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綠色物流管理論文篇一

低碳經濟的目的還是為了改變因為目前世界上環(huán)境污染而引發(fā)的一系列氣象災害，當然發(fā)展低碳經濟還能夠促進世界經濟的可持續(xù)發(fā)展。無論如何，發(fā)展低碳經濟，無論對于世界人民還是對于我國自身，都是有益的。當然，很多人都能夠認識到發(fā)展低碳經濟的好處，但長久以來在我國發(fā)展低碳經濟不見成效也有許多原因。比如企業(yè)假如發(fā)展低碳經濟，那么這個企業(yè)在實行前期將會大幅提高生產成本的資金投入，如果企業(yè)沒有制定好相關的發(fā)展規(guī)劃，那么這個企業(yè)的發(fā)展將會陷入險境。所以發(fā)展低碳經濟還需要深思熟慮，一定不能盲從。

(一)發(fā)展低碳經濟的國際背景。

世界上最初發(fā)展低碳經濟是在外國開始的。發(fā)展低碳經濟最早在國外提出是在的英國。英國因為地處大西洋，算是是一個島國，英國為了經濟的可持續(xù)發(fā)展，必須要對現有的經濟模式進行合理轉型，以面對即將出現的環(huán)境和資源危機。所以世界上很多發(fā)達國家為了改變這種狀況或者即將出現的這種生態(tài)和經濟發(fā)展局面，都已經陸續(xù)的出臺發(fā)展低碳經濟的經濟發(fā)展規(guī)劃，以此來解決即將來臨或者已經出現的生態(tài)和發(fā)現問題[1]。

(二)發(fā)展低碳經濟的國內背景。

目前我國的生態(tài)環(huán)境形勢的確不容樂觀。不論是我國對待環(huán)境惡化所采取的一系列措施還是目前我國國民素質與一些國外有著多年環(huán)境保護經驗的國家相比，都有十分明顯的不足。造成我國的環(huán)境形勢不斷惡化的現實情況，我國近些年的確也把保護生態(tài)環(huán)境做為了一個十分重要的目標。但是我國的國內形勢與國外有些許多的不同之處，假如在環(huán)境保護政策方面一味地照抄國外，那么對我國的環(huán)境保護來說勢必是弊大于利的。[2]。

(一)應對新出臺環(huán)境保護稅。

在底，我國第十二屆全國人民代表大會通過了新的環(huán)境保護稅法，此次頒布的環(huán)境保護稅法計劃于年初開始施行。其實早在年底國家財政部已經和國家環(huán)境保護部及國家稅務總局擬好了新的環(huán)境保護稅法草案。由此可見我國對于環(huán)境保護是早已經準備出臺相關政策法規(guī)來改善的。國家的環(huán)保稅想要實現的就是環(huán)境保護和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，所以企業(yè)想要應對新出臺的環(huán)保稅，就必須要加快企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略轉型，加快發(fā)展低碳經濟[3]。

1.企業(yè)的戰(zhàn)略成本管理概要一個企業(yè)想要在國家大力發(fā)展低碳經濟的背景下取得發(fā)展，就一定要順從我國的環(huán)境保護形勢，發(fā)展低碳經濟。其實目前在我國新出臺環(huán)保稅的加持下，企業(yè)除了實行低碳化經濟發(fā)展規(guī)劃確實也是也沒有什么更好的路徑可以走。從政策上來說，國家是在鼓勵企業(yè)進行低碳經濟化發(fā)展改革。2.進行戰(zhàn)略成本管理需要注意的方面那么企業(yè)發(fā)展低碳經濟需要注意的方面我認為有以下兩點。首先就是需要企業(yè)自身明白自己企業(yè)的戰(zhàn)略定位。企業(yè)想要在低碳經濟發(fā)展中取得成就，就要對自己的有一個戰(zhàn)略的分析定位，簡單來說就是要了解。不僅僅要了解自己，還要了解其他企業(yè)，了解自身所處的.環(huán)境。然后根據此分析來合理的制定自身的發(fā)展規(guī)劃。另一方面就是如何解決企業(yè)在實行低碳發(fā)展前期的資金投入大問題。其實想要解決這個問題要從自己產品所在的產品鏈上尋求解決辦法。應該通過提高產品的利用率去彌補企業(yè)在實行低碳發(fā)展前期的巨額投入，以此來控制成本[4]。3.如何在低碳經濟下進行戰(zhàn)略成本管理怎樣讓企業(yè)在低碳經濟的形勢下進行合理的戰(zhàn)略成本管理，其實還是一個企業(yè)怎么在低碳經濟改造時減少投入成本的問題。我自己認為，只有利用好低碳設備才是解決投入資金大的方法，也就是說必須要提高產品的利用率。假如能夠在企業(yè)產品所在的產業(yè)鏈上找出自己產品的所需的原料，并讓這些原料使用后的廢棄物加以循環(huán)利用，使之產生一個良好的循環(huán)，就能夠大大減少企業(yè)的成本投入。所以想要解決企業(yè)在設備升級改造中的高投入問題，一定要注意提高充分產品的利用率。

三、總結。

發(fā)展低碳經濟能夠切實的改善我國生態(tài)環(huán)境不佳的情況，所以我國在發(fā)展低碳經濟方面，一定會堅持實行。為了實現自身的可持續(xù)發(fā)展和保護生態(tài)環(huán)境，企業(yè)在新出臺的環(huán)保稅加持下，也應該響應發(fā)展低碳經濟的號召。企業(yè)積極的制定新的發(fā)展規(guī)劃，進行合理的成本管理，以此來實現自身的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1]楊蓓，汪方軍，黃侃.適應低碳經濟的企業(yè)碳排放成本模型[j].西安交通大學學報(社會科學版)，(1).

[2]楊潔.基于低碳經濟視角的企業(yè)戰(zhàn)略成本管理[j].財務與金融，(4).

[3]喬薇，馮巧根.低碳視角下的企業(yè)戰(zhàn)略成本管理分析[j].理論月刊.(10).

[4]龐瑞，周浩.中國發(fā)展低碳經濟的原因及其對策研究[j].銅陵學院學報.2013(03).

綠色物流管理論文篇二

現階段，因為當代物流提供的服務、成本、速度等對連鎖零售企業(yè)競爭力的影響更加明顯，所以各企業(yè)為了實現更快更好的發(fā)展，均逐漸利用了逆向物流行業(yè)中的差異化服務模式。具體而言，即為同資源的替代、循環(huán)利用等循環(huán)經濟活動密切關聯(lián)的一系列活動，同時也包括產品的質檢、退回、再加工等活動。

一、國內連鎖零售企業(yè)逆向物流管理存在的主要問題研究。

1.逆向物流的運作成本過高?，F階段，我國連鎖零售企業(yè)逆向物流管理過程中普遍出現了運營成本過高的問題，這在很大程度上限制了各企業(yè)績效能力的增強。因為消費者在把不滿意產品退回至連鎖零售企業(yè)之后，這部分產品通過連鎖零售企業(yè)進行逆向物流信息的操作處理后退回至原供應商手中，再進一步追溯到生產制造商，整個退貨過程和傳統(tǒng)的產品截然不同，然而其所耗費的單位成本卻遠遠超出傳統(tǒng)物流。尤其是自從中國加入wto以來，各跨境連鎖零售領域的巨頭陸續(xù)涌入中國市場當中，進而造成零售市場競爭的愈發(fā)激烈。為了搶奪顧客，很多企業(yè)一再放寬退貨政策，盡管這對于連鎖零售公司推行差異化服務策略、擺脫惡性競爭局面等方面有一定的積極影響，然而這一策略也提升了企業(yè)退貨的物流成本。此外，因為連鎖零售企業(yè)的外銷產品大部分為日用快消品，消費群體的消費手段大多為沖動式消費，如此一來便造成了退貨率的迅速攀升，但無論如何最終的'成本也是由連鎖零售單位自行承擔。2.逆向物流管理系統(tǒng)存在缺陷。首先，國內連鎖零售企業(yè)逆向物流管理的不確定性、不穩(wěn)定性在很大程度上影響了物流系統(tǒng)的平穩(wěn)運行。各企業(yè)的逆向物流是否存在，并非是由廣大消費者直接決定的，而是各大供應商所掌握的。這是由于眾多消費者按照自身的需求特點來判斷產品是否合格、是否需要退換貨等，但支持充分退貨理由的通常為產品質量所致，所以產品質量的根本負責人——供應商直接決定了逆向物流的出現可能性。其次，連鎖零售企業(yè)逆向物流系統(tǒng)擁有明顯的復雜性特點。連鎖零售業(yè)面對終端消費者，消費者多元化的消費需求迫使零售商不斷增加產品種類，同時消費者差異化的消費行為造成產品因質量瑕疵或盲目交易等因素而被退貨，提醒企業(yè)合理制定自身的退貨政策。

二、各連鎖零售企業(yè)逆向物流管理問題的有效解決措施。

1.盡快形成完善的逆向物流系統(tǒng)。國內零售企業(yè)逆向物流問題的出現根源與最終責任都在于供應商，然而這并不代表連鎖零售企業(yè)能夠完全逃脫對逆向物流的所有責任。這是由于連鎖零售企業(yè)本質上是面對廣大消費群體的服務型企業(yè)，它們的績效水平是由眾多消費者的購買行為及滿意度決定的。所以說，連鎖零售企業(yè)需要和供應商之間就逆向物流系統(tǒng)的構建問題展開有效交流，互幫互助，從而大大提高消費者們的滿意程度。2.推行逆向物流外包運營戰(zhàn)略。因為逆向物流并不僅僅是一項單純的物流活動，當中涵蓋了支撐逆向物流運行的綠色環(huán)保理念等訴求，要求政府機構從社會化物流角度出發(fā)制定各項物流規(guī)范，并且從有效提高能源的轉化利用率、物資循環(huán)利用等角度設定更加合理的經濟目標。與此同時，因為大部分連鎖零售企業(yè)嚴重欠缺獨立投資專業(yè)化逆向物流設備的經濟預算，而且在逆向物流運營方面的能力明顯不足，在這種情況下考慮把零售環(huán)節(jié)的逆向物流外包至第三方物流單位是每一個連鎖零售企業(yè)的有利選擇。推廣逆向物流外包策略的意義在于：其有助于物流管理成本的削減，減少退貨過程中所需的時間與費用，增強物流管理能力并降低運行風險。除此之外，第三方逆向物流服務商也可以同連鎖零售商間簽署產品回購計劃，從而得到回收商品的處理權限，有效提高逆向物流的總體運作能力和有效性。3.進一步健全內部逆向物流運作體系。第一，構建更加有序的逆向物流操作體系。這一點需要各連鎖零售商加強對逆向物流的售后服務、退貨質量管理，最終使得逆向物流的強度大大下降。在和供應商或制造商協(xié)商好具體退貨標準的基礎上，采取措施防范不合格產品進入逆向物流體系當中。其次，進一步規(guī)范退貨政策，構建更加專業(yè)的退貨處理點。其中，退貨點主要負責下屬店面的退貨接收、質量檢測等工作內容，借助對這部分產品的分類，進一步弄清楚本身存在嚴重質量缺陷的產品，最終進行報廢操作或者向供應商索賠。此外，退貨點也必須不斷增強逆向物流信息的處理能力，從而為企業(yè)逆向物流管理能力的提升提供有力保障。

三、結語。

總而言之，本文在對國內連鎖零售企業(yè)逆向物流管理的基本內涵與特征進行簡述的前提下，進一步對各連鎖零售企業(yè)逆向物流管理過程中出現的一系列問題及其對應的解決措施等方面進行了深入、全面的研究，旨在為今后此方面的工作提供借鑒。

參考文獻：

作者:鄭業(yè)芳單位:沈陽師范大學國際商學院。

綠色物流管理論文篇三

綠色物流在我國剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，在體制政策、基礎設施、信息標準、人才培養(yǎng)等方面還存在著許多發(fā)展障礙。本文分析了阻礙我國綠色物流發(fā)展的各種障礙，并提出了相應的對策與建議。

：綠色物流；物流發(fā)展；發(fā)展障礙；發(fā)展對策。

隨著我國經濟的高速發(fā)展，加之一直以來對環(huán)境問題的忽略，人為地破壞了生態(tài)環(huán)境的自然平衡，使得人與自然的矛盾也日益惡化。我們已經沒有足夠的資源來支撐高消耗、高污染的經濟增長方式，因此必須強化全民的資源環(huán)境危機意識，發(fā)展循環(huán)經濟以提高資源使用效率，同時應發(fā)展清潔生產以降低生產過程中的污染成本以及發(fā)展綠色消費以減少消費過程對生態(tài)的破壞，發(fā)展綠色物流以減少商品流動過程中對環(huán)境的污染、對資源的消耗。唯有如此，才能實現社會的可持續(xù)發(fā)展，實現向生態(tài)工業(yè)文明的跨越，培育出人與自然、人與人雙重和諧的生態(tài)文明。目前，綠色生產與綠色消費已經得到社會各界的高度關注，而綠色物流作為綠色供應鏈的重要環(huán)節(jié)在我國剛剛萌芽，還未引起社會的足夠重視，其理論與實踐都尚處于摸索階段。

綠色物流，是指以降低對環(huán)境的污染、減少資源消耗為目標，利用先進物流技術規(guī)劃和實施運輸、倉儲、裝卸、流通加工、配送、包裝等物流活動。綠色物流是建立在現代物流進一步發(fā)展的基礎上，是物流操作和管理全程的綠色化。綠色物流的目標不僅僅是為了實現經濟主體的盈利、滿足顧客需求、擴大市場占有率等經濟利益，它還追求節(jié)約資源、保護環(huán)境的目標。

集約資源。這是綠色物流最本質的內容，也是發(fā)展物流的主要指導思想之一。通過整合現有資源，優(yōu)化資源配置，提高資源利用率，減少資源消耗和浪費。

綠色運輸。運輸過程中的燃油消耗和尾氣排放，是物流活動造成環(huán)境污染的主要原因之一。綠色運輸是指以節(jié)約能源、減少廢氣排放為特征的運輸。其實施途徑主要包括：合理選擇運輸工具和運輸路線，克服迂回運輸和重復運輸，以實現節(jié)能減排的目標；改進內燃機技術和使用清潔燃料，以提高能效；防止運輸過程中的泄漏，以免對局部地區(qū)造成嚴重的環(huán)境危害。

綠色倉儲。綠色倉儲要求倉庫布局合理，以節(jié)約運輸成本。布局過于密集會增加運輸的次數，從而增加資源消耗；布局過于松散，則會降低運輸的效率，增加空載率。倉庫建設還應進行相應的環(huán)境影響評價，充分考慮對所在地的環(huán)境影響。

綠色包裝。綠色包裝是指采用節(jié)約資源、降低廢棄物排放為目的的包裝方式，包括包裝材料的綠色化、包裝方式的綠色化、包裝作業(yè)過程的綠色化三個方面。實施綠色包裝的途徑主要有：使用環(huán)保材料、提高材質利用率、設計折疊式包裝以減少空載率、建立包裝回用制度等。

綠色流通加工。綠色流通加工是出于環(huán)保考慮的無污染的流通加工方式及相關政策措施的總和。實施途徑主要分兩個方面：一方面變消費者分散加工為專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用效率，以減少環(huán)境污染。另一方面是集中處理流通加工中產生的廢料，與廢棄物物流順暢對接，降低廢棄物污染及廢棄物物流過程中的污染。

綠色信息搜集和管理。物流不僅包括商品空間的轉移，也包括相關信息的搜集、整理、儲存和利用。綠色信息的搜集和管理是企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略的依據，通過利用先進的信息技術，搜集、整理、儲存各種綠色信息，并及時運用到物流管理中，促進物流的進一步綠色化。

我國物流業(yè)傳統(tǒng)的條塊分割管理體制、多頭管理、分段管理體制，造成物流各部門之間缺少有效的協(xié)調，物流體系內在聯(lián)系被人為分割，嚴重制約物流體系的整體統(tǒng)籌與規(guī)劃，影響各種物流服務的協(xié)調發(fā)展，妨礙物流社會化、集約化進程，導致物流資源的嚴重浪費。綠色物流的發(fā)展離不開政府的引導與支持，目前我國在綠色物流產業(yè)政策方面還缺少相應的扶持政策，各種法律法規(guī)也有待完善。

全社會綠色物流理念淡薄，綠色物流的思想還沒確立；各級政府對其重視程度遠遠不夠；企業(yè)片面追求局部效應和短期經濟效益，忽視物流活動對環(huán)境的負面效應。

近幾年來，盡管我國物流基礎設施已有較大的改善，但與我國經濟以及物流產業(yè)的發(fā)展要求相比，與發(fā)達國家相比仍存在著較大的差距，這在相當程度上影響著我國物流效率的提高，不利于綠色物流快速健康發(fā)展。主要表現在：首先，我國交通運輸基礎設施總體規(guī)模仍然偏小，按國土面積和人均數量計算的運輸網絡密度，美國為6869.3公里/萬平方公里和253.59公里/萬人，德國為14680.4和65.94，我國僅為1344.48和10.43，遠遠落后于歐美發(fā)達國家。其次，缺乏能夠有效連接不同運輸方式的大型綜合貨運樞紐、服務于區(qū)域經濟或城市的物流基地、物流中心等現代化物流設施，嚴重影響物流集散和運輸效率的提高。第三，物流設施結構不盡合理，不能充分發(fā)揮現有物流設施的效率。

隨著我國現代物流產業(yè)的蓬勃發(fā)展，對物流人才的需求也急劇增加，物流人才的嚴重匱乏已經成為制約我國現代綠色物流業(yè)發(fā)展的瓶頸，物流專業(yè)人才也被列為我國12類緊缺人才之一。當前我國現有的物流從業(yè)人員整體素質還比較低，缺乏既懂管理又懂技術的高素質復合型人才；物流學歷教育與培訓認證工作滯后；物流師資力量薄，教育手段落后，嚴重制約綠色物流的快速發(fā)展。

我國物流信息管理水平和技術手段比較落后，先進物流信息技術開發(fā)應用滯后，缺乏必要的公共物流信息平臺。訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。不同物流部門之間技術、設備、信息標準不統(tǒng)一，非標準化行為相當普遍，尤其在包裝、運輸、裝卸等一些流通環(huán)節(jié)缺乏統(tǒng)一的標準，造成物流成本上升，資源浪費，不利于參與國際競爭。

政府要加強宣傳環(huán)保的重要性和緊迫性，喚醒企業(yè)、社會組織和公眾的危機意識，為綠色物流的實施營造良好的輿論氛圍和社會環(huán)境；引導工商企業(yè)打破其物流活動主要依靠企業(yè)內部的自我服務來完成的經營組織模式，鼓勵企業(yè)實行物流外包，開展第三方物流，以提高物流資源的使用效率。物流企業(yè)要打破“環(huán)保不經濟、綠色等于消費”的傳統(tǒng)觀念，應著眼于企業(yè)和社會的長遠利益，樹立集體協(xié)作、節(jié)約環(huán)保的團隊精神，將節(jié)約資源、減少廢物、避免污染等目標作為企業(yè)的長遠發(fā)展目標。

現代綠色物流業(yè)是一個新興的復合型產業(yè)，涉及運輸、倉儲、裝卸、貨代、聯(lián)運、加工、整理、配送、信息、環(huán)保等行業(yè)，政策上關聯(lián)交通部、鐵道部、民航總局、商務部、信息產業(yè)部、海關、環(huán)保、工商、稅務等許多部門。為避免政出多門，確保政府部門間政策的協(xié)調一致，我們應該建立必要的政府部門協(xié)調機制，設立統(tǒng)管物流的主管部門。其主要職能是提出現代物流發(fā)展政策、協(xié)調全國和地區(qū)物流發(fā)展規(guī)劃、研究解決發(fā)展中的重大問題，組織推動現代物流業(yè)發(fā)展等。

綠色物流的發(fā)展離不開強有力的政策保障，因此，必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等激勵政策激勵和引導物流主體的行為，促進綠色物流健康發(fā)展。

綠色物流管理論文篇四

摘要：可以說是資源的短缺和對環(huán)境問題的普遍關注促使了綠色物流的產生。(一)綠色物流管理的社會價值綠色物流表現為一種節(jié)約資源、保護環(huán)境的理念。

隨著環(huán)境資源惡化程度的加深，對人類生存和發(fā)展的威脅越大，因此人們對環(huán)境的利用和環(huán)境的保護越來越重視，現代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題，需要從環(huán)境角度對物流體系進行改進，即需要形成一個環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。論文參考網。

一、企業(yè)物流與環(huán)境保護。

人類對環(huán)境的普遍關注可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)。當時在全球范圍出現了嚴重的原材料短缺，這種短缺情況迫使人們再用和回收產品。之后隨著人們對經濟活動對環(huán)境負面影響的認識，提出構建環(huán)境共生型物流系統(tǒng)以最大可能地減少物流活動對環(huán)境的影響?？梢哉f是資源的短缺和對環(huán)境問題的普遍關注促使了綠色物流的產生。近年來，許多原因使得現代企業(yè)物流中的環(huán)境行為日益成為社會各界關注的焦點，加速了企業(yè)綠色物流的興起。

首先，政府對環(huán)境行為的管制越來越嚴格，對環(huán)境污染者的懲罰越來越嚴厲。如美國1990年頒布空氣潔凈法令(thecleanairact)，對排放破壞臭氧層的有害物質和氣體的廠商課以重罰。又如，1997年許多國家在日本城市京都締結《京都議定書》，議定書規(guī)定38個工業(yè)國在2010年的這類氣體排放總量，必須比1990年的減少5.2%。。其宗旨就是減少溫室效應氣體的排放量，改善全球環(huán)境，造福人類。由此可見對環(huán)境行為進行管制已經成為全世界的共識。

其次，許多原材料、特別是礦產等不可再生資源的短缺迫使廠商一方面增加投入以加大對產品的回收利用的范圍和深度；另一方面提高物流中各個環(huán)節(jié)的環(huán)保技術含量，以最少的自然資源創(chuàng)造最大的產出。

再次，隨著公眾對生活環(huán)境要求的提高，反對和阻止設立垃圾堆場的事件日益增多，政府設立垃圾堆場的數量也呈迅速遞減態(tài)勢。這也使得企業(yè)尋求環(huán)境共生型的企業(yè)發(fā)展模式。

以上方面使得忽視環(huán)境保護的企業(yè)的經濟成本和社會成本大大增加，這也正是企業(yè)大力推進綠色物流的動因。

我國2001年版的《國家標準物流術語》對綠色物流的定義是：“在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。”

(一)綠色物流的最終目標是保持經濟可持續(xù)性發(fā)展，而實現該目標的準則是經濟利益、社會利益、環(huán)境利益的統(tǒng)一。物流活動主要是為了實現企業(yè)的盈利，滿足顧客需求，擴大市場占有率，這些目標最終均是為了實現某一主體的經濟利益。而綠色物流在上述經濟利益之外，還追求節(jié)約資源，保護環(huán)境的社會目標。盡管從宏觀角度和長遠利益看，節(jié)約資源、保護環(huán)境與經濟利益的目標是一致的，但在某一特定時期對某一特定的經濟主體而言，卻可能是矛盾的。論文參考網。按照綠色物流的最終目標，企業(yè)無論在戰(zhàn)略管理還是在戰(zhàn)術管理中，都要從促進經濟可持續(xù)發(fā)展這個基本原則出發(fā)，在創(chuàng)造商品的空間效益和時間效益，滿足消費者需求的同時，注重按生態(tài)環(huán)境的要求，保護自然生態(tài)平衡和保護自然資源，為子孫后代留下生存和發(fā)展的權利。

(二)綠色物流的行為主體不僅包括專業(yè)物流企業(yè)。還包括供應鏈上的制造、分銷企業(yè)及各級政。綠色物流戰(zhàn)略是連接綠色制造和綠色消費的紐帶，也是使企業(yè)獲得持續(xù)競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略武器。專業(yè)物流企業(yè)是運輸、包裝、倉儲等物流作業(yè)綠色化的主體。同時作為供應鏈上的制造企業(yè)，也應設計、制造綠色產品，與供應鏈上的其他企業(yè)、顧客協(xié)同，從節(jié)約資源、保護環(huán)境的目標出發(fā)，制定綠色供應鏈策略，做到綠色生產、綠色物流、綠色消費。此外，政府在制定國家物流總體發(fā)展規(guī)劃、法規(guī)、政策上，鼓勵發(fā)展綠色物流。例如對綠色物流企業(yè)進行低息貸款支持、一定的稅收減免等。

綠色物流戰(zhàn)略不僅對環(huán)境保護和經濟的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義，還會給企業(yè)帶來巨大的經濟效益。

(一)綠色物流管理的社會價值綠色物流表現為一種節(jié)約資源、保護環(huán)境的理念。因此，實施綠色物流管理是一項有利于社會經濟發(fā)展的戰(zhàn)略措施。對于企業(yè)而言，實施綠色物流管理戰(zhàn)略，將給企業(yè)帶來明顯的社會價值，包括良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽、企業(yè)責任等，贏得公眾信任。

同時，實施綠色物流管理的企業(yè)更容易獲得環(huán)境標準認證，如is014000環(huán)境管理體系，從而在激烈的市場競爭中占得優(yōu)勢。

生態(tài)系統(tǒng)是具有經濟價值的，生態(tài)系統(tǒng)與經濟系統(tǒng)之間存在一種固有的平衡。論文參考網。嚴格的環(huán)境標準一方面將迫使企業(yè)選擇更加環(huán)保的物流方式；另一方面也將迫使企業(yè)更加有效的利用資源，從而降低成本，增強競爭能力。因此，我們不能只看到解決環(huán)境問題需要實際成本的一面，還應認識到環(huán)境方面的改善會給企業(yè)帶來更多的經濟機遇和參與國際競爭的機會，帶來巨大的經濟效益。

許多專家認為，21世紀是綠色世紀。據世界經濟合作與發(fā)展組織統(tǒng)計，2000年世界綠色消費總量已達到3000億美元，以后還會大幅度增長。

綠色經濟要求政府以科學發(fā)展觀為指導，以建設節(jié)約型社會為基本國策，開展全社會的綠色環(huán)保、節(jié)約資源教育，為實施綠色物流創(chuàng)造一個良好的社會氛圍。綠色經濟要求物流企業(yè)在經營決策時綜合考慮人們的短期利益和長遠利益、企業(yè)利益和社會利益，并以此觀念，策劃綠色物流活動。企業(yè)經營者要改變“環(huán)保不經濟、綠色要花費”的觀念，把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分，確認和面向綠色物流的未來。

物流企業(yè)要從保護環(huán)境的角度制定其綠色經營管理策略，以推動綠色物流進一步發(fā)展。1、選擇綠色運輸。宏觀上，在政府的合理布局下，做好各種運輸方式相互銜接，發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢，形成高效、安全的綜合交通運輸體系；微觀上，通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率。2、提倡綠色包裝。綠色包裝要醒目環(huán)保，還要符合4r要求，即少耗材(reduction)、可利用(reuse)、可回收(reclaim)、可再循環(huán)(recycle)。3、開展綠色流通加工。由分散加工轉向專業(yè)集中加工，以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率，減少環(huán)境污染；集中處理流通加工中產生的邊角廢料，減少廢棄物污染等。

綠色物流的關鍵所在，不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經營的推行，更離不開綠色物流技術的開發(fā)和應用。沒有先進綠色物流技術的發(fā)展，就沒有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術與綠色要求有較大的差距，要提高自主創(chuàng)新能力，大力開發(fā)新型能源、新型材料、新型物流信息技術等綠色物流技術，加快物流技術創(chuàng)新。

在我國，關于綠色物流的法律法規(guī)還很不健全，企業(yè)目光只是盯著常規(guī)物流這一塊，缺乏有效的激勵機制來驅使企業(yè)實施綠色物流。為此，政府要從建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的理念出發(fā)，嚴格實施《環(huán)境保護法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》，以及噪音污染防治條例等現有法律法規(guī)，并加強綠色物流相關法規(guī)的制定，如通過立法控制物流污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流。

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綠色物流管理論文篇五

摘要：循環(huán)經濟作為可持續(xù)發(fā)展思想在經濟運轉過程當中的直接體現，是企業(yè)改革創(chuàng)新管理運營模式的一個重要方向。實現循環(huán)經濟建設目標應當將企業(yè)自身的資源加以整合，通過不斷改善企業(yè)本身的運營管理模式加以實現。在現代市場經濟條件下，實現循環(huán)經濟建設目標，不能離開對市場這一配置資源的基本手段的把握和運用，同時也離不開加強企業(yè)內部管理，轉變長期以來形成的粗放式的發(fā)展模式的基本思想。企業(yè)戰(zhàn)略管理作為一種全新的管理理論和經營理念，已經逐步成為現代企業(yè)管理人員所青睞的管理思想。本文將通過對企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的挖掘，并結合循環(huán)經濟建設的基本內容和現代市場經濟規(guī)律，借鑒現階段企業(yè)生產經營的實際案例，探究循環(huán)經濟的基本策略。

關鍵詞：企業(yè)戰(zhàn)略管理;增長方式轉型;循環(huán)經濟;企業(yè)戰(zhàn)略。

伴隨著經濟社會日益高速增長的同時，我國的生態(tài)環(huán)境不斷加大的客觀理由的也逐步展現，建設循環(huán)經濟，實現節(jié)能減排，已經成為了國家宏觀經濟管理部門以及廣大具有社會責任感的企業(yè)家的共識。如何實現在尊重市場經濟運轉規(guī)律的前提之下，建設循環(huán)經濟體系已經成為擺在眾多企業(yè)面前的重大戰(zhàn)略任務。為了完成這樣的任務，除了應當改善生產技術之外，加強企業(yè)內部管理，通過軟環(huán)境和軟件設施的調整，加強循環(huán)經濟在國民經濟當中的比重也顯得越發(fā)重要，戰(zhàn)略管理理念在這一背景之下就擁有了更多的用武之地。

一、戰(zhàn)略管理理念與循環(huán)經濟。

戰(zhàn)略管理理念是現代企業(yè)管理理論的重大創(chuàng)新和突破，戰(zhàn)略管理作為一種全新的管理理念，強調將企業(yè)的生產經營轉化為一個有機結合的整體，強調對整個企業(yè)加強過程制約，使企業(yè)的不同組成部門能夠進行有機互動，同時提高對外部環(huán)境的分析和研究能力，做到對市場和整個社會經濟的變化應對有力。循環(huán)經濟理論的核心在于將企業(yè)生產當中產生的排放和污染轉化為企業(yè)下一期生產所需要的原料和動力，從而實現物質資料消耗的降低和污染排放量降低的目標。循環(huán)經濟的實現要求企業(yè)生產過程能夠形成一個相互銜接的整體。在最終產品流出企業(yè)的同時，能夠將企業(yè)需要的各種能源或者物料，從不同的工序當中產生的污染物或者排放廢棄物當中提取出來，并直接循環(huán)回生產過程的源頭當中，最終實現整個生產運轉過程的無害化。沒有一個完整的管理機制，將整個企業(yè)內部的不同生產加工流程轉化為一個封閉的循環(huán)機制，循環(huán)經濟目標的實現是不可想象的。

同時，建設循環(huán)經濟體系又應當緊密結合當前企業(yè)所面對的經濟形勢。企業(yè)作為獨立的經濟組織，以實現自身利潤最大化為目標的現實狀況是不容轉變的，在市場經濟環(huán)境下，實現經濟結構轉型所要依賴的也必定是各種企業(yè)。因此，為了以企業(yè)為主體實現經濟結構轉型，建設循環(huán)經濟體系的目標，應當引導企業(yè)加強對市場走勢的分析和把握。企業(yè)自身應當在轉型的過程當中加強對外部環(huán)境的分析和研究，找到合適的轉型時機，因為建設循環(huán)經濟所需要的技術、設備和專業(yè)人員，都可能在短時間內給企業(yè)的生產經營帶來較大的壓力。企業(yè)可能在短時間內面對經營成本大幅增加的狀況，因此應當努力掌握外部經濟環(huán)境，降低可能由于轉型而帶來的風險。由此可見，實現循環(huán)經濟為目標的轉型，實際上正需要加強對企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的把握和應用。

經過前文的分析，本文已經論證了企業(yè)進行循環(huán)經濟建設的過程當中，實施戰(zhàn)略管理的必要性，接下來，本文將分析為實現循環(huán)經濟目標，企業(yè)應當結合戰(zhàn)略管理理論采取的措施。

戰(zhàn)略管理的首要環(huán)節(jié)是結合企業(yè)當前面對的市場形勢和宏觀經濟環(huán)境制定相應的經營管理戰(zhàn)略。為實現循環(huán)經濟目標，應當將循環(huán)經濟和企業(yè)的整體經營策略加以整合，以形成一個完整的企業(yè)經營改革方案。

首先，應當加強對企業(yè)所面對的宏觀環(huán)境的分析。企業(yè)面對的宏觀環(huán)境包括社會經濟環(huán)境和國家政策法規(guī)條件兩個基本的組成部分，在當前的國家政策層面，中央已經出臺了相應的扶持方案給使用清潔生產技術的企業(yè)，同時國家也在通過積極推進節(jié)能減排計劃的實施，相關內容已經被提升到了國家戰(zhàn)略的高度。國家對實施清潔生產和循環(huán)經濟模式的企業(yè)，將會提供信貸等方面的支持。同時對宏觀經濟的基本面方面，急需建立起清潔生產體系的企業(yè)往往都面對著產能嚴重過剩，市場嚴重飽和的理由。消耗大量的能源同時產生大量污染排放的重工業(yè)行業(yè)往往已經進入了競爭者眾多，進入門檻日趨降低，產品高度同質化的微利階段。這些循環(huán)經濟建設的重點對象，同時也是面對市場競爭壓力最大，盈利能力逐漸降低的企業(yè)組織。

以鋼材市場為例，當前的鋼鐵生產已經嚴重過剩，競爭壓力加大帶來的價格持續(xù)降低，利潤空間萎縮的狀況已經迫使武鋼集團、山鋼集團走上了企業(yè)兼并的道路，鞍鋼和本鋼也已經整合為一個鋼鐵聯(lián)合生產企業(yè)，但由于鋼材市場容量的限制，企業(yè)規(guī)模的擴張已經不能帶來企業(yè)成本的下降，因此鋼鐵企業(yè)通過建設循環(huán)經濟轉變原有的粗放發(fā)展的方式，通過各種實物資源的循環(huán)使用提高盈利能力已經成為大勢所趨。而國家在面對眾多鋼鐵企業(yè)大量排放污染物而產生嚴重的負外部效應的情況之下，也在逐漸的實用稅收和信貸等杠桿促使這些企業(yè)加強改革，因此就整體環(huán)境而言，企業(yè)進行循環(huán)經濟建設的現實作用已經十分顯著。

其次，應當加強對企業(yè)內部的各種資源的把握和制約。企業(yè)自身擁有的人力資本、技術設備和庫存資金，往往被不同的生產部門和經營管理部門所掌握和分割。這種資源分散，不能形成比較良好的協(xié)同運作體系，已經在逐步降低企業(yè)的生產經營效率。而為了實現循環(huán)經濟，就更應當加強對企業(yè)自身掌握的各種經營條件的把握和調整，將企業(yè)的各個部門整合起來，形成一個相互溝通的整體。這種企業(yè)內部的關聯(lián)度的提高，在現代企業(yè)經營過程當中已經普遍存在。

中國重汽集團就通過內部的制衡性管理原則，將企業(yè)的管理部門和各種生產流程整合成為一個相互關聯(lián)，整體聯(lián)動的有機整體，并大大提高了過程制約的效率，徹底打破了各個部門之間可能存在的相互割裂的狀況，加強了部門之間的溝通和協(xié)作。最后，應當在把握宏觀經濟環(huán)境和企業(yè)內部生產運營的基本條件的基礎之上，制定相應的經營戰(zhàn)略。這一戰(zhàn)略當中應當包含循環(huán)經濟目標的考量，在某種作用上來說，這一戰(zhàn)略應當成為建設循環(huán)經濟的基本方針。在實現企業(yè)利潤最大化的目標的同時，將企業(yè)改造成為一個具有循環(huán)經濟生產能力的現代企業(yè)，應當成為轉型企業(yè)所要面對的經營目標，為實現這一目標，可以根據市場結構因素和產業(yè)組織狀況制定相應的策略。

(二)戰(zhàn)略管理中的核心策略。

企業(yè)經營策略應當成為企業(yè)戰(zhàn)略管理決策的核心內容。這一戰(zhàn)略應當包括對市場當中的各種競爭對手的分析，并結合相關的市場營銷和經濟理論。首先，應當建立起統(tǒng)籌企業(yè)內部各個生產工藝流程和企業(yè)管理部門的企業(yè)內部關聯(lián)機制。在發(fā)展循環(huán)經濟的視角之下，使用投入產出技術就成為了整個戰(zhàn)略管理決策的核心內容。

這一內容要求企業(yè)充分考慮內部的各種中間生產過程之間，可能存在的技術聯(lián)系，并找到盡可能多的可回收資源，有意識的引導企業(yè)內部的可回收資源向生產過程的初始階段進行流動。一個可以參考的辦法就是構建企業(yè)內部的資源回收投入產出表，明確不同部門之間在資源流動方面的完全消耗系數矩陣和直接消耗系數矩陣，并以此為依據構建起能源和物料回收物資平衡方程，制定相應的生產計劃和物資回收計劃，并將這些計劃作為企業(yè)生產經營的長效機制。這需要企業(yè)管理人員大膽使用相應的管理和經濟技術，并在實踐中貫徹落實。其次，應當針對當前眾多種工業(yè)企業(yè)面對著寡頭壟斷或者壟斷競爭的'市場結構的現實情況，制定相應的競爭策略。在經濟學理論當中，只有通過增強自身的產品差別化水平，才能夠提高企業(yè)自身的競爭力，并通過制約自身的價格實現一定程度的壟斷利潤。對此，在企業(yè)引入循環(huán)生產技術，并形成相應的管理機制之后，應當成為加強企業(yè)自身形象的建設，增強產品的品牌效應。企業(yè)應當通過大眾傳媒宣傳自己的清潔生產和循環(huán)生產能力，使企業(yè)自身擁有的社會形象能夠得到大大提升，最終成為得到廣泛認可的經濟組織。在面對寡頭壟斷的市場結構時，應當努力的同其他企業(yè)進行溝通，達成一定的市場分割的內部協(xié)議，完成企業(yè)之間的利益分割，防止惡性競爭的出現。

在這一方面，家具行業(yè)內的眾多企業(yè)已經樹立起了典范。浙江永康市的千尋集團就突出的將自己的生態(tài)門產品推向市場，使生態(tài)、低能耗和環(huán)保的理念成為企業(yè)形象的一個重要方面，為企業(yè)帶來了極高的市場認可度。在我國家具行業(yè)普遍面對較大的競爭壓力的情況下，為企業(yè)帶來了較大的競爭優(yōu)勢。然后，企業(yè)應當注重對先進技術的收購和先進人才的引進。進行循環(huán)生產需要徹底改良企業(yè)原有的不適應企業(yè)發(fā)展管理方式，也需要改善原有的落后的生產技術。例如浙江名牌歐派公司就成立了自己的研發(fā)團隊，隨時根據企業(yè)的需要進行產品的研發(fā)和調整，保證企業(yè)能夠始終占有較強的技術優(yōu)勢。這種經營方式也帶來了企業(yè)的技術保密程度和商業(yè)信息的安全程度的提高，信息流始終在企業(yè)內部進行流動，降低了可能出現的信息泄露的風險。

實現循環(huán)經濟不僅需要在經營策略方面及時調整，也需要在企業(yè)的管理環(huán)節(jié)當中，將各種經營策略及時的貫徹，并能夠適時的加以調整。調整的過程不僅僅需要有非常強的貫徹和執(zhí)行能力，也需要根據企業(yè)自身的特點，適時的組織動員，使全體員工都能夠提高相應的認識，使加強管理的策略和管理目標成為一個企業(yè)的所有員工都認同的自覺行為。

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綠色物流管理論文篇六

（1）缺乏綠色物流政策性的指引。綠色物流作為一個重要的組成部分不僅要讓企業(yè)有一個深刻的認識，同時政府部門要構建綠色物流發(fā)展的理論框架，進行綠色物流的約束，做好綠色物流政策性的建設。同時由于物流所涉及的系統(tǒng)十分廣泛，而造成了物流行業(yè)的無序發(fā)展，導致了資源配置的不合理，從而為綠色物流的運轉增加了負擔。

（2）缺乏完善的物流技術裝備。我國物流技術裝備與國際通用標準有很大的差距。導致了物流自動化和機械化程度水平低下，影響了物流運輸工具的高效性。企業(yè)缺乏物流信息管理平臺，訂單查詢、貨物跟蹤和庫存等物流信息服務也不健全。

（3）缺乏專業(yè)的物流人才。我國的物流教育是理論教育為出發(fā)點，缺乏大批有實際經驗的物流專業(yè)人才。而企業(yè)對物流方面研究投入也微乎其微，使得高成效的成果甚微，物流人才緊缺阻礙我國綠色物流的發(fā)展的進程。

企業(yè)的綠色物流范圍包含了產品的整個生命周期，包括原材料的采購、零部件的供應、產品的銷售以及產品廢物后的處理等。因此，企業(yè)的綠色物流管理包括采購、生產和銷售等方面的綠色化。具體如下：

（1）首先要對產品所需的零部件進行綠色評估，其次根據零部件的綠色性對供應商進行評估。從重視采購成本的觀念向采購產品的環(huán)境友好度的理念轉變，然后才去綠色包裝和綠色運輸。

（2）企業(yè)的生產物流要向綠色化過度。以清潔技術為引導，加強生產管理，提高資源的利用率，盡可能少的減少廢棄物的產出。同時，對物流運輸路徑優(yōu)化實現裝卸的效率，從而實現物流生產活動的高效性。

（3）要實現產品的物流分銷綠色化，必須保證分銷網絡有利于環(huán)保運輸方式的選取，同時要保證物流包裝在滿足安全的條件下的重復利用。

（1）加強政府在綠色物流發(fā)展的作用。在政府的干預下，建立完善的綠色物流管理體系。對綠色物流發(fā)展提供貸款性的優(yōu)惠、政策補貼機制，引導企業(yè)的綠色物流行為。政府也要對綠色物流所帶來的經濟和社會效益進行宣傳，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的輿論氛圍，使企業(yè)從觀念上對綠色物流帶來的益處有一個深刻的認識。同時對道路規(guī)則和停車規(guī)則規(guī)范，使物流的運輸效率最優(yōu)化。

（2）物流技術裝備技術的規(guī)范化。物流技術裝備的規(guī)范化與綠色物流的發(fā)展密不可分。用新的`物流標準代替陳舊的制度，完善不足的物流技術標準，修訂不符合實際的物流技術標準，對尚缺乏的標準抓緊時間定制，從而使我國物流技術裝備在物流術語、技術標準、物流運作和管理模式上的標準化，各項技術裝備標準與國際標準接軌。

（3）加強綠色物流化研究與物流人才的培養(yǎng)。設置現代物流業(yè)發(fā)展所需的相關專業(yè)，長期的專業(yè)教育與短期的培訓相結合加強對物流操作、管理和相關的信息人員的培育，培育出高層次、復合型的人才，滿足我國現代綠色物流發(fā)展的需要。按需求層次進行培育，使各行業(yè)所需的物流人才均衡。同時，對從事物流行業(yè)的人員進行轉配的培訓，從整體上提高我國物流人才的水平。

（4）廢棄物循環(huán)物流的建立。廢棄物的合理處理，會對環(huán)境產生的副作用降低到最低的層次。而廢棄物循環(huán)物流系統(tǒng)的建立是一個龐大的工程，企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率，還應該與供應鏈上其他企業(yè)聯(lián)合，建立包括生產商、批發(fā)商、零售商在內的循環(huán)物流體系。同時，政府對整個供應鏈廢棄物循環(huán)物流的建設中，給予優(yōu)惠政策和激勵。

四、結束語。

綠色物流為循環(huán)經濟的一個環(huán)節(jié)，與綠色制造、綠色消費共同構成一個資源節(jié)約和環(huán)境友好的經濟循環(huán)系統(tǒng)。政府和供應鏈上的企業(yè)應該認識到我國發(fā)展綠色物流所存在的問題，采取合理的物流管理政策，促進我國綠色物流模式的健康和有序的發(fā)展。

綠色物流管理論文篇七

綠色物流指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得充分利用。綠色物流不僅對環(huán)境保護和經濟可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，還會給企業(yè)帶來巨大的經濟效益。

綠色物流可持續(xù)發(fā)展有效路徑。

隨著世界經濟不斷發(fā)展，生態(tài)環(huán)境的不斷惡化及資源的過度消耗，已經成為了一個全球性的問題，可持續(xù)發(fā)展受到嚴峻的挑戰(zhàn)。

物流作為商品貿易的重要環(huán)節(jié)，同樣也存在高效節(jié)能、綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展問題。因此，在我國市場經濟條件下發(fā)展現代物流的同時，創(chuàng)建我國的現代綠色物流，不僅是必要的，也是迫切的。

綠色物流實際上是一個內涵豐富的概念，凡是以降低物流過程的生態(tài)環(huán)境影響為目的的一切手段、方法和過程都屬于綠色物流的范疇。美國逆向物流執(zhí)行委員會在研究報告中對綠色物流的定義是網：綠色物流也稱為“生態(tài)型的物流”(ecologicallogistics)，是一種對物流過程產生的生態(tài)環(huán)境影響進行認識并使其最小化的過程。

我國2001年出版的《物流術語》(gb/t18354-2001)中對綠色物流的定義是：在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。因此我們可以這樣認為，綠色物流的主體是公眾、政府和供應鏈的所有成員，它的活動范圍涵蓋產品生命周期的全過程，最終目標是實現可持續(xù)發(fā)展。

發(fā)展綠色物流，不僅對生態(tài)環(huán)境的保護，實現經濟的可持續(xù)發(fā)展具有十分重要的意義，還給企業(yè)和社會帶來巨大的經濟效益。

1、發(fā)展綠色物流是經濟社會可持續(xù)發(fā)展必然要求和重要議題。

作為一項綜合性和關聯(lián)性強的產業(yè)，現代物流業(yè)必須把可持續(xù)發(fā)展作為自己追求的重要目標，并且要走在國民經濟其他行業(yè)的前列，起到推動和示范的作用。然而在世界經濟全面發(fā)展的今天，物流活動對生態(tài)環(huán)境的破壞越來越嚴重，如廢氣污染、資源浪費、廢棄物增加等，這些后果在一定程度上違背了全球可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的原則。

2、發(fā)展綠色物流是企業(yè)提升市場競爭力，參與全球競爭的需要。

企業(yè)在追求經濟利益的同時，重視和發(fā)展綠色物流有利于企業(yè)樹立良好的公眾形象，贏得良好的企業(yè)信譽，這將有助于提升企業(yè)的市場競爭力。發(fā)展綠色物流有助于我國與世界其他國家實現貿易的良性發(fā)展，避免因違反非關稅的“綠色壁壘”而對我國的出口造成的影響，保證我國經濟的持續(xù)健康快速發(fā)展。

我國物流業(yè)的起步較晚，綠色物流還剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，綠色物流的服務水平和研究方面還處于起步階段，還存在諸多因素制約其發(fā)展。

這主要在兩方面，一是政府的觀念仍未轉變，綠色物流的思想還沒確立。這就導致難以制定出綠色物流的整體發(fā)展戰(zhàn)略。二是經營者和消費者物流綠色經營消費理念仍非常淡薄，綠色物流的思想幾乎為零。他們僅追求的事綠色標示、綠色產品和綠色服務，而忽視了綠色物流。

2、物流環(huán)境政策缺失。

目前，我國物流業(yè)仍處于粗放的經營狀態(tài)，離綠色物流的要求相距甚遠，相關的物流環(huán)境政策制度和法規(guī)還不完善。一方面，缺乏系統(tǒng)的制度約束物流企業(yè)和制造企業(yè)的物流行為，另一方面，缺乏刺激企業(yè)自覺控制污染、實行綠色化經營的動力機制，即綠色激勵政策。

3、物流技術落后。

我國物流技術明顯落后，跟不上綠色物流的發(fā)展要求。信息化水平總體偏低，信息系統(tǒng)的業(yè)務功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠程通信能力和決策功能。物流標準化建設滯后，總體質量偏低，制約了綠色物流的快速發(fā)展。

推進綠色物流的發(fā)展，必須重視對綠色理念的教育，重色對消費者和企業(yè)的綠色物流宣傳。開展可持續(xù)發(fā)展觀的教育，使更多的公眾意識到環(huán)境問題。鼓勵綠色消費行為，監(jiān)督企業(yè)的環(huán)境行為，公眾通過選擇綠色產品，支持回收活動，支持再生資源產品等行為刺激企業(yè)的綠色經營行動產生良好的聯(lián)動效應。

2、促進物流產業(yè)組織合理化。

我國物流相關企業(yè)數量多，規(guī)模小、市場集中度低、技術水平低、競爭不規(guī)范、物流資源利用率低。因此可以通過培育大型物流企業(yè)，形成規(guī)模經濟；引導和扶持中小物流企業(yè)的發(fā)展，充分發(fā)揮市場的作用；建立現代企業(yè)經營制度等措施來優(yōu)化物流產業(yè)組織，建立合理有序的產業(yè)結構，形成大、中、小企業(yè)協(xié)調共進的競爭格局。

3、推進物流的信息化和標準化建設。

物流的信息化和標準化是綠色物流發(fā)展的核心。借鑒國外物流信息化發(fā)展的經驗，應該科學制定物流信息化發(fā)展規(guī)劃，加速物流市場信息化，推動企業(yè)構筑網絡物流和物流網絡平臺，加快物流供應鏈構建與管理信息化進程，有效地協(xié)調各方面物流關系。同時必須從戰(zhàn)略的高度看待物流標準化，積極借鑒采用國際先進性物流標準，對物流標準化問題進行深入研究、制定、統(tǒng)一和推廣。

在我國，綠色物流的研究還處在起步階段，與發(fā)達國家在綠色物流的理念、政策以及技術上均存在較大的差距。隨著經濟全球化的發(fā)展，一些傳統(tǒng)的關稅和非關稅壁壘逐步淡化，綠色壁壘正逐步興起，國外物流企業(yè)將大批進入我國市場，勢必給國內物流企業(yè)帶來巨大沖擊。因此，我國企業(yè)必須重新審視綠色物流的價值。順應經濟可持續(xù)發(fā)展和物流發(fā)展的要求，實施環(huán)境友好的綠色物流戰(zhàn)略，企業(yè)實施綠色物流戰(zhàn)略。

綠色物流管理論文篇八

20世紀90年代，全球興起一股綠色浪潮，如綠色制造、綠色消費等，綠色物流正是這種綠色化運動的結果。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個重要環(huán)節(jié)，它是一種能促進經濟和消費健康發(fā)展的現代化物流系統(tǒng)。它的最終目標是實現可持續(xù)發(fā)展，其活動范圍也涵蓋了產品的全部生命周期。

（一）綠色物流的觀念未被接受。

由于我國的綠色物流業(yè)剛剛興起，人們對它的認識還非常有限，有的甚至完全不了解，再加上它屬于新興產業(yè)，無論是政府還是企業(yè)或是消費者，對它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚，也認為那只是概念理論的東西，要運用到實踐中是不可能的事情，再加上社會上綠色物流的思想基本不存在，因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心，與國際上先進技術國家綠色物流的觀念存在較大差距，由此對它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。

（二）綠色物流的法律法規(guī)不完善。

由于綠色物流對我國經濟的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義，所以說，綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關心的，同時也需要政府和消費者等多方面的關注。雖然綠色物流可以通過市場調節(jié)機制進行自發(fā)調節(jié)，但它同時也需要政府的扶持與引導，這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀九十年代以來，我國便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設，也頒布了一系列的法律法規(guī)，但針對物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多，我國又沒有設立專門的物流部門來進行規(guī)劃、管理、監(jiān)督，而且我國的管理部門職責劃分不清，缺乏統(tǒng)一的管理思想，導致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費。

由于物流行業(yè)與運輸、儲存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系，所以它的發(fā)展也就對道路、碼頭、配送場所基礎裝備設施有著較高的要求。然而，我國的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模，其基礎設施建設還不完善，裝備水平較低，配套性和兼容性也比較差，各種運輸方式之間的標準不統(tǒng)一，造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且，我國的綠色物流技術與發(fā)達國家有著一定程度的差距，特別是機械化和自動化水平的落后，使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內部的惡性競爭與無序發(fā)展，不僅對環(huán)境造成了很大的影響，也限制了綠色物流的較好發(fā)展。

（四）綠色物流缺乏專業(yè)的高素質復合型人才。

當代物流企業(yè)的競爭，歸根結底就是物流人才的競爭。然而，由于我國物流行業(yè)的起步較晚，人們對物流的研究也就相對較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后，物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模，高等學院雖然設有物流專業(yè)，但其課程不是很多，對于綠色物流的研究教育剛開始發(fā)展。還有很多已經從事物流行業(yè)的人員，不僅素質不高，而且大多數都沒有進行專業(yè)的物流學習，只是按照已有的經驗來進行運作、安排，加之沒有不斷汲取外界的新知識，導致了對他人的教育方式比較落后，從而使得企業(yè)沒有新鮮血液的流入，企業(yè)停步不前。因此，我國物流行業(yè)需要高素質的復合型專業(yè)人才。

以上問題表明，我國的綠色物流在將來的發(fā)展道路上還要走很長的路。而且，隨著經濟的全球化，我國勢必要加入物流這場殘酷的競爭中，因此建立和完善我國的綠色物流體系，實現經濟效益和資源利用的最大化，有利于我國綠色物流的更好發(fā)展，同時也有助于經濟的可持續(xù)發(fā)展。

（一）積極轉變觀念，樹立現代綠色物流的全新運作理念。

當今社會，不僅要求低碳，還要求綠色，綠色產品、綠色消費，當然也要綠色物流。然而，綠色物流作為一種全新的理念，還未被人們所接受，舊的物流觀念仍根深蒂固，因此我們要轉變人們的觀念，讓人們意識到綠色物流在生活中的重要性，積極主動地了解、認識綠色物流。這就要求政府采取一切措施，大力宣傳和倡導綠色物流，為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境；同時，也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關綠色物流的信息，讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當然，綠色物流不僅僅是政府需要關心的，同時也是企業(yè)需要關注的，因為新的物流理念有助于企業(yè)經濟的可持續(xù)發(fā)展，有助于長遠效益的提高，所以這就要求企業(yè)及時改變員工的觀念，樹立全新的物流理念，更新思想。

（二）加強政策體系建設，營造綠色物流發(fā)展的良好外部環(huán)境。

綠色物流的實施不僅是企業(yè)的事情，而且還必須從政府規(guī)制的角度，對現有的物流體制進行改革，政府應把社會經濟全過程的綠色環(huán)保作為政府施政的基本策略，發(fā)揮其引領和導向作用，構筑綠色物流建立和發(fā)展的框架。因此。政府必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵物流企業(yè)的行為。例如可以通過環(huán)境立法、排污收費制度、許可證制度和建立綠色物流標準來約束、干預物流活動的外部不經濟性；通過制定綠色補貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等措施來激勵和引導物流主體的行為，從而促進綠色物流健康發(fā)展。

由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運、航運、管道等交通基礎設施有著緊密聯(lián)系，所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展，就必須加快綠色物流公共基礎設施的建設與規(guī)劃。但是，我國目前物流基礎設施尚不完善，這就要我們重視物流基礎設施的利用和改造，并在其基礎上進行合理規(guī)劃和整體設計，提高現有設施的使用效率，發(fā)揮現有設施的綜合效能。同時，我們還要統(tǒng)一各種運輸方式之間的標準，注重加強各種運輸方式之間的銜接，完善交通運輸網絡，使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進國外先進的技術理念，既要重視現有物流基礎設施的更新改造，避免重復建設和資源浪費，又要加強新建設施的宏觀協(xié)調和功能整合。

（四）引進國外綠色物流先進技術。

目前，我們正面臨著全面發(fā)展綠色物流的局面，政府不僅要引進先進的信息技術，包括全面質量管理（tqm）、電子數據交換（edi）、射頻技術（rf）、全球定位系統(tǒng)（gps）、企業(yè)資源計劃（erp）等技術，全面提高企業(yè)信息管理水平，同時還要建立信息網絡平臺，加快信息的交流與傳遞，實現資源最大范圍的共享，也可以利用這一平臺來有效地縮短采購周期，節(jié)約成本，為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

（五）培養(yǎng)綠色物流專業(yè)高素質復合型人才。

由于綠色物流是新興事物，人們對于它并不是很了解，更不用說是專業(yè)人才，所以我們要加強對綠色物流人才的培養(yǎng)。首先，政府要大力支持和引導綠色物流的研究工作，加強應用型技術的開發(fā)與運用，并且要充分加強相關科研機構、大學及物流企業(yè)的合作，形成生產、市場、研究相結合的良性循環(huán)，實現理論向實踐的轉換；其次，各大高等院校也要多設立一些有關物流專業(yè)方面的課程，開展多層次、多樣化的物流教育，同時也要引進海外物流人才，不斷擴充物流師資隊伍，提高物流教育水平，這樣才會出現更多高素質的物流專業(yè)人才。

綠色物流管理論文篇九

目前，交通運輸事業(yè)發(fā)展迅速，對我國社會發(fā)展起到推動作用，但與此同時，帶來了環(huán)境污染方面的諸多問題，如何解決此問題是需要我們進行探索和努力的方向。發(fā)展低碳經濟是我國可持續(xù)發(fā)展的內在要求，而交通運輸事業(yè)造成的環(huán)境問題與此背道而馳，因此必須注重加強城市公共交通運輸管理工作。交通運輸管理部門需要進行科學的城市規(guī)劃，以緩解交通擁堵狀況，完善公共交通運輸系統(tǒng)，增強公共交通工具的吸引力，做好信息管理系統(tǒng)建設，以提高交通管理效率，多方面進行改善以促進低碳經濟下交通運輸行業(yè)的發(fā)展，為環(huán)境保護貢獻力量。

一、交通運輸中存在的問題。

（一）缺乏系統(tǒng)完善的交通規(guī)劃。

以土地利用規(guī)劃為主是目前城市規(guī)劃的方向，但是與水、電、氣各部門的有效溝通不足，在公共交通運輸管理中沒有協(xié)調好工、商、農、w及居民出行等多方面因素，使得規(guī)劃實施過于隨意，導致公共交通給人們帶來的實際便利有限。另外，還需要注意許多問題也制約了城市交通的發(fā)展，如運輸能力和成效的下降、交通堵塞、意外事故頻發(fā)等，這些都直接或間接導致了環(huán)境進一步被破壞，能源浪費等問題，違背了低碳經濟的發(fā)展理念。

（二）公共交通信息系統(tǒng)不夠完善。

人們的工作和生活因為公共交通工具出現而較為便利，城市公共交通工具成為城市交通運輸的重要組成?，F代社會信息技術在不斷發(fā)展，并得到廣泛應用，交通管理體系的發(fā)展也需要信息技術的支持，智能化的交通運輸機制應運而生。我國許多大城市近年來均引進了較為先進的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng)，但仍存在許多問題。城市交通工具信息化方面的管控工作不夠完善，同時缺乏資金支持、管理工具不恰當，使城市公共交通工具的管控工作存在局限，不利于交通事業(yè)的發(fā)展。道路情況較差、公共交通工具故障頻發(fā)及數量有限等因素造成公共交通工具運行時間超過既定期限，使其成為目前較常發(fā)生的問題，同時由于人們經濟水平的提升，許多家庭為了出行方便購買私家車作為代步工具，反而忽視了公共交通信息網的'建立。這些都加重了公共交通運輸中出現的問題。

（三）尚未完善的城市公共交通管理法規(guī)。

目前我國尚未制定出完善全面的城市公共交通運輸管控條例，這使得公共交通管理工作的開展受到限制。第一，由于公共交通運輸事業(yè)管控機制上的相對獨立性，各項工作之間沒有融洽的聯(lián)系，不能對出現的問題進行及時有效的解決。第二，公交車駕駛人員知法犯法現象十分普遍，這既對民眾生命和財產安全造成威脅，也不利于公共交通運輸管控工作的開展。而目前只能從主要途徑執(zhí)行相關條例，導致無法通過最佳方式解決問題。法律法規(guī)的缺失導致公交司機違規(guī)運輸等情況出現，影響交通秩序，對公共交通運輸的有序發(fā)展形成阻礙。

（一）政府部門加強干預管理。

首先，利用多種方式方法積極協(xié)調好各運輸形式間的配合工作，為廣大民眾提供一個可靠的平臺，以改善交通擁堵的問題。其次，需要結合本地區(qū)的實際情況，制定出相應的緊急預案，對所有可能發(fā)生的問題進行預測和預防。在對城市進行規(guī)劃的過程中，應不斷地加強交通運輸和電力等部門的協(xié)調合作，對能源頭進行相應的控制，減少資源浪費。同時，加強對專門的公交道路的設立，促進公共交通的運行通暢，以緩解交通堵塞問題，也可考慮為公共交通車輛設立相應的應急車道。

（二）加強公共交通建設。

與私家車相比，公共交通工具的能源消耗量小，對環(huán)境造成的污染也少，因此提倡公共交通工具出行十分必要。在城市交通網絡的布局中，要充分考慮各種類型道路的特點，制定有效的政策加以支持，為公共交通事業(yè)創(chuàng)造良好的基礎條件。軌道運輸的交通形式在環(huán)境保護方面具有突出意義，因此可加強軌道運輸項目的建造，以期促進低碳經濟下的公共交通運輸發(fā)展。

（三）加大資金投資力度。

隨著社會文明的不斷進步，近年來國家加強了對公共交通運輸建造的重視，但由于資金不足等因素的限制，無法達到應有的效果。為此需要加大對公共交通運輸項目的資金投資力度，提高公共交通工具的質量，并且為乘坐者帶來享受，增強公共交通出行的舒適度和吸引力，降低私家車使用率，以達到節(jié)能減排的目的，發(fā)展低碳經濟，促進可持續(xù)發(fā)展。

（四）建立完善的信息管理系統(tǒng)。

建立完善的信息管理系統(tǒng)對交通運輸事業(yè)的發(fā)展具有重要價值?，F代社會是信息時代，信息技術的出現為社會各方面都帶來了便利。完善公共交通運輸信息管理系統(tǒng)，可以保證車輛的正常運行，還能降低運輸過程中安全隱患的發(fā)生風險。政府需要加強對公共交通運輸信息管理系統(tǒng)的重視，給予政策支持，以優(yōu)化公共交通系統(tǒng)，實現低碳經濟下公共交通運輸事業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻：

[1]鐘南杰.低碳經濟下公共交通運輸管理研究[j].科學中國人,(26).

[2]王凱東.在低碳經濟下的公共交通運輸管理[j].黑龍江科技信息,2015(1).

綠色物流管理論文篇十

摘要：餐廚垃圾在給環(huán)境帶來污染的同時又具備較高的回收利用價值，因此資源化回收利用是解決餐廚垃圾問題的發(fā)展方向，而在餐廚垃圾的循環(huán)經濟中導入逆向物流管理不僅提高了廢棄物流通的效率而且加速了資源的循環(huán)利用，是發(fā)展循環(huán)經濟的有力措施。本文針對烏魯木齊市餐廚垃圾物流系統(tǒng)中現存問題，設計出了較為完善的循環(huán)經濟體制下餐廚垃圾逆向物流系統(tǒng)，同時提出了有關優(yōu)化餐廚垃圾循環(huán)經濟系統(tǒng)應實施的措施與手段。

關鍵詞：清潔生產與循環(huán)經濟論文。

中圖分類號：x799.3。

1引言。

［1~2］隨著人民生活水平的不斷提高和餐飲行業(yè)的迅猛發(fā)展，目前烏魯木齊市餐廚垃圾產生量呈正相關的增長趨勢。餐廚垃圾的主要成份是蛋白質、粗纖維等有機化合物，且其含水率約為79%，如果不加以及時有效的處理則容易滋生細菌。由于餐廚垃圾利用處置不當會給環(huán)境帶來巨大的危害。同時餐廚垃圾含有的有機物成分，經過分揀、加工以及相應的技術處理后可作為蛋白質飼料，提取生物柴油和制作沼氣，具有較高的循環(huán)利用價值。設計出關于烏市餐廚垃圾循環(huán)經濟體制下的逆向物流系統(tǒng)對保障人民健康，提高社會的環(huán)境衛(wèi)生水平，以及對可再生資源充分利用，對促進循環(huán)經濟的發(fā)展具有較大的應用價值和現實意義。物流在現代經濟中占有舉足輕重的地位。逆向物流則是與廢棄物進行再制造、再使用或再循環(huán)(即循環(huán)經濟的3r原則)以廢物回收再利用為主要標志的循環(huán)經濟，高效的逆向物流管理運作是實現循環(huán)經濟模式的必要條件。逆向物流的存在取代了傳統(tǒng)物料的單向運作模式，有利于減少環(huán)境污染，減少資源浪費，產生巨大的社會效益和經濟效益。建立基于循環(huán)經濟理論的物質逆向流動體系，是實現循環(huán)經濟的必然要求，逆向物流系統(tǒng)運作的好壞將對循環(huán)經濟的有效運行產生直接的影響。因此，逆向物流是發(fā)展循環(huán)經濟的關鍵環(huán)節(jié)，具有重要的現實意義。

2烏魯木齊市餐廚垃圾管理現狀及現有流通渠道分析[4~5]。

2.1烏魯木齊市餐廚垃圾管理現狀。

餐廚垃圾處置工作在烏魯木齊市起步較早，早在-6-6烏市就餐廚垃圾綜合處理項目建成投產，采用高溫消毒飼料化工藝，將餐廚垃圾分揀、滅菌后，進行脫水、脫脂、烘干、粉碎，最終制成蛋白質飼料。生產規(guī)模為日處置餐廚垃圾50t，年處理餐廚垃圾為15000t。但是基于烏魯木齊市人口與消費的不斷提高，日處理50t的餐廚垃圾規(guī)模已遠遠不能滿足所產生量的需要，另外，如果將餐廚垃圾直接作為飼料喂養(yǎng)牲畜非常容易導致安全問題，危害消費者的健康，國家已禁止餐廚垃圾飼料化落后技術的使用。因此，烏魯木齊市相關部門開始引進新的處理技術并積極擴大餐廚垃圾處理廠的規(guī)模?！稙豸斈君R市餐廚垃圾處理管理辦法》（以下簡稱《辦法》）于-12-1正式頒布實施，并在3月對《辦法》進行了修訂，其中均明確了“餐廚垃圾產生單位應當按照餐廚垃圾種類、數量，向市政市容行政主管部門指定的機構繳納餐廚垃圾處理費”，這標志著依法管理的措施已經覆蓋了烏魯木齊市餐廚垃圾處理市場。我市于12月被確定為餐廚廢棄物資源化利用和無害化處理試點城市，并投資2.89億元用于餐廚廢棄物資源化利用和無害化處理，此項目主要建設餐廚廢棄物綜合處理廠、收運設施等。項目實施后，計劃從源頭上杜絕將“地溝油”加工成“泔水油”的不法行為，同時避免了將餐廚垃圾直接作為動物飼料進入食物鏈，也有效地解決了餐廚垃圾跟生活垃圾混雜直接排放到自然界或通過市政環(huán)衛(wèi)的餐廚垃圾回收處理系統(tǒng)進行焚燒或填埋而造成環(huán)境污染和資源浪費的問題。該項目新廠位于西山大浦溝循環(huán)經濟產業(yè)園區(qū)，占地面積約5.92萬m2。采用復合微生物高溫好氧發(fā)酵技術，項目估算投資為3.29億元，計劃分為三期建設，一期工程每天處理餐廚垃圾100t，二期、三期日處理量均為200t。其中，一期項目已經建成并投入使用，該處理廠主要收集天山區(qū)、沙依巴克區(qū)、水磨溝區(qū)、高新區(qū)（新市區(qū)）、米東區(qū)餐廚廢棄物，實行日產日清的收運方式，對全市簽約餐飲企業(yè)進行全天候、全覆蓋收運。日生產生化腐植酸50t，bgb微生物菌劑4.4t，能夠用于飼料生產等方面。

2.2烏魯木齊市餐廚垃圾現有物流渠道與方式。

結合上述烏市餐廚垃圾的管理情況及現有市場狀況分析，烏市餐廚垃圾物流渠道目前主要有以下四種方式（如圖1）。第一種方式是居民和餐廳自己直接排放，將消費過程中產生的餐廚廢棄物直接排放到自然界，大部分廢棄物運送到垃圾場掩埋或焚燒掉，雖然這種流通模式的物流費用少且簡單可操作，節(jié)約了餐廚垃圾物流的內部成本，但是卻極大地增加了社會承擔的外部成本，這種流通方式不僅造成了資源的極大浪費，還致使生態(tài)環(huán)境遭受了嚴重的破壞，更因此產生了一系列的社會問題。第二種方式是有需要的個體商販直接去餐廳回收餐廚垃圾。個體商販回收后的餐廚垃圾其去向主要有兩種，一種是流向為直接用餐廚垃圾養(yǎng)豬的養(yǎng)豬戶，由于餐廚垃圾不能放置時間較長，否則產生有毒物質，加之垃圾本身所攜帶的病菌，如用這類餐廚垃圾喂養(yǎng)生豬，所喂養(yǎng)的生豬則體內往往含有病原體。另一種是流向利用餐廚垃圾提煉“泔水油”的小作坊，這些不法商販出于利益驅使，直接將攜帶了大量有害成分的“泔水油”流入市場，給人民群眾的身體健康造成很大危害和隱患。第三種方式是市政環(huán)衛(wèi)的餐廚垃圾回收系統(tǒng)，市政環(huán)衛(wèi)的餐廚垃圾回收系統(tǒng)將餐廚垃圾集中回收，再運送到烏魯木齊市大浦溝餐廚廢棄物綜合處理中心，利用微生物發(fā)酵工藝，產出肥料產品。但與此同時大量的餐廚垃圾會對附近小區(qū)人民的生活環(huán)境造成許多不利影響，根據新疆維吾爾自治區(qū)環(huán)境保護技術咨詢中心有關數據表明，按照日處理500t餐廚垃圾計算，餐廚垃圾處理過程中會產生垃圾滲瀝水65t/d，車輛沖洗產生廢水25t/d，廢水中的主要污染物有懸浮物、化學需氧量、生物需氧量、氨氮和動植物油。餐廚垃圾處理過程中會產生大量的固體廢物，包括從原有餐廚垃圾中分選出的塑料、紙屑、沙石等和污水處理系統(tǒng)產生的污泥等。第四種方式是再制品生產商的自營回收系統(tǒng)，采用混合收集和運輸方式，將餐廚垃圾從各個餐飲單位或居民小區(qū)運送到垃圾處理中心，其垃圾收集、清運系統(tǒng)設施較落后，覆蓋率較低，設備超負荷運行，老化漏損現象嚴重，見圖1。

2.3當前烏市餐飲業(yè)廢棄物物流存在的問題。

在開展餐廚垃圾資源化的這幾年，烏魯木齊市餐廚垃圾的回收途徑和處理技術體系取得了相應的進展，但目前烏市餐廚垃圾的回收還存在以下幾方面的不足：

2.3.1資源回收率低目前烏魯木齊市的多家餐飲單位中，與烏魯木齊市城市廢棄物管理中心簽訂回收協(xié)議的只占了很小的一部分，而在市區(qū)的其它大部分餐飲單位的餐廚垃圾沒有得到相應的處理。很多餐飲單位沒有意識到餐廚垃圾的資源性，認為垃圾是沒有價值的廢棄物，將生活垃圾跟餐廚垃圾混合后直接裝袋后丟棄在垃圾箱中。同時，又因餐廚垃圾79%的高含水率以及流動性大的特點，導致其極易與其它生活垃圾混雜，這樣一來不僅給分揀工作帶來難度，還降低了其他可回收物的資源化利用價值。更有諸多餐飲單位在利益的趨動下自行販賣餐廚垃圾。這些行為致使餐廚垃圾的處置量遠遠不及垃圾的產生量。

2.3.2回收渠道不方便盡管烏魯木齊市出臺了《辦法》，并在20對其進行了修訂，其中均明確了“餐廚垃圾產生單位應當按照餐廚垃圾的種類、數量，向市政市容行政主管部門指定的機構繳納餐廚垃圾處理費”。但是長期以來，餐廚垃圾回收形成了固定的回收模式與渠道，如果對餐廚垃圾進行無害化處理，將會影響到垃圾產生單位的利益，出于自身利益的考慮，部分單位違法收運，給集中收運帶來了阻力。由于大多數餐飲單位對餐廚垃圾處理沒有足夠的認識，對繳納垃圾處理費用不積極或拖欠，致使其他許多餐飲單位將餐廚垃圾混入生活垃圾中。

2.3.3終端處理垃圾的能力不足烏魯木齊市目前新建的一期餐廚垃圾處理廠項目，垃圾處理能力僅為100t/d，已經處于超負荷運行狀態(tài)，城區(qū)一半以上的餐廚垃圾目前還得不到有效的資源化處理。隨著人口的不斷增長與經濟的迅猛發(fā)展，餐飲行業(yè)的垃圾排放量會不斷增加，在對城市環(huán)境的要求不斷提升的情況下，當務之急就是要提高餐廚垃圾的終端處理能力。作為我國餐廚垃圾試點城市之一的烏魯木齊市，餐廚垃圾的處置問題更是社會各界關注的焦點，面對目前烏魯木齊市餐廚垃圾回收處理的嚴峻現狀以及排放量日益增長的現狀，有必要建立相對完善的餐廚垃圾逆向物流回收體系，防止對自然環(huán)境的進一步污染，并實現資源的可持續(xù)發(fā)展。

綠色物流管理論文篇十一

摘要：運輸管理課程實踐教學是與理論教學平行而又相互協(xié)調，相輔相成的，應盡可能為學生提供綜合性、設計性、創(chuàng)造性比較強的實踐環(huán)境。讓每個大學生經歷多個這種實踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)和訓練，這不僅能培養(yǎng)學生扎實的基本技能與實踐能力，而且對提高學生的綜合素質大有好處。本文通過對我校在運輸管理教學系統(tǒng)、校內實訓基地、校外實踐基地等幾個方面的建設經驗進行了介紹和分析，探索了運輸管理課程實踐教學的新模式，希望能對相關院校的運輸管理課程教學有所裨益。

關鍵詞：運輸管理實踐教學方案。

一、運輸管理課程實踐教學培養(yǎng)體系的整體構建。

運輸管理課程是一門實踐操作性較強的課程，也是很多院校物流管理、國際貿易等專業(yè)的核心課程，因此運輸管理課程不僅要做好理論教學，同時要設計好實踐教學體系。而運輸管理課程實踐教學培養(yǎng)體系的構建，是一項復雜的工程，我們認為至少應該從三個方面下功夫：一是加強以運輸實驗中心為核心的實驗教學體系建設;二是開展好校內運輸管理實訓基地的建設;三是開展好校外實習基地的建設。下面對我校在這三個方面的建設情況進行分別介紹。

二、運輸實驗中心教學體系的建設方案。

運輸實驗中心教學是整個運輸實踐培養(yǎng)體系的基礎，具體內容包括虛擬商業(yè)環(huán)境訓練、運輸情景模擬訓練，運輸系統(tǒng)軟件訓練、運輸自主實驗，運輸管理課程實踐教學的主線。

在進行運輸實驗中心建設時，應根據運輸管理的教學情況，建設一個具有多功能和靈活性的運輸實驗中心教學體系。該中心可以作為開展運輸管理理論與模擬實訓教學、案例分析、實證研究、運輸方案設計及運輸自主實驗的平臺。因此實驗中心應做好以下幾個方面的工作。

1.選好運輸管理培養(yǎng)模塊。我們把運輸實驗中心的實驗教學環(huán)節(jié)分成四個模塊，形成一個有機的實驗教學體系，它們是：基本知識綜合運用能力、專業(yè)技能應用能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、可持續(xù)發(fā)展能力。

2.選好每一模塊的教學軟件。一些軟件結合課程進行教學，一些軟件可以獨立訓練。

3.設計好每一軟件的課時。課程軟件以18個課時為主，獨立軟件以24、36課時為主，運輸自主實驗以12課時為主。

4.設計好每一模塊的考核方法。每一模塊以自動考核、自動打分為主系統(tǒng)。這樣既可以反應學生真實的實訓效果，又能減輕上課老師的負擔。

三、校內實訓基地的建設方案。

校內實訓基地的建設的目的是讓學生不出校門就有真刀實槍的實習場所。這是培養(yǎng)大學生理論結合實際、理論應用實踐的校內實體。根據運輸管理課程的特點，我們設立了校內實習快遞運輸調撥中心。

校內實習快遞運輸調撥中心選在學校校門口的副樓，開設由運輸管理課程授課老師和學生共同管理的快遞運輸調撥中心，在這個小型運輸中心進行運輸業(yè)務各項目教學的實習，我們設計了下面這個實訓方案：

1.運輸管理環(huán)節(jié)的分解。針對運輸活動的特色，對運輸管理的具體崗位進行劃分，將實習學生進行崗位分工，主要有訂單接收、訂單處理、運輸調度、單證跟蹤、運輸成本核算等業(yè)務崗位，學生各司其職，各負其責。責任與工作崗位相掛鉤，按運輸企業(yè)的規(guī)章制度和工作職責要求學生，使學生通過實習，真正培養(yǎng)職業(yè)精神和職業(yè)技能。

2.將學生以前所學的運輸理論知識有選擇的進行組合，綜合運用到實踐中來。例如，在每學期期末，指導學生結合快遞運輸的市場特點，結合運輸管理、倉儲管理等課程的理論知識，分析快遞運輸的盈利模式、發(fā)展前途等內容。

3.在教學實習過程中，進一步滲透專業(yè)以外的的知識，如市場分析、市場調研、人力資源管理、項目團隊管理、財物分析等，拓寬了學生的知識面和視野，增強了學生的競爭能力。

4.實習以班組為團隊，培養(yǎng)學生的團隊合作精神，以及團隊之間的協(xié)調溝通能力。在實踐中，快遞運輸調撥中心的大量工作，學生都是以團隊形式進行的，各班之間的業(yè)績進行比較，增加學生的責任感和競爭意識。通過實習，學生熟悉了快遞業(yè)的運輸流程以及服務的技巧等。

四、校外實踐基地的建設方案。

這是把學生送到企業(yè)去真槍實彈的操作，到企業(yè)去檢驗自己的能力。要做好這項工作，如何選擇好校外實踐基地是關鍵問題，要與一些信譽高、管理好的企業(yè)，組織建立緊密、穩(wěn)定的'合作關系，以促進產學研結合，提高教學水平。在建立校外實踐基地時，我們采取了以下兩種類型的校外實踐基地：

1.“協(xié)作型”校外實踐基地。主要合作模式是：

(1)企業(yè)派專家來學校作講座(每學期多次)。

(2)企業(yè)派專家來學校協(xié)助老師完成實踐環(huán)節(jié)教學工作。

(3)企業(yè)負責提供學生實習所需崗位。

(4)高校給企業(yè)提供必要的咨詢或其他方面的知識服務。

(5)高校在企業(yè)提出需求的情況下，給企業(yè)推薦實習生和畢業(yè)生。

2.“校企共建型”校外實踐基地。

所謂的校企共建即學院與企業(yè)聯(lián)合，把實訓基地建在企業(yè)，將教學的實習環(huán)節(jié)延伸到企業(yè)中去。這種校企共建型實踐基地的優(yōu)勢體現在：一是不僅能充分利用企業(yè)的資源、技術力量和文化環(huán)境，而且大大降低了學院的辦學成本，克服了學院辦學經費嚴重不足的困難，提高了辦學效益;二是校企攜手共建職業(yè)素質拓展培訓基地，對于企業(yè)品牌推廣和學生的綜合素質提高都是一個雙贏的局面。雙方在拓展學生素質教育、增加學生就業(yè)競爭力、推廣企業(yè)就業(yè)品牌、合理發(fā)現儲備企業(yè)人才四個大方向上達成共識?；爻蔀榕囵B(yǎng)學生創(chuàng)新精神和實踐能力的重要場所，成為學生課堂教學之外的重要補充，成為學院實現人才培養(yǎng)目標的有效途徑。企業(yè)也很好地利用了學校的資源，在人力資源的培訓上，達到“選、用、育、留”并重的人才戰(zhàn)略，可以為企業(yè)員工的素質發(fā)展注入新鮮血液和創(chuàng)新活力，促進了企業(yè)的和諧快速穩(wěn)定健康的發(fā)展。

這種校企合作模式是：

(1)校企雙方以項目建設的形式進行合作。企業(yè)除了無償提供實訓場所外，還提供富有實踐經驗的物流技術人員作為兼職指導教師共同指導學生實習。

(2)高校由學院主管負責人成立實習基地建設小組負責領導本項目實施工作，企業(yè)指定主管負責人分管此項工作。

(3)雙方分別指定一名項目聯(lián)系人在本協(xié)議有效期內負責具體聯(lián)絡工作。

(4)項目聯(lián)系人負責定期交換信息，溝通和協(xié)調雙方關系。

五、結論：

目前運輸管理課程的實踐教育體系還很不完善，需要我們不斷總結，不斷提升，做好實踐教學各個環(huán)節(jié)的建設工作，既要做好校內實驗中心和實訓基地的建設，也要做好校外實訓基地的建設，這樣才能使我們的運輸管理課程實踐教學做的有聲有色。

參考文獻：

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