教育是培養(yǎng)人的全面發(fā)展和提升人的素質(zhì)，它對個人和社會有著重要影響。在寫總結(jié)時，可以借鑒一些范文，但也要保持自己的獨立思考。小編為大家整理了一些總結(jié)范文，希望能給大家提供一些寫作思路。

汽車文化論文篇一

“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實力?！眹疫€提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進社會主義核心價值體系建設。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對社會文化發(fā)展起到支撐和引領作用。

教師和學生是構(gòu)成高校校園的主要人群，他們具備較扎實的文化知識基礎與較強的理解能力，隨著汽車進入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進取，生活現(xiàn)代時尚的在校大學生，是未來中國社會的主要構(gòu)成部分，是帶動未來汽車消費的潛在動力，也將是促進汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應該深刻了解汽車文化的相關內(nèi)容。高校師生來自全國各個地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。

1.2汽車文化進高校是引導廣大學生掌握汽車基礎知識的有效途徑隨著社會的發(fā)展和用人單位對實用型人才需要的轉(zhuǎn)變，迫切需要高校增加對大學生關于汽車文化知識方面的`教育。越來越多的人開始涉足汽車的設計、制造、銷售、使用和維修。許多大學生將汽車駕駛證和計算機、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚汽車文化，推動校園及社會汽車文化的發(fā)展，普及大學生汽車基本常識，引導大學生對汽車文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學生開設《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。

1.3汽車文化進高校是提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來建立的。高水平的消費文化是伴隨著國民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車已走進了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚汽車文明和道路交通文明，倡導節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發(fā)展的，大學是社會文明的燈塔，而大學生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進高校，促進汽車消費文化的發(fā)展。引導校園師生正確認識汽車，提高汽車消費自我約束，從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動全社會汽車文化素養(yǎng)的提高。

汽車文化論文篇二

摘要:本文通過對汽車生產(chǎn)與銷售的探究，總結(jié)了文化在汽車品牌管理中的重要性，文化作為一種特殊而鮮活的理念，為汽車品牌賦予了生命力，同樣地，品牌管理也可借鑒汽車文化的經(jīng)驗，打造自己的專屬文化，由此為企業(yè)品牌管理提供參考意見。

關鍵詞:汽車；品牌；文化；品牌管理。

汽車，一個家喻戶曉的名詞，一種馳騁世界的工具，一類風靡全球的時尚，一方歷史悠遠的文化。不論是從馬車到汽車的飛躍，還是從木材鋼材結(jié)合體到全金屬堅固車身的改變，不論是從單一外形模式到個性十足外觀設計的轉(zhuǎn)變，還是從純粹交通工具到世界潮流時尚的跨越，汽車的發(fā)展無疑是一部令人驚嘆的傳奇史，它的成功不僅反射出其自身特有的制勝法寶，而且也折射出品牌經(jīng)營管理應當具有的光芒。汽車的輝煌歷程離不開品牌對其的推波助瀾，二者之間息息相關的互助關系，讓我們得以從汽車的文化深入到品牌，透析出品牌管理同樣適用的經(jīng)驗之談。

汽車的生產(chǎn)和銷售是汽車發(fā)展兩個不可或缺的環(huán)節(jié)，奔馳和寶馬當屬汽車世界中的佼佼者，不論生產(chǎn)還是銷售，它們都讓眾人看到了一種堅毅與卓越的品質(zhì)。。

“梅賽德斯-奔馳”的名字讓人瑯瑯上口，奔馳的三叉星徽標志讓人駐足觀望，但是它們的由來卻很少有人深究。1901年，戴姆勒公司的一位名叫埃米爾?耶利內(nèi)的顧客說服公司采用他美麗可愛的10歲女兒“梅賽德斯”的名字來命名新的車型，在西班牙語中，梅賽德斯是祥和，溫文爾雅的意思。這美麗的西班牙名字一經(jīng)傳出，便廣為傳頌，深受歡迎。第二年，戴姆勒公司將“梅賽德斯”作為產(chǎn)品名稱正式注冊，從此開創(chuàng)了“梅賽德斯”時代。奔馳的三叉星徽標志則表達了戴姆勒在陸、海、空三個領域?qū)崿F(xiàn)機動化的宿愿，于1909年作為公司商標正式注冊。

從名字和商標的來歷，可以感受到奔馳品牌創(chuàng)始人殷切的期望和祝愿。帶著這份美好的期盼，奔馳后人們不僅讓奔馳的名聲響徹大地，讓奔馳的標志熠熠生輝，而且傳承了奔馳永恒的經(jīng)營理念和服務宗旨。在這100多年里，奔馳用質(zhì)量證明了實力，用服務贏得了人心，從而實現(xiàn)了它的飛速發(fā)展以及難以動搖的品牌地位。奔馳曾經(jīng)有一句頗有氣勢的標語，“我們不需要去編造一個動聽的故事，自從1886年我們就書寫了歷史”，我們不得不承認它的確做到了，建立了一個屬于自己的汽車王國，締造了一份刻有奔馳印記的卓越文化。

正是這種文化讓奔馳的形象扎根于大眾心中，正是這種文化給予奔馳不斷向前的動力。一種文化，可以溫柔似水融化人心感動人心，同時也可以堅如磐石給人信任。這種文化可以涵蓋產(chǎn)品和品牌的方方面面，服務、質(zhì)量、生產(chǎn)、銷售，從高層官員到基層職員，從銷售人員到顧客群體，企業(yè)可以感受到一種力量與信心，顧客則可以感受到一份信任與安心。奔馳的汽車文化讓我們看到了一個成功品牌應當具有的品質(zhì)，最重要的其實就是文化的塑造。品牌的經(jīng)營管理擁有更廣闊的外延，但是仍舊與之有異曲同工之妙，如同汽車一樣，品牌的生存也需要一種專屬文化的支撐，有了文化的后盾，品牌才是完整的才是有生命力的，才能在經(jīng)營管理的道路上越行越遠。

能與奔馳汽車媲美的就是寶馬了，它們的市場定位和市場價值具有很大的相似之處，但是又各自散發(fā)出獨特的光芒。

bmw（寶馬）是公司全稱bayerischemotorenwerkeag的縮寫。bmw的前身是一家飛機工廠，于1916年3月7日成立，最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世。正因為此，寶馬采用了內(nèi)外雙圓圈的圖形，并在雙圈圓環(huán)的上方，標有bmw字樣的商標。整個商標就像藍天、白云和運轉(zhuǎn)不停的螺旋槳，喻示寶馬公司淵源悠久的歷史，既象征該公司過去在航空發(fā)動機技術方面的領先地位，又象征公司的一貫宗旨和目標：在廣闊的時空中，以最新的科學技術、最先進的觀念，滿足顧客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上精神和日新月異的新面貌。

提到寶馬，我們可以感受到文化對于汽車銷售的意義。在中國而言，北京的盈之寶絕對是個典型的成功例子。盈之寶董事長李瑩女士曾說，“盈之寶絕不僅僅是一個寶馬的銷售和維修中心，秉承著對寶馬文化內(nèi)涵的深刻理解，盈之寶還被賦予了文化和藝術上的價值，我們力求通過每個細節(jié)打造一個有品位的寶馬會所，給更多有相同愛好的寶馬用戶一個相互交流的平臺。”盈之寶自建立之初就致力于打造寶馬文化，在所有的汽車銷售部門中獨樹一幟，用幾年的時間實踐了當初秉執(zhí)的理想。

盈之寶的成功之道與其一直貫徹的寶馬文化密切相關，有了文化的厚實與深度，讓寶馬汽車的銷售不再落于俗套，而是成為了一種藝術一種境界，寶馬汽車也因而成為了一件件精致的藝術品。在盈之寶的4s店里，有的不僅僅是一輛輛冰冷靜止的汽車，而是一種人文關懷一種文化氛圍。盈之寶里面的汽車俱樂部，為寶馬車主提供了一個社交以及參與社會公益活動的平臺。讓車主在購車、保養(yǎng)和修車之余，能夠體驗美酒、美食、雪茄、音樂以及畫廊等尊貴而特別的服務，并可以在此定期參加針對細分人群的主題沙龍，使所有來到盈之寶的貴賓，除去感受到寶馬品牌的分外尊貴，更真實地體驗到寶馬所代表的精英理念和生活方式。

奔馳，寶馬和盈之寶為我們詮釋了成功的內(nèi)涵，由此可見，汽車文化賦予了汽車生產(chǎn)和汽車銷售特有的生命力，為汽車行業(yè)的發(fā)展注入了新鮮的血液和源源不竭的動力。品牌管理亦如此，需要每個品牌所特有的故事所特有的文化，將文化的理念灌入品牌的經(jīng)營管理之中，能讓品牌脫離冰冷呆板的商品，成為一個個動態(tài)鮮活的形象，從而在消費者心中印入永恒而美好的憧憬。

汽車文化論文篇三

[1]2012年7月份全國汽車保有量過億輛。

[2]申崇明。汽車文化需要積淀。時代汽車，2010.01.

[3]帥石金。汽車文化[m]。北京：清華大學出版社，2006.

[4]蔣德喜。論汽車文化人才的培養(yǎng)[j]。今日湖北（理論版），2007（2）。

汽車文化論文篇四

2009年全國共發(fā)生道路交通事故23．8萬起，造成67759人死亡、275125人受傷，直接財產(chǎn)損失9．1億元，與2008年同期相比，分別下降10．1%、7．8%、9．8%和10．7%，2008年，全國共發(fā)生道路交通事故265204起，造成73484人死亡、304919人受傷，直接財產(chǎn)損失10．1億元。與2007年相比，分別下降19%、10%、25%、15%、39%。

中國每一分鐘有一人因車禍傷殘,每五分鐘有一人因車禍死亡。每天因車禍死亡的有300人左右,每年因車禍死亡的有10萬人左右,汽車數(shù)量占世界1.9%,車禍死亡人數(shù)占世界15%,且每年增加4.5%。自1899年發(fā)生第一起有記錄車禍以來，全球車禍累計死亡3000多萬人，超過第二次世界大戰(zhàn)死亡人數(shù)。

我國安全事故的劃分，照事故發(fā)生的行業(yè)和領域可劃分為：工礦商貿(mào)企業(yè)生產(chǎn)安全事故，火災事故，道路交通事故，農(nóng)機事故，水上交通事故。而按照事故的等級可劃分為：特別重大事故，是指造成30人以上死亡，或者100人以上重傷（包括急性工業(yè)中毒，下同），或者1億元以上直接經(jīng)濟損失的事故；重大事故，是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟損失的事故；較大事故，是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重傷，或者1000萬元以上5000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故；一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經(jīng)濟損失的事故。

在我國交通事故中，機動車駕駛?cè)诉`法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。據(jù)相關專家調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，這些原因的背后無不凸顯出肇事者與被害者的人文素質(zhì)的缺失。

2.交通事故的危害。

從統(tǒng)計資料看，世界上每年大約因道路交通事故造成50萬人死亡，1000萬人受傷，造成的經(jīng)濟損失相當于國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值的1%～2%。我國的情況更是不容樂觀，每年死亡9萬人左右，平均每天死亡250多人，相當于每天墜毀一架大型客機，損失之大，不言而喻。交通事故對生命與財產(chǎn)的吞噬，已經(jīng)給肇事者自身、受害人家庭和社會帶來了巨大的危害。

一、交通事故對肇事者自身的危害。

駕駛?cè)诉`反道路交通安全規(guī)定，將要面臨警告、罰款、暫扣、拘留等行政處罰；駕駛?cè)嗽斐山煌ㄊ鹿?，其違法行為與事故的發(fā)生構(gòu)成因果關系的，對于損害后果就要承擔相應的民事賠償責任；交通事故的損害后果一次死亡1人或者重傷3人以上，負事故全部或者主要責任；或一次死亡3人以上，負事故同等責任；或造成公共財產(chǎn)或者他人財產(chǎn)直接損失，負事故全部或者主要責任，無能力賠償數(shù)額在30萬元以上。對于駕駛員造成交通事故，存在上述后果之一的，即構(gòu)成“交通肇事罪”，按照《刑法》第133條規(guī)定，將面臨3—7年有期徒刑的刑事責任。

二、交通事故對受害人家庭的危害。

交通事故致人損傷后，傷者在醫(yī)治過程中，喪失了工作、學習的機會，打亂了正常的生活秩序，分散了家人的精力和時間，甚至會延誤其升學、升職、就業(yè)等機會。最終的賠償也只是對傷者直接損失的補償，無法彌補其他方面的間接危害；交通事故致人殘疾后，隨著危害程度的加重，受害人變殘，個人的美好前景得以喪失，直至喪失工作能力和生活能力，嚴重者導致死亡；交通事故在給受害人個體帶來痛苦的同時，也給其家人帶來麻煩與痛苦，使家庭醫(yī)療費用支出額外增加、家庭日常開支增大，使受害人的家庭失去勞動力、失去經(jīng)濟收入來源，使受害人家庭變得殘缺不全等。交通事故致人死亡后，使得原本完整的家庭瞬間殘缺，失去父母的孩子從此得不到應有的愛護，失去親人的痛苦和陰影，將伴隨著他們一起成長，難以愈合的創(chuàng)傷有可能影響或改變他們的將來；失去子女的父母“白發(fā)人送黑發(fā)人，使得一生的付出得不到應有的回報??，“晚年喪子、中年喪妻”對于傳統(tǒng)的中國人來說莫不是最大的災難。

三、交通事故對物的危害。

這里物產(chǎn)意義是指事故現(xiàn)場受到損害或損壞的各類物質(zhì)。交通事故發(fā)生后，有可能對道路設施、通訊設施、管道設施、供電設施等造成損害，這些設施受到損害后，輕者部分程度喪失原有的作用與功能；重者完全報廢，失去原有的全部作用與功能，從而影響到人民群眾正常的生產(chǎn)和生活秩序。化學危險品運輸車在發(fā)生交通事故后，還容易發(fā)生爆炸、泄漏、污染等二次損害。

四、交通事故對社會的危害。

無論是引起人的傷亡還是物的損壞，都將會對社會資源造成浪費。對于在事故中受傷的及死亡的人員和受到損壞的財產(chǎn)而言，如果不發(fā)生交通事故，就不會引起人的傷亡和財產(chǎn)損失，這些在事故中受傷及死亡的人員受到損壞的財產(chǎn)，就可以繼續(xù)為社會發(fā)揮效益；與此同時，交通通警察趕赴事故現(xiàn)場處理事故，醫(yī)院組織醫(yī)務力量搶救傷者，消防參與救援等等需要增加社會成本，事故現(xiàn)場導致交通受阻或中斷也會對國民的生產(chǎn)和生活產(chǎn)生影響。另外，對于責任主體一時難以確定或確定后無力賠償，甚至連最基本的搶救費用都無力支付的肇事者，由于司法途徑漫長、程序繁瑣，受傷害人員或其家屬往往容易產(chǎn)生急躁情緒，甚至出現(xiàn)上訪、封路等過激行為，而過激行為的出現(xiàn)，勢必公安等相關部門就要介入，防止事態(tài)擴大和演變，也浪費了原本就比較緊缺的警力資源，同時還給社會帶來不穩(wěn)定因素，阻礙了和諧社會的發(fā)展，所有這些，無論是對經(jīng)濟發(fā)展還是吸引外資都是不利的。

3.交通事故背后的真正罪魁禍首。

所有參與交通活動的人都希望高高興興出門，平平安安回家。但是，道路上天天都有這樣或那樣的交通事故發(fā)生，有些甚至車毀人亡，慘不忍睹，原因何在呢？當然，發(fā)生交通事故的因素有很多，比如說路窄、路差、彎急、坡陡、車輛故障、惡劣氣候等諸多因素都可能會引發(fā)交通事故。但是，上述均不是主要的因素，引發(fā)交通事故最主要的還是人的因素，也就是說道路上眾多血淋淋的交通事故，都是因為交通參與者太多的交通違法行為造成的。人是影響交通安全最活躍的因素。在人、車、路、交通環(huán)境構(gòu)成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環(huán)境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。據(jù)近年來統(tǒng)計，人的因素是造成交通事故的主要原因，由此造成的交通事故約占總事故的95．30%，其中機動車駕駛員的過失造成交通事故的占87．5%，非機動車駕駛員占4．7%，行人、乘客占5．19%，其他人員占2．63%。分析歷年交通事故原因可以發(fā)現(xiàn)，駕駛員的違章操作和失誤是引發(fā)交通事故的主要原因。2006年由于駕駛員的原因造成的傷亡人數(shù)見表3-1所示。

表3-12006年交通事故主要原因統(tǒng)計分析。

事故原因死亡人數(shù)（人）受傷人數(shù)（人）。

疏忽大意。

措施不當。

酒后開車。

疲勞駕駛。

違章穿行。

交通事故是在一定條件下發(fā)生的動態(tài)過程，具有很大的隨機性和偶然性。道路上發(fā)生的交通事故往往并不是人、車、路、環(huán)境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結(jié)果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統(tǒng)工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優(yōu)化道路交通安全環(huán)境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。以教育的方式，幫助人文素質(zhì)更好的發(fā)展，從而達到根本上減少交通安全事故。參考文獻：

汽車文化論文篇五

從物質(zhì)層、行為層、制度層、核心層等四個方面解析了影響企業(yè)低碳文化建設的重要因素，同時結(jié)合筆者工作實踐，為汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設提供了一些工作思路。

自英國提出“低碳經(jīng)濟”概念以來，低碳經(jīng)濟逐漸成為全球經(jīng)濟發(fā)展、人類社會發(fā)展的大趨勢，而作為很大程度上影響著全球二氧化碳排放量的汽車產(chǎn)業(yè)，低碳化顯然已成為汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)的新方向，也成為新常態(tài)下國內(nèi)汽車企業(yè)提升產(chǎn)品競爭力、實現(xiàn)科學發(fā)展的必然選擇。

而要實現(xiàn)低碳化，汽車企業(yè)(尤其是汽車研發(fā)企業(yè))需要從低碳能源、低碳技術等“硬件”著手，更需要從人的觀念轉(zhuǎn)變、行為方式的變革等“軟件”著手，也就是要建立和培育一種與低碳經(jīng)濟發(fā)展相適應的文化模式――低碳文化。

1低碳文化的定義及低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.1低碳文化的定義。

低碳文化是以低碳技術為載體，以新能源革命、減排二氧化碳為行為準則，以低碳排放、低碳消費、高效生產(chǎn)、循環(huán)利用為核心文化，在追求可持續(xù)發(fā)展的過程中形成的關于低碳的文明。

一方面，它要求個人和組織要樹立低碳意識、低碳規(guī)范和低碳價值取向;另一方面，它要求個人和組織在物質(zhì)層面和行為層面踐行低碳理念。

1.2低碳化在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

在全球環(huán)境問題、能源問題日趨嚴峻的形勢下，世界汽車產(chǎn)業(yè)已進入全面交通能源轉(zhuǎn)型期，國內(nèi)外車企在各自國家有利政策的引導下，對新能源汽車的投入空前高漲。

自經(jīng)濟危機以后，新能源汽車的發(fā)展從無到有，銷量不足4千輛，到20已突破18萬輛。

產(chǎn)品豐富度也大幅增加，美國市場僅有l(wèi)eaf和volt兩款新能源車在銷售，而到2013年已經(jīng)接近20款，新能源汽車的研發(fā)技術滲透也已經(jīng)從少數(shù)幾家企業(yè)擴張到行業(yè)內(nèi)各大主流企業(yè)都參與的狀態(tài)。

我國發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―)》，中央和地方財政安排專項資金，支持開展新能源汽車推廣應用補助政策。

在各項利好政策的扶持下，新能源汽車在我國汽車市場的銷量逐年增加，20為0.23萬輛，20為0.74萬輛，為0.82萬輛，為1.28萬輛，2013年為1.76萬輛，為7.47萬輛，而到，銷量已激增至33萬輛。

180億發(fā)展新能源汽車，一汽大眾投資12億元生產(chǎn)純電動汽車，比亞迪定增150億元，長城汽車定增168億元發(fā)展新能源汽車。

可以說，汽車產(chǎn)業(yè)低碳化在國內(nèi)已經(jīng)走上了“快車道”。

然而，與之相適應的“低碳文化”似乎還未受到足夠的重視，目前還沒有車企把低碳文化提煉出來，明確作為企業(yè)文化的一部分并進行推廣和宣傳。

2汽車研發(fā)企業(yè)低碳文化建設的影響因素。

一般來說，企業(yè)文化包括四個層次，即物質(zhì)文化、行為文化、制度文化、核心文化。

低碳文化的結(jié)構(gòu)也是如此，因此低碳文化建設的影響因素也可以從這四個方面進行分析。

2.1物質(zhì)層。

物質(zhì)層是低碳文化的基礎，如果沒有物質(zhì)層的實際存在，汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設便無從談起。

在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業(yè)能否研發(fā)和制造出新能源汽車或輕排放量汽車;二是，企業(yè)是否使用低碳建筑和辦公環(huán)境，是否使用低碳辦公設備以實現(xiàn)低能耗、低排放、高效率的低碳經(jīng)營;三是，企業(yè)有沒有積極承擔社會責任，開展公益事業(yè)。

2.2行為層。

低碳行為是低碳文化在生產(chǎn)領域得以形成的行為保證，如果沒有行為層作保證，物質(zhì)文化層、制度文化層和核心文化層都失去了低碳文化的主體承擔者。

在汽車研發(fā)企業(yè)，在物質(zhì)層面影響其低碳品牌形象有幾個因素：一是，企業(yè)在采購、儲存、加工、運輸?shù)壬a(chǎn)環(huán)節(jié)有沒有用具體行動踐行低碳文化;二是，企業(yè)有沒有加大對低碳技術的研發(fā);三是，企業(yè)有沒有加強低碳工作和低碳生活理念宣貫，提高員工的低碳意識。

2.3制度層。

汽車研發(fā)企業(yè)的外界因素和內(nèi)部因素都會通過制度層給企業(yè)帶來巨大的影響。

從外界因素來看，國家和地方的政策與法律法規(guī)的支持或限制都會影響汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化建設，企業(yè)可以通過政府或其他組織獲得技術或資金方面的扶持。

從內(nèi)部因素來看，汽車研發(fā)企業(yè)可以根據(jù)國家和行業(yè)的政策和制度標準確定發(fā)展方向，同時結(jié)合自身的技術和資金實力制定低碳技術研發(fā)和低碳汽車生產(chǎn)的公司制度和戰(zhàn)略計劃。

2.4核心層。

汽車研發(fā)企業(yè)的低碳文化核心層是從企業(yè)精神、價值取向等精神層面產(chǎn)生影響，它從根本上決定了企業(yè)在物質(zhì)層、行為層和制度層是否采取低碳取向。

企業(yè)所采取的生產(chǎn)技術和經(jīng)營模式，都是在其企業(yè)精神和價值導向的指導下行動的，也就是說企業(yè)的核心文化主導著企業(yè)的發(fā)展方向。

3.1塑造企業(yè)低碳文化的核心層。

長期的學習計劃，指定專人負責，形成制度化、定期化的學習機制;三是，從企業(yè)及員工的工作與生活行為中提煉低碳行為的標準，制定行為準則，對不符合低碳理念的行為及時給予限制或制止。

3.2制定企業(yè)低碳制度。

文化的落地需要制度護航，汽車研發(fā)企業(yè)要通過制度建設來確保低碳觀念的貫徹落實。

一是，實施企業(yè)流程再造，確定汽車零部件采購、儲存、加工、運輸?shù)拳h(huán)節(jié)的低碳性指標及標準;二是，制定激勵員工低碳行為的制度規(guī)范體系，明確員工生產(chǎn)及工作中哪些屬于低碳行為，哪些不屬于低碳行為;三是，建立綠色采購系統(tǒng)，將環(huán)境問題引入并整合到供應鏈管理過程中，以審計和評價供應商對環(huán)境的影響。

將重視環(huán)境管理的供應商確定為長期的戰(zhàn)略伙伴關系。

3.3建立低碳獎懲考核機制。

汽車研發(fā)企業(yè)內(nèi)部要貫徹落實低碳文化觀，倡導低碳行為，除了理念引導，制度規(guī)范外，還要企業(yè)對員工的行為進行有效的引導、規(guī)范和考核。

對低碳行為，企業(yè)應給予榮譽表揚和物資獎勵。

對破壞環(huán)境、浪費資源的高碳行為，企業(yè)要給予適當?shù)膽土P，約束員工行為。

3.4開展低碳研發(fā)與生產(chǎn)。

汽車研發(fā)企業(yè)建設低碳文化，說到底還是為了能夠在研發(fā)與生產(chǎn)中實現(xiàn)低碳化，這是根本目的，也是最終落腳點。

具體來說，汽車研發(fā)企業(yè)要做好以下幾個方面：一是，將低碳化作為企業(yè)技術研發(fā)的主要方向，并為之制定中遠期規(guī)劃和詳細的短期計劃;二是，結(jié)合企業(yè)實際，引進國外先進的低碳技術并進行研究，努力開發(fā)自己的低碳技術;三是，在現(xiàn)有的生產(chǎn)過程中，不斷降低環(huán)境負荷，減少污染排放，加強對可再生材料的回收利用。

【參考文獻】。

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[4]奚從清，謝健.現(xiàn)代企業(yè)文化概論[m].浙江大學出版社，2006，6.

汽車文化論文篇六

摘要：近幾年中國汽車消費市場蓬勃發(fā)展，建立合理的消費結(jié)構(gòu)和培育新的消費品市場是經(jīng)濟持續(xù)增長的內(nèi)在要求，汽車消費是消費市場的一個新的分支。本文通過大量數(shù)據(jù)，分析了造成家庭對汽車的需求量很小的原因，并就消費狀況、車型結(jié)構(gòu)、政府汽車消費政策，論述如何相應地調(diào)整汽車消費結(jié)構(gòu)，使轎車消費市場更加完善。

關鍵詞：汽車文化；消費結(jié)構(gòu)；汽車消費。

近幾年中國汽車消費市場的蓬勃發(fā)展，車展無疑成為眾多汽車品牌展示品牌實力與核心技術的最佳平臺。國際汽車巨頭欲借助這個舞臺，讓中國消費者對品牌的認知更加清晰。而作為本土的汽車品牌，則是通過車展來展現(xiàn)民族工業(yè)的飛速進步。一時間，全國各地車展遍地開花，好一個繁榮景象。據(jù)不完全的統(tǒng)計，全國各地大約有50余個以各種名目舉辦的車展。

在這些大大小小的車展中，尤以北京、上海、廣州、長春、成都車展最引人注目。車展熱鬧的同時也帶動了車模的發(fā)展，現(xiàn)在的人們?nèi)ビ^看車展不但是為了看車，同時也是為了看車模。隨著文化青年韓寒、影視明星林志穎加入了車手行列，也讓更多的人關注到中國車手和他們參加的汽車賽事。車展、車模、車手的出現(xiàn)豐富了中國的汽車文化，也推動了中國汽車文化的發(fā)展。

講到每個國家的汽車文化，無不首先提到的是這個國家的汽車品牌。而中國的汽車品牌還沒有完全發(fā)展起來。我們應該在汽車技術和汽車設計上努力，爭取達到國際先進水平。只有讓中國汽車自主品牌發(fā)展起來，我國的汽車文化才能真正強大。

中國元素是中國文化的精髓，并延續(xù)到我們現(xiàn)代生活中來，更起到傳承民族文化的作用，是中華民族獨有的內(nèi)在和外在的特質(zhì)，這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。不僅如上所述，講究對立統(tǒng)一、中庸和諧與一分為三的儒家思想，講究無為而為的道家思想等，都是中國文化區(qū)別其它國家文化的地方，當然也屬于中國元素范疇。

當前中國面臨著人口眾多、地域遼闊、經(jīng)濟高速發(fā)展、地區(qū)差異大、平均收入低、貧富差距大、石油資源較貧乏等，包括我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等都是中國元素的體現(xiàn)。從以上基本元素中，剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格要求外，在訴求上中庸和諧、大氣周到應該是設計目標。

2我國汽車消費現(xiàn)狀。

從汽車的實際購買看，汽車作為中國居民家庭擁有率最低的高檔耐用消費品。隨著居民收入水平的提高和政府鼓勵轎車進入居民家庭政策的出臺，特別是從2001年5月政府放松了對生產(chǎn)企業(yè)的價格管制，制約轎車需求的各種不合理費用，得以逐步取消，汽車消費信貸被越來越多的人所接受，汽車正在快速進入普通家庭，開始取代家電成為新一代的領航消費品。我國私人汽車消費開始進入快速增長階段。

但是，與世界汽車工業(yè)發(fā)達國家相比，我國汽車保有率還相對較低。世界汽車工業(yè)發(fā)達國家在與我國相同的人均收入階段（同樣以購買力平價和1990年美元計算）的汽車保有率低限為1.7%，高限為10.4%；轎車普及率的低限為0.8%，高限為9.1%。即使與低限相比，我國的汽車保有率與這些國家的差距也是很大的。2003年，我國汽車保有率為1.8%，剛好觸及同等人均收入水平國家的汽車保有率低限。

然而，我國汽車價格目前依然偏高，世界轎車行業(yè)的平均利潤不過5%，而我國轎車行業(yè)的利潤卻高出許多。汽車生產(chǎn)成本高、各種稅費繁多、鼓勵汽車消費的配套措施尚未到位、我國城鄉(xiāng)居民生活水平還未完全達到小康水平，都是汽車尚未成為百姓消費熱點的重要原因。

3我國汽車消費市場的發(fā)展對策。

我國汽車市場正面臨著需求潛能釋放、產(chǎn)品更新加速、市場競爭加劇的關鍵時期。汽車市場的啟動和發(fā)展對我國的產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟、社會產(chǎn)生了廣泛而深遠的影響。然而，龐大的汽車市場為產(chǎn)業(yè)跨越發(fā)展提供了千載難逢的機遇，也帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。

3.1企業(yè)層面：市場導向，競爭為先。

（1）加快聯(lián)合步伐，提高企業(yè)競爭力。

兼并、重組是世界汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢，全球面臨第四次兼并浪潮。我國汽車工業(yè)要順應這一趨勢，加強企業(yè)集團化、戰(zhàn)略化聯(lián)盟的建設。

（2）調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，適應市場需求。

企業(yè)要以市場為導向，加強市場調(diào)查，調(diào)整和優(yōu)化現(xiàn)有的產(chǎn)品線和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強供給對消費需求的適應能力。同時，深入研究消費需求發(fā)展趨勢，針對我國汽車消費市場出現(xiàn)的一些新特點和新趨勢，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務水平，不斷推動消費結(jié)構(gòu)升級，充分挖掘消費潛力。

（3）推動營銷思想的全面運用，增強企業(yè)營銷功能。

汽車企業(yè)應堅持以顧客為中心、市場為導向，將全面質(zhì)量營銷與高科技營銷相結(jié)合，加強自主品牌建設，還必須重視電子商務的發(fā)展和應用，通過數(shù)字化分銷渠道縮短生產(chǎn)與消費之間的距離，從而節(jié)省商品在流通中經(jīng)歷的諸多環(huán)節(jié)。

3.2消費者層面：理性消費，培養(yǎng)資源節(jié)約型消費模式。

（1）加強消費者教育，正確引導消費。消費者是市場供需雙方的重要組成部分，消費者的有效需求是發(fā)展汽車消費市場的重要保障。要加強宣傳導向，幫助消費者逐步形成適應現(xiàn)代市場經(jīng)濟要求的現(xiàn)代消費價值觀，摒棄傳統(tǒng)消費觀念中與現(xiàn)代市場經(jīng)濟消費觀格格不入的成分。在鼓勵節(jié)儉的同時，提倡努力開拓，不斷提高消費層次，提高生活質(zhì)量的新理念。

（2）注重消費群體，積極推廣信用消費。目前。我國消費信貸占信貸總規(guī)模的比例較低，消費信用不足，既影響了消費結(jié)構(gòu)的升級，也影響到產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級和生產(chǎn)規(guī)模的擴大。通過發(fā)展消費信用，促使居民消費模式從自我積累型向信用支持型轉(zhuǎn)變，可以提前實現(xiàn)汽車等高價值商品的消費，解決目前普遍存在的“購上不足，購下有余”的消費斷層問題。

3.3政府層面：轉(zhuǎn)變政府職能，完善宏觀調(diào)控。

（1）提高認識，樹立正確的指導思想。發(fā)展汽車消費市場，要提高認識，樹立正確的指導思想，把發(fā)展汽車消費市場放在現(xiàn)代市場體系中，放在落實科學發(fā)展觀、全面建設小康社會、構(gòu)建和諧社會中，實現(xiàn)商品結(jié)構(gòu)多元化、市場主體多元化，加快現(xiàn)代市場體系建設，建立健全市場監(jiān)測調(diào)控體系。

（2）在政府支持下對汽車工業(yè)重大共用技術項目進行攻關。目前，我國汽車工業(yè)的生產(chǎn)制造能力超前于技術開發(fā)能力，其發(fā)展的最大瓶頸已經(jīng)不是資金和市場，而是技術。如果長期在技術上依賴跨國公司，我國汽車行業(yè)就不可能改變在世界汽車工業(yè)體系中較低的地位。世界汽車工業(yè)目前正處于一場技術革命之中，電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車從技術上看，已經(jīng)完成了主要的突破，目前主要是商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化的推進。

（3）調(diào)整汽車消費政策，培育汽車市場。汽車消費政策是國家調(diào)整汽車市場和汽車工業(yè)發(fā)展的重要手段，也是影響汽車市場需求的重要因素。新時期汽車消費政策的調(diào)整應包括以下幾個方面：第一，調(diào)整稅費結(jié)構(gòu)，降低購買過程的稅費，轉(zhuǎn)移使用過程稅費，同時減輕消費者稅費負擔。第二，規(guī)范汽車稅費，建立以燃油稅為主的汽車消費體系。第三，逐步調(diào)整稅費政策，實行差別稅率，鼓勵經(jīng)濟型轎車的生產(chǎn)。第四，簡化購車手續(xù)，完善和建立以私人用車為主的汽車銷售服務保障體系。

（4）培植消費能力。收入是影響居民消費的最直接、最重要的因素。因此，擴大汽車消費要以經(jīng)濟發(fā)展為保障，以消費環(huán)境改善為條件，采取多種措施積極提高居民的實際收入水平，增強居民的消費能力。同時，完善社會保障體系，改革稅收政策，加強基礎設施建設，宣傳汽車文化，從政府、金融、汽車企業(yè)等多個方面共同入手，協(xié)同配合，來大力發(fā)展我國的汽車市場。

汽車文化論文篇七

在高校開展汽車文化普及教育，首先應積極引導師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學校的各種現(xiàn)有資源進行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對社會大文明的積極影響和推動作用。

2.1加強汽車文化課程建設，滿足培養(yǎng)符合時代要求的汽車人課堂教學是學校教育的主體，汽車文化推廣首先應抓好課堂教學，一是汽車專業(yè)課程教學，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設。在教學內(nèi)容和教學方法上應緊緊圍繞汽車文化時代特征，既要體現(xiàn)汽車相關基本知識，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學技術的發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會發(fā)展需求。除了汽車基本知識，汽車發(fā)展史、汽車新技術的學習，更要引導學生對汽車帶來社會問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對新能源汽車的關注等都可以作為教學材料引入課堂?？傊谡n堂教學上應緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質(zhì)學習、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀守法、安全文明、符合時代要求的一代新人為目的。

2.2弘揚汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境。

緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化?？梢劳袑W校團委、學生會成立社團，組織成立“汽車愛好者協(xié)會”、“汽車駕駛員協(xié)會”，通過協(xié)會開展內(nèi)容豐富多彩的活動，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識競賽、有關汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動之中，打造高品位育人環(huán)境。

2.3重視汽車文化課程教育培訓，加強汽車校園文化隊伍建設汽車文化進高校，課堂教學與引導是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設，加強汽車校園文化隊伍建設。教育的關鍵是教師，教師要有高深的學科造詣，高尚的人文精神，同時又要與時俱進，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學生。應重視汽車文化教師隊伍建設，同時帶出一批有一定領導力和組織力的學生隊伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺和社會實踐平臺。

2.4加強汽車文化進高校的理論研究汽車文化進高校是現(xiàn)代汽車社會發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術層面的，有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學的理論作為指導，需要專人對汽車文化這一內(nèi)容進行多方面研究。如教學理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構(gòu)建，實施效果的評價體系建立等方面的理論研究。

汽車文化論文篇八

摘要：汽車在改變我們的生活，它帶給我們帶來了極大的便利，同時它也有著一種觀念，一種態(tài)度，更體現(xiàn)出一種文化。

汽車是工業(yè)文明之鏡，它反映了人類社會變遷興衰，影響了整個社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度，還形成了一個獨特的文化現(xiàn)象。

汽車文化的具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設計理念，其中所包含的設計元素實際上就是文化元素。

汽車因人類的生活習俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同的個性，因此其民族性是汽車最為鮮明的個性。

沒有自主設計和自主開發(fā)能力，缺少了中國元素，因而我們必須加大汽車設計的研究與投入，確立一種積極正確的汽車設計理念，推動我們汽車文化的更遠發(fā)展。

關鍵詞：汽車;文化;現(xiàn)狀;發(fā)展。

一、中國汽車發(fā)展。

我國汽車工業(yè)發(fā)展大致可以分成三個階段：

第一個階段，中國汽車工業(yè)1953誕生到1978年改革開放前。

初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎，汽車產(chǎn)品從無到有。

第二個階段，1978年到20世紀末。

中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。

從載重汽車到轎車，開始全面發(fā)展，這一階段是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。

這一時期的特點是，商用汽車發(fā)展迅速，商用汽車產(chǎn)品系列逐步完整，生產(chǎn)能力逐步提高，具有了一定的自主開發(fā)能力，轎車生產(chǎn)奠定了基本格局和基礎。

我國汽車工業(yè)生產(chǎn)體系進一步得到完善，企業(yè)自主發(fā)展、自主經(jīng)營，大企業(yè)集團對汽車工業(yè)發(fā)展的影響越來越大。

汽車工業(yè)企業(yè)逐步擺脫了計劃經(jīng)濟體制下存在的嚴重的行政管理的束縛，通過引進技術、合資經(jīng)營，使中國汽車工業(yè)產(chǎn)品水平有了較大提高。

第三個階段，進入21世紀，中國汽車工業(yè)在中國加入wto后，進入了一個市場規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模迅速擴大的時期，進而全面融入了世界汽車工業(yè)體。

但由于我國汽車尚沒有自主設計和自主開發(fā)能力，很難說是一個完整的汽車產(chǎn)業(yè)。

我國汽車的質(zhì)量問題與品牌信心是制約國產(chǎn)汽車的發(fā)展的最大瓶頸，因此國產(chǎn)汽車根本在世界汽車行業(yè)還沒有牢固的位置。

汽車，這個由上萬個零件組合的機電產(chǎn)品，凝結(jié)了人類智慧的結(jié)晶，和諧地將科學技術與藝術相統(tǒng)一，綻放出絢麗的文化光芒。

汽車文化是人類在社會歷史實踐過程中所創(chuàng)造的精神財富和物質(zhì)財富，是人類行為的精神內(nèi)涵。

在制造和使用汽車的實踐活動中，形成了一套行為方式、習俗、法規(guī)、價值觀念等構(gòu)成的汽車文化。

汽車文化以汽車產(chǎn)品為載體并與之結(jié)合，影響著人們的思想觀點和行為。

在汽車的設計、生產(chǎn)和使用中，從汽車外表到內(nèi)飾，從風格到品質(zhì)，都深深打下了文化的烙印。

世界著名汽車生產(chǎn)廠家和人物對形成汽車文化起直接作用，他們賦予汽車性能、品質(zhì)和內(nèi)涵，使企業(yè)文化和品牌文化形成了汽車文化的重要內(nèi)容。

汽車文化的具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設計理念，其中所包含的設計元素實際上就是文化元素，在眾多產(chǎn)品中，汽車品牌商標是最具文化內(nèi)涵的，汽車廠家對其產(chǎn)品品牌名稱以及車標極具匠心的設計，體現(xiàn)了企業(yè)文化和精神。

美國、德國、英國、法國、意大利、日本、韓國的汽車，因為其文化元素的不一樣，其設計的結(jié)果便不一樣，當這些元素熔鑄到汽車上，就表現(xiàn)出不同的文化。

汽車已融入了人類生活，汽車因為人類的生活習俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同個性，汽車的民族性是汽車最為鮮明的個性。

“世界上沒有完全相同的兩片葉子”，汽車也是一樣，可以說每款車都有自己的特點，每個國家所生產(chǎn)的車，也帶有各自國家的一些特點。

中國自從有了自己的汽車到今天，汽車制造廠遍地開花，但體現(xiàn)中國自己的汽車文化的設計和品牌一直都沒有看到。

中國汽車起步較晚，汽車真正讓人們津津樂道也就是近幾年的事情，目前還很難形成擁有豐富深刻的文化內(nèi)涵。

國產(chǎn)轎車的特點是：車型顯得沉實而且粗線條，在用途方面注意與其外形配合，比較實用，但是從美觀、高科技、使用方便、乘坐舒適感以及安全等方面來看，還有待于不斷改進和完善。

中國現(xiàn)行的車市流行車身加長加寬而且排氣量較大的汽車，使車看起來大氣、闊氣、豪氣，但大幅加長車身必然是使汽車的操控性、靈敏度大大下降，這樣車的安全性會大受質(zhì)疑。

大型車是美國的最愛，大體積、大排氣量是美國汽車的標志，而中國國情決定中國不能克隆美國的汽車文化。

但中國車市的事實卻表明，美國式的汽車消費正在成為中國模仿的對象。

世界著名汽車造型設計大師喬治亞羅說過一句話：“中國的汽車設計缺少中國元素”一語既出，攝人心魄。

“什么才是中國元素?”這是個很難一句話能說清的問題。

熊貓、白鰭豚等;宗教神話風格元素，觀音、如來佛、龍、麒麟等。

這些豐富多彩的元素，是中華文化在外國人心中的標志。

不僅如上所述，講究對立統(tǒng)一、中庸和諧和一分為三的儒家思想、講究無為而為的道家思想等都是中國文化區(qū)別其它文化的地方，當然也屬于中國元素范疇。

我們的民族特性是亞洲人種，勤奮、聰明、個人奮斗、愛隨大流、講排場、注重家庭等其實都是中國元素的體現(xiàn)。

從以上基本元素中剔除任何文化對汽車都要求的物美價廉、安全可靠等共通的性能價格外，在訴求上中庸和諧、大氣周到應該是未來的設計目標。

三、根據(jù)國情對中國汽車設計做一些設想。

首先從顏色說起。

每一個民族在心理上對顏色的感覺有顯著的不同。

人們對某種顏色的喜惡往往來源于本民族的神話故事和宗教信仰。

有沒有中國特有的中國色呢?認真參觀故宮和中國寺院的人都能發(fā)現(xiàn)真正的中國色。

中國有自己的三原色，雖然也是紅、綠、藍，但和西方的紅綠藍還是有明顯的區(qū)別的。

中國的紅是珊瑚紅，綠是綠松石的綠，藍是青金石的藍，這三種色是國畫顏料的根本色，也是中國文化中的珍貴色。

因此，研究和開發(fā)中國顏色漆料，不論在車身噴涂，還是在內(nèi)飾上的應用，都會傳達中國元素，給人耳目一新的感覺，也更受中國人的歡迎。

其次是中國線條。

綜觀中國立體造型史，從夏商周以前紅山文化中的古陶器制作線條和圖案，到夏商周的青銅器，再到漢代的漆器，乃至漢后歷朝歷代的瓷器等，始終有一些傳承的造型元素。

中國自古以來的造型設計，都從古陶造型、青銅器造型和漆器造型中汲取了豐厚的養(yǎng)分。

汽車造型也應從中學習，但不是簡單的生搬硬套，而是應提取精華元素――線條。

對于中國傳統(tǒng)而言，線條不僅有寬度，有厚度，還有方向，甚至能表現(xiàn)出速度和力量，對于線條的理解完全基于主觀感受，這也是中國線條的魅力所在，正所謂“求其神韻、見其生氣”。

在汽車造型設計中，如何通過合理的設計充分表達出中國線條的寬度，厚度乃至速度和力量，是設計富含中國元素汽車的關鍵。

這需要我們深入尋找中國線條，從中國繪畫、傳統(tǒng)生活用品、工藝品設計中，乃至建筑設計等所有造型設計中汲取養(yǎng)分，對比、萃取中國線條。

以上都是一些對中國汽車文化中設計的美好設想，對于當下的汽車消費文化現(xiàn)狀，還需要很漫長的旅程。

不管是歐洲美國日本等這些國家的車，到了中國應入鄉(xiāng)隨俗進行改變，讓之適合中國的國情，研究和開發(fā)創(chuàng)造中國顏色漆料、線條，傳達中國元素，使其更受中國人的歡迎才是最重要的。

汽車文化論文篇九

摘要：在當下，汽車已經(jīng)相當普遍。在中國，汽車普及程度將近平均每家每戶擁有一輛小汽車。汽車作為陸地最為主要的交通工具，有著無可替代的作用。汽車由底盤、發(fā)動機、車身、電氣設備組成。對于一輛汽車來說，最重要的要數(shù)發(fā)動機了，發(fā)動機關系到汽車使用性能和行駛安全，正常合理地使用發(fā)動機，可以有效地延長發(fā)動機的使用壽命；而是否正確地維護、保養(yǎng)發(fā)動機直接關系著汽車的使用壽命?，F(xiàn)在來淺談一下汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修。

關鍵詞：汽車發(fā)動機、構(gòu)造、維修。

首先，汽車發(fā)動機按使用燃料不同分為汽油機、柴油機等；按氣缸排列可為分直列式發(fā)動機和v型發(fā)動機。按氣缸數(shù)分：單缸發(fā)動機、多缸發(fā)動機。其中四沖程汽油機由曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)構(gòu)成。其中有五大系統(tǒng)：冷卻系、潤滑系、燃料供給系、點火系、起動系。曲柄連桿機構(gòu)的作用是將燃料燃燒時產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑瓦\動的機械能，再通過連桿將活塞往復運動變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動而對外輸出動力。配氣機構(gòu)的作用：是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸中排出廢氣。對于冷卻系，其作用是把受熱零件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機正常工作。潤滑系，顧名思義，起潤滑、冷卻、清洗、密封等作用。燃料供給系很重要，它按需要向氣缸內(nèi)供應已配制好的可燃混合氣，排出燃燒后的廢氣。按規(guī)定時刻及時點燃氣缸內(nèi)的混合氣，為啟動發(fā)動機做基礎的是點火系。而起動系作用是使靜止的發(fā)動機起動。

四沖程汽油機工作原理包括四個過程：進氣行程——活塞在曲軸的帶動下由上止點移至下止點，此時排氣門關閉，進氣門開啟。在活塞移動過程中，氣缸容積逐漸增大，氣缸內(nèi)形成一定的真空度?？諝夂推偷幕旌衔锿ㄟ^進氣門被吸入氣缸，并在氣缸內(nèi)進一步混合形成可燃混合氣。壓縮行程——進氣行程結(jié)束后，曲軸繼續(xù)帶動活塞由下止點移至上止點。這時，進、排氣門均關閉。隨著活塞移動，氣缸容積不斷減小，氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，其壓力和溫度同時升高。作功行程——壓縮行程結(jié)束時，安裝在氣缸蓋上的火花塞產(chǎn)生電火花，將氣缸內(nèi)的可燃混合氣點燃，火焰迅速傳遍整個燃燒室，同時放出大量的熱能。燃燒氣體的體積急劇膨脹，壓力和溫度迅速升高。在氣體壓力的作用下，活塞由上止點移至下止點，并通過連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)作功。這時，進、排氣門仍舊關閉。排氣行程——排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，曲軸通過連桿帶動活塞由下止點移至上止點,此時膨脹過后的燃燒氣體(或稱廢氣)在其自身剩余壓力和在活塞的推動下，經(jīng)排氣門排出氣缸之外。當活塞到達上止點時，排氣行程結(jié)束，排氣門關閉。四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機的工作循環(huán)差不多，只是由于柴油和汽油的使用性能不同，使柴油機和汽油機在混合氣形成方法及著火方式上有著根本的差別。柴油機是壓縮起火的方式點火的。

有了動力后，還要有傳動系和行駛系。我覺得汽車的傳動系和行駛系做得非常巧妙。傳動器包括離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋，行駛系包括車架、車橋、減震器。以前想不明白汽車轉(zhuǎn)彎時是怎么做到既有動力，又有差速的。原來輪軸里有個叫雙行星齒輪的裝置，很巧妙的解決了這個問題。

下面來談談汽車發(fā)動機常見的主要故障。、hc的濃度增高；排氣管出現(xiàn)噪聲；2.燃油消耗量增加；3.發(fā)動機出現(xiàn)異響；柴油發(fā)動機和汽油發(fā)動機的點火和燃燒的方式不同，但是它的故障如怠速不穩(wěn)、動力不足、燃油消耗增加等，和汽油機故障一樣，多發(fā)生在吸氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)等有關連的部位。當然柴油發(fā)動機發(fā)生故障也有它特有的外觀表現(xiàn)，如嚴重冒煙、工作粗暴、發(fā)生爆震甚至飛車等。綜上所述：出現(xiàn)的故障——應在故障現(xiàn)象的基礎上進行分析診斷。燃油供給系故障對發(fā)動機功率的影響——油路常見的故障現(xiàn)象是滲漏、來油不暢或不來油以及混合氣過濃或過稀。冷卻系故障對發(fā)動機功率的影響——冷卻系工作失常與冷卻系統(tǒng)漏水，或風扇、水泵、散熱器等工作不良影響。潤滑系故障對發(fā)動機功率的影響——機油壓力異常（過高或過低）、機油消耗過甚和機油很快變黑等。點火系故障對發(fā)動機功率的影響——點火系常見的故障現(xiàn)象是無低壓電流、高壓火花弱和無高壓火花等。

發(fā)動機常見故障的診斷1．啟動困難。故障現(xiàn)象：打馬達時啟動機能以正常速度轉(zhuǎn)動，有明顯著車征兆，但發(fā)動機不能啟動，或需要連續(xù)多次啟動或長時間打馬達，發(fā)動機才能啟動。故障原因：進氣系統(tǒng)中有漏氣、燃油壓力太低。空氣濾清器有堵塞或水溫傳感器不良?？諝饬髁坑嫻ぷ鳡顟B(tài)不良。2.怠速控制閥或附加空氣閥不噴油嘴漏油。點火正時不正確。啟動開關至電腦的接線斷路。汽缸壓縮壓力太低。故障診斷：讀取故障碼。如有故障碼，則按故障碼查找相應的故障原因。

對于發(fā)動機的保養(yǎng)，有如下建議：1.使用適當質(zhì)量等級的潤滑油。2.定期更換機油及濾芯。3.保持曲軸箱通風良好。4.定期清洗曲軸箱。5.定期清洗燃油系統(tǒng)。6.定期保養(yǎng)水箱。發(fā)動機水箱生銹、結(jié)垢是最常見的問題。銹跡和水垢會限制冷卻液在冷卻系統(tǒng)中的流動，降低散熱作用，導致發(fā)動機過熱，甚至造成發(fā)動機損壞。總結(jié)：發(fā)動機是汽車的心臟，在汽車行駛的過程中發(fā)揮著重要的作用。維護好發(fā)動機的系統(tǒng)正常是我們的必修課！

參考文獻：1.《汽車發(fā)動機構(gòu)造與維修(汽車類專業(yè)用)梁勇(作者)》。

2.《淺談汽車發(fā)動機的保養(yǎng)與維護（作者）唐翁》。