車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文 車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制技術(shù)(7篇)

無(wú)論是身處學(xué)校還是步入社會(huì)，大家都嘗試過(guò)寫(xiě)作吧，借助寫(xiě)作也可以提高我們的語(yǔ)言組織能力。寫(xiě)范文的時(shí)候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？這里我整理了一些優(yōu)秀的范文，希望對(duì)大家有所幫助，下面我們就來(lái)了解一下吧。

精選車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文一

電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車(chē)在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車(chē)信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常，確保列車(chē)正常運(yùn)行。平常看似簡(jiǎn)單的一次乘車(chē)旅行，其實(shí)承載了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員辛勤的工作，搭乘了千千萬(wàn)萬(wàn)鐵路工作人員對(duì)工作謹(jǐn)慎的態(tài)度和精密的檢查。保障人民生命和財(cái)產(chǎn)安全，確保行車(chē)鐵路安全是全體鐵路工作人員的義務(wù)、指責(zé)和使命，是共建和諧鐵路的核心和宗旨，也是我們共同努力的方向。

二、實(shí)習(xí)的基本要求

__年__月__日，我們?cè)谥笇?dǎo)老師的指導(dǎo)下來(lái)到__電務(wù)段__工區(qū)進(jìn)行畢業(yè)實(shí)習(xí)。我在工長(zhǎng)和工友的指導(dǎo)下，了解了電務(wù)段的基本設(shè)備和日常運(yùn)行工作。在這次的實(shí)習(xí)中讓我深刻認(rèn)識(shí)到理論與實(shí)際結(jié)合的重要性。過(guò)去在課堂上難以理解的知識(shí)，在工長(zhǎng)和工友講解下，并結(jié)合實(shí)際設(shè)備能夠很好的理解。

三、實(shí)習(xí)項(xiàng)目、內(nèi)容及目的

實(shí)習(xí)項(xiàng)目一：ctc上機(jī)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、熟悉分散自律調(diào)度集中（ctc）系統(tǒng)的功能。

2、系統(tǒng)了解和掌握鐵路運(yùn)輸指揮中樞的工作組織。

3、正確地編制和執(zhí)行運(yùn)輸工作日常計(jì)劃，科學(xué)地組織車(chē)流，搞好均衡運(yùn)輸，挖掘運(yùn)輸潛力，提高運(yùn)輸效率。

4、經(jīng)濟(jì)合理地使用運(yùn)輸設(shè)備，組織與運(yùn)輸有關(guān)各部門(mén)緊密配合，協(xié)同動(dòng)作。

5、實(shí)現(xiàn)列車(chē)編組計(jì)劃、列車(chē)運(yùn)行圖和運(yùn)輸方案。

6、掌握ctc/tdcs技術(shù)作業(yè)設(shè)備的操作程序和作業(yè)計(jì)劃的編制方法，增強(qiáng)學(xué)生的動(dòng)手能力、應(yīng)變能力、組織能力和團(tuán)隊(duì)精神。

實(shí)習(xí)目的：

1、了解調(diào)度指揮在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中的地位和作用。

2、了解ctc/tdcs設(shè)備的功能、結(jié)構(gòu)、主要設(shè)備及其運(yùn)用規(guī)則與方法等基本情況。

3、了解信號(hào)、聯(lián)鎖和閉塞設(shè)備在行車(chē)安全方面發(fā)揮的作用。

4、了解和體會(huì)行調(diào)、助調(diào)、車(chē)站值班員等之間的協(xié)調(diào)配合方法。

5、了解列車(chē)和調(diào)車(chē)在區(qū)段和車(chē)站內(nèi)的運(yùn)行過(guò)程。

6、掌握鐵路運(yùn)輸調(diào)度生產(chǎn)的整個(gè)作業(yè)過(guò)程。

7、掌握鐵路調(diào)度指揮各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)技術(shù)作業(yè)內(nèi)容和方法；

8、全面了解和初步掌握行調(diào)、助調(diào)、站調(diào)、車(chē)站值班員和信號(hào)員等工種的主要任務(wù)和工作方法。

9、掌握正常與非正常情況下列車(chē)接發(fā)與調(diào)車(chē)作業(yè)的辦理程序與方法。

10、掌握班計(jì)劃和階段計(jì)劃的編制過(guò)程和方法。

11、掌握正常作業(yè)和非正常作業(yè)下的調(diào)度命令的下達(dá)和接收。

12、掌握各項(xiàng)作業(yè)過(guò)程中控制臺(tái)的操作方法。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目二：高速鐵路計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)由于采用了先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)，聯(lián)鎖系統(tǒng)本身已不再是一個(gè)孤立的車(chē)站信號(hào)控制設(shè)備，而是綜合行車(chē)指揮控制系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，是具有多種功能和安全保證的指揮控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)備。他通過(guò)各種制式的總線、局域網(wǎng)、廣域網(wǎng)實(shí)行多層次控制，使控制范圍擴(kuò)大，減少投資，并可與運(yùn)行圖管理系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，根據(jù)調(diào)度計(jì)劃實(shí)現(xiàn)進(jìn)路程序控制，還可與旅客向?qū)Х?wù)系統(tǒng)、車(chē)次號(hào)跟蹤系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)成全方位的計(jì)算機(jī)綜合控制、管理系統(tǒng)。各國(guó)高速鐵路上的車(chē)站聯(lián)鎖系統(tǒng)多為區(qū)域控制式的聯(lián)鎖控制方式，即由一個(gè)站控制周?chē)娜舾尚≌炯皡^(qū)間的道岔控制點(diǎn)。這種控制方式是與他們國(guó)家的鐵路行車(chē)組織特點(diǎn)分不開(kāi)的，在各個(gè)小站不設(shè)值班員人員，均由調(diào)度員或樞紐站車(chē)站值班員進(jìn)行控制，既優(yōu)化了控制又達(dá)到了節(jié)約人力的目的，減少日常運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的開(kāi)支。

2、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)，大多采用硬件冗余比較表決方式實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的故障安全保證。并采用雙重或三重系統(tǒng)不停頓故障重組技術(shù)提高系統(tǒng)的可靠性和可用性。

3、高速鐵路列車(chē)運(yùn)行速度高、運(yùn)行間隔小、正點(diǎn)率要求高，為提高系統(tǒng)的安全與效率，聯(lián)鎖系統(tǒng)具有進(jìn)路自動(dòng)排列、進(jìn)路儲(chǔ)存及延續(xù)進(jìn)路防護(hù)功能，車(chē)站股道設(shè)有過(guò)走防護(hù)區(qū)段及安全線。

4、各國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)正在向全電子聯(lián)鎖系統(tǒng)發(fā)展，如abb的ebilock 850，英國(guó)的ssi系統(tǒng)，德國(guó)西門(mén)子simis系統(tǒng)都已由固態(tài)器件取代繼電器驅(qū)動(dòng)信號(hào)和轉(zhuǎn)轍機(jī)，這些設(shè)備多安裝在鐵路旁，減少了干線信號(hào)電纜，降低了成本。意大利的安薩爾多公司還有編碼和無(wú)編碼的軌道電路控制器（tx發(fā)送和接收）也是由全電子裝置完成的。

5、隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)發(fā)展，多媒體計(jì)算機(jī)的推出，各國(guó)均加強(qiáng)了人機(jī)工程的研究，提供現(xiàn)代化的聲、像、圖文顯示，改善操作人員的工作環(huán)境和提高工作效率?？刂品绞揭延蓚鹘y(tǒng)的控制盤(pán)改為鍵盤(pán)、數(shù)字化儀、鼠標(biāo)等。

6、各國(guó)高速鐵路均設(shè)立集中的維護(hù)管理中心，以保證高速鐵路不問(wèn)斷的運(yùn)轉(zhuǎn)。車(chē)站設(shè)維護(hù)管理終端與中央調(diào)度所的維護(hù)管理中心聯(lián)網(wǎng)，傳送各種信號(hào)設(shè)備狀態(tài)、聯(lián)鎖系統(tǒng)的運(yùn)行信息、故障報(bào)警信息。維修人員可及時(shí)地對(duì)所管轄設(shè)備進(jìn)行干預(yù)和維護(hù)，如法國(guó)高速鐵路的維護(hù)中心，還包括了聯(lián)鎖系統(tǒng)的各種備件的管理。

精選車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文二

實(shí)習(xí)時(shí)間:20xx年6月25日一29日

實(shí)習(xí)地點(diǎn):陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院信號(hào)綜合實(shí)訓(xùn)室

室訓(xùn)目的：通過(guò)本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí),要求學(xué)生理解所學(xué)的信號(hào)繼電器基礎(chǔ)知識(shí),軌道電路知識(shí)，色燈信號(hào)機(jī)及轉(zhuǎn)轍機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)，以及這些信號(hào)設(shè)備在鐵路中的應(yīng)用.為以后的習(xí)和工作積累經(jīng)驗(yàn),使對(duì)本行的工作性質(zhì)有進(jìn)一步了解,培養(yǎng)學(xué)生對(duì)本行專(zhuān)業(yè)的熱愛(ài),同時(shí)也培養(yǎng)了學(xué)生的事業(yè)心和責(zé)任感,鞏固專(zhuān)業(yè)思想.

1車(chē)站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能認(rèn)識(shí)

車(chē)站聯(lián)鎖控制系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)以進(jìn)路控制為主要內(nèi)容的聯(lián)鎖功能控制系統(tǒng)，它以色燈信號(hào)機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路作為室外三大基礎(chǔ)設(shè)備，它的結(jié)構(gòu)層次包括：人機(jī)交互層（反映設(shè)備工作狀態(tài)和行車(chē)作業(yè)的表示情況）聯(lián)鎖層（除了接受來(lái)自人機(jī)會(huì)話層的操縱信息外還接受來(lái)自監(jiān)控層的反映信號(hào)機(jī)，動(dòng)力轉(zhuǎn)轍機(jī)和軌道電路狀態(tài)的信息）i/o接口層（接受來(lái)自聯(lián)鎖層的控制命令）室外設(shè)備。

功能：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)的軟件具有以下功能

操縱表示功能（操縱信息處理表示信息處理）聯(lián)鎖控制功能（分兩個(gè)階段進(jìn)路建立和進(jìn)路解鎖）信號(hào)操縱功能（重復(fù)開(kāi)放信號(hào)非常關(guān)閉信號(hào)）道岔操縱功能（道岔單獨(dú)操縱道岔單獨(dú)鎖閉道岔單獨(dú)解鎖道岔封-鎖道岔封解）引導(dǎo)操縱功能（引導(dǎo)進(jìn)路引導(dǎo)鎖閉引導(dǎo)解鎖）其他聯(lián)鎖功能控制（非進(jìn)路調(diào)車(chē)控制平面調(diào)車(chē)溜放控制站內(nèi)道口控制）

2車(chē)站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)基本操縱

主要內(nèi)容包括進(jìn)路操縱，道岔操縱，信號(hào)機(jī)操縱進(jìn)路操縱包括進(jìn)路建立（a人員操作階段，排列一條進(jìn)路；b選路階段，選出相應(yīng)的進(jìn)路；c道岔位置確認(rèn)階段，確認(rèn)與該進(jìn)路有關(guān)的道岔位置符合進(jìn)路要求，否則轉(zhuǎn)到預(yù)期的位置；d進(jìn)路鎖閉階段，在進(jìn)路位置符合要求，進(jìn)路空閑，敵對(duì)進(jìn)路未建立的條件下，將道岔與敵對(duì)進(jìn)路鎖閉，使道岔不能再轉(zhuǎn)換，敵對(duì)進(jìn)路不能再建立；e開(kāi)放信號(hào)階段，在進(jìn)路鎖閉后開(kāi)放信號(hào)機(jī)；f信號(hào)保持階段，在信號(hào)機(jī)開(kāi)放期間還需不斷檢查進(jìn)路空閑和道岔狀態(tài)，一但聯(lián)鎖條件不能滿足，應(yīng)使信號(hào)機(jī)立即關(guān)閉）進(jìn)路解鎖（取消進(jìn)路正常解鎖故障解鎖非常解鎖中途返回解鎖）

3電務(wù)維修機(jī)認(rèn)識(shí)及操作

對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行進(jìn)行全面的記錄，一邊當(dāng)故障發(fā)生時(shí)為電務(wù)提供第一手的站場(chǎng)紀(jì)錄，為電務(wù)處理故障盡可能的提供大量的信息，維修機(jī)具有的功能有：實(shí)時(shí)再現(xiàn)站長(zhǎng)運(yùn)行情況，車(chē)務(wù)操作的記錄，戰(zhàn)場(chǎng)狀態(tài)信息的記錄，告警信息的`記錄，所有的記錄以文件的形式存儲(chǔ)一個(gè)月，提供分類(lèi)查詢(xún)的手段檢索搜有的記錄，并可定向查找某些記錄，記錄打印的功能，遠(yuǎn)程診斷功能（通過(guò)遠(yuǎn)程撥號(hào)將上述功能體現(xiàn)在遠(yuǎn)程計(jì)算機(jī)上），修改維修機(jī)的時(shí)鐘，同時(shí)將監(jiān)控機(jī)a、b的時(shí)鐘修改，修改系統(tǒng)密碼功能。

電務(wù)維修機(jī)一般的操作為：在維修主界面上點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵會(huì)彈出相應(yīng)的菜單，菜單中包括的內(nèi)容有，顯示信號(hào)名稱(chēng)，顯示道岔名稱(chēng)，顯示道岔位置，現(xiàn)實(shí)接觸光帶，清除嚴(yán)重報(bào)警。維修專(zhuān)用操作說(shuō)明中包括：圖像再現(xiàn)，記錄查詢(xún)，手工存盤(pán)，時(shí)鐘修改，密碼修改，監(jiān)控機(jī)切換。維修即在使用時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)有：1切忌將外面的軟盤(pán)插入機(jī)房里使用；2當(dāng)發(fā)生問(wèn)題時(shí)，應(yīng)首先對(duì)維修機(jī)進(jìn)行手工存盤(pán)，然后再關(guān)機(jī)處理，防止記錄丟失；3切忌不關(guān)閉系統(tǒng)而直接關(guān)閉機(jī)器電源，選擇退出系統(tǒng)命令后，系統(tǒng)會(huì)將數(shù)據(jù)保存到硬盤(pán)中，此時(shí)千萬(wàn)不可關(guān)機(jī)，一定要等系統(tǒng)提示可以關(guān)閉電源后在關(guān)閉電源，否則可導(dǎo)致系統(tǒng)損壞4車(chē)站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見(jiàn)故障處理

1開(kāi)機(jī)后電源燈不亮，監(jiān)控機(jī)無(wú)任何反應(yīng)，無(wú)220伏輸入電源或開(kāi)關(guān)壞，檢查配電柜監(jiān)控機(jī)輸出閘刀，或更換開(kāi)關(guān)

2開(kāi)機(jī)后電源燈亮，監(jiān)控機(jī)無(wú)任何反應(yīng)，監(jiān)控機(jī)電源壞或電壓低，需≧4.95v（直流）以上更換電源。

3開(kāi)機(jī)后系統(tǒng)能正常導(dǎo)入，但運(yùn)行到運(yùn)用界面時(shí)黑屏，多屏顯示卡不好，更換同型號(hào)的多屏卡。

4開(kāi)機(jī)后，機(jī)器面板無(wú)任何反應(yīng)，交流220伏電源輸入故障，檢查本機(jī)總電源開(kāi)關(guān)，配電柜至本機(jī)的線路及電源開(kāi)關(guān)

5開(kāi)機(jī)后運(yùn)行指示燈停于某一位置不運(yùn)行，收發(fā)燈全滅，處于死機(jī)態(tài)，std電源故障，或主板故障，測(cè)量std電源電壓應(yīng)〉=4.9伏以上為正常工作電壓，否則更換電源，或更換主板

6開(kāi)機(jī)后運(yùn)行正常，但監(jiān)控機(jī)報(bào)“聯(lián)鎖機(jī)通信中斷”，“執(zhí)表機(jī)通信中斷“，std01通信板及至倒機(jī)板線路故障，更換通信板，采用臨時(shí)通信線，（線路及倒機(jī)板故障需廠家處理）

7開(kāi)機(jī)后運(yùn)行正常，但控制臺(tái)某一區(qū)域的道岔，信號(hào)機(jī)，或軌道電路故障，可判為該區(qū)域的采集i/o板不好，更換i/o板或與之相連的扁平電纜

8控制臺(tái)監(jiān)視器黑屏，電源指示燈不亮，控制臺(tái)交流220伏輸入電源故障，檢查配電柜至控制臺(tái)電源線路

9監(jiān)視器缺色，但倒機(jī)后故障排除，顯示器故障

10當(dāng)前備用監(jiān)控機(jī)多屏卡至控制臺(tái)倒機(jī)板間故障，更換顯示器11信號(hào)繼電器已勵(lì)磁，但控制臺(tái)復(fù)示器不亮，為信號(hào)采集電路故障，a、b機(jī)同時(shí)未采到時(shí)為接口架至信號(hào)組合間采集線路故障某一機(jī)柜采不到以機(jī)柜內(nèi)部采集地線端子為萬(wàn)用表直流25v檔的負(fù)端，依據(jù)圖逐一測(cè)量

12軌道繼電器已勵(lì)磁，但控制臺(tái)軌道區(qū)段顯示紅光帶，且不停地粗細(xì)變化，顯示器上報(bào)“某某區(qū)段繼電器前后接點(diǎn)校核錯(cuò)”閃爍的紅字分為斷路或混線故障前接點(diǎn)采不到為斷路，后接點(diǎn)采到為混線，依據(jù)繼電器的狀態(tài)進(jìn)行判斷，可參照信號(hào)處理方法

13若動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)單元或動(dòng)態(tài)繼電器指示燈不亮，則采用優(yōu)選法在接口驅(qū)動(dòng)信息，表針應(yīng)在6v處以3-5hz的頻率抖動(dòng)信號(hào)系統(tǒng)內(nèi)常見(jiàn)的簡(jiǎn)單故障現(xiàn)象主要有以下幾種：信號(hào)燈不聲響裝置不響，信號(hào)燈或聲響裝置不穩(wěn)定忽亮忽熄或忽響忽停，信號(hào)不能拆除，誤發(fā)信號(hào)，信號(hào)發(fā)不出，信號(hào)不能保持等當(dāng)提升信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，由信號(hào)工匯報(bào)，陳述故障現(xiàn)象并作出初步判斷，由相關(guān)部門(mén)派維修電工進(jìn)行處理。

以上就是我們短短一周的實(shí)習(xí)，再次有很多感受，我感覺(jué)這些實(shí)習(xí)平時(shí)是學(xué)不到的，我每天過(guò)得很充實(shí)，車(chē)站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)訓(xùn)是我們鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)完車(chē)站信號(hào)計(jì)算鎖之后，對(duì)本專(zhuān)業(yè)所從事的工作所需基本技能的訓(xùn)練，同時(shí)也是對(duì)鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)理論的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)，是將理論和實(shí)踐結(jié)合的重要環(huán)節(jié)。鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)是專(zhuān)業(yè)教學(xué)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是對(duì)我們?cè)谛W(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)之后對(duì)理論知識(shí)的進(jìn)一步加深。切身經(jīng)歷，體會(huì)實(shí)習(xí)項(xiàng)目，通過(guò)看、聽(tīng)、感、做等主觀認(rèn)識(shí)，獲得對(duì)信號(hào)知識(shí)的深入理解，為以后的學(xué)習(xí)和工作積累經(jīng)驗(yàn)，其重要性不言而喻，這就要求我們每個(gè)學(xué)生認(rèn)真努力，積極、完成實(shí)訓(xùn)任務(wù)

回顧實(shí)習(xí)生活，感觸是很深的，收獲是豐碩的。這次為期一周的車(chē)站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)習(xí)是我們以后在工作中很重要的一部分，在老師的帶領(lǐng)下在信號(hào)綜合實(shí)訓(xùn)室實(shí)習(xí)，可以說(shuō)我在這一周內(nèi)的實(shí)習(xí)中學(xué)到了很多以前沒(méi)有學(xué)到的知識(shí)，受益匪淺。

車(chē)站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖實(shí)訓(xùn)是鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生在學(xué)習(xí)完車(chē)站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖之后，對(duì)本專(zhuān)業(yè)所從事的工作需基本技能的訓(xùn)練，同時(shí)也是對(duì)鐵道通信信號(hào)專(zhuān)業(yè)理論的進(jìn)一步認(rèn)識(shí)車(chē)站信號(hào)是鐵路中不可缺少的組成部分，所以我們必須重視這門(mén)課，本次實(shí)習(xí)就是對(duì)這門(mén)課的再次知識(shí)學(xué)習(xí)的加強(qiáng)，本次實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要有以下：

1車(chē)站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)及功能認(rèn)識(shí)

2車(chē)站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)基本操作

3電務(wù)維修機(jī)認(rèn)識(shí)及操作

4車(chē)站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)常見(jiàn)故障處理

首先，我們將四部分的基礎(chǔ)知識(shí)做系統(tǒng)的回顧。車(chē)站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路車(chē)站用以保證行車(chē)安全的控制設(shè)備，在保障行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率、改善勞動(dòng)條件等方面都起著非常重要的作用。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)作記錄和故障診斷，廣泛應(yīng)用于車(chē)站及與行、調(diào)車(chē)作業(yè)直接相關(guān)的區(qū)間和編組場(chǎng)等.系統(tǒng)主要有以下功能：系統(tǒng)能與調(diào)度集中設(shè)備、各種自動(dòng)閉塞設(shè)備、半自動(dòng)閉塞設(shè)備、正線和到發(fā)線電碼化設(shè)備相結(jié)合。有自診斷、記憶儲(chǔ)存等功能，并能實(shí)現(xiàn)進(jìn)路辦理和車(chē)列走行過(guò)程再現(xiàn)。系統(tǒng)不設(shè)事故按鈕盤(pán)。微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備采用a、b雙套系統(tǒng)，互為主、備。備機(jī)有脫機(jī)、聯(lián)機(jī)和聯(lián)機(jī)同步三種狀態(tài)，只有在聯(lián)機(jī)同步時(shí)系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)，如主機(jī)出現(xiàn)故障，系統(tǒng)自動(dòng)倒向備機(jī)，不影響現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)。系統(tǒng)還可人工切換倒機(jī)，此時(shí)，聯(lián)鎖機(jī)的切換必須在值班人員和電務(wù)維修人員共同確認(rèn)全場(chǎng)沒(méi)有辦理任何進(jìn)路的情況下進(jìn)行，并應(yīng)記錄切換原因，聯(lián)鎖機(jī)切換后全場(chǎng)鎖閉，通過(guò)總?cè)私獍粹o逐段解鎖后，才能實(shí)現(xiàn)正?？刂?。其次通過(guò)實(shí)踐對(duì)進(jìn)路、道岔、信號(hào)機(jī)進(jìn)行了操作，在排列一條進(jìn)路前必須檢查進(jìn)路空閑、道岔位置正確、敵對(duì)信號(hào)未開(kāi)放，紅燈燈絲的完整性，在信號(hào)機(jī)或軌道電路故障時(shí)信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)轉(zhuǎn)未關(guān)閉狀態(tài)等。并對(duì)顯示屏的光帶及信號(hào)機(jī)顯示相應(yīng)顏色意義有了一定的了解?；疑鈳Зぉせ緢D形；白色光帶──進(jìn)路在鎖閉狀態(tài)或溜放進(jìn)路在退路鎖閉狀態(tài)；紅色光帶──軌道區(qū)段有車(chē)占用，或故障；綠色光帶──區(qū)段出清后尚未解鎖或溜放進(jìn)路在有車(chē)占用后處于退路鎖閉狀態(tài)；蘭色光帶──進(jìn)路初選狀態(tài)；青色光帶──接通光帶，或連溜時(shí)溜放區(qū)的道岔位置。列車(chē)信號(hào)：紅色──信號(hào)關(guān)閉；綠色、單黃、綠黃、雙黃及雙綠──信號(hào)開(kāi)放；紅色、白色同時(shí)顯示──引導(dǎo)信號(hào)開(kāi)放；紅色閃光──燈絲斷絲。

白色閃光──溜放及退路信號(hào)開(kāi)放；白色外框（方形）──表明信號(hào)處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)；調(diào)車(chē)信號(hào)：蘭色──調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)關(guān)閉；紅色──起阻擋作用的調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)關(guān)閉（用在某些地方，如專(zhuān)用線入口處）；白色──調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)開(kāi)放；白色閃光──溜放進(jìn)路及退路信號(hào)開(kāi)放；紅色閃光──表示燈絲斷絲。白色外框（方形）──表明信號(hào)處于封閉狀態(tài)，按鈕失效；粉紅色外框（圓形）閃光──表明信號(hào)前后接點(diǎn)校核錯(cuò)。電務(wù)維修機(jī)是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的輔助設(shè)備，幫助電務(wù)人員更好的維修計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)。維修機(jī)通過(guò)與主備監(jiān)控機(jī)通信。電務(wù)維修人員通過(guò)鼠標(biāo)操作，就能在屏幕上將一段時(shí)間內(nèi)設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)及作業(yè)情況以圖像或記錄的方式顯示出來(lái)。自動(dòng)保存一個(gè)月以?xún)?nèi)的記錄。具有圖像在現(xiàn)功能。以便直接地查找故障及分析問(wèn)題。設(shè)備在運(yùn)行中受外界環(huán)境影響，必定會(huì)出現(xiàn)故障，在此次實(shí)訓(xùn)中，我們?cè)诶蠋煹闹笇?dǎo)下發(fā)現(xiàn)故障、追蹤故障、排除故障并記錄了故障的現(xiàn)象及解決方法。排除故障是也用到了相應(yīng)的儀表和儀器，這對(duì)我們所學(xué)的信號(hào)測(cè)量也是一個(gè)鞏固。專(zhuān)業(yè)課聯(lián)系緊密，這就需要我們有扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，為以后的工作打下的基礎(chǔ)。

短暫的實(shí)習(xí)轉(zhuǎn)眼而過(guò)，回顧實(shí)習(xí)生活，我在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾這次的實(shí)習(xí)真正的讓我了解到自己究竟學(xué)到了什么，能做什么，實(shí)習(xí)也將為我們今后在工作時(shí)打下了牢固的基礎(chǔ)，實(shí)習(xí)時(shí)間雖短，但我的收獲較大，使我熟悉了車(chē)站信號(hào)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖最基本知識(shí)及有關(guān)操作，通過(guò)本次實(shí)習(xí)在實(shí)踐中進(jìn)一步得到了對(duì)知識(shí)的加強(qiáng)。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)這不僅僅是一次把學(xué)的理論知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐的過(guò)程，也是一個(gè)在實(shí)踐中再學(xué)習(xí)的過(guò)程，我們通過(guò)這次實(shí)習(xí)不僅積累了經(jīng)驗(yàn)，也更深刻地領(lǐng)悟到了學(xué)習(xí)的重要性，更是我人生路上一筆寶貴的財(cái)富。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，在自己熱愛(ài)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)方面我感覺(jué)有了一定的收獲，實(shí)習(xí)對(duì)我們今后在工作能力的提高上起到了促進(jìn)作用，增強(qiáng)了我們今后的工作競(jìng)爭(zhēng)力，為我們以后能在電力行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)下立足增添了一塊基石，我前面的路很長(zhǎng)，需要不斷的努力和奮斗才能真正地走好，本次實(shí)習(xí)對(duì)我終身受益，在今后我會(huì)不斷的理解和體會(huì)所學(xué)的知識(shí)，在未來(lái)的工作中，我將會(huì)把所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作中去，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值，為實(shí)習(xí)自我的理想和光明的前程努力、奮進(jìn)！

精選車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文三

一、實(shí)習(xí)目的以及要求

鐵路工程是指鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。路工程最初包括與鐵路有關(guān)的土木(路基、軌道、橋梁、隧道、站場(chǎng))、機(jī)械(機(jī)車(chē)、車(chē)輛)和信號(hào)等工程。隨著建設(shè)的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)一步分工，其中一些工程逐漸形成為獨(dú)立的學(xué)科，如機(jī)車(chē)工程、車(chē)輛工程、信號(hào)工程；另外一些逐漸歸入各自的本門(mén)學(xué)科，如橋梁工程、隧道工程?，F(xiàn)在鐵路工程一詞僅狹義地指鐵路選線、鐵路軌道、路基工程、鐵路站場(chǎng)及樞紐。

鐵路工程實(shí)習(xí)要求我們?cè)谟^看有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻和實(shí)地參觀一段鐵路后，經(jīng)過(guò)老師的講解，能夠?qū)﹁F路工程形成一個(gè)逐步的了解，掌握在鐵路施工中要注意的一些地方及不同形式鐵路的一些特點(diǎn)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

在為期兩天的實(shí)習(xí)中，我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程，指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解，令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識(shí)。

1、鐵路的發(fā)展

世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年，以機(jī)動(dòng)車(chē)牽引車(chē)列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國(guó)出現(xiàn)。1825年以前，也曾有過(guò)馬拉車(chē)在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車(chē)輛上以驅(qū)動(dòng)車(chē)輛在道路上行駛，但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來(lái)，鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展，大致可以分為開(kāi)創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。

1825-1850年為鐵路發(fā)展的開(kāi)創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期，鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平，同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問(wèn)題需要解決。這樣，促使鐵路迅速地興起。1825年英國(guó)建成第一條鐵路后，美國(guó)、德國(guó)等相繼開(kāi)始修建鐵路。到1850年止，世界上有19個(gè)國(guó)家建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。

1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國(guó)家的鐵路已漸具規(guī)模，俄國(guó)修建的西伯利亞鐵路和美國(guó)開(kāi)發(fā)西部修建的鐵路，都長(zhǎng)達(dá)數(shù)千公里。此外，這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車(chē)制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展，如鐵路隧道開(kāi)鑿技術(shù)方面，1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道，長(zhǎng)15公里，首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工；在鐵路機(jī)車(chē)制造方面，蒸汽機(jī)車(chē)的性能日趨完善，同時(shí)電力機(jī)車(chē)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)先后于1879年和1892年研制成功。

1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)，又有28個(gè)國(guó)家和地區(qū)建成鐵路并開(kāi)始營(yíng)業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū)，而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi)，一些國(guó)家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開(kāi)展劇烈競(jìng)爭(zhēng)，促使鐵路提高了行車(chē)速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施，開(kāi)始采用內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)來(lái)代替落后的蒸汽機(jī)車(chē)。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔?jìng)爭(zhēng)，逐漸出現(xiàn)蕭條景象，如美國(guó)在1920-1950年拆除9萬(wàn)多公里鐵路。

1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來(lái)是殖民地的國(guó)家紛紛獨(dú)立，取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展，60年代初期，日本建成東京大阪間的東海道新干線，專(zhuān)門(mén)行駛旅客列車(chē)，行車(chē)速度達(dá)到每小時(shí)210公里。此后，法、英、美等國(guó)和聯(lián)邦德國(guó)都開(kāi)始修建行駛高速列車(chē)的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí)，世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國(guó)家開(kāi)始行駛重載列車(chē)，行駛這種列車(chē)的鐵路稱(chēng)為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代，美國(guó)鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車(chē)組成的總重超過(guò)萬(wàn)噸的列車(chē)。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亞等國(guó)陸續(xù)修建適于行駛重載列車(chē)的重載鐵路；美國(guó)也擴(kuò)大了重載列車(chē)的運(yùn)營(yíng)。到80年代初，最重的列車(chē)總重已達(dá)到2萬(wàn)噸以上。

世界上大多數(shù)國(guó)家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路，高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同，但在技術(shù)方面，包括機(jī)車(chē)和車(chē)輛、線路和軌道以及列車(chē)的編組和運(yùn)行都各不相同。因此，各國(guó)鐵路根據(jù)各自的具體情況，采取不同的技術(shù)修建或改造本國(guó)的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展，成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。

2、鐵路選線的基本知識(shí)

鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，按照列車(chē)運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測(cè)(包括調(diào)查)，選擇路線概略走向，確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動(dòng)力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策，及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低，主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量，而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益，又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì)，其決策應(yīng)循下列原則:輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng)，確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù)，兼顧鐵路和社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，協(xié)調(diào)機(jī)車(chē)牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣，才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下，選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力，盡量少改變自然狀態(tài)，又能安全、迅速、舒適，保證輸送能力的線路。

3、鐵路線路的概念與等級(jí)

鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道，供機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場(chǎng)等地點(diǎn)的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用，劃分為3個(gè)等級(jí):

ⅰ級(jí)鐵路:保證全國(guó)運(yùn)輸聯(lián)系，具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力800萬(wàn)噸；

ⅱ級(jí)鐵路:具有一定的政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防意義，在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力≥500萬(wàn)噸；ⅲ級(jí)鐵路:為某一地區(qū)服務(wù)，具有地方意義的鐵路，遠(yuǎn)期國(guó)家要求的年輸送能力500萬(wàn)噸。

鐵路等級(jí)區(qū)分鐵路在國(guó)家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類(lèi)型的依據(jù)。中國(guó)規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級(jí)，應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:

ⅰ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者；

ⅱ級(jí)鐵路，鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者，或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者；

ⅲ級(jí)鐵路，為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路，遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。

其中年客貨運(yùn)量為重車(chē)方向的貨運(yùn)量與由客車(chē)對(duì)數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對(duì) 日旅客列車(chē)按1.0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級(jí)的確定對(duì)鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級(jí)定高了，造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高，能力過(guò)剩，投資過(guò)早，積壓資金；等級(jí)定低了，滿足不了運(yùn)量增長(zhǎng)的要求，造成過(guò)早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級(jí)應(yīng)慎重確定。鐵路的等級(jí)可以全線一致，也可以按區(qū)段確定。線路較長(zhǎng)，經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí)，也可按區(qū)段確定等級(jí)。但應(yīng)避免同一條線上等級(jí)過(guò)多或同一等級(jí)的區(qū)段長(zhǎng)度過(guò)短，使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。

4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比，具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢(shì)，它不易受天氣變化影響，效率高。

我們還實(shí)地考察了一段鐵路，老師在現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。

1、鐵路軌道又稱(chēng)線路上部建筑。

由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車(chē)運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國(guó)的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸)，窄于此數(shù)的稱(chēng)窄軌，寬于此數(shù)的稱(chēng)寬軌。中國(guó)正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí)，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車(chē)速度等運(yùn)營(yíng)條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無(wú)縫線路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等。

2、路基工程

路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定，長(zhǎng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。

3、鐵路站場(chǎng)及樞紐

設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、機(jī)車(chē)乘務(wù)組和機(jī)車(chē)的更換、車(chē)輛和貨物檢查、機(jī)車(chē)的修理和存放等的建筑物及專(zhuān)門(mén)設(shè)備的場(chǎng)所。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國(guó)鐵路車(chē)站總數(shù)在5000個(gè)以上，車(chē)站線路總長(zhǎng)約為通車(chē)?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線總延長(zhǎng)超過(guò)百千米，施工土石方可達(dá)百萬(wàn)立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田，減少對(duì)城市的干擾，鐵路車(chē)站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，提高線路與站場(chǎng)通過(guò)能力、作業(yè)能力及加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。

4、軌道鋪設(shè)與施工

軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長(zhǎng)度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。

軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí)，根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地，以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線)，軌料存放區(qū)和卸料線，軌排存放區(qū)和裝車(chē)線，機(jī)車(chē)走行線，以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。

軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過(guò)程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車(chē)逐漸向鋪軌機(jī)移動(dòng)、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要，必須用裝有滾輪的特制平車(chē)(圖2裝有滾輪的特制平車(chē))。鐵路新線很長(zhǎng)時(shí)，軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車(chē)，可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車(chē)，而在大部分運(yùn)程中則用普通平車(chē)。采用這種措施時(shí)，必須設(shè)置把軌排束從普通平車(chē)倒裝到滾輪平車(chē)的換裝站，也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門(mén)架倒裝。

軌排鋪設(shè)軌排重量較大，必須用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類(lèi)型很多，但作業(yè)相似，新線鋪軌都是借助于這類(lèi)機(jī)械的起重和移送裝置，把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車(chē)上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊，移送到前懸臂下，下落就位，連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排，鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離，如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國(guó)常在鋪設(shè)新線時(shí)，先使用木枕和輕軌的軌排，然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車(chē)，連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。

在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中，也可使用龍門(mén)架鋪軌機(jī)，它是把龍門(mén)架和平板車(chē)組合在一起工作的簡(jiǎn)易裝置。龍門(mén)架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上，用來(lái)鋪設(shè)裝載在平板車(chē)上的軌排(軌排平板車(chē)從附近小型基地用軌道車(chē)推送到龍門(mén)架后端)。每鋪設(shè)一段，小軌道就用人力向前移一段距離，交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡(jiǎn)單，使用方便，但效率較低。

道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上，但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)2000米3左右)，必須使用鐵路本身運(yùn)送，方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此，一般都是先用其他運(yùn)輸工具，只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶)，在鋪軌后再盡速利用列車(chē)補(bǔ)齊全部道碴。

鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專(zhuān)用自動(dòng)卸碴車(chē)進(jìn)行。其余作業(yè)，各國(guó)多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國(guó)還沒(méi)有定型的鋪碴機(jī)械，但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國(guó)，鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械，例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見(jiàn)軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。

當(dāng)然現(xiàn)在也有無(wú)渣軌道，它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床，可以方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整，所以被大多數(shù)地段使用，它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便，技術(shù)非常成熟。被世界各國(guó)鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問(wèn)題，和路基的地質(zhì)問(wèn)題，有渣軌道線路有很多的道床病害，比較典型的就是道床翻漿。

無(wú)渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑，由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的，它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小，一般在25mm左右，所以對(duì)它的施工要求較高，施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù)，必須把基礎(chǔ)從新澆筑，而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難，投入也較大。

現(xiàn)在的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線鐵路大部分地段采用無(wú)渣軌道線路，是因?yàn)闊o(wú)渣軌道一旦施工成型后，它的穩(wěn)定性很好，養(yǎng)護(hù)工作也比較簡(jiǎn)單，而且在列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性，這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢(shì)。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格，分層碾壓的厚度控制的很死，就是為了保證在列車(chē)的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無(wú)渣軌道要看實(shí)際情況而定。

鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌，就能利用列車(chē)在施工過(guò)程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸，也能很快開(kāi)辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排，又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。

三、實(shí)習(xí)體會(huì)

在老師的帶領(lǐng)下，我們通過(guò)影音資料及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地實(shí)習(xí)，初步掌握了鐵道工程要學(xué)習(xí)的基本內(nèi)容，在兩天的實(shí)習(xí)中，我們?cè)鲩L(zhǎng)了見(jiàn)識(shí)，對(duì)理論上的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)識(shí)，這都要?dú)w功于這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷，的收獲在于將查來(lái)的參考資料與實(shí)際很好的結(jié)合起來(lái)。不再是我們單純看死的文字內(nèi)容，而是注重聯(lián)系實(shí)際，這也為我們今后的學(xué)習(xí)增添了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。?

精選車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文四

度過(guò)了嚴(yán)寒的20xx年冬天，踏著初春的明媚和破曉的大地，我在南京站為期半年的實(shí)習(xí)也結(jié)束了，在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個(gè)半年的當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心的投入車(chē)站的工作，加入為人民服務(wù)的行列之中。

在這半年時(shí)間里，我先后加入了售票車(chē)間和運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間的大家庭，一個(gè)是車(chē)站的先鋒隊(duì)，一個(gè)是車(chē)站的守護(hù)神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪！初到車(chē)站的一段日子里，各方面都在預(yù)備著新老車(chē)站的交接，我也在這個(gè)爭(zhēng)分奪秒的時(shí)刻來(lái)到了車(chē)站的一線陣地-售票車(chē)間。在這兩個(gè)多月的見(jiàn)習(xí)期里，我被售票員不辭辛勞為旅客服務(wù)的精神和工作的強(qiáng)烈責(zé)任心深深打動(dòng)了。

在他們的指點(diǎn)和鼓勵(lì)下，我逐漸把握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務(wù)中加強(qiáng)了自己一絲不茍工作的態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是：在確保旅客滿足的情況下，保證了自己工作的效率和準(zhǔn)確性。

結(jié)束了票房的先鋒之旅，我又來(lái)到了車(chē)站的“守衛(wèi)兵”-運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間的陣地。巧合的是，運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間也恰逢搬遷，我見(jiàn)證了車(chē)站的又一次發(fā)展里程碑。

在這個(gè)兩個(gè)多月的里，在跟隨信號(hào)樓以及值班室班組的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干的精神，加深了對(duì)“安全決定成敗”的熟悉，這是我在運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間見(jiàn)習(xí)過(guò)程中最大的收獲?，F(xiàn)在，在我正式加入車(chē)站新組織-設(shè)備車(chē)間之后，作為南京站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先，必須用三種心態(tài)對(duì)待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。

一要布滿信心。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。

認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。

在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。

提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的要害，原創(chuàng)：在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。

熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。

作為一名在學(xué)校接受過(guò)黨校培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的積極分子，對(duì)于至今還沒(méi)有能夠加入黨的懷抱，我覺(jué)得很遺憾，覺(jué)得自己一些方面做的有所欠缺，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把車(chē)站利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中碰到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因。

克服松懈心理，樹(shù)立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。第四，勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。

在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。

以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。

在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。

我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

精選車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文五

各位領(lǐng)導(dǎo)，同事們，大家好!

我是車(chē)站的一名普通職工，我演講的題目是“愛(ài)崗敬業(yè)，共渡時(shí)堅(jiān)，保證安全，從我做起”。

在準(zhǔn)備這次演講時(shí)，我上網(wǎng)看了一些資料，瀏覽了許多不同言論的帖子，其中有好多消極的，不滿的帖子，但是也不乏一些積極的亮點(diǎn)，他們都從各個(gè)角度發(fā)表了自己對(duì)鐵路的看法。在看到這些帖子的同時(shí)，我也突然問(wèn)自己：我熱愛(ài)鐵路嗎?回答是肯定的!今天，我不想講什么大道理，只想講一些我自己的親身經(jīng)歷和感受。

4歲時(shí)，我隨父母乘坐一輛拖拉機(jī)，來(lái)到了這個(gè)山區(qū)小站，從此便開(kāi)始了我的鐵路生活，從過(guò)去看著父輩們工作到現(xiàn)在我也參與其中，在這里一呆就是30多年，我見(jiàn)證了這個(gè)山區(qū)小站幾十年的變遷，也經(jīng)歷了鐵路這些年巨大的變化，我把青春奉獻(xiàn)在了山區(qū)小站和鐵路線上。對(duì)鐵路，我有著非常深厚的感情，正因?yàn)槲覍?duì)鐵路的熱愛(ài)，才有精神動(dòng)力讓我堅(jiān)持到現(xiàn)在。

我也曾困惑過(guò)，有一種沖動(dòng)想要找到自己的人生價(jià)值，后來(lái)才發(fā)現(xiàn)自己比較適合干鐵路工作，這里單純，沒(méi)有地方單位那么多復(fù)雜的人際關(guān)系和金錢(qián)交易。我喜歡每天面對(duì)的是那些質(zhì)樸的同事和來(lái)回奔波的機(jī)車(chē)車(chē)輛。我把所有的時(shí)間和精力都用在了自己的工作崗位上，當(dāng)安全標(biāo)兵、技術(shù)標(biāo)兵、工人技師等一個(gè)個(gè)榮譽(yù)的光環(huán)在我的努力下贏得時(shí)，我發(fā)現(xiàn)自己的人生價(jià)值就在這里。我沒(méi)有理由不熱愛(ài)她。

目前，我們鐵路企業(yè)在金融危機(jī)的沖擊下，運(yùn)輸收入下滑，生產(chǎn)成本緊張，但我們并沒(méi)有傷筋動(dòng)骨，我們的工作依然穩(wěn)定，日子依然平靜，生活依然安穩(wěn)。我們的工資收入沒(méi)有下降，公司領(lǐng)導(dǎo)還在處心積慮的不斷改善我們的工作環(huán)境。公司管內(nèi)各個(gè)單位的面貌更靚了，生產(chǎn)生活配套設(shè)施更先進(jìn)了，工作生活環(huán)境更舒適了。相比之下，當(dāng)我們和那些在這次金融危機(jī)中因企業(yè)倒閉而失業(yè)的工人們相比，他們需要的正是我們所擁有的工作崗位。也許我們自己不覺(jué)得，但在別人看來(lái)，我們是幸福的。毫不夸張地講，我們現(xiàn)在的工作崗位和工作環(huán)境，足以讓他們向往。

“熱愛(ài)鐵路、珍惜崗位”，這八個(gè)字并不是空話大話，而是具有相當(dāng)重的份量的。這需要我們每一名鐵路職工用辛勤的汗水來(lái)澆鑄，而這一切又都需要以“安全”來(lái)作為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，沒(méi)有安全，一切就是空談。

“安全”是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，我想，“安全第一”不只是一個(gè)口號(hào)，她直接關(guān)系到我們每個(gè)人的身體安康和家庭幸福，關(guān)系到我們安鐵公司的和諧發(fā)展，所以我們?nèi)魏螘r(shí)候都不能懈怠。一定要始終把安全擺在第一位置，毫不動(dòng)搖地保安全。在座的有公司的領(lǐng)導(dǎo)也有生產(chǎn)一線的職工，大家對(duì)于保安全都是有經(jīng)驗(yàn)的。我覺(jué)得抓安全沒(méi)有什么別的訣竅，說(shuō)到底就是3條：1、保證設(shè)備質(zhì)量;2、提高人員素質(zhì);3、強(qiáng)化管理基礎(chǔ).

做為鐵路工人，抓好安全也沒(méi)有什么特別的訣竅，關(guān)鍵就是要把我們最基本的東西，基本的規(guī)章、制度落實(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，搞好“自控、他控、互控”的聯(lián)防措施，在作業(yè)中要做到“三多”，多走一步、多看一眼，多問(wèn)一句。這些都是最基本的保證安全的措施，也是最有效的。

1993年我剛參加工作時(shí)，當(dāng)年發(fā)生的“7.10”事故給了我巨大的震撼，由于列車(chē)司機(jī)一個(gè)小小的失誤，導(dǎo)致了32名鐵路職工、8名乘客死亡的慘烈悲劇，這其中就有一名和我同年參加工作不滿100天的新工人，一個(gè)和我一樣年輕的生命就這樣隕落了，一個(gè)小小的疏忽竟然釀成了這么大的事故，這讓我感到，事故離我竟然這么近。

參加工作十幾年來(lái)，我學(xué)習(xí)了不知多少的事故通報(bào)，也寫(xiě)過(guò)不知多少的事故分析和反思材料，從中我發(fā)現(xiàn)一些事故的發(fā)生并不是因?yàn)槭鹿守?zé)任者業(yè)務(wù)水平太差，或者有多么的不負(fù)責(zé)任，往往是因?yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)小小的疏忽，而且有時(shí)是幾個(gè)人同時(shí)的失誤和不認(rèn)真造成了事故發(fā)生，這些事故責(zé)任人都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，就是都存在一個(gè)“懶”字，懶得多看一眼、懶得多問(wèn)一句，懶得多走一步，這個(gè)懶字是他們?cè)陂L(zhǎng)期的工作中簡(jiǎn)化了一些自以為可有可無(wú)的規(guī)章而逐步養(yǎng)成的一種錯(cuò)誤的工作習(xí)慣，殊不知這些被簡(jiǎn)化的看似可有可無(wú)的規(guī)章都是用鮮血染成并印證過(guò)的，他們自己的工作程序都亂了，更別說(shuō)搞好聯(lián)防聯(lián)控了，大家懶到了一起就導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

因此，我在工作中，并且也要求我教過(guò)的幾個(gè)徒弟在工作中一定要做到兩個(gè)字，一個(gè)是學(xué)，一個(gè)是勤，學(xué)就是要學(xué)好業(yè)務(wù)，提高業(yè)務(wù)水平，從而強(qiáng)化保證安全的能力，勤有兩點(diǎn)，一是要堅(jiān)持不懈的遵守各項(xiàng)規(guī)章制度，堅(jiān)持不懈的嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè);二是在干好自己的工作的同時(shí)，也要照顧好自己周?chē)耐拢灰活欁约?，一定要搞好?lián)防聯(lián)控。

安全不是用來(lái)喊的，是需要我們用心來(lái)保證的，我們既然選擇了鐵路這一行業(yè)，就應(yīng)該把它干好，從入路參加工作的那一天起，我們的命運(yùn)就和鐵路緊緊聯(lián)系在一起，和鐵路企業(yè)成了一個(gè)命運(yùn)共同體，共興共榮。我們?cè)阼F道線上揮灑汗水、播種希望，伴隨著鐵路的發(fā)展，我們的工作和生活也在不斷改善。

我們看到動(dòng)車(chē)組已經(jīng)開(kāi)始運(yùn)行，客運(yùn)專(zhuān)線已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，各種先進(jìn)的設(shè)備相繼投入使用，咱們安鐵公司的改制也在穩(wěn)步推進(jìn)，雖然，金融危機(jī)給鐵路帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)，但同時(shí)也帶來(lái)了機(jī)遇，中國(guó)鐵路的未來(lái)將更加美好。

我相信，在我們的共同努力下，一切困難終將會(huì)被戰(zhàn)勝，我們更要熱愛(ài)鐵路、珍惜崗位，要增強(qiáng)信心和熱情，切實(shí)干好本職工作，積極投身到保安全、保穩(wěn)定、保經(jīng)營(yíng)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的攻堅(jiān)戰(zhàn)中，為建設(shè)一流公司作出新的更大的貢獻(xiàn)!

謝謝大家!

精選車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文六

上海站是全國(guó)鐵路樞紐之一、全國(guó)鐵路客運(yùn)特等站。上海站位于上海市閘北區(qū)秣陵路。上海站始建于1920xx年，1920xx年落成?，F(xiàn)上海站建于1987年，由原上海東站改建而成。上海站隸屬于上海鐵路局管轄，毗鄰上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站，與上海南站、上海虹橋站并稱(chēng)為上海鐵路三大交通樞紐。上海是中國(guó)鐵路的其中一個(gè)重要樞紐，上海站在京滬線上距離北京站1463公里、距離南京西站309公里。上海站在滬杭線上距離杭州站201公里，距離上海北站2公里，距離蕰藻浜站16公里。從上海站始發(fā)的列車(chē)開(kāi)往全國(guó)各地，其中包括到北京和天津的直達(dá)特別快車(chē)及動(dòng)車(chē)，以及到香港的直通快車(chē)。20xx年12月21日起，上海站開(kāi)行至北京的直達(dá)臥鋪動(dòng)車(chē)。上海站是上?？土髁孔畲蟮幕疖?chē)站，也是上海軌道交通的站名。上海市民通常稱(chēng)之為“新客站”，以區(qū)別老的上?；疖?chē)站(即老北站)。上海站共擁有8個(gè)普通候車(chē)大廳，1個(gè)軟席候車(chē)大廳，同時(shí)有專(zhuān)門(mén)開(kāi)往香港九龍的出入境通道和邊防檢查和海關(guān)。上?；疖?chē)站售票大廳共有80多個(gè)窗口，其中有20個(gè)位于黃浦區(qū)北京東路聯(lián)合售票大廳。上海站有南北兩個(gè)廣場(chǎng)，南廣場(chǎng)東南出口有一條通道直通軌道交通1、3和4號(hào)線，旅客下火車(chē)后可直接通過(guò)此通道同時(shí)完成火車(chē)出站檢票和軌道交通進(jìn)站。途徑上海站的公交線路近百條，且有通宵運(yùn)營(yíng)的夜宵車(chē)通往上海各區(qū)。

上海站雖數(shù)經(jīng)改建、擴(kuò)建，終因受地理環(huán)境限制，站場(chǎng)和設(shè)備無(wú)法得到很大改善，難以應(yīng)付快速增長(zhǎng)的客流。因此1981年3月，鐵道部與 上海市人民政府向 國(guó)務(wù)院提交籌建新站的報(bào)告，提出在上海東站的原址的基礎(chǔ)上，建設(shè)一座2萬(wàn)平方米的主樓、3.7萬(wàn)平方米的廣場(chǎng)，日到發(fā)能力達(dá)72次的新上海站。根據(jù)這一方案，新建成的上海站，將配有7座站臺(tái)，到發(fā)線12股，同時(shí)具有商業(yè)、市政等多配套的綜合車(chē)站。同年6月19日， 國(guó)務(wù)院批復(fù)該計(jì)劃，同意新站址和建設(shè)規(guī)模，并且其主要建設(shè)由上海市人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

1983年9月8日，上海市府、鐵道部因方案產(chǎn)生變化因此向國(guó)家計(jì)委提交了名為《關(guān)于重新報(bào)送上海鐵路新客站設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)的報(bào)告》的新方案，相對(duì)原計(jì)劃，新計(jì)劃有了新的修改和擴(kuò)充。主要方面有：上海站站廳的容納人數(shù)擴(kuò)大到1萬(wàn)人，站廳面積擴(kuò)建到3.3萬(wàn)平方米;疏通上海站周邊道路，建造大統(tǒng)路非機(jī)動(dòng)車(chē)立交，建造恒豐北路立交橋;明確自批準(zhǔn)后6個(gè)月內(nèi)動(dòng)工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程;確定工程總投資為26,736萬(wàn)元人民幣。

1984年4月11日，國(guó)家計(jì)委署名的《關(guān)于重新審批上海鐵路新客站設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)和初步設(shè)計(jì)的復(fù)函》。1984年9月20日，新客站工程開(kāi)工。

1981年8月，上海市人民政府接獲國(guó)務(wù)院的批文后，即成立上海鐵路新客站工程指揮部。1983年10月，市政府調(diào)整指揮部成員，由 上海鐵路局、 閘北區(qū) 人民政府和建工局總計(jì)4人擔(dān)任指揮部的指揮和副指揮，并常駐工地。1984年9月，上海市府確定工程指揮部是市政府的派出機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)車(chē)站施工。

1986年，上海市府成立上海鐵路新客站工程領(lǐng)導(dǎo)小組，由時(shí)任 市長(zhǎng)的 擔(dān)任組長(zhǎng)，至新客站建成領(lǐng)導(dǎo)小組多次召集會(huì)議并進(jìn)入工地監(jiān)督工程進(jìn)展。而為工程施工的前期動(dòng)遷工作也在1984年5月展開(kāi)，這次動(dòng)遷采取原拆原還的辦法，先將工程施工區(qū)域內(nèi)的民戶(hù)和單位共7600多戶(hù)遷往他處。工程將會(huì)配套興建提供拆遷居民回遷的公寓住房。至1986年6月，動(dòng)遷工作基本完成。

在不影響上海站日常運(yùn)營(yíng)的情況下，1982年4月1日，上海東站停止辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但其他例如列車(chē)通過(guò)、車(chē)底存放、調(diào)車(chē)、單機(jī)通過(guò)等業(yè)務(wù)仍照常辦理。1984年9月29日，工程打樁正式開(kāi)工。至1986年4月24日，工程完成第一階段施工，主要為南半?yún)^(qū)的施工。通過(guò)這19個(gè)月的興建，新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。進(jìn)出上海站的列車(chē)改由南半?yún)^(qū)的高架候車(chē)廳下通過(guò)，為北區(qū)施工提供空間。1986年4月25日至1987年6月25日，工程進(jìn)入第二階段，這一階段主要開(kāi)始北半?yún)^(qū)的工程，包括拆除原東站列車(chē)線及附屬設(shè)施，同時(shí)興建北半?yún)^(qū)的停車(chē)線和機(jī)走線，并完成北半?yún)^(qū)的站廳和高架候車(chē)廳。1987年6月26日開(kāi)始，工程進(jìn)入最后的第三階段。這一階段目的是完成南北候車(chē)室的合龍并進(jìn)入內(nèi)部裝修的階段。

而外圍的配套設(shè)施方面，第二階段工程結(jié)束的那天，大統(tǒng)路立交建成通車(chē)。1986年10月1日，恒豐路立交也宣 告竣工。此外，新客站南北廣場(chǎng)、通道、站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的安裝調(diào)試都在1987年 圣誕節(jié)前完工。1987年10月，新客站站內(nèi)裝修提前完成。恒豐路、 天目西路的拓寬、恒豐路橋改建以及軌道交通一號(hào)線的預(yù)留站臺(tái)和折返線、郵電大樓均在同一時(shí)期完工使用。1987年12月27日，新客站第三階段工程完工。至此工程共耗資4.05億元人民幣。

精選車(chē)站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文七

一、工程概況

1、工程名稱(chēng)：縣汽車(chē)站

2、建設(shè)單位：市汽車(chē)運(yùn)輸有限責(zé)任公司分公司

3、工程地理位置：線的交匯處西南角在高速公路切口處。

二、自然條件

、極端最高氣溫

2、極端最低氣溫

3、年平均氣溫

4、年降水量

5、歷年最大風(fēng)力

6、歷年最大風(fēng)速

7、霧

三、設(shè)計(jì)要求

1、以市發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)改投號(hào)《關(guān)于縣汽車(chē)東站可行性研究報(bào)告的批復(fù)》為依據(jù)。

2、符合交通部《汽車(chē)客站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》(/200-20________)和建設(shè)部、交通部《汽車(chē)客運(yùn)站建設(shè)設(shè)計(jì)規(guī)范》(60-99)。

3、基本符合縣規(guī)劃辦公室《縣汽車(chē)東站建設(shè)用地規(guī)劃設(shè)計(jì)條件》。

4、設(shè)計(jì)方案經(jīng)濟(jì)實(shí)用、美觀的原則。體現(xiàn)以人為本和方便旅客，主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)表述清楚，如：征地面積、車(chē)站實(shí)際使用面積、停車(chē)場(chǎng)面積、主站房建筑面積(候車(chē)室、售票廳及分層面積)和輔助設(shè)施建設(shè)面積等。

四、招標(biāo)要求說(shuō)明

1、投標(biāo)單位必須具有獨(dú)立法人資格和建筑設(shè)計(jì)乙級(jí)(含乙級(jí))以上資質(zhì)。

2、采取邀請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)單位的方式參加方案設(shè)計(jì)，自愿接受邀請(qǐng)的設(shè)計(jì)單位須交保證金5000元，并按規(guī)定的時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)踏勘。

3、本次方案設(shè)計(jì)招標(biāo)獲勝的單位為初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)單位。

4、有下列情況之一的，設(shè)計(jì)方案無(wú)效：

(1)不響應(yīng)設(shè)計(jì)招標(biāo)書(shū)的;

(2)未按規(guī)定時(shí)間到現(xiàn)場(chǎng)踏勘;

(3)逾期送達(dá)設(shè)計(jì)方案的;

(4)設(shè)計(jì)方案未達(dá)到《省建筑工程設(shè)計(jì)投標(biāo)文件編制深度規(guī)定》要求的;

(5)方案設(shè)計(jì)一般不得超過(guò)可行性研究報(bào)告所規(guī)定的各項(xiàng)指標(biāo)±5%，如特殊情況可作說(shuō)明，停車(chē)場(chǎng)面積加大不受限制。

5、設(shè)計(jì)單位報(bào)送的方案設(shè)計(jì)文件為七份，其中一份為正本，包括相關(guān)資質(zhì)證明書(shū)，營(yíng)業(yè)執(zhí)照(復(fù)印件)供備查使用。正本文件應(yīng)加蓋設(shè)計(jì)單位公章，并由法定或其授權(quán)人及相應(yīng)資格的注冊(cè)執(zhí)業(yè)人員、具體編制負(fù)責(zé)人簽字蓋章，單獨(dú)密封并在密封件上注明"正本文件"字樣，其余文件為副本，供評(píng)標(biāo)使用，副本文件和其它資料不得有任何顯或隱示設(shè)計(jì)單位的文字和標(biāo)記。

設(shè)計(jì)單位應(yīng)將上述副本文件和密封的正本文件在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送達(dá)到指定地點(diǎn)。

6、投標(biāo)書(shū)遞交地點(diǎn)：

聯(lián)系人：聯(lián)系電話：

7、現(xiàn)場(chǎng)踏勘時(shí)間：年月日午時(shí)

設(shè)計(jì)方案送達(dá)截止日期：年月日午時(shí)

五、設(shè)計(jì)單位承諾

設(shè)計(jì)單位在規(guī)定設(shè)計(jì)方案的同時(shí)，需向建設(shè)單位提交有關(guān)的承諾書(shū)。

1、對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)度、深度、設(shè)計(jì)質(zhì)量、優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面的承諾：

2、初步設(shè)計(jì)所需時(shí)間、施工圖設(shè)計(jì)所需時(shí)間：

3、設(shè)計(jì)費(fèi)用的報(bào)價(jià)為工可批復(fù)的全部建設(shè)項(xiàng)目，并包括方案設(shè)計(jì)，初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)的總費(fèi)用必須按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)計(jì)取，并按其設(shè)計(jì)費(fèi)報(bào)價(jià)提出優(yōu)惠率，計(jì)算出實(shí)際報(bào)價(jià)，并說(shuō)明有關(guān)附加條件。

六、評(píng)標(biāo)辦法

按《縣汽車(chē)東站設(shè)計(jì)招標(biāo)評(píng)標(biāo)細(xì)則》執(zhí)行。

七、雙方應(yīng)提供的文件資料：

、邀請(qǐng)單位提供設(shè)計(jì)基礎(chǔ)資料

(1)省交通廳批復(fù)的工程可行性研究報(bào)告：

(2)縣規(guī)劃辦公室提供的規(guī)劃設(shè)計(jì)條件：

(3)設(shè)計(jì)方案招標(biāo)書(shū)。

2、參選方案設(shè)計(jì)單位需提供以下文件：

(1)按照設(shè)計(jì)規(guī)范要求的深度提供工可批復(fù)的全套設(shè)計(jì)方案圖紙，包括總平面圖，交通路網(wǎng)規(guī)劃，環(huán)境布置，主站房效果圖。

(2)方案設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)及經(jīng)濟(jì)技術(shù)分析資料，工可批復(fù)各項(xiàng)目設(shè)計(jì)圖及說(shuō)明。

3、方案設(shè)計(jì)圖及說(shuō)明書(shū)圖冊(cè)規(guī)格為3，共7套(含正本文件一套)主站房彩色噴繪圖幅為，共1套，另增加總平面規(guī)劃圖，主站房一層平面圖各一張，圖幅為。

4、設(shè)計(jì)費(fèi)用投標(biāo)價(jià)必須采用雙信封法，一信封為末署名的包裝在副本文件內(nèi)，另一信封簽字蓋章后包裝在正本文件內(nèi)。

八、簽訂規(guī)劃設(shè)計(jì)合同的主要條件和要求

1、方案經(jīng)評(píng)審選定后，建設(shè)單位與申選單位簽定設(shè)計(jì)合同，設(shè)計(jì)費(fèi)用按現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)給予優(yōu)惠。

2、申選單位的設(shè)計(jì)方案不再另行收費(fèi)，落選單位的參選方案付給工本費(fèi)___元，并退還押金，落選單位設(shè)計(jì)方案的知識(shí)產(chǎn)權(quán)歸建設(shè)單位。專(zhuān)家評(píng)定為無(wú)效設(shè)計(jì)方案的單位不付工本費(fèi)，并不退還押金。

九、建設(shè)單位聯(lián)系人及電話號(hào)碼

聯(lián)系人：聯(lián)系電話：

附件：

1、市發(fā)展和改革委員會(huì)號(hào)《關(guān)于縣汽車(chē)東站可行性研究報(bào)告的批復(fù)》

2、縣規(guī)劃辦公室《縣汽車(chē)東站建設(shè)用地規(guī)劃設(shè)計(jì)條件》

3、縣汽車(chē)東站宗地圖

建設(shè)單位：

施工單位：

年月日