總結(jié)是對(duì)一段時(shí)間內(nèi)工作、學(xué)習(xí)和生活表現(xiàn)的一種評(píng)估和總結(jié)。情感表達(dá)可以通過文字、語音、肢體語言等多種方式來實(shí)現(xiàn)。以下是小編為大家整理的一些專家觀點(diǎn)和研究成果，希望能夠引起大家的思考和討論。

集裝箱運(yùn)輸管理論文簡(jiǎn)短篇一

物流的主要功能之一是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。因此，車隊(duì)的優(yōu)化管理就顯得至關(guān)重要。那么，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，在車隊(duì)管理中一般存在著一些共性的問題，主要表現(xiàn)在以下幾方面。

（一）車隊(duì)出行路線問題。

一般情況下，每天都會(huì)派出車隊(duì)司機(jī)去某個(gè)固定的地方去提貨，但是每天根據(jù)gps拉出路線軌跡卻是不一樣的。例如：司機(jī)去某一個(gè)商場(chǎng)提貨，有的司機(jī)行駛89公里，有的司機(jī)行駛120公里。造成的直接原因就是司機(jī)不知道路線，需要自己找提貨地點(diǎn)，由于對(duì)線路不熟悉，繞來繞去最后才找到提貨地點(diǎn)。這樣的情況不只是人員浪費(fèi)，更是資源的浪費(fèi)，而且還會(huì)延誤快件，導(dǎo)致快件延誤賠款。提貨的地方是一樣的，路線的長(zhǎng)短決定了耗油的多少，也決定了成本的高低，這樣的差距不僅耗油而且對(duì)車輛也有一定的磨損，減少車輛的使用年限，同時(shí)無形之中也就增加了成本。

（二）車輛違章問題。

1.尾號(hào)限行。一個(gè)物流企業(yè)無論規(guī)模大小，地位高低，他們的運(yùn)營(yíng)車輛都是有限的，而且容易出現(xiàn)尾號(hào)一樣的車輛問題。眾所周知，在目前加大環(huán)境治理的形勢(shì)下，各地都會(huì)針對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況實(shí)施限行。故在每一個(gè)地方出行免不了都會(huì)有尾號(hào)限行。一旦管理人員安排司機(jī)去某一個(gè)地方提貨或者送件，由于司機(jī)根本不了解今天限尾號(hào)是哪個(gè)數(shù)字，開著車就走，這樣就容易造成了尾號(hào)限行這一項(xiàng)罰款。

2.違反禁令標(biāo)志指示.一般來說,司機(jī)每天要根據(jù)安排到多個(gè)地點(diǎn)送貨、拉貨，在途中很有可能由于不熟悉具體路況，出現(xiàn)一些違反禁令標(biāo)志指示的違章。假設(shè)一天有1條罰款，那么，一個(gè)月下來就是30條罰款，這樣勢(shì)必會(huì)給企業(yè)造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。

（三）鑰匙存放問題。

為了便于管理，一般企業(yè)在車隊(duì)汽車的鑰匙管理中，都會(huì)根據(jù)自身實(shí)際情況制訂相應(yīng)的規(guī)定。例如，有的車隊(duì)鑰匙由司機(jī)自己管理，但是有時(shí)遇到突發(fā)事件時(shí)想臨時(shí)開車時(shí)卻找不到司機(jī)；此外，還有個(gè)別司機(jī)時(shí)常把鑰匙弄丟……這樣很容易給企業(yè)帶來一定的負(fù)面影響。又如，有的車隊(duì)為了避免出現(xiàn)上述情況，就在辦公室制作了一個(gè)掛鑰匙的墻，要求司機(jī)每天回來后自覺把鑰匙掛在墻上，但是新的問題又接踵而至，即鑰匙卻總被一些非車隊(duì)的員工拿去亂開，結(jié)果導(dǎo)致鑰匙不知去向，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)需要出車時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)了故障……鑰匙丟了，車子出現(xiàn)狀況，這些都無形中提高了修車的成本。

（四）工作效率問題。

由于司機(jī)工作沒有時(shí)間概念，比較辛苦，再加上個(gè)別司機(jī)自身素質(zhì)不高，這樣很容易出現(xiàn)工作效率低下的問題。例如，有的司機(jī)出車去提貨，路上行駛速度過慢，到提貨地點(diǎn)后去干私事，提車、挪車找不到人，導(dǎo)致無法裝貨，推遲回公司時(shí)間。有的司機(jī)去送急件，送完件不回公司去干私事，或者停在某一地點(diǎn)休息等等。以上這些情況都會(huì)降低工作效率，導(dǎo)致人員浪費(fèi)。

（五）維修費(fèi)用問題。

由于車輛都是公司自有車輛，一輛車不同的人開著去提貨，誰都不會(huì)在意車輛的使用，修車頻率高，每天都有車輛需要修理，比如門把手壞了，油門線壞了，車鑰匙找不到了（需要換鎖芯）等等。每個(gè)月車鑰匙找不到的頻率最高，因?yàn)檎l也不在意一個(gè)鑰匙的重要性，都是抱著丟了再換一個(gè)的心態(tài)，故導(dǎo)致每個(gè)月的維修費(fèi)用過高。

針對(duì)上面存在的問題，作為一個(gè)以運(yùn)輸為主的企業(yè)，就應(yīng)對(duì)此加以改進(jìn)。

（一）線路改進(jìn)建議---定期培訓(xùn)，優(yōu)化路線。

作為一個(gè)運(yùn)輸為主的企業(yè)，應(yīng)定期對(duì)車隊(duì)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，包括駕駛技術(shù)、地理知識(shí)、工作態(tài)度等，培訓(xùn)結(jié)束及時(shí)進(jìn)行考核并與每個(gè)人的經(jīng)濟(jì)利益直接掛鉤。規(guī)定司機(jī)行駛固定地點(diǎn)的最優(yōu)路線，這樣既能減少油耗，也會(huì)縮短工作時(shí)間。假設(shè)遇到一個(gè)新的送貨或提貨地點(diǎn)時(shí)，司機(jī)可以在出車前上網(wǎng)查詢一下地點(diǎn)所在的位置，然后找出最佳出行方案再出車，這樣就會(huì)降低路線錯(cuò)誤率，降低油耗，降低加油金額，從而節(jié)約成本。

（二）違章改建建議---廣而告之，合理用車。

對(duì)于限號(hào)違章的改建建議：

第一，及時(shí)在公司的大門口、司機(jī)辦公室以及存放鑰匙的地方張貼車輛尾號(hào)限行公告，提醒司機(jī)每天限行的尾號(hào)，減少尾號(hào)限行的罰款。

第二，每天把限行尾號(hào)數(shù)字的車鑰匙收起來，以免個(gè)別司機(jī)不在意、不負(fù)責(zé)任出去提貨、送貨造成尾號(hào)限行罰款。

第三，明文規(guī)定，罰款自付。如果司機(jī)開限號(hào)車輛出去提貨，沒有經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)的，造成的違章行為，一律由司機(jī)本人承擔(dān)。這種規(guī)定也是為了防止司機(jī)不負(fù)責(zé)任開限號(hào)車輛，導(dǎo)致公司承擔(dān)尾號(hào)限行罰款，給公司造成成本的提高，利益降低現(xiàn)象的發(fā)生。

對(duì)于違反禁令標(biāo)志違章的改進(jìn)措施：

首先加大交通標(biāo)志的宣傳力度，可印制常見交通標(biāo)志的小冊(cè)子分發(fā)到每位司機(jī)手中，定期或不定期檢查，一旦查住不合格者要進(jìn)行培訓(xùn)，合格后方可上崗。

其次，司機(jī)可以在出車前上網(wǎng)查詢一下所到達(dá)地點(diǎn)的交通路線圖，熟悉一下交通規(guī)則，避免不必要的違法違章行為的出現(xiàn)。

（三）鑰匙存放改進(jìn)建議---專人負(fù)責(zé)，填單留檔。

對(duì)于車鑰匙總是丟或者亂拿現(xiàn)象，從而造成成本的浪費(fèi)，針對(duì)此提出改進(jìn)的方法，那就是設(shè)專人專崗，專人看管。每個(gè)司機(jī)出車都要先填出車登記表，再領(lǐng)取鑰匙，出車回到公司，把鑰匙交給保管人，然后填寫出車單。這樣既不會(huì)丟鑰匙，又減少了換鑰匙的次數(shù)，同時(shí)又便于查詢違章情況，一舉三得。這樣做能更好地節(jié)約成本，提高利潤(rùn)。

（四）工作效率改進(jìn)建議---績(jī)效考核，獎(jiǎng)勤罰懶。

司機(jī)工作效率低是因?yàn)楦苫顩]有動(dòng)力，怎么樣才能提高司機(jī)的積極性，對(duì)此建議物流運(yùn)輸企業(yè)建立一套完整的司機(jī)績(jī)效考核辦法，考核的內(nèi)容就是每個(gè)月誰行駛的公里數(shù)多，誰工作效率高，誰表現(xiàn)好，誰的工資就會(huì)最高。

（五）維修費(fèi)用改進(jìn)建議---一人一車，專人負(fù)責(zé)。

怎樣才能減少維修費(fèi)用？一方面，是責(zé)任到人，一人負(fù)責(zé)一輛車，這樣每一輛車都由個(gè)人保管和使用。由于責(zé)任到人，司機(jī)對(duì)待車時(shí)就會(huì)像自己的車輛一樣，因?yàn)樽约号獕牡?，還是需要自己去承擔(dān)，這樣會(huì)減少車輛的破損和修理。另一方面，就是出車前后都需要對(duì)車輛進(jìn)行檢查，填寫車輛維修表，沒有任何問題再出車?；貋砗笠惨顚戃囕v維修表，這樣就會(huì)知道是誰損壞了車輛，并承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任，通過這樣的方式減少維修費(fèi)用。司機(jī)不但愛護(hù)車輛了，而且也會(huì)合理使用車輛了。

集裝箱運(yùn)輸管理論文簡(jiǎn)短篇二

為了加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸管理工作，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)男屎托б妫刂屏岁P(guān)于鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾矸ㄒ?guī)則。

第一章總則。

第1條為了加強(qiáng)集裝箱運(yùn)輸管理工作，提高集裝箱運(yùn)輸?shù)男屎托б?，特制定本?guī)則。

第2條本規(guī)則是鐵路內(nèi)部對(duì)集裝箱運(yùn)輸作業(yè)要求的規(guī)定，不作為托運(yùn)人、收貨人與承運(yùn)人間劃分權(quán)力、義務(wù)和責(zé)任的依據(jù)。

本規(guī)則未列事項(xiàng)應(yīng)按《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》執(zhí)行。

第3條鐵路局在不違反本規(guī)則的條件下，可制定補(bǔ)充規(guī)定，報(bào)鐵道部備案。

第二章集裝箱辦理站。

第4條集裝箱辦理站(以下簡(jiǎn)稱辦理站)的開辦與停辦，由鐵路局根據(jù)車站的發(fā)到貨源、場(chǎng)地、機(jī)械和作業(yè)人員等條件進(jìn)行審查，報(bào)鐵道部批準(zhǔn)和公布。

辦理自備大型集裝箱運(yùn)輸專用線的開辦與停辦，由鐵路局根據(jù)專用線的場(chǎng)地、機(jī)械、取送車等條件進(jìn)行審查和批準(zhǔn)，報(bào)鐵道部公布。

第5條鐵路集裝箱不在專用線辦理運(yùn)輸。特殊情況要辦理時(shí)，辦理站的專用線應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)，非辦理站的專用線應(yīng)經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)。

10噸以下自備集裝箱在專用線辦理運(yùn)輸及20英尺、40英尺自備集裝箱在未公布的車站或?qū)Ｓ镁€臨時(shí)到達(dá)或發(fā)送，應(yīng)經(jīng)鐵路局批準(zhǔn)。跨局運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)通知對(duì)方鐵路局，并報(bào)鐵道部備案。

第三章集裝箱管理。

第6條集裝箱運(yùn)輸實(shí)行鐵道部、鐵路局、鐵路分局三級(jí)管理。

第7條辦理站應(yīng)設(shè)立集裝箱車間或在貨運(yùn)車間內(nèi)設(shè)立集裝箱辦公室等，固定集裝箱管理人員，負(fù)責(zé)車站集裝箱運(yùn)輸組織管理工作。

第8條辦理站應(yīng)根據(jù)規(guī)章的規(guī)定，結(jié)合本站的具體情況，制定車站集裝箱管理細(xì)則。

第9條辦理站應(yīng)在車站貨運(yùn)營(yíng)業(yè)室內(nèi)直接受理托運(yùn)人遞交的集裝箱貨物運(yùn)單，在貨物運(yùn)單和領(lǐng)貨憑證上加蓋“×噸集裝箱”戳記。

第10條辦理站對(duì)到發(fā)和進(jìn)出站的集裝箱及中轉(zhuǎn)、修理等集裝箱，必須有準(zhǔn)確的記載，保證統(tǒng)計(jì)正確，防止集裝箱丟失。

集裝箱的進(jìn)出站和5噸以上集裝箱的到發(fā)按箱號(hào)管理。到發(fā)的集裝箱應(yīng)使用集裝箱箱號(hào)卡片(格式一)或集裝箱到發(fā)登記薄(格式二)進(jìn)行登記和銷號(hào)，集裝箱箱號(hào)卡片銷號(hào)后順號(hào)裝訂保存。進(jìn)出站的鐵路集裝箱(包括鐵路利用的自備集裝箱)應(yīng)使用鐵路集裝箱出站單進(jìn)行登記和銷號(hào)，集裝箱落地的按箱填寫，原卡車回站的按批填寫，鐵路集裝箱出站單甲乙聯(lián)合對(duì)后順號(hào)裝訂保存。有條件的車站應(yīng)使用計(jì)算機(jī)進(jìn)行集裝箱箱號(hào)跟蹤管理。

對(duì)站外存留的鐵路集裝箱和周轉(zhuǎn)集裝箱應(yīng)按單位建立鐵路集裝箱站外存留日況表(格式三)。5噸、10噸集裝箱中轉(zhuǎn)站應(yīng)建立集裝箱中轉(zhuǎn)登記簿(格式四)。

辦理站還應(yīng)根據(jù)管理需要，建立其它臺(tái)帳或作業(yè)單。

第11條辦理站應(yīng)每日與站外存箱單位核對(duì)鐵路集裝箱站外存留日況表，整理鐵路集裝箱出站單，及時(shí)催還沒有按時(shí)送回車站的集裝箱。

辦理站應(yīng)定期清查站內(nèi)、站外的鐵路集裝箱。發(fā)現(xiàn)實(shí)際箱數(shù)和統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)不符時(shí)，應(yīng)查明原因。發(fā)現(xiàn)集裝箱丟失，應(yīng)及時(shí)報(bào)告鐵路分局和鐵路局。

在車站存放的集裝箱禁止挪作它用，如有挪用，對(duì)挪用者核收規(guī)定費(fèi)率2倍的集裝箱留置費(fèi)。在站外存留的鐵路集裝箱，應(yīng)按規(guī)定核收集裝箱留置費(fèi)。

第12條對(duì)存留鐵路集裝箱的集裝箱集散站，車站應(yīng)派貨運(yùn)人員參與對(duì)鐵路集裝箱的管理。專用線辦理鐵路集裝箱，應(yīng)由車站貨運(yùn)人員按辦理站條件對(duì)鐵路集裝箱進(jìn)行管理。

第13條使用計(jì)算機(jī)管理集裝箱，應(yīng)便于貨運(yùn)人員作業(yè)，有保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)信息及時(shí)正確入機(jī)的制度，能隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)態(tài)和自動(dòng)生成與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際一致的統(tǒng)計(jì)報(bào)告和臺(tái)帳。

第14條集裝箱裝車和卸車時(shí)，應(yīng)核對(duì)箱號(hào)，檢查箱體和施封情況。

中轉(zhuǎn)站發(fā)現(xiàn)中轉(zhuǎn)集裝箱施封鎖(環(huán))丟失、封印內(nèi)容不符、施封失效時(shí)，應(yīng)在當(dāng)時(shí)清點(diǎn)箱內(nèi)貨物，補(bǔ)封并編制貨運(yùn)記錄;但封印站名相符號(hào)碼不符時(shí)，可不清點(diǎn)箱內(nèi)貨物和補(bǔ)封。發(fā)現(xiàn)中轉(zhuǎn)集裝箱破損，如不危及貨物安全，可繼續(xù)運(yùn)送;如不能繼續(xù)運(yùn)送，應(yīng)清點(diǎn)和檢查箱內(nèi)貨物，進(jìn)行換裝，補(bǔ)封并編制貨運(yùn)記錄。

到站卸車發(fā)現(xiàn)集裝箱施封鎖(環(huán))丟失、封印內(nèi)容不符、施封失效時(shí)，應(yīng)在當(dāng)時(shí)清點(diǎn)箱內(nèi)貨物并編制貨運(yùn)記錄;發(fā)現(xiàn)集裝箱破損可能危及貨物安全時(shí)，應(yīng)編制貨運(yùn)記錄并會(huì)同收貨人檢查箱內(nèi)貨物。

第15條集裝箱裝車，應(yīng)填制貨車裝載清單或集裝箱貨車裝載清單(格式五)，記明箱號(hào)(自備集裝箱應(yīng)有箱主代號(hào))和對(duì)應(yīng)的施封號(hào)。在貨運(yùn)票據(jù)封套品名欄內(nèi)蓋“×噸集裝箱”戳記，在貨物實(shí)際重量欄內(nèi)填記箱數(shù)和全車集裝箱總重。

第16條辦理站回送鐵路空箱時(shí)，應(yīng)填寫特殊貨車及運(yùn)送用具回送清單，記明箱號(hào)，向指定的車站回送。

鐵路集裝箱使用汽車搬運(yùn)，在兩個(gè)辦理站間轉(zhuǎn)移時(shí)，到站應(yīng)將發(fā)站填制的鐵路集裝箱出站單(乙聯(lián))匯總后，按日寄交發(fā)站。

第17條鐵路利用回空自備集裝箱(國(guó)際集裝箱除外)組織裝貨時(shí)，回空的集裝箱和所裝貨物應(yīng)為同一到站，分別填制貨物運(yùn)單和貨票，并將兩份貨物運(yùn)單、貨票丁聯(lián)合訂在一起。回空集裝箱貨物運(yùn)單和貨票的運(yùn)費(fèi)欄內(nèi)注明“鐵路利用，免收回空運(yùn)費(fèi)”。到站按鐵路集裝箱交付貨物后，再行交付空箱。

第18條辦理站可對(duì)同一到站不同收貨人的零星小件零擔(dān)貨物組織鐵路拼箱運(yùn)輸。1噸集裝箱辦理站均辦理1噸集裝箱鐵路拼箱到發(fā)業(yè)務(wù)。其它噸位集裝箱組織鐵路拼箱運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)事先征得到站同意。

拼箱運(yùn)輸?shù)呢浳锇戳銚?dān)貨物運(yùn)輸條件辦理承運(yùn)和交付。一批貨物的重量達(dá)到一個(gè)集裝箱的載重量或體積達(dá)到一個(gè)集裝箱的容積時(shí)，應(yīng)按集裝箱運(yùn)輸條件辦理。危險(xiǎn)貨物不組織拼箱運(yùn)輸。

發(fā)站在拼箱貨物運(yùn)單、領(lǐng)貨憑證及貨簽上加蓋“鐵路拼箱”戳記;對(duì)拼箱的集裝箱施封，按箱填寫裝箱清單(以貨車裝載清單代用)二份，一份發(fā)站存查、一份隨該箱貨物的貨物運(yùn)單和貨票裝入鐵路集裝箱拼箱貨運(yùn)票據(jù)封套(格式六);逐項(xiàng)填記封套各欄，加蓋車站站名戳記和經(jīng)辦人章，并將封套封固。

到站應(yīng)在卸車作業(yè)完畢前，將拼箱貨物掏出。

第19條集裝箱應(yīng)固定作業(yè)場(chǎng)地，要求硬面平整、排水通暢，須與笨重貨物分開堆放。

應(yīng)根據(jù)保證貨物安全、便利貨運(yùn)作業(yè)和機(jī)械作業(yè)等條件，固定集裝箱在場(chǎng)地的堆放方式，做到集裝箱分類分區(qū)堆放。

場(chǎng)地內(nèi)的集裝箱必須關(guān)閉箱門，碼放整齊。

第20條集裝箱裝卸和搬運(yùn)時(shí)，應(yīng)穩(wěn)起輕放，防止沖撞。5噸以上集裝箱應(yīng)使用集裝箱吊具，雙層碼放時(shí)，應(yīng)對(duì)齊角件。

第21條集裝箱發(fā)生破損(插破口、撞破口、箱體和箱門變形、箱門丟失)事故時(shí)，應(yīng)編制集裝箱破損記錄，責(zé)任按下列原則劃分：

裝車站的裝車工組在裝車時(shí)應(yīng)檢查箱體外狀，發(fā)現(xiàn)破損通知裝車貨運(yùn)員。責(zé)任列裝車站貨運(yùn)。

卸車站的卸車工組在卸車時(shí)應(yīng)檢查箱體外狀，發(fā)現(xiàn)破損通知卸車貨運(yùn)員。除能判明屬于行車事故和偷盜造成的破損外，責(zé)任列裝車站裝卸。卸車作業(yè)中發(fā)生的破損，責(zé)任列卸車站裝卸。

貨場(chǎng)堆放的集裝箱發(fā)生破損，除能判明責(zé)任的外，責(zé)任列本站貨運(yùn)。

進(jìn)站的集裝箱發(fā)現(xiàn)破損，應(yīng)向送箱人索賠。

第22條破損的集裝箱和到定修期的集裝箱應(yīng)及時(shí)送修，不應(yīng)繼續(xù)運(yùn)用。沒有修理點(diǎn)的辦理站，應(yīng)依照調(diào)度命令回送修理;在不影響貨物安全時(shí)，可利用裝貨至修理工廠所在站。

第四章集裝箱運(yùn)輸組織。

第23條辦理站應(yīng)調(diào)查貨物的流量流向，把適箱貨物納入集裝箱運(yùn)輸，按“合理集結(jié)、多裝直達(dá)、均衡運(yùn)輸、減少回空”的原則組織運(yùn)輸。

第24條集裝箱貨物應(yīng)預(yù)先受理貨物運(yùn)單，集結(jié)后按承運(yùn)日期表有計(jì)劃地組織裝箱;或按承運(yùn)日期表受理貨物運(yùn)單并組織裝箱。

第25條鐵路局和鐵路分局對(duì)集裝箱的月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃應(yīng)優(yōu)先安排。各級(jí)貨運(yùn)調(diào)度對(duì)集裝箱的日請(qǐng)求車應(yīng)優(yōu)先批準(zhǔn)、優(yōu)先配車，在限裝時(shí)優(yōu)先保證集裝箱裝車。

第26條1噸集裝箱按《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》的整零車裝運(yùn)條件組織，按《全路零擔(dān)車組織計(jì)劃》的規(guī)定中轉(zhuǎn)。

第27條5噸集裝箱按下列條件組織：

1.到達(dá)同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的集裝箱應(yīng)組織一站集裝箱車裝運(yùn)，每車裝滿6箱。

2.同一徑路上的兩個(gè)到站間距離不超過250公里，且到達(dá)第二到站的集裝箱不少于4箱時(shí)，可組織兩站集裝箱車裝運(yùn)，每車裝滿6箱;如第一到站為中轉(zhuǎn)站，第二到站是其中轉(zhuǎn)范圍時(shí)，可不受距離限制。第一到站卸后，不得增加新到站。

3.發(fā)站在同一日內(nèi)、中轉(zhuǎn)站在同一次作業(yè)中，不得向同一卸車站組織兩輛以上的兩站集裝箱車。發(fā)站在7日內(nèi)通過中轉(zhuǎn)組織到同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的集裝箱不得超過6箱。

5噸集裝箱按《5噸集裝箱中轉(zhuǎn)組織辦法》的規(guī)定中轉(zhuǎn)。

鐵路局可制定5噸集裝箱管內(nèi)兩站集裝箱車組織條件和中轉(zhuǎn)集結(jié)辦法。

第28條10噸集裝箱按下列條件組織：

1.應(yīng)組織一站集裝箱車裝運(yùn)，每車裝滿4箱(集裝箱專用平車裝滿5箱)。

2.發(fā)站在7日內(nèi)通過中轉(zhuǎn)組織到同一到站或同一中轉(zhuǎn)站的集裝箱不得超過4箱。

3.10噸集裝箱可與5噸集裝箱拼裝一站集裝箱車，并裝滿車容。

10噸集裝箱按《10噸集裝箱中轉(zhuǎn)組織辦法》的規(guī)定中轉(zhuǎn)。

鐵路局可制定10噸集裝箱管內(nèi)中轉(zhuǎn)集結(jié)辦法。

第29條20英尺、40英尺集裝箱應(yīng)組織一站集裝箱車裝運(yùn)。20英尺集裝箱可與5噸、10噸集裝箱拼裝一站集裝箱車。

第30條集裝箱不得與笨重貨物、散裝貨物裝入一輛貨車內(nèi)。1噸集裝箱可與普零貨物混裝一車。

1噸集裝箱使用棚車裝運(yùn)時(shí)，近車門處最外層集裝箱應(yīng)箱門朝里碼放，要防止集裝箱倒塌，保證到站從兩側(cè)車門都便于卸車。使用敞車(側(cè)板不低于1.6米)裝運(yùn)1噸集裝箱時(shí)，應(yīng)事先征得到站同意，且只限組織一站直達(dá)集裝箱車，并應(yīng)裝滿車容。

5噸以上集裝箱使用敞車裝運(yùn)時(shí)，集裝箱箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱(5噸箱其中一箱可朝向側(cè)板)，箱間距離不大于150毫米。使用集裝箱專用平車裝運(yùn)時(shí)，5噸集裝箱和20英尺集裝箱箱門應(yīng)朝向相鄰集裝箱。兩站集裝箱車中第二到站的集裝箱應(yīng)裝于貨車兩端，且使第一到站卸后外層集裝箱箱門朝向相鄰集裝箱。

20英尺、40英尺集裝箱使用普通平車裝運(yùn)時(shí)，應(yīng)進(jìn)行加固。

第31條裝運(yùn)集裝箱違反本規(guī)則第27至30條規(guī)定的，由第一卸車站發(fā)現(xiàn)并于卸車之日起次月內(nèi)填制集裝箱不合理組織(裝載)通知書(格式七)，通知裝車站，并按月填制清單報(bào)鐵路分局，向責(zé)任分局清算不合理組織(裝載)裝卸費(fèi)用和不合理組織罰款。責(zé)任分局應(yīng)在接到清單之日起兩個(gè)月內(nèi)，向?qū)Ψ礁犊睢Ｃ吭掳l(fā)生款額累計(jì)不足100元的不清算。

發(fā)生的裝卸費(fèi)用按發(fā)現(xiàn)站當(dāng)日裝卸費(fèi)率計(jì)算。

發(fā)生不合理組織，按5噸箱每箱100元、10噸以上箱每箱200元計(jì)算罰款。

清算的不合理組織(裝載)裝卸費(fèi)用，責(zé)任分局列非生產(chǎn)性支出，不合理組織罰款從留利中支付。發(fā)現(xiàn)分局接到責(zé)任分局的清算費(fèi)用和罰款后，作為營(yíng)業(yè)外收入處理。

1噸集裝箱的不合理中轉(zhuǎn)(裝載)，比照對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)定處理。

第32條鐵道部、鐵路局應(yīng)根據(jù)貨流情況組織集裝箱運(yùn)輸方案。

第五章調(diào)度指揮。

第33條鐵路集裝箱實(shí)行全路統(tǒng)一調(diào)度，分級(jí)管理。鐵道部、鐵路局、鐵路分局的各級(jí)集裝箱調(diào)度，負(fù)責(zé)集裝箱運(yùn)輸?shù)娜粘＝M織指揮工作。

鐵路局、鐵路分局和集裝箱辦理站都要顧全大局，嚴(yán)肅紀(jì)律，堅(jiān)決執(zhí)行上級(jí)調(diào)度命令。

第34條集裝箱調(diào)度的主要職責(zé)是：

審批和下達(dá)集裝箱月度裝箱計(jì)劃，按計(jì)劃組織裝箱和掌握去向，調(diào)整集裝箱保有量和箱流去向，做好均衡運(yùn)輸;貫徹上級(jí)指示，發(fā)布調(diào)度命令;按時(shí)收取和向上級(jí)報(bào)告有關(guān)表報(bào)，檢查分析運(yùn)輸情況，實(shí)施集裝箱運(yùn)輸方案;處理集裝箱運(yùn)輸中日常發(fā)生的問題。

第35條鐵道部確定各鐵路局的集裝箱保有量，鐵路局確定各鐵路分局的集裝箱保有量，鐵路分局確定各辦理站的集裝箱保有量。

集裝箱保有量根據(jù)現(xiàn)有集裝箱數(shù)量、在站平均停時(shí)、運(yùn)量等，按下式確定：

集裝箱保有量=鐵路集裝箱日均發(fā)送箱數(shù)×平均停時(shí)。

集裝箱保有量要保持相對(duì)平衡。日常運(yùn)輸中出現(xiàn)不平衡時(shí)，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整以組織重箱裝運(yùn)為主，空箱回送和停限裝為輔。

第36條集裝箱停、限裝和鐵路集裝箱空箱回送，在鐵路局、鐵路分局管內(nèi)須鐵路局、鐵路分局集裝箱調(diào)度下達(dá)調(diào)度命令，跨局時(shí)須鐵道部集裝箱調(diào)度下達(dá)調(diào)度命令?；乜盏蔫F路集裝箱，車站憑集裝箱調(diào)度命令裝車回送。

第37條各級(jí)集裝箱調(diào)度和辦理站應(yīng)按集裝箱月度裝箱計(jì)劃組織集裝箱運(yùn)輸。

集裝箱月度裝箱計(jì)劃由車站提報(bào)，鐵路局、鐵路分局編制，鐵道部審批。月度裝箱計(jì)劃的主要內(nèi)容是：運(yùn)用箱數(shù)、非運(yùn)用箱數(shù)、在站平均停時(shí)、發(fā)送箱數(shù)、發(fā)送噸數(shù)、去向、排空和接空箱數(shù)等。月度裝箱計(jì)劃應(yīng)保證年度任務(wù)的完成。

集裝箱月度裝箱計(jì)劃應(yīng)與月度貨物運(yùn)輸計(jì)劃相協(xié)調(diào)。

第38條根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰?，可備用適當(dāng)數(shù)量狀態(tài)良好的空集裝箱。集裝箱備用必須備滿24小時(shí)，不足24小時(shí)解除備用時(shí)，自備用時(shí)起，仍按運(yùn)用集裝箱計(jì)算在站停留時(shí)間。集裝箱的備用和解除須鐵道部集裝箱調(diào)度下達(dá)調(diào)度命令。

第39條各級(jí)集裝箱調(diào)度應(yīng)掌握車站和集裝箱修理工廠每日的集裝箱扣修、送修、修竣和在修箱數(shù)。

第40條新造集裝箱應(yīng)經(jīng)鐵道部集裝箱調(diào)度批準(zhǔn)后，投入運(yùn)用。

第六章統(tǒng)計(jì)報(bào)告制度。

第41條辦理站每日18點(diǎn)應(yīng)作出集裝箱運(yùn)用報(bào)告(貨集報(bào)-1)逐級(jí)上報(bào)。鐵路局于次日12點(diǎn)前報(bào)告鐵道部。

辦理站于每月3日前將上月集裝箱運(yùn)輸情況月報(bào)(貨集報(bào)-2)報(bào)告鐵路分局，鐵路分局于7日前報(bào)告鐵路局，鐵路局于10日前報(bào)告鐵道部。鐵路分局所在地的辦理站及指定的辦理站的集裝箱運(yùn)輸情況月報(bào)同時(shí)抄報(bào)鐵道部。

第42條集裝箱運(yùn)用報(bào)告和集裝箱運(yùn)輸情況月報(bào)按《集裝箱運(yùn)輸報(bào)告填制說明》(見附件)的要求填制，保證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的正確。

第43條集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕笜?biāo)有：

1.集裝箱發(fā)送箱數(shù)及發(fā)送噸數(shù);。

2.集裝箱在站平均停留時(shí)間;。

3.集裝箱門到門運(yùn)輸比重;。

4.集裝箱發(fā)送量占辦理站普零發(fā)送量的比重。

集裝箱運(yùn)輸管理論文簡(jiǎn)短篇三

聘書是勞動(dòng)力需求方對(duì)勞動(dòng)者進(jìn)行選擇之后，決定對(duì)其正式聘用時(shí)所形成的具有法律效力的文書。聘書一旦發(fā)出，雙方都將承擔(dān)著特定的法律責(zé)任，不到期滿，任何一雙都不得隨意中止聘用關(guān)系，除非有特殊的原因，才能以除名或辭職的方式中止這種關(guān)系。有些聘書，還要寫明受聘者的工作內(nèi)容和工作目標(biāo)，作為受聘者是否完成工作任務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。因此，聘書的制作和發(fā)送是非常嚴(yán)肅的事情，要合法，要規(guī)范，要明確。

2.憑據(jù)性。

如前所述，聘書是受聘者上崗工作的憑證，也是受聘者保護(hù)自己工作權(quán)利的依據(jù)。當(dāng)然，它也是用人單位衡量受聘人員是否履行職責(zé)、是否完成任務(wù)的依據(jù)。對(duì)于雙方而言，聘書都有重要的憑據(jù)作用。如果雙方發(fā)生糾紛，需要?jiǎng)趧?dòng)仲裁部門或法律部門解決糾紛，聘書也是依法解決的重要證據(jù)。

3.規(guī)定的期限性。

聘書都要寫明聘用的期限，長(zhǎng)期工作聘書可以是一年或數(shù)年，臨時(shí)工作的聘書則到臨時(shí)工作結(jié)束時(shí)自動(dòng)終止。兼職工作則可以比較靈活，特別是一些名譽(yù)性的兼職，有可能長(zhǎng)時(shí)間有效，沒有明確的時(shí)間期限。

4.雙向選擇性。

聘書是在雙方自愿的基礎(chǔ)上形成的，具有雙向選擇性。招聘單位有權(quán)向受聘者發(fā)出聘請(qǐng)意愿，受聘者也有權(quán)決定自己是否應(yīng)聘。在雙向選擇的過程中，雙方的利益都有可能得到保障。

集裝箱運(yùn)輸管理論文簡(jiǎn)短篇四

當(dāng)前,房屋集裝箱成為集裝箱新市場(chǎng)。房屋集裝箱具有運(yùn)輸快捷的特點(diǎn),并且具有單獨(dú)或組合使用的優(yōu)勢(shì),不僅可以用作小型住房、衛(wèi)生間、廚房、洗衣房、小型會(huì)議室、辦公場(chǎng)所、小型超市等,而且可以通過組合設(shè)計(jì)和裝配用作比較大型的會(huì)議室、別墅式住宅、醫(yī)院、酒店、辦公樓等;此外,房屋集裝箱還可以被廣泛應(yīng)用于臨時(shí)性活動(dòng)場(chǎng)所,如油田礦山、戰(zhàn)地、災(zāi)后房屋破損地區(qū)等。一般來說,房屋集裝箱的使用具有較強(qiáng)的臨時(shí)性。

通俗地講,由房屋集裝箱搭建的集裝箱房屋是類似于集裝箱形式的鋼結(jié)構(gòu)房屋,也稱為盒子建筑。集裝箱房屋的主要結(jié)構(gòu)及內(nèi)外部裝修,包括內(nèi)部水電安裝、功能區(qū)域分割和房間配套設(shè)施(如彩電、冰箱、洗衣機(jī)、洗浴裝置、衛(wèi)生和家具等),均在工廠內(nèi)完成,在建筑現(xiàn)場(chǎng)完成的工程包括房屋集裝箱在預(yù)制基座上的安裝、水電連接及部分完善工序、房?jī)?nèi)配電柜的安裝和電力連接、房屋進(jìn)水口與屋外水源管網(wǎng)的連接以及房屋排污口與屋外排污管網(wǎng)的連接等。房屋集裝箱的建造具有工業(yè)化生產(chǎn)的特點(diǎn),體現(xiàn)建筑快速、多變、簡(jiǎn)捷、高效的特點(diǎn);采用非砌體結(jié)構(gòu),整體質(zhì)量較輕,且鋼結(jié)構(gòu)通過節(jié)點(diǎn)連接,結(jié)構(gòu)的延展性和活動(dòng)性使其具有較強(qiáng)的抗震性能;擁有整體底結(jié)構(gòu),方便設(shè)置阻尼器,在阻尼器的作用下,其抗震效果更為明顯。

集裝箱運(yùn)輸管理論文簡(jiǎn)短篇五

[摘要]，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)伴隨著世界政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的劇烈震蕩，貨源增速大幅下降、運(yùn)力過剩嚴(yán)重、運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期低迷、市場(chǎng)走勢(shì)持續(xù)走弱。展望20國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，筆者認(rèn)為從整體發(fā)展趨勢(shì)判斷，其發(fā)展將主要呈現(xiàn)以下一些趨勢(shì)：市場(chǎng)企穩(wěn)的關(guān)鍵在于世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)；市場(chǎng)供需矛盾依然突出；主干航線走勢(shì)不會(huì)出現(xiàn)大的改觀；運(yùn)價(jià)有望小幅回升；航線運(yùn)力調(diào)控與航運(yùn)合作將繼續(xù)深化；港口服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入新階段；我國(guó)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將不斷加劇。

20，國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)伴隨著世界政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的劇烈震蕩，貨源增速大幅下降、運(yùn)力過剩嚴(yán)重、運(yùn)價(jià)長(zhǎng)期低迷、市場(chǎng)走勢(shì)持續(xù)走弱。展望年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)，筆者認(rèn)為從整體發(fā)展趨勢(shì)判斷，其發(fā)展將主要呈現(xiàn)以下一些趨勢(shì)：

1、市場(chǎng)企穩(wěn)的關(guān)鍵在于世界經(jīng)濟(jì)走勢(shì)。

2002年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的走勢(shì)完全取決于世界經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)程度。由于年世界經(jīng)貿(mào)發(fā)展的波動(dòng)程度是多年來極為罕見的，因此最近聯(lián)合國(guó)將2001年的世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)率調(diào)低到1.4%，這意味著世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度已經(jīng)下降到近來的最低水平。

對(duì)2002年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)，全球各大經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)不盡相同，但普遍認(rèn)為上半年形勢(shì)仍不容樂觀，但隨著一系列刺激經(jīng)濟(jì)回升政策的實(shí)施，其中包括美國(guó)政府在內(nèi)的各國(guó)政府相繼推出新的景氣對(duì)策，多數(shù)研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為全球經(jīng)濟(jì)能從今年年中開始回升表示“謹(jǐn)慎樂觀”。越來越多的跡象顯示，美國(guó)經(jīng)濟(jì)最快也要到2002年下半年的后半段才可能出現(xiàn)恢復(fù)性增長(zhǎng)，增長(zhǎng)率也只能達(dá)到1%，真正的景氣增長(zhǎng)要推遲到；歐洲由于刺激經(jīng)濟(jì)的政策力度較小，歐洲經(jīng)濟(jì)恢復(fù)的步伐有可能滯后于美國(guó)；日本經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇依然艱難；亞洲經(jīng)濟(jì)在美國(guó)和中國(guó)的帶動(dòng)下有望盡快恢復(fù)。國(guó)際貨幣基金組織預(yù)測(cè)，除中國(guó)外的亞洲區(qū)內(nèi)國(guó)家及地區(qū)預(yù)計(jì)2002年將會(huì)回升至3%。2002年世界經(jīng)濟(jì)增速預(yù)計(jì)為2.4%。經(jīng)濟(jì)的失速嚴(yán)重影響了世界貿(mào)易的增長(zhǎng)，三大經(jīng)濟(jì)體貿(mào)易增速均大幅減緩，預(yù)計(jì)2002年貿(mào)易增速預(yù)計(jì)為5.7%。

2、市場(chǎng)供需矛盾依然突出。

市場(chǎng)供需矛盾不斷加劇是目前國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)遇到的最大問題。2001年班輪市場(chǎng)新船交用量占現(xiàn)有運(yùn)力的比重將達(dá)到13.6%，總量達(dá)62萬teu。然而貨量的增長(zhǎng)幅度大大低于運(yùn)力的增長(zhǎng)，2001年全球航線貨運(yùn)量比增長(zhǎng)約6%。據(jù)最新預(yù)測(cè)，2001年全球集裝箱吞吐量將增加8.1%，達(dá)到2.479億teu。事實(shí)表明，2001年國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的供需矛盾是多年來最為突出的一年。

統(tǒng)計(jì)分析表明，至2002年年底全球全集裝箱船隊(duì)總運(yùn)力會(huì)達(dá)600萬teu。2002年班輪市場(chǎng)新船交用量占現(xiàn)有運(yùn)力的比重將由2001年的13.6%進(jìn)一步上升到14%。但考慮到一定的拆解量，以及全集裝箱船之外的其它船種集裝箱運(yùn)力增速相對(duì)較低，2002年實(shí)際有效艙位增長(zhǎng)率將在9%左右，大體與2001年的水平不分上下；而2002年全球集裝箱運(yùn)量的增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)為5.5%-7%，因而供過于求的情況會(huì)持續(xù)下去。基于所有集裝箱運(yùn)力配置，2002年供需指數(shù)將由2001年的92.7跌至90.6的可能性極大，比蕭條期時(shí)的90.7還要低。因此，2002年集裝箱市場(chǎng)供需矛盾可以說改觀無望。

3、主干航線走勢(shì)不會(huì)出現(xiàn)大的改觀。

2001年太平洋航線上的運(yùn)力擴(kuò)張主要集中在下半年，到年底東行年運(yùn)力突破1056萬teu，比上年增長(zhǎng)了0.9%，西行運(yùn)力達(dá)到820萬teu，比上年增長(zhǎng)了10.7%。預(yù)計(jì)2002年東、西行運(yùn)力還將分別增長(zhǎng)9.3%、10.1%；該線的箱運(yùn)量預(yù)計(jì)2001年東行運(yùn)量的增幅不會(huì)超過2.3%，全年西行運(yùn)量更是比上年同期減少0.6%。預(yù)計(jì)2002年東行運(yùn)量增幅會(huì)有所上升，上半年太平洋航線的艙位利用率情況為：東行83%，西行52%。

大西洋航線20單向年運(yùn)力達(dá)到293萬teu，2001年又有了小幅增長(zhǎng)，東西行運(yùn)力增幅分別為2.5%、2.4%。預(yù)計(jì)2002年運(yùn)力還將增加6.7%，單向最大運(yùn)力可超過330萬teu；大西洋航線2001年運(yùn)量預(yù)計(jì)西行增幅2.3%，東行增幅1.5%，全年西行貨量216萬teu，東行貨量157萬teu。預(yù)計(jì)2002年該航線東西向貨量的.增幅都會(huì)略大于2001年，上半年大西洋航線東行艙位利用率預(yù)計(jì)為57%，西行74%。

至2001年6月底遠(yuǎn)東/歐洲航線共投入雙向年運(yùn)力935萬teu，比年底增長(zhǎng)5.2%，2001年下半年亞歐航線至少有30艘超巴拿馬型船投入運(yùn)營(yíng)，因而2001年全年航線運(yùn)力將增長(zhǎng)13.4%，總運(yùn)力達(dá)到1007萬teu。預(yù)計(jì)2002年全年航線運(yùn)力將增長(zhǎng)15.5%，總運(yùn)力達(dá)到1163萬teu；亞歐航線2001年箱運(yùn)量增幅約為3.5%左右，全年貨運(yùn)量約為660萬teu。預(yù)計(jì)2002年該航線運(yùn)量將增長(zhǎng)5%左右，上半年亞歐航線東行艙位利用率約為67%，西行73%。

4、運(yùn)價(jià)有望小幅回升。

受集裝箱貨運(yùn)市場(chǎng)增速減緩、運(yùn)力大幅增加以及對(duì)未來供需平衡進(jìn)一步惡化的預(yù)期等因素的影響，進(jìn)入2001年以來運(yùn)價(jià)一路下滑。從全球三大主干航線平均收益水平的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以看出，2001年傳統(tǒng)上比較活躍的亞美東行線、亞歐西行線和美歐西行線平均運(yùn)價(jià)比上年同期下降超過10%。據(jù)了解，在過去的近一年中，一些船公司在亞歐雙向運(yùn)價(jià)的下滑幅度同比上年均超過50%。

目前來自市場(chǎng)上的綜合信息表明，承運(yùn)人正極力采取措施以防止市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的進(jìn)一步下滑。由于船公司在各航線上的贏利水平大幅下降，幾乎沒有航運(yùn)公司可以在亞洲至歐洲航線獲取盈利，因此一些運(yùn)費(fèi)公會(huì)，如遠(yuǎn)東運(yùn)費(fèi)協(xié)定（fefc）、泛太平洋西向穩(wěn)定協(xié)議(wtsa)等一些運(yùn)費(fèi)組織或船公司也在考慮各有關(guān)航線的運(yùn)價(jià)恢復(fù)計(jì)劃，打算從2002年1月1日起，分期、分航線小幅恢復(fù)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，預(yù)期運(yùn)費(fèi)公會(huì)的這一愿望必將有助于改善船公司2002年的經(jīng)營(yíng)收益狀況。

5、航線運(yùn)力調(diào)控與航運(yùn)合作將繼續(xù)深化。

為了對(duì)付國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)面臨的“運(yùn)力過剩、運(yùn)價(jià)低迷”這兩大難題，目前全球航運(yùn)公司都意識(shí)到加強(qiáng)協(xié)調(diào)、削減航線運(yùn)力投入、恢復(fù)運(yùn)價(jià)的必要性。最近由商船三井、美國(guó)總統(tǒng)輪船和現(xiàn)代商船等組成的新世界聯(lián)盟，由日本郵船、鐵行渣華、東方海外、哈勞箱運(yùn)等組成的大聯(lián)盟和馬士基海陸等已就重新安排未來航線服務(wù)和港口掛序作出決策，通過合并航線或減少港口掛序降低成本。整體運(yùn)力凍結(jié)幅度將在10%-15%。目前亞洲/北美、亞洲/歐洲航線的周班運(yùn)力已減少了10%。taca成員最近也決定，將從跨大西洋航線上暫時(shí)撤出一部分船舶運(yùn)力，以應(yīng)付即將到來的新年貨運(yùn)淡季。

與此同時(shí)，各家承運(yùn)人之間將會(huì)進(jìn)一步通過艙位租賃協(xié)議相互租用船舶艙位來改變自身的經(jīng)營(yíng)狀況。隨著航運(yùn)企業(yè)間的聯(lián)盟與并購(gòu)越來越多，導(dǎo)致船公司的運(yùn)輸能力迅速集聚，預(yù)計(jì)未來世界30大承運(yùn)人將囊括全球集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)90%的市場(chǎng)份額。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將趨于由大船公司及大聯(lián)盟壟斷。

6、港口服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)入新階段。

隨著國(guó)際港口投資與服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)的不斷深化，各地港口通過多種手段爭(zhēng)奪貨源、吸引船公司掛靠。而對(duì)樞紐港而言，除上述競(jìng)爭(zhēng)外，更集中體現(xiàn)為對(duì)中轉(zhuǎn)貨的爭(zhēng)奪。

集裝箱運(yùn)輸管理論文簡(jiǎn)短篇六

干箱型房屋集裝箱體現(xiàn)干貨集裝箱的一些主要特點(diǎn),其鋼結(jié)構(gòu)是在iso標(biāo)準(zhǔn)集裝箱基礎(chǔ)上拉伸的干箱結(jié)構(gòu),并增加內(nèi)外保溫層、裝飾板等完成主體結(jié)構(gòu);內(nèi)外保溫層間設(shè)置龍骨,以增加內(nèi)墻面的強(qiáng)度;地板采用發(fā)泡型水泥板或纖維水泥板,表面鋪設(shè)材料可選塑料地板、木地板、竹木地板或粘貼地磚等;內(nèi)墻面一般采用石膏板或纖維水泥板,再鋪設(shè)墻紙;保溫材料根據(jù)使用環(huán)境可選用巖棉、玻璃纖維或聚氨酯發(fā)泡材料等;內(nèi)部設(shè)施的配備遵循客戶的要求;運(yùn)輸角件布置在iso標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)位置,便于房屋集裝箱的運(yùn)輸。干箱型房屋集裝箱的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高,加之運(yùn)輸方便,使其受到不少客戶的青睞;但由于用之搭建房屋的外殼完全為鋼結(jié)構(gòu),缺乏溫馨感,比較適合用作辦公場(chǎng)所。

為增加外觀的美感,提高隔溫性能,目前的干箱型房屋集裝箱增加頂棚和外披掛。頂棚可選用拉筋鍍鋅鋼板、鍍鋁鋼板、pvc型材、纖維水泥板等,外表面增加隔熱涂層以強(qiáng)化隔熱效果,采用斜坡式布置,以降低漏水隱患;外披掛材料可選用鍍鋅鋼板、鍍鋁鋼板、鋁型材、pvc型材、纖維水泥板等,由于干箱型房屋集裝箱帶有外層鋼板,外披掛的布置十分方便。

(2)房屋集裝箱的結(jié)構(gòu)板片由生產(chǎn)企業(yè)在工廠生產(chǎn)完成后裝入集裝箱運(yùn)輸至使用場(chǎng)地,然后將各個(gè)板片組裝成形即可使用。

輕鋼龍骨型房屋集裝箱具有穩(wěn)固的底結(jié)構(gòu)系統(tǒng),墻和頂均以鋼龍骨為主,墻體內(nèi)設(shè)裝飾板,墻體外設(shè)外墻披掛,裝飾板和披掛間的龍骨機(jī)構(gòu)用來支撐墻面,頂部采用輕鋼系統(tǒng)加外頂結(jié)構(gòu)。與干箱型房屋集裝箱相比,輕鋼龍骨型房屋集裝箱具有以下優(yōu)點(diǎn):。

(1)更具溫馨氣息;。

(2)使用材料較少,制作難度有所降低;。

(3)取消外壁板和外頂板,直接采用外頂披掛板和外壁披掛板,有效防止雨水積聚滲漏;。

(4)質(zhì)量更輕,更符合低碳環(huán)保的要求;。

(5)由于其頂部采用輕鋼龍骨支撐,使其更具結(jié)構(gòu)可塑性和靈活性,內(nèi)部分割更簡(jiǎn)單易行。輕鋼龍骨型房屋集裝箱的電氣水路布置原理與干箱型房屋集裝箱相同,即必須遵守使用地域的安全規(guī)定,以確保其安全性。

插接式房屋集裝箱一般以20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱為基準(zhǔn)。此類房屋集裝箱的頂部和底部均帶有符合iso20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸要求的角件,角件上帶有與角柱連接的構(gòu)件,并與頂部和底部形成整體結(jié)構(gòu),裝配簡(jiǎn)單、快捷;由生產(chǎn)企業(yè)在工廠完成頂?shù)?、角柱、窗和門整體結(jié)構(gòu)及保溫板的制作,然后以箱底作為承載機(jī)構(gòu),將頂作為蓋板,組裝成20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。由于由插接式房屋集裝箱搭建的房屋采用拼接安裝,需要提前設(shè)計(jì)好水路系統(tǒng),然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)增配。若房屋采用多個(gè)插接式房屋集裝箱組裝而成,需要考慮拼接箱連接處的防水問題,同時(shí)需要特別設(shè)計(jì)排水機(jī)構(gòu)。此類房屋集裝箱的電路一般布置在頂部及其側(cè)邊,墻面上除開關(guān)和插座外一般不布置電路和水路。由于采用插接式連接框架結(jié)構(gòu),插接式房屋集裝箱的'強(qiáng)度比干箱型房屋集裝箱弱,適用于雨水及自然災(zāi)害較少的地方。

旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱分為側(cè)板旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱和側(cè)板折疊旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱。前者將單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱通過側(cè)板旋轉(zhuǎn)的方式擴(kuò)大為原來的2~3倍形成房屋;后者將插接式房屋集裝箱通過鉸鏈連接,合理布置側(cè)板形式,使之便于折疊放置,在使用時(shí)可通過旋轉(zhuǎn)使其滿足使用高度要求。

側(cè)板旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱的前后端與頂?shù)捉Y(jié)合成固定整體,以頂為主體,頂梁上增加上翻翻板,側(cè)柱上增加旋轉(zhuǎn)板并向外旋轉(zhuǎn)成為與前后端平行的端板,下側(cè)梁上增加向外翻轉(zhuǎn)的掛板。此類房屋集裝箱運(yùn)輸方便,能保證主體結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度,其密封性及翻轉(zhuǎn)掛板的支撐是設(shè)計(jì)難點(diǎn)。

側(cè)板折疊旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱的折疊旋轉(zhuǎn)是設(shè)計(jì)難點(diǎn),既要求折疊板不能占用額外空間,又要求其展開旋轉(zhuǎn)成房屋后具有最大的有效空間,還要滿足防漏水性能要求。與側(cè)板旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱相比,此類房屋集裝箱的強(qiáng)度有所降低,抗風(fēng)性能也有所減弱。

旋轉(zhuǎn)式房屋集裝箱的電路布置一般避免旋轉(zhuǎn)邊,因此,在水電路設(shè)計(jì)和布置方面存在較大挑戰(zhàn)性。

抽拉式房屋集裝箱實(shí)際上是兩個(gè)箱體的組合,主箱體的一側(cè)封閉,另一側(cè)敞開,副箱體相當(dāng)于一個(gè)抽屜。此類房屋集裝箱的設(shè)計(jì)難點(diǎn)在于抽拉的方便性和吻合性、副箱體支撐的合理性以及抽拉和關(guān)閉后的密封防水性。此類房屋集裝箱的電路布置采取現(xiàn)場(chǎng)插接方式,水路布置采取預(yù)安裝與現(xiàn)場(chǎng)安裝結(jié)合的方式。抽拉式房屋集裝箱充分發(fā)揮集裝箱的延展性,使用時(shí)1個(gè)40英尺房屋箱可以擴(kuò)展成2個(gè)40英尺集裝箱大小的房屋。

木結(jié)構(gòu)房屋集裝箱采用木結(jié)構(gòu)體系,也有部分鋼結(jié)構(gòu),一般采用節(jié)點(diǎn)連接,其內(nèi)外部采用快速裝配材料裝飾。木結(jié)構(gòu)房屋集裝箱在使用時(shí)需要提前搭建地基,集裝箱以模塊化方式運(yùn)輸至安裝地,然后通過連接搭建房屋。此類房屋集裝箱的水電路一般均采用“外部采購(gòu)+現(xiàn)場(chǎng)安裝”的方式。木結(jié)構(gòu)房屋集裝箱搭建的房屋具有綠色環(huán)保的優(yōu)點(diǎn),滿足一定強(qiáng)度和穩(wěn)定性要求,目前此類房屋集裝箱在歐美和日本使用較為廣泛。

4結(jié)束語。

用房屋集裝箱搭建房屋需要利用現(xiàn)代科技進(jìn)行智能化設(shè)計(jì)、模塊化生產(chǎn)、傻瓜化裝配,同時(shí)需要將太陽能、光能、風(fēng)能、空氣能等新技術(shù)與房屋集裝箱結(jié)合,真正形成特色產(chǎn)業(yè)鏈,以拓展房屋集裝箱市場(chǎng)。房屋集裝箱產(chǎn)業(yè)是綠色環(huán)保的新型產(chǎn)業(yè),其未來發(fā)展前景十分可觀。

集裝箱運(yùn)輸管理論文簡(jiǎn)短篇七

姓名：大學(xué)生個(gè)人簡(jiǎn)歷網(wǎng)
性別： 男?
出生年月： 1990年3月
工作經(jīng)驗(yàn)： 應(yīng)屆畢業(yè)生
畢業(yè)年月： 2012年7月
最高學(xué)歷： 大專
畢業(yè)學(xué)院： 天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院
所修專業(yè)： 集裝箱運(yùn)輸管理
居 住 地： 福建省 廈門市 湖里區(qū)
籍??? 貫： 福建省 龍巖市 上杭縣
求職概況 / 求職意向
職位類型： 全職
期望月薪： 面議
期望地點(diǎn)： 福建省 廈門市 思明區(qū)，福建省 廈門市 湖里區(qū)，福建省 廈門市 湖里區(qū)
期望職位： 船務(wù)、外貿(mào)、 碼頭、集裝箱 驗(yàn)箱
意向概述： 渴望從事些有挑戰(zhàn)性的職業(yè)，兢兢業(yè)業(yè)于工作，將工作至善為止。。。鍛煉自我的同時(shí)也為公司立下汗馬功勞！謝謝！
教育經(jīng)歷
時(shí)間 院校 專業(yè) 學(xué)歷
2009年8月 - 2012年6月 天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院 集裝箱運(yùn)輸管理 大專
工作經(jīng)歷/社會(huì)實(shí)踐經(jīng)歷
時(shí)間 工作單位 職務(wù)
2011年7月 - 2011年9月 淘寶-雙藤匯 行政
校內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)
獲得時(shí)間 獲得獎(jiǎng)項(xiàng) 學(xué)校
2009年9月 榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng) 天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院
自我評(píng)價(jià)
遇事能泰然處事、樂觀向上、興趣廣泛、能與他人和睦相處并有一顆慈善感恩的`心，擁有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力和適應(yīng)能力；責(zé)任心強(qiáng)。善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)作為前車之鑒，勤勞、務(wù)實(shí)于工作，將工作至善止！

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集裝箱運(yùn)輸管理論文簡(jiǎn)短篇八

農(nóng)村的建設(shè)歷來重視的程度不夠，農(nóng)村公路運(yùn)輸管理相對(duì)滯后，極大的影響農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，該文就農(nóng)村公路運(yùn)輸管理中的問題進(jìn)行探討，并提出了改進(jìn)措施，以提高農(nóng)村公路運(yùn)輸更好發(fā)展。

農(nóng)村公路是公路網(wǎng)的重要組成部分，是保障農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，是農(nóng)村最主要甚至是唯一的運(yùn)輸通道?！耙赂幌韧贰?。近年來，我國(guó)農(nóng)村公路交通實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，農(nóng)村地區(qū)出行難、運(yùn)輸難局面得到根本緩解。502017年底，全國(guó)農(nóng)村公路總里程達(dá)到378.5萬公里，99.97%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.70%的建制村通了公路。與此同時(shí)，農(nóng)村公路的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也得到提升。村道實(shí)現(xiàn)了有路必養(yǎng)，路況的技術(shù)指標(biāo)也有了大幅度改善。預(yù)計(jì)“十二五”時(shí)期，農(nóng)村公路總里程將達(dá)到390萬公里。農(nóng)村公路建設(shè)的快速發(fā)展為促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展起到了重要作用，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)于農(nóng)村公路運(yùn)輸管理的要求也隨之提高。做好鄉(xiāng)村公路運(yùn)輸管理工作，為發(fā)展農(nóng)業(yè)、繁榮農(nóng)村經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)城鎮(zhèn)化進(jìn)程，建設(shè)農(nóng)村小康社會(huì)提供良好的交通基礎(chǔ)條件。

(1)農(nóng)村公路運(yùn)輸管理重視程度不高，管理人員業(yè)務(wù)水平較弱。農(nóng)村公路多數(shù)都是由縣、鄉(xiāng)級(jí)政府組織的，根據(jù)農(nóng)村的實(shí)際情況完成修建任務(wù)。但其公路運(yùn)輸管理與城市相比，農(nóng)村公路運(yùn)輸管理相對(duì)滯后，認(rèn)識(shí)程度不夠，且整體水平不高。管理人員的文化程度不高，對(duì)有關(guān)的法律法規(guī)及。

規(guī)章制度。

掌握的不是很好，業(yè)務(wù)水平偏低，公路運(yùn)輸管理開展的不是很好。

(2)農(nóng)村公路運(yùn)輸管理監(jiān)管力度不夠，與城市相比，公路運(yùn)輸管理隊(duì)伍素質(zhì)偏低，對(duì)違規(guī)駕駛員及超載的現(xiàn)象不能夠有效的預(yù)防，農(nóng)村道路由于其特殊的地理環(huán)境，農(nóng)用三輪車、摩托車、農(nóng)用作業(yè)車(如收割機(jī)、犁地機(jī)等)特別多，司機(jī)的駕駛技術(shù)參差不齊，有的不是很熟練，甚至有的無證駕駛，存在著巨大隱患，公路運(yùn)輸管理人員存在“人情”管理現(xiàn)象，對(duì)違規(guī)車輛不能有效遏制、處罰，對(duì)于道路擺攤設(shè)點(diǎn)，招商趕集，一些單位和農(nóng)戶占道堆放木材、稻草、打糧、等不能有效制止。對(duì)于公路上行駛的老舊車輛嚴(yán)重超載、載人情況發(fā)現(xiàn)的不及時(shí)、處罰力度不夠，致公路交通險(xiǎn)象環(huán)生，嚴(yán)重危害人民生命及財(cái)產(chǎn)安全。

(3)農(nóng)村公路交通設(shè)施不夠完善，交通標(biāo)志、標(biāo)識(shí)不夠完整，由于農(nóng)村公路特殊的地理環(huán)境，山路陡峭崎嶇偏遠(yuǎn)，山高彎多，公路建成后交通設(shè)施、設(shè)備未及時(shí)跟上，或完成的不好，交通標(biāo)志、標(biāo)識(shí)未在全路段安裝，損毀的未及時(shí)維護(hù)(更換修理)，致使司機(jī)對(duì)道路判斷不明，且極易發(fā)生危險(xiǎn)。

(1)提高管理隊(duì)伍的整體業(yè)務(wù)水平，強(qiáng)化管理水準(zhǔn)，首先必須加強(qiáng)人員的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)觀念，把素質(zhì)高、能力強(qiáng)的人員充實(shí)到管理隊(duì)伍里，在實(shí)際工作中做到嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的法律法規(guī)和各項(xiàng)管理制度，對(duì)違法違規(guī)人員車輛依照相關(guān)條例進(jìn)行嚴(yán)厲懲罰，同時(shí)做到遵紀(jì)守法，清正廉潔，杜絕腐敗。定期組織相關(guān)管理人員進(jìn)行集中培訓(xùn)，不斷提高公路運(yùn)輸管理人員的業(yè)務(wù)技能和管理水平。

(3)完善公路設(shè)施，強(qiáng)化現(xiàn)代管理，加強(qiáng)公路設(shè)施建設(shè)，完善交通標(biāo)識(shí)、標(biāo)線，加大電子信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的使用，提高農(nóng)村公路運(yùn)輸管理信息化水平，完善電子信息化辦公平臺(tái)，建立準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。使路網(wǎng)上的車輛運(yùn)行處于最佳狀態(tài)，改善交通擁擠和阻塞，最大限度地提高路網(wǎng)的通行能力，提高整個(gè)公路運(yùn)輸系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)性、安全性和生產(chǎn)效率，提升管理水平，使農(nóng)村公路運(yùn)輸管理實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

集裝箱運(yùn)輸管理論文簡(jiǎn)短篇九

若想加強(qiáng)工程項(xiàng)目的成本管理，首先要強(qiáng)化預(yù)算管理。只有預(yù)算管理得到較好的控制和落實(shí)，企業(yè)對(duì)資金的分配才能更加合理化，并符合企業(yè)的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)。預(yù)算管理是集項(xiàng)目預(yù)算、現(xiàn)金流預(yù)算、籌資預(yù)算和財(cái)務(wù)預(yù)算為一體的現(xiàn)代化預(yù)算管理體系，這個(gè)體系能夠詳細(xì)分析企業(yè)的經(jīng)營(yíng)計(jì)劃，使成本管理的水平和效率得到提高。企業(yè)進(jìn)行全面預(yù)算時(shí)，要組織專業(yè)人員考核和監(jiān)督執(zhí)行情況，利用合理的考核方式來激發(fā)員工的積極性和主動(dòng)性。對(duì)于成本的控制，企業(yè)也要加以重視。要對(duì)外部造價(jià)咨詢單位進(jìn)行合理的使用；建立完善的工程項(xiàng)目資料管理，對(duì)工程項(xiàng)目動(dòng)態(tài)進(jìn)行成本監(jiān)控時(shí)，可以使用臺(tái)帳月報(bào)和信息化系統(tǒng)。對(duì)于工程項(xiàng)目所用的設(shè)備和材料，也要做好相關(guān)的核價(jià)工作，在設(shè)計(jì)變更和現(xiàn)場(chǎng)簽證的管理上要加以重視，工程的預(yù)結(jié)算管理要落實(shí)好。若是工程項(xiàng)目中出現(xiàn)糾紛事故等，要處理妥當(dāng)。同時(shí)還要定期對(duì)成本管理工作進(jìn)行總結(jié)，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理上，管理人員也要進(jìn)行定期的監(jiān)督和檢查，相關(guān)記錄要定期匯總。

2.2合同管理對(duì)策。

企業(yè)要保證合同簽訂過程中的合法性和規(guī)范性，確保合同具有法律效力，最大程度的防止糾紛的產(chǎn)生。由于工程造價(jià)的控制效果是由合同內(nèi)容的價(jià)款調(diào)整條件直接決定的，所以應(yīng)當(dāng)要按照工程自身的特點(diǎn)來決定合同中的價(jià)款調(diào)整條件。在擬定合同時(shí)，要嚴(yán)格詳細(xì)的對(duì)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、雙方權(quán)責(zé)、違約處理方式等內(nèi)容進(jìn)行文字表達(dá)，必須能夠準(zhǔn)確表達(dá)合同簽訂雙方的意愿，防止合同內(nèi)容上的模糊和漏洞。在工程施工過程中，也要安排專人定期監(jiān)督和檢查合同管理和執(zhí)行的情況，若是出現(xiàn)了與合同規(guī)定和先關(guān)規(guī)范要求不符、違法的操作，一定要立即制止。除此以外，還要對(duì)設(shè)備材料的差價(jià)調(diào)整加以重視，要嚴(yán)格的執(zhí)行結(jié)算支付程序，以此來保證工程過程中合同管理的質(zhì)量和效果。

2.3質(zhì)量管理對(duì)策。

對(duì)一個(gè)工程項(xiàng)目來說，工程的整體質(zhì)量是非常重要的。所以必須要加強(qiáng)質(zhì)量管理，才能真正實(shí)現(xiàn)對(duì)工程項(xiàng)目的管理。為了使工程項(xiàng)目質(zhì)量控制工作能夠貫徹落實(shí)好，應(yīng)當(dāng)建立具有科學(xué)性、合理性、可行性的質(zhì)量保證體系，在建立質(zhì)量保證系統(tǒng)時(shí)，企業(yè)要對(duì)工程項(xiàng)目的實(shí)際特點(diǎn)進(jìn)行一定的考慮。為了更好的落實(shí)質(zhì)量控制工作，可以編寫質(zhì)量控制手冊(cè)，確保質(zhì)量保證體系的順利運(yùn)用。工程項(xiàng)目中的技術(shù)控制力度必須得到加強(qiáng)，可以采用預(yù)先控制和技術(shù)措施先行的質(zhì)量管理方法。集中工程項(xiàng)目中的重難點(diǎn)技術(shù)問題，對(duì)于比較常見的質(zhì)量問題，要制定科學(xué)合理的預(yù)先控制方案。在工程中的工藝和技術(shù)方面，也要不斷的進(jìn)行創(chuàng)新和改革，以此提高工程質(zhì)量和工程效益。另外，工程人員的素質(zhì)對(duì)于整個(gè)工程項(xiàng)目來說也是非常重要的，要加強(qiáng)對(duì)所有工程人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)和專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，提高工程人員的應(yīng)變能力、組織能力和業(yè)務(wù)水平，從而使工程項(xiàng)目的質(zhì)量控制水平得到提高[3]。還要建立完善的企業(yè)人才機(jī)制，吸引綜合素質(zhì)較強(qiáng)有責(zé)任心的人才加入企業(yè)的管理隊(duì)伍當(dāng)中，為企業(yè)的工程項(xiàng)目管理提供充足的人才資源。

3結(jié)語。

工程項(xiàng)目的管理工作涉及了多方面的專業(yè)內(nèi)容，它具有較強(qiáng)的系統(tǒng)性和規(guī)范性。目前建筑企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈，只有提高企業(yè)的工程項(xiàng)目管理水平，才能使企業(yè)在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。只有對(duì)工程項(xiàng)目管理中的問題進(jìn)行分析，找出解決這些問題的具體對(duì)策，才能真正提高企業(yè)工程項(xiàng)目管理的質(zhì)量和水平。

參考文獻(xiàn):。

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集裝箱運(yùn)輸管理論文簡(jiǎn)短篇十

隨著綜合素質(zhì)人才社會(huì)需求量的增加，機(jī)電一體化專業(yè)備受社會(huì)和高職院校的青睞，雖然各院校就此專業(yè)開設(shè)的課程不盡相同，但是幾乎都是將機(jī)械專業(yè)與電類專業(yè)中核心課程的簡(jiǎn)單結(jié)合，沒有體現(xiàn)機(jī)電一體化專業(yè)的內(nèi)涵特征，因此造成在機(jī)電一體化專業(yè)學(xué)生中存在一種普遍現(xiàn)象：學(xué)生學(xué)習(xí)任務(wù)重，專業(yè)技能掌握膚淺，相對(duì)于機(jī)械和電類專業(yè)學(xué)生來說，沒有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。長(zhǎng)此下去必將造成機(jī)電一體化專業(yè)的社會(huì)認(rèn)可度降低，開發(fā)機(jī)電一體化專業(yè)，設(shè)置合理的教學(xué)模式迫在眉睫。

一、高職機(jī)電類教育定性分析。

1.機(jī)電類學(xué)生的學(xué)情分析。

目前很多學(xué)者都注重對(duì)教育條件進(jìn)行分析，包括教師水平、教學(xué)方法、教學(xué)設(shè)備等，往往忽略對(duì)學(xué)生的分析。

教育是一個(gè)教師與學(xué)生的交互作用的過程，只有雙方深入了解，做到完美互動(dòng)配合，才能最大發(fā)揮交互作用。能夠科學(xué)掌握學(xué)生的學(xué)情特性是高職教育開展的必要條件之一[1]。據(jù)統(tǒng)計(jì)80%以上人士認(rèn)為高職學(xué)生的學(xué)習(xí)素質(zhì)低于在學(xué)科教育的學(xué)生，學(xué)習(xí)能力不如本科學(xué)生，因?yàn)樗麄兒饬繉W(xué)生學(xué)習(xí)能力的標(biāo)準(zhǔn)是高考成績(jī)，任何工具都不能全面衡量事物利弊，應(yīng)該以辯證的觀點(diǎn)看待事物的兩面性。對(duì)200名機(jī)電專業(yè)學(xué)生就最喜歡的教學(xué)內(nèi)容和學(xué)習(xí)方式的問卷調(diào)查統(tǒng)計(jì)情況表，喜歡原理分析、結(jié)論推導(dǎo)和綜合計(jì)算教學(xué)內(nèi)容的學(xué)生人數(shù)(包括自主性和引導(dǎo)性學(xué)習(xí)方式)占22.5%，喜歡案例、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物和綜合實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容的學(xué)生人數(shù)(包括自主性和引導(dǎo)性學(xué)習(xí)方式)占77.5%，原理分析、結(jié)論推導(dǎo)和綜合計(jì)算需要學(xué)生具有較強(qiáng)的邏輯思維能力，案例、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)物和綜合實(shí)踐需要學(xué)生具有較強(qiáng)的形象思維能力;同時(shí)喜歡自主性學(xué)習(xí)方式的學(xué)生人數(shù)占28%，喜歡引導(dǎo)性學(xué)生方式的學(xué)生人數(shù)占72%。通過以上統(tǒng)計(jì)分析，在一定程度上說明高職學(xué)生比較善于利用形象思維來思考和解決問題，不善于自主性學(xué)習(xí)，需要教師的引導(dǎo)和啟發(fā)。

在了解被教對(duì)象的學(xué)情特點(diǎn)后，以充分發(fā)揮學(xué)生形象思維為切入點(diǎn)，構(gòu)建恰當(dāng)?shù)恼n程方案體系，因材施教，實(shí)現(xiàn)預(yù)期的教學(xué)效果。

2.機(jī)電專業(yè)的的現(xiàn)狀分析。

高等教育的擴(kuò)招造成高職教育的生源質(zhì)量逐年下降，呈現(xiàn)學(xué)生學(xué)習(xí)能力不強(qiáng)的特點(diǎn)，除去學(xué)生的頂崗實(shí)習(xí)時(shí)間，學(xué)生的在校學(xué)習(xí)時(shí)間只有兩年半，因此高職學(xué)生學(xué)習(xí)比較困難。但是由于機(jī)電一體化具的綜合性特征，往往此專業(yè)的學(xué)生相對(duì)于其他的專業(yè)的學(xué)生在同樣的教學(xué)時(shí)間內(nèi)要學(xué)習(xí)更多的專業(yè)課程，更加造成了學(xué)生學(xué)習(xí)的困難性。

另外高職學(xué)生的學(xué)習(xí)能力還呈現(xiàn)較大的差異性，同樣的課程學(xué)生領(lǐng)悟程度也不盡相同，造成教學(xué)效果不佳。專業(yè)設(shè)置上，目前高職院校機(jī)電一體化專業(yè)基本上按“既懂機(jī)又會(huì)電”來定位，但實(shí)際上機(jī)械與電子本身各自為兩大學(xué)科，內(nèi)容十分豐富，涉及面非常廣，讓一名高職高專生在短短的兩年半時(shí)間里系統(tǒng)地掌握兩大學(xué)科的理論知識(shí)和技能，是不現(xiàn)實(shí)的，也沒有這個(gè)必要。理想化定位，往往造成“機(jī)不太懂、電也不太通”的尷尬局面，失去了該專業(yè)應(yīng)有的特色，達(dá)不到培養(yǎng)目標(biāo)。由于許多專業(yè)，如數(shù)控技術(shù)應(yīng)用、機(jī)械制造及自動(dòng)化等一般也加入了電子和計(jì)算機(jī)等方面的課程，致使專業(yè)之間沒有多大差異，甚至于學(xué)生到畢業(yè)也沒有搞懂機(jī)電一體化專業(yè)到底以什么為主。

機(jī)電一體化專業(yè)定位不準(zhǔn)及專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)的含糊不清，影響了職業(yè)崗位的針對(duì)性和專業(yè)建設(shè)的適應(yīng)性及課程模式的開發(fā)。課程設(shè)置主要是機(jī)械專業(yè)的部分課程與電類專業(yè)部分課程的簡(jiǎn)單疊加，且明顯偏向于機(jī)械方面，彼此之間相互獨(dú)立，學(xué)生不能恰到好處地運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)綜合處理問題，學(xué)生處于“孤島”的地位，不能較好地發(fā)揮學(xué)生的創(chuàng)新能力，沒有體現(xiàn)機(jī)電一體化的.本質(zhì)特征。

機(jī)電一體化技術(shù)是使機(jī)械實(shí)現(xiàn)柔性化和智能化的應(yīng)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)知識(shí)完美結(jié)合，充分發(fā)揮各自長(zhǎng)處，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)，使學(xué)生具有綜合運(yùn)用的能力。另外機(jī)電一體化專業(yè)課程教材大多沒有充分體現(xiàn)出現(xiàn)代機(jī)電行業(yè)的發(fā)展水平，內(nèi)容陳舊、落后，且各門課程之間相互獨(dú)立，相關(guān)知識(shí)未能有機(jī)地滲透和融合在一起。

二、設(shè)置機(jī)電專業(yè)分層次教學(xué)主要措施。

1.專業(yè)方向分層次設(shè)置。

為明確機(jī)電一體化專業(yè)定位，按照高職教育依托區(qū)域行業(yè)發(fā)展的辦學(xué)方針，服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)的宗旨，設(shè)置專業(yè)方向。根據(jù)區(qū)域工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合社會(huì)機(jī)電行業(yè)的崗位需求量，例如，按照自動(dòng)生產(chǎn)線安裝，調(diào)試與維修、數(shù)控維修與診斷、電梯安裝、維修與維護(hù)三個(gè)專業(yè)發(fā)展方向編制班級(jí)。新生入學(xué)進(jìn)行專業(yè)教育時(shí)即可介紹不同專門方向的課程設(shè)置大致情況和與之適應(yīng)的就業(yè)崗位.以便學(xué)生明確學(xué)習(xí)的目的性、針對(duì)性和主動(dòng)性。同時(shí)專業(yè)方向自愿選擇，讓學(xué)生及早明確對(duì)應(yīng)工作崗位的性質(zhì)和狀況，能夠提高學(xué)生的專業(yè)對(duì)口率，避免了教育資源的浪費(fèi)。

2.理實(shí)教學(xué)權(quán)重比分層次設(shè)置。

高職教育有別于中職教育，通過高職教育學(xué)生除了掌握熟練的實(shí)踐技能之外，還需要學(xué)習(xí)一定理論知識(shí)，使學(xué)生能夠上崗有特色、轉(zhuǎn)崗有可能，晉升有潛力，學(xué)習(xí)有基礎(chǔ)。但是隨著高職生源質(zhì)量的逐年下降，理論教學(xué)的效果不盡人意，如果一味追求實(shí)踐教學(xué)，又雷同于中職教育，沒有發(fā)揮高職教育的“高等“屬性。通過調(diào)研，進(jìn)入高職院的學(xué)生主要有兩大類學(xué)生：

一類是高考失利，希望通過高職教育晉升到本科教育的學(xué)生以及學(xué)習(xí)潛力較大的學(xué)生;。

一類是以學(xué)習(xí)職業(yè)技能為主要目標(biāo)的學(xué)生以及學(xué)習(xí)潛力較弱的學(xué)生。因此教學(xué)任務(wù)理實(shí)權(quán)重應(yīng)該合理設(shè)置，對(duì)于前類學(xué)生，考慮學(xué)生升學(xué)以及學(xué)習(xí)潛力大等情況，理論教學(xué)的比重可以大一些，對(duì)于后類學(xué)生，實(shí)踐教學(xué)的比重可以大一些。不同理實(shí)權(quán)重的教學(xué)通過不同的班級(jí)實(shí)施，按照300人的招生計(jì)劃，每個(gè)班級(jí)人數(shù)在30—40人，每個(gè)專業(yè)方向至少可以編制兩個(gè)班級(jí)，劃分為a類班級(jí)和b類班級(jí)。同樣讓學(xué)生入學(xué)初明確每類班級(jí)的教學(xué)任務(wù)和目標(biāo)，學(xué)生自由選擇。

3.課程體系分層次設(shè)置。

傳統(tǒng)的機(jī)電一體化專業(yè)涵蓋的領(lǐng)域廣泛，造成課程設(shè)置多，學(xué)生的學(xué)習(xí)針對(duì)性不強(qiáng)，通過專業(yè)方微電子論文發(fā)表向和教學(xué)班級(jí)的層次化設(shè)置，教學(xué)培養(yǎng)目標(biāo)明確，知識(shí)應(yīng)用水平具體，因此比較容易設(shè)置課程體系。高職課程體系設(shè)置應(yīng)從職業(yè)教育的特點(diǎn)著手，按職業(yè)崗位群應(yīng)掌握的知識(shí)和能力來進(jìn)行。要以知識(shí)應(yīng)用為主線，以能力培養(yǎng)為核心，打破原有的學(xué)科課程體系，充分考慮與中職的銜接，文化基礎(chǔ)知識(shí)以“必需、夠用”為度，專業(yè)知識(shí)則根據(jù)職業(yè)崗位群有針對(duì)性地設(shè)置專門化教學(xué)模塊，建立一個(gè)寬廣、針對(duì)性和實(shí)用性都很強(qiáng)的知識(shí)平臺(tái)。自動(dòng)線生產(chǎn)線安裝，調(diào)試與維修方向可以設(shè)置plc、現(xiàn)場(chǎng)總線、電動(dòng)機(jī)、液壓與氣動(dòng)、機(jī)械拆裝等核心專業(yè)課程;數(shù)控維修與診斷可以設(shè)置數(shù)控、plc、電氣、加工工藝等核心課程;電梯安裝、維修與維護(hù)可以設(shè)置plc、單片機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)、電動(dòng)機(jī)等核心課程。高職教育主要服務(wù)地方企業(yè)，課程設(shè)置需要協(xié)同企業(yè)人員，培養(yǎng)的學(xué)生才能滿足企業(yè)要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)機(jī)電一體化專業(yè)高職學(xué)生進(jìn)入企業(yè)后從事營(yíng)銷的比例較高，設(shè)置人際交往和營(yíng)銷課程也是必要的。

4.教學(xué)內(nèi)容和目標(biāo)分層次設(shè)置。

隨著教學(xué)方法的改革，以教師為主體的教學(xué)模式逐漸被以學(xué)生為主體的教學(xué)模式所代替，采用任務(wù)驅(qū)動(dòng)方式、設(shè)置任務(wù)小組[2]。基于此種教學(xué)模式，教學(xué)內(nèi)容和教學(xué)目標(biāo)分為不同層次，實(shí)現(xiàn)教學(xué)的進(jìn)一步層次化。通過專業(yè)方向和教學(xué)班級(jí)的層次化設(shè)置消除了學(xué)生的主要差異性，但同一班級(jí)學(xué)生之間還會(huì)呈現(xiàn)一定的差異，教學(xué)過程中設(shè)置工作任務(wù)小組，每個(gè)小組的任務(wù)內(nèi)容按照學(xué)生的層次分級(jí)。通過分層次教學(xué)模式的設(shè)置，基本實(shí)現(xiàn)了學(xué)生個(gè)體的專項(xiàng)能力的層次化訓(xùn)練，克服了高職教育對(duì)象參差不齊的客觀因素，對(duì)不同特點(diǎn)、不同職業(yè)取向的學(xué)生采用分層遞進(jìn)的方式因材施教。

三、優(yōu)化機(jī)電專業(yè)的分層次教學(xué)的措施。

從哲學(xué)的角度來看，任何事物都沒有絕對(duì)性，由于學(xué)生個(gè)性差異的存在，任何模式下的課程方案體系適合學(xué)生個(gè)體的程度永遠(yuǎn)達(dá)不到100%，為了彌補(bǔ)該模式下課程體系的不足，特提出以下五點(diǎn)策略。

1.為高職學(xué)生實(shí)現(xiàn)人生導(dǎo)師制，導(dǎo)師制一般是為培養(yǎng)碩士、博士等高學(xué)歷人才，教師對(duì)學(xué)生個(gè)體開展有針對(duì)性地教育輔導(dǎo)，主要目的是培養(yǎng)高質(zhì)量的學(xué)術(shù)人才。高職學(xué)生自信心和奮斗欲不強(qiáng)是學(xué)生學(xué)習(xí)動(dòng)力不足的重要因素，為高職學(xué)生開展導(dǎo)師制，主要是幫助學(xué)生樹立正確樂觀的人生觀和價(jià)值觀，提高學(xué)生學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性。

2.建立學(xué)生科技活動(dòng)實(shí)驗(yàn)室能采取多渠道、多手段的方法，豐富學(xué)生課外科技創(chuàng)新活動(dòng)的內(nèi)容與形式，引導(dǎo)學(xué)生在活動(dòng)中學(xué)習(xí)，在活動(dòng)中鍛煉，在活動(dòng)中創(chuàng)新充分保障學(xué)生實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)時(shí)間的機(jī)動(dòng)性，為學(xué)生提供更多的發(fā)展空間和展示自我的舞臺(tái)。

3.為高職學(xué)生創(chuàng)建參加科技競(jìng)賽的機(jī)會(huì)，科技競(jìng)賽活動(dòng)與教學(xué)內(nèi)容和課程體系改革密切相關(guān)，是提高學(xué)生學(xué)習(xí)主動(dòng)性，拓寬知識(shí)面，并有效地提升創(chuàng)新能力的良好途徑和重要舉措之一[3]，同時(shí)又有助于深化教學(xué)改革，推動(dòng)課程教學(xué)和實(shí)驗(yàn)室建設(shè)工作。以科技競(jìng)賽活動(dòng)為載體，為學(xué)生的個(gè)性發(fā)揮提供平臺(tái)。

4.成立開放性實(shí)驗(yàn)室，充分保障學(xué)生實(shí)驗(yàn)學(xué)習(xí)時(shí)間的機(jī)動(dòng)性，能夠充分利用實(shí)驗(yàn)室資源，為學(xué)生學(xué)習(xí)提供極大便利，滿足學(xué)生個(gè)性發(fā)展的需要。

5.定期邀請(qǐng)校內(nèi)外教師以開展學(xué)生科技講壇或講座的形式讓學(xué)生了解專業(yè)發(fā)展的科技動(dòng)態(tài)和前沿知識(shí)，活躍校園科技?xì)夥?，讓學(xué)生有了解新技術(shù)、新工藝和新設(shè)備的機(jī)會(huì)，擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)眼界，拓寬學(xué)生知識(shí)面。

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集裝箱運(yùn)輸管理論文簡(jiǎn)短篇十一

(1)一般以鋼結(jié)構(gòu)為主,木結(jié)構(gòu)為輔;。

(2)結(jié)構(gòu)采用焊接或螺栓連接,其可靠性可以通過過程檢驗(yàn)或完工后的試驗(yàn)加以保證;。

(4)由其搭建房屋的門窗具有較強(qiáng)的可靠性、安全性和靈活性,且更顯個(gè)性;。

(5)其內(nèi)部裝修和裝飾采用工業(yè)化標(biāo)準(zhǔn),使安全性和可靠性得以提高;。

(6)水電設(shè)計(jì)和安裝滿足使用地域的安裝規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn);。

(7)具有一定抗風(fēng)、抗震、抗雪災(zāi)能力,可以通過沖擊試驗(yàn)加以驗(yàn)證;。

(8)消防設(shè)計(jì)更加合理;。

(9)面積利用率高,由其搭建房屋墻壁厚度小于砌體結(jié)構(gòu)房屋墻厚(一般為);。

(10)由其搭建房屋的總質(zhì)量低于普通建筑,對(duì)地基的壓力較小。房屋集裝箱的缺點(diǎn):。

(1)防火性能不足,當(dāng)燃燒溫度達(dá)到600℃時(shí),鋼結(jié)構(gòu)會(huì)熔化;。

(2)鋼結(jié)構(gòu)易銹蝕,必須做好防銹措施。

相關(guān)監(jiān)督機(jī)構(gòu)可以對(duì)房屋集裝箱的建造過程進(jìn)行跟蹤檢查,其中包括對(duì)采購(gòu)項(xiàng)目的監(jiān)督管理,對(duì)生產(chǎn)廠商的評(píng)估、審核及選定,設(shè)計(jì)審查,防臺(tái)風(fēng)計(jì)算審核,對(duì)原材料和部件的檢查認(rèn)證,生產(chǎn)過程質(zhì)量控制,出廠前的電路和水壓測(cè)試,對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度及交貨期的控制以及交貨前檢查等?？傊?房屋集裝箱的建造全過程應(yīng)在第三方監(jiān)控下進(jìn)行,以使其質(zhì)量得到保證。