軌道交通車輛檢修心得體會(huì)范本 軌道車輛檢修實(shí)訓(xùn)報(bào)告(7篇)

當(dāng)我們備受啟迪時(shí)，常?？梢詫⑺鼈儗懗梢黄牡皿w會(huì)，如此就可以提升我們寫作能力了。心得體會(huì)對(duì)于我們是非常有幫助的，可是應(yīng)該怎么寫心得體會(huì)呢？以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)范文，希望對(duì)大家能夠有所幫助。

2022軌道交通車輛檢修心得體會(huì)范本一

中國(guó)鐵路總公司、北京市、天津市、河北省人民政府聯(lián)合報(bào)來《關(guān)于報(bào)送京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(20xx-2030年)的函》、中國(guó)鐵路總公司辦公廳《關(guān)于補(bǔ)充報(bào)送京津冀城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案(20xx-2030年)的函》收悉。經(jīng)商京津冀協(xié)同發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，現(xiàn)批復(fù)如下：

一、為貫徹落實(shí)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略部署，推進(jìn)京津冀區(qū)域交通一體化發(fā)展，構(gòu)建以軌道交通為骨干的城際交通網(wǎng)絡(luò)，原則同意京津冀地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃修編方案。

二、規(guī)劃方案

(一)規(guī)劃范圍。北京市、天津市和河北省。

(二)發(fā)展目標(biāo)。以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到20xx年，與既有路網(wǎng)共同連接區(qū)域所有地級(jí)及以上城市，基本實(shí)現(xiàn)京津石中心城區(qū)與周邊城鎮(zhèn)0.5～1小時(shí)通勤圈，京津保0.5～1小時(shí)交通圈，有效支撐和引導(dǎo)區(qū)域空間布局調(diào)整和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。遠(yuǎn)期到2030年基本形成以“四縱四橫一環(huán)”為骨架的城際鐵路網(wǎng)絡(luò)。

(三)建設(shè)期限和內(nèi)容。到20xx年前實(shí)施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津?yàn)I海新區(qū)鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機(jī)場(chǎng)至北京新機(jī)場(chǎng)城際鐵路聯(lián)絡(luò)線、環(huán)北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個(gè)項(xiàng)目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠(yuǎn)期根據(jù)京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略需要，具備條件的項(xiàng)目經(jīng)論證后可適時(shí)啟動(dòng)。

三、規(guī)劃實(shí)施

由中國(guó)鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負(fù)責(zé)組織規(guī)劃實(shí)施、項(xiàng)目建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理，充分發(fā)揮京津冀城際鐵路投資公司作用。項(xiàng)目建設(shè)堅(jiān)持政府指導(dǎo)、多渠道籌資的原則，鼓勵(lì)市場(chǎng)化運(yùn)作，積極吸引各類社會(huì)資本參與建設(shè)和運(yùn)營(yíng)。加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，做好土地和車站綜合開發(fā)，努力提高項(xiàng)目財(cái)務(wù)效益。

四、下階段工作

(一)分步實(shí)施、突出重點(diǎn)。優(yōu)先實(shí)施對(duì)推進(jìn)北京非首都功能疏解、促進(jìn)京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要作用的項(xiàng)目，規(guī)劃中其他項(xiàng)目可結(jié)合城市群產(chǎn)業(yè)、人口布局調(diào)整合理優(yōu)化建設(shè)方案，適時(shí)啟動(dòng)前期工作。

(二)把握好建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和方案。結(jié)合線路條件、客流特征、運(yùn)輸服務(wù)等，選擇適宜的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。工程建設(shè)以經(jīng)濟(jì)、適用為原則，優(yōu)化建設(shè)方案，盡量采用地面或高架方式敷設(shè)，合理控制工程造價(jià)。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的條件下，盡可能在線路規(guī)劃范圍內(nèi)10萬及以上人口的城鎮(zhèn)設(shè)站。

(三)優(yōu)化交通一體化銜接方案。統(tǒng)籌做好與城市軌道交通、鐵路、民用機(jī)場(chǎng)的銜接協(xié)調(diào)，打造鐵路、公路、航空、城市交通于一體的綜合交通樞紐，新建或改擴(kuò)建綜合客運(yùn)樞紐，不同交通方式之間的換乘時(shí)間原則上不超過10分鐘。

(四)落實(shí)資金籌措方案。創(chuàng)新投融資模式，探索多元化投資渠道。進(jìn)一步落實(shí)項(xiàng)目資本金來源，細(xì)化年度資金平衡方案，提出切實(shí)可行的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)虧方案。

(五)重視節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境。集約利用土地，注重保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高能源利用效率，促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。

(六)項(xiàng)目審核按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定辦理，規(guī)劃實(shí)施進(jìn)展等有關(guān)情況要及時(shí)報(bào)告我委。

國(guó)家發(fā)展改革委

20xx年11月18日

2022軌道交通車輛檢修心得體會(huì)范本二

甲方:(委托方)_______________

乙方:(承攬方)_______________

經(jīng)甲乙雙方協(xié)議，就有關(guān)承攬加工事宜，擬結(jié)本合同，以茲雙方信守。

一、產(chǎn)品名稱及加工數(shù)量。

名稱：不銹鋼水泥焊接軌道板。數(shù)量：附加工圖紙36份，按圖紙數(shù)量要求加工。以上產(chǎn)品由甲方委托乙方才承攬加工。

二、相關(guān)事宜:

1、由甲方提供相應(yīng)產(chǎn)品的原材料至乙方指定加工場(chǎng)所。乙方按產(chǎn)品圖紙規(guī)定要求進(jìn)行加工，其產(chǎn)品質(zhì)量必須符合技術(shù)文件規(guī)定要求。

2、甲方委派質(zhì)檢代表跟蹤乙方加工過程及時(shí)解決質(zhì)疑問題。乙方加工過程的切削余料由甲方回收。產(chǎn)品出廠的運(yùn)輸費(fèi)用由乙方承擔(dān)，(甲方提供適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸_____及司機(jī)，乙方承擔(dān)油料耗費(fèi)及搬運(yùn)事宜)

3、產(chǎn)品出廠前由甲方委派代表按圖紙規(guī)定要求全面驗(yàn)收，其不合格損失由乙方承擔(dān)。

4、加工后的變形度由乙方按圖紙要求校正。

三、時(shí)間要求：

自甲方提供原材料之后起，乙方在30天內(nèi)全部按數(shù)完成該批產(chǎn)品加工合同，如甲已雙方各自遇到不可抗拒的事件而影響到材料提供及加工阻力時(shí)，必須提前通知對(duì)方，協(xié)商解決。

四、加工費(fèi)用：

該項(xiàng)目合同總體加工費(fèi)用20萬元，由甲方承擔(dān)增值稅務(wù)，甲乙雙方不得中途變更。

五、付款方式：

乙方交付產(chǎn)品后，甲方一次性付款，剩余作為質(zhì)量保證金至業(yè)主最終驗(yàn)收合格后，甲方在一個(gè)月內(nèi)全部付清余額，如甲方違約，則按日向乙方支付2%的違約金。

六、其他事宜：

本合同在履行過程中發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，由甲方協(xié)商解決，如雙方達(dá)不成協(xié)議，可提交_____機(jī)構(gòu)解決。

在合同中的未盡事宜，雙方可共同協(xié)商補(bǔ)充。本合同自雙方簽定之日起生效，一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：_______________蓋章：

簽約人：_______________職務(wù)：_______________電話號(hào)碼：_______________

已方：_______________蓋章:

簽約人：_______________職務(wù)：_______________電話號(hào)碼：_______________

_____年_____月_____日

2022軌道交通車輛檢修心得體會(huì)范本三

甲方:(委托方)________________

乙方:(承攬方)______________

經(jīng)甲乙雙方協(xié)議，就有關(guān)承攬加工事宜，擬結(jié)本合同，以茲雙方信守。

一、產(chǎn)品名稱及加工數(shù)量。

1、名稱：不銹鋼水泥焊接軌道板。

2、數(shù)量：附加工圖紙36份，按圖紙數(shù)量要求加工。

以上產(chǎn)品由甲方委托乙方才承攬加工。

二、相關(guān)事宜:

1、由甲方提供相應(yīng)產(chǎn)品的原材料至乙方指定加工場(chǎng)所。

2、乙方按產(chǎn)品圖紙規(guī)定要求進(jìn)行加工，其產(chǎn)品質(zhì)量必須符合技術(shù)文件規(guī)定要求。

3、甲方委派質(zhì)檢代表跟蹤乙方加工過程及時(shí)解決質(zhì)疑問題。

4、乙方加工過程的切削余料由甲方回收。

5、產(chǎn)品出廠的運(yùn)輸費(fèi)用由乙方承擔(dān)，(甲方提供適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸_____及司機(jī)，乙方承擔(dān)油料耗費(fèi)及搬運(yùn)事宜)

6、產(chǎn)品出廠前由甲方委派代表按圖紙規(guī)定要求全面驗(yàn)收，其不合格損失由乙方承擔(dān)。

7、加工后的變形度由乙方按圖紙要求校正。

三、時(shí)間要求：

自甲方提供原材料之后起，乙方在30天內(nèi)全部按數(shù)完成該批產(chǎn)品加工合同，如甲已雙方各自遇到不可抗拒的事件而影響到材料提供及加工阻力時(shí)，必須提前通知對(duì)方，協(xié)商解決。

四、加工費(fèi)用：

該項(xiàng)目合同總體加工費(fèi)用20萬元，由甲方承擔(dān)增值稅務(wù)，甲乙雙方不得中途變更。

五、付款方式：

乙方交付產(chǎn)品后，甲方一次性付款，剩余作為質(zhì)量保證金至業(yè)主最終驗(yàn)收合格后，甲方在一個(gè)月內(nèi)全部付清余額，如甲方違約，則按日向乙方支付2%的違約金。

六、其他事宜：

1、本合同在履行過程中發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，由甲方協(xié)商解決，如雙方達(dá)不成協(xié)議，可提交_____機(jī)構(gòu)解決。

2、在合同中的未盡事宜，雙方可共同協(xié)商補(bǔ)充。

3、本合同自雙方簽定之日起生效，一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：________________乙方：________________

代表人：______________代表人：______________

日期：________________日期：________________

2022軌道交通車輛檢修心得體會(huì)范本四

甲方（托運(yùn)方）：___________________

地址：____________________________

電話：____________________________

乙方（托運(yùn)方）：___________________

地址：____________________________

電話：____________________________

根據(jù)國(guó)家相關(guān)法律規(guī)定，雙方經(jīng)友好協(xié)商，特訂立本合同，明確雙方權(quán)利和義務(wù)，以便雙方共同遵守。

一、貨物名稱、屬性、規(guī)格、數(shù)量、價(jià)款、包裝要求及起止地點(diǎn)

1.1.貨物名稱為：_______________

屬性：________________________

規(guī)格：________________________

數(shù)量：________________________

價(jià)款：________________________

包裝要求：____________________

1.2.貨物的起運(yùn)地點(diǎn)：___________

1.3.到達(dá)地點(diǎn)：_________________

1.4.甲方托運(yùn)的其它貨物及服務(wù)內(nèi)容，以貨物運(yùn)單或補(bǔ)充協(xié)議說明。

二、貨物承運(yùn)日期及運(yùn)到期限

2.1貨物承運(yùn)日期：________________

2.2運(yùn)到期限：____________________

三、操作流程

（1）甲方發(fā)出運(yùn)輸指令（2）乙方回復(fù)認(rèn)可（3）甲方裝貨（4）雙方驗(yàn)貨簽收（5）發(fā)往目的地交貨（6）收貨單位驗(yàn)簽（7）驗(yàn)收后取回單（8）將回單交回甲方（9）甲方承付運(yùn)費(fèi)。

四、甲方的義務(wù)

4.1.甲方至少提前____小時(shí)以電話或書面?zhèn)髡嫘问较蛞曳桨l(fā)出運(yùn)輸指令，通知內(nèi)容包含發(fā)運(yùn)時(shí)間、運(yùn)輸方式、貨物名稱、數(shù)量；并準(zhǔn)確提供發(fā)運(yùn)地方和目的地址及聯(lián)絡(luò)方式方法等信息。如發(fā)生特殊情況，甲方在乙方派出車輛前____小時(shí)有權(quán)對(duì)合理的內(nèi)容進(jìn)行變更。

4.2.甲方保證所托運(yùn)的貨物不屬于國(guó)家違禁品。

4.3.甲方負(fù)責(zé)對(duì)乙方有關(guān)責(zé)任人和操作人員進(jìn)行必要的運(yùn)作要求培訓(xùn)。

4.4.因甲方交代不清而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人所造成的損失由甲方負(fù)責(zé)。

4.5.甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時(shí)及時(shí)結(jié)算運(yùn)費(fèi)給乙方。

五、乙方義務(wù)

5.1.乙方接受甲方的委托，為其提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，乙方應(yīng)及時(shí)操作轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，安全、準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確地將貨物運(yùn)至甲方指定的目的地并派送到門。

5.2.軌道車上車后運(yùn)輸途中一切安全事均由乙方負(fù)責(zé)。

5.3.司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對(duì)貨物有任何意見，司機(jī)絕對(duì)不可以與客戶發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時(shí)回報(bào)給甲方。

5.4.乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運(yùn)輸時(shí)間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時(shí)間到達(dá)時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)與甲方。取得聯(lián)系，向甲方匯報(bào)并進(jìn)行處理。若甲方調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有不合實(shí)際的情況，有權(quán)做出處罰。

5.5.乙方在承運(yùn)過程中發(fā)生的貨物被盜、丟失、貨損、交貨不清、貨物破損等，概由乙方負(fù)責(zé)。

5.6.由于自然災(zāi)害等不可抗力原因或交通事故造成貨物無法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，乙方必須及時(shí)通知甲方，由雙方共同協(xié)商解決，若由于未及時(shí)通知甲方而造成貨物過期到達(dá)，造成甲方損失應(yīng)由乙方負(fù)責(zé)賠償。

5.7.乙方不得向甲方員工贈(zèng)送財(cái)務(wù)，若經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)處理乙方未結(jié)運(yùn)費(fèi)。

5.8.乙方運(yùn)輸過程中應(yīng)每日不少于____次對(duì)所運(yùn)貨物是否固定進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)問題，乙方應(yīng)立即處理，不得因此事發(fā)生事故。

六、收貨人的權(quán)利和義務(wù)

6.1.收貨人的權(quán)利：在貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)后有以憑證領(lǐng)取貨物的權(quán)利。必要時(shí)，收貨人有權(quán)向到站，或中途貨物所在站提出變更到站或變更收貨人的要求，簽訂變更協(xié)議。

6.2收貨人的義務(wù)：在接到提貨通知后，按時(shí)提取貨物，繳清應(yīng)付費(fèi)用。超過規(guī)定提貨時(shí)，應(yīng)向承運(yùn)人交付保管費(fèi)。

七、運(yùn)輸費(fèi)用及結(jié)算方式

7.1.費(fèi)用的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)為：軌道車一輛從____運(yùn)輸至____，運(yùn)費(fèi)____元。

7.2.結(jié)算方法為：乙方將軌道車運(yùn)輸?shù)侥康牡睾螅曳叫杞桓队行ё鳂I(yè)憑證，經(jīng)甲方審核無誤后在____7個(gè)工作日內(nèi)以電匯的支付乙方運(yùn)費(fèi)，如遇節(jié)假日則時(shí)間順延。如有扣除的款項(xiàng)，應(yīng)在運(yùn)費(fèi)中扣除。

八、違約責(zé)任

8.1.因甲方提供資料不齊全而導(dǎo)致乙方無法送達(dá)或者延誤送達(dá)，損失由甲方負(fù)責(zé)。乙方在運(yùn)輸過程中如果發(fā)現(xiàn)甲方所提供的收貨人聯(lián)系電話、地址有誤，必須及時(shí)與甲方聯(lián)系尋求解決辦法。否則損失由乙方負(fù)責(zé)。

8.2.乙方錯(cuò)運(yùn)到達(dá)地點(diǎn)或收貨人的，乙方必須無償將貨物運(yùn)到指定地點(diǎn)交付給收貨人，由此造成的貨物過期送達(dá)的，按甲方規(guī)定條列處理。如果造成貨物誤收而丟失，乙方應(yīng)照價(jià)賠償。

8.3.由于乙方的過失造成貨物過期到達(dá)，每日乙方需支付給甲方人民幣_(tái)___元的違約金。由于不可抗力造成乙方交貨延誤，影響執(zhí)行合同時(shí)，乙方應(yīng)及時(shí)通知甲方并采取措施防止事件的擴(kuò)大。經(jīng)雙方協(xié)商可適當(dāng)放寬到貨時(shí)間。

8.4.軌道車運(yùn)輸至目的地時(shí)合同終止，

九、文本及時(shí)效

9.1.本合同一式二份，甲、乙雙方各持一份，具有同等法律效力。

9.2.本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

9.3.本合同全部?jī)?nèi)容屬商業(yè)秘密，雙方均有責(zé)任保守秘密。

十、變更與終止

10.1.合同如有變更或者補(bǔ)充，經(jīng)協(xié)商一致后，以補(bǔ)充協(xié)議形式確定，補(bǔ)充協(xié)議與原合同具有同等效力。

10.2.本合同終止后，合同雙方仍承擔(dān)合同終止前本合同規(guī)定的雙方應(yīng)該履行而未履行完畢的一切責(zé)任與義務(wù)。

10.3.合同如需提前終止，須雙方書面同意。

十一、爭(zhēng)議解決方式

若合同在履行中產(chǎn)生爭(zhēng)議，雙方應(yīng)及時(shí)協(xié)商解決。協(xié)商無效的，可向合同履行地人民法院訴訟。

甲方：________________ 乙方：________________

（蓋章）______________ （蓋章）______________

代表人：______________ 代表人：______________

簽署日期：____________ 簽署日期：____________

2022軌道交通車輛檢修心得體會(huì)范本五

甲方:(委托方)_____________________

乙方:(承攬方)_____________________

經(jīng)甲乙雙方協(xié)議，就有關(guān)承攬加工事宜，擬結(jié)本合同，以茲雙方信守。

一、產(chǎn)品名稱及加工數(shù)量。

1、名稱：不銹鋼水泥焊接軌道板。

2、數(shù)量：附加工圖紙36份，按圖紙數(shù)量要求加工。

以上產(chǎn)品由甲方委托乙方才承攬加工。

二、相關(guān)事宜:

1、由甲方提供相應(yīng)產(chǎn)品的`原材料至乙方指定加工場(chǎng)所。

2、乙方按產(chǎn)品圖紙規(guī)定要求進(jìn)行加工，其產(chǎn)品質(zhì)量必須符合技術(shù)文件規(guī)定要求。

3、甲方委派質(zhì)檢代表跟蹤乙方加工過程及時(shí)解決質(zhì)疑問題。

4、乙方加工過程的切削余料由甲方回收。

5、產(chǎn)品出廠的運(yùn)輸費(fèi)用由乙方承擔(dān)，(甲方提供適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸_____及司機(jī)，乙方承擔(dān)油料耗費(fèi)及搬運(yùn)事宜)

6、產(chǎn)品出廠前由甲方委派代表按圖紙規(guī)定要求全面驗(yàn)收，其不合格損失由乙方承擔(dān)。

7、加工后的變形度由乙方按圖紙要求校正。

三、時(shí)間要求：

自甲方提供原材料之后起，乙方在30天內(nèi)全部按數(shù)完成該批產(chǎn)品加工合同，如甲已雙方各自遇到不可抗拒的事件而影響到材料提供及加工阻力時(shí)，必須提前通知對(duì)方，協(xié)商解決。

四、加工費(fèi)用：

該項(xiàng)目合同總體加工費(fèi)用20萬元，由甲方承擔(dān)增值稅務(wù)，甲乙雙方不得中途變更。

五、付款方式：

乙方交付產(chǎn)品后，甲方一次性付款，剩余作為質(zhì)量保證金至業(yè)主最終驗(yàn)收合格后，甲方在一個(gè)月內(nèi)全部付清余額，如甲方違約，則按日向乙方支付2%的違約金。

六、其他事宜：

1、本合同在履行過程中發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，由甲方協(xié)商解決，如雙方達(dá)不成協(xié)議，可提交_____機(jī)構(gòu)解決。

2、在合同中的未盡事宜，雙方可共同協(xié)商補(bǔ)充。

3、本合同自雙方簽定之日起生效，一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：蓋章：

簽約人：_____________________職務(wù)：_____________________電話號(hào)碼：_____________________

已方：蓋章:

簽約人：_____________________職務(wù)：_____________________電話號(hào)碼：_____________________

時(shí)間：_____________________

2022軌道交通車輛檢修心得體會(huì)范本六

貴陽市交通現(xiàn)狀調(diào)查分析

the investigation of the city of guiyang

1、綜述

貴陽市地處貴州省中部，貴州省會(huì)，是西南地區(qū)的重要中心城市之一。由于受地形的限制，城市范圍較小，中心城區(qū)人口密度大，城市道路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地與其他城市相比，處于較低的水平。近年來隨著改革開放的深入和城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，貴陽市城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)了前所未有的局面：環(huán)線的建設(shè)、中心區(qū)與外圍組團(tuán)聯(lián)系道路的修建、中心區(qū)道路的不斷改造、公共交通發(fā)展等，極大地改善了貴陽市的交通環(huán)境。

但是，近年來，隨著貴陽市經(jīng)濟(jì)、文化、旅游業(yè)的發(fā)展，以及市區(qū)房建速度…白話文 …加快、人口和機(jī)動(dòng)車數(shù)量不斷增加，導(dǎo)致貴陽市區(qū)交通不堪重負(fù)，目前，貴陽市機(jī)動(dòng)車總量已突破25萬輛，年增長(zhǎng)率超過17%，隨著汽車數(shù)量的迅速增長(zhǎng)，市區(qū)交通成為突出問題，由于“停車難”等問題未能有效解決，造成市區(qū)交通管理上及不規(guī)范，占道停車現(xiàn)象日益突出，城市交通秩序、交通環(huán)境受到嚴(yán)重影響。云巖、南明兩城區(qū)內(nèi)長(zhǎng)期存在交通堵塞難題。對(duì)此，貴陽市**采取了道路拓寬、封閉部分路口和拆除部分路口“轉(zhuǎn)盤”等措施，雖有一定成效，但還是標(biāo)本難治。同時(shí)由于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)無法與日益增長(zhǎng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平同步和匹配，因此存在著很多問題。

同時(shí)指出，先進(jìn)的交通設(shè)施是緩解城市交通擁堵必不可少的“硬件”，而高效的交通管理就是緩解城市交通擁堵不可或缺的“軟件”。城市道路建設(shè)是有限的，而管理卻是無限的。要緩解城市行路難，在不斷改善交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，最重要的是向管理挖潛力。

2、貴陽市區(qū)交通問題

2.1

中心城區(qū)的交通現(xiàn)狀

貴陽市中心城區(qū)的交通堵塞由來已久，有關(guān)部門采取了多種措施，投入了大量人力物力，但均無建樹，收效甚微。由于行駛車輛與日巨增，現(xiàn)今交通狀況很不樂觀！車輛行駛，“三步一停、五步一止”，“大街小巷、亂停亂放”，“中心城區(qū)、喇叭聲聲”，使人煩悶不已！相關(guān)部門隨有規(guī)定市區(qū)禁止鳴喇叭，又于去年予以重申，但收效甚微?，F(xiàn)如今又加上危險(xiǎn)的“黑摩的”，“黑的士”威脅，這些黑車已經(jīng)不是過去只在郊區(qū)一帶跑了，市中心隨處可見，特別是“黑摩的”，各十字路口均藏有幾輛拉客的，他們更不把紅綠燈放在眼里。交警整日為交通堵塞已不堪重負(fù)，其它都是鞭長(zhǎng)莫及。

總的來看，因?yàn)橘F陽市的東西走向的重要公路有6條，而南北走向的重要公路只有4條，所以南北走向的公路堵塞比較嚴(yán)重，最嚴(yán)重的部位是在一些公路交叉的十字路口，比如橫穿市區(qū)中部的延安路從西到東的各個(gè)十字路口，包括市中心的紫林庵和噴水池，以及市區(qū)南部和西部的一些路口。目前堵塞最嚴(yán)重的區(qū)域是在城市中東部，它由延安路，寶山路，都司路，中華路這些重要公路包圍，由于該區(qū)東南角的蟠桃宮十字路口在進(jìn)行拆除中心環(huán)島的工程，因此要經(jīng)過那里的車輛只能繞行附近的十字路口或該區(qū)內(nèi)的兩條南北走向的街道，在加上區(qū)內(nèi)交通建設(shè)不合理，于是造成了較大的交通壓力。

2.2

一環(huán)建高架

一環(huán)路路線走向?yàn)椋后刺覍m——寶山北路——北京路——棗山路——浣紗路——解放路——寶山南路——蟠桃宮，全長(zhǎng)約13km。一環(huán)路作為中心城區(qū)的交通主動(dòng)脈，承擔(dān)著貴陽cbd地區(qū)的主要交通流量，大部分路段、交叉口的實(shí)際交通量已超過設(shè)計(jì)通行能力，道路不堪重負(fù)，急需對(duì)一環(huán)路實(shí)施道路交通工程改善措施，提高道路的通行能力。為此有關(guān)部門應(yīng)針對(duì)一環(huán)路加緊改造，一環(huán)路快速化改造的主要內(nèi)容是針對(duì)沿線各交叉口節(jié)點(diǎn)，采取合理的工程措施，利用地道、跨線橋、立交等道路形式，實(shí)現(xiàn)直行交通流無信號(hào)燈控制的通行條件；同時(shí)，在路段上增設(shè)人行天橋或地道，配套無障礙設(shè)施建設(shè)，創(chuàng)造便捷、安全、公平、高效和可持續(xù)的城市交通環(huán)境。

2.3 公交優(yōu)先

規(guī)劃部門對(duì)發(fā)展城市公共交通歷來是非常重視的，解決城市交通問題，必須大力發(fā)展城市公共交通。《貴陽市城市交通規(guī)劃》確定的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略即為大力發(fā)展城市公共交通。總體上來說優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為貴陽市**和市民的共識(shí)。在**、公交總公司等各方努力下，公共交通系統(tǒng)的發(fā)展取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，公交服務(wù)水平也明顯提高。

然而，建立一個(gè)強(qiáng)大的公共交通系統(tǒng)，需要各方面的因素促成，如交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，公交設(shè)施的不斷完善（公交部門為此專門編制了《貴陽市城區(qū)公共交通設(shè)施規(guī)劃》，建設(shè)部門近期編制的《貴陽市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》等），以及**對(duì)公交優(yōu)先的相關(guān)政策的傾斜，對(duì)公交優(yōu)先理念的大力推廣都是任重而道遠(yuǎn)的。**及各級(jí)部門對(duì)公交各部門應(yīng)將口頭支持公交發(fā)展的“感情投資”進(jìn)一步落實(shí)為在資金、技術(shù)投入、道路使用、場(chǎng)站建設(shè)等方面的全方位政策投入和引導(dǎo)。這樣只有真正的公交出行便利了，才會(huì)有更多的市民選擇公交出行，以此減少大量機(jī)動(dòng)車出行對(duì)城市的交通壓力，真正從根本上解決城市交通擁堵和停車難等問題。

2.4

部門協(xié)調(diào)不當(dāng)

城市交通是集規(guī)劃、建設(shè)和管理三位一體的系統(tǒng)工程，涉及到正確的**決策、合理的交通規(guī)劃、科學(xué)的道路設(shè)計(jì)、高效的施工、嚴(yán)格的執(zhí)法等諸多方面。但是，據(jù)了解，在現(xiàn)行體制下，道路設(shè)計(jì)、建設(shè)部門與管理部門之間存在著許多的不協(xié)調(diào)，交通管理部門很少參與道路設(shè)計(jì)，道路設(shè)計(jì)者對(duì)交通管理也缺乏了解，結(jié)果道路建成不好用，瓶頸多；部分交通建設(shè)項(xiàng)目缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，降低了現(xiàn)有交通設(shè)施的利用率，影響了交通投資的綜合效益。

此外，各相關(guān)部門之間也缺乏配合和溝通。比如交通管理部門反映路面廣告燈箱太多，影響了司機(jī)的視線，但這是工商部門管的；地下停車庫(kù)設(shè)計(jì)不合理，停車不方便，但這是規(guī)劃和建設(shè)部門的事等等，這些需要多部門協(xié)調(diào)的問題，長(zhǎng)期得不到根本的解決。

3、硬件改善措施

3.1

改善環(huán)線

貴陽規(guī)劃的三條“環(huán)線”很好。一環(huán)已經(jīng)形成；二環(huán)正在建設(shè)中，而且還要修成快車道。如果一環(huán)也能修成上下兩層的高架路那就更好了，在市城區(qū)外圍解放路一一寶山路一一北京路一一棗山路之間，盡快修建環(huán)城高架公路，并與原建的部分高架公路進(jìn)行整合聯(lián)通。同時(shí)在頭橋客車站、寶山南路口、延安東路口幾處新建立交公路橋，使市區(qū)長(zhǎng)線車流和過市車流得以有效分流運(yùn)行。將來行車速度可以大大加快，充分發(fā)揮它們疏導(dǎo)交通的作用。

3.2

充分發(fā)揮公共交通的優(yōu)勢(shì)，也就是你們所說的“公交優(yōu)先”。

貴陽市的公交搞的是比較好的，線路基本合理，車容還算整潔，讓座率也比較高，包括郊區(qū)車在內(nèi)的所有公交車全部無人售票，全國(guó)少有。但是根本還談不上真正的公交優(yōu)先。去年“公交日”在電視上看到市長(zhǎng)乘公交車的鏡頭，很令人鼓舞，可惜只是作作樣子而已！據(jù)我觀察，其實(shí)也就是上下班高峰期最容易堵車。如果市長(zhǎng)和有車族們能夠乘公交車上下班，那將減少多少堵車現(xiàn)象?。?/p>

要真正體現(xiàn)公交優(yōu)先，一是增加公交線路，希望新增的三十幾條公交線路盡早實(shí)現(xiàn)；二是增加公交車輛，提高高峰期公交車密度；三是認(rèn)識(shí)公交的公益性質(zhì)，財(cái)政上給與適當(dāng)補(bǔ)貼，鼓勵(lì)市民乘坐公交車，可以借鑒北京的經(jīng)驗(yàn)。北京實(shí)行刷卡乘車，每人僅0.4元，學(xué)生0.2元，無卡投幣每位仍為1元。去年我在北京一個(gè)多月，天天乘車，發(fā)現(xiàn)90%以上乘車者刷卡。這樣的優(yōu)惠，足以吸引更多有車族乘坐公交車，一些有條件想買車的也放棄了購(gòu)車的念頭。發(fā)展公共交通，減少上路車輛，既可以避免堵車，又可以節(jié)省能源，減輕環(huán)境污染，何樂而不為！東京那樣人口密集的大城市基本沒有塞車現(xiàn)象，為什么？在日本周一到周五，一般人甚至是老板，都不開私家車上班，在街上跑的基本都是營(yíng)運(yùn)車輛。日本的公共交通極其發(fā)達(dá)，上班時(shí)間絕對(duì)有保證，我們何不可以借鑒一下呢？

3.3

盡快修建市中心輕軌環(huán)線

在兩城區(qū)中心區(qū)域的延安路一一瑞金路一一遵義路一一富水路之間，在貴陽市輕軌交通建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，盡快修建市中心輕軌環(huán)線，在較大程度上緩解城區(qū)交通堵塞狀況，與此同時(shí)，對(duì)富水路實(shí)施道路拓展改造工程。

3.4

關(guān)鍵點(diǎn)的改善

拆除一些十字路口的中心環(huán)島：這是最近在市民和媒體中間反響最大的措施。目前貴陽原有的11個(gè)環(huán)島已被拆除了6個(gè)，正在拆的有1個(gè)，僅剩的4個(gè)當(dāng)中有的處于交通壓力較小的路口，有的則是有標(biāo)志性建筑，是否要被拆除還在考慮。環(huán)島被拆除后，密集的車流就少了一些阻礙，交通設(shè)施能得到一定緩解。

這一措施與建高架橋，立交橋，地下車道和人行天橋相比，施工范圍小，工期短，施工難度小，因此成本較低，但實(shí)行后也會(huì)出現(xiàn)一些問題，比如導(dǎo)致了車流量大增，反而會(huì)造成交通壓力擴(kuò)大以及下一個(gè)路口堵塞，進(jìn)而加大交通設(shè)施的磨損和維護(hù)難度。因此，這一措施可以在較短時(shí)期內(nèi)，對(duì)多個(gè)環(huán)島同時(shí)進(jìn)行，但每在拆一個(gè)環(huán)島之前都應(yīng)認(rèn)真考慮會(huì)帶來的后果，包括對(duì)文化的影響——少數(shù)環(huán)島有著代表城市形象的標(biāo)志性建筑，具備深厚的文化底蘊(yùn)。在大南門路口，在拆除原來的“大轉(zhuǎn)盤”時(shí)，僅保留不大于原來的藍(lán)花雕塑的環(huán)形地域，修建新的兩層交通民族文化設(shè)施，下層為基座及交通指揮信號(hào)設(shè)施，修建新的兩層交通民族文化設(shè)施，上層為環(huán)形的貴州的漢、苗、布依、水、彝、仡佬等多民族環(huán)形團(tuán)結(jié)群雕；原來的藍(lán)花金屬雕塑可同時(shí)移到人民廣場(chǎng)安置。在東門文昌閣路口地段，修建十字立交公路設(shè)施，緩解這個(gè)“卡脖子”路口的堵車狀況，也不影響文昌閣的歷史風(fēng)姿。

3.5

解決停車問題

造成目前我市停車問題的原因，絕不能簡(jiǎn)單歸結(jié)為停車泊位供應(yīng)不足的問題，而是涉及到停車規(guī)劃、建設(shè)、管理和收費(fèi)等多個(gè)方面。如何使我市能夠逐步走上私家車時(shí)代停車發(fā)展的良性軌道，必須加強(qiáng)停車場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)，通過經(jīng)濟(jì)利益的調(diào)整機(jī)制，形成城市良性統(tǒng)一的停車場(chǎng)市場(chǎng)，同時(shí)還必須加強(qiáng)路面管理，確保正常的停車秩序。

4、軟件改善措施

4.1

智能化管理，科學(xué)引導(dǎo)交通流

采取科學(xué)有效的手段，通過智能化管理，在掌握城市各條道路車流量及流向的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步完善交通監(jiān)視、控制和誘導(dǎo)系統(tǒng)，建立網(wǎng)絡(luò)化交通勤務(wù)管理模式，提高道路交通管控水平，科學(xué)引導(dǎo)交通流，緩解城市行路難。近幾年來我市交通管理部門通過推行智能化管理舉措，已取得了一定成效：市中心城區(qū)主干道路口信號(hào)燈已安裝了自動(dòng)化控制系統(tǒng)，同時(shí)，交通臺(tái)廣播路況信息，司機(jī)可以及時(shí)應(yīng)對(duì)。

4.2限制汽車的數(shù)量和消費(fèi)

貴陽市的發(fā)展空間是受到了山區(qū)地形的一定限制的，因此行駛的汽車過多就會(huì)導(dǎo)致城市空間的擁擠。貴陽市交警支隊(duì)交通秩序管理科的李昂主任告訴我，貴陽的機(jī)動(dòng)車數(shù)量每年在按11%高速度增長(zhǎng)，現(xiàn)在市內(nèi)機(jī)動(dòng)車已有30多萬輛。車輛過多是造成交通堵塞的根本原因，如果不限制車輛增加，光靠修建高架橋，立交橋，地下車道，人行天橋和拆除中心環(huán)島，是解決不了交通堵塞問題的。

11%的汽車增長(zhǎng)量，意味著買車的人會(huì)更多，汽車，石油等行業(yè)的收益會(huì)增加，**稅收也會(huì)因汽車消費(fèi)而增加，如果限制汽車消費(fèi)，無疑會(huì)影響這些單位與個(gè)人的利益。為了粗略了解人們對(duì)限制汽車消費(fèi)的態(tài)度，我作了一次網(wǎng)絡(luò)問卷調(diào)查，結(jié)果表明：回答者中相當(dāng)一部分人想買私車，且大部分人不希望**限制汽車消費(fèi)。貴陽市一家

人不希望**限制汽車消費(fèi)。貴陽市一家投資公司的高級(jí)職工許祥福接受我的電話采訪時(shí)說，他和他的朋友們都有買私車的想法，汽車對(duì)他的商業(yè)活動(dòng)來說很重要，它可以提高他的辦事效率，**如果想解決交通堵塞，最好是通過改善交通設(shè)施，而不應(yīng)限制汽車消費(fèi)。

4.3

分配行駛權(quán)，讓公交車跑得更快

貴陽市道路建設(shè)和國(guó)內(nèi)所有大中城市一樣，猶如一個(gè)底氣不足的“運(yùn)動(dòng)員”，雖然大汗淋漓地拼命追趕，可總是趕不上它的對(duì)手———機(jī)動(dòng)車的快速增長(zhǎng)。因此，單靠修建城市道路來解決交通擁堵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還是要把有限的道路資源合理利用起來。

我們知道，4輛小汽車所占用的道路面積與1輛公共汽車所占面積是一樣的，而后者的載客量遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小汽車。運(yùn)送同樣數(shù)量的乘客，公共交通與小汽車相比，節(jié)省道路資源四分之三，交通事故是小汽車的百分之一。可以說城市公共交通是效率最高的交通方式。由此可見，解決城市交通問題，目前就應(yīng)該通過加強(qiáng)管理，調(diào)節(jié)各種車輛的行駛權(quán)分配：市交通科研所有關(guān)人士認(rèn)為，合理控制出租車總量，適度控制公務(wù)車總量，引導(dǎo)有節(jié)制使用私家車，對(duì)摩托車實(shí)行區(qū)域控制，進(jìn)一步落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，解決公交站場(chǎng)問題，在通行上優(yōu)先，給公交車專用信號(hào)、專用道，將城市居民的出行更多地吸引到公共交通方式上來。

4.4

交警上路，分段負(fù)責(zé)疏導(dǎo)交通

分管的路段堵車扣分，賞罰分明。我國(guó)的一個(gè)怪現(xiàn)象是警察里面沒有兵，似乎所有警察都是干部，都是警官。我以為只有管警察的干部才是警官，一般交警都應(yīng)上路，不坐辦公室。別只讓那些交通協(xié)管在路上吹哨子，他們只能管行人，管不著汽車。

4.5

適當(dāng)控制進(jìn)入市中心區(qū)的車輛。

市中心區(qū)是東至文昌路、西至瑞金路，即貴陽老城的范圍。中華路只準(zhǔn)公交車、出租車和特許車輛行駛，恢復(fù)原來的斑馬線，在公交站處增設(shè)人行橫道，充分發(fā)揮中華路繁華商業(yè)街的第一功能。此外，可實(shí)行實(shí)行錯(cuò)時(shí)上、下班、外來市區(qū)非緊急公務(wù)車輛實(shí)施特時(shí)間入城、公務(wù)車以外小客車、小轎車車牌單、雙號(hào)隔日行駛等實(shí)質(zhì)性措

施。

4.6 增強(qiáng)市民交通意識(shí)

增強(qiáng)交通意識(shí)，人車都要守規(guī)矩交通管理是一個(gè)社會(huì)系統(tǒng)工程，要切實(shí)有效緩解城市交通擁堵，必須依靠全社會(huì)的廣泛參與和支持。要強(qiáng)化“路權(quán)”觀念，進(jìn)一步加大宣傳力度，嚴(yán)罰嚴(yán)管，增強(qiáng)全民的交通意識(shí)。無論是對(duì)車輛還是對(duì)行人來說，都要各行其道、互不干擾。很多人不把違章當(dāng)回事，就是這些違章，使城市道路的通行能力大大下降。減少非機(jī)動(dòng)車、行

人的違章現(xiàn)象，增強(qiáng)市民交通意識(shí)，保證城市道路暢通。

4.7 打破體制障礙，探索管理新模式

在貴陽市區(qū)，經(jīng)?？梢钥吹竭@樣的場(chǎng)景———同方向的幾條道路同時(shí)“開膛破肚”，常常造成這一區(qū)域內(nèi)的車流停滯，交警部門縱然投入大量警力，也無濟(jì)于事。不妨將城市的各個(gè)交通管理職能部門“統(tǒng)”到一起集中管理，可以避免目前普遍存在的多頭管理、缺乏協(xié)調(diào)等弊病。當(dāng)然，如何打破各部門在管理權(quán)限上的分割，還有待于大膽探索。

2022軌道交通車輛檢修心得體會(huì)范本七

昆明市軌道交通工程安全門采購(gòu)及安裝項(xiàng)目招標(biāo)公告

招標(biāo)編號(hào):gxtc-1128020 招標(biāo)編碼:cbl_20xx0311_6375880 開標(biāo)時(shí)間: 所屬行業(yè):交通運(yùn)輸標(biāo)訊

類別:國(guó)內(nèi)招標(biāo)資源

所屬地區(qū):云南

昆明市軌道交通首期工程和6號(hào)線工程已由國(guó)家發(fā)改委以發(fā)改基礎(chǔ)[20xx]1083號(hào)和發(fā)改基礎(chǔ)[20xx]1598號(hào)文批準(zhǔn)建設(shè)，招標(biāo)人為昆明軌道交通有限公司，資金來源為招標(biāo)人按政府規(guī)定籌資。現(xiàn)受招標(biāo)人委托，對(duì)昆明市軌道交通工程安全門采購(gòu)及安裝項(xiàng)目進(jìn)行國(guó)內(nèi)公開招標(biāo)，邀請(qǐng)合格的投標(biāo)人參加本項(xiàng)目的投標(biāo)。

1. 項(xiàng)目名稱：昆明市軌道交通工程安全門采購(gòu)及安裝項(xiàng)目2. 招標(biāo)編號(hào)：gxtc-1128020 3. 資金來源：招標(biāo)人按政府要求籌資4. 項(xiàng)目概況：昆明市軌道交通工程安全門采購(gòu)及安裝項(xiàng)目包括昆明市軌道交通首期工程安全門采購(gòu)及安裝和昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程安全門采購(gòu)及安裝。4.1 昆明市軌道交通首期工程由線網(wǎng)規(guī)劃中的2號(hào)線一期工程和1號(hào)線一期工程和二期工程組成，初、近期貫通運(yùn)營(yíng)，遠(yuǎn)期回歸線網(wǎng)。全線設(shè)站31座，其中高架車站6座，地下車站25座，線路全長(zhǎng)41.989820 km。4.2 昆明市軌道交通6號(hào)線主要承擔(dān)主城區(qū)與航空港之間的連接，共4站3區(qū)間，一期工程全長(zhǎng)約18.018km。

5. 招標(biāo)貨物名稱、數(shù)量、主要規(guī)格參數(shù)、安裝及調(diào)試完成時(shí)間5.1昆明市軌道交通首期工程安全門采購(gòu)及安裝：貨物名稱及數(shù)量：53側(cè)全高安全門，13側(cè)半高安全門(詳見用戶需求書)。主要技術(shù)參數(shù)：詳見用戶需求書及通用圖安裝及調(diào)試完成時(shí)間：南段20xx年3月31日前(必須完成);北段20xx年9月30日前(必須完成)。5.2昆明市軌道交通6號(hào)線一期工程安全門供貨及安裝：貨物名稱及數(shù)量：4側(cè)全高安全門，4側(cè)半高安全門(詳見用戶需求書)。主要技術(shù)參數(shù)：詳見用戶需求書及通用圖安裝及調(diào)試完成時(shí)間：20xx年11月30日前(必須完成)。5.3相應(yīng)拌隨服務(wù)詳見招標(biāo)文件。

6. 投標(biāo)人資格要求：(1) 投標(biāo)人(如為聯(lián)合體投標(biāo)則為聯(lián)合體牽頭方)須是在中華人民共和國(guó)境內(nèi)(不含香港、澳門、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū))注冊(cè)的能提供招標(biāo)貨物及服務(wù)的獨(dú)立法人或其他組織。(2) 本次招標(biāo)允許聯(lián)合體投標(biāo)。組成聯(lián)合體的成員不得超過2家，如投標(biāo)人組成聯(lián)合體，須確定聯(lián)合體牽頭方，簽定并提供聯(lián)合體協(xié)議，明確聯(lián)合體各成員分工。(3) 投標(biāo)人必須是安全門核心設(shè)備(psc、dcu和門機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng))的制造商，或已得到核心設(shè)備制造商對(duì)本項(xiàng)目的正式唯一授權(quán)。安全門同一核心設(shè)備的制造商和代理商不得同時(shí)參與投標(biāo)，否則對(duì)制造商及其代理商的投標(biāo)均作廢標(biāo)處理。(4) 資質(zhì)條件：投標(biāo)人(如為聯(lián)合體投標(biāo)，聯(lián)合體成員中承擔(dān)安裝工作的一方)或投標(biāo)人選定的承擔(dān)安裝工作的分包商須具備中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部頒發(fā)的機(jī)電設(shè)備安裝工程總承包一級(jí)資質(zhì)或機(jī)電設(shè)備安裝工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)或電梯安裝工程專業(yè)承包一級(jí)資質(zhì)。(5) 財(cái)務(wù)要求：投標(biāo)人(若聯(lián)合體投標(biāo)，應(yīng)為聯(lián)合體牽頭方)的注冊(cè)資金不少于人民幣2500萬元(如注冊(cè)資金為外幣的，幣種換算以開標(biāo)當(dāng)日中國(guó)人民銀行網(wǎng)站的中國(guó)外匯交易中心授權(quán)公布人民幣匯率中間價(jià)公告為準(zhǔn))。(6) 業(yè)績(jī)要求：投標(biāo)人(如為聯(lián)合體投標(biāo)，聯(lián)合體成員中承擔(dān)供貨工作的一方)須具有國(guó)內(nèi)(不含香港、澳門、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū))城市軌道交通項(xiàng)目安全門(或屏蔽門)已完工的供貨業(yè)績(jī)(以竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告或業(yè)主證明為準(zhǔn))，且投標(biāo)人(如為聯(lián)合體投標(biāo)，聯(lián)合體成員中承擔(dān)安裝工作的一方)或投標(biāo)人選定的承擔(dān)安裝工作的分包商須具有國(guó)內(nèi)(不含香港、澳門、中國(guó)臺(tái)灣地區(qū))城市軌道交通項(xiàng)目安全門(或屏蔽門)已完工的安裝業(yè)績(jī)(以竣工驗(yàn)收?qǐng)?bào)告或業(yè)主證明為準(zhǔn))。(7) 信譽(yù)要求：投標(biāo)人(如為聯(lián)合體投標(biāo)，應(yīng)為聯(lián)合體成員各方)沒有處于被責(zé)令停業(yè)、投標(biāo)資格被暫停或取消、財(cái)產(chǎn)被接管、凍結(jié)、破產(chǎn)等狀態(tài);20xx年1月至今沒有騙取中標(biāo)和嚴(yán)重違約、沒有處于被項(xiàng)目所在地政府或國(guó)家部委禁止市場(chǎng)準(zhǔn)入等情形。(以住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部網(wǎng)站公布信息為準(zhǔn))(8) 其他要求1：聯(lián)合體的各成員不得再以自己名義單獨(dú)參加本次投標(biāo)，也不得同時(shí)加入兩個(gè)或兩個(gè)以上聯(lián)合體參加本次投標(biāo)。如有違反將取消該聯(lián)合體及聯(lián)合體各成員的投標(biāo)資格。(9) 其他要求2：法定代表人為同一人的兩個(gè)及以上法人，母公司(集團(tuán)公司)、其全資子公司及其控股公司，都不得同時(shí)在本項(xiàng)目中作為不同的投標(biāo)人或不同聯(lián)合體投標(biāo)人的成員方投標(biāo)。(10) 其他要求3：如為專業(yè)分包，投標(biāo)文件須附投標(biāo)人與分包商的委托意向書。

7. 報(bào)名及招標(biāo)文件獲取時(shí)間：20xx年3月11日～20xx年3月17日，上午9：00-12:00，下午14:00-17:00(北京時(shí)間，周六、日，節(jié)假日除外)招標(biāo)文件售價(jià)：人民幣600元(售后不退)郵寄招標(biāo)文件的，需另加手續(xù)費(fèi)(含郵費(fèi))100元報(bào)名時(shí)請(qǐng)務(wù)必提供：?jiǎn)挝唤榻B信、經(jīng)辦人身份證原件、企業(yè)營(yíng)業(yè)執(zhí)照復(fù)印件、聯(lián)合體協(xié)議(若為聯(lián)合體投標(biāo))以及上述投標(biāo)人資格要求所需的有關(guān)證照及證明材料復(fù)印件，所有復(fù)印件加蓋公章并裝訂成冊(cè)。(若為聯(lián)合體投標(biāo)，以上要求提供的資料為聯(lián)合體牽頭方的資料)9.投標(biāo)截止時(shí)間：20xx年3月31日09 時(shí)30 分(北京時(shí)間);開標(biāo)時(shí)間：20xx年3月31日09 時(shí)30 分(北京時(shí)間)報(bào)名方式: 與下述聯(lián)系人聯(lián)系，獲取報(bào)名表格，填寫報(bào)名表格后加蓋投標(biāo)人公章回傳。

聯(lián)系人:劉明 手機(jī):130 3119 9755 電話:010-88205060 傳真 :010-59893732 郵箱:

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