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教育是培養(yǎng)人的全面發(fā)展和提升人的素質(zhì),它對(duì)個(gè)人和社會(huì)有著重要影響。在寫(xiě)總結(jié)時(shí),可以借鑒一些范文,但也要保持自己的獨(dú)立思考。小編為大家整理了一些總結(jié)范文,希望能給大家提供一些寫(xiě)作思路。
汽車文化論文篇一
“十二五”規(guī)劃綱要明確指出:“增強(qiáng)中華文化國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力和影響力,提升國(guó)家軟實(shí)力?!眹?guó)家還提出,要大力發(fā)展公益性文化事業(yè),促進(jìn)文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品,不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進(jìn)社會(huì)主義核心價(jià)值體系建設(shè)。汽車作為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)之一,汽車文化對(duì)社會(huì)文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。
教師和學(xué)生是構(gòu)成高校校園的主要人群,他們具備較扎實(shí)的文化知識(shí)基礎(chǔ)與較強(qiáng)的理解能力,隨著汽車進(jìn)入普通家庭,他們中很多人希望了解汽車,對(duì)汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍,積極進(jìn)取,生活現(xiàn)代時(shí)尚的在校大學(xué)生,是未來(lái)中國(guó)社會(huì)的主要構(gòu)成部分,是帶動(dòng)未來(lái)汽車消費(fèi)的潛在動(dòng)力,也將是促進(jìn)汽車健康和諧發(fā)展的主力軍,更應(yīng)該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來(lái)自全國(guó)各個(gè)地區(qū),各種家庭,在高校師生中普及汽車文化知識(shí)能有效、正確地影響到其他社會(huì)群體,在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識(shí)在國(guó)民中推而廣之。因此在高校開(kāi)展汽車文化教育,是普及汽車文化的有效手段。
1.2汽車文化進(jìn)高校是引導(dǎo)廣大學(xué)生掌握汽車基礎(chǔ)知識(shí)的有效途徑隨著社會(huì)的發(fā)展和用人單位對(duì)實(shí)用型人才需要的轉(zhuǎn)變,迫切需要高校增加對(duì)大學(xué)生關(guān)于汽車文化知識(shí)方面的`教育。越來(lái)越多的人開(kāi)始涉足汽車的設(shè)計(jì)、制造、銷售、使用和維修。許多大學(xué)生將汽車駕駛證和計(jì)算機(jī)、英語(yǔ)等級(jí)證書(shū)視為求職必備的三件寶。學(xué)考駕照、品評(píng)車型、參觀車展……成為了大學(xué)生校園生活的一部分。這都說(shuō)明了人們對(duì)汽車文化知識(shí)的需求日益增長(zhǎng)。汽車文化不僅僅是香車美女,汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚(yáng)汽車文化,推動(dòng)校園及社會(huì)汽車文化的發(fā)展,普及大學(xué)生汽車基本常識(shí),引導(dǎo)大學(xué)生對(duì)汽車文化形成正確認(rèn)識(shí)。為此許多高校紛紛面向全校大學(xué)生開(kāi)設(shè)《汽車文化》公選課,將汽車文化知識(shí)作為大學(xué)生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。
1.3汽車文化進(jìn)高校是提升社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的,它包括五個(gè)方面:生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費(fèi)文化和延伸文化。而消費(fèi)文化是靠司機(jī)、靠廣大的消費(fèi)者來(lái)建立的。高水平的消費(fèi)文化是伴隨著國(guó)民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車已走進(jìn)了平常百姓家,并逐漸成為人們?nèi)粘I詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是,隨著汽車使用的日漸普及,許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來(lái)越多,因此很有必要弘揚(yáng)汽車文明和道路交通文明,倡導(dǎo)節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費(fèi)理念和汽車生活方式。社會(huì)文明是不斷向前發(fā)展的,大學(xué)是社會(huì)文明的燈塔,而大學(xué)生是社會(huì)文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進(jìn)高校,促進(jìn)汽車消費(fèi)文化的發(fā)展。引導(dǎo)校園師生正確認(rèn)識(shí)汽車,提高汽車消費(fèi)自我約束,從而提高覺(jué)悟、提高素質(zhì)。以此帶動(dòng)全社會(huì)汽車文化素養(yǎng)的提高。
汽車文化論文篇二
摘要:本文通過(guò)對(duì)汽車生產(chǎn)與銷售的探究,總結(jié)了文化在汽車品牌管理中的重要性,文化作為一種特殊而鮮活的理念,為汽車品牌賦予了生命力,同樣地,品牌管理也可借鑒汽車文化的經(jīng)驗(yàn),打造自己的專屬文化,由此為企業(yè)品牌管理提供參考意見(jiàn)。
關(guān)鍵詞:汽車;品牌;文化;品牌管理。
汽車,一個(gè)家喻戶曉的名詞,一種馳騁世界的工具,一類風(fēng)靡全球的時(shí)尚,一方歷史悠遠(yuǎn)的文化。不論是從馬車到汽車的飛躍,還是從木材鋼材結(jié)合體到全金屬堅(jiān)固車身的改變,不論是從單一外形模式到個(gè)性十足外觀設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變,還是從純粹交通工具到世界潮流時(shí)尚的跨越,汽車的發(fā)展無(wú)疑是一部令人驚嘆的傳奇史,它的成功不僅反射出其自身特有的制勝法寶,而且也折射出品牌經(jīng)營(yíng)管理應(yīng)當(dāng)具有的光芒。汽車的輝煌歷程離不開(kāi)品牌對(duì)其的推波助瀾,二者之間息息相關(guān)的互助關(guān)系,讓我們得以從汽車的文化深入到品牌,透析出品牌管理同樣適用的經(jīng)驗(yàn)之談。
汽車的生產(chǎn)和銷售是汽車發(fā)展兩個(gè)不可或缺的環(huán)節(jié),奔馳和寶馬當(dāng)屬汽車世界中的佼佼者,不論生產(chǎn)還是銷售,它們都讓眾人看到了一種堅(jiān)毅與卓越的品質(zhì)。。
“梅賽德斯-奔馳”的名字讓人瑯瑯上口,奔馳的三叉星徽標(biāo)志讓人駐足觀望,但是它們的由來(lái)卻很少有人深究。1901年,戴姆勒公司的一位名叫埃米爾?耶利內(nèi)的顧客說(shuō)服公司采用他美麗可愛(ài)的10歲女兒“梅賽德斯”的名字來(lái)命名新的車型,在西班牙語(yǔ)中,梅賽德斯是祥和,溫文爾雅的意思。這美麗的西班牙名字一經(jīng)傳出,便廣為傳頌,深受歡迎。第二年,戴姆勒公司將“梅賽德斯”作為產(chǎn)品名稱正式注冊(cè),從此開(kāi)創(chuàng)了“梅賽德斯”時(shí)代。奔馳的三叉星徽標(biāo)志則表達(dá)了戴姆勒在陸、海、空三個(gè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)機(jī)動(dòng)化的宿愿,于1909年作為公司商標(biāo)正式注冊(cè)。
從名字和商標(biāo)的來(lái)歷,可以感受到奔馳品牌創(chuàng)始人殷切的期望和祝愿。帶著這份美好的期盼,奔馳后人們不僅讓奔馳的名聲響徹大地,讓奔馳的標(biāo)志熠熠生輝,而且傳承了奔馳永恒的經(jīng)營(yíng)理念和服務(wù)宗旨。在這100多年里,奔馳用質(zhì)量證明了實(shí)力,用服務(wù)贏得了人心,從而實(shí)現(xiàn)了它的飛速發(fā)展以及難以動(dòng)搖的品牌地位。奔馳曾經(jīng)有一句頗有氣勢(shì)的標(biāo)語(yǔ),“我們不需要去編造一個(gè)動(dòng)聽(tīng)的故事,自從1886年我們就書(shū)寫(xiě)了歷史”,我們不得不承認(rèn)它的確做到了,建立了一個(gè)屬于自己的汽車王國(guó),締造了一份刻有奔馳印記的卓越文化。
正是這種文化讓奔馳的形象扎根于大眾心中,正是這種文化給予奔馳不斷向前的動(dòng)力。一種文化,可以溫柔似水融化人心感動(dòng)人心,同時(shí)也可以堅(jiān)如磐石給人信任。這種文化可以涵蓋產(chǎn)品和品牌的方方面面,服務(wù)、質(zhì)量、生產(chǎn)、銷售,從高層官員到基層職員,從銷售人員到顧客群體,企業(yè)可以感受到一種力量與信心,顧客則可以感受到一份信任與安心。奔馳的汽車文化讓我們看到了一個(gè)成功品牌應(yīng)當(dāng)具有的品質(zhì),最重要的其實(shí)就是文化的塑造。品牌的經(jīng)營(yíng)管理?yè)碛懈鼜V闊的外延,但是仍舊與之有異曲同工之妙,如同汽車一樣,品牌的生存也需要一種專屬文化的支撐,有了文化的后盾,品牌才是完整的才是有生命力的,才能在經(jīng)營(yíng)管理的道路上越行越遠(yuǎn)。
能與奔馳汽車媲美的就是寶馬了,它們的市場(chǎng)定位和市場(chǎng)價(jià)值具有很大的相似之處,但是又各自散發(fā)出獨(dú)特的光芒。
bmw(寶馬)是公司全稱bayerischemotorenwerkeag的縮寫(xiě)。bmw的前身是一家飛機(jī)工廠,于1916年3月7日成立,最初以制造流線型的雙翼偵察機(jī)聞名于世。正因?yàn)榇?,寶馬采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形,并在雙圈圓環(huán)的上方,標(biāo)有bmw字樣的商標(biāo)。整個(gè)商標(biāo)就像藍(lán)天、白云和運(yùn)轉(zhuǎn)不停的螺旋槳,喻示寶馬公司淵源悠久的歷史,既象征該公司過(guò)去在航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面的領(lǐng)先地位,又象征公司的一貫宗旨和目標(biāo):在廣闊的時(shí)空中,以最新的科學(xué)技術(shù)、最先進(jìn)的觀念,滿足顧客的最大愿望,反映了公司蓬勃向上精神和日新月異的新面貌。
提到寶馬,我們可以感受到文化對(duì)于汽車銷售的意義。在中國(guó)而言,北京的盈之寶絕對(duì)是個(gè)典型的成功例子。盈之寶董事長(zhǎng)李瑩女士曾說(shuō),“盈之寶絕不僅僅是一個(gè)寶馬的銷售和維修中心,秉承著對(duì)寶馬文化內(nèi)涵的深刻理解,盈之寶還被賦予了文化和藝術(shù)上的價(jià)值,我們力求通過(guò)每個(gè)細(xì)節(jié)打造一個(gè)有品位的寶馬會(huì)所,給更多有相同愛(ài)好的寶馬用戶一個(gè)相互交流的平臺(tái)。”盈之寶自建立之初就致力于打造寶馬文化,在所有的汽車銷售部門中獨(dú)樹(shù)一幟,用幾年的時(shí)間實(shí)踐了當(dāng)初秉執(zhí)的理想。
盈之寶的成功之道與其一直貫徹的寶馬文化密切相關(guān),有了文化的厚實(shí)與深度,讓寶馬汽車的銷售不再落于俗套,而是成為了一種藝術(shù)一種境界,寶馬汽車也因而成為了一件件精致的藝術(shù)品。在盈之寶的4s店里,有的不僅僅是一輛輛冰冷靜止的汽車,而是一種人文關(guān)懷一種文化氛圍。盈之寶里面的汽車俱樂(lè)部,為寶馬車主提供了一個(gè)社交以及參與社會(huì)公益活動(dòng)的平臺(tái)。讓車主在購(gòu)車、保養(yǎng)和修車之余,能夠體驗(yàn)美酒、美食、雪茄、音樂(lè)以及畫(huà)廊等尊貴而特別的服務(wù),并可以在此定期參加針對(duì)細(xì)分人群的主題沙龍,使所有來(lái)到盈之寶的貴賓,除去感受到寶馬品牌的分外尊貴,更真實(shí)地體驗(yàn)到寶馬所代表的精英理念和生活方式。
奔馳,寶馬和盈之寶為我們?cè)忈屃顺晒Φ膬?nèi)涵,由此可見(jiàn),汽車文化賦予了汽車生產(chǎn)和汽車銷售特有的生命力,為汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新鮮的血液和源源不竭的動(dòng)力。品牌管理亦如此,需要每個(gè)品牌所特有的故事所特有的文化,將文化的理念灌入品牌的經(jīng)營(yíng)管理之中,能讓品牌脫離冰冷呆板的商品,成為一個(gè)個(gè)動(dòng)態(tài)鮮活的形象,從而在消費(fèi)者心中印入永恒而美好的憧憬。
汽車文化論文篇三
[1]2012年7月份全國(guó)汽車保有量過(guò)億輛。
[2]申崇明。汽車文化需要積淀。時(shí)代汽車,2010.01.
[3]帥石金。汽車文化[m]。北京:清華大學(xué)出版社,2006.
[4]蔣德喜。論汽車文化人才的培養(yǎng)[j]。今日湖北(理論版),2007(2)。
汽車文化論文篇四
2009年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故23.8萬(wàn)起,造成67759人死亡、275125人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失9.1億元,與2008年同期相比,分別下降10.1%、7.8%、9.8%和10.7%,2008年,全國(guó)共發(fā)生道路交通事故265204起,造成73484人死亡、304919人受傷,直接財(cái)產(chǎn)損失10.1億元。與2007年相比,分別下降19%、10%、25%、15%、39%。
中國(guó)每一分鐘有一人因車禍傷殘,每五分鐘有一人因車禍死亡。每天因車禍死亡的有300人左右,每年因車禍死亡的有10萬(wàn)人左右,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來(lái),全球車禍累計(jì)死亡3000多萬(wàn)人,超過(guò)第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。
我國(guó)安全事故的劃分,照事故發(fā)生的行業(yè)和領(lǐng)域可劃分為:工礦商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)安全事故,火災(zāi)事故,道路交通事故,農(nóng)機(jī)事故,水上交通事故。而按照事故的等級(jí)可劃分為:特別重大事故,是指造成30人以上死亡,或者100人以上重傷(包括急性工業(yè)中毒,下同),或者1億元以上直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;重大事故,是指造成10人以上30人以下死亡,或者50人以上100人以下重傷,或者5000萬(wàn)元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;較大事故,是指造成3人以上10人以下死亡,或者10人以上50人以下重傷,或者1000萬(wàn)元以上5000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故;一般事故,是指造成3人以下死亡,或者10人以下重傷,或者1000萬(wàn)元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故。
在我國(guó)交通事故中,機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無(wú)證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。據(jù)相關(guān)專家調(diào)查研究發(fā)現(xiàn),這些原因的背后無(wú)不凸顯出肇事者與被害者的人文素質(zhì)的缺失。
2.交通事故的危害。
從統(tǒng)計(jì)資料看,世界上每年大約因道路交通事故造成50萬(wàn)人死亡,1000萬(wàn)人受傷,造成的經(jīng)濟(jì)損失相當(dāng)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值的1%~2%。我國(guó)的情況更是不容樂(lè)觀,每年死亡9萬(wàn)人左右,平均每天死亡250多人,相當(dāng)于每天墜毀一架大型客機(jī),損失之大,不言而喻。交通事故對(duì)生命與財(cái)產(chǎn)的吞噬,已經(jīng)給肇事者自身、受害人家庭和社會(huì)帶來(lái)了巨大的危害。
一、交通事故對(duì)肇事者自身的危害。
駕駛?cè)诉`反道路交通安全規(guī)定,將要面臨警告、罰款、暫扣、拘留等行政處罰;駕駛?cè)嗽斐山煌ㄊ鹿剩溥`法行為與事故的發(fā)生構(gòu)成因果關(guān)系的,對(duì)于損害后果就要承擔(dān)相應(yīng)的民事賠償責(zé)任;交通事故的損害后果一次死亡1人或者重傷3人以上,負(fù)事故全部或者主要責(zé)任;或一次死亡3人以上,負(fù)事故同等責(zé)任;或造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失,負(fù)事故全部或者主要責(zé)任,無(wú)能力賠償數(shù)額在30萬(wàn)元以上。對(duì)于駕駛員造成交通事故,存在上述后果之一的,即構(gòu)成“交通肇事罪”,按照《刑法》第133條規(guī)定,將面臨3—7年有期徒刑的刑事責(zé)任。
二、交通事故對(duì)受害人家庭的危害。
交通事故致人損傷后,傷者在醫(yī)治過(guò)程中,喪失了工作、學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì),打亂了正常的生活秩序,分散了家人的精力和時(shí)間,甚至?xí)诱`其升學(xué)、升職、就業(yè)等機(jī)會(huì)。最終的賠償也只是對(duì)傷者直接損失的補(bǔ)償,無(wú)法彌補(bǔ)其他方面的間接危害;交通事故致人殘疾后,隨著危害程度的加重,受害人變殘,個(gè)人的美好前景得以喪失,直至喪失工作能力和生活能力,嚴(yán)重者導(dǎo)致死亡;交通事故在給受害人個(gè)體帶來(lái)痛苦的同時(shí),也給其家人帶來(lái)麻煩與痛苦,使家庭醫(yī)療費(fèi)用支出額外增加、家庭日常開(kāi)支增大,使受害人的家庭失去勞動(dòng)力、失去經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源,使受害人家庭變得殘缺不全等。交通事故致人死亡后,使得原本完整的家庭瞬間殘缺,失去父母的孩子從此得不到應(yīng)有的愛(ài)護(hù),失去親人的痛苦和陰影,將伴隨著他們一起成長(zhǎng),難以愈合的創(chuàng)傷有可能影響或改變他們的將來(lái);失去子女的父母“白發(fā)人送黑發(fā)人,使得一生的付出得不到應(yīng)有的回報(bào)??,“晚年喪子、中年喪妻”對(duì)于傳統(tǒng)的中國(guó)人來(lái)說(shuō)莫不是最大的災(zāi)難。
三、交通事故對(duì)物的危害。
這里物產(chǎn)意義是指事故現(xiàn)場(chǎng)受到損害或損壞的各類物質(zhì)。交通事故發(fā)生后,有可能對(duì)道路設(shè)施、通訊設(shè)施、管道設(shè)施、供電設(shè)施等造成損害,這些設(shè)施受到損害后,輕者部分程度喪失原有的作用與功能;重者完全報(bào)廢,失去原有的全部作用與功能,從而影響到人民群眾正常的生產(chǎn)和生活秩序?;瘜W(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸車在發(fā)生交通事故后,還容易發(fā)生爆炸、泄漏、污染等二次損害。
四、交通事故對(duì)社會(huì)的危害。
無(wú)論是引起人的傷亡還是物的損壞,都將會(huì)對(duì)社會(huì)資源造成浪費(fèi)。對(duì)于在事故中受傷的及死亡的人員和受到損壞的財(cái)產(chǎn)而言,如果不發(fā)生交通事故,就不會(huì)引起人的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,這些在事故中受傷及死亡的人員受到損壞的財(cái)產(chǎn),就可以繼續(xù)為社會(huì)發(fā)揮效益;與此同時(shí),交通通警察趕赴事故現(xiàn)場(chǎng)處理事故,醫(yī)院組織醫(yī)務(wù)力量搶救傷者,消防參與救援等等需要增加社會(huì)成本,事故現(xiàn)場(chǎng)導(dǎo)致交通受阻或中斷也會(huì)對(duì)國(guó)民的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生影響。另外,對(duì)于責(zé)任主體一時(shí)難以確定或確定后無(wú)力賠償,甚至連最基本的搶救費(fèi)用都無(wú)力支付的肇事者,由于司法途徑漫長(zhǎng)、程序繁瑣,受傷害人員或其家屬往往容易產(chǎn)生急躁情緒,甚至出現(xiàn)上訪、封路等過(guò)激行為,而過(guò)激行為的出現(xiàn),勢(shì)必公安等相關(guān)部門就要介入,防止事態(tài)擴(kuò)大和演變,也浪費(fèi)了原本就比較緊缺的警力資源,同時(shí)還給社會(huì)帶來(lái)不穩(wěn)定因素,阻礙了和諧社會(huì)的發(fā)展,所有這些,無(wú)論是對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展還是吸引外資都是不利的。
3.交通事故背后的真正罪魁禍?zhǔn)住?/p>
所有參與交通活動(dòng)的人都希望高高興興出門,平平安安回家。但是,道路上天天都有這樣或那樣的交通事故發(fā)生,有些甚至車毀人亡,慘不忍睹,原因何在呢?當(dāng)然,發(fā)生交通事故的因素有很多,比如說(shuō)路窄、路差、彎急、坡陡、車輛故障、惡劣氣候等諸多因素都可能會(huì)引發(fā)交通事故。但是,上述均不是主要的因素,引發(fā)交通事故最主要的還是人的因素,也就是說(shuō)道路上眾多血淋淋的交通事故,都是因?yàn)榻煌▍⑴c者太多的交通違法行為造成的。人是影響交通安全最活躍的因素。在人、車、路、交通環(huán)境構(gòu)成的體系中,車輛由人駕駛,道路由人使用,交通環(huán)境要有人的管理。因此,對(duì)交通安全的研究應(yīng)對(duì)人以足夠的重視。據(jù)近年來(lái)統(tǒng)計(jì),人的因素是造成交通事故的主要原因,由此造成的交通事故約占總事故的95.30%,其中機(jī)動(dòng)車駕駛員的過(guò)失造成交通事故的占87.5%,非機(jī)動(dòng)車駕駛員占4.7%,行人、乘客占5.19%,其他人員占2.63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn),駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2006年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見(jiàn)表3-1所示。
表3-12006年交通事故主要原因統(tǒng)計(jì)分析。
事故原因死亡人數(shù)(人)受傷人數(shù)(人)。
疏忽大意。
措施不當(dāng)。
酒后開(kāi)車。
疲勞駕駛。
違章穿行。
交通事故是在一定條件下發(fā)生的動(dòng)態(tài)過(guò)程,具有很大的隨機(jī)性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨(dú)所致,而是各因素相互作用的結(jié)果。預(yù)防交通事故,提高車輛運(yùn)行的安全性是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來(lái)建立預(yù)防道路交通事故的措施。以教育的方式,幫助人文素質(zhì)更好的發(fā)展,從而達(dá)到根本上減少交通安全事故。參考文獻(xiàn):
汽車文化論文篇五
從物質(zhì)層、行為層、制度層、核心層等四個(gè)方面解析了影響企業(yè)低碳文化建設(shè)的重要因素,同時(shí)結(jié)合筆者工作實(shí)踐,為汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)提供了一些工作思路。
自英國(guó)提出“低碳經(jīng)濟(jì)”概念以來(lái),低碳經(jīng)濟(jì)逐漸成為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人類社會(huì)發(fā)展的大趨勢(shì),而作為很大程度上影響著全球二氧化碳排放量的汽車產(chǎn)業(yè),低碳化顯然已成為汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的新方向,也成為新常態(tài)下國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力、實(shí)現(xiàn)科學(xué)發(fā)展的必然選擇。
而要實(shí)現(xiàn)低碳化,汽車企業(yè)(尤其是汽車研發(fā)企業(yè))需要從低碳能源、低碳技術(shù)等“硬件”著手,更需要從人的觀念轉(zhuǎn)變、行為方式的變革等“軟件”著手,也就是要建立和培育一種與低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)的文化模式――低碳文化。
1低碳文化的定義及低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
1.1低碳文化的定義。
低碳文化是以低碳技術(shù)為載體,以新能源革命、減排二氧化碳為行為準(zhǔn)則,以低碳排放、低碳消費(fèi)、高效生產(chǎn)、循環(huán)利用為核心文化,在追求可持續(xù)發(fā)展的過(guò)程中形成的關(guān)于低碳的文明。
一方面,它要求個(gè)人和組織要樹(shù)立低碳意識(shí)、低碳規(guī)范和低碳價(jià)值取向;另一方面,它要求個(gè)人和組織在物質(zhì)層面和行為層面踐行低碳理念。
1.2低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在全球環(huán)境問(wèn)題、能源問(wèn)題日趨嚴(yán)峻的形勢(shì)下,世界汽車產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入全面交通能源轉(zhuǎn)型期,國(guó)內(nèi)外車企在各自國(guó)家有利政策的引導(dǎo)下,對(duì)新能源汽車的投入空前高漲。
自經(jīng)濟(jì)危機(jī)以后,新能源汽車的發(fā)展從無(wú)到有,銷量不足4千輛,到20已突破18萬(wàn)輛。
產(chǎn)品豐富度也大幅增加,美國(guó)市場(chǎng)僅有l(wèi)eaf和volt兩款新能源車在銷售,而到2013年已經(jīng)接近20款,新能源汽車的研發(fā)技術(shù)滲透也已經(jīng)從少數(shù)幾家企業(yè)擴(kuò)張到行業(yè)內(nèi)各大主流企業(yè)都參與的狀態(tài)。
我國(guó)發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―)》,中央和地方財(cái)政安排專項(xiàng)資金,支持開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策。
在各項(xiàng)利好政策的扶持下,新能源汽車在我國(guó)汽車市場(chǎng)的銷量逐年增加,20為0.23萬(wàn)輛,20為0.74萬(wàn)輛,為0.82萬(wàn)輛,為1.28萬(wàn)輛,2013年為1.76萬(wàn)輛,為7.47萬(wàn)輛,而到,銷量已激增至33萬(wàn)輛。
180億發(fā)展新能源汽車,一汽大眾投資12億元生產(chǎn)純電動(dòng)汽車,比亞迪定增150億元,長(zhǎng)城汽車定增168億元發(fā)展新能源汽車。
可以說(shuō),汽車產(chǎn)業(yè)低碳化在國(guó)內(nèi)已經(jīng)走上了“快車道”。
然而,與之相適應(yīng)的“低碳文化”似乎還未受到足夠的重視,目前還沒(méi)有車企把低碳文化提煉出來(lái),明確作為企業(yè)文化的一部分并進(jìn)行推廣和宣傳。
2汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設(shè)的影響因素。
一般來(lái)說(shuō),企業(yè)文化包括四個(gè)層次,即物質(zhì)文化、行為文化、制度文化、核心文化。
低碳文化的結(jié)構(gòu)也是如此,因此低碳文化建設(shè)的影響因素也可以從這四個(gè)方面進(jìn)行分析。
2.1物質(zhì)層。
物質(zhì)層是低碳文化的基礎(chǔ),如果沒(méi)有物質(zhì)層的實(shí)際存在,汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè)便無(wú)從談起。
在汽車研發(fā)企業(yè),在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個(gè)因素:一是,企業(yè)能否研發(fā)和制造出新能源汽車或輕排放量汽車;二是,企業(yè)是否使用低碳建筑和辦公環(huán)境,是否使用低碳辦公設(shè)備以實(shí)現(xiàn)低能耗、低排放、高效率的低碳經(jīng)營(yíng);三是,企業(yè)有沒(méi)有積極承擔(dān)社會(huì)責(zé)任,開(kāi)展公益事業(yè)。
2.2行為層。
低碳行為是低碳文化在生產(chǎn)領(lǐng)域得以形成的行為保證,如果沒(méi)有行為層作保證,物質(zhì)文化層、制度文化層和核心文化層都失去了低碳文化的主體承擔(dān)者。
在汽車研發(fā)企業(yè),在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個(gè)因素:一是,企業(yè)在采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)有沒(méi)有用具體行動(dòng)踐行低碳文化;二是,企業(yè)有沒(méi)有加大對(duì)低碳技術(shù)的研發(fā);三是,企業(yè)有沒(méi)有加強(qiáng)低碳工作和低碳生活理念宣貫,提高員工的低碳意識(shí)。
2.3制度層。
汽車研發(fā)企業(yè)的外界因素和內(nèi)部因素都會(huì)通過(guò)制度層給企業(yè)帶來(lái)巨大的影響。
從外界因素來(lái)看,國(guó)家和地方的政策與法律法規(guī)的支持或限制都會(huì)影響汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設(shè),企業(yè)可以通過(guò)政府或其他組織獲得技術(shù)或資金方面的扶持。
從內(nèi)部因素來(lái)看,汽車研發(fā)企業(yè)可以根據(jù)國(guó)家和行業(yè)的政策和制度標(biāo)準(zhǔn)確定發(fā)展方向,同時(shí)結(jié)合自身的技術(shù)和資金實(shí)力制定低碳技術(shù)研發(fā)和低碳汽車生產(chǎn)的公司制度和戰(zhàn)略計(jì)劃。
2.4核心層。
汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化核心層是從企業(yè)精神、價(jià)值取向等精神層面產(chǎn)生影響,它從根本上決定了企業(yè)在物質(zhì)層、行為層和制度層是否采取低碳取向。
企業(yè)所采取的生產(chǎn)技術(shù)和經(jīng)營(yíng)模式,都是在其企業(yè)精神和價(jià)值導(dǎo)向的指導(dǎo)下行動(dòng)的,也就是說(shuō)企業(yè)的核心文化主導(dǎo)著企業(yè)的發(fā)展方向。
3.1塑造企業(yè)低碳文化的核心層。
長(zhǎng)期的學(xué)習(xí)計(jì)劃,指定專人負(fù)責(zé),形成制度化、定期化的學(xué)習(xí)機(jī)制;三是,從企業(yè)及員工的工作與生活行為中提煉低碳行為的標(biāo)準(zhǔn),制定行為準(zhǔn)則,對(duì)不符合低碳理念的行為及時(shí)給予限制或制止。
3.2制定企業(yè)低碳制度。
文化的落地需要制度護(hù)航,汽車研發(fā)企業(yè)要通過(guò)制度建設(shè)來(lái)確保低碳觀念的貫徹落實(shí)。
一是,實(shí)施企業(yè)流程再造,確定汽車零部件采購(gòu)、儲(chǔ)存、加工、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的低碳性指標(biāo)及標(biāo)準(zhǔn);二是,制定激勵(lì)員工低碳行為的制度規(guī)范體系,明確員工生產(chǎn)及工作中哪些屬于低碳行為,哪些不屬于低碳行為;三是,建立綠色采購(gòu)系統(tǒng),將環(huán)境問(wèn)題引入并整合到供應(yīng)鏈管理過(guò)程中,以審計(jì)和評(píng)價(jià)供應(yīng)商對(duì)環(huán)境的影響。
將重視環(huán)境管理的供應(yīng)商確定為長(zhǎng)期的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。
3.3建立低碳獎(jiǎng)懲考核機(jī)制。
汽車研發(fā)企業(yè)內(nèi)部要貫徹落實(shí)低碳文化觀,倡導(dǎo)低碳行為,除了理念引導(dǎo),制度規(guī)范外,還要企業(yè)對(duì)員工的行為進(jìn)行有效的引導(dǎo)、規(guī)范和考核。
對(duì)低碳行為,企業(yè)應(yīng)給予榮譽(yù)表?yè)P(yáng)和物資獎(jiǎng)勵(lì)。
對(duì)破壞環(huán)境、浪費(fèi)資源的高碳行為,企業(yè)要給予適當(dāng)?shù)膽土P,約束員工行為。
3.4開(kāi)展低碳研發(fā)與生產(chǎn)。
汽車研發(fā)企業(yè)建設(shè)低碳文化,說(shuō)到底還是為了能夠在研發(fā)與生產(chǎn)中實(shí)現(xiàn)低碳化,這是根本目的,也是最終落腳點(diǎn)。
具體來(lái)說(shuō),汽車研發(fā)企業(yè)要做好以下幾個(gè)方面:一是,將低碳化作為企業(yè)技術(shù)研發(fā)的主要方向,并為之制定中遠(yuǎn)期規(guī)劃和詳細(xì)的短期計(jì)劃;二是,結(jié)合企業(yè)實(shí)際,引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的低碳技術(shù)并進(jìn)行研究,努力開(kāi)發(fā)自己的低碳技術(shù);三是,在現(xiàn)有的生產(chǎn)過(guò)程中,不斷降低環(huán)境負(fù)荷,減少污染排放,加強(qiáng)對(duì)可再生材料的回收利用。
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汽車文化論文篇六
摘要:近幾年中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展,建立合理的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和培育新的消費(fèi)品市場(chǎng)是經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的內(nèi)在要求,汽車消費(fèi)是消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)新的分支。本文通過(guò)大量數(shù)據(jù),分析了造成家庭對(duì)汽車的需求量很小的原因,并就消費(fèi)狀況、車型結(jié)構(gòu)、政府汽車消費(fèi)政策,論述如何相應(yīng)地調(diào)整汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu),使轎車消費(fèi)市場(chǎng)更加完善。
關(guān)鍵詞:汽車文化;消費(fèi)結(jié)構(gòu);汽車消費(fèi)。
近幾年中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展,車展無(wú)疑成為眾多汽車品牌展示品牌實(shí)力與核心技術(shù)的最佳平臺(tái)。國(guó)際汽車巨頭欲借助這個(gè)舞臺(tái),讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知更加清晰。而作為本土的汽車品牌,則是通過(guò)車展來(lái)展現(xiàn)民族工業(yè)的飛速進(jìn)步。一時(shí)間,全國(guó)各地車展遍地開(kāi)花,好一個(gè)繁榮景象。據(jù)不完全的統(tǒng)計(jì),全國(guó)各地大約有50余個(gè)以各種名目舉辦的車展。
在這些大大小小的車展中,尤以北京、上海、廣州、長(zhǎng)春、成都車展最引人注目。車展熱鬧的同時(shí)也帶動(dòng)了車模的發(fā)展,現(xiàn)在的人們?nèi)ビ^看車展不但是為了看車,同時(shí)也是為了看車模。隨著文化青年韓寒、影視明星林志穎加入了車手行列,也讓更多的人關(guān)注到中國(guó)車手和他們參加的汽車賽事。車展、車模、車手的出現(xiàn)豐富了中國(guó)的汽車文化,也推動(dòng)了中國(guó)汽車文化的發(fā)展。
講到每個(gè)國(guó)家的汽車文化,無(wú)不首先提到的是這個(gè)國(guó)家的汽車品牌。而中國(guó)的汽車品牌還沒(méi)有完全發(fā)展起來(lái)。我們應(yīng)該在汽車技術(shù)和汽車設(shè)計(jì)上努力,爭(zhēng)取達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。只有讓中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展起來(lái),我國(guó)的汽車文化才能真正強(qiáng)大。
中國(guó)元素是中國(guó)文化的精髓,并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來(lái),更起到傳承民族文化的作用,是中華民族獨(dú)有的內(nèi)在和外在的特質(zhì),這些豐富多彩的元素,是中華文化在外國(guó)人心中的標(biāo)志。不僅如上所述,講究對(duì)立統(tǒng)一、中庸和諧與一分為三的儒家思想,講究無(wú)為而為的道家思想等,都是中國(guó)文化區(qū)別其它國(guó)家文化的地方,當(dāng)然也屬于中國(guó)元素范疇。
當(dāng)前中國(guó)面臨著人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等,包括我們的民族特性是亞洲人種,勤奮、聰明、個(gè)人奮斗、愛(ài)隨大流、講排場(chǎng)、注重家庭等都是中國(guó)元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中,剔除任何文化對(duì)汽車都要求的物美價(jià)廉、安全可靠等共通的性能價(jià)格要求外,在訴求上中庸和諧、大氣周到應(yīng)該是設(shè)計(jì)目標(biāo)。
2我國(guó)汽車消費(fèi)現(xiàn)狀。
從汽車的實(shí)際購(gòu)買看,汽車作為中國(guó)居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費(fèi)品。隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵(lì)轎車進(jìn)入居民家庭政策的出臺(tái),特別是從2001年5月政府放松了對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的價(jià)格管制,制約轎車需求的各種不合理費(fèi)用,得以逐步取消,汽車消費(fèi)信貸被越來(lái)越多的人所接受,汽車正在快速進(jìn)入普通家庭,開(kāi)始取代家電成為新一代的領(lǐng)航消費(fèi)品。我國(guó)私人汽車消費(fèi)開(kāi)始進(jìn)入快速增長(zhǎng)階段。
但是,與世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比,我國(guó)汽車保有率還相對(duì)較低。世界汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家在與我國(guó)相同的人均收入階段(同樣以購(gòu)買力平價(jià)和1990年美元計(jì)算)的汽車保有率低限為1.7%,高限為10.4%;轎車普及率的低限為0.8%,高限為9.1%。即使與低限相比,我國(guó)的汽車保有率與這些國(guó)家的差距也是很大的。2003年,我國(guó)汽車保有率為1.8%,剛好觸及同等人均收入水平國(guó)家的汽車保有率低限。
然而,我國(guó)汽車價(jià)格目前依然偏高,世界轎車行業(yè)的平均利潤(rùn)不過(guò)5%,而我國(guó)轎車行業(yè)的利潤(rùn)卻高出許多。汽車生產(chǎn)成本高、各種稅費(fèi)繁多、鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的配套措施尚未到位、我國(guó)城鄉(xiāng)居民生活水平還未完全達(dá)到小康水平,都是汽車尚未成為百姓消費(fèi)熱點(diǎn)的重要原因。
3我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)策。
我國(guó)汽車市場(chǎng)正面臨著需求潛能釋放、產(chǎn)品更新加速、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇的關(guān)鍵時(shí)期。汽車市場(chǎng)的啟動(dòng)和發(fā)展對(duì)我國(guó)的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)產(chǎn)生了廣泛而深遠(yuǎn)的影響。然而,龐大的汽車市場(chǎng)為產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展提供了千載難逢的機(jī)遇,也帶來(lái)了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
3.1企業(yè)層面:市場(chǎng)導(dǎo)向,競(jìng)爭(zhēng)為先。
(1)加快聯(lián)合步伐,提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
兼并、重組是世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢(shì),全球面臨第四次兼并浪潮。我國(guó)汽車工業(yè)要順應(yīng)這一趨勢(shì),加強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)化、戰(zhàn)略化聯(lián)盟的建設(shè)。
(2)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),適應(yīng)市場(chǎng)需求。
企業(yè)要以市場(chǎng)為導(dǎo)向,加強(qiáng)市場(chǎng)調(diào)查,調(diào)整和優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品線和產(chǎn)品結(jié)構(gòu),增強(qiáng)供給對(duì)消費(fèi)需求的適應(yīng)能力。同時(shí),深入研究消費(fèi)需求發(fā)展趨勢(shì),針對(duì)我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)的一些新特點(diǎn)和新趨勢(shì),努力提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平,不斷推動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí),充分挖掘消費(fèi)潛力。
(3)推動(dòng)營(yíng)銷思想的全面運(yùn)用,增強(qiáng)企業(yè)營(yíng)銷功能。
汽車企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持以顧客為中心、市場(chǎng)為導(dǎo)向,將全面質(zhì)量營(yíng)銷與高科技營(yíng)銷相結(jié)合,加強(qiáng)自主品牌建設(shè),還必須重視電子商務(wù)的發(fā)展和應(yīng)用,通過(guò)數(shù)字化分銷渠道縮短生產(chǎn)與消費(fèi)之間的距離,從而節(jié)省商品在流通中經(jīng)歷的諸多環(huán)節(jié)。
3.2消費(fèi)者層面:理性消費(fèi),培養(yǎng)資源節(jié)約型消費(fèi)模式。
(1)加強(qiáng)消費(fèi)者教育,正確引導(dǎo)消費(fèi)。消費(fèi)者是市場(chǎng)供需雙方的重要組成部分,消費(fèi)者的有效需求是發(fā)展汽車消費(fèi)市場(chǎng)的重要保障。要加強(qiáng)宣傳導(dǎo)向,幫助消費(fèi)者逐步形成適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)要求的現(xiàn)代消費(fèi)價(jià)值觀,摒棄傳統(tǒng)消費(fèi)觀念中與現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)消費(fèi)觀格格不入的成分。在鼓勵(lì)節(jié)儉的同時(shí),提倡努力開(kāi)拓,不斷提高消費(fèi)層次,提高生活質(zhì)量的新理念。
(2)注重消費(fèi)群體,積極推廣信用消費(fèi)。目前。我國(guó)消費(fèi)信貸占信貸總規(guī)模的比例較低,消費(fèi)信用不足,既影響了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的升級(jí),也影響到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)和生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大。通過(guò)發(fā)展消費(fèi)信用,促使居民消費(fèi)模式從自我積累型向信用支持型轉(zhuǎn)變,可以提前實(shí)現(xiàn)汽車等高價(jià)值商品的消費(fèi),解決目前普遍存在的“購(gòu)上不足,購(gòu)下有余”的消費(fèi)斷層問(wèn)題。
3.3政府層面:轉(zhuǎn)變政府職能,完善宏觀調(diào)控。
(1)提高認(rèn)識(shí),樹(shù)立正確的指導(dǎo)思想。發(fā)展汽車消費(fèi)市場(chǎng),要提高認(rèn)識(shí),樹(shù)立正確的指導(dǎo)思想,把發(fā)展汽車消費(fèi)市場(chǎng)放在現(xiàn)代市場(chǎng)體系中,放在落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、全面建設(shè)小康社會(huì)、構(gòu)建和諧社會(huì)中,實(shí)現(xiàn)商品結(jié)構(gòu)多元化、市場(chǎng)主體多元化,加快現(xiàn)代市場(chǎng)體系建設(shè),建立健全市場(chǎng)監(jiān)測(cè)調(diào)控體系。
(2)在政府支持下對(duì)汽車工業(yè)重大共用技術(shù)項(xiàng)目進(jìn)行攻關(guān)。目前,我國(guó)汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術(shù)開(kāi)發(fā)能力,其發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場(chǎng),而是技術(shù)。如果長(zhǎng)期在技術(shù)上依賴跨國(guó)公司,我國(guó)汽車行業(yè)就不可能改變?cè)谑澜缙嚬I(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場(chǎng)技術(shù)革命之中,電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車從技術(shù)上看,已經(jīng)完成了主要的突破,目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進(jìn)。
(3)調(diào)整汽車消費(fèi)政策,培育汽車市場(chǎng)。汽車消費(fèi)政策是國(guó)家調(diào)整汽車市場(chǎng)和汽車工業(yè)發(fā)展的重要手段,也是影響汽車市場(chǎng)需求的重要因素。新時(shí)期汽車消費(fèi)政策的調(diào)整應(yīng)包括以下幾個(gè)方面:第一,調(diào)整稅費(fèi)結(jié)構(gòu),降低購(gòu)買過(guò)程的稅費(fèi),轉(zhuǎn)移使用過(guò)程稅費(fèi),同時(shí)減輕消費(fèi)者稅費(fèi)負(fù)擔(dān)。第二,規(guī)范汽車稅費(fèi),建立以燃油稅為主的汽車消費(fèi)體系。第三,逐步調(diào)整稅費(fèi)政策,實(shí)行差別稅率,鼓勵(lì)經(jīng)濟(jì)型轎車的生產(chǎn)。第四,簡(jiǎn)化購(gòu)車手續(xù),完善和建立以私人用車為主的汽車銷售服務(wù)保障體系。
(4)培植消費(fèi)能力。收入是影響居民消費(fèi)的最直接、最重要的因素。因此,擴(kuò)大汽車消費(fèi)要以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為保障,以消費(fèi)環(huán)境改善為條件,采取多種措施積極提高居民的實(shí)際收入水平,增強(qiáng)居民的消費(fèi)能力。同時(shí),完善社會(huì)保障體系,改革稅收政策,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),宣傳汽車文化,從政府、金融、汽車企業(yè)等多個(gè)方面共同入手,協(xié)同配合,來(lái)大力發(fā)展我國(guó)的汽車市場(chǎng)。
汽車文化論文篇七
在高校開(kāi)展汽車文化普及教育,首先應(yīng)積極引導(dǎo)師生在日常生活中對(duì)汽車的興趣,再利用學(xué)校的各種現(xiàn)有資源進(jìn)行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對(duì)社會(huì)大文明的積極影響和推動(dòng)作用。
2.1加強(qiáng)汽車文化課程建設(shè),滿足培養(yǎng)符合時(shí)代要求的汽車人課堂教學(xué)是學(xué)校教育的主體,汽車文化推廣首先應(yīng)抓好課堂教學(xué),一是汽車專業(yè)課程教學(xué),在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學(xué)生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設(shè)。在教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)方法上應(yīng)緊緊圍繞汽車文化時(shí)代特征,既要體現(xiàn)汽車相關(guān)基本知識(shí),又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢(shì),還要緊跟社會(huì)發(fā)展需求。除了汽車基本知識(shí),汽車發(fā)展史、汽車新技術(shù)的學(xué)習(xí),更要引導(dǎo)學(xué)生對(duì)汽車帶來(lái)社會(huì)問(wèn)題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對(duì)新能源汽車的關(guān)注等都可以作為教學(xué)材料引入課堂??傊谡n堂教學(xué)上應(yīng)緊緊圍繞汽車知識(shí)普及、汽車品質(zhì)學(xué)習(xí)、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開(kāi),優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識(shí),又有較高的安全環(huán)保意識(shí),遵紀(jì)守法、安全文明、符合時(shí)代要求的一代新人為目的。
2.2弘揚(yáng)汽車校園文化主旋律,打造高品位育人環(huán)境。
緊緊抓住校園文化的大環(huán)境,樹(shù)立氛圍濃郁的汽車校園文化??梢劳袑W(xué)校團(tuán)委、學(xué)生會(huì)成立社團(tuán),組織成立“汽車愛(ài)好者協(xié)會(huì)”、“汽車駕駛員協(xié)會(huì)”,通過(guò)協(xié)會(huì)開(kāi)展內(nèi)容豐富多彩的活動(dòng),如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識(shí)競(jìng)賽、有關(guān)汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球,激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源,將汽車文化融入校園文化活動(dòng)之中,打造高品位育人環(huán)境。
2.3重視汽車文化課程教育培訓(xùn),加強(qiáng)汽車校園文化隊(duì)伍建設(shè)汽車文化進(jìn)高校,課堂教學(xué)與引導(dǎo)是主陣地,因重視汽車文化課程體系建設(shè),加強(qiáng)汽車校園文化隊(duì)伍建設(shè)。教育的關(guān)鍵是教師,教師要有高深的學(xué)科造詣,高尚的人文精神,同時(shí)又要與時(shí)俱進(jìn),不斷從人類文化的寶庫(kù)中吸取營(yíng)養(yǎng),在潛移默化中教育學(xué)生。應(yīng)重視汽車文化教師隊(duì)伍建設(shè),同時(shí)帶出一批有一定領(lǐng)導(dǎo)力和組織力的學(xué)生隊(duì)伍,讓他們開(kāi)展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺(tái)和社會(huì)實(shí)踐平臺(tái)。
2.4加強(qiáng)汽車文化進(jìn)高校的理論研究汽車文化進(jìn)高校是現(xiàn)代汽車社會(huì)發(fā)展的一種需求。而對(duì)發(fā)展一百多年的汽車來(lái)說(shuō),它有著豐富的內(nèi)涵,有專業(yè)技術(shù)層面的,有文化素質(zhì)層面的。開(kāi)展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學(xué)的理論作為指導(dǎo),需要專人對(duì)汽車文化這一內(nèi)容進(jìn)行多方面研究。如教學(xué)理念的確認(rèn),文化特色的挖掘,知識(shí)體系構(gòu)建,實(shí)施效果的評(píng)價(jià)體系建立等方面的理論研究。
汽車文化論文篇八
摘要:汽車在改變我們的生活,它帶給我們帶來(lái)了極大的便利,同時(shí)它也有著一種觀念,一種態(tài)度,更體現(xiàn)出一種文化。
汽車是工業(yè)文明之鏡,它反映了人類社會(huì)變遷興衰,影響了整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度,還形成了一個(gè)獨(dú)特的文化現(xiàn)象。
汽車文化的具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設(shè)計(jì)理念,其中所包含的設(shè)計(jì)元素實(shí)際上就是文化元素。
汽車因人類的生活習(xí)俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同的個(gè)性,因此其民族性是汽車最為鮮明的個(gè)性。
沒(méi)有自主設(shè)計(jì)和自主開(kāi)發(fā)能力,缺少了中國(guó)元素,因而我們必須加大汽車設(shè)計(jì)的研究與投入,確立一種積極正確的汽車設(shè)計(jì)理念,推動(dòng)我們汽車文化的更遠(yuǎn)發(fā)展。
關(guān)鍵詞:汽車;文化;現(xiàn)狀;發(fā)展。
一、中國(guó)汽車發(fā)展。
我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展大致可以分成三個(gè)階段:
第一個(gè)階段,中國(guó)汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開(kāi)放前。
初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),汽車產(chǎn)品從無(wú)到有。
第二個(gè)階段,1978年到20世紀(jì)末。
中國(guó)汽車工業(yè)獲得了長(zhǎng)足的發(fā)展,形成了完整的汽車工業(yè)體系。
從載重汽車到轎車,開(kāi)始全面發(fā)展,這一階段是我國(guó)汽車工業(yè)由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。
這一時(shí)期的特點(diǎn)是,商用汽車發(fā)展迅速,商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整,生產(chǎn)能力逐步提高,具有了一定的自主開(kāi)發(fā)能力,轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎(chǔ)。
我國(guó)汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進(jìn)一步得到完善,企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營(yíng),大企業(yè)集團(tuán)對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來(lái)越大。
汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下存在的嚴(yán)重的行政管理的束縛,通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、合資經(jīng)營(yíng),使中國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。
第三個(gè)階段,進(jìn)入21世紀(jì),中國(guó)汽車工業(yè)在中國(guó)加入wto后,進(jìn)入了一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴(kuò)大的時(shí)期,進(jìn)而全面融入了世界汽車工業(yè)體。
但由于我國(guó)汽車尚沒(méi)有自主設(shè)計(jì)和自主開(kāi)發(fā)能力,很難說(shuō)是一個(gè)完整的汽車產(chǎn)業(yè)。
我國(guó)汽車的質(zhì)量問(wèn)題與品牌信心是制約國(guó)產(chǎn)汽車的發(fā)展的最大瓶頸,因此國(guó)產(chǎn)汽車根本在世界汽車行業(yè)還沒(méi)有牢固的位置。
汽車,這個(gè)由上萬(wàn)個(gè)零件組合的機(jī)電產(chǎn)品,凝結(jié)了人類智慧的結(jié)晶,和諧地將科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)相統(tǒng)一,綻放出絢麗的文化光芒。
汽車文化是人類在社會(huì)歷史實(shí)踐過(guò)程中所創(chuàng)造的精神財(cái)富和物質(zhì)財(cái)富,是人類行為的精神內(nèi)涵。
在制造和使用汽車的實(shí)踐活動(dòng)中,形成了一套行為方式、習(xí)俗、法規(guī)、價(jià)值觀念等構(gòu)成的汽車文化。
汽車文化以汽車產(chǎn)品為載體并與之結(jié)合,影響著人們的思想觀點(diǎn)和行為。
在汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用中,從汽車外表到內(nèi)飾,從風(fēng)格到品質(zhì),都深深打下了文化的烙印。
世界著名汽車生產(chǎn)廠家和人物對(duì)形成汽車文化起直接作用,他們賦予汽車性能、品質(zhì)和內(nèi)涵,使企業(yè)文化和品牌文化形成了汽車文化的重要內(nèi)容。
汽車文化的具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設(shè)計(jì)理念,其中所包含的設(shè)計(jì)元素實(shí)際上就是文化元素,在眾多產(chǎn)品中,汽車品牌商標(biāo)是最具文化內(nèi)涵的,汽車廠家對(duì)其產(chǎn)品品牌名稱以及車標(biāo)極具匠心的設(shè)計(jì),體現(xiàn)了企業(yè)文化和精神。
美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、法國(guó)、意大利、日本、韓國(guó)的汽車,因?yàn)槠湮幕氐牟灰粯樱湓O(shè)計(jì)的結(jié)果便不一樣,當(dāng)這些元素熔鑄到汽車上,就表現(xiàn)出不同的文化。
汽車已融入了人類生活,汽車因?yàn)槿祟惖纳盍?xí)俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同個(gè)性,汽車的民族性是汽車最為鮮明的個(gè)性。
“世界上沒(méi)有完全相同的兩片葉子”,汽車也是一樣,可以說(shuō)每款車都有自己的特點(diǎn),每個(gè)國(guó)家所生產(chǎn)的車,也帶有各自國(guó)家的一些特點(diǎn)。
中國(guó)自從有了自己的汽車到今天,汽車制造廠遍地開(kāi)花,但體現(xiàn)中國(guó)自己的汽車文化的設(shè)計(jì)和品牌一直都沒(méi)有看到。
中國(guó)汽車起步較晚,汽車真正讓人們津津樂(lè)道也就是近幾年的事情,目前還很難形成擁有豐富深刻的文化內(nèi)涵。
國(guó)產(chǎn)轎車的特點(diǎn)是:車型顯得沉實(shí)而且粗線條,在用途方面注意與其外形配合,比較實(shí)用,但是從美觀、高科技、使用方便、乘坐舒適感以及安全等方面來(lái)看,還有待于不斷改進(jìn)和完善。
中國(guó)現(xiàn)行的車市流行車身加長(zhǎng)加寬而且排氣量較大的汽車,使車看起來(lái)大氣、闊氣、豪氣,但大幅加長(zhǎng)車身必然是使汽車的操控性、靈敏度大大下降,這樣車的安全性會(huì)大受質(zhì)疑。
大型車是美國(guó)的最愛(ài),大體積、大排氣量是美國(guó)汽車的標(biāo)志,而中國(guó)國(guó)情決定中國(guó)不能克隆美國(guó)的汽車文化。
但中國(guó)車市的事實(shí)卻表明,美國(guó)式的汽車消費(fèi)正在成為中國(guó)模仿的對(duì)象。
世界著名汽車造型設(shè)計(jì)大師喬治亞羅說(shuō)過(guò)一句話:“中國(guó)的汽車設(shè)計(jì)缺少中國(guó)元素”一語(yǔ)既出,攝人心魄。
“什么才是中國(guó)元素?”這是個(gè)很難一句話能說(shuō)清的問(wèn)題。
熊貓、白鰭豚等;宗教神話風(fēng)格元素,觀音、如來(lái)佛、龍、麒麟等。
這些豐富多彩的元素,是中華文化在外國(guó)人心中的標(biāo)志。
不僅如上所述,講究對(duì)立統(tǒng)一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無(wú)為而為的道家思想等都是中國(guó)文化區(qū)別其它文化的地方,當(dāng)然也屬于中國(guó)元素范疇。
我們的民族特性是亞洲人種,勤奮、聰明、個(gè)人奮斗、愛(ài)隨大流、講排場(chǎng)、注重家庭等其實(shí)都是中國(guó)元素的體現(xiàn)。
從以上基本元素中剔除任何文化對(duì)汽車都要求的物美價(jià)廉、安全可靠等共通的性能價(jià)格外,在訴求上中庸和諧、大氣周到應(yīng)該是未來(lái)的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
三、根據(jù)國(guó)情對(duì)中國(guó)汽車設(shè)計(jì)做一些設(shè)想。
首先從顏色說(shuō)起。
每一個(gè)民族在心理上對(duì)顏色的感覺(jué)有顯著的不同。
人們對(duì)某種顏色的喜惡往往來(lái)源于本民族的神話故事和宗教信仰。
有沒(méi)有中國(guó)特有的中國(guó)色呢?認(rèn)真參觀故宮和中國(guó)寺院的人都能發(fā)現(xiàn)真正的中國(guó)色。
中國(guó)有自己的三原色,雖然也是紅、綠、藍(lán),但和西方的紅綠藍(lán)還是有明顯的區(qū)別的。
中國(guó)的紅是珊瑚紅,綠是綠松石的綠,藍(lán)是青金石的藍(lán),這三種色是國(guó)畫(huà)顏料的根本色,也是中國(guó)文化中的珍貴色。
因此,研究和開(kāi)發(fā)中國(guó)顏色漆料,不論在車身噴涂,還是在內(nèi)飾上的應(yīng)用,都會(huì)傳達(dá)中國(guó)元素,給人耳目一新的感覺(jué),也更受中國(guó)人的歡迎。
其次是中國(guó)線條。
綜觀中國(guó)立體造型史,從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作線條和圖案,到夏商周的青銅器,再到漢代的漆器,乃至漢后歷朝歷代的瓷器等,始終有一些傳承的造型元素。
中國(guó)自古以來(lái)的造型設(shè)計(jì),都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養(yǎng)分。
汽車造型也應(yīng)從中學(xué)習(xí),但不是簡(jiǎn)單的生搬硬套,而是應(yīng)提取精華元素――線條。
對(duì)于中國(guó)傳統(tǒng)而言,線條不僅有寬度,有厚度,還有方向,甚至能表現(xiàn)出速度和力量,對(duì)于線條的理解完全基于主觀感受,這也是中國(guó)線條的魅力所在,正所謂“求其神韻、見(jiàn)其生氣”。
在汽車造型設(shè)計(jì)中,如何通過(guò)合理的設(shè)計(jì)充分表達(dá)出中國(guó)線條的寬度,厚度乃至速度和力量,是設(shè)計(jì)富含中國(guó)元素汽車的關(guān)鍵。
這需要我們深入尋找中國(guó)線條,從中國(guó)繪畫(huà)、傳統(tǒng)生活用品、工藝品設(shè)計(jì)中,乃至建筑設(shè)計(jì)等所有造型設(shè)計(jì)中汲取養(yǎng)分,對(duì)比、萃取中國(guó)線條。
以上都是一些對(duì)中國(guó)汽車文化中設(shè)計(jì)的美好設(shè)想,對(duì)于當(dāng)下的汽車消費(fèi)文化現(xiàn)狀,還需要很漫長(zhǎng)的旅程。
不管是歐洲美國(guó)日本等這些國(guó)家的車,到了中國(guó)應(yīng)入鄉(xiāng)隨俗進(jìn)行改變,讓之適合中國(guó)的國(guó)情,研究和開(kāi)發(fā)創(chuàng)造中國(guó)顏色漆料、線條,傳達(dá)中國(guó)元素,使其更受中國(guó)人的歡迎才是最重要的。
汽車文化論文篇九
摘要:在當(dāng)下,汽車已經(jīng)相當(dāng)普遍。在中國(guó),汽車普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車。汽車作為陸地最為主要的交通工具,有著無(wú)可替代的作用。汽車由底盤(pán)、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電氣設(shè)備組成。對(duì)于一輛汽車來(lái)說(shuō),最重要的要數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)了,發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)系到汽車使用性能和行駛安全,正常合理地使用發(fā)動(dòng)機(jī),可以有效地延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命;而是否正確地維護(hù)、保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)直接關(guān)系著汽車的使用壽命?,F(xiàn)在來(lái)淺談一下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修。
關(guān)鍵詞:汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、構(gòu)造、維修。
首先,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)按使用燃料不同分為汽油機(jī)、柴油機(jī)等;按氣缸排列可為分直列式發(fā)動(dòng)機(jī)和v型發(fā)動(dòng)機(jī)。按氣缸數(shù)分:?jiǎn)胃装l(fā)動(dòng)機(jī)、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。其中四沖程汽油機(jī)由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)構(gòu)成。其中有五大系統(tǒng):冷卻系、潤(rùn)滑系、燃料供給系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系。曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能,再通過(guò)連桿將活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。配氣機(jī)構(gòu)的作用:是使可燃混合氣及時(shí)充入氣缸并及時(shí)從氣缸中排出廢氣。對(duì)于冷卻系,其作用是把受熱零件的熱量散到大氣中去,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。潤(rùn)滑系,顧名思義,起潤(rùn)滑、冷卻、清洗、密封等作用。燃料供給系很重要,它按需要向氣缸內(nèi)供應(yīng)已配制好的可燃混合氣,排出燃燒后的廢氣。按規(guī)定時(shí)刻及時(shí)點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的混合氣,為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做基礎(chǔ)的是點(diǎn)火系。而起動(dòng)系作用是使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。
四沖程汽油機(jī)工作原理包括四個(gè)過(guò)程:進(jìn)氣行程——活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn),此時(shí)排氣門關(guān)閉,進(jìn)氣門開(kāi)啟。在活塞移動(dòng)過(guò)程中,氣缸容積逐漸增大,氣缸內(nèi)形成一定的真空度??諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^(guò)進(jìn)氣門被吸入氣缸,并在氣缸內(nèi)進(jìn)一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程——進(jìn)氣行程結(jié)束后,曲軸繼續(xù)帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn)。這時(shí),進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。隨著活塞移動(dòng),氣缸容積不斷減小,氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮,其壓力和溫度同時(shí)升高。作功行程——壓縮行程結(jié)束時(shí),安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花,將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點(diǎn)燃,火焰迅速傳遍整個(gè)燃燒室,同時(shí)放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹,壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下,活塞由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn),并通過(guò)連桿推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時(shí),進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。排氣行程——排氣行程開(kāi)始,排氣門開(kāi)啟,進(jìn)氣門仍然關(guān)閉,曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞由下止點(diǎn)移至上止點(diǎn),此時(shí)膨脹過(guò)后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動(dòng)下,經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí),排氣行程結(jié)束,排氣門關(guān)閉。四沖程柴油機(jī)工作原理四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)差不多,只是由于柴油和汽油的使用性能不同,使柴油機(jī)和汽油機(jī)在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。柴油機(jī)是壓縮起火的方式點(diǎn)火的。
有了動(dòng)力后,還要有傳動(dòng)系和行駛系。我覺(jué)得汽車的傳動(dòng)系和行駛系做得非常巧妙。傳動(dòng)器包括離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)橋,行駛系包括車架、車橋、減震器。以前想不明白汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)是怎么做到既有動(dòng)力,又有差速的。原來(lái)輪軸里有個(gè)叫雙行星齒輪的裝置,很巧妙的解決了這個(gè)問(wèn)題。
下面來(lái)談?wù)勂嚢l(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的主要故障。、hc的濃度增高;排氣管出現(xiàn)噪聲;2.燃油消耗量增加;3.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響;柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火和燃燒的方式不同,但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動(dòng)力不足、燃油消耗增加等,和汽油機(jī)故障一樣,多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關(guān)連的部位。當(dāng)然柴油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn),如嚴(yán)重冒煙、工作粗暴、發(fā)生爆震甚至飛車等。綜上所述:出現(xiàn)的故障——應(yīng)在故障現(xiàn)象的基礎(chǔ)上進(jìn)行分析診斷。燃油供給系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——油路常見(jiàn)的故障現(xiàn)象是滲漏、來(lái)油不暢或不來(lái)油以及混合氣過(guò)濃或過(guò)稀。冷卻系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水,或風(fēng)扇、水泵、散熱器等工作不良影響。潤(rùn)滑系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——機(jī)油壓力異常(過(guò)高或過(guò)低)、機(jī)油消耗過(guò)甚和機(jī)油很快變黑等。點(diǎn)火系故障對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的影響——點(diǎn)火系常見(jiàn)的故障現(xiàn)象是無(wú)低壓電流、高壓火花弱和無(wú)高壓火花等。
發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)故障的診斷1.啟動(dòng)困難。故障現(xiàn)象:打馬達(dá)時(shí)啟動(dòng)機(jī)能以正常速度轉(zhuǎn)動(dòng),有明顯著車征兆,但發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng),或需要連續(xù)多次啟動(dòng)或長(zhǎng)時(shí)間打馬達(dá),發(fā)動(dòng)機(jī)才能啟動(dòng)。故障原因:進(jìn)氣系統(tǒng)中有漏氣、燃油壓力太低??諝鉃V清器有堵塞或水溫傳感器不良??諝饬髁坑?jì)工作狀態(tài)不良。2.怠速控制閥或附加空氣閥不噴油嘴漏油。點(diǎn)火正時(shí)不正確。啟動(dòng)開(kāi)關(guān)至電腦的接線斷路。汽缸壓縮壓力太低。故障診斷:讀取故障碼。如有故障碼,則按故障碼查找相應(yīng)的故障原因。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng),有如下建議:1.使用適當(dāng)質(zhì)量等級(jí)的潤(rùn)滑油。2.定期更換機(jī)油及濾芯。3.保持曲軸箱通風(fēng)良好。4.定期清洗曲軸箱。5.定期清洗燃油系統(tǒng)。6.定期保養(yǎng)水箱。發(fā)動(dòng)機(jī)水箱生銹、結(jié)垢是最常見(jiàn)的問(wèn)題。銹跡和水垢會(huì)限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動(dòng),降低散熱作用,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱,甚至造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞??偨Y(jié):發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟,在汽車行駛的過(guò)程中發(fā)揮著重要的作用。維護(hù)好發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)正常是我們的必修課!
參考文獻(xiàn):1.《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修(汽車類專業(yè)用)梁勇(作者)》。
2.《淺談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)與維護(hù)(作者)唐翁》。
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