交通土建工程畢業(yè)論文(通用15篇)

在生活中，總結(jié)是一種重要的學(xué)習(xí)方式。溝通技巧是建立良好人際關(guān)系的基礎(chǔ)。以下是一些總結(jié)的典型例子，希望能對(duì)您的寫作有所幫助。

交通土建工程畢業(yè)論文篇一

摘要：在現(xiàn)代社會(huì)中，交通道路已經(jīng)成為城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)，其路基和路面的施工質(zhì)量直接影響到整個(gè)城市的交通情況。該文將詳細(xì)介紹交通土建工程中的路基路面施工技術(shù)，以幫助工作人員更好地保證交通土建工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：交通土建工程；路基路面；施工技術(shù)。

在交通土建工程項(xiàng)目中，主要的施工內(nèi)容為道路和橋梁的施工。眾所周知，路基路面的施工質(zhì)量會(huì)直接影響整個(gè)交土建工程的質(zhì)量和使用。因此，如何有效控制路基路面施工技術(shù)，加強(qiáng)路基路面的施工質(zhì)量，是一個(gè)交通土建工程項(xiàng)目需要了解并控制的要點(diǎn)。

路基路面的準(zhǔn)備工作主要分為3個(gè)方面：一是技術(shù)方面，二是材料物質(zhì)，三是組織管理方面[1]。在開始施工前，要注重對(duì)路面的測(cè)量工作，保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為之后的路基路面施工做好相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。在測(cè)量工作中，要注意標(biāo)定并恢復(fù)路中線，并且要計(jì)劃好之后補(bǔ)測(cè)、檢查道路橫斷面的準(zhǔn)備。根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖，對(duì)需要復(fù)查的水準(zhǔn)點(diǎn)和預(yù)留涵洞的位置，更要做好測(cè)量工作。除了測(cè)量工作，路基放樣和確定填挖橫斷面的高度也是非常重要的。材料物質(zhì)方面主要是只施工材料的準(zhǔn)備工作。從施工材料的采購(gòu)到后期進(jìn)場(chǎng)貯存都需要一個(gè)完整的流程，以保證材料的質(zhì)量，最大化實(shí)現(xiàn)材料的高利用率。組織管理可以說是整個(gè)交通土建工程項(xiàng)目中最為重要的環(huán)節(jié)之一。在施工前就建立好相關(guān)的管理制度與組織，加大各個(gè)部門的溝通和交流，為提升整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

2.1路面平整度不夠。

路面不平整是交通土建工程項(xiàng)目路基路面施工中常見的問題之一。導(dǎo)致該問題出現(xiàn)的主要原因是由于路基施工不合格，導(dǎo)致公路路基的密度不夠，松軟度抬高。當(dāng)路面的荷載量過大，路面就會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降，影響道路的正常使用及行車安全。造成路面平整度不夠的主要原因是由于路基施工質(zhì)量問題，如路基的密度和壓實(shí)度不夠，路基的材料配比有問題，施工人員存在操作不規(guī)范等問題。

2.2路基的荷載量不夠。

路基的荷載量不夠的原因主要是由于路基自身就存在缺陷，由于造成路基缺陷的因素比較復(fù)雜，在實(shí)際施工中很難完全對(duì)該問題進(jìn)行有效控制[2]。路基缺陷的發(fā)生一般在兩個(gè)時(shí)期，一是在施工過程中，一是在后期使用中。施工時(shí)，沒有注意路基調(diào)料的密度和含水量，或者使用了不恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)或設(shè)備，都會(huì)造成路基缺陷。如路基材料的配比沒有經(jīng)過試配而得到正確的數(shù)據(jù)，或者為了提升施工進(jìn)度沒有按照要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。可以說，施工中出現(xiàn)的路基缺陷問題主要是因?yàn)椤叭恕钡脑?。而后期使用中出現(xiàn)路基缺陷的問題，不僅有之前施工的原因，還有可能是因?yàn)槁坊范蔚某两颠^大，排水系統(tǒng)不科學(xué)，或黃土水蝕崩解等。自然因素和人為因素都可能造成道路在后期使用中出現(xiàn)路基缺陷的情況。

3.1路基填土和壓實(shí)技術(shù)。

路基填土和壓實(shí)技術(shù)的選擇是需要根據(jù)施工工程所在的環(huán)境來選擇的。不同的環(huán)境對(duì)于路基的施工要求也是不一樣的。而天氣原因在一定程度上也會(huì)影響路基填土和壓實(shí)技術(shù)的施工效果。比如在潮濕多雨的氣候施工，可以將壓實(shí)的要求適當(dāng)?shù)慕档?%左右，并在路基的填料中適度的加入生石灰[3]。在開始?jí)簩?shí)施工前，工作人員要先檢查道路的寬度、壓路機(jī)的輪距和輪寬，以設(shè)計(jì)出合理的壓實(shí)計(jì)劃，控制好壓實(shí)的次數(shù)。在壓實(shí)的過程中，可適當(dāng)?shù)木吐访娴膬蓚?cè)多壓實(shí)幾次。完成壓實(shí)后，對(duì)路面整形時(shí)要注意混合料中的含水量，保證含水量始終處于合格的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)混合料中的含水量處于理想狀態(tài)，這時(shí)采用輕型的壓路機(jī)壓實(shí)結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到全幅寬壓實(shí)的效果。此外，壓實(shí)的順序和次數(shù)、壓實(shí)速度也是非常重要的。壓實(shí)的因按照先兩側(cè)后中間的順序。如果是設(shè)有標(biāo)高的平曲線段，則應(yīng)該先從內(nèi)側(cè)壓實(shí)，再向外側(cè)壓實(shí)。壓實(shí)的次數(shù)控制在6～8次即可。在壓前兩遍時(shí)，壓實(shí)的速度應(yīng)控制在1.6km/h左右，之后將壓實(shí)速度可調(diào)整至2.0～2.5km/h[4]。如果是在較為穩(wěn)定的路段，可以先用重量在6～8t的壓路機(jī)先壓實(shí)兩遍，然后在使用重型壓路機(jī)完成之后的壓實(shí)公眾。注意要處理好接縫處和掉頭處，可以采用搭接的方式處理，同時(shí)要防止在接縫處理時(shí)出現(xiàn)縱向接縫。

3.2路基路面排水施工技術(shù)。

路基路面排水是造成路面路基被水侵蝕，進(jìn)而影響到整個(gè)路基路面的質(zhì)量和使用效果。在施工前期，工作人員就要仔細(xì)查看周圍的地形環(huán)境，注意周圍是否有農(nóng)田或水利設(shè)置，并根據(jù)這些情況進(jìn)行合理的路基路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。路基路面的排水施工主要包括3個(gè)方面，即地面排水、路面排水和地下排水。地面排水常常通過設(shè)置截水溝、邊溝和地表排水管等方式。目前我國(guó)高速公路和一級(jí)公路在地面排水施工方面取得非常好的進(jìn)步，并且對(duì)于相關(guān)施工技術(shù)的使用已經(jīng)制定下標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范制度。路面排水施工是為了減少路面積水或降水對(duì)路面的滲透，以此減少水對(duì)路面路基的侵蝕。路面排水技術(shù)主要為集中排水或分散排水，盡可能降低路面積水的情況。而地下排水技術(shù)目前仍主要以設(shè)置滲井和暗溝為主，而這兩種排水方式也是非常有效的。需要注意的是，但設(shè)計(jì)路面路基排水系統(tǒng)的施工計(jì)劃前，應(yīng)先了解當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和施工環(huán)境。如果當(dāng)?shù)氐慕邓坎欢嗷驅(qū)儆诟珊等彼牡貐^(qū)，則可以不需要過多考慮這方面的問題。

3.3控制路面平整度的施工技術(shù)。

道路的路面平整度是衡量交通土建工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的重要內(nèi)容之一。路面的平整度在很大程度上影響著道路后期的使用效果，對(duì)周期的行車安全與質(zhì)量都發(fā)揮著非常重要的影響。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工質(zhì)量，是交通土建工程項(xiàng)目非常重視的部分。由于進(jìn)行路面平整度施工與操作的主體都是“人”，因此重視提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)就顯得非常有必要的。在開始施工前，施工單位要組織工作人員參加培訓(xùn)，讓每一位工作人員都能了解并掌握所使用的施工技術(shù)的要點(diǎn)、流程。技術(shù)人員要在施工前完成相關(guān)的技術(shù)交底工作，并協(xié)助相關(guān)人員制定出有效的施工質(zhì)量管理計(jì)劃與制度，提升施工人員的責(zé)任意識(shí)，加大施工人員對(duì)施工質(zhì)量的重視。在路面平整度施工完成后，施工單位可以使用一些新型的檢測(cè)儀器來檢查施工的結(jié)果，對(duì)于平整度不夠的路面要及時(shí)進(jìn)行返工，保證其質(zhì)量。

交通土建工程項(xiàng)目中路基路面施工技術(shù)主要從兩個(gè)方面進(jìn)行管理：一是重視提升相關(guān)工作人員的專業(yè)素質(zhì)，無論是施工人員，還是管理人員，都需要足夠的專業(yè)技巧，才能為施工技術(shù)的實(shí)施與施工質(zhì)量的保證打下良好的基礎(chǔ)。一是重視相關(guān)管理制度的制定與健全。良好的管理制度有利于提升工作人員的積極性和責(zé)任感，為發(fā)揮工作人員的主觀能動(dòng)性提供必要的外在條件。重視這兩方面的管理質(zhì)量，才能發(fā)揮路面路基施工技術(shù)應(yīng)用的效果，為交通土建工程項(xiàng)目質(zhì)量提供有力保證。

交通土建工程畢業(yè)論文篇二

2012年4月19日下午，看到擬錄取名單，我的北交產(chǎn)經(jīng)考研之路終于走到了終點(diǎn)。一路走來，有哭有笑，焦慮過，歡喜過，感謝各位因考研而結(jié)緣的各位。謹(jǐn)以此文回報(bào)當(dāng)初施惠于他人的好心人，希望2013年能夠薪火相傳，同時(shí)默默祈禱自己關(guān)于考研的最后一個(gè)小小的心愿能夠?qū)崿F(xiàn)。

1、介紹下個(gè)人基本情況：今年七月將畢業(yè)于省內(nèi)二本財(cái)經(jīng)類院校，考研成績(jī)：政治64，英語70，數(shù)學(xué)115，專業(yè)課133。

2、今年北交產(chǎn)經(jīng)的基本情況：產(chǎn)經(jīng)專業(yè)報(bào)名約300+（可到北交經(jīng)管網(wǎng)站詳細(xì)查找各年報(bào)錄比）；計(jì)劃招生29人，保送13人，復(fù)試去了34人；最終錄取多少人得到開學(xué)才知道。據(jù)說初試400+的有兩個(gè)，我初試不高，復(fù)試慘烈，萬幸沒有接到調(diào)劑電話。思量再三，還是決定寫下這篇文章，紀(jì)念這將近一年的付出，最重要的是，北交的壇子真心不錯(cuò)，從去年三月一直關(guān)注到現(xiàn)在，看了好多經(jīng)驗(yàn)，真題也都是在這里找到滴，同時(shí)認(rèn)識(shí)了很好很好的學(xué)長(zhǎng)學(xué)姐，復(fù)試的時(shí)候，給了我很多指點(diǎn)，我那點(diǎn)復(fù)試分真的愧對(duì)他們了。總之，北交很不錯(cuò)，值得你去為之奮斗！

3、關(guān)于選學(xué)校，為什么要選北交呢？在考察了一圈江浙附近的學(xué)校后，最終把地點(diǎn)定在了北京，毫無疑問人大經(jīng)濟(jì)最好了，不過咱高攀不起。央財(cái)？好吧，我對(duì)她的了解定格在我的一位老師的描述，完全木有感覺。我深深得記得去年寒假的某天，我跟一姐們（今年考研，志在北京）說，咱倆看學(xué)校吧。于那天開始了解北交，各方面感覺不錯(cuò)，就定下了。。自此就沒有變過，雷打不動(dòng)。七月份面對(duì)兩本磚頭塊，九月份面對(duì)教材改版，十一月份確定志愿，。自始至終，對(duì)親愛的北交矢志不渝。這就是典型的金牛座啊，我真的不知道該定義為執(zhí)著呢，還是一根筋兒？?。ㄟ€是勸大家選學(xué)校要慎重，畢竟以后的兩三年要待在那里，多考察多比較）?，F(xiàn)在我想說，我應(yīng)該愛交大的，這是我未來的母校，這是我奮斗一年的結(jié)果，這是我最初的選擇。

4、關(guān)于各科復(fù)習(xí)：

寫在復(fù)習(xí)之前：如果你現(xiàn)在開始著手考研，請(qǐng)告訴自己：考研不難。這是我在經(jīng)歷考研之后，最想告訴你們的'話。我身邊很多人考研，只要是認(rèn)真努力得奮斗過的，最終都有了好結(jié)果。原來我總覺的牛掰的學(xué)校，想想就好了，不是一般人努努力就能考上的，現(xiàn)在，我深刻的發(fā)現(xiàn)我錯(cuò)了，名校并不是水中撈月，應(yīng)該說是“可以摘到的星星”，下面是我的復(fù)習(xí)經(jīng)歷，有興趣的可以看看，“擇其善者而從之，其不善者而改之”，希望能幫助大家找到適合自己的學(xué)習(xí)方法。

（1）【政治】：純理科生，多年不看政治書，對(duì)政治完全沒有概念，應(yīng)該有很多同學(xué)和我境況相似吧，不用害怕。大綱解析出來之后開始復(fù)習(xí)，沒有報(bào)輔導(dǎo)班，主要是等我想報(bào)的時(shí)候也沒有合適的了。

基礎(chǔ)階段：九月份大綱解析快速瀏覽一遍，知道政治是個(gè)神馬情況。在網(wǎng)上下載了qh（讓我說你什么好呢，多少人信賴你的政治輔導(dǎo)，你就是這么對(duì)待廣大考生對(duì)你的信任的，你把2012屆考生害苦了，你知道不？你心安不？你還好意思辦下去不？）的音頻，睡前偶爾聽聽每科的概況。

鞏固階段：十月份大綱解析第二遍，邊看書邊做肖1000，沒感覺有多大用，貌似考試的時(shí)候客觀題做的很瞎。

沖刺階段：十一月份邊看大綱解析邊背fzjc，重復(fù)個(gè)一兩遍吧。一月份，瘋狂背肖四，考前一晚背了一遍。

政治這個(gè)東西，看得多了，背得熟了，自然就會(huì)了，沒事多做做客觀題，感覺自己客觀題扔了不少分。

三月到六月：?jiǎn)卧~書由星火換成了紅寶書，背了有一遍么？我不記得了，背單詞在我這行不通啊，背不住浪費(fèi)時(shí)間啊。閱讀理解由石春幀200換成了張劍的150，沒做完放暑假了就扔到一邊了。

七月到十月：研究真題閱讀，做了有三遍？不過，我還是沒有做到傳說中的真題的每一個(gè)單詞都認(rèn)識(shí)，每一個(gè)句子都會(huì)翻譯的。大概就是對(duì)著中文解釋翻譯了下，然后琢磨了下出題人的思路，這個(gè)倒是有點(diǎn)小神奇的，做的順了就能感到潛移默化的作用。之后是各個(gè)專項(xiàng)練習(xí)，翻譯，新題型，作文，一水的考研網(wǎng)校綠皮書，大概看看就好了。

（3）【數(shù)學(xué)】：我好意思說么，曾經(jīng)我那么傲嬌的數(shù)學(xué)哇，姐好歹也是學(xué)數(shù)一出身的，對(duì)不住江東父老，我反思一下，對(duì)數(shù)學(xué)復(fù)習(xí)太大意了，從一開始就沒有hold住，人家看學(xué)校編的一本小薄書，我非得看同濟(jì)版的兩本，白白浪費(fèi)了好長(zhǎng)時(shí)間；人家李永樂全書看了兩三遍，我的全書看了不到兩遍；人家660都做完了，我的660買了到現(xiàn)在就寫了個(gè)名字；人家真題做了好幾遍，我的真題就寫了一遍；人家下載了合工大五套題，我下載寫了第一頁的選擇題；人家數(shù)學(xué)考了130+，我的數(shù)學(xué)考了110+。所以，數(shù)學(xué)想考好，您就踏踏實(shí)實(shí)，勤勤懇懇得把那幾本經(jīng)典的輔導(dǎo)書，好好做做吧！

（4）【專業(yè)課】：北交考的是經(jīng)濟(jì)820，兩門大厚書，加起來有個(gè)1500頁了。在此要感謝我們的班主任老師，由于我們班幾乎全班都考研，我們親愛的班主任就抽空給我們補(bǔ)習(xí)專業(yè)課，不過教材是高鴻業(yè)的，所以在暑假之前，我就跟著只把微觀部分給聽完了。從七月份開始復(fù)習(xí)專業(yè)課到考研之前，我基本上每天都有兩三個(gè)小時(shí)學(xué)習(xí)專業(yè)課，可見我對(duì)專業(yè)課下了很大的功夫。

第二遍：邊看書邊做筆記，每看完一章，就自己總結(jié)個(gè)框架，這樣便于記憶的；

第四遍：不厭其煩的看書，溫故知新，查缺補(bǔ)漏。論壇上有個(gè)研友寫了個(gè)820復(fù)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，里面好像有重點(diǎn)分布，大家可以去看看。

大學(xué)網(wǎng)考研頻道。

文檔為doc格式。

交通土建工程畢業(yè)論文篇三

交通土建工程專業(yè)畢業(yè)生求職信，如何寫好一份最新土建專業(yè)求職信爭(zhēng)取更多的面試機(jī)會(huì)，以下是由文書幫小編提供土建專業(yè)工程師求職信閱讀。

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!首先感謝您在百忙之中抽空翻閱我的求職信，冒昧打攪，深感歉意!

我是xx學(xué)院20xx級(jí)土木工程本科專業(yè)交通土建工程，通過四年的學(xué)習(xí)尤其是兩年的專業(yè)課學(xué)習(xí)，我認(rèn)為自己已基本掌握了基礎(chǔ)及專業(yè)的基本知識(shí)。通過各方面的了解，我認(rèn)為貴單位有著光明的發(fā)展前景。經(jīng)過深思熟慮，我滿懷信心鄭重申請(qǐng)加入貴公司。我想，今天我尋求的不僅是一份職業(yè)，更是追求一份愿意為之終身付出的事業(yè)。“艱難困苦，玉汝以成!”在過去的四年來自己勤奮、好學(xué)并刻苦努力的結(jié)果。這種敬業(yè)精神我認(rèn)為在今后的工作中有很好的體現(xiàn)。

在實(shí)踐方面，本專業(yè)安排的測(cè)量實(shí)習(xí)、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，金工實(shí)習(xí)以及生產(chǎn)實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)，我都以認(rèn)真嚴(yán)肅的態(tài)度對(duì)待，取得了很好的成績(jī)，并為今后的實(shí)際工作奠定了實(shí)踐性基礎(chǔ)。

在工作和人際交往方面,我在校期間先后在班級(jí)擔(dān)任班長(zhǎng)、組織委員，在學(xué)院擔(dān)任團(tuán)委學(xué)生會(huì)科技實(shí)踐部干事、副主席，校服務(wù)總隊(duì)力建學(xué)院負(fù)責(zé)人。在團(tuán)委學(xué)生會(huì)，負(fù)責(zé)部門的宣傳，組織活動(dòng)等相關(guān)工作，擔(dān)任班長(zhǎng)期間，班級(jí)的所有工作總體負(fù)責(zé)，校服務(wù)總隊(duì)力建學(xué)院負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)校服務(wù)總隊(duì)分配到力建學(xué)院的圖書館輪班值崗安排，負(fù)責(zé)校服務(wù)總隊(duì)要求的力建學(xué)院的相關(guān)活動(dòng)等工作,在工作中始終以認(rèn)真態(tài)度、明確思路、誠(chéng)懇待人為原則,受到了大家的一致好評(píng)，獲得了“先進(jìn)個(gè)人、“優(yōu)秀學(xué)生干部”、“優(yōu)秀團(tuán)員”等榮譽(yù)稱號(hào)。

我真誠(chéng)地希望能加盟貴公司，我相信，通過自己的努力一定能很快勝任貴公司的工作。若有幸成為貴公司的一員，我將倍加珍惜這個(gè)機(jī)會(huì)，與公司所有同仁一起，精誠(chéng)合作，用智慧和汗水去創(chuàng)建公司美好的未來。

此致

敬禮!

求職人：

xxxx年xx月xx日

尊敬的貴公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!首先，真誠(chéng)地感謝您從百忙之中抽出時(shí)間來看我的自薦信。

我是來自石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程技術(shù)專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生。(該專業(yè)是本校的皇牌專業(yè)，一向受用人單位青睞)。物識(shí)一個(gè)掌握扎實(shí)專業(yè)知識(shí)并具有一定工作能力和組織能力的部下，是你的愿望。謀求一個(gè)充分發(fā)揮自己專業(yè)特長(zhǎng)的工作單位，并能得到您的.關(guān)照，是我的期盼，出色的能力，有助于貴單位發(fā)展，合適的工作崗位，有助于我施展才華。

三年的大學(xué)學(xué)習(xí)，使我掌握了扎實(shí)的專業(yè)知識(shí)，在學(xué)習(xí)中我不斷進(jìn)取，努力學(xué)習(xí)，培養(yǎng)了很強(qiáng)的獨(dú)立學(xué)習(xí)能力和協(xié)調(diào)組織能力及溝通能力，本人具有良好的團(tuán)隊(duì)精神和集體榮譽(yù)感，樂于接受挑戰(zhàn)。作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我有著一種敢于探索，善于創(chuàng)新的精神。誠(chéng)實(shí)正直的品格使我懂得了如何用真心努力和付出去獲得回報(bào)，讓大家在工作中了解和容納我。

暑假期間我通過在相關(guān)專業(yè)公司實(shí)習(xí)使我對(duì)本行業(yè)有了更深的熟悉和了解，積累了一些相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。但經(jīng)驗(yàn)不足仍然是做為應(yīng)屆生的我的缺陷，我會(huì)在今后的工作中虛心學(xué)習(xí)，加強(qiáng)積累，努力積極做好工作。而今我即將畢業(yè)，就要進(jìn)入我人生的第二個(gè)全新的階段，滿懷著熱忱和信心，希望能將所學(xué)的理論知識(shí)為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

如果我有幸成為貴公司的一員，我會(huì)繼續(xù)保持團(tuán)結(jié)協(xié)作、拼搏創(chuàng)新、吃苦耐勞、認(rèn)真細(xì)致的工作精神，盡量結(jié)合專業(yè)所學(xué)，同時(shí)不斷的學(xué)習(xí)新的知識(shí)，發(fā)揮自身所長(zhǎng)，希望能為貴公司的輝煌歷史奉獻(xiàn)自己的青春和才華!

我相信自己，更相信你們，給我一個(gè)機(jī)會(huì)，蓄勢(shì)而發(fā)的我會(huì)還您一個(gè)驚喜!祝愿貴公司事業(yè)蒸蒸日上!

此致

敬禮

自薦人:

土建專業(yè)工程師求職信

土建工程專業(yè)求職信

土建專業(yè)求職信

土建專業(yè)應(yīng)屆生求職信范文

土建專業(yè)應(yīng)屆本科畢業(yè)生求職信范文

土建專業(yè)自薦求職信范文范例

環(huán)境與土建工程專業(yè)個(gè)人求職信范文

土建專業(yè)求職信范文

交通土建工程畢業(yè)論文篇四

一、開展本課題的意義及工作內(nèi)容：

課題意義：

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，依托網(wǎng)絡(luò)資源建設(shè)多媒體教學(xué)環(huán)境逐漸成為現(xiàn)代教育中不可或缺的重要教學(xué)方式之一。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)主要是作為對(duì)傳統(tǒng)教學(xué)方式的補(bǔ)充。在傳統(tǒng)的教學(xué)方式的下，教師和學(xué)生只局限在幾個(gè)小時(shí)的學(xué)時(shí)的教師活動(dòng)中，彼此的交流與溝通受到時(shí)間與地點(diǎn)的限制。作為對(duì)傳統(tǒng)課堂教學(xué)方式的補(bǔ)充，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)可以使學(xué)生在課后可以通過網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)學(xué)習(xí)，同時(shí)教師可以及時(shí)得到學(xué)生的反饋意見，這就將學(xué)習(xí)的時(shí)間空間從幾學(xué)時(shí)的教室學(xué)習(xí)擴(kuò)展到任意的時(shí)間和地點(diǎn)。只要學(xué)生有時(shí)間，能夠上網(wǎng)，就可以繼續(xù)學(xué)習(xí);只要教師有時(shí)間，能夠上網(wǎng)，就可以繼續(xù)教學(xué);當(dāng)雙方都在線時(shí)，就可以實(shí)現(xiàn)在不同地點(diǎn)之間進(jìn)行交流互動(dòng)。而且學(xué)生可以根據(jù)自己的具體情況選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容，教師也可以針對(duì)不同學(xué)生的情況進(jìn)行答疑解惑，從而有助于實(shí)現(xiàn)因材施教。

網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)的可實(shí)施性主要是來源于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的發(fā)展，教學(xué)管理也逐漸走上了信息化的道路，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)通過在線視頻講解為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上添加了網(wǎng)上作業(yè)、網(wǎng)絡(luò)答疑、網(wǎng)絡(luò)測(cè)試和網(wǎng)絡(luò)交流等板塊，通過這些板塊可以了解自己學(xué)習(xí)后的領(lǐng)悟程度也可以使交流多樣化。

研究?jī)?nèi)容：

基于jsp技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺(tái)由教師教學(xué)系統(tǒng)、學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)和教學(xué)管理系統(tǒng)三大模塊組成，這些模塊之間相互聯(lián)系，相互配合，構(gòu)成一個(gè)完整的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)。系統(tǒng)功能框圖如圖1所示。

1、教師教學(xué)系統(tǒng)與學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)。

教師教學(xué)系統(tǒng)與學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)的功能相對(duì)應(yīng)，主要包含以下幾個(gè)模塊:。

(1)網(wǎng)絡(luò)課堂:網(wǎng)絡(luò)課堂是實(shí)施網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的主要場(chǎng)所，教師和學(xué)生可以通過此模塊實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)和非實(shí)時(shí)的網(wǎng)上交流。教師可以實(shí)現(xiàn)課程添加、修改，將課件上傳等功能，而學(xué)生可以瀏覽教學(xué)大綱，教學(xué)計(jì)劃，教學(xué)參考資料，教學(xué)課件等內(nèi)容，也可以下載這些資料，觀看優(yōu)秀教師教學(xué)錄像，通過此平臺(tái)學(xué)生可以自主預(yù)復(fù)習(xí)，把傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)過程變得更加方便靈活。

(2)網(wǎng)上作業(yè):作業(yè)環(huán)節(jié)是對(duì)所學(xué)知識(shí)理解和鞏固的過程。教師可以在網(wǎng)上發(fā)布、批改、刪除作業(yè)，學(xué)生可以在線或下載完成作業(yè)，完成后可以將作業(yè)上傳，還可以通過此環(huán)節(jié)查看自己完成作業(yè)的情況，查看教師評(píng)語等內(nèi)容。

(3)網(wǎng)上測(cè)試:教師可以完成試題添加，試題管理，可以調(diào)用網(wǎng)絡(luò)試題庫按章、節(jié)或綜合應(yīng)用自動(dòng)、手動(dòng)組卷，進(jìn)行成績(jī)分析;學(xué)生除了可以參加網(wǎng)上測(cè)試外，還可查詢測(cè)試結(jié)果。

(5)網(wǎng)上交流:本模塊類似于網(wǎng)絡(luò)聊天室，教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間可進(jìn)行實(shí)時(shí)的網(wǎng)上交流，網(wǎng)上討論，通過此模塊可以解決個(gè)別學(xué)生的概念模糊，解題思路混亂等問題。

(6)實(shí)驗(yàn)指導(dǎo):教師把學(xué)生在實(shí)驗(yàn)中遇到的問題和易犯的錯(cuò)誤以回答問題的形式表現(xiàn)出來，以交互的形式輔導(dǎo)學(xué)生順利完成實(shí)驗(yàn);學(xué)生可以在計(jì)算機(jī)上撰寫、提交實(shí)驗(yàn)報(bào)告，教師可以瀏覽、批閱。

2、教學(xué)管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)分為人員管理、課程管理、作業(yè)管理、考試管理和討論交流管理。

(1)人員管理:包括系統(tǒng)管理員、教師和學(xué)生管理。其中管理員可以對(duì)所有人員進(jìn)行添加、修改、刪除和查詢，同時(shí)還可以對(duì)教師的所有權(quán)限進(jìn)行分配。

(2)課程管理:包括課程添加、課程查詢和課件管理。

(3)作業(yè)管理:可以查看、修改和刪除作業(yè)。

(4)考試管理:試題添加、修改、審核和刪除。

(5)討論交流管理:包括bbs版主管理、帖子管理。

系統(tǒng)開發(fā)運(yùn)行環(huán)境：

1.開發(fā)平臺(tái)。

操作系統(tǒng)：windowsxp、windowsserver/。

數(shù)據(jù)庫：microsoftsqlserver2005(或access)。

系統(tǒng)開發(fā)工具：jdk1.6+tomcat6.0+myeclipse6.0。

系統(tǒng)應(yīng)用模式：b/s模式。

2.軟、硬件環(huán)境的選定。

服務(wù)器環(huán)境：

(1)硬件配置:處理器(cpu主頻1.8g以上)，內(nèi)存(512m或更大)，硬盤(20g或更大)。

客戶端環(huán)境：

(1)硬件配置：無特殊要求，只要能上互聯(lián)網(wǎng)即可。

(2)系統(tǒng)要求：windowsxp或更高版本，ie5.0或更高版本。

二、課題工作的總體安排及進(jìn)度：

1)9.1—9.7系統(tǒng)初步設(shè)計(jì)、交開題報(bào)告、分配具體任務(wù)。

2)9.8—10.8編寫代碼。

3)10.9—10.11中間檢查及研討。

4)10.12—10.25編寫代碼。

5)10.26—10.28模塊測(cè)試、集成并做集成測(cè)試。

6)10.29—10.31修改bug。

7)11.1—11.13編寫文檔、完成畢業(yè)設(shè)計(jì)報(bào)告。

三、課題預(yù)期達(dá)到的效果：

該系統(tǒng)的目標(biāo)是構(gòu)建基于b/s模式的系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)教師教學(xué)模塊、學(xué)生學(xué)習(xí)模塊、教學(xué)管理模塊等模塊功能。

交通土建工程畢業(yè)論文篇五

我國(guó)地方政府大部門制改革方案探析。

長(zhǎng)株潭城市群制造業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對(duì)策研究。

產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)力關(guān)系研究。

重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。

運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)研究。

美國(guó)高速公路建設(shè)及其對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性的時(shí)空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。

集裝箱港口外部性研究。

基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)系統(tǒng)變遷對(duì)人類生存方式的影響。

城市客運(yùn)交通資源配置評(píng)價(jià)研究。

城市環(huán)形交通走廊公交運(yùn)行延誤分析。

論交通肇事罪。

公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃布局方案與評(píng)價(jià)體系研究。

基于土地利用變化的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價(jià)值研究。

收益管理在我國(guó)動(dòng)車組的應(yīng)用。

基于碳排放約束的渤海灣北部運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究。

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對(duì)我國(guó)出口貿(mào)易影響的實(shí)證研究。

區(qū)域綜合交通規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與方法研究。

大慶市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展策略研究。

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)升級(jí)：一個(gè)兩部門模型。

大西安對(duì)外綜合客運(yùn)交通樞紐布局規(guī)劃。

徐州公路主樞紐客運(yùn)站布局規(guī)劃研究。

基于指數(shù)密閉網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸排隊(duì)問題研究。

襄渝線大巴山隧道病害成因及整治方案研究。

交通運(yùn)輸業(yè)上市公司資本結(jié)構(gòu)與經(jīng)營(yíng)績(jī)效相關(guān)性研究。

公共危機(jī)管理中公共參與的現(xiàn)狀和對(duì)策。

綜合運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問題研究。

俄羅斯聯(lián)邦與亞太經(jīng)合組織運(yùn)輸關(guān)系的分析與發(fā)展展望。

船舶機(jī)艙管路教學(xué)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。

經(jīng)濟(jì)起飛階段我國(guó)民航與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律研究。

港珠澳大橋珠海落腳點(diǎn)交通一體化—道路規(guī)劃的初步研究。

交通土建工程畢業(yè)論文篇六

摘要：目前我國(guó)處在經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展的階段，對(duì)高速、高鐵、橋梁等大型交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行了大量建設(shè)。而這些工程以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)期大多都面臨著工期緊、條件差、障礙多的問題，工程建設(shè)中出現(xiàn)的質(zhì)量問題也就比較多。所以，為確保施工質(zhì)量與施工安全必須在施工的中進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)工作。在本文就對(duì)工程試驗(yàn)檢測(cè)方面的問題做簡(jiǎn)單的介紹。

關(guān)鍵詞：工程建設(shè)；試驗(yàn)檢測(cè)。

前言。

近年來，隨著交通工程建設(shè)的不斷發(fā)展，我國(guó)建設(shè)了一大批的公路、鐵路、橋梁等工程。在交通建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等諸方的共同努力下，交通工程的質(zhì)量雖取得了明顯的進(jìn)步，但也暴露出了許多問題。所以試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性就日漸突出，關(guān)于這方面檢測(cè)的技術(shù)也不斷出現(xiàn)，但是還沒有形成一個(gè)完備的體系，還需要有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)一步研究。

隨著交通建設(shè)的飛速發(fā)展，以及改革開放的不斷深入，交通工程試驗(yàn)檢測(cè)工作在交通工程建設(shè)中起到的作用也越來越大，近些年來緊緊抓住交通基礎(chǔ)建設(shè)的大好發(fā)展機(jī)遇，我國(guó)交通試驗(yàn)檢測(cè)工程也得到了迅猛的發(fā)展，自從3月《關(guān)于公路水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)專項(xiàng)治理活動(dòng)情況的通報(bào)》的出臺(tái)，全國(guó)各主要交通主管部門、科研設(shè)計(jì)單位、施工監(jiān)理單位等機(jī)構(gòu)相繼建立了公路、鐵路、水運(yùn)工程試驗(yàn)檢測(cè)中心。目前全國(guó)具有甲級(jí)資質(zhì)的試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)有80多家，具有乙、丙級(jí)資質(zhì)的機(jī)構(gòu)有一千多家，從業(yè)人員已達(dá)數(shù)十萬之多?，F(xiàn)在我國(guó)正處在交通大建設(shè)時(shí)期，交通人才還比較緊缺，試驗(yàn)檢測(cè)持證人員短缺加劇，專業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物或是一些業(yè)務(wù)精湛的高素質(zhì)專業(yè)人才更是稀缺。例如廣西某試驗(yàn)檢測(cè)機(jī)構(gòu)的一名試驗(yàn)檢測(cè)工程師就曾指出，試驗(yàn)檢測(cè)工作現(xiàn)在未能不到重視，在人員方面有兩個(gè)表現(xiàn)，一方面是從業(yè)人員的職業(yè)生涯發(fā)展前景“黯淡”，試驗(yàn)檢測(cè)從業(yè)人員在職稱申報(bào)時(shí)較為困難，相對(duì)于設(shè)計(jì)、施工和監(jiān)理從業(yè)人員來說沒有什么優(yōu)勢(shì)，試驗(yàn)檢測(cè)工作經(jīng)歷在一些評(píng)審部門看來甚至“不算什么經(jīng)歷”。另一方面，試驗(yàn)檢測(cè)人員常常被視為“重體力勞動(dòng)者”。試驗(yàn)檢測(cè)工作雖然技術(shù)性強(qiáng)，但在目前我國(guó)許多試驗(yàn)室中試驗(yàn)工人配備不足，導(dǎo)致試驗(yàn)檢測(cè)人員必須要有高強(qiáng)度的體力勞動(dòng)，工地試驗(yàn)室則更是如此，所以一般技術(shù)人員不愿從事交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作。所以，我國(guó)交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)體制還需要不斷創(chuàng)新，工程建設(shè)質(zhì)量管理體制還需要不斷完善，為我國(guó)交通工程的發(fā)展提供更加廣闊的前景。

交通工程，尤其是道路工程和橋梁工程，其基本功能就是要保證交通運(yùn)輸?shù)氖孢m、安全和暢通，一條優(yōu)良的道路，應(yīng)該具有路基整體穩(wěn)定牢固、路面結(jié)構(gòu)堅(jiān)強(qiáng)耐久、路面表面平整抗滑的特性，優(yōu)質(zhì)橋梁也是如此。但是要達(dá)到這些要求，就必須要精心設(shè)計(jì)，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)文件和現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范的要求認(rèn)真組織施工。在整個(gè)工程施工過程中，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，可以達(dá)到以下目的：第一，控制施工質(zhì)量；第二，鑒定新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的質(zhì)量；第三，評(píng)價(jià)質(zhì)量缺陷。

3、交通工程試驗(yàn)檢測(cè)管理信息系統(tǒng)的研究。

3.1信息系統(tǒng)研發(fā)的背景。

目前有關(guān)交通系統(tǒng)的檢測(cè)業(yè)務(wù)不僅涉及面廣，而且技術(shù)要求也很高。檢測(cè)技術(shù)人員在日常的檢測(cè)工作中，都會(huì)生成大量數(shù)據(jù)和文檔，而這些數(shù)據(jù)在分析處理的過程中非常繁瑣，而在文字處理平臺(tái)上也要花費(fèi)大量時(shí)間和精力進(jìn)行重復(fù)、簡(jiǎn)單而瑣碎的報(bào)告編輯和排版工作。工作效率就會(huì)大大降低，也不能完全保證處理的正確性，檢測(cè)技術(shù)人員只有依靠先進(jìn)的計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，來確保數(shù)據(jù)計(jì)算與分析的精確性，才能使花更多的精力和時(shí)間在檢測(cè)工作中。所以，加大信息系統(tǒng)的研究很有必要。

3.2信息系統(tǒng)研究方法。

交通工程的試驗(yàn)檢測(cè)工作作為各個(gè)交通工程建設(shè)重要環(huán)節(jié)之一，為整個(gè)工程的建設(shè)施工提供了有效、科學(xué)的質(zhì)量保證，并在工程建設(shè)的質(zhì)量最終評(píng)價(jià)中起到重要的作用。試驗(yàn)檢測(cè)工作在具體實(shí)施時(shí)，可采用資料收集+現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)+數(shù)據(jù)處理方法的整理+系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì)+系統(tǒng)測(cè)試相結(jié)合的方法進(jìn)行。

此外，檢測(cè)單位應(yīng)從自身抓起，不僅要重視技術(shù)，還要在管理等方面加強(qiáng)建設(shè)。檢測(cè)單位中人員管、儀器、成果、資質(zhì)等等多方面管理工作非常冗繁，僅靠人工不僅復(fù)雜，也很難保證各項(xiàng)繁瑣工作的準(zhǔn)確性，而管理信息化是目前社會(huì)各行各業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向，一套較為完整的信息管理系統(tǒng)可以保障檢測(cè)單位各項(xiàng)工作的.順利進(jìn)行。

3.3信息系統(tǒng)開發(fā)的環(huán)境與工具。

系統(tǒng)采用面向?qū)ο笳Z言“delphi”為開發(fā)工具、sqlsever為關(guān)系數(shù)據(jù)庫。delphi已經(jīng)具備了作為優(yōu)秀開發(fā)軟件的條件：它與microsoft的vc/c++相比，其優(yōu)勢(shì)是具有簡(jiǎn)單易懂的ide開發(fā)環(huán)境；與vb相比，它的代碼更加規(guī)范，增強(qiáng)了程序的可移植性，并且開發(fā)效率更高，有效提高了應(yīng)用程序的運(yùn)行效率和可靠性，故實(shí)現(xiàn)本系統(tǒng)功能delphi是最好的選擇，不僅具有可視性和事件驅(qū)動(dòng)性等特點(diǎn)，還可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和網(wǎng)絡(luò)功能等功能。

4、有關(guān)道路工程和橋梁工程方面的試驗(yàn)檢測(cè)。

4.1道路工程的試驗(yàn)檢測(cè)。

近年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，我國(guó)修建了一大批公路，通車?yán)锍桃嗳找嬖龆?。在公路建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工諸方的共同努力下，公路工程的質(zhì)量取得了明顯的進(jìn)步。而試驗(yàn)檢測(cè)工作的重要性日漸突出，尤其是路基、路面的試驗(yàn)檢測(cè)，在試驗(yàn)方法、技術(shù)手段上都得到了極大的發(fā)展。

道路工程的檢測(cè)主要分為室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)兩部分。公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對(duì)道路測(cè)試所用的儀器設(shè)備也提出了更高的要求。從我國(guó)的發(fā)展?fàn)顩r來看，先進(jìn)的檢測(cè)儀器設(shè)備正在不斷地推廣使用之中，其發(fā)展方向是：便攜、無損、準(zhǔn)確。從目前情況來看，主要的有：自動(dòng)彎沉儀，累計(jì)顛簸儀，核子密度儀，地質(zhì)雷達(dá)測(cè)定路面厚度等。應(yīng)該注意的是，無論采用何種方法，當(dāng)與設(shè)計(jì)規(guī)定或技術(shù)規(guī)范中的要求不一致時(shí)，必須將使用的儀器設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn)，求得相關(guān)系數(shù)后方能運(yùn)用。

4.2橋梁工程的試驗(yàn)檢測(cè)。

橋梁工程專業(yè)作為一個(gè)古老的專業(yè)，其涉及的專業(yè)面非常廣泛，儀器設(shè)備具有復(fù)雜性、多樣性和專業(yè)性，涵蓋的學(xué)科領(lǐng)域眾多，隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，以前所采用的計(jì)量技術(shù)體系已經(jīng)不能滿足公路工程專業(yè)計(jì)量的發(fā)展需求。不僅涉及到各個(gè)行業(yè)所共同使用的通用儀器設(shè)備，而且涉及到橋隧工程專業(yè)的儀器設(shè)備，包括大型集成設(shè)備，進(jìn)口設(shè)備，自行研發(fā)設(shè)備等等，因此首先要研究分析橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備計(jì)量特性。

研究橋梁工程試驗(yàn)檢測(cè)儀器設(shè)備計(jì)量特性，有3個(gè)重點(diǎn)，首先，要摸清橋梁工程儀器的量值溯源傳遞特點(diǎn)；第二，在此基礎(chǔ)上確定橋梁工程儀器的計(jì)量參數(shù)；最后確定儀器設(shè)備的量值溯源方式。以達(dá)到實(shí)際應(yīng)用的目的。

橋梁工程檢測(cè)系統(tǒng)所用的儀器設(shè)備大致可以分為三種：第一，有國(guó)家或其他行業(yè)檢定或校準(zhǔn)規(guī)程、規(guī)范，可直接使用；第二，有其他行業(yè)檢定或校準(zhǔn)規(guī)程、規(guī)范，但需要補(bǔ)充交通行業(yè)需要的；第三，沒有可依據(jù)的計(jì)量檢定規(guī)程。

但是由于橋梁工程領(lǐng)域設(shè)備更新速度很快，涌現(xiàn)了大量的專用設(shè)備是大型的集成的設(shè)備，但是許多技術(shù)還很不成熟，也缺乏相應(yīng)的檢定規(guī)程，因此對(duì)于儀器的計(jì)量特性的研究還有很長(zhǎng)的路要走。

5、結(jié)語。

質(zhì)量是工程的生命，試驗(yàn)檢測(cè)是工程質(zhì)量的重要組成部分，試驗(yàn)檢測(cè)行業(yè)屬于一個(gè)新興的行業(yè)，現(xiàn)在大規(guī)模的交通建設(shè)給檢測(cè)行業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。試驗(yàn)檢測(cè)是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測(cè)的一種有效手段。試驗(yàn)檢測(cè)工作直接關(guān)系到交通工程建設(shè)質(zhì)量，現(xiàn)在是全國(guó)交通基本設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)的重要階段，試驗(yàn)檢測(cè)工作任重道遠(yuǎn)，在充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)中，開拓進(jìn)取，全面提升我國(guó)交通工程試驗(yàn)檢測(cè)水平。

參考文獻(xiàn)。

[1]徐文雄.交通機(jī)電工程的質(zhì)量檢測(cè)[z].理工高教研究.

[2]譚鶴琴..工程建設(shè)質(zhì)量控制[m].中國(guó)建筑工業(yè)出版社，.

交通土建工程畢業(yè)論文篇七

城市建設(shè)的不斷加快，形成城市交通壓力過大，很多城市地上交通現(xiàn)已到了飽滿臨界狀態(tài)，現(xiàn)在處理交通壓力的最有用方法即是大力發(fā)展軌跡交通。在進(jìn)行軌跡交通施工的過程中，和通常的路橋施工最大的不一樣即是它的全部工程施工本錢開銷里，工程施工本錢和土建施工本錢幾乎持平，在單個(gè)區(qū)域，因?yàn)榈刭|(zhì)地貌形成的影響，乃至土建本錢在全部施工本錢開銷中所占的比重現(xiàn)已達(dá)到了80%擺布。所以，無論是建設(shè)單位仍是承建單位，做好土建工程本錢的辦理都是一項(xiàng)首要工作任務(wù)。

(1)工程變量大致使本錢不易管控。城市軌跡交通土建工程的本錢辦理中，最大的一個(gè)疑問即是工程本錢變量大，究其首要要素，仍然和地質(zhì)地貌特色改變有直接關(guān)系。盡管說一切施工都是在一個(gè)城市中進(jìn)行，可是城市復(fù)雜多變的地質(zhì)地貌特色直接影響了工程的總造價(jià)。

在全部施工過程中，盡管有的標(biāo)段設(shè)計(jì)施工路程短，可是工程造價(jià)卻要比其它長(zhǎng)線施工的標(biāo)段還要高，即是這個(gè)要素形成的。

(2)周圍環(huán)境影響形本錢錢不易管控。城市軌跡交通土建工程的施工規(guī)模，必定以在市區(qū)，特別是在富貴地段的較多，這些地段無論是商鋪仍是居民區(qū)，相對(duì)修建都較為密布，在進(jìn)行土建施工的過程中，必定對(duì)這些修建形成一定的影響，盡管在工程造價(jià)時(shí)期有因這種要素帶來的影響形成的丟失進(jìn)行抵償?shù)暮怂?，可是這種影響究竟多大，涉及面有多廣，不能簡(jiǎn)略的用公式化的程序進(jìn)行設(shè)定，簡(jiǎn)單形成不必要的膠葛，乃至直接致使影響施工進(jìn)度。

(3)地下和露天區(qū)分不合理致使本錢添加。城市軌跡交通土建工程中，首要包括兩個(gè)施工主體，一個(gè)是地下施工，別的一個(gè)是露天施工。

通常狀況下，在地下施工時(shí)期，首要以掘進(jìn)交通軌跡線路為主，土石方發(fā)掘較多，施工較慢，本錢造價(jià)也很高;在露天施工時(shí)期，首要以架起高架輕軌橋梁和交通樞紐站點(diǎn)為主，混凝土構(gòu)件施工較多，有關(guān)于地下工程的造價(jià)而言要低。可是在單個(gè)區(qū)域，特別是富貴商業(yè)區(qū)，簡(jiǎn)單呈現(xiàn)或者是地下現(xiàn)已被商業(yè)修建運(yùn)用，沒有可發(fā)掘空間，有必要完結(jié)從“地下到地上再到地下”的掘進(jìn)道路，或者是把原有的施工深度再一次加深，以保證全體地下施工。別的即是在單個(gè)居民住宅區(qū)，高架輕軌橋梁在運(yùn)用過程中簡(jiǎn)單呈現(xiàn)兩邊修建物“共振”狀況，進(jìn)而把本來的地上輕軌橋梁有必要從地下施工。上述無論是哪種施工方法，都將給全體的土建共層添加不小的本錢壓力。

(4)城市軌跡交通土建工程本錢辦理危險(xiǎn)。城市軌跡交通土建本錢的辦理危險(xiǎn)很大，因?yàn)闊o論涉及哪個(gè)環(huán)節(jié)，其本錢開銷的資金量都是一筆不小的開支，一旦本錢辦理失控，必定直接影響到全部工程造價(jià)，簡(jiǎn)單給全部工程帶來一定的資金壓力，處理欠好的話很有也許形成部分資金鏈斷裂致使的罷工事端呈現(xiàn)。

(1)做好全體審計(jì)。因?yàn)楣こ躺婕暗降倪\(yùn)用資金較多，并且這這部分贊助多以地方財(cái)政自籌資金為主，所以有關(guān)的審計(jì)部分有必要在工程計(jì)劃時(shí)期就提早介入。特別是在各標(biāo)段招投標(biāo)時(shí)期，有必要加強(qiáng)對(duì)各標(biāo)段標(biāo)底的'實(shí)踐審核，敦促和監(jiān)督建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)資金運(yùn)用狀況，束縛參建單位的工程專項(xiàng)資金運(yùn)用，及時(shí)向主管單位和有關(guān)部分通報(bào)資金流向和工程核算運(yùn)用狀況。分批次、分時(shí)期、分標(biāo)段的把資金的監(jiān)督辦理狀況落實(shí)到一切參加資金審計(jì)的有關(guān)職責(zé)人身上，這樣既能防止職責(zé)穿插，又能有用的對(duì)一切標(biāo)段的本錢運(yùn)用做到一望而知。關(guān)于大額的要點(diǎn)工程施工節(jié)點(diǎn)項(xiàng)目上，有必要有專職人員進(jìn)行本錢開銷談判以后再?zèng)Q算。與此同時(shí)，加強(qiáng)與工程監(jiān)理單位的交流，密切重視工程施工進(jìn)度，防止土石方施工作業(yè)中有偷工減料或者是“虛報(bào)”狀況呈現(xiàn)。

(2)做好工程前期實(shí)地勘驗(yàn)。為了保證全體施工質(zhì)量，特別是為了嚴(yán)厲做好土建工程本錢的核算，有必要要對(duì)全部城市軌跡交通工程涉及到的區(qū)域進(jìn)行嚴(yán)厲的實(shí)地勘驗(yàn)工作，盡量細(xì)化勘驗(yàn)土層樣本數(shù)據(jù)，以便為全體施工的設(shè)計(jì)計(jì)劃供給有用的依據(jù)。

(3)做好工程設(shè)計(jì)計(jì)劃。在工程設(shè)計(jì)計(jì)劃時(shí)期，除了要依據(jù)勘驗(yàn)數(shù)據(jù)成果做有關(guān)的核算以外，還要聯(lián)系勘驗(yàn)的實(shí)踐狀況，科學(xué)的進(jìn)行規(guī)區(qū)剖析，合理布局現(xiàn)有的資源構(gòu)造和修建特色，能夠在不一樣的施工標(biāo)段采用不一樣的機(jī)器設(shè)備，以保證適宜的地段采取與之相對(duì)應(yīng)的合理的施工方法，最大化的下降不必要的反復(fù)性施工。與此同時(shí)，依據(jù)施工設(shè)備和土層特色，運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)模仿土建施工時(shí)期關(guān)于周圍環(huán)境的影響，依據(jù)影響規(guī)模事前做出抵償或者是改進(jìn)辦法，進(jìn)而讓全部土建工程本錢運(yùn)用更加透明化和具體化。

(4)加強(qiáng)與有關(guān)部分的協(xié)同。在土建工程施工時(shí)期，要做好與市政、城管、清潔、公安等部分的協(xié)同和合作，提早擬定出相應(yīng)疑問的處理預(yù)案，力求將工程影響下降到最小，將不行預(yù)見丟失下降到最小，下降土建工程的本錢開銷。

城市軌跡交通工程，涉及到人民群眾的切身利益疑問，關(guān)系到工程竣工以后正常出行安全疑問，所以，在土建工程時(shí)期有必要在做好本錢管控的前提下，保證工程質(zhì)量，創(chuàng)造“定心工程”、“民心工程”。

交通土建工程畢業(yè)論文篇八

在工程概況的調(diào)查中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)有工程變更。工程變更現(xiàn)象在交通類建設(shè)項(xiàng)目中非常普遍，公路、鐵路項(xiàng)目中經(jīng)常因?yàn)楣こ叹€路擺動(dòng)而發(fā)生敏感點(diǎn)變化，因此，應(yīng)重視工程變更，并在驗(yàn)收工作中明確體現(xiàn)對(duì)變更有關(guān)內(nèi)容的調(diào)查。工程變更主要表現(xiàn)在以下3個(gè)方面，調(diào)查也從這3個(gè)方面進(jìn)行：一是建設(shè)規(guī)模、建設(shè)方案的變更，包括地理位置、建設(shè)規(guī)模、運(yùn)輸貨種、交通量、工程量等的變化;二是生產(chǎn)工藝、運(yùn)行方案的變更，前者主要是項(xiàng)目建設(shè)過程中施t組織、施工工藝、施工計(jì)劃安排等方面的變化，如橋梁工程是否圍堰施工、是否安排在枯水期施工等;三是環(huán)保設(shè)施、措施的變更，由于工程建設(shè)內(nèi)容變化，對(duì)應(yīng)環(huán)保措施也經(jīng)常發(fā)生變化。遇到工程變更，除全面了解變更的內(nèi)容、變更原因，更應(yīng)客觀分析變更后的環(huán)境影響相比變更前是變好還是變壞。變更不一定是壞事，可能是技術(shù)進(jìn)步了，采取先進(jìn)工藝、手段或措施了。比如上海某港區(qū)二期上程被設(shè)計(jì)為運(yùn)送化肥、鋼雜、礦石的港口，變更后取消了化肥貨種，增加了鋼雜貨種。這個(gè)變更減少了對(duì)周邊環(huán)境特別是對(duì)陳行水庫的影響，是有利于環(huán)境的變更。對(duì)于變更比較重大，且對(duì)環(huán)境的影響方式和影響程度產(chǎn)生重大變化的，應(yīng)該提醒業(yè)主盡早作補(bǔ)充環(huán)評(píng)或環(huán)評(píng)后評(píng)價(jià)，以免耽誤項(xiàng)目竣工驗(yàn)收。

一般是要求項(xiàng)目工況達(dá)到設(shè)計(jì)工況的75%的時(shí)候才可以進(jìn)行驗(yàn)收，但是某些交通建設(shè)項(xiàng)目不能滿足這個(gè)條件，比如青海、河南或西部的一些公路項(xiàng)目因?yàn)槟承┰蚓瓦_(dá)不到設(shè)計(jì)的交通量。這些原因環(huán)保的主管部門也是了解的，一方面，可能由于多方面原因項(xiàng)目工況的預(yù)測(cè)交通量偏大，另一方面也會(huì)因?yàn)榈缆窙]有完全貫通等原因影響車流量達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但是并不能因?yàn)榻煌窟_(dá)不到設(shè)計(jì)車流量就幾年甚至更長(zhǎng)時(shí)間不能進(jìn)行竣工環(huán)保驗(yàn)收。對(duì)于交通類建設(shè)項(xiàng)目，只要工程穩(wěn)定運(yùn)行是可以申請(qǐng)驗(yàn)收的，但是在驗(yàn)收?qǐng)?bào)告中一定要把實(shí)際的工況說清楚，不能失實(shí)，進(jìn)行現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)也須考慮到實(shí)際工況。對(duì)環(huán)評(píng)報(bào)告、各部門批復(fù)中提到的敏感點(diǎn)，應(yīng)一一與實(shí)際情況對(duì)照;對(duì)其效果要進(jìn)行監(jiān)測(cè)及分析。總之，要吃透環(huán)評(píng)報(bào)告及批復(fù)，無論是現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，還是。

調(diào)查報(bào)告。

編寫，都要針對(duì)這些重點(diǎn)展開。

交通類建設(shè)項(xiàng)目竣工驗(yàn)收調(diào)查標(biāo)準(zhǔn)包括沿線敏感點(diǎn)聲、大氣、水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)設(shè)施區(qū)域污水處理設(shè)施、鍋爐廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)等。按照相關(guān)規(guī)定，原則上采用建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)階段經(jīng)環(huán)境保護(hù)部門確認(rèn)的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)時(shí)怎么要求的就應(yīng)該怎么驗(yàn)收。但是若國(guó)家的法律有新的強(qiáng)制性要求，也應(yīng)作為驗(yàn)收依據(jù)。新修訂頒布的標(biāo)準(zhǔn)只作校核用，達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)時(shí)提出整改建議即可，不應(yīng)作為項(xiàng)目是否通過驗(yàn)收的依據(jù)。但是有些項(xiàng)目在環(huán)評(píng)階段沒有明確說明所執(zhí)行的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，這時(shí)應(yīng)依據(jù)污染物的實(shí)際排放去向、受納環(huán)境的功能，依據(jù)現(xiàn)行環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)或參考其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等提出驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)建議，經(jīng)有審批權(quán)的環(huán)境保護(hù)行政主管部門同意后，以現(xiàn)行環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)作為驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

針對(duì)性是建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)保驗(yàn)收調(diào)查的重要要求，應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)考察可能產(chǎn)生的環(huán)境影響，考察需要采取哪些措施，以及采取的措施是否滿足要求。某些項(xiàng)目由于沒有抓住或沒有較好地抓住項(xiàng)目特點(diǎn)，可能產(chǎn)生“有影響無措施”的后果。

交通建設(shè)項(xiàng)目包括港口、航道樞紐、公路、鐵路等建設(shè)項(xiàng)目，屬于生態(tài)型項(xiàng)目，相關(guān)的影響主要是生態(tài)、聲、水環(huán)境影響。進(jìn)行交通建設(shè)項(xiàng)目竣工環(huán)保驗(yàn)收時(shí)應(yīng)注意把握項(xiàng)目特點(diǎn)，做好取棄土場(chǎng)恢復(fù)措施，自然保護(hù)區(qū)、飲用水源保護(hù)區(qū)、魚類三場(chǎng)等的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)事故防范措施，沿線居民點(diǎn)的聲環(huán)境防護(hù)措施等。

抓住項(xiàng)目特點(diǎn)，必須利用好現(xiàn)狀監(jiān)測(cè)?，F(xiàn)狀監(jiān)測(cè)是環(huán)保驗(yàn)收過程中的重要手段，一方面可以考察相關(guān)環(huán)保設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)效果，另一方面可以了解項(xiàng)目造成的實(shí)際環(huán)境影響及其程度。

主要是對(duì)污水處理設(shè)施的進(jìn)出口進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以了解處理設(shè)施的處理效果及污水排放是否達(dá)標(biāo)：同時(shí)應(yīng)對(duì)水質(zhì)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，監(jiān)測(cè)時(shí)應(yīng)根據(jù)不同環(huán)境功能區(qū)劃、不同海洋功能區(qū)劃分別設(shè)點(diǎn)，在水環(huán)境敏感目標(biāo)處必須設(shè)點(diǎn)，污水排放口附近可設(shè)點(diǎn)，水動(dòng)力條件有明顯區(qū)別的水域應(yīng)分別設(shè)點(diǎn)，布點(diǎn)盡量與環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件中確定的點(diǎn)位相一致。監(jiān)測(cè)因子一般包括水溫、ph值、懸浮物、溶解氧、化學(xué)需氧量、生化需氧量、氨氮、石油類和陰離子表面活性劑(以las計(jì))等。必要時(shí)進(jìn)行特征因子的監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)因子應(yīng)與環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件中確定的監(jiān)測(cè)因子一致，因工程變更而增加新的主要污染物時(shí)，可適當(dāng)增加監(jiān)測(cè)因子。航運(yùn)樞紐項(xiàng)目除常規(guī)監(jiān)測(cè)因子外，還需考慮水溫、水文情勢(shì)、流量、水位過程等，有可能對(duì)魚類產(chǎn)生影響的，還應(yīng)進(jìn)行過飽和氣體的監(jiān)測(cè);有可能對(duì)地下水造成污染的項(xiàng)目，建設(shè)單位應(yīng)設(shè)置地下水水質(zhì)監(jiān)測(cè)井，以滿足驗(yàn)收監(jiān)測(cè)和日常環(huán)保管理需要。

交通土建工程畢業(yè)論文篇九

高速列車在長(zhǎng)時(shí)間高速運(yùn)行中會(huì)產(chǎn)生很多問題，比如對(duì)于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會(huì)隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會(huì)出現(xiàn)空氣阻力和制動(dòng)需要?jiǎng)恿β蕜≡鰡栴}，還需要較大牽引力和制動(dòng)能力，對(duì)于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會(huì)涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對(duì)于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問題研究分析。

對(duì)于動(dòng)力轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)輸出負(fù)載端問題，對(duì)于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵(lì)組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵(lì)對(duì)于齒輪傳動(dòng)輸入具有很多不可預(yù)測(cè)性和多變性問題存在，齒輪動(dòng)態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)特征會(huì)直接影響到車輛動(dòng)力學(xué)。也就是驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特點(diǎn)影響車輛動(dòng)力性能，車輛動(dòng)態(tài)特性有會(huì)影響到驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。

如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會(huì)使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會(huì)丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運(yùn)轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對(duì)于列車牽動(dòng)安全就會(huì)產(chǎn)生影響，大大增加列車制動(dòng)問題，對(duì)于牽引會(huì)使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險(xiǎn)問題。同時(shí)還會(huì)增加列車輪軌齒輪的黏著能力。

2齒輪特性和動(dòng)力學(xué)特性分析。

齒輪傳動(dòng)是機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)主要研究?jī)?nèi)容，齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動(dòng)機(jī)變化，也會(huì)出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)研究在傳遞力和運(yùn)動(dòng)中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點(diǎn)，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動(dòng)現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動(dòng)一直都是機(jī)械動(dòng)力學(xué)研究重要問題，另一個(gè)就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會(huì)涉及到機(jī)械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動(dòng)結(jié)構(gòu)上分析原有動(dòng)機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)計(jì)算和分析的。同時(shí)還要對(duì)于齒輪動(dòng)力特性和齒輪系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵(lì)形式問題，對(duì)于齒輪運(yùn)動(dòng)就需要使用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)進(jìn)行很嚴(yán)格分析。

3車軸齒輪中軸承所要求的功能。

（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動(dòng)力，軸承是裝置中一個(gè)重要零件，所以其故障對(duì)于車輛運(yùn)行產(chǎn)量非常重大影響。所以長(zhǎng)期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計(jì)制造方面要進(jìn)行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對(duì)于新的干線提速問題，在很多問題上對(duì)于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個(gè)重要條件就是要輕量化，對(duì)于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因?yàn)檫@會(huì)直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時(shí)還會(huì)減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運(yùn)行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對(duì)于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營(yíng)理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運(yùn)行歷程特點(diǎn)和運(yùn)行時(shí)間實(shí)施檢查，最近延長(zhǎng)車輛檢修周期發(fā)展。

（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點(diǎn)就是長(zhǎng)期以來日本廣泛采用的圓柱滾動(dòng)軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對(duì)于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運(yùn)營(yíng)，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤(rùn)滑來代替潤(rùn)滑，結(jié)構(gòu)上對(duì)于高速運(yùn)行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對(duì)于新干線安全運(yùn)行做出很大貢獻(xiàn)。對(duì)于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計(jì)工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實(shí)現(xiàn)比較緊湊設(shè)計(jì)，使得軸承很好輕量化。

（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計(jì)，對(duì)于維修新干線電動(dòng)車租轉(zhuǎn)向架檢查，對(duì)于有線電動(dòng)車組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計(jì)劃進(jìn)行更換工作。也是目前實(shí)績(jī)，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時(shí)候，應(yīng)該計(jì)劃更換比例。

一般潤(rùn)滑密封性圓錐滾動(dòng)軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進(jìn)行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤(rùn)滑脂和密封達(dá)到一定壽命。

4齒輪裝置用軸承。

對(duì)于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運(yùn)行時(shí)震動(dòng)，另一個(gè)方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動(dòng)條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對(duì)于考慮載荷齒輪，可以運(yùn)行震動(dòng)加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動(dòng)車軸承尺寸隨著零部件輕量化實(shí)現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動(dòng)比較大還是有線電動(dòng)車啟動(dòng)時(shí)候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤(rùn)滑度。

5結(jié)語。

鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時(shí)期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長(zhǎng)期免維修，同時(shí)能夠正確掌握實(shí)際承受載荷使用條件，對(duì)于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動(dòng)疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動(dòng)部分摩擦進(jìn)行很好研究。對(duì)于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，對(duì)于寒冷的地區(qū)一般來說，適當(dāng)降低潤(rùn)滑油粘度。

交通土建工程畢業(yè)論文篇十

4、城市道路交通狀態(tài)判別及擁擠擴(kuò)散范圍估計(jì)方法研究。

5、基于cic的軌道交通建設(shè)工程集成管理研究。

6、城市軌道交通工程施工方風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)知研究。

7、基于出行特征的交通工程設(shè)計(jì)研究。

8、重大交通工程項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域社會(huì)穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法研究。

9、地下軌道交通工程抗震設(shè)防要求確定方法研究。

10、基于多維矩陣wbs的城市軌道交通項(xiàng)目集成管理研究。

11、軌道交通工程綠色施工與清潔生產(chǎn)研究。

12、寧波軌道交通工程結(jié)構(gòu)混凝土耐久性質(zhì)量控制管理研究。

13、天津地下交通工程混凝土墻耐久性研究。

14、國(guó)內(nèi)軌道交通駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究。

15、基層質(zhì)監(jiān)機(jī)構(gòu)的交通工程質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制研究。

16、交通工程施工安全防治和監(jiān)管體系研究。

17、珠機(jī)城際軌道交通工程線路選線規(guī)劃設(shè)計(jì)研究。

18、城市軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)采購(gòu)管理研究。

19、面向交通工程造價(jià)管理的服務(wù)集成與系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

20、重慶軌道交通工程測(cè)量管理信息系統(tǒng)開發(fā)與實(shí)施。

21、連續(xù)長(zhǎng)大下坡路段避險(xiǎn)車道設(shè)置原則研究。

22、在生態(tài)脆弱區(qū)交通工程建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)恢復(fù)研究。

23、交通仿真技術(shù)在道路交通工程中的應(yīng)用研究。

24、武漢城市軌道交通工程施工技術(shù)研究。

25、交通工程生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)的景觀生態(tài)學(xué)方法研究。

26、城市軌道交通安全保障系統(tǒng)設(shè)計(jì)。

27、我國(guó)大城市交通擁擠對(duì)策及關(guān)鍵技術(shù)研究。

28、公路可行性研究中的交通分析研究。

29、大型市政工程施工期交通組織研究。

30、基于gis的城軌交通工程信息管理系統(tǒng)研究。

31、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。

32、重慶交通工程監(jiān)理咨詢公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。

33、城市軌道交通工程建設(shè)期間地面交通管理與組織方法研究。

34、軌道交通工程日常安全管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)與開發(fā)。

35、國(guó)道g4改擴(kuò)建工程施工交通組織方案優(yōu)化與仿真研究。

36、城市軌道交通工程項(xiàng)目造價(jià)控制研究。

37、城市軌道交通工程建設(shè)期安全事故分析與研究。

38、深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督研究。

39、交通工程技術(shù)人員職業(yè)壓力的研究及其應(yīng)對(duì)策略。

40、軌道交通配套通信工程項(xiàng)目進(jìn)度管理研究。

41、天津市軌道交通工程風(fēng)險(xiǎn)管理研究。

42、軌道交通工程主控模式下變電所綜合監(jiān)控的應(yīng)用研究。

43、甘肅圓峰交通工程有限公司供應(yīng)商管理研究。

44、城市交通智能感知與傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究。

45、軌道交通工程資料管理系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)及其文本信息的數(shù)據(jù)挖掘研究。

46、中鐵二局城市軌道交通工程公司發(fā)展戰(zhàn)略研究。

47、交通工程質(zhì)量監(jiān)督管理信息系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

48、高速公路交通工程設(shè)施系統(tǒng)分析及評(píng)價(jià)研究。

49、道路條件對(duì)公路交通安全的影響研究。

50、基于ahp層次分析法的軌道交通工程全過程造價(jià)控制研究。

交通土建工程畢業(yè)論文篇十一

高職院校工學(xué)結(jié)合教學(xué)改革實(shí)踐研究。

基于webgis車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

軌道交通裝備市場(chǎng)營(yíng)銷管理系統(tǒng)開發(fā)。

ipv6技術(shù)在高速公路智能交通監(jiān)控管理系統(tǒng)中的應(yīng)用研究。

空中交通管制安全管理體系及其信息系統(tǒng)。

基于gis的高校道路交通組織規(guī)劃及其數(shù)據(jù)管理。

空中交通管制服務(wù)風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)策研究。

交通車輛管理信息化建設(shè)的分析與研究。

濱州市交通局管理信息系統(tǒng)軟硬件設(shè)計(jì)技術(shù)研究。

汽車企業(yè)民主管理創(chuàng)新模式研究。

交通土建工程畢業(yè)論文篇十二

摘要:本文研究交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。

關(guān)鍵詞:鐵路交通運(yùn)輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運(yùn)輸能力。

一、引言。

鐵路交通運(yùn)輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運(yùn)輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲(chǔ)、多式聯(lián)運(yùn)、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運(yùn)及過境的場(chǎng)所,鐵路交通運(yùn)輸樞紐是提高客貨運(yùn)輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運(yùn)輸和城市運(yùn)輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),強(qiáng)化鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運(yùn)輸網(wǎng)的點(diǎn)、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的綜合運(yùn)輸能力,更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。

由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個(gè)以上(包括兩個(gè))相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來實(shí)現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運(yùn)輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運(yùn)輸樞紐本身是一個(gè)由多個(gè)相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時(shí)還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面:。

1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式的多種運(yùn)輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式或運(yùn)輸設(shè)備在鐵路交通運(yùn)輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個(gè)系統(tǒng)整體,鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確?？拓涍\(yùn)輸全過程的實(shí)現(xiàn)及運(yùn)輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對(duì)運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐由多種鐵路交通運(yùn)輸方式或同種鐵路交通運(yùn)輸方式的多條干線運(yùn)輸組成,每一種鐵路交通運(yùn)輸方式又由為實(shí)現(xiàn)其運(yùn)輸過程的多種運(yùn)輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實(shí)現(xiàn)各種運(yùn)輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運(yùn)輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運(yùn)輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運(yùn)輸樞紐系統(tǒng)具有由多個(gè)多級(jí)子系統(tǒng)構(gòu)成的多級(jí)梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個(gè)鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點(diǎn)系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運(yùn)輸樞紐屬點(diǎn)系統(tǒng),就一個(gè)鐵路交通運(yùn)輸樞紐而言,它既是一個(gè)具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時(shí)又是鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以鐵路交通運(yùn)輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運(yùn)輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。

4.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是多種鐵路交通運(yùn)輸方式或多種鐵路交通運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。

5.鐵路交通運(yùn)輸樞紐的各個(gè)子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性?；诟麒F路交通運(yùn)輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運(yùn)輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各種運(yùn)輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點(diǎn),這就決定了鐵路交通運(yùn)輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實(shí)施過程中必須區(qū)別對(duì)待。

6.鐵路交通運(yùn)輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運(yùn)輸樞紐的功能及目標(biāo)時(shí),鐵路交通運(yùn)輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)個(gè)別區(qū)段負(fù)荷過大,從而導(dǎo)致了運(yùn)輸流自身進(jìn)行調(diào)整,自動(dòng)尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。

1.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是各種鐵路交通運(yùn)輸方式干線的匯集點(diǎn),是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點(diǎn),是各種鐵路交通運(yùn)輸方式銜接和聯(lián)運(yùn)的主要基地。鐵路交通運(yùn)輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運(yùn)輸方式間聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)換點(diǎn)的分布,因而對(duì)于大宗客流、貨流的運(yùn)輸路徑、運(yùn)輸效率、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)速度有著決定性影響。它在良好地完成運(yùn)輸全過程中起著重要作用,對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。

2.鐵路交通運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接,進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\(yùn)營(yíng)的車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時(shí)還為各種運(yùn)輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。

3.鐵路交通運(yùn)輸樞紐大多與城市相共生,它對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運(yùn)輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運(yùn)輸樞紐的有機(jī)組成部分。

參考文獻(xiàn):[2]沈志云,鄧學(xué)鈞.鐵路交通運(yùn)輸工程學(xué)[m].北京:人民交通出版社,.

[3]劉燦齊.現(xiàn)代交通規(guī)劃學(xué)[m].北京:人民交通出版社,.

[4]邵振一,董千里.道路運(yùn)輸組織學(xué)[m].北京:人民交通出版社,2001.

交通土建工程畢業(yè)論文篇十三

本專業(yè)主要培養(yǎng)面向鐵道車輛相關(guān)單位，在生產(chǎn)、管理第一線，能從事鐵道車輛檢修、運(yùn)用、維護(hù)和管理工作，具有鐵道車輛結(jié)構(gòu)、原理等專業(yè)技術(shù)理論知識(shí)和鐵道車輛檢測(cè)、故障診斷與處理等實(shí)踐技能，具有良好職業(yè)道德和職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)，德、智、體、美全面發(fā)展的高端技能型人才。

結(jié)合自身專業(yè)建設(shè)的總體規(guī)劃和東北老工業(yè)基地振興的需要，建成以學(xué)歷教育與培訓(xùn)教育相結(jié)合、全日制與部分時(shí)間制相結(jié)合、職前教育與職后教育相結(jié)合，立足學(xué)校、面向社會(huì)的多功能、開放型的教育、培訓(xùn)基地。鐵道車輛是學(xué)校重點(diǎn)發(fā)展的專業(yè)，經(jīng)過認(rèn)真的市場(chǎng)調(diào)研，與相關(guān)專家仔細(xì)論證，形成了我校的《鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)實(shí)施方案》?！斗桨浮妨η蠡亟ㄔO(shè)實(shí)現(xiàn)多功能：

一、學(xué)歷教育教學(xué)功能。

基地為學(xué)生提供模擬、仿真乃至真實(shí)的實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)環(huán)節(jié)，實(shí)訓(xùn)期間就能完成上崗前的基本職業(yè)能力培訓(xùn)，完成學(xué)生向企業(yè)員工的實(shí)際能力轉(zhuǎn)換，在數(shù)量和規(guī)格上滿足企業(yè)對(duì)人才的需求；中國(guó)高鐵要想實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要內(nèi)外各種要素的保障，內(nèi)部要素更為關(guān)鍵，其中人才要素又是關(guān)鍵中的關(guān)鍵。隨著高速鐵路動(dòng)車組檢修周期的逐漸到來，對(duì)高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修人才的需求量也會(huì)越來越大，作為一所植根軌道交通行業(yè)，以培養(yǎng)高技能人才、服務(wù)軌道交通行業(yè)為辦學(xué)宗旨的高職院校，滿足行業(yè)的需求就是我們的使命，我們應(yīng)責(zé)無旁貸地?fù)?dān)當(dāng)起行業(yè)與時(shí)代賦予我們的歷史責(zé)任。因此，我們下一步的建設(shè)計(jì)劃是依據(jù)鐵道部鐵道車輛檢修及運(yùn)用的作業(yè)流程和標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)建集教學(xué)、培訓(xùn)、職業(yè)技能鑒定和技術(shù)服務(wù)為一體的鐵道車輛實(shí)訓(xùn)基地，包括完善現(xiàn)有的實(shí)訓(xùn)室，新建車輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室，規(guī)劃建設(shè)動(dòng)車組模擬駕駛演練室和動(dòng)車組維修實(shí)訓(xùn)演練基地。

為更好地適應(yīng)軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，滿足軌道交通企業(yè)對(duì)動(dòng)車組運(yùn)用與檢修高技能人才的迫切需求，提高學(xué)生的實(shí)際動(dòng)手能力，根據(jù)高職教育任務(wù)驅(qū)動(dòng)、項(xiàng)目導(dǎo)向的教學(xué)改革要求，以學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)為目標(biāo)，以項(xiàng)目教學(xué)為核心，通過加大校內(nèi)實(shí)習(xí)基地建設(shè)的投入，使校內(nèi)生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)與校外頂崗實(shí)習(xí)有機(jī)銜接與融通，逐步建立以企業(yè)為中心的實(shí)訓(xùn)教學(xué)機(jī)制，鐵道車輛專業(yè)實(shí)訓(xùn)基地需至少安排5間實(shí)訓(xùn)室。即轉(zhuǎn)向架鉤緩實(shí)訓(xùn)室、客車電氣、空調(diào)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛檢測(cè)實(shí)訓(xùn)室、制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)訓(xùn)室、車輛運(yùn)用綜合實(shí)訓(xùn)室，可同時(shí)容納130名學(xué)生進(jìn)行各種項(xiàng)目的技能訓(xùn)練和進(jìn)行理實(shí)一體化專業(yè)學(xué)習(xí)。

基地建成后才能真正做到把工學(xué)結(jié)合作為改革的切入點(diǎn)，構(gòu)建校企共同育人的人才培養(yǎng)模式，落實(shí)“雙證制”人才培養(yǎng)制度，體現(xiàn)職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的引入；展開項(xiàng)目教學(xué)、現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)、案例教學(xué)、模擬教學(xué)，以做為核心，真正實(shí)現(xiàn)“教、學(xué)、做合一”，實(shí)現(xiàn)學(xué)生校內(nèi)學(xué)習(xí)與實(shí)踐工作的'一致性，校內(nèi)成績(jī)考核與企業(yè)實(shí)踐考核相結(jié)合，課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)的一體化；將為推動(dòng)鐵道車輛、高速動(dòng)車組檢修與運(yùn)用高端技能型專門人才的廣泛培養(yǎng)，從而適應(yīng)我國(guó)高速鐵路發(fā)展對(duì)高端技能型專門人才數(shù)量和質(zhì)量的需求。

二、培訓(xùn)功能。

鐵道車輛專業(yè)在與鐵路企業(yè)長(zhǎng)期合作過程中，積極參與企業(yè)的科研科技項(xiàng)目的研究開發(fā)、技術(shù)咨詢；近三年來，配合鐵路大提速、鐵路電氣化改造、高速鐵路建設(shè)，開展了鐵路機(jī)車司機(jī)培訓(xùn)、客運(yùn)專線人員培訓(xùn)、職工崗前培訓(xùn)，共計(jì)5000余人次，為軌道交通企業(yè)提供了優(yōu)質(zhì)培訓(xùn)服務(wù)。該基地建設(shè)除面向?qū)W生培訓(xùn)外，還開展面向企業(yè)職工的在職提高培訓(xùn)、轉(zhuǎn)崗培訓(xùn)等。

三、職業(yè)資格鑒定功能。

我們已將職業(yè)資格證書納入專業(yè)人才培養(yǎng)方案，使職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與專業(yè)課程標(biāo)準(zhǔn)相互融通；積極實(shí)施與專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)相匹配的職業(yè)技能的考核鑒定。車輛專業(yè)的畢業(yè)生職業(yè)能力要求具有高級(jí)檢車員（或車輛鉗工、車輛電工）的操作技能，并依據(jù)勞動(dòng)部門的要求通過相應(yīng)的職業(yè)技能鑒定，獲得相應(yīng)的資格證書?；亟ǔ珊髮W(xué)生可以在基地通過鑒定，取得中級(jí)鐵道車輛運(yùn)用與檢修相關(guān)職業(yè)資格證書。

四、師資培訓(xùn)功能。

更新教師的課程觀，不斷提高教師的職業(yè)教育課程理論水平；不斷提高教師基于企業(yè)工作任務(wù)的工學(xué)結(jié)合的課程開發(fā)和設(shè)計(jì)能力；不斷提高教師的信息素養(yǎng)，這已是高職教育對(duì)教師的基本要求。利用實(shí)訓(xùn)基地與生產(chǎn)、管理、服務(wù)第一線工作現(xiàn)場(chǎng)相一致的真實(shí)或仿真的職業(yè)環(huán)境，培養(yǎng)一批具有較強(qiáng)生產(chǎn)管理和實(shí)踐能力的雙師型教師隊(duì)伍。

基地建成后使得我校鐵道車輛專業(yè)的人才培養(yǎng)模式充分體現(xiàn)實(shí)踐性、開放性和職業(yè)性的要求，更加利于對(duì)工學(xué)結(jié)合在實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)、實(shí)習(xí)三個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的體現(xiàn)和組織；滿足了項(xiàng)目教學(xué)、培訓(xùn)、綜合應(yīng)用實(shí)訓(xùn)、技能鑒定、技術(shù)服務(wù)、技能比武等要求。校企合作共同把基地建設(shè)成與鐵道車輛、動(dòng)車組技術(shù)同步的、軌道交通類專業(yè)共享的生產(chǎn)性實(shí)訓(xùn)基地，共同開發(fā)鐵道車輛、高速動(dòng)車組運(yùn)用與檢修作業(yè)模塊化實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目及設(shè)備，由點(diǎn)及面、由面及體，真正意義上的實(shí)現(xiàn)了實(shí)訓(xùn)過程與作業(yè)過程的銜接、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容與職業(yè)技能標(biāo)準(zhǔn)的銜接，使學(xué)生通過實(shí)訓(xùn)也能夠?qū)崿F(xiàn)與工作崗位的零距離對(duì)接。

交通土建工程畢業(yè)論文篇十四

在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動(dòng)學(xué)生的學(xué)習(xí)主動(dòng)性，采取了互動(dòng)式教學(xué)。同時(shí)，鐵道車輛專業(yè)《車輛運(yùn)用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實(shí)踐，收到了明顯的教學(xué)效果。

一、互動(dòng)式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。

互動(dòng)式教學(xué)法是以激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)思考、主動(dòng)參與、主動(dòng)探索、主動(dòng)創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式。現(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動(dòng)接受者和知識(shí)的灌輸對(duì)象，而是刺激信息加工的主體，知識(shí)意義的主動(dòng)建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識(shí)的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動(dòng)建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者?；?dòng)式教學(xué)就是對(duì)以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實(shí)現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。

而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動(dòng)、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動(dòng)的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識(shí)和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動(dòng)的認(rèn)知體的處境，就需要對(duì)課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。

二、在專業(yè)教學(xué)中實(shí)施互動(dòng)式教學(xué)法的作用。

《車輛運(yùn)用與管理》課程是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動(dòng)式教學(xué)的一個(gè)最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識(shí)的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識(shí)，還需要有較強(qiáng)的實(shí)際動(dòng)手技能。

利用互動(dòng)式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動(dòng)參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對(duì)所學(xué)知識(shí)在實(shí)踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。

三、互動(dòng)式教學(xué)對(duì)教學(xué)提出新的要求。

1、對(duì)教學(xué)手段的要求。

互動(dòng)式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對(duì)于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費(fèi)時(shí)，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時(shí)，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動(dòng)式教學(xué)，教學(xué)效果會(huì)大大增強(qiáng)。

2、對(duì)教師的要求。

首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識(shí)之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識(shí)結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動(dòng)學(xué)生主動(dòng)思維，或者適時(shí)講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動(dòng)學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累?；?dòng)式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識(shí)，而且要具有豐富的專業(yè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這就要求教師在鉆研理論的同時(shí)還要走向社會(huì)，參與專業(yè)實(shí)踐，在實(shí)踐中充實(shí)自我，并通過實(shí)踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對(duì)于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計(jì)算機(jī)制作多媒體課件。

3、對(duì)教材的要求。

鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長(zhǎng)，教材內(nèi)容陳舊，實(shí)踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動(dòng)式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)實(shí)際，做到實(shí)踐性教學(xué)中的實(shí)習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時(shí)體現(xiàn)高職教育的特點(diǎn)，要有較強(qiáng)的針對(duì)性。

4、對(duì)實(shí)習(xí)、實(shí)訓(xùn)基地的要求。

高等職業(yè)技術(shù)教育的特點(diǎn)是實(shí)踐性強(qiáng)，離開實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動(dòng)手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對(duì)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)的投入，另一方面要爭(zhēng)取企業(yè)對(duì)教學(xué)工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會(huì)的專業(yè)教學(xué)評(píng)估和教育部教學(xué)水平評(píng)估兩次機(jī)會(huì)，購(gòu)買了大量的實(shí)驗(yàn)設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實(shí)際運(yùn)用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實(shí)習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運(yùn)用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實(shí)習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實(shí)習(xí)提供有利的條件。在實(shí)習(xí)過程中，我們還聘請(qǐng)現(xiàn)場(chǎng)工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實(shí)踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。

5、對(duì)考核評(píng)價(jià)體系的要求。

學(xué)生是具有獨(dú)立個(gè)性的人。傳統(tǒng)的教育過于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評(píng)價(jià)上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來考核學(xué)生，這實(shí)際上是對(duì)學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵(lì)學(xué)生主動(dòng)發(fā)展和創(chuàng)造的考核評(píng)價(jià)機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識(shí)性考試為綜合能力評(píng)價(jià)，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實(shí)踐操作、開卷+閉卷的考核模式。

總之，互動(dòng)式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對(duì)專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對(duì)教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實(shí)習(xí)等方面都做出了較高的要求，對(duì)學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。

交通土建工程畢業(yè)論文篇十五

選題最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎(chǔ)上，寫論文主要是反映學(xué)生對(duì)問題的思考，詳細(xì)內(nèi)容請(qǐng)看下文。

虹橋交通樞紐基礎(chǔ)多級(jí)支護(hù)技術(shù)研究。

巖溶地基對(duì)閘室內(nèi)力及可靠度的影響分析研究。

深埋硬巖隧洞圍巖破壞模式研究。

基于高清圖像的車牌識(shí)別算法設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

云桂鐵路珠琳段巖溶塌陷危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)。

北京地區(qū)深大地鐵基坑穩(wěn)定性及變形特性研究。

廣陽路k3+980k4+240段邊坡穩(wěn)定性評(píng)價(jià)與處治設(shè)計(jì)。

震后橋梁結(jié)構(gòu)時(shí)頻域損傷診斷研究。

大跨度公鐵兩用斜拉橋地震響應(yīng)及穩(wěn)定性分析。

巖溶地區(qū)隧道突水機(jī)理與結(jié)構(gòu)力學(xué)行為研究。

城市軌道交通客流短期預(yù)測(cè)方法及實(shí)證研究。

基于強(qiáng)度折減法的高填方浸水路堤穩(wěn)定性研究。

基于cbtc的ats列車識(shí)別與跟蹤技術(shù)研究。