從某件事情上得到收獲以后，寫一篇心得體會，記錄下來，這么做可以讓我們不斷思考不斷進步。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢？下面小編給大家?guī)黻P于學習心得體會范文，希望會對大家的工作與學習有所幫助。

主題柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文一

乙方名稱：

合同編號： 頁數(shù)： 共 頁

一、本合同經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商并在平等、互利、自愿的基礎上簽訂，甲方同意購買合同協(xié)議中所列貨品，經(jīng)雙方議定買賣條件如下：

項目項目內(nèi)容數(shù)量單位單價(rmb)總額(rmb)

1星光·

機組品牌：

機組型號：

機組功率：

配套引擎：

引擎型號：

配套電機：

電機型號：

功率因素:

智能控制器 個

柴油發(fā)電機組、電氣設備制造商：

合計rmb：合計: 元

二、隨機贈品： 隨機資料、隨機附件、蓄電池、電池線、防震膠墊

三、交貨時間：簽定合同，乙方確認收到甲方定金后15個工作日內(nèi)交貨;乙方收到定金之日起，本合同所列貨品具備出廠條件，甲方超過10個工作日未按合同約定提貨的，乙方有權處理本合同所列貨品，甲乙雙方另行商議本合同所列貨品的交貨期及相關事宜。

四、交貨地點：

甲方收貨人： 聯(lián)系電話：

五、運輸及費用：以上價格含稅，甲方負責貨品卸貨、吊裝就位等工作及相關費用，乙方負責將貨品運至甲方公司(貨車可到處)。

六、交貨條件：按合同約定支付貨款后交貨;乙方現(xiàn)場免費培訓甲方機組操作人員2-3名及機房現(xiàn)場免費技術指導安裝調(diào)試發(fā)電機組設備;甲方負責發(fā)電機房的消防設施、照明、土建拆堵、進排風、給排水、門窗等相關設施，貨品運輸至現(xiàn)場甲方必須保障發(fā)電機房設備存儲地的排水、防洪、防雨、防潮等相關工作;甲方自備設備所需0#國標柴油、配電柜、電線電纜及線纜駁接等相關工作，貨品到達工地甲方全權負責貨品(防盜、防潮、防洪、防損、防雨)等相關防護工作。

七、付款方式及責任：簽定合同時一次性付全貨款人民幣：,根據(jù)合同約定，乙方如延誤交貨期，甲方每日扣除本合同總價千分之三作為違約金;甲方如不按時支付貨款，乙方每日收取本合同總價千分之三作為違約金。

八、貨品所有權：甲方未付清全部貨款前，貨品所有權仍歸乙方所有。

九、保修期：按原廠保修條例保修(1年或1000個工作小時)，以先到為準(但不包括人為操作失誤、自然災害等不可抗拒因素);易損件均不屬質(zhì)量保修范圍內(nèi)。

十、備注：合同簽訂地廣西南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū);本合同一式兩份，雙方簽字或蓋章后即時生效，甲乙雙方各持一份，傳真或掃描件均具有同等法律效力。雙方如有異議友好協(xié)商，如甲乙雙方協(xié)商未果任何一方可通過法律途徑向乙方住所地人民法院提起訴訟。

甲方： (章)

地址：

電話：

傳真：

開戶銀行：

銀行帳號：

納稅人登記號：

簽約代表：

簽約日期：

乙方：

地址：

電話：

傳真：

開戶銀行：

銀行帳號：

納稅人登記號：

簽約代表：

簽約日期：

主題柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文二

采購方：

合同號：

供應方：

甲乙雙方自愿本著誠信互惠原則，由甲方購買乙方供應的柴油特立本合同。約定條款如下：

第一條：柴油質(zhì)量

1、乙方所提供的達標0#柴油規(guī)定標準及法律、法令規(guī)定的標準，并提供國家有關職能部門核準的檢測報告或合格證書。

2、乙方對所提供0#柴油的安全質(zhì)量負責，并承擔因柴油質(zhì)量問題，引起的一切法律責任，以及賠償甲方所有損失。

3、乙方保證所提供之達標0#柴油具有合法的授權生產(chǎn)或銷售。

第二條柴油價格

乙方以柴油人民幣元/升價格提供給甲方，如柴油進貨價格有變動，乙方應于3日前以書面形式通知，雙方就新價格生效日期前，甲方將依照原有進貨價格付款。乙方提供的柴油價格，包括負責將柴油送達甲方所指定地點的運費等一切費用。

價格雙方議定后，價格若調(diào)整，應提前以書面形式通知并與甲方協(xié)商價格。

第三條柴油之交付

到貨日是以甲方發(fā)出訂單起算24小時內(nèi)送達甲方工廠。

合作期間甲方不得私自或隱瞞乙方向外購買柴油，如有此情況乙方有權終止合作并收回余下油款。

乙方如有發(fā)票沒補齊造成甲方損失，乙方將賠償甲方一切損失。

第四條柴油檢驗

甲方有權指定驗收柴油者到乙方柴油的生產(chǎn)地或目的地檢驗柴油，若柴油有瑕疵或未符合品質(zhì)的要求，甲方有權提出柴油退回乙方修復或更換，亦可取消訂單或暫停訂單，并開具退貨通知單給予乙方。

第五條法律遵守乙方保證其柴油不得違反中華人民共和國法律規(guī)定。以及其它有關法規(guī)、規(guī)章制度和國家

專業(yè)部門或主要管理關所頒布的有關規(guī)定。

乙方若未遵守法律及規(guī)定，而造成甲方有所損失時，乙方應負全部法律責任，并賠償甲方的損失。

甲方須保證若乙方提供的柴油符合指標須無條件接受并付款，如期未付甲方應承擔并賠償乙方所有損失。

第六條貨款支付

1、甲方實際收貨單為準。

2、時間：

電話：

第七條說明

如乙方的人員姓名、地址、電話、資料等如有更改，乙方立即書面通知對方，否則乙方承擔損失責任。

本合同經(jīng)雙方簽字并加蓋公章后開始生效。

乙方收到甲方訂單不可超量或少量交貨、更不可發(fā)錯貨，由乙方發(fā)貨過程出現(xiàn)錯誤所造成的損失由乙方全部負責。收貨過程出錯所造成的損失由甲方全部負責。

第八條其他條款

一旦經(jīng)甲方驗收合格后，柴油所有銷售權即歸甲方。

本合同一經(jīng)簽訂即發(fā)生法律效力：

未經(jīng)協(xié)商，任何一方不得擅自變更或解除合同。如確有必要變更或解除，應提前三天以書面形式送達通知對方，解除合同后其有關柴油質(zhì)量的相關條款乙方同意負責。

交貨品種、數(shù)量以甲方發(fā)出的訂單為準。

在執(zhí)行過程中若有爭議，應先協(xié)商方式解決，如協(xié)商不成，雙方同意在甲乙所在地的促裁機構仲裁，或人民法院訴訟解決。

本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：_________乙方：_________

法定代表人：_________法定代表人：_________

_________年____月____日_________年____月____日

主題柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文三

需方(甲方)：

供方(乙方)：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及相關法律、法規(guī)的規(guī)定，本著自愿、公平、誠實、信用的原則，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，由雙方共同遵守執(zhí)行。

1、設備名稱及規(guī)格：

2、以上價格為含稅價，并包括了主機及隨機附件的制造、包裝、運輸、保險、調(diào)試、培訓;但不含電線電纜、信號線、土建基礎及燃油。

1、設備包裝必須與運輸方式相適應，包裝方式的確定及包裝費用由乙方負責;由于不適當?shù)陌b而造成設備在運輸過程中有任何損壞由乙方負責。

2、設備包裝應足以承受整個過程中的運輸、轉(zhuǎn)運、裝卸、存儲等，充分考慮到運輸途中的各種情況(如暴露于惡劣氣候等)和使用地區(qū)的氣候特點，以及露天存放的需要。

本合同設備到達交貨地點、甲方驗收合格之前的所有保險費用由乙方負責。

乙方提供的設備均為全新的、未經(jīng)使用過的，符合國家質(zhì)量檢測標準。并提供出廠測報告及合格證 保修期：自交貨之日起計1年或累計開機1000個小時(先到為準)。保修期內(nèi)，一切因設備本身質(zhì)量問題而導致的故障，均由乙方負責修妥。人為操作失誤及疏忽保養(yǎng)不在此保修范圍之內(nèi)。保修期滿，乙方提供終身維修服務。乙方專設24小時售后服務熱線，在接到報障通知后，如不能指導解除故障，乙方的技術人員在3個小時內(nèi)趕到現(xiàn)場處理故障。乙方免費提供每3個月1次的設備巡檢服務，巡檢時甲方應予配合。乙方專設有備件庫，可盡快提供1000、20xx和5000小時全套零配件，所有應更換的零配件均以出廠價提供。售后服務電話： ，傳真：注:柴油發(fā)電機組使用的燃油品種:正品”0”號柴油.

1、交貨時間：發(fā)電機組在 前交貨，并于 前竣工并通過甲方初驗。

2、交貨地點： 。

1、合同簽訂后，甲方付合同總金額30%給乙方，即人民幣 (rmb： )合同生效。

2、設備到工地經(jīng)開箱驗收合格及點收數(shù)量后7天內(nèi)付合同總貨款的55%，即人民幣 (rmb： )。

3、設備安裝調(diào)試完畢驗收合格后7天內(nèi)付總貨款的12%;即人民幣 (rmb： )。

4、余款3%作為設備保質(zhì)金在保質(zhì)期滿無質(zhì)量問題后15天內(nèi)一次性付清，即人民幣 (rmb： )。

1、驗收標準：本合同所列之內(nèi)容。

2、驗收期為機組安裝完畢起兩個月內(nèi)。

3、甲、乙雙方驗收合格，簽署驗收移交書。

1、如果乙方所提供的設備與合同要求不相符，甲方有權拒收貨物并可以書面的形式向乙方提出異議，乙方應予及時無償更換至相符為止。

2、對有缺陷的零件、部件和設備，乙方應同意更換，以達到合同規(guī)定的規(guī)格、質(zhì)量和性能。

3、乙方必需按照合同規(guī)定的時期及質(zhì)量要求完成，若無故延誤交貨期(除人力不可抗拒的因素外)，乙方每逾期一天，乙方應向甲方支付設備款萬分之三的違約金。

4、甲方必需按照本合同上述所規(guī)定的付款方式付款。如因甲方原因造成未能按期付款，每逾期一天，甲方應付設備款萬分之三的違約金給乙方。

1、因人力不可抗拒的事故(如戰(zhàn)爭、地震、火災、水災或其它任何在簽約時不能預料，無法控制且不能避免和克服的事件)，致使甲、乙雙方不能履行合同責任時，受影響的一方須立即用電話或傳真通知其他方，并在十五天內(nèi)以書面方式(特快專遞或送達)將事故詳細情況及有關證明文件提供給其他方。

2、在不可抗力事件發(fā)生后，雙方應努力尋求采取合理的方案履行不受不可抗力影響的其他事項。

凡在執(zhí)行本合同中發(fā)生的`一切爭執(zhí)應通過友好協(xié)商解決，如協(xié)商不能解決，則可提交甲方所在地人民法院裁決。

本合同一方給對方的通知應用書面形式送達對方，電傳或傳真要經(jīng)過對方的書面確認。

1、本合同的所有附件均為合同的有效組成部分，與本合同具有同等法律效力。

2、本合同的任何變更或修改，須經(jīng)雙方同意并簽訂書面協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

3、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力，經(jīng)雙方合法代表簽字并加蓋印章方為有效。

甲方(公章)：_________

_________年____月____日

乙方(公章)：_________

_________年____月____日

主題柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文四

買方(甲方)：

賣方(乙方)：

簽訂時間：

第一條產(chǎn)品名稱、數(shù)量、單價及交(提)貨時間

1、產(chǎn)品名稱：0#柴油。

2、乙方所提供的產(chǎn)品必須是中石化油庫或中石油油庫的符合國家標準的國標產(chǎn)品。

3、產(chǎn)品的單價為運到工地價格(含稅、含運費)價格以當?shù)刂惺闶蹆r優(yōu)惠1角錢為準。

4、具體交貨數(shù)量、交貨時間以甲方要求發(fā)貨通知為準。

5、結(jié)算數(shù)量以實際供貨數(shù)量為準。

第二條質(zhì)量標準質(zhì)量執(zhí)行國家現(xiàn)行標準。并有本合同執(zhí)行過程中執(zhí)行國家頒布的新標準。

第三條

對質(zhì)量負責的條件及期限：甲方在驗收中，如果發(fā)現(xiàn)乙方交付的貨物不符合約定，應及時告知乙方。乙方在接到甲方異議后，應在2天內(nèi)負責處理完畢，否則即視為默認甲方提出的異議和處理意見。

第四條合同損耗標準及計算方法：

第五條交(提)貨方式、地點：乙方從油庫運到甲方指定地點，甲方指定收料員驗收，由指定人員的單據(jù)作為結(jié)算依據(jù)。

第六條運輸方式和到達工地的費用：乙方負責將柴油汽運到甲方指定目的地，運費包含在材料到場單價里，甲方不承擔貨物運輸中的任何費用。

第七條檢驗標準、方法、地點及期限：如若雙方對油品質(zhì)量有爭議，可對每次送來的油品留樣封存，交由有資質(zhì)的檢測部門檢測。

第八條結(jié)算方式(以人民幣為單位)、時間及地點結(jié)算方式：乙方提供柴油10噸止，余下油款及時付清油款，如未及時付清余款造成乙方斷油，后果由甲方負責。

第九條付款方式：甲方以銀行轉(zhuǎn)賬或現(xiàn)金方式向乙方付款。第十條雙方的責任和權利：

1、乙方保證按時保質(zhì)保量將貨物運送到甲方指定地點交貨，并聽從甲方現(xiàn)場管理人員的指揮。

2、乙方保證在供貨期限內(nèi)不隨意調(diào)整價格，以雙方約定價格供貨。

3、甲方應提前1天通知乙方供貨數(shù)量，乙方應及時發(fā)貨，發(fā)貨時并時向乙方報此批貨的單價，乙方不能按照約定的時間交貨，應每天按逾期交貨部分的油價款的10%向甲方支付違約金，如遇甲方施工條件、便道、不可抗拒的影響，造成乙方無法貨供貨的除外。如遇到柴油緊張甲方和乙方另行商定價格。

4、乙方所交貨物品種、規(guī)格、質(zhì)量不符合合同規(guī)定的，甲方有權拒收，乙方應當立即將不合格油品運出甲方工地，費用由乙方承擔，如沒有按甲方規(guī)定的時間運到指定地點的，因此造成的相應損失必須由乙方承擔。

5、乙方在貨物運輸過程中發(fā)生的安全事故，均由乙方自身負責。

6、甲方保證按約定及時將柴油款支付給乙方。

7、如甲方不及時向乙方支付柴油款，乙方有權停止供貨，交將該工地相應的設備作為抵押款(用挖掘機型號作為抵押)。

8、甲方所屬0#柴油全部由乙方提供，不允許有第二家供油商介入本工地;如有發(fā)現(xiàn)第二家供油商介入本工地加油，乙方有權叫甲方把油款結(jié)算清楚，乙方有權自行解除合同，并追究甲方違約責任。

第十一條合同爭議的解決方式本合同關于爭議解決方式的約定具有最高的效力，雙方以后發(fā)生的補充合同、結(jié)算單等涉及到爭議解決方式的，均不得對抗此約定。雙方與本合同發(fā)生爭議時，應本著長期合作，互相諒解的原則協(xié)商解決，協(xié)商不成時，依法向當?shù)厥腥嗣穹ㄔ浩鹪V。

第十二條本合同解除的條件

1、因乙方供應能力不足，不能滿足甲方工地需求時，供應油品檢驗不合格經(jīng)整改后仍不合格的。甲方有權終止合同，并有權選擇其他供應商。

2、甲方工程結(jié)束貨款結(jié)算清后，合同自行終止。

3、因甲方無法按合同約定支付貨款時，乙方有權終止合同。

第十三條未盡事宜，雙方協(xié)商解決，本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。本合同一式貳份，甲方執(zhí)壹份，乙方執(zhí)壹份，具有同等法律效力。

第十四條其他約定事項：

甲方：

乙方：

委托代理人：

委托代理人：

聯(lián)系方式：

聯(lián)系方式：

開戶銀行：

開戶銀行：

賬號：

賬號：

簽字(蓋章)：簽字(蓋章)：

主題柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文五

電廠生產(chǎn)是我站工作重中之重，是電站經(jīng)濟命脈之源，全廠干部職工腳踏實地，埋頭苦干，取得了較好的成績，具體表現(xiàn)如下：

電廠一直把安全生產(chǎn)擺在首位，年初與站里簽訂安全工作責任狀后，馬上與各值簽了目標管理安全責任狀，責任落實到班值、到個人。4月份，對電廠職工進行了安規(guī)、技術授課。5月份，在電廠進行了現(xiàn)場培訓、講解，并對相關部位職工進行安規(guī)和技術考試，對考試優(yōu)異者給予了獎勵表揚，對考試不合格者給予了批評處罰。廠部將每周星期五定為“周安全日”，每月最后一個星期五定為“月安全日”，對全廠各類設備進行全面檢查，并記錄在案。6月份為“安全月”，定期召開安全工作專題會議，懸掛安全生產(chǎn)宣傳橫幅，張貼宣傳標語，每班值加強日常設備巡視，發(fā)現(xiàn)設備缺陷及時處理，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。嚴格執(zhí)行“兩票三制”，從而確保了xx年上半年電廠安全運行。

今年上半年降雨量達1084毫米，防汛抗災形勢十分嚴峻。年初，我站就成立了防汛安全領導小組，召開專門的防汛工作會議，制定了《防洪應急預案》，嚴格執(zhí)行了主汛期的防汛值班制度。為能安全度汛，電廠與生技、防汛值班室加強聯(lián)系，及時了解雨情、水情，合理控制水位，科學調(diào)度開關閘；電廠內(nèi)各班組密切配合，做好汛前準備、訊中應對、訊后處置工作，平安度過一次次洪峰。2月份，維修人員在大壩上游安裝了數(shù)字水位計，為今年的水位控制起到了關鍵作用。3月份，對所有供、排水泵設備進行了保養(yǎng)和維護，并更換了3排水泵底閥橡皮。4月份對大壩啟閉機控制箱進行檢查，并更換部分接觸器；加固浮筒攔污柵橫向鋼絲繩；對船閘下人字門工作缸進行維修。清明節(jié)時，電廠維修人員突擊下泄了一艘因大水沖擊而下卡在17、18閘門之間的客船，保障及時關閘蓄水發(fā)電。6月份，更換大壩及進水閘門處路燈照明設施，每次洪水過后，站、廠領導帶頭，各班組一起，對進、尾水平臺、固定攔污柵工作橋、船閘上、下游導水墻進行清淤，清浮筒攔污柵、固定攔污柵浮柴，翻浮筒攔污柵浮筒、柵板，將損失減到最小，保證及時發(fā)電。

元月份，更換4機調(diào)速器為pcc智能調(diào)速器，該調(diào)速器運行中震動小，活塞沖擊聲音小，無漏點，機械曲線平穩(wěn)，運行穩(wěn)定，自動化程度高。2月份6kv母線接地檢查，及開關柜、母線清灰；數(shù)次更換機組分半銷、剪斷銷。4月份，安裝場動力配電箱空氣開關更換，2機更換高壓頂起螺桿泵一臺、單向閥一個。5月份，2高壓氣機大修，更換4機水平方向制動器2臺，新低壓氣機換油，更換1機￠200mm油封；并且購置安裝了一臺電啟動式新型柴油發(fā)電機組，此柴油機在多次系統(tǒng)解列、汛期防洪保安中發(fā)揮了重要作用。6月份處理4機低位油箱三通，提高了潤滑油壓。平日及時打撈浮柴，減小進水落差，保證了機組出力，保持機組穩(wěn)定運行。

年初，電廠班子進行了調(diào)整，增加廠部管理層集體作戰(zhàn)力。廠部對正副廠長明確分工，責任到位，分工合作，將技術力量合理搭配；輪流行政查班和防汛值班，加大管理力度，獎罰分明，不徇私情，平時多溝通，遇事多商量，求同存異，集體決策。對正副班值長進行調(diào)整，任人為賢，提拔技術骨干，讓能干事，肯做事，好共事的人受重視、有奔頭。調(diào)整各班值成員，使之技術力量均衡，勝任各自工作。為充分調(diào)動職工的工作積極性，廠部將全年任務計劃科學分解到各月，再按月將計劃下達到各班值，實行電度與獎金掛鉤，將電度獎足額發(fā)放到每個職工手中，大大調(diào)動了電廠人員的工作熱情，及時、合理開關閘，調(diào)整導葉、漿葉開度，調(diào)整勵磁電流，保證了機組在高水位、工況下滿發(fā)多供。

主題柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文六

托運方(甲方)：

承運方(乙方)：

根據(jù)《中華人民共和國民法典》及其它國家相關法律、法規(guī)之規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎上，就下列運輸事項達成一致，特訂立本合同，以資共同信守，并遵照執(zhí)行。

一、合同有效期限

本合同有效期自_________年_____月_____日起至工程結(jié)束為止(以甲方的書面通知為準)。

二、運輸貨物的名稱、性質(zhì)。

本合同承運貨物為0#柴油，屬危險品運輸，要求承運車輛必須具備《危險品道路運輸許可證》，駕押人員必須具備《危險品從業(yè)資格證》、《危險品押運證》等國家規(guī)定的資質(zhì)證書。

乙方承諾執(zhí)行本合同符合法律，行政法規(guī)的規(guī)定。

三、貨物的起運和到達地、運距

貨物的起運地點、到達地點詳見合同附件1。

運距以雙方共同測定的為準。

四、運輸單價、運費結(jié)算、付款方式

1、運費單價：_________元/噸/公里，此單價包括裝卸費、運輸費、各類風險、利潤、稅費等所有相關費用。

2、雙方約定：運距_________公里內(nèi)(包含_________公里)的運費由_________公司支付，托運人(甲方)只支付運距超出80公里以外部份的運輸費用。

3、付款方式：月結(jié)，雙方每月20日對帳完畢后，乙方開具合法稅務發(fā)票，甲方收到發(fā)票后15個工作日內(nèi)付清運費。

五、相關票證傳遞及驗收流程

甲方對中石化柴油出庫單數(shù)量進行復磅后填寫柴油過磅單并簽名確認，甲方派人打鉛封和全程押車，到達卸貨點后甲方收油人員按油庫實際出庫數(shù)量開具《進場材料驗收單》，乙方司機在《進場材料驗收單》上簽名確認，并取一聯(lián)帶走，做為結(jié)算運費的依據(jù)。

六、運輸責任

1、除不可抗力的原因以外，乙方在運輸過程中至甲方指定到達地點前因發(fā)生交通事故或貨物泄漏等造成的相關事故責任及產(chǎn)生的費用均由乙方承擔。除此之外若產(chǎn)生油品數(shù)量差異由甲方押車人員自行負責，乙方不承擔責任。

2、在運輸過程中，因車輛交通事故、相關證照不齊全、被交警查扣等影響供應情況的，乙方必須及時處理，不得影響供應，因此影響甲方生產(chǎn)的，乙方承擔賠償責任。甲方有權單方面解除合同，另選運輸隊伍。

3、乙方必須按本合同約定的質(zhì)量標準、運輸時限、到達地點等運輸柴油，否則甲方有權拒收，由此發(fā)生的費用由乙方承擔。

4、為保證柴油質(zhì)量，甲方安排人員在裝油前對車輛罐體內(nèi)部進行檢視，確保專罐專用，并隨車押運。如甲方對所裝油品的質(zhì)量有異議或有爭議時，甲方可要求油庫提供當批次的油品質(zhì)量化驗單，如甲方仍不放心所裝油品質(zhì)量，由甲、乙及油庫三方共同在車輛出庫前在車罐內(nèi)取樣，然后到三方認可的第三方權威機構化驗，所產(chǎn)生費用及車輛耽誤損失由責任方承擔。

5、進入甲方施工現(xiàn)場到卸油罐位置的道路如出現(xiàn)油罐車通行困難或存在嚴重安全隱患，甲方必須消除安全隱患，保證乙方車輛安全通行。

6、甲方卸油地的通行道路應符合油罐車安全通行要求;卸油地的設備設施應符合油罐車卸油安全操作要求，否則，乙方有權拒絕承運和卸油，造成的損失由甲方賠償。

7、甲方一個卸油地有多個卸油點的，若距首個卸油點超過1公里之上的(以油罐車上的里程表計數(shù)為準)，則按本合同第四條結(jié)算。

七、違約責任

1、本合同有效期內(nèi)，雙方必須信守合同。任何一方違反本合同任意條款，對方有權單方面解除合同，違約方需賠償因此給對方造成的所有損失。

2、乙方司機必須積極配合甲方工作人員進行過磅及檢查工作，對不積極配合計量、調(diào)度卸貨、辱罵、毆打甲方工作人員的事件，以1000元/次處罰。

3、甲方提前一天申報柴油運輸需求計劃給乙方，乙方接到甲方運輸需求計劃后，應積極協(xié)調(diào)安排車輛進行運輸，在收到運輸需求計劃第二天必須到達甲方指定地點，如有特殊情況，應與甲方人員積極溝通，無故逾期的以20__元/車/天處罰，并承擔由此造成的甲方損失。

4、車輛到達甲方指定地點后，如未正常卸貨或收貨方故意延誤造成卸貨時間過長(正常卸貨時間為2小時)，甲方應按照100元/小時的標準給予乙方補償，以此類推。

5、在符合法律和協(xié)議規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔違約責任：

①不可抗力;

②0#柴油本身的自然屬性;

③0#柴油的合理損耗;

④甲方或收貨方本身的過錯。

八、其他事項

1、本合同未盡事宜，由甲、乙雙方另行規(guī)定，并簽訂補充協(xié)議。補充協(xié)議與本合同不一致的，以補充協(xié)議為準，本合同未規(guī)定的事項，均遵照《中華人民共和國民法典》及有關法律、法規(guī)執(zhí)行。

2、乙方在運輸、裝卸過程中需要嚴格按照國家有關環(huán)境和安全的規(guī)定，避免因人為因素對自然環(huán)境以及對人身安全造成損害。

3、本合同在履行中發(fā)生爭議，由甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成的，雙方均可向四川省重慶市人民法院提起訴訟。

4、本合同一式陸份，甲方執(zhí)肆份，乙方執(zhí)貳份，均具有同等法律效力。

甲方(蓋章)：

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主題柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文七

隨著現(xiàn)代電子技術的發(fā)展和微機技術在汽車上的應用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進水平的重要標志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達到50%甚至60%。目前汽車電子技術的應用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進電子技術已成為發(fā)展趨勢。

汽車電子技術的發(fā)展大體分為4個階段：

1）從20世紀50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術在汽車上應用的開始。

2）從20世紀70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨立系統(tǒng)，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)abs等。

3）從20世紀8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔基本控制任務，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。

4）從20世紀90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術，模擬人的思維和行為進行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機構也已付諸實用，數(shù)字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導航系統(tǒng)等。

1、國外汽車電子技術發(fā)展現(xiàn)狀。

目前，歐美發(fā)達國家生產(chǎn)的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術發(fā)展的主要特征有：

1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。

2）技術一體化。從最初的機電部件松散組合到現(xiàn)在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。

3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。

4）通信網(wǎng)絡化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以can總線為基礎的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎的遠程高頻網(wǎng)絡通信系統(tǒng)。

2、國內(nèi)汽車電子技術發(fā)展現(xiàn)狀。

我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進入20世紀90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構單一，且技術含量低。

近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國?？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進入快速發(fā)展時期。當前，汽車由單純的機械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產(chǎn)品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導航、移動網(wǎng)絡等越來越多的it技術被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。

按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：

1）汽車電子控制裝置；

2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。

1、發(fā)動機電子控制。

1）電子控制噴油裝置（efi）。

現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點在于空燃比的控制更為精確，可實現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動機的綜合性能得到提高。

2）電子點火裝置（esa）。

早在20世紀初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應用。如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點火系統(tǒng)。微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火提前角（esa）在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進一步挖掘發(fā)動機的潛能。微機控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內(nèi)部控制各缸配電。這樣點火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點火。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。

3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。

怠速性能的好壞是評價發(fā)動機性能優(yōu)越與否的重要指標，怠速性能差將導致油耗增加、排污嚴重，因此需進行必要的控制。現(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實質(zhì)是對怠速工況時的進氣量進行調(diào)節(jié)（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實現(xiàn)起動控制、暖機控制、負荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構，而且也提高了怠速控制的精確性。

4）發(fā)動機利用電子技術的內(nèi)容。

廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應用。

2、底盤電子控制。

1）電控自動變速器（ecat）。

可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準確地反映行駛負荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。

2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）。

它是一種開發(fā)時間最長、推廣應用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。

3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

它是用一臺直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統(tǒng)。這種微機控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。

4）適時調(diào)節(jié)的自適應懸掛系統(tǒng)。

它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應當時的負荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。

5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）。

在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學調(diào)節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術。

3、車身電子控制。

1）汽車空調(diào)控制。

車用全自動空調(diào)控制是根據(jù)設置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機計算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進入車內(nèi)應該達到的出風溫度。對混合氣調(diào)節(jié)器開度、風扇驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速、冷卻器風門（或加熱器風門）、壓縮機等進行控制，自動地將車內(nèi)溫度保持在設定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。

2）信息顯示系統(tǒng)。

正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機械式儀表板報警功能的改進和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。

3）安全氣囊控制系統(tǒng)。

它是一種被動安全保護裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準備工作狀態(tài)。

4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。

它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。

4、信息傳遞裝置。

1）信息顯示與報警。

該系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其他信息參數(shù)，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關嚴等。當出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。

2）語音信息。

它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數(shù)還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設備進行動作。

3）車用導航。

該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達目的地的方向和距離。

20世紀90年代，汽車電子技術進入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎（例如制動、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術將有下列發(fā)展趨勢。

1、傳感器技術。

車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應有結(jié)構緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。

現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅鳌⒎雷矙z測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達xx%。

2、微處理器（ecu）技術。

將ecu應用到汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實意義。

隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內(nèi)外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產(chǎn)品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。

3、執(zhí)行器。

目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機構，具有體積小、重量輕、響應快、耗能小的特點，但輸出驅(qū)動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領域大驅(qū)動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。

4、控制策略。

目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應控制、模糊控制等。

5、總線技術。

利用總線技術將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點主要有：

1）大大減少線束數(shù)量、連接點及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護性。

2）采用通用傳感器，達到數(shù)據(jù)信息共享的目的。

3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。

根據(jù)側(cè)重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡，主要用于發(fā)動機、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線控技術的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網(wǎng)中的位置，力求在未來5——10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394、“藍牙”技術成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì)。

6、安全技術。

未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領域，主要方向有：

1）利用雷達技術和車載攝像技術開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。

2）利用近紅外技術開發(fā)各種能監(jiān)測司機行為的安全系統(tǒng)。

3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。

4）自適應自動駕駛系統(tǒng)。

5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。

6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。

7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。

隨著第三代移動通訊技術和計算機網(wǎng)絡技術的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠程服務系統(tǒng)結(jié)合起來，構建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：

1）提供豐富的多媒體設施環(huán)境，利用gps、gsm網(wǎng)絡實現(xiàn)導航、行車指南、無線因特網(wǎng)、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。

2）具備遠程汽車診斷功能，緊急時能夠引導救援服務機構趕到故障或事故地點。

自20世紀70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術的推動下實現(xiàn)的；未來幾年內(nèi)的汽車領域的技術革新，將有70%來自于電子技術的進步?？梢?，電子技術在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術發(fā)展方向，加快相關技術的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。