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貨代船代貿易公司之間的關系 貨代與船公司的關系篇一

公 司 簡 介

我司是經“中華人民共和國對外經濟貿易合作部”批準的一級的專業(yè)貨運代理有限公司，英文全稱為tianjin yanfeng international freight co.,ltd.主要承辦業(yè)務：海運、陸運、空運進出口貨物的國際運輸代理業(yè)務，包括：訂艙、報關、報驗、保險、內陸運輸、中轉、集裝箱拼裝拆箱、倉儲、運雜費結算等進出口相關服務及咨詢業(yè)務。

公司分設有：海運出口部、海運進口部、空運部、物流部、業(yè)務開發(fā)部、客戶服務部、網(wǎng)絡服務部、財務部。各部門之間團結，緊密合作。

我司有多年的美國航線經驗，在美國擁有自己專業(yè)的海運操作人才，專門的報關行，完善的全方位的內陸運輸服務體系，和先進的，現(xiàn)代化的全球網(wǎng)絡管理系統(tǒng)，我們的提單是在美國經過fmc注冊的提單，成為美國的nvocc，我司在南美、北美、歐洲、地中海、紅海、中東、印巴及東南亞主要港口國家也都有緊密合作的專門代理公司，能夠提供目的港的各種延伸服務。

合作船東：我司與馬士基，達飛，太平，中遠，長榮，韓進，宏海，川崎，陽明，以星，阿航，伊朗航運等多家大中等船東均有良好的合作關系，以優(yōu)勢價格和熱情周到的服務立足于天津航運市場。

在此，我們真誠的歡迎廣大客戶來電垂詢。

地址：上海楊浦區(qū) 大連路950號（海上海商務樓）8號樓2107室 郵箱：shanghai@

手機：***（）

電話: +86-021-51087848

傳真: +86-021-61672966/67/68

貨代船代貿易公司之間的關系 貨代與船公司的關系篇二

貨代提單和船公司提單操作流程

操作流程 ：

1,shipper 把托運單傳給forwarder，寫明整箱還是拼箱。

2，forwarder 向船公司定艙，船on board后。船公司簽發(fā)mbl給forwarder。mbl的shipper 是起運港的forwarder，cnee一般是forwarder目的港的分公司或代理。3，fowarder簽hbl給shipper。hbl的shipper 是真正的貨主。cnee一般做信用證的是to order。

4，carrier 在船開后將貨物運達目的港。

5，forwarder 將mbl通過dhl/ups/tnt等寄往目的港分公司。（including： custom clearance docs）

6，shipper拿到提單后，在交單期之內向國內義付行交單，結匯。如果做t/tshpper直接寄單據(jù)給國外客人。

7，義付行把全套單據(jù)向開證行結匯。

8，cnee向開證行付款贖單。

9，forwarder 拿著mbl向船公司換單提貨，清關。

10，cnee拿著hbl向forwarder提貨。

這是國際貨代一般做法。

幾點解釋 ：

hbl是house bill of lading（貨代提單）

mbl是master bill of lading（船東提單）

它們的區(qū)別是

是貨代簽發(fā)的提單，不能依此來提貨

mbl是船東簽發(fā)的提單，可以依此來提貨

不管是到付還是預付，都可以給發(fā)貨人

mbl如果是到付一般不給，船公司要控制貨物，但是預付可以給發(fā)貨人

的抬頭一般是客人指定的貨代的抬頭，簽字也是貨代公司的mbl的抬頭是船務公司的抬頭，比如：走yangming，他的抬頭就

是yangming ling.......，簽字也是yangming的4.在提貨時，要用hbl來換mbl才能提到貨物

[forwarders cargo receipt即fcr是“承運貨物收據(jù)”，簡稱cargo receipt，是貨代收到托運貨物時給托運人簽發(fā)的收據(jù)，此外還是承攬將貨物運到fcr上所栽明的目的地的單證，它不是物權憑證，除非信用證特別授權的話，銀行是不會接受這種單據(jù)的，提單是物權憑證，與沒有嚴格統(tǒng)一規(guī)定的cargo receipt不同，提單有嚴謹?shù)暮x 樓主要注意收匯安全,因為你把貨物交給貨代就完成了交貨任務，此時由于沒有提單，貨物已經不屬于你拉，客戶也可以直接提貨，而你評次單據(jù)就是應該拿到錢了，因為你已經失去了貨物。b/l代表物權，是所有權憑證，cargo receipt只是收據(jù)，不表示物權。收貨單(cargo receipt)：是貨物裝船后，承運船舶的大副簽發(fā)給托運人，表示已收到貨物并已裝船的貨物收據(jù)。收貨人收到正本提單后，向承運人的代理人換取提貨單；代理人簽發(fā)提貨單后，須保持正本提單、艙單和提貨單內容相一致；收貨人憑提貨單向海關辦理放行手續(xù)后，再到港口倉庫或船邊提取貨物；貨物提清后，提貨單留存港口倉庫備查；收貨人實收貨物少于提單或發(fā)生殘損時，須索取貨物溢短單或貨物殘損單，并憑以通過代理人向承運人索賠。cargo receipt應該是收貨人辦理的卸船單證之一 一般因為是客戶自己租船訂艙，而且希望

能及早收到提單以便提貨，故而在l/c中要求cargo receipt交單，而全套正本提單由受益人直接寄交申請人or隨船直接到達申請人手中。這種做法通常存在于雙方彼此相當信任的基礎上。也就是說，客戶最終提貨，靠的還是全套b/l；只不過這套b/l是在信用證之外流轉。貨權的實際轉移也是在信用證之外；而在信用證下，申請人也會因為前述緣由盡量簡化單據(jù)要求--我實際看到的case中，這種cargo receipt通常是由受益人自己或其貨代（而非船公司）出具的。所以這才要求彼此信譽良好，因為這要求1.申請人相信受益人會在信用證外及早寄交提單而不是制造虛假單據(jù)然后一貨賣二主 2.受益人收到的l/c中沒有無法做到的軟條款，以免發(fā)生提單交付出去后議付的單據(jù)卻被拒付 所以說，用cargo receipt交單多是建立在雙方彼此信任的基礎上的，其中貨權的轉移仍以提單流轉為關鍵。

海運單(sea waybill)是證明海上貨物運輸合同和貨物已經由承運人接管或裝船，已經承運人保證將貨物 交給指定收貨人的一種不可轉讓的單證

海運單的作用是海運單是發(fā)貨人和承運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明，又是承運人接管貨物或者貨

物已經裝船的貨物收據(jù)，具有以下兩個重要作用：

1）是承運人受到貨物，或者貨物已經裝船后簽發(fā)給托運人的一份貨物收據(jù)；

2）是承運人與托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明

海運單與海運提單的區(qū)別：

1）海運單不具有提單“物權憑證”的作用：對于提單持有人而言，擁有提單在法律上就表明擁有 提單上所記載的貨物，通過轉讓提單可以達到轉讓貨物的目的，海運單在法律上不具有可轉讓性 ***由于海運單不是物權憑證，收貨人在卸貨港提取貨物時并不需要持有和出具正本的海運單，只需要確認自己的收貨人身份后就可以取得提貨單提貨

2）在作為運輸合同證明方面的區(qū)別：海運單通常采用簡單形式，其正面或者背面如果沒有適當 的條款或者沒有并入有關國際組織或者民間團體為海運單制定的規(guī)則，則它只能作為托運人與承 運人之間訂立貨物運輸合同的證明，收貨人是不能依據(jù)海運單上記載的條款向承運人提出索賠的，承運人也不能依據(jù)海運單上記載的條款進行抗辯；而對于提單，當提單經過轉讓到了收貨人手里 時，收貨人就享有提單賦予的權利，同時也要承擔相應的責任

3）在作為貨物收據(jù)證據(jù)效力方面的區(qū)別：提單運輸涉及的貿易是單證貿易，為了保護合法受讓 提單的第三人，有必要強調提單作為貨物收據(jù)所記載內容是最終證據(jù)；而海運單涉及的貿易不是 單證貿易，不涉及轉讓問題，因而沒有必要強調海運單作為貨物收據(jù)所記載內容是最終證據(jù)

海運單的優(yōu)點：在一定條件下海運單具有迅捷、簡便、安全的特點

1、對發(fā)貨人而言，在以下方面比較方便：

1）海運單不一定寄給收貨人；

2）節(jié)省郵費；

3）免除了業(yè)務員對提單的檢查，同時也免除了對其他配套物權單證的檢查；

4）發(fā)貨人可向客戶（收貨人）提供更簡易、更迅速的服務；

5）整個單據(jù)程序得到了改進，從而提高了市場的競爭力；

6）當貨物尚未放行時，可視需要將海運單交貨改為提單交貨，海運單可由發(fā)貨人改簽提單發(fā)給 新的收貨人

2、對承運人而言，在交貨方面減少風險：

海運單的交貨條件不取決于海運單的呈遞，也無須遵守單據(jù)手續(xù)，承運人只要將貨物交給 海運單上所列明的收貨人或其授權的代理人，就視為已經做到了謹慎處理

3、對收貨人而言

1）可免除因等海運提單而招致的延遲提貨；

2）可免除為防止交錯貨物而向承運人出具銀行擔保；

3）免除業(yè)務員對延誤的提單及轉運中丟失的提單的檢查；

4）不再產生滯期費、倉租費

4、在單證本身的風險方面：由于海運單的不可轉讓性，使得它成為一種安全的憑證，從而減少欺詐，即使第三者得到丟失的運單，也不能提取貨物，因此對收貨人不存在風險

5、在單證的流轉程序方面：由于采用海運單不必遞交給收貨人，因此有關單據(jù)如保險單和商業(yè)發(fā)票等，可以在裝貨完畢后立即發(fā)送給有關當事人

請注意一般情況下船公司是不會簽發(fā)海運單的，海商法是比較袒護船東的，海運提單的背面就有很多條款規(guī)定雙方的權利和義務多半是對船公司有利的條款。一旦出現(xiàn)貨物的損傷和滅失，這些條款會幫助船東逃避責任。那么海運單簽署后船東就自動喪失了抗辯的權利，也就是失去了條款的保護，一旦出現(xiàn)事故，就有承擔責任的風險。由于海運單可以憑copy件換提貨單因此安全性也不高，曾經出現(xiàn)過冒領的情況。綜上所述，所以雖然海運單很方便卻不被廣泛使用的原因。

提單分海運提單和海運單兩種,一般我們都是拿的海運提單,這種提單可以背書轉給別人.海運單又名seaway bill 這種提單沒有正本只有副本,而且收貨人只能是具體的人/公司, 不能to order 之類的, 非且不能轉讓,一般申請這種提單的客戶他和國外的船公司關系特好,貨到了,客人只憑證明證明是提單上的收貨人就能提貨不用出示正本提單。

貨代船代貿易公司之間的關系 貨代與船公司的關系篇三

國際：

公 司 簡 稱 縮 寫

馬士基海陸有限公司 馬士基-海陸 maersk sealand 地中海航運公司 地中海航運 msc 長榮海運股份有限公司 長榮海運 evergreen 鐵行渣華船務有限公司 鐵行渣華 p&o nedlloyd 法國達飛輪船公司 達飛輪船 cma 美國總統(tǒng)輪船私人有限公司 美國總統(tǒng) apl 韓進海運有限公司 韓進海運 hanjin 日本郵船有限公司 日本郵船 nyk 中國遠洋集裝箱運輸有限公司 中遠集運 cosco 中海集裝箱運輸股份有限公司 中海集運 cscl 川崎汽船株式會社 川崎汽船 k line 東方海外貨柜航運有限公司 東方海外 oocl 加拿大太平洋 加拿大太平洋 xxxxxxxxxx 商船三井有限公司 商船三井 mol 以星輪船船務有限公司 以星輪船 zim 赫伯羅特船務有限公司 赫伯羅特 happag-lloyd 南美智利國家航運公司 智利航運 ccni 漢堡航運 漢堡航運 xxxxxxxxxx 陽明海運股份有限公司 陽明海運 yangming 現(xiàn)代商船有限公司 現(xiàn)代商船 hyundai 邦拿美船務有限公司 邦拿美 anl 澳大利亞國家航運公司 澳國航運 bnml 波羅的海航運公司 波羅的海 bol 中波輪船股份公司 中波 c-p 南美郵船公司 南美郵船 clan s.a.中日國際輪渡有限公司 中日輪渡 chinjif 天敬海運 天敬海運 ck 京漢海運有限公司 京漢海運 co-heung 朝陽商船有限公司 朝陽商船 choyang 達貿國際輪船公司 達貿國際 delimas 德國勝利航運公司 德國勝利 senator 埃及國際輪船公司 埃及船務 eil 遠東輪船公司 遠東輪船 fesco 金發(fā)船務有限公司 金發(fā)船務 gfng 浩洲船務公司 浩洲船務 hcsc 香港航運有限公司 香港海運 hkmsh 香港明華船務有限公司 香港明華 hkmw 上海海隆輪船有限公司 海隆輪船 hnt 金華航運有限公司 金華航運 jh 高麗海運株氏會社 高麗海運 kmtc 七星輪船有限公司 七星輪船 sscl 上海育海航運公司 育海航運 syh 上海中福輪船公司 中福輪船 szfsc 墨西哥航運有限公司 墨西哥航運 tmm 上海天海貨運有限公司 天海貨運 tmsc 東航船務有限公司 東航船務 toho 寧波泛洋船務有限公司 寧波泛洋 tos 阿拉伯聯(lián)合國家輪船公司 阿拉伯輪船 uasc 立榮海運股份有限公司 立榮海運 uniglory 環(huán)球船務有限公司 環(huán)球船務 uniwd …..萬海航運股份有限公司 萬海航運 wanhai 偉航船務有限公司 偉航船務 wh 浙江遠洋運輸公司 浙江遠洋 zosco 聯(lián)豐船務有限公司 聯(lián)豐船務 lifen 意大利郵船公司 意大利郵船 lt 馬來西亞國際航運有限公司 馬來西亞航運 misc 民生神原海運有限公司 民生神原 mskm 太古船務代理有限公司 太古船代 ngpl 新加坡海皇輪船有限公司 ?；瘦喆?nol 北歐亞航運有限公司 北歐亞航運 norasia 寧波遠洋運輸公司 寧波遠洋 nosco 南星海運株式會社 南星海運 ns 沙特阿拉伯國家航運公司 沙特航運 nscsa 薩姆達拉船務有限公司 薩姆達拉 samudera 太平船務有限公司 太平船務 pil 泛洋商船株式會社 泛洋商船 pobu 瑞克麥斯輪船公司 瑞克麥斯 rickmers 美商海陸聯(lián)運（中國）有限公司 美商海陸 s/l 南非國家輪船有限公司 南非輪船 saf 東映海運有限公司 東映海運 sbl 上海國際輪渡有限公司 國際輪渡 sfco 長錦有限公司 長錦公司 sinko 上海市錦江航運有限公司 錦江船代 jinjiang 中外運（集團）總公司 中外運 sinotrans 志曉船務有限公司 志曉船務 ssc

中國船舶企業(yè)排名

2009-12-18 11:33 重點企業(yè)名稱

1.大連船舶重工集團有限公司

2.江南造船（集團）有限責任公司 3.滬東中華造船（集團）有限公司 4.渤海船舶重工有限責任公司 5.上海外高橋造船有限公司 6.國營武昌造船廠

7.廣州廣船國際股份有限公司 8.中國長江航運集團金陵船廠 9.江蘇新世紀造船股份有限公司 10.南通中遠川崎船舶工程有限公司 11.上海澄西船舶有限公司 12.江蘇揚子江船廠有限公司 13.中國長江航運集團青山船廠 14.天津新港船廠 15.揚帆集團有限公司

16.福建省馬尾造船股份有限公司 17.揚州大洋造船有限公司 18.臨海市江海造船有限公司 19.廣州黃埔造船廠

20.國內貿易部口岸船舶工業(yè)公司 21.浙江造船有限公司 22.江蘇東方造船有限公司

23.青島北海船舶重工有限責任公司 24.淮濱縣江淮船業(yè)有限公司 25.煙臺萊佛士船業(yè)有限公司 26.樂清市七里港船廠

27.臺州市宏冠造船有限公司 28.國營蕪湖造船廠

29.山東省黃海造船有限公司 30.中國長江航運集團江東船廠 31.廣西桂江造船廠

32.廈門船舶重工股份有限公司 33.上海愛德華造船有限公司

34.常石集團(舟山)船業(yè)發(fā)展有限公司 35.中國人民解放軍第4808廠 36.山東省威海船廠

37.南通惠港造船有限公司 38.福建省東南造船廠

39.煙臺來福士海洋工程有限公司 40.常石集團(舟山)大型船體有限公司 41.泰州三福船舶工程有限公司

42.天津新河船舶重工有限責任公司 43.乳山市臥龍灘拆船廠 44.揚州龍川船業(yè)有限公司 45.南京永華船業(yè)有限公司 46.杭州東風船舶制造有限公司 47.國營西江造船廠

48.大連新船重工船舶舾裝有限公司 49.榮成市海達造船有限公司

50.江蘇省鎮(zhèn)江船廠有限責任公司 51.國營川東造船廠

52.榮成市尋山興海造船有限責任公司 53.江西江洲聯(lián)合造船有限責任公司 54.榮成市拆船公司

55.寧波新樂造船有限公司 56.中國長江航運集團宜昌船廠 57.溫嶺市合興船舶修造廠 58.青島靈山船業(yè)股份有限公司 59.臺州騰龍造船廠

60.重慶東風船舶工業(yè)公司 61.大連今岡船務工程有限公司 62.樂清市黃華船舶修造有限公司 63.榮成市泓運船業(yè)有限公司 64.南京東佳船舶制造有限公司 65.山東大魚島集團造船有限公司 66.浙江東港船舶有限公司 67.南通亞華金屬結構件廠 68.湖南省長沙船舶廠 69.宜昌達門船舶有限公司 70.棗莊市騰達造船廠 71.湖北華舟有限公司 72.國營青島造船廠

73.榮成市造船工業(yè)有限公司 74.臨海市宏盛造船有限公司 75.九江新興造船有限責任公司 76.臺州海濱船舶修造有限公司 77.臺州市遠征船舶修造有限公司 78.乳山市造船有限責任公司

79.榮成市石島鎮(zhèn)東海造船有限公司 80.溫嶺市松門先鋒船舶修造廠 81.廣州市番禺粵新造船有限公司 82.寧波清源造船有限公司 83.浙江東方造船有限公司 84.廣東浩粵船舶工業(yè)有限公司 85.臨海市長順船舶修造有限公司 86.溫嶺市興源船舶修造有限公司 87.微山縣興豐船舶修造廠 88.廣州航通船業(yè)有限公司 89.溫嶺市箬山繁榮船舶修造廠 90.南通市港閘造船廠 91.榮成市石島船業(yè)公司

92.重慶市澤勝船務（集團）有限公司 93.溫嶺市礁山船舶修造廠 94.棗莊市臺港發(fā)達集團公司 95.溫嶺市長宏造船有限公司 96.浙江帆順船舶制造有限公司

97.棗莊市臺兒莊區(qū)振興船舶修造廠 98.舜天造船（揚州）有限公司 99.廣州市番禺靈山造船廠 100.南通蛟龍重工發(fā)展有限公

港口與船公司排行榜

07年中國前十大港口排行榜

1.上海港 3.青島港 5.廣州港 7.廈門港 9.連云港

2.深圳港 4.寧波港 6.天津港 8.大連港 10.營口港

07年世界前十大港口排行榜

1.上海

2.新加坡 3.香港 5.釜山 7.鹿特丹 9.漢堡

4.深圳 6.高雄 8.洛杉磯 10.迪拜

貨代船代貿易公司之間的關系 貨代與船公司的關系篇四

物流包括：海運，火車運，汽車運，空運，也就是海陸空運輸

貨代，就是運輸公司的代理商，船公司就是海運公司。

一.國際貨代是完全獨立的行業(yè)

歷史上看，國際貨運代理是從國際商業(yè)和國際運輸這兩個關系密切的行業(yè)里分離出來的而獨立存在的。這也是商業(yè)和運輸高度社會化和國際化的必然結果，如今，貨運代理是一個世界性的行業(yè)，有它的國際組織，就是國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會(簡稱菲亞塔--fiata)，其成員已發(fā)展到130個國家和地區(qū)，擁有貨運代理公司35000多家。它對世界貨運代理業(yè)務的協(xié)調、整合、改進起著促進作用。

據(jù)菲亞塔的有關材料介紹，貨運代理從公元10世紀就開始存在，隨著公共倉庫在港口、城市的建立，海上貿易擴大，貨運代理業(yè)逐步發(fā)展，現(xiàn)在，這個行業(yè)在國外發(fā)展很快，特別在國際貿易競爭激烈，社會分工越來越細的情況下，貨運代理的作用越來越明顯。

菲亞塔是這樣介紹貨運代理的作用的：

“貨運代理具有許多專門知識，所以它可以采用最安全最迅速、最經濟的辦法組織貨物”；

“貨運代理在世界各貿易中心建立了客戶網(wǎng)和自己的分支機構，可以控制貨物的全程運輸”；

“貨運代理是工貿企業(yè)的顧問，它能就運費、包裝、單證、結關、領事要求、金融等方面提供咨詢”；“貨運代理可以對國內市場和國外市場銷售的可能性提出建議”；

“貨運代理能把小批量的貨物集中為成組貨物，所有客戶都可以從這個特殊服務中受益”；

“貨運代理不僅組織和協(xié)調運輸，而且影響到新運輸方式的創(chuàng)造、新運輸路線的開發(fā)以及新運價的制定”......fiata是本行業(yè)在世界范圍內最具權威性的組織，它是在世界貿易運輸領域內最大的非政府和非營利性的組織，也是聯(lián)合國經濟與社會組織及聯(lián)合國貿易大會的咨詢者，是被各國政府及有關運輸?shù)膰H組織確認的國際貨運代理的代表，該組織給國際貨運代理人所下的定義是：“根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運輸?shù)娜?，其本身并不是承運人，國際貨運代理可依這些條件，從事與運輸合同有關的活動，如儲(寄)存、報關、驗收、收款等事項”。

我國的國際貨運代理行業(yè)管理和法規(guī)，就是依據(jù)上述定義確定我國國際貨代的行業(yè)性質，并在法規(guī)的《實施細則》中申明“禁止具有行政壟斷職能的單位申請投資經營貨代業(yè)務”，規(guī)定“承運人以及其它可能對國際貨運代理行業(yè)構成不平等競爭的企業(yè)，不得申請經營國際貨運代理業(yè)務”。以上說明，不論是國際貨代聯(lián)合會還是我國政府，都遵守了將貨代行業(yè)與交通運輸行業(yè)明確區(qū)別并分開管理的國際慣例。

二.貨代管理走上了法制化軌道

改革開放后，國務院就確定了對外貿運輸實行船代分開，按行業(yè)歸口管理的原則，1992年國務院下發(fā)了通知重申：“貨代管理的方針、政策、法規(guī)、統(tǒng)計調查仍由經貿部歸口負責；船公司和船代管理的方針、政策、法規(guī)、統(tǒng)計調查仍由交通部管理?！鄙鲜龇止ぴ谒\這一項上至今未變。

同時，為了擺脫計劃經濟的束縛，避免統(tǒng)得過死，利于市場良性發(fā)育，國家決定“放開貨代、船代，容許多家經濟，鼓勵競爭，以提高服務質量”。這一決策打破了條塊分割與部門壟斷，推動了貨代、船代、貨主和承運人平等競爭，加速了相關企業(yè)向市場經濟的轉變，提高了服務質量，有利地配合了全國外貿的快速發(fā)展，目前，外經貿部批準的各類貨代企業(yè)已有1200多家，貨代行業(yè)已由過去的中外運一家經營，變?yōu)楝F(xiàn)在的國有、中外合資等各類貨代企業(yè)幾家競爭的局面。

近年來，我國外貿領域的立法工作明顯加快，在貨代行業(yè)的管理方面，結束了無法可依的歷史。1995年6

月，經國務院批準，以外經貿部同年第五號令發(fā)布實施了《中華人民共和國國際貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》，對于包括國際多式聯(lián)運在內的國際貸代業(yè)務管理做了明確規(guī)定。1996年經過重新修訂，外經貿部又發(fā)布了《外商投資國際貨物運輸業(yè)代理企業(yè)審批規(guī)定》，從1996年起，全國的國際貨運代理企業(yè)實行了年度審核制度，今年2月，外經貿部又公布了《中華人民共和國國際貨物代理業(yè)管理規(guī)定實施細則》(試行)進一步改善了主管部門實行行業(yè)管理的法律環(huán)境，上述法律和法規(guī)的實施，標志著我國政府部門在本行業(yè)的管理上，已從過去的行政管理為主，轉變到市場經濟條件下的宏觀調控和依法管理的軌道上來。