最新橋梁工程論文(實用14篇)

每一個階段的總結(jié)都是我們成長的重要記錄。在寫總結(jié)之前，我們可以先列出要總結(jié)的重點和要點，然后逐一進行敘述和分析。這是一些總結(jié)管理經(jīng)驗的范例，值得借鑒和學習。

橋梁工程論文篇一

當今，隨著城市交通的日益發(fā)達，市政的道路與橋梁工程建設(shè)也發(fā)展壯大，隨著道路與橋梁的建設(shè)項目增多，建設(shè)的速度上也就越來越快，對于市政道路路橋施工而言，由于工程量較大，涉及到的技術(shù)以及管理部門較多，因此在管理上還存在很大的缺陷，本文針對目前在道路橋梁工程存在的質(zhì)量問題進行了詳細的分析，因此在城市道路橋梁建設(shè)的過程中難免會出現(xiàn)質(zhì)量方面的問題，嚴格的質(zhì)量控制是保證道路橋梁質(zhì)量的關(guān)鍵。

當前，我國的道路橋梁發(fā)展的水平還不是很高，與發(fā)達國家相比還存在一定的差距。特別是我國幅員遼闊，復雜的地形造成了東部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)達而西部地區(qū)經(jīng)濟落后，致使道路橋梁也存在區(qū)域的差異性。盡管如此，我國的道路橋梁也在不斷加快步伐，取得了很大成績。主要體現(xiàn)在多樣化和標準化方面，在設(shè)計中應用標準圖，對施工質(zhì)量提供了有力的保證；還能夠抓住跨越大河和海灣的大型道路橋梁建設(shè)，并積累了豐富的經(jīng)驗，充分展現(xiàn)出道路橋梁建設(shè)人員高超的技術(shù)水平。

隨著人們對管理的重視程度不斷加深，道路橋梁的建設(shè)管理力度也不斷加大，盡管當前還存在一些問題，但只要依靠精細管理就能夠保證工程項目的質(zhì)量。施工過程中的現(xiàn)場管理受到重視，保證在一定的時間和空間之內(nèi)嚴格按照計劃要求，組織施工，最終實現(xiàn)建設(shè)項目的優(yōu)質(zhì)、低耗、高速。政府部門近些年也加大了對道路橋梁的修建，為道路橋梁工程的資金提供了保障，這也促進了我國道路橋梁事業(yè)取得了很大成績。

1、道路橋梁施工中存在的銹蝕問題。

鋼筋是橋梁施工中的一個主要的材料，鋼筋能直接關(guān)系到橋梁質(zhì)量，因此鋼筋的質(zhì)量是非常重要的。道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕是一個很普遍的現(xiàn)象，并且對道路橋梁的正常使用時間都有影響。因此防止道路橋梁鋼筋銹蝕是一個很重要的事情，要在很多部門的共同配合下完成。施工人員采用一些道路橋梁鋼筋銹蝕的方式，運用各種措施，對鋼筋進行嚴格的控制與保護，減少道路橋梁中鋼筋會出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象的發(fā)生。

2、橋梁的裂縫。

通過調(diào)查考證得知，造成道路橋梁的裂縫的原因是有很多種。第一個是用來做混凝土的原材料質(zhì)量不過關(guān)，達不到國家要求，另外，在施工的過程中，施工者對混凝土的配合比不符合相應的要求也會有影響。配合比不符合相應的要求會導致了在澆筑混凝土后，混凝土表面的溫度和周圍環(huán)境溫度存在溫度差。當溫度差達到一定的程度，混凝土體就會脫水蒸發(fā)，以此來克服溫差變化，一旦混凝土內(nèi)部水分減少，表面就會變干，變干之后隨著時間推移就會出現(xiàn)裂縫。橋梁出現(xiàn)裂縫會對橋梁的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性造成不同程度的影響，嚴重的話甚至會影響橋梁的穩(wěn)固性。所以混凝土的搭配比例極為重要，施工者需根據(jù)實際情況的進行搭配，來選擇最合適的混凝土配合比，做到合理合適。

3、橋梁鋪裝層的松散脫落。

橋梁施工過程中還有一個容易引發(fā)的問題，那就是橋梁鋪裝層的松散脫落，而造成橋梁鋪裝層的松散脫落是由很多個方面的不合理造成的，包括施工材料質(zhì)量、科技技術(shù)、工藝、管理等等。橋梁鋪裝層的松散脫落對道路橋梁的安全影響是巨大的，一旦施工單位沒有按照規(guī)范操作施工，就很容易造成橋梁鋪裝層的松散脫落。由于這個問題比較容易發(fā)生且看起來不是很明顯，所以橋梁鋪裝層的質(zhì)量和設(shè)計問題在施工過程中卻經(jīng)常被疏忽，很多不專業(yè)的施工隊伍往往對橋梁的鋪裝層都沒有準確的認識，導致橋面鋪裝層過早出現(xiàn)脫落等安全問題。安全問題重于泰山，所以，我們在施工的過程中必須加大鋪裝層的施工力度，絕對不能掉以輕心。

4、蜂窩、麻面以及氣泡。

局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴密性，并導致混凝土疏松時具有的結(jié)構(gòu)強度減少到最低點，這就使得混凝土在實際的使用過程中，比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。

1、橋梁鋼筋銹蝕的防御措施。

鋼筋是橋梁的主要構(gòu)架，是橋梁的受力構(gòu)件之一，鋼筋的承載能力決定了橋梁的承受能力，倘若橋梁鋼筋的質(zhì)量不能保證，那橋梁道路的安全質(zhì)量也就無從談起。對于道路橋梁鋼筋銹蝕這個問題，防御措施主要有以下幾點。第一，在鋼筋的表面涂抹防腐材料，以此來有效隔離鋼筋與外界的環(huán)境。此外，我們還可用一些化學方法來阻止橋梁鋼筋的銹蝕，還有提高安全意識也是很重要的。然而鋼筋的使用壽命與橋梁使用壽命是緊緊相關(guān)的，影響鋼筋銹蝕的因素還包括原材料、環(huán)境、施工等。另外，導致橋梁鋼筋銹蝕的因素還有很多，也很復雜，所以需要各種不同的措施綜合治理。同時，平時要對一些重要部位進行檢查，做到及早發(fā)現(xiàn)及時解決，不要讓問題擴大。

2、橋梁裂縫的防御措施。

橋梁裂縫這個問題，我們通過分析它的成因，我們提出以下幾點建議。首先要提高預防的意識，做到防范于未然。因為裂縫不僅影響了美觀和使用，而且對橋梁結(jié)構(gòu)的安全性也有很大的影響，危及國家人民的財產(chǎn)安全。這個問題也是比較容易產(chǎn)生的，如果施工者沒有對混凝土的質(zhì)量加以重視，沒有按按照合適的比例來進行混凝土的配合，就會很容易導致橋梁出現(xiàn)裂縫這樣的問題。從根本上解決這個問題，需要政府相關(guān)部門發(fā)揮管理監(jiān)督作用，加強對施工隊伍的監(jiān)督，對工程進行科學的檢測，不讓不符合規(guī)定的不安全的橋梁運行使用。另外，對于施工者，需要在施工時要采取合理的設(shè)計，對一些易發(fā)問題加以留意，采用合理的工藝布局，選用一定份量的外加劑和摻合料等。

3、橋梁鋪面層松散脫落的防御措施。

導致橋梁鋪面層松散脫落的原因有很多，所以要從多個方面采取多種措施進行預防。首先，橋梁鋪裝層的厚度要符合要求，厚度達到要求才能減少和避免橋梁鋪裝層因太薄而容易產(chǎn)生斷裂。另外，在施工中，防水層也需要給予重視，要讓它起到它真正的作用，保證防水層能夠防止水滲入材料。橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量也經(jīng)常被施工單位所疏忽，致使橋面鋪裝層過早的出現(xiàn)脫落等問題。所以我們要注意確保橋梁鋪裝層厚度，防止外界水的滲入，從而提高橋梁鋪面層的使用壽命。

4、合理控制施工工序，避免麻面、氣泡、蜂窩現(xiàn)象的出現(xiàn)。

首先，在路基在填筑前，首先應進行原地面處理，路基填筑厚度一般以不小于30cm為宜，然后將路面分層壓實，并且要完善相關(guān)的排水設(shè)施。

其次，在拌和瀝青料時，一方面，要保證供料的及時性，另一方面，避免攤鋪機經(jīng)常停機現(xiàn)象的發(fā)生，因為，在自動找平系統(tǒng)的每一次啟動，都需要較長的一段時間內(nèi)才能恢復正常，為此，需要攤鋪機不間斷地均勻作業(yè)，確保拌料的均勻度。

第三，在攤鋪完成后，就要進行碾壓工作，一般情況下，此項工序需要在高溫條件下進行，要求，初壓溫度要高于120℃，復壓溫度要高于90℃，終壓溫度則要控制在于70℃以上。同時，在使用輪胎壓路機時，為了保證良好的壓實度和平整度，每個輪胎的新舊情況以及壓力情況要相同，以此來提高路面的平整度。

綜上所述，雖然目前我國市政道路橋梁施工管理已經(jīng)有了相應的提高，但是在管理手段上依然存在管理單一，管理力度不夠，以及技術(shù)不到位的情況，因此這些問題都應該受到管理人員的極大重視，只要做好技術(shù)控制和管理控制，就能夠有效解決問題，保證工程的質(zhì)量。

橋梁工程論文篇二

當前橋梁施工安全管理存在不足，體現(xiàn)在思想認識、安全管理制度、安全管理人員、資金投入、橋梁施工現(xiàn)場安全管理等方面。為應對這些問題，提高安全管理水平，應該提高思想認識、完善安全管理制度、配備安全管理人員、加大資金投入，并重視施工現(xiàn)場安全管理、建立安全事故應急機制。高速公路橋梁工程施工安全管理具有重要意義，能預防安全事故發(fā)生、確保施工順利進行、提高橋梁工程質(zhì)量。

高速公路橋梁工程在加強地區(qū)聯(lián)系，促進車輛安全順利通行方面具有重要作用。隨著經(jīng)濟社會發(fā)展和各地聯(lián)系加強，高速公路橋梁工程建設(shè)數(shù)量不斷增多。施工過程中，為確保施工有序進行，采取安全管理措施，確保施工安全是必要的。然而在施工中，由于受制度、人員等因素制約，高速公路橋梁工程安全管理存在不足，對施工順利進行帶來不利影響，還可能引發(fā)安全事故，降低工程效益。因此，結(jié)合高速公路橋梁工程實際情況，探討分析安全管理存在的不足，并提出改進措施是十分必要的。

1.1安全事故類型多種多樣高速公路橋梁工程常見安全事故類型包括滑坡、高處墜落事故、觸電事故等，不同安全事故類型的引發(fā)因素是不同的。一旦發(fā)生安全事故，會影響施工順利進行，必須采取措施預防安全事故發(fā)生。

1.2安全事故發(fā)生的地點集中對已經(jīng)發(fā)生的安全事故類型分析可以得知，這些事故出現(xiàn)的地點較為集中，主要在橋梁、地質(zhì)復雜情況處[1]。由于受施工環(huán)境影響，這些地點更容易引發(fā)安全事故，是安全事故需要預防的重點地段。

1.3安全事故后果嚴重不管施工安全事故出現(xiàn)在哪個地方，一旦發(fā)生安全事故，往往會帶來嚴重損失。輕者設(shè)備受損，施工材料受損，不能正常進行施工，重則人員傷亡，延誤高速公路橋梁的工期，帶來嚴重的經(jīng)濟和財產(chǎn)損失，降低高速公路橋梁工程質(zhì)量和效益。

2.1能夠預防安全事故發(fā)生加強施工安全管理，能及時排除安全隱患，預防安全事故，保障工程質(zhì)量，促進高速公路橋梁工程施工更好開展下去。

2.2能夠促進施工順利進行安全事故發(fā)生往往導致施工受阻，機械設(shè)備不能有效運行，施工人員難以正常開展工作，施工現(xiàn)場處于混亂狀態(tài)。如果采取有效措施，加強安全管理工作，能確保高速公路橋梁施工順利進行，預防安全事故發(fā)生。

2.3能夠提高橋梁工程質(zhì)量采取安全管理措施，預防安全事故發(fā)生，能調(diào)動施工人員積極性，促進機械設(shè)備有效運用。進而避免安全和質(zhì)量事故發(fā)生，促進高速公路橋梁工程施工質(zhì)量和工程效益提升。

3.1安全管理思想重視程度不夠施工單位將工作重心放在施工質(zhì)量和橋梁建設(shè)效益方面，對施工安全管理重視程度不夠，在資金、人員、制度等方面忽視采取有效措施，影響施工順利進行，容易導致安全事故發(fā)生。

3.2安全管理制度不完善缺乏有效的安全管理制度，沒有明確管理部門和工作人員職責，未能建立有效的安全管理責任制，開展安全管理工作時，出現(xiàn)相互推諉現(xiàn)象。另外，獎懲激勵機制不完善，難以調(diào)動工作人員熱情，影響高速公路橋梁安全管理水平提高。

3.3安全管理專業(yè)人員缺乏安全管理人員缺乏，工作人員素質(zhì)偏低，缺乏系統(tǒng)的訓練，安全管理技巧不足，不能及時排除安全隱患。高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全檢查記錄不規(guī)范，難以有效發(fā)揮參考作用，給現(xiàn)場施工帶來不利影響。

3.4安全管理資金投入不足機械設(shè)備更新和管理維護、安全管理人員培訓等方面資金投入不足，難以確保機械設(shè)備處于最佳狀態(tài)，不利于激發(fā)工作人員熱情，制約高速公路橋梁安全管理水平提高。

3.5高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理被忽視現(xiàn)場巡查工作不到位，沒有定期開展安全檢查，對存在的違規(guī)違章操作沒有及時糾正[2]。導致安全隱患出現(xiàn)而不能立即糾正，影響高速公路橋梁施工現(xiàn)場安全管理水平提高。

4.1轉(zhuǎn)變安全管理觀念，提高對安全管理的思想認識高速公路橋梁工程施工前，施工單位要轉(zhuǎn)變思想觀念，在思想上高度重視安全管理工作，采取有效措施，實現(xiàn)對安全事故的預防。相關(guān)領(lǐng)導要改變對安全管理淡薄的態(tài)度，在人員配置、制度、資金等方面采取措施，為保障施工安全，預防安全事故發(fā)生奠定基礎(chǔ)。

4.2完善高速公路橋梁安全管理制度，提高安全管理水平施工單位要采取有效措施，完善安全管理制度，實現(xiàn)對高速公路橋梁工程的有效規(guī)范和管理。建立動態(tài)安全管理制度，實現(xiàn)對施工全過程的安全管理，對每個環(huán)節(jié)的安全隱患及時排除，確保每個環(huán)節(jié)安全管理工作到位，預防安全事故發(fā)生。建立安全管理責任制，將安全管理責任落實到相關(guān)部門和個人，明確他們的職責，有效預防安全事故發(fā)生。同時加強這些部門和工作人員協(xié)調(diào)，密切配合，形成合力，及時預防安全事故并處理和應對[3]。最后還要建立獎懲激勵機制，調(diào)動工作人員積極性，使他們嚴格遵守規(guī)范要求，明確職責，做好每一項工作，調(diào)動工作積極性，促進安全管理水平提高。對高速公路橋梁工程安全管理做得好，沒有出現(xiàn)安全事故的部門和個人進行獎勵，對管理疏忽，導致事故發(fā)生的部門和個人進行懲罰，以調(diào)動工作熱情，促進安全管理水平提高。

4.3配備專業(yè)的安全管理人員，履行安全管理職責施工單位應該配備專職安全管理人員，明確他們的任務，讓他們做好現(xiàn)場巡視和檢查工作，及時排除安全隱患，預防安全事故發(fā)生。每次檢查都要做好紀錄，反映高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場情況。加強安全管理人員培訓，不斷豐富自身的知識和實踐經(jīng)驗，促進安全管理水平提高。落實安全監(jiān)督管理標準，監(jiān)督管理人員要嚴格履行職責，以安全生產(chǎn)規(guī)范要求為準，提高執(zhí)行力度，確保各項標準得到有效落實。包括施工現(xiàn)場安全管理標準、質(zhì)量控制標準、設(shè)備操作標準、安全管理和控制標準等，都應該嚴格按要求落實。進而充分發(fā)揮對高速公路橋梁工程安全管理的規(guī)范和約束作用，促進安全管理水平提高。

4.4加大高速公路橋梁安全管理的資金投入，提高安全管理水平資金投入主要在設(shè)備更新方面，加大設(shè)備維護力度，使其處于良好性能和工作狀態(tài)，對舊設(shè)備及時更換，投入相應的資金，實現(xiàn)設(shè)備更新，促進高速公路橋梁工程作業(yè)效率提高。同時在工作人員待遇、獎勵等方面適當增加投入，調(diào)動工作人員熱情，讓他們?yōu)楦咚俟窐蛄汗こ淌┕ぷ龀龈筘暙I。

4.5重視高速公路橋梁施工現(xiàn)場管理，預防安全事故發(fā)生加強高速公路橋梁工程施工現(xiàn)場巡視，安全管理人員要定期和不定期進行現(xiàn)場巡視，做好相關(guān)記錄，對存在的安全隱患及時排除。發(fā)現(xiàn)施工人員出現(xiàn)違規(guī)違章操作，應該及時采取處理措施，加強指導，避免出現(xiàn)違規(guī)違章操作現(xiàn)象，保障施工現(xiàn)場安全。完善高速公路橋梁工程施工的各項設(shè)施，根據(jù)具體工作需要，健全和完善設(shè)備配置，包括施工設(shè)備，安全防護設(shè)施，操作人員安全保護設(shè)施等，預防安全事故發(fā)生[4]。使各項安全設(shè)施配置合理，重視對各項設(shè)施的巡視和檢查工作，有效保障各項設(shè)備安全，促進安全管理水平提高。加強高速公路橋梁工程施工過程協(xié)調(diào)，重視工作人員配合，做好施工材料、設(shè)備、人員的協(xié)調(diào)工作。最大限度降低損失，保障高速公路橋梁工程施工安全，降低不必要的損失，提高橋梁工程建設(shè)效益。

4.6建立安全事故應急機制，減少安全事故帶來的損失根據(jù)高速公路橋梁工程施工情況，建立安全事故應急處理機制，在人員配備、處理方案上做好準備工作。一旦出現(xiàn)緊急情況，能立即調(diào)動工作人員對安全事故處理，盡量降低損失，防止損失擴大，保障高速公路橋梁工程現(xiàn)場施工安全，促進施工在最短時間內(nèi)恢復，避免延誤工期，盡量降低損失。

高速公路橋梁工程施工中，采取相應措施，落實安全管理對策，加強安全管理的作用是不可忽視的。正因為如此，在進行高速公路橋梁工程施工時，應該結(jié)合工程建設(shè)要求，采取相應的安全管理措施。實現(xiàn)對安全事故的有效預防，確保施工現(xiàn)場安全，杜絕安全事故發(fā)生。從而降低不必要的損失，促進高速公路橋梁工程施工建設(shè)質(zhì)量和效益提高。

橋梁工程論文篇三

在橋梁工程施工中，掛籃作為一項關(guān)鍵設(shè)備，必須按照具體的施工需求進行不同形式的設(shè)計。通常來講，照結(jié)構(gòu)形式的不同掛籃可以分為四種:第一、桁架式，這種結(jié)構(gòu)形式中還包括菱形、弓弦式、三角形、平弦式等。其次為斜拉式結(jié)構(gòu)，包括預應力與三角斜拉兩種。第三種則為型鋼式，還有混合式。在具體的橋梁工程施工中，相關(guān)從業(yè)人員必須根據(jù)整個橋梁的設(shè)計和施工方式來進行掛籃設(shè)計，不能隨意更改方向，而且如果施工人員在實際的施工中，發(fā)現(xiàn)與設(shè)計原圖存在矛盾，必須跟有關(guān)部門負責人就修改意見進行統(tǒng)一協(xié)商，達成一致意見后才能對原圖進行，否則不能修改和施工。

2.2掛籃的制作。

相關(guān)從業(yè)人員在根據(jù)橋梁工程的設(shè)計和施工要求對掛籃樣圖進行確定之后，就應著手進行掛籃的制作。掛籃制作是一項復雜和系統(tǒng)，關(guān)乎工程施工質(zhì)量和人員安危的關(guān)鍵作業(yè)，在具體的掛籃制作過程中，要嚴格按照掛籃樣圖要求，對掛籃的結(jié)構(gòu)形式、制作材料、容積等任何細節(jié)都不能隨意更改，除非特殊情況必須與相關(guān)設(shè)計人員或負責人溝通交流，經(jīng)過同意后方可進行相應更改變動，從而保證掛籃制作流程的規(guī)范以及合乎質(zhì)量要求。相關(guān)人員必須對掛籃制作予以足夠的重視，掛籃制作的質(zhì)量水平如果出現(xiàn)問題，輕則影響施工效果，重則可能造成施工人員的傷亡事故與重大的生命財務損失。因此，掛籃制作完成后，相關(guān)人員對其進行多次的審核與檢驗，保證掛籃各部件的質(zhì)量和整體穩(wěn)定性，為橋梁工程的施工建設(shè)打下堅實的基礎(chǔ)。

2.3掛籃的安裝。

針對掛籃的安裝，相關(guān)從業(yè)人員應依據(jù)水平中線的測量結(jié)果先鋪設(shè)軌道，軌道鋪設(shè)完畢后安裝掛籃，并將掛籃移動到首段梁段處進行固定，特別應予以注意的是掛籃在首次使用時必須進行試壓，如水箱加載以及千斤頂高強鋼筋加力等方法都可以采用，從而保證后續(xù)掛籃作業(yè)的順利進行。

2.4模板安裝與校正。

掛籃的模板系統(tǒng)分為外模板與內(nèi)模板，模板的校正與安裝是掛籃作業(yè)的關(guān)鍵一環(huán)，首先對底模、側(cè)模與內(nèi)模進行合理安裝，底模應放置于掛籃底部的縱梁段與橫梁段上方，而側(cè)模則由外框架搭建而成，并形成一個整體。內(nèi)模則與框架離散開。在具體的施工過程中，因為每一段梁段上兩者的高度并不一致的，因此需要不斷進行修改和調(diào)整，并最終通過各部分的組裝，完成整個模板的安裝工作。模板的校正就是指在工程施工中多次提高，使提高的差距發(fā)生了很大改變，因此必須采用掛籃的提升來對底模高度進行補償。在具體的`施工過程中，首先，相關(guān)從業(yè)人員首先要根據(jù)箱梁搭的容積和截面情況對混凝土澆筑的次數(shù)進行估算和確定。針對一次澆筑作業(yè)，應該在箱板底部留出相應的窗口，從而使得混凝土經(jīng)由窗口直接分布到底模上，但是多次澆筑一般要在前一次混凝土澆筑完成之后，進行內(nèi)模、項板的預應力筋與普通鋼筋的安裝作業(yè)才能保證下一次澆筑的順利實施。因此造成澆筑后底模的相應提高，在實際的施工過程中也可以用支墊底模法來對底模進行加高。

2.5混凝土澆筑。

在橋梁工程的澆筑工作中，相關(guān)施工人員應該對混凝土進行嚴格配比，然后施用到懸澆箱梁的澆筑作業(yè)中。根據(jù)實際工程狀況可以對澆筑作業(yè)過程進行分次，并對上一次澆筑的混凝土以及上下梁段的各接觸面先進行鑿毛與清洗作業(yè)，然后再進行下一次的澆筑，從而保證澆筑的質(zhì)量?；炷翝仓谋Ｗo措施應采用覆蓋以及灑水等多種方法進行，保證混凝土的澆筑質(zhì)量，避免出現(xiàn)開裂現(xiàn)象發(fā)生。

2.6張拉與壓漿。

掛籃系統(tǒng)在張拉之前，需要根據(jù)要求進行千斤頂與油泵的校正，還要對管道清洗以保證張拉工作平臺的良好效果。張拉強度對混凝土的質(zhì)量要求較高，對此應予以注意，具體的張拉施工過程中相關(guān)從業(yè)人員應嚴格按照規(guī)范要求，在分次張拉中保持對稱。管道的壓漿工作也必須在張拉完畢之后進行。

橋梁工程論文篇四

在橋梁工程中，數(shù)據(jù)按時間上的劃分可以分為兩類，靜態(tài)數(shù)據(jù)與動態(tài)數(shù)據(jù)。靜態(tài)數(shù)據(jù)主要指橋梁的相關(guān)信息資料庫與科學實驗產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。信息資料庫是一種相對靜態(tài)數(shù)據(jù)，因為這些數(shù)據(jù)資源每過一段時間將更新一次。各國家和各地方政府部門基本建立了橋梁工程資料庫及相關(guān)系統(tǒng)，列舉出主要國家和地方政府的橋梁管理系統(tǒng)，包括建成時間、系統(tǒng)功能、與建設(shè)部門等。除政府部門外，各科研單位也在完善各自的橋梁統(tǒng)計分析系統(tǒng)，系統(tǒng)中主要包括橋梁的橋型、跨徑、材料、建成時間等基本信息，還包括橋梁的病害、橋梁狀況評定等相關(guān)內(nèi)容。橋梁的科學試驗數(shù)據(jù)主要來源于各大高校和科研單位科學研究中的模型試驗、振動臺試驗、風動實驗、橋梁的荷載試驗等產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這類數(shù)據(jù)的有效分析處理形成各類科學研究成果，但是此類數(shù)據(jù)的開放程度低，造成數(shù)據(jù)資源的極大浪費。橋梁的動態(tài)數(shù)據(jù)主要來自于橋梁的施工監(jiān)控和成橋運營階段健康監(jiān)測系統(tǒng)，此類數(shù)據(jù)由安裝在橋梁上的實時監(jiān)測傳感器獲得，包括位移傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、應變計、溫度計、風速儀、gps等。統(tǒng)計了國內(nèi)部分橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)的傳感器數(shù)量以及安裝時間。各類傳感器配以相關(guān)的采集系統(tǒng)來獲得數(shù)據(jù)信息，再通過相關(guān)軟件分析、處理，從而掌握橋梁的實時健康狀況，對橋梁的狀態(tài)進行評估與預測。整個橋梁健康監(jiān)測體系。

2開發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源意義。

利用橋梁的靜態(tài)數(shù)據(jù)庫，可以了解橋梁的基本信息，為全國的橋梁統(tǒng)計、普查與管理提供信息資源?？蒲袛?shù)據(jù)的開放有助于學術(shù)界的交流、創(chuàng)新，取得更為豐富的科研成果。橋梁動態(tài)數(shù)據(jù)包括施工監(jiān)控數(shù)據(jù)與成橋運營階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)，充分利用與挖掘大數(shù)據(jù)資源，可以提高橋梁的施工質(zhì)量、加快施工進度，提前預測和解決施工過程中可能出現(xiàn)的問題，減少質(zhì)量事故和經(jīng)濟損失。成橋運營階段的監(jiān)測數(shù)據(jù)主要為橋梁的健康狀況評估提供依據(jù)，掌握橋梁所處的狀態(tài)，分析、處理數(shù)據(jù)資源，提高預測、分析、解決問題的'能力。可為同類橋梁的施工管理與養(yǎng)護等，提供寶貴經(jīng)驗。同時大數(shù)據(jù)資源的開放、共享，有助于節(jié)約國家資金和社會資源。

3存在問題及解決方法。

（1）最先遇到的也是最棘手的問題是數(shù)據(jù)的去冗、去噪，從海量數(shù)據(jù)中挖掘大數(shù)據(jù)資源價值。目前，所列一座特大橋上各類傳感器每天采集的數(shù)據(jù)達到幾個gb到幾十gb，甚至上百gb，如此海量的數(shù)據(jù)如何去處理，有效剔除無用的信息，找尋剩余有用的信息，從而產(chǎn)生新的價值、新的資源。這也是在大數(shù)據(jù)時代有效利用大數(shù)據(jù)資源要解決的首要問題。解決這一問題的主要途徑是編譯相關(guān)的去冗、去噪的智能分析軟件，同時可以利用云計算、云分析、云管理等方法來提高解決這一問題的效率，使大數(shù)據(jù)變?yōu)橛杏脭?shù)據(jù)，做到真正智能化分析。

（2）現(xiàn)在各政府部門和科研單位，都在做自己的橋梁信息庫以及監(jiān)測研發(fā)數(shù)據(jù)庫等，而且大多數(shù)數(shù)據(jù)庫都是相類似、重復的。這樣造成資源的極大浪費，包括勞動力、資金等。解決這一問題的有效途徑是加強政府部門、科研單位內(nèi)部以及之間的相互合作，開放和共享數(shù)據(jù)資源，這也是大數(shù)據(jù)時代的必然趨勢。各部門和科研單位可以有步驟、分階段地開放共享各自所擁有的數(shù)據(jù)資源，不論是采用付費或免費的方式。

（3）由于大數(shù)據(jù)具有“4v”等特點，在大數(shù)據(jù)研究的初期階段，大數(shù)據(jù)的價值還未充分體現(xiàn)時，要儲存、分析、利用大數(shù)據(jù)資源，需有軟件、硬件等基礎(chǔ)設(shè)施的投入，國家和科研單位應提供專項資金的支持，同時國家可制定相關(guān)鼓勵支持政策。

（4）在大數(shù)據(jù)時代成熟以后，應建立相關(guān)法規(guī)，規(guī)范和保護數(shù)據(jù)的開發(fā)利用，制訂相關(guān)統(tǒng)一標準，提高數(shù)據(jù)的使用效率。

4結(jié)語。

本文首次在橋梁工程領(lǐng)域引入大數(shù)據(jù)概念，提倡用大數(shù)據(jù)的觀察事物的方法和思維方式來分析、處理、挖掘早已在橋梁工程中應用的大數(shù)據(jù)資源。文章首先介紹大數(shù)據(jù)的概念及特點，和在橋梁工程領(lǐng)域產(chǎn)生的靜態(tài)與動態(tài)數(shù)據(jù)的來源。其次、說明充分開發(fā)橋梁工程領(lǐng)域大數(shù)據(jù)資源的重要意義。最后，就目前在橋梁工程應用中存在的問題提出相關(guān)解決途徑。

橋梁工程論文篇五

摘要：本文主要對鐵路工程大跨徑橋梁工程施工重要性予以分析，后在此基礎(chǔ)上對其施工技術(shù)及技術(shù)應用進行相應研究，不斷促進我國鐵路項目的有效性建設(shè)，促進應用質(zhì)量有效提升。

一般而言，鐵路工程在建設(shè)過程中其所面臨的建設(shè)環(huán)境具有相對復雜性，大跨徑橋梁工程施工便可有效滿足鐵路建設(shè)需求，故對于該橋梁工程的施工技術(shù)及施工質(zhì)量控制便顯得尤為重要。

我國鐵路設(shè)施懸臂節(jié)段拼裝在施工中逐漸擺脫傳統(tǒng)支架現(xiàn)澆施工方式，采用預應力技術(shù)極大的提升了橋梁施工的技術(shù)化水平及管理效率，促進了相關(guān)材料如鋼筋、混凝土等的應用技術(shù)發(fā)展，從而極大的促進了鐵路工程建設(shè)質(zhì)量及應用效果。鐵路工程在建設(shè)過程中通常會應用大跨徑橋梁施工技術(shù)完善施工，該類施工技術(shù)在具體應用中與傳統(tǒng)施工技術(shù)要求具有較大化差異[1]，此類施工技術(shù)對施工人員的相關(guān)技術(shù)要求較高，各施工人員在具體操作中需針對各操作環(huán)節(jié)的不同從而對鐵路工程橋梁施工的強度、結(jié)構(gòu)等進行合理設(shè)計，保證施工及建設(shè)質(zhì)量。

1.基礎(chǔ)施工技術(shù)大跨徑橋梁工程基礎(chǔ)施工技術(shù)主要包含深水承臺施工、沉井施工以及地下連續(xù)墻施工三部分施工技術(shù)。深水承臺基礎(chǔ)施工中其主要包含水流及水壓兩種施工因素，在大跨徑橋梁施工中承臺基礎(chǔ)施工多于深水下完成操作，故施工難度較大，一般操作人員針對此類施工時多采用鋼套箱及鋼吊箱技術(shù)完成施工，在施工中為保證箱梁的整體安裝精度，一般多采用整體吊裝施工完成水下封頂[2]，承臺底部泥土在水流的作用下較松軟，因此在對深水大型鉆孔平臺建設(shè)過程中需將護筒放置于足夠深的土層下并于筒頂安裝頂板使鉆柱實現(xiàn)良好固定。沉井施工過程中需加強對各基礎(chǔ)處理、澆筑、安裝、下沉等施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理從而保證沉井定位精度的準確性，采取鋼混結(jié)合并借助高效沉降措施實現(xiàn)準確定位，優(yōu)化著床高度，保證合理沉井，確保施工質(zhì)量。地下連續(xù)墻施工中，需加強對相關(guān)連續(xù)墻基礎(chǔ)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量操作及合理性控制，保證各工藝流程的施工質(zhì)量，使鋼筋籠施工、混凝土澆筑、接頭工程等工序?qū)崿F(xiàn)優(yōu)化性操作，保證連續(xù)墻良好防滲性及剛性，減少施工噪音，減少施工震動，實現(xiàn)連續(xù)墻高效施工。

2.索塔工程施工技術(shù)。

(1)混凝土索塔。

在鐵路大跨徑橋梁工程施工建設(shè)中，為保證施工項目的'有效開展，多會根據(jù)施工的具體情況采用塔吊及電梯等施工設(shè)備方便施工，最大化保證施工設(shè)備的合理性應用，使其產(chǎn)生良好的施工效果。具體操作及應用過程中，塔吊及爬升模板可與塔柱相結(jié)合實現(xiàn)逐段施工，塔吊在應用中可通過主動支承的合理性設(shè)置保障塔柱施工操作中的安全性及穩(wěn)定性[3]，一定程度上避免了塔柱受力變形問題產(chǎn)生，同時混凝土索塔橫梁施工過程中可利用落地鋼管并作為支承從而保證橫梁的有效及合理性分層分塊澆筑施工，實現(xiàn)預應力張拉，保證橋梁施工有效開展。

(2)鋼索塔施工。

鋼索塔在具體施工中需針對鐵路項目建設(shè)的具體需求對其塔吊負載實現(xiàn)有效控制及選擇，首先需在加工廠實現(xiàn)對鋼索塔的加工，加工完成后進行質(zhì)量檢驗，檢驗合格后分批次運往施工現(xiàn)場并于施工現(xiàn)場內(nèi)部實現(xiàn)鋼索塔的吊裝、分節(jié)接高等程序操作，最終實現(xiàn)鋼索塔施工。

3.上部結(jié)構(gòu)工程施工技術(shù)。

(1)梁段施工。

一般而言，鐵路大跨徑橋梁工程施工中混凝土施工方法主要包含頂推施工法、就地澆筑法以及懸臂施工法等，梁端施工主要包含混凝土箱梁法，輔助施工多為鋼管支架法，箱梁澆筑施工過程整體箱梁可采用整體澆筑方法，該方法應用時可有效提升其施工效率，把握施工質(zhì)量，斷面式箱梁常應用分塊澆筑法，由于斷面式箱梁施工的特殊性[4]，因此采用該方法可有效降低施工裂縫，保證施工質(zhì)量；中跨合龍施工多采用頂推輔助合龍方式可有效保證受力并達到相關(guān)施工的具體需求。

(2)斜拉索施工斜拉橋斜拉索施工在鐵路項目大跨徑橋梁施工工程中具有重要施工意義，因此在該項目施工中各施工人員需結(jié)合當時的施工具體情況，保證斜拉索長度關(guān)系與受力均符合相關(guān)施工項目需求，斜拉索需承受大牽引力工作，故在具體施工時可采用牽引工藝或梁段張拉將其彎曲半徑控制在合理范圍內(nèi)并控制扭轉(zhuǎn)程度，保證受力和索長的合理相關(guān)性，滿足施工需求。

4.質(zhì)量控制技術(shù)。

質(zhì)量控制技術(shù)應用在橋梁施工中具有重要應用意義，在各鐵路工程橋梁建設(shè)及施工過程中各操作人員需結(jié)合橋梁具體建設(shè)情況選擇合理的質(zhì)量控制方法技術(shù)實現(xiàn)項目質(zhì)量管理。首先在施工前，各相關(guān)部門人員需注重方案設(shè)計工作的完善性開展，在進行方案設(shè)計時，需結(jié)合鐵路工程建設(shè)要求及河流的具體情況對建設(shè)方案進行合理性制定，為橋梁合理性建設(shè)提供一定的建設(shè)基礎(chǔ)；其次在施工過程中，需注重對施工機械及施工材料的合理性安排，注重各設(shè)備的合理性操作，明確規(guī)劃施工人員的施工職責，促進項目施工合理性開展，減少施工中所存在的相關(guān)問題；最后在施工過程中，還應加強對建設(shè)工程的質(zhì)量檢測及管理，在檢測過程中若發(fā)現(xiàn)不合理之處應立即予以分析并采取完善性措施予以改進，加強項目建設(shè)驗收工作，在項目驗收時嚴格按照項目質(zhì)量標準進行驗收，保證大跨徑橋梁工程的建設(shè)質(zhì)量，實現(xiàn)后期安全性通車。

1.斜拉橋應用斜拉橋橋梁在具體施工過程中其內(nèi)容具有多種多樣性特征，主要包含索塔、剛主梁、大跨徑主梁等等，混凝土主梁在施工中多采用掛籃懸澆等施工方式定期對其進行試拼、檢驗及預壓，控制溫度變形，從而實現(xiàn)各性能的有效控制，保證后期應用質(zhì)量；長拉鎖施工中需注重對抗振抗風能力的綜合考量，索塔施工其方法具有多種多樣性，在施工過程中，相關(guān)人員還需注重對材料的標準設(shè)計，保證材料設(shè)計符合具體操作應用質(zhì)量[5]，安裝過程中需考慮溫度因素，注重溫度與各材料之間的相關(guān)性研究，從而在具體操作中及時避免因溫度問題而造成材料的變形等對工程質(zhì)量建設(shè)造成一定的不良影響，在合攏梁段施工過程中重點需注重其裂縫問題，采用鋼構(gòu)件連接等方式保證合理施工。

2.懸索橋應用懸索橋橋梁施工其項目包含索力調(diào)整、吊裝等，在錨道面假設(shè)過程中，各操作人員需注重對承重索垂度及塔偏移量進行有效監(jiān)測及控制，吊裝過程中應對塔頂位移進行實測值分析并結(jié)合相關(guān)建設(shè)需求對施工順序及安裝程序進行合理性控制，及時修正合攏段長短及及階段時間預留間隙，保證施工安全及施工質(zhì)量。

3.拱橋應用現(xiàn)階段，隨著我國現(xiàn)代化技術(shù)不斷發(fā)展，傳統(tǒng)拱橋建設(shè)技術(shù)已逐漸被無支架施工建橋技術(shù)所取代，拱橋技術(shù)是指在豎直壓力基礎(chǔ)上承受結(jié)構(gòu)拱肋壓力的拱形橋梁，該橋梁在建設(shè)中其支座需同對水平及豎直方向的壓力同時承擔，故對地基的要求較高。

四、結(jié)束語。

綜上所述，在該橋梁工程建設(shè)時，各單位需注重對工程質(zhì)量的合理性把握，控制各施工技術(shù)要點，提升施工人員綜合素養(yǎng)，保證項目合理建設(shè)及后期應用質(zhì)量。

參考文獻：

[4]李永剛,侯俊杰.大跨徑橋梁工程施工技術(shù)探討[j].四川水泥,2015,09:305.

橋梁工程論文篇六

1．1抗聳力。

筋穿束抗聳力筋的長度通常都大于150m，且穿束的過程較為復雜，中間需要穿越橫肋及墩頂?shù)膶虿奂皹蚨沃虚g的流轉(zhuǎn)設(shè)備，將12根抗聳力筋同時從箱梁穿越，有一定的難度，因此在實際施工中一般采用逐一穿束的工序進行。先將每一根鋼絞線及需要穿過的錨板孔、箱梁蓋孔進行分別標號，再將12根抗聳力筋逐一實施穿束，檢查其標號是否相符，并在穿束的`過程保障其整條線路的暢通，避免出現(xiàn)鋼絞線互相纏繞糾結(jié)的現(xiàn)象，鋼絞線一旦糾結(jié)，會直接導致其受力路徑改變，影響其受力情況，而消弱施工效果。

1．2鋼絞線處理及下料。

為了使將抗聳力筋的位置進行固定，先將需要固定的橋段的鋼絞線表面徹底清理干凈，并清除其pe層及油脂，或者附在鋼絞線表面的灰塵或其他細小附著的雜物，在使用混凝土灌注鋼管及錨墊板，形成強力的粘結(jié)帶，使抗聳力筋徹底固定。另外，粘結(jié)帶的長度應先考察在穿束施工中，鋼絞線受到重力影響而出現(xiàn)的垂度，結(jié)合張拉施工時該鋼絞線的伸張值決定粘結(jié)帶的長度，并使橋段兩邊的粘結(jié)帶的粘握力保持平衡。

1．3壓漿工藝。

壓漿工序需要在張拉工序完畢后24h內(nèi)開始，在此之前，為了使壓漿后粘結(jié)帶的粘結(jié)力達到相關(guān)標準，即超過預設(shè)張力的108%，才能保證錨固的基本牢固度，應先使用1∶1的模型進行試驗，使用手動壓漿機并正確操作，使壓漿力度適中、壓漿量勻速增加。

2抗聳力技術(shù)在應用中的注意事項。

在施工過程中施工人員的操作經(jīng)驗不足，力度不穩(wěn)定，各個橋段的張拉力度不均勻，會對抗聳力混凝土的受力方式、外力傳遞路徑等產(chǎn)生影響，造成抗聳力的下降，掌握好張拉的時間及力度是及其重要的。鋼筋管道堵塞。由于施工人員操作不當、或者現(xiàn)場管理工作的食物，會出現(xiàn)抗聳力鋼筋管道被堵塞，抗聳力筋無法通暢的穿過，其實際伸張值與預設(shè)伸張值出現(xiàn)較大出入，給工程的進度及成本控制工作帶來很大阻礙，因此，對于施工人員的操作技術(shù)及個人素養(yǎng)有要有一定的要求，并做好現(xiàn)場的管理工作?；炷潦湛s及徐變混凝土在配置及使用的過程中，為了提高其工作性，會添加許多外加劑，但是其在收縮和徐變的過程中使抗聳力降低，因此應選用收縮及徐變性小的外加劑。

橋梁工程論文篇七

〔摘要〕目的探討持續(xù)質(zhì)量改進對婦產(chǎn)科護理質(zhì)量管理的影響。方法對持續(xù)性護理質(zhì)量管理的管理方法進行詳細的敘述，對持續(xù)性質(zhì)量改進為婦產(chǎn)科護理質(zhì)量管理所帶來的影響進行分析。結(jié)果持續(xù)性質(zhì)量改進的管理方式不僅能夠很好地滿足人們對婦產(chǎn)科護理中的要求，增強護理中的質(zhì)量。結(jié)論為了更好地滿足人們的要求，更好為人們提供醫(yī)療服務，醫(yī)院的護理管理要進行一次改革，持續(xù)性質(zhì)量改進的護理管理是一個很好的護理質(zhì)量管理。

〔關(guān)鍵詞〕持續(xù)質(zhì)量管理;婦產(chǎn)科;管理方法;影響分析。

婦產(chǎn)科不僅是醫(yī)院的一個科室，更是人們對于新生生命有著高度期待的地方，因此，人們對于醫(yī)院婦產(chǎn)科的護理管理要求十分嚴格，不僅需要對安全有所保障，還要顯現(xiàn)出人文性的關(guān)懷，而持續(xù)性質(zhì)量改進的管理方式不僅能夠很好地滿足人們對婦產(chǎn)科護理中的要求，還能夠?qū)⑨t(yī)院婦產(chǎn)科醫(yī)護人員護理的專業(yè)性以及嚴謹性進行良好的體現(xiàn)，增強護理中的質(zhì)量。本研究探討持續(xù)質(zhì)量改進對婦產(chǎn)科護理質(zhì)量管理的影響。

1.1規(guī)范護理質(zhì)量的評價標準。

持續(xù)性質(zhì)量的評價標準主要有以下幾點:基礎(chǔ)護理質(zhì)量評價;重癥患者護理質(zhì)量的評價;急救物品的管理質(zhì)量評價;消毒隔離質(zhì)量評價;護理文件書寫評價;護理服務質(zhì)量評價;護理操作質(zhì)量評價;病房管理質(zhì)量評價;健康教育質(zhì)量評價［1］。

1.2評價方式的改進。

為了能夠達到連續(xù)、動態(tài)地對婦產(chǎn)科護理管理，因此，應該拋棄原有評價標準中不在合適的部分，再對原有的評價標準進行改進和更新，如:可以采用結(jié)合集中檢查，對各自護理中項目進行專項的檢查，再結(jié)合各個護理中的優(yōu)缺點，進行取長補短、相互結(jié)合［2］。此外，還應該對護理的評分模式進行細化，根據(jù)護理中的態(tài)度、操作手法、言語以及專業(yè)性知識的答疑等等方面進行一個詳細的調(diào)查和整理，在將每次護理質(zhì)量的評價分數(shù)進行相加，然后取其平均值作為最終的評價分值。

1.3過程改進。

加強對全體護理人員的教育和培訓，增強其護理質(zhì)量改進意識，幫助護理人員形成嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L和積極的工作態(tài)度，嚴格按照規(guī)章、制度、流程進行操作，及時解決工作中存在的問題。優(yōu)化護理流程，制訂完善的護理制度。構(gòu)建護理網(wǎng)絡，劃分護理小組，實施分層護理。從護理小組組長開始，到護士長和普通護士，形成三級護理體系［3］。

1.4反饋機制的建立以及預防性的改進。

此外，還要建立一個意見反饋的機制，以用來提高醫(yī)護人員對自身的認識。加強事前控制，建立前瞻性護理體系。詳細了解不同產(chǎn)婦的實際情況，制訂有針對性的護理方案。注重護理安全防范，對重點產(chǎn)婦予以標識，并交代各種注意事項，杜絕安全隱患和醫(yī)療糾紛的發(fā)生。對高危產(chǎn)婦密切關(guān)注，對可能出現(xiàn)的各種護理問題制訂防范方案，防患于未然，避免護理缺陷的出現(xiàn)。

2.1提高醫(yī)護人員的積極性以及醫(yī)療質(zhì)量。

持續(xù)質(zhì)量管理是一個持續(xù)管理的過程，是一個連續(xù)無間斷的運行系統(tǒng)，這種持續(xù)性的質(zhì)量護理管理是沒有終點的，但是，卻又一個永恒的目標，所有的醫(yī)護人員都為這一個護理的目標而努力的工作，努力地使更多的人認同自己，然后在通過一些患者或是家屬所反饋的信息，再次地進行護理管理的改善，因此說，持續(xù)的質(zhì)量管理能夠有效地提高醫(yī)院婦產(chǎn)科醫(yī)護人員的工作積極性以及工作的動力，提升醫(yī)院的醫(yī)療質(zhì)量，增加孕婦以及家屬對醫(yī)院的信心［4］。

2.2醫(yī)護人員的護理質(zhì)量明顯提升。

持續(xù)性質(zhì)量管理的大致流程是，醫(yī)院的醫(yī)護人員按照相關(guān)的規(guī)章指標對孕婦進行護理工作，被護理的孕婦及其家屬根據(jù)醫(yī)護人員的護理表現(xiàn)以及護理手法對相關(guān)的人員進行意見的反饋，然后在將此意見傳達給護理的人員，護理的人員通過人員反饋的意見對自身沒有達到要求的地方進行改進，或是依據(jù)反饋的意見更新現(xiàn)有的護理觀念，這樣，就能夠有效提高醫(yī)院婦產(chǎn)科醫(yī)護人員的護理質(zhì)量，使得醫(yī)院醫(yī)護人員的護理方式以及護理質(zhì)量得到廣泛人員的認同。

2.3增加了婦產(chǎn)科護理管理的便捷性。

由于持續(xù)性護理質(zhì)量管理需要每一個護理的環(huán)節(jié)都進行參與，因此，保證每一個小環(huán)節(jié)的質(zhì)量，就是做好持續(xù)性護理質(zhì)量管理的第一步，保證了每一個護理環(huán)節(jié)中的質(zhì)量，就能夠有效的改善護理中的質(zhì)量，并且基礎(chǔ)護理質(zhì)量的評分、護理文書的評分、操作質(zhì)量的評分健康教育的評分以及病房管理的評分均能夠很好地反映出婦產(chǎn)科醫(yī)護人員護理中的優(yōu)點和弊端，故而，采用持續(xù)性質(zhì)量改進的婦產(chǎn)科護理質(zhì)量管理能夠方便人員對婦產(chǎn)科的護理進行管理，增加了婦產(chǎn)科護理管理的便捷性［5－6］。

3結(jié)束語。

隨著人們生活水平的不斷提升以及社會質(zhì)量的不斷增加，人們對護理的質(zhì)量要求也在不斷的增加，尤其是對婦產(chǎn)科的護理質(zhì)量管理，更是追求高效、安全、人性化的管理。本文主要是從兩方面來對“持續(xù)質(zhì)量改進對婦產(chǎn)科護理質(zhì)量管理的影響”進行論述的，一方面是對持續(xù)質(zhì)量改進的方法進行詳細的介紹，包括規(guī)范護理質(zhì)量的評價標準、評價方式的改進、過程改進以及反饋機制的建立于預防性的改進;另一方面是持續(xù)質(zhì)量改進對婦產(chǎn)科護理質(zhì)量管理的影響，其主要的影響有三個，第一，提高醫(yī)護人員的積極性以及醫(yī)療質(zhì)量;第二，醫(yī)護人員的護理質(zhì)量明顯提升;第三，增加了婦產(chǎn)科護理管理的便捷性。

［參考文獻］。

［1］梁筱蘭.持續(xù)質(zhì)量改進對護理質(zhì)量管理的影響［j］.中國衛(wèi)生產(chǎn)業(yè)，20xx，12(1):86－87.

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［6］尹紅芹.持續(xù)質(zhì)量改進在腎臟內(nèi)科尿標本留取管理中的應用［j］.護士進修雜志，20xx，29(18):1648－1650.

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橋梁工程論文篇八

橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。對這些橋梁進行病害分析，提出相應對策，進行維修加固，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力，只要找到病害的原因，并進行相應的維修加固，其大多數(shù)是可以繼續(xù)運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。

橋梁在使用了一定的時期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進行橋梁的維護，將會嚴重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴重的安全事故。因此，加強對橋梁的檢查，及時地對橋梁進行有效的維護、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。

橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：

1、完好或基本完好。

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

2、輕微損傷的病害。

這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的病害。

這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害。

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

1、橋面鋪裝層的維修加固。

（1）局部修復鑿補法。

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板。

橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

（3）橋面補強層加固法。

即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因為鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。

3、橋梁基礎(chǔ)加固。

對于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋臺基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎(chǔ)等方法進行加固。

4、錨噴混凝土加固法。

借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

5、粘貼鋼板（筋）加固法。

當交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。

6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。

這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應力，達到提高梁的承載力目的。

7、增設(shè)縱梁加固法。

在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時，則兼有加寬的作用。

8、拱圈增設(shè)套拱加固法。

當拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時，且下部構(gòu)造無病害，同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。

9、擴大基礎(chǔ)加固法。

橋梁基礎(chǔ)擴大底面積的加固，稱為擴大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎(chǔ)時的情況。擴大基礎(chǔ)底面積應由地基強度驗算確定。當?shù)鼗鶑姸葷M足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。

10、增補樁基加固法。

當橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎(chǔ)未下至堅硬巖層時，墩臺發(fā)生沉陷；當橋梁墩臺采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預制樁，擴大原承臺，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

11、墩臺拓寬方法。

利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗算后才能采用。否則，應在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎(chǔ)。為保證大橋應急維修施工的質(zhì)量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。

總之，我國現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經(jīng)濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時組織橋梁專家現(xiàn)場鑒定，必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。

[1]赫中營，鄭立飛。既有鋼筋混凝土雙曲拱橋的病害分析及加固[j].山西建筑。2008(02)。

[2]梅廉?；炷翗虻闹饕『霸蚍治鯷j].科技促進發(fā)展。2009(12)。

橋梁工程論文篇九

橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù)；定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：

1、完好或基本完好。

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

2、輕微損傷的病害。

這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的病害。

這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害。

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

橋梁工程論文篇十

第一，施工機械設(shè)備數(shù)量代表施工企業(yè)相應的資質(zhì)能力。橋梁建筑公司只有按照標準要求投入相應的機械設(shè)備，才能取得相應的資格證書，才能從事相應的工程項目。橋梁建設(shè)企業(yè)應具有與承包程范圍內(nèi)相匹配的施工機械設(shè)備。第二，橋梁建設(shè)過程中存在巨大的安全隱患，施工機械設(shè)備的管理與維護有利于提高企業(yè)與相關(guān)人員的安全意識，減少機械設(shè)備的安全隱患。橋梁施工企業(yè)每年設(shè)備維修費用支出巨大，存在維修過度或維修不足的情況。加強機械設(shè)備的使用與維護可以減少機械設(shè)備故障的發(fā)生，延長設(shè)備的使用壽命，從而降低設(shè)備成本。

（一）機械設(shè)備的合理配置。

橋梁項目工作環(huán)境、工作內(nèi)容千變?nèi)f化，管理人員應該根據(jù)項目的實際工程量、施工工期、業(yè)主要求、環(huán)境條件等方面的情況，綜合考慮各種因素，設(shè)定合理安全邊際范圍，科學地編制項目的機械使用計劃，編制各種施工機械的詳細進出場時間表，按照經(jīng)濟合理的原則控制好項目所需要的設(shè)備總量，最優(yōu)化匹配各型號機械設(shè)備，使設(shè)備在各個施工環(huán)節(jié)中都能有效發(fā)揮作用。在設(shè)備的配置上，要做到生產(chǎn)上適用、技術(shù)性能先進、經(jīng)濟上合理，并滿足施工工藝要求，嚴禁好高騖遠，閑置設(shè)備。施工企業(yè)對自有設(shè)備要盡可能將同機型、同型號的設(shè)備相對集中在一個項目上使用，便于管理與維修；對租用的設(shè)備要選擇整機性能好、效率高、維修方便、互換性強的設(shè)備。

（二）做好機械設(shè)備的安裝、調(diào)試和驗收。

凡是新投入使用的機械設(shè)備，不論是選購的，還是自制的，不論是需要安裝、調(diào)試的，還是不用安裝調(diào)試的，都要按照設(shè)計規(guī)定，對機械設(shè)備的技術(shù)性能、質(zhì)量狀態(tài)、安全功能進行全面嚴格驗收。發(fā)現(xiàn)問題時必須及時加以解決，并要經(jīng)過試運行確認無誤后，才能正式投入使用。

（三）為機械設(shè)備安全運行提供良好的工作環(huán)境。

良好的工作環(huán)境是機械設(shè)備安全運行必備的條件。固定機械設(shè)備的布局要合理，必要的防污染、防腐、防潮、防寒、防暑等設(shè)施，從而使環(huán)境中的溫度、濕度等都能達到機械設(shè)備安全運行的要求。

（四）正確的操作使用機械。

任何設(shè)備都有規(guī)定的使用范圍、條件及操作程序，只有正確的操作使用設(shè)備，才能保證安全生產(chǎn)。設(shè)備使用的好壞很大程度上取決于操作人員水平的高低。所以在使用過程中，一是要教育操作人員正確的使用和操作各種工程機械，不能在超過機械所能承受的最大負荷下進行工作，盡量保證機械負荷的均勻加減，使機械處于較為平緩的負荷變動，具體地說，就是要較為均勻地加減油門，防止發(fā)動機、工作裝置動作的大起大落。二是堅持實行三定制度，及定人、定機、定崗位職責，責任到人，將個人經(jīng)濟利益與責任機械的維修費、燃油費相結(jié)合進行考核，獎罰并舉，加強管理設(shè)備的責任心，調(diào)動愛護設(shè)備的積極性。

三、橋梁工程機械設(shè)備的使用與維護管理。

（一）建立機械設(shè)備評估制度。

以往在工程竣工后，不管機械設(shè)備狀況好壞，要么撤回單位，要么原地待命，要么封存。下期工程誰用誰修，根本無法保證新上工程順利開工。為了確保機械設(shè)備發(fā)揮效益，實行下場設(shè)備和上場設(shè)備的技術(shù)狀況評估制度是非常必要的。

工程結(jié)束時，項目經(jīng)理部向設(shè)備管理部門匯報機械技術(shù)狀況，提請對設(shè)備進行評估為機械退場做準備。經(jīng)評估后可以退場的就組織退場；技術(shù)狀況不好的必須就地修理或送到修理廠，修理費用由使用單位支付，為下一期工程的順利使用打好基礎(chǔ)。設(shè)備退場時必須持有評估部門的批準手續(xù)方可退場。同時，上場設(shè)備也必須做出技術(shù)評估，對沒有評估部門出具的設(shè)備不得上場，避免新上工程剛一開工，機械設(shè)備種類不少、數(shù)量很多，一旦干活就成為“攔路虎”的現(xiàn)象，影響整個工程建設(shè)。技術(shù)狀況達不到要求的設(shè)備一律不得上場。

（二）嚴格執(zhí)行設(shè)備的日常維保制度。

1、檢查。

操作員應對所管理的設(shè)備的運行狀況、運行參數(shù)、潤滑、振動、聲音、溫度、是否有異味等進行檢查，以人的感官或利用簡易檢測儀表來進行設(shè)備檢查。

2、潤滑。

首先檢查設(shè)備的潤滑狀況，潤滑油脂的溫度、壓力、液面、潤滑油有無變質(zhì)，油路是否暢通等。定期化驗使用中的潤滑劑，給設(shè)備更換或補充潤滑油脂。

3、清潔。

對設(shè)備及附屬設(shè)備和周圍環(huán)境進行清掃，保持其本來面目和光澤，不能留有死角。將生產(chǎn)現(xiàn)場的所有物品加以定置、定位，按照使用頻率和目視化準則合理布置，擺放整齊。

4、緊固。

在檢查中如果發(fā)現(xiàn)設(shè)備的非轉(zhuǎn)動部位的緊固螺栓發(fā)生松動，要及時上緊固定。

（三）設(shè)立機械維修基金，加強機械設(shè)備的單機單車成本核算。

設(shè)立機械大修基金，實行?？顚Ｓ?。機械維修基金可從各項目經(jīng)理部提取，比例可根據(jù)項目大小或效益的情況而定。但是對什么時間使用這筆款項要認真分析設(shè)備的使用情況，不能盲目做出動用大修基金的決定，否則因此造成的資金浪費也是相當大的一筆開支，成本不降反升，這不是我們設(shè)定大修基金的初衷，所以設(shè)備維修人員要經(jīng)過縝密的檢查，共同決策判斷是否應該使用這筆款項，讓這筆資金發(fā)揮出它應有的作用。

對于各類機械設(shè)備建立一個詳細的單機單車成本核算表。每種機械設(shè)備都有其自身的工作特點和規(guī)律，容易出現(xiàn)故障的部位也相對比較集中，應該在成本核算表中體現(xiàn)出來，并把這部分開支做得要有彈性，而對于它的其它不經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位，以及保養(yǎng)所用潤滑脂的成本和油耗成本都要詳細記錄，對比它的工作量計算出它的平均使用成本，公布給操作人員，按月進行節(jié)能評比，節(jié)獎超罰，提高節(jié)能意識，同時降低設(shè)備運行成本。

橋梁工程論文篇十一

1、橋面鋪裝層的維修加固。

（1）局部修復鑿補法。

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板。

橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

（3）橋面補強層加固法。

即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因為鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。

3、橋梁基礎(chǔ)加固。

對于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋臺基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎(chǔ)等方法進行加固。

4、錨噴混凝土加固法。

借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

5、粘貼鋼板（筋）加固法。

當交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。

6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。

這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應力，達到提高梁的承載力目的。。

7、增設(shè)縱梁加固法。

在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時，則兼有加寬的作用。

8、拱圈增設(shè)套拱加固法。

當拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時，且下部構(gòu)造無病害，同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。

9、擴大基礎(chǔ)加固法。

橋梁基礎(chǔ)擴大底面積的加固，稱為擴大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎(chǔ)時的情況。擴大基礎(chǔ)底面積應由地基強度驗算確定。當?shù)鼗鶑姸葷M足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。

10、增補樁基加固法。

當橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎(chǔ)未下至堅硬巖層時，墩臺發(fā)生沉陷；當橋梁墩臺采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預制樁，擴大原承臺，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

11、墩臺拓寬方法。

利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗算后才能采用。否則，應在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎(chǔ)。為保證大橋應急維修施工的質(zhì)量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。

總之，我國現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經(jīng)濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時組織橋梁專家現(xiàn)場鑒定，必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。

橋梁工程論文篇十二

摘要：人類的文明歷史已有幾千年，而在這些絢麗的故事中，橋梁在其中扮演了不可缺少的角色。因為橋梁體現(xiàn)了一個時代的文明與進步，也從側(cè)面反映了一個國家生產(chǎn)、經(jīng)濟與科學技術(shù)的發(fā)展程度。人類從倒下而橫臥在溪流上的樹干，衍生了建造橋梁的想法；從天然形成的石穹、石洞，從而發(fā)明了拱橋；受崖壁上爬滿的郁郁蔥蔥的藤蔓啟發(fā)，進而開創(chuàng)出索橋。這一切展示著橋梁美麗的進化史。而橋梁按照受力分析可分為梁式橋、拱式橋和懸索橋。下面我就此幾種橋梁類型進行敘述。

關(guān)鍵詞：橋梁典例梁式橋拱橋剛構(gòu)橋斜拉橋懸索橋。

1．引言：橋梁工程一詞通常包含兩層含義。一個就是指橋梁建筑的實體、另一個就是指建造橋梁所需的科學知識與技術(shù)。而橋梁在學科上屬于土木工程分支，在功能上是交通工程的咽喉。簡單地說橋梁就是供汽車，火車，行人等跨越障礙的（河流、山谷或其他路線等）的建筑工程物。從線路（公路或鐵路）的角度來講，橋梁就是線路在跨越上述障礙時的延伸部分或鏈接部分。橋梁一方面要保證橋上的交通運行，同時也要保證橋下水流的宣泄、船只的通航或車輛的通行。并且在國家大力發(fā)展交通運輸事業(yè)，建立四通八達的現(xiàn)代化交通網(wǎng)絡的今天，橋梁工程。在對于國民經(jīng)濟發(fā)展，促進文化交流，加強民族團結(jié)，縮小地區(qū)差別，鞏固國防等諸多方面，都起到了積極的促進作用?？梢钥闯觯瑯蛄汗こ膛c人們的生活密不可分。而隨著經(jīng)濟的發(fā)展、科技的進步和人們對生活水平的更高追求，橋梁也開始了自己的革新之路。

2、正文。

2.1橋梁之梁式橋梁式橋是古老的結(jié)構(gòu)體系之一，其體系可分為實腹式與空腹式。前者橋體截面多為t形、工字形或箱形，而后者主要以拉桿、壓桿、拉壓桿或連接桿等等組成的桁架式的橋跨結(jié)構(gòu)。我國歷史上最早記載的梁橋為鉅橋，建造于商代（公元前16世紀公元前11世紀）。并且自周代起到秦漢，中國多造石柱、木梁橋。而宋代建造的就多數(shù)為石墩、石梁橋。非常有名的如保持了700余年橋長記錄的五里橋、福建漳州世界最大石梁的江東橋（又名虎渡橋）。梁式橋是一種在豎向載荷作用下無水平反作用力的結(jié)構(gòu)。由于外力的作用方向與梁式橋承重軸線接近垂直，與同樣跨經(jīng)的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁橋內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需要抗彎抗壓能力強的材料建造。對于中、小跨經(jīng)橋梁，公路上目前應用最廣的就是標準跨徑的鋼筋混凝土簡支橋梁。常用的簡支梁結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，對地基承載力的要求也不高，但是其跨度能力有限（50米以下），所以梁橋中的懸臂梁與連續(xù)梁可以彌補簡支梁的不足。二者通過利用增加梁中間的支撐從而減少了跨中跨矩，以致更為合理的分配了梁所受的內(nèi)力、進而加大了梁的跨度。例如懸臂橋才用鉸接或一簡支跨（也稱為掛孔）來連接其兩個端頭，利用這種方式，梁的受力明確，成為靜定結(jié)構(gòu)，并且其在建造時計算也很方便；但因其在受力時在連接處的變形不連續(xù)，導致在行車與橋面養(yǎng)護等方面產(chǎn)生了許多不利的影響，因此近幾年懸臂橋不在被廣泛的使用。而另一種連續(xù)梁因為利用了橋跨連續(xù)的特點，克服了懸臂梁的許多不足，成為了梁式橋中的寵兒，當今被廣泛使用。

到宋代，就像人人皆知的《清明上河圖》中的虹橋，就是宋代典型的木拱橋，此橋毀于金元之際，數(shù)百年來一直被認為是絕唱。而現(xiàn)在中國保存最為完好的就是隋代趙州安濟橋（也成為趙州橋）橋面成拱形，欄檻望柱，雕刻著龍獸。安濟橋的制作精良，結(jié)構(gòu)獨創(chuàng)，造型勻稱，是世界公認的“國際歷史土木工程里程碑”。拱結(jié)構(gòu)在豎向載荷作用下，橋墩和橋臺將承受水平推力，與此同時，根據(jù)作用力與反作用力的原理，橋臺必須向拱圈提供一對水平反力，而這種反力將大大抵消在拱圈內(nèi)由于載荷而引起的彎矩。因此與梁式橋相比，拱橋就有更大的使用優(yōu)勢。鑒于拱橋的受壓結(jié)構(gòu)主要以受壓為主，所以就要才用抗壓能力強的材料，如圬工材料或鋼筋混凝土材料。拱橋的優(yōu)點不僅在于跨越能力很大，并且而且外形酷似彩虹臥波，造型美觀，所以一般跨經(jīng)在500m一下，并且條件允許的情況下，修建拱橋都是一種經(jīng)濟合理的方案，跨徑很大時，也可以建造鋼拱橋。但必須注意的是，為了確保在拱橋使用時的安全，下部結(jié)構(gòu)和地基必須可以承受起極大的水平推力作用。除此之外，拱橋與其他橋的不同在于，拱圈在合攏前自身是無法維持平衡的，因此拱橋在施工時的難度和危險性都非常的高。針對此種情況，對于跨度非常大的拱橋，可以建造鋼橋或者鋼—混凝土組合截面的拱橋，這樣的話，其施工的難度和風險就會降低。當然也可以建筑由受拉系桿來承受水平推力的系桿拱橋，系桿的材料可以是鋼筋或預應力混凝土。

2.3橋梁之剛構(gòu)橋剛構(gòu)橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體在一起的鋼架結(jié)構(gòu)。我國的第一座長江大橋——武漢長江大橋，就是標志了我國的大跨度鋼橋建造技術(shù)已經(jīng)達到新的高度。更如我國順利建成了舉世矚目的南京長江大橋，我國在水深流急、河床地質(zhì)復雜的橋址上建成了這座大橋，可以看出我國的建造水平再創(chuàng)新高。而梁和柱的連接就可以具有極大的剛性，進而可以承擔橋上的壓力。鋼構(gòu)橋在豎向的壓力之下，柱腳就會產(chǎn)生一個反作用力，由于其受力的情況介于梁橋與拱橋之間。而對于同樣的跨徑，在受到相同的壓力的情況下，鋼構(gòu)橋的跨中正彎矩就要比一般的梁橋要小。因此，鋼構(gòu)橋的高度就可以得到縮減。對于現(xiàn)在的城市當中，對于建筑面積越來越少的情況來說，如果遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時，采取這種橋型能盡量降低線路的高度和改善縱坡，又可以減少成本。

鋼架橋可分為門式剛構(gòu)橋、斜腳式剛構(gòu)橋和連續(xù)剛構(gòu)橋。前者在溫度變化時容易產(chǎn)生較大的附加內(nèi)力，而后者的跨越能力要比門式剛架橋大很多，但是斜腳剛構(gòu)橋的施工難度要比直腳的大很多，可以應用于跨越陡坡河岸、深谷和道路等障礙。連續(xù)剛架橋，屬于多次超靜定結(jié)構(gòu)，為了讓其自身在溫度的影響下，自身的結(jié)構(gòu)不會產(chǎn)生太大的變化，所以設(shè)計師會把連續(xù)剛構(gòu)橋的橋墩設(shè)計的很柔，讓其在豎直載荷下墩頂基本為豎直反力，對于很長的橋，為了降低這種內(nèi)附加力，通常在兩側(cè)的一個或數(shù)個邊跨上設(shè)置滑動支座，從而形成一種連續(xù)組合體系橋，由于連續(xù)鋼構(gòu)橋的受力方式與連續(xù)梁相似，因此大家也愿意把他歸為梁橋，連續(xù)剛構(gòu)橋也比較適合用于大跨高墩橋中。

作用，既發(fā)揮了高強材料的自身作用，減小了主梁截面、結(jié)構(gòu)自重減小，讓橋梁可以有了更大的跨越能力。另外，塔柱、拉索與主梁構(gòu)成了三角形，使橋整體的剛度加大，抗風能力也要好很多。但是由于橋的跨度加大，施工時懸臂上的斜拉橋由于梁懸臂過長，壓力承受過大，使風險加大。又因塔高過高，外索過長，索垂度的影響使橋在使用過程中的剛度也大幅下降。而懸索橋的形式是多種多樣的。斜拉索的施工工藝有工廠預制與現(xiàn)場防護兩種。由于后者的現(xiàn)場不確定因素較多，使拉索在使用幾年后出現(xiàn)了不同程度的銹蝕現(xiàn)象，嚴重影響了橋梁的使用安全。而工廠預制，就是在鋼絲束上包上一層高密度的聚乙烯外套進行保護。當然還可以用彩色的聚乙烯外套制成彩色索。使橋梁的外觀更美麗。

2.5橋梁之懸索橋懸索橋又稱吊橋，主要由纜索、橋塔、錨錠、吊桿和加勁梁組成。是以懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)。而主纜采用高強度鋼絲編制而成，充分發(fā)揮了其優(yōu)異的抗拉性。并且由于這種結(jié)構(gòu)自重較輕，使懸索橋的跨徑能力在所有類型橋梁里是最大的，其經(jīng)濟跨徑在500m以上。其另一大優(yōu)點就是材料便于運輸，受力明確，在建成以后就可以形成為一個強大而穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支撐系統(tǒng)。除此之外，在所有橋梁體系中，懸索橋的剛度最小，在車輛載荷作用下其會產(chǎn)生較大的變形。因為其有著諸多優(yōu)點，懸索橋被更多人喜歡。就如已成為香港20世紀標志性建筑的香港青馬大橋，在世界171項工程大賽中榮獲“建筑業(yè)奧斯卡獎”。懸索橋在橋面系豎向載荷的作用下，通過吊桿使纜索承受了較大的拉力。懸索橋可分為兩種形式，一種被稱為地錨式懸索橋，纜索錨于懸索橋兩端的錨錠結(jié)構(gòu)中，為了承受巨大的纜索拉力，錨錠結(jié)構(gòu)就要做的很大，或者依靠天然的完整巖體來承受巨大水平拉力。而另一種叫做自錨式懸索橋，即取消錨錠，而將纜索直接固定在加勁梁上，這時纜索水平分力由加勁梁承擔，豎直分量由梁端配重平衡。

結(jié)語：隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，橋梁事業(yè)也必將迎來剛廣闊的發(fā)展空間。橋梁工程在新紀元的夢想就是連接全世界。在了解了橋梁的幾大種類與各自特點后，我們不僅要對已有的橋梁技術(shù)進行改進，更要在新橋梁的建設(shè)上，創(chuàng)造更完善的設(shè)計理論，注重橋梁與環(huán)境的和諧統(tǒng)一，改進各式橋梁缺點，不斷探求新的技術(shù)思想，科技理念，通過大家的不斷努力，讓橋梁工程開創(chuàng)更加燦爛的輝煌。參考資料：

汪蓮主編橋梁工程合肥工業(yè)大學出版社2006。

王麗榮主編橋梁工程中國建材工業(yè)出版社2005。

房貞政主編橋梁工程中國建材工業(yè)出版社2004。

劉夏平主編橋梁工程科學出版社2005。

白寶玉主編橋梁工程高等教育出版社2005。

橋梁工程論文篇十三

摘要：橋梁在長期重荷載、大交通量的運營情況下，大部分都出現(xiàn)了不同程度的病害。對這些橋梁進行病害分析，提出相應對策，進行維修加固，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。大部分橋梁都具有一定的超載能力，只要找到病害的原因，并進行相應的維修加固，其大多數(shù)是可以繼續(xù)運營的。本文探討了橋梁工程常見病害分析及維修加固措施。

橋梁在使用了一定的時期后，由于氣候、荷載、特別是超限超載等方面的原因，橋梁的損壞速度會不斷的加快，如果不及時進行橋梁的維護，將會嚴重縮短橋梁的使用年限，甚至發(fā)生嚴重的安全事故。因此，加強對橋梁的檢查，及時地對橋梁進行有效的維護、維修與加固，對延長其使用壽命、保證其承載及通行能力、保證行車安全、保持橋梁的良好的使用狀態(tài)，具有十分重要的意義。

橋梁病害的定義一般都由定性標準和定量界限兩部分組成。定性標準從病害的形狀和表象上進行界定，以從外觀上將病害明顯區(qū)別開，它是確定病害種類的主要依據(jù);定量界限是便于檢查和處理的角度出發(fā)人為確定的界限。鋼筋混凝土橋梁的常見病害主要有：裂縫、混凝土碳化及鋼筋銹蝕、梁體表面剝蝕、結(jié)構(gòu)構(gòu)造的破壞、地基不均勻沉降引起的破壞等。鋼筋混凝土橋梁按照病害不同的嚴重程度可分為四類：

1、完好或基本完好。

橋梁結(jié)構(gòu)基本滿足上述要求，與建造時比基本沒有可觀測到的病害。

2、輕微損傷的病害。

這類病害并不影響結(jié)構(gòu)的承載力、剛度、完整性及其使用功能，但要消除由于它們造成的損傷則需要額外的費用，有時還要在使用過程中對結(jié)構(gòu)作系統(tǒng)的觀察。

3、一般性損傷的.病害。

這類病害雖不一定影響結(jié)構(gòu)應有的承載力，但卻使它們的使用性能下降，維護費用增大，有時還影響觀感，使人們有不安全感。

4、嚴重性損傷和破壞性損傷的病害。

這類病害往往表現(xiàn)為所采用的材料強度不足，或者構(gòu)件殘缺有傷，或者所選取的構(gòu)件截面尺寸不夠，或者所安裝的連接構(gòu)造質(zhì)量低劣或使用環(huán)境惡劣。

1、橋面鋪裝層的維修加固。

（1）局部修復鑿補法。

將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準;用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標號的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1~5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

（2）重新澆筑混凝土面板。

橋面板的破裂和其他損壞特別嚴重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補方法時，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。

（3）橋面補強層加固法。

即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補強層，此方法既修補已出現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗彎能力，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提高橋梁的承載能力。

2、橋梁結(jié)構(gòu)裂縫宜采用塞縫灌漿維修加固。

塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過噴漿機按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強度的作用。塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復到原來狀態(tài)。塞縫灌漿一般用于處理橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應視實際情況而定。通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺和拱圈裂縫，由裂縫的大小來決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂漿造價低、效果好。環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)物，因為鋼筋混凝土構(gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好;環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面裂縫。

3、橋梁基礎(chǔ)加固。

對于位于天然地基上的淺基礎(chǔ)，由于埋置深度較淺，易受河水沖刷而淘空。受河水改道沖刷橋梁引道，導致橋臺基礎(chǔ)沖空，引道被毀。橋梁地基局部軟弱，致使橋臺發(fā)生不均勻沉降，引起橋臺開裂等。針對以上病害，采取對河床用漿砌片石進行鋪砌，上游河床設(shè)置丁壩、打木樁擴大橋臺基礎(chǔ)等方法進行加固。

4、錨噴混凝土加固法。

借助高速噴射機械，將新混凝土混合料連續(xù)地噴射到已錨固好鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力斷面和補強鋼筋，加強結(jié)構(gòu)的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

5、粘貼鋼板（筋）加固法。

當交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴重的橫向裂縫。采用粘結(jié)劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固載混凝土結(jié)構(gòu)的受拉緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補強鋼筋，達到提高梁的承載能力的目的。

6、改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法。

這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達到提高橋梁承載能力的目的。如：在簡支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支變連續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼衍架等加勁或疊合梁等，以減小梁內(nèi)應力，達到提高梁的承載力目的。

7、增設(shè)縱梁加固法。

在墩臺地基安全性能好，并具有足夠承載能力的情況下，可采用增設(shè)成災能力高和剛度大的新縱梁，新梁與舊梁相連接，共同受力。由于荷載在新增主梁后的橋梁結(jié)構(gòu)中重新分布，使原有梁中所受荷載得以減小，由此使加固后的橋梁承載能力和剛度得到提高。當增設(shè)的縱梁位于主梁的一側(cè)或兩側(cè)時，則兼有加寬的作用。

8、拱圈增設(shè)套拱加固法。

當拱式橋梁的主拱圈為等截面或變截面的磚、石或混凝土等實體板拱時，且下部構(gòu)造無病害，同時橋下凈空與泄水面積容許部分縮小時，可在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈，即緊貼原拱圈底面上，澆筑或錨噴混凝土新拱圈，外形上就像時在原拱圈下套做了一個新拱圈。

9、擴大基礎(chǔ)加固法。

橋梁基礎(chǔ)擴大底面積的加固，稱為擴大基礎(chǔ)加固法。此法適用于基礎(chǔ)承載力不足或埋深太淺，而墩臺又是磚石或混凝土剛性實體式基礎(chǔ)時的情況。擴大基礎(chǔ)底面積應由地基強度驗算確定。當?shù)鼗鶑姸葷M足要求而缺陷僅僅表現(xiàn)為不均勻沉降變形過大時，采用擴大基礎(chǔ)底面積的加固，主要由地基變形計算來加以選定。

10、增補樁基加固法。

當橋梁墩臺基底下有軟臥層，或墩臺基礎(chǔ)未下至堅硬巖層時，墩臺發(fā)生沉陷;當橋梁墩臺采用樁基礎(chǔ)，而樁的深度不足，或由于水流沖刷等原因使樁發(fā)生傾斜。這些病害都直接影響橋梁結(jié)構(gòu)的正常使用和服務年限。對此，采用增補樁基加固法是一種常用而且有效的方法。這種加固方法是：在樁式基礎(chǔ)的周圍補加鉆孔樁，或打人鋼筋混凝土預制樁，擴大原承臺，以此提供基礎(chǔ)的承載力，增強基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。

11、墩臺拓寬方法。

利用舊橋基礎(chǔ)，靠墩臺蓋梁挑出懸臂加寬部分，以便安裝加寬的上部結(jié)構(gòu)。此種情況為只加寬墩臺上部的蓋梁，墩臺身和基礎(chǔ)則不需予以加固。采用此法加寬墩臺時，舊橋墩臺基礎(chǔ)必須完好、穩(wěn)定，且需經(jīng)過承載力驗算后才能采用。否則，應在老橋的墩臺旁，重新澆筑拓寬部分的墩臺及基礎(chǔ)。為保證大橋應急維修施工的質(zhì)量和安全，整個維修施工期間需要全封閉交通。所有封閉路段提前在前方的路口設(shè)置標志牌。并在封閉位置專人24小時看護指揮，提前7日在當?shù)氐闹饕侣劽襟w上發(fā)布公告，通告繞行路線和交通封閉期限。

總之，我國現(xiàn)有的舊橋數(shù)量大，形式多，目前病害開始逐漸暴露。在交通量不大，要求通車條件不斷提高的情況下，如何用較少的投資取得更大的社會效益和經(jīng)濟效益是一個值得探討的問題。同時還要充分挖掘和利用舊橋的超載潛力，能維修加固的橋梁，不要拆除重建。當發(fā)現(xiàn)有明顯的病害后，要及時組織橋梁專家現(xiàn)場鑒定，必要時可做荷載試驗，以確定是否需要綜合改造。

參考文獻：

[1]赫中營,鄭立飛.既有鋼筋混凝土雙曲拱橋的病害分析及加固[j].山西建筑.2008(02)。

[2]梅廉.混凝土橋的主要病害及原因分析[j].科技促進發(fā)展.2009(12)。

橋梁工程論文篇十四

雖然橋梁工程安全與質(zhì)量備受社會的關(guān)注，但是工程事故仍然時有發(fā)生，不僅造成資源浪費，還會造成人員的傷亡。施工安全監(jiān)理控制做不到位是重要原因。因此，亟需做好施工安全監(jiān)理控制，不僅是對施工單位負責，也是對施工人員的生命負責，更是對工程質(zhì)量負責。

1.1監(jiān)督施工單位完善安全體系。

監(jiān)理單位有責任與義務對施工單位的安全體系進行督查，應該要求完善工程安全生產(chǎn)責任制與安全體系，包括建立現(xiàn)場安全管理機構(gòu)、明確各項安全操作規(guī)程等。還要對施工人員進行安全生產(chǎn)知識的宣傳教育，以及檢查并督促施工單位完善安全防護設(shè)施與技術(shù)升級。要嚴格檢查這些施工條件是否符合安全生產(chǎn)的要求，對不符合要求的施工單位拒絕簽署開工報告。

1.2審查工程相關(guān)施工安全資料。

監(jiān)理單位應該對設(shè)計文件充分了解與熟悉，參與設(shè)計的交底工作，審查過程中要及時發(fā)現(xiàn)并提出問題，協(xié)調(diào)聯(lián)系設(shè)計方進行改進。應進一步審查安全資料與施工方案，可以通過對數(shù)據(jù)來源、計算方法以及安全評價結(jié)果進度判斷方案的可操作性、針對性與合理性，不僅要考慮方案安全技術(shù)成熟度與完善度，還要保證安全技術(shù)措施符合國家的相關(guān)規(guī)范與規(guī)定要求。

1.3做好施工各環(huán)節(jié)的安全跟蹤。

現(xiàn)場安全監(jiān)理人員要掌握工程的施工進度，了解各個環(huán)節(jié)的發(fā)展狀況，對各環(huán)節(jié)中容易出現(xiàn)的安全問題，進行科學分析總結(jié)，及時做好防范措施。并對施工進行安全跟蹤，審查工程承包商在不同工序交接檢查的分項工程、檢驗審批驗收資料等，確認每個環(huán)節(jié)與工序的安全，避免出現(xiàn)安全事故。

1.4確認新工藝的安全性。

工程施工過程中，由于現(xiàn)場環(huán)境等多方面因素的影響，可能需要改變工藝技術(shù)，或者采取新的施工工藝，這時需要監(jiān)理單位對新工藝的安全性進行確認，詳細了解新施工工藝的具體操作規(guī)程，以及可能存在的風險，只有在確認無安全風險的情況下，才能進行工藝改進，或者采取新的施工工藝。

2.1安全監(jiān)理體系不完善。

安全監(jiān)理單位沒有構(gòu)建起完善的監(jiān)理體系，會影響工作的開展，不僅降低工作的效率，也無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用。主要原因在于監(jiān)理單位的管理層對制度與體系的認識不充分，無法真正體會制度對工作的指導意義；工作人員缺乏對工作的總結(jié)，不能積累有效的經(jīng)驗，沒有注意容易發(fā)生問題的細節(jié)，無法形成一套完善的安全監(jiān)理細則。部分監(jiān)理企業(yè)，各方面體系還不成熟，對安全監(jiān)理工作的開展缺乏規(guī)劃與思路，導致工程的安全保障設(shè)施檢查與安全方案的審核工作不細致。

2.2對安全監(jiān)理認識不深刻。

隨著交通行業(yè)的發(fā)展，施工單位面臨的市場競爭越來越大，一些施工單位為了獲得項目，以低價投標，在施工過程中會一味壓低施工成本，施工安全防護措施投入不足，造成施工存在大量的安全隱患。低價收費的監(jiān)理單位為了控制成本，難以提供優(yōu)質(zhì)服務，使項目安全監(jiān)理不到位。一些施工企業(yè)安全意識與責任感不強，不能認識安全監(jiān)理的重要性，對監(jiān)理單位存在抗拒心理，對監(jiān)理單位提出的整改建議不予采納，這樣無法發(fā)揮安全監(jiān)理的作用，給安全監(jiān)理工作帶來難度。

2.3缺乏專業(yè)的安全監(jiān)理人員。

由于監(jiān)理單位對安全監(jiān)理重要性認識不深刻，不重視安全控制工作，在隊伍配備上，明顯無法滿足實際開展工作的需求。一方面，體現(xiàn)于監(jiān)理人員的數(shù)量有限，整體水平參差不齊，大部分工作人員專業(yè)知識結(jié)構(gòu)不完整，難以應付安全監(jiān)理工作；另一方面，一些監(jiān)理單位的工作人員責任感不強，沒有認真履行自己的崗位職責，沒有負起自己崗位的責任，造成工程安全監(jiān)理達不到要求。

3.1完善安全監(jiān)理體系。

建立和完善各種制度，實現(xiàn)標準化管理，具有重要的意義。俗話說，沒有規(guī)矩不成方圓。監(jiān)理單位應該根據(jù)自己單位的發(fā)展情況，建立各項規(guī)章制度，完善安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作規(guī)定，包括對施工單位施工人員的監(jiān)管制度、安全防護設(shè)備檢查制度、安全方案審核制度、安全例會和安全檢查制度等。只有完善監(jiān)理體系，才能確保安全監(jiān)理控制工作得到有序開展。

3.2理順安全監(jiān)理控制工作。

（1）施工安全監(jiān)理開始前，應該提前熟悉施工現(xiàn)場，做好安全準備工作，防患于未然。要對施工的機械設(shè)備安全性能、安全方案等進行審核，確保施工的順利開展，同時要認真審查施工單位對施工現(xiàn)場人員的安全交底和安全培訓，及時發(fā)現(xiàn)存在的安全隱患，通報給施工單位，并提出整改建議，督促其完成整改工作。

（2）安全監(jiān)理人員應該到現(xiàn)場進行檢查，并做好明確分工，明確各個場地或者工序的負責人，責任到人，保證各個工序都得到監(jiān)理，避免出現(xiàn)監(jiān)理漏項。

（3）監(jiān)理人員要對檢查的情況形成記錄，要加強與各單位的溝通，了解施工方與設(shè)計方的施工需求與工程功能，同時明確提出安全質(zhì)量的要求，以做到現(xiàn)場安全控制的同步和協(xié)調(diào)。

3.3提高安全監(jiān)理的認識。

不管是施工單位還是監(jiān)理單位，都應該轉(zhuǎn)變觀念，加大對工程施工安全監(jiān)理控制重要性的認識，不僅需要對工程負責，還要對施工人員負責。因此，施工單位應該從自我技術(shù)改進出發(fā)，摒棄以偷工減料的方式來降低成本的錯誤觀念。要根據(jù)施工工程的特點，有針對性地選擇安全監(jiān)理單位，優(yōu)先選擇資質(zhì)高、人員素質(zhì)和技術(shù)能力強的監(jiān)理單位，不能因為節(jié)約工程成本，降低安全監(jiān)理方面的支出，只有綜合實力強的監(jiān)理單位，才能有效提高工程的安全質(zhì)量。同時，應該極力配合監(jiān)理單位的安全監(jiān)理控制工作，對監(jiān)理單位提出的整改意見，應該立即采取措施解決，并及時向監(jiān)理單位反饋整改進程，以取得監(jiān)理單位的支持與幫助，共同消除出現(xiàn)的安全隱患，確保工程的安全質(zhì)量達標。

3.4培養(yǎng)專業(yè)的安全監(jiān)理人員。

只有配備良好的工作人員隊伍，才能提高監(jiān)理單位的綜合實力與影響力。安全監(jiān)理是一個技術(shù)性較強的工作，監(jiān)理單位應該加強對工作人員的專業(yè)培訓，不斷更新工作人員的知識結(jié)構(gòu)，使工作人員了解和掌握施工的安全知識、安全技能，熟悉各類機械設(shè)備的操作規(guī)程、相關(guān)法規(guī)要求。組織工作人員外出交流，提高工作人員安全監(jiān)理技能水平，能及時發(fā)現(xiàn)安全隱患并解決問題。同時，應該加強職業(yè)道德修養(yǎng)，使工作人員意識到自己的工作職責，體會到施工安全的重要性，端正他們的工作態(tài)度，提高工作人員的工作積極性。此外，應該定期對工作人員的監(jiān)理技術(shù)進行考核，對考核不及格的工作人員進行再教育，要確保工作人員技術(shù)過關(guān)才能上崗操作。

總而言之，安全監(jiān)理在施工中肩負著重大的責任，發(fā)揮著越來越越重要的作用。因此，做好橋梁工程施工安全監(jiān)理控制工作，有效控制和減少安全意外事故的發(fā)生，成為監(jiān)理單位的重中之重。監(jiān)理單位應該完善安全監(jiān)理體系，建立各項規(guī)章制度與配套機制；理順安全監(jiān)理控制體系，從監(jiān)理工作的前期準備到后期檢查，都應該符合相關(guān)規(guī)定要求；要轉(zhuǎn)變觀念，提高安全監(jiān)理的認識，增強責任感；建立專業(yè)的監(jiān)理人員隊伍，提高監(jiān)理單位的綜合實力與影響力。