柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文 柴油發(fā)動機檢修實訓(xùn)心得體會(七篇)

從某件事情上得到收獲以后，寫一篇心得體會，記錄下來，這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。那么我們寫心得體會要注意的內(nèi)容有什么呢？下面小編給大家?guī)黻P(guān)于學(xué)習(xí)心得體會范文，希望會對大家的工作與學(xué)習(xí)有所幫助。

主題柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文一

乙方名稱：

合同編號： 頁數(shù)： 共 頁

一、本合同經(jīng)甲乙雙方友好協(xié)商并在平等、互利、自愿的基礎(chǔ)上簽訂，甲方同意購買合同協(xié)議中所列貨品，經(jīng)雙方議定買賣條件如下：

項目項目內(nèi)容數(shù)量單位單價(rmb)總額(rmb)

1星光·

機組品牌：

機組型號：

機組功率：

配套引擎：

引擎型號：

配套電機：

電機型號：

功率因素:

智能控制器 個

柴油發(fā)電機組、電氣設(shè)備制造商：

合計rmb：合計: 元

二、隨機贈品： 隨機資料、隨機附件、蓄電池、電池線、防震膠墊

三、交貨時間：簽定合同，乙方確認(rèn)收到甲方定金后15個工作日內(nèi)交貨;乙方收到定金之日起，本合同所列貨品具備出廠條件，甲方超過10個工作日未按合同約定提貨的，乙方有權(quán)處理本合同所列貨品，甲乙雙方另行商議本合同所列貨品的交貨期及相關(guān)事宜。

四、交貨地點：

甲方收貨人： 聯(lián)系電話：

五、運輸及費用：以上價格含稅，甲方負(fù)責(zé)貨品卸貨、吊裝就位等工作及相關(guān)費用，乙方負(fù)責(zé)將貨品運至甲方公司(貨車可到處)。

六、交貨條件：按合同約定支付貨款后交貨;乙方現(xiàn)場免費培訓(xùn)甲方機組操作人員2-3名及機房現(xiàn)場免費技術(shù)指導(dǎo)安裝調(diào)試發(fā)電機組設(shè)備;甲方負(fù)責(zé)發(fā)電機房的消防設(shè)施、照明、土建拆堵、進(jìn)排風(fēng)、給排水、門窗等相關(guān)設(shè)施，貨品運輸至現(xiàn)場甲方必須保障發(fā)電機房設(shè)備存儲地的排水、防洪、防雨、防潮等相關(guān)工作;甲方自備設(shè)備所需0#國標(biāo)柴油、配電柜、電線電纜及線纜駁接等相關(guān)工作，貨品到達(dá)工地甲方全權(quán)負(fù)責(zé)貨品(防盜、防潮、防洪、防損、防雨)等相關(guān)防護(hù)工作。

七、付款方式及責(zé)任：簽定合同時一次性付全貨款人民幣：,根據(jù)合同約定，乙方如延誤交貨期，甲方每日扣除本合同總價千分之三作為違約金;甲方如不按時支付貨款，乙方每日收取本合同總價千分之三作為違約金。

八、貨品所有權(quán)：甲方未付清全部貨款前，貨品所有權(quán)仍歸乙方所有。

九、保修期：按原廠保修條例保修(1年或1000個工作小時)，以先到為準(zhǔn)(但不包括人為操作失誤、自然災(zāi)害等不可抗拒因素);易損件均不屬質(zhì)量保修范圍內(nèi)。

十、備注：合同簽訂地廣西南寧市西鄉(xiāng)塘區(qū);本合同一式兩份，雙方簽字或蓋章后即時生效，甲乙雙方各持一份，傳真或掃描件均具有同等法律效力。雙方如有異議友好協(xié)商，如甲乙雙方協(xié)商未果任何一方可通過法律途徑向乙方住所地人民法院提起訴訟。

甲方： (章)

地址：

電話：

傳真：

開戶銀行：

銀行帳號：

納稅人登記號：

簽約代表：

簽約日期：

乙方：

地址：

電話：

傳真：

開戶銀行：

銀行帳號：

納稅人登記號：

簽約代表：

簽約日期：

主題柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文二

采購方：

合同號：

供應(yīng)方：

甲乙雙方自愿本著誠信互惠原則，由甲方購買乙方供應(yīng)的柴油特立本合同。約定條款如下：

第一條：柴油質(zhì)量

1、乙方所提供的達(dá)標(biāo)0#柴油規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)及法律、法令規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，并提供國家有關(guān)職能部門核準(zhǔn)的檢測報告或合格證書。

2、乙方對所提供0#柴油的安全質(zhì)量負(fù)責(zé)，并承擔(dān)因柴油質(zhì)量問題，引起的一切法律責(zé)任，以及賠償甲方所有損失。

3、乙方保證所提供之達(dá)標(biāo)0#柴油具有合法的授權(quán)生產(chǎn)或銷售。

第二條柴油價格

乙方以柴油人民幣元/升價格提供給甲方，如柴油進(jìn)貨價格有變動，乙方應(yīng)于3日前以書面形式通知，雙方就新價格生效日期前，甲方將依照原有進(jìn)貨價格付款。乙方提供的柴油價格，包括負(fù)責(zé)將柴油送達(dá)甲方所指定地點的運費等一切費用。

價格雙方議定后，價格若調(diào)整，應(yīng)提前以書面形式通知并與甲方協(xié)商價格。

第三條柴油之交付

到貨日是以甲方發(fā)出訂單起算24小時內(nèi)送達(dá)甲方工廠。

合作期間甲方不得私自或隱瞞乙方向外購買柴油，如有此情況乙方有權(quán)終止合作并收回余下油款。

乙方如有發(fā)票沒補齊造成甲方損失，乙方將賠償甲方一切損失。

第四條柴油檢驗

甲方有權(quán)指定驗收柴油者到乙方柴油的生產(chǎn)地或目的地檢驗柴油，若柴油有瑕疵或未符合品質(zhì)的要求，甲方有權(quán)提出柴油退回乙方修復(fù)或更換，亦可取消訂單或暫停訂單，并開具退貨通知單給予乙方。

第五條法律遵守乙方保證其柴油不得違反中華人民共和國法律規(guī)定。以及其它有關(guān)法規(guī)、規(guī)章制度和國家

專業(yè)部門或主要管理關(guān)所頒布的有關(guān)規(guī)定。

乙方若未遵守法律及規(guī)定，而造成甲方有所損失時，乙方應(yīng)負(fù)全部法律責(zé)任，并賠償甲方的損失。

甲方須保證若乙方提供的柴油符合指標(biāo)須無條件接受并付款，如期未付甲方應(yīng)承擔(dān)并賠償乙方所有損失。

第六條貨款支付

1、甲方實際收貨單為準(zhǔn)。

2、時間：

電話：

第七條說明

如乙方的人員姓名、地址、電話、資料等如有更改，乙方立即書面通知對方，否則乙方承擔(dān)損失責(zé)任。

本合同經(jīng)雙方簽字并加蓋公章后開始生效。

乙方收到甲方訂單不可超量或少量交貨、更不可發(fā)錯貨，由乙方發(fā)貨過程出現(xiàn)錯誤所造成的損失由乙方全部負(fù)責(zé)。收貨過程出錯所造成的損失由甲方全部負(fù)責(zé)。

第八條其他條款

一旦經(jīng)甲方驗收合格后，柴油所有銷售權(quán)即歸甲方。

本合同一經(jīng)簽訂即發(fā)生法律效力：

未經(jīng)協(xié)商，任何一方不得擅自變更或解除合同。如確有必要變更或解除，應(yīng)提前三天以書面形式送達(dá)通知對方，解除合同后其有關(guān)柴油質(zhì)量的相關(guān)條款乙方同意負(fù)責(zé)。

交貨品種、數(shù)量以甲方發(fā)出的訂單為準(zhǔn)。

在執(zhí)行過程中若有爭議，應(yīng)先協(xié)商方式解決，如協(xié)商不成，雙方同意在甲乙所在地的促裁機構(gòu)仲裁，或人民法院訴訟解決。

本合同一式二份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方：_________乙方：_________

法定代表人：_________法定代表人：_________

_________年____月____日_________年____月____日

主題柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文三

需方(甲方)：

供方(乙方)：

根據(jù)《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，本著自愿、公平、誠實、信用的原則，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商一致，簽訂本合同，由雙方共同遵守執(zhí)行。

1、設(shè)備名稱及規(guī)格：

2、以上價格為含稅價，并包括了主機及隨機附件的制造、包裝、運輸、保險、調(diào)試、培訓(xùn);但不含電線電纜、信號線、土建基礎(chǔ)及燃油。

1、設(shè)備包裝必須與運輸方式相適應(yīng)，包裝方式的確定及包裝費用由乙方負(fù)責(zé);由于不適當(dāng)?shù)陌b而造成設(shè)備在運輸過程中有任何損壞由乙方負(fù)責(zé)。

2、設(shè)備包裝應(yīng)足以承受整個過程中的運輸、轉(zhuǎn)運、裝卸、存儲等，充分考慮到運輸途中的各種情況(如暴露于惡劣氣候等)和使用地區(qū)的氣候特點，以及露天存放的需要。

本合同設(shè)備到達(dá)交貨地點、甲方驗收合格之前的所有保險費用由乙方負(fù)責(zé)。

乙方提供的設(shè)備均為全新的、未經(jīng)使用過的，符合國家質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。并提供出廠測報告及合格證 保修期：自交貨之日起計1年或累計開機1000個小時(先到為準(zhǔn))。保修期內(nèi)，一切因設(shè)備本身質(zhì)量問題而導(dǎo)致的故障，均由乙方負(fù)責(zé)修妥。人為操作失誤及疏忽保養(yǎng)不在此保修范圍之內(nèi)。保修期滿，乙方提供終身維修服務(wù)。乙方專設(shè)24小時售后服務(wù)熱線，在接到報障通知后，如不能指導(dǎo)解除故障，乙方的技術(shù)人員在3個小時內(nèi)趕到現(xiàn)場處理故障。乙方免費提供每3個月1次的設(shè)備巡檢服務(wù)，巡檢時甲方應(yīng)予配合。乙方專設(shè)有備件庫，可盡快提供1000、20xx和5000小時全套零配件，所有應(yīng)更換的零配件均以出廠價提供。售后服務(wù)電話： ，傳真：注:柴油發(fā)電機組使用的燃油品種:正品”0”號柴油.

1、交貨時間：發(fā)電機組在 前交貨，并于 前竣工并通過甲方初驗。

2、交貨地點： 。

1、合同簽訂后，甲方付合同總金額30%給乙方，即人民幣 (rmb： )合同生效。

2、設(shè)備到工地經(jīng)開箱驗收合格及點收數(shù)量后7天內(nèi)付合同總貨款的55%，即人民幣 (rmb： )。

3、設(shè)備安裝調(diào)試完畢驗收合格后7天內(nèi)付總貨款的12%;即人民幣 (rmb： )。

4、余款3%作為設(shè)備保質(zhì)金在保質(zhì)期滿無質(zhì)量問題后15天內(nèi)一次性付清，即人民幣 (rmb： )。

1、驗收標(biāo)準(zhǔn)：本合同所列之內(nèi)容。

2、驗收期為機組安裝完畢起兩個月內(nèi)。

3、甲、乙雙方驗收合格，簽署驗收移交書。

1、如果乙方所提供的設(shè)備與合同要求不相符，甲方有權(quán)拒收貨物并可以書面的形式向乙方提出異議，乙方應(yīng)予及時無償更換至相符為止。

2、對有缺陷的零件、部件和設(shè)備，乙方應(yīng)同意更換，以達(dá)到合同規(guī)定的規(guī)格、質(zhì)量和性能。

3、乙方必需按照合同規(guī)定的時期及質(zhì)量要求完成，若無故延誤交貨期(除人力不可抗拒的因素外)，乙方每逾期一天，乙方應(yīng)向甲方支付設(shè)備款萬分之三的違約金。

4、甲方必需按照本合同上述所規(guī)定的付款方式付款。如因甲方原因造成未能按期付款，每逾期一天，甲方應(yīng)付設(shè)備款萬分之三的違約金給乙方。

1、因人力不可抗拒的事故(如戰(zhàn)爭、地震、火災(zāi)、水災(zāi)或其它任何在簽約時不能預(yù)料，無法控制且不能避免和克服的事件)，致使甲、乙雙方不能履行合同責(zé)任時，受影響的一方須立即用電話或傳真通知其他方，并在十五天內(nèi)以書面方式(特快專遞或送達(dá))將事故詳細(xì)情況及有關(guān)證明文件提供給其他方。

2、在不可抗力事件發(fā)生后，雙方應(yīng)努力尋求采取合理的方案履行不受不可抗力影響的其他事項。

凡在執(zhí)行本合同中發(fā)生的`一切爭執(zhí)應(yīng)通過友好協(xié)商解決，如協(xié)商不能解決，則可提交甲方所在地人民法院裁決。

本合同一方給對方的通知應(yīng)用書面形式送達(dá)對方，電傳或傳真要經(jīng)過對方的書面確認(rèn)。

1、本合同的所有附件均為合同的有效組成部分，與本合同具有同等法律效力。

2、本合同的任何變更或修改，須經(jīng)雙方同意并簽訂書面協(xié)議，補充協(xié)議與本合同具有同等法律效力。

3、本合同一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力，經(jīng)雙方合法代表簽字并加蓋印章方為有效。

甲方(公章)：_________

_________年____月____日

乙方(公章)：_________

_________年____月____日

主題柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文四

買方(甲方)：

賣方(乙方)：

簽訂時間：

第一條產(chǎn)品名稱、數(shù)量、單價及交(提)貨時間

1、產(chǎn)品名稱：0#柴油。

2、乙方所提供的產(chǎn)品必須是中石化油庫或中石油油庫的符合國家標(biāo)準(zhǔn)的國標(biāo)產(chǎn)品。

3、產(chǎn)品的單價為運到工地價格(含稅、含運費)價格以當(dāng)?shù)刂惺闶蹆r優(yōu)惠1角錢為準(zhǔn)。

4、具體交貨數(shù)量、交貨時間以甲方要求發(fā)貨通知為準(zhǔn)。

5、結(jié)算數(shù)量以實際供貨數(shù)量為準(zhǔn)。

第二條質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量執(zhí)行國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。并有本合同執(zhí)行過程中執(zhí)行國家頒布的新標(biāo)準(zhǔn)。

第三條

對質(zhì)量負(fù)責(zé)的條件及期限：甲方在驗收中，如果發(fā)現(xiàn)乙方交付的貨物不符合約定，應(yīng)及時告知乙方。乙方在接到甲方異議后，應(yīng)在2天內(nèi)負(fù)責(zé)處理完畢，否則即視為默認(rèn)甲方提出的異議和處理意見。

第四條合同損耗標(biāo)準(zhǔn)及計算方法：

第五條交(提)貨方式、地點：乙方從油庫運到甲方指定地點，甲方指定收料員驗收，由指定人員的單據(jù)作為結(jié)算依據(jù)。

第六條運輸方式和到達(dá)工地的費用：乙方負(fù)責(zé)將柴油汽運到甲方指定目的地，運費包含在材料到場單價里，甲方不承擔(dān)貨物運輸中的任何費用。

第七條檢驗標(biāo)準(zhǔn)、方法、地點及期限：如若雙方對油品質(zhì)量有爭議，可對每次送來的油品留樣封存，交由有資質(zhì)的檢測部門檢測。

第八條結(jié)算方式(以人民幣為單位)、時間及地點結(jié)算方式：乙方提供柴油10噸止，余下油款及時付清油款，如未及時付清余款造成乙方斷油，后果由甲方負(fù)責(zé)。

第九條付款方式：甲方以銀行轉(zhuǎn)賬或現(xiàn)金方式向乙方付款。第十條雙方的責(zé)任和權(quán)利：

1、乙方保證按時保質(zhì)保量將貨物運送到甲方指定地點交貨，并聽從甲方現(xiàn)場管理人員的指揮。

2、乙方保證在供貨期限內(nèi)不隨意調(diào)整價格，以雙方約定價格供貨。

3、甲方應(yīng)提前1天通知乙方供貨數(shù)量，乙方應(yīng)及時發(fā)貨，發(fā)貨時并時向乙方報此批貨的單價，乙方不能按照約定的時間交貨，應(yīng)每天按逾期交貨部分的油價款的10%向甲方支付違約金，如遇甲方施工條件、便道、不可抗拒的影響，造成乙方無法貨供貨的除外。如遇到柴油緊張甲方和乙方另行商定價格。

4、乙方所交貨物品種、規(guī)格、質(zhì)量不符合合同規(guī)定的，甲方有權(quán)拒收，乙方應(yīng)當(dāng)立即將不合格油品運出甲方工地，費用由乙方承擔(dān)，如沒有按甲方規(guī)定的時間運到指定地點的，因此造成的相應(yīng)損失必須由乙方承擔(dān)。

5、乙方在貨物運輸過程中發(fā)生的安全事故，均由乙方自身負(fù)責(zé)。

6、甲方保證按約定及時將柴油款支付給乙方。

7、如甲方不及時向乙方支付柴油款，乙方有權(quán)停止供貨，交將該工地相應(yīng)的設(shè)備作為抵押款(用挖掘機型號作為抵押)。

8、甲方所屬0#柴油全部由乙方提供，不允許有第二家供油商介入本工地;如有發(fā)現(xiàn)第二家供油商介入本工地加油，乙方有權(quán)叫甲方把油款結(jié)算清楚，乙方有權(quán)自行解除合同，并追究甲方違約責(zé)任。

第十一條合同爭議的解決方式本合同關(guān)于爭議解決方式的約定具有最高的效力，雙方以后發(fā)生的補充合同、結(jié)算單等涉及到爭議解決方式的，均不得對抗此約定。雙方與本合同發(fā)生爭議時，應(yīng)本著長期合作，互相諒解的原則協(xié)商解決，協(xié)商不成時，依法向當(dāng)?shù)厥腥嗣穹ㄔ浩鹪V。

第十二條本合同解除的條件

1、因乙方供應(yīng)能力不足，不能滿足甲方工地需求時，供應(yīng)油品檢驗不合格經(jīng)整改后仍不合格的。甲方有權(quán)終止合同，并有權(quán)選擇其他供應(yīng)商。

2、甲方工程結(jié)束貨款結(jié)算清后，合同自行終止。

3、因甲方無法按合同約定支付貨款時，乙方有權(quán)終止合同。

第十三條未盡事宜，雙方協(xié)商解決，本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。本合同一式貳份，甲方執(zhí)壹份，乙方執(zhí)壹份，具有同等法律效力。

第十四條其他約定事項：

甲方：

乙方：

委托代理人：

委托代理人：

聯(lián)系方式：

聯(lián)系方式：

開戶銀行：

開戶銀行：

賬號：

賬號：

簽字(蓋章)：簽字(蓋章)：

主題柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文五

電廠生產(chǎn)是我站工作重中之重，是電站經(jīng)濟命脈之源，全廠干部職工腳踏實地，埋頭苦干，取得了較好的成績，具體表現(xiàn)如下：

電廠一直把安全生產(chǎn)擺在首位，年初與站里簽訂安全工作責(zé)任狀后，馬上與各值簽了目標(biāo)管理安全責(zé)任狀，責(zé)任落實到班值、到個人。4月份，對電廠職工進(jìn)行了安規(guī)、技術(shù)授課。5月份，在電廠進(jìn)行了現(xiàn)場培訓(xùn)、講解，并對相關(guān)部位職工進(jìn)行安規(guī)和技術(shù)考試，對考試優(yōu)異者給予了獎勵表揚，對考試不合格者給予了批評處罰。廠部將每周星期五定為“周安全日”，每月最后一個星期五定為“月安全日”，對全廠各類設(shè)備進(jìn)行全面檢查，并記錄在案。6月份為“安全月”，定期召開安全工作專題會議，懸掛安全生產(chǎn)宣傳橫幅，張貼宣傳標(biāo)語，每班值加強日常設(shè)備巡視，發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷及時處理，將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。嚴(yán)格執(zhí)行“兩票三制”，從而確保了xx年上半年電廠安全運行。

今年上半年降雨量達(dá)1084毫米，防汛抗災(zāi)形勢十分嚴(yán)峻。年初，我站就成立了防汛安全領(lǐng)導(dǎo)小組，召開專門的防汛工作會議，制定了《防洪應(yīng)急預(yù)案》，嚴(yán)格執(zhí)行了主汛期的防汛值班制度。為能安全度汛，電廠與生技、防汛值班室加強聯(lián)系，及時了解雨情、水情，合理控制水位，科學(xué)調(diào)度開關(guān)閘；電廠內(nèi)各班組密切配合，做好汛前準(zhǔn)備、訊中應(yīng)對、訊后處置工作，平安度過一次次洪峰。2月份，維修人員在大壩上游安裝了數(shù)字水位計，為今年的水位控制起到了關(guān)鍵作用。3月份，對所有供、排水泵設(shè)備進(jìn)行了保養(yǎng)和維護(hù)，并更換了3排水泵底閥橡皮。4月份對大壩啟閉機控制箱進(jìn)行檢查，并更換部分接觸器；加固浮筒攔污柵橫向鋼絲繩；對船閘下人字門工作缸進(jìn)行維修。清明節(jié)時，電廠維修人員突擊下泄了一艘因大水沖擊而下卡在17、18閘門之間的客船，保障及時關(guān)閘蓄水發(fā)電。6月份，更換大壩及進(jìn)水閘門處路燈照明設(shè)施，每次洪水過后，站、廠領(lǐng)導(dǎo)帶頭，各班組一起，對進(jìn)、尾水平臺、固定攔污柵工作橋、船閘上、下游導(dǎo)水墻進(jìn)行清淤，清浮筒攔污柵、固定攔污柵浮柴，翻浮筒攔污柵浮筒、柵板，將損失減到最小，保證及時發(fā)電。

元月份，更換4機調(diào)速器為pcc智能調(diào)速器，該調(diào)速器運行中震動小，活塞沖擊聲音小，無漏點，機械曲線平穩(wěn)，運行穩(wěn)定，自動化程度高。2月份6kv母線接地檢查，及開關(guān)柜、母線清灰；數(shù)次更換機組分半銷、剪斷銷。4月份，安裝場動力配電箱空氣開關(guān)更換，2機更換高壓頂起螺桿泵一臺、單向閥一個。5月份，2高壓氣機大修，更換4機水平方向制動器2臺，新低壓氣機換油，更換1機￠200mm油封；并且購置安裝了一臺電啟動式新型柴油發(fā)電機組，此柴油機在多次系統(tǒng)解列、汛期防洪保安中發(fā)揮了重要作用。6月份處理4機低位油箱三通，提高了潤滑油壓。平日及時打撈浮柴，減小進(jìn)水落差，保證了機組出力，保持機組穩(wěn)定運行。

年初，電廠班子進(jìn)行了調(diào)整，增加廠部管理層集體作戰(zhàn)力。廠部對正副廠長明確分工，責(zé)任到位，分工合作，將技術(shù)力量合理搭配；輪流行政查班和防汛值班，加大管理力度，獎罰分明，不徇私情，平時多溝通，遇事多商量，求同存異，集體決策。對正副班值長進(jìn)行調(diào)整，任人為賢，提拔技術(shù)骨干，讓能干事，肯做事，好共事的人受重視、有奔頭。調(diào)整各班值成員，使之技術(shù)力量均衡，勝任各自工作。為充分調(diào)動職工的工作積極性，廠部將全年任務(wù)計劃科學(xué)分解到各月，再按月將計劃下達(dá)到各班值，實行電度與獎金掛鉤，將電度獎足額發(fā)放到每個職工手中，大大調(diào)動了電廠人員的工作熱情，及時、合理開關(guān)閘，調(diào)整導(dǎo)葉、漿葉開度，調(diào)整勵磁電流，保證了機組在高水位、工況下滿發(fā)多供。

主題柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文六

托運方(甲方)：

承運方(乙方)：

根據(jù)《中華人民共和國民法典》及其它國家相關(guān)法律、法規(guī)之規(guī)定，甲、乙雙方在平等、自愿、協(xié)商一致的基礎(chǔ)上，就下列運輸事項達(dá)成一致，特訂立本合同，以資共同信守，并遵照執(zhí)行。

一、合同有效期限

本合同有效期自_________年_____月_____日起至工程結(jié)束為止(以甲方的書面通知為準(zhǔn))。

二、運輸貨物的名稱、性質(zhì)。

本合同承運貨物為0#柴油，屬危險品運輸，要求承運車輛必須具備《危險品道路運輸許可證》，駕押人員必須具備《危險品從業(yè)資格證》、《危險品押運證》等國家規(guī)定的資質(zhì)證書。

乙方承諾執(zhí)行本合同符合法律，行政法規(guī)的規(guī)定。

三、貨物的起運和到達(dá)地、運距

貨物的起運地點、到達(dá)地點詳見合同附件1。

運距以雙方共同測定的為準(zhǔn)。

四、運輸單價、運費結(jié)算、付款方式

1、運費單價：_________元/噸/公里，此單價包括裝卸費、運輸費、各類風(fēng)險、利潤、稅費等所有相關(guān)費用。

2、雙方約定：運距_________公里內(nèi)(包含_________公里)的運費由_________公司支付，托運人(甲方)只支付運距超出80公里以外部份的運輸費用。

3、付款方式：月結(jié)，雙方每月20日對帳完畢后，乙方開具合法稅務(wù)發(fā)票，甲方收到發(fā)票后15個工作日內(nèi)付清運費。

五、相關(guān)票證傳遞及驗收流程

甲方對中石化柴油出庫單數(shù)量進(jìn)行復(fù)磅后填寫柴油過磅單并簽名確認(rèn)，甲方派人打鉛封和全程押車，到達(dá)卸貨點后甲方收油人員按油庫實際出庫數(shù)量開具《進(jìn)場材料驗收單》，乙方司機在《進(jìn)場材料驗收單》上簽名確認(rèn)，并取一聯(lián)帶走，做為結(jié)算運費的依據(jù)。

六、運輸責(zé)任

1、除不可抗力的原因以外，乙方在運輸過程中至甲方指定到達(dá)地點前因發(fā)生交通事故或貨物泄漏等造成的相關(guān)事故責(zé)任及產(chǎn)生的費用均由乙方承擔(dān)。除此之外若產(chǎn)生油品數(shù)量差異由甲方押車人員自行負(fù)責(zé)，乙方不承擔(dān)責(zé)任。

2、在運輸過程中，因車輛交通事故、相關(guān)證照不齊全、被交警查扣等影響供應(yīng)情況的，乙方必須及時處理，不得影響供應(yīng)，因此影響甲方生產(chǎn)的，乙方承擔(dān)賠償責(zé)任。甲方有權(quán)單方面解除合同，另選運輸隊伍。

3、乙方必須按本合同約定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、運輸時限、到達(dá)地點等運輸柴油，否則甲方有權(quán)拒收，由此發(fā)生的費用由乙方承擔(dān)。

4、為保證柴油質(zhì)量，甲方安排人員在裝油前對車輛罐體內(nèi)部進(jìn)行檢視，確保專罐專用，并隨車押運。如甲方對所裝油品的質(zhì)量有異議或有爭議時，甲方可要求油庫提供當(dāng)批次的油品質(zhì)量化驗單，如甲方仍不放心所裝油品質(zhì)量，由甲、乙及油庫三方共同在車輛出庫前在車罐內(nèi)取樣，然后到三方認(rèn)可的第三方權(quán)威機構(gòu)化驗，所產(chǎn)生費用及車輛耽誤損失由責(zé)任方承擔(dān)。

5、進(jìn)入甲方施工現(xiàn)場到卸油罐位置的道路如出現(xiàn)油罐車通行困難或存在嚴(yán)重安全隱患，甲方必須消除安全隱患，保證乙方車輛安全通行。

6、甲方卸油地的通行道路應(yīng)符合油罐車安全通行要求;卸油地的設(shè)備設(shè)施應(yīng)符合油罐車卸油安全操作要求，否則，乙方有權(quán)拒絕承運和卸油，造成的損失由甲方賠償。

7、甲方一個卸油地有多個卸油點的，若距首個卸油點超過1公里之上的(以油罐車上的里程表計數(shù)為準(zhǔn))，則按本合同第四條結(jié)算。

七、違約責(zé)任

1、本合同有效期內(nèi)，雙方必須信守合同。任何一方違反本合同任意條款，對方有權(quán)單方面解除合同，違約方需賠償因此給對方造成的所有損失。

2、乙方司機必須積極配合甲方工作人員進(jìn)行過磅及檢查工作，對不積極配合計量、調(diào)度卸貨、辱罵、毆打甲方工作人員的事件，以1000元/次處罰。

3、甲方提前一天申報柴油運輸需求計劃給乙方，乙方接到甲方運輸需求計劃后，應(yīng)積極協(xié)調(diào)安排車輛進(jìn)行運輸，在收到運輸需求計劃第二天必須到達(dá)甲方指定地點，如有特殊情況，應(yīng)與甲方人員積極溝通，無故逾期的以20__元/車/天處罰，并承擔(dān)由此造成的甲方損失。

4、車輛到達(dá)甲方指定地點后，如未正常卸貨或收貨方故意延誤造成卸貨時間過長(正常卸貨時間為2小時)，甲方應(yīng)按照100元/小時的標(biāo)準(zhǔn)給予乙方補償，以此類推。

5、在符合法律和協(xié)議規(guī)定條件下的運輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任：

①不可抗力;

②0#柴油本身的自然屬性;

③0#柴油的合理損耗;

④甲方或收貨方本身的過錯。

八、其他事項

1、本合同未盡事宜，由甲、乙雙方另行規(guī)定，并簽訂補充協(xié)議。補充協(xié)議與本合同不一致的，以補充協(xié)議為準(zhǔn)，本合同未規(guī)定的事項，均遵照《中華人民共和國民法典》及有關(guān)法律、法規(guī)執(zhí)行。

2、乙方在運輸、裝卸過程中需要嚴(yán)格按照國家有關(guān)環(huán)境和安全的規(guī)定，避免因人為因素對自然環(huán)境以及對人身安全造成損害。

3、本合同在履行中發(fā)生爭議，由甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成的，雙方均可向四川省重慶市人民法院提起訴訟。

4、本合同一式陸份，甲方執(zhí)肆份，乙方執(zhí)貳份，均具有同等法律效力。

甲方(蓋章)：

甲方代表：

電話：

開戶銀行：

賬號：

簽訂地點：簽訂時間：_________年_____月_____日

乙方(蓋章)：

乙方代表：

電話：

開戶銀行：

賬號：

簽訂地點：

簽訂時間：_________年_____月_____日

主題柴油發(fā)電機組檢修心得體會范文七

隨著現(xiàn)代電子技術(shù)的發(fā)展和微機技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，使得汽車的內(nèi)涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化逐漸成為現(xiàn)代汽車的基本特征。汽車電子化程度高低已經(jīng)成為衡量汽車先進(jìn)水平的重要標(biāo)志。專家估計，電子裝置的平均成本已占整車成本的20%以上，高檔車上達(dá)到50%甚至60%。目前汽車電子技術(shù)的應(yīng)用迅速增長，因此現(xiàn)代汽車采用先進(jìn)電子技術(shù)已成為發(fā)展趨勢。

汽車電子技術(shù)的發(fā)展大體分為4個階段：

1）從20世紀(jì)50年代初到70年代初，主要開發(fā)由分立元件和集成電路組成的汽車電子產(chǎn)品，代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械部件，例如集成電路調(diào)節(jié)器、電子點火器等。電子管收音機和晶體管收音機相繼在汽車上安裝，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的開始。

2）從20世紀(jì)70年代中期到80年代中期，主要發(fā)展專用獨立系統(tǒng)，電子裝置用于機械裝置所無法解決的復(fù)雜控制功能方面，例如電子控制汽油噴射系統(tǒng)、巡航控制系統(tǒng)、制動防抱死系統(tǒng)abs等。

3）從20世紀(jì)8o年代中期到90年代中期，主要開發(fā)多種功能的綜合系統(tǒng)及各種車輛的微機控制，汽車上的電子裝置不僅能自動承擔(dān)基本控制任務(wù)，而且能處理外部和內(nèi)部的各種信息，例如集發(fā)動機控制與自動變速器控制為一體的動力傳動控制、制動防抱死與防滑轉(zhuǎn)控制等。

4）從20世紀(jì)90年代中期開始，主要研究車輛的智能控制技術(shù)，模擬人的思維和行為進(jìn)行控制，例如汽車自動駕駛系統(tǒng)、汽車自動導(dǎo)航系統(tǒng)等。智能化集成傳感器和智能執(zhí)行機構(gòu)也已付諸實用，數(shù)字式信號處理方式用于聲音識別、安全碰撞、適時診斷、導(dǎo)航系統(tǒng)等。

1、國外汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

目前，歐美發(fā)達(dá)國家生產(chǎn)的汽車，每輛汽車上電子裝置的平均成本已占整車成本的30%～50%。在豪華轎車上，電子產(chǎn)品的成本已占整車成本的50%以上。有些公司生產(chǎn)的高檔汽車上安裝了專用的電子系統(tǒng)，例如豐田汽車公司的vvt—i新型智能可變節(jié)氣門控制系統(tǒng)、msp馬莎拉蒂穩(wěn)定程序、psm保時捷行車穩(wěn)定管理系統(tǒng)、ptm保時捷牽引力管理系統(tǒng)、pasm保時捷主動懸架管理系統(tǒng)等等。國外汽車電子技術(shù)發(fā)展的主要特征有：

1）功能多樣化。從最初的發(fā)動機電子點火和噴油，發(fā)展至現(xiàn)在的各種控制功能，例如自動巡航、自動啟停、自動避撞等。

2）技術(shù)一體化。從最初的機電部件松散組合到現(xiàn)在機液電磁一體化，例如直噴式柴油共軌燃油噴射系統(tǒng)、德爾福的磁流變液減振器。

3）系統(tǒng)集成化。從最初的單一控制到現(xiàn)在集成綜合控制，例如動力總成（發(fā)動機和變速器）集成控制、安全系統(tǒng)集成控制等。

4）通信網(wǎng)絡(luò)化。從初期的各子系統(tǒng)到現(xiàn)在控制器局域網(wǎng)，例如以can總線為基礎(chǔ)的整車信息共享的分布式控制系統(tǒng)及無線通信為基礎(chǔ)的遠(yuǎn)程高頻網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。

2、國內(nèi)汽車電子技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

我國的汽車電子工業(yè)起步較晚。20世紀(jì)90年代以前，除了汽車收音機等直接從家用電器移植過來的產(chǎn)品以外，幾乎沒有汽車電子工業(yè)。進(jìn)入20世紀(jì)90年代以后，隨著我國汽車工業(yè)的較快發(fā)展和國外的汽車電子化潮流，我國的汽車廠家如雨后春筍般涌現(xiàn)。據(jù)ccid統(tǒng)計，我國涉及汽車電子生產(chǎn)的企業(yè)有1000多家，但其多數(shù)企業(yè)規(guī)模偏小，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，且技術(shù)含量低。

近幾年，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，我國的巨大市場潛力吸引了全球知名汽車廠商的目光，紛紛來華投資，憑借這些跨國企業(yè)提供的技術(shù)、硬件、以及產(chǎn)能上的保障，我國在短短幾年時間內(nèi)成為全球知名的汽車生產(chǎn)國?？焖侔l(fā)展的汽車產(chǎn)業(yè)為汽車電子產(chǎn)品提供了廣闊的應(yīng)用市場，從20xx年開始我國汽車電子市場隨著汽車產(chǎn)業(yè)一起進(jìn)入快速發(fā)展時期。當(dāng)前，汽車由單純的機械產(chǎn)品逐步演變?yōu)橐环N高級的機電一體化產(chǎn)品，并向著電動汽車（含混合動力車）和智能汽車的方向，使汽車電子市場進(jìn)入了一個穩(wěn)定且快速增長階段；同時第三代移動通信、高清數(shù)字電視、衛(wèi)星導(dǎo)航、移動網(wǎng)絡(luò)等越來越多的it技術(shù)被逐步移植到汽車上，電子裝置占整車的價值比顯著提高，汽車電子產(chǎn)業(yè)也隨之蓬勃發(fā)展。

按對汽車行駛性能作用的影響，可把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：

1）汽車電子控制裝置；

2）車載汽車電子裝置。目前較多見的成熟的汽車電子控制系統(tǒng)主要有：發(fā)動機電子控制、底盤電子控制、車身電子控制、信息傳遞等。

1、發(fā)動機電子控制。

1）電子控制噴油裝置（efi）。

現(xiàn)代汽車上，機械式或機電混合式燃油噴射系統(tǒng)趨于淘汰，電控燃油噴射裝置因其性能優(yōu)越而得到日益普及。電控燃油噴射系統(tǒng)是20世紀(jì)60年代末開始發(fā)展起來的，與傳統(tǒng)的化油器供油系統(tǒng)相比，而其突出優(yōu)點在于空燃比的控制更為精確，可實現(xiàn)最佳空燃比；且電噴技術(shù)提高了汽油的霧化、蒸發(fā)性能，加速性能更好，發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)矩得以顯著提高。這樣能使發(fā)動機一直處于最優(yōu)工作條件下運行，并使發(fā)動機的綜合性能得到提高。

2）電子點火裝置（esa）。

早在20世紀(jì)初，點火系統(tǒng)在汽車發(fā)動機上已開始應(yīng)用。如今，點火系統(tǒng)已從有觸點式、普通無觸點式、集成電路式發(fā)展到了微機控制電子點火系統(tǒng)。微機控制電子點火系統(tǒng)可控制并維持發(fā)動機點火提前角（esa）在最佳范圍以內(nèi)，使汽油機的點火時刻更接近于理想狀態(tài)，從而進(jìn)一步挖掘發(fā)動機的潛能。微機控制電火系統(tǒng)中，目前出現(xiàn)了一種無分電器點火系統(tǒng)（dli），它取消了普通微機控制點火系統(tǒng)中的分電器，改由ecu內(nèi)部控制各缸配電。這樣點火線圈產(chǎn)生的高壓電，不需經(jīng)過分電器分配，直接送到火花塞發(fā)生點火。無分電器點火系統(tǒng)可消除分火頭與分電器蓋邊電極的火花放電現(xiàn)象，減少電磁干擾。

3）怠速控制系統(tǒng)（isc）。

怠速性能的好壞是評價發(fā)動機性能優(yōu)越與否的重要指標(biāo)，怠速性能差將導(dǎo)致油耗增加、排污嚴(yán)重，因此需進(jìn)行必要的控制?，F(xiàn)代轎車中一般都有怠速控制系統(tǒng)，由ecu控制并維持發(fā)動機怠速在某一穩(wěn)定范圍內(nèi)。怠速控制通常是指怠速轉(zhuǎn)速控制，實質(zhì)是對怠速工況時的進(jìn)氣量進(jìn)行調(diào)節(jié)（同時配合噴油量及點火提前角的控制）。目前，除了怠速轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性控制之外，怠速控制還可實現(xiàn)起動控制、暖機控制、負(fù)荷變化控制等功能，這樣多種功能的集中，不僅簡化了機構(gòu)，而且也提高了怠速控制的精確性。

4）發(fā)動機利用電子技術(shù)的內(nèi)容。

廢氣再循環(huán)（egr）、電動油泵、發(fā)電機輸出、冷卻風(fēng)扇、發(fā)動機排量、節(jié)氣門正時、二次空氣噴射、發(fā)動機增壓、油汽蒸發(fā)、系統(tǒng)自我診斷功能等，它們在不同的車型上都有或多或少地被應(yīng)用。

2、底盤電子控制。

1）電控自動變速器（ecat）。

可以根據(jù)發(fā)動機的載荷、轉(zhuǎn)速、車速、制動器工作狀態(tài)及駕駛員控制的參數(shù)，經(jīng)過計算機的計算和判斷后自動地改變變速桿的位置，從而實現(xiàn)變速器換擋的最佳控制，即可得到最佳擋位和最佳換擋時間。其優(yōu)點是加速性能好、靈敏度高、能準(zhǔn)確地反映行駛負(fù)荷和道路條件等。不僅能明顯地簡化汽車操作，而且能實現(xiàn)最佳的行駛動力性和安全性。

2）防抱死制動系統(tǒng)（abs）。

它是一種開發(fā)時間最長、推廣應(yīng)用最為迅速的重要的安全性部件。它可通過控制防止汽車制動時車輪的抱死來保證車輪與地面達(dá)到最佳滑動率（15%～20%），而使汽車在各種路面上制動時，車輪與地面都能達(dá)到縱向的峰值附著系數(shù)和較大的側(cè)向附著系數(shù)，以保證車輛制動時不發(fā)生抱死拖滑、失去轉(zhuǎn)向能力等不安全工況，提高汽車的操縱穩(wěn)定性和安全性，減少制動距離。驅(qū)動防滑系統(tǒng)（asr）也叫牽引力控制系統(tǒng)（tcs或trc），是abs的完善和補充，它可防止起動和加速時的驅(qū)動輪打滑，既有助于提高汽車加速時的牽引性能，又能改善操作穩(wěn)定性。

3）電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

它是用一臺直流電機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的液壓助力缸、用蓄電池和電動機提供動力的系統(tǒng)。這種微機控制的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和傳統(tǒng)的液壓系統(tǒng)比起來具有部件少、體積小、重量輕的特點，以及最優(yōu)化的轉(zhuǎn)向作用力、轉(zhuǎn)向回正特性，大大提高了汽車的轉(zhuǎn)向能力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性，增加了汽車低速時的機動性以及調(diào)整行駛時的穩(wěn)定性。

4）適時調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)。

它能根據(jù)懸掛裝置的瞬時負(fù)荷，自動地適時調(diào)節(jié)懸架彈簧的剛度和減震器的阻尼特性，適應(yīng)當(dāng)時的負(fù)荷，保持懸掛的既定高度。這樣就能極大地改進(jìn)車輛行駛的穩(wěn)定性、操作性、乘坐舒適性。

5）常速巡行自動控制系統(tǒng)（ccs）。

在高速長途行駛時，可采用常速巡行自動控制系統(tǒng)，恒速行駛裝置將根據(jù)行車阻力自動調(diào)整節(jié)氣門開度，駕駛員不必經(jīng)常踏油門以調(diào)整車速。隨著世界各大汽車產(chǎn)家對汽車安全問題的高度重視，安全氣囊系統(tǒng)、行駛動力學(xué)調(diào)節(jié)系統(tǒng)（fdr或vdc）、防撞系統(tǒng)、安全帶控制、照相控制等方面已大量采用了電子新技術(shù)。

3、車身電子控制。

1）汽車空調(diào)控制。

車用全自動空調(diào)控制是根據(jù)設(shè)置在車內(nèi)外的各種溫度傳感器輸出的信號，由ecu中的微機計算出經(jīng)過空調(diào)熱交換器后進(jìn)入車內(nèi)應(yīng)該達(dá)到的出風(fēng)溫度。對混合氣調(diào)節(jié)器開度、風(fēng)扇驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速、冷卻器風(fēng)門（或加熱器風(fēng)門）、壓縮機等進(jìn)行控制，自動地將車內(nèi)溫度保持在設(shè)定的溫度值范圍內(nèi)，使車內(nèi)的溫度、濕度始終處于最佳值，為駕駛員和乘員提供舒適的乘坐環(huán)境。

2）信息顯示系統(tǒng)。

正處于發(fā)展和完善階段，由車況監(jiān)測部件、車載計算機、電子儀表三部分組成。汽車車況監(jiān)測是傳統(tǒng)機械式儀表板報警功能的改進(jìn)和發(fā)展，通過液位、壓力、溫度、燈光等傳感器，監(jiān)測發(fā)動機、制動系、電源系統(tǒng)及車燈的故障。車載計算機提供的信息能提高行車安全性、燃油經(jīng)濟性、乘坐舒適性。電子儀表為駕駛員提供汽車行駛時最基本的操作信息，且這些信息連續(xù)在儀表板上顯示。

3）安全氣囊控制系統(tǒng)。

它是一種被動安全保護(hù)裝置，由觸發(fā)裝置、氣體發(fā)生器、氣囊三部分組成。觸發(fā)裝置包括傳感器、電子控制裝置、儲備電源、監(jiān)控裝置。由電子控制系統(tǒng)接收加速度傳感器發(fā)出的信號，并進(jìn)行分析，以判定是否發(fā)生碰撞事故。若發(fā)生了碰撞，則對氣體發(fā)生器發(fā)出指令，迅速吹脹氣囊，整個過程約需0。03s。觸發(fā)裝置中的監(jiān)控裝置可連續(xù)自我監(jiān)控，確保整個氣囊系統(tǒng)在任何時刻都處于準(zhǔn)備工作狀態(tài)。

4）汽車電子燈光控制系統(tǒng)。

它可根據(jù)光傳感器檢測到的車外天氣光亮情況的信號，自動的將后燈和前照燈接通或切斷，以提高汽車使用的便利性和行駛安全性。

4、信息傳遞裝置。

1）信息顯示與報警。

該系統(tǒng)可將發(fā)動機的工況和其他信息參數(shù)，通過微機處理后輸出對駕駛員有用的信息，并用數(shù)字、線條顯示或聲光報警。顯示的信息除水溫、油壓、車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速等常見參數(shù)外，還有瞬時耗油量、平均耗油量、平均車速、行駛里程、續(xù)駛里程、車外溫度等。監(jiān)視和報警的信息主要有：燃油溫度、水溫、油壓、充電、尾燈、前照燈、排氣溫度、制動液量、手制動、車門未關(guān)嚴(yán)等。當(dāng)出現(xiàn)不正常現(xiàn)象或自診斷系統(tǒng)測出有故障時，立即由聲光報警。

2）語音信息。

它包括語音警告和語音控制。語音警告是在汽車出現(xiàn)不正常情況時，（包括水溫、水位、油位不正常，制動液不足，蓄電池充電值偏低等情況），電控單元經(jīng)過邏輯判斷，輸出信息至揚聲器，發(fā)出模擬人的聲音向駕駛員報警，多數(shù)還能同時用燈光報警。語音控制是用駕駛員的聲音來指揮和控制汽車的某個部件、設(shè)備進(jìn)行動作。

3）車用導(dǎo)航。

該系統(tǒng)可在城市或公路網(wǎng)范圍內(nèi)，定向選擇最佳行駛路線，并能在屏幕上顯示地圖，表示汽車行駛中的位置、以及到達(dá)目的地的方向和距離。

20世紀(jì)90年代，汽車電子技術(shù)進(jìn)入了優(yōu)化人—汽車—環(huán)境的整體關(guān)系的階段，它向著超微型磁體、超高效電機、集成電路的微型化方向發(fā)展，并為汽車上的集中控制提供基礎(chǔ)（例如制動、轉(zhuǎn)向、懸架的集中控制，以及發(fā)動機和變速器的集中控制）。汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將有下列發(fā)展趨勢。

1、傳感器技術(shù)。

車用傳感器的多樣化和使用數(shù)量的增加，使得傳感器朝著多功能化、集成化、智能化、微型化方向發(fā)展。未來的智能化集成傳感器，不僅能提供用于模擬和處理的信號，而且能對信號作放大等處理；還能自動進(jìn)行時漂、溫漂、非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴(yán)酷的使用條件下，仍能保持較高的精度；它還應(yīng)有結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便的優(yōu)點，從而免受機械特性的影響。

現(xiàn)在汽車制造商為開發(fā)自動行駛汽車，正加緊研制各種傳感器，包括車輛位置傳感器、后方障礙物傳感器、側(cè)方障礙物傳感器、前方障礙物傳感器、車間距離傳感器、路面?zhèn)鞲衅?、防撞檢測傳感器、車速傳感器、加速傳感器、防火檢測傳感器、駕駛盤角度傳感器、駕駛員狀態(tài)傳感器等。據(jù)報道，世界傳感器市場，將從20xx年的xx億美元提升到20xx年的xx億美元，年均增長率達(dá)xx%。

2、微處理器（ecu）技術(shù)。

將ecu應(yīng)用到汽車發(fā)動機的控制系統(tǒng)之后，汽車電子控制系統(tǒng)進(jìn)入新的高速發(fā)展階段；隨后ecu被應(yīng)用到動力傳動、車身、安全等控制系統(tǒng)中。由于汽車用ecu對可靠性、信息處理能力、實時控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片開發(fā)出的ecu已經(jīng)很難滿足汽車電子控制系統(tǒng)的要求，因此，開發(fā)多路同步實時控制、自帶a/d與d/a、自我診斷、高輸人/輸出等功能的汽車專用ecu系統(tǒng)具有很高的現(xiàn)實意義。

隨著控制日趨集中化，ecu需要處理的信息量不斷增加，因此，16位和32位ecu將成為未來汽車用ecu的首選。預(yù)計今后幾年需求量將增加50%以上、逐步成為車用ecu的主流。近年日本國內(nèi)外銷售的ecu在xx億個以上，20xx年將超過xx億個產(chǎn)品，價值xx萬億日元以上。目前中國用戶采用32位ecu的還不多，主要集中在一些科研項目上，例如電動汽車的研發(fā)項目等。

3、執(zhí)行器。

目前，汽車上用的執(zhí)行器主要有：電磁式、電動式、氣動/液動式。電磁式和電動式的執(zhí)行器是以電為動力的操作機構(gòu)，具有體積小、重量輕、響應(yīng)快、耗能小的特點，但輸出驅(qū)動能力則不足；無法滿足未來汽車控制領(lǐng)域大驅(qū)動輸出的需要。隨著新材料、新工藝、新機構(gòu)的采用，電磁式和電動式執(zhí)行器將逐漸取代氣動/液動執(zhí)行器，尤其是在未來汽車普遍更換42v新型電源系統(tǒng)之后，輸出驅(qū)動能力將大幅度提升，完全可以取代傳統(tǒng)的氣動/液動系統(tǒng)。

4、控制策略。

目前，汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用的pid控制理論，是用于單輸入/輸出、線性定常系統(tǒng)的經(jīng)典控制理論。由于汽車中的控制對象往往具有很強的時變和非線性，控制的輸入和輸出參數(shù)越來越多，采用狀態(tài)空間為基礎(chǔ)、用于多輸入/輸出、非線性時變系統(tǒng)的現(xiàn)代控制理論已成必然，例如最優(yōu)控制、自適應(yīng)控制、模糊控制等。

5、總線技術(shù)。

利用總線技術(shù)將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成汽車內(nèi)部局域網(wǎng)，實現(xiàn)各系統(tǒng)間的信息資源共享，其優(yōu)點主要有：

1）大大減少線束數(shù)量、連接點及體積，提高系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。

2）采用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)信息共享的目的。

3）改善系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。

根據(jù)側(cè)重功能的不同，sae將總線劃分為a、b、c三類：a類是面向傳感器和執(zhí)行器的一種低速網(wǎng)絡(luò)，主要用于后視鏡調(diào)整、燈光照明控制、電動車窗等控制，目前a類主流是lin；b類是用于獨立模塊間的數(shù)據(jù)共享中速網(wǎng)絡(luò)，主要用于汽車舒適性、故障診斷、儀表顯示四門中央控制等，目前b類主流是低速can；c類是面向高速、實時閉環(huán)控制的多路傳輸網(wǎng)絡(luò)，主要用于發(fā)動機、abs和自動變速器、安全氣囊等控制，目前c類主流是高速can。但是，隨著下一代高速、具有容錯能力的時間觸發(fā)方式的“x—by—wire”線控技術(shù)的發(fā)展，將逐漸代替高速can在c類網(wǎng)中的位置，力求在未來5——10年內(nèi)使傳統(tǒng)的汽車機械系統(tǒng)變成通過高速容錯通訊總線與高性能cpu相連的百分之百的電控系統(tǒng)，完全不需要后備機械系統(tǒng)的支持，其主要代表有ttp/c和flexrayo而在多媒體與通訊系統(tǒng)中，most、idb—1394、“藍(lán)牙”技術(shù)成為今后的發(fā)展主流。再者，光纖憑借其高傳輸速率和抗干擾能力，越來越廣泛地用作高速信號傳輸介質(zhì)。

6、安全技術(shù)。

未來汽車電子控制的重要發(fā)展方向是汽車安全領(lǐng)域，主要方向有：

1）利用雷達(dá)技術(shù)和車載攝像技術(shù)開發(fā)各種自動避撞系統(tǒng)。

2）利用近紅外技術(shù)開發(fā)各種能監(jiān)測司機行為的安全系統(tǒng)。

3）高性能的輪胎綜合監(jiān)測系統(tǒng)。

4）自適應(yīng)自動駕駛系統(tǒng)。

5）駕駛員身份識別系統(tǒng)。

6）安全氣囊和abs/asr，以及車身動態(tài)控制系統(tǒng)。

7、多媒體娛樂與智能通訊系統(tǒng)。

隨著第三代移動通訊技術(shù)和計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，未來汽車正朝著移動辦公室、家庭影院方向發(fā)展，為司機和乘客提供行進(jìn)中的實時通訊和娛樂信息，并把汽車和道路及其它遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng)結(jié)合起來，構(gòu)建未來的智能交通系統(tǒng)（its）。具體功能有：

1）提供豐富的多媒體設(shè)施環(huán)境，利用gps、gsm網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)導(dǎo)航、行車指南、無線因特網(wǎng)、以及汽車與家庭等外部環(huán)境的互動。

2）具備遠(yuǎn)程汽車診斷功能，緊急時能夠引導(dǎo)救援服務(wù)機構(gòu)趕到故障或事故地點。

自20世紀(jì)70年代以來，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展都是在電子技術(shù)的推動下實現(xiàn)的；未來幾年內(nèi)的汽車領(lǐng)域的技術(shù)革新，將有70%來自于電子技術(shù)的進(jìn)步?？梢?，電子技術(shù)在未來汽車工業(yè)中所起到的作用是不可替代的。一個國家電子產(chǎn)業(yè)的水平及其在汽車工業(yè)的應(yīng)用情況，將會決定它在未來的世界汽車行業(yè)競爭中能否掌握主動權(quán)。對于我國汽車工業(yè)來說，汽車電子產(chǎn)業(yè)仍處于初期階段，必須正確把握未來汽車電子技術(shù)發(fā)展方向，加快相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)工作，以便形成自己的優(yōu)勢，實現(xiàn)民族汽車產(chǎn)業(yè)的快速崛起。