最新汽車新能源技術(shù)論文(實(shí)用14篇)

想要在競(jìng)爭(zhēng)激烈的社會(huì)中脫穎而出，我們需要持續(xù)學(xué)習(xí)和提升自己。怎樣將自己的思考和觀點(diǎn)融入到總結(jié)當(dāng)中，使其更具獨(dú)特性？看看下面這些范文，或許能給你帶來一些靈感和啟示。

汽車新能源技術(shù)論文篇一

隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結(jié)構(gòu)到其工作原理都滲透著電子技術(shù)的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障的診斷與排除過程為例來說明當(dāng)前的汽車維修原理。

1、故障現(xiàn)象。

江淮s3發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)劇烈抖動(dòng)，并且沒有故障碼顯示，加速時(shí)抖動(dòng)減弱，但抖動(dòng)現(xiàn)象仍存在。

2、故障存在的原因分析。

根據(jù)車主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)的原因有：

2.1、火花塞點(diǎn)火不良或點(diǎn)火線圈內(nèi)部故障。

火花塞是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要部件，發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對(duì)火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴(yán)重?zé)g、積碳、機(jī)油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點(diǎn)火線圈也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的的一個(gè)重要原因，點(diǎn)火線圈故障會(huì)感覺缺缸現(xiàn)象，進(jìn)而感覺抖動(dòng)厲害。

2.2、正時(shí)調(diào)整不當(dāng)，存在錯(cuò)亂現(xiàn)象。

點(diǎn)火正時(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，所需的點(diǎn)火正時(shí)也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負(fù)荷越大，點(diǎn)火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前也越小，否則就因點(diǎn)火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個(gè)缸壓力不一。

發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓也可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的一個(gè)重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮終了時(shí)的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會(huì)使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點(diǎn)火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當(dāng)爆震傳感器不起作用時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)；當(dāng)各個(gè)缸的工作壓力不一致時(shí)，各個(gè)缸做功的最大值就不一樣，連桿對(duì)連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動(dòng)機(jī)更會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。

2.4、燃油壓力過低。

燃油壓力過低，會(huì)導(dǎo)致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)某缸的動(dòng)力與其他缸不一致，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)異常抖動(dòng)。

2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。

噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會(huì)導(dǎo)致燃油不均，燃燒不充分，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力不均，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)。

2.6、ecu控制存在故障。

ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內(nèi)部關(guān)鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動(dòng)，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運(yùn)算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行時(shí)，它采集各傳感器的信號(hào)，進(jìn)行運(yùn)算，并將運(yùn)算的結(jié)果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?hào)，控制被控對(duì)象的工作。但是ecu的損壞也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，出現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象。

3、故障診斷與排除。

根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡(jiǎn)單后復(fù)雜的排查原理，對(duì)故障車進(jìn)行逐一排查：

3.1、故障診斷。

3.1.1、斷缸試驗(yàn)。

對(duì)故障車進(jìn)行斷缸試驗(yàn)，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。

3.1.2、油路油壓檢測(cè)。

對(duì)燃油系統(tǒng)壓力進(jìn)行檢查，使用油壓表檢測(cè)得到的結(jié)果顯示，在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中檢測(cè)燃油壓力為250kpa，加速時(shí)上升到350kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。

3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。

導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c(diǎn)：

（1）汽缸壓力不足的檢測(cè)。先對(duì)缸壓進(jìn)行檢查，檢測(cè)四個(gè)缸的結(jié)果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標(biāo)準(zhǔn)來看缸壓正常。

（2）點(diǎn)火不正常。點(diǎn)火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點(diǎn)火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點(diǎn)火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的燃燒情況，在將四個(gè)缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作均不正常，發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)該為白色，行駛里程較長(zhǎng)時(shí)，火花塞中心負(fù)極應(yīng)為黃棕色。于是對(duì)火花塞進(jìn)行跳火實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個(gè)火花塞或者是哪一個(gè)點(diǎn)火線圈，跳火的結(jié)果都是不理想的，存在明顯的點(diǎn)火弱和不點(diǎn)火現(xiàn)象，但先前的斷火實(shí)驗(yàn)卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重將此現(xiàn)象掩蓋，此時(shí)將其中的一個(gè)點(diǎn)火線圈拆下，將其裝在正常車上進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)抖動(dòng)現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個(gè)點(diǎn)火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點(diǎn)火線圈身上，于是將兩個(gè)點(diǎn)火線圈更換。

考慮到點(diǎn)火線圈現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)故障的很少，為此我們?cè)儐栜囍?，?duì)方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象，分析點(diǎn)火線圈應(yīng)該是著火后因?yàn)槎搪罚蚱渌驅(qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關(guān)資料顯示，點(diǎn)火線圈內(nèi)部可供檢測(cè)的數(shù)據(jù)有初級(jí)線圈電阻與次級(jí)線圈電阻，其正確的范圍為初級(jí)線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級(jí)線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對(duì)更換下的點(diǎn)火線圈進(jìn)行檢測(cè)顯示，兩個(gè)點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測(cè)初級(jí)線圈電阻值時(shí)卻沒有數(shù)值顯示，分析應(yīng)是在線束著火時(shí)，內(nèi)部元件燒壞所致。

3.2、故障排除。

更換點(diǎn)火線圈后，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動(dòng)等不良現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)加速正常。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)一會(huì)后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。

參考文獻(xiàn)：

[1]廖東光.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)抖動(dòng)的原因診斷[j].價(jià)值工程,2010(09)18.

[2]發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障排除[j].汽車電器,2015(04)24.

汽車新能源技術(shù)論文篇二

您好！

我叫高xx,是天津石油職業(yè)技術(shù)學(xué)院的一名學(xué)生。所屬應(yīng)用技術(shù)系-汽車檢測(cè)與維修技術(shù)專業(yè)。***年7月將順利完成學(xué)業(yè)。

大學(xué)三年的學(xué)習(xí)和課余時(shí)間的實(shí)踐，使我為投身于社會(huì)奠定了良好的基礎(chǔ)。我希望能夠通過招聘，為自己找到一份理想的工作，用自己勤奮的汗水澆注綻放的花朵。再實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值的同時(shí)，為所工作的單位，貢獻(xiàn)青春，貢獻(xiàn)力量。

我認(rèn)為自己具有較高的綜合素質(zhì)和較高的工作適應(yīng)能力，因?yàn)椋?/p>

第一：大學(xué)三年的學(xué)習(xí)和實(shí)踐，使我的基礎(chǔ)知識(shí)，更加豐富。盡管我的學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作還有一段很長(zhǎng)的距離。但我對(duì)以后，對(duì)自己把握實(shí)際工作的能力充滿了信心。

第二：我具備有一定的寫作能力和語(yǔ)言表達(dá)能力，三年的大學(xué)生涯，不僅培養(yǎng)和鍛煉了我學(xué)習(xí)與掌握新知識(shí)和思維創(chuàng)新的能力，而且也使我學(xué)會(huì)了用語(yǔ)言文字來表達(dá)學(xué)習(xí)工作思想的能力。

第三：在大學(xué)三年，不僅使我在科學(xué)文化的學(xué)習(xí)方面有很大的提高，而且自己在擔(dān)任班級(jí)干部的一年中，鍛煉了自己的組織，獨(dú)立領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)配合能力，樹立了強(qiáng)烈的事業(yè)心，增強(qiáng)了高度的責(zé)任感，培養(yǎng)了良好的職業(yè)道德修養(yǎng)，養(yǎng)成了相互配合的團(tuán)對(duì)精神，這將成為我面對(duì)困難，接受挑戰(zhàn)的強(qiáng)大資本。能力，能夠操縱和使用基本辦公軟件，并通過cct-1級(jí)考試。

以上這些，使我對(duì)步入社會(huì)充滿希望，對(duì)未來的工作崗位懷有滿腔熱情。而且也是您選擇我的`一個(gè)重要依據(jù)。當(dāng)然，再實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)和歷練方面還有欠缺，各個(gè)方面還不成熟，但我堅(jiān)信通過我不懈的努力，刻苦的學(xué)習(xí)我一定能在您的領(lǐng)導(dǎo)下，不斷的取得進(jìn)步。

此致

敬禮

汽車新能源技術(shù)論文篇三

摘要：隨著現(xiàn)代化建設(shè)的迅速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，人們對(duì)汽車的需求量越來越大。但隨之帶來了交通事故的大量增加。本文從汽車駕駛員應(yīng)具備的心理素質(zhì)、身體素質(zhì)以及如何提高駕駛技能方面作簡(jiǎn)要的闡述，力圖使廣大駕駛員能找到主動(dòng)提高“能力”的方向，在預(yù)防事故、安全行車方面迅速收到成效。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛；安全行車。

一、要有良好的心理素質(zhì)和過硬的道路駕駛技術(shù)。

對(duì)于一個(gè)汽車駕駛員來說，究竟要有哪些要求才能保證安全行車、不出事故和少出事故呢？我安全開車二十多年沒有發(fā)生過一起交通事故，所以，我的體會(huì)是一個(gè)汽車駕駛員，首先要有良好的心理素質(zhì)和過硬的道路駕駛技術(shù)。駕駛員的素質(zhì)包括以下幾個(gè)方面：性格、情緒、能力、意志、注意力等心理特征與安全行車有著十分重要的關(guān)系。人的性格有：急躁型、溫和型、開朗型、沉靜型、懦弱型。經(jīng)驗(yàn)證明，急躁型和膽小怕事懦弱型性格的人，在從事特殊工種的工作中，出現(xiàn)的差錯(cuò)頻率要比溫和型沉靜人員高一些。駕駛員的性格與安全行車關(guān)系，與其他工種比較更為重要，駕駛汽車流動(dòng)性強(qiáng)，接觸的外部環(huán)境復(fù)雜而多變，外部環(huán)境的刺激必然會(huì)引起不同性格的人不同的反應(yīng)。什么樣的性格最適合機(jī)動(dòng)車駕駛工作呢？我認(rèn)為，最理想的性格是：脾氣溫和，膽大心細(xì)，反應(yīng)敏捷，有堅(jiān)強(qiáng)的毅力和自控能力。但是性格不是絕對(duì)不能改變的，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的駕駛磨練，慢慢養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣，遵紀(jì)守法文明行車。加強(qiáng)修養(yǎng)，使自己性格更適應(yīng)于駕駛車輛。同時(shí)，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的磨練，駕駛技術(shù)提高了，就能更好地做到安全行車。

二、具備一定的身體素質(zhì)和良好的職業(yè)道德及駕駛習(xí)慣。

首先，必須具備一定的身體素質(zhì)。駕駛員要能適應(yīng)艱苦條件下的勞動(dòng)，身體應(yīng)該完全沒有影響駕駛工作的疾病。

其次，必須具備良好的職業(yè)道德。在日常行車中，以交通法規(guī)為準(zhǔn)則，不論在什么情況下，堅(jiān)決不做違犯交通法規(guī)、違反安全制度的事情，自覺維護(hù)交通秩序，增強(qiáng)自我管教和約束能力，不開賭氣車、不開英雄車、不開帶病車，發(fā)生矛盾主動(dòng)禮讓，出現(xiàn)意外盡量忍耐，堅(jiān)持文明行車。

第三，必須具備良好的駕駛習(xí)慣。良好的習(xí)慣一旦形成，就具有使動(dòng)作、行為自動(dòng)化的作用，如果良好的動(dòng)作、行為成習(xí)慣，有些處世辦事方式也可以成為習(xí)慣。反之，如果養(yǎng)成某種不良習(xí)慣后，就會(huì)以一種惰性心理阻礙接受正確的東西。學(xué)會(huì)用健康的心理體育活動(dòng)保健自己，形成熱愛學(xué)習(xí)，鉆研技術(shù)、愛惜車輛、團(tuán)結(jié)的氛圍，逐漸養(yǎng)成好習(xí)慣，從不自覺到自覺，培養(yǎng)嚴(yán)格遵守制度的好習(xí)慣。

三、按照駕駛積累的思維活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和已有的思維規(guī)律，提高駕駛技能。

所謂思維定勢(shì)，就是按照駕駛積累的思維活動(dòng)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和已有的思維規(guī)律，在反復(fù)使用中所形成的比較穩(wěn)定的、定型化了的思維路線、方式、程序、模式。大多數(shù)駕駛員在行駛過程中，愿意把道路上的所有信息歸納為平顯信息和危險(xiǎn)信息兩類。比如，駕駛員正在城市道路上行駛，左右兩邊分別是快、慢同向車道，如果駕駛員這時(shí)向左拐彎，安全的做法是：必須先打開左轉(zhuǎn)向燈，在減速行駛的同時(shí)觀察后視鏡，查看左右后側(cè)有無其它車輛、行人或欲超越本車的車輛，直到確認(rèn)沒有車輛、行人或欲超越的車輛，即使有欲超越的車輛，其與本車還有很遠(yuǎn)的距離，完全在可控范圍，然后才開始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤向左變道行駛，再觀察下行車道的車流情況，尋找安全空隙，實(shí)現(xiàn)拐彎的目的。但對(duì)于具有不同思維定式的駕駛員，他們的做法會(huì)出現(xiàn)很大的差別。如新手駕駛員或經(jīng)常在高速公路駕駛的駕駛員，這時(shí)很少觀察左右后視鏡，直接就開始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤；有的駕駛員雖然看到左右后側(cè)有其它車輛或行人，但認(rèn)為他們已看到自己的轉(zhuǎn)向燈了，不會(huì)加速?gòu)淖髠?cè)超越自己，所以也就直接開始轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤開始轉(zhuǎn)彎。而對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員來說，他們會(huì)嚴(yán)格按照正確的做法進(jìn)行操作，不會(huì)去冒險(xiǎn)。對(duì)于前兩種情況，發(fā)生交通事故的可能性非常大，而后一種情況發(fā)生事故的比率則非常小。因此，這三種情況充分說明，思維定勢(shì)對(duì)駕駛員進(jìn)行駕駛決策的重要性。

思維定勢(shì)對(duì)于問題的解決具有極其重要的意義。思維定勢(shì)可以幫助我們解決每天碰到的90%以上的問題。但是思維定勢(shì)不利于創(chuàng)新思考，不利于創(chuàng)造。在行駛過程中，例如新駕駛員和老駕駛員在處理同一交通障礙的方式與方法就有很大區(qū)別，如平直道路上的車輛交會(huì)，老駕駛員根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，首先注意的重點(diǎn)和焦點(diǎn)是來車的車尾（是否有要超越對(duì)方的尾隨車輛、欲橫穿馬路的行人等），因?yàn)槟抢镌跁?huì)車的一瞬間是駕駛員的視線盲區(qū)，會(huì)車時(shí)最容易發(fā)生危險(xiǎn)，而會(huì)車地點(diǎn)、會(huì)車間距以及路面寬度，則在駕駛員的二次注意時(shí)間內(nèi)；新駕駛員則正好相反，因此新駕駛員往往在會(huì)車時(shí)，被突然從對(duì)方車輛后面的超越車輛或?qū)Ψ杰囄餐蝗怀霈F(xiàn)的行人驚出一身冷汗，但當(dāng)新駕駛員有了這樣一次經(jīng)歷之后，就不會(huì)再犯這樣的錯(cuò)誤了，這就是思維定式所帶來的積極的一面。但有時(shí)候，在彎度曲率不大（或雨霧天氣）的道路上，由于視線遮擋（不清），不但對(duì)方車輛后面的尾隨車輛在前車正與對(duì)方會(huì)車時(shí)強(qiáng)行超越，自己車輛后面的尾隨車輛也會(huì)強(qiáng)行超越，形成四車交會(huì)。如果路面寬度足夠則還可以避讓，如若不足，則四車相撞的事故就不可避免。其主要原因是在《道路交通安全法》中明確規(guī)定“與對(duì)面來車有會(huì)車可能的不得超車”，一般駕駛員都會(huì)嚴(yán)格遵守，但兩個(gè)尾隨車輛由于視線遮擋，同時(shí)依仗自己車輛的優(yōu)越性能強(qiáng)行超越，而且速度極快，也是兩前車所沒有預(yù)料到的。這足以說明，思維定勢(shì)對(duì)問題解決既有積極的一面，也有消極的一面，它容易使我們產(chǎn)生思想上的惰性，養(yǎng)成一種呆板、機(jī)械、千篇一律的解題習(xí)慣。但思維定勢(shì)對(duì)于行車安全的重要的作用是肯定的，它可以使人養(yǎng)成一種良好的駕駛習(xí)慣，樹立牢固的安全意識(shí)，保持良好的心態(tài)，并能嚴(yán)格遵守各項(xiàng)法規(guī)制度。

總之，安全行車不僅是我們駕駛員綜合素質(zhì)的檢驗(yàn)，也是擺在我們駕駛員面前的一個(gè)重大課題，只要我們駕駛員提高素質(zhì)，增強(qiáng)交通法律意識(shí)、交通安全意識(shí)和交通文明意識(shí)。在思想上高度重視起來，在安全行車中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，做到出車前想一想，看一看，掌握安全行車系統(tǒng)知識(shí)，增強(qiáng)安全行車意識(shí)。嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平。這樣，交通事故的發(fā)生將會(huì)減少，才能保證自身和他人的生命財(cái)產(chǎn)安全，為社會(huì)穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用。

汽車新能源技術(shù)論文篇四

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《企業(yè)導(dǎo)報(bào)》.2015年6期。高光耀。王松。

汽車新能源技術(shù)論文篇五

［摘要］園林工程是城市化基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是美化城市、改善城市宜居環(huán)境、提高人們生活質(zhì)量和水平的關(guān)鍵。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，園林工程施工技術(shù)也不斷的發(fā)展創(chuàng)新，使得園林工程施工技術(shù)越來越成熟。本文首先分析了園林工程施工特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)，然后從土方工程、理水工程、園路工程、種植工程四個(gè)方面就園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析。

［關(guān)鍵詞］園林工程;施工新技術(shù);應(yīng)用。

隨著城市化建設(shè)的不斷推進(jìn)，生態(tài)環(huán)境在人們的生活中占據(jù)越來越重要的地位，相應(yīng)的園林工程也逐漸引起人們的關(guān)注，園林工程建設(shè)質(zhì)量影響著人們的生產(chǎn)生活，尤其是當(dāng)前城市工業(yè)化現(xiàn)象越來越明顯，城市的生態(tài)環(huán)境已經(jīng)遭到了不同程度的破壞，因此，發(fā)展園林工程建設(shè)，不僅可以美化城市，提升城市形象，同時(shí)還起到改善環(huán)境的作用。施工技術(shù)是園林工程建設(shè)的核心工程，施工工藝和施工技術(shù)對(duì)園林工程影響很大，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)園林工程施工技術(shù)也得到了很大的發(fā)展和進(jìn)步，促進(jìn)了城市園林工程的發(fā)展和創(chuàng)新，也有利于城市化水平的不斷深化。

1園林工程施工特點(diǎn)和技術(shù)難點(diǎn)分析。

1．1園林工程施工特點(diǎn)。

園林工程與其他建設(shè)工程不同，具有自己的施工特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:首先，綠色施工理念是園林工程施工過程中首先要堅(jiān)持的理念，是園林施工的基礎(chǔ)。當(dāng)前，隨著城市環(huán)境的不斷惡化，園林工程的綠色理念顯得越來越重要，園林工程建設(shè)應(yīng)該始終堅(jiān)持綠色施工理念。其次，園林工程施工具有復(fù)雜性，不僅要堅(jiān)持綠色施工理念，還需要與周圍的環(huán)境相適應(yīng)，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，不影響當(dāng)?shù)亟煌ê腿藗兊纳a(chǎn)生活，只有這樣才能保證園林工程施工的順利進(jìn)行。

1．2園林工程施工技術(shù)難點(diǎn)分析。

園林工程施工涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜，在進(jìn)行園林工程施工過程中要掌握好技術(shù)難點(diǎn)，重點(diǎn)進(jìn)行施工技術(shù)難點(diǎn)的分析，以更好的維持園林工程本應(yīng)具有的功效。首先，園林工程施工過程中首先需要解決雨水問題，顧名思義，園林工程是由綠色植物組成，水是生命之源，雨水是所有綠色植物不可缺少的生長(zhǎng)能源，如何解決植物生長(zhǎng)過程中所必需的水分，是需要解決的技術(shù)難點(diǎn)問題，除了人工澆水以外，還需要充分的利用雨水，因此，雨水的儲(chǔ)存、收集都是園林施工過程中需要解決的技術(shù)難點(diǎn)。其次，解決了雨水問題之后，就需要考慮植物是否能夠持久固定的問題，植物一旦栽種下去，就要確保其成活率，這就需要施工人員在進(jìn)行植被的栽種時(shí)要充分確保植物根系可以充分深入土壤，以滿足綠色植物的生長(zhǎng)需要。再次，是高邊坡施工問題，這也是園林工程施工面臨的普遍問題，施工過程中如何保障施工人員的安全，在保證施工人員安全的前提下著重注意高坡施工的問題，不斷解決園林施工中的技術(shù)難點(diǎn)問題。

2園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用。

2．1園林土方工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用。

土方工程是園林工程的基礎(chǔ)工程，為園林工程提供基礎(chǔ)設(shè)施，包括壇池、水溝等。在園林土方工程施工中，可以引入新技術(shù)不斷優(yōu)化園林工程施工。(1)架空磚。架空磚是當(dāng)前園林工程施工中采用的新技術(shù)產(chǎn)品，使得建成后的園林構(gòu)成了空氣和雨水的自然通道，雨水可以通過架空磚面層合理滲出，避免土壤層中形成積水，確保園林工程功效更好發(fā)揮。(2)塑料盲溝。塑料盲溝重量輕、持久性好，可以更好的適應(yīng)地形環(huán)境，這些都給施工帶來了便利。塑料盲溝可以應(yīng)用在上坡地、邊坡開發(fā)的水土保持中，整個(gè)園林工程的排水都可以使用塑料盲溝。

2．2園林施工理水工程中的新技術(shù)。

(1)液壓噴播植草護(hù)坡技術(shù)。液壓噴播植草護(hù)坡技術(shù)指的是用草籽、肥料、粘合劑、保水劑等按一定的比例混合起來，通過機(jī)械方法將混合物噴射到坡面的一種施工技術(shù)。這種技術(shù)施工簡(jiǎn)便、有效，節(jié)省成本，被廣泛應(yīng)用。(2)園林微灌灌溉技術(shù)。園林微灌灌溉技術(shù)，適用于花卉、灌木、樹木等植物，利用微噴頭或者滴頭，以較小水流量緩慢作用于植物根部，可以有效節(jié)約水源，同時(shí)又滿足了植物對(duì)水分和養(yǎng)分的需求，有利于園林工程施工。

2．3園林園路工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用。

園路工程是園林工程施工過程中可以考慮設(shè)置的一個(gè)景點(diǎn)，不僅考慮了園林工程的美觀性，還充分考慮了園林工程的實(shí)用性。園路工程就是在園林的內(nèi)部設(shè)置一條可以步行的道路，原路的設(shè)計(jì)要確保美觀性和環(huán)保型?；趫@路工程的施工特點(diǎn)，在施工過程中需要改進(jìn)園路工程的施工工藝，可以考慮使用透水磚。透水磚具有很多的優(yōu)點(diǎn)，其中透水性好是透水磚使用最廣泛的原因，較強(qiáng)的透水性不僅可以保持植物的水土，作為一種環(huán)保材料，還有利于周邊植被的生長(zhǎng)，一舉兩得。透水磚的工作原理是可以在下雨天最大限度收集雨水，并將收集到的雨水存儲(chǔ)在透水磚的地下，其中一部分會(huì)隨著地表慢慢流到河水中，且磚體內(nèi)還會(huì)保留一部分水分，天氣晴朗時(shí)通過蒸發(fā)作用排出儲(chǔ)存在磚體內(nèi)的水分，通過這種方式，可以對(duì)空氣起到一定的調(diào)節(jié)作用。

2．4園林種植工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用。

園林種植工程施工新技術(shù)要考慮各種植物的栽種技巧，比如在進(jìn)行苗木的栽種時(shí)，要充分將苗木根系舒展、均勻的散布在土壤中;如果是對(duì)大型植物進(jìn)行栽種時(shí)，要先解除對(duì)其的束縛，將苗木扶正后再培土，保證栽種效果。在澆水時(shí)，可以使用河水、地下水等，但是要注意將水澆透。

3結(jié)語(yǔ)。

園林工程施工新技術(shù)的應(yīng)用，不僅有利于園林工程的發(fā)展，也對(duì)環(huán)保起到了很大的作用，隨著園林工程施工新技術(shù)的不斷推廣和發(fā)展，我國(guó)的園林工程施工新技術(shù)將會(huì)越來越強(qiáng)。

參考文獻(xiàn):。

［1］陳和進(jìn)．淺談園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用［j］．科技創(chuàng)業(yè)家，，(03)．。

［2］狄東偉．園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用［j］．中國(guó)園藝文摘，，(03)．。

［3］盧秀民．園林工程施工中新技術(shù)的應(yīng)用［j］．現(xiàn)代園藝，，(06)．。

汽車新能源技術(shù)論文篇六

承修方(乙方)：

材料提供方式：________。

質(zhì)量保證期：維修車輛自出廠日起，在正常使用情況下，30天或行駛5000公里以內(nèi)出現(xiàn)維修質(zhì)量問題承修方負(fù)責(zé)。

結(jié)算方式及期限：甲乙雙方有長(zhǎng)期業(yè)務(wù)往來的車輛單位，甲方在維修期間所發(fā)生的大修費(fèi)用允許臨時(shí)掛賬，竣工后由乙方簽字確認(rèn)，乙方應(yīng)及時(shí)為甲方結(jié)算費(fèi)用。其他無長(zhǎng)期業(yè)務(wù)往來車輛單位在車輛維修竣工后，乙方驗(yàn)收合格立即結(jié)算維修費(fèi)用?，F(xiàn)金________轉(zhuǎn)賬________銀行匯款________期限________。如需提供擔(dān)保，另立合同擔(dān)保書，作為合同附件。

說明：承、托修方簽訂書面合同的范圍：汽車大修、主要總成大修、二級(jí)維護(hù)及維修費(fèi)在1000元以上的。

承、托修雙方權(quán)利義務(wù)。

一、適用范圍。

本合同主要適用于甲方委托乙方進(jìn)行的汽車總成修理、整車修理或道路運(yùn)輸營(yíng)運(yùn)車輛的二級(jí)維護(hù)。其他維修項(xiàng)目也可參照使用本合同。

二、甲方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。

(一)向乙方交付托修車輛時(shí)，應(yīng)當(dāng)自行取走車內(nèi)可移動(dòng)貴重物品及相關(guān)證件。

(二)自備維修材料的，應(yīng)當(dāng)承擔(dān)因材料質(zhì)量問題產(chǎn)生的相應(yīng)責(zé)任。

(三)應(yīng)當(dāng)根據(jù)乙方維修工作的需要積極履行協(xié)助義務(wù)。

(四)對(duì)乙未按照規(guī)定出具結(jié)算發(fā)票和《維修結(jié)算清單》的，有權(quán)拒絕支付維修費(fèi)用。

(五)應(yīng)當(dāng)按照合同約定驗(yàn)收、結(jié)清維修費(fèi)用并提車。

(六)對(duì)乙方擅自將維修工作轉(zhuǎn)托他人，或維修質(zhì)量達(dá)不到國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求的，有權(quán)要求乙方返修，也可解除合同并要求乙方賠償損失。

三、乙方權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。

(一)應(yīng)當(dāng)對(duì)托修車輛進(jìn)行維修前進(jìn)廠診斷檢驗(yàn)，并填寫《進(jìn)廠檢驗(yàn)記錄單》。

(二)應(yīng)當(dāng)妥善保管托修車輛及固定或遺落在托修車輛上的附件、設(shè)備及有關(guān)物品。除因維修或檢驗(yàn)?zāi)康耐猓坏靡匀魏涡问绞褂猛行捃囕v。違反上述約定造成托修車輛損壞的，應(yīng)當(dāng)無償修理并賠償損失。

(三)應(yīng)當(dāng)使用符合國(guó)家規(guī)定及雙方約定的維修材料，否則應(yīng)當(dāng)無條件更換，并依法承擔(dān)賠償責(zé)任；由此影響甲方正常使用的，應(yīng)當(dāng)按照遲延履行的違約責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

(四)托修車輛竣工質(zhì)量檢驗(yàn)的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)符合相關(guān)國(guó)家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求并交甲方保存。

(六)向甲方交付托修車輛時(shí)，應(yīng)當(dāng)出具符合規(guī)定的結(jié)算發(fā)票，并附《維修結(jié)算清單》，清單中工時(shí)費(fèi)與材料費(fèi)應(yīng)當(dāng)分項(xiàng)列明。

(七)對(duì)甲方無正當(dāng)理由拖欠維修費(fèi)用的，可行使留置權(quán)。

(八)質(zhì)量保證期以合同標(biāo)明為準(zhǔn)或雙方另行約定，返修車輛質(zhì)量保證期自返修竣工交付日起重新計(jì)算。

(九)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因維修質(zhì)量原因?qū)е峦行捃囕v無法正常使用，且乙方在3日內(nèi)不能或者無法提供因非維修原因而造成托修車輛無法正常使用的相關(guān)證據(jù)的，乙方應(yīng)當(dāng)及時(shí)無償返修，做好車輛返修記錄，不得故意拖延或者無理拒絕。托修車輛因同一故障或維修項(xiàng)目經(jīng)兩次修理仍不能正常使用的，乙方應(yīng)當(dāng)聯(lián)系經(jīng)甲方認(rèn)可的其他汽車維修企業(yè)對(duì)車輛進(jìn)行維修，并承擔(dān)相應(yīng)維修費(fèi)用。由此影響甲方正常使用的，按照遲延履行的違約責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

四、其他條款。

(一)《進(jìn)廠檢驗(yàn)記錄單》、《維修結(jié)算清單》、應(yīng)當(dāng)經(jīng)甲方簽字確認(rèn)，作為本合同附件。

(二)結(jié)算價(jià)格按照乙方公示的汽車維修項(xiàng)目工時(shí)費(fèi)和材料費(fèi)價(jià)目表執(zhí)行。

(三)在本合同項(xiàng)下發(fā)生的糾紛，雙方可協(xié)商解決或向轄區(qū)道路運(yùn)輸管理部門申請(qǐng)調(diào)解解決；不愿協(xié)商、調(diào)解或協(xié)商、調(diào)解不成的，可向人民法院提起訴訟或依據(jù)另行達(dá)成的仲裁條款或仲裁協(xié)議申請(qǐng)仲裁。

五、一式兩份，自雙方簽字之日起生效，各執(zhí)一份。

甲方：

蓋章(簽字)負(fù)責(zé)人：年月日。

乙方：蓋章(簽字)負(fù)責(zé)人：年月日。

汽車新能源技術(shù)論文篇七

1.1建筑工程的鋼筋連接的新型施工技術(shù)。

近些年來，我國(guó)鋼鐵總產(chǎn)量的不斷增多，在中國(guó)是比較常見的鋼結(jié)構(gòu)大廈。對(duì)鋼結(jié)構(gòu)建筑繼進(jìn)行連接通常采用的是鋼筋連接的新型施工技術(shù)。鋼結(jié)構(gòu)使用高連接技術(shù)主要包含壓縮套筒連接技術(shù)以及螺紋連接技術(shù):原理的兩種擠壓套筒連接技術(shù)是連接套筒塑性變形的使用和帶肋鋼筋物理擠壓套筒，廣泛應(yīng)用于變形鋼筋的連接。相對(duì)于傳統(tǒng)的焊接連接方式而言，擠壓套筒連接的方式更加的節(jié)約資源，在連接的過程中不會(huì)有明火產(chǎn)生，非常的安全可靠;螺紋咬合連接的技術(shù)主要原理是按照鋼絲頭荷載力矩的大小，使用帶有絲頭的鋼筋把需要連接的加工成螺紋狀的地方相互連接到一起，目前來說最新的鋼筋連接技術(shù)就是直螺紋接頭連接。在直螺紋接頭連接的施工過程中，標(biāo)準(zhǔn)頭一定要裝好連接套筒一段的鋼筋到被連接鋼筋上，保證套筒外露的絲扣小于一個(gè)整扣;螺桿頭要做加長(zhǎng)處理，必須先鎖緊螺母和螺套以一定的`標(biāo)準(zhǔn)，鋼筋伸側(cè)，標(biāo)準(zhǔn)絲頭螺紋鋼筋是連接在后，然后套旋會(huì)標(biāo)準(zhǔn)絲頭側(cè)，鎖緊螺母并擰緊鎖定標(biāo)準(zhǔn)套。與擠壓套筒連接的技術(shù)相比，螺紋連接技術(shù)施工的效率較高，施工受到環(huán)境的影響比較小，適用的范圍較廣。

目前混凝土樓板出現(xiàn)裂縫的問題屢見不鮮，利用預(yù)制混凝土構(gòu)件就能夠解決這個(gè)問題，使用預(yù)制板，利用空心板中填充高強(qiáng)度預(yù)應(yīng)力鋼絲作主筋，能夠提高建筑物的延展性與抗震性。通過改善板的設(shè)計(jì)以及嵌縫材料能夠使抗剪能力大大提高。除此之外，還要注意對(duì)慎重選擇預(yù)制構(gòu)件的廠商。選擇那些設(shè)施齊全的廠家對(duì)建筑工程的預(yù)應(yīng)力構(gòu)件進(jìn)行生產(chǎn)。把預(yù)制混凝土內(nèi)和框架結(jié)構(gòu)緊密的結(jié)合在一快，放棄使用現(xiàn)階段民用建筑物中的磚混結(jié)構(gòu)。

2小結(jié)。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，將出現(xiàn)了較多的新技術(shù)及新材料，要勇于創(chuàng)新大膽的進(jìn)行應(yīng)用，并與現(xiàn)代的科學(xué)管理進(jìn)行結(jié)合，在建設(shè)和生產(chǎn)建設(shè)工作不斷得到更好的結(jié)果。新技術(shù)在工程中的應(yīng)用，能夠縮短工期的項(xiàng)目，建設(shè)成本降低的施工，給企業(yè)帶來較大的經(jīng)濟(jì)效益，更多的節(jié)約人力及時(shí)間。對(duì)建筑業(yè)技術(shù)不斷的進(jìn)步，加大建筑業(yè)推廣先進(jìn)適用新技術(shù)的力度，對(duì)建筑業(yè)新技術(shù)內(nèi)容要加以調(diào)整及補(bǔ)充，不斷的使用新生產(chǎn)力發(fā)展要求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

汽車新能源技術(shù)論文篇八

[1]汽車綜合性能檢測(cè)維修技術(shù)概況。

2005全國(guó)汽車維修檢測(cè)學(xué)術(shù)研討會(huì)。

[2]借鑒澳大利亞經(jīng)驗(yàn)實(shí)施汽車維修技術(shù)專業(yè)教學(xué)改革。

江洪。羅小秋，20052005無錫職教教師論壇。

[3]怎樣修好一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

徐智，20082008年全國(guó)汽車維修質(zhì)量技術(shù)研討會(huì)。

[4]談汽車診斷與維修技術(shù)規(guī)范化的意義。

陳春明。安利劍，20082008年全國(guó)汽車維修質(zhì)量技術(shù)研討會(huì)。

[5]對(duì)汽車運(yùn)用與維修緊缺人才培訓(xùn)的思考。

劉革，2005全國(guó)汽車維修檢測(cè)學(xué)術(shù)研討會(huì)。

[6]計(jì)算機(jī)控制汽車維修應(yīng)注意事項(xiàng)。

童贛陵，2008第七屆全國(guó)建設(shè)事業(yè)ic卡應(yīng)用和技術(shù)發(fā)展研討會(huì)。

[7]論汽車維修診斷技術(shù)人才的培養(yǎng)。

王桂成，20082008年全國(guó)汽車維修質(zhì)量技術(shù)研討會(huì)。

[8]現(xiàn)代汽車故障診斷與控制。

陳登順。陳中輝，2003中南六省(區(qū))自動(dòng)化學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)。

[9]汽車綜合性能檢測(cè)維修技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。

朱東升，2005全國(guó)汽車維修檢測(cè)學(xué)術(shù)研討會(huì)。

[10]淺談新形勢(shì)下汽車維修企業(yè)管理者在員工隊(duì)伍建設(shè)中角色的轉(zhuǎn)變。

范志慶，2005全國(guó)城市公路學(xué)會(huì)第十四屆學(xué)術(shù)年會(huì)。

汽車新能源技術(shù)論文篇九

在經(jīng)濟(jì)和科技高速發(fā)展的同時(shí)，能源危機(jī)和環(huán)境污染正成為影響人類生存和發(fā)展的重要問題，節(jié)能與環(huán)保正成為21世紀(jì)人類社會(huì)和諧發(fā)展的主題。汽車燃油消耗和廢氣排放，已經(jīng)成為能源危機(jī)和環(huán)境污染的主要誘因，為了人類社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，急需在汽車工業(yè)中應(yīng)用新能源與節(jié)能技術(shù)，以降低能源消耗和環(huán)境污染。研究汽車新能源與節(jié)能技術(shù)已經(jīng)成為汽車發(fā)展的重要方向，汔車動(dòng)力正從汽油向清潔柴油、混合動(dòng)力、燃料電池等方向過渡。本文就當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用進(jìn)行了簡(jiǎn)要的探討。

汽車混合動(dòng)力技術(shù)是當(dāng)前汽車新能源與節(jié)能技術(shù)中發(fā)展較為成熟的一項(xiàng)技術(shù)，也是人們較為熟悉的技術(shù)。在汽車混合動(dòng)力技術(shù)方面，豐田作為先行者憑借混合動(dòng)力的環(huán)保理念取得了極好的成級(jí)。目前所采用的汽車混合動(dòng)力技術(shù)，有汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合、柴油機(jī)與電動(dòng)機(jī)混合兩種。實(shí)際上，混合動(dòng)力技術(shù)主要是應(yīng)用電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)相配合，以獲得加速成和爬坡等工況下所需要的爆發(fā)力，而在汽車高速巡航狀態(tài)時(shí)，則減少發(fā)動(dòng)機(jī)出力，從而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。此外，混合動(dòng)力技術(shù)還有能量回收技術(shù)的應(yīng)用，在汽車制動(dòng)情況下，可以將制動(dòng)所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行轉(zhuǎn)變，提供給電動(dòng)機(jī)作為能量。

通常情況下，混合動(dòng)力汽車可以選擇單獨(dú)使用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。從電機(jī)輸出功率在整個(gè)混合動(dòng)力系統(tǒng)功率中所占的比重來看，可分為混合動(dòng)力系統(tǒng)、輕混合動(dòng)力系統(tǒng)、中混合動(dòng)力系統(tǒng)、完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。第一種混合動(dòng)力系統(tǒng)所采用的混合動(dòng)力，是在內(nèi)燃機(jī)上增加啟動(dòng)電機(jī)的方是所獲取的，所采用的啟動(dòng)電機(jī)是發(fā)電啟動(dòng)一體式電動(dòng)機(jī)，以此為基礎(chǔ)控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和停止。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)則采用集成啟動(dòng)電機(jī)，這一第汽車減速成和制動(dòng)時(shí)，能夠吸收部分能量，而在汽車行駛過程中發(fā)動(dòng)機(jī)則等速運(yùn)轉(zhuǎn)。中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高電壓電機(jī)，當(dāng)汽車在加入或大負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，電機(jī)輔助驅(qū)動(dòng)以補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)自身功率的不足。完全混合動(dòng)力系統(tǒng)采用高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，其混合程度可達(dá)50%以上，是當(dāng)前混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的主要方向。

1.2藍(lán)驅(qū)技術(shù)。

藍(lán)驅(qū)技術(shù)是在原發(fā)動(dòng)機(jī)和車型基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，以降低汽車燃油消耗的節(jié)能技術(shù)。相較于普通車型，應(yīng)用藍(lán)驅(qū)技術(shù)的車型調(diào)整了變速箱3擋到5擋的傳動(dòng)比，使汽車在高速成巡航狀態(tài)下能夠更省油。同巔，藍(lán)驅(qū)技術(shù)還從空氣動(dòng)力學(xué)原理出發(fā)，對(duì)車身設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化，如底盤高度、風(fēng)阻系數(shù)、胎壓、滾動(dòng)阻力等。

目前汽車所采用的往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)，所采用的燃料主要為汽油和柴油，汽油采用火花塞點(diǎn)火，柴油采用活塞壓燃方式點(diǎn)火，點(diǎn)火方式的不同使得紫油機(jī)壓縮比比汽油機(jī)更高，燃油效率相對(duì)較高，但汽油機(jī)所采用的.火花塞點(diǎn)火方式，使其發(fā)動(dòng)機(jī)工作震動(dòng)小，噪音小。汽車壓燃技術(shù)則是將兩種技術(shù)進(jìn)行融合所產(chǎn)生的新技術(shù)，采用汽車壓燃技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其技術(shù)結(jié)構(gòu)相較于普通發(fā)動(dòng)機(jī)更為復(fù)雜，其壓縮比更高，燃料能在同一時(shí)間燃燒，從而提高了燃油使用率，同時(shí)由于采用了稀薄的混合氣壓縮點(diǎn)燃，能有直接通過調(diào)節(jié)噴油量來調(diào)節(jié)扭矩而不用節(jié)氣門。此外，由于采用壓燃技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒溫度極低，能有效減少輻射熱傳遞，且燃燒周期短，其燃燒過程更多是化學(xué)反應(yīng)，在目前污車節(jié)能技術(shù)中發(fā)展相對(duì)成熟。

2.1氫動(dòng)力技術(shù)。

氫動(dòng)力目前主要應(yīng)用于寶馬和本田兩個(gè)汽車品牌之中。在寶馬汽車中，應(yīng)用了一套絕熱能力極佳的儲(chǔ)氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用多層復(fù)合金屬材質(zhì)，采用3mm中空設(shè)計(jì)，可以有效的將槽內(nèi)溫度保持在-250℃，用以儲(chǔ)存氣動(dòng)力技術(shù)所采用氫氣燃料，能有效的將氫氣維持在液態(tài)情況下。雖然這個(gè)儲(chǔ)氣系統(tǒng)體積龐大，但能夠省卻安裝冷卻機(jī)構(gòu)的空間，因此可以不增加體積和生產(chǎn)成本，同時(shí)不用增加機(jī)械結(jié)構(gòu)。不過氫動(dòng)力技術(shù)最初設(shè)計(jì)的目的，并不是純粹氫燃料動(dòng)力，而是采用汽油/氫氣雙燃料，真正使用氫單一燃料的車型在首批產(chǎn)品中僅有5輛。

采用氫氣作為燃料，其燒燒特性同汽油并不相同，在采用汽油/氫氣雙燃料時(shí)，很難將燃燒效果最佳化，既便達(dá)到了，在進(jìn)行汽油和氫氣燃料切換時(shí)，汽車動(dòng)力也會(huì)產(chǎn)生明顯的落差。為此，在實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)兩種燃料的動(dòng)力曲線進(jìn)行了限制，使得汽車動(dòng)車受到部分限制，以使乘客感受不到切換時(shí)動(dòng)力上產(chǎn)生的落差。

2.2電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)。

電力驅(qū)動(dòng)是將汽車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)替換為電動(dòng)機(jī)，采用電能作為能源，為汽車行駛提供動(dòng)力。這種技術(shù)所采用的燃料清潮，同時(shí)輸出扭矩大，應(yīng)用在汽車中有較好的經(jīng)濟(jì)效益。但是，采用電力驅(qū)動(dòng)技術(shù)，其難點(diǎn)在于動(dòng)力充電的問題，以及充電后汽車?yán)m(xù)航能力的問題，雖然目前應(yīng)用電動(dòng)力技術(shù)的汽車已經(jīng)開始量產(chǎn)，但這兩個(gè)問題依然沒能得到良好的解決。實(shí)際上，電池技術(shù)是新能源汽車研究的關(guān)鍵性技術(shù)之一，目前主要集中在電池安全性、可靠性、輕量化等方面，需要重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)等能力。根據(jù)規(guī)劃，我國(guó)2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速成不低于100公里/小時(shí)，驅(qū)動(dòng)能力與成本都將進(jìn)一步得到改善。

2.3燃料電池技術(shù)。

燃料電池技術(shù)，是采用氫氣、甲醇等作為燃料，經(jīng)過化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流驅(qū)動(dòng)汽車的一種新能源技術(shù)。燃料電池的能量是由氫氣與氧氣發(fā)生化學(xué)作用所產(chǎn)生的，而不是經(jīng)過燃燒產(chǎn)生的。這一過程是直接將氫氣、甲醇等轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?，整個(gè)過程不會(huì)產(chǎn)生有害物，同時(shí)能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)更高，是一種理想的節(jié)能環(huán)保技術(shù)。但在實(shí)際應(yīng)用中，單個(gè)燃料電池所提供的動(dòng)力極為有限，通常需要結(jié)合成燃料電池組，以獲得足夠的動(dòng)力。目前，燃料電池技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于福特、豐田、通用等汽轉(zhuǎn)公司，具有極高的價(jià)值。

[1]史永基,高雅利,王宇炎.新能源汽車節(jié)能減排技術(shù)研究進(jìn)展[j].傳感器世界,2011(07).

[2]李志達(dá),望義熙,周世權(quán).太陽(yáng)能車機(jī)電控制系統(tǒng)的研究[j].汽車電器,2010(11).

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汽車新能源技術(shù)論文篇十

摘要作為汽車的心臟部位，發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的正常運(yùn)行和操作中其中至關(guān)重要的作用。因此，平時(shí)需要加強(qiáng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修和保養(yǎng)。而針對(duì)汽車發(fā)電機(jī)的維修，其需要比較全面的技術(shù)知識(shí)和實(shí)踐操作能力。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修可以說是一個(gè)需要技巧和技術(shù)的硬活。本文從汽車發(fā)動(dòng)機(jī)檢查以及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的診斷和維修兩個(gè)方面出發(fā)，具體闡述其相關(guān)的維修技術(shù)，希望對(duì)學(xué)習(xí)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修的人員有所幫助。

1傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)維修工藝。

發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部零部件的檢查：

由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的曲軸和活塞往往是比較容易出故障的地方，如汽車突然無法啟動(dòng)等，很可能是因?yàn)槠嚢l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部活塞不能運(yùn)作造成的。因此當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障需要維修的情況下，可以先對(duì)其曲軸和活塞進(jìn)行檢查，其具體步驟如下：

1.1曲軸的檢查。

對(duì)于曲軸容易出現(xiàn)的故障，主要有軸頸處容易磨損，容易出現(xiàn)扭曲變形或者疲勞裂紋，因此需要進(jìn)行重點(diǎn)檢查。1)裂紋的檢查：對(duì)于曲軸裂紋的檢查，其相應(yīng)的檢查方法有超聲波探傷檢查，浸油敲擊法檢查，磁力探傷檢測(cè)儀進(jìn)行檢查和x光探傷檢查。在用浸油敲擊法對(duì)曲軸進(jìn)行檢查時(shí)，需要先將曲軸在煤油中浸泡一段時(shí)間，然后再將曲軸從煤油中取出來，擦干凈后在曲軸上撒一些白粉，再對(duì)曲軸的不同部位進(jìn)行輕敲，如有出現(xiàn)了比較明顯的油跡，這說明曲軸的這個(gè)部位有裂紋。對(duì)于磁力探傷儀檢查，其磁力線會(huì)穿透曲軸被檢查的部分，如果在該部分有裂紋的話，那么這個(gè)地方的磁力線就會(huì)出現(xiàn)偏散，然后將磁力粉撒在該部位，從會(huì)顯示出裂紋的具體大小和具體位置；2)彎曲變形的檢查：針對(duì)曲軸彎曲變形的檢查，可以先將整個(gè)曲軸的兩個(gè)頂端用v型版塊支承住，如圖1所示，然后用在主軸中間用百分表的觸頭抵著。當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一周后，在指針上對(duì)出角度的最小值和最大值，并且計(jì)算兩者之差，這個(gè)差值就是曲軸彎曲變形的差值了，如果其值大于0.11mm，那么曲軸彎曲的比較嚴(yán)重了，為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，需要及時(shí)更換曲軸。

1.2活塞連桿組的檢查。

對(duì)應(yīng)活塞部位的檢查，主要是檢查其活塞銷座的尺寸和裙部直徑等是否發(fā)生了變化，或者是否在使用過程中發(fā)生了堵塞等。其主要的檢查方法一般有兩種，第一種檢查方法是用千分尺進(jìn)行測(cè)量，通過測(cè)量裙部直徑的大小和活塞汽缸磨損部位值的大小，將這兩個(gè)測(cè)得的數(shù)據(jù)相減，然后和配缸間隙值進(jìn)行比較，如果差值大于0.10mm，則說明活塞磨損比較嚴(yán)重，不能夠再使用啦。另一種方法是塞尺進(jìn)行測(cè)量，通過測(cè)量配缸間隙來判斷其汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部活塞是否可以正常使用。首先將塞尺放入安裝氣環(huán)的環(huán)槽內(nèi)，然后以35n的拉力輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)塞尺，當(dāng)感到輕微的阻力時(shí)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣就可以用塞尺測(cè)量活塞裙部和活塞側(cè)隙差值的大小，當(dāng)活塞受到磨損越多時(shí)，其相應(yīng)的差值也越大，當(dāng)該值超過0.12mm時(shí)，這該活塞不能再使用啦，需要為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配備新的活塞。如圖2所示。

圖2圖3圖4。

2汽車發(fā)電機(jī)的診斷和維修。

2.1發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)如果出現(xiàn)了失速故障，其一般表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一會(huì)低一會(huì)高的情況，而這種情況就是常見的發(fā)動(dòng)機(jī)失速故障了。出現(xiàn)這種故障的原因主要是因?yàn)辄c(diǎn)火控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障，或燃油噴盤系統(tǒng)出現(xiàn)問題，又或者是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)出現(xiàn)了問題等。例如，出現(xiàn)了燃油噴盤系統(tǒng)的故障，很有可能是系統(tǒng)線路接觸不穩(wěn)，油管變形或者燃油濾清器灰層太多等。針對(duì)不同的原因，可以采取不同的措施進(jìn)行維修。

其相關(guān)的故障排除和維修的方法如下：1)如果是噴油系統(tǒng)出現(xiàn)問題，檢查是否是線路接觸不良，如果是，則可以調(diào)整線路或更換導(dǎo)線的方法進(jìn)行維修，如果是機(jī)油濾清器蓋等太多灰層了，則可以采用清潔濾清器蓋的方法進(jìn)行修復(fù)；2)如果是進(jìn)氣管出現(xiàn)了問題，則仔細(xì)檢查是否有各軟管或者其相接的地方出現(xiàn)了漏氣，也可以檢查pvc閥管子等是否通氣正常，如果不是，則可以考慮修復(fù)或替換相應(yīng)的管子；3)針對(duì)點(diǎn)火控制系統(tǒng)出現(xiàn)的問題，則需要檢查各缸火花塞是否正常工作了。例如，火花塞積累的灰層太多，引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不正常，則可以通過徹底清潔火花塞來進(jìn)行維修。

2.2發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障。

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不良故障的現(xiàn)象主要是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，停車易熄火。在故障診斷方面，可以先檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油壓力。將燃油壓力表連接到油壓檢測(cè)孔上，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，油壓表指示正常，壓力為265kpa，撥掉油壓調(diào)節(jié)器真空管，油壓上升到340kpa。上述結(jié)果均在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，說明燃油管路系統(tǒng)無故障。然后再檢查氣缸壓力。預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，溫度到85℃，打開節(jié)氣門，用缸壓表測(cè)量各缸壓力，當(dāng)壓力值均為l1ookpa左右，各缸壓差小干300kpa時(shí)，上述情況表明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性出現(xiàn)了問題。

針對(duì)該故障的維修，其方法如下：清洗怠速電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門體。將怠速電動(dòng)機(jī)、節(jié)氣門體拆下，徹底清洗各空氣通道，并用壓縮空氣吹凈。用萬用表測(cè)量一下怠速電動(dòng)機(jī)電阻值，電阻為20ω，在18～24ω正常范圍內(nèi)。測(cè)量節(jié)氣門位置傳感器，輸出阻值呈線性變化，且在正常范圍內(nèi)。若發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣總管內(nèi)沉積有異物，用纏有麻布的鐵線將其清理干凈。為徹底根除故障，還可以對(duì)噴油器進(jìn)行清洗、檢測(cè)。

3結(jié)論。

從上面的分析可以看出，本文只是簡(jiǎn)單的介紹了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)比較常見的故障以及出現(xiàn)故障的原因和解決的方法。其實(shí)，整個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修覆蓋面比較廣，其相應(yīng)的維修技術(shù)也比較全面復(fù)雜，要熟練的掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的維修技巧和相關(guān)技術(shù)，還需要學(xué)習(xí)和實(shí)踐很多知識(shí)，比如電控燃油系統(tǒng)的檢查和維修等，本文就不在此一一贅述。

汽車新能源技術(shù)論文篇十一

傳統(tǒng)施工技術(shù)在某些方面不能滿足現(xiàn)有的施工要求：外形要求、結(jié)構(gòu)受力要求、構(gòu)造要求、組合要求等等中的一個(gè)或者多個(gè)，新施工技術(shù)能夠?qū)Υ俗鲆粋€(gè)比較好的補(bǔ)充，到目前為止新施工技術(shù)已經(jīng)得到了比較廣泛的應(yīng)用。新施工技術(shù)除了能夠保證水利水電工程的較高的質(zhì)量外，在有效的節(jié)約建筑原材料、縮短施工周期或者施工單元時(shí)間、縮減經(jīng)濟(jì)成本、提高企業(yè)利潤(rùn)等方面都具有很明顯的優(yōu)勢(shì)。相反，如果施工企業(yè)不重視新技術(shù)，甚至抵制新技術(shù)的應(yīng)用，必然會(huì)在工期、經(jīng)濟(jì)成本、質(zhì)量保障、材料使用等方面造成不同程度的浪費(fèi)。因此，水利水電工程新施工技術(shù)不但能給企業(yè)帶來上述的優(yōu)勢(shì)與好處，而且在很大程度上還能提高企業(yè)在業(yè)界的聲譽(yù)與整體實(shí)力，有利于企業(yè)的生存與長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

（1）大體積混凝土施工技術(shù)水利水電工程需要承受加大的蓄水壓力，因此對(duì)構(gòu)件的承重能力也提出了較高的要求，大體積混凝土施工技術(shù)能夠在一定程度上有效地解決這個(gè)問題，為水利水電工程的承重提供相當(dāng)?shù)谋Ｕ?。但是，大體積混凝土施工還是有很多需要注意的地方，稍處理不慎就會(huì)對(duì)最終的質(zhì)量造成很大的影響。因?yàn)榇篌w積混凝土的水化作用是吸熱的反應(yīng)，因此要特別注意大體積混凝土施工過程中溫度的掌控，特別是對(duì)內(nèi)外溫度的掌控，務(wù)必對(duì)將內(nèi)外溫度的溫度差控制在一定可以接受的范圍內(nèi)，只有在可承受的范圍內(nèi)，大體積混凝土才能有效得到實(shí)施，對(duì)溫度的掌控能夠決定最終構(gòu)件或者是水利水電工程最終質(zhì)量。

（2）鋼筋連接技術(shù)鋼筋在建筑以及水利水電工程的施工過程中，應(yīng)用是相當(dāng)廣泛的，當(dāng)然現(xiàn)有的很多規(guī)范對(duì)鋼筋都有明確的要求。但是，在實(shí)際的'生產(chǎn)中，很多施工都是有一定的誤差的，在允許的百分誤差范圍內(nèi)，其實(shí)用性不會(huì)受到影響。例如：焊接接頭面積的百分率、機(jī)械焊接、焊接數(shù)量單雙數(shù)等等會(huì)依據(jù)不同的情況、不同的標(biāo)準(zhǔn)采取不同的焊接方法。對(duì)于鋼筋的焊接新技術(shù)，參考最新的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，嚴(yán)格按照規(guī)范施工即可。

二、水利水電施工中對(duì)環(huán)境的不利影響及對(duì)策。

（1）水利水電施工對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的不利影響。

水利水電工程施工會(huì)造成河流水位的變化，對(duì)周圍環(huán)境帶來滑坡、坍塌等影響。同時(shí)工程施工有可能使得地下水位上升，帶來鹽堿化和沼澤化等問題。從生態(tài)方面來講，大壩的修筑會(huì)對(duì)魚類的周期性回游造成阻礙。從交通方面來講，水電工程的修筑會(huì)嚴(yán)重影響船舶的正常航行。

（2）有效保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的對(duì)策。

環(huán)保問題是現(xiàn)階段我國(guó)的重要問題，是影響和諧人與自然關(guān)系構(gòu)建的頭等大事。作為施工單位，首先應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格進(jìn)守國(guó)家相關(guān)施工環(huán)保法律法規(guī)的規(guī)范.明確企業(yè)在施工中應(yīng)當(dāng)取的措施，以期減少甚至避免給施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境帶來不利的影響。具體來講，有效保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的對(duì)策主要有以下幾個(gè)。第一，制定完善的施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)保規(guī)劃，嚴(yán)格土地規(guī)劃施工，使用方便安裝和拆卸的施工用房。第二，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)污水集中處理力度，控制現(xiàn)場(chǎng)污水排放的總量和濃度。積極采取有效的辦法對(duì)生活污水、施工污水等進(jìn)行處理。第三，加強(qiáng)廢棄建筑材料的管理，制定完善的計(jì)劃，合理的做好施工垃圾的歸類、收集和運(yùn)輸處理，杜絕將施工垃圾留在工程施工現(xiàn)場(chǎng)。第四，合理分配工程機(jī)械的施工作業(yè)時(shí)間，防治因機(jī)械施工產(chǎn)生的噪音污染，影響周圍居民的正常作息等等。

三、結(jié)語(yǔ)。

作為國(guó)家重點(diǎn)投資建設(shè)的工程項(xiàng)目，水利水電工程施工應(yīng)當(dāng)兼顧質(zhì)量和環(huán)境，切實(shí)履行好建造優(yōu)質(zhì)工程和保護(hù)環(huán)境的責(zé)任，堅(jiān)決不辜負(fù)國(guó)家和人民對(duì)水利水電行業(yè)發(fā)展的關(guān)注。

汽車新能源技術(shù)論文篇十二

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，經(jīng)濟(jì)和能源之間的問題愈加顯著，且人類對(duì)居住的需求的不斷提高，促進(jìn)建筑行業(yè)迅速發(fā)展，但相應(yīng)而來的問題就是資源環(huán)境過度的使用以及環(huán)境污染日益嚴(yán)重，因此要不斷提高人們的節(jié)能意識(shí)，大力推廣使用建筑節(jié)能新技術(shù)。

2建筑節(jié)能。

建筑節(jié)能是指在滿足社會(huì)發(fā)展需求條件下合理有效的使用資源，以降低建筑能耗及提高舒適度為基本目的。通常來說，建筑節(jié)能主要包含了建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)、建筑采暖、照明等方面?？偟膩碇v，建筑節(jié)能包含范圍較大，內(nèi)容具較廣，建筑節(jié)能工作也需具備相應(yīng)的廣泛性，是比較繁雜且系統(tǒng)的重要工程。在建筑技術(shù)層面上而言，建筑節(jié)能覆蓋了許多的新技術(shù)，例如經(jīng)?？匆姷膰o(hù)結(jié)構(gòu)保溫隔熱技術(shù)、照明技術(shù)等。在建設(shè)程序的層面上而言，建筑技能不論跟建筑規(guī)劃、建設(shè)設(shè)計(jì)以及建筑施工三者之間的都是相互并存、相互依靠的關(guān)系。在建筑材料層面上而言，建筑節(jié)能就是把節(jié)能限制與材料便利，例如建筑工程中所使用的節(jié)能玻璃等。

3建筑節(jié)能現(xiàn)狀。

3.1有關(guān)建筑節(jié)能政策。

20世紀(jì)末我國(guó)建筑節(jié)能領(lǐng)域才開始發(fā)展，盡管起步比較晚，但隨著不斷的努力和改變，我國(guó)建筑節(jié)能水平得到了比較好的發(fā)展以及長(zhǎng)足的進(jìn)步。國(guó)家為了在本質(zhì)上加強(qiáng)建筑節(jié)能的管理，不斷建立和頒發(fā)了相關(guān)的`建筑節(jié)能技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及要求，例如《節(jié)能能源法》等，盡管說我國(guó)建筑節(jié)能依靠法律法規(guī)當(dāng)作根據(jù)，但在根本上來說，法律法規(guī)并不能夠?qū)ㄖ?jié)能現(xiàn)狀和建設(shè)詳細(xì)的進(jìn)行制定，而且在法律當(dāng)中并沒有明確指出建筑節(jié)能的主要地位。另外，因?yàn)槲覈?guó)建筑節(jié)能領(lǐng)域的范圍比較的寬廣，要將行政審批責(zé)任制建立起來，對(duì)不根據(jù)國(guó)家相關(guān)要求進(jìn)行施工與驗(yàn)收的企業(yè)要進(jìn)行追查，進(jìn)而確保我國(guó)建筑節(jié)能可以在健全的建筑管理中實(shí)處落實(shí)。

3.2建設(shè)節(jié)能設(shè)計(jì)。

建筑節(jié)能設(shè)計(jì)是建筑節(jié)能實(shí)行成功的主要環(huán)節(jié)，盡管我國(guó)建筑節(jié)能設(shè)計(jì)水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比具仍有一定的差距，但它發(fā)展腳步并沒有停下。當(dāng)前，在同樣條件下，我國(guó)多數(shù)地區(qū)圍護(hù)結(jié)構(gòu)的熱損失跟發(fā)達(dá)國(guó)家比較相差較大，外墻平均傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家5倍，屋頂傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家4.5倍，外窗傳熱系數(shù)是發(fā)達(dá)國(guó)家2倍。依據(jù)有關(guān)資料進(jìn)行表明，我國(guó)采暖所消耗的資源是發(fā)達(dá)國(guó)家高達(dá)2倍之多?？梢钥闯鑫覈?guó)很多建筑的保溫性能薄弱，建筑節(jié)能設(shè)計(jì)水平需要進(jìn)一步的加強(qiáng)。另外，要從根本上把建筑節(jié)能設(shè)計(jì)工作落在實(shí)處，促進(jìn)建筑節(jié)能工作的高效切實(shí)的開展，雖然國(guó)家制定了《民用建筑節(jié)能條例》等其他相關(guān)規(guī)范，但因?yàn)槿鄙儆嘘P(guān)部門的監(jiān)督，節(jié)能設(shè)計(jì)的推行狀況并不是很好。

4.1建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)技術(shù)。

(1)節(jié)能技術(shù)在墻體中的使用。一般情況下，墻體節(jié)能技術(shù)主要有兩個(gè)形式，分別是保溫隔熱材料，以及墻體保溫隔熱的性質(zhì)。保溫隔熱材料在進(jìn)行選用的時(shí)候常常選擇價(jià)格適當(dāng)、導(dǎo)熱系數(shù)比較小、密度輕的材料，不管是聚苯乙烯泡沫塑料還是其他的材料以及巖棉板等都是目前外墻保溫和屋面節(jié)能技術(shù)中經(jīng)常使用的材料。墻體的保溫隔熱性質(zhì)，通常來說，墻體的保溫主要分成外保溫、內(nèi)保溫、自保溫等。第一，外保溫不但能夠在施工中使用比較的便利，而且對(duì)墻體外墻的垂直度的標(biāo)準(zhǔn)不是很高，可以快速的完成施工；第二，外保溫就是可以把溫度變形的幾率降低，可以加長(zhǎng)架構(gòu)墻體的壽命；第三，自保溫不但工序單一，施工便利，而且具有比較好的安全性能，是目前建筑節(jié)能工程發(fā)展的方向之一。(2)節(jié)能技術(shù)在屋面中的使用。屋面節(jié)能技術(shù)是外圍護(hù)結(jié)構(gòu)中重要構(gòu)成部分，屋面節(jié)能技術(shù)主要分成兩種，一種是傳統(tǒng)正置屋面，一種是倒置式屋面。在這當(dāng)中，倒置屋面可以有效的處理房屋滲透的問題，是目前房屋節(jié)能施工內(nèi)主要使用的方法。影響屋面問題的因素比較的多，不但跟外界環(huán)境相關(guān)，還與建筑物的主體結(jié)構(gòu)有關(guān)。通常情況下，頂層房間的耗熱量非常的大，從建筑節(jié)能角度，需要不斷增強(qiáng)屋頂?shù)臒峁ば阅堋，F(xiàn)階段主要采用的屋面節(jié)能問題主要具有：保溫?zé)嵬L(fēng)屋頂?shù)绕渌?/p>

4.2暖通空調(diào)節(jié)能技術(shù)。

(1)輻射型采暖空調(diào)節(jié)能技術(shù)。輻射型采暖控空調(diào)主要包含了底板輻射、天花板輻射等，輻射型采暖空調(diào)技術(shù)不但能夠防止吹風(fēng)感，而且可以一起應(yīng)用高溫冷源和低溫?zé)嵩?，可以不斷的提高熱泵的效率。此外，在低溫廢熱的時(shí)候，把輻射型采暖空調(diào)安裝末端裝置可以節(jié)省去標(biāo)準(zhǔn)的冷熱源。(2)采暖系統(tǒng)。在城市中進(jìn)行供暖的的時(shí)候主要分成區(qū)域供暖和集中供暖，不僅可以使得高熱效率提高。在管網(wǎng)系統(tǒng)中進(jìn)行平衡閥的安裝，可以確保管網(wǎng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)水力評(píng)更，而且還可以在最大程度上使得平局室內(nèi)溫度降低，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目的。4.3太陽(yáng)能技術(shù)太陽(yáng)能的原理即把太陽(yáng)的光能轉(zhuǎn)變?yōu)槠渌哪芰?，使可再生能源的一種。比如電能、熱能。當(dāng)前我國(guó)多數(shù)太陽(yáng)能資源較豐富的地區(qū)都在加大推廣太陽(yáng)能，而且達(dá)到太陽(yáng)能采暖、太陽(yáng)能發(fā)電。另外，是由太陽(yáng)能可以給建筑物供應(yīng)熱水，可以供應(yīng)夏季空調(diào)的電力需求。所以，在建筑節(jié)能中要大力的推廣太陽(yáng)能技術(shù)。

5結(jié)語(yǔ)。

建筑節(jié)能所接觸到了建筑技術(shù)、材料技術(shù)等其他方面，當(dāng)前，我國(guó)建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展不是和好，需要各個(gè)方面的不斷綜合，才可以在本質(zhì)上確保建筑節(jié)能技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新。

作者:高睿陽(yáng)單位:遼寧省建設(shè)科學(xué)研究院。

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汽車新能源技術(shù)論文篇十三

進(jìn)入21世紀(jì)以來，汽車行業(yè)一直備受人們關(guān)注，它也是發(fā)展速度最快的產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)我國(guó)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的推進(jìn)作用非常明顯，然而為了更好的適應(yīng)時(shí)代發(fā)展和社會(huì)需要，傳統(tǒng)汽車構(gòu)造和發(fā)展模式已經(jīng)無法適應(yīng)時(shí)代發(fā)展需要，因此在此環(huán)境下必須要更改汽車制造、保養(yǎng)和服務(wù)模式。底盤作為汽車的主要構(gòu)成，如何做好其保養(yǎng)與維護(hù)深受業(yè)界重視，也是當(dāng)今汽車領(lǐng)域研究工作重點(diǎn)。

一、汽車底盤概述。

汽車底盤起到支撐、安裝發(fā)動(dòng)機(jī)以及各種其他部件的功能，同時(shí)又決定著汽車整體結(jié)構(gòu)以及汽車的性能。隨著汽車生產(chǎn)技術(shù)的不斷發(fā)展和普及率的提升，汽車底盤保養(yǎng)逐漸成為人們關(guān)心的焦點(diǎn)。

1汽車底盤的構(gòu)造。任何一個(gè)汽車都離不開底盤，底盤是汽車構(gòu)成中最關(guān)鍵的內(nèi)容，它通常包含了傳動(dòng)系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等方面。

1.1傳動(dòng)系統(tǒng)是由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)器等內(nèi)容組成的，它的作用在于將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力通過這些體系及時(shí)的傳動(dòng)給汽車車輪上，從而實(shí)現(xiàn)汽車行駛的要求。但同時(shí)其中還包含了倒車系統(tǒng)、差速、中斷動(dòng)力等系統(tǒng)，和發(fā)電機(jī)工作彼此一致且相互配合，如果是按照原來的傳動(dòng)原件和特征分析，那么目前的傳動(dòng)系統(tǒng)主要可以分為氣壓式、液壓式和機(jī)械式三種。

1.2行駛系統(tǒng)是由車輪、車橋、車架及懸臂構(gòu)成的，它在接受到傳動(dòng)系統(tǒng)傳送的動(dòng)力之后，能夠及時(shí)的驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)行，使得正常行駛。同時(shí)，行駛系統(tǒng)還承受著車輛的壓力以及路面摩擦力等。

1.3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是由轉(zhuǎn)向傳動(dòng)設(shè)備、操作設(shè)備和轉(zhuǎn)向器等構(gòu)成的，它的作用在于改變行駛方向、恢復(fù)行駛方向。這一系統(tǒng)的工作中是通過轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向盤和左右搖臂往復(fù)運(yùn)動(dòng)構(gòu)成的。

1.4制動(dòng)系統(tǒng)的作用在于讓路面對(duì)車輪及時(shí)的施加反作用力，從而達(dá)到啟動(dòng)制動(dòng)的目的。制動(dòng)系有時(shí)候也被人們分為機(jī)械系的重要內(nèi)容，它的出現(xiàn)能讓車輛在帶坡路面上行駛更加穩(wěn)定，同時(shí)這一系統(tǒng)是一個(gè)隨機(jī)變化的，它的制動(dòng)系統(tǒng)通常都裝有專門的設(shè)備。

2汽車底盤的重要性。汽車在當(dāng)前大街小巷隨處可見，是一種便利、方便的交通工具，已經(jīng)被人們?nèi)粘Ｉ詈蜕a(chǎn)中越來越關(guān)注。在這種時(shí)代背景下，汽車的數(shù)量、種類都在不斷增加，這也讓人們對(duì)汽車的構(gòu)造越來越了解。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步增長(zhǎng)，人們生活中對(duì)汽車的依賴性越來越高，可以說汽車在未來人類生活中的用途只能是增高而不會(huì)縮減。在汽車正常行駛和運(yùn)行中，汽車底盤一致起著非常重要的作用，它不僅承擔(dān)汽車所有的壓力和重力，而且由于長(zhǎng)期暴露在空氣中，容易受到空氣中各種因素的影響而產(chǎn)生故障。因此做好汽車底盤維護(hù)和保養(yǎng)就顯得格外重要，但是在過去工作中由于人們?nèi)狈ζ囌w認(rèn)識(shí)，導(dǎo)致日常汽車維護(hù)工作的開展只是注重發(fā)動(dòng)機(jī)和車身，而忽略了底盤觀察，這是汽車維修保養(yǎng)工作中的很大誤區(qū)。在汽車行駛中，由于受到慣性的推動(dòng)和人們生活的需要，經(jīng)常會(huì)行駛在一些特殊的地帶和道路上，這些道路和地形的限制難免會(huì)對(duì)汽車底盤產(chǎn)生碰撞磨損現(xiàn)象，同時(shí)如果所處地區(qū)的環(huán)境氣候多是陰雨天氣和潮濕天氣，那么潮濕的空氣還會(huì)對(duì)汽車底盤造成腐蝕，從而影響了汽車底盤的使用壽命?；谶@些要求，在汽車保養(yǎng)中做好底盤保養(yǎng)非常重要，也是整個(gè)保養(yǎng)工作開展的核心內(nèi)容。

二、汽車底盤的保養(yǎng)與維修中應(yīng)注意的問題。

對(duì)于一個(gè)正常行駛的汽車而言，它在行駛中難免會(huì)因?yàn)榭呐?、腐蝕等因素造成底盤材料產(chǎn)生侵蝕剝落等現(xiàn)象，這種問題的出現(xiàn)直接影響了底盤的使用耐久性、質(zhì)量，也給汽車其他零件的正常使用造成間接或直接威脅?；诖?，我們?cè)谄嚤ｐB(yǎng)中要注重底盤保養(yǎng)，并在工作中注意以下幾方面的內(nèi)容。

1及時(shí)清理汽車底盤。因?yàn)榈妆P本身是一個(gè)處于空氣之中的內(nèi)容，因此我們要定期開展底盤清潔工作，盡可能的讓底盤保持在干燥、干凈的空氣中，并將底盤中存在的泥沙、附著物及時(shí)的清理，從而保證底盤的干爽，以提高底盤的耐久性。經(jīng)過過去多年的實(shí)踐分析，在底盤磨損中其中泥沙造成的撞擊不如石塊那么明顯，但是由于泥沙本身具有一定的酸性物質(zhì)，而這些酸性物質(zhì)的存在會(huì)影響到底盤組成材料本身的性能。因此在維護(hù)保養(yǎng)中要高度重視底盤的清洗工作。在清洗的時(shí)候要對(duì)車架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動(dòng)軸、輪胎等部位全面開展，要做到不放過任何一個(gè)部位都不放過的工作要求。同時(shí)在工作中還要認(rèn)真觀察具體的侵蝕情況，有必要的話還可以采用一些化學(xué)添加劑來進(jìn)行底盤防銹處理。另外，還有一種保護(hù)方法，即“底盤裝甲”。顧名思義，就是給汽車底盤裝上甲胄，用一種專門的粘附性涂層來保護(hù)底盤，從而抵制酸雨、溶雪劑、洗車堿水等。底盤裝甲的基本流程是，清洗底盤——吸水擦干——邊緣遮蓋——涂層噴漆——修整涂層——去除遮蔽——清理涂層——完成。其實(shí)，在有條件的情況下，還可以定期的送到維修廠進(jìn)行清潔工作，這樣可以保證清潔的質(zhì)量，延長(zhǎng)汽車的使用壽命。

2汽車減震器的檢查與保養(yǎng)。減震器是一個(gè)對(duì)速度敏感的液壓阻尼裝置，也是日常維護(hù)保養(yǎng)中容易被忽略的部件，同時(shí)也是汽車懸掛系統(tǒng)的重要組成部分。減震器工作的好壞，將直接影響車輛的行駛穩(wěn)定性和其他部件的使用壽命。減震器的故障是比較容易確定的，例如，車輛不經(jīng)常出現(xiàn)在連續(xù)的運(yùn)動(dòng)過程中，或在汽車緊急制動(dòng)后，慢慢地跑，振動(dòng)加劇;或者是運(yùn)行時(shí)間的路中，減震器殼體溫度過熱或無發(fā)熱后，這些都是不正常的表現(xiàn)，應(yīng)仔細(xì)檢查減震器，更換密封件和加入油，或更換損壞部分。

3提高制動(dòng)性能。眾所周知，剎車系統(tǒng)對(duì)于汽車行駛是否安全起著至關(guān)重要的作用，因此我們應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行定期的檢查和保養(yǎng)。以此來提高制動(dòng)性能。

結(jié)語(yǔ)。

我們?cè)谲囕v的日常維護(hù)和保養(yǎng)中，要特別注意汽車底盤的檢查與維護(hù)。底盤是比較重要的一部分，所以更加強(qiáng)汽車底盤維修保養(yǎng)知識(shí)，提高車輛行駛的安全性，舒適性和經(jīng)濟(jì)性，延長(zhǎng)使用壽命。

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汽車新能源技術(shù)論文篇十四

引言：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車消費(fèi)已經(jīng)趨于平民化，汽車已成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜匦璧拇胶瓦\(yùn)輸工具。隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車要求的提高，汽車技術(shù)發(fā)生著翻天覆地的變化，汽車產(chǎn)品也迎來了一個(gè)以高新技術(shù)為特色的躍進(jìn)時(shí)代，汽車工業(yè)成為了衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平的標(biāo)志，汽車工業(yè)的發(fā)展不僅改變了人們的生活方式，也變革了世界經(jīng)濟(jì)、文化，滲透到了人類生產(chǎn)、生活的各個(gè)領(lǐng)域，直接影響著人類的發(fā)展進(jìn)程。

一、新能源汽車。

新一代的節(jié)能環(huán)保汽車正在全球范圍內(nèi)掀起一場(chǎng)汽車技術(shù)革命，新能源汽車是未來發(fā)展的方向，因?yàn)椴豢稍偕氖唾Y源終究有一天將被開采殆盡。為在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，汽車能源向多元化方向發(fā)展，目前的新能源技術(shù)主要有電油混合動(dòng)力、純電動(dòng)、氫內(nèi)燃機(jī)、燃料電池四種。

（一）混合動(dòng)力汽車。

混合動(dòng)力汽車將現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)與一定的儲(chǔ)能元器件通過先進(jìn)控制系統(tǒng)相結(jié)合，既能發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)持久工作、動(dòng)力性能好的優(yōu)點(diǎn)，又可以大幅度降低油耗，減少污染物排放，降低噪聲。同時(shí)整車重量輕，汽車的續(xù)駛里程和動(dòng)力性可達(dá)到內(nèi)燃機(jī)水平，保證駕車方便性和乘坐舒適性。

（二）純電動(dòng)汽車。

純電動(dòng)汽車的核心技術(shù)是電機(jī)電控技術(shù)、電池組能量等管理技術(shù)。這種汽車充電過程比較簡(jiǎn)單，車速不高，而且沒有hc、nox和co等有害氣體排放，被喻為真正的“綠色環(huán)保汽車”，較適合于市內(nèi)或社區(qū)小范圍內(nèi)使用。車輛性能較有保證，已進(jìn)人小批量試生嚴(yán)階段。

（三）燃料電池汽車成為競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面來說，燃料電池汽車是一種理想的'無污染汽車，特別是行程和補(bǔ)充燃料時(shí)間上明顯優(yōu)于其他電池的電動(dòng)汽車，并且燃科電池所用的燃科來源廣泛，又可再生。近年來，燃料電池汽車的迅猛發(fā)展和商業(yè)化的推進(jìn)席卷了整個(gè)世界，燃料電池汽車將引發(fā)汽車工業(yè)的革命，最終取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車成為主流。

（四）氫內(nèi)燃機(jī)汽車。

氫燃料內(nèi)燃機(jī)汽車與燃料電池汽車從技術(shù)、價(jià)格及市場(chǎng)接受度等綜合方面對(duì)比，氫燃料汽車作為燃料電池汽車的過度車型將被汽車制造商所青睞而率先進(jìn)入市場(chǎng)，它的研究有著廣闊的應(yīng)用前景。

二、汽車的智能化應(yīng)用。

（一）安全方面。

汽車智能化被認(rèn)為是汽車技術(shù)發(fā)展進(jìn)程中的一次革命，然而汽車安全技術(shù)涉及的范圍越來越廣，如何提高汽車安全性，滿足人們對(duì)汽車安全性能越來越高的需求，變得越來越急迫。隨著電子信息技術(shù)的快速發(fā)展，形形色色的智能技術(shù)在汽車上得到廣泛應(yīng)用，安全技術(shù)逐步走向智能化。盲點(diǎn)預(yù)警系統(tǒng)、智能玻璃、智能安全氣囊、智能輪胎、智能駕駛系統(tǒng)等將在汽車上發(fā)揮越來越大的作用。

1汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）。

汽車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（abs）是汽車的一種主動(dòng)安全裝置，它有車輪轉(zhuǎn)速傳感器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置和電子控制裝置三部分組成。當(dāng)駕駛者緊急制動(dòng)時(shí)快速踩下制動(dòng)踏板后，根據(jù)車輪的運(yùn)動(dòng)自動(dòng)調(diào)節(jié)車輪的制動(dòng)壓力，防止車輪被制動(dòng)抱死，縮短制動(dòng)距離，有效的提高汽車的方向穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向操縱能力，同時(shí)保證汽車的行駛安全。

2自動(dòng)制動(dòng)差速器（abd）。

自動(dòng)制動(dòng)差速器是制動(dòng)力系統(tǒng)的一個(gè)新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動(dòng)距離，和abs、ebd等配合適用。abd與abs的區(qū)別在于，abs是保證在緊急制動(dòng)時(shí)車輪不被抱死，并不能有效的縮短制動(dòng)距離。而abd則是通過ebd在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動(dòng)力加至最大，以有效的縮短制動(dòng)距離。自動(dòng)制動(dòng)差速器可以提高汽車行駛穩(wěn)定性、加速性以及爬坡能力，也可以防止車輛發(fā)生失控甩尾事故。

3電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）。

電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）通過對(duì)車速、轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向角度等信息進(jìn)行監(jiān)測(cè)，然后由計(jì)算機(jī)作出處理、判斷。電子控制動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（eps）可以在低速是減輕轉(zhuǎn)向力，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性；在高速是則可適當(dāng)加重轉(zhuǎn)向力，以提高轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱穩(wěn)定性，并根據(jù)駕駛員的意愿來自動(dòng)有效地控制轉(zhuǎn)向力、轉(zhuǎn)向速度和轉(zhuǎn)向角，以保證行車安全。

汽車的防盜技術(shù)具有數(shù)碼防盜裝置，密碼防盜鎖，又稱智慧型防盜鎖，奔馳clk雙門轎車已采用了智能鑰匙，通過發(fā)射出紅外線信號(hào)，既可以操縱汽車的車窗和天窗，也可以打開車門、燃油加注孔蓋和行車箱。

汽車導(dǎo)航技術(shù)（gps）又稱全球?qū)Ш较到y(tǒng)，也稱全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)。通過gps系統(tǒng)對(duì)不但可以車輛進(jìn)行準(zhǔn)確定位，而且通過自動(dòng)診斷系統(tǒng)（obd）隨時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況和尾氣排放情況，一旦有異常，會(huì)馬上發(fā)出警示。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)不斷向前發(fā)展，人們的生活水平與質(zhì)量大幅提高，我國(guó)居民私家車擁有量也呈現(xiàn)出了較大的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。由于車輛的增加，隨之而來的就是車輛所排放的有害氣體也隨之增加，10月8日，相關(guān)媒體還報(bào)道了北京等地區(qū)由于空氣污染造成的霧霾天氣，并且這種霧霾天氣在我國(guó)呈現(xiàn)迅速擴(kuò)張的發(fā)展形勢(shì)。除此之外，汽車排放的一氧化碳、二氧化硫等有毒、有害氣體也正對(duì)人身體造成深深的危害?，F(xiàn)代汽車技術(shù)發(fā)展特征之一就是越來越多的部件采用電子控制，其中與廢氣排放控制有關(guān)的有廢氣再循環(huán)（egr）汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，空燃比反饋控制系統(tǒng)與三元催化轉(zhuǎn)換器，排放和節(jié)能綜合控制技術(shù)。

三、結(jié)束語(yǔ)。

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，個(gè)性鮮明、更加人性化的汽車將是21世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然，采取有效的措施對(duì)汽車排放進(jìn)行控制，減少汽車排放對(duì)大氣造成的污染，使汽車真正服務(wù)于人，造福于世。

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