舞蹈是一種通過(guò)身體動(dòng)作和節(jié)奏來(lái)表現(xiàn)故事情節(jié)和情感的藝術(shù)形式。宏觀和微觀的角度結(jié)合，可以讓總結(jié)更全面、準(zhǔn)確。這些范文是通過(guò)對(duì)各類總結(jié)的梳理和歸納整理而來(lái)，希望能夠?qū)δ愕膶懽饔兴鶐椭?/p>

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇一

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實(shí)習(xí)目的：根據(jù)實(shí)習(xí)計(jì)劃，我到鄭州鐵路局安陽(yáng)西站進(jìn)行了為期兩個(gè)月的行車和貨運(yùn)崗位的實(shí)習(xí)。

實(shí)習(xí)的目的：要通過(guò)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，有針對(duì)性的了解鐵路車站主要行車和貨運(yùn)崗位知識(shí)及作業(yè)內(nèi)容，初步掌握相關(guān)的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)技能，對(duì)學(xué)校所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻和直觀的認(rèn)識(shí)，真正把理論與實(shí)際相結(jié)合、學(xué)以致用。

實(shí)習(xí)單位及崗位介紹：

我實(shí)習(xí)的車站安陽(yáng)西站是鄭州鐵路局的一個(gè)一等貨運(yùn)中間站，位于安李線7km+37m處，上行與京廣線安陽(yáng)站相鄰，下行與水冶站相鄰，主要辦理安陽(yáng)鋼鐵公司、大唐安陽(yáng)電廠的貨物到發(fā)業(yè)務(wù)，每天的裝卸車量較大，約在700車。接發(fā)列車和貨運(yùn)作業(yè)較為繁忙，對(duì)安全與效率要求較高。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：(1)供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線(到發(fā)線、牽出線、裝卸線等);(2)供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等;(3)供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等;(4)信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員是鐵路車站為貨主或?qū)Ｓ镁€企業(yè)辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，提供貨運(yùn)服務(wù)的崗位，是接觸貨主的“窗口”;車站值班員、助理值班員是車站行車指揮的“中樞”，代表站長(zhǎng)負(fù)責(zé)車站的行車組織和指揮，辦理列車的接發(fā)和調(diào)動(dòng)，保證正點(diǎn)和暢通。以上崗位是鐵路車站的最基本崗位和最重要崗位。中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到本區(qū)段甚至全局、全路的列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車車輛的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：

在實(shí)習(xí)期間，我初步學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員和貨運(yùn)值班員崗位知識(shí)，并學(xué)習(xí)了行車崗位有助理值班員和車站值班員崗位基本要求，對(duì)鐵路工作中的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化有了深刻的了解。在實(shí)習(xí)中，使我受益匪淺。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層煤灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

接下來(lái)是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車。

貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

第二個(gè)階段是學(xué)習(xí)助理值班員和車站值班員，我進(jìn)入了車站行車室。這是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站現(xiàn)采用是半自動(dòng)閉塞、6502型電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備，車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解，熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的`通訊設(shè)備為集中電話機(jī)和列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)與值班員核對(duì)無(wú)誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照車站值班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉電氣集中聯(lián)鎖各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。同時(shí)，助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表的填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員;如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開通速度要求，辦理開通登記后，通過(guò)車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員開通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)車指揮人傳達(dá)。調(diào)車作業(yè)人員應(yīng)做好調(diào)車作業(yè)前的準(zhǔn)備工作，按照部頒調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和段相關(guān)規(guī)定嚴(yán)格執(zhí)行，嚴(yán)格調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和聯(lián)控用語(yǔ)，確保調(diào)車作業(yè)安全和作業(yè)人員的人身安全。

實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：

在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)的兩個(gè)月中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了鐵路高度集中、大聯(lián)動(dòng)機(jī)、半軍事化的特性。實(shí)習(xí)期間，我積極的思考，努力將學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿意的解答。通過(guò)兩個(gè)月的見(jiàn)習(xí)，我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理的重要性有切身的體會(huì)。實(shí)習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn)。

1、鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：(1)受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建;(2)能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù);(3)運(yùn)輸成本較低，投資效果較高;(4)有較高的送達(dá)速度;(5)受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。

2、鐵路行車工作對(duì)安全、正點(diǎn)、暢通的要求高，“上點(diǎn)不差、差一點(diǎn)不行”。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同動(dòng)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

3、貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，要成為一名合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測(cè)比制度，做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無(wú)障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時(shí)正確的填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車對(duì)應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對(duì)好貨位，以便及時(shí)卸車，組織裝車。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。

我較好的完成了實(shí)習(xí)計(jì)劃，不但學(xué)習(xí)了現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)和積累一定的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)通過(guò)積極的參與車站的日?；顒?dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神，也使人感受到了集體的溫暖。最后，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。今后，我還要不斷的學(xué)習(xí)，把學(xué)習(xí)當(dāng)成一種習(xí)慣、一種生活方式，不斷接受新的知識(shí)。

以上這些，就是我在安陽(yáng)西站實(shí)習(xí)和學(xué)習(xí)的總結(jié)。在這二個(gè)月中，我深刻理解到了，在鐵路工作中，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、搞好協(xié)作，才能確保行車工作的穩(wěn)定有序，只有按照規(guī)章制度和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求去做，才能保證安全暢通，只有積極努力、對(duì)工作高度負(fù)責(zé)，才能成為一名合格的鐵路員工。在今后的日子我將更加努力的學(xué)習(xí)，爭(zhēng)取早日踏上工作崗位，為國(guó)家的建設(shè)和發(fā)展做貢獻(xiàn)!

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇二

領(lǐng)導(dǎo)您好：

我叫xxx一、繼續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新經(jīng)驗(yàn)、新方法:本文由方案范文庫(kù)為您搜集.整理~并積極運(yùn)用到實(shí)際工作當(dāng)中。

在現(xiàn)場(chǎng)的維修作業(yè)當(dāng)中，除了所要求必須的技術(shù)業(yè)務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長(zhǎng)。在年初k40+000—k50+000配合大機(jī)搗作業(yè)中，自已就積極與段技術(shù)科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法:本文由方案范文庫(kù)為您搜集.整理~，使該段線路大機(jī)搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護(hù)軌維修作業(yè)時(shí)，提前制作了適合拆護(hù)軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機(jī)上，使工作效率成倍增長(zhǎng)，在一個(gè)“天窗修”時(shí)間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務(wù)，且質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)一次達(dá)標(biāo)。不但降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且節(jié)約了大量的人工費(fèi)用，受到了車間、段技術(shù)科的好評(píng)。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時(shí)如何判定“晃車和車晃”的論文后，自已不斷摸索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時(shí)應(yīng)驗(yàn)率達(dá)到了90%以上，避免了多次浪費(fèi)人力的情況。

xx年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當(dāng)中，自已能認(rèn)真按照平時(shí)所學(xué)的業(yè)務(wù)知識(shí)帶領(lǐng)班組職工加強(qiáng)設(shè)備的養(yǎng)護(hù)與維修，不斷地改造和提高設(shè)備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的“三大要素”嚴(yán)格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求、以新理念嚴(yán)控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設(shè)備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)設(shè)備進(jìn)行精心養(yǎng)護(hù)維修，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)建安全標(biāo)準(zhǔn)線，通過(guò)8個(gè)月的設(shè)備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級(jí)超限，嚴(yán)格控制了2級(jí)超限出分率，使設(shè)備質(zhì)量達(dá)到了全優(yōu)。職工在業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)、班組建設(shè)、主人翁意識(shí)等方面也均有了顯著的提高。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇三

第一條為加強(qiáng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理，保障公眾生命財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)環(huán)境，根據(jù)《安全生產(chǎn)法》《鐵路法》《鐵路安全管理?xiàng)l例》《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》等有關(guān)法律、行政法規(guī)，制定本規(guī)定。

第二條本規(guī)定所稱危險(xiǎn)貨物，是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險(xiǎn)特性，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)毀損或者環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品。

第三條鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)依據(jù)有關(guān)法律、行政法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)以及國(guó)務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門制訂公布的鐵路危險(xiǎn)貨物品名等規(guī)定，落實(shí)運(yùn)輸條件，加強(qiáng)運(yùn)輸管理，確保運(yùn)輸安全。

第四條禁止運(yùn)輸法律、行政法規(guī)禁止生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)物品、危險(xiǎn)性質(zhì)不明以及未采取安全措施的過(guò)度敏感或者能自發(fā)反應(yīng)而產(chǎn)生危險(xiǎn)的物品。高速鐵路、城際鐵路等客運(yùn)專線及旅客列車禁止運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，法律、行政法規(guī)另有規(guī)定的除外。

第五條鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主、綜合治理的方針，強(qiáng)化和落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)、專用鐵路、鐵路專用線等危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸相關(guān)單位(以下統(tǒng)稱運(yùn)輸單位)的主體責(zé)任。

第六條國(guó)家鐵路局及地區(qū)鐵路監(jiān)督管理局(統(tǒng)稱鐵路監(jiān)管部門)負(fù)責(zé)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)督管理工作。

第七條國(guó)家鼓勵(lì)采用有利于提高安全保障水平的先進(jìn)技術(shù)和管理方法，鼓勵(lì)規(guī)模化、集約化、專業(yè)化和發(fā)展專用車輛、專用集裝箱運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物。支持開展鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全技術(shù)以及對(duì)安全、環(huán)保有重大影響的項(xiàng)目研究。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇四

鐵路行業(yè)信息安全檢查工作一直都作為一個(gè)常態(tài)化的管理機(jī)制運(yùn)行，在一定時(shí)間間隔內(nèi)定期或不定期開展，但大部分單位對(duì)檢查工作認(rèn)識(shí)不足，需要?jiǎng)佑眉夹g(shù)力量對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行掃描、滲透并部署采集設(shè)備時(shí)，各單位普遍有畏難情緒，運(yùn)行維護(hù)部門又擔(dān)心會(huì)影響正常的業(yè)務(wù)使用?？傮w來(lái)看，檢查工作本身所能提供的信息有限，從而無(wú)法真實(shí)并準(zhǔn)確反應(yīng)單位信息系統(tǒng)及信息安全現(xiàn)狀，也就無(wú)法對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行有針對(duì)性的信息安全加固及整改。.

2應(yīng)對(duì)措施。

建立良好的信息安全管理模式是鐵路信息系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行的根本保障，有利于鐵路行業(yè)信息系統(tǒng)的發(fā)展。針對(duì)上述鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)，建立鐵路行業(yè)信息安全管理新模式，結(jié)合鐵路行業(yè)現(xiàn)有組織管理架構(gòu)，借鑒已有的信息安全管理制度，明確信息安全工作的地位、目標(biāo)、原則以及策略，從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面來(lái)深入考慮和分析，采用體系化管理方式保障信息系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行。

2.1健全組織管理機(jī)構(gòu)。

信息安全組織管理方面，建立并逐步健全一套自上而下的安全組織機(jī)構(gòu)，成立鐵路信息系統(tǒng)安全管理領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，作為系統(tǒng)安全管理的常設(shè)組織。同時(shí)，采用分層結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)鐵路行業(yè)鐵路總公司、鐵路局、站段3級(jí)管理機(jī)制。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)作為全路信息系統(tǒng)安全管理的常設(shè)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)制定全路信息系統(tǒng)安全管理制度及辦法，發(fā)布鐵路信息系統(tǒng)安全防護(hù)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)，制定安全管理制度。區(qū)域安全管理機(jī)構(gòu)主要職責(zé)有：負(fù)責(zé)各鐵路局的信息安全管理中心的日常管理工作，及時(shí)與安全專家協(xié)商討論安全執(zhí)行方案，執(zhí)行安全響應(yīng)中心制定的具體安全策略，定期向上級(jí)匯報(bào)信息安全管理相關(guān)工作，下設(shè)多個(gè)安全管理決策小組和管理執(zhí)行小組，管理執(zhí)行小組主要負(fù)責(zé)監(jiān)督和協(xié)調(diào)鐵路局下設(shè)各車站的信息安全管理執(zhí)行工作。車站級(jí)信息安全執(zhí)行分組包括安全監(jiān)督員、安全檢查員、安全執(zhí)行員3類安全工作人員。

2.2強(qiáng)化制度建設(shè)及工作流程管理。

2.2.1管理制度。

鐵路信息系統(tǒng)安全不僅要強(qiáng)化系統(tǒng)建設(shè)，更要做好內(nèi)部安全管理建設(shè)，具體要做好以下工作：

（1）建立專門的安全防御組織：針對(duì)鐵路信息系統(tǒng)整體安全，鐵路總公司應(yīng)成立專門的機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)的安全管理和應(yīng)急響應(yīng)。鐵路局、基層站段相應(yīng)的部門，對(duì)鐵路基礎(chǔ)網(wǎng)實(shí)施自頂向下的實(shí)時(shí)監(jiān)控與管理。

（2）建立健全安全保密制度：各部門應(yīng)制定嚴(yán)格的安全保密條例，杜絕不必要的人員接觸和了解鐵路核心網(wǎng)絡(luò)設(shè)備與技術(shù)，防止敏感信息泄露。對(duì)有權(quán)了解、處理關(guān)鍵信息的內(nèi)部人員制定更嚴(yán)格、更詳細(xì)的安全責(zé)任制度，明確個(gè)人在信息安全方面應(yīng)該承擔(dān)的職責(zé)以及發(fā)生責(zé)任事故后的處罰。

（3）建立健全數(shù)據(jù)安全保護(hù)措施：針對(duì)鐵路核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，需要建立完備的本地和異地備份制度，同時(shí)，采用雙機(jī)備份、物理隔離的技術(shù)方案，定時(shí)增量備份。

（4）定期實(shí)施漏洞掃描和系統(tǒng)補(bǔ)丁升級(jí)：系統(tǒng)管理人員需定期對(duì)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行掃描，以檢測(cè)和評(píng)估網(wǎng)絡(luò)漏洞。檢測(cè)范圍包括所有的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備，同時(shí)掃描網(wǎng)絡(luò)內(nèi)所有主機(jī)系統(tǒng)的配置及安全漏洞。

（5）定期實(shí)施計(jì)算機(jī)安全檢查：針對(duì)處理關(guān)鍵數(shù)據(jù)的計(jì)算機(jī)，應(yīng)建立完善的日志，記錄所有與安全有關(guān)的事件。安全日志不僅要完整的記錄安全事件，而且需要具備防篡改、抗抵賴功能。

2.2.2標(biāo)準(zhǔn)制度。

以信息安全相關(guān)管理和技術(shù)規(guī)范及不同層次的信息安全制度為重點(diǎn)，構(gòu)建科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、有效適用、系統(tǒng)規(guī)范的信息安全管理標(biāo)準(zhǔn)制度體系。制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)辦法等，明確工作標(biāo)準(zhǔn)，流程，落實(shí)管理責(zé)任，規(guī)范作業(yè)行為。按照信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的要求，對(duì)各項(xiàng)管理規(guī)章制度進(jìn)行全面的清理和完善，不斷加強(qiáng)鐵路信息安全標(biāo)準(zhǔn)制度體系建設(shè)，使鐵路信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理工作制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化。

2.2.3工作流程管理。

信息安全管理流程包括信息安全培訓(xùn)工作流程、信息安全運(yùn)行維護(hù)工作流程、信息安全風(fēng)險(xiǎn)控制流程、信息安全應(yīng)急處置流程、信息安全監(jiān)督檢查與改進(jìn)流程等各項(xiàng)管理工作流程。應(yīng)根據(jù)工作實(shí)際情況，建立健全、持續(xù)改進(jìn)、推廣應(yīng)用先進(jìn)的信息安全管理工作流程，使鐵路信息安全管理和運(yùn)行維護(hù)工作專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

2.3建立信息安全運(yùn)行維護(hù)管理體系。

2.3.1安全風(fēng)險(xiǎn)管理。

鐵路信息系統(tǒng)安全管理中心采用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的方法，分析和評(píng)估系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)源和安全威脅源，并根據(jù)各類信息資產(chǎn)的重要程度和價(jià)值，選擇適當(dāng)?shù)目刂拼胧p緩風(fēng)險(xiǎn)。鐵路局要組織建立安全風(fēng)險(xiǎn)管理體系，進(jìn)行信息資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)處理。從理論上，風(fēng)險(xiǎn)只能降低或減少而不能完全消除。選擇控制措施的原則是既能使鐵路信息系統(tǒng)受到與其價(jià)值和保密等級(jí)相符的保護(hù)，將其所受的風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的水準(zhǔn)，又能使所需要的費(fèi)用在預(yù)算范圍之內(nèi)，使鐵路行業(yè)能夠保持良好的競(jìng)爭(zhēng)力和成功運(yùn)作的狀態(tài)。另外，系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)是動(dòng)態(tài)的，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估活動(dòng)應(yīng)定期進(jìn)行，特別是在系統(tǒng)的核心功能及技術(shù)發(fā)生重大變化和內(nèi)外環(huán)境發(fā)生重大變化時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估應(yīng)重新進(jìn)行。

2.3.2安全運(yùn)行維護(hù)。

鐵路信息系統(tǒng)安全運(yùn)行維護(hù)管理依托安全管理中心實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全運(yùn)行維護(hù)。鐵路總公司信息系統(tǒng)安全管理中心運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)可實(shí)現(xiàn)對(duì)系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)、主機(jī)、安全系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)、中間件、存儲(chǔ)備份設(shè)備和應(yīng)用系統(tǒng)的可視、可控、可管理，協(xié)助運(yùn)行維護(hù)人員監(jiān)控系統(tǒng)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。各鐵路局安全管理部門運(yùn)行維護(hù)人員應(yīng)通過(guò)使用運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)，積極開展運(yùn)行維護(hù)管理工作，實(shí)現(xiàn)鐵路局安全監(jiān)管監(jiān)察部門與鐵路總公司安全運(yùn)行維護(hù)工作的有效連接。對(duì)各地區(qū)安全管理部門能夠處理的事件，按照路局區(qū)域內(nèi)管理流程執(zhí)行，并定時(shí)向鐵路總公司安全管理中心上報(bào)故障情況并提交運(yùn)行維護(hù)處理單。

2.3.3安全應(yīng)急響應(yīng)。

鐵路信息系統(tǒng)安全應(yīng)急響應(yīng)體系的建立應(yīng)做好以下5個(gè)階段工作。

（1）保護(hù)階段：制定應(yīng)急反應(yīng)工作流程計(jì)劃、確定預(yù)警和報(bào)警的方法、建立備份的體系和流程、建立安全的系統(tǒng)、進(jìn)行應(yīng)急反應(yīng)事件處理的預(yù)演。

（2）預(yù)警與報(bào)警：識(shí)別和發(fā)現(xiàn)各種安全的緊急事件。在緊急情況發(fā)生前，產(chǎn)生安全的預(yù)警報(bào)告，在緊急情況發(fā)生時(shí)，產(chǎn)生安全警報(bào)給應(yīng)急反應(yīng)中心。應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)事件的級(jí)別，采取相應(yīng)措施。

（3）牽制與反饋：在確認(rèn)緊急事件發(fā)生的情況下，應(yīng)急反應(yīng)中心將根據(jù)預(yù)先制定的反應(yīng)計(jì)劃，進(jìn)入應(yīng)急反應(yīng)流程。同時(shí)，應(yīng)急反應(yīng)系統(tǒng)本身將根據(jù)預(yù)先制定的規(guī)則，采取相應(yīng)的措施，把緊急事件的影響降到最小。

（4）消除階段：對(duì)于系統(tǒng)內(nèi)部病毒，應(yīng)該采用最新的病毒專殺工具清除。對(duì)于系統(tǒng)的外部入侵和非法授權(quán)訪問(wèn)等，應(yīng)該通過(guò)專用的漏洞掃描工具發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在哪些漏洞，然后采用相應(yīng)的手段消除漏洞安全隱患。對(duì)于入侵攻擊或超量訪問(wèn)要采用有效的攔截和限量訪問(wèn)措施，使系統(tǒng)資源處于可控范圍。

（5）恢復(fù)階段：在數(shù)據(jù)或者系統(tǒng)被破壞，無(wú)法修復(fù)的情況下，應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)的恢復(fù)，且恢復(fù)要依據(jù)預(yù)先制定的恢復(fù)流程嚴(yán)格進(jìn)行。

2.3.4安全策略優(yōu)化。

制定有效的安全策略，當(dāng)原有安全策略無(wú)法滿足現(xiàn)有系統(tǒng)的安全需求時(shí)，要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)系統(tǒng)安全管理策略進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化，以適應(yīng)新的安全管理制度。制定出符合鐵路信息系統(tǒng)的安全管理策略，以確保系統(tǒng)的信息安全保密性為主，采用多層次保護(hù)、最小授權(quán)、綜合保護(hù)和嚴(yán)格管理等措施。

2.3.5安全檢查審計(jì)。

安全檢查審計(jì)依托安全管理平臺(tái)，通過(guò)對(duì)鐵路信息系統(tǒng)中相關(guān)信息的收集、分析和報(bào)告，判定現(xiàn)有系統(tǒng)安全控制手段的有效性，檢查系統(tǒng)的誤用和濫用行為，統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)的安全事件，并按照安全事件的影響和危害程度進(jìn)行等級(jí)劃分，從而驗(yàn)證當(dāng)前安全策略的合規(guī)性，為以后的歸納總結(jié)，安全系統(tǒng)的進(jìn)一步改善提供依據(jù)。安全管理平臺(tái)根據(jù)從專項(xiàng)的日志審計(jì)產(chǎn)品、終端審計(jì)產(chǎn)品、數(shù)據(jù)庫(kù)審計(jì)產(chǎn)品和應(yīng)用審計(jì)產(chǎn)品中收集上來(lái)的信息進(jìn)行關(guān)聯(lián)分析，進(jìn)行審計(jì)規(guī)則匹配，發(fā)現(xiàn)違規(guī)行為并進(jìn)行告警和響應(yīng)。通過(guò)安全審計(jì)與安全管理平臺(tái)的融合，使得安全審計(jì)體系的建設(shè)與安全管理平臺(tái)的建設(shè)目標(biāo)達(dá)成了一致，有助于鐵路信息系統(tǒng)整體安全體系的形成和完善，并通過(guò)對(duì)安全事件的分析，把握系統(tǒng)安全威脅的發(fā)展趨勢(shì)，形成日?qǐng)?bào)告或周報(bào)告進(jìn)行定期安全信息通報(bào)，為系統(tǒng)的安全策略優(yōu)化提供決策性指導(dǎo)。

2.4建立等級(jí)保護(hù)管理制度。

為切實(shí)做好信息安全管理工作，鐵路行業(yè)需要借助等級(jí)保護(hù)這一安全抓手，將等級(jí)保護(hù)與信息安全日常管理緊密結(jié)合，將信息安全管理全面納入鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理體系，按照“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)、誰(shuí)運(yùn)行誰(shuí)維護(hù)”和屬地化管理原則，逐級(jí)落實(shí)信息安全責(zé)任，建立地方與總公司信息化發(fā)展相適應(yīng)的信息安全監(jiān)督管理機(jī)制。同時(shí)，為了在縱向上實(shí)現(xiàn)對(duì)等級(jí)保護(hù)的控制，鐵路行業(yè)主管部門在國(guó)家文件政策指導(dǎo)下，應(yīng)制定符合本行業(yè)安全需求的等級(jí)保護(hù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)等級(jí)保護(hù)實(shí)施方法等文件，用以指導(dǎo)本行業(yè)的等級(jí)保護(hù)工作，保障鐵路運(yùn)輸及生產(chǎn)安全管理。

2.5建設(shè)鐵路信息安全綜合管理平臺(tái)。

為保證鐵路信息安全等級(jí)保護(hù)工作的有序展開，需要建設(shè)信息安全綜合管理平臺(tái)，旨為鐵路總公司及下屬單位開展與信息安全管理相關(guān)工作的綜合工作平臺(tái)，功能將覆蓋鐵路總公司及其下屬單位的信息安全管理工作的主要內(nèi)容，并支持公安部等級(jí)保護(hù)管理工作。平臺(tái)主要提供以下3類功能：

（2）風(fēng)險(xiǎn)管理、應(yīng)急管理、安全檢查和事故通報(bào)等專項(xiàng)管理功能；（3）日常辦公的綜合管理、培訓(xùn)教育、標(biāo)準(zhǔn)管理等。

3結(jié)束語(yǔ)。

鐵路行業(yè)信息安全問(wèn)題更多來(lái)源于內(nèi)部，這就不僅要在安全性技術(shù)上下功夫，而且更應(yīng)該從信息安全管理模式和方法上入手。本文從組織管理、制度及應(yīng)急管理、運(yùn)行維護(hù)管理和等級(jí)保護(hù)管理幾個(gè)方面詳細(xì)探討了如何健全和強(qiáng)化管理制度，并通過(guò)建立信息安全綜合管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息安全工作的規(guī)范化管理，促進(jìn)信息安全管理工作的常態(tài)化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)鐵路信息系統(tǒng)統(tǒng)一、規(guī)范、監(jiān)管和完善的信息安全運(yùn)用。鐵路行業(yè)各單位、各部門要進(jìn)一步提高對(duì)鐵路信息安全重要性和開展信息安全管理工作必要性的認(rèn)識(shí)，切實(shí)增強(qiáng)做好信息安全工作的自覺(jué)性和主動(dòng)性，努力掌握先進(jìn)的管理方法，準(zhǔn)確把握信息安全風(fēng)險(xiǎn)管理的重點(diǎn)和關(guān)鍵，科學(xué)推進(jìn)鐵路信息安全管理工作的有序開展。

作者:史天運(yùn)單位:中國(guó)鐵道科學(xué)研究院1鐵路信息安全管理面臨的挑戰(zhàn)。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇五

尊敬的××鐵路局領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

我從學(xué)校就業(yè)指導(dǎo)中心看到貴局的招聘啟事，懷著對(duì)貴局的熱愛(ài)和仰慕前來(lái)求職，希望能給我一個(gè)為貴局的發(fā)展作貢獻(xiàn)的機(jī)會(huì)!

我叫xx，今年22歲，是xx鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)院20xx屆畢業(yè)生。大學(xué)期間，我系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理專業(yè)的相關(guān)知識(shí);經(jīng)過(guò)在廣州鐵路(集團(tuán))公司長(zhǎng)沙客運(yùn)段3個(gè)月的頂崗實(shí)習(xí)，我對(duì)列車員的工作有了更深的認(rèn)識(shí)。

我在經(jīng)過(guò)不斷地學(xué)習(xí)和實(shí)踐，已經(jīng)具備了列車員必備的知識(shí)和技能，我相信自己能成為貴局動(dòng)車組一名優(yōu)秀的列車員。

第一，我有扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)。大學(xué)期間，我主修了旅客運(yùn)輸組織、鐵路行車組織、鐵路客運(yùn)英語(yǔ)、客運(yùn)服務(wù)禮儀等課程，取得了優(yōu)異成績(jī)。此外，我閱讀了大量的書籍，還自學(xué)了人力資源管理的相關(guān)課程，為做一名合格的列車員打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第二，我有擔(dān)任列車員的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。今年暑假，我在長(zhǎng)沙客運(yùn)段頂崗實(shí)習(xí)，擔(dān)任長(zhǎng)沙至北京西的t2次列車員。經(jīng)過(guò)3個(gè)月的實(shí)習(xí)，我對(duì)列車員的工作內(nèi)容、性質(zhì)有了全面的了解，也深刻體會(huì)到了列車員肩負(fù)的職責(zé)。我學(xué)會(huì)了主動(dòng)、熱情地為每一個(gè)旅客服務(wù)，并曾多次妥善處理突發(fā)事件，得到了旅客、列車長(zhǎng)、指導(dǎo)老師和客運(yùn)段領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)，并獲“優(yōu)秀實(shí)習(xí)生”稱號(hào)。

第三，我有良好的溝通和協(xié)調(diào)能力。在校期間我擔(dān)任宣傳委員，不僅幫班級(jí)做了許多宣傳資料，還協(xié)助班主任處理了班級(jí)的各種事務(wù)。從中學(xué)會(huì)了協(xié)調(diào)學(xué)院各部門與班級(jí)同學(xué)之間的關(guān)系。我還組織、參與了各種社團(tuán)及校園、班級(jí)的活動(dòng)。在各種活動(dòng)中，我的溝通和協(xié)調(diào)能力都得到了鍛煉與提高。

第四，我有良好的身體和心理素質(zhì)，也有吃苦耐勞的品質(zhì);長(zhǎng)期擔(dān)任班干部的經(jīng)歷又鍛煉了我面對(duì)壓力、誤解甚至憤怒時(shí)也能微笑面對(duì)的心理品質(zhì)。

這些為我真正從事列車員工作打下了基礎(chǔ)，也符合貴局對(duì)擬聘人才的要求。如蒙錄用，本人將竭盡全力，為貴局的發(fā)展做出我最大的貢獻(xiàn)!恭候佳音。

此致

敬禮

求職人：xxx。

20xx年xx月xx日。

2.應(yīng)聘鐵路局的自薦信。

4.鐵路求職信。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇六

摘要：在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，所有的設(shè)備支持著運(yùn)輸過(guò)程的安全。鐵路設(shè)備的安全性能是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要部分，所以其檢修工作十分重要。分析設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性及自動(dòng)化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，提出自動(dòng)化系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)與應(yīng)用，期望檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能從根本上提升鐵路運(yùn)輸過(guò)程中的故障自檢能力。

關(guān)鍵詞：設(shè)備檢修;串口通信;圖層查找;符號(hào)查找。

0前言。

鐵路運(yùn)輸承擔(dān)著繁重的客運(yùn)和貨運(yùn)任務(wù)，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)行車站的各種輔助設(shè)備經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)各種問(wèn)題，影響設(shè)備的正常運(yùn)行，導(dǎo)致運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)安全事故。對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化檢修具有重要意義，下文將對(duì)鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)進(jìn)行研究探討。

1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的重要性。

隨著鐵路建設(shè)速度的不斷加快，鐵路線路不斷增多，逐漸形成一個(gè)大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)。在運(yùn)輸過(guò)程中，設(shè)備出現(xiàn)問(wèn)題對(duì)鐵路運(yùn)輸會(huì)造成很大的影響，傳統(tǒng)的檢修方法是工作人員定期對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行檢查和維修，但工作效率低并且檢修過(guò)程中常出現(xiàn)各種問(wèn)題，人的肉眼判斷會(huì)存在一定的誤差，看不見(jiàn)的地方?jīng)]法檢測(cè)出故障。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)能夠精確地檢測(cè)設(shè)備狀態(tài)，對(duì)設(shè)備故障進(jìn)行針對(duì)性的維修，提高鐵路設(shè)備檢修的準(zhǔn)確性和效率，減輕工作人員的負(fù)擔(dān)。

2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。

2。1設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢測(cè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由兩部分組成，即硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng)硬件系統(tǒng)的主要作用是對(duì)設(shè)備的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息進(jìn)行采集，利用軟件對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)的分析，硬件系統(tǒng)與軟件系統(tǒng)相結(jié)合，需要有特定的應(yīng)用層協(xié)議，硬件和軟件遵循特定協(xié)議才能使檢修自動(dòng)化系統(tǒng)穩(wěn)定正常的運(yùn)行，有效的解決鐵路運(yùn)輸設(shè)備中出現(xiàn)的問(wèn)題。

（1）硬件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。整個(gè)設(shè)備系統(tǒng)檢修過(guò)程中主要是對(duì)硬件部分和各種運(yùn)行設(shè)備是否運(yùn)行正常進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)構(gòu)是由控制鎖和保護(hù)盒組成，還有部分相關(guān)的設(shè)備共同支撐整個(gè)檢測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行。所有的電子設(shè)備的控制主要都是由單片機(jī)和輔助的電路完成，所以單片機(jī)的正常運(yùn)行是保證設(shè)備正常運(yùn)行的基礎(chǔ)，同時(shí)支撐整個(gè)硬件結(jié)構(gòu)運(yùn)行，保證采集的數(shù)據(jù)真實(shí)可靠。

（2）軟件結(jié)構(gòu)。檢測(cè)設(shè)備的軟件是整個(gè)系統(tǒng)中的核心部分，通過(guò)硬件收集到的各種數(shù)據(jù)，經(jīng)由軟件進(jìn)行處理，并且完成收集數(shù)據(jù)之后的所有工作，所以系統(tǒng)的安全認(rèn)證和權(quán)限管理功能是整個(gè)系統(tǒng)的保障。

2。2設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行環(huán)境設(shè)計(jì)。

（1）硬件運(yùn)行環(huán)境。通常情況下硬件運(yùn)行都是在220v電壓的環(huán)境中，然后經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)換變成5v和12v直流電，其中5v電壓主要供給單片機(jī)使用，還有部分外圍電路，而12v電壓主要保證繼電器的正常運(yùn)行。由于電控鎖需要通電，所以在停電的情況下，控制鎖無(wú)法運(yùn)行，這時(shí)可以采用人工巡檢。

（2）軟件的運(yùn)行環(huán)境。軟件運(yùn)行其實(shí)也需要依靠硬件的支持，所以軟件的運(yùn)行環(huán)境比較嚴(yán)格。然而，為了使軟件運(yùn)行正常，對(duì)于軟件和硬件的運(yùn)行都有一定的要求。比如不同的操作軟件對(duì)cpu的要求并不一樣，所以硬件的cpu應(yīng)該保證在最佳狀態(tài)，支持計(jì)算機(jī)中要求最高的軟件需求。內(nèi)存的大小也會(huì)影響軟件的運(yùn)行速度，就像計(jì)算機(jī)中的c盤內(nèi)存越小運(yùn)行的速度就越慢。一般情況下使用的是支持windows軟件，這種系統(tǒng)支持的軟件種類比較多，使用起來(lái)比較方便，并且在軟件不斷優(yōu)化的過(guò)程中占用的內(nèi)存會(huì)越來(lái)越小[2]。這樣通過(guò)滿足軟件運(yùn)行條件能夠有效提高運(yùn)行的效率，保證鐵路設(shè)備正常運(yùn)行。

3設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)。

在設(shè)備檢修過(guò)程中由于設(shè)備的數(shù)量眾多，因此在檢測(cè)顯示時(shí)呈現(xiàn)出一個(gè)非常復(fù)雜的狀態(tài)。在復(fù)雜的狀態(tài)下要提高設(shè)備檢修的有效性，在設(shè)計(jì)一個(gè)合理的設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)外，還要有效的將鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)有效的應(yīng)用到實(shí)際中，這就需要利用到很多科學(xué)技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用。

3。1利用繪圖技術(shù)實(shí)現(xiàn)檢修自動(dòng)化。

繪圖技術(shù)在檢修自動(dòng)化技術(shù)中的應(yīng)用是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。繪圖技術(shù)發(fā)展必須依靠地理、計(jì)算機(jī)和遙感技術(shù)的發(fā)展?，F(xiàn)在人們大多數(shù)都在使用新的繪圖技術(shù)，相比傳統(tǒng)的工程圖繪制，節(jié)約大量的時(shí)間和人工成本。使用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的軟件進(jìn)行繪圖，能夠大大簡(jiǎn)化繪圖的步驟。簡(jiǎn)單的描述繪圖軟件的操作就是將圖形的空間位置關(guān)系編入相應(yīng)的程序，通過(guò)使用者輸入對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)生成相關(guān)的圖形。并且這種技術(shù)在國(guó)外已經(jīng)發(fā)展的比較成熟，建設(shè)設(shè)備測(cè)繪數(shù)據(jù)庫(kù)，這樣方便以后鐵路勘測(cè)人員的工作。能夠更加準(zhǔn)確的了解到鐵路運(yùn)輸中設(shè)備出現(xiàn)故障的具體方位和位置，便于檢修人員進(jìn)行維修。

3。2地圖設(shè)計(jì)功能在檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中的應(yīng)用。

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中地圖的設(shè)計(jì)主要是為了可以在不同環(huán)境下改變其背景顏色，默認(rèn)情況下背景一般都是黑色的，根據(jù)用戶習(xí)慣進(jìn)行任意更改，整個(gè)制圖過(guò)程比較簡(jiǎn)便、高效。然而，根據(jù)操作習(xí)慣，在放大很多倍之后會(huì)出現(xiàn)圖片失真的現(xiàn)象，針對(duì)這一情況進(jìn)行研究，對(duì)不同情況的圖紙?jiān)O(shè)計(jì)進(jìn)行區(qū)分，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量。其中設(shè)備狀態(tài)圖層，在設(shè)備檢修的時(shí)候顯示狀態(tài)的圖層符號(hào)是隱藏狀態(tài)，若發(fā)現(xiàn)設(shè)備問(wèn)題才會(huì)根據(jù)不同的問(wèn)題狀態(tài)顯示出不同的知識(shí)，可以是信號(hào)燈閃爍的頻率不同，也可以是不同顏色的顯示，都代表著不同的含義。設(shè)備符號(hào)層中顯示的是不同的設(shè)備，每一種符號(hào)都代表著一種設(shè)備，它們的數(shù)量眾多，所以并不能放在同一層里面。整個(gè)圖紙上如果放不大很難進(jìn)行選取，所以增加放大功能以后就可以清楚的辨別道路的岔口。對(duì)各個(gè)設(shè)備進(jìn)行標(biāo)注的圖層在每個(gè)設(shè)備符號(hào)旁邊都標(biāo)注有該符號(hào)的名稱，設(shè)備的名稱一般是設(shè)備類型的拼音的首字母，再輔以設(shè)備唯一的編號(hào)。通常上行設(shè)備和下行設(shè)備的編號(hào)按奇偶分開。

3。3應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)。

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)用十分廣泛，需要利用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)（cad）。桌面制圖技術(shù)在桌面制圖系統(tǒng)中通過(guò)利用相關(guān)的數(shù)據(jù)和用戶進(jìn)行交互[5]。大部分的桌面制圖系統(tǒng)的功能不完善，有的限制桌面的數(shù)據(jù)管理，空間分析能力和個(gè)性化設(shè)置比較差。所以經(jīng)過(guò)不斷的改進(jìn)，建立起pc機(jī)和macintosh等小型的工作站，支持鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)工作。同時(shí)計(jì)算機(jī)中cad系統(tǒng)的研發(fā)也將檢修自動(dòng)化設(shè)計(jì)方法簡(jiǎn)化，利用cad設(shè)計(jì)需要有固定的生產(chǎn)模式，部分需要提前設(shè)定某些部件的.安裝方法，同時(shí)具有一定的分析能力，能夠?qū)υO(shè)備檢修狀況進(jìn)行分析。cad的功能還在不斷的擴(kuò)大，今后的工作中可以管理大型的設(shè)備數(shù)據(jù)和線路的地理數(shù)據(jù)，并且精確的分析。

3。4鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)資源配置。

設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中能夠合理的對(duì)有效資源進(jìn)行分配，這項(xiàng)功能不僅在鐵路檢修過(guò)程中有著重要的作用，同時(shí)還能利用自動(dòng)化系統(tǒng)將救災(zāi)物資進(jìn)行合理的分配，保障資源配置合理。對(duì)于鐵路的檢修有著重要的作用。利用設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)，能夠?qū)﹁F路運(yùn)輸進(jìn)行合理的規(guī)劃和有效的管理，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)那闆r進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)每段鐵路經(jīng)過(guò)地區(qū)的地形和環(huán)境進(jìn)行評(píng)價(jià)，針對(duì)性的對(duì)設(shè)備進(jìn)行維護(hù)，對(duì)污染消減和分配進(jìn)行決策。地理信息系統(tǒng)工具就是為了解決土地的利用問(wèn)題，空間的決策問(wèn)題和完成空間統(tǒng)計(jì)分析，在發(fā)展的過(guò)程中不斷提高功能性，擴(kuò)大使用的范圍，為人們提高更好的服務(wù)。可以根據(jù)區(qū)域的地理環(huán)境特點(diǎn)，綜合考慮資源配置，合理的分配市場(chǎng)資源，通過(guò)系統(tǒng)調(diào)配鐵路運(yùn)輸?shù)姆绞?，結(jié)合鐵路條件、環(huán)境影響，在區(qū)域范圍內(nèi)完成配置工作，選擇最佳的位置，這一功能是鐵路運(yùn)輸設(shè)備檢修自動(dòng)化系統(tǒng)中最重要的功能之一，能夠綜合利用系統(tǒng)功能，發(fā)揮其空間分析能力。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，不同的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，地理信息系統(tǒng)應(yīng)用會(huì)更加廣泛，其目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)與地理信息的分布和共享，支持國(guó)家鐵路的發(fā)展，保證其安全和運(yùn)行暢通。

4結(jié)束語(yǔ)。

在鐵路檢修過(guò)程中自動(dòng)化檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用必須符合鐵路的運(yùn)行特點(diǎn)和條件。對(duì)于系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和實(shí)施對(duì)提高車站設(shè)備的可靠性有著重要的作用，檢修就是為了查找問(wèn)題并及時(shí)解決問(wèn)題，防止使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題從而影響人們的生命財(cái)產(chǎn)安全。同時(shí)鐵路的檢修工作十分繁瑣，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量發(fā)揮設(shè)備的作用，提高檢修效率，減少檢修人員工作負(fù)擔(dān)，并且提高檢修精確度，從而提前檢測(cè)出鐵路所存在的問(wèn)題，保證鐵路運(yùn)行安全。

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鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇七

第131條站、車應(yīng)對(duì)客運(yùn)人員定期進(jìn)行業(yè)務(wù)知識(shí)和技術(shù)安全教育。新職人員需經(jīng)培訓(xùn)、考試合格，方可正式擔(dān)任工作。

第132條客運(yùn)人員在接班前，必須充分休息，保持精力充沛。嚴(yán)禁在接班前和工作中飲酒。

第133條通過(guò)線路時(shí)，應(yīng)走天橋、地道、平過(guò)道，并嚴(yán)格執(zhí)行“一停、二看、三通過(guò)”制度，嚴(yán)禁鉆爬車底，跨越車鉤。

順線路行走時(shí)應(yīng)走路肩，不走軌心、軌面和軌枕頭，并隨時(shí)警覺(jué)前后列車。禁止在運(yùn)行中的機(jī)車、車輛前搶越線路。小型機(jī)動(dòng)車通過(guò)平過(guò)道時(shí)必須有人引導(dǎo)。

第134條乘務(wù)員在上下車時(shí)，要緊握扶手，不飛乘飛降。列車運(yùn)行中嚴(yán)禁開車門乘涼、探身了望及清掃垃圾。列車頭尾部風(fēng)檔處和餐車廚房側(cè)門處要安裝安全防護(hù)欄，防護(hù)欄由車輛部門負(fù)責(zé)安裝。

第135條高空作業(yè)時(shí)，要身系安全帶，梯子有人扶，物品不下擲。

第136條嚴(yán)禁摸黑開關(guān)電器設(shè)備，防止觸電。

第137條電氣化區(qū)段停站不沖洗車皮，嚴(yán)禁攀登車頂作業(yè)。

第138條裝卸行包應(yīng)在車停開始，車動(dòng)停止。嚴(yán)禁車動(dòng)搶裝、卸，抓車、跳車或隨車奔跑。

第139條客車上水時(shí)，給水員應(yīng)戴安全帽，穿防護(hù)服，應(yīng)注意腳下雜物和來(lái)往車輛。

第二十五節(jié)行包運(yùn)輸安全。

第140條車站承運(yùn)行包時(shí)，必須進(jìn)行檢查，確認(rèn)內(nèi)容相符，符合營(yíng)業(yè)辦理限制和運(yùn)輸條件，防止夾帶危險(xiǎn)品、禁運(yùn)品，正確檢斤。對(duì)單件保價(jià)千元以上的物品必須施封，施封用品費(fèi)用由保價(jià)安全費(fèi)列支。

第141條列車發(fā)現(xiàn)無(wú)貨簽和無(wú)輔助標(biāo)記，或不按規(guī)定填寫，不打印票號(hào)的行包，應(yīng)拒絕裝運(yùn)。運(yùn)輸途中，站、車發(fā)現(xiàn)無(wú)簽貨，應(yīng)查清到站，補(bǔ)拴貨簽或編制記錄，運(yùn)至到站。

第142條裝卸車時(shí)，必須先卸后裝。裝卸員要根據(jù)列車行李員指定的貨位，分方向、按站順裝車，并做到大不壓小、重不壓輕、大件打底、小件放高、堆碼整齊、巧裝滿載、便于清點(diǎn)。

使用搬運(yùn)車時(shí)，拖掛車數(shù)限重車4輛、空車5輛，行駛不超速。堆碼行包不超高、不超重、不超寬，繩索捆牢，不致甩落。

第143條嚴(yán)格執(zhí)行交接制度。車站在裝車前，列車在卸車前，必須先核對(duì)所裝卸行包的到站、票號(hào)、件數(shù)，確認(rèn)票貨相符。交接時(shí)，憑填寫完整的行包裝卸交接證，辦理交接手續(xù)并加蓋規(guī)定名章，嚴(yán)禁信用交接。發(fā)現(xiàn)件數(shù)不符，行包破損或有其他異狀時(shí)，經(jīng)確認(rèn)后應(yīng)在交接證上注明現(xiàn)狀，由交出行李員加蓋規(guī)定名章。車站交接班時(shí)，憑交接簿票貨核對(duì)，嚴(yán)格執(zhí)行貨動(dòng)有交接，交接有手續(xù)的制度。

第144條車站保管行包時(shí)，必須指定專人負(fù)責(zé)，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)條件，分別貨位，整齊堆放并做好防火、防爆、防濕、防盜工作。站、車裝載、堆放一級(jí)包裝的放射性包裹應(yīng)備專門存放地點(diǎn)，與食品及活動(dòng)物包裹不少于0.5m，與感光器材和人應(yīng)保持不少于1m的距離。

第145條行包遇有票貨分離、誤裝誤卸造成誤運(yùn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)處理，查清到站，編制記錄轉(zhuǎn)送正當(dāng)?shù)秸?。?yán)禁積壓，不得頂件、等貨交換。

第146條行包交付做到票、貨發(fā)到站、發(fā)收貨人、票號(hào)、件數(shù)“四核對(duì)”，并負(fù)責(zé)搬運(yùn)到規(guī)定地點(diǎn)交付。禁止旅客或貨主到倉(cāng)庫(kù)自找自拿。

第二十六節(jié)票據(jù)現(xiàn)金安全。

第147條車站收到常備客票時(shí)，應(yīng)在30天內(nèi)逐張清點(diǎn)完畢，車站、客運(yùn)(列車)段收到其他票據(jù)，應(yīng)在10天內(nèi)憑封印按本清點(diǎn)，并將領(lǐng)單簽收返回分局?？推逼睋?jù)使用前必須逐號(hào)檢查，無(wú)誤后開封使用。

第148條鐵路局、分局、車站、客運(yùn)(列車)段應(yīng)設(shè)專用票據(jù)庫(kù)，并配備專職人員管理。售票室、票據(jù)庫(kù)要有安全、消防、報(bào)警設(shè)施，嚴(yán)禁閑雜人員出入。票據(jù)管理人員變動(dòng)時(shí)，要認(rèn)真交接，發(fā)生帳票不符，應(yīng)查清后移交人方可離職。

第149條車票票據(jù)必須放在票箱、票柜內(nèi)，出入票后應(yīng)及時(shí)加鎖。售票室和列車內(nèi)要配備保險(xiǎn)柜，現(xiàn)金、支票和款袋隨時(shí)入柜加鎖，并建立嚴(yán)格的值班和保管制度。

第150條車站向銀行(包括列車向終到站)存款或繳款時(shí)，應(yīng)由公安、保安人員護(hù)送，沒(méi)有公安、保安人員的車站、客運(yùn)(列車)段，由站、段派人護(hù)送，確保進(jìn)款絕對(duì)安全。

第二十七節(jié)事故處理。

第151條旅客列車發(fā)生火災(zāi)、爆炸事故時(shí)，應(yīng)立即停車(停車時(shí)應(yīng)避開橋梁、隧道)并組織旅客離開現(xiàn)場(chǎng)。列車長(zhǎng)、乘警應(yīng)趕至現(xiàn)場(chǎng)，組織人員切斷火源，迅速撲救，并應(yīng)盡快將事故概況報(bào)告附近車站或列車調(diào)度員。同時(shí)積極搶救傷員，保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，認(rèn)真取證。處理完畢應(yīng)盡早開車。

第152條旅客或無(wú)票人員在站內(nèi)或列車上受到傷害，站、車應(yīng)先行搶救。車站(在列車上為列車長(zhǎng))應(yīng)會(huì)同公安人員檢查受傷情況，收集旁證、物證，詳細(xì)做成記錄。送醫(yī)院搶救時(shí)，由車站憑加蓋車站或客運(yùn)室公章的客運(yùn)記錄(送地方醫(yī)院時(shí)為介紹信)送當(dāng)?shù)罔F路醫(yī)院。

旅客或無(wú)票人員在列車內(nèi)死亡時(shí)，列車長(zhǎng)應(yīng)詳細(xì)分別填寫旅客傷亡事故記錄一式4份(1份交接收站，另3份返乘回段后交主管段，段簽注意見(jiàn)，3日內(nèi)分別報(bào)主管分局或有關(guān)分局各1份，1份存查)或客運(yùn)記錄。

列車向車站移交傷亡旅客或開票人員時(shí)，受理站不得拒絕。

處理事故產(chǎn)生的費(fèi)用，列鐵路營(yíng)業(yè)外支出。

第153條旅客或開票人員在站內(nèi)或列車上發(fā)生急病時(shí)，應(yīng)立即送醫(yī)院搶救。如死亡則應(yīng)妥善處理尸體，保管遺物，通知其家屬。其費(fèi)用原則上由本人或家屬負(fù)擔(dān)。具體處理辦法按國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定辦理。

第154條旅客列車或車站發(fā)生3人以上食物中毒時(shí)，列車長(zhǎng)、客運(yùn)主任應(yīng)及時(shí)通知前方停車站或所在站防疫部門，并做好現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)工作。

第155條旅客因第三人責(zé)任造成傷害時(shí)，應(yīng)由第三人承擔(dān)責(zé)任。如第三人不明確或無(wú)力承擔(dān)責(zé)任時(shí)，則鐵路比照意外傷害先行處理，所需費(fèi)用在意外傷害強(qiáng)制保險(xiǎn)金項(xiàng)下列支。但鐵路處理后，即依法取得向第三人追償?shù)臋?quán)利。

第156條發(fā)生行包事故，到站(在發(fā)站產(chǎn)生時(shí)為發(fā)站)應(yīng)盡快立案處理。屬于鐵路責(zé)任的，無(wú)論責(zé)任單位確定與否，都應(yīng)迅速辦理賠償手續(xù)。有犯罪嫌疑的，應(yīng)及時(shí)向公安部門報(bào)告。

第157條對(duì)旅客及行包事故的處理，均應(yīng)本著公平合理、實(shí)事求是、重合同、守信譽(yù)的原則，積極主動(dòng)辦理賠償。

第158條發(fā)生旅客及行包事故，有關(guān)單位都應(yīng)認(rèn)真分析原因，吸取教訓(xùn)，有責(zé)任的應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，不得推卸責(zé)任。處理事故單位應(yīng)依照有關(guān)規(guī)定秉公處理，不得隨意列“其它”、“意外”事故。

第十一章站、車廣播。

第二十八節(jié)廣播資料編制。

第160條站、車廣播宣傳口徑要以中央報(bào)刊文章和中央人民廣播電臺(tái)、中央電視臺(tái)的稿件為準(zhǔn)。站、車廣播資料由鐵路局統(tǒng)一編寫。宣傳部門負(fù)責(zé)政治內(nèi)容以及沿線風(fēng)光、名勝古跡、革命紀(jì)念地、城市概況部分的編寫審定;業(yè)務(wù)內(nèi)容由客運(yùn)部門編寫審定;基層站段負(fù)責(zé)配合各時(shí)期工作重點(diǎn)的稿件、專題節(jié)目的編寫審定;列車運(yùn)行途中的臨時(shí)性稿件由列車長(zhǎng)審定。

第161條站、車廣播應(yīng)按規(guī)定的作業(yè)程序。每一班(趟)均應(yīng)編制班(趟)計(jì)劃。計(jì)劃要有播音項(xiàng)目、具體播出時(shí)間及節(jié)目?jī)?nèi)容。廣播計(jì)劃要經(jīng)列車長(zhǎng)或值班員批準(zhǔn)。

第二十九節(jié)廣播人員管理及培訓(xùn)。

第162條客運(yùn)(列車)段應(yīng)設(shè)廣播業(yè)務(wù)員或廣播指導(dǎo)，負(fù)責(zé)列車廣播員的技術(shù)業(yè)務(wù)工作，車站廣播工作由客運(yùn)車間(客運(yùn)室)主任或廣播指導(dǎo)負(fù)責(zé)。

第163條廣播員必須具備以下基本條件：

1.思想品質(zhì)好，具有高中及其以上文化程度;。

2.有一定閱讀、分析、編寫能力和欣賞水平，吐字發(fā)音準(zhǔn)確;。

3，有2年以上客運(yùn)服務(wù)工作實(shí)踐。

廣播員必須經(jīng)過(guò)電務(wù)部門的系統(tǒng)培訓(xùn)，獲得機(jī)械操作合格證后方可上機(jī)。

第164條要加強(qiáng)對(duì)站、車廣播員的日常培訓(xùn)工作。鐵路局重點(diǎn)培訓(xùn)分局分管站、車廣播工作人員和客運(yùn)(列車)段分管廣播工作的廣播指導(dǎo)、業(yè)務(wù)員;分局負(fù)責(zé)培訓(xùn)二等以上車站及進(jìn)京、進(jìn)滬快車廣播員;站、段負(fù)責(zé)對(duì)廣播員進(jìn)行日常培訓(xùn)考核。

第165條各次旅客列車和三等以上車站，都應(yīng)有廣播設(shè)備，按定員標(biāo)準(zhǔn)配備專職廣播員。

第三十節(jié)廣播設(shè)備。

第166條廣播設(shè)備的添置、安裝、維修由電務(wù)部門負(fù)責(zé);列車廣播室的固室備品、照明、隔音、車廂連接線等由車輛部門負(fù)責(zé)。廣播車的改造由客運(yùn)、電務(wù)部門提出計(jì)劃，由車輛部門負(fù)責(zé)改裝。

電務(wù)、車輛部門應(yīng)按各自的職責(zé)范圍保證各項(xiàng)設(shè)備質(zhì)量良好，并與客運(yùn)部門逐項(xiàng)辦理交接。列車始發(fā)終到時(shí)，廣播工區(qū)應(yīng)派人接送列車。

第167條特、一、二等站和列車廣播設(shè)備要達(dá)到能播、能收、能轉(zhuǎn)、能錄、能分線輸出(車站)?？瓦\(yùn)(列車)段均應(yīng)建立錄音室。

第168條站、車播音時(shí)間，一般從6點(diǎn)30分至21點(diǎn)，每次連續(xù)播音不超過(guò)1小時(shí)，間歇時(shí)間不應(yīng)少于半小時(shí)。21點(diǎn)以后車站只廣播接發(fā)列車事項(xiàng)，不得使用高音喇叭。夜間休息時(shí)間和列車廣播休息時(shí)間各局自定。

第十二章防暑防寒。

第三十一節(jié)防暑。

第169條暑期前，各業(yè)務(wù)主管部門要對(duì)防暑降溫設(shè)備、建筑物進(jìn)行檢查整修，保證安全、完整、好用。為客運(yùn)服務(wù)的建筑物，按技術(shù)質(zhì)量狀態(tài)列為二、三級(jí)房屋的，房產(chǎn)建筑部門限期維修、整治。

第170條運(yùn)行到華東、華北、華南、西南地區(qū)的客車在5月1日前，運(yùn)行到其它地區(qū)的客車在6月1日前，車輛部門須做完客車防暑降溫準(zhǔn)備工作，使用起止日期由鐵路局確定。具體要求：

1.電扇、排風(fēng)扇安裝齊全，牢固，空調(diào)裝置進(jìn)行整備調(diào)試，保證作用良好;。

2.餐車廚房安裝百葉窗，狀態(tài)良好，開關(guān)靈活;。

3.客車其它防暑降溫設(shè)施的安裝，由鐵路局確定，涉及改變車輛結(jié)構(gòu)時(shí)，須報(bào)部審批。

第171條凡配有全列空調(diào)的列車，應(yīng)全年使用空調(diào)，適時(shí)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫、濕度和空氣循環(huán)?？照{(diào)車廂內(nèi)溫度與車廂外部溫度相差不少于8℃。

如因空調(diào)車技術(shù)條件限制，須按季節(jié)使用時(shí)，擔(dān)當(dāng)局應(yīng)提前通知有關(guān)鐵路局。

第172條車站候車室和工作室都應(yīng)安裝電扇、排風(fēng)扇，條件具備可安裝冷風(fēng)或空調(diào)設(shè)備。貴賓室、軟席候車室、售票室、旅客餐廳應(yīng)先行安裝空調(diào)設(shè)備?？照{(diào)候車室溫度應(yīng)保持在20～28℃之間。

第173條站、車客運(yùn)人員應(yīng)享受的防暑降溫用品、飲料應(yīng)及時(shí)供給。餐車廚房人員，應(yīng)比照高溫車間工種，按各地區(qū)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)給防暑降溫用品或費(fèi)用。

第174條暑期，站、車客運(yùn)人員值班時(shí)，可不戴帽子。但站長(zhǎng)、客運(yùn)主任、值班員、列車長(zhǎng)在執(zhí)行職務(wù)時(shí)必須戴大沿帽。

第175條暑期，沒(méi)有空調(diào)設(shè)備的宿營(yíng)車上鋪停止使用，暑期過(guò)后應(yīng)及時(shí)恢復(fù)使用上鋪。宿營(yíng)車應(yīng)逐步安裝空調(diào)、淋浴設(shè)備，改善乘務(wù)員的生活條件。

第三十二節(jié)防寒。

第176條防寒工作應(yīng)提前做好以下工作：

1.對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行防寒過(guò)冬教育并考試;。

2.對(duì)站、車設(shè)備進(jìn)行防寒過(guò)冬檢查、整修，保證設(shè)備完好;。

3.儲(chǔ)備足夠的防寒過(guò)冬材料、燃料和工具，檢修好除冰雪用具和防凍防雪備品;。

4，組織好人員，及時(shí)清除冰雪。

第177條運(yùn)行到東北、西北、華北地區(qū)的客車須在10月上旬完成客車防寒整備工作;運(yùn)行到其它地區(qū)的客車須在11月上旬完成客車防寒整備工作。由鐵路分局按照客車整備質(zhì)量要求組織驗(yàn)收，鐵路局進(jìn)行質(zhì)量抽查。

第178條獨(dú)立焚火采暖的客車，采暖前由車輛段點(diǎn)火試驗(yàn)，循環(huán)良好，與客運(yùn)(列車)段辦理交接。

防寒采暖設(shè)備不良，車內(nèi)溫度不能保證16℃以上的客車，不得編掛使用。

第179條旅客列車采暖用煤和引火柴，由車輛段負(fù)責(zé)儲(chǔ)備。獨(dú)立暖房上煤、補(bǔ)煤由客運(yùn)(列車)段負(fù)責(zé)，單程運(yùn)行1000km以內(nèi)的旅客列車，由列車擔(dān)當(dāng)段始發(fā)一次上足往返所需燃料，單程運(yùn)行1000km以上的旅客列車，可在折返段補(bǔ)充燃料。

專運(yùn)列車(車輛)或旅客列車遇有臨時(shí)情況，需要在中途補(bǔ)煤時(shí)，根據(jù)列車長(zhǎng)電報(bào)，由客運(yùn)(列車)段負(fù)責(zé)補(bǔ)煤。

第180條冬季之前，需在折返段補(bǔ)充燃料的客運(yùn)(列車)段，應(yīng)提早向折返段補(bǔ)充燃料單位提出計(jì)劃，折返段納入計(jì)劃，保證供應(yīng)。

折返段和中途臨時(shí)補(bǔ)充燃料所需費(fèi)用，根據(jù)列車長(zhǎng)的簽字向擔(dān)當(dāng)列車配屬段一次清算。

第181條客車采暖期間，客運(yùn)(列車)段根據(jù)實(shí)際需要配備鍋爐工，負(fù)責(zé)獨(dú)立暖房的焚火和在折返站庫(kù)內(nèi)停留期間看管工作。需設(shè)專人負(fù)責(zé)上煤時(shí)，可根據(jù)工作量配季節(jié)性臨時(shí)工。

鍋爐工、上煤工應(yīng)按規(guī)定發(fā)給勞動(dòng)保護(hù)用品，運(yùn)行在寒冷地區(qū)的列車，應(yīng)發(fā)放乘務(wù)員防寒服裝。

第182條采暖期前，房產(chǎn)建筑部門應(yīng)對(duì)客運(yùn)房舍、供暖設(shè)備進(jìn)行一次檢查、整修，保證設(shè)備完整、好用。有鍋爐供暖設(shè)備的車站，由房產(chǎn)建筑部門負(fù)責(zé)晝夜供暖;無(wú)鍋爐供暖或裝有空調(diào)裝置的車站，由車站負(fù)責(zé)供暖。

第183條候車室內(nèi)氣溫低于14℃時(shí)，應(yīng)及時(shí)供暖?？蛙嚥膳瘯r(shí)間由鐵路局根據(jù)氣候情況確定，并通知有關(guān)鐵路局。

第十三章運(yùn)能管理。

第三十三節(jié)列車運(yùn)行圖。

第184條運(yùn)行圖是鐵路運(yùn)輸工作的綜合性計(jì)劃和行車組織的基礎(chǔ)。旅客列車運(yùn)行圖是運(yùn)行圖的重要組成部分，直通旅客快車運(yùn)行方案圖(以下簡(jiǎn)稱客車運(yùn)行方案)是運(yùn)行圖的骨架。正確地編制旅客列車運(yùn)行圖，對(duì)保證列車運(yùn)行圖質(zhì)量，客貨列車安全正點(diǎn)運(yùn)行，加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)，提高運(yùn)輸效率，充分利用運(yùn)輸能力，具有重要意義。

第185條列車運(yùn)行圖原則上每2年編制1次，在春季實(shí)行。全路列車運(yùn)行圖的編制和局部調(diào)整工作，由鐵道部決定并負(fù)責(zé)組織。各鐵路局管內(nèi)旅客列車運(yùn)行圖的編制或局部調(diào)整工作，由各鐵路局決定并負(fù)責(zé)組織。

為保證列車運(yùn)行圖的嚴(yán)肅性，維護(hù)鐵路的聲譽(yù)，方便旅客，列車運(yùn)行圖不得隨意變動(dòng)，如必須變動(dòng)時(shí)，應(yīng)符合下列條件，但變更直通旅客列車運(yùn)行時(shí)刻，必須報(bào)部批準(zhǔn)。

1.旅客流量發(fā)生較大幅度增減或流向發(fā)生變化而需增減客車對(duì)數(shù)時(shí);。

3.工作條件發(fā)生變化時(shí)，如改變旅客列車重量標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)車交路，調(diào)整列檢布局等。

第186條為適應(yīng)節(jié)假日大批臨時(shí)運(yùn)輸或特種運(yùn)輸?shù)男枰部梢跃幹婆R時(shí)或節(jié)假日臨時(shí)列車運(yùn)行圖。

第187條編制和局部調(diào)整旅客列車運(yùn)行圖必須貫徹以下各項(xiàng)基本要求：

1.適應(yīng)客運(yùn)量的需要，努力提高客運(yùn)工作水平，保證完成國(guó)家旅客運(yùn)輸計(jì)劃;。

3.方便旅客;。

4.挖掘各種設(shè)備潛力，經(jīng)濟(jì)合理地使用機(jī)車、車輛和乘務(wù)人員;。

5.客貨兼顧，組織均衡運(yùn)輸，充分利用和提高線路通過(guò)能力;。

6.積極考慮采用新技術(shù)和先進(jìn)工作方法。

第188條列車運(yùn)行圖中的旅客列車分類和車次規(guī)定：

一、一般旅客列車。

1.特別旅客快車1～98。

2.管內(nèi)特別旅客快車1～98。

3.直通旅客快車101～298。

4.管內(nèi)旅客快車301～398。

5.直通旅客列車401～448。

6.管內(nèi)旅客列車451～598。

7.市郊旅客列車701～748。

8.臨時(shí)旅客列車601～678。

9.混合列車681～698。

10.旅游列車游1～游48。

11.回送客車底列車。

固定運(yùn)行線原車次冠以8。

非固定運(yùn)行線8601～8698。

二、特種旅客快車。

1.試運(yùn)轉(zhuǎn)列車5001～5098。

2.軍用衛(wèi)生列車。

3.路用列車5201～5298。

4.專包列車。

各種旅客列車都分為上行和下行，以首都為中心，往北京方向運(yùn)行的列車為上行，由北京開往全國(guó)各地的列車為下行(有的支線向鄰接的干線為上行，由鄰接干線向該支線為下行)。上行列車編為雙數(shù)車次，下行列車編為單數(shù)車次。

同一車站到開或同一徑路運(yùn)行的列車不得編用相同的車次，有些列車在途中幾次變換上下行方向，改變車次有困難時(shí)，可使用不超過(guò)四個(gè)車次運(yùn)行到終點(diǎn)站。

第189條旅客列車運(yùn)行圖上所使用的起止時(shí)間規(guī)定為自零點(diǎn)至24點(diǎn)。各種旅客列車，規(guī)定用不同的運(yùn)行線表示。

第190條客車運(yùn)行方案涉及各個(gè)部門分工如下：

一、工務(wù)部門負(fù)責(zé)：提出各線線路容許速度，車站過(guò)岔速度以及需在列車運(yùn)行圖上考慮封鎖線路施工計(jì)劃和慢行等資料。

二、基本建設(shè)部門負(fù)責(zé)：提出既有線路需在列車運(yùn)行圖上考慮的大型線路施工計(jì)劃和慢行等資料。

三、機(jī)務(wù)部門負(fù)責(zé)：提出各線旅客列車使用機(jī)型、運(yùn)用方式、乘務(wù)組工作方法，旅客列車牽引輛數(shù)和重量標(biāo)準(zhǔn)(直通列車由鐵道部、管內(nèi)列車由各局編委會(huì)審定)機(jī)車枝術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，旅客列車區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)分，起停車附加時(shí)分等資料。

四、車輛部門負(fù)責(zé)：旅客列車在中間站和技術(shù)站技術(shù)檢查作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，客車底在配屬段、折返段所在站的技術(shù)作業(yè)停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

五、運(yùn)輸(客運(yùn))部門負(fù)責(zé)：提出列車運(yùn)行圖實(shí)行期間區(qū)段客流密度計(jì)劃，旅客列車編組計(jì)劃，停站次數(shù)，停車站名，停站時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)及旅客列車方案。

慢行附加時(shí)分，由局編委會(huì)嚴(yán)格審查平衡后，由運(yùn)輸部門匯總上報(bào)。

第191條為了提高列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量，必須充分做好編制前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。各鐵路局應(yīng)報(bào)部的編制資料如下：

一、客流資料：

1.自局輸出主要區(qū)段直通客流示意圖;。

2.計(jì)劃開行旅客列車對(duì)數(shù)及其運(yùn)行區(qū)段示意圖;。

3.新圖與現(xiàn)圖旅客列車對(duì)數(shù)增減比較表;。

4.現(xiàn)行和計(jì)劃區(qū)段客流密度、運(yùn)輸能力比較表。

二、編圖資料：

1.新圖與現(xiàn)圖直通和管內(nèi)客車停車站名，停站時(shí)分比較表;。

2.新圖直通客車區(qū)段運(yùn)行停站時(shí)分標(biāo)準(zhǔn);。

3.新圖與現(xiàn)圖旅客列車速度分析表;。

4.新圖客車運(yùn)行方案意見(jiàn);。

5.旅客列車編組內(nèi)容、輛數(shù)統(tǒng)計(jì)表;。

6.旅客列車使用機(jī)型、運(yùn)用方式、乘務(wù)組工作方法、機(jī)車交路、機(jī)車在自外段停留時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車在中間站的技術(shù)作業(yè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)和旅客列車牽引重量標(biāo)準(zhǔn)。

第192條各鐵路局在查定列車運(yùn)行圖各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須貫徹挖潛、革新、改造方針，進(jìn)行充分調(diào)查研究與必要的試驗(yàn)，考慮平均先進(jìn)水平、新技術(shù)和先進(jìn)工作方法。

第193條列車運(yùn)行圖上確定的客車對(duì)數(shù)，應(yīng)根據(jù)客流計(jì)劃、現(xiàn)行運(yùn)行圖客車實(shí)際利用情況及現(xiàn)有通過(guò)能力確定。開行直通客車的直通客流(由始發(fā)局到終到局)，應(yīng)符合下列條件：

1.跨2局的列車不少于600人;。

2.跨3局的列車不少于500人;。

3.跨4局以上的列車不少于400人。

第194條市郊旅客列車輸送市郊旅客，最長(zhǎng)距離不得超過(guò)100公里。

第195條旅客列車的停站次數(shù)和停站時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)遵守如下規(guī)定：

1.直達(dá)特別快車：只在技術(shù)作業(yè)站停車(不辦理客運(yùn)業(yè)務(wù))。

2.特別快車：在省會(huì)、直轄市、自治區(qū)首府、鐵路局所在站、技術(shù)作業(yè)站停車;在主要開放城市所在站和客流較大的中轉(zhuǎn)站，按列車對(duì)數(shù)多少和停站距離遠(yuǎn)近實(shí)行交錯(cuò)停車。

3.直通快車：?jiǎn)纬踢\(yùn)行距離500km以下每40～55km，500～1000km每55km以上;1000～1500km每65km以上;1500～km每75km以上，2000km以上每85km以上停一站，在對(duì)數(shù)少或縣所在地車站較多的線路，列車擔(dān)當(dāng)局可在自局管內(nèi)酌情增加所擔(dān)當(dāng)列車的停站。

4.有兩對(duì)及其以上的特、直快車運(yùn)行的線路，要實(shí)行交錯(cuò)停車，只運(yùn)行一對(duì)特、直快車的線路，可酌情適當(dāng)增加停站。

5，不允許特、直快車代替通勤列車，不得在非縣城所在地以下車站、編組站、乘降所停車。

各直達(dá)特別快車、特別快車，由部按上述原則確定停站，直通快車由各鐵路局按上述停站原則，提出各次列車在自局管內(nèi)的停站，并交列車擔(dān)當(dāng)局匯總后報(bào)部，由部核準(zhǔn)公布。

6.在技術(shù)作業(yè)站停車，不得超過(guò)技術(shù)作業(yè)時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)。更換機(jī)車一般不得超過(guò)12min，客車補(bǔ)水6～8min.

7.圖定加掛回轉(zhuǎn)車或摘鉤甩掛軟臥車的中途站，可適當(dāng)延長(zhǎng)停站時(shí)分，但一般不得超過(guò)15min.

8.專供旅客上下的停車站，特快不超過(guò)5min，直快在專署所在站不超過(guò)4min，在縣城所在站不超過(guò)3min.

第196條直通和管內(nèi)旅客列車方案和列車運(yùn)行圖的編制工作，首先由鐵道部確定直通列車對(duì)數(shù)、運(yùn)行區(qū)段、列車種類、擔(dān)當(dāng)局，并由鐵道部集中各鐵路局編圖人員分兩全階段進(jìn)行。

第一階段，編制直通旅客列車運(yùn)行方案。方案圖上的各鐵路局分界站時(shí)刻一經(jīng)確定，不得擅自變動(dòng)。

第二階段，編制直通列車運(yùn)行詳圖，管內(nèi)列車運(yùn)行方案和詳圖。

列車運(yùn)行圖編制完畢后，應(yīng)同時(shí)編制旅客列車編組表，旅客列車簡(jiǎn)明運(yùn)行圖，旅客列車時(shí)刻表，新舊旅客列車運(yùn)行時(shí)刻交替，計(jì)算新圖指標(biāo)與客流，匯總新圖成績(jī)，編制說(shuō)明書。

第197條編制旅客列車運(yùn)行方案和列車運(yùn)行詳圖時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持以下幾條原則：

1.先國(guó)際列車，后國(guó)內(nèi)列車;先直通列車，后管內(nèi)列車;先快車，后慢車;先長(zhǎng)途，后短途。但對(duì)樞紐地區(qū)的通勤、通學(xué)市郊列車，可根據(jù)具體情況，在編制直通客車運(yùn)行方案時(shí)，予以認(rèn)真考慮。

2.旅客列車之間產(chǎn)生會(huì)讓時(shí)，應(yīng)按列車等級(jí)合理會(huì)讓?？拓浟熊囍g產(chǎn)生會(huì)讓時(shí)，應(yīng)以貨車停會(huì)或待避旅客列車。

第198條為了檢查、分析和評(píng)價(jià)旅客列車運(yùn)行圖的編制質(zhì)量，各鐵路局應(yīng)將如下指標(biāo)報(bào)部：

一、數(shù)量指標(biāo)。

1.運(yùn)輸能力;。

2.列車對(duì)數(shù);。

3.列車公里(包括內(nèi)燃、電力牽引列車公里);。

4.客車底在配屬站的停留時(shí)間;。

5.客車底在折返站的停留時(shí)間;。

6.旅客列車停站次數(shù)，平均停站時(shí)分、平均停站距離。

二、質(zhì)量指標(biāo)。

1.旅客列車直通速度;。

2.旅客列車技術(shù)速度;。

3.直通速度系數(shù);。

4.列車車底日車公里。

上述各項(xiàng)指標(biāo)，應(yīng)按照該列車運(yùn)行區(qū)段分別直通、管內(nèi)、市郊列車進(jìn)行計(jì)算。

第199條新圖編制工作結(jié)束，各項(xiàng)編圖資料連同旅客列車編組表一起報(bào)部審核批準(zhǔn)。

全路列車運(yùn)行圖的實(shí)行日期，由鐵道部公布實(shí)行。

第三十四節(jié)客車運(yùn)用。

第200條客車實(shí)行固定配屬管理。一切運(yùn)營(yíng)客車，根據(jù)分級(jí)管理的原則，由客調(diào)統(tǒng)一指揮、調(diào)動(dòng)和使用。各級(jí)客調(diào)必須嚴(yán)格管理，認(rèn)真掌握，統(tǒng)一安排，經(jīng)濟(jì)合理地使用。

第201條一切運(yùn)營(yíng)客車，鐵路局、分局無(wú)權(quán)作為非運(yùn)營(yíng)車使用，由于特殊情況作為非運(yùn)營(yíng)使用時(shí)，必須報(bào)請(qǐng)鐵道部批準(zhǔn)。

第202條各局對(duì)部備用客車，未經(jīng)鐵道部同意，不準(zhǔn)動(dòng)用。

第203條鐵路技術(shù)專用客車的使用按如下規(guī)定辦理：

1.鐵路技術(shù)專用客車(試驗(yàn)車、維修車、軌檢車等)必須專車專用，不得作其他用途，發(fā)現(xiàn)違章者，發(fā)站可拒絕掛運(yùn)，中途或到站要按章補(bǔ)費(fèi)，并及時(shí)逐級(jí)上報(bào)。

2.鐵路技術(shù)專用客車，只能在自局管內(nèi)(包括分界站)或指定的區(qū)段內(nèi)使用，每次使用時(shí)，須事先提出掛運(yùn)計(jì)劃，報(bào)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。出局或越過(guò)指定區(qū)段時(shí)，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。

第204條跨分局以上軍用列車加掛客車時(shí)，必須經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)并派乘務(wù)員值乘，用完后乘務(wù)員要隨原車返回所屬段，自備客車(郵政車除外)一律不得加掛旅客快車。特殊情況，須經(jīng)鐵道部客調(diào)批準(zhǔn)，方可掛運(yùn)。

第205條外局客車、新造車、出入廠客車，須及時(shí)向所屬局、廠、段回送?；厮涂蛙噾?yīng)由旅客列車加掛，當(dāng)旅客列車滿軸或不符合旅客列車編掛條件時(shí)，經(jīng)鐵路局、分局客調(diào)命令承認(rèn)，可以掛在貨物列車上，并將掛車命令傳知鄰局。

第206條旅客列車和臨時(shí)旅客列車，始發(fā)站應(yīng)指定專人抄收旅客列車編組，及時(shí)向分局和鐵路局客調(diào)報(bào)告，值班調(diào)度員收?qǐng)?bào)后，要認(rèn)真與列車編組表核對(duì)。

第207條旅客列車臨時(shí)加掛的客車，除指定者外，原則上應(yīng)掛在列車尾部，由始發(fā)站掛到終到站時(shí)，可在列車編組中加掛。

第208條鐵道部，鐵路局、分局調(diào)用客車時(shí)，借用局、分局應(yīng)派檢車員接車，確保車內(nèi)設(shè)備完整，用完后應(yīng)及時(shí)派檢車員送回所屬段，并認(rèn)真辦理交接。

客車因故障在中途甩車時(shí)，檢車員應(yīng)向所在站的車輛段(列檢所)辦理交接手續(xù)，無(wú)車輛段(列檢所)時(shí)，可與車站辦理交接手續(xù)，在有條件的車站必須補(bǔ)掛。

第209條凡客車在車站、車輛段內(nèi)停留時(shí)，應(yīng)由站、段負(fù)責(zé)保管，保證客車設(shè)備完整，并于每日18點(diǎn)按所屬局(或路外單位)、車種、車號(hào)向分局或路局客調(diào)報(bào)告。

第210條旅客列車臨時(shí)加掛的客車，貨物列車(包括軍用列車)加掛的客車(不包括出入廠車、檢修車、鐵路技術(shù)專用車、路外自備車)，分局、路局客調(diào)按局別車種、車號(hào)進(jìn)行掌握，于每日18點(diǎn)前與鄰局核對(duì)分界站客車出入輛數(shù)，并通知終到局。

第十四章客運(yùn)設(shè)備管理。

第三十五節(jié)客運(yùn)設(shè)備。

第211條旅客運(yùn)輸設(shè)備主要包括辦理客運(yùn)的車站、客技站和客運(yùn)機(jī)車車輛及其附屬設(shè)施。

第212條辦理客運(yùn)的車站主要設(shè)施應(yīng)包括站房、站場(chǎng)和站前廣場(chǎng)三部分。

1.站房：應(yīng)根據(jù)客運(yùn)量設(shè)置為旅客服務(wù)和客運(yùn)生產(chǎn)、管理、辦公、生活及駐站單位使用的各類房舍和設(shè)施。如售票廳、票庫(kù)、問(wèn)詢、候車、攜帶品暫存、行包承運(yùn)和中轉(zhuǎn)、交付等房舍。還應(yīng)有閱覽室、廣播室、微機(jī)房、監(jiān)控室、醫(yī)務(wù)室、售貨部、飲水處、盥洗間、廁所、工作人員間休室等文化、衛(wèi)生和生活上的必要設(shè)施。其次，還可根據(jù)需要，設(shè)置貴賓室、軟席候車室、母嬰、軍人候車室和旅客餐廳。候車室和特、一、二等站的站臺(tái)上，應(yīng)有準(zhǔn)確的時(shí)鐘。

2.站場(chǎng)：應(yīng)具備各類站線、站臺(tái)、雨棚、天橋、地道、照明、給排水、柵欄(圍墻)、跨線路的平過(guò)道和垃圾處理等設(shè)施。

3.站前廣場(chǎng)：應(yīng)具備供旅客和各種車輛集散、停留的場(chǎng)地，旅客活動(dòng)地帶和相應(yīng)的綠化區(qū)域，并考慮遠(yuǎn)期規(guī)劃用地。設(shè)置為旅客使用的各種服務(wù)性設(shè)施，如售貨亭、餐廳和廁所等。

第三十六節(jié)客運(yùn)設(shè)備的主要技術(shù)要求。

第213條旅客站房的位置要與城市規(guī)劃相結(jié)合，建筑在靠市區(qū)居民集中的一側(cè)。旅客購(gòu)票乘車，辦理行包，車輛通行等各種流線應(yīng)便捷暢通，避免交叉干擾，同時(shí)應(yīng)有方便殘疾人的設(shè)施。站房的布局要合理、適用。建筑造型要大方、美觀，通風(fēng)、采光、采暖良好，并能表現(xiàn)城市的建筑風(fēng)格和地理環(huán)境的特點(diǎn)，要力求采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。

候車廳(室)的使用面積，除有特殊要求者外，一般應(yīng)根據(jù)一日同一時(shí)間在站旅客最高集結(jié)量，按每一旅客占地1.1～1.2平方米計(jì)算。

第214條旅客列車到發(fā)線有效長(zhǎng)應(yīng)以能滿足該區(qū)段旅客列車最大編組輛數(shù)長(zhǎng)度及發(fā)展的需要，一般應(yīng)不少于650m.辦理旅客乘降的車站和乘降所，應(yīng)設(shè)置硬面化站臺(tái)，車站站臺(tái)的長(zhǎng)度，一般應(yīng)為550m.乘降所站臺(tái)應(yīng)不少于350m.旅客基本站臺(tái)的寬度：特、一等站應(yīng)不少干20m，二等站及縣城所在地車站應(yīng)不少于12m，其它站應(yīng)不少于6m.中間站臺(tái)的寬度，特、一等站應(yīng)不少于12m，二等站及縣城所在地車站應(yīng)不少于10m，其它站應(yīng)不少于4米。旅客站臺(tái)的高度，特等站應(yīng)采用1100mm的高站臺(tái)，一般車站，可適當(dāng)采用300～500mm的低站臺(tái)。無(wú)立體跨線設(shè)施的，應(yīng)在基本站臺(tái)與中間站臺(tái)中部及兩端進(jìn)出口處設(shè)置平過(guò)道，平過(guò)道的寬度應(yīng)不小于3m.站臺(tái)安全白線距站臺(tái)邊800mm，白線寬100mm.

第215條特、一、二等站站臺(tái)上(含縣城所在地車站)應(yīng)設(shè)與站臺(tái)等長(zhǎng)的雨棚，其他站雨棚長(zhǎng)度應(yīng)不少于250m，站臺(tái)地道出入口處必須設(shè)置雨棚。三等及其以上車站的站臺(tái)上根據(jù)需要可設(shè)置售貨亭、盥洗池以及旅客廁所。

在客運(yùn)站兩側(cè)應(yīng)設(shè)有與站臺(tái)長(zhǎng)度相適應(yīng)的柵欄或圍墻。

第216條三等及其以上車站應(yīng)設(shè)有地道或天橋。地道與天橋的位置應(yīng)能保證旅客通行和行包搬運(yùn)、裝卸作業(yè)的安全、便利。修建天橋時(shí)，一般應(yīng)設(shè)雨棚。天橋與地道的寬度應(yīng)根據(jù)客流量確定，但不應(yīng)小于4m，地道凈空高度應(yīng)不低于2.5m.并應(yīng)設(shè)有照明、防、排水設(shè)施。特、一等站應(yīng)設(shè)有輸送行包、郵件的地道。

第217條裝卸行包應(yīng)有搬運(yùn)、裝卸行包的各種車輛和傳送設(shè)備，并有便捷的通行徑路，應(yīng)逐步采用機(jī)械化。省、直轄市、自治區(qū)所在地的車站應(yīng)盡量采用地道傳輸設(shè)備，避免與旅客交叉干擾。

第218條旅客列車始發(fā)、終到和技術(shù)作業(yè)站及在上述客站之間應(yīng)設(shè)有客車給水設(shè)備，給水站分布距離以150～200km為宜，給水井設(shè)置以25m為準(zhǔn)。主、干線及給水量較大的車站應(yīng)配置一井雙栓、一栓一管。給水能力應(yīng)能保證按圖定旅客列車對(duì)數(shù)的停站時(shí)分及在同一時(shí)間內(nèi)滿足客車最高聚集對(duì)數(shù)的給水需要。干線給水栓的流量在同一時(shí)間辦理客車列數(shù)時(shí)，不得低于2.5l/s，并按照“一人三井、一井一車”的需要，配齊上水人員。

第219條車站給水栓及供水系統(tǒng)是客運(yùn)供水的專用設(shè)備，不得接引其它用水，確保水質(zhì)、流量的穩(wěn)定，并應(yīng)能滿足防污染，防損壞的要求，在寒冷地區(qū)，應(yīng)具有防凍設(shè)施，以保證冬季客車的正常給水。

第220條客技站，主要辦理旅客列車車底出入、改編、轉(zhuǎn)向，客車清掃、洗刷，上水，消毒，技術(shù)檢查、修理，臥車與餐車整備以及備用車的停留作業(yè)。主要設(shè)備應(yīng)具備：

1.客車洗刷設(shè)備：在客車始發(fā)、終到或較大的客運(yùn)站及到達(dá)對(duì)數(shù)較多的客運(yùn)站，應(yīng)設(shè)置客車洗刷機(jī)。

2.客車清掃設(shè)備：應(yīng)設(shè)置供應(yīng)冷水的水栓和冬季客車解凍、預(yù)熱、給排水和吸塵設(shè)備，垃圾處理設(shè)施及廁所。

3.客車整備設(shè)施：應(yīng)有壓縮空氣管、水管、排水、臥具洗滌、餐料庫(kù)等設(shè)備。為完成一次客車檢修、整備、更換臥具，補(bǔ)充餐料、燃料、備品供應(yīng)創(chuàng)造條件。

4.車底轉(zhuǎn)向設(shè)備：應(yīng)設(shè)置供車底轉(zhuǎn)向用的回轉(zhuǎn)線，三角線等設(shè)備。

5.空調(diào)客車(發(fā)電機(jī)、空調(diào)機(jī)和柴油機(jī)組)所需的電源設(shè)施。

6.站臺(tái)、平過(guò)道及雙層客車檢修地溝及相應(yīng)設(shè)施。

第221條車站站房的前后須有明顯的車站站名標(biāo)志。每座站臺(tái)上應(yīng)設(shè)置兩塊站名牌，站名牌應(yīng)根據(jù)鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置。特、一等站應(yīng)在旅客主要通道和進(jìn)出站口設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志。各種標(biāo)志均以漢字表示，站名可增加漢語(yǔ)拼音，少數(shù)民族地區(qū)可在漢字之下增加少數(shù)民族文字。特、一等站站名標(biāo)志應(yīng)有照明裝置，能晝夜顯示。

第222條站、車必須使用統(tǒng)一的鐵路客運(yùn)服務(wù)圖形標(biāo)志。

第223條車站、客運(yùn)(列車)段和客技站的擴(kuò)建、改建和新建，要有統(tǒng)一規(guī)劃，重點(diǎn)考慮，全面安排。三等及以上車站和客運(yùn)(列車)段的擴(kuò)建、改建要按規(guī)定程序報(bào)批。三等至以上站零星、臨時(shí)建筑，必須經(jīng)客運(yùn)部門審查，鐵路局批準(zhǔn)。其它站需經(jīng)分局批準(zhǔn)。未經(jīng)批準(zhǔn)的，一律不準(zhǔn)修建。

為旅客服務(wù)用的房舍、場(chǎng)地和設(shè)備，必須用于旅客，不得任意占用。凡以客運(yùn)建名批準(zhǔn)的建筑項(xiàng)目，設(shè)備備品添置計(jì)劃，未經(jīng)原批準(zhǔn)單位同意，不準(zhǔn)變更用途。

客運(yùn)設(shè)備、建筑物由于其它部門施工而受到損壞時(shí)，應(yīng)由施工單位負(fù)責(zé)按原標(biāo)準(zhǔn)修復(fù)。

第224條各次旅客列車和三等以上車站，都應(yīng)有廣播設(shè)備，較大車站應(yīng)采用電視廣播設(shè)備。

第225條大力采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備和服務(wù)設(shè)施。逐步實(shí)現(xiàn)客運(yùn)服務(wù)自動(dòng)化系統(tǒng)。如旅客電子導(dǎo)向系統(tǒng)，旅客電視問(wèn)詢系統(tǒng)，電視監(jiān)控系統(tǒng)，安全檢測(cè)系統(tǒng)及行包微機(jī)制票管理系統(tǒng)。特別要大力采用和發(fā)展計(jì)算機(jī)票務(wù)管理、計(jì)算機(jī)售票、磁卡票、計(jì)算機(jī)結(jié)帳、車票防偽等先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)，推動(dòng)客運(yùn)管理的現(xiàn)代化。

第226條鐵路局、分局應(yīng)建立客運(yùn)設(shè)備維修基地。特、一等站，客運(yùn)(列車)段應(yīng)配備必要的生產(chǎn)技術(shù)人員，負(fù)責(zé)技術(shù)開發(fā)及日常機(jī)械設(shè)備維修任務(wù)。凡開發(fā)項(xiàng)目涉及修改客運(yùn)票據(jù)的規(guī)格、內(nèi)容時(shí)，應(yīng)事先報(bào)部審批。

第227條建立健全設(shè)備使用、管理責(zé)任制，嚴(yán)格設(shè)備備品卡片交接制度。機(jī)械設(shè)備要固定專人使用保養(yǎng)，并經(jīng)常保持良好的技術(shù)狀態(tài)。

第228條鐵路局、分局每年春、秋季應(yīng)組織有關(guān)部門人員對(duì)客運(yùn)設(shè)備進(jìn)行一次大檢查、大整修。按照分工負(fù)責(zé)制的要求，保證設(shè)備、備品質(zhì)量完好，所需費(fèi)用應(yīng)納入年度計(jì)劃。

第229條鐵路局、分局、車務(wù)段(中心站)、車站應(yīng)設(shè)專職或兼職人員管理客運(yùn)設(shè)備。建立填記“車站客運(yùn)履歷簿”，為長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃和設(shè)備改造提供主要依據(jù)，并根據(jù)當(dāng)年度設(shè)備現(xiàn)狀及有關(guān)資料于翌年一季度由鐵路局、分局組織修訂一次。

第230條路外或鐵路部門的多種經(jīng)營(yíng)、集體經(jīng)濟(jì)等單位，租用鐵路車站客運(yùn)建筑設(shè)施(占用面積)和土地時(shí)，應(yīng)根據(jù)租用地點(diǎn)、位置、面積和使用范圍，按合同規(guī)定向車站繳納租金，由車站填寫客運(yùn)雜費(fèi)收據(jù)核收。租金標(biāo)準(zhǔn)由各鐵路局參照當(dāng)?shù)厣虡I(yè)房、地價(jià)制定。租用單位由鐵路部門供應(yīng)水電時(shí)，應(yīng)根據(jù)車站或有關(guān)部門的通知交付水電費(fèi)。

第231條車站辦理客運(yùn)設(shè)施、土地出租時(shí)，必須簽定合同為期1年。合同一式6份(正本2份)，本站和租用單位各執(zhí)1份;副本4份，站(段)財(cái)務(wù)室1份，分局客運(yùn)、收入主管部門各1份，鐵路局客運(yùn)主管部門1份。二等及以上車站須經(jīng)分局審查報(bào)路局客運(yùn)主管部門批準(zhǔn)，其它站由分局客運(yùn)主管部門審查批準(zhǔn)。

第十五章路運(yùn)與特定運(yùn)輸。

第三十七節(jié)路運(yùn)。

第232條鐵路局、工程局的局長(zhǎng)、黨委書記(包括副職)，因公出差符合下列條件之一者，準(zhǔn)許在自局管內(nèi)使用路用公務(wù)車(可以到分界站)。但須報(bào)鐵道部同意后掛運(yùn)。

1.鐵路線路或列車發(fā)生重大事故以及受其他嚴(yán)重災(zāi)害中斷行車，須趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行搶修、搶救時(shí)。

2.在管內(nèi)沿線小站檢查工作或去偏僻地區(qū)(新線、支線、林區(qū)、工地)工作，食宿確有困難或必須在車上執(zhí)行工作時(shí)。

不能因掛路用公務(wù)車使列車減軸或影響正常旅客運(yùn)輸。

各局路用公務(wù)車以1輛為限，未經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)，不得新裝、改造或拆毀客車。

第233條路內(nèi)有關(guān)單位攜帶和運(yùn)送路用品時(shí)，按下列規(guī)定辦理：

1.鐵路電務(wù)等維修人員乘坐管內(nèi)旅客列車到各站檢查、維修設(shè)備，憑鐵路局發(fā)給的攜帶器材乘車憑證，可攜帶蓄電池(6伏組)8組，蓄電池和電池的電解液(裝入特種容器)3瓶，軌道焊接線火柴(鐵盒密封)5盒，焊藥40包，防腐油10kg，機(jī)油1kg，煤油1kg，變壓器油2kg，調(diào)合漆5kg，汽油(密封)0.5kg.乘車時(shí)應(yīng)服從列車長(zhǎng)安排，將攜帶品放在列車尾部，保證安全，并不影響車內(nèi)秩序和運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)作業(yè)。

2.鐵路衡器管理所檢修工作人員，持證明到各站檢定、修理衡器時(shí)，準(zhǔn)許隨身攜帶小型配件、調(diào)合漆5kg和標(biāo)準(zhǔn)砝碼200kg.也可憑書面證明免費(fèi)托運(yùn)砝碼和衡器配件。車站填發(fā)包裹票，在記事欄內(nèi)注明“衡器檢修”，收回書面證明報(bào)鐵路分局。

3.中國(guó)鐵路文工團(tuán)到鐵路基層單位慰問(wèn)演出，對(duì)該團(tuán)演出用的服裝、道具、布景準(zhǔn)予免費(fèi)運(yùn)輸，并按下列規(guī)定辦理托運(yùn)手續(xù)：

需要托運(yùn)的服裝、道具、布景數(shù)量較大時(shí)，可以撥給行李車，如行李車不足，也可以撥給棚車代用。使用后，立即交還，不得停留占用。嚴(yán)禁用撥給的行李車或棚車裝服裝、道具和布景以外的物品。

少量的服裝、道具、布景，可裝在旅客列車編組中行李車內(nèi)運(yùn)送，不必另?yè)苘囕v。

辦理此項(xiàng)免費(fèi)運(yùn)輸時(shí)，必須憑“中國(guó)鐵路文工團(tuán)”開具的證明文件，到車站辦理托運(yùn)手續(xù)。如要求撥給行李車或棚車時(shí)，應(yīng)憑上述證明文件到有關(guān)鐵路局辦理?yè)苘囀掷m(xù)。

車站辦理托運(yùn)時(shí)，應(yīng)填寫包裹票，并在運(yùn)價(jià)欄劃斜線，在記事欄內(nèi)注明“免費(fèi)”字樣，同時(shí)將證明文件收回，隨同包裹票報(bào)告頁(yè)一并報(bào)送鐵路分局。

托運(yùn)的服裝、道具、布景由車站裝卸時(shí)，應(yīng)按規(guī)定核收裝卸費(fèi)。

4.中國(guó)鐵路文工團(tuán)電視劇部到基層單位拍、放電視片，準(zhǔn)予憑中國(guó)鐵路文工團(tuán)書面證明，將攝像機(jī)、錄像機(jī)、放像機(jī)免費(fèi)帶進(jìn)客車，自行看管，重量不受20kg限制。

監(jiān)視器、投影機(jī)、錄音機(jī)等附屬品按規(guī)定辦理托運(yùn)手續(xù)免費(fèi)運(yùn)輸。

由車站負(fù)責(zé)裝卸時(shí)，交納規(guī)定的裝卸費(fèi)。

第234條機(jī)車乘務(wù)員(不包括調(diào)車、小運(yùn)轉(zhuǎn)、出入廠的機(jī)車的乘務(wù)員)在規(guī)定擔(dān)當(dāng)乘務(wù)區(qū)段內(nèi)便乘時(shí)，憑日期、車次和一次單程乘車有效的便乘證和司機(jī)報(bào)單乘車。列車員在機(jī)車乘務(wù)員上車時(shí)，應(yīng)收回便乘證進(jìn)行登記并保管，機(jī)車乘務(wù)員下車前在便乘證上加蓋“已乘”戳后交還本人。

旅客列車(國(guó)際列車和直達(dá)特快列車除外)應(yīng)預(yù)留3個(gè)鋪，供便乘機(jī)車乘務(wù)員使用。機(jī)務(wù)段(或折返段)如同一次車，填發(fā)超出3人的機(jī)車便乘證時(shí)，填發(fā)段應(yīng)自第四人起加蓋或注明“無(wú)臥鋪”的字樣。

凡不符合便乘規(guī)定者，均按無(wú)票處理，列車長(zhǎng)應(yīng)收回便乘證，編制客運(yùn)記錄，報(bào)所屬分局收入檢查室，通知有關(guān)單位追補(bǔ)票價(jià)。

第235條鐵路各系統(tǒng)之間的公文及其附屬品可以通過(guò)旅客列車的行李車免費(fèi)運(yùn)送。重要文件、表報(bào)、憑證、電報(bào)等可以按掛號(hào)辦理。但此類運(yùn)輸僅限于公務(wù)往來(lái)。

凡鐵路單位對(duì)內(nèi)、外或路外單位承攬的鐵路用產(chǎn)品不得免費(fèi)運(yùn)輸。

第三十八節(jié)特定運(yùn)輸。

第236條國(guó)境站、海關(guān)、邊防軍及銀行辦理進(jìn)出國(guó)境站旅客、行李查驗(yàn)及兌換貨幣等工作，在停車時(shí)間內(nèi)來(lái)不及完成上述工作時(shí)，國(guó)境站根據(jù)海關(guān)、邊防軍、銀行的要求，可填發(fā)國(guó)境站與最近前方停車站之間往返免費(fèi)乘車書面證明，在國(guó)內(nèi)區(qū)段隨車工作，并準(zhǔn)利用乘務(wù)員房間，工作完了后隨最近列車返回國(guó)境站，將免費(fèi)乘車證明交車站注銷。

國(guó)境站海關(guān)對(duì)國(guó)際聯(lián)運(yùn)旅客攜帶的應(yīng)稅物品或應(yīng)由國(guó)營(yíng)公司收購(gòu)的物品，在停車時(shí)間內(nèi)來(lái)不及辦完海關(guān)手續(xù)時(shí)，可以封交車站，按國(guó)內(nèi)包裹托運(yùn)至旅客的到站，由海關(guān)憑印章領(lǐng)取。

第237條《全國(guó)鐵路通用乘車證》是鐵道部根據(jù)國(guó)家公安、安全、司法和機(jī)要部門的特殊工作性質(zhì)發(fā)售的特種乘車證。持此證可優(yōu)先進(jìn)站和乘坐全國(guó)各線、各次旅客列車(國(guó)際列車、廣九直通車及聯(lián)運(yùn)車廂除外)軟、硬座席和臥鋪，但持證人還應(yīng)出示相應(yīng)的工作身份證件，發(fā)現(xiàn)不符的，站、車工作人員應(yīng)收回上報(bào)鐵道部。

《全國(guó)鐵路通用乘車證》的票價(jià)由鐵道部確定并由使用單位在購(gòu)票時(shí)與鐵道部統(tǒng)一結(jié)算。

第238條《中華人民共和國(guó)鐵路免費(fèi)乘車證》由鐵道部對(duì)外合作司簽發(fā)，供我國(guó)鐵路邀請(qǐng)的外賓在我國(guó)內(nèi)使用，可乘坐我國(guó)鐵路擔(dān)當(dāng)?shù)母鞔温每土熊嚨能?、硬席和臥鋪。用后不收回，贈(zèng)送外賓留念。

陪同外賓的我國(guó)工作人員，憑注有“陪同”字樣的“中華人民共和國(guó)鐵路免費(fèi)乘車證”和工作證及批準(zhǔn)證明享受上述同等待遇，但用畢后應(yīng)立即交回。

第十六章客運(yùn)監(jiān)察制度。

第三十九節(jié)客運(yùn)監(jiān)察的職責(zé)與權(quán)利。

第239條客運(yùn)監(jiān)察制度是加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)工作監(jiān)督檢查的一項(xiàng)重要制度。各級(jí)客運(yùn)主管部門對(duì)所轄站、車及通過(guò)本轄區(qū)的外局擔(dān)當(dāng)?shù)牧熊?，?fù)有指導(dǎo)、幫助、監(jiān)督、監(jiān)察的職責(zé)。

第240條客運(yùn)監(jiān)察的任務(wù)是：

1.監(jiān)督檢查各單位對(duì)有關(guān)政策、法令、客運(yùn)規(guī)章制度的貫徹執(zhí)行情況;。

2.監(jiān)督檢查對(duì)客運(yùn)任務(wù)、收入計(jì)劃的完成情況;。

3.監(jiān)督檢查客運(yùn)投資立項(xiàng)的零小基建、設(shè)備購(gòu)置資金的使用情況;。

4.監(jiān)督檢查運(yùn)輸能力、設(shè)備管理使用情況;。

5.監(jiān)督檢查客運(yùn)職工職業(yè)道德和禮儀規(guī)范的執(zhí)行情況。

第241條客運(yùn)監(jiān)察的職權(quán)是：

1.聽(tīng)取被檢查單位負(fù)責(zé)人和有關(guān)人員的情況介紹，召開、參加有關(guān)的會(huì)議;。

2.查閱有關(guān)的業(yè)務(wù)檔案、資料;。

4.對(duì)工作質(zhì)量突出的單位或個(gè)人，有給予通報(bào)表?yè)P(yáng)或獎(jiǎng)勵(lì)的權(quán)利。

第242條客運(yùn)監(jiān)察憑“客運(yùn)監(jiān)察證”執(zhí)行監(jiān)督檢查工作?！翱瓦\(yùn)監(jiān)察證”由鐵道部統(tǒng)一印制填發(fā)，限證內(nèi)記載的區(qū)段范圍內(nèi)使用。執(zhí)行監(jiān)察工作時(shí)，憑證進(jìn)出站及有關(guān)處所，乘坐各次旅客列車，免于簽證，不受車種、席別限制。憑證免費(fèi)在乘務(wù)員公寓住宿、使用鐵路電話、拍發(fā)鐵路電報(bào)。

第243條客運(yùn)監(jiān)察人員必須秉公執(zhí)法，辦事公正，不得濫用職權(quán)。對(duì)濫用職權(quán)者，客運(yùn)職工有權(quán)向上級(jí)舉報(bào)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)予以嚴(yán)肅處理。

第四十節(jié)客運(yùn)監(jiān)察記錄。

第244條客運(yùn)監(jiān)察人員在檢查工作時(shí)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，填寫“客運(yùn)監(jiān)察記錄”一式3份，由被檢查單位負(fù)責(zé)人簽字，1份交被檢查單位，1份交被檢查單位的上級(jí)部門，1份留存?？瓦\(yùn)監(jiān)察記錄應(yīng)加蓋監(jiān)察人員名章。

第245條被檢單位接到“客運(yùn)監(jiān)察記錄”以后，應(yīng)于10日內(nèi)將整改措施報(bào)到檢查單位。逾期不報(bào)或工作狀況無(wú)改進(jìn)的，檢查單位有權(quán)給予通報(bào)批評(píng)或經(jīng)濟(jì)、行政處罰。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇八

1、由于長(zhǎng)期以來(lái)運(yùn)政部門多數(shù)分屬地方各級(jí)政府管理，但不占政府的財(cái)政預(yù)算，因而成為一些政府或交通主管部門領(lǐng)導(dǎo)安排人員的好去處，以至于人員冗雜，素質(zhì)偏低，表面上許多人員手里擁有各種文憑和證件，實(shí)際上真正具備專業(yè)知識(shí)的人員少之又少，有些執(zhí)法人員甚至連最基本的文件、文書都無(wú)法制作完成，又怎么能夠自如地運(yùn)用現(xiàn)代化的管理方式和手段開展工作。

2、根據(jù)《道條》賦予的運(yùn)政部門職責(zé)是對(duì)道路客、貨運(yùn)輸、站(場(chǎng))經(jīng)營(yíng)、機(jī)動(dòng)車維修經(jīng)營(yíng)和機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)實(shí)施管理，行使著法律所賦予的行政許可、管理、運(yùn)輸安全的監(jiān)管職權(quán)，然而實(shí)際上這些管理職權(quán)由于體制管理問(wèn)題卻并未能真正履行到位。以莒南縣為例，出租車自取得歸口管理后，由隸屬交通局主管的部門出租車客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行審批，核發(fā)營(yíng)運(yùn)證及進(jìn)行日常管理。但與此同時(shí)根據(jù)交通部有關(guān)規(guī)定，運(yùn)政部門也要對(duì)出租車核發(fā)道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)許可，辦理營(yíng)運(yùn)手續(xù)，施行市場(chǎng)監(jiān)督管理，這就造成了要從事出租客車營(yíng)運(yùn)，必須在兩個(gè)管理部門辦理兩套手續(xù)，這無(wú)形中給經(jīng)營(yíng)者、從業(yè)者帶來(lái)諸多不便，并且在管理過(guò)程中也出現(xiàn)政出多門，職能交叉，多頭管理的現(xiàn)象。按照《道條》規(guī)定，運(yùn)政部門對(duì)核發(fā)道路運(yùn)輸證的從業(yè)者有安全監(jiān)督管理義務(wù)，但因?yàn)槿粘１O(jiān)管是由出租車客運(yùn)管理辦公室進(jìn)行管理，因而運(yùn)政部門就會(huì)處于既不能不管，也不能管太多的尷尬境地，職責(zé)不清，很容易出現(xiàn)問(wèn)題，互相推諉。

針對(duì)道路運(yùn)輸管理存在的諸多問(wèn)題，經(jīng)過(guò)科學(xué)的分析和研究，筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面人手。

1、深化運(yùn)管體制改革，摒棄不合適宜的管理體制和理念，實(shí)行經(jīng)費(fèi)、裝備、業(yè)務(wù)垂直管理。按照權(quán)責(zé)一致的原則，調(diào)整職責(zé)權(quán)限，明確運(yùn)政管理職責(zé)，加強(qiáng)交通行政體系的法制。只有這樣，才能有利于穩(wěn)定隊(duì)伍，提高人員素質(zhì);有利于運(yùn)政裝備建設(shè)，提高管理水平;有利于建設(shè)統(tǒng)一、開放、競(jìng)爭(zhēng)、有序的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。

2、理順體制，解決職責(zé)交叉、一車多證問(wèn)題。

交通、公安部門職責(zé)交叉，造成道路運(yùn)輸多頭執(zhí)法，經(jīng)營(yíng)者要辦的證件越來(lái)越多，手續(xù)越來(lái)越繁瑣，罰款也越來(lái)越多，加重了企業(yè)和經(jīng)營(yíng)者的負(fù)擔(dān)，影響了道路運(yùn)輸健康有序發(fā)展。所以，應(yīng)通過(guò)改革，理順管理體制，實(shí)行一車一證、一人一證制，可用不同顏色和不同格式區(qū)分駕駛車輛的性質(zhì)。道路交通一體化管理體制有利于簡(jiǎn)化手續(xù)，方便業(yè)戶，減輕經(jīng)營(yíng)者負(fù)擔(dān);有利于精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，提高效率，樹立政府形象;有利于強(qiáng)化管理，實(shí)施有效監(jiān)督;也有利于建立全國(guó)統(tǒng)一的道路運(yùn)輸市場(chǎng)。

3、新形勢(shì)下，應(yīng)努力改善公路運(yùn)輸行業(yè)管理工作。

面對(duì)改革開放的新形勢(shì)和公路運(yùn)輸活動(dòng)性強(qiáng)、跨區(qū)域性強(qiáng)的基本特征，要本著宏觀管住、微觀搞活的基本方針，緊密結(jié)合當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸市場(chǎng)的客觀實(shí)際，由只注重收費(fèi)、款適時(shí)地轉(zhuǎn)變管理職能，樹立經(jīng)營(yíng)意識(shí)，增強(qiáng)服務(wù)觀念，具體措施是:。

(1)堅(jiān)持硬管理與軟管理相結(jié)合，以其服務(wù)型的軟管理為主。通過(guò)對(duì)客貨運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸服務(wù)、汽車維修承托雙方的雙向服務(wù)，如技術(shù)咨詢、牽線搭橋、組織簽訂作業(yè)合同并促使合同如約履行，解決糾紛等，促進(jìn)運(yùn)輸市場(chǎng)的活躍和經(jīng)營(yíng)行為的規(guī)范化。

(2)堅(jiān)持行政干預(yù)與經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)和法律維護(hù)相結(jié)合，以其經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)為主。通過(guò)必要的行政干預(yù)和廣泛的經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)及法律維護(hù)促進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)的合理，運(yùn)力布局合理，車輛技術(shù)狀況的提高，服務(wù)態(tài)度的改善。保證平等競(jìng)爭(zhēng)，規(guī)范市場(chǎng)行為，有效地維護(hù)運(yùn)輸市場(chǎng)的良好秩序和經(jīng)營(yíng)環(huán)境。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇九

：道路運(yùn)輸?shù)闹饕x一般是指在陸地上較為快速便捷的運(yùn)輸形式。在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)集中化水平大幅度上升的背景下，怎樣去發(fā)展道路運(yùn)輸方面的經(jīng)濟(jì)管理就成了相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)共同需要承擔(dān)的責(zé)任。文章圍繞道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理的實(shí)際操作展開分析，再進(jìn)一步探究道路運(yùn)輸中經(jīng)濟(jì)管理的重要作用，加上經(jīng)濟(jì)管理方面的實(shí)際工作的支持，提出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)策略，推動(dòng)道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作的穩(wěn)定開展。

在我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的背景下，在已有的基礎(chǔ)條件上，以前較為傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)制度獲得了一定的優(yōu)化與改革。想要緊跟時(shí)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步，就必須符合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)要求。在道路運(yùn)輸企業(yè)的常態(tài)化生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)所以生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)以及相關(guān)組織的控制管理，這樣有利于適應(yīng)高效能生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)以及安全流暢方面的要求，保證道路運(yùn)輸企業(yè)可以穩(wěn)定健康地開展平常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，逐步完成現(xiàn)階段道路運(yùn)輸企業(yè)科學(xué)合理的控制管理的目標(biāo)。在制度的健全以及施行過(guò)程中開展道路運(yùn)輸提前管理的工作，適應(yīng)社會(huì)發(fā)展生產(chǎn)的需求。強(qiáng)化道路運(yùn)輸管理，需要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行:第一，在改革實(shí)施環(huán)節(jié)開展道路運(yùn)輸緊急管理，滿足社會(huì)生產(chǎn)需求是其核心所在。換言之，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理本身就屬于社會(huì)生產(chǎn)力得以發(fā)展的根本需求，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展到一定階段之后的必然產(chǎn)物。第二，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)程中，經(jīng)濟(jì)管理改革離不開道路運(yùn)輸這一組成部分，對(duì)于社會(huì)發(fā)展有著極大的推動(dòng)作用。道路運(yùn)輸同經(jīng)濟(jì)發(fā)展之前是相輔相成的，兩者缺一不可，良好的道路運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本核心。

（1）道路運(yùn)輸是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提條件。從我國(guó)每個(gè)不同區(qū)域的實(shí)際發(fā)展情況的角度來(lái)看，臨海近的地方經(jīng)濟(jì)更加繁榮，交通方面比較方便，可以給所在區(qū)域的人民帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)收益，但是對(duì)于比較偏僻的區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況就不好，就會(huì)在一定程度上阻礙經(jīng)濟(jì)收益的獲取。由此可以看出，道路運(yùn)輸可以有力地推動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定健康發(fā)展?，F(xiàn)階段，道路運(yùn)輸作為比較常見(jiàn)的傳遞方式，是具有一定的便捷性、靈活性等特征的。在道路運(yùn)輸?shù)牧魍ㄟ^(guò)程的健全與改善的背景下，道路運(yùn)輸也有了高水平的地位，切實(shí)促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的建設(shè)。

（2）道路運(yùn)輸可以有效帶動(dòng)周圍的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。我國(guó)很多地區(qū)在長(zhǎng)時(shí)間發(fā)展以后得出了一定的經(jīng)驗(yàn)，比如想要獲得財(cái)富，就要先搞好道路運(yùn)輸。道路運(yùn)輸是具有一定的便利性的，可以促進(jìn)各地區(qū)與周邊的交流溝通。從一些方面考慮，道路運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)目的在于開發(fā)相關(guān)地的產(chǎn)品資源，但是之后的道路建設(shè)，同時(shí)可以帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。由此可以得出，道路運(yùn)輸需要更加超前的創(chuàng)建設(shè)計(jì)，這關(guān)系到周邊不同地區(qū)，推動(dòng)周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。不過(guò)即使有很充足的資源，但是那個(gè)區(qū)域卻趨于穩(wěn)定，處于封閉的環(huán)境，交通很不便捷，它的經(jīng)濟(jì)發(fā)展就不能緊跟時(shí)代腳步。

（3）道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)十分重要的成分便是道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理。現(xiàn)階段的運(yùn)輸交通的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步的擴(kuò)大范圍促進(jìn)了道路運(yùn)輸以一種新的傳播方式在每個(gè)城市的交流溝通以及融合，使得其發(fā)揮其必不可少的作用。道路運(yùn)輸具有一定的特征性，在此基礎(chǔ)上，給城市提供了方便快捷的道路運(yùn)輸方式，使得城市的貨物的交流與溝通更加方便深入。

（1）促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)控制管理制度的調(diào)整與完善?，F(xiàn)階段，我國(guó)的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)制度正在發(fā)展以及轉(zhuǎn)換形式的重要階段，在這段時(shí)間，道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)市場(chǎng)同時(shí)發(fā)生了一系列的改變。針對(duì)現(xiàn)在的轉(zhuǎn)型之后的經(jīng)濟(jì)模式來(lái)看，道路運(yùn)輸?shù)目刂乒芾頇C(jī)構(gòu)應(yīng)該完成對(duì)于相關(guān)政策規(guī)定的設(shè)定以及解決問(wèn)題更加有效，也要結(jié)合道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面管理的實(shí)際發(fā)展情況，積極地思考以及探討不同的提議，進(jìn)一步健全相關(guān)政策規(guī)劃，以此來(lái)科學(xué)有效地對(duì)于道路運(yùn)輸管理制度進(jìn)行改善，同時(shí)推動(dòng)了道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（2）推動(dòng)道路運(yùn)輸資源改革的合理性，切實(shí)促進(jìn)運(yùn)輸成本的降低。在越來(lái)越多的創(chuàng)新性道路運(yùn)輸方式伴隨著的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)的增加，之前的較為傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該積極提升抵抗預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)的水平以及增加競(jìng)爭(zhēng)力，這就需要相關(guān)機(jī)構(gòu)去實(shí)現(xiàn)資源的合理分配，進(jìn)一步促進(jìn)運(yùn)輸方面成本的降低，切實(shí)有效地提升道路運(yùn)輸?shù)睦盟?。除此之外，相關(guān)道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)需要和道路運(yùn)輸行業(yè)具有一定良好的溝通與聯(lián)系方式，以此來(lái)進(jìn)一步激勵(lì)道路運(yùn)輸行業(yè)的合作共贏，謀求發(fā)展，逐步實(shí)現(xiàn)信息數(shù)據(jù)資源整合共享，資源的合理配置，進(jìn)一步推動(dòng)道路運(yùn)輸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

（3）施行預(yù)算控制管理制度，促進(jìn)道路運(yùn)輸業(yè)的穩(wěn)定健康發(fā)展。長(zhǎng)久以來(lái)，道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面的控制管理的主要組成成分都少不了預(yù)算管理工作，那么就需要研究分析兩個(gè)角度的內(nèi)容來(lái)完成預(yù)算管理工作：首先，以對(duì)于成本的控制管理作為前提條件，完成對(duì)于收入與支出情況的控制管理，既有助于科學(xué)合理的控制道路運(yùn)輸方面的成本，也可以切實(shí)促進(jìn)企業(yè)的獲益。其次，還需要結(jié)合道路運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的實(shí)際發(fā)展情況，以此來(lái)創(chuàng)定一系列的預(yù)算管理體制和規(guī)劃。除此之外，良好的監(jiān)督也可以推動(dòng)工作的開展，將監(jiān)督管理放到預(yù)算管理工作過(guò)程中的'各個(gè)環(huán)節(jié)中，以此來(lái)更精細(xì)的依據(jù)設(shè)定的預(yù)算方案來(lái)處理支出資金的方案，進(jìn)一步促進(jìn)管理體制的實(shí)施應(yīng)用，提升道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)方面管理水平。主要注意以下三點(diǎn)：第一，在預(yù)算管理過(guò)程中應(yīng)用貨幣資金收入與支出的管理。資金流動(dòng)的管理的中心內(nèi)容便是全面預(yù)算管理，把對(duì)于成本的管理作為前提條件，所以如果可以有效地控制管理資金的流動(dòng)，可以進(jìn)一步合理的管理控制生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收入與支出資金與費(fèi)用。

這就需要去促進(jìn)資金的收入與支出管理工作，這樣才能使得財(cái)務(wù)資金結(jié)算中心作用更好地發(fā)揮出來(lái)，并且利用資金的利用率的提升以及集中來(lái)進(jìn)一步促進(jìn)財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)的降低，盡量符合企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的資金需求。第二，在企業(yè)的全面預(yù)算管理過(guò)程中結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展目標(biāo)中的成本就行管理。這直接與企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)以及相關(guān)收入相關(guān)聯(lián)，道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該結(jié)合自身實(shí)際發(fā)展情況，并進(jìn)一步加深理解分析，應(yīng)用現(xiàn)代化的新型管理方式、創(chuàng)新的技術(shù)方法來(lái)處理企業(yè)中的相關(guān)問(wèn)題，推動(dòng)企業(yè)獲益目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。第三，保障全面預(yù)算管理工作可以科學(xué)有效地開展。道路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)該在以企業(yè)全面預(yù)算為中心內(nèi)容的基礎(chǔ)之上對(duì)于每一項(xiàng)控制管理體制能夠完成相關(guān)任務(wù)活動(dòng)，促進(jìn)預(yù)算管理發(fā)揮其真正的效能，相關(guān)機(jī)構(gòu)也應(yīng)該在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的過(guò)程中嚴(yán)格地講預(yù)算管理工作合理落實(shí)，把得到的效果以及情況在第一時(shí)間上報(bào)給相關(guān)管理機(jī)構(gòu)，以此來(lái)推動(dòng)全面預(yù)算管理體制的建設(shè)與形成。

（4）積極應(yīng)用相關(guān)現(xiàn)代化技術(shù)手段來(lái)開展道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作。我國(guó)科技水平的不斷提升使得道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理也發(fā)生了一定的朝著現(xiàn)代化、信息技術(shù)化的方向發(fā)展的趨勢(shì)，在道路運(yùn)輸行業(yè)的常態(tài)化經(jīng)濟(jì)管理工作過(guò)程中應(yīng)該促進(jìn)管理更加規(guī)范以及科學(xué)有效，緊跟時(shí)代腳步，利用相關(guān)先進(jìn)技術(shù)來(lái)第一時(shí)間掌握市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展情況，并且綜合相關(guān)資料來(lái)進(jìn)一步分析現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)信息，提升管理的質(zhì)量水平?，F(xiàn)代化是道路運(yùn)輸管理的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，信息化電子技術(shù)可以促進(jìn)道路運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)型發(fā)展?，F(xiàn)階段我國(guó)大部分道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理機(jī)構(gòu)已把現(xiàn)代化電子技術(shù)設(shè)施應(yīng)用到了日常經(jīng)濟(jì)管理工作中去，進(jìn)一步促進(jìn)了管理水平的提升，使得道路運(yùn)輸行業(yè)獲得了更好的未來(lái)發(fā)展前景。

綜上所述，在我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的過(guò)程中，道路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)管理工作時(shí)發(fā)揮著巨大作用的，它是我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本條件，也會(huì)帶動(dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)它也是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。道路運(yùn)輸行業(yè)應(yīng)該健全道路運(yùn)輸?shù)目刂乒芾碇贫?，不斷加?qiáng)道路運(yùn)輸資源改革的合理性，施行并完善相關(guān)的預(yù)算管理制度，并應(yīng)用現(xiàn)代化科技技術(shù)來(lái)開展道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)管理工作，以此來(lái)使得其發(fā)揮真正的效能，推動(dòng)道路運(yùn)輸業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展。

［1］陳青云.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理［j］.中國(guó)集體經(jīng)濟(jì)，2017（4）.

［2］魏玉清.市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下的道路運(yùn)輸管理［j］.科技經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，2014（9）.

［3］王麗敏.加強(qiáng)道路運(yùn)輸安全管理的思考［j］.商，2015（42）.

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十

物流的主要功能之一是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。因此，車隊(duì)的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。那么，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，在車隊(duì)管理中一般存在著一些共性的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。

（一）車隊(duì)出行路線問(wèn)題。

一般情況下，每天都會(huì)派出車隊(duì)司機(jī)去某個(gè)固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機(jī)去某一個(gè)商場(chǎng)提貨，有的司機(jī)行駛89公里，有的司機(jī)行駛120公里。造成的直接原因就是司機(jī)不知道路線，需要自己找提貨地點(diǎn)，由于對(duì)線路不熟悉，繞來(lái)繞去最后才找到提貨地點(diǎn)。這樣的情況不只是人員浪費(fèi)，更是資源的浪費(fèi)，而且還會(huì)延誤快件，導(dǎo)致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長(zhǎng)短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對(duì)車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時(shí)無(wú)形之中也就增加了成本。

（二）車輛違章問(wèn)題。

1.尾號(hào)限行。一個(gè)物流企業(yè)無(wú)論規(guī)模大小，地位高低，他們的運(yùn)營(yíng)車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號(hào)一樣的車輛問(wèn)題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢(shì)下，各地都會(huì)針對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況實(shí)施限行。故在每一個(gè)地方出行免不了都會(huì)有尾號(hào)限行。一旦管理人員安排司機(jī)去某一個(gè)地方提貨或者送件，由于司機(jī)根本不了解今天限尾號(hào)是哪個(gè)數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號(hào)限行這一項(xiàng)罰款。

2.違反禁令標(biāo)志指示.一般來(lái)說(shuō),司機(jī)每天要根據(jù)安排到多個(gè)地點(diǎn)送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標(biāo)志指示的違章。假設(shè)一天有1條罰款，那么，一個(gè)月下來(lái)就是30條罰款，這樣勢(shì)必會(huì)給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

（三）鑰匙存放問(wèn)題。

為了便于管理，一般企業(yè)在車隊(duì)汽車的鑰匙管理中，都會(huì)根據(jù)自身實(shí)際情況制訂相應(yīng)的規(guī)定。例如，有的車隊(duì)鑰匙由司機(jī)自己管理，但是有時(shí)遇到突發(fā)事件時(shí)想臨時(shí)開車時(shí)卻找不到司機(jī)；此外，還有個(gè)別司機(jī)時(shí)常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來(lái)一定的負(fù)面影響。又如，有的車隊(duì)為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個(gè)掛鑰匙的墻，要求司機(jī)每天回來(lái)后自覺(jué)把鑰匙掛在墻上，但是新的問(wèn)題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊(duì)的員工拿去亂開，結(jié)果導(dǎo)致鑰匙不知去向，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)需要出車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無(wú)形中提高了修車的成本。

（四）工作效率問(wèn)題。

由于司機(jī)工作沒(méi)有時(shí)間概念，比較辛苦，再加上個(gè)別司機(jī)自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問(wèn)題。例如，有的司機(jī)出車去提貨，路上行駛速度過(guò)慢，到提貨地點(diǎn)后去干私事，提車、挪車找不到人，導(dǎo)致無(wú)法裝貨，推遲回公司時(shí)間。有的司機(jī)去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點(diǎn)休息等等。以上這些情況都會(huì)降低工作效率，導(dǎo)致人員浪費(fèi)。

（五）維修費(fèi)用問(wèn)題。

由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰(shuí)都不會(huì)在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個(gè)月車鑰匙找不到的頻率最高，因?yàn)檎l(shuí)也不在意一個(gè)鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個(gè)的心態(tài)，故導(dǎo)致每個(gè)月的維修費(fèi)用過(guò)高。

針對(duì)上面存在的問(wèn)題，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的企業(yè)，就應(yīng)對(duì)此加以改進(jìn)。

（一）線路改進(jìn)建議---定期培訓(xùn)，優(yōu)化路線。

作為一個(gè)運(yùn)輸為主的企業(yè)，應(yīng)定期對(duì)車隊(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，包括駕駛技術(shù)、地理知識(shí)、工作態(tài)度等，培訓(xùn)結(jié)束及時(shí)進(jìn)行考核并與每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。規(guī)定司機(jī)行駛固定地點(diǎn)的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會(huì)縮短工作時(shí)間。假設(shè)遇到一個(gè)新的送貨或提貨地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點(diǎn)所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會(huì)降低路線錯(cuò)誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。

（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。

對(duì)于限號(hào)違章的改建建議：

第一，及時(shí)在公司的大門口、司機(jī)辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號(hào)限行公告，提醒司機(jī)每天限行的尾號(hào)，減少尾號(hào)限行的罰款。

第二，每天把限行尾號(hào)數(shù)字的車鑰匙收起來(lái)，以免個(gè)別司機(jī)不在意、不負(fù)責(zé)任出去提貨、送貨造成尾號(hào)限行罰款。

第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機(jī)開限號(hào)車輛出去提貨，沒(méi)有經(jīng)過(guò)領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的，造成的違章行為，一律由司機(jī)本人承擔(dān)。這種規(guī)定也是為了防止司機(jī)不負(fù)責(zé)任開限號(hào)車輛，導(dǎo)致公司承擔(dān)尾號(hào)限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。

對(duì)于違反禁令標(biāo)志違章的改進(jìn)措施：

首先加大交通標(biāo)志的宣傳力度，可印制常見(jiàn)交通標(biāo)志的小冊(cè)子分發(fā)到每位司機(jī)手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進(jìn)行培訓(xùn)，合格后方可上崗。

其次，司機(jī)可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達(dá)地點(diǎn)的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。

（三）鑰匙存放改進(jìn)建議---專人負(fù)責(zé)，填單留檔。

對(duì)于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費(fèi)，針對(duì)此提出改進(jìn)的方法，那就是設(shè)專人專崗，專人看管。每個(gè)司機(jī)出車都要先填出車登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會(huì)丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時(shí)又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤(rùn)。

（四）工作效率改進(jìn)建議---績(jī)效考核，獎(jiǎng)勤罰懶。

司機(jī)工作效率低是因?yàn)楦苫顩](méi)有動(dòng)力，怎么樣才能提高司機(jī)的積極性，對(duì)此建議物流運(yùn)輸企業(yè)建立一套完整的司機(jī)績(jī)效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個(gè)月誰(shuí)行駛的公里數(shù)多，誰(shuí)工作效率高，誰(shuí)表現(xiàn)好，誰(shuí)的工資就會(huì)最高。

（五）維修費(fèi)用改進(jìn)建議---一人一車，專人負(fù)責(zé)。

怎樣才能減少維修費(fèi)用？一方面，是責(zé)任到人，一人負(fù)責(zé)一輛車，這樣每一輛車都由個(gè)人保管和使用。由于責(zé)任到人，司機(jī)對(duì)待車時(shí)就會(huì)像自己的車輛一樣，因?yàn)樽约号獕牡模€是需要自己去承擔(dān)，這樣會(huì)減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對(duì)車輛進(jìn)行檢查，填寫車輛維修表，沒(méi)有任何問(wèn)題再出車。回來(lái)后也要填寫車輛維修表，這樣就會(huì)知道是誰(shuí)損壞了車輛，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，通過(guò)這樣的方式減少維修費(fèi)用。司機(jī)不但愛(ài)護(hù)車輛了，而且也會(huì)合理使用車輛了。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十一

規(guī)制管理由“規(guī)制”與“管理”兩個(gè)概念組成，是政府通過(guò)對(duì)市場(chǎng)放任行為的管制來(lái)規(guī)范各個(gè)市場(chǎng)主體的交易行為，影響市場(chǎng)主體對(duì)于資源的配置，從而更好地調(diào)控市場(chǎng)?，F(xiàn)有的研究涉及對(duì)鐵路等壟斷行業(yè)的規(guī)制，認(rèn)為鐵路是集“自然壟斷性與可競(jìng)爭(zhēng)性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè)，因此在對(duì)鐵路進(jìn)行規(guī)制管理過(guò)程中需要完善鐵路行業(yè)的“準(zhǔn)入規(guī)制”、“退出規(guī)制”、“價(jià)格規(guī)制”以及“普遍服務(wù)規(guī)制”等。但是，現(xiàn)有的研究對(duì)高鐵行業(yè)的規(guī)制管理關(guān)注不夠。一些成果更多地關(guān)注包括高鐵在內(nèi)的整個(gè)鐵路系統(tǒng)自然壟斷問(wèn)題，如鐵路投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)線路以及運(yùn)營(yíng)票價(jià)等方面的壟斷問(wèn)題，而對(duì)于鐵路尤其是高鐵在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題的規(guī)制管理研究得較為稀少。實(shí)際上，高速鐵路(含動(dòng)車)在建設(shè)、施工以及運(yùn)營(yíng)后陸續(xù)暴露出來(lái)的安全問(wèn)題，昭示著我們應(yīng)該加強(qiáng)研究，提出高鐵安全規(guī)制管理政策，促進(jìn)中國(guó)高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。

2中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理現(xiàn)狀。

高鐵是能夠?yàn)閺V大民眾提供便捷服務(wù)的公共產(chǎn)品，包括動(dòng)車、高鐵和磁懸浮高速列車等。它是一項(xiàng)投資巨大、對(duì)安全與環(huán)境要求非常高的民生工程，因而成為規(guī)制管理的重要方面。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時(shí)間，盡快抵達(dá)目的地。也就是說(shuō)，安全成了高鐵運(yùn)營(yíng)中的重要因素，離開了安全，高鐵就失去了存在價(jià)值。為此，我們從硬件和軟件兩個(gè)維度來(lái)進(jìn)行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機(jī)車車輛、牽引供電、遠(yuǎn)程調(diào)度、通信信號(hào)、運(yùn)輸指揮等專業(yè)技術(shù)方面體現(xiàn)出最新最高水平，使得高鐵運(yùn)行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運(yùn)輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標(biāo)與施工方面的規(guī)制管理。中國(guó)鐵路建設(shè)招投標(biāo)制度始于20世紀(jì)80年代，并逐步形成了鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤政策法規(guī)。2002年，鐵道部建設(shè)管理司頒布了《鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設(shè)項(xiàng)目施工和監(jiān)理招標(biāo)時(shí)，招標(biāo)人應(yīng)將建設(shè)行政主管部門公布的工程質(zhì)量情況作為招標(biāo)評(píng)標(biāo)時(shí)的評(píng)審依據(jù)，對(duì)有關(guān)責(zé)任單位在評(píng)標(biāo)時(shí)按問(wèn)題性質(zhì)扣分或取消3個(gè)月至1年的投標(biāo)資格。其次，在施工過(guò)程中，監(jiān)理人員對(duì)整個(gè)施工操作全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)督，物資部門、試驗(yàn)部門不定期對(duì)供應(yīng)材料的質(zhì)量進(jìn)行試驗(yàn)與抽查，隨時(shí)處理并報(bào)告可能發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題，把可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題消化在施工過(guò)程中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應(yīng)急預(yù)案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生，降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。

3中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理存在的問(wèn)題。

安全是規(guī)制管理理論的重要內(nèi)容，也是規(guī)制管理理論的重要方面。離開了安全保證，速度再快、乘車環(huán)境再舒適也無(wú)濟(jì)于事。由于中國(guó)高鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)歷史較短，在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會(huì)遇到許多難以規(guī)制的問(wèn)題，有的問(wèn)題甚至引發(fā)交通事故。

3.1高鐵工程建設(shè)質(zhì)量存在一定的安全隱患。

工程建設(shè)質(zhì)量的好壞關(guān)系到高鐵運(yùn)行的安全程度，它是高鐵安全運(yùn)行的前提，高鐵安全首先來(lái)源于工程建設(shè)質(zhì)量的過(guò)關(guān)，如果工程建設(shè)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，高鐵安全就是一句空話。有的高鐵項(xiàng)目在工程建設(shè)過(guò)程中存在著較為嚴(yán)重的質(zhì)量問(wèn)題。例如：哈大高鐵線部分路段出現(xiàn)了超標(biāo)準(zhǔn)凍脹變化，引發(fā)了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來(lái)嚴(yán)重隱患;有的高鐵建成通車后遭到人為破壞帶來(lái)了安全風(fēng)險(xiǎn)，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護(hù)。

3.2高鐵運(yùn)營(yíng)安全性能理論上不足。

高鐵安裝的信息系統(tǒng)能夠讓司機(jī)看到前方32公里范圍內(nèi)的路況情況，從容應(yīng)對(duì)異物入侵、地震、暴風(fēng)雨、雷電等突發(fā)性事件。但是，溫州動(dòng)車事故的發(fā)生表明，高鐵司機(jī)無(wú)法看清前方32公里范圍內(nèi)的各類安全問(wèn)題，而且也無(wú)法及時(shí)通報(bào)給調(diào)度指揮中心以及后面的車輛。又如，高鐵在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中備用的應(yīng)急設(shè)備也無(wú)法發(fā)揮作用。按照設(shè)計(jì)，高鐵自身應(yīng)該可以提供120分鐘的電源、通風(fēng)功能，以方便旅客照明和使用空調(diào)。然而，所有的高鐵故障中大多數(shù)應(yīng)急電源都處于失靈狀態(tài)，有時(shí)會(huì)給高鐵運(yùn)帶來(lái)很多麻煩。

3.3高鐵安全應(yīng)急管理體系不健全。

3.3.1法律法規(guī)不完善。

圍繞高鐵運(yùn)行安全與環(huán)境保護(hù)等方面，中國(guó)制定了《鐵路法》以及《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》。然而，這兩部法律法規(guī)實(shí)施的年份較早，當(dāng)時(shí)中國(guó)尚未大規(guī)模地建設(shè)高鐵，很難準(zhǔn)確預(yù)測(cè)高鐵的發(fā)展情況及其在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中遇到的種種安全與環(huán)境問(wèn)題。例如，這兩部法規(guī)不可能預(yù)測(cè)到旅客吸煙將會(huì)導(dǎo)致列車停車進(jìn)而引發(fā)安全事故問(wèn)題。

3.3.2安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未全部建立。

安全系統(tǒng)包括機(jī)車車輛診斷和實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)、周圍環(huán)境監(jiān)測(cè)和診斷系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)和機(jī)車事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說(shuō)明很多安全標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到高鐵的要求?！?.23”溫州特大交通事故中車廂內(nèi)行李橫飛現(xiàn)象的存在說(shuō)明行李架在設(shè)計(jì)之初就存在安全缺陷，另外，時(shí)速普遍超過(guò)200公里的車廂座椅上沒(méi)有安全帶同樣會(huì)帶來(lái)安全隱患。

3.3.3信息機(jī)制不充分。

迄今為止，關(guān)于高鐵建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中人們對(duì)于何種信息應(yīng)該對(duì)外披露以及對(duì)外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規(guī)定，缺乏明確的信息披露制度及機(jī)制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對(duì)自己不利的信息，只披露對(duì)自己有利的信息。同時(shí)，針對(duì)一些高鐵違規(guī)建設(shè)事件，群眾舉報(bào)無(wú)門或舉報(bào)后得不到及時(shí)處置。

4中國(guó)高鐵安全規(guī)制管理的建構(gòu)。

為了讓安全與環(huán)境規(guī)制管理產(chǎn)生實(shí)際效用，必須建立完善的安全與環(huán)境規(guī)制管理體系，減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機(jī)事件的發(fā)生幾率，切實(shí)保護(hù)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)人類賴以生存的自然環(huán)境。

4.1健全高鐵安全規(guī)制管理法規(guī)。

一方面，要在《鐵路法》中明確規(guī)定建立一個(gè)獨(dú)立于鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)的`高鐵安全與環(huán)境規(guī)制機(jī)構(gòu)，賦予該機(jī)構(gòu)明確的職責(zé)與權(quán)力，使之在高鐵安全與環(huán)境規(guī)制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結(jié)境外國(guó)家或地區(qū)高鐵的安全案例、結(jié)合近年來(lái)我國(guó)高鐵在建設(shè)與運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所出現(xiàn)的若干安全問(wèn)題基礎(chǔ)上增加安全規(guī)制管理方面的內(nèi)容，明確高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)在安全方面的承諾與相關(guān)責(zé)任。

4.2健全高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

將安全規(guī)制管理落實(shí)到每一個(gè)環(huán)節(jié)，在高鐵機(jī)車及車廂研發(fā)上，要有完善的系統(tǒng)設(shè)計(jì)流程和明確的技術(shù)設(shè)計(jì)規(guī)范，對(duì)機(jī)車、車廂、軌道、信號(hào)、接觸網(wǎng)、站臺(tái)乃至標(biāo)志等各個(gè)環(huán)節(jié)的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范量化，甚至對(duì)每一顆螺絲、每一根電線接頭都要細(xì)化到具體操作員工上，以便可以進(jìn)行責(zé)任追查。

4.3建立健全高鐵安全監(jiān)督體系。

首先，要對(duì)高鐵設(shè)備生產(chǎn)、建設(shè)企業(yè)及其生產(chǎn)與建設(shè)項(xiàng)目實(shí)施定期普查和不定期抽查，明確檢查內(nèi)容，細(xì)化檢查項(xiàng)目，規(guī)范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設(shè)起較為完備的安全生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)監(jiān)督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次，要對(duì)監(jiān)管機(jī)構(gòu)及監(jiān)督者本身加以規(guī)制管理，在強(qiáng)調(diào)賦予規(guī)制者相對(duì)獨(dú)立的監(jiān)督權(quán)限的時(shí)候，不能忽視對(duì)規(guī)制者本身進(jìn)行規(guī)制管理，應(yīng)當(dāng)規(guī)范各類監(jiān)督權(quán)力的運(yùn)作。最后，要完善高鐵安全領(lǐng)域內(nèi)的信息公開制度，使高鐵招投標(biāo)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及高鐵運(yùn)營(yíng)單位等真正把安全規(guī)制管理放在首位，把人民群眾的生命安全放到首位。

總之，由于中國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)，在高鐵運(yùn)營(yíng)過(guò)程中出現(xiàn)了許多安全問(wèn)題，這就需要我們建立科學(xué)合理的安全規(guī)章制度，為高鐵建設(shè)與運(yùn)營(yíng)提供安全保護(hù)政策依據(jù)，更好地規(guī)制政府機(jī)構(gòu)、相關(guān)企事業(yè)單位及其工作人員的行為，使高鐵切實(shí)成為一種安全、快捷的交通運(yùn)輸工具，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十二

鐵路運(yùn)輸管理是現(xiàn)代交通運(yùn)輸領(lǐng)域的重要學(xué)科之一，它涉及到運(yùn)輸組織、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸規(guī)劃等方面的內(nèi)容。作為鐵路運(yùn)輸管理專業(yè)的學(xué)生，我在大學(xué)期間修習(xí)了相關(guān)課程，并接受了一定程度的理論與實(shí)踐訓(xùn)練。通過(guò)這一學(xué)習(xí)過(guò)程，我深刻感受到了鐵路運(yùn)輸管理的重要性，并對(duì)這門學(xué)科的教學(xué)有了一些體會(huì)和心得。下面，我將從理論教學(xué)、實(shí)踐培訓(xùn)等幾個(gè)方面，分享我在鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)中所獲得的心得體會(huì)。

首先，鐵路運(yùn)輸管理課程的理論教學(xué)為我們提供了豐富的知識(shí)儲(chǔ)備。在學(xué)習(xí)鐵路運(yùn)輸管理的過(guò)程中，我們主要學(xué)習(xí)了運(yùn)輸組織、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸規(guī)劃等方面的理論知識(shí)。教師通過(guò)講解和案例分析，詳細(xì)講解了這些理論知識(shí)的發(fā)展歷程、特點(diǎn)和應(yīng)用方法。同時(shí)，教師還引導(dǎo)我們進(jìn)行一些課堂討論和小組合作，以加深我們對(duì)這些理論知識(shí)的理解和應(yīng)用能力。通過(guò)理論教學(xué)，我們獲得了豐富的學(xué)科知識(shí)，為我們未來(lái)從事鐵路運(yùn)輸管理工作奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

其次，實(shí)踐培訓(xùn)為我們提供了機(jī)會(huì)去嘗試和應(yīng)用已學(xué)知識(shí)。鐵路運(yùn)輸管理是一門實(shí)踐性較強(qiáng)的學(xué)科，實(shí)踐培訓(xùn)是學(xué)習(xí)的重要方式之一。在大學(xué)期間，我們進(jìn)行了多次實(shí)踐培訓(xùn)，比如參觀鐵路公司、進(jìn)行實(shí)地調(diào)研等。這樣的實(shí)踐培訓(xùn)能夠讓我們更好地了解鐵路運(yùn)輸管理的實(shí)際工作情況，掌握運(yùn)輸管理方法和技能。例如，我們?cè)?jīng)到鐵路交通運(yùn)輸局考察調(diào)研，參與了鐵路運(yùn)輸計(jì)劃的制定和運(yùn)營(yíng)組織，親身體驗(yàn)到了鐵路運(yùn)輸管理的各個(gè)環(huán)節(jié)。通過(guò)實(shí)踐培訓(xùn)，我們將理論知識(shí)與實(shí)際工作相結(jié)合，培養(yǎng)了解決實(shí)際問(wèn)題的能力和實(shí)踐操作的技能。

再次，項(xiàng)目研究為我們提供了綜合運(yùn)用所學(xué)知識(shí)的機(jī)會(huì)。大學(xué)里，我們進(jìn)行了一些項(xiàng)目研究，需要團(tuán)隊(duì)協(xié)作并綜合運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)來(lái)解決實(shí)際問(wèn)題。在鐵路運(yùn)輸管理專業(yè)中，我們?cè)?jīng)開展了一個(gè)有關(guān)鐵路運(yùn)輸線路優(yōu)化的研究項(xiàng)目。在這個(gè)項(xiàng)目中，我們需要考慮運(yùn)輸效率、運(yùn)輸成本等多個(gè)因素，并結(jié)合實(shí)際數(shù)據(jù)和運(yùn)輸需求，設(shè)計(jì)一個(gè)最優(yōu)的運(yùn)輸線路。通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目研究，我們培養(yǎng)了分析問(wèn)題、綜合考慮因素以及團(tuán)隊(duì)合作的能力，這對(duì)于我們?nèi)蘸髲氖妈F路運(yùn)輸管理工作具有重要的意義。

最后，鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)還注重培養(yǎng)我們的實(shí)踐創(chuàng)新精神。在課程中，教師鼓勵(lì)我們閱讀最新的運(yùn)輸學(xué)術(shù)期刊和業(yè)界資訊，讓我們了解到鐵路運(yùn)輸管理領(lǐng)域的最新發(fā)展趨勢(shì)和理論成果。此外，我們還進(jìn)行了一些學(xué)術(shù)研討會(huì)和學(xué)生學(xué)術(shù)論壇，有機(jī)會(huì)與同學(xué)交流和分享我們的研究成果。通過(guò)這些活動(dòng)，我們不僅能夠增加自己的學(xué)術(shù)素養(yǎng)，還能夠培養(yǎng)我們的創(chuàng)新思維和實(shí)踐能力。這對(duì)于我們將來(lái)能夠在鐵路運(yùn)輸管理領(lǐng)域做出創(chuàng)新性工作具有重要的啟發(fā)和引導(dǎo)作用。

綜上所述，鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)是一門重要且充滿挑戰(zhàn)的學(xué)科。在學(xué)習(xí)過(guò)程中，我們獲取了豐富的理論知識(shí)，通過(guò)實(shí)踐培訓(xùn)和項(xiàng)目研究提升了我們的實(shí)踐能力和綜合應(yīng)用能力。同時(shí)，鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)也注重培養(yǎng)我們的實(shí)踐創(chuàng)新精神，鼓勵(lì)我們關(guān)注學(xué)術(shù)前沿和理論創(chuàng)新。這些知識(shí)和能力的培養(yǎng)將為我們?nèi)蘸蟮墓ぷ魈峁┝己玫幕A(chǔ)和支持。我堅(jiān)信，在接下來(lái)的學(xué)習(xí)和工作中，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，不斷提升自己的綜合素質(zhì)和專業(yè)能力，為鐵路運(yùn)輸管理領(lǐng)域的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十三

第八條運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物應(yīng)當(dāng)在符合法律、行政法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，具備相應(yīng)品名辦理?xiàng)l件的車站、專用鐵路、鐵路專用線間發(fā)到。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)將辦理危險(xiǎn)貨物的車站名稱、作業(yè)地點(diǎn)(貨場(chǎng)、專用鐵路、鐵路專用線名稱)、辦理品名及編號(hào)、裝運(yùn)方式等信息及時(shí)向社會(huì)公布。發(fā)生變化的，應(yīng)當(dāng)重新公布。

第九條運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物應(yīng)當(dāng)依照法律、行政法規(guī)和國(guó)家其他有關(guān)規(guī)定使用專用的設(shè)施設(shè)備。依法應(yīng)當(dāng)進(jìn)行產(chǎn)品認(rèn)證、檢驗(yàn)檢測(cè)的，經(jīng)認(rèn)證、檢驗(yàn)檢測(cè)合格方可使用。

第十條危險(xiǎn)貨物裝卸、儲(chǔ)存場(chǎng)所和設(shè)施應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

(四)法律、行政法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和安全技術(shù)規(guī)范規(guī)定的其他條件。

第十一條運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定，對(duì)本單位危險(xiǎn)貨物裝卸、儲(chǔ)存作業(yè)場(chǎng)所和設(shè)施等安全生產(chǎn)條件進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。

法律、行政法規(guī)規(guī)定需要委托相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)的，運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)委托具備國(guó)家規(guī)定資質(zhì)條件且業(yè)務(wù)范圍涵蓋鐵路運(yùn)輸、危險(xiǎn)化學(xué)品等相關(guān)領(lǐng)域的機(jī)構(gòu)進(jìn)行。

新建、改建危險(xiǎn)貨物裝卸、儲(chǔ)存作業(yè)場(chǎng)所和設(shè)施，在既有作業(yè)場(chǎng)所增加辦理危險(xiǎn)貨物品類，以及危險(xiǎn)貨物新品名、新包裝和首次使用鐵路罐車、集裝箱、專用車輛裝載危險(xiǎn)貨物的，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行安全評(píng)價(jià)。

第十二條裝載和運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的鐵路車輛、集裝箱和其他容器應(yīng)當(dāng)符合下列條件：

(一)制造、維修、檢測(cè)、檢驗(yàn)和使用、管理符合標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)規(guī)定;。

(二)牢固、清晰地標(biāo)明危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志和警示標(biāo)志;。

(五)法律、行政法規(guī)、安全技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的其他條件。

第十三條運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物包裝應(yīng)當(dāng)符合下列要求：

(三)包裝外表面應(yīng)當(dāng)牢固、清晰地標(biāo)明危險(xiǎn)貨物包裝標(biāo)志和包裝儲(chǔ)運(yùn)圖示標(biāo)志;。

(四)法律、行政法規(guī)、安全技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的其他條件。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十四

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

我是鐵路運(yùn)輸系xx屆的應(yīng)屆畢業(yè)生，首先誠(chéng)摯地感謝您從百忙中抽出時(shí)間來(lái)看我的這份自我介紹書，別因?yàn)槲沂菂^(qū)區(qū)一個(gè)中專生，因此讓你匆匆合上自薦書，但是懇請(qǐng)您繼續(xù)看下去，您會(huì)發(fā)現(xiàn)，我能做到的卻不僅僅是一個(gè)一般意義上的中專生所能做到的。

我們是夾縫里求生存的中專生，可在這夾縫中卻培養(yǎng)了我諸多能力。自入學(xué)來(lái)，我就時(shí)時(shí)告戒自己要不斷努力，為此在學(xué)習(xí)上我不敢放松。在一年級(jí)時(shí)，通過(guò)我的努力競(jìng)選為校團(tuán)委委員并獲“工作積極分子”稱號(hào).二年級(jí)上學(xué)期我又被評(píng)為“鐵路局優(yōu)秀團(tuán)員”和“柳州市優(yōu)秀學(xué)生干部”。這些榮譽(yù)更加鼓舞了我讀愛(ài)書的欲望。由于我為人大方有責(zé)任感，被選為班長(zhǎng)。同時(shí)在此學(xué)期獲得學(xué)校二等獎(jiǎng)學(xué)金。

三年來(lái)，我完成了學(xué)校規(guī)定的全部課程，具有計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本應(yīng)用能力，對(duì)計(jì)算機(jī)常用軟件有熟練運(yùn)用，如visualfoxpro6.0、辦公自動(dòng)化軟件、網(wǎng)頁(yè)三劍客、c語(yǔ)言等。自學(xué)photoshop7.0.1、。熟練掌握了winxp操作系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)應(yīng)用與維護(hù)。

我的優(yōu)點(diǎn)是誠(chéng)實(shí)、熱情、性格堅(jiān)毅。我認(rèn)為誠(chéng)信是立身之本，所以我一直是以言出必行來(lái)要求自己的，答應(yīng)別人的事一定按時(shí)完成。由于待人熱情誠(chéng)懇，所以從小學(xué)到大學(xué)一直與同學(xué)和老師相處得很好，而且也很受周圍同學(xué)的歡迎，與許多同學(xué)建立起深厚的友誼。

我期待著人生的又一次挑戰(zhàn)，更期待能置身于才遇良將的工作與發(fā)展的無(wú)限空間中去。給我一片天空，我會(huì)讓它更加絢麗，這是我永遠(yuǎn)的承諾。期待您的佳音!

忠心祝福：貴公司興旺發(fā)達(dá)、全體員工工作順利!

此致

敬禮!

求職人：

20xx年xx月xx日。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十五

近幾年來(lái)，隨著鐵路運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸管理專業(yè)的培養(yǎng)也日益重要。作為一名鐵路運(yùn)輸管理專業(yè)的教師，我一直致力于提高教學(xué)質(zhì)量和培養(yǎng)應(yīng)用型人才。通過(guò)多年的教學(xué)實(shí)踐和總結(jié)，我深感鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)的重要性，也有了一些心得和體會(huì)。

首先，合理的教學(xué)內(nèi)容和設(shè)計(jì)非常重要。鐵路運(yùn)輸管理專業(yè)包含的知識(shí)點(diǎn)非常多，涉及到的領(lǐng)域也十分廣泛。因此，在教學(xué)中，我們需要合理選擇課程內(nèi)容，確保學(xué)生能夠系統(tǒng)學(xué)習(xí)和掌握重要的理論知識(shí)。同時(shí)，我們還要注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)踐能力，配備一定的實(shí)踐操作課程，使學(xué)生能夠真實(shí)地接觸到鐵路運(yùn)輸管理工作。例如，我會(huì)組織學(xué)生參觀鐵路運(yùn)輸管理部門，實(shí)踐操作一些在課堂上學(xué)到的理論知識(shí)，這樣既增加了學(xué)生的興趣，又提高了他們的實(shí)踐能力。

其次，創(chuàng)新的教學(xué)方法和手段具有巨大的促進(jìn)作用。對(duì)于鐵路運(yùn)輸管理這個(gè)專業(yè)來(lái)說(shuō)，單一的教學(xué)方式已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了學(xué)生的需求。如今，我們可以借助現(xiàn)代化的技術(shù)手段進(jìn)行教學(xué)，例如利用多媒體和互聯(lián)網(wǎng)資源進(jìn)行教學(xué)，可以更直觀地向?qū)W生展示一些實(shí)際案例和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。同時(shí)，還可以運(yùn)用情景模擬教學(xué)法，讓學(xué)生在模擬的場(chǎng)景中進(jìn)行操作和決策，提高他們的應(yīng)變能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力。以我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，這種創(chuàng)新的教學(xué)方法確實(shí)在激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣和提高學(xué)習(xí)效果方面收到了很好的效果。

另外，與行業(yè)合作是鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)的重要環(huán)節(jié)。鐵路運(yùn)輸管理作為一門應(yīng)用型專業(yè)課程，與實(shí)際工作密切相關(guān)。因此，與行業(yè)的合作十分有助于學(xué)生的學(xué)習(xí)和就業(yè)。我們可以邀請(qǐng)一些鐵路運(yùn)輸管理領(lǐng)域的專家來(lái)進(jìn)行講座，給學(xué)生提供最新的行業(yè)動(dòng)態(tài)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)，我們還可以與一些鐵路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，讓學(xué)生進(jìn)行暑期實(shí)習(xí)或參與實(shí)際項(xiàng)目，使他們能夠更好地了解行業(yè)運(yùn)作和應(yīng)用管理知識(shí)。這種實(shí)踐與理論相結(jié)合的教學(xué)模式非常受學(xué)生歡迎，并且能夠提高他們的就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

最后，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性也是非常重要的。鐵路運(yùn)輸管理是一門知識(shí)密集型的專業(yè)課程，學(xué)生需要有很強(qiáng)的學(xué)習(xí)動(dòng)力才能夠理解和掌握其中的知識(shí)。因此，我們教師要注重培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性。可以適當(dāng)增加一些有趣的實(shí)踐項(xiàng)目和案例分析，引導(dǎo)學(xué)生主動(dòng)思考和研究。同時(shí)，開展一些知識(shí)競(jìng)賽和學(xué)術(shù)活動(dòng)，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，讓學(xué)生積極參與到學(xué)習(xí)中來(lái)。通過(guò)這些方法，我們可以實(shí)現(xiàn)學(xué)生的自主學(xué)習(xí)，培養(yǎng)他們的綜合能力和解決問(wèn)題的能力。

綜上所述，鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)是一項(xiàng)復(fù)雜而重要的任務(wù)。通過(guò)合理的教學(xué)內(nèi)容和設(shè)計(jì)、創(chuàng)新的教學(xué)方法和手段、與行業(yè)的合作以及激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和主動(dòng)性，我們可以更好地培養(yǎng)出合格的鐵路運(yùn)輸管理專業(yè)人才，為我國(guó)的鐵路事業(yè)發(fā)展做出貢獻(xiàn)。作為一名鐵路運(yùn)輸管理教師，我將繼續(xù)不斷探索和完善鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)，為培養(yǎng)更多優(yōu)秀學(xué)生而努力。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十六

摘要：

隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，特別是鐵路運(yùn)輸，在整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但目前，鐵路運(yùn)輸面臨著運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量的雙重壓力，為解決鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”問(wèn)題，促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)鐵路管理部門己立足于現(xiàn)有基礎(chǔ)擴(kuò)充運(yùn)力，在既有路線上進(jìn)行技改提速。運(yùn)量一直是衡量提速成效的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是鐵路提速項(xiàng)目可行性研究的核心內(nèi)容之一。本文就是在分析了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，對(duì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)進(jìn)行了深入和系統(tǒng)的理論與方法研究，并開展了實(shí)際應(yīng)用。

文章在借鑒已有研究工作的基礎(chǔ)上，分為四部分對(duì)提速后的客運(yùn)量進(jìn)行研究，主要做了如下工作：

1、第一部分即緒論，首先分析了國(guó)內(nèi)外對(duì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)的研究現(xiàn)狀，并從中找出預(yù)測(cè)方法中存在的問(wèn)題與缺陷，從而確定了文章的研究方向。

2、第二部分包括第二、三兩章，主要對(duì)我國(guó)既有線鐵路提速的狀況以及提速的必要性進(jìn)行了介紹，分析了提速后運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因以及影響運(yùn)輸需求的因素，同時(shí)也闡述了提速后客流的形成和預(yù)測(cè)的基本原理。

3、第三部分為第四章，也是本文的核心部分。提速后的客運(yùn)量由趨勢(shì)客運(yùn)量、轉(zhuǎn)移客運(yùn)量、誘發(fā)客運(yùn)量三部分構(gòu)成。由于其產(chǎn)生的機(jī)理各不相同，所以需采取不同的模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。首先建立了時(shí)間序列模型對(duì)趨勢(shì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)，并應(yīng)用多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法來(lái)計(jì)算鐵路提速前與提速后客運(yùn)市場(chǎng)的占有率，最后建立轉(zhuǎn)移客運(yùn)量與誘發(fā)客運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型。

4、第四部分即第五章。將預(yù)測(cè)模型應(yīng)用到了實(shí)例當(dāng)中，以京秦線為例進(jìn)行了實(shí)例分析，對(duì)客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè)，通過(guò)預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際結(jié)果的比較說(shuō)明模型的合理性。為今后提速項(xiàng)目可行性研究提供一套科學(xué)、合理、可行的客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法。

關(guān)鍵詞：提速；客流預(yù)測(cè)；運(yùn)輸需求；既有線。

結(jié)論及展望：

鐵路的客運(yùn)量預(yù)測(cè)是鐵路系統(tǒng)規(guī)劃及項(xiàng)目投資、建設(shè)的主要依據(jù)，也是每次進(jìn)行鐵路項(xiàng)目可行性研究中的重點(diǎn)研究?jī)?nèi)容。是決定項(xiàng)目效益的最關(guān)鍵因素之一，也是制定運(yùn)營(yíng)模式和行車組織方案的重要依據(jù)。本文在分析了國(guó)內(nèi)外的`研究現(xiàn)狀之后，得出了目前客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法一些不足之處，原有的一些客運(yùn)量分析方法已不能解決鐵路提速后的客運(yùn)量預(yù)測(cè)問(wèn)題。鐵路客運(yùn)系統(tǒng)是一個(gè)綜合的運(yùn)輸系統(tǒng)，其客流量的變化受諸多因素的影響，要使提速后的鐵路客流量預(yù)測(cè)比較符合實(shí)際，必須采取能反映鐵路與其他運(yùn)輸方式相互競(jìng)爭(zhēng)、以及服務(wù)質(zhì)量、旅行時(shí)間、旅行費(fèi)用等綜合因素的預(yù)測(cè)方法。鐵路提速后遠(yuǎn)景客運(yùn)量由趨勢(shì)客流量、轉(zhuǎn)移客運(yùn)量、誘發(fā)客運(yùn)量三部分構(gòu)成，由于它們產(chǎn)生的機(jī)理不同，相應(yīng)的影響因素也不相同，所以在進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)采用了不同的模型進(jìn)行研究。趨勢(shì)客運(yùn)量是由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展導(dǎo)致運(yùn)輸需求的增加，為了準(zhǔn)確的對(duì)其運(yùn)量的預(yù)測(cè)，本文對(duì)原有的客運(yùn)量數(shù)據(jù)采用時(shí)間序列分析的方法研究數(shù)據(jù)之間的相互關(guān)系，并建立了求和自回歸滑動(dòng)平均模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。

轉(zhuǎn)移運(yùn)量是由于新系統(tǒng)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提高，使原來(lái)由其他交通工具運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量被吸引到新系統(tǒng)來(lái)。根據(jù)轉(zhuǎn)移客運(yùn)量的特征，本文引入了多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法來(lái)研究鐵路提速前后在客運(yùn)市場(chǎng)中的占有率，考查了快捷性、經(jīng)濟(jì)性、安全性等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征對(duì)鐵路市場(chǎng)占有率的影響，并通過(guò)消費(fèi)者行為理論來(lái)研究鐵路的轉(zhuǎn)移運(yùn)量。誘發(fā)運(yùn)量是指由于提速后新系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量較原來(lái)的社會(huì)平均服務(wù)水平有所改善，誘發(fā)了原來(lái)社會(huì)平均服務(wù)水平不會(huì)產(chǎn)生的運(yùn)量需求。把三部分客運(yùn)量求和，求得提速后的客運(yùn)量，最后把預(yù)測(cè)值與實(shí)際客運(yùn)量進(jìn)行比較，來(lái)說(shuō)明模型的正確性與可行性。本文的主要工作是把提速后客運(yùn)量分為三部分進(jìn)行預(yù)測(cè)，并分別建立了相應(yīng)的模型求解。采用了spss統(tǒng)計(jì)軟件對(duì)以往客運(yùn)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，得出各數(shù)據(jù)之間的關(guān)系建立模型。對(duì)運(yùn)輸條件得到改變，以及運(yùn)輸?shù)姆?wù)質(zhì)量（如速度、票價(jià)、方便性、舒適性等）得到提高后的運(yùn)輸需求進(jìn)行了合理的定量分析和計(jì)算。采用了多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法來(lái)計(jì)算客運(yùn)市場(chǎng)占有率，體現(xiàn)了各種交通運(yùn)輸方式間的相互競(jìng)爭(zhēng)狀況。

應(yīng)當(dāng)看出，任何一種預(yù)測(cè)方法都不是完美的，各有優(yōu)點(diǎn)及其適用范圍，也都有其局限性。所謂選用方法，就是選擇一種適宜于預(yù)測(cè)對(duì)象特色的預(yù)測(cè)方法，能體現(xiàn)預(yù)測(cè)對(duì)象發(fā)展趨勢(shì)的方法。本文也存在著一些欠缺的方面，首先，在分析提速后的運(yùn)輸服務(wù)特性時(shí)，只考慮了經(jīng)濟(jì)性等五個(gè)主要屬性；其次，對(duì)各部分預(yù)測(cè)模型可能還存在著進(jìn)一步優(yōu)化的可能性。今后我將繼續(xù)深入研究，希望能使問(wèn)題得到更好的解決，以期進(jìn)一步提高預(yù)測(cè)精度。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十七

摘要：通過(guò)考究安全管理在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸中的重要作用以及目前尚存在的問(wèn)題，淺談“工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”，希望能夠用以加強(qiáng)和推動(dòng)工礦企業(yè)鐵路安全運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高效率地適應(yīng)企業(yè)整體發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：工礦；鐵路；安全。

1、安全在工礦企業(yè)鐵路交通運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性。

工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須把安全擺在各項(xiàng)工作的首要位置，原因是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)歸根結(jié)底是要把貨物安全及時(shí)地從出發(fā)地運(yùn)送到目的地，鐵路運(yùn)輸安全是工礦企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、貨物、運(yùn)輸設(shè)備完好無(wú)損和取得運(yùn)輸高效益的前提保障條件。

1.1安全貫穿了工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的全過(guò)程。工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)同樣也是由機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車輛等部門組成，一年365天晝夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)著，涉及到每個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)和人員，只要各環(huán)節(jié)中的某一個(gè)關(guān)鍵零部件出現(xiàn)問(wèn)題、某一個(gè)關(guān)鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無(wú)法挽回的重大行車事故。

1.2安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹立社會(huì)形象“資本”。工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了生機(jī)與活力，可一旦發(fā)生事故，特別是造成車毀人亡的嚴(yán)重后果，毫無(wú)疑問(wèn)會(huì)給人民帶來(lái)不幸，給企業(yè)和家庭造成巨大損失，所以鐵路運(yùn)輸安全的可靠程度直接影響著社會(huì)生產(chǎn)、百姓生活和整個(gè)社會(huì)的安定。

1.3安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時(shí)也是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運(yùn)輸生產(chǎn)效率就失去了本來(lái)的意義，生產(chǎn)效率不高，運(yùn)輸安全的根本目的也就不可能達(dá)到，只有在安全的基礎(chǔ)上提高效率，才能使經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長(zhǎng)成為現(xiàn)實(shí)。

2、工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理存在的基礎(chǔ)問(wèn)題。

工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全狀況最突出的特點(diǎn)就是“安全基礎(chǔ)不穩(wěn)固”，主要表現(xiàn)為人員素質(zhì)普遍較低、設(shè)備設(shè)施陳舊、環(huán)境條件惡劣及安全管理方式方法不對(duì)路子，造成了不能適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展需要的局面，其中人、設(shè)備及環(huán)境比較直觀，易于理解，下面就安全管理存在的問(wèn)題進(jìn)行重點(diǎn)剖析。

2.1管理者不稱職。有些干部責(zé)任心淡薄，缺乏自控能力，作風(fēng)不正、工作弄虛作假，作業(yè)中違章指揮、簡(jiǎn)化作業(yè)程序，甚至對(duì)本職工作的基本規(guī)章制度都不能夠做到完全熟悉，對(duì)職工安全技術(shù)培訓(xùn)走形式、走過(guò)場(chǎng)等現(xiàn)象普遍存在。

2.2制度管理缺乏“與時(shí)俱進(jìn)”。根據(jù)本站運(yùn)輸任務(wù)及特點(diǎn)制定的各項(xiàng)規(guī)章制度不完善、有漏洞，不能做到及時(shí)修訂，有的甚至與《技規(guī)》要求矛盾沖突，一些主要行車設(shè)備的修、管、用制度不落實(shí)。

2.3管理思想落后。受傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)管理影響，安全管理普遍表現(xiàn)為局部性和靜態(tài)性，總是以事故指標(biāo)來(lái)判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認(rèn)識(shí)依然存在，忽略了預(yù)防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的角度去考慮和解決問(wèn)題，造成了安全管理工作上的被動(dòng)。

2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無(wú)法挽回的后果的同時(shí)，也給我們留下了寶貴的信息價(jià)值，特別是可以用于分析導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，來(lái)杜絕和預(yù)防類似事故的重復(fù)發(fā)生。但是，往往有的時(shí)候，對(duì)事故原因的分析只停留在表面，急于事故發(fā)生后對(duì)責(zé)任者的定責(zé)和處罰，缺乏對(duì)事故的深入分析，使運(yùn)輸安全隱患沒(méi)有通過(guò)事故信息而被徹底排除。

2.5安全管理方式單一。相關(guān)主管部門成立調(diào)查組對(duì)基層進(jìn)行抽查的陳舊管理方式過(guò)于單一，難以從根本上解決問(wèn)題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應(yīng)付檢查，只抓措施，不抓落實(shí)。

3、工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)概況。

工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)包括對(duì)人、設(shè)備和環(huán)境的安全管理，主要就是從管理的對(duì)象及要素出發(fā)，把直接影響鐵路運(yùn)輸安全的三因素，即人員、設(shè)備和環(huán)境作為管理的對(duì)象，但它并不是指單純的對(duì)人、設(shè)備、或者環(huán)境的管理，而是把“人-機(jī)-環(huán)境”作為一個(gè)系統(tǒng)的、統(tǒng)一的整體來(lái)進(jìn)行安全管理，該系統(tǒng)主要包括安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)、安全制度建立、安全技術(shù)培訓(xùn)、安全資金投入、安全質(zhì)量控制和安全心理要素等幾個(gè)部分。

3.1安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)。安全組織機(jī)構(gòu)是全部安全措施的制定、修改和督察落實(shí)情況的重要組織機(jī)構(gòu)，處于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的頂端位置，主要負(fù)責(zé)制定車站各項(xiàng)安全管理方針政策及保證各法律法規(guī)的落實(shí)。

3.2安全制度建立。抓好規(guī)章制度的落實(shí)，是工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)，建立健全的運(yùn)輸安全管理制度，對(duì)運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機(jī)、環(huán)境的安全管理活動(dòng)做到有章可循，有法可依，即起到規(guī)范人、機(jī)、環(huán)境安全管理的作用，主要包括：

3.3安全技術(shù)培訓(xùn)。對(duì)于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸來(lái)說(shuō)，職工技術(shù)的熟練程度直接與安全系數(shù)掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運(yùn)輸人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，為了防止事故發(fā)生，必須對(duì)廣大干部和職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全技術(shù)教育培訓(xùn)，從而促進(jìn)安全相關(guān)行為或改掉不良的行為狀態(tài)。

3.4安全資金投入。為確保工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)對(duì)人員、技術(shù)、設(shè)施等的投入、安全教育及培訓(xùn)、勞動(dòng)防護(hù)及保健費(fèi)用、事故援救及預(yù)防、事故傷亡人員的救治花費(fèi)等安全資金投入成為搞好鐵路運(yùn)輸安全管理的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

3.5安全質(zhì)量控制。建立工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化車站，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化車站要求進(jìn)行考核，不斷提升員工隊(duì)伍整體素質(zhì)，努力確保鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施完好率，加強(qiáng)站場(chǎng)及周邊環(huán)境的綜合整治，真正實(shí)現(xiàn)人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)安全質(zhì)量全面控制。

3.6安全心理要素。在人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，人的心理變化與運(yùn)輸安全緊密相關(guān)，在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺(jué)、知覺(jué)、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動(dòng)機(jī)、意識(shí)等心理要素或直接或間接地影響鐵路運(yùn)輸安全。積極的心理現(xiàn)象是保證運(yùn)輸安全的內(nèi)在依據(jù)，消極的心理現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發(fā)事故的深層次原因。要想從心理因素出發(fā)保障鐵路運(yùn)輸安全，必須做到以下幾點(diǎn)：3.6.1提高安全責(zé)任意識(shí)。牢固的安全責(zé)任意識(shí)是一種強(qiáng)烈的自我暗示，是鐵路運(yùn)輸安全的重要前提保證，是形成安全動(dòng)機(jī)和行為的先決條件。3.6.2提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。能力是個(gè)人身心發(fā)展的基本品質(zhì)，是個(gè)性心理重要特征之一，技能是實(shí)際的操作技術(shù)，是訓(xùn)練的結(jié)果，技能熟練，使人反應(yīng)靈敏、判斷準(zhǔn)確，從而使鐵路運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性大大降低。3.6.3適應(yīng)工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會(huì)使人產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心里狀態(tài)決定人的工作競(jìng)技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，除了要適應(yīng)人與自然的環(huán)境關(guān)系外，還要培養(yǎng)良好的人際關(guān)系，融洽的人際關(guān)系也是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要條件?！肮さV企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”需要隨著工礦企業(yè)的不斷發(fā)展壯大而發(fā)生變化，以達(dá)到與時(shí)俱進(jìn)的客觀要求，但歸根結(jié)底，“安全第一，預(yù)防為主”的鐵路運(yùn)輸安全管理方針政策永恒不變。

參考文獻(xiàn)。

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鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十八

第十四條托運(yùn)危險(xiǎn)貨物的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)向鐵路運(yùn)輸企業(yè)如實(shí)說(shuō)明所托運(yùn)危險(xiǎn)貨物的品名、數(shù)量(重量)、危險(xiǎn)特性以及發(fā)生危險(xiǎn)情況時(shí)的應(yīng)急處置措施等。對(duì)國(guó)家規(guī)定實(shí)行許可管理、需憑證運(yùn)輸或者采取特殊措施的危險(xiǎn)貨物，托運(yùn)人或者收貨人應(yīng)當(dāng)向鐵路運(yùn)輸企業(yè)如實(shí)提交相關(guān)證明。不得將危險(xiǎn)貨物匿報(bào)或者謊報(bào)品名進(jìn)行托運(yùn);不得在托運(yùn)的普通貨物中夾帶危險(xiǎn)貨物，或者在危險(xiǎn)貨物中夾帶禁止配裝的貨物。

第十五條鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)對(duì)承運(yùn)的貨物進(jìn)行安全檢查。不得在非危險(xiǎn)貨物辦理站辦理危險(xiǎn)貨物承運(yùn)手續(xù)，不得承運(yùn)未接受安全檢查的貨物，不得承運(yùn)不符合安全規(guī)定、可能危害鐵路運(yùn)輸安全的貨物。

下列情形，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)托運(yùn)人、收貨人提供的相關(guān)證明材料并留存?zhèn)洳椋?/p>

(一)國(guó)家對(duì)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、儲(chǔ)存、使用等實(shí)行許可管理的危險(xiǎn)貨物;。

(二)國(guó)家規(guī)定需要憑證運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物;。

(三)需要添加抑制劑、穩(wěn)定劑和采取其他特殊措施方可運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物;。

(四)運(yùn)輸包裝、容器列入國(guó)家生產(chǎn)許可證制度工業(yè)產(chǎn)品目錄的危險(xiǎn)貨物;。

(五)法律、行政法規(guī)及國(guó)家規(guī)定的其他情形。

第十六條運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)如實(shí)記錄運(yùn)輸?shù)奈ｋU(xiǎn)貨物品名及編號(hào)、裝載數(shù)量(重量)、發(fā)到站、作業(yè)地點(diǎn)、裝運(yùn)方式、車(箱)號(hào)、托運(yùn)人、收貨人、押運(yùn)人等信息，并采取必要的安全防范措施，防止丟失或者被盜;發(fā)現(xiàn)爆炸品、易制爆危險(xiǎn)化學(xué)品、劇毒品丟失或者被盜、被搶的，應(yīng)當(dāng)立即向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)報(bào)告。

第十七條運(yùn)輸放射性物質(zhì)時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)持有生產(chǎn)、銷售、使用或者處置放射性物質(zhì)的有效證明，配置防護(hù)設(shè)備和報(bào)警裝置。運(yùn)輸?shù)姆派湫晕镔|(zhì)及其運(yùn)輸容器、運(yùn)輸車輛、輻射監(jiān)測(cè)、安全保衛(wèi)、應(yīng)急預(yù)案及演練、裝卸作業(yè)、押運(yùn)、職業(yè)衛(wèi)生、人員培訓(xùn)、安全審查等應(yīng)當(dāng)符合《放射性物品運(yùn)輸安全管理?xiàng)l例》《放射性物質(zhì)安全運(yùn)輸規(guī)程》等法律、行政法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的要求。運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定對(duì)放射性物質(zhì)運(yùn)輸進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。

第十八條危險(xiǎn)貨物的儲(chǔ)存方式、方法以及儲(chǔ)存數(shù)量、隔離等應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。倉(cāng)庫(kù)、雨棚、儲(chǔ)罐等專用設(shè)施，應(yīng)當(dāng)由專人負(fù)責(zé)管理。劇毒品以及儲(chǔ)存數(shù)量構(gòu)成重大危險(xiǎn)源的其他危險(xiǎn)貨物，應(yīng)當(dāng)單獨(dú)存放，并實(shí)行雙人收發(fā)、雙人保管制度。

第十九條危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸裝載加固以及使用的鐵路車輛、集裝箱、其他容器、集裝化用具、裝載加固材料或者裝置等應(yīng)當(dāng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范和安全要求。不得使用技術(shù)狀態(tài)不良、未按規(guī)定檢修(驗(yàn))或者達(dá)到報(bào)廢年限的設(shè)施設(shè)備，禁止超設(shè)計(jì)范圍裝運(yùn)危險(xiǎn)貨物。

貨物裝車(箱)不得超載、偏載、偏重、集重。貨物性質(zhì)相抵觸、消防方法不同、易造成污染的貨物不得同車(箱)裝載。禁止危險(xiǎn)貨物與普通貨物混裝運(yùn)輸。

第二十條危險(xiǎn)貨物裝卸作業(yè)應(yīng)當(dāng)遵守安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)程和制度，并在裝卸管理人員的現(xiàn)場(chǎng)指揮或者監(jiān)控下進(jìn)行。

第二十一條運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物時(shí)，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)配備必要的押運(yùn)人員和應(yīng)急處理器材、設(shè)備和防護(hù)用品，并使危險(xiǎn)貨物始終處于押運(yùn)人員監(jiān)管之下。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)告知押運(yùn)注意事項(xiàng)，檢查押運(yùn)人員、備品、設(shè)施及押運(yùn)工作情況，并為押運(yùn)人員提供必要的工作、生活條件。

押運(yùn)人員應(yīng)當(dāng)遵守鐵路運(yùn)輸安全規(guī)定,檢查押運(yùn)的貨物及其裝載加固狀態(tài)，按操作規(guī)程使用押運(yùn)備品和設(shè)施。

第二十二條運(yùn)輸單位間應(yīng)當(dāng)按照約定的交接地點(diǎn)、方式、內(nèi)容、條件和安全責(zé)任等辦理危險(xiǎn)貨物交接。

第二十三條危險(xiǎn)貨物車輛編組、調(diào)車等技術(shù)作業(yè)應(yīng)當(dāng)執(zhí)行相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理辦法。

運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的車輛途中停留時(shí)，應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)離客運(yùn)列車及停留期間有乘降作業(yè)的客運(yùn)站臺(tái)等人員密集場(chǎng)所和設(shè)施，并采取安全防范措施。裝運(yùn)劇毒品、爆炸品、放射性物質(zhì)和氣體等危險(xiǎn)貨物的車輛途中停留時(shí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)派人看守。

第二十四條裝運(yùn)過(guò)危險(xiǎn)貨物的車輛、集裝箱，卸后應(yīng)當(dāng)清掃洗刷干凈，確保不會(huì)對(duì)其他貨物和作業(yè)人員造成污染、損害。洗刷廢水、廢物處理應(yīng)當(dāng)符合環(huán)保要求。

第二十五條運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家勞動(dòng)安全職業(yè)衛(wèi)生有關(guān)規(guī)定配備符合國(guó)家防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)要求的勞動(dòng)保護(hù)用品和職業(yè)防護(hù)等設(shè)施設(shè)備，開展從業(yè)人員職業(yè)健康體檢，建立從業(yè)人員職業(yè)健康監(jiān)護(hù)檔案，預(yù)防人身傷害。

第二十六條運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)建立健全危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理、崗位安全責(zé)任、教育培訓(xùn)、安全檢查和隱患排查治理、安全投入保障、勞動(dòng)保護(hù)、應(yīng)急管理等制度，完善危險(xiǎn)貨物包裝、裝卸、押運(yùn)、運(yùn)輸?shù)炔僮饕?guī)程和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理辦法。

第二十七條運(yùn)輸單位應(yīng)當(dāng)對(duì)本單位危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員進(jìn)行安全、環(huán)保、法制教育和崗位技術(shù)經(jīng)常性培訓(xùn)，經(jīng)考核合格后方可上崗。

從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)掌握所運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的危險(xiǎn)特性及其運(yùn)輸工具、包裝物、容器的使用要求和出現(xiàn)危險(xiǎn)情況時(shí)的應(yīng)急處置方法。

第二十八條運(yùn)輸單位在法定假日和傳統(tǒng)節(jié)日等運(yùn)輸高峰期或者惡劣氣象條件下，以及國(guó)家重大活動(dòng)期間，應(yīng)當(dāng)采取安全應(yīng)急管理措施,加強(qiáng)鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全檢查，確保運(yùn)輸安全。必要時(shí)可采取停運(yùn)、限運(yùn)、繞行等措施。

第二十九條運(yùn)輸單位、托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)制定本單位鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急預(yù)案，配備應(yīng)急救援人員和必要的應(yīng)急救援器材、設(shè)備、設(shè)施，并定期組織應(yīng)急救援演練。

第三十條危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸過(guò)程中發(fā)生燃燒、爆炸、環(huán)境污染、中毒或者被盜、丟失、泄漏等情況，押運(yùn)人員和現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)人員應(yīng)當(dāng)立即按規(guī)定報(bào)告，并按照應(yīng)急預(yù)案開展先期處置。運(yùn)輸相關(guān)單位負(fù)責(zé)人接到報(bào)告后，應(yīng)當(dāng)迅速采取有效措施，組織搶救，防止事態(tài)擴(kuò)大，減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，并報(bào)告當(dāng)?shù)匕踩a(chǎn)監(jiān)督管理、環(huán)境保護(hù)、公安、衛(wèi)生主管部門以及鐵路監(jiān)督管理局，不得隱瞞不報(bào)、謊報(bào)或者遲報(bào)，不得故意破壞事故現(xiàn)場(chǎng)、毀滅有關(guān)證據(jù)。

第三十一條鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)實(shí)時(shí)掌握本單位危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸狀況，并按要求向所在地鐵路監(jiān)督管理局報(bào)告危險(xiǎn)貨物運(yùn)量統(tǒng)計(jì)、辦理站點(diǎn)、設(shè)施設(shè)備、安全等信息。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇十九

隨著社會(huì)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸管理作為一門重要的專業(yè)課程，在高等教育中得到了越來(lái)越重視。作為一名鐵路運(yùn)輸管理專業(yè)的教師，我深感自己的責(zé)任重大。經(jīng)過(guò)多年的授課實(shí)踐和研究，我對(duì)鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)有了一些心得體會(huì)，希望能與大家分享。

在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)過(guò)程中，我認(rèn)為首先要注重理論與實(shí)踐的結(jié)合。鐵路運(yùn)輸管理是一門應(yīng)用性很強(qiáng)的學(xué)科，理論知識(shí)只有與實(shí)際案例相結(jié)合才能更好地理解和掌握。因此，我在授課時(shí)會(huì)先講授相關(guān)的理論知識(shí)，并引導(dǎo)學(xué)生通過(guò)案例分析、實(shí)地考察等方式進(jìn)行實(shí)踐，使他們?cè)趯?shí)際操作中學(xué)到更多的知識(shí)和技能。

其次，我發(fā)現(xiàn)在課堂教學(xué)中，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣十分重要。鐵路運(yùn)輸管理是一門內(nèi)容較為復(fù)雜的學(xué)科，學(xué)生對(duì)于枯燥的理論知識(shí)容易感到疲倦。因此，我會(huì)通過(guò)舉例解釋、互動(dòng)問(wèn)答等方式，增加課堂的趣味性，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，使他們主動(dòng)參與進(jìn)來(lái)，積極思考和解決問(wèn)題。

另外，提高學(xué)生的實(shí)踐能力也是我在教學(xué)中非常重視的一點(diǎn)。鐵路運(yùn)輸管理是一門注重實(shí)踐操作的學(xué)科，學(xué)生只有經(jīng)過(guò)實(shí)際操作才能更好地掌握相關(guān)的知識(shí)和技能。因此，我會(huì)組織學(xué)生進(jìn)行實(shí)踐課程和實(shí)習(xí)，使他們能夠真正地接觸到實(shí)際的工作環(huán)境，鍛煉和提高自己的實(shí)踐能力。

在進(jìn)行鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)時(shí)，我也注重培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作能力。鐵路運(yùn)輸管理工作通常需要多個(gè)人員協(xié)同配合，因此，學(xué)生在學(xué)習(xí)過(guò)程中需要培養(yǎng)良好的團(tuán)隊(duì)合作精神。為此，我會(huì)安排一些團(tuán)隊(duì)項(xiàng)目，讓學(xué)生能夠通過(guò)團(tuán)隊(duì)合作來(lái)解決問(wèn)題，培養(yǎng)他們的協(xié)調(diào)能力和團(tuán)隊(duì)精神。

最后，為了讓學(xué)生更好地掌握鐵路運(yùn)輸管理的知識(shí)和技能，我會(huì)不斷更新教學(xué)內(nèi)容和教材。鐵路運(yùn)輸管理作為一門關(guān)系到國(guó)家交通運(yùn)輸安全的學(xué)科，需要緊跟時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步。因此，我會(huì)關(guān)注國(guó)內(nèi)外行業(yè)動(dòng)態(tài)，及時(shí)更新教學(xué)內(nèi)容，為學(xué)生提供最新的知識(shí)和理論支持。

總之，鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)是一項(xiàng)具有挑戰(zhàn)性和責(zé)任重大的工作。在這個(gè)過(guò)程中，教師需要注重理論與實(shí)踐的結(jié)合，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，提高他們的實(shí)踐能力，培養(yǎng)他們的團(tuán)隊(duì)合作能力，并不斷更新教學(xué)內(nèi)容和教材。只有這樣，鐵路運(yùn)輸管理教學(xué)才能更好地發(fā)展，為培養(yǎng)優(yōu)秀的鐵路運(yùn)輸管理人才做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵路運(yùn)輸管理論文通用篇二十

第三十二條鐵路監(jiān)管部門依法對(duì)運(yùn)輸單位執(zhí)行有關(guān)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全的法律、行政法規(guī)、規(guī)章和標(biāo)準(zhǔn)的情況進(jìn)行監(jiān)督檢查，重點(diǎn)監(jiān)督檢查下列內(nèi)容：

(一)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全責(zé)任制、規(guī)章制度和操作規(guī)程的建立、完善情況;。

(二)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸從業(yè)人員安全、環(huán)保培訓(xùn)及考核情況;。

(五)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備配置、使用、管理及檢測(cè)、鑒定和安全評(píng)價(jià)情況;。

(六)危險(xiǎn)貨物辦理站信息公布情況;。

(七)承運(yùn)危險(xiǎn)貨物安全檢查情況;。

(九)重大危險(xiǎn)源安全管理措施落實(shí)情況;。

(十)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸事故應(yīng)急預(yù)案制定、應(yīng)急救援設(shè)備和器材配置、應(yīng)急救援演練等情況;。

(十二)依法應(yīng)當(dāng)監(jiān)督檢查的其他情況。

第三十三條鐵路監(jiān)管部門進(jìn)行監(jiān)督檢查時(shí)，可以依法采取下列措施：

(一)進(jìn)入鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸作業(yè)場(chǎng)所檢查，調(diào)閱有關(guān)資料，向有關(guān)單位和人員了解情況;。

(四)責(zé)令立即停止使用不符合規(guī)定的設(shè)施、設(shè)備、裝置、器材、運(yùn)輸工具等;。

(六)法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他措施。

第三十四條鐵路監(jiān)管部門行政執(zhí)法人員應(yīng)當(dāng)忠于職守、秉公執(zhí)法，遵守執(zhí)法規(guī)范;對(duì)監(jiān)督檢查過(guò)程中知悉的商業(yè)秘密負(fù)有保密責(zé)任。行政執(zhí)法人員依法履行監(jiān)督檢查職責(zé)時(shí)，應(yīng)當(dāng)出示有效執(zhí)法證件。

被監(jiān)督檢查單位和個(gè)人對(duì)鐵路監(jiān)管部門依法進(jìn)行的監(jiān)督檢查應(yīng)當(dāng)予以配合，如實(shí)提供有關(guān)情況或者資料，不得拒絕、阻撓。

第三十五條鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)建立健全危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全監(jiān)督檢查制度，加強(qiáng)行政執(zhí)法人員危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全知識(shí)培訓(xùn)，配備必要的安全檢查裝備，應(yīng)用信息化手段和先進(jìn)技術(shù)，不斷提高監(jiān)管水平。

鐵路監(jiān)管部門監(jiān)督檢查時(shí)，可聘請(qǐng)熟悉鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、化學(xué)化工、安全技術(shù)管理、應(yīng)急救援等的專家和專業(yè)人員提供技術(shù)支撐，可依法委托安全技術(shù)機(jī)構(gòu)對(duì)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全實(shí)施監(jiān)督檢查。

第三十六條任何單位和個(gè)人均有權(quán)向鐵路監(jiān)管部門舉報(bào)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸違法違規(guī)行為。

鐵路監(jiān)管部門接到舉報(bào)，應(yīng)當(dāng)及時(shí)依法處理;對(duì)不屬于本部門職責(zé)的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)移送有關(guān)部門處理。

第三十七條違反法律、行政法規(guī)規(guī)定運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物的，按照《違反〈鐵路安全管理?xiàng)l例〉行政處罰實(shí)施辦法》及有關(guān)法律、行政法規(guī)的規(guī)定實(shí)施處罰;依法應(yīng)當(dāng)由其他部門實(shí)施處罰的，應(yīng)當(dāng)通報(bào)有關(guān)部門依法處理。

違反法律、行政法規(guī)規(guī)定運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，造成鐵路交通事故或者其他事故的，依法追究相關(guān)單位及其主要負(fù)責(zé)人、工作人員的行政責(zé)任;涉嫌犯罪的，依法移送司法機(jī)關(guān)處理。

第三十八條鐵路監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)建立危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸違法行為信息庫(kù)，如實(shí)記錄運(yùn)輸單位的違法行為信息。對(duì)無(wú)正當(dāng)理由拒絕接受監(jiān)督檢查、故意隱瞞事實(shí)或者提供虛假材料以及受到行政處罰等違法情節(jié)嚴(yán)重的企業(yè)予以公告。