汽車文化論文(大全10篇)

總結(jié)是向前看的一個(gè)機(jī)會(huì)，它可以幫助我們更清晰地規(guī)劃未來(lái)的步伐。寫(xiě)作需要鍛煉，只有不斷練習(xí)才能進(jìn)步?？偨Y(jié)是一種對(duì)過(guò)去經(jīng)歷的梳理和歸納。一個(gè)好的總結(jié)應(yīng)該具備客觀、準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔的特點(diǎn)。這些范文有助于您更好地理解如何撰寫(xiě)一份優(yōu)秀的總結(jié)。

汽車文化論文篇一

學(xué)生生涯步入尾聲，畢業(yè)近在咫尺，以往的學(xué)習(xí)和生活場(chǎng)景還歷歷在目，尤其是兩年半的?？粕?，不僅豐富了我的知識(shí)，同時(shí)也收獲了珍貴的師生情和同學(xué)情。在這期間我得到了國(guó)貿(mào)學(xué)院老師們的悉心教導(dǎo)，結(jié)識(shí)了志趣相投的同學(xué)和朋友，同時(shí)也受到了家人的大力支持，在此，我謹(jǐn)以此文向表示感謝。

首先要由衷的感謝我讀研期間的導(dǎo)師丁家云教授。丁教授淵博的知識(shí)，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度，平易近人的人格魅力，誨人不倦的情操深深的鼓舞我，激勵(lì)我。讀研期間，從小論文的選題到撰寫(xiě)，再到投稿，都離不運(yùn)的精心指導(dǎo)和幫助；在完成學(xué)位論文整個(gè)過(guò)程中，他時(shí)刻關(guān)注著我的寫(xiě)作進(jìn)展，孜孜不倦的給我的論文提出指導(dǎo)建議和意見(jiàn)，傾注了他大量心血；在生活上，-丁老師也給了我很多的幫助。這兩年多以來(lái)，跟著恩師丁老師學(xué)習(xí)，將會(huì)使我終身受益，也將成為我人生中寶貴的財(cái)富。再次誠(chéng)摯的感謝我的導(dǎo)師丁老師，謝謝您的陪伴與幫助!

其次要感謝張如慶老師，張老師在我的論文選題上了給了我很大的幫助，在審閱開(kāi)題報(bào)告和論文初稿時(shí)都給了我很好的建議，在此由衷的感謝您的悉心指導(dǎo)。同時(shí)要感謝安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際貿(mào)易學(xué)院的董桂才老師、方鳴老師、徐松老師、沙文兵老師、邢孝兵老師、楊蓮娜老師，感謝他們?cè)谡n堂上面的詳細(xì)講解，感謝他們?cè)陂_(kāi)題時(shí)對(duì)我的論文的指導(dǎo)和意見(jiàn)。并在此表達(dá)學(xué)生最衷心的感謝!

此外，感謝安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院級(jí)的每一位同學(xué)，感謝我的朋友和家人，因?yàn)橛辛四銈兊呐惆?、幫助和支持，我?？粕牡膶W(xué)習(xí)和生活才變得豐富多彩。

為了能寫(xiě)好這篇論文，本人付出了很大的努力，但因自身學(xué)術(shù)能力和知識(shí)構(gòu)架有限，語(yǔ)言表述不足，文中肯定會(huì)出現(xiàn)疏漏和不足，希望各位師長(zhǎng)和專家給予批評(píng)和指正，在此對(duì)你們的理解和支持一并表示感謝。

汽車文化論文篇二

從物質(zhì)層、行為層、制度層、核心層等四個(gè)方面解析了影響企業(yè)低碳文化建設(shè)的重要因素，同時(shí)結(jié)合筆者工作實(shí)踐，為汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)提供了一些工作思路。

自英國(guó)提出“低碳經(jīng)濟(jì)”概念以來(lái)，低碳經(jīng)濟(jì)逐漸成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人類社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，而作為很大程度上影響著全球二氧化碳排放量的汽車產(chǎn)業(yè)，低碳化顯然已成為汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的新方向，也成為新常態(tài)下國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的必然選擇。

而要實(shí)現(xiàn)低碳化，汽車企業(yè)(尤其是汽車研發(fā)企業(yè))需要從低碳能源、低碳技術(shù)等“硬件”著手，更需要從人的觀念轉(zhuǎn)變、行為方式的變革等“軟件”著手，也就是要建立和培育一種與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的文化模式――低碳文化。

1低碳文化的定義及低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.1低碳文化的定義。

低碳文化是以低碳技術(shù)為載體，以新能源革命、減排二氧化碳為行為準(zhǔn)則，以低碳排放、低碳消費(fèi)、高效生產(chǎn)、循環(huán)利用為核心文化，在追求可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中形成的關(guān)于低碳的文明。

一方面，它要求個(gè)人和組織要樹(shù)立低碳意識(shí)、低碳規(guī)范和低碳價(jià)值取向;另一方面，它要求個(gè)人和組織在物質(zhì)層面和行為層面踐行低碳理念。

1.2低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在全球環(huán)境問(wèn)題、能源問(wèn)題日趨嚴(yán)峻的形勢(shì)下，世界汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型期，國(guó)內(nèi)外車企在各自國(guó)家有利政策的引導(dǎo)下，對(duì)新能源汽車的投入空前高漲。

自經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，新能源汽車的發(fā)展從無(wú)到有，銷量不足4千輛，到20已突破18萬(wàn)輛。

產(chǎn)品豐富度也大幅增加，美國(guó)市場(chǎng)僅有l(wèi)eaf和volt兩款新能源車在銷售，而到2013年已經(jīng)接近20款，新能源汽車的研發(fā)技術(shù)滲透也已經(jīng)從少數(shù)幾家企業(yè)擴(kuò)張到行業(yè)內(nèi)各大主流企業(yè)都參與的狀態(tài)。

我國(guó)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―)》，中央和地方財(cái)政安排專項(xiàng)資金，支持開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。

在各項(xiàng)利好政策的扶持下，新能源汽車在我國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量逐年增加，20為0.23萬(wàn)輛，20為0.74萬(wàn)輛，為0.82萬(wàn)輛，為1.28萬(wàn)輛，2013年為1.76萬(wàn)輛，為7.47萬(wàn)輛，而到，銷量已激增至33萬(wàn)輛。

180億發(fā)展新能源汽車，一汽大眾投資12億元生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，比亞迪定增150億元，長(zhǎng)城汽車定增168億元發(fā)展新能源汽車。

可以說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)低碳化在國(guó)內(nèi)已經(jīng)走上了“快車道”。

然而，與之相適應(yīng)的“低碳文化”似乎還未受到足夠的重視，目前還沒(méi)有車企把低碳文化提煉出來(lái)，明確作為企業(yè)文化的一部分并進(jìn)行推廣和宣傳。

2汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)的影響因素。

一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)文化包括四個(gè)層次，即物質(zhì)文化、行為文化、制度文化、核心文化。

低碳文化的結(jié)構(gòu)也是如此，因此低碳文化建設(shè)的影響因素也可以從這四個(gè)方面進(jìn)行分析。

2.1物質(zhì)層。

物質(zhì)層是低碳文化的基礎(chǔ)，如果沒(méi)有物質(zhì)層的實(shí)際存在，汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)便無(wú)從談起。

在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個(gè)因素：一是，企業(yè)能否研發(fā)和制造出新能源汽車或輕排放量汽車;二是，企業(yè)是否使用低碳建筑和辦公環(huán)境，是否使用低碳辦公設(shè)備以實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放、高效率的低碳經(jīng)營(yíng);三是，企業(yè)有沒(méi)有積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，開(kāi)展公益事業(yè)。

2.2行為層。

低碳行為是低碳文化在生產(chǎn)領(lǐng)域得以形成的行為保證，如果沒(méi)有行為層作保證，物質(zhì)文化層、制度文化層和核心文化層都失去了低碳文化的主體承擔(dān)者。

在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個(gè)因素：一是，企業(yè)在采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)有沒(méi)有用具體行動(dòng)踐行低碳文化;二是，企業(yè)有沒(méi)有加大對(duì)低碳技術(shù)的研發(fā);三是，企業(yè)有沒(méi)有加強(qiáng)低碳工作和低碳生活理念宣貫，提高員工的低碳意識(shí)。

2.3制度層。

汽車研發(fā)企業(yè)的外界因素和內(nèi)部因素都會(huì)通過(guò)制度層給企業(yè)帶來(lái)巨大的影響。

從外界因素來(lái)看，國(guó)家和地方的政策與法律法規(guī)的支持或限制都會(huì)影響汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)，企業(yè)可以通過(guò)政府或其他組織獲得技術(shù)或資金方面的扶持。

從內(nèi)部因素來(lái)看，汽車研發(fā)企業(yè)可以根據(jù)國(guó)家和行業(yè)的政策和制度標(biāo)準(zhǔn)確定發(fā)展方向，同時(shí)結(jié)合自身的技術(shù)和資金實(shí)力制定低碳技術(shù)研發(fā)和低碳汽車生產(chǎn)的公司制度和戰(zhàn)略計(jì)劃。

2.4核心層。

汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化核心層是從企業(yè)精神、價(jià)值取向等精神層面產(chǎn)生影響，它從根本上決定了企業(yè)在物質(zhì)層、行為層和制度層是否采取低碳取向。

企業(yè)所采取的生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)模式，都是在其企業(yè)精神和價(jià)值導(dǎo)向的指導(dǎo)下行動(dòng)的，也就是說(shuō)企業(yè)的核心文化主導(dǎo)著企業(yè)的發(fā)展方向。

3.1塑造企業(yè)低碳文化的核心層。

長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)計(jì)劃，指定專人負(fù)責(zé)，形成制度化、定期化的學(xué)習(xí)機(jī)制;三是，從企業(yè)及員工的工作與生活行為中提煉低碳行為的標(biāo)準(zhǔn)，制定行為準(zhǔn)則，對(duì)不符合低碳理念的行為及時(shí)給予限制或制止。

3.2制定企業(yè)低碳制度。

文化的落地需要制度護(hù)航，汽車研發(fā)企業(yè)要通過(guò)制度建設(shè)來(lái)確保低碳觀念的貫徹落實(shí)。

一是，實(shí)施企業(yè)流程再造，確定汽車零部件采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的低碳性指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn);二是，制定激勵(lì)員工低碳行為的制度規(guī)范體系，明確員工生產(chǎn)及工作中哪些屬于低碳行為，哪些不屬于低碳行為;三是，建立綠色采購(gòu)系統(tǒng)，將環(huán)境問(wèn)題引入并整合到供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，以審計(jì)和評(píng)價(jià)供應(yīng)商對(duì)環(huán)境的影響。

將重視環(huán)境管理的供應(yīng)商確定為長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

3.3建立低碳獎(jiǎng)懲考核機(jī)制。

汽車研發(fā)企業(yè)內(nèi)部要貫徹落實(shí)低碳文化觀，倡導(dǎo)低碳行為，除了理念引導(dǎo)，制度規(guī)范外，還要企業(yè)對(duì)員工的行為進(jìn)行有效的引導(dǎo)、規(guī)范和考核。

對(duì)低碳行為，企業(yè)應(yīng)給予榮譽(yù)表?yè)P(yáng)和物資獎(jiǎng)勵(lì)。

對(duì)破壞環(huán)境、浪費(fèi)資源的高碳行為，企業(yè)要給予適當(dāng)?shù)膽土P，約束員工行為。

3.4開(kāi)展低碳研發(fā)與生產(chǎn)。

汽車研發(fā)企業(yè)建設(shè)低碳文化，說(shuō)到底還是為了能夠在研發(fā)與生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)低碳化，這是根本目的，也是最終落腳點(diǎn)。

具體來(lái)說(shuō)，汽車研發(fā)企業(yè)要做好以下幾個(gè)方面：一是，將低碳化作為企業(yè)技術(shù)研發(fā)的主要方向，并為之制定中遠(yuǎn)期規(guī)劃和詳細(xì)的短期計(jì)劃;二是，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的低碳技術(shù)并進(jìn)行研究，努力開(kāi)發(fā)自己的低碳技術(shù);三是，在現(xiàn)有的生產(chǎn)過(guò)程中，不斷降低環(huán)境負(fù)荷，減少污染排放，加強(qiáng)對(duì)可再生材料的回收利用。

【參考文獻(xiàn)】。

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汽車文化論文篇三

勢(shì)必加快汽車維修企業(yè)采用先進(jìn)的`經(jīng)營(yíng)模式和管理手段來(lái)武裝自己，圍繞著企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念樹(shù)立好正確而積極向上的企業(yè)文化是很有必要的，打造健康的企業(yè)品牌形象，才能真正成為一個(gè)成功的企業(yè)。

目前，我國(guó)汽車工業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，出現(xiàn)了前所未有的大發(fā)展，汽車維修服務(wù)與管理模式也在不斷的創(chuàng)新，提高員工素質(zhì)、增強(qiáng)服務(wù)水平意識(shí)已不在話下了。

現(xiàn)代先進(jìn)汽車維修檢測(cè)技術(shù)裝備投入運(yùn)用，推動(dòng)著汽車維修企業(yè)的發(fā)展和轉(zhuǎn)變。

那么，汽車維修企業(yè)如要永久生存必須在經(jīng)營(yíng)中倡導(dǎo)、積累、篩選、提煉形成一套規(guī)范化的企業(yè)文化，提升企業(yè)與員工的親和力和凝聚力，樹(shù)立良好的企業(yè)形象。

因此，構(gòu)建汽車維修企業(yè)文化是企業(yè)自身發(fā)展的需要，也是一種全方位、優(yōu)質(zhì)快捷的現(xiàn)代化汽車維修服務(wù)理念。

1以人為本促進(jìn)汽車維修企業(yè)和諧發(fā)展。

人才是發(fā)展企業(yè)文化不可或缺的主要因素，這些年由于大量的需求，造成汽車維修后市場(chǎng)各種人才越來(lái)越短缺，行業(yè)內(nèi)越來(lái)越重視起來(lái)專業(yè)技術(shù)型人才的教育和培訓(xùn)。

從國(guó)外汽車維修業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，員工專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)放在了企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念中十分重要的位置，因此汽車維修企業(yè)就提高員工基本素質(zhì)，培養(yǎng)一支優(yōu)秀的人才隊(duì)伍是至關(guān)重要的，不斷加大人力資源的開(kāi)發(fā)力度，通過(guò)“感情留人、事業(yè)留人、待遇留人，積極營(yíng)造有利于吸引人才、用好人才、留住人才的良好環(huán)境和氛圍，促進(jìn)汽車維修企業(yè)文化的構(gòu)建向更高水平和規(guī)范化發(fā)展。

作為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)怎么樣提高自己的競(jìng)爭(zhēng)力呢?提高維修人員專業(yè)技術(shù)能力，提高管理與服務(wù)的工作效率，提高人文基本素質(zhì)，其實(shí)還是說(shuō)汽車維修企業(yè)的文化建設(shè)!可見(jiàn)汽車維修企業(yè)合理運(yùn)用各種綜合資源要素，以取得最大的經(jīng)濟(jì)效益，企業(yè)文化的構(gòu)建是多么重要的!

現(xiàn)代汽車維修技術(shù)的更新日新月異，各種專業(yè)技術(shù)資料種類繁多，信息資料處理都要通過(guò)電腦網(wǎng)絡(luò)才能達(dá)到更優(yōu)化處理。

同時(shí)大量的國(guó)外高級(jí)汽車涌入國(guó)內(nèi)，對(duì)汽車維修企業(yè)要求不僅要有精湛的業(yè)務(wù)技能隊(duì)伍還要有一定外文基礎(chǔ)的綜合性人才，對(duì)現(xiàn)代汽車維修來(lái)說(shuō)對(duì)增強(qiáng)員工的主人翁意識(shí)，才能更好滴使員工與企業(yè)同呼吸、同成長(zhǎng)、同發(fā)展、共生死，從某種意義上說(shuō)汽車維修企業(yè)今后能夠做大做強(qiáng)、做的更遠(yuǎn)不是產(chǎn)品或服務(wù)，而是企業(yè)文化。

2建立汽車維修后市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制推動(dòng)企業(yè)文化健康發(fā)展。

隨著我國(guó)汽車市場(chǎng)的蓬勃興起，汽車后市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，加快了新形勢(shì)下的汽車維修企業(yè)快速發(fā)展和模式化轉(zhuǎn)變，對(duì)納入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制勢(shì)也是在必行的。

汽車維修行業(yè)管理處和行業(yè)協(xié)會(huì)不斷的廣泛開(kāi)展誠(chéng)信修車優(yōu)質(zhì)服務(wù)，推出了一些列的汽車維修行業(yè)誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)企業(yè)評(píng)估指標(biāo)體系，對(duì)汽車維修企業(yè)構(gòu)建企業(yè)文化建設(shè)起到了很大的促進(jìn)互助作用。

隨著市場(chǎng)機(jī)制的快速發(fā)展，汽車維修企業(yè)也有了新的變化，從深層上明確了維修企業(yè)的經(jīng)營(yíng)方向，規(guī)范了維修服務(wù)流程，強(qiáng)化了企業(yè)的內(nèi)部質(zhì)量管理，重視人才教育和培養(yǎng)，依托更先進(jìn)的機(jī)制建設(shè)提高汽車維修的企業(yè)發(fā)展步伐。

實(shí)踐中，汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)理念創(chuàng)新發(fā)展都是企業(yè)文化進(jìn)步的具體體現(xiàn)，每一次的企業(yè)變革都要思考是否有利于企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，是否有利于員工的精神和物質(zhì)需要，是否在搞形式主義，是否在實(shí)事求是地塑造具有汽車維修企業(yè)文化的特色。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，資源環(huán)境不占優(yōu)勢(shì)的情況下，只有不斷引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和模式創(chuàng)新才能給企業(yè)更好的重生機(jī)會(huì)，促進(jìn)汽車維修企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，塑造健康良性可行的企業(yè)文化。

3加強(qiáng)汽車維修企業(yè)品牌服務(wù)理念助力企業(yè)文化的發(fā)展。

隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的深入發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)到來(lái)，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更多地體現(xiàn)在品牌競(jìng)爭(zhēng)，品牌形象的提升卻孕育著企業(yè)文化的內(nèi)涵，企業(yè)經(jīng)營(yíng)發(fā)展軟實(shí)力是建立在企業(yè)文化的基礎(chǔ)上，凝聚著企業(yè)的“精、氣、神”，是企業(yè)品牌建設(shè)的主動(dòng)力。

加強(qiáng)汽車維修服務(wù)品牌建設(shè)是企業(yè)一項(xiàng)長(zhǎng)久繼續(xù)堅(jiān)持的重要任務(wù)，一個(gè)好的品牌往往給人一種信得過(guò)的依靠，對(duì)于汽車維修企業(yè)硬實(shí)力如先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備、良好的服務(wù)環(huán)境、最優(yōu)質(zhì)的價(jià)廉收費(fèi)項(xiàng)目等是取得消費(fèi)者對(duì)企業(yè)信任感的一種表現(xiàn)。

汽車維修企業(yè)是一個(gè)服務(wù)型企業(yè)，以服務(wù)謀生存，服務(wù)任務(wù)也就變?yōu)槿绾卧诟?jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)中生存下去，向消費(fèi)者提供良好的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，多方渠道贏得更多的客戶群體。

現(xiàn)代汽車修理企業(yè)就比較重視服務(wù)的內(nèi)在品質(zhì)與外觀質(zhì)量，努力塑造企業(yè)優(yōu)秀的服務(wù)區(qū)品牌形象，不斷加大質(zhì)量管理力度，最大限度地挖掘出優(yōu)質(zhì)的過(guò)程服務(wù)，追求企業(yè)品牌的影響力度。

4加快信息化技術(shù)在汽車維修企業(yè)中的運(yùn)用。

隨著汽車后市場(chǎng)的日益壯大，汽車維修企業(yè)也越來(lái)越多，維修行業(yè)管理任務(wù)也越來(lái)越艱巨，利用信息化技術(shù)提高行業(yè)管理水平得到了很大程度的重視和運(yùn)用，促進(jìn)了汽車維修企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的革新發(fā)展，推動(dòng)了汽車維修企業(yè)文化的發(fā)展。

汽車文化論文篇四

摘要：汽車在改變我們的生活，它帶給我們帶來(lái)了極大的便利，同時(shí)它也有著一種觀念，一種態(tài)度，更體現(xiàn)出一種文化。

汽車是工業(yè)文明之鏡，它反映了人類社會(huì)變遷興衰，影響了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度，還形成了一個(gè)獨(dú)特的文化現(xiàn)象。

汽車文化的具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設(shè)計(jì)理念，其中所包含的設(shè)計(jì)元素實(shí)際上就是文化元素。

汽車因人類的生活習(xí)俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同的個(gè)性，因此其民族性是汽車最為鮮明的個(gè)性。

沒(méi)有自主設(shè)計(jì)和自主開(kāi)發(fā)能力，缺少了中國(guó)元素，因而我們必須加大汽車設(shè)計(jì)的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)理念，推動(dòng)我們汽車文化的更遠(yuǎn)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車;文化;現(xiàn)狀;發(fā)展。

一、中國(guó)汽車發(fā)展。

我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展大致可以分成三個(gè)階段：

第一個(gè)階段，中國(guó)汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開(kāi)放前。

初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，汽車產(chǎn)品從無(wú)到有。

第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。

中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。

從載重汽車到轎車，開(kāi)始全面發(fā)展，這一階段是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。

這一時(shí)期的特點(diǎn)是，商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高，具有了一定的自主開(kāi)發(fā)能力，轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。

我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營(yíng)，大企業(yè)集團(tuán)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來(lái)越大。

汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛，通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng)，使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。

第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入wto后，進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大的時(shí)期，進(jìn)而全面融入了世界汽車工業(yè)體。

但由于我國(guó)汽車尚沒(méi)有自主設(shè)計(jì)和自主開(kāi)發(fā)能力，很難說(shuō)是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。

我國(guó)汽車的質(zhì)量問(wèn)題與品牌信心是制約國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展的最大瓶頸，因此國(guó)產(chǎn)汽車根本在世界汽車行業(yè)還沒(méi)有牢固的位置。

汽車，這個(gè)由上萬(wàn)個(gè)零件組合的機(jī)電產(chǎn)品，凝結(jié)了人類智慧的結(jié)晶，和諧地將科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)相統(tǒng)一，綻放出絢麗的文化光芒。

汽車文化是人類在社會(huì)歷史實(shí)踐過(guò)程中所創(chuàng)造的精神財(cái)富和物質(zhì)財(cái)富，是人類行為的精神內(nèi)涵。

在制造和使用汽車的實(shí)踐活動(dòng)中，形成了一套行為方式、習(xí)俗、法規(guī)、價(jià)值觀念等構(gòu)成的汽車文化。

汽車文化以汽車產(chǎn)品為載體并與之結(jié)合，影響著人們的思想觀點(diǎn)和行為。

在汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用中，從汽車外表到內(nèi)飾，從風(fēng)格到品質(zhì)，都深深打下了文化的烙印。

世界著名汽車生產(chǎn)廠家和人物對(duì)形成汽車文化起直接作用，他們賦予汽車性能、品質(zhì)和內(nèi)涵，使企業(yè)文化和品牌文化形成了汽車文化的重要內(nèi)容。

汽車文化的具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設(shè)計(jì)理念，其中所包含的設(shè)計(jì)元素實(shí)際上就是文化元素，在眾多產(chǎn)品中，汽車品牌商標(biāo)是最具文化內(nèi)涵的，汽車廠家對(duì)其產(chǎn)品品牌名稱以及車標(biāo)極具匠心的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了企業(yè)文化和精神。

美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、日本、韓國(guó)的汽車，因?yàn)槠湮幕氐牟灰粯?，其設(shè)計(jì)的結(jié)果便不一樣，當(dāng)這些元素熔鑄到汽車上，就表現(xiàn)出不同的文化。

汽車已融入了人類生活，汽車因?yàn)槿祟惖纳盍?xí)俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同個(gè)性，汽車的民族性是汽車最為鮮明的個(gè)性。

“世界上沒(méi)有完全相同的兩片葉子”，汽車也是一樣，可以說(shuō)每款車都有自己的特點(diǎn)，每個(gè)國(guó)家所生產(chǎn)的車，也帶有各自國(guó)家的一些特點(diǎn)。

中國(guó)自從有了自己的汽車到今天，汽車制造廠遍地開(kāi)花，但體現(xiàn)中國(guó)自己的汽車文化的設(shè)計(jì)和品牌一直都沒(méi)有看到。

中國(guó)汽車起步較晚，汽車真正讓人們津津樂(lè)道也就是近幾年的事情，目前還很難形成擁有豐富深刻的文化內(nèi)涵。

國(guó)產(chǎn)轎車的特點(diǎn)是：車型顯得沉實(shí)而且粗線條，在用途方面注意與其外形配合，比較實(shí)用，但是從美觀、高科技、使用方便、乘坐舒適感以及安全等方面來(lái)看，還有待于不斷改進(jìn)和完善。

中國(guó)現(xiàn)行的車市流行車身加長(zhǎng)加寬而且排氣量較大的汽車，使車看起來(lái)大氣、闊氣、豪氣，但大幅加長(zhǎng)車身必然是使汽車的操控性、靈敏度大大下降，這樣車的安全性會(huì)大受質(zhì)疑。

大型車是美國(guó)的最愛(ài)，大體積、大排氣量是美國(guó)汽車的標(biāo)志，而中國(guó)國(guó)情決定中國(guó)不能克隆美國(guó)的汽車文化。

但中國(guó)車市的事實(shí)卻表明，美國(guó)式的汽車消費(fèi)正在成為中國(guó)模仿的對(duì)象。

世界著名汽車造型設(shè)計(jì)大師喬治亞羅說(shuō)過(guò)一句話：“中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)缺少中國(guó)元素”一語(yǔ)既出，攝人心魄。

“什么才是中國(guó)元素?”這是個(gè)很難一句話能說(shuō)清的問(wèn)題。

熊貓、白鰭豚等;宗教神話風(fēng)格元素，觀音、如來(lái)佛、龍、麒麟等。

這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國(guó)人心中的標(biāo)志。

不僅如上所述，講究對(duì)立統(tǒng)一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無(wú)為而為的道家思想等都是中國(guó)文化區(qū)別其它文化的地方，當(dāng)然也屬于中國(guó)元素范疇。

我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個(gè)人奮斗、愛(ài)隨大流、講排場(chǎng)、注重家庭等其實(shí)都是中國(guó)元素的體現(xiàn)。

從以上基本元素中剔除任何文化對(duì)汽車都要求的物美價(jià)廉、安全可靠等共通的性能價(jià)格外，在訴求上中庸和諧、大氣周到應(yīng)該是未來(lái)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。

三、根據(jù)國(guó)情對(duì)中國(guó)汽車設(shè)計(jì)做一些設(shè)想。

首先從顏色說(shuō)起。

每一個(gè)民族在心理上對(duì)顏色的感覺(jué)有顯著的不同。

人們對(duì)某種顏色的喜惡往往來(lái)源于本民族的神話故事和宗教信仰。

有沒(méi)有中國(guó)特有的中國(guó)色呢?認(rèn)真參觀故宮和中國(guó)寺院的人都能發(fā)現(xiàn)真正的中國(guó)色。

中國(guó)有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍(lán)，但和西方的紅綠藍(lán)還是有明顯的區(qū)別的。

中國(guó)的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍(lán)是青金石的藍(lán)，這三種色是國(guó)畫(huà)顏料的根本色，也是中國(guó)文化中的珍貴色。

因此，研究和開(kāi)發(fā)中國(guó)顏色漆料，不論在車身噴涂，還是在內(nèi)飾上的應(yīng)用，都會(huì)傳達(dá)中國(guó)元素，給人耳目一新的感覺(jué)，也更受中國(guó)人的歡迎。

其次是中國(guó)線條。

綜觀中國(guó)立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。

中國(guó)自古以來(lái)的造型設(shè)計(jì)，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養(yǎng)分。

汽車造型也應(yīng)從中學(xué)習(xí)，但不是簡(jiǎn)單的生搬硬套，而是應(yīng)提取精華元素――線條。

對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現(xiàn)出速度和力量，對(duì)于線條的理解完全基于主觀感受，這也是中國(guó)線條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見(jiàn)其生氣”。

在汽車造型設(shè)計(jì)中，如何通過(guò)合理的設(shè)計(jì)充分表達(dá)出中國(guó)線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設(shè)計(jì)富含中國(guó)元素汽車的關(guān)鍵。

這需要我們深入尋找中國(guó)線條，從中國(guó)繪畫(huà)、傳統(tǒng)生活用品、工藝品設(shè)計(jì)中，乃至建筑設(shè)計(jì)等所有造型設(shè)計(jì)中汲取養(yǎng)分，對(duì)比、萃取中國(guó)線條。

以上都是一些對(duì)中國(guó)汽車文化中設(shè)計(jì)的美好設(shè)想，對(duì)于當(dāng)下的汽車消費(fèi)文化現(xiàn)狀，還需要很漫長(zhǎng)的旅程。

不管是歐洲美國(guó)日本等這些國(guó)家的車，到了中國(guó)應(yīng)入鄉(xiāng)隨俗進(jìn)行改變，讓之適合中國(guó)的國(guó)情，研究和開(kāi)發(fā)創(chuàng)造中國(guó)顏色漆料、線條，傳達(dá)中國(guó)元素，使其更受中國(guó)人的歡迎才是最重要的。

汽車文化論文篇五

摘要：近幾年中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展，建立合理的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和培育新的消費(fèi)品市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的內(nèi)在要求，汽車消費(fèi)是消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)新的分支。本文通過(guò)大量數(shù)據(jù)，分析了造成家庭對(duì)汽車的需求量很小的原因，并就消費(fèi)狀況、車型結(jié)構(gòu)、政府汽車消費(fèi)政策，論述如何相應(yīng)地調(diào)整汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)，使轎車消費(fèi)市場(chǎng)更加完善。

關(guān)鍵詞：汽車文化；消費(fèi)結(jié)構(gòu)；汽車消費(fèi)。

近幾年中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，車展無(wú)疑成為眾多汽車品牌展示品牌實(shí)力與核心技術(shù)的最佳平臺(tái)。國(guó)際汽車巨頭欲借助這個(gè)舞臺(tái)，讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知更加清晰。而作為本土的汽車品牌，則是通過(guò)車展來(lái)展現(xiàn)民族工業(yè)的飛速進(jìn)步。一時(shí)間，全國(guó)各地車展遍地開(kāi)花，好一個(gè)繁榮景象。據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì)，全國(guó)各地大約有50余個(gè)以各種名目舉辦的車展。

在這些大大小小的車展中，尤以北京、上海、廣州、長(zhǎng)春、成都車展最引人注目。車展熱鬧的同時(shí)也帶動(dòng)了車模的發(fā)展，現(xiàn)在的人們?nèi)ビ^看車展不但是為了看車，同時(shí)也是為了看車模。隨著文化青年韓寒、影視明星林志穎加入了車手行列，也讓更多的人關(guān)注到中國(guó)車手和他們參加的汽車賽事。車展、車模、車手的出現(xiàn)豐富了中國(guó)的汽車文化，也推動(dòng)了中國(guó)汽車文化的發(fā)展。

講到每個(gè)國(guó)家的汽車文化，無(wú)不首先提到的是這個(gè)國(guó)家的汽車品牌。而中國(guó)的汽車品牌還沒(méi)有完全發(fā)展起來(lái)。我們應(yīng)該在汽車技術(shù)和汽車設(shè)計(jì)上努力，爭(zhēng)取達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。只有讓中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展起來(lái)，我國(guó)的汽車文化才能真正強(qiáng)大。

中國(guó)元素是中國(guó)文化的精髓，并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來(lái)，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族獨(dú)有的內(nèi)在和外在的特質(zhì)，這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國(guó)人心中的標(biāo)志。不僅如上所述，講究對(duì)立統(tǒng)一、中庸和諧與一分為三的儒家思想，講究無(wú)為而為的道家思想等，都是中國(guó)文化區(qū)別其它國(guó)家文化的地方，當(dāng)然也屬于中國(guó)元素范疇。

當(dāng)前中國(guó)面臨著人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個(gè)人奮斗、愛(ài)隨大流、講排場(chǎng)、注重家庭等都是中國(guó)元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中，剔除任何文化對(duì)汽車都要求的物美價(jià)廉、安全可靠等共通的性能價(jià)格要求外，在訴求上中庸和諧、大氣周到應(yīng)該是設(shè)計(jì)目標(biāo)。

2我國(guó)汽車消費(fèi)現(xiàn)狀。

從汽車的實(shí)際購(gòu)買看，汽車作為中國(guó)居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費(fèi)品。隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵(lì)轎車進(jìn)入居民家庭政策的出臺(tái)，特別是從2001年5月政府放松了對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的價(jià)格管制，制約轎車需求的各種不合理費(fèi)用，得以逐步取消，汽車消費(fèi)信貸被越來(lái)越多的人所接受，汽車正在快速進(jìn)入普通家庭，開(kāi)始取代家電成為新一代的領(lǐng)航消費(fèi)品。我國(guó)私人汽車消費(fèi)開(kāi)始進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。

但是，與世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)汽車保有率還相對(duì)較低。世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在與我國(guó)相同的人均收入階段（同樣以購(gòu)買力平價(jià)和1990年美元計(jì)算）的汽車保有率低限為1.7%，高限為10.4%；轎車普及率的低限為0.8%，高限為9.1%。即使與低限相比，我國(guó)的汽車保有率與這些國(guó)家的差距也是很大的。2003年，我國(guó)汽車保有率為1.8%，剛好觸及同等人均收入水平國(guó)家的汽車保有率低限。

然而，我國(guó)汽車價(jià)格目前依然偏高，世界轎車行業(yè)的平均利潤(rùn)不過(guò)5%，而我國(guó)轎車行業(yè)的利潤(rùn)卻高出許多。汽車生產(chǎn)成本高、各種稅費(fèi)繁多、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的配套措施尚未到位、我國(guó)城鄉(xiāng)居民生活水平還未完全達(dá)到小康水平，都是汽車尚未成為百姓消費(fèi)熱點(diǎn)的重要原因。

3我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)策。

我國(guó)汽車市場(chǎng)正面臨著需求潛能釋放、產(chǎn)品更新加速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的關(guān)鍵時(shí)期。汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)和發(fā)展對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。然而，龐大的汽車市場(chǎng)為產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇，也帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

3.1企業(yè)層面：市場(chǎng)導(dǎo)向，競(jìng)爭(zhēng)為先。

（1）加快聯(lián)合步伐，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

兼并、重組是世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，全球面臨第四次兼并浪潮。我國(guó)汽車工業(yè)要順應(yīng)這一趨勢(shì)，加強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)化、戰(zhàn)略化聯(lián)盟的建設(shè)。

（2）調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應(yīng)市場(chǎng)需求。

企業(yè)要以市場(chǎng)為導(dǎo)向，加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查，調(diào)整和優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品線和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)供給對(duì)消費(fèi)需求的適應(yīng)能力。同時(shí)，深入研究消費(fèi)需求發(fā)展趨勢(shì)，針對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)的一些新特點(diǎn)和新趨勢(shì)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，不斷推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，充分挖掘消費(fèi)潛力。

（3）推動(dòng)營(yíng)銷思想的全面運(yùn)用，增強(qiáng)企業(yè)營(yíng)銷功能。

汽車企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以顧客為中心、市場(chǎng)為導(dǎo)向，將全面質(zhì)量營(yíng)銷與高科技營(yíng)銷相結(jié)合，加強(qiáng)自主品牌建設(shè)，還必須重視電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用，通過(guò)數(shù)字化分銷渠道縮短生產(chǎn)與消費(fèi)之間的距離，從而節(jié)省商品在流通中經(jīng)歷的諸多環(huán)節(jié)。

3.2消費(fèi)者層面：理性消費(fèi)，培養(yǎng)資源節(jié)約型消費(fèi)模式。

（1）加強(qiáng)消費(fèi)者教育，正確引導(dǎo)消費(fèi)。消費(fèi)者是市場(chǎng)供需雙方的重要組成部分，消費(fèi)者的有效需求是發(fā)展汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重要保障。要加強(qiáng)宣傳導(dǎo)向，幫助消費(fèi)者逐步形成適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的現(xiàn)代消費(fèi)價(jià)值觀，摒棄傳統(tǒng)消費(fèi)觀念中與現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)消費(fèi)觀格格不入的成分。在鼓勵(lì)節(jié)儉的同時(shí)，提倡努力開(kāi)拓，不斷提高消費(fèi)層次，提高生活質(zhì)量的新理念。

（2）注重消費(fèi)群體，積極推廣信用消費(fèi)。目前。我國(guó)消費(fèi)信貸占信貸總規(guī)模的比例較低，消費(fèi)信用不足，既影響了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí)，也影響到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大。通過(guò)發(fā)展消費(fèi)信用，促使居民消費(fèi)模式從自我積累型向信用支持型轉(zhuǎn)變，可以提前實(shí)現(xiàn)汽車等高價(jià)值商品的消費(fèi)，解決目前普遍存在的“購(gòu)上不足，購(gòu)下有余”的消費(fèi)斷層問(wèn)題。

3.3政府層面：轉(zhuǎn)變政府職能，完善宏觀調(diào)控。

（1）提高認(rèn)識(shí)，樹(shù)立正確的指導(dǎo)思想。發(fā)展汽車消費(fèi)市場(chǎng)，要提高認(rèn)識(shí)，樹(shù)立正確的指導(dǎo)思想，把發(fā)展汽車消費(fèi)市場(chǎng)放在現(xiàn)代市場(chǎng)體系中，放在落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、全面建設(shè)小康社會(huì)、構(gòu)建和諧社會(huì)中，實(shí)現(xiàn)商品結(jié)構(gòu)多元化、市場(chǎng)主體多元化，加快現(xiàn)代市場(chǎng)體系建設(shè)，建立健全市場(chǎng)監(jiān)測(cè)調(diào)控體系。

（2）在政府支持下對(duì)汽車工業(yè)重大共用技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)。目前，我國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，其發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場(chǎng)，而是技術(shù)。如果長(zhǎng)期在技術(shù)上依賴跨國(guó)公司，我國(guó)汽車行業(yè)就不可能改變?cè)谑澜缙嚬I(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場(chǎng)技術(shù)革命之中，電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)。

（3）調(diào)整汽車消費(fèi)政策，培育汽車市場(chǎng)。汽車消費(fèi)政策是國(guó)家調(diào)整汽車市場(chǎng)和汽車工業(yè)發(fā)展的重要手段，也是影響汽車市場(chǎng)需求的重要因素。新時(shí)期汽車消費(fèi)政策的調(diào)整應(yīng)包括以下幾個(gè)方面：第一，調(diào)整稅費(fèi)結(jié)構(gòu)，降低購(gòu)買過(guò)程的稅費(fèi)，轉(zhuǎn)移使用過(guò)程稅費(fèi)，同時(shí)減輕消費(fèi)者稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。第二，規(guī)范汽車稅費(fèi)，建立以燃油稅為主的汽車消費(fèi)體系。第三，逐步調(diào)整稅費(fèi)政策，實(shí)行差別稅率，鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)。第四，簡(jiǎn)化購(gòu)車手續(xù)，完善和建立以私人用車為主的汽車銷售服務(wù)保障體系。

（4）培植消費(fèi)能力。收入是影響居民消費(fèi)的最直接、最重要的因素。因此，擴(kuò)大汽車消費(fèi)要以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為保障，以消費(fèi)環(huán)境改善為條件，采取多種措施積極提高居民的實(shí)際收入水平，增強(qiáng)居民的消費(fèi)能力。同時(shí)，完善社會(huì)保障體系，改革稅收政策，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，宣傳汽車文化，從政府、金融、汽車企業(yè)等多個(gè)方面共同入手，協(xié)同配合，來(lái)大力發(fā)展我國(guó)的汽車市場(chǎng)。

汽車文化論文篇六

從物質(zhì)層、行為層、制度層、核心層等四個(gè)方面解析了影響企業(yè)低碳文化建設(shè)的重要因素，同時(shí)結(jié)合筆者工作實(shí)踐，為汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)提供了一些工作思路。

自2003年英國(guó)提出“低碳經(jīng)濟(jì)”概念以來(lái)，低碳經(jīng)濟(jì)逐漸成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人類社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì)，而作為很大程度上影響著全球二氧化碳排放量的汽車產(chǎn)業(yè)，低碳化顯然已成為汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的新方向，也成為新常態(tài)下國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的必然選擇。

而要實(shí)現(xiàn)低碳化，汽車企業(yè)(尤其是汽車研發(fā)企業(yè))需要從低碳能源、低碳技術(shù)等“硬件”著手，更需要從人的觀念轉(zhuǎn)變、行為方式的變革等“軟件”著手，也就是要建立和培育一種與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的文化模式――低碳文化。

1低碳文化的定義及低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

低碳文化是以低碳技術(shù)為載體，以新能源革命、減排二氧化碳為行為準(zhǔn)則，以低碳排放、低碳消費(fèi)、高效生產(chǎn)、循環(huán)利用為核心文化，在追求可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中形成的關(guān)于低碳的文明。

一方面，它要求個(gè)人和組織要樹(shù)立低碳意識(shí)、低碳規(guī)范和低碳價(jià)值取向;另一方面，它要求個(gè)人和組織在物質(zhì)層面和行為層面踐行低碳理念。

1.2低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在全球環(huán)境問(wèn)題、能源問(wèn)題日趨嚴(yán)峻的形勢(shì)下，世界汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型期，國(guó)內(nèi)外車企在各自國(guó)家有利政策的引導(dǎo)下，對(duì)新能源汽車的投入空前高漲。

自2008年經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后，新能源汽車的發(fā)展從無(wú)到有，2009年銷量不足4千輛，到2013年已突破18萬(wàn)輛。

產(chǎn)品豐富度也大幅增加，2010年美國(guó)市場(chǎng)僅有l(wèi)eaf和volt兩款新能源車在銷售，而到2013年已經(jīng)接近20款，新能源汽車的研發(fā)技術(shù)滲透也已經(jīng)從少數(shù)幾家企業(yè)擴(kuò)張到行業(yè)內(nèi)各大主流企業(yè)都參與的狀態(tài)。

我國(guó)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)》，中央和地方財(cái)政安排專項(xiàng)資金，支持開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。

在各項(xiàng)利好政策的扶持下，新能源汽車在我國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量逐年增加，2009年為0.23萬(wàn)輛，2010年為0.74萬(wàn)輛，2011年為0.82萬(wàn)輛，2012年為1.28萬(wàn)輛，2013年為1.76萬(wàn)輛，2014年為7.47萬(wàn)輛，而到2015年，銷量已激增至33萬(wàn)輛。

180億發(fā)展新能源汽車，一汽大眾投資12億元生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，比亞迪定增150億元，長(zhǎng)城汽車定增168億元發(fā)展新能源汽車。

可以說(shuō)，汽車產(chǎn)業(yè)低碳化在國(guó)內(nèi)已經(jīng)走上了“快車道”。

然而，與之相適應(yīng)的“低碳文化”似乎還未受到足夠的重視，目前還沒(méi)有車企把低碳文化提煉出來(lái)，明確作為企業(yè)文化的一部分并進(jìn)行推廣和宣傳。

2汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)的影響因素。

一般來(lái)說(shuō)，企業(yè)文化包括四個(gè)層次，即物質(zhì)文化、行為文化、制度文化、核心文化。

低碳文化的結(jié)構(gòu)也是如此，因此低碳文化建設(shè)的影響因素也可以從這四個(gè)方面進(jìn)行分析。

2.1物質(zhì)層。

物質(zhì)層是低碳文化的基礎(chǔ)，如果沒(méi)有物質(zhì)層的實(shí)際存在，汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)便無(wú)從談起。

在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個(gè)因素：一是，企業(yè)能否研發(fā)和制造出新能源汽車或輕排放量汽車;二是，企業(yè)是否使用低碳建筑和辦公環(huán)境，是否使用低碳辦公設(shè)備以實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放、高效率的低碳經(jīng)營(yíng);三是，企業(yè)有沒(méi)有積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，開(kāi)展公益事業(yè)。

2.2行為層。

低碳行為是低碳文化在生產(chǎn)領(lǐng)域得以形成的行為保證，如果沒(méi)有行為層作保證，物質(zhì)文化層、制度文化層和核心文化層都失去了低碳文化的主體承擔(dān)者。

在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個(gè)因素：一是，企業(yè)在采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)有沒(méi)有用具體行動(dòng)踐行低碳文化;二是，企業(yè)有沒(méi)有加大對(duì)低碳技術(shù)的研發(fā);三是，企業(yè)有沒(méi)有加強(qiáng)低碳工作和低碳生活理念宣貫，提高員工的低碳意識(shí)。

2.3制度層。

汽車研發(fā)企業(yè)的外界因素和內(nèi)部因素都會(huì)通過(guò)制度層給企業(yè)帶來(lái)巨大的影響。

從外界因素來(lái)看，國(guó)家和地方的政策與法律法規(guī)的支持或限制都會(huì)影響汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)，企業(yè)可以通過(guò)政府或其他組織獲得技術(shù)或資金方面的扶持。

從內(nèi)部因素來(lái)看，汽車研發(fā)企業(yè)可以根據(jù)國(guó)家和行業(yè)的政策和制度標(biāo)準(zhǔn)確定發(fā)展方向，同時(shí)結(jié)合自身的技術(shù)和資金實(shí)力制定低碳技術(shù)研發(fā)和低碳汽車生產(chǎn)的公司制度和戰(zhàn)略計(jì)劃。

2.4核心層。

汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化核心層是從企業(yè)精神、價(jià)值取向等精神層面產(chǎn)生影響，它從根本上決定了企業(yè)在物質(zhì)層、行為層和制度層是否采取低碳取向。

企業(yè)所采取的生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)模式，都是在其企業(yè)精神和價(jià)值導(dǎo)向的指導(dǎo)下行動(dòng)的，也就是說(shuō)企業(yè)的核心文化主導(dǎo)著企業(yè)的發(fā)展方向。

3.1塑造企業(yè)低碳文化的核心層。

長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)計(jì)劃，指定專人負(fù)責(zé)，形成制度化、定期化的學(xué)習(xí)機(jī)制;三是，從企業(yè)及員工的工作與生活行為中提煉低碳行為的標(biāo)準(zhǔn)，制定行為準(zhǔn)則，對(duì)不符合低碳理念的行為及時(shí)給予限制或制止。

3.2制定企業(yè)低碳制度。

文化的落地需要制度護(hù)航，汽車研發(fā)企業(yè)要通過(guò)制度建設(shè)來(lái)確保低碳觀念的貫徹落實(shí)。

一是，實(shí)施企業(yè)流程再造，確定汽車零部件采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的低碳性指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn);二是，制定激勵(lì)員工低碳行為的制度規(guī)范體系，明確員工生產(chǎn)及工作中哪些屬于低碳行為，哪些不屬于低碳行為;三是，建立綠色采購(gòu)系統(tǒng)，將環(huán)境問(wèn)題引入并整合到供應(yīng)鏈管理過(guò)程中，以審計(jì)和評(píng)價(jià)供應(yīng)商對(duì)環(huán)境的影響。

將重視環(huán)境管理的供應(yīng)商確定為長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。

3.3建立低碳獎(jiǎng)懲考核機(jī)制。

汽車研發(fā)企業(yè)內(nèi)部要貫徹落實(shí)低碳文化觀，倡導(dǎo)低碳行為，除了理念引導(dǎo)，制度規(guī)范外，還要企業(yè)對(duì)員工的行為進(jìn)行有效的引導(dǎo)、規(guī)范和考核。

對(duì)低碳行為，企業(yè)應(yīng)給予榮譽(yù)表?yè)P(yáng)和物資獎(jiǎng)勵(lì)。

對(duì)破壞環(huán)境、浪費(fèi)資源的高碳行為，企業(yè)要給予適當(dāng)?shù)膽土P，約束員工行為。

3.4開(kāi)展低碳研發(fā)與生產(chǎn)。

汽車研發(fā)企業(yè)建設(shè)低碳文化，說(shuō)到底還是為了能夠在研發(fā)與生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)低碳化，這是根本目的，也是最終落腳點(diǎn)。

具體來(lái)說(shuō)，汽車研發(fā)企業(yè)要做好以下幾個(gè)方面：一是，將低碳化作為企業(yè)技術(shù)研發(fā)的主要方向，并為之制定中遠(yuǎn)期規(guī)劃和詳細(xì)的短期計(jì)劃;二是，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的低碳技術(shù)并進(jìn)行研究，努力開(kāi)發(fā)自己的低碳技術(shù);三是，在現(xiàn)有的生產(chǎn)過(guò)程中，不斷降低環(huán)境負(fù)荷，減少污染排放，加強(qiáng)對(duì)可再生材料的回收利用。

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汽車文化論文篇七

進(jìn)入90年代以來(lái)，轎車開(kāi)始進(jìn)入我們的生活，買私家車就像70年代的“四大件”、80年代的家用電器一樣成為眾多家庭追求的目標(biāo)，而這在20年前是無(wú)法想象的。這說(shuō)明我國(guó)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)，人民生活水平大幅度提高，同時(shí)也反映出民族汽車工業(yè)的巨大進(jìn)步。更令人感慨的是，我們是在經(jīng)歷了一段漫長(zhǎng)曲折的歷程之后才迎來(lái)了這一天。讓我們共同回顧一下我國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展歷程。

50年代中國(guó)轎車呱呱墜地。

新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車工業(yè)，1953年第一汽車制造廠破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來(lái)第一次建設(shè)自己的汽車廠，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫(xiě)了“第一汽車制造廠奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車下線，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車史上令人難忘的一年。5月，第一汽車制造廠試制成功東風(fēng)牌轎車，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國(guó)自制的第一部轎車，6月，北京第一汽車廠附件廠試制成功井岡山牌轎車，同時(shí)工廠更名為北京汽車制造廠。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車，9月上海汽車配件廠（上海汽車裝修廠，后更名為上海汽車廠）試制成功第一輛鳳凰牌轎車。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。

東風(fēng)牌轎車開(kāi)進(jìn)中南海，毛主席試乘之后高興地說(shuō)：“好啊，坐上自己制造的小轎車了！”以大躍進(jìn)的狂熱和速度造出的中國(guó)第一批轎車，更多地是政治因素在起作用，“造出爭(zhēng)氣車，獻(xiàn)給毛主席”是當(dāng)時(shí)流行的口號(hào)。而在技術(shù)上缺乏應(yīng)有的實(shí)力，中國(guó)轎車的鼻祖是中國(guó)第一代汽車技術(shù)人員和工人東拼西湊，手工敲敲打打造出來(lái)的。以鳳凰車為例，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是南京汽車廠的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，底盤(pán)仿華沙轎車，車身外形仿順風(fēng)車，零件靠手工技術(shù)和在普通機(jī)床上搞革新進(jìn)行切削加工完成。1959年2月15日，第一輛鳳凰轎車駛進(jìn)中南海，周恩來(lái)總理坐上去繞著中南海兜了一圈，下車后語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“還是水平問(wèn)題??！”由此可見(jiàn)當(dāng)時(shí)轎車制造技術(shù)的水平。

由于技術(shù)的不成熟，第一批轎車并沒(méi)有真正成為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的座乘，熱情高漲的汽車工人們很快就又投入到產(chǎn)品的改進(jìn)中。在造出東風(fēng)車后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車———紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車，而且這一響亮的轎車品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車。由此，揭開(kāi)了中國(guó)轎車工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

60—70年代光榮與遺憾。

1962年6月周恩來(lái)總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車速送北京，專門(mén)用來(lái)接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國(guó)高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車正式被國(guó)家制定為禮賓用車。當(dāng)時(shí)中央領(lǐng)導(dǎo)人的專車主要是蘇聯(lián)吉斯100和115型轎車。隨著中蘇關(guān)系的惡化，我國(guó)迫切需要替代吉斯的高級(jí)轎車，周總理要求一汽盡快生產(chǎn)出三排座的紅旗。1964年，一汽正式成立轎車廠，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車開(kāi)進(jìn)北京，該車長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱道，一亮相就受到國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的高度贊賞。1966年，紅旗770轎車進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，當(dāng)年四月份，國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人紛紛換掉吉斯、吉姆改乘紅旗，按車號(hào)排列，鄧小平坐5號(hào)車，薄一波坐8號(hào)車，朱德是14號(hào)，陶鑄是15號(hào)，陳毅、賀龍分別坐13號(hào)和43號(hào)。1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車，朱德、周恩來(lái)、林彪都坐上了這種車。1972年，毛澤東的專車也換成了紅旗特種車，從而最后奠定了紅旗轎車的至尊地位。紅旗曾采用v8發(fā)動(dòng)機(jī)，這在當(dāng)時(shí)的世界轎車中是非常罕見(jiàn)的，體現(xiàn)出中國(guó)轎車的特色，紅旗的特殊地位、獨(dú)特的工藝及其精美、典雅的造型使其成為世界名車，當(dāng)時(shí)，坐紅旗車成為很多到中國(guó)來(lái)的外國(guó)貴賓的一大心愿。紅旗車是中國(guó)人的驕傲，也是那個(gè)時(shí)代人們寄托情感的一大標(biāo)志。

六七十年代，除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車就是上海牌轎車。1964年，鳳凰牌轎車改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。首先制成了車身外板成套沖模，結(jié)束了車身制造靠手工敲打的落后生產(chǎn)方式，又以此為基礎(chǔ)制成各種拼裝臺(tái)，添置點(diǎn)焊機(jī)，實(shí)現(xiàn)拼裝流水線生產(chǎn)，轎車質(zhì)量得到穩(wěn)定和提高。1965年上海轎車通過(guò)一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車共生產(chǎn)了一萬(wàn)七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車和出租車的主要車型。1972年起還對(duì)車身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開(kāi)始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車廠和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，上海轎車支撐著國(guó)內(nèi)對(duì)轎車的需求，為社會(huì)發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

新中國(guó)自力更生制造出的轎車填補(bǔ)了中國(guó)工業(yè)的空白，讓中國(guó)自立于世界汽車工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開(kāi)放，我國(guó)的汽車工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，使我國(guó)的汽車工業(yè)逐漸地被現(xiàn)代化的世界汽車工業(yè)拋在后面。另外，當(dāng)時(shí)我國(guó)的汽車工業(yè)是以載貨車為主導(dǎo)的，對(duì)轎車缺乏應(yīng)用的重視，這使得我國(guó)的轎車工業(yè)技術(shù)水平長(zhǎng)期處于極為幼稚的狀態(tài)。

80—90年代轎車夢(mèng)漸圓。

改革開(kāi)放后，我國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，對(duì)轎車的需求越來(lái)越強(qiáng)，我國(guó)落后的轎車工業(yè)根本無(wú)法滿足這種需求。一時(shí)間，外國(guó)轎車洪水般涌入我國(guó)。1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車64萬(wàn)輛，耗資266億元。為了迅速提高中國(guó)轎車生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)始走上與國(guó)外汽車企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。

具體方式基本都是從進(jìn)口全部散件組裝開(kāi)始，逐漸提高國(guó)產(chǎn)化率。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國(guó)出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。全國(guó)主要引進(jìn)車型的國(guó)產(chǎn)化率達(dá)到80％以上，質(zhì)量也顯著提高，價(jià)格不斷下降，國(guó)產(chǎn)轎車又占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)銷售份額。我國(guó)的轎車工業(yè)初具規(guī)模，整體實(shí)力顯著增強(qiáng)。同時(shí)，國(guó)家也把轎車生產(chǎn)作為汽車工業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)，并鼓勵(lì)私人購(gòu)車，轎車開(kāi)始迅速進(jìn)入百姓家，市場(chǎng)上80％的轎車由私人購(gòu)買，1000萬(wàn)人口的北京已經(jīng)有五萬(wàn)多輛私人轎車。1998年，我國(guó)轎車產(chǎn)量達(dá)到43萬(wàn)輛，大約占汽車總產(chǎn)量的40％，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)變。1998年以來(lái)，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國(guó)轎車工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國(guó)轎車生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)轎車產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。

在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，中國(guó)轎車終于崛起，迎來(lái)了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線上。

如今，中國(guó)不僅加入了wto，而且正在加快與世界全面接軌的步伐。在這個(gè)重要的歷史關(guān)頭，只有實(shí)事求是地面對(duì)歷史，才能腳踏實(shí)地的面對(duì)未來(lái)，從而也才能虛心地吸納全球經(jīng)濟(jì)一體化所帶給我們的科學(xué)成果和現(xiàn)代理念，信心百倍地去鍛造我們的光榮與夢(mèng)想。在黨的十六大方針指引下，中國(guó)人民正在離小康社會(huì)越來(lái)越近，中國(guó)的汽車市場(chǎng)正在成為世界上最大和最具發(fā)展?jié)摿Φ母?jìng)技舞臺(tái)?？梢钥隙ǖ卣f(shuō)，中國(guó)汽車工業(yè)不僅正在迎來(lái)了一個(gè)有史以來(lái)的最好的發(fā)展時(shí)期，而且必將在崛起之時(shí)成為各國(guó)的汽車制造商們的一個(gè)強(qiáng)大而友善的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

汽車文化論文篇八

我認(rèn)為主要有兩點(diǎn)：

一、開(kāi)發(fā)新能源汽車；

二、改進(jìn)原來(lái)的汽車，做到綠色環(huán)保與清潔生產(chǎn)(有數(shù)據(jù)表明，一輛車年均消耗油約為兩噸，每年排出的二氧化碳大概為5000公斤，以及其他大量有害氣體）。

先來(lái)談?wù)劇?/p>

德國(guó)：作為國(guó)家電動(dòng)移動(dòng)戰(zhàn)略大會(huì)的一部分，德國(guó)聯(lián)邦政府最近確立的目標(biāo)是，2020年以前讓德國(guó)大街上的電動(dòng)汽車和插入式混合動(dòng)力車達(dá)到100萬(wàn)輛。德國(guó)從今年起啟動(dòng)了一項(xiàng)3.6億歐元的車用鋰電池開(kāi)發(fā)計(jì)劃，幾乎所有德國(guó)汽車和能源巨頭均攜資加入。

美國(guó)：目前，全球混合動(dòng)力車銷量最大的國(guó)家為美國(guó)。奧巴馬總統(tǒng)上任后，把插電式混合動(dòng)力汽車作為刺激經(jīng)濟(jì)和拯救汽車業(yè)的一張王牌。為了推動(dòng)美國(guó)成為電動(dòng)燃料電池主要生產(chǎn)國(guó)，美國(guó)能源部（doe）將撥款24億美元補(bǔ)助企業(yè)相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)，截止2009年5月底共有165家企業(yè)申請(qǐng)補(bǔ)助。

中國(guó)：在年初發(fā)布的振興規(guī)劃中提出電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新型汽車產(chǎn)業(yè)。去年6月，工信部出臺(tái)新標(biāo)準(zhǔn)，以鎳氫電池生產(chǎn)的混合動(dòng)力乘用車被歸類為成熟產(chǎn)品，允許全國(guó)范圍內(nèi)銷售使用。

電動(dòng)汽車在降低油耗和節(jié)約成本方面比其他動(dòng)力技術(shù)更勝一籌，其他技術(shù)削減的耗油量為41%~56%，而電動(dòng)汽車可以100%地降低耗油量。由于減少了化石燃料的使用，電動(dòng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性比普通內(nèi)燃車有明顯的提高，如一般混合動(dòng)力車和外接充電式混合動(dòng)力車能分別提高約21%和56%。

接著談?wù)劇?/p>

namics的組成部分，bmwefficientdynamics是bmw的系列創(chuàng)新科技，致力于在提高性能的同時(shí)降低油耗與傳統(tǒng)噴射系統(tǒng)相比，bmw高精度直噴系統(tǒng)需要的燃油非常少，并消除了由于燃油被噴射到燃燒室壁上而未燃燒所造成的浪費(fèi)。得益于壓電噴油器，燃油可于0.14毫秒內(nèi)噴射，這使得單個(gè)燃燒過(guò)程中可引入多次燃油噴射。高性能和靈活的電子控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力要求、運(yùn)行溫度和汽缸壓力調(diào)整定時(shí)和噴射油的定量。這確保燃燒被精確控制，在任何行駛狀態(tài)下都能保證清潔和高效。運(yùn)用該技術(shù)的車型：7系四門(mén)轎車，全新z4敞蓬跑車。

2.使用節(jié)能輪胎。輪胎的阻力越大，燃油消耗就越高。使用阻力小的輪胎可以降低燃油消耗。每次車輛在道路表面行駛時(shí)，輪胎的形狀都會(huì)受到扭曲。視接觸面和輪胎的氣壓而定，這種變形可能會(huì)消耗大量的能量，從而降低燃油效率。

寶馬：bmw通過(guò)使用節(jié)能輪胎克服了這個(gè)問(wèn)題：側(cè)壁和輪胎面采用特殊的耐熱、抗變形材料，有助于保持輪胎的形狀，確保輪胎平滑地滾動(dòng)。得益于創(chuàng)新的設(shè)計(jì)，節(jié)能輪胎實(shí)現(xiàn)了更平穩(wěn)的駕乘、改善了燃油效率并降低了排放。

3.改進(jìn)加工工藝。除了原材料和源頭控制之外，在加工過(guò)程中也盡可能采用環(huán)保的加工工藝。例如：不含cr(vi)的鈍化，在安裝柱內(nèi)飾時(shí)，采用模內(nèi)復(fù)合技術(shù)，而不是簡(jiǎn)單的使用膠水進(jìn)行粘合（膠水中含有大量苯類），通過(guò)優(yōu)化油漆程序減少使用溶劑，在所有重要的焊裝連接中采用激光焊接（無(wú)縫連接技術(shù)）。鋁車輪無(wú)cr(vi)表面預(yù)處理工藝；座椅采用的真皮全部經(jīng)過(guò)特殊處理，皮質(zhì)中有害物質(zhì)含量大大降低；內(nèi)飾件采用低壓注塑工藝(避免含有溶劑的粘結(jié)膠)；使用不含鉛的離合器涂層。

智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子控制技術(shù)、計(jì)。

算機(jī)技術(shù)及智能車輛技術(shù)等綜合運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸體系，借助各種高新技術(shù)的高效集成應(yīng)用，為各種交通運(yùn)輸方式的有效協(xié)同、提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率、提高綜合運(yùn)輸效率和安全性、實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸服務(wù)和管理智能化，提供了有效的支撐。隨著中國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，智能交通技術(shù)的普及應(yīng)用越來(lái)越受到社會(huì)各界的廣泛重視。

目前，世界在能源、環(huán)境、運(yùn)輸安全等方面都面臨著嚴(yán)峻地挑戰(zhàn)。能源需求和供給的矛盾、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與環(huán)境保護(hù)的矛盾、交通運(yùn)輸增長(zhǎng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通運(yùn)輸安全的矛盾日益突出。特別在當(dāng)前金融危機(jī)形勢(shì)下，運(yùn)用智能交通技術(shù)提高運(yùn)輸效率和安全性，推動(dòng)智能交通和新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長(zhǎng)，是我們面臨的艱巨任務(wù)。

汽車文化論文篇九

摘要：在當(dāng)下，汽車已經(jīng)相當(dāng)普遍。在中國(guó)，汽車普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車。汽車作為陸地最為主要的交通工具，有著無(wú)可替代的作用。汽車由底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電氣設(shè)備組成。對(duì)于一輛汽車來(lái)說(shuō)，最重要的要數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)了，發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系到汽車使用性能和行駛安全，正常合理地使用發(fā)動(dòng)機(jī)，可以有效地延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命；而是否正確地維護(hù)、保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接關(guān)系著汽車的使用壽命?，F(xiàn)在來(lái)淺談一下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修。

關(guān)鍵詞：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、構(gòu)造、維修。

首先，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按使用燃料不同分為汽油機(jī)、柴油機(jī)等；按氣缸排列可為分直列式發(fā)動(dòng)機(jī)和v型發(fā)動(dòng)機(jī)。按氣缸數(shù)分：?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中四沖程汽油機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)成。其中有五大系統(tǒng)：冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)的作用：是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸中排出廢氣。對(duì)于冷卻系，其作用是把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。潤(rùn)滑系，顧名思義，起潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封等作用。燃料供給系很重要，它按需要向氣缸內(nèi)供應(yīng)已配制好的可燃混合氣，排出燃燒后的廢氣。按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣，為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做基礎(chǔ)的是點(diǎn)火系。而起動(dòng)系作用是使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。

四沖程汽油機(jī)工作原理包括四個(gè)過(guò)程：進(jìn)氣行程——活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟。在活塞移動(dòng)過(guò)程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程——進(jìn)氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng)，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時(shí)升高。作功行程——壓縮行程結(jié)束時(shí)，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃，火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室，同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)，并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí)，進(jìn)、排氣門(mén)仍舊關(guān)閉。排氣行程——排氣行程開(kāi)始，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn),此時(shí)膨脹過(guò)后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下，經(jīng)排氣門(mén)排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣行程結(jié)束，排氣門(mén)關(guān)閉。四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)差不多，只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。柴油機(jī)是壓縮起火的方式點(diǎn)火的。

有了動(dòng)力后，還要有傳動(dòng)系和行駛系。我覺(jué)得汽車的傳動(dòng)系和行駛系做得非常巧妙。傳動(dòng)器包括離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋，行駛系包括車架、車橋、減震器。以前想不明白汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)是怎么做到既有動(dòng)力，又有差速的。原來(lái)輪軸里有個(gè)叫雙行星齒輪的裝置，很巧妙的解決了這個(gè)問(wèn)題。

下面來(lái)談?wù)勂嚢l(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的主要故障。、hc的濃度增高；排氣管出現(xiàn)噪聲；2.燃油消耗量增加；3.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響；柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、燃油消耗增加等，和汽油機(jī)故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。當(dāng)然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn)，如嚴(yán)重冒煙、工作粗暴、發(fā)生爆震甚至飛車等。綜上所述：出現(xiàn)的故障——應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析診斷。燃油供給系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——油路常見(jiàn)的故障現(xiàn)象是滲漏、來(lái)油不暢或不來(lái)油以及混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。冷卻系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風(fēng)扇、水泵、散熱器等工作不良影響。潤(rùn)滑系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——機(jī)油壓力異常（過(guò)高或過(guò)低）、機(jī)油消耗過(guò)甚和機(jī)油很快變黑等。點(diǎn)火系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——點(diǎn)火系常見(jiàn)的故障現(xiàn)象是無(wú)低壓電流、高壓火花弱和無(wú)高壓火花等。

發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的診斷1．啟動(dòng)困難。故障現(xiàn)象：打馬達(dá)時(shí)啟動(dòng)機(jī)能以正常速度轉(zhuǎn)動(dòng)，有明顯著車征兆，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，或需要連續(xù)多次啟動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間打馬達(dá)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。故障原因：進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣、燃油壓力太低?？諝鉃V清器有堵塞或水溫傳感器不良。空氣流量計(jì)工作狀態(tài)不良。2.怠速控制閥或附加空氣閥不噴油嘴漏油。點(diǎn)火正時(shí)不正確。啟動(dòng)開(kāi)關(guān)至電腦的接線斷路。汽缸壓縮壓力太低。故障診斷：讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應(yīng)的故障原因。

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)，有如下建議：1.使用適當(dāng)質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油。2.定期更換機(jī)油及濾芯。3.保持曲軸箱通風(fēng)良好。4.定期清洗曲軸箱。5.定期清洗燃油系統(tǒng)。6.定期保養(yǎng)水箱。發(fā)動(dòng)機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見(jiàn)的問(wèn)題。銹跡和水垢會(huì)限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng)，降低散熱作用，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞?？偨Y(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，在汽車行駛的過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。維護(hù)好發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)正常是我們的必修課！

參考文獻(xiàn)：1.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修(汽車類專業(yè)用)梁勇(作者)》。

2.《淺談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)與維護(hù)（作者）唐翁》。

汽車文化論文篇十

車在中國(guó)歷史的浮沉中，在所有的歷史變遷中，蛻變衍生逐漸發(fā)展成適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)生活發(fā)展。

車的變遷，與人們生活息息相關(guān)，且具備時(shí)代的個(gè)性。

汽車，這是一個(gè)家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的工具，是一方歷史悠久的文化，更是一類風(fēng)靡全球的潮流。

它來(lái)源于人們對(duì)于“打破空間、時(shí)間限制”的需求。

它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時(shí)間的價(jià)值。

汽車作為現(xiàn)代交通工具不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。

所以，對(duì)于汽車的認(rèn)識(shí)，已成為我們生活中的常識(shí)。

一、中國(guó)的車文化的變遷與汽車文化的發(fā)展。

雖然汽車起源于歐洲，但在中國(guó)古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國(guó)古代的車文化對(duì)于現(xiàn)代的汽車文化也具有深遠(yuǎn)的影響。

在中國(guó)歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時(shí)代個(gè)性，代表著一種文化背景和品位。

車的發(fā)展由簡(jiǎn)到繁、由人畜力到機(jī)械、由慢到快的滄桑巨變，在我國(guó)就有幾千年的歷史。

中國(guó)古代英雄好漢馳騁沙場(chǎng)英勇殺敵騎的是馬;后來(lái)應(yīng)皇上出游或戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫(huà)上也恰恰反映了這點(diǎn)。

到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨(dú)輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長(zhǎng)大約4村，由一人掌握兩個(gè)車把推動(dòng)前進(jìn)，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤。

“雞公車”因?yàn)槭仟?dú)輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無(wú)阻，這是一種勝過(guò)人力擔(dān)挑和畜力馱載的既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的交通運(yùn)輸工具，更是人類交通史上一項(xiàng)重要發(fā)明。

到了三國(guó)時(shí)期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。

在《三國(guó)演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬。

”這一項(xiàng)發(fā)明比“雞公車”進(jìn)了一大步，可以爬坡上坎。

到了宋代，“雞公車又進(jìn)行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。

到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來(lái)拉客，被稱為“雙繾獨(dú)輪車”。

到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)帆，巧妙地利用了風(fēng)力。

在戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，將糧草運(yùn)往前線，起到巨大的作用。

到了20世紀(jì)初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說(shuō)翻開(kāi)了城市客運(yùn)的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運(yùn)的一道亮麗的風(fēng)景，頗受旅游者青睞。

作為新時(shí)代的人類，相信沒(méi)有人會(huì)拒絕時(shí)代的產(chǎn)物。

在中國(guó)，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動(dòng)了成千上萬(wàn)個(gè)子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

由此可見(jiàn)，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

1929年5月我國(guó)第一輛汽車在沈陽(yáng)問(wèn)世，由張學(xué)良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗(yàn)成功開(kāi)辟了中國(guó)自制汽車的先河，為我國(guó)現(xiàn)代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。

自1953年7月第一汽車制造廠動(dòng)工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國(guó)生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。

1958年5月，我國(guó)第一汽車制造廠自行研制設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽(yù)為“東方神韻”。

中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展我認(rèn)為大致可以分成三個(gè)階段：第一個(gè)階段，1953中國(guó)汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開(kāi)放前。

中國(guó)第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。

第二個(gè)階段，1978年到20世紀(jì)末。

在這一階段中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。

從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。

而這一階段也被稱為是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。

第三個(gè)階段，進(jìn)入21世紀(jì)以后。

中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。

汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會(huì)的變遷。

16由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風(fēng)時(shí)速可達(dá)30km的世界上最早的“風(fēng)力大車”。

1769年法國(guó)陸軍技術(shù)軍官居諾花了6年時(shí)間制成，時(shí)速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。

1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。

回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競(jìng)賽”意識(shí)是深植在他們的文化中。

歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競(jìng)爭(zhēng)”成為整個(gè)歐洲政治體制主流;在民俗方面，賽馬等競(jìng)技體育競(jìng)賽轉(zhuǎn)化為風(fēng)靡全球的賽車運(yùn)動(dòng)，并成為了歐洲汽車文化的核心。

因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。

因?yàn)橘悎?chǎng)是檢測(cè)一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場(chǎng)所，這是現(xiàn)代意義上的汽車。

三、汽車文化的發(fā)展帶來(lái)的利弊。

汽車的出現(xiàn)對(duì)于我們的影響是巨大的，這一點(diǎn)是毋庸置疑的，無(wú)論世界各國(guó)的汽車形態(tài)、功能有什么差異。

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。

在人類社會(huì)的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會(huì)機(jī)體，不斷地改變著人類的各個(gè)方面，凝聚并豐富著人類文化，推進(jìn)著人類文明進(jìn)程。

汽車文化遍及在社會(huì)生活中的各個(gè)角落，成為現(xiàn)代文明的重要體現(xiàn)。

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會(huì)不斷延伸，將越來(lái)越深入地改變世界，影響人們的社會(huì)生活。

當(dāng)然無(wú)論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。

人類在享受汽車文明的同時(shí)，也承受著汽車社會(huì)所帶來(lái)的能源、環(huán)境和安全等負(fù)面影響。

汽車排放的汽車尾氣無(wú)時(shí)無(wú)刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財(cái)產(chǎn)。

我認(rèn)為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實(shí)現(xiàn)人車和平共處，達(dá)到“人車合一”的理想境界。

我相信隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，科技的不斷進(jìn)步，汽車文化的逐步完善，中國(guó)的汽車強(qiáng)國(guó)之路將勢(shì)不可擋，我們也終將走進(jìn)真正的汽車時(shí)代!

參考文獻(xiàn)。

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