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鐵路運(yùn)輸管理論文通用(優(yōu)秀20篇)
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演講稿是演講者根據(jù)幾條原則性的提綱進(jìn)行演講,比較靈活,便于臨場(chǎng)發(fā)揮,真實(shí)感強(qiáng),又具有照讀式演講和背誦式演講的長(zhǎng)處。優(yōu)質(zhì)的演講稿該怎么樣去寫(xiě)呢?以下我給大家整理了
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在當(dāng)下這個(gè)社會(huì)中,報(bào)告的使用成為日常生活的常態(tài),報(bào)告具有成文事后性的特點(diǎn)。報(bào)告書(shū)寫(xiě)有哪些要求呢?我們?cè)鯓硬拍軐?xiě)好一篇報(bào)告呢?下面是小編給大家?guī)?lái)的報(bào)告的范文模板
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演講稿也叫演講詞,它是在較為隆重的儀式上和某些公眾場(chǎng)合發(fā)表的講話(huà)文稿。我們?nèi)绾尾拍軐?xiě)得一篇優(yōu)質(zhì)的演講稿呢?下面我給大家整理了一些演講稿模板范文,希望能夠幫助到大
當(dāng)我們經(jīng)歷一段特殊的時(shí)刻,或者完成一項(xiàng)重要的任務(wù)時(shí),我們會(huì)通過(guò)反思和總結(jié)來(lái)獲取心得體會(huì)。優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)該怎么樣去寫(xiě)呢?以下是我?guī)痛蠹艺淼淖钚滦牡皿w會(huì)范文大全,
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我們?cè)谝恍┦虑樯鲜艿絾l(fā)后,可以通過(guò)寫(xiě)心得體會(huì)的方式將其記錄下來(lái),它可以幫助我們了解自己的這段時(shí)間的學(xué)習(xí)、工作生活狀態(tài)。優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)該怎么樣去寫(xiě)呢?下面是小編
當(dāng)工作或?qū)W習(xí)進(jìn)行到一定階段或告一段落時(shí),需要回過(guò)頭來(lái)對(duì)所做的工作認(rèn)真地分析研究一下,肯定成績(jī),找出問(wèn)題,歸納出經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),提高認(rèn)識(shí),明確方向,以便進(jìn)一步做好工作,
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在日常的學(xué)習(xí)、工作、生活中,肯定對(duì)各類(lèi)范文都很熟悉吧。范文書(shū)寫(xiě)有哪些要求呢?我們?cè)鯓硬拍軐?xiě)好一篇范文呢?接下來(lái)小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫(xiě),我們一起來(lái)
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總結(jié)是對(duì)過(guò)去一定時(shí)期的工作、學(xué)習(xí)或思想情況進(jìn)行回顧、分析,并做出客觀(guān)評(píng)價(jià)的書(shū)面材料,它有助于我們尋找工作和事物發(fā)展的規(guī)律,從而掌握并運(yùn)用這些規(guī)律,是時(shí)候?qū)懸环菘?/div>
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鐵路運(yùn)輸管理論文通用(優(yōu)秀20篇)
2023-11-18 08:40:28    小編:ZTFB

舞蹈是一種通過(guò)身體動(dòng)作和節(jié)奏來(lái)表現(xiàn)故事情節(jié)和情感的藝術(shù)形式。宏觀(guān)和微觀(guān)的角度結(jié)合,可以讓總結(jié)更全面、準(zhǔn)確。這些范文是通過(guò)對(duì)各類(lèi)總結(jié)的梳理和歸納整理而來(lái),希望能夠?qū)δ愕膶?xiě)作有所幫助。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇一

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實(shí)習(xí)目的:根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃,我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車(chē)和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)的目的:要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí),有針對(duì)性的了解鐵路車(chē)站主要行車(chē)和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容,初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能,對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀(guān)的認(rèn)識(shí),真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹:

我實(shí)習(xí)的車(chē)站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站,位于安李線(xiàn)7km+37m處,上行與京廣線(xiàn)安陽(yáng)站相鄰,下行與水冶站相鄰,主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠(chǎng)的貨物到發(fā)業(yè)務(wù),每天的裝卸車(chē)量較大,約在700車(chē)。接發(fā)列車(chē)和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙,對(duì)安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車(chē)站,鐵路線(xiàn)上運(yùn)行的大量列車(chē)要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓。同時(shí),中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此,中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車(chē)作業(yè)和摘掛車(chē)輛的技術(shù)作業(yè),少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車(chē)和終到列車(chē)的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作,中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備:(1)供接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調(diào)車(chē)和裝卸貨物用的配線(xiàn)(到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)、裝卸線(xiàn)等);(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;(4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車(chē)站為貨主或?qū)S镁€(xiàn)企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù),提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位,是接觸貨主的“窗口”;車(chē)站值班員、助理值班員是車(chē)站行車(chē)指揮的“中樞”,代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車(chē)站的行車(chē)組織和指揮,辦理列車(chē)的接發(fā)和調(diào)動(dòng),保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車(chē)站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率,其行車(chē)工作的質(zhì)量,直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車(chē)運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此,正確組織中間站的工作,對(duì)加速機(jī)車(chē)車(chē)輛的周轉(zhuǎn),擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額,完成運(yùn)輸任務(wù),提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程:

在實(shí)習(xí)期間,我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí),并學(xué)習(xí)了行車(chē)崗位有助理值班員和車(chē)站值班員崗位基本要求,對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中,使我受益匪淺。

初到貨運(yùn)室,我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù),其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車(chē)輛的車(chē)號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn),貨票上的車(chē)號(hào)要跟車(chē)輛上的一致,同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全,如果有被盜的,要及時(shí)通知公安處理,在確認(rèn)好之后,安排卸車(chē)隊(duì)進(jìn)行卸貨,卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督,對(duì)卸空的車(chē)輛,根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排,組織裝車(chē)隊(duì)進(jìn)行裝車(chē),并核對(duì)車(chē)號(hào)及裝車(chē)情況,根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況,及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作,卻是一個(gè)比較累的活,每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑,又要細(xì)心,貨票上的車(chē)號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟,跟著師傅每天來(lái)回的跑,腳上的鞋都上了一層煤灰,由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短,我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí),學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn),如何看車(chē)號(hào)確認(rèn)它們的噸位,如何處理好裝卸作業(yè),如何安排好人員裝車(chē)等等。

接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí),其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車(chē)輛,安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查,同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車(chē)長(zhǎng)進(jìn)行車(chē)輛的對(duì)位,根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào),及時(shí)的通知貨主卸貨,同時(shí)對(duì)卸空的車(chē)輛進(jìn)行安排裝車(chē),協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè),并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位,要求就比較全面,要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況,及時(shí)的安排裝卸車(chē)。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí),讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西,同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度,耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車(chē)站值班員,我進(jìn)入了車(chē)站行車(chē)室。這是車(chē)站的行車(chē)指揮部門(mén),是車(chē)站的心臟。車(chē)站的行車(chē)工作由車(chē)站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車(chē)站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備,車(chē)站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車(chē)站站場(chǎng)十分了解,熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線(xiàn)路情況、線(xiàn)路容車(chē)數(shù)、有效長(zhǎng)以及車(chē)站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車(chē)站行車(chē)組織的`通訊設(shè)備為集中電話(huà)機(jī)和列車(chē)無(wú)線(xiàn)調(diào)度通訊設(shè)備,車(chē)站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃,打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全,按照車(chē)站值班員的指示接發(fā)列車(chē)。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理,較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障,助理值班員應(yīng)走到列車(chē)最后一節(jié),確認(rèn)列車(chē)完整,組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng),確認(rèn)列車(chē)的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍,及時(shí)填記占線(xiàn)板,與值班員做好互控,確保行車(chē)安全。同時(shí),助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫(xiě)和車(chē)輛小時(shí)的計(jì)算,18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫(xiě)和上傳。

車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車(chē)進(jìn)路時(shí),應(yīng)先通知發(fā)車(chē)人員;如發(fā)車(chē)人員已通知司機(jī)發(fā)車(chē)或顯示發(fā)車(chē)指示信號(hào)而列車(chē)尚未起動(dòng),還應(yīng)通知司機(jī),收回行車(chē)憑證后再取消發(fā)車(chē)進(jìn)路。車(chē)站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車(chē)的空閑線(xiàn)路。車(chē)站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修,施工前應(yīng)登記《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》,車(chē)站值班員應(yīng)盡速與列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系,并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間,在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車(chē)時(shí),列車(chē)進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車(chē)憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車(chē)車(chē)次、運(yùn)行速度、停車(chē)地點(diǎn)、到達(dá)車(chē)站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件,經(jīng)檢查滿(mǎn)足放行列車(chē)的條件,且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求,辦理開(kāi)通登記后,通過(guò)車(chē)站值班員報(bào)告列車(chē)調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記,不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間,施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車(chē)作業(yè),車(chē)站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車(chē)進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí),應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車(chē)作業(yè)計(jì)劃通知單,并向調(diào)車(chē)指揮人傳達(dá)。調(diào)車(chē)作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車(chē)作業(yè)前的準(zhǔn)備工作,按照部頒調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行,嚴(yán)格調(diào)車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ),確保調(diào)車(chē)作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì):

在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中,更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性,只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作,才能穩(wěn)定有序地組織行車(chē)工作,真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性。實(shí)習(xí)期間,我積極的思考,努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系,有不懂之處,主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教,師傅們都是知無(wú)不答,大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿(mǎn)意的解答。通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習(xí),我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合,對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車(chē)業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解,對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲,但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn)。

1、鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?,是我?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈,承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此,鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位,是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較,具有如下的突出特點(diǎn):(1)受地理?xiàng)l件的限制較小,可在任何地區(qū)修建;(2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);(3)運(yùn)輸成本較低,投資效果較高;(4)有較高的送達(dá)速度;(5)受氣候條件的影響較小,能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。

2、鐵路行車(chē)工作對(duì)安全、正點(diǎn)、暢通的要求高,“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的,同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜,要求各單位和各工種間密切配合,協(xié)同動(dòng)作,像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣,有節(jié)奏的工作。因此,在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則,采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物,以滿(mǎn)足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要,提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

3、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn),要成為一名合格的貨運(yùn)員,應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖,并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車(chē)輛的特性及貨物的裝載加固要求,合理使用車(chē)輛,熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車(chē)的裝載規(guī)則,貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系,確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物,應(yīng)嚴(yán)格劃線(xiàn)測(cè)比制度,做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中,應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸,嚴(yán)格把關(guān),保證貨物裝載加固良好,發(fā)車(chē)前應(yīng)保證車(chē)門(mén)、車(chē)窗關(guān)閉及車(chē)體無(wú)障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定,及時(shí)正確的填寫(xiě)和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外,貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系,做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車(chē)工作中,貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿,認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車(chē)對(duì)應(yīng),向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車(chē)人員對(duì)好貨位,以便及時(shí)卸車(chē),組織裝車(chē)。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電,加快貨運(yùn)組織,提高中間站貨物作業(yè)效率。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃,不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn),同時(shí)通過(guò)積極的參與車(chē)站的日?;顒?dòng),幫助有需要幫助的同事,在生活中勤儉節(jié)約,鍛煉自己吃苦耐勞的精神,也使人感受到了集體的溫暖。最后,我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車(chē)站領(lǐng)導(dǎo),也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后,我還要不斷的學(xué)習(xí),把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式,不斷接受新的知識(shí)。

以上這些,就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個(gè)月中,我深刻理解到了,在鐵路工作中,只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、搞好協(xié)作,才能確保行車(chē)工作的穩(wěn)定有序,只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做,才能保證安全暢通,只有積極努力、對(duì)工作高度負(fù)責(zé),才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí),爭(zhēng)取早日踏上工作崗位,為國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇二

領(lǐng)導(dǎo)您好:

我叫xxx一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法:本文由方案范文庫(kù)為您搜集.整理~并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中,除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外,工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中,自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平,一改往日靠眼觀(guān)起道的不科學(xué)方法:本文由方案范文庫(kù)為您搜集.整理~,使該段線(xiàn)路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線(xiàn)路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí),提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”,嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上,使工作效率成倍增長(zhǎng),在一個(gè)“天窗修”時(shí)間內(nèi)完成了車(chē)間要求的生產(chǎn)任務(wù),且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度,而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用,受到了車(chē)間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次,在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定“晃車(chē)和車(chē)晃”的論文后,自已不斷摸索和總結(jié),在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上,避免了多次浪費(fèi)人力的情況。

xx年年3月考取工人技師資格,在任職的一年當(dāng)中,自已能認(rèn)真按照平時(shí)所學(xué)的業(yè)務(wù)知識(shí)帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修,不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下,自已更是牢固樹(shù)立“六大理念”和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的“三大要素”嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量,以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制,在管轄的11公里正線(xiàn)、17組道岔、11條股道和3公里專(zhuān)用線(xiàn)的設(shè)備整治中,能不分正線(xiàn)、站線(xiàn)、專(zhuān)用線(xiàn),一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修,一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn),通過(guò)8個(gè)月的設(shè)備集中整治,軌檢車(chē)質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分,下降到9月份的0.45分,消滅了三級(jí)超限,嚴(yán)格控制了2級(jí)超限出分率,使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班組建設(shè)、主人翁意識(shí)等方面也均有了顯著的提高。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇三

第一條為加強(qiáng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理,保障公眾生命財(cái)產(chǎn)安全,保護(hù)環(huán)境,根據(jù)《安全生產(chǎn)法》《鐵路法》《鐵路安全管理?xiàng)l例》《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律、行政法規(guī),制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定所稱(chēng)危險(xiǎn)貨物,是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險(xiǎn)特性,在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中,容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)毀損或者環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品。

第三條鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門(mén)制訂公布的鐵路危險(xiǎn)貨物品名等規(guī)定,落實(shí)運(yùn)輸條件,加強(qiáng)運(yùn)輸管理,確保運(yùn)輸安全。

第四條禁止運(yùn)輸法律、行政法規(guī)禁止生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)奈kU(xiǎn)物品、危險(xiǎn)性質(zhì)不明以及未采取安全措施的過(guò)度敏感或者能自發(fā)反應(yīng)而產(chǎn)生危險(xiǎn)的物品。高速鐵路、城際鐵路等客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)及旅客列車(chē)禁止運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物,法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。

第五條鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針,強(qiáng)化和落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)等危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸相關(guān)單位(以下統(tǒng)稱(chēng)運(yùn)輸單位)的主體責(zé)任。

第六條國(guó)家鐵路局及地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局(統(tǒng)稱(chēng)鐵路監(jiān)管部門(mén))負(fù)責(zé)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)督管理工作。

第七條國(guó)家鼓勵(lì)采用有利于提高安全保障水平的先進(jìn)技術(shù)和管理方法,鼓勵(lì)規(guī)?;⒓s化、專(zhuān)業(yè)化和發(fā)展專(zhuān)用車(chē)輛、專(zhuān)用集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。支持開(kāi)展鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全技術(shù)以及對(duì)安全、環(huán)保有重大影響的項(xiàng)目研究。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇四

鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個(gè)常態(tài)化的管理機(jī)制運(yùn)行,在一定時(shí)間間隔內(nèi)定期或不定期開(kāi)展,但大部分單位對(duì)檢查工作認(rèn)識(shí)不足,需要?jiǎng)佑眉夹g(shù)力量對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時(shí),各單位普遍有畏難情緒,運(yùn)行維護(hù)部門(mén)又擔(dān)心會(huì)影響正常的業(yè)務(wù)使用??傮w來(lái)看,檢查工作本身所能提供的信息有限,從而無(wú)法真實(shí)并準(zhǔn)確反應(yīng)單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀,也就無(wú)法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的信息安全加固及整改。.

2應(yīng)對(duì)措施。

建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的根本保障,有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對(duì)上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn),建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式,結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu),借鑒已有的信息安全管理制度,明確信息安全工作的地位、目標(biāo)、原則以及策略,從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面來(lái)深入考慮和分析,采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2.1健全組織管理機(jī)構(gòu)。

信息安全組織管理方面,建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機(jī)構(gòu),成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時(shí),采用分層結(jié)構(gòu),以適應(yīng)鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級(jí)管理機(jī)制。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法,發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護(hù)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn),制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機(jī)構(gòu)主要職責(zé)有:負(fù)責(zé)各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作,及時(shí)與安全專(zhuān)家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案,執(zhí)行安全響應(yīng)中心制定的具體安全策略,定期向上級(jí)匯報(bào)信息安全管理相關(guān)工作,下設(shè)多個(gè)安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組,管理執(zhí)行小組主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車(chē)站的信息安全管理執(zhí)行工作。車(chē)站級(jí)信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類(lèi)安全工作人員。

2.2強(qiáng)化制度建設(shè)及工作流程管理。

2.2.1管理制度。

鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強(qiáng)化系統(tǒng)建設(shè),更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè),具體要做好以下工作:

(1)建立專(zhuān)門(mén)的安全防御組織:針對(duì)鐵路信息系統(tǒng)整體安全,鐵路總公司應(yīng)成立專(zhuān)門(mén)的機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應(yīng)急響應(yīng)。鐵路局、基層站段相應(yīng)的部門(mén),對(duì)鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理。

(2)建立健全安全保密制度:各部門(mén)應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保密條例,杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù),防止敏感信息泄露。對(duì)有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴(yán)格、更詳細(xì)的安全責(zé)任制度,明確個(gè)人在信息安全方面應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)以及發(fā)生責(zé)任事故后的處罰。

(3)建立健全數(shù)據(jù)安全保護(hù)措施:針對(duì)鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù),需要建立完備的本地和異地備份制度,同時(shí),采用雙機(jī)備份、物理隔離的技術(shù)方案,定時(shí)增量備份。

(4)定期實(shí)施漏洞掃描和系統(tǒng)補(bǔ)丁升級(jí):系統(tǒng)管理人員需定期對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行掃描,以檢測(cè)和評(píng)估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測(cè)范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備,同時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機(jī)系統(tǒng)的配置及安全漏洞。

(5)定期實(shí)施計(jì)算機(jī)安全檢查:針對(duì)處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī),應(yīng)建立完善的日志,記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件,而且需要具備防篡改、抗抵賴(lài)功能。

2.2.2標(biāo)準(zhǔn)制度。

以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點(diǎn),構(gòu)建科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)制度體系。制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)辦法等,明確工作標(biāo)準(zhǔn),流程,落實(shí)管理責(zé)任,規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求,對(duì)各項(xiàng)管理規(guī)章制度進(jìn)行全面的清理和完善,不斷加強(qiáng)鐵路信息安全標(biāo)準(zhǔn)制度體系建設(shè),使鐵路信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

2.2.3工作流程管理。

信息安全管理流程包括信息安全培訓(xùn)工作流程、信息安全運(yùn)行維護(hù)工作流程、信息安全風(fēng)險(xiǎn)控制流程、信息安全應(yīng)急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進(jìn)流程等各項(xiàng)管理工作流程。應(yīng)根據(jù)工作實(shí)際情況,建立健全、持續(xù)改進(jìn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)的信息安全管理工作流程,使鐵路信息安全管理和運(yùn)行維護(hù)工作專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

2.3建立信息安全運(yùn)行維護(hù)管理體系。

2.3.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法,分析和評(píng)估系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)源和安全威脅源,并根據(jù)各類(lèi)信息資產(chǎn)的重要程度和價(jià)值,選擇適當(dāng)?shù)目刂拼胧p緩風(fēng)險(xiǎn)。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系,進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)處理。從理論上,風(fēng)險(xiǎn)只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價(jià)值和保密等級(jí)相符的保護(hù),將其所受的風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水準(zhǔn),又能使所需要的費(fèi)用在預(yù)算范圍之內(nèi),使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競(jìng)爭(zhēng)力和成功運(yùn)作的狀態(tài)。另外,系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)的,風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估活動(dòng)應(yīng)定期進(jìn)行,特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí),風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)重新進(jìn)行。

2.3.2安全運(yùn)行維護(hù)。

鐵路信息系統(tǒng)安全運(yùn)行維護(hù)管理依托安全管理中心實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全運(yùn)行維護(hù)。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件、存儲(chǔ)備份設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可視、可控、可管理,協(xié)助運(yùn)行維護(hù)人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。各鐵路局安全管理部門(mén)運(yùn)行維護(hù)人員應(yīng)通過(guò)使用運(yùn)行維護(hù)平臺(tái),積極開(kāi)展運(yùn)行維護(hù)管理工作,實(shí)現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門(mén)與鐵路總公司安全運(yùn)行維護(hù)工作的有效連接。對(duì)各地區(qū)安全管理部門(mén)能夠處理的事件,按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行,并定時(shí)向鐵路總公司安全管理中心上報(bào)故障情況并提交運(yùn)行維護(hù)處理單。

2.3.3安全應(yīng)急響應(yīng)。

鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)體系的建立應(yīng)做好以下5個(gè)階段工作。

(1)保護(hù)階段:制定應(yīng)急反應(yīng)工作流程計(jì)劃、確定預(yù)警和報(bào)警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)事件處理的預(yù)演。

(2)預(yù)警與報(bào)警:識(shí)別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前,產(chǎn)生安全的預(yù)警報(bào)告,在緊急情況發(fā)生時(shí),產(chǎn)生安全警報(bào)給應(yīng)急反應(yīng)中心。應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)事件的級(jí)別,采取相應(yīng)措施。

(3)牽制與反饋:在確認(rèn)緊急事件發(fā)生的情況下,應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)預(yù)先制定的反應(yīng)計(jì)劃,進(jìn)入應(yīng)急反應(yīng)流程。同時(shí),應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)本身將根據(jù)預(yù)先制定的規(guī)則,采取相應(yīng)的措施,把緊急事件的影響降到最小。

(4)消除階段:對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)部病毒,應(yīng)該采用最新的病毒專(zhuān)殺工具清除。對(duì)于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪(fǎng)問(wèn)等,應(yīng)該通過(guò)專(zhuān)用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞,然后采用相應(yīng)的手段消除漏洞安全隱患。對(duì)于入侵攻擊或超量訪(fǎng)問(wèn)要采用有效的攔截和限量訪(fǎng)問(wèn)措施,使系統(tǒng)資源處于可控范圍。

(5)恢復(fù)階段:在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞,無(wú)法修復(fù)的情況下,應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的恢復(fù),且恢復(fù)要依據(jù)預(yù)先制定的恢復(fù)流程嚴(yán)格進(jìn)行。

2.3.4安全策略?xún)?yōu)化。

制定有效的安全策略,當(dāng)原有安全策略無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時(shí),要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)系統(tǒng)安全管理策略進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化,以適應(yīng)新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略,以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主,采用多層次保護(hù)、最小授權(quán)、綜合保護(hù)和嚴(yán)格管理等措施。

2.3.5安全檢查審計(jì)。

安全檢查審計(jì)依托安全管理平臺(tái),通過(guò)對(duì)鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的收集、分析和報(bào)告,判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性,檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為,統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的安全事件,并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級(jí)劃分,從而驗(yàn)證當(dāng)前安全策略的合規(guī)性,為以后的歸納總結(jié),安全系統(tǒng)的進(jìn)一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺(tái)根據(jù)從專(zhuān)項(xiàng)的日志審計(jì)產(chǎn)品、終端審計(jì)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫(kù)審計(jì)產(chǎn)品和應(yīng)用審計(jì)產(chǎn)品中收集上來(lái)的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析,進(jìn)行審計(jì)規(guī)則匹配,發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進(jìn)行告警和響應(yīng)。通過(guò)安全審計(jì)與安全管理平臺(tái)的融合,使得安全審計(jì)體系的建設(shè)與安全管理平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)達(dá)成了一致,有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善,并通過(guò)對(duì)安全事件的分析,把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢(shì),形成日?qǐng)?bào)告或周報(bào)告進(jìn)行定期安全信息通報(bào),為系統(tǒng)的安全策略?xún)?yōu)化提供決策性指導(dǎo)。

2.4建立等級(jí)保護(hù)管理制度。

為切實(shí)做好信息安全管理工作,鐵路行業(yè)需要借助等級(jí)保護(hù)這一安全抓手,將等級(jí)保護(hù)與信息安全日常管理緊密結(jié)合,將信息安全管理全面納入鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理體系,按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)運(yùn)行誰(shuí)維護(hù)”和屬地化管理原則,逐級(jí)落實(shí)信息安全責(zé)任,建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督管理機(jī)制。同時(shí),為了在縱向上實(shí)現(xiàn)對(duì)等級(jí)保護(hù)的控制,鐵路行業(yè)主管部門(mén)在國(guó)家文件政策指導(dǎo)下,應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級(jí)保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)等級(jí)保護(hù)實(shí)施方法等文件,用以指導(dǎo)本行業(yè)的等級(jí)保護(hù)工作,保障鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)安全管理。

2.5建設(shè)鐵路信息安全綜合管理平臺(tái)。

為保證鐵路信息安全等級(jí)保護(hù)工作的有序展開(kāi),需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺(tái),旨為鐵路總公司及下屬單位開(kāi)展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺(tái),功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容,并支持公安部等級(jí)保護(hù)管理工作。平臺(tái)主要提供以下3類(lèi)功能:

(2)風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報(bào)等專(zhuān)項(xiàng)管理功能;(3)日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標(biāo)準(zhǔn)管理等。

3結(jié)束語(yǔ)。

鐵路行業(yè)信息安全問(wèn)題更多來(lái)源于內(nèi)部,這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫,而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面詳細(xì)探討了如何健全和強(qiáng)化管理制度,并通過(guò)建立信息安全綜合管理平臺(tái),實(shí)現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理,促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展,最終實(shí)現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運(yùn)用。鐵路行業(yè)各單位、各部門(mén)要進(jìn)一步提高對(duì)鐵路信息安全重要性和開(kāi)展信息安全管理工作必要性的認(rèn)識(shí),切實(shí)增強(qiáng)做好信息安全工作的自覺(jué)性和主動(dòng)性,努力掌握先進(jìn)的管理方法,準(zhǔn)確把握信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵,科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開(kāi)展。

作者:史天運(yùn)單位:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇五

尊敬的××鐵路局領(lǐng)導(dǎo):

您好!

我從學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心看到貴局的招聘啟事,懷著對(duì)貴局的熱愛(ài)和仰慕前來(lái)求職,希望能給我一個(gè)為貴局的發(fā)展作貢獻(xiàn)的機(jī)會(huì)!

我叫xx,今年22歲,是xx鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院20xx屆畢業(yè)生。大學(xué)期間,我系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專(zhuān)業(yè)的相關(guān)知識(shí);經(jīng)過(guò)在廣州鐵路(集團(tuán))公司長(zhǎng)沙客運(yùn)段3個(gè)月的頂崗實(shí)習(xí),我對(duì)列車(chē)員的工作有了更深的認(rèn)識(shí)。

我在經(jīng)過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐,已經(jīng)具備了列車(chē)員必備的知識(shí)和技能,我相信自己能成為貴局動(dòng)車(chē)組一名優(yōu)秀的列車(chē)員。

第一,我有扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)。大學(xué)期間,我主修了旅客運(yùn)輸組織、鐵路行車(chē)組織、鐵路客運(yùn)英語(yǔ)、客運(yùn)服務(wù)禮儀等課程,取得了優(yōu)異成績(jī)。此外,我閱讀了大量的書(shū)籍,還自學(xué)了人力資源管理的相關(guān)課程,為做一名合格的列車(chē)員打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二,我有擔(dān)任列車(chē)員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。今年暑假,我在長(zhǎng)沙客運(yùn)段頂崗實(shí)習(xí),擔(dān)任長(zhǎng)沙至北京西的t2次列車(chē)員。經(jīng)過(guò)3個(gè)月的實(shí)習(xí),我對(duì)列車(chē)員的工作內(nèi)容、性質(zhì)有了全面的了解,也深刻體會(huì)到了列車(chē)員肩負(fù)的職責(zé)。我學(xué)會(huì)了主動(dòng)、熱情地為每一個(gè)旅客服務(wù),并曾多次妥善處理突發(fā)事件,得到了旅客、列車(chē)長(zhǎng)、指導(dǎo)老師和客運(yùn)段領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng),并獲“優(yōu)秀實(shí)習(xí)生”稱(chēng)號(hào)。

第三,我有良好的溝通和協(xié)調(diào)能力。在校期間我擔(dān)任宣傳委員,不僅幫班級(jí)做了許多宣傳資料,還協(xié)助班主任處理了班級(jí)的各種事務(wù)。從中學(xué)會(huì)了協(xié)調(diào)學(xué)院各部門(mén)與班級(jí)同學(xué)之間的關(guān)系。我還組織、參與了各種社團(tuán)及校園、班級(jí)的活動(dòng)。在各種活動(dòng)中,我的溝通和協(xié)調(diào)能力都得到了鍛煉與提高。

第四,我有良好的身體和心理素質(zhì),也有吃苦耐勞的品質(zhì);長(zhǎng)期擔(dān)任班干部的經(jīng)歷又鍛煉了我面對(duì)壓力、誤解甚至憤怒時(shí)也能微笑面對(duì)的心理品質(zhì)。

這些為我真正從事列車(chē)員工作打下了基礎(chǔ),也符合貴局對(duì)擬聘人才的要求。如蒙錄用,本人將竭盡全力,為貴局的發(fā)展做出我最大的貢獻(xiàn)!恭候佳音。

此致

敬禮

求職人:xxx。

20xx年xx月xx日。

2.應(yīng)聘鐵路局的自薦信。

4.鐵路求職信。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇六

摘要:在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中,所有的設(shè)備支持著運(yùn)輸過(guò)程的安全。鐵路設(shè)備的安全性能是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要部分,所以其檢修工作十分重要。分析設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性及自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),提出自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用,期望檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的故障自檢能力。

關(guān)鍵詞:設(shè)備檢修;串口通信;圖層查找;符號(hào)查找。

0前言。

鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著繁重的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù),長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行車(chē)站的各種輔助設(shè)備經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題,影響設(shè)備的正常運(yùn)行,導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)安全事故。對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢修具有重要意義,下文將對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究探討。

1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性。

隨著鐵路建設(shè)速度的不斷加快,鐵路線(xiàn)路不斷增多,逐漸形成一個(gè)大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。在運(yùn)輸過(guò)程中,設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題對(duì)鐵路運(yùn)輸會(huì)造成很大的影響,傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行檢查和維修,但工作效率低并且檢修過(guò)程中常出現(xiàn)各種問(wèn)題,人的肉眼判斷會(huì)存在一定的誤差,看不見(jiàn)的地方?jīng)]法檢測(cè)出故障。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能夠精確地檢測(cè)設(shè)備狀態(tài),對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行針對(duì)性的維修,提高鐵路設(shè)備檢修的準(zhǔn)確性和效率,減輕工作人員的負(fù)擔(dān)。

2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

2。1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由兩部分組成,即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集,利用軟件對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的分析,硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結(jié)合,需要有特定的應(yīng)用層協(xié)議,硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動(dòng)化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運(yùn)行,有效的解決鐵路運(yùn)輸設(shè)備中出現(xiàn)的問(wèn)題。

(1)硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)檢修過(guò)程中主要是對(duì)硬件部分和各種運(yùn)行設(shè)備是否運(yùn)行正常進(jìn)行檢測(cè),檢測(cè)結(jié)構(gòu)是由控制鎖和保護(hù)盒組成,還有部分相關(guān)的設(shè)備共同支撐整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行。所有的電子設(shè)備的控制主要都是由單片機(jī)和輔助的電路完成,所以單片機(jī)的正常運(yùn)行是保證設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ),同時(shí)支撐整個(gè)硬件結(jié)構(gòu)運(yùn)行,保證采集的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

(2)軟件結(jié)構(gòu)。檢測(cè)設(shè)備的軟件是整個(gè)系統(tǒng)中的核心部分,通過(guò)硬件收集到的各種數(shù)據(jù),經(jīng)由軟件進(jìn)行處理,并且完成收集數(shù)據(jù)之后的所有工作,所以系統(tǒng)的安全認(rèn)證和權(quán)限管理功能是整個(gè)系統(tǒng)的保障。

2。2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)。

(1)硬件運(yùn)行環(huán)境。通常情況下硬件運(yùn)行都是在220v電壓的環(huán)境中,然后經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換變成5v和12v直流電,其中5v電壓主要供給單片機(jī)使用,還有部分外圍電路,而12v電壓主要保證繼電器的正常運(yùn)行。由于電控鎖需要通電,所以在停電的情況下,控制鎖無(wú)法運(yùn)行,這時(shí)可以采用人工巡檢。

(2)軟件的運(yùn)行環(huán)境。軟件運(yùn)行其實(shí)也需要依靠硬件的支持,所以軟件的運(yùn)行環(huán)境比較嚴(yán)格。然而,為了使軟件運(yùn)行正常,對(duì)于軟件和硬件的運(yùn)行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對(duì)cpu的要求并不一樣,所以硬件的cpu應(yīng)該保證在最佳狀態(tài),支持計(jì)算機(jī)中要求最高的軟件需求。內(nèi)存的大小也會(huì)影響軟件的運(yùn)行速度,就像計(jì)算機(jī)中的c盤(pán)內(nèi)存越小運(yùn)行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持windows軟件,這種系統(tǒng)支持的軟件種類(lèi)比較多,使用起來(lái)比較方便,并且在軟件不斷優(yōu)化的過(guò)程中占用的內(nèi)存會(huì)越來(lái)越小[2]。這樣通過(guò)滿(mǎn)足軟件運(yùn)行條件能夠有效提高運(yùn)行的效率,保證鐵路設(shè)備正常運(yùn)行。

3設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)。

在設(shè)備檢修過(guò)程中由于設(shè)備的數(shù)量眾多,因此在檢測(cè)顯示時(shí)呈現(xiàn)出一個(gè)非常復(fù)雜的狀態(tài)。在復(fù)雜的狀態(tài)下要提高設(shè)備檢修的有效性,在設(shè)計(jì)一個(gè)合理的設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)外,還要有效的將鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)有效的應(yīng)用到實(shí)際中,這就需要利用到很多科學(xué)技術(shù),以實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用。

3。1利用繪圖技術(shù)實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化。

繪圖技術(shù)在檢修自動(dòng)化技術(shù)中的應(yīng)用是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。繪圖技術(shù)發(fā)展必須依靠地理、計(jì)算機(jī)和遙感技術(shù)的發(fā)展?,F(xiàn)在人們大多數(shù)都在使用新的繪圖技術(shù),相比傳統(tǒng)的工程圖繪制,節(jié)約大量的時(shí)間和人工成本。使用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的軟件進(jìn)行繪圖,能夠大大簡(jiǎn)化繪圖的步驟。簡(jiǎn)單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關(guān)系編入相應(yīng)的程序,通過(guò)使用者輸入對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)生成相關(guān)的圖形。并且這種技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展的比較成熟,建設(shè)設(shè)備測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù),這樣方便以后鐵路勘測(cè)人員的工作。能夠更加準(zhǔn)確的了解到鐵路運(yùn)輸中設(shè)備出現(xiàn)故障的具體方位和位置,便于檢修人員進(jìn)行維修。

3。2地圖設(shè)計(jì)功能在檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用。

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中地圖的設(shè)計(jì)主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色,默認(rèn)情況下背景一般都是黑色的,根據(jù)用戶(hù)習(xí)慣進(jìn)行任意更改,整個(gè)制圖過(guò)程比較簡(jiǎn)便、高效。然而,根據(jù)操作習(xí)慣,在放大很多倍之后會(huì)出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象,針對(duì)這一情況進(jìn)行研究,對(duì)不同情況的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分,提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。其中設(shè)備狀態(tài)圖層,在設(shè)備檢修的時(shí)候顯示狀態(tài)的圖層符號(hào)是隱藏狀態(tài),若發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題才會(huì)根據(jù)不同的問(wèn)題狀態(tài)顯示出不同的知識(shí),可以是信號(hào)燈閃爍的頻率不同,也可以是不同顏色的顯示,都代表著不同的含義。設(shè)備符號(hào)層中顯示的是不同的設(shè)備,每一種符號(hào)都代表著一種設(shè)備,它們的數(shù)量眾多,所以并不能放在同一層里面。整個(gè)圖紙上如果放不大很難進(jìn)行選取,所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)注的圖層在每個(gè)設(shè)備符號(hào)旁邊都標(biāo)注有該符號(hào)的名稱(chēng),設(shè)備的名稱(chēng)一般是設(shè)備類(lèi)型的拼音的首字母,再輔以設(shè)備唯一的編號(hào)。通常上行設(shè)備和下行設(shè)備的編號(hào)按奇偶分開(kāi)。

3。3應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)。

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用十分廣泛,需要利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)(cad)。桌面制圖技術(shù)在桌面制圖系統(tǒng)中通過(guò)利用相關(guān)的數(shù)據(jù)和用戶(hù)進(jìn)行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善,有的限制桌面的數(shù)據(jù)管理,空間分析能力和個(gè)性化設(shè)置比較差。所以經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn),建立起pc機(jī)和macintosh等小型的工作站,支持鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)工作。同時(shí)計(jì)算機(jī)中cad系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動(dòng)化設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)化,利用cad設(shè)計(jì)需要有固定的生產(chǎn)模式,部分需要提前設(shè)定某些部件的.安裝方法,同時(shí)具有一定的分析能力,能夠?qū)υO(shè)備檢修狀況進(jìn)行分析。cad的功能還在不斷的擴(kuò)大,今后的工作中可以管理大型的設(shè)備數(shù)據(jù)和線(xiàn)路的地理數(shù)據(jù),并且精確的分析。

3。4鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源配置。

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中能夠合理的對(duì)有效資源進(jìn)行分配,這項(xiàng)功能不僅在鐵路檢修過(guò)程中有著重要的作用,同時(shí)還能利用自動(dòng)化系統(tǒng)將救災(zāi)物資進(jìn)行合理的分配,保障資源配置合理。對(duì)于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng),能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃和有效的管理,對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行評(píng)價(jià),對(duì)每段鐵路經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形和環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià),針對(duì)性的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù),對(duì)污染消減和分配進(jìn)行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問(wèn)題,空間的決策問(wèn)題和完成空間統(tǒng)計(jì)分析,在發(fā)展的過(guò)程中不斷提高功能性,擴(kuò)大使用的范圍,為人們提高更好的服務(wù)??梢愿鶕?jù)區(qū)域的地理環(huán)境特點(diǎn),綜合考慮資源配置,合理的分配市場(chǎng)資源,通過(guò)系統(tǒng)調(diào)配鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?,結(jié)合鐵路條件、環(huán)境影響,在區(qū)域范圍內(nèi)完成配置工作,選擇最佳的位置,這一功能是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中最重要的功能之一,能夠綜合利用系統(tǒng)功能,發(fā)揮其空間分析能力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展,不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下,地理信息系統(tǒng)應(yīng)用會(huì)更加廣泛,其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與地理信息的分布和共享,支持國(guó)家鐵路的發(fā)展,保證其安全和運(yùn)行暢通。

4結(jié)束語(yǔ)。

在鐵路檢修過(guò)程中自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用必須符合鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)和條件。對(duì)于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施對(duì)提高車(chē)站設(shè)備的可靠性有著重要的作用,檢修就是為了查找問(wèn)題并及時(shí)解決問(wèn)題,防止使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題從而影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)鐵路的檢修工作十分繁瑣,所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量發(fā)揮設(shè)備的作用,提高檢修效率,減少檢修人員工作負(fù)擔(dān),并且提高檢修精確度,從而提前檢測(cè)出鐵路所存在的問(wèn)題,保證鐵路運(yùn)行安全。

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鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇七

第131條站、車(chē)應(yīng)對(duì)客運(yùn)人員定期進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)和技術(shù)安全教育。新職人員需經(jīng)培訓(xùn)、考試合格,方可正式擔(dān)任工作。

第132條客運(yùn)人員在接班前,必須充分休息,保持精力充沛。嚴(yán)禁在接班前和工作中飲酒。

第133條通過(guò)線(xiàn)路時(shí),應(yīng)走天橋、地道、平過(guò)道,并嚴(yán)格執(zhí)行“一停、二看、三通過(guò)”制度,嚴(yán)禁鉆爬車(chē)底,跨越車(chē)鉤。

順線(xiàn)路行走時(shí)應(yīng)走路肩,不走軌心、軌面和軌枕頭,并隨時(shí)警覺(jué)前后列車(chē)。禁止在運(yùn)行中的機(jī)車(chē)、車(chē)輛前搶越線(xiàn)路。小型機(jī)動(dòng)車(chē)通過(guò)平過(guò)道時(shí)必須有人引導(dǎo)。

第134條乘務(wù)員在上下車(chē)時(shí),要緊握扶手,不飛乘飛降。列車(chē)運(yùn)行中嚴(yán)禁開(kāi)車(chē)門(mén)乘涼、探身了望及清掃垃圾。列車(chē)頭尾部風(fēng)檔處和餐車(chē)廚房側(cè)門(mén)處要安裝安全防護(hù)欄,防護(hù)欄由車(chē)輛部門(mén)負(fù)責(zé)安裝。

第135條高空作業(yè)時(shí),要身系安全帶,梯子有人扶,物品不下擲。

第136條嚴(yán)禁摸黑開(kāi)關(guān)電器設(shè)備,防止觸電。

第137條電氣化區(qū)段停站不沖洗車(chē)皮,嚴(yán)禁攀登車(chē)頂作業(yè)。

第138條裝卸行包應(yīng)在車(chē)停開(kāi)始,車(chē)動(dòng)停止。嚴(yán)禁車(chē)動(dòng)搶裝、卸,抓車(chē)、跳車(chē)或隨車(chē)奔跑。

第139條客車(chē)上水時(shí),給水員應(yīng)戴安全帽,穿防護(hù)服,應(yīng)注意腳下雜物和來(lái)往車(chē)輛。

第二十五節(jié)行包運(yùn)輸安全。

第140條車(chē)站承運(yùn)行包時(shí),必須進(jìn)行檢查,確認(rèn)內(nèi)容相符,符合營(yíng)業(yè)辦理限制和運(yùn)輸條件,防止夾帶危險(xiǎn)品、禁運(yùn)品,正確檢斤。對(duì)單件保價(jià)千元以上的物品必須施封,施封用品費(fèi)用由保價(jià)安全費(fèi)列支。

第141條列車(chē)發(fā)現(xiàn)無(wú)貨簽和無(wú)輔助標(biāo)記,或不按規(guī)定填寫(xiě),不打印票號(hào)的行包,應(yīng)拒絕裝運(yùn)。運(yùn)輸途中,站、車(chē)發(fā)現(xiàn)無(wú)簽貨,應(yīng)查清到站,補(bǔ)拴貨簽或編制記錄,運(yùn)至到站。

第142條裝卸車(chē)時(shí),必須先卸后裝。裝卸員要根據(jù)列車(chē)行李員指定的貨位,分方向、按站順裝車(chē),并做到大不壓小、重不壓輕、大件打底、小件放高、堆碼整齊、巧裝滿(mǎn)載、便于清點(diǎn)。

使用搬運(yùn)車(chē)時(shí),拖掛車(chē)數(shù)限重車(chē)4輛、空車(chē)5輛,行駛不超速。堆碼行包不超高、不超重、不超寬,繩索捆牢,不致甩落。

第143條嚴(yán)格執(zhí)行交接制度。車(chē)站在裝車(chē)前,列車(chē)在卸車(chē)前,必須先核對(duì)所裝卸行包的到站、票號(hào)、件數(shù),確認(rèn)票貨相符。交接時(shí),憑填寫(xiě)完整的行包裝卸交接證,辦理交接手續(xù)并加蓋規(guī)定名章,嚴(yán)禁信用交接。發(fā)現(xiàn)件數(shù)不符,行包破損或有其他異狀時(shí),經(jīng)確認(rèn)后應(yīng)在交接證上注明現(xiàn)狀,由交出行李員加蓋規(guī)定名章。車(chē)站交接班時(shí),憑交接簿票貨核對(duì),嚴(yán)格執(zhí)行貨動(dòng)有交接,交接有手續(xù)的制度。

第144條車(chē)站保管行包時(shí),必須指定專(zhuān)人負(fù)責(zé),根據(jù)倉(cāng)庫(kù)條件,分別貨位,整齊堆放并做好防火、防爆、防濕、防盜工作。站、車(chē)裝載、堆放一級(jí)包裝的放射性包裹應(yīng)備專(zhuān)門(mén)存放地點(diǎn),與食品及活動(dòng)物包裹不少于0.5m,與感光器材和人應(yīng)保持不少于1m的距離。

第145條行包遇有票貨分離、誤裝誤卸造成誤運(yùn)時(shí),應(yīng)及時(shí)處理,查清到站,編制記錄轉(zhuǎn)送正當(dāng)?shù)秸尽?yán)禁積壓,不得頂件、等貨交換。

第146條行包交付做到票、貨發(fā)到站、發(fā)收貨人、票號(hào)、件數(shù)“四核對(duì)”,并負(fù)責(zé)搬運(yùn)到規(guī)定地點(diǎn)交付。禁止旅客或貨主到倉(cāng)庫(kù)自找自拿。

第二十六節(jié)票據(jù)現(xiàn)金安全。

第147條車(chē)站收到常備客票時(shí),應(yīng)在30天內(nèi)逐張清點(diǎn)完畢,車(chē)站、客運(yùn)(列車(chē))段收到其他票據(jù),應(yīng)在10天內(nèi)憑封印按本清點(diǎn),并將領(lǐng)單簽收返回分局??推逼睋?jù)使用前必須逐號(hào)檢查,無(wú)誤后開(kāi)封使用。

第148條鐵路局、分局、車(chē)站、客運(yùn)(列車(chē))段應(yīng)設(shè)專(zhuān)用票據(jù)庫(kù),并配備專(zhuān)職人員管理。售票室、票據(jù)庫(kù)要有安全、消防、報(bào)警設(shè)施,嚴(yán)禁閑雜人員出入。票據(jù)管理人員變動(dòng)時(shí),要認(rèn)真交接,發(fā)生帳票不符,應(yīng)查清后移交人方可離職。

第149條車(chē)票票據(jù)必須放在票箱、票柜內(nèi),出入票后應(yīng)及時(shí)加鎖。售票室和列車(chē)內(nèi)要配備保險(xiǎn)柜,現(xiàn)金、支票和款袋隨時(shí)入柜加鎖,并建立嚴(yán)格的值班和保管制度。

第150條車(chē)站向銀行(包括列車(chē)向終到站)存款或繳款時(shí),應(yīng)由公安、保安人員護(hù)送,沒(méi)有公安、保安人員的車(chē)站、客運(yùn)(列車(chē))段,由站、段派人護(hù)送,確保進(jìn)款絕對(duì)安全。

第二十七節(jié)事故處理。

第151條旅客列車(chē)發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故時(shí),應(yīng)立即停車(chē)(停車(chē)時(shí)應(yīng)避開(kāi)橋梁、隧道)并組織旅客離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。列車(chē)長(zhǎng)、乘警應(yīng)趕至現(xiàn)場(chǎng),組織人員切斷火源,迅速撲救,并應(yīng)盡快將事故概況報(bào)告附近車(chē)站或列車(chē)調(diào)度員。同時(shí)積極搶救傷員,保護(hù)現(xiàn)場(chǎng),認(rèn)真取證。處理完畢應(yīng)盡早開(kāi)車(chē)。

第152條旅客或無(wú)票人員在站內(nèi)或列車(chē)上受到傷害,站、車(chē)應(yīng)先行搶救。車(chē)站(在列車(chē)上為列車(chē)長(zhǎng))應(yīng)會(huì)同公安人員檢查受傷情況,收集旁證、物證,詳細(xì)做成記錄。送醫(yī)院搶救時(shí),由車(chē)站憑加蓋車(chē)站或客運(yùn)室公章的客運(yùn)記錄(送地方醫(yī)院時(shí)為介紹信)送當(dāng)?shù)罔F路醫(yī)院。

旅客或無(wú)票人員在列車(chē)內(nèi)死亡時(shí),列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)詳細(xì)分別填寫(xiě)旅客傷亡事故記錄一式4份(1份交接收站,另3份返乘回段后交主管段,段簽注意見(jiàn),3日內(nèi)分別報(bào)主管分局或有關(guān)分局各1份,1份存查)或客運(yùn)記錄。

列車(chē)向車(chē)站移交傷亡旅客或開(kāi)票人員時(shí),受理站不得拒絕。

處理事故產(chǎn)生的費(fèi)用,列鐵路營(yíng)業(yè)外支出。

第153條旅客或開(kāi)票人員在站內(nèi)或列車(chē)上發(fā)生急病時(shí),應(yīng)立即送醫(yī)院搶救。如死亡則應(yīng)妥善處理尸體,保管遺物,通知其家屬。其費(fèi)用原則上由本人或家屬負(fù)擔(dān)。具體處理辦法按國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定辦理。

第154條旅客列車(chē)或車(chē)站發(fā)生3人以上食物中毒時(shí),列車(chē)長(zhǎng)、客運(yùn)主任應(yīng)及時(shí)通知前方停車(chē)站或所在站防疫部門(mén),并做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作。

第155條旅客因第三人責(zé)任造成傷害時(shí),應(yīng)由第三人承擔(dān)責(zé)任。如第三人不明確或無(wú)力承擔(dān)責(zé)任時(shí),則鐵路比照意外傷害先行處理,所需費(fèi)用在意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)金項(xiàng)下列支。但鐵路處理后,即依法取得向第三人追償?shù)臋?quán)利。

第156條發(fā)生行包事故,到站(在發(fā)站產(chǎn)生時(shí)為發(fā)站)應(yīng)盡快立案處理。屬于鐵路責(zé)任的,無(wú)論責(zé)任單位確定與否,都應(yīng)迅速辦理賠償手續(xù)。有犯罪嫌疑的,應(yīng)及時(shí)向公安部門(mén)報(bào)告。

第157條對(duì)旅客及行包事故的處理,均應(yīng)本著公平合理、實(shí)事求是、重合同、守信譽(yù)的原則,積極主動(dòng)辦理賠償。

第158條發(fā)生旅客及行包事故,有關(guān)單位都應(yīng)認(rèn)真分析原因,吸取教訓(xùn),有責(zé)任的應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任,不得推卸責(zé)任。處理事故單位應(yīng)依照有關(guān)規(guī)定秉公處理,不得隨意列“其它”、“意外”事故。

第十一章站、車(chē)廣播。

第二十八節(jié)廣播資料編制。

第160條站、車(chē)廣播宣傳口徑要以中央報(bào)刊文章和中央人民廣播電臺(tái)、中央電視臺(tái)的稿件為準(zhǔn)。站、車(chē)廣播資料由鐵路局統(tǒng)一編寫(xiě)。宣傳部門(mén)負(fù)責(zé)政治內(nèi)容以及沿線(xiàn)風(fēng)光、名勝古跡、革命紀(jì)念地、城市概況部分的編寫(xiě)審定;業(yè)務(wù)內(nèi)容由客運(yùn)部門(mén)編寫(xiě)審定;基層站段負(fù)責(zé)配合各時(shí)期工作重點(diǎn)的稿件、專(zhuān)題節(jié)目的編寫(xiě)審定;列車(chē)運(yùn)行途中的臨時(shí)性稿件由列車(chē)長(zhǎng)審定。

第161條站、車(chē)廣播應(yīng)按規(guī)定的作業(yè)程序。每一班(趟)均應(yīng)編制班(趟)計(jì)劃。計(jì)劃要有播音項(xiàng)目、具體播出時(shí)間及節(jié)目?jī)?nèi)容。廣播計(jì)劃要經(jīng)列車(chē)長(zhǎng)或值班員批準(zhǔn)。

第二十九節(jié)廣播人員管理及培訓(xùn)。

第162條客運(yùn)(列車(chē))段應(yīng)設(shè)廣播業(yè)務(wù)員或廣播指導(dǎo),負(fù)責(zé)列車(chē)廣播員的技術(shù)業(yè)務(wù)工作,車(chē)站廣播工作由客運(yùn)車(chē)間(客運(yùn)室)主任或廣播指導(dǎo)負(fù)責(zé)。

第163條廣播員必須具備以下基本條件:

1.思想品質(zhì)好,具有高中及其以上文化程度;。

2.有一定閱讀、分析、編寫(xiě)能力和欣賞水平,吐字發(fā)音準(zhǔn)確;。

3,有2年以上客運(yùn)服務(wù)工作實(shí)踐。

廣播員必須經(jīng)過(guò)電務(wù)部門(mén)的系統(tǒng)培訓(xùn),獲得機(jī)械操作合格證后方可上機(jī)。

第164條要加強(qiáng)對(duì)站、車(chē)廣播員的日常培訓(xùn)工作。鐵路局重點(diǎn)培訓(xùn)分局分管站、車(chē)廣播工作人員和客運(yùn)(列車(chē))段分管廣播工作的廣播指導(dǎo)、業(yè)務(wù)員;分局負(fù)責(zé)培訓(xùn)二等以上車(chē)站及進(jìn)京、進(jìn)滬快車(chē)廣播員;站、段負(fù)責(zé)對(duì)廣播員進(jìn)行日常培訓(xùn)考核。

第165條各次旅客列車(chē)和三等以上車(chē)站,都應(yīng)有廣播設(shè)備,按定員標(biāo)準(zhǔn)配備專(zhuān)職廣播員。

第三十節(jié)廣播設(shè)備。

第166條廣播設(shè)備的添置、安裝、維修由電務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé);列車(chē)廣播室的固室備品、照明、隔音、車(chē)廂連接線(xiàn)等由車(chē)輛部門(mén)負(fù)責(zé)。廣播車(chē)的改造由客運(yùn)、電務(wù)部門(mén)提出計(jì)劃,由車(chē)輛部門(mén)負(fù)責(zé)改裝。

電務(wù)、車(chē)輛部門(mén)應(yīng)按各自的職責(zé)范圍保證各項(xiàng)設(shè)備質(zhì)量良好,并與客運(yùn)部門(mén)逐項(xiàng)辦理交接。列車(chē)始發(fā)終到時(shí),廣播工區(qū)應(yīng)派人接送列車(chē)。

第167條特、一、二等站和列車(chē)廣播設(shè)備要達(dá)到能播、能收、能轉(zhuǎn)、能錄、能分線(xiàn)輸出(車(chē)站)??瓦\(yùn)(列車(chē))段均應(yīng)建立錄音室。

第168條站、車(chē)播音時(shí)間,一般從6點(diǎn)30分至21點(diǎn),每次連續(xù)播音不超過(guò)1小時(shí),間歇時(shí)間不應(yīng)少于半小時(shí)。21點(diǎn)以后車(chē)站只廣播接發(fā)列車(chē)事項(xiàng),不得使用高音喇叭。夜間休息時(shí)間和列車(chē)廣播休息時(shí)間各局自定。

第十二章防暑防寒。

第三十一節(jié)防暑。

第169條暑期前,各業(yè)務(wù)主管部門(mén)要對(duì)防暑降溫設(shè)備、建筑物進(jìn)行檢查整修,保證安全、完整、好用。為客運(yùn)服務(wù)的建筑物,按技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)列為二、三級(jí)房屋的,房產(chǎn)建筑部門(mén)限期維修、整治。

第170條運(yùn)行到華東、華北、華南、西南地區(qū)的客車(chē)在5月1日前,運(yùn)行到其它地區(qū)的客車(chē)在6月1日前,車(chē)輛部門(mén)須做完客車(chē)防暑降溫準(zhǔn)備工作,使用起止日期由鐵路局確定。具體要求:

1.電扇、排風(fēng)扇安裝齊全,牢固,空調(diào)裝置進(jìn)行整備調(diào)試,保證作用良好;。

2.餐車(chē)廚房安裝百葉窗,狀態(tài)良好,開(kāi)關(guān)靈活;。

3.客車(chē)其它防暑降溫設(shè)施的安裝,由鐵路局確定,涉及改變車(chē)輛結(jié)構(gòu)時(shí),須報(bào)部審批。

第171條凡配有全列空調(diào)的列車(chē),應(yīng)全年使用空調(diào),適時(shí)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)溫、濕度和空氣循環(huán)??照{(diào)車(chē)廂內(nèi)溫度與車(chē)廂外部溫度相差不少于8℃。

如因空調(diào)車(chē)技術(shù)條件限制,須按季節(jié)使用時(shí),擔(dān)當(dāng)局應(yīng)提前通知有關(guān)鐵路局。

第172條車(chē)站候車(chē)室和工作室都應(yīng)安裝電扇、排風(fēng)扇,條件具備可安裝冷風(fēng)或空調(diào)設(shè)備。貴賓室、軟席候車(chē)室、售票室、旅客餐廳應(yīng)先行安裝空調(diào)設(shè)備。空調(diào)候車(chē)室溫度應(yīng)保持在20~28℃之間。

第173條站、車(chē)客運(yùn)人員應(yīng)享受的防暑降溫用品、飲料應(yīng)及時(shí)供給。餐車(chē)廚房人員,應(yīng)比照高溫車(chē)間工種,按各地區(qū)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn),發(fā)給防暑降溫用品或費(fèi)用。

第174條暑期,站、車(chē)客運(yùn)人員值班時(shí),可不戴帽子。但站長(zhǎng)、客運(yùn)主任、值班員、列車(chē)長(zhǎng)在執(zhí)行職務(wù)時(shí)必須戴大沿帽。

第175條暑期,沒(méi)有空調(diào)設(shè)備的宿營(yíng)車(chē)上鋪停止使用,暑期過(guò)后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)使用上鋪。宿營(yíng)車(chē)應(yīng)逐步安裝空調(diào)、淋浴設(shè)備,改善乘務(wù)員的生活條件。

第三十二節(jié)防寒。

第176條防寒工作應(yīng)提前做好以下工作:

1.對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過(guò)冬教育并考試;。

2.對(duì)站、車(chē)設(shè)備進(jìn)行防寒過(guò)冬檢查、整修,保證設(shè)備完好;。

3.儲(chǔ)備足夠的防寒過(guò)冬材料、燃料和工具,檢修好除冰雪用具和防凍防雪備品;。

4,組織好人員,及時(shí)清除冰雪。

第177條運(yùn)行到東北、西北、華北地區(qū)的客車(chē)須在10月上旬完成客車(chē)防寒整備工作;運(yùn)行到其它地區(qū)的客車(chē)須在11月上旬完成客車(chē)防寒整備工作。由鐵路分局按照客車(chē)整備質(zhì)量要求組織驗(yàn)收,鐵路局進(jìn)行質(zhì)量抽查。

第178條獨(dú)立焚火采暖的客車(chē),采暖前由車(chē)輛段點(diǎn)火試驗(yàn),循環(huán)良好,與客運(yùn)(列車(chē))段辦理交接。

防寒采暖設(shè)備不良,車(chē)內(nèi)溫度不能保證16℃以上的客車(chē),不得編掛使用。

第179條旅客列車(chē)采暖用煤和引火柴,由車(chē)輛段負(fù)責(zé)儲(chǔ)備。獨(dú)立暖房上煤、補(bǔ)煤由客運(yùn)(列車(chē))段負(fù)責(zé),單程運(yùn)行1000km以?xún)?nèi)的旅客列車(chē),由列車(chē)擔(dān)當(dāng)段始發(fā)一次上足往返所需燃料,單程運(yùn)行1000km以上的旅客列車(chē),可在折返段補(bǔ)充燃料。

專(zhuān)運(yùn)列車(chē)(車(chē)輛)或旅客列車(chē)遇有臨時(shí)情況,需要在中途補(bǔ)煤時(shí),根據(jù)列車(chē)長(zhǎng)電報(bào),由客運(yùn)(列車(chē))段負(fù)責(zé)補(bǔ)煤。

第180條冬季之前,需在折返段補(bǔ)充燃料的客運(yùn)(列車(chē))段,應(yīng)提早向折返段補(bǔ)充燃料單位提出計(jì)劃,折返段納入計(jì)劃,保證供應(yīng)。

折返段和中途臨時(shí)補(bǔ)充燃料所需費(fèi)用,根據(jù)列車(chē)長(zhǎng)的簽字向擔(dān)當(dāng)列車(chē)配屬段一次清算。

第181條客車(chē)采暖期間,客運(yùn)(列車(chē))段根據(jù)實(shí)際需要配備鍋爐工,負(fù)責(zé)獨(dú)立暖房的焚火和在折返站庫(kù)內(nèi)停留期間看管工作。需設(shè)專(zhuān)人負(fù)責(zé)上煤時(shí),可根據(jù)工作量配季節(jié)性臨時(shí)工。

鍋爐工、上煤工應(yīng)按規(guī)定發(fā)給勞動(dòng)保護(hù)用品,運(yùn)行在寒冷地區(qū)的列車(chē),應(yīng)發(fā)放乘務(wù)員防寒服裝。

第182條采暖期前,房產(chǎn)建筑部門(mén)應(yīng)對(duì)客運(yùn)房舍、供暖設(shè)備進(jìn)行一次檢查、整修,保證設(shè)備完整、好用。有鍋爐供暖設(shè)備的車(chē)站,由房產(chǎn)建筑部門(mén)負(fù)責(zé)晝夜供暖;無(wú)鍋爐供暖或裝有空調(diào)裝置的車(chē)站,由車(chē)站負(fù)責(zé)供暖。

第183條候車(chē)室內(nèi)氣溫低于14℃時(shí),應(yīng)及時(shí)供暖。客車(chē)采暖時(shí)間由鐵路局根據(jù)氣候情況確定,并通知有關(guān)鐵路局。

第十三章運(yùn)能管理。

第三十三節(jié)列車(chē)運(yùn)行圖。

第184條運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的綜合性計(jì)劃和行車(chē)組織的基礎(chǔ)。旅客列車(chē)運(yùn)行圖是運(yùn)行圖的重要組成部分,直通旅客快車(chē)運(yùn)行方案圖(以下簡(jiǎn)稱(chēng)客車(chē)運(yùn)行方案)是運(yùn)行圖的骨架。正確地編制旅客列車(chē)運(yùn)行圖,對(duì)保證列車(chē)運(yùn)行圖質(zhì)量,客貨列車(chē)安全正點(diǎn)運(yùn)行,加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn),提高運(yùn)輸效率,充分利用運(yùn)輸能力,具有重要意義。

第185條列車(chē)運(yùn)行圖原則上每2年編制1次,在春季實(shí)行。全路列車(chē)運(yùn)行圖的編制和局部調(diào)整工作,由鐵道部決定并負(fù)責(zé)組織。各鐵路局管內(nèi)旅客列車(chē)運(yùn)行圖的編制或局部調(diào)整工作,由各鐵路局決定并負(fù)責(zé)組織。

為保證列車(chē)運(yùn)行圖的嚴(yán)肅性,維護(hù)鐵路的聲譽(yù),方便旅客,列車(chē)運(yùn)行圖不得隨意變動(dòng),如必須變動(dòng)時(shí),應(yīng)符合下列條件,但變更直通旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻,必須報(bào)部批準(zhǔn)。

1.旅客流量發(fā)生較大幅度增減或流向發(fā)生變化而需增減客車(chē)對(duì)數(shù)時(shí);。

3.工作條件發(fā)生變化時(shí),如改變旅客列車(chē)重量標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)車(chē)交路,調(diào)整列檢布局等。

第186條為適應(yīng)節(jié)假日大批臨時(shí)運(yùn)輸或特種運(yùn)輸?shù)男枰?,也可以編制臨時(shí)或節(jié)假日臨時(shí)列車(chē)運(yùn)行圖。

第187條編制和局部調(diào)整旅客列車(chē)運(yùn)行圖必須貫徹以下各項(xiàng)基本要求:

1.適應(yīng)客運(yùn)量的需要,努力提高客運(yùn)工作水平,保證完成國(guó)家旅客運(yùn)輸計(jì)劃;。

3.方便旅客;。

4.挖掘各種設(shè)備潛力,經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車(chē)、車(chē)輛和乘務(wù)人員;。

5.客貨兼顧,組織均衡運(yùn)輸,充分利用和提高線(xiàn)路通過(guò)能力;。

6.積極考慮采用新技術(shù)和先進(jìn)工作方法。

第188條列車(chē)運(yùn)行圖中的旅客列車(chē)分類(lèi)和車(chē)次規(guī)定:

一、一般旅客列車(chē)。

1.特別旅客快車(chē)1~98。

2.管內(nèi)特別旅客快車(chē)1~98。

3.直通旅客快車(chē)101~298。

4.管內(nèi)旅客快車(chē)301~398。

5.直通旅客列車(chē)401~448。

6.管內(nèi)旅客列車(chē)451~598。

7.市郊旅客列車(chē)701~748。

8.臨時(shí)旅客列車(chē)601~678。

9.混合列車(chē)681~698。

10.旅游列車(chē)游1~游48。

11.回送客車(chē)底列車(chē)。

固定運(yùn)行線(xiàn)原車(chē)次冠以8。

非固定運(yùn)行線(xiàn)8601~8698。

二、特種旅客快車(chē)。

1.試運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)5001~5098。

2.軍用衛(wèi)生列車(chē)。

3.路用列車(chē)5201~5298。

4.專(zhuān)包列車(chē)。

各種旅客列車(chē)都分為上行和下行,以首都為中心,往北京方向運(yùn)行的列車(chē)為上行,由北京開(kāi)往全國(guó)各地的列車(chē)為下行(有的支線(xiàn)向鄰接的干線(xiàn)為上行,由鄰接干線(xiàn)向該支線(xiàn)為下行)。上行列車(chē)編為雙數(shù)車(chē)次,下行列車(chē)編為單數(shù)車(chē)次。

同一車(chē)站到開(kāi)或同一徑路運(yùn)行的列車(chē)不得編用相同的車(chē)次,有些列車(chē)在途中幾次變換上下行方向,改變車(chē)次有困難時(shí),可使用不超過(guò)四個(gè)車(chē)次運(yùn)行到終點(diǎn)站。

第189條旅客列車(chē)運(yùn)行圖上所使用的起止時(shí)間規(guī)定為自零點(diǎn)至24點(diǎn)。各種旅客列車(chē),規(guī)定用不同的運(yùn)行線(xiàn)表示。

第190條客車(chē)運(yùn)行方案涉及各個(gè)部門(mén)分工如下:

一、工務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé):提出各線(xiàn)線(xiàn)路容許速度,車(chē)站過(guò)岔速度以及需在列車(chē)運(yùn)行圖上考慮封鎖線(xiàn)路施工計(jì)劃和慢行等資料。

二、基本建設(shè)部門(mén)負(fù)責(zé):提出既有線(xiàn)路需在列車(chē)運(yùn)行圖上考慮的大型線(xiàn)路施工計(jì)劃和慢行等資料。

三、機(jī)務(wù)部門(mén)負(fù)責(zé):提出各線(xiàn)旅客列車(chē)使用機(jī)型、運(yùn)用方式、乘務(wù)組工作方法,旅客列車(chē)牽引輛數(shù)和重量標(biāo)準(zhǔn)(直通列車(chē)由鐵道部、管內(nèi)列車(chē)由各局編委會(huì)審定)機(jī)車(chē)枝術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),旅客列車(chē)區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分,起停車(chē)附加時(shí)分等資料。

四、車(chē)輛部門(mén)負(fù)責(zé):旅客列車(chē)在中間站和技術(shù)站技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn),客車(chē)底在配屬段、折返段所在站的技術(shù)作業(yè)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

五、運(yùn)輸(客運(yùn))部門(mén)負(fù)責(zé):提出列車(chē)運(yùn)行圖實(shí)行期間區(qū)段客流密度計(jì)劃,旅客列車(chē)編組計(jì)劃,停站次數(shù),停車(chē)站名,停站時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)及旅客列車(chē)方案。

慢行附加時(shí)分,由局編委會(huì)嚴(yán)格審查平衡后,由運(yùn)輸部門(mén)匯總上報(bào)。

第191條為了提高列車(chē)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量,必須充分做好編制前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。各鐵路局應(yīng)報(bào)部的編制資料如下:

一、客流資料:

1.自局輸出主要區(qū)段直通客流示意圖;。

2.計(jì)劃開(kāi)行旅客列車(chē)對(duì)數(shù)及其運(yùn)行區(qū)段示意圖;。

3.新圖與現(xiàn)圖旅客列車(chē)對(duì)數(shù)增減比較表;。

4.現(xiàn)行和計(jì)劃區(qū)段客流密度、運(yùn)輸能力比較表。

二、編圖資料:

1.新圖與現(xiàn)圖直通和管內(nèi)客車(chē)停車(chē)站名,停站時(shí)分比較表;。

2.新圖直通客車(chē)區(qū)段運(yùn)行停站時(shí)分標(biāo)準(zhǔn);。

3.新圖與現(xiàn)圖旅客列車(chē)速度分析表;。

4.新圖客車(chē)運(yùn)行方案意見(jiàn);。

5.旅客列車(chē)編組內(nèi)容、輛數(shù)統(tǒng)計(jì)表;。

6.旅客列車(chē)使用機(jī)型、運(yùn)用方式、乘務(wù)組工作方法、機(jī)車(chē)交路、機(jī)車(chē)在自外段停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車(chē)在中間站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和旅客列車(chē)牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。

第192條各鐵路局在查定列車(chē)運(yùn)行圖各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí),必須貫徹挖潛、革新、改造方針,進(jìn)行充分調(diào)查研究與必要的試驗(yàn),考慮平均先進(jìn)水平、新技術(shù)和先進(jìn)工作方法。

第193條列車(chē)運(yùn)行圖上確定的客車(chē)對(duì)數(shù),應(yīng)根據(jù)客流計(jì)劃、現(xiàn)行運(yùn)行圖客車(chē)實(shí)際利用情況及現(xiàn)有通過(guò)能力確定。開(kāi)行直通客車(chē)的直通客流(由始發(fā)局到終到局),應(yīng)符合下列條件:

1.跨2局的列車(chē)不少于600人;。

2.跨3局的列車(chē)不少于500人;。

3.跨4局以上的列車(chē)不少于400人。

第194條市郊旅客列車(chē)輸送市郊旅客,最長(zhǎng)距離不得超過(guò)100公里。

第195條旅客列車(chē)的停站次數(shù)和停站時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵守如下規(guī)定:

1.直達(dá)特別快車(chē):只在技術(shù)作業(yè)站停車(chē)(不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù))。

2.特別快車(chē):在省會(huì)、直轄市、自治區(qū)首府、鐵路局所在站、技術(shù)作業(yè)站停車(chē);在主要開(kāi)放城市所在站和客流較大的中轉(zhuǎn)站,按列車(chē)對(duì)數(shù)多少和停站距離遠(yuǎn)近實(shí)行交錯(cuò)停車(chē)。

3.直通快車(chē):?jiǎn)纬踢\(yùn)行距離500km以下每40~55km,500~1000km每55km以上;1000~1500km每65km以上;1500~km每75km以上,2000km以上每85km以上停一站,在對(duì)數(shù)少或縣所在地車(chē)站較多的線(xiàn)路,列車(chē)擔(dān)當(dāng)局可在自局管內(nèi)酌情增加所擔(dān)當(dāng)列車(chē)的停站。

4.有兩對(duì)及其以上的特、直快車(chē)運(yùn)行的線(xiàn)路,要實(shí)行交錯(cuò)停車(chē),只運(yùn)行一對(duì)特、直快車(chē)的線(xiàn)路,可酌情適當(dāng)增加停站。

5,不允許特、直快車(chē)代替通勤列車(chē),不得在非縣城所在地以下車(chē)站、編組站、乘降所停車(chē)。

各直達(dá)特別快車(chē)、特別快車(chē),由部按上述原則確定停站,直通快車(chē)由各鐵路局按上述停站原則,提出各次列車(chē)在自局管內(nèi)的停站,并交列車(chē)擔(dān)當(dāng)局匯總后報(bào)部,由部核準(zhǔn)公布。

6.在技術(shù)作業(yè)站停車(chē),不得超過(guò)技術(shù)作業(yè)時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)。更換機(jī)車(chē)一般不得超過(guò)12min,客車(chē)補(bǔ)水6~8min.

7.圖定加掛回轉(zhuǎn)車(chē)或摘鉤甩掛軟臥車(chē)的中途站,可適當(dāng)延長(zhǎng)停站時(shí)分,但一般不得超過(guò)15min.

8.專(zhuān)供旅客上下的停車(chē)站,特快不超過(guò)5min,直快在專(zhuān)署所在站不超過(guò)4min,在縣城所在站不超過(guò)3min.

第196條直通和管內(nèi)旅客列車(chē)方案和列車(chē)運(yùn)行圖的編制工作,首先由鐵道部確定直通列車(chē)對(duì)數(shù)、運(yùn)行區(qū)段、列車(chē)種類(lèi)、擔(dān)當(dāng)局,并由鐵道部集中各鐵路局編圖人員分兩全階段進(jìn)行。

第一階段,編制直通旅客列車(chē)運(yùn)行方案。方案圖上的各鐵路局分界站時(shí)刻一經(jīng)確定,不得擅自變動(dòng)。

第二階段,編制直通列車(chē)運(yùn)行詳圖,管內(nèi)列車(chē)運(yùn)行方案和詳圖。

列車(chē)運(yùn)行圖編制完畢后,應(yīng)同時(shí)編制旅客列車(chē)編組表,旅客列車(chē)簡(jiǎn)明運(yùn)行圖,旅客列車(chē)時(shí)刻表,新舊旅客列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻交替,計(jì)算新圖指標(biāo)與客流,匯總新圖成績(jī),編制說(shuō)明書(shū)。

第197條編制旅客列車(chē)運(yùn)行方案和列車(chē)運(yùn)行詳圖時(shí),應(yīng)堅(jiān)持以下幾條原則:

1.先國(guó)際列車(chē),后國(guó)內(nèi)列車(chē);先直通列車(chē),后管內(nèi)列車(chē);先快車(chē),后慢車(chē);先長(zhǎng)途,后短途。但對(duì)樞紐地區(qū)的通勤、通學(xué)市郊列車(chē),可根據(jù)具體情況,在編制直通客車(chē)運(yùn)行方案時(shí),予以認(rèn)真考慮。

2.旅客列車(chē)之間產(chǎn)生會(huì)讓時(shí),應(yīng)按列車(chē)等級(jí)合理會(huì)讓??拓浟熊?chē)之間產(chǎn)生會(huì)讓時(shí),應(yīng)以貨車(chē)停會(huì)或待避旅客列車(chē)。

第198條為了檢查、分析和評(píng)價(jià)旅客列車(chē)運(yùn)行圖的編制質(zhì)量,各鐵路局應(yīng)將如下指標(biāo)報(bào)部:

一、數(shù)量指標(biāo)。

1.運(yùn)輸能力;。

2.列車(chē)對(duì)數(shù);。

3.列車(chē)公里(包括內(nèi)燃、電力牽引列車(chē)公里);。

4.客車(chē)底在配屬站的停留時(shí)間;。

5.客車(chē)底在折返站的停留時(shí)間;。

6.旅客列車(chē)停站次數(shù),平均停站時(shí)分、平均停站距離。

二、質(zhì)量指標(biāo)。

1.旅客列車(chē)直通速度;。

2.旅客列車(chē)技術(shù)速度;。

3.直通速度系數(shù);。

4.列車(chē)車(chē)底日車(chē)公里。

上述各項(xiàng)指標(biāo),應(yīng)按照該列車(chē)運(yùn)行區(qū)段分別直通、管內(nèi)、市郊列車(chē)進(jìn)行計(jì)算。

第199條新圖編制工作結(jié)束,各項(xiàng)編圖資料連同旅客列車(chē)編組表一起報(bào)部審核批準(zhǔn)。

全路列車(chē)運(yùn)行圖的實(shí)行日期,由鐵道部公布實(shí)行。

第三十四節(jié)客車(chē)運(yùn)用。

第200條客車(chē)實(shí)行固定配屬管理。一切運(yùn)營(yíng)客車(chē),根據(jù)分級(jí)管理的原則,由客調(diào)統(tǒng)一指揮、調(diào)動(dòng)和使用。各級(jí)客調(diào)必須嚴(yán)格管理,認(rèn)真掌握,統(tǒng)一安排,經(jīng)濟(jì)合理地使用。

第201條一切運(yùn)營(yíng)客車(chē),鐵路局、分局無(wú)權(quán)作為非運(yùn)營(yíng)車(chē)使用,由于特殊情況作為非運(yùn)營(yíng)使用時(shí),必須報(bào)請(qǐng)鐵道部批準(zhǔn)。

第202條各局對(duì)部備用客車(chē),未經(jīng)鐵道部同意,不準(zhǔn)動(dòng)用。

第203條鐵路技術(shù)專(zhuān)用客車(chē)的使用按如下規(guī)定辦理:

1.鐵路技術(shù)專(zhuān)用客車(chē)(試驗(yàn)車(chē)、維修車(chē)、軌檢車(chē)等)必須專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用,不得作其他用途,發(fā)現(xiàn)違章者,發(fā)站可拒絕掛運(yùn),中途或到站要按章補(bǔ)費(fèi),并及時(shí)逐級(jí)上報(bào)。

2.鐵路技術(shù)專(zhuān)用客車(chē),只能在自局管內(nèi)(包括分界站)或指定的區(qū)段內(nèi)使用,每次使用時(shí),須事先提出掛運(yùn)計(jì)劃,報(bào)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。出局或越過(guò)指定區(qū)段時(shí),經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。

第204條跨分局以上軍用列車(chē)加掛客車(chē)時(shí),必須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)并派乘務(wù)員值乘,用完后乘務(wù)員要隨原車(chē)返回所屬段,自備客車(chē)(郵政車(chē)除外)一律不得加掛旅客快車(chē)。特殊情況,須經(jīng)鐵道部客調(diào)批準(zhǔn),方可掛運(yùn)。

第205條外局客車(chē)、新造車(chē)、出入廠(chǎng)客車(chē),須及時(shí)向所屬局、廠(chǎng)、段回送?;厮涂蛙?chē)應(yīng)由旅客列車(chē)加掛,當(dāng)旅客列車(chē)滿(mǎn)軸或不符合旅客列車(chē)編掛條件時(shí),經(jīng)鐵路局、分局客調(diào)命令承認(rèn),可以?huà)煸谪浳锪熊?chē)上,并將掛車(chē)命令傳知鄰局。

第206條旅客列車(chē)和臨時(shí)旅客列車(chē),始發(fā)站應(yīng)指定專(zhuān)人抄收旅客列車(chē)編組,及時(shí)向分局和鐵路局客調(diào)報(bào)告,值班調(diào)度員收?qǐng)?bào)后,要認(rèn)真與列車(chē)編組表核對(duì)。

第207條旅客列車(chē)臨時(shí)加掛的客車(chē),除指定者外,原則上應(yīng)掛在列車(chē)尾部,由始發(fā)站掛到終到站時(shí),可在列車(chē)編組中加掛。

第208條鐵道部,鐵路局、分局調(diào)用客車(chē)時(shí),借用局、分局應(yīng)派檢車(chē)員接車(chē),確保車(chē)內(nèi)設(shè)備完整,用完后應(yīng)及時(shí)派檢車(chē)員送回所屬段,并認(rèn)真辦理交接。

客車(chē)因故障在中途甩車(chē)時(shí),檢車(chē)員應(yīng)向所在站的車(chē)輛段(列檢所)辦理交接手續(xù),無(wú)車(chē)輛段(列檢所)時(shí),可與車(chē)站辦理交接手續(xù),在有條件的車(chē)站必須補(bǔ)掛。

第209條凡客車(chē)在車(chē)站、車(chē)輛段內(nèi)停留時(shí),應(yīng)由站、段負(fù)責(zé)保管,保證客車(chē)設(shè)備完整,并于每日18點(diǎn)按所屬局(或路外單位)、車(chē)種、車(chē)號(hào)向分局或路局客調(diào)報(bào)告。

第210條旅客列車(chē)臨時(shí)加掛的客車(chē),貨物列車(chē)(包括軍用列車(chē))加掛的客車(chē)(不包括出入廠(chǎng)車(chē)、檢修車(chē)、鐵路技術(shù)專(zhuān)用車(chē)、路外自備車(chē)),分局、路局客調(diào)按局別車(chē)種、車(chē)號(hào)進(jìn)行掌握,于每日18點(diǎn)前與鄰局核對(duì)分界站客車(chē)出入輛數(shù),并通知終到局。

第十四章客運(yùn)設(shè)備管理。

第三十五節(jié)客運(yùn)設(shè)備。

第211條旅客運(yùn)輸設(shè)備主要包括辦理客運(yùn)的車(chē)站、客技站和客運(yùn)機(jī)車(chē)車(chē)輛及其附屬設(shè)施。

第212條辦理客運(yùn)的車(chē)站主要設(shè)施應(yīng)包括站房、站場(chǎng)和站前廣場(chǎng)三部分。

1.站房:應(yīng)根據(jù)客運(yùn)量設(shè)置為旅客服務(wù)和客運(yùn)生產(chǎn)、管理、辦公、生活及駐站單位使用的各類(lèi)房舍和設(shè)施。如售票廳、票庫(kù)、問(wèn)詢(xún)、候車(chē)、攜帶品暫存、行包承運(yùn)和中轉(zhuǎn)、交付等房舍。還應(yīng)有閱覽室、廣播室、微機(jī)房、監(jiān)控室、醫(yī)務(wù)室、售貨部、飲水處、盥洗間、廁所、工作人員間休室等文化、衛(wèi)生和生活上的必要設(shè)施。其次,還可根據(jù)需要,設(shè)置貴賓室、軟席候車(chē)室、母嬰、軍人候車(chē)室和旅客餐廳。候車(chē)室和特、一、二等站的站臺(tái)上,應(yīng)有準(zhǔn)確的時(shí)鐘。

2.站場(chǎng):應(yīng)具備各類(lèi)站線(xiàn)、站臺(tái)、雨棚、天橋、地道、照明、給排水、柵欄(圍墻)、跨線(xiàn)路的平過(guò)道和垃圾處理等設(shè)施。

3.站前廣場(chǎng):應(yīng)具備供旅客和各種車(chē)輛集散、停留的場(chǎng)地,旅客活動(dòng)地帶和相應(yīng)的綠化區(qū)域,并考慮遠(yuǎn)期規(guī)劃用地。設(shè)置為旅客使用的各種服務(wù)性設(shè)施,如售貨亭、餐廳和廁所等。

第三十六節(jié)客運(yùn)設(shè)備的主要技術(shù)要求。

第213條旅客站房的位置要與城市規(guī)劃相結(jié)合,建筑在靠市區(qū)居民集中的一側(cè)。旅客購(gòu)票乘車(chē),辦理行包,車(chē)輛通行等各種流線(xiàn)應(yīng)便捷暢通,避免交叉干擾,同時(shí)應(yīng)有方便殘疾人的設(shè)施。站房的布局要合理、適用。建筑造型要大方、美觀(guān),通風(fēng)、采光、采暖良好,并能表現(xiàn)城市的建筑風(fēng)格和地理環(huán)境的特點(diǎn),要力求采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。

候車(chē)廳(室)的使用面積,除有特殊要求者外,一般應(yīng)根據(jù)一日同一時(shí)間在站旅客最高集結(jié)量,按每一旅客占地1.1~1.2平方米計(jì)算。

第214條旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)應(yīng)以能滿(mǎn)足該區(qū)段旅客列車(chē)最大編組輛數(shù)長(zhǎng)度及發(fā)展的需要,一般應(yīng)不少于650m.辦理旅客乘降的車(chē)站和乘降所,應(yīng)設(shè)置硬面化站臺(tái),車(chē)站站臺(tái)的長(zhǎng)度,一般應(yīng)為550m.乘降所站臺(tái)應(yīng)不少于350m.旅客基本站臺(tái)的寬度:特、一等站應(yīng)不少干20m,二等站及縣城所在地車(chē)站應(yīng)不少于12m,其它站應(yīng)不少于6m.中間站臺(tái)的寬度,特、一等站應(yīng)不少于12m,二等站及縣城所在地車(chē)站應(yīng)不少于10m,其它站應(yīng)不少于4米。旅客站臺(tái)的高度,特等站應(yīng)采用1100mm的高站臺(tái),一般車(chē)站,可適當(dāng)采用300~500mm的低站臺(tái)。無(wú)立體跨線(xiàn)設(shè)施的,應(yīng)在基本站臺(tái)與中間站臺(tái)中部及兩端進(jìn)出口處設(shè)置平過(guò)道,平過(guò)道的寬度應(yīng)不小于3m.站臺(tái)安全白線(xiàn)距站臺(tái)邊800mm,白線(xiàn)寬100mm.

第215條特、一、二等站站臺(tái)上(含縣城所在地車(chē)站)應(yīng)設(shè)與站臺(tái)等長(zhǎng)的雨棚,其他站雨棚長(zhǎng)度應(yīng)不少于250m,站臺(tái)地道出入口處必須設(shè)置雨棚。三等及其以上車(chē)站的站臺(tái)上根據(jù)需要可設(shè)置售貨亭、盥洗池以及旅客廁所。

在客運(yùn)站兩側(cè)應(yīng)設(shè)有與站臺(tái)長(zhǎng)度相適應(yīng)的柵欄或圍墻。

第216條三等及其以上車(chē)站應(yīng)設(shè)有地道或天橋。地道與天橋的位置應(yīng)能保證旅客通行和行包搬運(yùn)、裝卸作業(yè)的安全、便利。修建天橋時(shí),一般應(yīng)設(shè)雨棚。天橋與地道的寬度應(yīng)根據(jù)客流量確定,但不應(yīng)小于4m,地道凈空高度應(yīng)不低于2.5m.并應(yīng)設(shè)有照明、防、排水設(shè)施。特、一等站應(yīng)設(shè)有輸送行包、郵件的地道。

第217條裝卸行包應(yīng)有搬運(yùn)、裝卸行包的各種車(chē)輛和傳送設(shè)備,并有便捷的通行徑路,應(yīng)逐步采用機(jī)械化。省、直轄市、自治區(qū)所在地的車(chē)站應(yīng)盡量采用地道傳輸設(shè)備,避免與旅客交叉干擾。

第218條旅客列車(chē)始發(fā)、終到和技術(shù)作業(yè)站及在上述客站之間應(yīng)設(shè)有客車(chē)給水設(shè)備,給水站分布距離以150~200km為宜,給水井設(shè)置以25m為準(zhǔn)。主、干線(xiàn)及給水量較大的車(chē)站應(yīng)配置一井雙栓、一栓一管。給水能力應(yīng)能保證按圖定旅客列車(chē)對(duì)數(shù)的停站時(shí)分及在同一時(shí)間內(nèi)滿(mǎn)足客車(chē)最高聚集對(duì)數(shù)的給水需要。干線(xiàn)給水栓的流量在同一時(shí)間辦理客車(chē)列數(shù)時(shí),不得低于2.5l/s,并按照“一人三井、一井一車(chē)”的需要,配齊上水人員。

第219條車(chē)站給水栓及供水系統(tǒng)是客運(yùn)供水的專(zhuān)用設(shè)備,不得接引其它用水,確保水質(zhì)、流量的穩(wěn)定,并應(yīng)能滿(mǎn)足防污染,防損壞的要求,在寒冷地區(qū),應(yīng)具有防凍設(shè)施,以保證冬季客車(chē)的正常給水。

第220條客技站,主要辦理旅客列車(chē)車(chē)底出入、改編、轉(zhuǎn)向,客車(chē)清掃、洗刷,上水,消毒,技術(shù)檢查、修理,臥車(chē)與餐車(chē)整備以及備用車(chē)的停留作業(yè)。主要設(shè)備應(yīng)具備:

1.客車(chē)洗刷設(shè)備:在客車(chē)始發(fā)、終到或較大的客運(yùn)站及到達(dá)對(duì)數(shù)較多的客運(yùn)站,應(yīng)設(shè)置客車(chē)洗刷機(jī)。

2.客車(chē)清掃設(shè)備:應(yīng)設(shè)置供應(yīng)冷水的水栓和冬季客車(chē)解凍、預(yù)熱、給排水和吸塵設(shè)備,垃圾處理設(shè)施及廁所。

3.客車(chē)整備設(shè)施:應(yīng)有壓縮空氣管、水管、排水、臥具洗滌、餐料庫(kù)等設(shè)備。為完成一次客車(chē)檢修、整備、更換臥具,補(bǔ)充餐料、燃料、備品供應(yīng)創(chuàng)造條件。

4.車(chē)底轉(zhuǎn)向設(shè)備:應(yīng)設(shè)置供車(chē)底轉(zhuǎn)向用的回轉(zhuǎn)線(xiàn),三角線(xiàn)等設(shè)備。

5.空調(diào)客車(chē)(發(fā)電機(jī)、空調(diào)機(jī)和柴油機(jī)組)所需的電源設(shè)施。

6.站臺(tái)、平過(guò)道及雙層客車(chē)檢修地溝及相應(yīng)設(shè)施。

第221條車(chē)站站房的前后須有明顯的車(chē)站站名標(biāo)志。每座站臺(tái)上應(yīng)設(shè)置兩塊站名牌,站名牌應(yīng)根據(jù)鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。特、一等站應(yīng)在旅客主要通道和進(jìn)出站口設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志。各種標(biāo)志均以漢字表示,站名可增加漢語(yǔ)拼音,少數(shù)民族地區(qū)可在漢字之下增加少數(shù)民族文字。特、一等站站名標(biāo)志應(yīng)有照明裝置,能晝夜顯示。

第222條站、車(chē)必須使用統(tǒng)一的鐵路客運(yùn)服務(wù)圖形標(biāo)志。

第223條車(chē)站、客運(yùn)(列車(chē))段和客技站的擴(kuò)建、改建和新建,要有統(tǒng)一規(guī)劃,重點(diǎn)考慮,全面安排。三等及以上車(chē)站和客運(yùn)(列車(chē))段的擴(kuò)建、改建要按規(guī)定程序報(bào)批。三等至以上站零星、臨時(shí)建筑,必須經(jīng)客運(yùn)部門(mén)審查,鐵路局批準(zhǔn)。其它站需經(jīng)分局批準(zhǔn)。未經(jīng)批準(zhǔn)的,一律不準(zhǔn)修建。

為旅客服務(wù)用的房舍、場(chǎng)地和設(shè)備,必須用于旅客,不得任意占用。凡以客運(yùn)建名批準(zhǔn)的建筑項(xiàng)目,設(shè)備備品添置計(jì)劃,未經(jīng)原批準(zhǔn)單位同意,不準(zhǔn)變更用途。

客運(yùn)設(shè)備、建筑物由于其它部門(mén)施工而受到損壞時(shí),應(yīng)由施工單位負(fù)責(zé)按原標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)。

第224條各次旅客列車(chē)和三等以上車(chē)站,都應(yīng)有廣播設(shè)備,較大車(chē)站應(yīng)采用電視廣播設(shè)備。

第225條大力采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和服務(wù)設(shè)施。逐步實(shí)現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)自動(dòng)化系統(tǒng)。如旅客電子導(dǎo)向系統(tǒng),旅客電視問(wèn)詢(xún)系統(tǒng),電視監(jiān)控系統(tǒng),安全檢測(cè)系統(tǒng)及行包微機(jī)制票管理系統(tǒng)。特別要大力采用和發(fā)展計(jì)算機(jī)票務(wù)管理、計(jì)算機(jī)售票、磁卡票、計(jì)算機(jī)結(jié)帳、車(chē)票防偽等先進(jìn)設(shè)備和技術(shù),推動(dòng)客運(yùn)管理的現(xiàn)代化。

第226條鐵路局、分局應(yīng)建立客運(yùn)設(shè)備維修基地。特、一等站,客運(yùn)(列車(chē))段應(yīng)配備必要的生產(chǎn)技術(shù)人員,負(fù)責(zé)技術(shù)開(kāi)發(fā)及日常機(jī)械設(shè)備維修任務(wù)。凡開(kāi)發(fā)項(xiàng)目涉及修改客運(yùn)票據(jù)的規(guī)格、內(nèi)容時(shí),應(yīng)事先報(bào)部審批。

第227條建立健全設(shè)備使用、管理責(zé)任制,嚴(yán)格設(shè)備備品卡片交接制度。機(jī)械設(shè)備要固定專(zhuān)人使用保養(yǎng),并經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

第228條鐵路局、分局每年春、秋季應(yīng)組織有關(guān)部門(mén)人員對(duì)客運(yùn)設(shè)備進(jìn)行一次大檢查、大整修。按照分工負(fù)責(zé)制的要求,保證設(shè)備、備品質(zhì)量完好,所需費(fèi)用應(yīng)納入年度計(jì)劃。

第229條鐵路局、分局、車(chē)務(wù)段(中心站)、車(chē)站應(yīng)設(shè)專(zhuān)職或兼職人員管理客運(yùn)設(shè)備。建立填記“車(chē)站客運(yùn)履歷簿”,為長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和設(shè)備改造提供主要依據(jù),并根據(jù)當(dāng)年度設(shè)備現(xiàn)狀及有關(guān)資料于翌年一季度由鐵路局、分局組織修訂一次。

第230條路外或鐵路部門(mén)的多種經(jīng)營(yíng)、集體經(jīng)濟(jì)等單位,租用鐵路車(chē)站客運(yùn)建筑設(shè)施(占用面積)和土地時(shí),應(yīng)根據(jù)租用地點(diǎn)、位置、面積和使用范圍,按合同規(guī)定向車(chē)站繳納租金,由車(chē)站填寫(xiě)客運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)核收。租金標(biāo)準(zhǔn)由各鐵路局參照當(dāng)?shù)厣虡I(yè)房、地價(jià)制定。租用單位由鐵路部門(mén)供應(yīng)水電時(shí),應(yīng)根據(jù)車(chē)站或有關(guān)部門(mén)的通知交付水電費(fèi)。

第231條車(chē)站辦理客運(yùn)設(shè)施、土地出租時(shí),必須簽定合同為期1年。合同一式6份(正本2份),本站和租用單位各執(zhí)1份;副本4份,站(段)財(cái)務(wù)室1份,分局客運(yùn)、收入主管部門(mén)各1份,鐵路局客運(yùn)主管部門(mén)1份。二等及以上車(chē)站須經(jīng)分局審查報(bào)路局客運(yùn)主管部門(mén)批準(zhǔn),其它站由分局客運(yùn)主管部門(mén)審查批準(zhǔn)。

第十五章路運(yùn)與特定運(yùn)輸。

第三十七節(jié)路運(yùn)。

第232條鐵路局、工程局的局長(zhǎng)、黨委書(shū)記(包括副職),因公出差符合下列條件之一者,準(zhǔn)許在自局管內(nèi)使用路用公務(wù)車(chē)(可以到分界站)。但須報(bào)鐵道部同意后掛運(yùn)。

1.鐵路線(xiàn)路或列車(chē)發(fā)生重大事故以及受其他嚴(yán)重災(zāi)害中斷行車(chē),須趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修、搶救時(shí)。

2.在管內(nèi)沿線(xiàn)小站檢查工作或去偏僻地區(qū)(新線(xiàn)、支線(xiàn)、林區(qū)、工地)工作,食宿確有困難或必須在車(chē)上執(zhí)行工作時(shí)。

不能因掛路用公務(wù)車(chē)使列車(chē)減軸或影響正常旅客運(yùn)輸。

各局路用公務(wù)車(chē)以1輛為限,未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),不得新裝、改造或拆毀客車(chē)。

第233條路內(nèi)有關(guān)單位攜帶和運(yùn)送路用品時(shí),按下列規(guī)定辦理:

1.鐵路電務(wù)等維修人員乘坐管內(nèi)旅客列車(chē)到各站檢查、維修設(shè)備,憑鐵路局發(fā)給的攜帶器材乘車(chē)憑證,可攜帶蓄電池(6伏組)8組,蓄電池和電池的電解液(裝入特種容器)3瓶,軌道焊接線(xiàn)火柴(鐵盒密封)5盒,焊藥40包,防腐油10kg,機(jī)油1kg,煤油1kg,變壓器油2kg,調(diào)合漆5kg,汽油(密封)0.5kg.乘車(chē)時(shí)應(yīng)服從列車(chē)長(zhǎng)安排,將攜帶品放在列車(chē)尾部,保證安全,并不影響車(chē)內(nèi)秩序和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)長(zhǎng)作業(yè)。

2.鐵路衡器管理所檢修工作人員,持證明到各站檢定、修理衡器時(shí),準(zhǔn)許隨身攜帶小型配件、調(diào)合漆5kg和標(biāo)準(zhǔn)砝碼200kg.也可憑書(shū)面證明免費(fèi)托運(yùn)砝碼和衡器配件。車(chē)站填發(fā)包裹票,在記事欄內(nèi)注明“衡器檢修”,收回書(shū)面證明報(bào)鐵路分局。

3.中國(guó)鐵路文工團(tuán)到鐵路基層單位慰問(wèn)演出,對(duì)該團(tuán)演出用的服裝、道具、布景準(zhǔn)予免費(fèi)運(yùn)輸,并按下列規(guī)定辦理托運(yùn)手續(xù):

需要托運(yùn)的服裝、道具、布景數(shù)量較大時(shí),可以撥給行李車(chē),如行李車(chē)不足,也可以撥給棚車(chē)代用。使用后,立即交還,不得停留占用。嚴(yán)禁用撥給的行李車(chē)或棚車(chē)裝服裝、道具和布景以外的物品。

少量的服裝、道具、布景,可裝在旅客列車(chē)編組中行李車(chē)內(nèi)運(yùn)送,不必另?yè)苘?chē)輛。

辦理此項(xiàng)免費(fèi)運(yùn)輸時(shí),必須憑“中國(guó)鐵路文工團(tuán)”開(kāi)具的證明文件,到車(chē)站辦理托運(yùn)手續(xù)。如要求撥給行李車(chē)或棚車(chē)時(shí),應(yīng)憑上述證明文件到有關(guān)鐵路局辦理?yè)苘?chē)手續(xù)。

車(chē)站辦理托運(yùn)時(shí),應(yīng)填寫(xiě)包裹票,并在運(yùn)價(jià)欄劃斜線(xiàn),在記事欄內(nèi)注明“免費(fèi)”字樣,同時(shí)將證明文件收回,隨同包裹票報(bào)告頁(yè)一并報(bào)送鐵路分局。

托運(yùn)的服裝、道具、布景由車(chē)站裝卸時(shí),應(yīng)按規(guī)定核收裝卸費(fèi)。

4.中國(guó)鐵路文工團(tuán)電視劇部到基層單位拍、放電視片,準(zhǔn)予憑中國(guó)鐵路文工團(tuán)書(shū)面證明,將攝像機(jī)、錄像機(jī)、放像機(jī)免費(fèi)帶進(jìn)客車(chē),自行看管,重量不受20kg限制。

監(jiān)視器、投影機(jī)、錄音機(jī)等附屬品按規(guī)定辦理托運(yùn)手續(xù)免費(fèi)運(yùn)輸。

由車(chē)站負(fù)責(zé)裝卸時(shí),交納規(guī)定的裝卸費(fèi)。

第234條機(jī)車(chē)乘務(wù)員(不包括調(diào)車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)、出入廠(chǎng)的機(jī)車(chē)的乘務(wù)員)在規(guī)定擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段內(nèi)便乘時(shí),憑日期、車(chē)次和一次單程乘車(chē)有效的便乘證和司機(jī)報(bào)單乘車(chē)。列車(chē)員在機(jī)車(chē)乘務(wù)員上車(chē)時(shí),應(yīng)收回便乘證進(jìn)行登記并保管,機(jī)車(chē)乘務(wù)員下車(chē)前在便乘證上加蓋“已乘”戳后交還本人。

旅客列車(chē)(國(guó)際列車(chē)和直達(dá)特快列車(chē)除外)應(yīng)預(yù)留3個(gè)鋪,供便乘機(jī)車(chē)乘務(wù)員使用。機(jī)務(wù)段(或折返段)如同一次車(chē),填發(fā)超出3人的機(jī)車(chē)便乘證時(shí),填發(fā)段應(yīng)自第四人起加蓋或注明“無(wú)臥鋪”的字樣。

凡不符合便乘規(guī)定者,均按無(wú)票處理,列車(chē)長(zhǎng)應(yīng)收回便乘證,編制客運(yùn)記錄,報(bào)所屬分局收入檢查室,通知有關(guān)單位追補(bǔ)票價(jià)。

第235條鐵路各系統(tǒng)之間的公文及其附屬品可以通過(guò)旅客列車(chē)的行李車(chē)免費(fèi)運(yùn)送。重要文件、表報(bào)、憑證、電報(bào)等可以按掛號(hào)辦理。但此類(lèi)運(yùn)輸僅限于公務(wù)往來(lái)。

凡鐵路單位對(duì)內(nèi)、外或路外單位承攬的鐵路用產(chǎn)品不得免費(fèi)運(yùn)輸。

第三十八節(jié)特定運(yùn)輸。

第236條國(guó)境站、海關(guān)、邊防軍及銀行辦理進(jìn)出國(guó)境站旅客、行李查驗(yàn)及兌換貨幣等工作,在停車(chē)時(shí)間內(nèi)來(lái)不及完成上述工作時(shí),國(guó)境站根據(jù)海關(guān)、邊防軍、銀行的要求,可填發(fā)國(guó)境站與最近前方停車(chē)站之間往返免費(fèi)乘車(chē)書(shū)面證明,在國(guó)內(nèi)區(qū)段隨車(chē)工作,并準(zhǔn)利用乘務(wù)員房間,工作完了后隨最近列車(chē)返回國(guó)境站,將免費(fèi)乘車(chē)證明交車(chē)站注銷(xiāo)。

國(guó)境站海關(guān)對(duì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客攜帶的應(yīng)稅物品或應(yīng)由國(guó)營(yíng)公司收購(gòu)的物品,在停車(chē)時(shí)間內(nèi)來(lái)不及辦完海關(guān)手續(xù)時(shí),可以封交車(chē)站,按國(guó)內(nèi)包裹托運(yùn)至旅客的到站,由海關(guān)憑印章領(lǐng)取。

第237條《全國(guó)鐵路通用乘車(chē)證》是鐵道部根據(jù)國(guó)家公安、安全、司法和機(jī)要部門(mén)的特殊工作性質(zhì)發(fā)售的特種乘車(chē)證。持此證可優(yōu)先進(jìn)站和乘坐全國(guó)各線(xiàn)、各次旅客列車(chē)(國(guó)際列車(chē)、廣九直通車(chē)及聯(lián)運(yùn)車(chē)廂除外)軟、硬座席和臥鋪,但持證人還應(yīng)出示相應(yīng)的工作身份證件,發(fā)現(xiàn)不符的,站、車(chē)工作人員應(yīng)收回上報(bào)鐵道部。

《全國(guó)鐵路通用乘車(chē)證》的票價(jià)由鐵道部確定并由使用單位在購(gòu)票時(shí)與鐵道部統(tǒng)一結(jié)算。

第238條《中華人民共和國(guó)鐵路免費(fèi)乘車(chē)證》由鐵道部對(duì)外合作司簽發(fā),供我國(guó)鐵路邀請(qǐng)的外賓在我國(guó)內(nèi)使用,可乘坐我國(guó)鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)母鞔温每土熊?chē)的軟、硬席和臥鋪。用后不收回,贈(zèng)送外賓留念。

陪同外賓的我國(guó)工作人員,憑注有“陪同”字樣的“中華人民共和國(guó)鐵路免費(fèi)乘車(chē)證”和工作證及批準(zhǔn)證明享受上述同等待遇,但用畢后應(yīng)立即交回。

第十六章客運(yùn)監(jiān)察制度。

第三十九節(jié)客運(yùn)監(jiān)察的職責(zé)與權(quán)利。

第239條客運(yùn)監(jiān)察制度是加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)工作監(jiān)督檢查的一項(xiàng)重要制度。各級(jí)客運(yùn)主管部門(mén)對(duì)所轄站、車(chē)及通過(guò)本轄區(qū)的外局擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊?chē),負(fù)有指導(dǎo)、幫助、監(jiān)督、監(jiān)察的職責(zé)。

第240條客運(yùn)監(jiān)察的任務(wù)是:

1.監(jiān)督檢查各單位對(duì)有關(guān)政策、法令、客運(yùn)規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行情況;。

2.監(jiān)督檢查對(duì)客運(yùn)任務(wù)、收入計(jì)劃的完成情況;。

3.監(jiān)督檢查客運(yùn)投資立項(xiàng)的零小基建、設(shè)備購(gòu)置資金的使用情況;。

4.監(jiān)督檢查運(yùn)輸能力、設(shè)備管理使用情況;。

5.監(jiān)督檢查客運(yùn)職工職業(yè)道德和禮儀規(guī)范的執(zhí)行情況。

第241條客運(yùn)監(jiān)察的職權(quán)是:

1.聽(tīng)取被檢查單位負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員的情況介紹,召開(kāi)、參加有關(guān)的會(huì)議;。

2.查閱有關(guān)的業(yè)務(wù)檔案、資料;。

4.對(duì)工作質(zhì)量突出的單位或個(gè)人,有給予通報(bào)表?yè)P(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)的權(quán)利。

第242條客運(yùn)監(jiān)察憑“客運(yùn)監(jiān)察證”執(zhí)行監(jiān)督檢查工作?!翱瓦\(yùn)監(jiān)察證”由鐵道部統(tǒng)一印制填發(fā),限證內(nèi)記載的區(qū)段范圍內(nèi)使用。執(zhí)行監(jiān)察工作時(shí),憑證進(jìn)出站及有關(guān)處所,乘坐各次旅客列車(chē),免于簽證,不受車(chē)種、席別限制。憑證免費(fèi)在乘務(wù)員公寓住宿、使用鐵路電話(huà)、拍發(fā)鐵路電報(bào)。

第243條客運(yùn)監(jiān)察人員必須秉公執(zhí)法,辦事公正,不得濫用職權(quán)。對(duì)濫用職權(quán)者,客運(yùn)職工有權(quán)向上級(jí)舉報(bào),各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)予以嚴(yán)肅處理。

第四十節(jié)客運(yùn)監(jiān)察記錄。

第244條客運(yùn)監(jiān)察人員在檢查工作時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題,填寫(xiě)“客運(yùn)監(jiān)察記錄”一式3份,由被檢查單位負(fù)責(zé)人簽字,1份交被檢查單位,1份交被檢查單位的上級(jí)部門(mén),1份留存??瓦\(yùn)監(jiān)察記錄應(yīng)加蓋監(jiān)察人員名章。

第245條被檢單位接到“客運(yùn)監(jiān)察記錄”以后,應(yīng)于10日內(nèi)將整改措施報(bào)到檢查單位。逾期不報(bào)或工作狀況無(wú)改進(jìn)的,檢查單位有權(quán)給予通報(bào)批評(píng)或經(jīng)濟(jì)、行政處罰。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇八

1、由于長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)政部門(mén)多數(shù)分屬地方各級(jí)政府管理,但不占政府的財(cái)政預(yù)算,因而成為一些政府或交通主管部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)安排人員的好去處,以至于人員冗雜,素質(zhì)偏低,表面上許多人員手里擁有各種文憑和證件,實(shí)際上真正具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人員少之又少,有些執(zhí)法人員甚至連最基本的文件、文書(shū)都無(wú)法制作完成,又怎么能夠自如地運(yùn)用現(xiàn)代化的管理方式和手段開(kāi)展工作。

2、根據(jù)《道條》賦予的運(yùn)政部門(mén)職責(zé)是對(duì)道路客、貨運(yùn)輸、站(場(chǎng))經(jīng)營(yíng)、機(jī)動(dòng)車(chē)維修經(jīng)營(yíng)和機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員培訓(xùn)實(shí)施管理,行使著法律所賦予的行政許可、管理、運(yùn)輸安全的監(jiān)管職權(quán),然而實(shí)際上這些管理職權(quán)由于體制管理問(wèn)題卻并未能真正履行到位。以莒南縣為例,出租車(chē)自取得歸口管理后,由隸屬交通局主管的部門(mén)出租車(chē)客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行審批,核發(fā)營(yíng)運(yùn)證及進(jìn)行日常管理。但與此同時(shí)根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定,運(yùn)政部門(mén)也要對(duì)出租車(chē)核發(fā)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可,辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù),施行市場(chǎng)監(jiān)督管理,這就造成了要從事出租客車(chē)營(yíng)運(yùn),必須在兩個(gè)管理部門(mén)辦理兩套手續(xù),這無(wú)形中給經(jīng)營(yíng)者、從業(yè)者帶來(lái)諸多不便,并且在管理過(guò)程中也出現(xiàn)政出多門(mén),職能交叉,多頭管理的現(xiàn)象。按照《道條》規(guī)定,運(yùn)政部門(mén)對(duì)核發(fā)道路運(yùn)輸證的從業(yè)者有安全監(jiān)督管理義務(wù),但因?yàn)槿粘1O(jiān)管是由出租車(chē)客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行管理,因而運(yùn)政部門(mén)就會(huì)處于既不能不管,也不能管太多的尷尬境地,職責(zé)不清,很容易出現(xiàn)問(wèn)題,互相推諉。

針對(duì)道路運(yùn)輸管理存在的諸多問(wèn)題,經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析和研究,筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面人手。

1、深化運(yùn)管體制改革,摒棄不合適宜的管理體制和理念,實(shí)行經(jīng)費(fèi)、裝備、業(yè)務(wù)垂直管理。按照權(quán)責(zé)一致的原則,調(diào)整職責(zé)權(quán)限,明確運(yùn)政管理職責(zé),加強(qiáng)交通行政體系的法制。只有這樣,才能有利于穩(wěn)定隊(duì)伍,提高人員素質(zhì);有利于運(yùn)政裝備建設(shè),提高管理水平;有利于建設(shè)統(tǒng)一、開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。

2、理順體制,解決職責(zé)交叉、一車(chē)多證問(wèn)題。

交通、公安部門(mén)職責(zé)交叉,造成道路運(yùn)輸多頭執(zhí)法,經(jīng)營(yíng)者要辦的證件越來(lái)越多,手續(xù)越來(lái)越繁瑣,罰款也越來(lái)越多,加重了企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的負(fù)擔(dān),影響了道路運(yùn)輸健康有序發(fā)展。所以,應(yīng)通過(guò)改革,理順管理體制,實(shí)行一車(chē)一證、一人一證制,可用不同顏色和不同格式區(qū)分駕駛車(chē)輛的性質(zhì)。道路交通一體化管理體制有利于簡(jiǎn)化手續(xù),方便業(yè)戶(hù),減輕經(jīng)營(yíng)者負(fù)擔(dān);有利于精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu),提高效率,樹(shù)立政府形象;有利于強(qiáng)化管理,實(shí)施有效監(jiān)督;也有利于建立全國(guó)統(tǒng)一的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。

3、新形勢(shì)下,應(yīng)努力改善公路運(yùn)輸行業(yè)管理工作。

面對(duì)改革開(kāi)放的新形勢(shì)和公路運(yùn)輸活動(dòng)性強(qiáng)、跨區(qū)域性強(qiáng)的基本特征,要本著宏觀(guān)管住、微觀(guān)搞活的基本方針,緊密結(jié)合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場(chǎng)的客觀(guān)實(shí)際,由只注重收費(fèi)、款適時(shí)地轉(zhuǎn)變管理職能,樹(shù)立經(jīng)營(yíng)意識(shí),增強(qiáng)服務(wù)觀(guān)念,具體措施是:。

(1)堅(jiān)持硬管理與軟管理相結(jié)合,以其服務(wù)型的軟管理為主。通過(guò)對(duì)客貨運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸服務(wù)、汽車(chē)維修承托雙方的雙向服務(wù),如技術(shù)咨詢(xún)、牽線(xiàn)搭橋、組織簽訂作業(yè)合同并促使合同如約履行,解決糾紛等,促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)的活躍和經(jīng)營(yíng)行為的規(guī)范化。

(2)堅(jiān)持行政干預(yù)與經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)和法律維護(hù)相結(jié)合,以其經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)為主。通過(guò)必要的行政干預(yù)和廣泛的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)促進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的合理,運(yùn)力布局合理,車(chē)輛技術(shù)狀況的提高,服務(wù)態(tài)度的改善。保證平等競(jìng)爭(zhēng),規(guī)范市場(chǎng)行為,有效地維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)的良好秩序和經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇九

:道路運(yùn)輸?shù)闹饕x一般是指在陸地上較為快速便捷的運(yùn)輸形式。在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)集中化水平大幅度上升的背景下,怎樣去發(fā)展道路運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)管理就成了相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同需要承擔(dān)的責(zé)任。文章圍繞道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的實(shí)際操作展開(kāi)分析,再進(jìn)一步探究道路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)管理的重要作用,加上經(jīng)濟(jì)管理方面的實(shí)際工作的支持,提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略,推動(dòng)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的穩(wěn)定開(kāi)展。

在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下,在已有的基礎(chǔ)條件上,以前較為傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)制度獲得了一定的優(yōu)化與改革。想要緊跟時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步,就必須符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)要求。在道路運(yùn)輸企業(yè)的常態(tài)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中,應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)所以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)以及相關(guān)組織的控制管理,這樣有利于適應(yīng)高效能生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及安全流暢方面的要求,保證道路運(yùn)輸企業(yè)可以穩(wěn)定健康地開(kāi)展平常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng),逐步完成現(xiàn)階段道路運(yùn)輸企業(yè)科學(xué)合理的控制管理的目標(biāo)。在制度的健全以及施行過(guò)程中開(kāi)展道路運(yùn)輸提前管理的工作,適應(yīng)社會(huì)發(fā)展生產(chǎn)的需求。強(qiáng)化道路運(yùn)輸管理,需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:第一,在改革實(shí)施環(huán)節(jié)開(kāi)展道路運(yùn)輸緊急管理,滿(mǎn)足社會(huì)生產(chǎn)需求是其核心所在。換言之,道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理本身就屬于社會(huì)生產(chǎn)力得以發(fā)展的根本需求,同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展到一定階段之后的必然產(chǎn)物。第二,在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中,經(jīng)濟(jì)管理改革離不開(kāi)道路運(yùn)輸這一組成部分,對(duì)于社會(huì)發(fā)展有著極大的推動(dòng)作用。道路運(yùn)輸同經(jīng)濟(jì)發(fā)展之前是相輔相成的,兩者缺一不可,良好的道路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本核心。

(1)道路運(yùn)輸是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件。從我國(guó)每個(gè)不同區(qū)域的實(shí)際發(fā)展情況的角度來(lái)看,臨海近的地方經(jīng)濟(jì)更加繁榮,交通方面比較方便,可以給所在區(qū)域的人民帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)收益,但是對(duì)于比較偏僻的區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況就不好,就會(huì)在一定程度上阻礙經(jīng)濟(jì)收益的獲取。由此可以看出,道路運(yùn)輸可以有力地推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定健康發(fā)展?,F(xiàn)階段,道路運(yùn)輸作為比較常見(jiàn)的傳遞方式,是具有一定的便捷性、靈活性等特征的。在道路運(yùn)輸?shù)牧魍ㄟ^(guò)程的健全與改善的背景下,道路運(yùn)輸也有了高水平的地位,切實(shí)促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。

(2)道路運(yùn)輸可以有效帶動(dòng)周?chē)纳鐣?huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)很多地區(qū)在長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展以后得出了一定的經(jīng)驗(yàn),比如想要獲得財(cái)富,就要先搞好道路運(yùn)輸。道路運(yùn)輸是具有一定的便利性的,可以促進(jìn)各地區(qū)與周邊的交流溝通。從一些方面考慮,道路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)目的在于開(kāi)發(fā)相關(guān)地的產(chǎn)品資源,但是之后的道路建設(shè),同時(shí)可以帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由此可以得出,道路運(yùn)輸需要更加超前的創(chuàng)建設(shè)計(jì),這關(guān)系到周邊不同地區(qū),推動(dòng)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不過(guò)即使有很充足的資源,但是那個(gè)區(qū)域卻趨于穩(wěn)定,處于封閉的環(huán)境,交通很不便捷,它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就不能緊跟時(shí)代腳步。

(3)道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)十分重要的成分便是道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理?,F(xiàn)階段的運(yùn)輸交通的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步的擴(kuò)大范圍促進(jìn)了道路運(yùn)輸以一種新的傳播方式在每個(gè)城市的交流溝通以及融合,使得其發(fā)揮其必不可少的作用。道路運(yùn)輸具有一定的特征性,在此基礎(chǔ)上,給城市提供了方便快捷的道路運(yùn)輸方式,使得城市的貨物的交流與溝通更加方便深入。

(1)促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)控制管理制度的調(diào)整與完善?,F(xiàn)階段,我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度正在發(fā)展以及轉(zhuǎn)換形式的重要階段,在這段時(shí)間,道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)市場(chǎng)同時(shí)發(fā)生了一系列的改變。針對(duì)現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型之后的經(jīng)濟(jì)模式來(lái)看,道路運(yùn)輸?shù)目刂乒芾頇C(jī)構(gòu)應(yīng)該完成對(duì)于相關(guān)政策規(guī)定的設(shè)定以及解決問(wèn)題更加有效,也要結(jié)合道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面管理的實(shí)際發(fā)展情況,積極地思考以及探討不同的提議,進(jìn)一步健全相關(guān)政策規(guī)劃,以此來(lái)科學(xué)有效地對(duì)于道路運(yùn)輸管理制度進(jìn)行改善,同時(shí)推動(dòng)了道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

(2)推動(dòng)道路運(yùn)輸資源改革的合理性,切實(shí)促進(jìn)運(yùn)輸成本的降低。在越來(lái)越多的創(chuàng)新性道路運(yùn)輸方式伴隨著的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)的增加,之前的較為傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該積極提升抵抗預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的水平以及增加競(jìng)爭(zhēng)力,這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)去實(shí)現(xiàn)資源的合理分配,進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸方面成本的降低,切實(shí)有效地提升道路運(yùn)輸?shù)睦盟?。除此之外,相關(guān)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)需要和道路運(yùn)輸行業(yè)具有一定良好的溝通與聯(lián)系方式,以此來(lái)進(jìn)一步激勵(lì)道路運(yùn)輸行業(yè)的合作共贏(yíng),謀求發(fā)展,逐步實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)資源整合共享,資源的合理配置,進(jìn)一步推動(dòng)道路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

(3)施行預(yù)算控制管理制度,促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。長(zhǎng)久以來(lái),道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面的控制管理的主要組成成分都少不了預(yù)算管理工作,那么就需要研究分析兩個(gè)角度的內(nèi)容來(lái)完成預(yù)算管理工作:首先,以對(duì)于成本的控制管理作為前提條件,完成對(duì)于收入與支出情況的控制管理,既有助于科學(xué)合理的控制道路運(yùn)輸方面的成本,也可以切實(shí)促進(jìn)企業(yè)的獲益。其次,還需要結(jié)合道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展情況,以此來(lái)創(chuàng)定一系列的預(yù)算管理體制和規(guī)劃。除此之外,良好的監(jiān)督也可以推動(dòng)工作的開(kāi)展,將監(jiān)督管理放到預(yù)算管理工作過(guò)程中的'各個(gè)環(huán)節(jié)中,以此來(lái)更精細(xì)的依據(jù)設(shè)定的預(yù)算方案來(lái)處理支出資金的方案,進(jìn)一步促進(jìn)管理體制的實(shí)施應(yīng)用,提升道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面管理水平。主要注意以下三點(diǎn):第一,在預(yù)算管理過(guò)程中應(yīng)用貨幣資金收入與支出的管理。資金流動(dòng)的管理的中心內(nèi)容便是全面預(yù)算管理,把對(duì)于成本的管理作為前提條件,所以如果可以有效地控制管理資金的流動(dòng),可以進(jìn)一步合理的管理控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入與支出資金與費(fèi)用。

這就需要去促進(jìn)資金的收入與支出管理工作,這樣才能使得財(cái)務(wù)資金結(jié)算中心作用更好地發(fā)揮出來(lái),并且利用資金的利用率的提升以及集中來(lái)進(jìn)一步促進(jìn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的降低,盡量符合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的資金需求。第二,在企業(yè)的全面預(yù)算管理過(guò)程中結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展目標(biāo)中的成本就行管理。這直接與企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及相關(guān)收入相關(guān)聯(lián),道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展情況,并進(jìn)一步加深理解分析,應(yīng)用現(xiàn)代化的新型管理方式、創(chuàng)新的技術(shù)方法來(lái)處理企業(yè)中的相關(guān)問(wèn)題,推動(dòng)企業(yè)獲益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第三,保障全面預(yù)算管理工作可以科學(xué)有效地開(kāi)展。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該在以企業(yè)全面預(yù)算為中心內(nèi)容的基礎(chǔ)之上對(duì)于每一項(xiàng)控制管理體制能夠完成相關(guān)任務(wù)活動(dòng),促進(jìn)預(yù)算管理發(fā)揮其真正的效能,相關(guān)機(jī)構(gòu)也應(yīng)該在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中嚴(yán)格地講預(yù)算管理工作合理落實(shí),把得到的效果以及情況在第一時(shí)間上報(bào)給相關(guān)管理機(jī)構(gòu),以此來(lái)推動(dòng)全面預(yù)算管理體制的建設(shè)與形成。

(4)積極應(yīng)用相關(guān)現(xiàn)代化技術(shù)手段來(lái)開(kāi)展道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作。我國(guó)科技水平的不斷提升使得道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理也發(fā)生了一定的朝著現(xiàn)代化、信息技術(shù)化的方向發(fā)展的趨勢(shì),在道路運(yùn)輸行業(yè)的常態(tài)化經(jīng)濟(jì)管理工作過(guò)程中應(yīng)該促進(jìn)管理更加規(guī)范以及科學(xué)有效,緊跟時(shí)代腳步,利用相關(guān)先進(jìn)技術(shù)來(lái)第一時(shí)間掌握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況,并且綜合相關(guān)資料來(lái)進(jìn)一步分析現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)信息,提升管理的質(zhì)量水平。現(xiàn)代化是道路運(yùn)輸管理的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),信息化電子技術(shù)可以促進(jìn)道路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型發(fā)展?,F(xiàn)階段我國(guó)大部分道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理機(jī)構(gòu)已把現(xiàn)代化電子技術(shù)設(shè)施應(yīng)用到了日常經(jīng)濟(jì)管理工作中去,進(jìn)一步促進(jìn)了管理水平的提升,使得道路運(yùn)輸行業(yè)獲得了更好的未來(lái)發(fā)展前景。

綜上所述,在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的過(guò)程中,道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作時(shí)發(fā)揮著巨大作用的,它是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件,也會(huì)帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,同時(shí)它也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該健全道路運(yùn)輸?shù)目刂乒芾碇贫龋粩嗉訌?qiáng)道路運(yùn)輸資源改革的合理性,施行并完善相關(guān)的預(yù)算管理制度,并應(yīng)用現(xiàn)代化科技技術(shù)來(lái)開(kāi)展道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作,以此來(lái)使得其發(fā)揮真正的效能,推動(dòng)道路運(yùn)輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

[1]陳青云.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理[j].中國(guó)集體經(jīng)濟(jì),2017(4).

[2]魏玉清.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理[j].科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng),2014(9).

[3]王麗敏.加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理的思考[j].商,2015(42).

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十

物流的主要功能之一是運(yùn)輸,而車(chē)隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。因此,車(chē)隊(duì)的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。那么,作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè),在車(chē)隊(duì)管理中一般存在著一些共性的問(wèn)題,主要表現(xiàn)在以下幾方面。

(一)車(chē)隊(duì)出行路線(xiàn)問(wèn)題。

一般情況下,每天都會(huì)派出車(chē)隊(duì)司機(jī)去某個(gè)固定的地方去提貨,但是每天根據(jù)gps拉出路線(xiàn)軌跡卻是不一樣的。例如:司機(jī)去某一個(gè)商場(chǎng)提貨,有的司機(jī)行駛89公里,有的司機(jī)行駛120公里。造成的直接原因就是司機(jī)不知道路線(xiàn),需要自己找提貨地點(diǎn),由于對(duì)線(xiàn)路不熟悉,繞來(lái)繞去最后才找到提貨地點(diǎn)。這樣的情況不只是人員浪費(fèi),更是資源的浪費(fèi),而且還會(huì)延誤快件,導(dǎo)致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的,路線(xiàn)的長(zhǎng)短決定了耗油的多少,也決定了成本的高低,這樣的差距不僅耗油而且對(duì)車(chē)輛也有一定的磨損,減少車(chē)輛的使用年限,同時(shí)無(wú)形之中也就增加了成本。

(二)車(chē)輛違章問(wèn)題。

1.尾號(hào)限行。一個(gè)物流企業(yè)無(wú)論規(guī)模大小,地位高低,他們的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛都是有限的,而且容易出現(xiàn)尾號(hào)一樣的車(chē)輛問(wèn)題。眾所周知,在目前加大環(huán)境治理的形勢(shì)下,各地都會(huì)針對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況實(shí)施限行。故在每一個(gè)地方出行免不了都會(huì)有尾號(hào)限行。一旦管理人員安排司機(jī)去某一個(gè)地方提貨或者送件,由于司機(jī)根本不了解今天限尾號(hào)是哪個(gè)數(shù)字,開(kāi)著車(chē)就走,這樣就容易造成了尾號(hào)限行這一項(xiàng)罰款。

2.違反禁令標(biāo)志指示.一般來(lái)說(shuō),司機(jī)每天要根據(jù)安排到多個(gè)地點(diǎn)送貨、拉貨,在途中很有可能由于不熟悉具體路況,出現(xiàn)一些違反禁令標(biāo)志指示的違章。假設(shè)一天有1條罰款,那么,一個(gè)月下來(lái)就是30條罰款,這樣勢(shì)必會(huì)給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

(三)鑰匙存放問(wèn)題。

為了便于管理,一般企業(yè)在車(chē)隊(duì)汽車(chē)的鑰匙管理中,都會(huì)根據(jù)自身實(shí)際情況制訂相應(yīng)的規(guī)定。例如,有的車(chē)隊(duì)鑰匙由司機(jī)自己管理,但是有時(shí)遇到突發(fā)事件時(shí)想臨時(shí)開(kāi)車(chē)時(shí)卻找不到司機(jī);此外,還有個(gè)別司機(jī)時(shí)常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。又如,有的車(chē)隊(duì)為了避免出現(xiàn)上述情況,就在辦公室制作了一個(gè)掛鑰匙的墻,要求司機(jī)每天回來(lái)后自覺(jué)把鑰匙掛在墻上,但是新的問(wèn)題又接踵而至,即鑰匙卻總被一些非車(chē)隊(duì)的員工拿去亂開(kāi),結(jié)果導(dǎo)致鑰匙不知去向,有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)需要出車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了,車(chē)子出現(xiàn)狀況,這些都無(wú)形中提高了修車(chē)的成本。

(四)工作效率問(wèn)題。

由于司機(jī)工作沒(méi)有時(shí)間概念,比較辛苦,再加上個(gè)別司機(jī)自身素質(zhì)不高,這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問(wèn)題。例如,有的司機(jī)出車(chē)去提貨,路上行駛速度過(guò)慢,到提貨地點(diǎn)后去干私事,提車(chē)、挪車(chē)找不到人,導(dǎo)致無(wú)法裝貨,推遲回公司時(shí)間。有的司機(jī)去送急件,送完件不回公司去干私事,或者停在某一地點(diǎn)休息等等。以上這些情況都會(huì)降低工作效率,導(dǎo)致人員浪費(fèi)。

(五)維修費(fèi)用問(wèn)題。

由于車(chē)輛都是公司自有車(chē)輛,一輛車(chē)不同的人開(kāi)著去提貨,誰(shuí)都不會(huì)在意車(chē)輛的使用,修車(chē)頻率高,每天都有車(chē)輛需要修理,比如門(mén)把手壞了,油門(mén)線(xiàn)壞了,車(chē)鑰匙找不到了(需要換鎖芯)等等。每個(gè)月車(chē)鑰匙找不到的頻率最高,因?yàn)檎l(shuí)也不在意一個(gè)鑰匙的重要性,都是抱著丟了再換一個(gè)的心態(tài),故導(dǎo)致每個(gè)月的維修費(fèi)用過(guò)高。

針對(duì)上面存在的問(wèn)題,作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的企業(yè),就應(yīng)對(duì)此加以改進(jìn)。

(一)線(xiàn)路改進(jìn)建議---定期培訓(xùn),優(yōu)化路線(xiàn)。

作為一個(gè)運(yùn)輸為主的企業(yè),應(yīng)定期對(duì)車(chē)隊(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn),包括駕駛技術(shù)、地理知識(shí)、工作態(tài)度等,培訓(xùn)結(jié)束及時(shí)進(jìn)行考核并與每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。規(guī)定司機(jī)行駛固定地點(diǎn)的最優(yōu)路線(xiàn),這樣既能減少油耗,也會(huì)縮短工作時(shí)間。假設(shè)遇到一個(gè)新的送貨或提貨地點(diǎn)時(shí),司機(jī)可以在出車(chē)前上網(wǎng)查詢(xún)一下地點(diǎn)所在的位置,然后找出最佳出行方案再出車(chē),這樣就會(huì)降低路線(xiàn)錯(cuò)誤率,降低油耗,降低加油金額,從而節(jié)約成本。

(二)違章改建建議---廣而告之,合理用車(chē)。

對(duì)于限號(hào)違章的改建建議:

第一,及時(shí)在公司的大門(mén)口、司機(jī)辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車(chē)輛尾號(hào)限行公告,提醒司機(jī)每天限行的尾號(hào),減少尾號(hào)限行的罰款。

第二,每天把限行尾號(hào)數(shù)字的車(chē)鑰匙收起來(lái),以免個(gè)別司機(jī)不在意、不負(fù)責(zé)任出去提貨、送貨造成尾號(hào)限行罰款。

第三,明文規(guī)定,罰款自付。如果司機(jī)開(kāi)限號(hào)車(chē)輛出去提貨,沒(méi)有經(jīng)過(guò)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的,造成的違章行為,一律由司機(jī)本人承擔(dān)。這種規(guī)定也是為了防止司機(jī)不負(fù)責(zé)任開(kāi)限號(hào)車(chē)輛,導(dǎo)致公司承擔(dān)尾號(hào)限行罰款,給公司造成成本的提高,利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。

對(duì)于違反禁令標(biāo)志違章的改進(jìn)措施:

首先加大交通標(biāo)志的宣傳力度,可印制常見(jiàn)交通標(biāo)志的小冊(cè)子分發(fā)到每位司機(jī)手中,定期或不定期檢查,一旦查住不合格者要進(jìn)行培訓(xùn),合格后方可上崗。

其次,司機(jī)可以在出車(chē)前上網(wǎng)查詢(xún)一下所到達(dá)地點(diǎn)的交通路線(xiàn)圖,熟悉一下交通規(guī)則,避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。

(三)鑰匙存放改進(jìn)建議---專(zhuān)人負(fù)責(zé),填單留檔。

對(duì)于車(chē)鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象,從而造成成本的浪費(fèi),針對(duì)此提出改進(jìn)的方法,那就是設(shè)專(zhuān)人專(zhuān)崗,專(zhuān)人看管。每個(gè)司機(jī)出車(chē)都要先填出車(chē)登記表,再領(lǐng)取鑰匙,出車(chē)回到公司,把鑰匙交給保管人,然后填寫(xiě)出車(chē)單。這樣既不會(huì)丟鑰匙,又減少了換鑰匙的次數(shù),同時(shí)又便于查詢(xún)違章情況,一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本,提高利潤(rùn)。

(四)工作效率改進(jìn)建議---績(jī)效考核,獎(jiǎng)勤罰懶。

司機(jī)工作效率低是因?yàn)楦苫顩](méi)有動(dòng)力,怎么樣才能提高司機(jī)的積極性,對(duì)此建議物流運(yùn)輸企業(yè)建立一套完整的司機(jī)績(jī)效考核辦法,考核的內(nèi)容就是每個(gè)月誰(shuí)行駛的公里數(shù)多,誰(shuí)工作效率高,誰(shuí)表現(xiàn)好,誰(shuí)的工資就會(huì)最高。

(五)維修費(fèi)用改進(jìn)建議---一人一車(chē),專(zhuān)人負(fù)責(zé)。

怎樣才能減少維修費(fèi)用?一方面,是責(zé)任到人,一人負(fù)責(zé)一輛車(chē),這樣每一輛車(chē)都由個(gè)人保管和使用。由于責(zé)任到人,司機(jī)對(duì)待車(chē)時(shí)就會(huì)像自己的車(chē)輛一樣,因?yàn)樽约号獕牡?,還是需要自己去承擔(dān),這樣會(huì)減少車(chē)輛的破損和修理。另一方面,就是出車(chē)前后都需要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢查,填寫(xiě)車(chē)輛維修表,沒(méi)有任何問(wèn)題再出車(chē)。回來(lái)后也要填寫(xiě)車(chē)輛維修表,這樣就會(huì)知道是誰(shuí)損壞了車(chē)輛,并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任,通過(guò)這樣的方式減少維修費(fèi)用。司機(jī)不但愛(ài)護(hù)車(chē)輛了,而且也會(huì)合理使用車(chē)輛了。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十一

規(guī)制管理由“規(guī)制”與“管理”兩個(gè)概念組成,是政府通過(guò)對(duì)市場(chǎng)放任行為的管制來(lái)規(guī)范各個(gè)市場(chǎng)主體的交易行為,影響市場(chǎng)主體對(duì)于資源的配置,從而更好地調(diào)控市場(chǎng)?,F(xiàn)有的研究涉及對(duì)鐵路等壟斷行業(yè)的規(guī)制,認(rèn)為鐵路是集“自然壟斷性與可競(jìng)爭(zhēng)性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè),因此在對(duì)鐵路進(jìn)行規(guī)制管理過(guò)程中需要完善鐵路行業(yè)的“準(zhǔn)入規(guī)制”、“退出規(guī)制”、“價(jià)格規(guī)制”以及“普遍服務(wù)規(guī)制”等。但是,現(xiàn)有的研究對(duì)高鐵行業(yè)的規(guī)制管理關(guān)注不夠。一些成果更多地關(guān)注包括高鐵在內(nèi)的整個(gè)鐵路系統(tǒng)自然壟斷問(wèn)題,如鐵路投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路以及運(yùn)營(yíng)票價(jià)等方面的壟斷問(wèn)題,而對(duì)于鐵路尤其是高鐵在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題的規(guī)制管理研究得較為稀少。實(shí)際上,高速鐵路(含動(dòng)車(chē))在建設(shè)、施工以及運(yùn)營(yíng)后陸續(xù)暴露出來(lái)的安全問(wèn)題,昭示著我們應(yīng)該加強(qiáng)研究,提出高鐵安全規(guī)制管理政策,促進(jìn)中國(guó)高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。

2中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理現(xiàn)狀。

高鐵是能夠?yàn)閺V大民眾提供便捷服務(wù)的公共產(chǎn)品,包括動(dòng)車(chē)、高鐵和磁懸浮高速列車(chē)等。它是一項(xiàng)投資巨大、對(duì)安全與環(huán)境要求非常高的民生工程,因而成為規(guī)制管理的重要方面。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō),乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便,縮短旅行時(shí)間,盡快抵達(dá)目的地。也就是說(shuō),安全成了高鐵運(yùn)營(yíng)中的重要因素,離開(kāi)了安全,高鐵就失去了存在價(jià)值。為此,我們從硬件和軟件兩個(gè)維度來(lái)進(jìn)行分析。從硬件方面看,高鐵在橋路軌道、機(jī)車(chē)車(chē)輛、牽引供電、遠(yuǎn)程調(diào)度、通信信號(hào)、運(yùn)輸指揮等專(zhuān)業(yè)技術(shù)方面體現(xiàn)出最新最高水平,使得高鐵運(yùn)行安全有了較為充分的保障,成為最為安全的交通運(yùn)輸工具之一。從軟件方面看,首先,高鐵注重前期招投標(biāo)與施工方面的規(guī)制管理。中國(guó)鐵路建設(shè)招投標(biāo)制度始于20世紀(jì)80年代,并逐步形成了鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤政策法規(guī)。2002年,鐵道部建設(shè)管理司頒布了《鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤暫行辦法》,要求鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工和監(jiān)理招標(biāo)時(shí),招標(biāo)人應(yīng)將建設(shè)行政主管部門(mén)公布的工程質(zhì)量情況作為招標(biāo)評(píng)標(biāo)時(shí)的評(píng)審依據(jù),對(duì)有關(guān)責(zé)任單位在評(píng)標(biāo)時(shí)按問(wèn)題性質(zhì)扣分或取消3個(gè)月至1年的投標(biāo)資格。其次,在施工過(guò)程中,監(jiān)理人員對(duì)整個(gè)施工操作全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督,物資部門(mén)、試驗(yàn)部門(mén)不定期對(duì)供應(yīng)材料的質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)與抽查,隨時(shí)處理并報(bào)告可能發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題,把可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題消化在施工過(guò)程中,使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上建立一套完整的事后安全保障措施,形成事前防范應(yīng)急預(yù)案,建立事故緊急救援制度,最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生,降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。

3中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理存在的問(wèn)題。

安全是規(guī)制管理理論的重要內(nèi)容,也是規(guī)制管理理論的重要方面。離開(kāi)了安全保證,速度再快、乘車(chē)環(huán)境再舒適也無(wú)濟(jì)于事。由于中國(guó)高鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)歷史較短,在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會(huì)遇到許多難以規(guī)制的問(wèn)題,有的問(wèn)題甚至引發(fā)交通事故。

3.1高鐵工程建設(shè)質(zhì)量存在一定的安全隱患。

工程建設(shè)質(zhì)量的好壞關(guān)系到高鐵運(yùn)行的安全程度,它是高鐵安全運(yùn)行的前提,高鐵安全首先來(lái)源于工程建設(shè)質(zhì)量的過(guò)關(guān),如果工程建設(shè)質(zhì)量不過(guò)關(guān),高鐵安全就是一句空話(huà)。有的高鐵項(xiàng)目在工程建設(shè)過(guò)程中存在著較為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。例如:哈大高鐵線(xiàn)部分路段出現(xiàn)了超標(biāo)準(zhǔn)凍脹變化,引發(fā)了鐵路路基變形,給高鐵路基平順性和安全性帶來(lái)嚴(yán)重隱患;有的高鐵建成通車(chē)后遭到人為破壞帶來(lái)了安全風(fēng)險(xiǎn),例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車(chē)擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近,缺乏必要的防護(hù)。

3.2高鐵運(yùn)營(yíng)安全性能理論上不足。

高鐵安裝的信息系統(tǒng)能夠讓司機(jī)看到前方32公里范圍內(nèi)的路況情況,從容應(yīng)對(duì)異物入侵、地震、暴風(fēng)雨、雷電等突發(fā)性事件。但是,溫州動(dòng)車(chē)事故的發(fā)生表明,高鐵司機(jī)無(wú)法看清前方32公里范圍內(nèi)的各類(lèi)安全問(wèn)題,而且也無(wú)法及時(shí)通報(bào)給調(diào)度指揮中心以及后面的車(chē)輛。又如,高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中備用的應(yīng)急設(shè)備也無(wú)法發(fā)揮作用。按照設(shè)計(jì),高鐵自身應(yīng)該可以提供120分鐘的電源、通風(fēng)功能,以方便旅客照明和使用空調(diào)。然而,所有的高鐵故障中大多數(shù)應(yīng)急電源都處于失靈狀態(tài),有時(shí)會(huì)給高鐵運(yùn)帶來(lái)很多麻煩。

3.3高鐵安全應(yīng)急管理體系不健全。

3.3.1法律法規(guī)不完善。

圍繞高鐵運(yùn)行安全與環(huán)境保護(hù)等方面,中國(guó)制定了《鐵路法》以及《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》。然而,這兩部法律法規(guī)實(shí)施的年份較早,當(dāng)時(shí)中國(guó)尚未大規(guī)模地建設(shè)高鐵,很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)高鐵的發(fā)展情況及其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到的種種安全與環(huán)境問(wèn)題。例如,這兩部法規(guī)不可能預(yù)測(cè)到旅客吸煙將會(huì)導(dǎo)致列車(chē)停車(chē)進(jìn)而引發(fā)安全事故問(wèn)題。

3.3.2安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未全部建立。

安全系統(tǒng)包括機(jī)車(chē)車(chē)輛診斷和實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)、周?chē)h(huán)境監(jiān)測(cè)和診斷系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)車(chē)事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說(shuō)明很多安全標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到高鐵的要求。“7.23”溫州特大交通事故中車(chē)廂內(nèi)行李橫飛現(xiàn)象的存在說(shuō)明行李架在設(shè)計(jì)之初就存在安全缺陷,另外,時(shí)速普遍超過(guò)200公里的車(chē)廂座椅上沒(méi)有安全帶同樣會(huì)帶來(lái)安全隱患。

3.3.3信息機(jī)制不充分。

迄今為止,關(guān)于高鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中人們對(duì)于何種信息應(yīng)該對(duì)外披露以及對(duì)外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規(guī)定,缺乏明確的信息披露制度及機(jī)制,這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對(duì)自己不利的信息,只披露對(duì)自己有利的信息。同時(shí),針對(duì)一些高鐵違規(guī)建設(shè)事件,群眾舉報(bào)無(wú)門(mén)或舉報(bào)后得不到及時(shí)處置。

4中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理的建構(gòu)。

為了讓安全與環(huán)境規(guī)制管理產(chǎn)生實(shí)際效用,必須建立完善的安全與環(huán)境規(guī)制管理體系,減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機(jī)事件的發(fā)生幾率,切實(shí)保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全,保護(hù)人類(lèi)賴(lài)以生存的自然環(huán)境。

4.1健全高鐵安全規(guī)制管理法規(guī)。

一方面,要在《鐵路法》中明確規(guī)定建立一個(gè)獨(dú)立于鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的`高鐵安全與環(huán)境規(guī)制機(jī)構(gòu),賦予該機(jī)構(gòu)明確的職責(zé)與權(quán)力,使之在高鐵安全與環(huán)境規(guī)制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面,《鐵路法》中要在總結(jié)境外國(guó)家或地區(qū)高鐵的安全案例、結(jié)合近年來(lái)我國(guó)高鐵在建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所出現(xiàn)的若干安全問(wèn)題基礎(chǔ)上增加安全規(guī)制管理方面的內(nèi)容,明確高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)在安全方面的承諾與相關(guān)責(zé)任。

4.2健全高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

將安全規(guī)制管理落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié),在高鐵機(jī)車(chē)及車(chē)廂研發(fā)上,要有完善的系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程和明確的技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范,對(duì)機(jī)車(chē)、車(chē)廂、軌道、信號(hào)、接觸網(wǎng)、站臺(tái)乃至標(biāo)志等各個(gè)環(huán)節(jié)的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范量化,甚至對(duì)每一顆螺絲、每一根電線(xiàn)接頭都要細(xì)化到具體操作員工上,以便可以進(jìn)行責(zé)任追查。

4.3建立健全高鐵安全監(jiān)督體系。

首先,要對(duì)高鐵設(shè)備生產(chǎn)、建設(shè)企業(yè)及其生產(chǎn)與建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施定期普查和不定期抽查,明確檢查內(nèi)容,細(xì)化檢查項(xiàng)目,規(guī)范檢查方式,更新檢查手段,努力排除高鐵各種安全隱患,建設(shè)起較為完備的安全生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理體系,最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次,要對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)及監(jiān)督者本身加以規(guī)制管理,在強(qiáng)調(diào)賦予規(guī)制者相對(duì)獨(dú)立的監(jiān)督權(quán)限的時(shí)候,不能忽視對(duì)規(guī)制者本身進(jìn)行規(guī)制管理,應(yīng)當(dāng)規(guī)范各類(lèi)監(jiān)督權(quán)力的運(yùn)作。最后,要完善高鐵安全領(lǐng)域內(nèi)的信息公開(kāi)制度,使高鐵招投標(biāo)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及高鐵運(yùn)營(yíng)單位等真正把安全規(guī)制管理放在首位,把人民群眾的生命安全放到首位。

總之,由于中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng),在高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)了許多安全問(wèn)題,這就需要我們建立科學(xué)合理的安全規(guī)章制度,為高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)提供安全保護(hù)政策依據(jù),更好地規(guī)制政府機(jī)構(gòu)、相關(guān)企事業(yè)單位及其工作人員的行為,使高鐵切實(shí)成為一種安全、快捷的交通運(yùn)輸工具,為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十二

鐵路運(yùn)輸管理是現(xiàn)代交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要學(xué)科之一,它涉及到運(yùn)輸組織、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸規(guī)劃等方面的內(nèi)容。作為鐵路運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)的學(xué)生,我在大學(xué)期間修習(xí)了相關(guān)課程,并接受了一定程度的理論與實(shí)踐訓(xùn)練。通過(guò)這一學(xué)習(xí)過(guò)程,我深刻感受到了鐵路運(yùn)輸管理的重要性,并對(duì)這門(mén)學(xué)科的教學(xué)有了一些體會(huì)和心得。下面,我將從理論教學(xué)、實(shí)踐培訓(xùn)等幾個(gè)方面,分享我在鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)中所獲得的心得體會(huì)。

首先,鐵路運(yùn)輸管理課程的理論教學(xué)為我們提供了豐富的知識(shí)儲(chǔ)備。在學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸管理的過(guò)程中,我們主要學(xué)習(xí)了運(yùn)輸組織、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸規(guī)劃等方面的理論知識(shí)。教師通過(guò)講解和案例分析,詳細(xì)講解了這些理論知識(shí)的發(fā)展歷程、特點(diǎn)和應(yīng)用方法。同時(shí),教師還引導(dǎo)我們進(jìn)行一些課堂討論和小組合作,以加深我們對(duì)這些理論知識(shí)的理解和應(yīng)用能力。通過(guò)理論教學(xué),我們獲得了豐富的學(xué)科知識(shí),為我們未來(lái)從事鐵路運(yùn)輸管理工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其次,實(shí)踐培訓(xùn)為我們提供了機(jī)會(huì)去嘗試和應(yīng)用已學(xué)知識(shí)。鐵路運(yùn)輸管理是一門(mén)實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科,實(shí)踐培訓(xùn)是學(xué)習(xí)的重要方式之一。在大學(xué)期間,我們進(jìn)行了多次實(shí)踐培訓(xùn),比如參觀(guān)鐵路公司、進(jìn)行實(shí)地調(diào)研等。這樣的實(shí)踐培訓(xùn)能夠讓我們更好地了解鐵路運(yùn)輸管理的實(shí)際工作情況,掌握運(yùn)輸管理方法和技能。例如,我們?cè)?jīng)到鐵路交通運(yùn)輸局考察調(diào)研,參與了鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的制定和運(yùn)營(yíng)組織,親身體驗(yàn)到了鐵路運(yùn)輸管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)實(shí)踐培訓(xùn),我們將理論知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合,培養(yǎng)了解決實(shí)際問(wèn)題的能力和實(shí)踐操作的技能。

再次,項(xiàng)目研究為我們提供了綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的機(jī)會(huì)。大學(xué)里,我們進(jìn)行了一些項(xiàng)目研究,需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作并綜合運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題。在鐵路運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)中,我們?cè)?jīng)開(kāi)展了一個(gè)有關(guān)鐵路運(yùn)輸線(xiàn)路優(yōu)化的研究項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目中,我們需要考慮運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本等多個(gè)因素,并結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)和運(yùn)輸需求,設(shè)計(jì)一個(gè)最優(yōu)的運(yùn)輸線(xiàn)路。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目研究,我們培養(yǎng)了分析問(wèn)題、綜合考慮因素以及團(tuán)隊(duì)合作的能力,這對(duì)于我們?nèi)蘸髲氖妈F路運(yùn)輸管理工作具有重要的意義。

最后,鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)還注重培養(yǎng)我們的實(shí)踐創(chuàng)新精神。在課程中,教師鼓勵(lì)我們閱讀最新的運(yùn)輸學(xué)術(shù)期刊和業(yè)界資訊,讓我們了解到鐵路運(yùn)輸管理領(lǐng)域的最新發(fā)展趨勢(shì)和理論成果。此外,我們還進(jìn)行了一些學(xué)術(shù)研討會(huì)和學(xué)生學(xué)術(shù)論壇,有機(jī)會(huì)與同學(xué)交流和分享我們的研究成果。通過(guò)這些活動(dòng),我們不僅能夠增加自己的學(xué)術(shù)素養(yǎng),還能夠培養(yǎng)我們的創(chuàng)新思維和實(shí)踐能力。這對(duì)于我們將來(lái)能夠在鐵路運(yùn)輸管理領(lǐng)域做出創(chuàng)新性工作具有重要的啟發(fā)和引導(dǎo)作用。

綜上所述,鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)是一門(mén)重要且充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的學(xué)科。在學(xué)習(xí)過(guò)程中,我們獲取了豐富的理論知識(shí),通過(guò)實(shí)踐培訓(xùn)和項(xiàng)目研究提升了我們的實(shí)踐能力和綜合應(yīng)用能力。同時(shí),鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)也注重培養(yǎng)我們的實(shí)踐創(chuàng)新精神,鼓勵(lì)我們關(guān)注學(xué)術(shù)前沿和理論創(chuàng)新。這些知識(shí)和能力的培養(yǎng)將為我們?nèi)蘸蟮墓ぷ魈峁┝己玫幕A(chǔ)和支持。我堅(jiān)信,在接下來(lái)的學(xué)習(xí)和工作中,我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí),不斷提升自己的綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)能力,為鐵路運(yùn)輸管理領(lǐng)域的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十三

第八條運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物應(yīng)當(dāng)在符合法律、行政法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,具備相應(yīng)品名辦理?xiàng)l件的車(chē)站、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)間發(fā)到。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)將辦理危險(xiǎn)貨物的車(chē)站名稱(chēng)、作業(yè)地點(diǎn)(貨場(chǎng)、專(zhuān)用鐵路、鐵路專(zhuān)用線(xiàn)名稱(chēng))、辦理品名及編號(hào)、裝運(yùn)方式等信息及時(shí)向社會(huì)公布。發(fā)生變化的,應(yīng)當(dāng)重新公布。

第九條運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定使用專(zhuān)用的設(shè)施設(shè)備。依法應(yīng)當(dāng)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證、檢驗(yàn)檢測(cè)的,經(jīng)認(rèn)證、檢驗(yàn)檢測(cè)合格方可使用。

第十條危險(xiǎn)貨物裝卸、儲(chǔ)存場(chǎng)所和設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合下列要求:

(四)法律、行政法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定的其他條件。

第十一條運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定,對(duì)本單位危險(xiǎn)貨物裝卸、儲(chǔ)存作業(yè)場(chǎng)所和設(shè)施等安全生產(chǎn)條件進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。

法律、行政法規(guī)規(guī)定需要委托相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的,運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)委托具備國(guó)家規(guī)定資質(zhì)條件且業(yè)務(wù)范圍涵蓋鐵路運(yùn)輸、危險(xiǎn)化學(xué)品等相關(guān)領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)進(jìn)行。

新建、改建危險(xiǎn)貨物裝卸、儲(chǔ)存作業(yè)場(chǎng)所和設(shè)施,在既有作業(yè)場(chǎng)所增加辦理危險(xiǎn)貨物品類(lèi),以及危險(xiǎn)貨物新品名、新包裝和首次使用鐵路罐車(chē)、集裝箱、專(zhuān)用車(chē)輛裝載危險(xiǎn)貨物的,應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。

第十二條裝載和運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的鐵路車(chē)輛、集裝箱和其他容器應(yīng)當(dāng)符合下列條件:

(一)制造、維修、檢測(cè)、檢驗(yàn)和使用、管理符合標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定;。

(二)牢固、清晰地標(biāo)明危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志和警示標(biāo)志;。

(五)法律、行政法規(guī)、安全技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的其他條件。

第十三條運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物包裝應(yīng)當(dāng)符合下列要求:

(三)包裝外表面應(yīng)當(dāng)牢固、清晰地標(biāo)明危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志和包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志;。

(四)法律、行政法規(guī)、安全技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的其他條件。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十四

尊敬的領(lǐng)導(dǎo):

您好!

我是鐵路運(yùn)輸系xx屆的應(yīng)屆畢業(yè)生,首先誠(chéng)摯地感謝您從百忙中抽出時(shí)間來(lái)看我的這份自我介紹書(shū),別因?yàn)槲沂菂^(qū)區(qū)一個(gè)中專(zhuān)生,因此讓你匆匆合上自薦書(shū),但是懇請(qǐng)您繼續(xù)看下去,您會(huì)發(fā)現(xiàn),我能做到的卻不僅僅是一個(gè)一般意義上的中專(zhuān)生所能做到的。

我們是夾縫里求生存的中專(zhuān)生,可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學(xué)來(lái),我就時(shí)時(shí)告戒自己要不斷努力,為此在學(xué)習(xí)上我不敢放松。在一年級(jí)時(shí),通過(guò)我的努力競(jìng)選為校團(tuán)委委員并獲“工作積極分子”稱(chēng)號(hào).二年級(jí)上學(xué)期我又被評(píng)為“鐵路局優(yōu)秀團(tuán)員”和“柳州市優(yōu)秀學(xué)生干部”。這些榮譽(yù)更加鼓舞了我讀愛(ài)書(shū)的欲望。由于我為人大方有責(zé)任感,被選為班長(zhǎng)。同時(shí)在此學(xué)期獲得學(xué)校二等獎(jiǎng)學(xué)金。

三年來(lái),我完成了學(xué)校規(guī)定的全部課程,具有計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本應(yīng)用能力,對(duì)計(jì)算機(jī)常用軟件有熟練運(yùn)用,如visualfoxpro6.0、辦公自動(dòng)化軟件、網(wǎng)頁(yè)三劍客、c語(yǔ)言等。自學(xué)photoshop7.0.1、。熟練掌握了winxp操作系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用與維護(hù)。

我的優(yōu)點(diǎn)是誠(chéng)實(shí)、熱情、性格堅(jiān)毅。我認(rèn)為誠(chéng)信是立身之本,所以我一直是以言出必行來(lái)要求自己的,答應(yīng)別人的事一定按時(shí)完成。由于待人熱情誠(chéng)懇,所以從小學(xué)到大學(xué)一直與同學(xué)和老師相處得很好,而且也很受周?chē)瑢W(xué)的歡迎,與許多同學(xué)建立起深厚的友誼。

我期待著人生的又一次挑戰(zhàn),更期待能置身于才遇良將的工作與發(fā)展的無(wú)限空間中去。給我一片天空,我會(huì)讓它更加絢麗,這是我永遠(yuǎn)的承諾。期待您的佳音!

忠心祝福:貴公司興旺發(fā)達(dá)、全體員工工作順利!

此致

敬禮!

求職人:

20xx年xx月xx日。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十五

近幾年來(lái),隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,鐵路運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)的培養(yǎng)也日益重要。作為一名鐵路運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)的教師,我一直致力于提高教學(xué)質(zhì)量和培養(yǎng)應(yīng)用型人才。通過(guò)多年的教學(xué)實(shí)踐和總結(jié),我深感鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)的重要性,也有了一些心得和體會(huì)。

首先,合理的教學(xué)內(nèi)容和設(shè)計(jì)非常重要。鐵路運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)包含的知識(shí)點(diǎn)非常多,涉及到的領(lǐng)域也十分廣泛。因此,在教學(xué)中,我們需要合理選擇課程內(nèi)容,確保學(xué)生能夠系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握重要的理論知識(shí)。同時(shí),我們還要注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力,配備一定的實(shí)踐操作課程,使學(xué)生能夠真實(shí)地接觸到鐵路運(yùn)輸管理工作。例如,我會(huì)組織學(xué)生參觀(guān)鐵路運(yùn)輸管理部門(mén),實(shí)踐操作一些在課堂上學(xué)到的理論知識(shí),這樣既增加了學(xué)生的興趣,又提高了他們的實(shí)踐能力。

其次,創(chuàng)新的教學(xué)方法和手段具有巨大的促進(jìn)作用。對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理這個(gè)專(zhuān)業(yè)來(lái)說(shuō),單一的教學(xué)方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿(mǎn)足不了學(xué)生的需求。如今,我們可以借助現(xiàn)代化的技術(shù)手段進(jìn)行教學(xué),例如利用多媒體和互聯(lián)網(wǎng)資源進(jìn)行教學(xué),可以更直觀(guān)地向?qū)W生展示一些實(shí)際案例和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。同時(shí),還可以運(yùn)用情景模擬教學(xué)法,讓學(xué)生在模擬的場(chǎng)景中進(jìn)行操作和決策,提高他們的應(yīng)變能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。以我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō),這種創(chuàng)新的教學(xué)方法確實(shí)在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和提高學(xué)習(xí)效果方面收到了很好的效果。

另外,與行業(yè)合作是鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)的重要環(huán)節(jié)。鐵路運(yùn)輸管理作為一門(mén)應(yīng)用型專(zhuān)業(yè)課程,與實(shí)際工作密切相關(guān)。因此,與行業(yè)的合作十分有助于學(xué)生的學(xué)習(xí)和就業(yè)。我們可以邀請(qǐng)一些鐵路運(yùn)輸管理領(lǐng)域的專(zhuān)家來(lái)進(jìn)行講座,給學(xué)生提供最新的行業(yè)動(dòng)態(tài)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí),我們還可以與一些鐵路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作,讓學(xué)生進(jìn)行暑期實(shí)習(xí)或參與實(shí)際項(xiàng)目,使他們能夠更好地了解行業(yè)運(yùn)作和應(yīng)用管理知識(shí)。這種實(shí)踐與理論相結(jié)合的教學(xué)模式非常受學(xué)生歡迎,并且能夠提高他們的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

最后,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性也是非常重要的。鐵路運(yùn)輸管理是一門(mén)知識(shí)密集型的專(zhuān)業(yè)課程,學(xué)生需要有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)動(dòng)力才能夠理解和掌握其中的知識(shí)。因此,我們教師要注重培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性??梢赃m當(dāng)增加一些有趣的實(shí)踐項(xiàng)目和案例分析,引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)思考和研究。同時(shí),開(kāi)展一些知識(shí)競(jìng)賽和學(xué)術(shù)活動(dòng),激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí),讓學(xué)生積極參與到學(xué)習(xí)中來(lái)。通過(guò)這些方法,我們可以實(shí)現(xiàn)學(xué)生的自主學(xué)習(xí),培養(yǎng)他們的綜合能力和解決問(wèn)題的能力。

綜上所述,鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的任務(wù)。通過(guò)合理的教學(xué)內(nèi)容和設(shè)計(jì)、創(chuàng)新的教學(xué)方法和手段、與行業(yè)的合作以及激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性,我們可以更好地培養(yǎng)出合格的鐵路運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)人才,為我國(guó)的鐵路事業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。作為一名鐵路運(yùn)輸管理教師,我將繼續(xù)不斷探索和完善鐵路運(yùn)輸管理教學(xué),為培養(yǎng)更多優(yōu)秀學(xué)生而努力。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十六

摘要:

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),特別是鐵路運(yùn)輸,在整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但目前,鐵路運(yùn)輸面臨著運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量的雙重壓力,為解決鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”問(wèn)題,促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)鐵路管理部門(mén)己立足于現(xiàn)有基礎(chǔ)擴(kuò)充運(yùn)力,在既有路線(xiàn)上進(jìn)行技改提速。運(yùn)量一直是衡量提速成效的一項(xiàng)重要指標(biāo),也是鐵路提速項(xiàng)目可行性研究的核心內(nèi)容之一。本文就是在分析了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)進(jìn)行了深入和系統(tǒng)的理論與方法研究,并開(kāi)展了實(shí)際應(yīng)用。

文章在借鑒已有研究工作的基礎(chǔ)上,分為四部分對(duì)提速后的客運(yùn)量進(jìn)行研究,主要做了如下工作:

1、第一部分即緒論,首先分析了國(guó)內(nèi)外對(duì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)的研究現(xiàn)狀,并從中找出預(yù)測(cè)方法中存在的問(wèn)題與缺陷,從而確定了文章的研究方向。

2、第二部分包括第二、三兩章,主要對(duì)我國(guó)既有線(xiàn)鐵路提速的狀況以及提速的必要性進(jìn)行了介紹,分析了提速后運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因以及影響運(yùn)輸需求的因素,同時(shí)也闡述了提速后客流的形成和預(yù)測(cè)的基本原理。

3、第三部分為第四章,也是本文的核心部分。提速后的客運(yùn)量由趨勢(shì)客運(yùn)量、轉(zhuǎn)移客運(yùn)量、誘發(fā)客運(yùn)量三部分構(gòu)成。由于其產(chǎn)生的機(jī)理各不相同,所以需采取不同的模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。首先建立了時(shí)間序列模型對(duì)趨勢(shì)客運(yùn)量預(yù)測(cè),并應(yīng)用多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法來(lái)計(jì)算鐵路提速前與提速后客運(yùn)市場(chǎng)的占有率,最后建立轉(zhuǎn)移客運(yùn)量與誘發(fā)客運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型。

4、第四部分即第五章。將預(yù)測(cè)模型應(yīng)用到了實(shí)例當(dāng)中,以京秦線(xiàn)為例進(jìn)行了實(shí)例分析,對(duì)客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè),通過(guò)預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際結(jié)果的比較說(shuō)明模型的合理性。為今后提速項(xiàng)目可行性研究提供一套科學(xué)、合理、可行的客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法。

關(guān)鍵詞:提速;客流預(yù)測(cè);運(yùn)輸需求;既有線(xiàn)。

結(jié)論及展望:

鐵路的客運(yùn)量預(yù)測(cè)是鐵路系統(tǒng)規(guī)劃及項(xiàng)目投資、建設(shè)的主要依據(jù),也是每次進(jìn)行鐵路項(xiàng)目可行性研究中的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。是決定項(xiàng)目效益的最關(guān)鍵因素之一,也是制定運(yùn)營(yíng)模式和行車(chē)組織方案的重要依據(jù)。本文在分析了國(guó)內(nèi)外的`研究現(xiàn)狀之后,得出了目前客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法一些不足之處,原有的一些客運(yùn)量分析方法已不能解決鐵路提速后的客運(yùn)量預(yù)測(cè)問(wèn)題。鐵路客運(yùn)系統(tǒng)是一個(gè)綜合的運(yùn)輸系統(tǒng),其客流量的變化受諸多因素的影響,要使提速后的鐵路客流量預(yù)測(cè)比較符合實(shí)際,必須采取能反映鐵路與其他運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)、以及服務(wù)質(zhì)量、旅行時(shí)間、旅行費(fèi)用等綜合因素的預(yù)測(cè)方法。鐵路提速后遠(yuǎn)景客運(yùn)量由趨勢(shì)客流量、轉(zhuǎn)移客運(yùn)量、誘發(fā)客運(yùn)量三部分構(gòu)成,由于它們產(chǎn)生的機(jī)理不同,相應(yīng)的影響因素也不相同,所以在進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)采用了不同的模型進(jìn)行研究。趨勢(shì)客運(yùn)量是由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致運(yùn)輸需求的增加,為了準(zhǔn)確的對(duì)其運(yùn)量的預(yù)測(cè),本文對(duì)原有的客運(yùn)量數(shù)據(jù)采用時(shí)間序列分析的方法研究數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系,并建立了求和自回歸滑動(dòng)平均模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。

轉(zhuǎn)移運(yùn)量是由于新系統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高,使原來(lái)由其他交通工具運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量被吸引到新系統(tǒng)來(lái)。根據(jù)轉(zhuǎn)移客運(yùn)量的特征,本文引入了多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法來(lái)研究鐵路提速前后在客運(yùn)市場(chǎng)中的占有率,考查了快捷性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征對(duì)鐵路市場(chǎng)占有率的影響,并通過(guò)消費(fèi)者行為理論來(lái)研究鐵路的轉(zhuǎn)移運(yùn)量。誘發(fā)運(yùn)量是指由于提速后新系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量較原來(lái)的社會(huì)平均服務(wù)水平有所改善,誘發(fā)了原來(lái)社會(huì)平均服務(wù)水平不會(huì)產(chǎn)生的運(yùn)量需求。把三部分客運(yùn)量求和,求得提速后的客運(yùn)量,最后把預(yù)測(cè)值與實(shí)際客運(yùn)量進(jìn)行比較,來(lái)說(shuō)明模型的正確性與可行性。本文的主要工作是把提速后客運(yùn)量分為三部分進(jìn)行預(yù)測(cè),并分別建立了相應(yīng)的模型求解。采用了spss統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)以往客運(yùn)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,得出各數(shù)據(jù)之間的關(guān)系建立模型。對(duì)運(yùn)輸條件得到改變,以及運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量(如速度、票價(jià)、方便性、舒適性等)得到提高后的運(yùn)輸需求進(jìn)行了合理的定量分析和計(jì)算。采用了多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法來(lái)計(jì)算客運(yùn)市場(chǎng)占有率,體現(xiàn)了各種交通運(yùn)輸方式間的相互競(jìng)爭(zhēng)狀況。

應(yīng)當(dāng)看出,任何一種預(yù)測(cè)方法都不是完美的,各有優(yōu)點(diǎn)及其適用范圍,也都有其局限性。所謂選用方法,就是選擇一種適宜于預(yù)測(cè)對(duì)象特色的預(yù)測(cè)方法,能體現(xiàn)預(yù)測(cè)對(duì)象發(fā)展趨勢(shì)的方法。本文也存在著一些欠缺的方面,首先,在分析提速后的運(yùn)輸服務(wù)特性時(shí),只考慮了經(jīng)濟(jì)性等五個(gè)主要屬性;其次,對(duì)各部分預(yù)測(cè)模型可能還存在著進(jìn)一步優(yōu)化的可能性。今后我將繼續(xù)深入研究,希望能使問(wèn)題得到更好的解決,以期進(jìn)一步提高預(yù)測(cè)精度。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十七

摘要:通過(guò)考究安全管理在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸中的重要作用以及目前尚存在的問(wèn)題,淺談“工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”,希望能夠用以加強(qiáng)和推動(dòng)工礦企業(yè)鐵路安全運(yùn)輸,實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高效率地適應(yīng)企業(yè)整體發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞:工礦;鐵路;安全。

1、安全在工礦企業(yè)鐵路交通運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性。

工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須把安全擺在各項(xiàng)工作的首要位置,原因是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)歸根結(jié)底是要把貨物安全及時(shí)地從出發(fā)地運(yùn)送到目的地,鐵路運(yùn)輸安全是工礦企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、貨物、運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損和取得運(yùn)輸高效益的前提保障條件。

1.1安全貫穿了工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的全過(guò)程。工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)同樣也是由機(jī)務(wù)、車(chē)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車(chē)輛等部門(mén)組成,一年365天晝夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)著,涉及到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和人員,只要各環(huán)節(jié)中的某一個(gè)關(guān)鍵零部件出現(xiàn)問(wèn)題、某一個(gè)關(guān)鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為,就很有可能造成無(wú)法挽回的重大行車(chē)事故。

1.2安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹(shù)立社會(huì)形象“資本”。工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)與活力,可一旦發(fā)生事故,特別是造成車(chē)毀人亡的嚴(yán)重后果,毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)給人民帶來(lái)不幸,給企業(yè)和家庭造成巨大損失,所以鐵路運(yùn)輸安全的可靠程度直接影響著社會(huì)生產(chǎn)、百姓生活和整個(gè)社會(huì)的安定。

1.3安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的基本保證。安全不僅本身是效益,同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸整體效益的重要保證。安全狀況不好,運(yùn)輸生產(chǎn)效率就失去了本來(lái)的意義,生產(chǎn)效率不高,運(yùn)輸安全的根本目的也就不可能達(dá)到,只有在安全的基礎(chǔ)上提高效率,才能使經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長(zhǎng)成為現(xiàn)實(shí)。

2、工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理存在的基礎(chǔ)問(wèn)題。

工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全狀況最突出的特點(diǎn)就是“安全基礎(chǔ)不穩(wěn)固”,主要表現(xiàn)為人員素質(zhì)普遍較低、設(shè)備設(shè)施陳舊、環(huán)境條件惡劣及安全管理方式方法不對(duì)路子,造成了不能適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展需要的局面,其中人、設(shè)備及環(huán)境比較直觀(guān),易于理解,下面就安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)剖析。

2.1管理者不稱(chēng)職。有些干部責(zé)任心淡薄,缺乏自控能力,作風(fēng)不正、工作弄虛作假,作業(yè)中違章指揮、簡(jiǎn)化作業(yè)程序,甚至對(duì)本職工作的基本規(guī)章制度都不能夠做到完全熟悉,對(duì)職工安全技術(shù)培訓(xùn)走形式、走過(guò)場(chǎng)等現(xiàn)象普遍存在。

2.2制度管理缺乏“與時(shí)俱進(jìn)”。根據(jù)本站運(yùn)輸任務(wù)及特點(diǎn)制定的各項(xiàng)規(guī)章制度不完善、有漏洞,不能做到及時(shí)修訂,有的甚至與《技規(guī)》要求矛盾沖突,一些主要行車(chē)設(shè)備的修、管、用制度不落實(shí)。

2.3管理思想落后。受傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理影響,安全管理普遍表現(xiàn)為局部性和靜態(tài)性,總是以事故指標(biāo)來(lái)判斷安全工作的好壞,遇事故查事故,“不出事故就是安全”的片面認(rèn)識(shí)依然存在,忽略了預(yù)防為主、消除隱患的宗旨,不能從更高的角度去考慮和解決問(wèn)題,造成了安全管理工作上的被動(dòng)。

2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無(wú)法挽回的后果的同時(shí),也給我們留下了寶貴的信息價(jià)值,特別是可以用于分析導(dǎo)致事故發(fā)生的原因,來(lái)杜絕和預(yù)防類(lèi)似事故的重復(fù)發(fā)生。但是,往往有的時(shí)候,對(duì)事故原因的分析只停留在表面,急于事故發(fā)生后對(duì)責(zé)任者的定責(zé)和處罰,缺乏對(duì)事故的深入分析,使運(yùn)輸安全隱患沒(méi)有通過(guò)事故信息而被徹底排除。

2.5安全管理方式單一。相關(guān)主管部門(mén)成立調(diào)查組對(duì)基層進(jìn)行抽查的陳舊管理方式過(guò)于單一,難以從根本上解決問(wèn)題,有的甚至起了相反的作用,把安全管理看成是行政管理,只注重表面,應(yīng)付檢查,只抓措施,不抓落實(shí)。

3、工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)概況。

工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)包括對(duì)人、設(shè)備和環(huán)境的安全管理,主要就是從管理的對(duì)象及要素出發(fā),把直接影響鐵路運(yùn)輸安全的三因素,即人員、設(shè)備和環(huán)境作為管理的對(duì)象,但它并不是指單純的對(duì)人、設(shè)備、或者環(huán)境的管理,而是把“人-機(jī)-環(huán)境”作為一個(gè)系統(tǒng)的、統(tǒng)一的整體來(lái)進(jìn)行安全管理,該系統(tǒng)主要包括安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)、安全制度建立、安全技術(shù)培訓(xùn)、安全資金投入、安全質(zhì)量控制和安全心理要素等幾個(gè)部分。

3.1安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)。安全組織機(jī)構(gòu)是全部安全措施的制定、修改和督察落實(shí)情況的重要組織機(jī)構(gòu),處于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的頂端位置,主要負(fù)責(zé)制定車(chē)站各項(xiàng)安全管理方針政策及保證各法律法規(guī)的落實(shí)。

3.2安全制度建立。抓好規(guī)章制度的落實(shí),是工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的實(shí)質(zhì),建立健全的運(yùn)輸安全管理制度,對(duì)運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機(jī)、環(huán)境的安全管理活動(dòng)做到有章可循,有法可依,即起到規(guī)范人、機(jī)、環(huán)境安全管理的作用,主要包括:

3.3安全技術(shù)培訓(xùn)。對(duì)于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō),職工技術(shù)的熟練程度直接與安全系數(shù)掛鉤,因此二者密不可分。在鐵路運(yùn)輸人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中,為了防止事故發(fā)生,必須對(duì)廣大干部和職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全技術(shù)教育培訓(xùn),從而促進(jìn)安全相關(guān)行為或改掉不良的行為狀態(tài)。

3.4安全資金投入。為確保工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn),加強(qiáng)對(duì)人員、技術(shù)、設(shè)施等的投入、安全教育及培訓(xùn)、勞動(dòng)防護(hù)及保健費(fèi)用、事故援救及預(yù)防、事故傷亡人員的救治花費(fèi)等安全資金投入成為搞好鐵路運(yùn)輸安全管理的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

3.5安全質(zhì)量控制。建立工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)站,并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化車(chē)站要求進(jìn)行考核,不斷提升員工隊(duì)伍整體素質(zhì),努力確保鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施完好率,加強(qiáng)站場(chǎng)及周邊環(huán)境的綜合整治,真正實(shí)現(xiàn)人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)安全質(zhì)量全面控制。

3.6安全心理要素。在人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中,人的心理變化與運(yùn)輸安全緊密相關(guān),在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)中,心理要素處在極其重要的位置。人的感覺(jué)、知覺(jué)、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動(dòng)機(jī)、意識(shí)等心理要素或直接或間接地影響鐵路運(yùn)輸安全。積極的心理現(xiàn)象是保證運(yùn)輸安全的內(nèi)在依據(jù),消極的心理現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向,是引發(fā)事故的深層次原因。要想從心理因素出發(fā)保障鐵路運(yùn)輸安全,必須做到以下幾點(diǎn):3.6.1提高安全責(zé)任意識(shí)。牢固的安全責(zé)任意識(shí)是一種強(qiáng)烈的自我暗示,是鐵路運(yùn)輸安全的重要前提保證,是形成安全動(dòng)機(jī)和行為的先決條件。3.6.2提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。能力是個(gè)人身心發(fā)展的基本品質(zhì),是個(gè)性心理重要特征之一,技能是實(shí)際的操作技術(shù),是訓(xùn)練的結(jié)果,技能熟練,使人反應(yīng)靈敏、判斷準(zhǔn)確,從而使鐵路運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性大大降低。3.6.3適應(yīng)工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會(huì)使人產(chǎn)生一定的心理狀態(tài),而心里狀態(tài)決定人的工作競(jìng)技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”,在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中,除了要適應(yīng)人與自然的環(huán)境關(guān)系外,還要培養(yǎng)良好的人際關(guān)系,融洽的人際關(guān)系也是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要條件。“工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”需要隨著工礦企業(yè)的不斷發(fā)展壯大而發(fā)生變化,以達(dá)到與時(shí)俱進(jìn)的客觀(guān)要求,但歸根結(jié)底,“安全第一,預(yù)防為主”的鐵路運(yùn)輸安全管理方針政策永恒不變。

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鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十八

第十四條托運(yùn)危險(xiǎn)貨物的,托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向鐵路運(yùn)輸企業(yè)如實(shí)說(shuō)明所托運(yùn)危險(xiǎn)貨物的品名、數(shù)量(重量)、危險(xiǎn)特性以及發(fā)生危險(xiǎn)情況時(shí)的應(yīng)急處置措施等。對(duì)國(guó)家規(guī)定實(shí)行許可管理、需憑證運(yùn)輸或者采取特殊措施的危險(xiǎn)貨物,托運(yùn)人或者收貨人應(yīng)當(dāng)向鐵路運(yùn)輸企業(yè)如實(shí)提交相關(guān)證明。不得將危險(xiǎn)貨物匿報(bào)或者謊報(bào)品名進(jìn)行托運(yùn);不得在托運(yùn)的普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物,或者在危險(xiǎn)貨物中夾帶禁止配裝的貨物。

第十五條鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)的貨物進(jìn)行安全檢查。不得在非危險(xiǎn)貨物辦理站辦理危險(xiǎn)貨物承運(yùn)手續(xù),不得承運(yùn)未接受安全檢查的貨物,不得承運(yùn)不符合安全規(guī)定、可能危害鐵路運(yùn)輸安全的貨物。

下列情形,鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)托運(yùn)人、收貨人提供的相關(guān)證明材料并留存?zhèn)洳椋?/p>

(一)國(guó)家對(duì)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)存、使用等實(shí)行許可管理的危險(xiǎn)貨物;。

(二)國(guó)家規(guī)定需要憑證運(yùn)輸?shù)奈kU(xiǎn)貨物;。

(三)需要添加抑制劑、穩(wěn)定劑和采取其他特殊措施方可運(yùn)輸?shù)奈kU(xiǎn)貨物;。

(四)運(yùn)輸包裝、容器列入國(guó)家生產(chǎn)許可證制度工業(yè)產(chǎn)品目錄的危險(xiǎn)貨物;。

(五)法律、行政法規(guī)及國(guó)家規(guī)定的其他情形。

第十六條運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)如實(shí)記錄運(yùn)輸?shù)奈kU(xiǎn)貨物品名及編號(hào)、裝載數(shù)量(重量)、發(fā)到站、作業(yè)地點(diǎn)、裝運(yùn)方式、車(chē)(箱)號(hào)、托運(yùn)人、收貨人、押運(yùn)人等信息,并采取必要的安全防范措施,防止丟失或者被盜;發(fā)現(xiàn)爆炸品、易制爆危險(xiǎn)化學(xué)品、劇毒品丟失或者被盜、被搶的,應(yīng)當(dāng)立即向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報(bào)告。

第十七條運(yùn)輸放射性物質(zhì)時(shí),托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)持有生產(chǎn)、銷(xiāo)售、使用或者處置放射性物質(zhì)的有效證明,配置防護(hù)設(shè)備和報(bào)警裝置。運(yùn)輸?shù)姆派湫晕镔|(zhì)及其運(yùn)輸容器、運(yùn)輸車(chē)輛、輻射監(jiān)測(cè)、安全保衛(wèi)、應(yīng)急預(yù)案及演練、裝卸作業(yè)、押運(yùn)、職業(yè)衛(wèi)生、人員培訓(xùn)、安全審查等應(yīng)當(dāng)符合《放射性物品運(yùn)輸安全管理?xiàng)l例》《放射性物質(zhì)安全運(yùn)輸規(guī)程》等法律、行政法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求。運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定對(duì)放射性物質(zhì)運(yùn)輸進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。

第十八條危險(xiǎn)貨物的儲(chǔ)存方式、方法以及儲(chǔ)存數(shù)量、隔離等應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。倉(cāng)庫(kù)、雨棚、儲(chǔ)罐等專(zhuān)用設(shè)施,應(yīng)當(dāng)由專(zhuān)人負(fù)責(zé)管理。劇毒品以及儲(chǔ)存數(shù)量構(gòu)成重大危險(xiǎn)源的其他危險(xiǎn)貨物,應(yīng)當(dāng)單獨(dú)存放,并實(shí)行雙人收發(fā)、雙人保管制度。

第十九條危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝載加固以及使用的鐵路車(chē)輛、集裝箱、其他容器、集裝化用具、裝載加固材料或者裝置等應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和安全要求。不得使用技術(shù)狀態(tài)不良、未按規(guī)定檢修(驗(yàn))或者達(dá)到報(bào)廢年限的設(shè)施設(shè)備,禁止超設(shè)計(jì)范圍裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物。

貨物裝車(chē)(箱)不得超載、偏載、偏重、集重。貨物性質(zhì)相抵觸、消防方法不同、易造成污染的貨物不得同車(chē)(箱)裝載。禁止危險(xiǎn)貨物與普通貨物混裝運(yùn)輸。

第二十條危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和制度,并在裝卸管理人員的現(xiàn)場(chǎng)指揮或者監(jiān)控下進(jìn)行。

第二十一條運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí),托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)配備必要的押運(yùn)人員和應(yīng)急處理器材、設(shè)備和防護(hù)用品,并使危險(xiǎn)貨物始終處于押運(yùn)人員監(jiān)管之下。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)告知押運(yùn)注意事項(xiàng),檢查押運(yùn)人員、備品、設(shè)施及押運(yùn)工作情況,并為押運(yùn)人員提供必要的工作、生活條件。

押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)遵守鐵路運(yùn)輸安全規(guī)定,檢查押運(yùn)的貨物及其裝載加固狀態(tài),按操作規(guī)程使用押運(yùn)備品和設(shè)施。

第二十二條運(yùn)輸單位間應(yīng)當(dāng)按照約定的交接地點(diǎn)、方式、內(nèi)容、條件和安全責(zé)任等辦理危險(xiǎn)貨物交接。

第二十三條危險(xiǎn)貨物車(chē)輛編組、調(diào)車(chē)等技術(shù)作業(yè)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法。

運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車(chē)輛途中停留時(shí),應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離客運(yùn)列車(chē)及停留期間有乘降作業(yè)的客運(yùn)站臺(tái)等人員密集場(chǎng)所和設(shè)施,并采取安全防范措施。裝運(yùn)劇毒品、爆炸品、放射性物質(zhì)和氣體等危險(xiǎn)貨物的車(chē)輛途中停留時(shí),鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)派人看守。

第二十四條裝運(yùn)過(guò)危險(xiǎn)貨物的車(chē)輛、集裝箱,卸后應(yīng)當(dāng)清掃洗刷干凈,確保不會(huì)對(duì)其他貨物和作業(yè)人員造成污染、損害。洗刷廢水、廢物處理應(yīng)當(dāng)符合環(huán)保要求。

第二十五條運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家勞動(dòng)安全職業(yè)衛(wèi)生有關(guān)規(guī)定配備符合國(guó)家防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求的勞動(dòng)保護(hù)用品和職業(yè)防護(hù)等設(shè)施設(shè)備,開(kāi)展從業(yè)人員職業(yè)健康體檢,建立從業(yè)人員職業(yè)健康監(jiān)護(hù)檔案,預(yù)防人身傷害。

第二十六條運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)建立健全危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理、崗位安全責(zé)任、教育培訓(xùn)、安全檢查和隱患排查治理、安全投入保障、勞動(dòng)保護(hù)、應(yīng)急管理等制度,完善危險(xiǎn)貨物包裝、裝卸、押運(yùn)、運(yùn)輸?shù)炔僮饕?guī)程和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理辦法。

第二十七條運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員進(jìn)行安全、環(huán)保、法制教育和崗位技術(shù)經(jīng)常性培訓(xùn),經(jīng)考核合格后方可上崗。

從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)掌握所運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)特性及其運(yùn)輸工具、包裝物、容器的使用要求和出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)的應(yīng)急處置方法。

第二十八條運(yùn)輸單位在法定假日和傳統(tǒng)節(jié)日等運(yùn)輸高峰期或者惡劣氣象條件下,以及國(guó)家重大活動(dòng)期間,應(yīng)當(dāng)采取安全應(yīng)急管理措施,加強(qiáng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全檢查,確保運(yùn)輸安全。必要時(shí)可采取停運(yùn)、限運(yùn)、繞行等措施。

第二十九條運(yùn)輸單位、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)制定本單位鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急預(yù)案,配備應(yīng)急救援人員和必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備、設(shè)施,并定期組織應(yīng)急救援演練。

第三十條危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生燃燒、爆炸、環(huán)境污染、中毒或者被盜、丟失、泄漏等情況,押運(yùn)人員和現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即按規(guī)定報(bào)告,并按照應(yīng)急預(yù)案開(kāi)展先期處置。運(yùn)輸相關(guān)單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后,應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施,組織搶救,防止事態(tài)擴(kuò)大,減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失,并報(bào)告當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理、環(huán)境保護(hù)、公安、衛(wèi)生主管部門(mén)以及鐵路監(jiān)督管理局,不得隱瞞不報(bào)、謊報(bào)或者遲報(bào),不得故意破壞事故現(xiàn)場(chǎng)、毀滅有關(guān)證據(jù)。

第三十一條鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)掌握本單位危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸狀況,并按要求向所在地鐵路監(jiān)督管理局報(bào)告危險(xiǎn)貨物運(yùn)量統(tǒng)計(jì)、辦理站點(diǎn)、設(shè)施設(shè)備、安全等信息。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十九

隨著社會(huì)的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸管理作為一門(mén)重要的專(zhuān)業(yè)課程,在高等教育中得到了越來(lái)越重視。作為一名鐵路運(yùn)輸管理專(zhuān)業(yè)的教師,我深感自己的責(zé)任重大。經(jīng)過(guò)多年的授課實(shí)踐和研究,我對(duì)鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)有了一些心得體會(huì),希望能與大家分享。

在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)過(guò)程中,我認(rèn)為首先要注重理論與實(shí)踐的結(jié)合。鐵路運(yùn)輸管理是一門(mén)應(yīng)用性很強(qiáng)的學(xué)科,理論知識(shí)只有與實(shí)際案例相結(jié)合才能更好地理解和掌握。因此,我在授課時(shí)會(huì)先講授相關(guān)的理論知識(shí),并引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)案例分析、實(shí)地考察等方式進(jìn)行實(shí)踐,使他們?cè)趯?shí)際操作中學(xué)到更多的知識(shí)和技能。

其次,我發(fā)現(xiàn)在課堂教學(xué)中,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣十分重要。鐵路運(yùn)輸管理是一門(mén)內(nèi)容較為復(fù)雜的學(xué)科,學(xué)生對(duì)于枯燥的理論知識(shí)容易感到疲倦。因此,我會(huì)通過(guò)舉例解釋、互動(dòng)問(wèn)答等方式,增加課堂的趣味性,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,使他們主動(dòng)參與進(jìn)來(lái),積極思考和解決問(wèn)題。

另外,提高學(xué)生的實(shí)踐能力也是我在教學(xué)中非常重視的一點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸管理是一門(mén)注重實(shí)踐操作的學(xué)科,學(xué)生只有經(jīng)過(guò)實(shí)際操作才能更好地掌握相關(guān)的知識(shí)和技能。因此,我會(huì)組織學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐課程和實(shí)習(xí),使他們能夠真正地接觸到實(shí)際的工作環(huán)境,鍛煉和提高自己的實(shí)踐能力。

在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)時(shí),我也注重培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作能力。鐵路運(yùn)輸管理工作通常需要多個(gè)人員協(xié)同配合,因此,學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中需要培養(yǎng)良好的團(tuán)隊(duì)合作精神。為此,我會(huì)安排一些團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目,讓學(xué)生能夠通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作來(lái)解決問(wèn)題,培養(yǎng)他們的協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)精神。

最后,為了讓學(xué)生更好地掌握鐵路運(yùn)輸管理的知識(shí)和技能,我會(huì)不斷更新教學(xué)內(nèi)容和教材。鐵路運(yùn)輸管理作為一門(mén)關(guān)系到國(guó)家交通運(yùn)輸安全的學(xué)科,需要緊跟時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步。因此,我會(huì)關(guān)注國(guó)內(nèi)外行業(yè)動(dòng)態(tài),及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容,為學(xué)生提供最新的知識(shí)和理論支持。

總之,鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性和責(zé)任重大的工作。在這個(gè)過(guò)程中,教師需要注重理論與實(shí)踐的結(jié)合,激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣,提高他們的實(shí)踐能力,培養(yǎng)他們的團(tuán)隊(duì)合作能力,并不斷更新教學(xué)內(nèi)容和教材。只有這樣,鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)才能更好地發(fā)展,為培養(yǎng)優(yōu)秀的鐵路運(yùn)輸管理人才做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇二十

第三十二條鐵路監(jiān)管部門(mén)依法對(duì)運(yùn)輸單位執(zhí)行有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的法律、行政法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)的情況進(jìn)行監(jiān)督檢查,重點(diǎn)監(jiān)督檢查下列內(nèi)容:

(一)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全責(zé)任制、規(guī)章制度和操作規(guī)程的建立、完善情況;。

(二)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員安全、環(huán)保培訓(xùn)及考核情況;。

(五)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備配置、使用、管理及檢測(cè)、鑒定和安全評(píng)價(jià)情況;。

(六)危險(xiǎn)貨物辦理站信息公布情況;。

(七)承運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全檢查情況;。

(九)重大危險(xiǎn)源安全管理措施落實(shí)情況;。

(十)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急預(yù)案制定、應(yīng)急救援設(shè)備和器材配置、應(yīng)急救援演練等情況;。

(十二)依法應(yīng)當(dāng)監(jiān)督檢查的其他情況。

第三十三條鐵路監(jiān)管部門(mén)進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí),可以依法采取下列措施:

(一)進(jìn)入鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)場(chǎng)所檢查,調(diào)閱有關(guān)資料,向有關(guān)單位和人員了解情況;。

(四)責(zé)令立即停止使用不符合規(guī)定的設(shè)施、設(shè)備、裝置、器材、運(yùn)輸工具等;。

(六)法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他措施。

第三十四條鐵路監(jiān)管部門(mén)行政執(zhí)法人員應(yīng)當(dāng)忠于職守、秉公執(zhí)法,遵守執(zhí)法規(guī)范;對(duì)監(jiān)督檢查過(guò)程中知悉的商業(yè)秘密負(fù)有保密責(zé)任。行政執(zhí)法人員依法履行監(jiān)督檢查職責(zé)時(shí),應(yīng)當(dāng)出示有效執(zhí)法證件。

被監(jiān)督檢查單位和個(gè)人對(duì)鐵路監(jiān)管部門(mén)依法進(jìn)行的監(jiān)督檢查應(yīng)當(dāng)予以配合,如實(shí)提供有關(guān)情況或者資料,不得拒絕、阻撓。

第三十五條鐵路監(jiān)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立健全危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)督檢查制度,加強(qiáng)行政執(zhí)法人員危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全知識(shí)培訓(xùn),配備必要的安全檢查裝備,應(yīng)用信息化手段和先進(jìn)技術(shù),不斷提高監(jiān)管水平。

鐵路監(jiān)管部門(mén)監(jiān)督檢查時(shí),可聘請(qǐng)熟悉鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、化學(xué)化工、安全技術(shù)管理、應(yīng)急救援等的專(zhuān)家和專(zhuān)業(yè)人員提供技術(shù)支撐,可依法委托安全技術(shù)機(jī)構(gòu)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全實(shí)施監(jiān)督檢查。

第三十六條任何單位和個(gè)人均有權(quán)向鐵路監(jiān)管部門(mén)舉報(bào)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸違法違規(guī)行為。

鐵路監(jiān)管部門(mén)接到舉報(bào),應(yīng)當(dāng)及時(shí)依法處理;對(duì)不屬于本部門(mén)職責(zé)的,應(yīng)當(dāng)及時(shí)移送有關(guān)部門(mén)處理。

第三十七條違反法律、行政法規(guī)規(guī)定運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的,按照《違反〈鐵路安全管理?xiàng)l例〉行政處罰實(shí)施辦法》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定實(shí)施處罰;依法應(yīng)當(dāng)由其他部門(mén)實(shí)施處罰的,應(yīng)當(dāng)通報(bào)有關(guān)部門(mén)依法處理。

違反法律、行政法規(guī)規(guī)定運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物,造成鐵路交通事故或者其他事故的,依法追究相關(guān)單位及其主要負(fù)責(zé)人、工作人員的行政責(zé)任;涉嫌犯罪的,依法移送司法機(jī)關(guān)處理。

第三十八條鐵路監(jiān)管部門(mén)應(yīng)當(dāng)建立危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸違法行為信息庫(kù),如實(shí)記錄運(yùn)輸單位的違法行為信息。對(duì)無(wú)正當(dāng)理由拒絕接受監(jiān)督檢查、故意隱瞞事實(shí)或者提供虛假材料以及受到行政處罰等違法情節(jié)嚴(yán)重的企業(yè)予以公告。

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