日常經(jīng)營管理活動，尤其是在一些中小型的民營，個體汽車維修企業(yè)，長期存在“三無”的問題，沒有工藝要求，沒有流程管理，沒有工藝文件，這將不可避免地導(dǎo)致質(zhì)量管理體系沒用的企業(yè)，也很難發(fā)揮出應(yīng)有的作用。

3.1注重維修資料的檔案化管理和管理制度文件化。

第一，要注重維修資料的檔案化管理。中小型汽車維修企業(yè)，要注重對汽車維修資料的投入，特別是網(wǎng)絡(luò)化的維修資料資源整理，建立汽車維修資源庫，并定期更新、定期對從業(yè)員工進行內(nèi)部培訓(xùn)與總結(jié)。第二，要注重對管理制度文件的制定與執(zhí)行，可以借鑒成熟汽車維修企業(yè)的管理模式，制定企業(yè)的各項規(guī)章流程制度。傳統(tǒng)的汽車維修企業(yè)主要依靠人工管理，行政費用高昂，效率低，容易統(tǒng)計數(shù)據(jù)出錯。隨著信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)時代的到來，計算機應(yīng)用的普及日益成熟，在其不可比擬的優(yōu)勢的各個方面，它已普遍被各行各業(yè)應(yīng)用，如對于汽修企業(yè)中快速的數(shù)據(jù)傳輸速度，處理大量數(shù)據(jù)的和更高的精度，采用計算機管理，不僅降低了維護成本，也縮短工作部門之間的等待時間，可大大提高工作效率。因此，計算機，網(wǎng)絡(luò)汽車維修管理手段，將有力地促進中國的汽車維修技術(shù)水平和企業(yè)管理水平再上新臺階。

3.2將汽車維修質(zhì)量管理納入企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃中。

中小型汽車維修企業(yè)要注重質(zhì)量管理控制，健全質(zhì)量管理制度。要配備好專職的質(zhì)量管理與質(zhì)量檢驗工作人員，發(fā)揮汽車維修質(zhì)量管理的作用，提高企業(yè)的維修服務(wù)質(zhì)量，進而打造汽車的核心競爭力。當(dāng)前比較流行的汽車維修質(zhì)量管理模式有iso9000標(biāo)準(zhǔn)、5s管理思想、6s管理思想等，都值得借鑒與參考。

3.3托管引入第三方機制，盤活中小型汽車維修企業(yè)管理現(xiàn)狀。

在中小型汽車維修企業(yè)中，因為企業(yè)規(guī)模有限，往往難以投入更多的資金和人力進行管理建設(shè)。在這樣的情況下，委托管理也許是解決當(dāng)前中小型汽車維修企業(yè)管理問題的最直接、最有效途徑。委托管理，是指將企業(yè)的管理權(quán)部分或全部委托給專業(yè)的第三方機構(gòu)。其實，在中小型汽車維修企業(yè)中，會計事務(wù)的第三方委托管理早已出現(xiàn)。

汽車維修技術(shù)論文篇六

《裝備制造技術(shù)》.2011年4期。王炳發(fā)。

《產(chǎn)業(yè)與科技論壇》.2011年16期。張小兵。

《汽車實用技術(shù)》.2013年5期。陸玉平。

《中國電子商務(wù)》.2014年12期。劉生峰。

《黑龍江科學(xué)》.2014年6期。李四虎。

《黑龍江科技信息》.2014年11期。張家森。

《科技資訊》.2014年29期。盧濤。

《中國新技術(shù)新產(chǎn)品》.2015年20期。楊錦剛。

《黑龍江科技信息》.2014年28期。楊錦剛。

《企業(yè)導(dǎo)報》.2015年6期。高光耀。王松。

汽車維修技術(shù)論文篇七

[1]汽車綜合性能檢測維修技術(shù)概況。

2005全國汽車維修檢測學(xué)術(shù)研討會。

[2]借鑒澳大利亞經(jīng)驗實施汽車維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革。

江洪。羅小秋，20052005無錫職教教師論壇。

[3]怎樣修好一臺發(fā)動機。

徐智，20082008年全國汽車維修質(zhì)量技術(shù)研討會。

[4]談汽車診斷與維修技術(shù)規(guī)范化的意義。

陳春明。安利劍，20082008年全國汽車維修質(zhì)量技術(shù)研討會。

[5]對汽車運用與維修緊缺人才培訓(xùn)的思考。

劉革，2005全國汽車維修檢測學(xué)術(shù)研討會。

[6]計算機控制汽車維修應(yīng)注意事項。

童贛陵，2008第七屆全國建設(shè)事業(yè)ic卡應(yīng)用和技術(shù)發(fā)展研討會。

[7]論汽車維修診斷技術(shù)人才的培養(yǎng)。

王桂成，20082008年全國汽車維修質(zhì)量技術(shù)研討會。

[8]現(xiàn)代汽車故障診斷與控制。

陳登順。陳中輝，2003中南六省(區(qū))自動化學(xué)會學(xué)術(shù)年會。

[9]汽車綜合性能檢測維修技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。

朱東升，2005全國汽車維修檢測學(xué)術(shù)研討會。

[10]淺談新形勢下汽車維修企業(yè)管理者在員工隊伍建設(shè)中角色的轉(zhuǎn)變。

范志慶，2005全國城市公路學(xué)會第十四屆學(xué)術(shù)年會。

汽車維修技術(shù)論文篇八

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們收入水平生活質(zhì)量的不斷提高，機動車、商務(wù)車、私家車的數(shù)量每年都在不斷的增加，與此同時汽車科技、電子技術(shù)的不斷發(fā)展，汽車維修企業(yè)的不斷增加、給汽車維修業(yè)帶來前所未有的挑戰(zhàn)，汽車修理的模式已經(jīng)由原來的拆卸修理轉(zhuǎn)變?yōu)樵\斷換件，故障診斷也不再是依靠傳統(tǒng)的眼看、耳聽、手摸等簡單的感官判斷，而是憑借先進檢測設(shè)備和豐富的專業(yè)知識、運用各種新設(shè)備和新技術(shù)的進行綜合性的診斷，然而，目前汽車維修行業(yè)維修人員的職業(yè)技能遠遠不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車維修市場的需求，近年來高水平的汽車維修技術(shù)人才的短缺一直困擾著維修界，加強對新型汽車維修技術(shù)人員的培養(yǎng)不僅是職業(yè)教育的社會責(zé)任更是提高汽修專業(yè)學(xué)生就業(yè)水平最為有效的手段。

汽車制造技術(shù)的不斷發(fā)展必然要求相關(guān)的維修人員的素質(zhì)也要相應(yīng)的提高，然而目前汽車維修行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)知識掌握及技術(shù)水平狀況卻不容樂觀。

目前，我國大大小小的維修企業(yè)加起來差不多有四十萬家，汽車維修維修行業(yè)從業(yè)人員差不多能夠達到三百多萬人，而在這些維修人員當(dāng)中經(jīng)過正規(guī)的專業(yè)培訓(xùn)的技術(shù)人員卻不足十分之一，既懂得傳統(tǒng)的機械維修技術(shù)，又能掌握現(xiàn)代電子維修技術(shù)的人才更是微乎其微，尤其是在一些規(guī)模較小的個體修理廠，維修人員基本上都是自己廠的學(xué)徒出身沒有受過任何專業(yè)性正規(guī)的培訓(xùn)，修車主要憑師傅教授的經(jīng)驗，只懂一些常規(guī)性的機械維修知識，只能夠處理一般的維護和保養(yǎng)工作，一旦碰到一些技術(shù)難題維修人員就無從下手了。

總體看來目前我國汽修從業(yè)人員的技術(shù)現(xiàn)狀可用一句話來概括：低層次的維修工過剩，而擁有扎實維修技術(shù)功底的高級技術(shù)人才仍然十分緊缺。雖然汽車維修人員的培養(yǎng)已被列入國家“技能型緊缺人才培養(yǎng)工程”，目前很多技術(shù)院校也都已經(jīng)開設(shè)了汽修專業(yè)，甚至已經(jīng)出現(xiàn)了很多專門培訓(xùn)汽修人員的學(xué)校，但由于該專業(yè)創(chuàng)辦時間短，加之現(xiàn)代職業(yè)教育相對來說本身就是一種新興的教育模式，人們對它的教學(xué)體系和教學(xué)方法還處于逐漸摸索階段，汽車運用與維修專業(yè)的教學(xué)體制不是很完善，以致從這些專業(yè)培訓(xùn)院校出來的畢業(yè)生技術(shù)水平遠不能適應(yīng)市場的需要。

知識密集性和技能綜合性已成為現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的重要特征。汽車維修業(yè)正逐步發(fā)展成為一個獨立的且服務(wù)要求越來越高的市場潛力巨大的技術(shù)服務(wù)性行業(yè)，這就要求現(xiàn)代的汽車維修人員必須是復(fù)合型高技能應(yīng)用型人才，既要知識全面、理論扎實、技術(shù)過硬、掌握機電一體化技術(shù)。還要熟悉汽車結(jié)構(gòu)、原理和傳統(tǒng)的機械維修技術(shù)，同時還要懂專業(yè)英語，會操作電腦、懂電子技術(shù)，自動控制技術(shù)和計算機等檢測維修技術(shù)，能夠借助檢測儀器和設(shè)備準(zhǔn)確地判斷并解決汽車出現(xiàn)的各種疑難故障，同時也要具備較高的職業(yè)道德為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

如何才能從根本上解決高級汽修人才短缺的現(xiàn)象。培養(yǎng)出高素質(zhì)高技能的汽修人才，應(yīng)從以下方面著手：

1）加強校企合作，為學(xué)生多創(chuàng)造到汽修企業(yè)親自動手實踐的機會。汽車維修是一個實踐性非常強的行業(yè)，維修企業(yè)不斷地接觸新車型，每天都會遇到新故障，能夠接觸行業(yè)最先進的技術(shù)，這就為學(xué)院的教學(xué)提供了最實用的教學(xué)案例。校企聯(lián)合將理論教學(xué)與一線的技術(shù)工作緊密地聯(lián)系在一起，學(xué)生可以一邊在教室和實驗室學(xué)習(xí)專業(yè)理論知識、實踐技巧，一邊到工廠加以實踐，使自己所學(xué)理論在實踐中得到印證，而一線的修理作業(yè)和服務(wù)項目又對專業(yè)理論提出新的要求。這樣就不至于讓學(xué)生所學(xué)到的知識和理論是落后的、過時的?，F(xiàn)在的汽車行業(yè)，幾乎每個月都有幾種新車型問世，每天都有新技術(shù)出現(xiàn)。只有通過校企聯(lián)合的方式，才不至于使學(xué)生學(xué)到的知識落伍、技能過時。

2）提高教師自身的職業(yè)素質(zhì)，老師自己平時也要多學(xué)習(xí)及時掌握新技術(shù)不能固步自封。只有高水平的師資隊伍，才能培養(yǎng)出高水平的技術(shù)人才，學(xué)生素質(zhì)的高低很大程度上取決于教師水平的高低，汽車維修專業(yè)的教學(xué)是一項實踐性非常強的工作，這就要求教師不僅要有扎實的專業(yè)理論知識，還必須具備熟練的動手能力，面對日新月異的汽車行業(yè)，教師憑借原有的知識、技能，已不能滿足社會知識更新?lián)Q代的需要，教師要到企業(yè)一線，利用企業(yè)現(xiàn)有的設(shè)備、設(shè)施來進行培訓(xùn)。采用“教師輪崗制”是一種很好的方法，即每一位教師在進行授課、實習(xí)的同時，輪流到企業(yè)進行理論、技能技術(shù)的培訓(xùn)、一線的修理作業(yè)和技術(shù)難題的公關(guān)、修理工藝的改良等。這樣可使教師的理論和技能在很大程度上得到提高，企業(yè)遇到的難題也有了理論上的支持和技術(shù)上的指導(dǎo)。同時，作為培養(yǎng)實用型技術(shù)人才的職業(yè)院校，把一些理論、技能水平高、思想品德好的人才輸送到企業(yè)，也能夠為企業(yè)增添新鮮血液，提高企業(yè)總的理論水平、技術(shù)水平，還能減輕學(xué)校學(xué)生的就業(yè)壓力。學(xué)院還可以把企業(yè)優(yōu)秀的技術(shù)人員請到學(xué)校仔教或以專題講座的形式給學(xué)生授課，這樣學(xué)生能學(xué)到實實在在的、學(xué)校教師無法講到的知識。

3）充分利用企業(yè)維修過程中一些丟棄作廢的零部件。汽車的車型結(jié)構(gòu)變化非?？?，要想培養(yǎng)適應(yīng)行業(yè)需要的畢業(yè)生，就要及時采購符合市場需求的先進的教學(xué)設(shè)備和檢測儀器來滿足教學(xué)需要，與市場接軌，使學(xué)生能夠充分利用實訓(xùn)室的教學(xué)資源，提高實踐動手操作能力，培養(yǎng)學(xué)生的主體意識、鉆研創(chuàng)新精神和分析問題、解決問題能力，然而汽車維修行業(yè)的維修設(shè)備大都價值不菲，對于學(xué)院來說是一筆不小的負擔(dān)，而通過企業(yè)與院校間的設(shè)備共享能有效地解決這個問題。如，把生產(chǎn)設(shè)備部分當(dāng)作實驗設(shè)備，把企業(yè)在維修過程中對一些失去維修價值的零部件，作為學(xué)院的實驗、實習(xí)器具，實現(xiàn)資源的再生利用。企業(yè)還可利用寒暑假時間為學(xué)生提供實習(xí)的機會，使學(xué)生真正深入到企業(yè)的內(nèi)部玄機，和企業(yè)的正式員工一樣接受企業(yè)的管理。企業(yè)的實習(xí)環(huán)境就是學(xué)生就業(yè)后的工作環(huán)境，這樣就能大火縮短學(xué)生就業(yè)之后和企業(yè)的磨合期。

4）加強對學(xué)生職業(yè)道德方面的教育。汽車維修工擔(dān)負著汽車維修質(zhì)量的重任，汽車維修質(zhì)量的好壞直接影響到他人人身安全和財產(chǎn)安全，汽車維修工是否具有較高的素質(zhì)，能否履行好自己的崗位職責(zé)，是關(guān)系到企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)生存發(fā)展的問題，所以技術(shù)院校在學(xué)生走上工作崗位之前必須要培養(yǎng)學(xué)生學(xué)一行，愛一行，鉆一行的精神，激發(fā)學(xué)生熱情，熱愛本職工作，全身心的投入工作，以高度的責(zé)任感完成工作，培養(yǎng)學(xué)生良好的職業(yè)道德情操。盡管目前我國汽車維修職業(yè)教育尚有不足之處，但其發(fā)展勢頭強勁，現(xiàn)在基本上每個中等以上城市都有汽車維修學(xué)校，這將局部緩解了汽車維修人員緊缺現(xiàn)象，同時也有利于汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展。

總之，技術(shù)院校汽車維修專業(yè)的教育要以適應(yīng)社會需求為己任，以最大限度的促進學(xué)生的就業(yè)水平為根本，建立與市場需求相一致的課程體系，多為社會培養(yǎng)實用型綜合性的技術(shù)性人才。

[1]沈廣山.汽修專業(yè)教學(xué)改革的幾點思考[j].價值工程,2010,20.

[2]米守霞.汽修專業(yè)教學(xué)改革初探[j].職業(yè)技術(shù),2009,1.

汽車維修技術(shù)論文篇九

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當(dāng)前的汽車維修原理。

1、故障現(xiàn)象。

江淮s3發(fā)動機運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現(xiàn)象仍存在。

2、故障存在的原因分析。

根據(jù)車主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動機產(chǎn)生抖動的原因有：

2.1、火花塞點火不良或點火線圈內(nèi)部故障。

火花塞是發(fā)動機點火的重要部件，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重?zé)g、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發(fā)動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現(xiàn)象，進而感覺抖動厲害。

2.2、正時調(diào)整不當(dāng)，存在錯亂現(xiàn)象。

點火正時是發(fā)動機點火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。

2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個缸壓力不一。

發(fā)動機缸壓也可能是發(fā)動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當(dāng)爆震傳感器不起作用時，就會出現(xiàn)抖動；當(dāng)各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機更會出現(xiàn)抖動。

2.4、燃油壓力過低。

燃油壓力過低，會導(dǎo)致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機某缸的動力與其他缸不一致，導(dǎo)致發(fā)動機異常抖動。

2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。

噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導(dǎo)致燃油不均，燃燒不充分，進而導(dǎo)致動力不均，發(fā)動機抖動。

2.6、ecu控制存在故障。

ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。但是ecu的損壞也會導(dǎo)致發(fā)動機故障，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

3、故障診斷與排除。

根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡單后復(fù)雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：

3.1、故障診斷。

3.1.1、斷缸試驗。

對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機抖動現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。

3.1.2、油路油壓檢測。

對燃油系統(tǒng)壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結(jié)果顯示，在運轉(zhuǎn)過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時上升到350kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。

3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。

導(dǎo)致發(fā)動機各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c：

（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結(jié)果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標(biāo)準(zhǔn)來看缸壓正常。

（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機各缸工作均不正常，發(fā)動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應(yīng)該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應(yīng)為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現(xiàn)象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動機抖動嚴重將此現(xiàn)象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發(fā)現(xiàn)抖動現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個點火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。

考慮到點火線圈現(xiàn)場出現(xiàn)故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象，分析點火線圈應(yīng)該是著火后因為短路，或其他原因?qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點火線圈內(nèi)部可供檢測的數(shù)據(jù)有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時，內(nèi)部元件燒壞所致。

3.2、故障排除。

更換點火線圈后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動等不良現(xiàn)象，發(fā)動機加速正常。發(fā)動機運轉(zhuǎn)一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。

參考文獻：

[1]廖東光.汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)抖動的原因診斷[j].價值工程,2010(09)18.

[2]發(fā)動機抖動故障排除[j].汽車電器,2015(04)24.

汽車維修技術(shù)論文篇十

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，生產(chǎn)制造等領(lǐng)域也發(fā)生了深刻變化，同時汽車維修技術(shù)也在悄然發(fā)生變化。近些年我國汽車制造業(yè)和公路交通運輸業(yè)得到了迅猛發(fā)展，汽車數(shù)量在不斷增加，這客觀上對汽車檢測診斷和維修技術(shù)提出了較高要求，所以對如何保障通過汽車維修確保車輛運行盡量不造成或少造成社會公害問題得到了更多的社會關(guān)注。本文結(jié)合自己的認識和體會，對這個問題暢談一下想法。

1.維修技術(shù)有待提高汽車維修診斷和維修自身整體發(fā)展落后于汽車設(shè)計和汽車制造技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)是一個不爭的事實。

現(xiàn)在汽車已經(jīng)是高度的機電一體化，尤其微電子技術(shù)、電子控制技術(shù)在汽車上已經(jīng)廣泛應(yīng)用，可就現(xiàn)在大部分汽車維修人員現(xiàn)有的維修技術(shù)，和他們所接受的一些職業(yè)教育和職業(yè)培訓(xùn)，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的要求；汽車維修中，維修人員確定維修思路由于受到自身先天條件(維修技術(shù))的制約，顯得較慢，且又不準(zhǔn)確，所以遇到棘手的、錯綜復(fù)雜的故障就會感到束手無策，這種情況下許多人往往采用碰的方式，毫無頭緒地對一些部件進行更換，給車主帶來不必要的經(jīng)濟損失。就現(xiàn)在的一些頂級車而言，敲打維修只能是捉襟見肘，毫無意義。同時，制約汽車維修技術(shù)發(fā)展的另一個重要因素是維修中環(huán)境保護問題得不到落實。我們知道，汽車廢氣排放的標(biāo)準(zhǔn)對現(xiàn)代汽車技術(shù)的要求越來越高，對于汽車維修業(yè)來說，不僅要求一些部件的重裝質(zhì)量非常好，而且要體現(xiàn)維修人員的高超的維修技巧，否則一般的維修水平就不能通過排放標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的要求。綜上所述，由于汽車職業(yè)教育跟不上維修行業(yè)一線上不斷發(fā)展的形勢，客觀上已經(jīng)導(dǎo)致了很多問題和爭議，目前汽車維修行業(yè)人員的素質(zhì)問題，特別是汽車維修職業(yè)教育問題日益突顯，如何培養(yǎng)優(yōu)秀的汽車維修工人，提高行業(yè)的整體素質(zhì)，已經(jīng)是擺在整個行業(yè)面前較為突出的問題。

2.維修手段有待更新縱觀我國汽車維修行業(yè)，多少年來，一直無法擺脫手工作坊式工作模式，實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

特別是由于汽車擁有量的不斷增加，維修行業(yè)業(yè)務(wù)過程愈顯復(fù)雜、數(shù)據(jù)信息量大，人力往往難以對維修各部門工作進程進行有效監(jiān)督和對企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)進行準(zhǔn)確的統(tǒng)計和分析。以一個三十人的維修行業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個工作人員一到兩天的時間，加之維修周期長的統(tǒng)計報表，更是大大增加了管理者主觀判斷上的失誤性，因此極大挫傷了維修員工的工作積極性，弱化了汽修行業(yè)的凝聚力；較為零散的管理也弱化了本行業(yè)在顧客心目中的形象，不利于為長期、靈活的'客戶服務(wù)奠定堅實的基礎(chǔ)；行業(yè)維修手段的普遍落后無疑使修車時間延長，勞動效率降低，工時費增多，引起消費者不悅，這可以說是現(xiàn)在汽車維修業(yè)普遍存在的問題。同時汽車維修資料信息查詢也一直以來處于原始、落后的現(xiàn)狀，這一點是公認的，傳統(tǒng)的汽車維修資料查詢形式，如主要借助圖書、雜志、報刊等落后傳統(tǒng)媒體沒有改變，其結(jié)果只能是信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于近幾年來大量涌入的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就相當(dāng)一部分汽車維修技術(shù)人員而言，他們根本不可能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修現(xiàn)有落后的維修手段越來越顯示出自身的局限性。

三、解決對策。

1.維修人才的積極培養(yǎng)汽車維修行業(yè)的健康有序發(fā)展維修人才是關(guān)鍵，任何離開或忽視了人自身發(fā)展的因素去尋求企業(yè)內(nèi)部的所謂發(fā)展只能是空中樓閣。所以我們除了要求維修人員參加日常的維修培訓(xùn)外，使他們通過汽車維修專項技能認證體系來提高他們的維修水平也是行之有效的方法。誠然，我國曾經(jīng)有類似于汽車修理工國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對資格證書汽車從業(yè)人員的認證考核，且早在本世紀初期就大約有十幾萬人通過鑒定并取得，但是原有的職業(yè)教育知識體系陳舊，沒有充分體現(xiàn)現(xiàn)代汽車技術(shù)的閃光點和發(fā)展趨勢，因此考慮新的適合汽車維修發(fā)展趨勢的職業(yè)教育以及考試模式顯得特別重要。同時，現(xiàn)在的職業(yè)技能鑒定是全科式的，幾乎和汽車設(shè)計，制造，維修有關(guān)聯(lián)的所有科目都得掌握，根據(jù)現(xiàn)代汽車設(shè)計和制造技術(shù)的發(fā)展情況來看，做汽車維修的專才顯然不夠，特別是隨著汽車維修業(yè)的發(fā)展，以往對維修人員考核中比較弱化的項目，如汽車配件和估損以及維修企業(yè)管理，在現(xiàn)代維修業(yè)發(fā)展形勢下顯得格外重要，將它們加入對維修人員的考試行列應(yīng)該是趨勢。事實上通過有關(guān)機構(gòu)的調(diào)查表明，大部分行業(yè)內(nèi)人士對這這考核項目都表現(xiàn)出極大的興趣。而且我們認為，汽修考核應(yīng)該涵蓋目前汽車技術(shù)最新的發(fā)展要求，體現(xiàn)規(guī)范的診斷思路和操作流程，對于考試合格人員應(yīng)統(tǒng)一頒發(fā)由國家勞動和社會保障部職業(yè)技能鑒定中心制訂的證書，以確保國家職業(yè)資格證書的效力，只有這樣才能確保對汽車維修從業(yè)人員的教育符合形勢發(fā)展的要求。

2.現(xiàn)代手段的有效運用隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，我們應(yīng)嘗試將以計算機為主要載體的現(xiàn)代信息技術(shù)運用到汽車維修業(yè)中去，以實現(xiàn)把汽車維修業(yè)推向現(xiàn)代管理模式和管理方式的高潮。我們有理由相信現(xiàn)代信息技術(shù)的運用將預(yù)示著汽車維修革命的到來，這種革命的到來會讓汽車維修從業(yè)人員的維修服務(wù)意識不斷根深蒂固，他們也將會切身體會到先進維修手段的運用所造就的是“高端服務(wù)”，這種服務(wù)將勢必成為汽車維修行業(yè)將來競爭最重要的手段。當(dāng)然，基于強勢維修手段下的維修體系應(yīng)該包含良好的維修服務(wù)、售前服務(wù)及售后服務(wù)，缺一不可。事實上現(xiàn)代信息技術(shù)的運用不僅可以加強維修人員的服務(wù)意識，也將有助于提高整個維修行業(yè)的運行效率，特別是有助于建立快捷，方便的客戶維修信息和維修檔案；建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系和科學(xué)準(zhǔn)確的維修經(jīng)營數(shù)據(jù)?？梢哉f，汽車維修行業(yè)運用先進的現(xiàn)代信息技術(shù)進行建檔、管理，不僅速度快，時間短，資料全，效率高，而且準(zhǔn)確及時的汽車維修報表在客觀上也能減少管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這有利于加強維修全體員工的工作積極性，加強行業(yè)的凝聚力。伴隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的開通將可以更迅速、快捷地提供維修配件、維修設(shè)備、維修資料、維修技術(shù)與管理人才等方面的供需信息，使維修行業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策，而互聯(lián)網(wǎng)上的行業(yè)之間的技術(shù)交流和人才互訪，也將加速汽車維修技術(shù)人員的整體技術(shù)水平提高。

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們消費理念的逐漸更新，汽車已成為現(xiàn)代社會中人們工作、生活不可缺少的一種重要交通工具。然而，當(dāng)我們在盡情享受現(xiàn)代汽車。工業(yè)發(fā)展給我們生活帶來種種便利的同時，我們也無法回避這么一個現(xiàn)實，那就是汽車隨著行駛里程的增加和使用時間的延續(xù)，其技術(shù)狀況將不斷惡化。因此，我們不僅要不斷研制性能優(yōu)良的汽車，也要借助維護和修理水平的提高來恢復(fù)其技術(shù)狀況。

汽車維修技術(shù)論文篇十一

[2]借鑒澳大利亞經(jīng)驗實施汽車維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革。

江洪。羅小秋，20052005無錫職教教師論壇。

[3]怎樣修好一臺發(fā)動機。

[4]談汽車診斷與維修技術(shù)規(guī)范化的意義。

陳春明。安利劍，20082008年全國汽車維修質(zhì)量技術(shù)研討會。

[5]對汽車運用與維修緊缺人才培訓(xùn)的思考。

[6]計算機控制汽車維修應(yīng)注意事項。

童贛陵，2008第七屆全國建設(shè)事業(yè)ic卡應(yīng)用和技術(shù)發(fā)展研討會。

[8]現(xiàn)代汽車故障診斷與控制。

陳登順。陳中輝，2003中南六省(區(qū))自動化學(xué)會學(xué)術(shù)年會。

[10]淺談新形勢下汽車維修企業(yè)管理者在員工隊伍建設(shè)中角色的轉(zhuǎn)變。

范志慶，2005全國城市公路學(xué)會第十四屆學(xué)術(shù)年會。

汽車維修技術(shù)論文篇十二

[2]趙愛琴?！靶Ｆ蠛献?，訂單式”培養(yǎng)模式的實踐與思考[j].常州信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報。2011(01)。

[8]崔吉男。入世與中國轎車業(yè)新一輪規(guī)模擴張[j].汽車維修，2003,(1):6-8.

[10]邵松明。汽車維修企業(yè)職工培訓(xùn)及改革探索[j].汽車維護與修理，2003,(1):1-2.

汽車維修技術(shù)論文篇十三

[1].基于b/s架構(gòu)的汽車維修技術(shù)互助系統(tǒng)的`設(shè)計與實現(xiàn)。

作者：談波亮。計算機技術(shù)南京理工大學(xué)2013（學(xué)位年度）。

[2].汽車故障邏輯診斷方法的應(yīng)用研究。被引次數(shù)：2。

作者：駱孟波。機械工程河北科技大學(xué)2013（學(xué)位年度）。

[3].汽車維修企業(yè)配件庫存優(yōu)化策略研究。被引次數(shù)：7。

作者：王俊昌。機械工程中國農(nóng)業(yè)大學(xué)2006（學(xué)位年度）。

[4].模糊petri網(wǎng)在汽車故障診斷中的應(yīng)用研究。被引次數(shù)：6。

作者：李衛(wèi)新。計算機應(yīng)用技術(shù)長安大學(xué)2007（學(xué)位年度）。

[5].軍用車輛故障診斷專家系統(tǒng)。被引次數(shù)：10。

作者：徐寅生。車輛工程合肥工業(yè)大學(xué)2008（學(xué)位年度）。

[6]汽車維修技術(shù)文本英漢翻譯策略——以《汽車技術(shù)》翻譯項目為例。

作者：鄧雯。翻譯學(xué)成都理工大學(xué)2015（學(xué)位年度）。

[7].平頂山市水泥混凝土路面病害預(yù)防和維修技術(shù)。

作者：郭紅霞。建筑與土木工程華中科技大學(xué)2006（學(xué)位年度）。

[8]電子技術(shù)在汽車上的應(yīng)用。

作者：阿耶納姚維。汽車維修技術(shù)華南農(nóng)業(yè)大學(xué)1992（學(xué)位年度）。

[9]汽車運輸、維修、配件供銷服務(wù)一體化。

作者：多薩毛洛洛。汽車維修技術(shù)華南農(nóng)業(yè)大學(xué)1992（學(xué)位年度）。

[10].基于職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的高職課程改革策略研究。被引次數(shù)：15。

作者：唐振華。職業(yè)技術(shù)教育學(xué)河北師范大學(xué)2012（學(xué)位年度）。