文學作品是人類情感和思想的抒發(fā)。寫總結時，我們要充分發(fā)揮自己的觀察力和思考力，深入挖掘問題的本質?？偨Y范文中的觀點和觀點可以作為我們總結過程中的參考和借鑒，但需要根據自身情況加以篩選和運用。

安全反思材料篇一

根據公司“關于開展百日安全無事故活動”文件精神要求，由李經理牽頭的專項治理工作小組，積極相應公司號召，扎實開展各項工作，全方位、多角度的排查公司安全用電隱患，并通過一系列切實可行的措施，確保了安全用電檢查治理工作落到了實處，取得良好的效果，現將工作開展情況總結如下。

在工作開展初期，為確保專項治理工作的時效性，能夠把隱患排查落實到每個環(huán)節(jié)、每個崗位、每位員工，同時結合排查范圍廣，點比較分散，不能夠全面、系統(tǒng)、徹底的排查安全用電隱患。

針對存在的問題，專項治理小組制定了應對的措施，采取了由小組長牽頭組織小組成員系統(tǒng)排查，相關職能部門同步深入檢查的方式，從設備用電、維修用電、辦公用電入手，查找各自部門的安全用電隱患，并對過去查出但還沒有整改的隱患再次進行疏理，并以書面形式上報給專項治理工作小組。

最后由專項治理工作小組對所有查處的安全問題和隱患進行匯總，并分析原因，研究對策，本著不影響公司正常的生產秩序的原則，落實整改措施。經統(tǒng)計，在本次安隱患排查治理中共發(fā)現各類安全用電隱患50起，其中10項已經得到有效的落實整改。

總之，通過本次安全用電隱患排查專項治理，各種安全用電隱患得到了根治，有效的防范了和堅決的遏制了各類電氣事故發(fā)生的可能性，預計年內在安全用電管理方面，不會有電氣火災等重大電氣安全事故發(fā)生，為公司營造了良好的安全用電環(huán)境。

安全反思材料篇二

“7.23”甬溫線旅客列車特別重大事故，是我們終生難忘的日子。慘痛的一幕，所造成的負面影響遠遠超出人們的預料，它不僅給國家和人民財產造成巨大的損失，而且也給予我們嬌之自豪的高鐵發(fā)展帶來負面影響。它向我們再一次敲響了安全的警鐘。面對當前安全生產工作的嚴峻形勢和艱巨任務，血淋淋的教訓告訴我們：“安全責任大如天，安全工作壓倒一切，要把鐵路運輸安全擺在重中之重。怎樣才能保證鐵路運輸安全暢通？我們該怎樣做？我的認識是必須吸取教訓，深刻反思；必須腳踏實地，忘我工作；必須鼓舞志氣，從頭再來。

按照中央領導講話精神，特別是對盛部長講話深刻內涵的理解，自己從安全管理方面，特別是安全措施的落實、安全關鍵的卡控、干部作風，以及現場作業(yè)、職工兩紀等方面，進行了深刻的反思，深感自身在安全生產方面作用發(fā)揮的不夠，還存在不少問題。

1、安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關安全的問題不夠敏感。深入發(fā)動、安全宣傳力度不夠。結合實際，查找自身存在的安全隱患不徹底。

2、對規(guī)章制度以及相關安全、業(yè)務知識還不能完全掌握。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候出現無法發(fā)現不安全因素的情況，沒有深層次的剖析發(fā)生“兩違”的原因，存在著怕麻煩，簡化程序思想。

3、干部作風務實下沉不到位。工作中是不敢碰硬，好人主義思想嚴重，局限于量化指標的完成，對“兩違”人員采取批評教育得多，硬性考核得少，搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀瞻前顧后前怕狼后怕虎，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。

1、深刻領會盛部長、吳局長講話精神，做好職工的宣傳、引領、思想工作，全力提高從業(yè)人員勞動安全防范意識。做到安全警鐘長鳴，時刻不能對安全工作有半點松懈。

2、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要進一步加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，全面掌握各專業(yè)，特別是裝卸料作業(yè)各個崗位技術知識、安全制度規(guī)定，現場安全作業(yè)方法，并在實際工作中嚴格執(zhí)行，進一步提高自己的`安全防范水平。

3、切實履行好自己的崗位職責，轉變思想跟上安全形勢。將安全防范落實到每一個角落。加強包保工區(qū)的“兩違”查處力度。通過下現場查“兩違”，檢查發(fā)現的違章違紀除加強批評教育外，必須嚴肅考核，消除好人主義和考核避重就輕的現象發(fā)生。

4.努力提高職工崗位素質和業(yè)務水平。把提高崗位素質就是對自己生命負責，減少違章考核就能對自己的錢包負責，這樣一種思想灌輸到職工心目中。讓職工自發(fā)地學習業(yè)務素質，控制兩違行為，努力杜絕違章違紀，從而防止安全事故發(fā)生。

通過這次安全大檢查活動，我要不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中努力工作，以實際行動為鐵路的安全生產做出新的貢獻。

安全反思材料篇三

為認真落實11月17日山西焦煤安全緊急會議安排精神，深刻吸取近期三起事故教訓，教育和引導全體干部職工進一步強化安全第一的認識，為建設本質安全型礦井，推動企業(yè)安全生產工作不斷上臺階創(chuàng)造良好環(huán)境，我隊認真梳理反思并寫出以下總結報告：

一、圍繞“四個融入”的大反思我們主要發(fā)現的問題及整改措施：

本隊在安全基礎管理工作中，做了大量的工作，也取得了實效。但是，目前還存在一些普遍的問題，部分員工手指口述安全確認不能運用到實際工作中去，導致操作不規(guī)范，尤其是個別電機車司機，路過彎道、道岔、路口時不鳴笛、不減速。井下現場方面，從3200米至4000米處大巷水大，造成大量的浮枕，導致軌道質量下降，給運輸帶來一定的困難;在質量標準化方面，標準還不夠高，造成一些重復投工的現象。針對以上的情況，采取以下措施：1、繼續(xù)開展三項整頓，加強兩項管理。2、繼續(xù)以抓職工的正規(guī)操作為抓手，開展好職工的“手指口述、崗位描述”的工作，確保職工正規(guī)操作，確保安全。3、深刻認識行為軍事化、齊唱安全歌和安全宣誓工作的內涵，在行為軍事化上我不能只說在口頭上，要落實到實際工作中去，經過長期的教育、監(jiān)督和處罰三種手段持之以恒的開展下去，確實達到職工的正規(guī)軍事化行為。4、加強自身的學習、苦練內部，規(guī)范自己的行為，以身作則，廉潔自律，集思廣益，搞好本隊的安全生產經營工作。5、在工作方面虛心接受職工群眾的意見和建議，認真履行崗位職責，與職工同甘共苦。6、在工資分配方面實行陽光工程，讓職工監(jiān)督確保工資分配“公開、公正、公平”穩(wěn)定職工隊伍。7、搞好班組的團結，每月召開一次民主生活會，對存在的問題及時處理，把一些問題消化在萌芽狀態(tài)，從而達到黨政一心，共謀本隊安全有序，順利發(fā)展的目的。8、要把穩(wěn)定安全生產秩序作為重點工作來抓，做到無隱患安全管理無缺陷、無盲區(qū)、無死點。9、堅持安全生產不動搖，增強安全生產的緊迫性，要把安全工作放在講政治的高度來對待。10、按照“五明確”的方法提高質量標注化意識，使本隊在質量標準化上提升一個臺階。

二、圍繞“四個融入”開展安全文化的宣傳。

我們隊主要在周一、周三會議及班前會上堅持貼近基層、貼近職工群眾、貼近安全生產的實際原則，來對全隊職工進行安全思想教育和宣傳，真正做到安全文化建設“入腦、如心、入行”，不斷的強化安全思想理念完全的滲透到職工的心中;不斷提高安全文化的執(zhí)行力，我們在各項會議上加強職工的安全培訓教育，不斷探索安全培訓工作的實用性和有效性，繼續(xù)積極開展爭先創(chuàng)優(yōu)和黨員示范崗活動，加大安全宣傳教育力度，加大員工的安全培訓力度，強化職工的手指口述，規(guī)范職工上標注崗、干標準活。

三、圍繞“四個融入”大力開展提高自身管理水平。

在管理上要真正的做到“安全第一”的理念，體現“安全第一”的決策要求，在安排部署工作時，要把安全放到第一位，要把主要精力放在研究安全工作上，在制定考核制度時要將安全考核工作提升到一個非常重要的位置。對安全規(guī)章制度真正的落實到實處;做到防微杜漸、以“零容忍”的態(tài)度去干工作，對于“三違”人員要嚴厲打擊，在處理安全隱患時要保證不會出現重復隱患。在全員貫徹安全思想的工作上，我們要提出有利于激發(fā)職工的安全思想的制度，健全完善各項管理制度，加強職工的積極性、主動性和創(chuàng)造性，這樣來實現我們企業(yè)的長治久安、科學發(fā)展。

安全反思材料篇四

安全至上生命無價，人最寶貴的就是生命。鐵路是我國主要的運輸方式，鐵路的貫通必將給經濟發(fā)展開辟一條新的通道，注入一股新的活力，為經濟發(fā)展將掀開新的一頁。近年來，列車幾次提速以及屢見報端的鐵路傷亡事件，讓我們感受到安全教育的重要性，深感做好學生的愛路護路工作意義重大。我校地處交通要道，緊臨市區(qū)主要公路和鐵路，學生上下學時刻面臨著交通安全這一問題，所以常年以來對于學生的交通安全教育成為我校的一項重要工作，多年的教育教學實踐中我們總結出只有廣泛開展多種多樣的教育活動，真正讓愛路護路教育深入青少年的心靈，才能幫助他們養(yǎng)成良好的行為習慣，減少意外傷害事故的發(fā)生，確保師生生命安全。

每個人的生命只有一次，在安全領域中沒有“下不為例”，所以安全責任重于泰山，可以這樣說只有負責任的安全才稱得上是生命的保護神！安全工作需要責任心，責任心多一分，危險就少十分。責任是一種能力，又遠勝于能力，責任是一種精神，更是一種高尚的品格，責任就是對自己的工作毫無怨言的承擔，并認認真真的做好，責任能讓家庭安寧；責任能讓工作充滿戰(zhàn)斗力和競爭力！責任能讓美麗的生命——健康永恒！我校領導、老師始終把學生安全放在首位，視為自己的一份責任，制定出本學期愛路護路教育活動安排，并把此項教育和學校的'德育工作融為一體，作為學校的重點工作來抓。通過活動加強對青少年的安全教育，教育學生明白鐵路對經濟的重要性，愛家鄉(xiāng)，就要愛鐵路，從內心深處要激發(fā)學生熱愛鐵路的情感；愛護鐵路就要保護鐵路，每個學生都要從自身做起不破壞鐵路設施，遇見有破壞鐵路設施的壞人壞事要敢于報告等等。在活動中促使青少年學生并通過他們影響沿線村民養(yǎng)成愛路護路的好習慣，號召青少年學生爭做-愛路護路“小衛(wèi)士”。

知路是愛路的前提，每學期學校對全校師生進行一次面對面的愛路護路宣傳教育。如何才能真正使全校的學生牢記“四不”內容，不但清楚上路玩耍容易發(fā)生路外傷亡事故，將給家庭帶來悲劇，更清楚上路擺障、拆盜、石擊等危及行車安全行為的法律后果，真正做到不上路、不擺障、不拆盜、不石擊。采用學生喜聞樂見、寓教于樂的形式對學生們面對面地進行教育。同時，學校還將“四不”內容制作成宣傳資料，深入到各個教學班中，并且在每個班板報進行宣傳，讓同學們天天看到“四不”內容，耳濡目染中增強愛路意識，形成良好的宣傳教育氛圍。

法律是行動的準繩，用法律指導學生行為。據有關部門統(tǒng)計，幾年來發(fā)生擊打列車、盜竊鐵路器材案件和路外傷亡事故70%以上是18歲以下的未成年人所為，要減少事故和案件發(fā)生的關鍵就是抓好未成年人的教育和防范。我校利用每周升旗時間，利用廣播對全體師生進行思想教育，除具體講解愛路護路的一些相關知識外，還把她知道的有關鐵路安全的相關信息及時傳達給師生，提醒廣大師生注意。

兄弟和親戚朋友宣傳，起到了“小手拉大手”的效應，從而達到了廣泛教育的作用，收到最佳效果，因此我校一直未出現鐵路傷害事件和破壞鐵路設施行為。在今后的工作中我們將一如繼往，堅持不懈的以自己的實際行動，再接再厲，把愛路護路深遠意義通過學生以點代面向鄉(xiāng)村農戶輻射，向社會延伸，來確保鐵路運輸的安全暢通，確保我校師生的人身安全。

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來不重要，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少故障耽誤的時間，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。

我們都應該珍惜自己的崗位

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發(fā)生，班組工作職責執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

針對以上問題，特制定以下整改措施

安全反思材料篇五

中顧網律師解答：

差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、

加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、

落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。

3、 加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

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安全反思材料篇六

按照當前開展安全大檢查、大反思活動安排，本著自上而下，上下結合，翻箱倒柜，務求實效的要求，針對4。28以來全段發(fā)生的a類以上問題的原因進行認真反思，舉一反三，查找個人在安全治理上存在突出問題，以干部帶頭的表率作用帶動職工安全大檢查、大反思活動的整體有效開展。作為一名干部，首先由我對個人安全工作狀況進行自我剖析，期望同志們對我在落實安全治理職責方面存在的不足能提出意見和推薦，以便在今后的工作中加以改正。

4。28重大事故以來，按照全路認真吸取事故教訓開展安全生產大反思大檢查的總體思路，自己在履行安全的力度上，在安全職責的落實上，在治理制度的執(zhí)行上都有必須的提高，在各項工作的執(zhí)行上也基本上到達了“事但是夜”，使本職安全生產狀態(tài)持續(xù)了基本穩(wěn)定。4。28深刻的事故教訓給讓我觸動很大，發(fā)人深省。對照本職當前的安全現狀來看，深深感到問題很多，令人觸目。

1、安全基礎薄弱，安全問題時有發(fā)生。4。28以來，全段共發(fā)生a類問題件，其中違章件，違紀件，人身違章件。這些問題中既有一般問題，也有嚴重問題。這些問題的發(fā)生是與全路、全局和全段對運輸安全工作的要求格格不入的，不但給全段的安全工作造成很大被動，也給自身的安全帶來了很大的隱患。

2、動態(tài)治理松弛，職工兩違嚴重。重點表現為人身慣性違章突出、折返站治理漏洞較多，橫越線路問題時有發(fā)生，安全標準制度執(zhí)行不到位，違紀問題屢禁不止。

3、少數干部作風漂浮，“三個主義”在個別干部身上表現十分突出。個別干部重形式輕效果，一味追求形式上轟轟烈烈，在發(fā)現解決問題上缺少一抓到底、一以貫之的決心，造成問題和隱患始終沒有被很好的解決。還有一些干部“好人主義”嚴重，不敢正視問題、應對問題、硬起手腕解決問題，而是怕影響工作成績、怕影響職工收入，發(fā)現問題欺上瞞下，大事化小，小事化了，給安全治理工作造成了極大的阻礙。同時，個別干部對自身職責標準概念模糊。只知道布置工作，但落實的少，檢查的少，有時不到位，甚至治理人員在現場，問題照樣發(fā)生的現象仍然存在。

以上這些問題，是我們長期以來存在的突出問題，也是長期以來解決不好的實際問題。這些問題的存在，對我們每一名干部就應是一個警醒。說明在落實安全職責，狠抓安全治理上，還沒有做到盡善盡美，與局和段的要求的安全治理實際還存在很大的問題。

針對上述問題現象，作為一名干部，要以此為鑒對照問題舉一反三，徹底消滅自身上存在的類似問題，把“落實”作為要害點和突破點，重落實、抓落實、真落實，從實質上使各項安全治理職責真正落到實處，把工作抓實、做細，使我段的各項工作上臺階、出成效。

安全反思材料篇七

有鮮活的生命，才能在闊遠的宇宙空間施展才華、實現抱負；只有健康的生命才能承擔起所有的責任、為社會造福。然而，天有不測風云，生命之舟時常會遇到暴風驟雨和滔天巨浪的摧殘和顛覆，使無以計數的生命之魂不得不面對一次次生離死別的嚴峻考驗。安全――這沉重的話題，帶給我們的思考確實太沉重了！據有關資料證明，在我國的各種安全事故中，煤炭生產傷亡人數占的比重遠遠大于其它行業(yè)。我生在煤礦，長在礦山，那高聳的井架，獵獵的紅旗，如同煤礦工人剛直的性格和堅韌的信念，給了我無限的憧憬和向往，賦予了我熱愛礦山的精神；那暴怒的黑泉、斷裂的巖壁獰笑著用骯臟的黑手扼殺父老兄弟魂魄，制造的呻吟和痛苦，也使我嘗盡了人生太多艱澀的悲傷。礦山，這生命的故園—讓我熱戀，使我悲寒。難道我們?yōu)橹畩^斗的這方圣土的興衰，必然伴有兄弟肢體的殘破、親人無辜的喪失嗎？我不愿意。我想，在座的每一位也不會愿意。讓我們認真地思考吧！

愿望與現實是一對孿生親姊妹，同樣美好但相差萬里。愿望可以不付出就得到，那是海市蜃樓般的'虛無的美。現實的美卻需要某種努力才能收獲，這就需要有拼搏和奉獻精神，正所謂“天上不會掉餡餅”。翻開中國煤礦前進的轍印，卻總有人在做“天上不會掉餡餅”的夢，并為此付出慘痛的代價：一頁頁翻去，滿篇都是帶血的文字，隱隱透出妻兒寡母嚶嚶的抽泣。那排列的豎起的鮮紅的文字，向一座座人生浮雕，展現的悲壯不亞于第一次世界大戰(zhàn)的慘烈，不遜于“三大戰(zhàn)役”的蒼痍，我們看到，那隱于黃泉路中的魂魄，用怎樣的哀怨訴說滿心的不甘，給我們警示。那是誰用“三違”作顏料，構涂的人間悲劇，我們也許無從考證，但那讓人久久不能忘懷的凄慘景象卻總也拋之不去，教人心寒。

關心中國煤炭建設的人，常讀《中國煤炭報》的同志，應該記得這樣一個現實：每年開采百萬噸煤炭，中國平均死亡人數約10人，俄羅斯約0.66人，美國約0.038人?？梢?，我國煤炭生產的安全形勢是多么嚴峻。我們應該經常地，很好的反思自己，牢記前車之鑒，莫待“亡羊”后才想到“補牢”。近年來，集團公司把維護職工的切身利益放在首位，出臺了強制性的“現場工人六項權力”及一系列規(guī)章制度，礦黨政和各級組織也以堅決貫徹黨的安全第一生產方針為己任，采取了切實的辦法落實“安全第一方針”及“現場工人六項權力”，并使之成為條文化的管理體制。不可否認，“六項權力”在一定程度上對維護安全生產良好局面產生了積極作用，但好精念歪的現象也時有發(fā)生，并造成嚴重的后果，翻開公司礦井事故的檔案，當不難發(fā)現其中的根由。來自集團公司的統(tǒng)計表明，今年三季度，公司發(fā)生5起傷亡事故，死亡5人。5起事故，都是忽視安全生產造成的，北宿礦“7.27”盲巷窒息事故和“8.8”帶電檢修觸電事故，均因專業(yè)人員在自己的專業(yè)內發(fā)生；興隆莊礦的“9.1”單體柱傷人事故和我礦的“9.14”運輸事故如出一轍。我并不想用這些壓抑的數字再傷自己的感情，也無意使在座的同行們情感沮喪，我只想用這些帶血的事實告戒今天的煤炭人和我自己，生命只有一次，不能自欺欺人的地在鋪滿火藥的鮮花草坪上過那僥幸的生活。如要避免“亡羊”之痛，應該怎么辦？我想大家一定會告訴我，“堅持安全第一，預防為主，切不可大意麻痹，掉以輕心”。是的，意識很重要，這是一切安全工作的基礎，要不斷加大對安全生產方針的宣傳教育力度，強化安全第一的思想意識。僅僅局限這種意識還不夠，還要有科學規(guī)范的運作體系。因此，要在健全完善各項安全責任制度的基礎上，注重發(fā)揮安監(jiān)機構和群監(jiān)網員、民兵哨兵、青年監(jiān)督崗等群眾組織的積極作用，強化安全管理和監(jiān)督，形成縱橫交織的群眾安全網絡，消滅安全死角。

不管是領導干部還是職工群眾，在安全問題上，都應該負有相同的責任，共同承擔應有的義務。讓我們在不同的崗位上，扮演好各自的角色，努力實踐科學化的安全之路，減少事故，減少傷亡。善待生命，對你、對我，都是對黨和國家及親人的負責。愿礦山的生命之花常艷不遜。

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安全反思材料篇八

為認真貫徹落實鐵道部，“8.4”全路運輸安全電視電話會議精神，以“吸取教訓、振奮精神、轉變作風、攻堅克難”為主要資料的大反思。引起了我們在安全工作中的思考和反思。鐵路是最講安全的，把安全放在首位是第一要務，是壓倒一切的生命線?？伞?.23”后讓我們應當想到了什么，還應當認真做什么，去務實的做些什么，這是我要思考的。

一、要有安全意識。我們所有的文件、會議、檢查都應當在實質上下功夫，思想上要高度重視。無論開展了什么教育，實行了什么包保，采取了什么卡控，都要體此刻落實上，而不是在過程中，要看到的就是一個流程的結果。這就是大安全意識。

在日常的工作管理中，發(fā)現問題要立即做好記錄、進行歸類，當場提出限期整改的要求與措施。安排專人進行跟蹤督導，問題解決后進行再次回訪檢查，直到問題的徹底解決。

二、要認真思考好每一個崗位的安全工作。在日常工作中，思想上對安全工作重視的程度不夠，總認為有那么多的制度，有專門抓安全的機構，有分管領導，還有專業(yè)的檢查組，怎樣還能出事。有一種僥幸心理。

檢查以及不定期的抽查，為全段安全生產管理工作添磚加瓦。

三、管理上不到位。有時在抓安全的工作中，總認為我不是管安全的，有專門管的，我說多了不好。放松了在管理上的說教，也有怕得罪人的思想和老好人的態(tài)度。沒有在安全上化解職工的思想情緒，也助長了不安全因素的發(fā)展。

在日常抓安全的工作當中，遇到任何安全方面的問題，應及時指出。遇到自我管理以外的問題，應向相關管理部門進行告知，必要時進取協(xié)同有關部門進行處理。平時應向職工系統(tǒng)的、人性化的宣傳安全生產、安全職責的相關知識，使“安全”二字深入人心。

四、要從“7.23”事故教訓中解脫出來，重新認識安全，全面理順自我的安全工作。認真的思考，努力的投入，教育職工，提醒自我，找出自我工作中安全的關鍵部位，努力把好關口，切實樹立安全第一的思想。

五、要從具體工作中抓起。作為從事材料科管理工作的我，要切實加強職工的勞動安全、材料出入庫工作的安全、庫房管理安全和開展有關安全方面的專業(yè)知識學習。不斷增強自控、互控、他控意識。所有崗位都應當有安全預想和預案，做到預防在前，想在前，做在前，把制度落實在前。

品。3、材料驗收、發(fā)放工作程序科學，安全有效。裝卸材料時應把人身安全放在首位，嚴格按要求配戴勞動保護用品，對有毒有害、強酸強堿、易燃易爆等材料要在相關專業(yè)人員的督導下進行搬運作業(yè)。4、材料入庫后應按照材料的物理、化學性質分庫、分類進行堆碼。5、嚴格執(zhí)行庫房“十防”制度，確保庫房管理安全。6、材料向各車間運送途中要確保人身、車輛、材料的安全，杜絕任何安全隱患。7、組織科室人員每月進行當月安全工作總結以及下月安全生產任務的預想，按照安全規(guī)章制度定出有關工作的安全預案，切合實際科學的執(zhí)行，不斷完善科室業(yè)務方面的安全知識。8、定期開展有關安全方面專業(yè)知識的學習，使職工牢固樹立“安全職責大如天，安全問題壓倒一切”的思想意識。

六、要從自身做起?！?.23”事故的發(fā)生，確實存在著管理上的問題。就是對事物的客觀認識不足，應從中吸取教訓，要關心好職工，關心好企業(yè)，關心好我們的生產安全和管理安全。要堅持制度，經常深入現場，注意發(fā)現問題，解決問題，從小事做起，從過程做起，給全段的安全打下一個堅實的基礎。

七、努力學習規(guī)章，帶領科室職工開展安全規(guī)章學習教育，開展勞動競賽、技術比武，發(fā)揮技術骨干作用，號召職工當技術能手，做安全模范。

八、圍繞我段安全工作的總體要求，落實好近期發(fā)出的各項安全規(guī)章制度，努力實現生產安全穩(wěn)定、人身安全萬無一失。

總之。實現安全要從每一個人做起，從制定制度開始到落實好制度為果，盡自我最大的努力，確保我段各項安全工作落實到實處。

安全反思材料篇九

尊敬的集團公司領導：

從去年年底到今年三月份，集團公司接連-發(fā)生了13起安全生產事故，在二期項目全面投入建設的緊要關頭，出現了對安全生產、建設不利的局面，給集團公司平穩(wěn)健康發(fā)展帶來巨大的沖擊。為維護集團公司良好的社會影響和聲譽，及時恢復集團公司安全形勢穩(wěn)步發(fā)展的良好局面，集團公司高層領導狠下決心徹查安全事故隱患，在全集團范圍內立即開展超越活動意義的“大檢查、大反思、大整改”運動，對集團公司各單位以及我礦廣大干部職工敲響了安全警鐘，使安全盡快回歸高壓態(tài)勢，為實現集團公司安全工作長治久安和全年安全目標構筑安全堡壘。就紅四煤礦近期安全管理工作開展情況向集團公司督查組領導做題為《強化安全意識、夯實安全管理基礎》的工作匯報。

二零一二年我礦的建設工作邁入一個新的高度和關鍵階段，隨著我礦全面建設工作的深入推進，內部管理理念、工作手段、方法、用人機制等必將有所變化和調整，員工的心態(tài)變化必將給傳統(tǒng)的安全工作思路帶來一定的沖擊。遇到的難題將發(fā)生潛移性的變化，管理的模式和方式也應隨之有所轉變。所以，我們要認真分析近期安全生產面臨的新的形勢和特點，全面掌握安全生產的主動權，突出抓好以下重點工作：

一、積極參與反思運動，加大思想宣傳力度。

強化現場安全管理，狠抓安全責任制的落實，從生產建設的基礎環(huán)節(jié)切入，加強重點環(huán)節(jié)的監(jiān)控，逐步建立健全安全質量監(jiān)管理體系，確保我礦實現“安全工作從零開始，向零進軍”的安全目標。

二、強化安全管理基礎，開展自查自糾活動。

我礦將繼續(xù)加強現場管理、提升安全標準化水平，號召全體職工“全員、全方位、全天候、全過程”的貫徹落實安全工作，增強干部、員工工作責任心和危機感、使命感和安全警惕性，不斷提高安全生產管理執(zhí)行力，增強職工自我保護意識。繼續(xù)強化安全管理基礎，從查隱患，堵漏洞，積極開展自查自糾工作入手，以狠反“三違”，按章操作為抓手，把安全管理工作的關口前移，重心下移，嚴格落實各級干部生產一線跟班、值班工作，把干部一線跟班責任制落到實處。制定安全目標考核辦法，自上而下層層展開，把指標分解落實到各科室、區(qū)隊、班組和個人，要求縱向到底、橫向到邊，使每個職工都要確定自己的目標、明確自己的責任，要求個人向班組、班組向區(qū)隊、區(qū)隊向礦簽訂安全責任狀，寫出安全承諾書，形成個人保班組、班組保區(qū)隊、區(qū)隊保全礦，層層互保的目標連接體系，層層落實、層層考核。繼續(xù)完善安全生產責任制和崗位責任制，本著誰主管誰負責的原則，有效明確責任、嚴格考核，嚴格事故責任追究。強化“三違”的處罰力度，堅決制止和糾正工作人員不良習慣，違章雖然不等于事故，但大多數事故都是因為違章引起的。所以，對于“三違”行為，全礦上下都不姑息，不遷就，一抓到底。繼續(xù)加強企業(yè)安全文化建設，以人為本，強化安全教育培訓，全面提升全員的整體素質。進一步落實和規(guī)范日常性安全宣傳教育培訓。綜合辦公室要利用好宣傳陣地，對職工進行安全教育，使其增強安全意識；員工培訓負責人按照全年培訓計劃，認真組織安全技術培訓工作。培訓工作注重培訓效果考核，嚴格執(zhí)行培訓工作獎罰規(guī)定，從形式和內容上在去年的基礎上再創(chuàng)新、再突破、再上新臺階。通過培訓，使廣大職工對安全等各項工作入耳、入腦、入心，真正從思想上、技術防范上、作業(yè)行為上提高自身的業(yè)務素質和工作技能，從而培養(yǎng)出高素質的干部職工隊伍。

三、強化生產技術管理，科學規(guī)范計劃編制。

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安全反思材料篇十

按照《關于工務系統(tǒng)關于加強列車徑路設備檢查的通知》要求，針對近期“7.29”集二線列車脫軌鐵路交通一般b4類事故教訓，在深入現場加強檢查、摸清底數的基礎上，從思想認識、管理制度、干部作風等方面進行自我剖析，希望大家對我存在的不足能提出意見和建議，以便在今后的工作中加以改正。

一、安全意識方面。

對“安全第一”的責任意識認識不足。“安全第一”的意識雖然樹立，但是有時不夠堅實，雖然具有強烈的責任意識，但不能時刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人及已往的事故中吸取教訓。

二、履職落責方面。

一是班組管理制度的針對性不強，雖然一直在管，但是沒有大局意識，思想上管理存在狹隘思想。二是管理存在缺陷。主要是落實逐級負責制問題上管理不夠嚴格，存在好人主義。主要表現在對問題的處理上，明明是應該嚴重處理、警告他人的問題，卻總是顧忌情面，撕不開面子，有時看職工日常表現不錯，又常年生活在一個集體，大家都是遠離家庭出來干活都不容易，在一起的日子都比家人在一起的時間多，所以存在管理缺陷。

四、下一步整改措施。

（一）提高思想認識。在今后的工作中加強安全規(guī)章，法律法規(guī)的學習，真正讓安全管理理念入腦入心，融入到自身工作的各個環(huán)節(jié)中，進一步提高“安全第一”的責任意識。不斷強化自身安全風險意識，時刻做到警鐘長鳴，始終堅持“安全第一”思想不動搖，正確地處理好“安全與生產”的關系，抓好現場作業(yè)等關鍵環(huán)節(jié)控制。

（二）轉變工作作風。把轉變作風，提高能力，強化責任作為重點，不斷加強自身作風建設。提高安全防范能力，吸取各類事故教訓，總結工作經驗，必保通過這次安全大反思大檢查活動，補強安全工作短板，提升安全管控能力。

以上是我的反思材料，不妥之處敬請領導和同志們批評、指正。

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安全反思材料篇十一

安全是鐵路工作的生命線，是鐵路的“飯碗工程”，安全不好，一切都無從談起——盛部長語重心長的話語字字句句銘刻在心。作為一名中間站的站長，必須牢固樹立“安全大如天”的責任意識，把主要精力放在抓安全生產上；始終以“夙夜在公、寢食不安”的態(tài)度，全力以赴履行工作職責。在安全大檢查活動中，結合車站實際情況及自身工作狀態(tài)，深入反思剖析安全管理、工作作風等方面存在的問題，并加以改正和完善，實踐證明這是強基固本的有效手段，有利于進一步提高安全管理水平。

1.受自身工作經歷影響，在安全管理上偏重行車、客運，而對貨運工作有依賴班組長的思想，一些工作未親自上手，尤其是對貨運交接班、業(yè)務學習等制度的落實情況檢查力度不夠。

2.對一些關鍵作業(yè)的.卡控措施有敏感性，但停留在口頭的多，形成書面制度的少，對實際效果聽取的意見不夠廣泛。

3.檢查形式分散，由站長(副)牽頭組織集中專業(yè)力量進行的綜合性檢查較少，對現場作業(yè)人員形成的影響力較弱。

4.隨著調車作業(yè)量的不斷增長及調車工作要求的日益提升，配備一名調車指導增強專業(yè)管理力量的需求愈發(fā)凸顯。

1.未完全從本質上分清人性化關懷與好人主義的區(qū)別，對“嚴是愛、寬是害”的內涵理解不透徹，造成在職工違章問題的處理上有時會陷入“經濟考核”與“批評教育”的思想糾結中。

2.在運輸組織工作上存在一些本位主義，特別是在月末的時候擔心車輛停時完成得太好，下個月會繼續(xù)壓縮，心里不自覺產生“放松”情緒，雖然交接班時仍強調要及時取送，但在行動的跟進上沒有將壓力完全下傳。

按照上級工作部署，車站高度重視安全風險管理，經過全面摸排、認真研判，制定出《安全風險控制表》，形成《崗位安全風險提示卡》下發(fā)至相關崗位。在日常的檢查中，安全風險控制措施落實總體較好，但也存在一些不足：

1.部分調車人員未切實認識到調車復檢的重要作用，盲目自信，作業(yè)完畢后對車列的復檢不徹底。

2.一批調車作業(yè)多次進入同一線路，沒有次次嚴格執(zhí)行入線前檢查制度，尤其是由3道向16道穿越正線調車，在前面一鉤取車時已經檢查過的情況下，個別調車人員片面追求效率，送車時臆測線路情況不再停車檢查。

3.遇重車大量集中到達，由于工作強度大，外勤貨運員現場監(jiān)卸不到位，未全面檢查車輛情況，特別是對車門未開啟的一側容易忽視。

1.糧專線(20、21道)產權單位由于人員緊張，對裝卸防護牌、防溜器具的管理上存在器具未按規(guī)定歸位放置、防溜鐵鞋缺少防盜鎖等問題，車站在監(jiān)管責任上劃分不明確也是問題產生的原因之一。

2.車站軌道電路分路不良區(qū)段尚有4處未整治，在設備上對調車作業(yè)造成一定安全隱患。

3.一站臺南端燈塔照明燈故障，經供電部門檢測后無法修復，影響旅客乘降安全。

1.車站值班員崗位年齡老化，擔當正班的四名車站值班員平均年齡達到53歲，精力已難以長時間保持集中，逐漸無法適應日益繁重的行車工作。

2.職工普遍對業(yè)務學習的積極性不高，導致整體業(yè)務水平降低，業(yè)務尖子的數量減少。

3.部分職工的奉獻精神越來越少，“站榮我榮”的集體主義榮譽感不強，主人翁意識淡化，工作中偷懶僥幸的心理往往占據上風。

確保安全萬無一失是鐵路基層管理人員的天職，是永遠放在第一位的責任。面對當前的安全形勢，振奮精神開展安全大檢查活動，認真自查管理原因；開動腦筋推進安全風險管理，深刻反思根子問題是實現“萬無一失”良好愿景的唯一出路。

安全反思材料篇十二

1.一流的品牌，一流的質量，盡在天e電氣!

2.精品天e裝備，生活品質的象征。

3.品正得眾，特則有功。

4.誠信天e，綠色電氣——天e電氣。

5.要電氣，還是天e好!

6.天e電氣，一氣天成!

7.天e電氣，暢行天地!

8.天天向上，一往無前——天e。

9.一切都是天e!

10.天e電器，裝點你生活。

11.天e電氣，我們是電氣專家!

13.天e電氣，稱心如意!

14.天e電氣，讓您的生活更easy!

15.天e電氣，生活助力。

16.天e電器，您的好管家我們致力于讓您的生活更舒適。

17.天e電氣，生活更美麗。

18.天e電氣，e時代專家。

19.天e電氣，天之品牌，值得信賴!

20.新天e，新時代，新生活。

21.是天意讓你選擇了天e，健康安全天天添翼。

22.生活順心滿意，首選天e電氣!

23.天e電氣，大家都滿意。

24.安全生活，從天e開始。

25.天e電氣，e攬?zhí)煜隆?/p>

27.天e貼近你心意，這就是天意。

28.天e電器，億家省心。

29.天e：電氣界的航母，中國電氣產業(yè)中的巨無霸。

30.e時代，e電氣!

31.如虎天e，卓越電氣。

33.天e，為您的家添易。

34.天e電氣，伴你生活每e天!

35.天e“心”電氣，完美新天地。

37.天e電氣，滿你所意!

38.天e電氣，氣電一天。

39.天e電氣，器在其中。

40.天e電氣，電氣中的保護器。

41.e時代的電器，就選天e!

42.精彩生活，源自天e電氣。

43.我們的生活離不開，天e電氣!

44.用天e，應天意，讓您如意。

45.電氣之翼，盡在天e!

安全反思材料篇十三

安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，“7.23”列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓,全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F就安全生產工作自我剖析如下:

一、在安全意識方面

1、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面

1、管理的針對性不強。生產布局調整后，盡快理順管理關系，盡快完善管理制度，盡快轉變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現在安全管理緊一陣、松一陣，現場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

三、在工作作風方面

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經濟上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現力度衰減，甚至出現中間梗塞，影響了管理的實效性。

四、對今后工作的打算及對策

1、全員反思，深入查整。以“xx-x”嚴重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領導、查管理、查設備、查職工作業(yè)”為主要內容的安全大檢查、大反思活動，認真?zhèn)鬟_學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉安全生產的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產必須安全，安全促進生產”的辯證關系，尤其是抓好現場作業(yè)控制等關鍵環(huán)節(jié)、關鍵處所的控制。

3、理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業(yè)負責制，全站干部職工要增強問題意識。

4、強化安全基礎，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。

5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結合運輸生產力布局調整，抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達到目標要求。要結合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強對結合部的規(guī)范管理，防止結合部出現失控現象，確保安全生產持續(xù)穩(wěn)定。

我的安全反思材料

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來不重要，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少故障耽誤的時間，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。

我們都應該珍惜自己的崗位

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發(fā)生，班組工作職責執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

針對以上問題，特制定以下整改措施

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識的主動性未能形成。實踐證明，安全意識不牢，就不能做到懂法守法，遵章守紀，敬業(yè)愛崗，盡職盡責，就不能真正實現“我要保安全”的責任感和使命感。

（2）業(yè)務素質不高。近幾年來，工廠有了迅猛的發(fā)展，產品已從過去的單一b6冰冷車廠修發(fā)展成敞、平、棚、罐等通用貨車廠修及客車段修、輪對廠修等多種產品，產品型號涉及幾十種，同時新技術、新要求也在不斷地變化。面對如此大、如此快速的變化，由于自己在日常工作中沒有自覺地、經常性的學習有關規(guī)程和作業(yè)標準，不能全面掌握知識，造成自己在日常的監(jiān)督檢查中往往不能發(fā)現更深層次或者是更關鍵的問題，為產品的質量安全留下了隱患。

(3）存在有膽小、畏縮、好人主義的思想，不能夠客觀、公正地履行質量監(jiān)督的職能。對于發(fā)現的問題，不能大膽指出，堅持到底。沒有能夠站在工廠生存、發(fā)展的角度履行職責。一樁樁血淋淋的事實，一個個悲慘的結局無情地證明：這是我們一個小小的疏忽、一個圖省事的舉動、一個不經意的小違章、一個不按標準化作業(yè)的習慣所帶來的后果。

（4）存在有麻痹大意的思想。對于平時監(jiān)督檢查中發(fā)現的一些問題，總認為是小問題，既沒有及時地對生產單位指出，也沒有認真地要求責任單位進行糾正和整改，給安全生產留下隱患?！扒Ю镏?，潰于蟻穴”，根據國際學術界的一份研究資料表明，每一起嚴重責任事故的背后，平均有29起輕微事故，300起未遂先兆和1000起事故隱患。

針對以上存在的問題，今后我在工作當中要努力做到以下三點：

安全反思材料

根據路局、段及車間下發(fā)的《關于圍繞深入扎實推進安全風險管理開展安全大檢查的通知》和京通19號文件關于印發(fā)《北京通信段安全風險管理實施細則（試行）》的精神，以及陽泉車間6月30日黨支部會議精神。作為黨員，響應上級號召，開展大反思活動。深入剖析自身存在問題，重新定位自身價值。分析個人在集體中的長短處。開展加強施工、現場作業(yè)、設備質量等安全關鍵環(huán)節(jié)的風險控制，深入扎實推進安全大檢查活動，做到人人大反思、大剖析今年以來自身存在的問題和不足，現將反思內容及整改措施總結如下：

一、反思個人作用發(fā)揮方面。經過近兩年來單位工作的歷練，我的技術有所長進，但總體而言還不是盡如人意，有一定差距。還要在以后的工作中繼續(xù)學習努力進步，加強定向技術的練習。要努力向上級要求靠攏，把學習生活工作三者有機的統(tǒng)一到以工作為主，學習并進，生活為輔的線路上來。加強安全意識的培養(yǎng)，將在工作總存在的問題通過自查自省的方式，提到時刻注意的臺面上來。

二、認清形勢，把握大局，抓落實。

堅持“安全第一”的思想不動搖，牢記并深刻領會盛部長“安全責任大于天”、“安全壓倒一切”、“安全的重中之重是客車安全特別是高鐵安全”的講話，圍繞“查隱患、嚴管理、保安全”安全反思和安全大檢查活動，為進一步落實好自身的安全責任，充分的發(fā)揮崗位作用。

三、管內設備運用管理。

對管內設備做到有記錄，有檢查，有臺賬。做到對單位負責，對自己負責，對人民生命財產安全負責。從日常工作中做到對設備清楚明了，保重遇到突發(fā)狀況，能做到應急處理。杜絕工作中的跑漏表現象。

總之，我要通過這次“安全反思”和安全大檢查活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為北京通信段的安全生產做出新的貢獻。

2012-6-29

2015年4月28日，將成為每個鐵路職工終生難忘的一天，"4.28"特別重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘，在舉國同慶的中國奧運年，我們應該怎樣做？怎樣才能保證鐵路運輸安全暢通？值得每一名鐵路職工深思。4月29日，部、局相繼召開運輸安全緊急電話會議，我段也于當日召開了安全大反思、大檢查視頻動員大會，就廣泛開展安全生產大反思大檢查，切實吸取"4.28"膠濟線旅客列車特別重大事故做出重要部署。 本人按照段、車間安排部署，認真學習了路局、段及車間安全緊急會議上的重要領導講話、"4.28"事故簡報、安全生產大反思大檢查活動文件通知以及段、車間相關細化措施等近期相關安全方面重要文件通知，對"4.28"特別重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離"安全第一"的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題：

（1）安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關安全的問題不夠敏感。

（2）對規(guī)章制度以及相關安全、業(yè)務知識還不能完全掌握。每一起事故教訓，都是由一系列的違章造成的?？v觀近年來鐵路所發(fā)生的一系列事故，客觀的因素少，設備的因素少，絕大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出業(yè)務素質的問題；有的是知道了、也會了，就是不按標準干，反映出思想素質的問題；業(yè)務素質方面，我對有關規(guī)定和作業(yè)制度學習還不夠積極主動，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用，還沒有完全達到用規(guī)章指揮作業(yè)的目的。思想素質方面，存在怕麻煩簡化作業(yè)程序等現象。作業(yè)中不能完全落實標準化。在日常調度工作中，自己不能完全按照相關作業(yè)標準、制度執(zhí)行，從而發(fā)生了許多問題。如：電力作業(yè)工作票指執(zhí)行序不對，造成作業(yè)混亂，給人身、設備安全帶來了安全隱患，也造成浪費時間現象；信息傳遞不及時，造成故障處理延時現象；對部分事關安全的重要電報通知傳達簡化，造成班組執(zhí)行時存在偏差或不夠重視等。這些問題，都需要今后堅決改正。

（3）事故處理頭腦不夠清楚，信息收集不主動、不及時，不能及時傳遞到位，事故預案學習不夠，不能靈活應用。

針對以上存在的問題，今后我在安全上要努力做到以下三點：

一是加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關供電暢通和人命關天的大事，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，對任何事關安全的信息決不放過，不怕麻煩，一盯到底。

二是加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要進一步加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，全面掌握各專業(yè)，特別是變配電和電力專業(yè)知識、安全制度規(guī)定，現場安全作業(yè)方法，并在實際工作中嚴格執(zhí)行，進一步提高自己的安全防范水平。

三是事故處理全面考慮，采取措施時果斷迅速，講求輕重緩急和統(tǒng)籌布置。積極主動和現場保持不間斷聯系，按段及車間相關信息傳遞制度及時向領導和上級部門通報事故處理情況。另外，對各專業(yè)事故預案，特別是現在防洪階段的相關預案進行全面學習和掌握，出現情況及時啟動，在預案實施中根據現場情況與負責人聯系靈活執(zhí)行預案，以確保事故處理快速、安全。

安全生產做出新的貢獻。

2015年4月28日4時38分，北京開往青島的t195次旅客列車運行至濟南局管內膠濟下行線王村至周村東間k290＋800m施工便線，在限速地段因超速運行，造成機后9至17位車輛脫軌，并侵入上行線。4時41分由煙臺開往徐州的5034次旅客列車運行至膠濟上行線k290＋850m處，與侵入限界的t195次第15、16位間發(fā)生沖突，造成5034次機車及機后1至5位車輛脫軌，事故導致71人死亡、416人受傷，中斷膠濟上、下行線21小時22分，構成鐵路交通特別重大事故。

4.28膠濟特別重大鐵路事故損失慘重，我作為一名鐵路職工，從這次事故中，我深刻認識到責任重于泰山，樹立安全發(fā)展理念，要以對人民生產財產高度負責的精神，把安全擺在最重要的位置，時刻都不能放松警惕．聽從領導指揮，認真踏實做好每一細節(jié)工作。把安全意識時刻記憶在腦中，遵守一切規(guī)章制度。在工作中，時刻及時發(fā)現安全隱患，及時消滅隱患，杜絕任何隱患。要不斷的加強技術業(yè)務學習，對本職崗位敬業(yè)愛業(yè)，做到業(yè)務精，一職多能，按照路局、段要求，嚴格要求自己，規(guī)范標準化作業(yè)程序，不斷強化自己安全意識和危機意識，牢固樹立為人民服務的服務理念，堅決消滅一切不安全隱患。

。對自己在工作中的缺陷，通過虛心學習規(guī)章制度，明確規(guī)范標準，做到、做好自己的本職工作。

通過這次4.28大事故的教訓，聯系自身工作實際情況，反思自身不足，主要有以下幾個方面。

1、政治理論水平不高。對局及段的安全宣傳往往不重視學習不到位，對各類反思活動馬馬虎虎敷衍了事。

2、存在好人主義嚴重的問題，表現在對違章問題批評多，嚴格考核少。搞下不為例多，叫真分析少。對違章違紀職工有時處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉皮不好管理，避重就輕。其結果使本人不能受到應有的教育，其他職工也不能跟著吸取教訓。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發(fā)現不安全因素的情況，不能發(fā)現有怎么能排除這些隱患呢。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責任意識，加強自己在本部門中的工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。

3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。

全生產做出新的貢獻。

為吸取"4.28"特大事故教訓，我對鐵路安全生產的重要性有了一個深刻的認識。血的教訓讓我們必須"大反思、大教育、大檢查、大落實"。慘痛的教訓歷歷在目，那一剎那的事故讓人震驚！大事故后作為鐵路人應有一種恥辱感！我作為灤縣車間供電技術員，側重變電方面。

灤縣車間所屬管內2個牽引變電所1個分區(qū)所，是京哈線牽引供電安全的重中之重，這兩個牽引變電所的安全運行嚴重影響京哈線的運輸暢通及安全。作為變電工作的技術人員，我深刻地認識到在安全意識、精神狀態(tài)、工作作風安全管理幾方面在我的身上存在這許多嚴重問題。我進行了認真反思，查找自身問題深刻反思：

一、反思安全意識

我對"安全為天"的思想意識薄弱，平時寫的多，做的少！對于現場作業(yè)由于天窗時間緊，對安全的意識上是相當的模糊。只從技術上考慮，不從安全上注意的思想占了上風。對嚴格遵守安全規(guī)程的細節(jié)方面有很大的意識問題，對可能發(fā)生的不安全因素考慮很不周全。

二、反思精神狀態(tài)

（1）我在前期的變電春檢工作中，曾經在4月7日未提前到現場馬柳變電所，這是精神狀態(tài)的問題，對工作的認真態(tài)度、負責態(tài)度不夠。對于一次班組和本所共同作業(yè)我下次一定提前晚上到所內。第二天早點對工作票及工作內容、工具等進行檢查，保證作業(yè)安全。

（2）變電檢修中曾經出現主變壓器上高壓套管接地線與主變本體輕微放電，由于連接線腐蝕造成，我未能精細到零件的巡視和觀察，應作出反思以便改進巡視中出現的死角。這說明我在平時的工作精神狀態(tài)不好！對工作要做的細致在細致。

三、反思工作作風

（1）作為變電技術員，我對作業(yè)工作票檢查還不夠仔細！一定要細致到字！把安全隱患封鎖在工作預想計劃階段。這一件事我反思到自己的工作作風是有很大問題的。

（2）我對業(yè)務學習教育認真程度不夠，對自己的工作要求不夠嚴格，負責車間變電、接觸網業(yè)務的教育工作對段教育工作傳達不夠及時！對此我深刻反思，檢討。教育是大事，教育是安全的前提，我做的還不到位！我現在整改對業(yè)務教學文檔，人員考核做到有記錄、有評分、有檔案。把業(yè)務教學落到實處，大落實教育學習的內容，反思自己的工作作風，工作問題仔細發(fā)現問題原因，努力不錯漏洞。

四、反思安全管理

（1）我自身對于工作安排和預見性和調配安排還不足，對天窗時間的變動掌握不夠及時。繼續(xù)申請垂直天窗，如果進線不能及時檢修勢必對安全供電產生影響。

（2）昌黎變電所接地電阻測量并不及時！雖然工作安全完成，但2015年初的工程局人身觸電事故的根源就是接地電阻測量不到位，接地銹蝕仍然封線作業(yè)，造成觸電事故！反思起來仍然是相當危險的，已經馬上整改。應當嚴重反思！

（3）變電春季檢修期間，春檢門架作業(yè)、高空作業(yè)呼喚應答不及時，作為技術員我有責任，雖然沒有出現問題，但是危險的作業(yè)下應該嚴重反思！我還曾經上過主變作業(yè)，看似努力工作了，但是我反思后我認識到我的職責所在，全面的技術支持和安全監(jiān)控室我的任務，并不說表面的身先士卒就能把工作做好，科學的管理和分工才是安全生產的關鍵。

整改措施

一、進一步提高安全意識

所有事故的發(fā)生都是安全意識不足造成的，今后的變電作業(yè)中，我首先要從我做起，認真按安規(guī)執(zhí)行各項作業(yè)要求，自己絕不違章。同時，嚴格要求約束所內職工，將安全作業(yè)的標準指導給職工，使職工從思想上真正認識到安全的重要性，保證安全生產的順利進行。

二、進一步落實工作作風

通過大檢查我發(fā)現自己工作作風不實，今后我要熟練專業(yè)技術知識、技術標準。一定要保證準點準時的到達現場，認真核對工作票，認真檢查不同作業(yè)的不同安全措施，把技術員工作做到位。絕不出現工作作風問題。

三、進一步加大安全管理

在今后的'作業(yè)中，我要嚴格要求自己。一個重大事故的發(fā)生之前都會出現七個明顯的征兆，這七個明顯的征兆每一個都會在日常工作中呈現270個小的問題。對工作對安全生產我要反思！從一個銹蝕的螺絲到一個手指長短的接地線都要認真，這都是對工作負責。堅決把事故消滅在萌芽狀態(tài)之中。我要努力的整改，把"四大活動"落實到我的全部工作中。

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的"4.28"鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，排除設備及勞動人身安全方面的隱患。

，輕則可能被考核，重則可能給工友、群眾、甚至自己帶來不可雨季的災難性后果。其實事故離我們并不遠。

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，變配電值班員的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來很清閑，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少事故停電的時間，盡快恢復供電，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。比如所三月份高壓保險熔斷的事，因為監(jiān)盤認真所以處理還是比較及時的，防止了斷路器跳閘。如果我們的值班人員工作不認真，就很可能無法發(fā)現事故預兆，當發(fā)現的時候很可能就是跳閘的時候了，那么肯定會影響接觸網供電的，也很可能影響行車，大亂局運輸秩序。所以，我們的崗位也是很重要的，不能輕視，我們都應該珍惜自己的崗位。

作為變電所的所長，是兵頭將尾，更應該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當所長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發(fā)生，班組工作職責執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

2、好人主義嚴重。當所內發(fā)生違章違紀或工作不認真的情況，都是以批評教育為主，很少考核，因為想著大家工作還是比較辛苦的，錢也不多，能少扣一點就少扣一點，但是執(zhí)行下來效果并不好，職工仍然懶散，踢一下動一下，還動的很不甘心。

3、安全規(guī)章不熟。平常自己學習安全規(guī)章比較少，對現場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有時候會出現無法發(fā)現不安全因素的情況，不能發(fā)現有怎么能排除這些隱患呢。

4、自己及班組成員與標準化作業(yè)的要求還有差距?？纯慈魏我粋€事故分析材料，無不是由于違章蠻干造成或引起的，比如去年七月四日太原局的這起重大事故，就是由于司機違章睡覺，交由學習司機操縱列車，但學習司機也在操縱時睡覺，才造成三死一傷的貨物列車沖突重大事故。這個一方面看出他們的安全意識不足，另一方面也可以看出他們在日常學習規(guī)章制度時肯定不認真。由此想到我們自己在平常工作中對規(guī)章制度的學習也很不夠，因為班組成員在日常值班中好事存在很多不規(guī)范的行為，而我對班組的業(yè)務學習抓的也不夠緊。平常學習安全規(guī)章的力度不夠，對現場作業(yè)中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我段的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我段改革與發(fā)展的長治久安。

2、落實安全責任，做好本部門安全工作。今后的工作，要時刻牢記"安全第一"的責任意識，加強自己在本部門工作中的兵頭將尾工作，克服好人主義，要認識到對他們不嚴格就是對安全不負責任的表現。

3、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

安全反思材料篇十四

1、天e，天天第一，我們一直努力。

2、天e電氣，有電的地方不能沒有你。

3、天e電氣，氣(e)路順風。

4、天e，如虎添翼。

5、用天e電氣，讓您享受“她”的保護!

6、e天的放心是天e的重心。

8、天意讓您選擇了我們，天e為您提供周到服務。

9、天地正氣，數天e!

10、天e電器，創(chuàng)新生活，方便你我。

11、生活有天e，幸福更添翼。

12、擎指天e，非e般的精工!

13、天e電氣：天天為人，e心為民。

14、天e電氣，日月之食。

15、您的滿意，天e價值。

16、天e電器，血統(tǒng)高貴，德澤天下!

17、攜手天e電器，安全永遠第一。

18、專注(嚴謹)創(chuàng)造生活——天e電氣。

19、天e電氣，精e求精，完美如e!

20、天e電氣，永不言棄。

21、天e，天e，電力之天。

22、天e電氣無限完美，我的天e，我的電氣!

23、天e電氣，新時代的動力!

24、如果，一切都是天e，世界將因你而安全!

25、天e電氣，家電魅力，依你心意。

26、生活e時代，惟有天意在。

27、選天e，生活有保障。

28、完美接觸，天e電氣。

29、安全之間，盡顯天e的呵護。

30、如虎添翼(天e)——天e電氣。

安全反思材料篇十五

鐵道部兩次會議都是深刻總結“4。28”事故的慘痛教訓，要求全路認真開展安全大反思、大檢查活動，實現全路安全工作穩(wěn)定的局面。個性是劉部長在會上就自己在思想上、認識上、管理上就應汲取的教訓進行了深刻剖析，從規(guī)范管理、班子建設、干部作風、檢查考核、安全基礎建設等方面做了深入反思。我感到，這兩次會議既體現了部黨組對“4。28”事故自身反思、自我剖析的態(tài)度，也體現了部黨組貫徹黨中央、國務院領導要求，深刻吸取4。28事故教訓和做好當前安全工作的決心。對于我們加強當前安全工作有著深刻的啟示，對抓好大反思、大檢查工作有著重要的指導好處，我們必須要把這項工作持之以恒地抓好、做實。我就安全問題進行深刻反思。

一、針對存在問題進行反思。

13”群死群傷事故教訓依然清晰，為什么我們還能出現防護上的漏洞?不知道我們的教訓是真汲取了，還是假汲取了再比如，在路外安全上，4個月就發(fā)生了89件，其中發(fā)生在福前線的交通肇事，造成了6死5傷的嚴重后果，構成了較大事故除此之外，我們還有很多問題，比如超多的設備故障，個性是最近一個時期電務故障頻發(fā)，對開車秩序和安全造成了嚴重的干擾和影響列舉這些問題，不是就事論事，也不是舊賬重提，關鍵是要從思想上看到我們在安全管理上確實存在許多嚴重的問題，務必提高思想認識。

職工要樹立“違章就是犯罪，就是殺人”的思想認識，作為領導者來說，更要樹立“不履行自己的職責，甚至玩忽職守，也是犯罪和殺人”的思想認識。作為領導者來講，玩忽職守其危害性更大。劉部長在昨日講話中指出，對于“4。28”事故有些人是要追究刑事職責的。國務院常務會議對此也明確提出要依法嚴肅追究職責。因此，對安全工作的認識絕不能浮在過去一般化的水平上，對我們存在問題的嚴重性務必有深刻的認識，務必透過“4。28”事故血的教訓使我們真正看到自身問題的嚴重性，真正全面地加強安全基礎管理，認認真真、實實在在地搞好安全大反思、大檢查活動。

安全反思材料篇十六

電氣安全第一節(jié)電氣安全概述電氣安全主要包括人身安全與設備安全兩具方面。人身安全是指在從事工作和電氣設備操作使用過程中人員的安全；設備安全是指電氣設備及有關其他設備、建筑的安全。一、電的特點（一）電的形態(tài)特殊，看不見，昕不到。人們日常所能感受到的電，只是電能的轉換式，如光、熱、磁力等。（二）電的傳輸速度(30萬公里/秒)。（三）電的網絡性強，若干線路聯結成一個整體?！卑l(fā)電、供電、用電"在瞬間同時完成。局部故障有時可能會波及整個電網。（四）發(fā)生事故的可能性和危害性大。發(fā)生人身觸電、著火、損壞設備、爆炸等電氣事故，會影響生產，甚至造成整個企業(yè)生產癱瘓，其后果非常嚴重。二、電流對人體傷害（一）感知電流在一定概率下，通過人體引起人的任何感覺的最小電流稱為感知電流。（二）擺脫電流通過人體的電流超過感知電流時，肌肉收縮增加，刺痛感覺增強，感覺部位擴展，至電流增大到一定程度，觸電者將因肌肉收縮、產生痙攣而緊抓帶電體，不能自行擺脫電極。人觸電后能自行擺脫電極的最大電流稱為擺脫電流。（三）最小致命電流在較短時間內危及生命的電流稱為致命電流。電擊致死的原因是比較復雜的。通過人體數十毫安以上的工頻交流電流，既可能引起心室顫動或心臟停止跳動，也可能導致呼吸中止。但是，由于心室顫動的出現比呼吸中止早得多，因此，引起心室顫動是主要的`。如果通過人體的電流只有20～25毫安，一般不能直接引起心室顫動或心臟停止跳動。（四）電擊和電傷電擊是電流通過人體內部，破壞人的心臟、神經系統(tǒng)、肺部的正常工作造成的傷害。由于人體觸及帶電的導線、漏電設備的外殼或其他帶電體，以及由于雷擊或電容放電，都可能導致電擊。電傷是電流的熱效應、化學效應或機械效應對人體造成的局部傷害，包括電弧燒傷、燙傷、電烙英皮膚金屬化、電氣機械性傷害、電光眼等不同形式的傷害。（五）電對人體的傷害程度的五個因素1、通過人體電流的大小通過人體的工頻50～60赫茲交流電流不超過0.01安培，直流電流不超過0.05安培，對人體基本上是安全的。電流大于上述數值，會使人感覺麻痹或劇痛，呼吸困難，甚至自己不能擺脫電源，有生命危險。通過人體的電流不論是交流還是直流，大于0.l安培時，只要較短時間就會使人窒息、心跳停止，失去知覺而死亡。通過人體電流的大小，取決于外加電壓和人體的電阻。人體電阻不同，一般為800～1000歐姆。在一般場所，對于人體只有低于36伏的電壓才是安全的。2、通電持續(xù)時間發(fā)生觸電事故時，電流持續(xù)的時間越長，人體電阻降低愈多，越容易引起心室顫動，即電擊危險性越大。這是因為電流持續(xù)時間越長，能量積累增加，引起心室顫動的電流減校3、通電途徑電流通過心臟，會引起心臟震顫或心臟停止跳動，血液循環(huán)中斷，造成死亡。電流通過脊髓，會使人肢體癱瘓。因此，電流通過人體的途徑從手到腳最危險，其次是從手到手，再次是從腳到腳。4、通過的電流種類通過人體電流的頻率，工頻電流最為危險。20～400赫茲交流電流的擺脫電流值最低(即危險性較大)；低于或高于這個頻段時，危險性相對較小，但高頻電流比工頻電流易引起經膚灼傷，因此，不能忽視使用高頻電流的安全問題；直流電的危險性相對小于交流電。三、人體觸電方式人體觸電方式，主要分為：單相觸電：兩相觸電、跨步電壓觸電三種。（一）單相觸電單相觸電，是指人在地面或其它接地體上，人體的某一部位觸及一相帶電體時的觸電。（二）兩相觸電兩相觸電，是指人體兩處同時觸及兩相帶電體時的觸電。（三）跨步電壓觸電跨步電壓觸電，是指人進入接地電流的散流場時的觸電。由于散流場內地面上的電位分布不均勻，人的兩腳間電位不同。這兩個電位差稱為跨步電壓?？绮诫妷旱拇笮∨c人和接地體的距離有關。當人的一只腳跨在接地體上時，跨步電壓最大；人離接地體愈遠?？绮诫妷河?；與接地體的距離超過20米時，跨步電壓接近于零。

安全反思材料篇十七

經過學習5.30等安全生產及輸運事故，我認為這些事故發(fā)生，大部分是人為因素。有的是應知不知、應會不會，反映出個人業(yè)務素質的問題;有的是明白了、也會了，就是不按標準干，反映出個人思想素質的問題;這些現象，都能夠在一些事故中找到影子。在日常工作中，由于沒有自覺地、經常性的學習安全生產的有關規(guī)定和作業(yè)制度，造成日常作業(yè)中對規(guī)章制度的掌握還不夠，還不能很好的應用到實際作業(yè)中，還沒有完全到達用規(guī)章指揮作業(yè)的目的，造成了安全問題時有發(fā)生。異常是最近一段時間來，鐵路改革迅速，新的規(guī)章制度不斷頒布，從而出現自身業(yè)務知識不熟練，自身崗位技能不達標，主動學習意識不強等諸多因素，給鐵路安全運輸埋下了很大的安全隱患。

隨著安全大檢查活動的開展和推進，近期自我從安全管理方面，異常是安全措施的落實，安全關鍵的卡控、干部作風以及日常勞資管理方面等都進行了深刻的反思。深感自身的安全職責，安全履職方面還存在不少問題。

一、主要存在的問題有：

合實際，細致的、有針對性的查找自身存在的安全隱患。

2、工作作風不實，好人主義思想還沒有杜絕，在從嚴解決和處理“兩違”問題上力度不大，異常是在考勤管理上，對存在出現的問題避重就輕，手段不夠強硬，只是說說了事，大事化小，怕撕破臉皮以后不好管理，為公司的日常管理埋下了安全隱患。

決實際問題，從而大大的限制了公司人才隊伍的建設和職工綜合素質的提升。在人員管理上存在很大的安全隱患。

二、針對以上存在的問題，今后我在安全上要采取以下幾點整改措施：

1、加強理論學習，提高安全意識。深刻貫徹這次安全大檢查活動精神，引領思想工作，全面提升自我安全防范意識，做到安全警鐘長鳴，時刻不能對安全工作有半點松懈。安全穩(wěn)定事關段和公司是否能良好的發(fā)展，事關我們每位職工的根本切身利益。如果安全意識樹立不牢固、不到位，必然給公司的施工安全生產造成很大的安全隱患。所以，在今后的工作中“堅持安全第一、安全職責大于天、安全壓倒一切”的安全理念。

2、轉變工作作風，杜絕好人主義思想。把轉變作風，提高本事，強化職責作為重點。不斷加強自身作風建設。在從嚴解決和處理“兩違”問題上絕不手軟，力戒好人主義，不走形式。對考勤中出現存在的問題，要認真分析，制定出解決問題辦法和預防問題的措施，必要時要嚴格考核，消除好人主義及考核避重就輕的現象發(fā)生，踏踏實實地工作做好，牢固樹立“嚴是愛，松是害”的思想觀念，確保公司的日常管理長治久安。

3、切實履行好自我的崗位職責，轉變思想跟上安全形勢;加強自身的業(yè)務學習，提高安全水平。在今后的工作中，要不斷的加強相關法律法規(guī)，勞動用工合同相關條款知識的學習，提高自身的綜合業(yè)務水平及安全防范措施，異常是安全卡控重點，要做到全面了解和掌握，以確保處理事件安全、快捷。

4、努力提高職工自身素質和業(yè)務水平。把提高崗位素質就是對生命負責，減少考核就是對自我的錢包負責、并且將這樣的思想灌輸到職工的心目中。讓職工自發(fā)的去學習業(yè)務素質，控制“兩違”行為，努力杜絕違章違紀，從而防止安全事故的發(fā)生。

作作風等存在的問題進行反思，從工作中牢固樹立帶著問題去工作，堅持從嚴管理，嚴格按章辦事。對反思、查找出來的問題要及時處理和制定相關防范整改措施，建立問題信息庫，定期復查和及時消除安全隱患，確保安全工作。

6、發(fā)揮黨員模范帶頭作用。在日常工作中，要進取主動幫忙身邊同事，無論是工作還是生活中。加強信息溝通，做好思想引導，為公司安全穩(wěn)定作好帶頭作用。

安全反思材料篇十八

4月29日，段開展以“查思想、查管理、查設備、查干部作風”為主要內容的安全大反思大檢查活動以來，本人認真學習領會部局事故通報、路局緊急安全電視電話會議精神及段開展安全大反思大檢查活動的實施要求，為深刻吸取“4.28”事故教訓，從嚴落實安全大反思、大檢查活動安全措施，確保安全生產穩(wěn)定，本人作為車間支部書記特作如下措施保證。

1、清醒認識當前嚴峻形勢，增強安全生產的緊迫感和責任感。要自覺保持清醒的頭腦，牢固樹立“安全第一”的'思想，以高度的主人翁責任心、敏銳的政治責任感和人民生命財產高于一切的安全發(fā)展觀，將主要精力和時間投入到保安全、保任務中來。

2、深刻吸取事故教訓，廣泛宣傳發(fā)動，大力營造開展安全大反思大檢查活動的濃厚氛圍。積極深入到各個工區(qū)組織職工利用“日學一題”、座談會等形式進行學習，結合崗位實際，認真開展“學案例、憶險情”活動，深刻吸取“4.28”事故教訓。同時充分利用宣傳欄、黑板報、橫幅、標語等方式，廣泛宣傳開展安全大反思、大檢查活動的重要意義、主要內容、工作要求和具體責任。

3、明確安全重點，突出抓好防洪、防脹、集中修各項大型施工。自覺努力克服好人主義，不斷加大現場監(jiān)督檢查力度，強化現場作業(yè)標準化，不斷提高線橋設備質量。

4、以身作則，嚴格遵守各項規(guī)章制度，認真按照“查思想、查管理、查設備、查干部作風”的“四查”要求，自覺把鏡子從照別人轉到照自己，開展好安全大反思大檢查活動，確?；顒尤〉脤嵭?。

5、嚴格落實包保責任，履行好安全職責。堅持以消滅隱患、提高設備質量為切入點，以解決安全生產中存在的問題為著力點，深入包保責任工區(qū)，對段規(guī)定的檢查重點進行設備大反思大檢查，查找隱患，全力投入到安全隱患大反思大檢查活動中，抓好落實，確保安全。

6、自覺落實好黨員“雙五”機制，按照黨員“五最”和“五首先”要求，高度重視，精心部署，周密安排，深化黨支部“安全屏障”工程建設，力保把“安全屏障”的作用直接體現在作業(yè)現場上。同時結合車間工區(qū)實際，制定好貫徹落實大反思大檢查活動的措施計劃，與廣大職工一起研究制定整改措施，努力把安全大反思大檢查的內容、要求細化到每一名職工的工作崗位，強化管理，消除隱患，確保安全生產穩(wěn)定。

7、，加強工區(qū)管理，努力抓好防火防爆防破壞等綜合治理及后勤保障工作。尤其要關心職工生活，重點抓好防暑降溫及食堂衛(wèi)生工作，杜絕職工中毒、中暑問題的發(fā)生。

前亭車間支部書記：張繼偉。

2008年5月2日。

安全反思材料篇十九

鐵路局的安全大檢查大整治剛剛結束之際，又出了讓人痛心的“4.28”鐵路交通特別重大事故，這是我們大家非常不愿意看到的，但是事實擺在眼前，我們要做的就是面對現實，再次結合自己工作中需要改善的地方進行深刻反思，以下是小編整理的民主生活會材料，歡迎大家參閱。

一個事物存在是有其道理的，一個崗位的存在也是因為它是社會所需要的，段長主任的崗位很重要，工長的崗位也是很重要的，雖然我們的工作平時看起來不重要，但是一旦發(fā)生異常情況，我們就要在第一時間處理故障，減少故障耽誤的時間，不然就可能影響行車，打亂路局的運輸秩序。

我們都應該珍惜自己的崗位，作為工長，是兵頭將尾，更應該發(fā)揮好自己的帶頭作用，但是當工長已經一年了，我身上還是有很多不足的地方需要改進。主要有以下幾個方面的問題：

1、政治理論水平不高。在宣傳局及段宣傳形勢時常常不到位，安全壓力傳達不到職工，有些職工在工作時仍然非常懶散，責任心不強，記錄填寫錯漏經常發(fā)生，班組工作職責執(zhí)行也不認真，馬馬虎虎敷衍了事。

針對以上問題，特制定以下整改措施。

安全是鐵路運輸永恒的主題，必須堅持“安全第一”的思想不動搖，“7.23”列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認識到安全生產的重要性和長效性,為深刻吸取事故教訓,全面強化和落實各項安全措施，迅速扭轉運輸安全的被動局面，確保運輸安全特別是旅客列車的絕對安全?，F就安全生產工作自我剖析如下:。

一、在安全意識方面。

1、在思想認識上，“安全第一”的意識樹立不牢。雖然具有強烈的責任意識，但不能每時每刻保持強烈的憂患意識，不善于從他人的事故中吸取教訓，不能時刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長鳴。

2、在對待安全的態(tài)度上，對安全工作的長期性、反復性、復雜性認識不足。雖然經常告誡自己重看問題，輕看成績，但安全長期穩(wěn)定，也會自覺不自覺地出現松懈，認為關鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實際出發(fā)，隨時反省，檢討自身的工作，對安全生產沒有時刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面。

1、管理的針對性不強。生產布局調整后，盡快理順管理關系，盡快完善管理制度，盡快轉變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點工作一多就轉移了視線，車站、各大班組、班組三個管理層次職責不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢受到限制。

2、管理持久力不夠。表現在安全管理緊一陣、松一陣，現場管理還未進入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現的尤為突出。尤其是對班組長、黨員骨干的教育管理流于形式，重點工作落實不力，影響了工作的實效性。

三、在工作作風方面。

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經濟上的考核力度較大，發(fā)生問題批評教育多，責任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實的力度不夠。沒有做到盯住不落實的人，追查、分析和處理每個在安全生產中的失職行為。沒有狠抓不落實的事，追究不落實者的責任，查擺深層次原因，從而導致許多工作在落實過程中變了味，出現力度衰減，甚至出現中間梗塞，影響了管理的實效性。

四、對今后工作的打算及對策。

1、全員反思，深入查整。以“”嚴重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領導、查管理、查設備、查職工作業(yè)”為主要內容的安全大檢查、大反思活動，認真?zhèn)鬟_學習劉部長在全路運輸安全電視電話會議上的講話精神，努力扭轉安全生產的被動局面。

2、強化安全意識。始終堅持“安全第一”的思想不動搖，樹立“細節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產必須安全，安全促進生產”的辯證關系，尤其是抓好現場作業(yè)控制等關鍵環(huán)節(jié)、關鍵處所的控制。

3、理順管理關系。認真落實分工負責、逐級負責、崗位負責、專業(yè)負責制，全站干部職工要增強問題意識。

4、強化安全基礎，把落實“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實，把建立新的管理機制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢和建立關鍵環(huán)節(jié)強力卡控措施作為第一要務抓好抓實。

5、加快規(guī)范新體制下運輸安全管理。結合運輸生產力布局調整，抓緊從規(guī)章制度、運行機制、檢查監(jiān)督等各個方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達到目標要求。要結合這起事故，抓緊對非正常情況下的行車組織進行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范、不到位的突出問題。要加強對結合部的規(guī)范管理，防止結合部出現失控現象，確保安全生產持續(xù)穩(wěn)定。

20xx年7月23日，將成為每個鐵路職工終生難忘的一天，“7.23”特別重大事故向每一名鐵路職工搞響了安全警鐘，我們應該怎樣做?怎樣才能保證鐵路運輸安全暢通?值得每一名鐵路職工深思。近日，部、局相繼召開運輸安全緊急電話會議，我站也召開了安全大反思、大檢查動員大會，就廣泛開展安全生產大反思大檢查，切實吸取“7.23”甬溫線旅客列車特別重大事故做出重要部署。

本人按照站、車間安排部署，認真學習了路局、站及車間安全緊急會議上的重要領導講話、“7.23”事故簡報、安全生產大反思大檢查活動等近期相關安全方面重要文件通知，對“7.23”特別重大事故有了清醒的認識，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己在安全方面存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。通過對日常工作的分析，我認為自己還存在以下問題：

一、安全意識較薄弱。

安全第一的思想還沒有牢固樹立，安全意識較薄弱，主動參加安全教育積極性不高，對事關安全的問題不夠敏感。

二、對規(guī)章制度以及相關安全、業(yè)務知識還不能完全掌握。

三、現場的各種環(huán)境不夠熟悉。

現場的各種設備在不同的環(huán)境下會出現不同的問題，遇到天氣變化心里就產生懶惰的思想，站場有些地方的設備情況不夠清楚，就不想去現場處理問題。

四、責任心不強，不能主動思考。

針對以上問題，特制定以下整改措施：

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩(wěn)定事關車站改革發(fā)展的大局，事關每名職工的切身利益，所以安全意識樹立不牢，必然給我站的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須加強安全規(guī)章、法律法規(guī)的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保本部門的安全穩(wěn)定，保證我站改革與發(fā)展的長治久安。

2、加強業(yè)務學習，提高安全水平。今后工作中要加強業(yè)務知識和各類規(guī)章制度的學習，掌握現場安全作業(yè)方法，進一步提高自己的安全防范水平。對技術上要更加精通，加強主動思考和創(chuàng)新思路，服務基層，同時熟悉行車業(yè)務知識和各種業(yè)務流程。

3、加強意識觀念，提高工作效率。

對現場設備及時進行維護、登記，對不能解決的問題及時上報，保證將生產一線的設備故障率降到最低，為一線生產的順利進行打好基礎。

根據近年來車站使用計算機設備所常見的故障情況，辦“計算機設備故障維護”培訓班，通過培訓可以使現場工作人員在遇到簡單故障時可以及時的進行處理，讓問題在第一時間處理完畢。確保運輸生產的暢通。

總之，我要通過這次安全大檢查，大反思活動，進一步明確當前安全生產面臨的嚴峻形勢，不斷查找自身存在的問題，在今后的工作中認真加以改正，以實際行動為路局的安全生產做出新的貢獻。

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