總結(jié)的過(guò)程中，我們可以結(jié)合他人的意見(jiàn)和建議，提升自己的思考能力。在寫(xiě)總結(jié)之前，如果能夠做好充分的準(zhǔn)備，相信你會(huì)收獲意想不到的結(jié)果。下面是一些優(yōu)秀總結(jié)的案例，供大家參考和借鑒。

汽車(chē)的發(fā)展史論文篇一

從汽車(chē)誕生到現(xiàn)在一百多年的時(shí)間里，由于傳統(tǒng)機(jī)械裝置與技術(shù)在汽車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用已趨于成熟,有些甚至已達(dá)到其物理極限，想進(jìn)一步發(fā)展將受到技術(shù)瓶頸。但隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步,人們對(duì)汽車(chē)的要求也越來(lái)越高，尤其在提高汽車(chē)的動(dòng)力性、安全性、環(huán)保性、舒適性、通過(guò)性等方面。要想滿(mǎn)足這些方面要求就不得不借助現(xiàn)代電子技術(shù)。近40年來(lái)汽車(chē)發(fā)展的事實(shí)證明，采用現(xiàn)代電子技術(shù)是解決汽車(chē)所面臨的諸多技術(shù)問(wèn)題的最佳方案。汽車(chē)技術(shù)與現(xiàn)代電子技術(shù)相結(jié)合即汽車(chē)電子化是汽車(chē)技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次重要革命。

汽車(chē)電子技術(shù)，一般認(rèn)為是指汽車(chē)上應(yīng)用的電子化和電子信息技術(shù)及相關(guān)電子技術(shù)的總稱(chēng)。今天的汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入電子控制的時(shí)代。汽車(chē)上裝備的電子裝置成本將占汽車(chē)整車(chē)成本比例越來(lái)越高，汽車(chē)將由單純的機(jī)械產(chǎn)品向高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品方向發(fā)展，成為所謂的“電子汽車(chē)”，這已經(jīng)是大勢(shì)所趨，甚至有專(zhuān)家預(yù)言以后的汽車(chē)是“裝在四個(gè)輪子上的一臺(tái)電腦”。

汽車(chē)電子技術(shù)經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的積累后，目前正處于全面快速發(fā)展的階段，其特征主要體現(xiàn)在：

(1)功能多樣化。從最初的發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火與噴油，發(fā)展到如今的各種控制功能，如自動(dòng)巡航、自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等。(2)技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到如今的機(jī)液電磁一體化，如直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)電控共軌燃料噴射系統(tǒng)。(3)系統(tǒng)集成化。從最初單一控制發(fā)展到如今的多變量多目標(biāo)綜合協(xié)調(diào)控制，如動(dòng)力總成綜合控制、集成安全控制系統(tǒng)等。(4)通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的多子系統(tǒng)分別工作到如今的分布式模塊化控制器局部網(wǎng)絡(luò)，如以can總線(xiàn)為基礎(chǔ)的整車(chē)信息共享的分布式控制系統(tǒng)，以及無(wú)線(xiàn)通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。

2.2汽車(chē)電子技術(shù)的功能和分類(lèi)。

現(xiàn)代汽車(chē)電子技術(shù)是提高汽車(chē)整體性能的保障,其功能上包括動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性、舒適性、操縱性、通過(guò)性、排放性、能源節(jié)約性和環(huán)保性等。

隨著人們對(duì)汽車(chē)的安全、環(huán)保、舒適、娛樂(lè)等要求的不斷提高,汽車(chē)電子技術(shù)在功能多樣化、系統(tǒng)集成化、體積微型化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化等方面不斷取得新的突破。汽車(chē)電子技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入了優(yōu)化人-汽車(chē)-環(huán)境三方面整體關(guān)系的階段。

3.1汽車(chē)電子向綠色環(huán)?；踩瓦B通通訊方向發(fā)展。

3.1.1環(huán)?；?。

由于對(duì)汽車(chē)環(huán)保性和動(dòng)力性要求的不斷提高，一方面研發(fā)先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電子控制系統(tǒng)，一方面還研制電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)或混合動(dòng)力汽車(chē)(hevs)。所有這些動(dòng)力系統(tǒng)的創(chuàng)新技術(shù)將在未來(lái)的5-15年里為全世界的汽車(chē)增加大量電子內(nèi)容。

3.1.2安全化。

我們已經(jīng)在被動(dòng)安全技術(shù)取得了重大的進(jìn)展――即在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)為駕駛者和乘客提供保護(hù)的技術(shù)和產(chǎn)品，如碰撞傳感器、氣囊、安全帶等。但是，最新的發(fā)展方向是主動(dòng)安全性，通過(guò)采用雷達(dá)、光學(xué)和超聲波傳感器等技術(shù)，測(cè)量汽車(chē)與周?chē)矬w的距離和接近物體時(shí)的速度。該數(shù)據(jù)除了可用于提醒駕駛者控制汽車(chē)的駕駛速度，避免可能發(fā)生的碰撞事件，還可用于控制制動(dòng)器或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以自動(dòng)避免碰撞。

3.1.3通訊外延(信息化)。

在目前形成的汽車(chē)上分布式、網(wǎng)絡(luò)化的電子控制系統(tǒng)基礎(chǔ)上，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)和通訊開(kāi)始向外延伸，以便和現(xiàn)有的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，衛(wèi)星通訊，wi-fi、音頻和電視衛(wèi)星廣播(xm/sirius、directv)系統(tǒng)相連接。

3.2更先進(jìn)的電子技術(shù)、控制手段和通訊網(wǎng)絡(luò)運(yùn)用于汽車(chē)。

3.2.1微處理機(jī)功能更強(qiáng)大。

微處理控制單元是汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中的核心部件。目前汽車(chē)上用的微處理機(jī)以通用單片機(jī)和高抗干擾及耐振的汽車(chē)專(zhuān)用微機(jī)為主,其速度和精度要求不如計(jì)算用微機(jī)高,隨著汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的不斷增加，汽車(chē)使用的微處理器數(shù)量越來(lái)越多，計(jì)算精度和速度越來(lái)越高，并且性能越來(lái)越可靠，功能越來(lái)越強(qiáng)大。汽車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的微處理器的規(guī)模已經(jīng)由16bit發(fā)展到32bit，正向64bit發(fā)展。

3.2.2下一代汽車(chē)總線(xiàn)技術(shù)相繼登場(chǎng)。

由于汽車(chē)電子裝置的不斷增加,點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接使得這些專(zhuān)用的電子線(xiàn)路迅速膨脹,突顯繁鎖和復(fù)雜。為簡(jiǎn)化線(xiàn)路的連接，提高系統(tǒng)可靠性和故障診斷水平，利于各電控單元之間數(shù)據(jù)資源共享，汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)技術(shù)是解決這一問(wèn)題的有效途徑。汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)總線(xiàn)技術(shù)得到了很大的發(fā)展。除了現(xiàn)在汽車(chē)上can總線(xiàn)和lin總線(xiàn)的應(yīng)用已是一種主流發(fā)展模式外，符合ieee1394標(biāo)準(zhǔn)，400mbit/s傳送速率的數(shù)據(jù)光纖總線(xiàn)將應(yīng)用于汽車(chē)，與車(chē)內(nèi)光總線(xiàn)系統(tǒng)相關(guān)的一些部件也正在開(kāi)發(fā)中。另外，flexray技術(shù)將進(jìn)入實(shí)用。

3.2.3線(xiàn)控技術(shù)。

線(xiàn)控制或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(x-by-wiresystem)迅速發(fā)展。線(xiàn)控制或驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將取代機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)以電子信息技術(shù)為基礎(chǔ)的電動(dòng)化，汽車(chē)底盤(pán)結(jié)構(gòu)將發(fā)生革命性變化。各種線(xiàn)控制系統(tǒng)或線(xiàn)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將迅速發(fā)展：線(xiàn)控?fù)Q檔(shift-by-wire)、線(xiàn)控轉(zhuǎn)向(steer-by-wire)、線(xiàn)控制動(dòng)(brake-by-wire)正在加緊研究開(kāi)發(fā)?？傊?，線(xiàn)控技術(shù)的全面應(yīng)用將大大改變和簡(jiǎn)化汽車(chē)的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，是實(shí)現(xiàn)未來(lái)汽車(chē)無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)，這將是一場(chǎng)革命性的技術(shù)進(jìn)步。

3.2.4軟件新技術(shù)應(yīng)用。

隨著汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用的增加，對(duì)有關(guān)控制軟件的需求也將會(huì)增加，并要求進(jìn)一步計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開(kāi)發(fā)出通用的高水平語(yǔ)言，以滿(mǎn)足多種硬件的要求。汽車(chē)上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴(lài)于軟件，軟件總數(shù)的增加及功能的提高，將能夠使計(jì)算機(jī)完成越來(lái)越復(fù)雜的任務(wù)。

汽車(chē)電子化程度的高低已經(jīng)成為當(dāng)今世界衡量汽車(chē)先進(jìn)水平的重要標(biāo)志?？v觀(guān)近幾十年來(lái)汽車(chē)技術(shù)方面的重大成就，無(wú)一例外的都和汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用有關(guān)。汽車(chē)電子技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車(chē)的各個(gè)領(lǐng)域,極大地改善汽車(chē)的綜合性能,使汽車(chē)在安全、節(jié)能、環(huán)保、舒適等各方面都有長(zhǎng)足的進(jìn)步。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,汽車(chē)電子技術(shù)已從單個(gè)部件電子化發(fā)展到總成電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化。環(huán)保化、安全化、智能化、綜合化、信息化是汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的大勢(shì)所趨。

汽車(chē)的發(fā)展史論文篇二

1901年，一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車(chē)從香港運(yùn)到上海從此中國(guó)開(kāi)始出現(xiàn)汽車(chē)。

我國(guó)現(xiàn)在保存最早的汽車(chē)——存放在頤和園的慈禧太后的座駕（圖1），被人冠以“中國(guó)第一車(chē)”的美名。這是袁世凱1902年從香港購(gòu)買(mǎi)贈(zèng)給慈禧的厚禮。

圖1袁世凱送給慈禧的奔馳第二代汽車(chē)。

其時(shí)，慈禧經(jīng)歷了庚子年間八國(guó)聯(lián)軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的“辛丑條約”，才回到北京。此次，慈禧對(duì)袁世凱護(hù)駕有功甚為欣賞，晉升他為直吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進(jìn)貢了這輛時(shí)髦的名牌洋車(chē)。

該車(chē)是德國(guó)本茨公司1898年的產(chǎn)品，設(shè)有4個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)在前排底座下方，通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)后輪。汽車(chē)的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開(kāi)式車(chē)身，6根垂直的桿子支起一個(gè)精美的頂棚，車(chē)頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，更為出色的是鋼板彈簧懸架和4只充滿(mǎn)氣體的輪胎大大提高了汽車(chē)的平順性.盡管袁世凱為這件供品費(fèi)盡心思，但慈禧并不喜歡這件供品，黑色的車(chē)身在西方人眼里威嚴(yán)莊重，但比不上她心目中象征至高無(wú)上皇權(quán)的金黃色，汽車(chē)座位的式樣和側(cè)面的線(xiàn)條很容易使人聯(lián)想起當(dāng)時(shí)在中國(guó)已逐漸盛行的黃包車(chē)，汽車(chē)后面的座位較高。慈禧穿著3寸高底的旗鞋實(shí)在無(wú)法爬上去，侍從好不容易才把他抬上去，在宮廷內(nèi)到處是高大的門(mén)檻使汽車(chē)無(wú)法行駛，而在宮廷外這輛車(chē)也遠(yuǎn)不如前呼后擁的十六抬大轎顯得威風(fēng)凜凜。更令“老佛爺”不能容忍的是駕駛員竟然大模大樣的坐在她前面，感到有失體面，于是她下令駕駛員孫長(zhǎng)富跪著給她開(kāi)車(chē)??這輛車(chē)雖然是文物，但也反映了當(dāng)時(shí)歷史的一面鏡子。

1903年以后，上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車(chē)或零部件銷(xiāo)售、汽車(chē)出租的洋行。1929年汽車(chē)進(jìn)口量已達(dá)8781輛，世界各國(guó)汽車(chē)蜂擁而入，1930年中國(guó)汽車(chē)保有量為38484輛，卻沒(méi)有一輛國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，不少有知之士都想制造中國(guó)的汽車(chē)，可是限于當(dāng)時(shí)的情況，都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。

孫中山先生1912年在江陰視察江防工作時(shí)，曾作了“關(guān)于道路與自動(dòng)車(chē)建設(shè)”的專(zhuān)題報(bào)告，闡明了修筑公路、開(kāi)辦長(zhǎng)途客貨汽車(chē)運(yùn)輸對(duì)貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作用。

在孫中山先生1920年發(fā)表的《建國(guó)方略》一書(shū)中講到：“??最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬(wàn)萬(wàn)人需要。所造之車(chē)當(dāng)用于各種用途，為農(nóng)用車(chē)、商用車(chē)、旅行用車(chē)、運(yùn)輸用車(chē)等。一切車(chē)以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之?！?/p>

1928年，張學(xué)良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠(chǎng)成立了民用工業(yè)制造處，后改稱(chēng)為遼寧民生工廠(chǎng)，試制汽車(chē)。中國(guó)人當(dāng)時(shí)還沒(méi)有生產(chǎn)汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，于是聘請(qǐng)了美國(guó)人為總工程師。1929年3月，民生工廠(chǎng)引進(jìn)了一輛美國(guó)“瑞雷號(hào)”汽車(chē)進(jìn)行裝配實(shí)驗(yàn)，并以該車(chē)為樣板，于1931年試制成功了一輛命名為“民生牌”75型汽車(chē)，它開(kāi)辟了中國(guó)人試制汽車(chē)的先河?？上У诙v汽車(chē)還沒(méi)制造出來(lái)，“九一八”事件爆發(fā)，東北三省被日本占領(lǐng)。

繼“民生牌”汽車(chē)以后，20世紀(jì)30年代國(guó)產(chǎn)汽車(chē)試制工作在國(guó)內(nèi)許多地方進(jìn)行，但均以失敗告終。

舊中國(guó)的造車(chē)夢(mèng)毀于統(tǒng)治者的腐敗無(wú)能，毀于帝國(guó)主義的硝煙戰(zhàn)火。新中國(guó)成立后，才建立和發(fā)展了中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)。

二、新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)。

新中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，與共和國(guó)共命運(yùn)，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個(gè)曾經(jīng)是“只有卡車(chē)沒(méi)有轎車(chē)”、“只有公車(chē)沒(méi)有私車(chē)”、“只有計(jì)劃沒(méi)有市場(chǎng)”的汽車(chē)工業(yè)，終于形成了一個(gè)種類(lèi)比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長(zhǎng)、產(chǎn)品水平日益提高的汽車(chē)工業(yè)體系?；仡欀袊?guó)汽車(chē)工業(yè)50年來(lái)走過(guò)的路程，一步一個(gè)腳印，處處印證著各個(gè)歷史時(shí)期的時(shí)代特色，經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段。

1、創(chuàng)建階段（1953～1965年）。

3、圖4），結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車(chē)的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)之夢(mèng)。

圖2第一汽車(chē)制造廠(chǎng)外景。

圖3解放ca10型載貨汽車(chē)。

圖4中國(guó)第一輛載貨汽車(chē)出廠(chǎng)情景。

一汽是我國(guó)第一個(gè)汽車(chē)工業(yè)生產(chǎn)基地。同時(shí)，也決定了中國(guó)汽車(chē)業(yè)自誕生之日起就重點(diǎn)選擇以中型載貨車(chē)、軍用車(chē)以及其它改裝車(chē)（如民用救護(hù)車(chē)、消防車(chē)等）為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此使得中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開(kāi)始就形成了“缺重少輕”的特點(diǎn)。

5、圖6）和ca72型紅旗牌高級(jí)轎車(chē)（圖7）。同年9月，又一輛國(guó)產(chǎn)“鳳凰牌”轎車(chē)在上海誕生?！凹t旗牌”高級(jí)轎車(chē)被列為國(guó)家禮賓用車(chē)，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車(chē)?！傍P凰牌”小轎車(chē)參加了1959年國(guó)慶十周年的獻(xiàn)禮活動(dòng)。

圖5東風(fēng)ca71型轎車(chē)。

圖6毛澤東主席在中南海觀(guān)看中國(guó)第一輛轎車(chē)。

圖7紅旗ca72型轎車(chē)。

1958年以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)出現(xiàn)了新的情況，由于國(guó)家實(shí)行企業(yè)下放，各省市紛紛利用汽車(chē)配件廠(chǎng)和修理廠(chǎng)仿制和拼裝汽車(chē)，形成了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”，形成了一批汽車(chē)制造廠(chǎng)、汽車(chē)制配廠(chǎng)和改裝車(chē)廠(chǎng)，汽車(chē)制造廠(chǎng)由當(dāng)初（1953年）的1家發(fā)展為16家（1960年），維修改裝車(chē)廠(chǎng)由16家發(fā)展為28家。其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車(chē)制配廠(chǎng)，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車(chē)制造廠(chǎng)，發(fā)展汽車(chē)品種，相應(yīng)建立了專(zhuān)業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠(chǎng)。

圖8為南京汽車(chē)制造廠(chǎng)生產(chǎn)的躍進(jìn)nj130型輕型載貨汽車(chē)。

圖9為上海汽車(chē)制造廠(chǎng)生產(chǎn)的上海sh760型轎車(chē)。

圖8躍進(jìn)nj130型輕型載貨汽車(chē)。

各地方發(fā)揮自己的力量，在修理廠(chǎng)和配件廠(chǎng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建和改建所形成的這些地方汽車(chē)制造企業(yè)，一方面豐富了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的構(gòu)成，使中國(guó)汽車(chē)不但有了中型車(chē)，而且有了輕型車(chē)和重型車(chē)，還有各種改裝車(chē)，滿(mǎn)足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系打下了初步基礎(chǔ)。另一方面，這些地方汽車(chē)制造企業(yè)從自身利益出發(fā)，片面追求自成體系，從而造成整個(gè)行業(yè)投資嚴(yán)重分散和浪費(fèi)，布局混亂，重復(fù)生產(chǎn)的“小而全”畸形發(fā)展格局，為以后汽車(chē)工業(yè)發(fā)展留下了隱患。

圖9上海sh760型轎車(chē)。

進(jìn)入20世紀(jì)60年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持下，力求探索汽車(chē)工業(yè)管理的改革，國(guó)家決定試辦汽車(chē)工業(yè)托拉斯，實(shí)施了促進(jìn)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)舉措，60年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時(shí)，汽車(chē)改裝業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車(chē)。民用消防車(chē)、救護(hù)車(chē)、自卸車(chē)和牽引車(chē)相繼問(wèn)世，并為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了城市、長(zhǎng)途和團(tuán)體這三大類(lèi)客車(chē)。

1966年以前，汽車(chē)工業(yè)共投資11億元，主要格局是形成一大四小5個(gè)汽車(chē)制造廠(chǎng)及一批小型制造廠(chǎng)，年生產(chǎn)能力近6萬(wàn)輛、9個(gè)車(chē)型品種。1965年底，全國(guó)民用汽車(chē)保有量近29萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)17萬(wàn)輛（其中一汽累計(jì)生產(chǎn)15萬(wàn)輛）。

2、成長(zhǎng)階段（1966～1980年）。

1964年，國(guó)家確定在三線(xiàn)建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車(chē)為主的第二汽車(chē)制造廠(chǎng)，二汽是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠我國(guó)自己的力量創(chuàng)建起來(lái)的工廠(chǎng)（由國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、自己提供裝備），采取了“包建”（專(zhuān)業(yè)對(duì)口老廠(chǎng)包建新廠(chǎng)、小廠(chǎng)包建大廠(chǎng)）和“聚寶”（國(guó)內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建26個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠(chǎng)。一個(gè)嶄新的大型汽車(chē)制造廠(chǎng)在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)。二汽擁有約2萬(wàn)臺(tái)設(shè)備，100多條自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)，只有1%的關(guān)鍵設(shè)備是引進(jìn)的。二汽的建成，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠(chǎng)的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車(chē)工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。

與此同時(shí)，四川和陜西汽車(chē)制造廠(chǎng)和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車(chē)齒輪廠(chǎng)，分別在重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車(chē)和越野汽車(chē)。60年代中后期，國(guó)家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車(chē)成為其重點(diǎn)裝備，上海32噸（圖10）試制成功投產(chǎn)之后，天津15噸、常州15噸、北京20噸、一汽60噸（后轉(zhuǎn)本溪）和甘肅白銀42噸電動(dòng)輪礦用自卸車(chē)也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型載貨汽車(chē)的需求，濟(jì)南汽車(chē)制造廠(chǎng)擴(kuò)建“黃河牌”8噸重型載貨汽車(chē)的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽(yáng)、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車(chē)也投入同類(lèi)車(chē)型生產(chǎn)。邢臺(tái)長(zhǎng)征牌12噸重型載貨汽車(chē)（源于北京新都廠(chǎng)遷建）、上海15噸重型載貨汽車(chē)投產(chǎn)問(wèn)世。

圖101969年10月，我國(guó)第一臺(tái)32噸礦用自卸車(chē)在滬問(wèn)世。

在此期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5個(gè)老廠(chǎng)分別承擔(dān)了包建和支援三線(xiàn)汽車(chē)廠(chǎng)（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。地方發(fā)展汽車(chē)工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車(chē)型重復(fù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車(chē)型20多家，北京130車(chē)型20多家，躍進(jìn)車(chē)型近20家，北京越野車(chē)近10家。改裝零產(chǎn)件品種增多，廠(chǎng)家增加到2100家。

這一時(shí)期，由于當(dāng)時(shí)全國(guó)汽車(chē)供不應(yīng)求，再加上國(guó)家再次將企業(yè)下放給地方，因此造成中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮，1976年，全國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家增加到53家，專(zhuān)用改裝廠(chǎng)增加到166家，但每個(gè)廠(chǎng)平均產(chǎn)量不足千輛，大多數(shù)在低水平上重復(fù)。從1964年起，上海汽車(chē)廠(chǎng)批量生產(chǎn)了上海牌（原鳳凰牌）轎車(chē)，逐漸形成5000輛的年產(chǎn)水平，同時(shí)，上海一批零部件廠(chǎng)和附配件廠(chǎng)也隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展而相繼成長(zhǎng)。

汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)這一階段的摸索成長(zhǎng)，1980年生產(chǎn)22.2萬(wàn)輛，是1965年產(chǎn)量的5.48倍；1966～1980年生產(chǎn)中類(lèi)汽車(chē)?yán)塾?jì)163.9萬(wàn)輛；汽車(chē)生產(chǎn)向多品種、專(zhuān)業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠(chǎng)點(diǎn)近200家；1980年大中輕型客車(chē)生產(chǎn)1.34萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)途客車(chē)6000多輛；1980年全國(guó)民用汽車(chē)保有量169萬(wàn)輛，其中載貨汽車(chē)148萬(wàn)輛。

3、全面發(fā)展階段（1981～2003年）。

在改革開(kāi)放方針指引下，汽車(chē)工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。汽車(chē)?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車(chē)型）升級(jí)換代，結(jié)束30年一貫制的歷史；調(diào)整商用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；引進(jìn)技術(shù)和資金，建設(shè)轎車(chē)工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，汽車(chē)車(chē)型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。在這20年中，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)生了大變革，成為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束和一個(gè)新時(shí)代開(kāi)始的分水嶺。

汽車(chē)的發(fā)展史論文篇三

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機(jī)技術(shù)在汽車(chē)上的應(yīng)用，使得汽車(chē)的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車(chē)電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車(chē)的基本特征。汽車(chē)電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車(chē)先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。專(zhuān)家估計(jì)，電子裝置的平均成本已占整車(chē)成本的20%以上，高檔車(chē)上達(dá)到50%甚至60%。目前汽車(chē)電子技術(shù)的應(yīng)用迅速增長(zhǎng)，因此現(xiàn)代汽車(chē)采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢(shì)。

1）從20世紀(jì)50年代初到70年代初，主要開(kāi)發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車(chē)電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點(diǎn)火器等。電子管收音機(jī)和晶體管收音機(jī)相繼在汽車(chē)上安裝，這是電子技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用的開(kāi)始。

2）從20世紀(jì)70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專(zhuān)用獨(dú)立系統(tǒng)，電子裝置用于機(jī)械裝置所無(wú)法解決的復(fù)雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)abs等。

3）從20世紀(jì)8o年代中期到90年代中期，主要開(kāi)發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車(chē)輛的微機(jī)控制，汽車(chē)上的電子裝置不僅能自動(dòng)承擔(dān)基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動(dòng)機(jī)控制與自動(dòng)變速器控制為一體的動(dòng)力傳動(dòng)控制、制動(dòng)防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。

4）從20世紀(jì)90年代中期開(kāi)始，主要研究車(chē)輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進(jìn)行控制，例如汽車(chē)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、汽車(chē)自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機(jī)構(gòu)也已付諸實(shí)用，數(shù)字式信號(hào)處理方式用于聲音識(shí)別、安全碰撞、適時(shí)診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)等。

1、國(guó)外汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

目前，歐美發(fā)達(dá)國(guó)家生產(chǎn)的汽車(chē)，每輛汽車(chē)上電子裝置的平均成本已占整車(chē)成本的30%～50%。在豪華轎車(chē)上，電子產(chǎn)品的成本已占整車(chē)成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車(chē)上安裝了專(zhuān)用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車(chē)公司的vvt―i新型智能可變節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時(shí)捷行車(chē)穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時(shí)捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)等等。國(guó)外汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：

1）功能多樣化。從最初的發(fā)動(dòng)機(jī)電子點(diǎn)火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動(dòng)巡航、自動(dòng)啟停、自動(dòng)避撞等。

2）技術(shù)一體化。從最初的機(jī)電部件松散組合到現(xiàn)在機(jī)液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德?tīng)柛５拇帕髯円簻p振器。

3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動(dòng)力總成（發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。

4）通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以can總線(xiàn)為基礎(chǔ)的整車(chē)信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無(wú)線(xiàn)通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。

2、國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

我國(guó)的汽車(chē)電子工業(yè)起步較晚。20世紀(jì)90年代以前，除了汽車(chē)收音機(jī)等直接從家用電器移植過(guò)來(lái)的產(chǎn)品以外，幾乎沒(méi)有汽車(chē)電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的較快發(fā)展和國(guó)外的汽車(chē)電子化潮流，我國(guó)的汽車(chē)廠(chǎng)家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計(jì)，我國(guó)涉及汽車(chē)電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，且技術(shù)含量低。

近幾年，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車(chē)產(chǎn)業(yè)，我國(guó)的巨大市場(chǎng)潛力吸引了全球知名汽車(chē)廠(chǎng)商的目光，紛紛來(lái)華投資，憑借這些跨國(guó)企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國(guó)在短短幾年時(shí)間內(nèi)成為全球知名的汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)?？焖侔l(fā)展的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為汽車(chē)電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場(chǎng)，從20xx年開(kāi)始我國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。當(dāng)前，汽車(chē)由單純的機(jī)械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級(jí)的機(jī)電一體化產(chǎn)品，并向著電動(dòng)汽車(chē)（含混合動(dòng)力車(chē)）和智能汽車(chē)的方向，使汽車(chē)電子市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)穩(wěn)定且快速增長(zhǎng)階段；同時(shí)第三代移動(dòng)通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)等越來(lái)越多的it技術(shù)被逐步移植到汽車(chē)上，電子裝置占整車(chē)的價(jià)值比顯著提高，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。

按對(duì)汽車(chē)行駛性能作用的影響，可把汽車(chē)電子產(chǎn)品歸納為兩類(lèi)：

1）汽車(chē)電子控制裝置；

2）車(chē)載汽車(chē)電子裝置。目前較多見(jiàn)的成熟的汽車(chē)電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制、底盤(pán)電子控制、車(chē)身電子控制、信息傳遞等。

1、發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制。

1）電子控制噴油裝置（efi）。

現(xiàn)代汽車(chē)上，機(jī)械式或機(jī)電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代末開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點(diǎn)在于空燃比的控制更為精確，可實(shí)現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動(dòng)機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于最優(yōu)工作條件下運(yùn)行，并使發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能得到提高。

2）電子點(diǎn)火裝置（esa）。

早在20世紀(jì)初，點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上已開(kāi)始應(yīng)用。如今，點(diǎn)火系統(tǒng)已從有觸點(diǎn)式、普通無(wú)觸點(diǎn)式、集成電路式發(fā)展到了微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角（esa）在最佳范圍以?xún)?nèi)，使汽油機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻更接近于理想狀態(tài)，從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能。微機(jī)控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內(nèi)部控制各缸配電。這樣點(diǎn)火線(xiàn)圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過(guò)分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點(diǎn)火。無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。

3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。

怠速性能的好壞是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo)，怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加、排污嚴(yán)重，因此需進(jìn)行必要的控制?，F(xiàn)代轎車(chē)中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實(shí)質(zhì)是對(duì)怠速工況時(shí)的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時(shí)配合噴油量及點(diǎn)火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實(shí)現(xiàn)起動(dòng)控制、暖機(jī)控制、負(fù)荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡(jiǎn)化了機(jī)構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性。

4）發(fā)動(dòng)機(jī)利用電子技術(shù)的內(nèi)容。

廢氣再循環(huán)（egr）、電動(dòng)油泵、發(fā)電機(jī)輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、節(jié)氣門(mén)正時(shí)、二次空氣噴射、發(fā)動(dòng)機(jī)增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們?cè)诓煌能?chē)型上都有或多或少地被應(yīng)用。

2、底盤(pán)電子控制。

1）電控自動(dòng)變速器（ecat）。

可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的載荷、轉(zhuǎn)速、車(chē)速、制動(dòng)器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過(guò)計(jì)算機(jī)的計(jì)算和判斷后自動(dòng)地改變變速桿的位置，從而實(shí)現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時(shí)間。其優(yōu)點(diǎn)是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。不僅能明顯地簡(jiǎn)化汽車(chē)操作，而且能實(shí)現(xiàn)最佳的行駛動(dòng)力性和安全性。

2）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）。

它是一種開(kāi)發(fā)時(shí)間最長(zhǎng)、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過(guò)控制防止汽車(chē)制動(dòng)時(shí)車(chē)輪的抱死來(lái)保證車(chē)輪與地面達(dá)到最佳滑動(dòng)率（15%～20%），而使汽車(chē)在各種路面上制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車(chē)輛制動(dòng)時(shí)不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動(dòng)距離。驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補(bǔ)充，它可防止起動(dòng)和加速時(shí)的驅(qū)動(dòng)輪打滑，既有助于提高汽車(chē)加速時(shí)的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。

3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

它是用一臺(tái)直流電機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力的系統(tǒng)。這種微機(jī)控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來(lái)具有部件少、體積小、重量輕的特點(diǎn)，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車(chē)的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車(chē)低速時(shí)的機(jī)動(dòng)性以及調(diào)整行駛時(shí)的穩(wěn)定性。

4）適時(shí)調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。

它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時(shí)負(fù)荷，自動(dòng)地適時(shí)調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應(yīng)當(dāng)時(shí)的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進(jìn)車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。

5）常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)（ccs）。

在高速長(zhǎng)途行駛時(shí)，可采用常速巡行自動(dòng)控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車(chē)阻力自動(dòng)調(diào)整節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門(mén)以調(diào)整車(chē)速。隨著世界各大汽車(chē)產(chǎn)家對(duì)汽車(chē)安全問(wèn)題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動(dòng)力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。

3、車(chē)身電子控制。

1）汽車(chē)空調(diào)控制。

車(chē)用全自動(dòng)空調(diào)控制是根據(jù)設(shè)置在車(chē)內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號(hào)，由ecu中的微機(jī)計(jì)算出經(jīng)過(guò)空調(diào)熱交換器后進(jìn)入車(chē)內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。對(duì)混合氣調(diào)節(jié)器開(kāi)度、風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門(mén)（或加熱器風(fēng)門(mén)）、壓縮機(jī)等進(jìn)行控制，自動(dòng)地將車(chē)內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)，使車(chē)內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。

2）信息顯示系統(tǒng)。

正處于發(fā)展和完善階段，由車(chē)況監(jiān)測(cè)部件、車(chē)載計(jì)算機(jī)、電子儀表三部分組成。汽車(chē)車(chē)況監(jiān)測(cè)是傳統(tǒng)機(jī)械式儀表板報(bào)警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過(guò)液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)系、電源系統(tǒng)及車(chē)燈的故障。車(chē)載計(jì)算機(jī)提供的信息能提高行車(chē)安全性、燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車(chē)行駛時(shí)最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。

3）安全氣囊控制系統(tǒng)。

它是一種被動(dòng)安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲(chǔ)備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號(hào)，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對(duì)氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個(gè)過(guò)程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個(gè)氣囊系統(tǒng)在任何時(shí)刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。

4）汽車(chē)電子燈光控制系統(tǒng)。

它可根據(jù)光傳感器檢測(cè)到的車(chē)外天氣光亮情況的信號(hào)，自動(dòng)的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車(chē)使用的便利性和行駛安全性。

4、信息傳遞裝置。

1）信息顯示與報(bào)警。

該系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的工況和其他信息參數(shù)，通過(guò)微機(jī)處理后輸出對(duì)駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線(xiàn)條顯示或聲光報(bào)警。顯示的信息除水溫、油壓、車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等常見(jiàn)參數(shù)外，還有瞬時(shí)耗油量、平均耗油量、平均車(chē)速、行駛里程、續(xù)駛里程、車(chē)外溫度等。監(jiān)視和報(bào)警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動(dòng)液量、手制動(dòng)、車(chē)門(mén)未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測(cè)出有故障時(shí)，立即由聲光報(bào)警。

2）語(yǔ)音信息。

它包括語(yǔ)音警告和語(yǔ)音控制。語(yǔ)音警告是在汽車(chē)出現(xiàn)不正常情況時(shí)，（包括水溫、水位、油位不正常，制動(dòng)液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過(guò)邏輯判斷，輸出信息至揚(yáng)聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報(bào)警，多數(shù)還能同時(shí)用燈光報(bào)警。語(yǔ)音控制是用駕駛員的聲音來(lái)指揮和控制汽車(chē)的某個(gè)部件、設(shè)備進(jìn)行動(dòng)作。

3）車(chē)用導(dǎo)航。

該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線(xiàn)，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車(chē)行駛中的位置、以及到達(dá)目的地的方向和距離。

20世紀(jì)90年代，汽車(chē)電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人―汽車(chē)―環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機(jī)、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車(chē)上的集中控制提供基礎(chǔ)（例如制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器的集中控制）。汽車(chē)電子技術(shù)成就汽車(chē)工業(yè)的未來(lái)，未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢(shì)。

1、傳感器技術(shù)。

車(chē)用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來(lái)的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號(hào)，而且能對(duì)信號(hào)作放大等處理；還能自動(dòng)進(jìn)行時(shí)漂、溫漂、非線(xiàn)性的自校正，具有較強(qiáng)的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號(hào)的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應(yīng)有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)，從而免受機(jī)械特性的影響。

現(xiàn)在汽車(chē)制造商為開(kāi)發(fā)自動(dòng)行駛汽車(chē)，正加緊研制各種傳感器，包括車(chē)輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車(chē)間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅?、防撞檢測(cè)傳感器、車(chē)速傳感器、加速傳感器、防火檢測(cè)傳感器、駕駛盤(pán)角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報(bào)道，世界傳感器市場(chǎng)，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長(zhǎng)率達(dá)xx%。

2、微處理器（ecu）技術(shù)。

將ecu應(yīng)用到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)之后，汽車(chē)電子控制系統(tǒng)進(jìn)入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應(yīng)用到動(dòng)力傳動(dòng)、車(chē)身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車(chē)用ecu對(duì)可靠性、信息處理能力、實(shí)時(shí)控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開(kāi)發(fā)出的ecu已經(jīng)很難滿(mǎn)足汽車(chē)電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開(kāi)發(fā)多路同步實(shí)時(shí)控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車(chē)專(zhuān)用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實(shí)意義。

隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來(lái)汽車(chē)用ecu的首選。預(yù)計(jì)今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車(chē)用ecu的主流。近年日本國(guó)內(nèi)外銷(xiāo)售的ecu在xx億個(gè)以上，20xx年將超過(guò)xx億個(gè)產(chǎn)品，價(jià)值xx萬(wàn)億日元以上。目前中國(guó)用戶(hù)采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項(xiàng)目上，例如電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)項(xiàng)目等。

3、執(zhí)行器。

目前，汽車(chē)上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動(dòng)式、氣動(dòng)/液動(dòng)式。電磁式和電動(dòng)式的執(zhí)行器是以電為動(dòng)力的操作機(jī)構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應(yīng)快、耗能小的特點(diǎn)，但輸出驅(qū)動(dòng)能力則不足；無(wú)法滿(mǎn)足未來(lái)汽車(chē)控制領(lǐng)域大驅(qū)動(dòng)輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機(jī)構(gòu)的采用，電磁式和電動(dòng)式執(zhí)行器將逐漸取代氣動(dòng)/液動(dòng)執(zhí)行器，尤其是在未來(lái)汽車(chē)普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動(dòng)能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動(dòng)/液動(dòng)系統(tǒng)。

4、控制策略。

目前，汽車(chē)電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線(xiàn)性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車(chē)中的控制對(duì)象往往具有很強(qiáng)的時(shí)變和非線(xiàn)性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來(lái)越多，采用狀態(tài)空間為基礎(chǔ)、用于多輸入/輸出、非線(xiàn)性時(shí)變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、模糊控制等。

5、總線(xiàn)技術(shù)。

利用總線(xiàn)技術(shù)將汽車(chē)中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來(lái)，從而構(gòu)成汽車(chē)內(nèi)部局域網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點(diǎn)主要有：

1）大大減少線(xiàn)束數(shù)量、連接點(diǎn)及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。

2）采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享的目的。

3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過(guò)系統(tǒng)的軟件實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。

根據(jù)側(cè)重功能的不同，sae將總線(xiàn)劃分為a、b、c三類(lèi)：a類(lèi)是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動(dòng)車(chē)窗等控制，目前a類(lèi)主流是lin；b類(lèi)是用于獨(dú)立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車(chē)舒適性、故障診斷、儀表顯示四門(mén)中央控制等，目前b類(lèi)主流是低速can；c類(lèi)是面向高速、實(shí)時(shí)閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、abs和自動(dòng)變速器、安全氣囊等控制，目前c類(lèi)主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯(cuò)能力的時(shí)間觸發(fā)方式的“x―by―wire”線(xiàn)控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類(lèi)網(wǎng)中的位置，力求在未來(lái)5――10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車(chē)機(jī)械系統(tǒng)變成通過(guò)高速容錯(cuò)通訊總線(xiàn)與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機(jī)械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb―1394、“藍(lán)牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來(lái)越廣泛地用作高速信號(hào)傳輸介質(zhì)。

6、安全技術(shù)。

未來(lái)汽車(chē)電子控制的重要發(fā)展方向是汽車(chē)安全領(lǐng)域，主要方向有：

1）利用雷達(dá)技術(shù)和車(chē)載攝像技術(shù)開(kāi)發(fā)各種自動(dòng)避撞系統(tǒng)。

2）利用近紅外技術(shù)開(kāi)發(fā)各種能監(jiān)測(cè)司機(jī)行為的安全系統(tǒng)。

3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

4）自適應(yīng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

5）駕駛員身份識(shí)別系統(tǒng)。

6）安全氣囊和abs/asr，以及車(chē)身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。

7、多媒體娛樂(lè)與智能通訊系統(tǒng)。

隨著第三代移動(dòng)通訊技術(shù)和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)正朝著移動(dòng)辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機(jī)和乘客提供行進(jìn)中的實(shí)時(shí)通訊和娛樂(lè)信息，并把汽車(chē)和道路及其它遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)，構(gòu)建未來(lái)的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：

1）提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用gps、gsm網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、行車(chē)指南、無(wú)線(xiàn)因特網(wǎng)、以及汽車(chē)與家庭等外部環(huán)境的互動(dòng)。

2）具備遠(yuǎn)程汽車(chē)診斷功能，緊急時(shí)能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機(jī)構(gòu)趕到故障或事故地點(diǎn)。

自20世紀(jì)70年代以來(lái)，汽車(chē)工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)的；未來(lái)幾年內(nèi)的汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來(lái)自于電子技術(shù)的進(jìn)步?？梢?jiàn)，電子技術(shù)在未來(lái)汽車(chē)工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個(gè)國(guó)家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車(chē)工業(yè)的應(yīng)用情況，將會(huì)決定它在未來(lái)的世界汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中能否掌握主動(dòng)權(quán)。對(duì)于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來(lái)汽車(chē)電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)民族汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速崛起。

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汽車(chē)的發(fā)展史論文篇四

世人皆感嘆奇跡，唯開(kāi)創(chuàng)者締造奇跡。奧迪旗艦巨作奧迪a8加長(zhǎng)型，攜創(chuàng)新科技與精湛工藝全新登場(chǎng)：新型v8發(fā)動(dòng)機(jī)，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，asf全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，mmi多媒體交互系統(tǒng)及諸多豪華配備盡皆囊括其中，如太陽(yáng)能天窗，后排按摩通風(fēng)座椅，車(chē)載一體化辦公系統(tǒng)（電視、導(dǎo)航系統(tǒng)、dvd、冰箱），bose5路環(huán)繞立體聲音響，指紋掃描發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)，esp電子行車(chē)穩(wěn)定裝置，6檔tiptronidc自動(dòng)/手動(dòng)一體式變速箱，實(shí)時(shí)輪胎氣壓監(jiān)控系統(tǒng)等。將優(yōu)雅動(dòng)感與王者氣度融于一身，引領(lǐng)豪華概念駛?cè)敫_(kāi)闊境界，與其說(shuō)這是一款為閣下而造的豪華車(chē)，不如說(shuō)是一件因您而生的藝術(shù)品。

二、a8經(jīng)典起點(diǎn)。

大師級(jí)的藝術(shù)，就是將每一完美經(jīng)典，皆化作今次創(chuàng)作新起點(diǎn)。執(zhí)此理念，新奧迪a8攜獨(dú)創(chuàng)科技與一流工藝全新登場(chǎng)。全新系列發(fā)動(dòng)機(jī)，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可調(diào)空氣懸掛系統(tǒng)，asf全鋁車(chē)身框架結(jié)構(gòu)，mmi多媒體交互系統(tǒng)及諸多豪華配備盡皆囊括其中。更推出旗艦巨作新a8加長(zhǎng)型，將藝術(shù)靈感與王者氣度融于一身，引領(lǐng)豪華概念駛?cè)敫戮辰纾c其說(shuō)這是一款為閣下而造的豪華車(chē)，不如說(shuō)是一件因您而生的藝術(shù)品。

三、a8經(jīng)典起點(diǎn)。

如同追求理想的藝術(shù)，奧迪把每一完美經(jīng)典，都視做創(chuàng)新起點(diǎn)。自1899年的不懈創(chuàng)新，奧迪而今再次超越自我，推出全新旗艦之作——新奧迪a8。他不僅囊括了奧迪獨(dú)步全球的quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)、舒適動(dòng)感兼?zhèn)涞目烧{(diào)空氣懸架、高度人性化的mmi多媒體交互系統(tǒng)等一系列領(lǐng)先科技，并且將奧迪asf全鋁車(chē)身框架的剛度再增60%，使其更動(dòng)感更安全。還有動(dòng)力更為澎湃的新型a8引擎已經(jīng)前所未有的動(dòng)感車(chē)身設(shè)計(jì)，凡此種種超凡之舉，如今全部薈萃一身，造就您的'至尊坐駕。

四、a6：以強(qiáng)大內(nèi)在引領(lǐng)時(shí)代。

汽車(chē)的發(fā)展史論文篇五

現(xiàn)在的人很有錢(qián)，技術(shù)很發(fā)達(dá)。未來(lái)每個(gè)家庭都會(huì)買(mǎi)豪車(chē)。人們旅行非常方便，但交通事故和交通堵塞時(shí)有發(fā)生。我想發(fā)明一種新型汽車(chē)。

當(dāng)人們坐在小汽車(chē)和公交車(chē)上玩耍、上班、上學(xué)時(shí)，司機(jī)叔叔總是用雙手和雙腳握住沉重的方向盤(pán)。我覺(jué)得這種方式既不科學(xué)，也不方便。如果司機(jī)喝酒，他的頭會(huì)暈。第二個(gè)不同會(huì)殺死許多無(wú)辜的生命。我想發(fā)明一種新型汽車(chē)。它不一定要掌握方向盤(pán)。一個(gè)特殊的功能是通過(guò)按一個(gè)按鈕來(lái)激活的。自動(dòng)裝置程序在屏幕上不停閃爍，速度、距離、終點(diǎn)都是可調(diào)的。啟動(dòng)自動(dòng)裝置，司機(jī)和乘客不用擔(dān)心安全，想睡就睡，車(chē)會(huì)自動(dòng)為你開(kāi)車(chē)。汽車(chē)電腦屏幕不斷顯示里程。如果你有急事要做，也可以啟動(dòng)空中飛行裝置。人們像離弦的箭一樣乘車(chē)，很快就會(huì)到達(dá)。如果你想去任何地方，只要點(diǎn)擊指示桿，汽車(chē)就會(huì)帶你去那里。飛到空中，這樣就不會(huì)堵車(chē)了。

如果您按下另一個(gè)按鈕，其他功能設(shè)備將再次啟動(dòng)。比如“熱氣球裝置、螺旋槳、保持車(chē)距……”這里我只給大家介紹兩三個(gè)功能。游客想去西藏玩，爬山爬山，精力分散的時(shí)候，司機(jī)開(kāi)車(chē)到懸崖邊，瞬間就溜了。汽車(chē)會(huì)立即相撞。導(dǎo)致親人哭喊。帶來(lái)了很多痛苦和損失。如果安裝了“熱氣球裝置”，即使司機(jī)到達(dá)懸崖邊，車(chē)上的自動(dòng)裝置也會(huì)立即啟動(dòng)，“熱氣球”會(huì)懸浮在空中，所以車(chē)不會(huì)掉下來(lái)，但乘客不會(huì)掉下來(lái)。

車(chē)掉進(jìn)水里怎么辦？“沉了，人淹死了……”科學(xué)家已經(jīng)做了許多種研究。這種車(chē)掉水里我覺(jué)得無(wú)所謂。按下一個(gè)按鈕，輪胎就會(huì)變成螺旋槳，在水面上穿梭。就像平地開(kāi)車(chē)一樣，安全又穩(wěn)妥。

如果一輛車(chē)的行駛距離很短，鏡子顯示的距離有時(shí)司機(jī)無(wú)法反映出來(lái)。我發(fā)明了一種保持車(chē)距的裝置。當(dāng)你的車(chē)離別人的.車(chē)很近的時(shí)候，車(chē)后面的紅外裝置會(huì)把信號(hào)傳到視頻里，屏幕會(huì)提醒你一定要保持多遠(yuǎn)的距離。如果你不服從，電子眼會(huì)監(jiān)視你交罰款。

這是我發(fā)明的新車(chē)，可以根據(jù)你的需要重新設(shè)計(jì)。喜歡嗎？

汽車(chē)的發(fā)展史論文篇六

第一段：汽車(chē)發(fā)展史第四集“汽車(chē)制造業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇”給我留下了深刻的印象。本集主要描述了汽車(chē)制造業(yè)在面對(duì)全球化競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)時(shí)所面臨的機(jī)遇和變革。我對(duì)于這一主題有了更加清晰的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也對(duì)未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展充滿(mǎn)了期待。

第二段：我認(rèn)為，本集所揭示的汽車(chē)制造業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇確實(shí)是非常嚴(yán)峻和復(fù)雜的。全球化競(jìng)爭(zhēng)的加劇使得汽車(chē)制造商需要不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、降低成本，以迎接競(jìng)爭(zhēng)壓力。同時(shí)，科技的快速發(fā)展也給汽車(chē)制造業(yè)帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇，如自動(dòng)駕駛、電動(dòng)車(chē)等新技術(shù)的應(yīng)用，為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了無(wú)限可能。

第三段：本集中還提到了燃油汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)。隨著環(huán)保意識(shí)的提高，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)份額逐漸增加，燃油汽車(chē)受到了沖擊。然而，電動(dòng)汽車(chē)在充電設(shè)施建設(shè)、電池技術(shù)等方面仍然存在挑戰(zhàn)。因此，燃油汽車(chē)與電動(dòng)汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)仍然存在一定程度的不確定性。

第四段：筆者對(duì)于本集中關(guān)于汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)充滿(mǎn)了信心。盡管面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但汽車(chē)制造業(yè)仍然能夠通過(guò)不斷創(chuàng)新和變革來(lái)應(yīng)對(duì)。同時(shí)，全球化競(jìng)爭(zhēng)也為汽車(chē)制造商提供了更廣闊的市場(chǎng)，通過(guò)開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，企業(yè)可以在更大的舞臺(tái)上展示自己的實(shí)力。

第五段：綜上所述，汽車(chē)發(fā)展史第四集讓我對(duì)汽車(chē)制造業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇有了更加全面的了解。在全球化競(jìng)爭(zhēng)的背景下，汽車(chē)制造商需要面對(duì)各種挑戰(zhàn)，包括質(zhì)量提升、成本降低等。然而，通過(guò)不斷創(chuàng)新和變革，汽車(chē)行業(yè)仍然能夠應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，并為消費(fèi)者提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。我對(duì)未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)發(fā)展充滿(mǎn)了信心，并期待著看到新技術(shù)和創(chuàng)新對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響。

汽車(chē)的發(fā)展史論文篇七

現(xiàn)在公路上車(chē)輛眾多，經(jīng)常發(fā)生交通事故，很多人失去了寶貴的生命，解決安全問(wèn)題已迫在眉睫。為此，我朝思暮想并大膽創(chuàng)新，終于發(fā)明了空中汽車(chē)。

空中汽車(chē)是什么樣子呢？其實(shí)，它的外型跟普通汽車(chē)大同小異，只是功能要比普通汽車(chē)多。到底有哪些性能呢？讓我來(lái)慢慢跟你介紹吧！

空中汽車(chē)的車(chē)身和普通汽車(chē)差不多，只是多了一對(duì)像飛機(jī)翅膀一樣的羽翼。它最大的特點(diǎn)是行駛時(shí)無(wú)需道路，可以在空中任意行駛；著陸時(shí)，羽翼自動(dòng)收縮。這種汽車(chē)不需要汽油和燃料，只要充電就可以行駛。車(chē)內(nèi)有電話(huà)、電視和電腦，人坐在車(chē)?yán)餆o(wú)需駕駛，只要出發(fā)前在電腦上設(shè)定目的.地、行駛路線(xiàn)和行車(chē)速度就行了，然后你就可以放心地在車(chē)上看電視、看書(shū)、睡覺(jué)或著網(wǎng)上聊天，汽車(chē)便會(huì)按照你下達(dá)的指令從空中將你安全送達(dá)終點(diǎn)。到了目的地，車(chē)子會(huì)自動(dòng)降落到一個(gè)安全的地方；如果你睡著了，車(chē)載機(jī)器人會(huì)將你叫醒，并幫你搬運(yùn)行李，然后將你送到家門(mén)口。

空中汽車(chē)還有一個(gè)特殊功能：就是車(chē)速比飛機(jī)還快，最高時(shí)速可達(dá)到一萬(wàn)五千公里；如果你不想兜風(fēng)的話(huà)，盡可以在家里通過(guò)電腦遙控它。一天，風(fēng)雨交加，舅舅在千里之外的景區(qū)游玩，叫我給他送把傘，我叫空中汽車(chē)為我代勞。我把傘放在車(chē)上，然后設(shè)定好行駛路線(xiàn)，在家里遙控它，前后只二十幾分鐘，它便完成任務(wù)返回了。你說(shuō)神奇不神奇？！

聽(tīng)說(shuō)北京奧運(yùn)會(huì)即將開(kāi)幕，我興高采烈地駕駛空中汽車(chē)飛赴首都，正要在天安門(mén)廣場(chǎng)降落，耳邊突然響起一陣清脆的鈴聲。我睜眼一骨碌爬起來(lái)，原來(lái)是書(shū)桌上的鬧鈴在催我起床趕快上學(xué)，這才明白只不過(guò)做了一個(gè)夢(mèng)，不由大失所望。但漸漸地，我又興奮起來(lái)，我想，不怕做不到，就怕想不到，只要從現(xiàn)在起加倍努力學(xué)習(xí)，從小打牢科學(xué)文化基礎(chǔ)，長(zhǎng)大后一定會(huì)實(shí)現(xiàn)自己的遠(yuǎn)大理想，發(fā)明出這種空中汽車(chē)，造福人類(lèi)。

汽車(chē)的發(fā)展史論文篇八

2013/5/2。

新中國(guó)64年已走過(guò)，讓我們共同回顧一下我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展歷程。

50年代中國(guó)轎車(chē)呱呱墜地，新中國(guó)剛一成立就決定發(fā)展自己的汽車(chē)工業(yè)，1953年第一汽車(chē)制造廠(chǎng)破土動(dòng)工，這是中國(guó)有史以來(lái)第一次建設(shè)自己的汽車(chē)廠(chǎng)，毛澤東主席為奠基儀式親自題寫(xiě)了“第一汽車(chē)制造廠(chǎng)奠基紀(jì)念”。1956年我國(guó)生產(chǎn)的第一輛汽車(chē)下線(xiàn)，毛主席又親自為其命名———解放，對(duì)于當(dāng)時(shí)工業(yè)整體水平非常落后的中國(guó)人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一次經(jīng)濟(jì)上的解放。1956年是中國(guó)汽車(chē)史上令人難忘的一年。5月，第一汽車(chē)制造廠(chǎng)試制成功東風(fēng)牌轎車(chē)，送往北京向黨的八大”獻(xiàn)禮，這是中國(guó)自制的第一部轎車(chē)，6月，北京第一汽車(chē)廠(chǎng)附件廠(chǎng)試制成功井岡山牌轎車(chē)，同時(shí)工廠(chǎng)更名為北京汽車(chē)制造廠(chǎng)。8月一汽又設(shè)計(jì)試制成功第一輛紅旗牌高級(jí)轎車(chē)，9月上海汽車(chē)配件廠(chǎng)（上海汽車(chē)裝修廠(chǎng)，后更名為上海汽車(chē)廠(chǎng)）試制成功第一輛鳳凰牌轎車(chē)。在大躍進(jìn)的年代，這幾輛稚嫩的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)確實(shí)讓全國(guó)人民歡欣鼓舞了一陣子。東風(fēng)牌轎車(chē)開(kāi)進(jìn)中南海，造出中國(guó)第一批轎車(chē)，1959年2月15日，第一輛鳳凰轎車(chē)駛進(jìn)中南海，當(dāng)時(shí)轎車(chē)制造技術(shù)的水平不成熟，在造出東風(fēng)車(chē)后的4個(gè)月，一汽就造出了造型精美、具有民族特色、實(shí)用性能較好的高級(jí)轎車(chē)———紅旗，這是中國(guó)第一部定型轎車(chē)，而且這一響亮的轎車(chē)品牌曾讓一代中國(guó)人為之傾倒。1959年第一批紅旗72型轎車(chē)參加了國(guó)慶游行和閱兵，并成為中央部委領(lǐng)導(dǎo)的公務(wù)用車(chē)。同年，仿制德國(guó)1956年出產(chǎn)的奔馳220s的新型鳳凰轎車(chē)試制成功，并成為中國(guó)的又一種定型轎車(chē)。由此，揭開(kāi)了中國(guó)轎車(chē)工業(yè)生產(chǎn)的歷史。

60—70年代光榮與遺憾，1962年6月周恩來(lái)總理到一汽視察，試坐了一輛紅旗。年底，他通知一汽將這輛車(chē)速送北京，專(zhuān)門(mén)用來(lái)接待錫蘭總理班達(dá)拉奈克夫人，這是紅旗第一次承擔(dān)接待外國(guó)高級(jí)貴賓的任務(wù)。1964年，紅旗轎車(chē)正式被國(guó)家制定為禮賓用車(chē)。1964年，一汽正式成立轎車(chē)廠(chǎng)，1965年9月19日，一輛嶄新的紅旗770型三排座樣車(chē)開(kāi)進(jìn)北京，該車(chē)長(zhǎng)5．7米，內(nèi)飾精美考究，乘坐十分舒適，造型也為全世界所稱(chēng)道。1966年，紅旗770轎車(chē)進(jìn)入批量生產(chǎn)階段，1969年，一汽又悄悄研制出紅旗772型特種車(chē)，1972年，毛澤東的專(zhuān)車(chē)也換成了紅旗特種車(chē)，從而最后奠定了紅旗轎車(chē)的至尊地位。

除了紅旗外，中國(guó)惟一大批量生產(chǎn)的轎車(chē)就是上海牌轎車(chē)。1964年，鳳凰牌轎車(chē)改名為上海牌，并對(duì)制造設(shè)備做了一系列改進(jìn)。1965年上海轎車(chē)通過(guò)一機(jī)部技術(shù)鑒定，批準(zhǔn)定型。到1979年，上海牌轎車(chē)共生產(chǎn)了一萬(wàn)七千多輛，成為我國(guó)公務(wù)用車(chē)和出租車(chē)的主要車(chē)型。1972年起還對(duì)車(chē)身進(jìn)行了改型，并減輕了自重。1980年，該車(chē)年產(chǎn)量突破5000輛。1985年，已經(jīng)開(kāi)始與德國(guó)大眾公司合資的上海轎車(chē)廠(chǎng)和嘉定縣聯(lián)營(yíng)另行建廠(chǎng)繼續(xù)生產(chǎn)上海轎車(chē)，并繼續(xù)做了一些技術(shù)改進(jìn)，一直生產(chǎn)到90年代。讓中國(guó)自立于世界汽車(chē)工業(yè)之林，但由于國(guó)家不開(kāi)放，我國(guó)的汽車(chē)工業(yè)與世界隔絕，失去了交流提高的機(jī)會(huì)，處于極為幼稚的狀態(tài)。

80—90年代轎車(chē)夢(mèng)漸圓。

1984年至1987年，我國(guó)進(jìn)口轎車(chē)64萬(wàn)輛，耗資266億元。為了迅速提高中國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)能力和技術(shù)水平，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始走上與國(guó)外汽車(chē)企業(yè)合作、引進(jìn)消化外國(guó)先進(jìn)技術(shù)的發(fā)展道路。80年代中期可以視為第一階段，建立了上海桑塔納、廣州標(biāo)致兩個(gè)合資企業(yè)，還引進(jìn)了夏利、奧迪等車(chē)型。這一階段是引進(jìn)的摸索階段，引進(jìn)的車(chē)型和技術(shù)也不是很先進(jìn)。90年代前期和中期是新時(shí)期轎車(chē)工業(yè)發(fā)展的第二個(gè)階段，中外合作以及技術(shù)引進(jìn)都進(jìn)一步深入，兩個(gè)新建的合資企業(yè)一汽－大眾和神龍富康起點(diǎn)都比較高，富康引進(jìn)的是90年代的車(chē)型，一汽引進(jìn)了先進(jìn)的20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，并向德國(guó)出口這種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。1998年以來(lái)，以中外合作和技術(shù)引進(jìn)為基礎(chǔ)的我國(guó)轎車(chē)工業(yè)又邁上了一個(gè)新臺(tái)階，廣州本田、上海通用和一汽－大眾分別引進(jìn)了最新的高檔車(chē)型雅閣、別克和奧迪a6，這是我國(guó)轎車(chē)生產(chǎn)技術(shù)實(shí)力大大增強(qiáng)的必然結(jié)果，這幾個(gè)車(chē)型的投產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)趕上世界的發(fā)展步伐。

在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的風(fēng)風(fēng)雨雨之后，在共和國(guó)50華誕之際，中國(guó)轎車(chē)終于崛起，迎來(lái)了可喜的收獲季節(jié)，站在了世界騰飛的起跑線(xiàn)上.總結(jié)中國(guó)汽車(chē)發(fā)展三步曲：自主造車(chē)（1956年－1984年）。

起步初期的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)按照蘇聯(lián)模式發(fā)展起來(lái)的，也算是高起點(diǎn)了?！?yàn)樵诋?dāng)時(shí)我們的鄰國(guó)韓國(guó)的汽車(chē)工業(yè)也幾乎是空白。但是，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)很快就在社會(huì)的政治大潮中隨波逐流，飄搖起伏。

1953年7月15日，毛主席親筆題名的第一汽車(chē)制造廠(chǎng)在吉林省長(zhǎng)春市動(dòng)工興建，中央動(dòng)員、全國(guó)支援、參與建設(shè)者奮力拼搏，努力實(shí)現(xiàn)黨中央提出“力爭(zhēng)三年建成長(zhǎng)春汽車(chē)廠(chǎng)和出汽車(chē)、出人才、出經(jīng)驗(yàn)”的目標(biāo)。

1965年，國(guó)家出于經(jīng)濟(jì)安全等因素的考慮，在湖北十堰籌建二汽。但二汽的建立并沒(méi)有解決經(jīng)濟(jì)模式一直給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)所帶來(lái)的制約。到1970年，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量才突破10萬(wàn)輛，1980年才突破20萬(wàn)輛。1967年4月1日，二汽在大爐子溝舉行開(kāi)工典禮。1958年，一汽相繼生產(chǎn)了“東風(fēng)”、“紅旗”兩款轎車(chē)。同年，北京汽車(chē)制造廠(chǎng)研制的“井岡山”轎車(chē)、上海生產(chǎn)的“鳳凰”轎車(chē)，作為慶祝共和國(guó)10周年的禮物而相繼面世。

不過(guò)在1978年以后，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)，國(guó)汽車(chē)由此向世界汽車(chē)工業(yè)敞開(kāi)了大門(mén)。

借船出海（1984年-1997年）。

1984年1月，中國(guó)汽車(chē)的第一個(gè)中外合資企業(yè)——北京吉普誕生。1985年3月，中德合資轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)——上海大眾汽車(chē)有限公司成立，南京汽車(chē)引入意大利菲亞特的依維柯汽車(chē)，廣州和法國(guó)標(biāo)志合資項(xiàng)目也成立，桎梏了幾十年的轎車(chē)工業(yè)的能量開(kāi)始井噴。

自主創(chuàng)新（1997年至今）。

國(guó)外汽車(chē)巨頭在中國(guó)取得成功的背后是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)自身的巨大犧牲。中國(guó)自主汽車(chē)品牌企業(yè)正是在這樣的暗流中涌動(dòng)，1997年3月，奇瑞公司在安徽成立,成為我國(guó)自主汽車(chē)品牌的新生力量。9年里，中國(guó)汽車(chē)自主品牌在夾縫中求生存，并逐漸壯大。根據(jù)國(guó)家信息中心的數(shù)據(jù)，2005年自主企業(yè)銷(xiāo)售呈現(xiàn)較大的增長(zhǎng)，銷(xiāo)售增幅43.4%，而2004年自主企業(yè)的銷(xiāo)售增幅僅為3.5%。其中，奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售18.9萬(wàn)輛，增幅達(dá)118.8%。目前中國(guó)自主汽車(chē)品牌銷(xiāo)售的車(chē)型還是多集中于經(jīng)濟(jì)型車(chē)。在aoo級(jí)轎車(chē)中，自主品牌占據(jù)了55％的份額；在ao級(jí)車(chē)中，自主品牌占據(jù)了50.4%的份額；而在a級(jí)車(chē)中，自主品牌的份額只有5％。

走合資道路有其歷史原因，但是自主品牌、自主創(chuàng)新才是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的終極目標(biāo)。在今年兩會(huì)期間和國(guó)家十二五計(jì)劃中，汽車(chē)工業(yè)必須依靠自主創(chuàng)新來(lái)提升中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為重點(diǎn)關(guān)注的話(huà)題。

回顧六十多年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)幾經(jīng)曲折，但卻不乏成就！真可謂是：六十年中國(guó)汽車(chē)風(fēng)雨路，十三億中華同胞民族情！