社會問題是人類共同面臨的挑戰(zhàn)，我們需要共同努力解決。如何提高自己的領導力和影響力？以下是小編為大家整理的一些實用技巧，供大家參考。

航空制造技術論文通用篇一

1.1數(shù)理統(tǒng)計法。

在經(jīng)濟學的相關模型基礎上從高校體育場館收費價格的制定、鍛煉者對場館的使用效用等方面入手,結合高校體育場館對外開放的特點進行相關改進,以便直觀形象地理解對學校體育場館的管理,使分析更加合理。

1.2專家訪談法。

針對選題的意義、依據(jù)以及調(diào)查的設計等方面內(nèi)容咨詢了西南科技大學、成都理工大學、西華師范大學等體育場館管理專家。

1.3文獻資料法。

查閱并收集了有關高校體育場館經(jīng)營管理、公共產(chǎn)品理論的專著和文獻資料,作為研究的基礎。

2高校體育場館對外開放模式。

高校體育場館的對外開放,既是高校場館體制改革的深化,也是市場發(fā)展的需要。首先,高校體育場館眾多、設施齊全,需要投入大量的人、財、物去管理和維護。其次,隨著人們生活水平的提高,對運動場館的需求逐步增加,消費群體相對活躍。因此,從內(nèi)因、外因來講,高校體育場館的市場化是必然趨勢。目前,我國高校體育場館的經(jīng)營模式歸納起來主要有以下幾種:。

(1)由學校體育主管部門或者相關管理機構為主導,實現(xiàn)體育場館的經(jīng)營和管理。目前,這種管理模式是最為普遍的,如北京市高校中采用這一模式的達到了73%[3]。

(2)集體或者個人承包、租賃經(jīng)營。在保證學校正常教學、訓練等活動的前提下,把體育場館的管理權和使用權適度分離,通過招標、談判、協(xié)商等方式以合同的形式確定責權關系。根據(jù)場館的邊際成本大小來制定價格,對外開放。

(3)與相關投資者合作經(jīng)營。由投資者對場館進行修繕、維護,在學校的主導下,有條件地承包或者轉包。

3影響高校體育場館開放的主要因素分析。

通過實地調(diào)研和對專家的訪談發(fā)現(xiàn):雖然高校體育場館都有不同程度的開放,但是目前高校體育場館開放度還不高,主要原因有以下幾方面:。

3.1對外開放成本高與管理、維護資金匱乏之間的。

根據(jù)實際調(diào)查結果來看,體育場館建設投入了大量人力和財物成本,對外開放對資金的需求更高,很多學校的`體育維持經(jīng)費很難維持對外開放所帶來的高額成本投入,導致了學校體育場館開放度不高。也有學者研究表明,高校體育場館維護所產(chǎn)生的費用與場館開放度成正比[4]。

3.2高校場館位置、場館規(guī)模對鍛煉者的影響。

有研究表明:高校場館位置、規(guī)模對鍛煉者有顯著影響[5]。鍛煉者對學校體育場館的需求是多樣的,首先是對場館位置需求,地理位置便利的場館,需求較大。其次是對場館的種類和開放時間需求具有多樣性。由于人們對鍛煉的需求會根據(jù)自身的不同情況對場館的種類和開放時間做出相應的安排,這樣就使得學校體育場館的種類和開放時間難以同時兼顧消費者的鍛煉需求。

3.3追求利益最大化與維護成本最小化的矛盾。

如果學校體育場館實行單一的承包經(jīng)營,投資者往往會追求利益的最大化而過度地開發(fā)利用。由于缺乏有效的組織管理,從而使廣大的消費者不能從中受益[6]。

3.4專業(yè)運營人才缺乏。

高校體育場館自身的專業(yè)性,要求必須要有專業(yè)場館經(jīng)營、管理、設備維護等專業(yè)人才來運營才能使其更好地對外開放。但是,通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),目前很多場館的經(jīng)營、管理人員都是兼職人員,這種管理結構直接影響了場館的對外開放。

4高校體育場館對外開放的優(yōu)化途徑。

4.1將社會價值指標納入高校體育場館評價體系。

高校體育場館在滿足高校教學、訓練等活動的前提下,適當對外開放,有利于促進鍛煉者的身心健康,也有利于社會文化建設,最終促進社會和諧發(fā)展。高校場館的對外開放會對每一個鍛煉者帶來相應的鍛煉效用,從長期來看會轉化為較大的社會收益,但作為鍛煉者個體而言,卻不愿意為這種改進支付相應的投入成本。因此,相關部門應該從政策、資金上給高校體育場館的開放提供保障。

4.2合理制定對外開放的價格。

4.2.1邊際成本定價法。

主要是從邊際貢獻的角度入手,以產(chǎn)品成本變動作為制定價格的基礎,只要制定的價格高于變動成本,就會出現(xiàn)邊際貢獻,也就意味著可以獲得邊際收益,扣除成本后的收益即為盈利。由于高校體育場館不是私人產(chǎn)品,按照相關規(guī)定不能以營利為目的。所以由市場主導,買賣雙方通過價格博弈,來形成價格均衡的情況很難實現(xiàn)。因此,可以通過學校體育場館對外開放每一單位的成本變化,來確定學校體育場館對外開放的價格。如圖1所示,學校體育場館對外開放的非盈利點為:定價場館票價=邊際成本曲線與需求曲線的交點。其中:q代表鍛煉者人數(shù),p為制定的價格,從圖中很明顯地看出體育場館的合理定價平衡點就是o點。

4.2.2競爭導向定價法。

高校體育場館對于每個鍛煉者而言,由于鍛煉者的個體差異,鍛煉者的喜好、時間安排等不同,有著不同的需求。在邊際成本定價中,我們只考慮了高校體育場館對外開放非盈利的盈虧平衡點。因此,只考慮非盈利平衡的話,還是有可能出現(xiàn)場館爆滿或者場館利用率不高的情況,從而使定價失去意義。所以還需要根據(jù)鍛煉者的需求進行差異定價。具體可以從以下幾個方面來進行需求差異定價:。

(1)基于鍛煉者社會屬性的差異定價。

由于鍛煉者有不同的社會屬性,對場館的消費水平和鍛煉習慣等方面也不相同。因此,我們可以根據(jù)鍛煉者的社會屬性來差異定價,比如根據(jù)鍛煉者的職業(yè)、年齡等差異,學校場館可以在固定時間對特殊人群免費開放,也可以實行會員與非會員的差別定價。

(2)基于消費者鍛煉項目偏好的差別定價。

消費者由于鍛煉偏好不同,對場館需求也不一樣,高校不同的場館有著不同的投入成本。因此可以根據(jù)消費者鍛煉需求的不同制定不同的收費價格。例如室內(nèi)與室外運動場實施差別定價。

(3)基于消費者鍛煉時間偏好的差別定價。

消費者在不同的時間對場館有著不同的需求。這種對于時間的偏好主要分為兩種,一是基于季節(jié)的不同,鍛煉者需求不同。二是基于同一季節(jié)或者同一鍛煉單元不同的時間段,需求不同。因此,不同時間的場館開放對鍛煉者的效用是完全不一樣的。比如,在周末、節(jié)假日、相對適合某些鍛煉的季節(jié)或者時間段等鍛煉者比較偏好的時段,鍛煉者對場館的需求大,開放場館的需求價格彈性大,就可以提高價格;反之,當鍛煉者對場館的需求較小時,場館對外開放的價格彈性相對較小,可以通過階梯式定價等方式,適當降低門票價格。綜上所述,要使高校體育場館合理對外開放,首先要在對外開放之前,明確其場館屬性,做好市場調(diào)研,綜合分析后采用不同的收費、定價原則;其次,要加大對體育場館的投入,積極改進高校體育場館的硬件設施和軟件服務,有針對性地采取相關措施,使高校體育場館的對外開放價格更加合理。

航空制造技術論文通用篇二

設備管控應立足于企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營全局，由此決定了這項工作周期長、與各生產(chǎn)經(jīng)營環(huán)節(jié)關聯(lián)度高的特點。因此，航空制造企業(yè)應針對設備管理建立完整嚴密的'組織保障體系，做好人員配置、角色定義，明確相關人員職責，確保每一環(huán)節(jié)都能得到高效控制，推動企業(yè)人員樹立“人人有責”觀念，使設備管理工作實現(xiàn)由被動接受到主動管理的轉變。此外，航空制造企業(yè)還應針對設備管理的全過程制定具有可操作性、詳實科學的規(guī)章制度，用明確具體的制度來規(guī)范設備操作、維護等各流程的行為，從而使得設備管理與控制工作有章可循。同時還要注意建立相關激勵機制、設立監(jiān)督考核制度，加強對設備管理工作的監(jiān)督檢查，從而真正保證相關制度的貫徹執(zhí)行，提高設備管控水平。

3.2做到設備使用科學、維護合理。

在設備使用過程中，應在使用前做好準備工作、縮短準備時間。具體來說，應對設備使用進行流程化科學管理，在設備投入加工生產(chǎn)前，有關技術部門應對設備進行全面檢查與驗收，檢驗合格后方能轉入生產(chǎn)線使用，而使用單位則應根據(jù)設備的功能特點、使用方法實行設備維護，將設備維護責任明確至個人。同時，也應注意對設備的合理維修與保養(yǎng)，避免維修不足和維修過剩情況的發(fā)生。針對設備的維修與保養(yǎng)，相關部門應定期編制計劃，將該項工作納入日常管理流程中，對進行設備維修的時間、進度、內(nèi)容實行科學安排與規(guī)劃，由此使得設備的生產(chǎn)功能得以最大程度地發(fā)揮。

3.3改善技術資料管理，提高信息化管理水平。

為了降低設備管理控制工作的難度，使掌握設備運行狀態(tài)變得方便可行，航空制造企業(yè)應注意對相關技術資料、設備信息管理工作的改善，應針對每個設備建立詳細檔案，使設備資料信息易于查詢，對于重要設備，還應針對其歷史操作和運行狀態(tài)進行詳細記錄，由此實現(xiàn)對設備相關問題的及時發(fā)現(xiàn)與解決，實現(xiàn)設備問題的預防化管理。同時，也要求航空制造企業(yè)加快信息化建設。信息化建設是對現(xiàn)代技術設備進行科學管理的必然要求。航空制造企業(yè)應以設備為重點，充分利用計算機及其他網(wǎng)絡技術對設備的全過程管理進行跟蹤、把控，建立設備管理信息系統(tǒng)，對相關信息進行智能處理，從而大大縮短設備信息查詢的時間，提高設備管控的工作效率，使得設備管控真正實現(xiàn)科學化和規(guī)范化。此外，還應根據(jù)設備管理工作的要求進行信息技術模塊的研發(fā)，做好信息技術方面的配套跟進工作，從而使得設備管控變得更有效率。

4結語。

設備管理與控制對于航空制造企業(yè)的健康運行與科學發(fā)展具有重要意義，也是反映企業(yè)現(xiàn)代化水平的重要依據(jù)。當前我國航空制造企業(yè)在設備管控方面仍存在管理觀念不合理、設備信息溝通不暢、部門職能條款分割、設備使用準備工作不充分等問題。針對這些問題，航空制造企業(yè)應給予充分重視，及時制定相關措施進行改進，從全局出發(fā)對設備使用維護等過程進行管理，樹立科學管理理念，加快企業(yè)信息化建設，從而使得設備管理與控制工作真正得到保障、效率得以提升。

作者:杜明會單位:上海飛機制造有限公司。

參考文獻：

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[3]劉仁春.航空先進制造技術對航空制造企業(yè)的影響[j].金屬加工(冷加工)，,19:18~20.

[4]葉華林.a航空企業(yè)精益生產(chǎn)問題研究[d].西南交通大學，2012.

[5]鄒國發(fā)，蘇亮，任衛(wèi)安，吳紅鋼.航空復合材料制造數(shù)字化設備集成技術[j].南昌航空大學學報(自然科學版)，,04:93~99.

航空制造技術論文通用篇三

學生姓名：王偉學號：11433228專業(yè)：機械制造與自動化班級：114332。

2017年10月20號。

摘要：本文介紹了當今制造技術面臨的問題，論述了先進制造的前沿科學，并展望了先進制造技術的發(fā)展前景。

論文。

當前制造科學要解決的問題主要集中在以下幾方面：

（1）制造系統(tǒng)是一個復雜的大系統(tǒng)，為滿足制造系統(tǒng)敏捷性、快速響應和快速重組的能力，必須借鑒信息科學、生命科學和社會科學等多學科的研究成果，探索制造系統(tǒng)新的體系結構、制造模式和制造系統(tǒng)有效的運行機制。

制造系統(tǒng)優(yōu)化的組織結構和良好的運行狀況是制造系統(tǒng)建模、仿真和優(yōu)化的主要目標。制造系統(tǒng)新的體系結構不僅對制造企業(yè)的敏捷性和對需求的響應能力及可重組能力有重要意義，而且對制造企業(yè)底層生產(chǎn)設備的柔性和可動態(tài)重組能力提出了更高的要求。生物制造觀越來越多地被引入制造系統(tǒng)，以滿足制造系統(tǒng)新的要求。

（2）為支持快速敏捷制造，幾何知識的共享已成為制約現(xiàn)代制造技術中產(chǎn)品開發(fā)和制造的關鍵問題。

（配置空間configurationspace）的幾何計算和幾何推理問題；在物體操作（夾持、抓取和裝配等）描述和機器人多指抓取規(guī)劃、裝配運動規(guī)劃和操作規(guī)劃方面則需要在旋量空間(screwspace)進行幾何推理。制造過程中物理和力學現(xiàn)象的幾何化研究形成了制造科學中幾何計算和幾何推理等多方面的研究課題，其理論有待進一步突破，當前一門新學科--計算機幾何正在受到日益廣泛和深入的研究。

（3）在現(xiàn)代制造過程中，信息不僅已成為主宰制造產(chǎn)業(yè)的決定性因素，而且還是最活躍的驅動因素。

（4）各種人工智能工具和計算智能方法在制造中的廣泛應用促進了制造智能的發(fā)展。

一類基于生物進化算法的計算智能工具，在包括調(diào)度問題在內(nèi)的組合優(yōu)化求解技術領域中，受到越來越普遍的關注，有望在制造中完成組合優(yōu)化問題時的求解速度和求解精度方面雙雙突破問題規(guī)模的制約。制造智能還表現(xiàn)在：智能調(diào)度、智能設計、智能加工、機器人學、智能控制、智能工藝規(guī)劃、智能診斷等多方面。

不同科學之間的交叉融合將產(chǎn)生新的科學聚集，經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步對科學技術產(chǎn)生了新的要求和期望，從而形成前沿科學。前沿科學也就是已解決的和未解決的科學問題之間的界域。前沿科學具有明顯的時域、領域和動態(tài)特性。工程前沿科學區(qū)別于一般基礎科學的重要特征是它涵蓋了工程實際中出現(xiàn)的關鍵科學技術問題。

超聲電機、超高速切削、綠色設計與制造等領域，國內(nèi)外已經(jīng)做了大量的研究工作，但創(chuàng)新的關鍵是機械科學問題還不明朗。大型復雜機械系統(tǒng)的性能優(yōu)化設計和產(chǎn)品創(chuàng)新設計、智能結構和系統(tǒng)、智能機器人及其動力學、納米摩擦學、制造過程的三維數(shù)值模擬和物理模擬、超精度和微細加工關鍵工藝基礎、大型和超大型精密儀器裝備的設計和制造基礎、虛擬制造和虛擬儀器、納米測量及儀器、并聯(lián)軸機床、微型機電系統(tǒng)等領域國內(nèi)外雖然已做了不少研究，但仍有許多關鍵科學技術問題有待解決。

信息科學、納米科學、材料科學、生命科學、管理科學和制造科學將是改變21世紀的主流科學，由此產(chǎn)生的高新技術及其產(chǎn)業(yè)將改變世界的面貌。因此，與以上領域相交叉發(fā)展的制造系統(tǒng)和制造信息學、納米機械和納米制造科學、仿生機械和仿生制造學、制造管理科學和可重構制造系統(tǒng)等會是21世紀機械工程科學的重要前沿科學。

2．1制造科學與信息科學的交叉--制造信息科學。

機電產(chǎn)品是信息在原材料上的物化。許多現(xiàn)代產(chǎn)品的價值增值主要體現(xiàn)在信息上。因此制造過程中信息的獲取和應用十分重要。

信息化是制造科學技術走向全球化和現(xiàn)代化的重要標志。人們一方面對制造技術開始探索產(chǎn)品設計和制造過程中的信息本質(zhì)，另一方面對制造技術本身加以改造，以使得其適應新的信息化制造環(huán)境。隨著對制造過程和制造系統(tǒng)認識的加深，研究者們正試圖以全新的概念和方式對其加以描述和表達，以進一步達到實現(xiàn)控制和優(yōu)化的目的。

與制造有關的信息主要有產(chǎn)品信息、工藝信息和管理信息，這一領域有如下主要研究方向和內(nèi)容：

（1）制造信息的獲取、處理、存儲、傳遞和應用，大量制造信息向知識和決策轉化。

（2）非符號信息的表達、制造信息的保真?zhèn)鬟f、制造信息的管理、非完整制造信息狀態(tài)下的生產(chǎn)決策、虛擬管理制造、基于網(wǎng)絡環(huán)境下的設計和制造、制造過程和制造系統(tǒng)中的控制科學問題。

這些內(nèi)容是制造科學和信息科學基礎融合的產(chǎn)物，構成了制造科學中的新分支--制造信息學。2．2微機械及其制造技術研究微型電子機械系統(tǒng)(mems)，是指集微型傳感器、微型執(zhí)行器以及信號處理和控制電路、接口電路、通信和電源于一體的完整微型機電系統(tǒng)。mems技術的目標是通過系統(tǒng)的微型化、集成化來探索具有新原理、新功能的元件和系統(tǒng)。

mems的發(fā)展將極大地促進各類產(chǎn)品的袖珍化、微型化，成數(shù)量級的提高器件與系統(tǒng)的功能密度、信息密度與互聯(lián)密度，大幅度地節(jié)能、節(jié)材。它不僅可以降低機電系統(tǒng)的成本，而且還可以完成許多大尺寸機電系統(tǒng)無法完成的任務。

微機械是機械技術與電子技術在納米尺度上相融合的產(chǎn)物。早在1959年就有科學家提出微型機械的設想，1962年第一個硅微型壓力傳感器問世。1987年美國加州大學伯克利分校研制出轉子直徑為60~120μm的硅微型靜電電動機，顯示出利用硅微加工工藝制作微小可動結構并與集成電路兼容制造微小系統(tǒng)的潛力。微機械技術有可能像20世紀的微電子技術那樣，在21世紀對世界科技、經(jīng)濟發(fā)展和國防建設產(chǎn)生巨大的影響。

近10年來，微機械的發(fā)展令人矚目。其特點如下：相當數(shù)量的微型元器件（微型結構、微型傳感器和微型執(zhí)行器等）和微系統(tǒng)研究成功，體現(xiàn)了其現(xiàn)實的和潛在的應用價值；多種微型制造技術的發(fā)展，特別是半導體微細加工等技術已成為微系統(tǒng)的支撐技術；微型機電系統(tǒng)的研究需要多學科交叉的研究隊伍，微型機電系統(tǒng)技術是在微電子工藝的基礎上發(fā)展的多學科交叉的前沿研究領域，涉及電子工程、機械工程、材料工程、物理學、化學以及生物醫(yī)學等多種工程技術和科學。

目前對微觀條件下的機械系統(tǒng)的運動規(guī)律，微小構件的物理特性和載荷作用下的力學行為等尚缺乏充分的認識，還沒有形成基于一定理論基礎之上的微系統(tǒng)設計理論與方法，因此只能憑經(jīng)驗和試探的方法進行研究。微型機械系統(tǒng)研究中存在的關鍵科學問題有微系統(tǒng)的尺度效應、物理特性和生化特性等。微系統(tǒng)的研究正處于突破的前夜，是亟待深入研究的領域。

2．3材料制備／零件制造一體化和加工新技術基礎。

材料是人類進步的里程碑，是制造業(yè)和高技術發(fā)展的基礎。每一種重要新材料的成功制備和應用，都會推進物質(zhì)文明，促進國家經(jīng)濟實力和軍事實力的增強。

21世紀中，世界將由資源消耗型的工業(yè)經(jīng)濟向知識經(jīng)濟轉變，要求材料和零件具有高的性能以及功能化、智能化的特性；要求材料和零件的設計實現(xiàn)定量化、數(shù)字化；要求材料和零件的制備快速、高效并實現(xiàn)二者一體化、集成化。材料和零件的數(shù)字化設計與擬實仿真優(yōu)化是實現(xiàn)材料與零件的高效優(yōu)質(zhì)制備／制造及二者一體化、集成化制造的關鍵。一方面，通過計算機完成擬實仿真優(yōu)化后可以減少材料制備與零件制造過程中的實驗性環(huán)節(jié)，獲得最佳的工藝方案，實現(xiàn)材料與零件的高效優(yōu)質(zhì)制備／制造；另一方面，根據(jù)不同材料性能的要求，如彈性模量、熱膨脹系數(shù)、電磁性能等，研究材料和零件的設計形式。進而結合傳統(tǒng)的去除材料式制造技術、增加材料式覆層技術等，研究多種材料組分的復合成形工藝技術。形成材料與零件的數(shù)字化制造理論、技術和方法，如快速成形技術采用材料逐漸增長的原理，突破了傳統(tǒng)的去材法和變形法機械加工的許多限制，加工過程不需要工具或模具，能迅速制造出任意復雜形狀又具有一定功能的三維實體模型或零件。

2．4機械仿生制造。

21世紀將是生命科學的世紀，機械科學和生命科學的深度融合將產(chǎn)生全新概念的產(chǎn)品（如智能仿生結構），開發(fā)出新工藝（如生長成形工藝）和開辟一系列的新產(chǎn)業(yè)，并為解決產(chǎn)品設計、制造過程和系統(tǒng)中一系列難題提供新的解決方法。這是一個極富創(chuàng)新和挑戰(zhàn)的前沿領域。

地球上的生物在漫長的進化中所積累的優(yōu)良品性為解決人類制造活動中的各種難題提供了范例和指南。

從生命現(xiàn)象中學習組織與運行復雜系統(tǒng)的方法和技巧，是今后解決目前制造業(yè)所面臨許多難題的一條有效出路。仿生制造指的是模仿生物器官的自組織、自愈合、自增長與自進化等功能結構和運行模式的一種制造系統(tǒng)與制造過程。如果說制造過程的機械化、自動化延伸了人類的體力，智能化延伸了人類的智力，那么，“仿生制造”則可以說延伸了人類自身的組織結構和進化過程。

仿生制造所涉及的科學問題是生物的“自組織”機制及其在制造系統(tǒng)中的應用問題。所謂“自組織”是指一個系統(tǒng)在其內(nèi)在機制的驅動下，在組織結構和運行模式上不斷自我完善、從而提高對于環(huán)境適應能力的過程。仿生制造的“自組織”機制為自下而上的產(chǎn)品并行設計、制造工藝規(guī)程的自動生成、生產(chǎn)系統(tǒng)的動態(tài)重組以及產(chǎn)品和制造系統(tǒng)的自動趨優(yōu)提供了理論基礎和實現(xiàn)條件。

仿生制造屬于制造科學和生命科學的“遠緣雜交”，它將對21世紀的制造業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。

仿生制造的研究內(nèi)容目前有兩個方面：

2．4．2面向制造的仿生制造研究仿生制造系統(tǒng)的自組織機制與方法，例如：基于充分信息共享的仿生設計原理，基于多自律單元協(xié)同的分布式控制和基于進化機制的尋優(yōu)策略；研究仿生制造的概念體系及其基礎，例如：仿生空間的形式化描述及其信息映射關系，仿生系統(tǒng)及其演化過程的復雜度計量方法。

20世紀90年代以來，世界各國都把制造技術的研究和開發(fā)作為國家的關鍵技術進行優(yōu)先發(fā)展，如美國的先進制造技術計劃amtp、日本的智能制造技術（ims）國際合作計劃、韓國的高級現(xiàn)代技術國家計劃(g--7)、德國的制造2000計劃和歐共體的esprit和brite-euram計劃。

隨著電子、信息等高新技術的不斷發(fā)展，市場需求個性化與多樣化，未來現(xiàn)代制造技術發(fā)展的總趨勢是向精密化、柔性化、網(wǎng)絡化、虛擬化、智能化、綠色集成化、全球化的方向發(fā)展。

當前現(xiàn)代制造技術的發(fā)展趨勢大致有以下九個方面：

（2）設計技術與手段更現(xiàn)代化。(3)成型及制造技術精密化、制造過程實現(xiàn)低能耗。

（4）新型特種加工方法的形成。(5)開發(fā)新一代超精密、超高速制造裝備。(6)加工工藝由技藝發(fā)展為工程科學。

（7）實施無污染綠色制造。

（8）制造業(yè)中廣泛應用虛擬現(xiàn)實技術。

（9）制造以人為本。

先進制造工藝的特點可用先進性、實用性和前沿性來概括。

1、先進性。

先進制造工藝的先進性主要表現(xiàn)在優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、潔凈、靈活（柔性）五個方面。

優(yōu)質(zhì)：加工制造出的零件或整機質(zhì)量高，性能好；零部件尺寸精確，表面光潔，內(nèi)部組織致密，無缺陷及雜質(zhì)，使用性能好；整機的結構、色彩美觀宜人，使用壽命和可靠性高。高效：生產(chǎn)效率及勞動生產(chǎn)率高，大大降低了操作者的勞動強度。

低耗：節(jié)省原材料及能源。

潔凈：生產(chǎn)過程不污染環(huán)境，零排放或少排放。

靈活：能快速對市場變化及產(chǎn)品設計的更改作出反應，適應多品種柔性生產(chǎn)。

2、實用性。

先進制造工藝的實用性主要表現(xiàn)在兩個方面。一是應用普遍性，它是當今或不久將來機械工廠量大面廣的看家工藝；；二是經(jīng)濟適用性，它一般投資不高，且有不同檔次，宜于工廠根據(jù)本身的條件通過技術改造予以采納。

3、前沿性。

結論。

難忘的做畢業(yè)論文這些時間。畢業(yè)論文的制作給我難忘的回憶。在我徜徉書海查找資料的日子里，面對無數(shù)書本的羅列，最難忘的是每次找到資料時的激動和興奮；記憶最深的是每一步小小思路實現(xiàn)時那幸福的心情；看著親手打出的一字一句，心里滿滿的只有喜悅毫無疲憊。這段旅程看似荊棘密布，實則蘊藏著無盡的寶藏。我從資料的收集中，掌握了很多與先進制造技術有關的知識，讓我對我所學過的知識有所鞏固和提高，并且讓我對當今制造業(yè)的最新發(fā)展技術有所了解。在整個過程中，我學到了新知識，增長了見識。在今后的日子里，我仍然要不斷地充實自己，爭取在所學領域有所作為。腳踏實地，認真嚴謹，實事求是的學習態(tài)度，不怕困難、堅持不懈、吃苦耐勞的精神是我在這次設計中最大的收益。我想這是一次意志的磨練，是對我實際能力的一次提升，也會對我未來的學習和工作有很大的幫助。

航空制造技術論文通用篇四

摘要：以來，“環(huán)保?節(jié)能?綠色制造”作為制造業(yè)發(fā)展主題，推動著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。至此，中國的汽車制造業(yè)搭建了汽車制造業(yè)技術交流平臺，以通過廣泛交流促進汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。近些年來汽車的加速普及，給人們的生活帶來了諸多便利，環(huán)境問題隨之出現(xiàn)。汽車制造會導致能源大量消耗，成為了亟待解決的問題。通過科技創(chuàng)新，采用綠色汽車制造技術，推進環(huán)保節(jié)能促進汽車行業(yè)發(fā)展。該論文針對節(jié)能汽車的綠色汽車制造技術以探究。

節(jié)能減排作為中國經(jīng)濟發(fā)展的重要戰(zhàn)略思想，已經(jīng)被滲入到汽車制造行業(yè)中，并成為推進汽車業(yè)發(fā)展的重要指標。伴隨著中國城鎮(zhèn)化發(fā)展進程的加快，汽車需求量快速增長，根據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到，中國的汽車產(chǎn)量將突破3500萬輛，如果中國經(jīng)濟進一步增長，甚至可以達到4000萬輛。這樣一個龐大的數(shù)字說明中國的企業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景良好。然而有關專家預測，到20為止，中國機動車對石油的消耗將達到2.5億噸，與石油消耗總量相比，占據(jù)了3/4的比例。為了降低基礎能源消耗，治理環(huán)境污染，綠色汽車制造技術應運而生，不僅緩解了能源供需矛盾的問題，還有效地改善了環(huán)境。

1、汽油機采用渦輪增壓直噴技術。

將渦輪增壓直噴技術運用于汽油機設計中，可以確保動力性不變的情況下，使得一氧化碳的排放量有所降低，提高汽油機的能源使用效率。汽油機如果運用渦輪增壓直噴技術，相比較于自然吸氣發(fā)動機相比，排放量會大大降低，提高燃油的經(jīng)濟性。經(jīng)過粗略統(tǒng)計，如果中國的汽車普及使用渦輪增壓直噴技術的汽油機，每年所降低1/5的燃油消耗，二氧化碳的排放量可以降低超過600萬噸。這個數(shù)字相當于1000萬畝的森林在一年之內(nèi)所吸收的二氧化碳量。

2、車身材料采用碳纖維復合材料制作技術。

中國的汽車車身技術的研究著重于綠色車身制造，特別是在新能源汽車的制造上，采用了多種創(chuàng)新技術，以發(fā)揮節(jié)能效益。綠色車身主要采用了輕量化材料，不僅操作方便，而且成本低，可以使車身減輕自重，并降低資源消耗。因此，在車身材料的選用上，選用綠色環(huán)保材料，其所實現(xiàn)的節(jié)能效益不僅在于汽車本身，更在于其所發(fā)揮的可持續(xù)環(huán)保進程?，F(xiàn)代汽車業(yè)競爭異常激烈，雖然汽車消費者逐漸增多，但是能夠真正吸引消費者眼球的汽車很少。其中的一個重要原因就在于，消費者的環(huán)境保護意識增強，且消費觀念也發(fā)生著改變。汽車消費者所考慮的內(nèi)容不再是購買汽車的投入，更多的是考慮到汽車的耐用性和功能性。輕量化材料對于傳統(tǒng)汽車制造技術構成了挑戰(zhàn)，也是未來幾年車用材料的重要發(fā)展趨勢。隨著汽車車身材料品種多樣，就要選擇經(jīng)濟適用材料，更能夠體現(xiàn)出新型汽車的特點。

碳纖維復合材料制作技術是將纖維浸潤到樹脂中，使其成為半固化態(tài)材料。然后，采用手工積層，進行干燥處理。成型技術處理過程中，主要采用了熱壓罐加壓固化技術，以獲得良好的機械強度。但是，該種材料需要在低溫狀態(tài)下儲存、運輸。對于纖維復合材料的制作，也可以采用真空負壓下浸潤纖維技術。在汽車碳纖維復合材料制作過程中，要對樹脂的用量精確控制，以降低孔隙率，確保沒有氣泡產(chǎn)生，加之均勻的厚度，輕薄的重量，使得材料的力學性能有所保證。這種技術適用于汽車門板、頂板和底盤的制作，包括發(fā)罩等等的汽車部件都可以運用碳纖維復合材料技術來完成。由于所有的產(chǎn)品的成型都是在封閉狀態(tài)下完成的，不僅降低揮發(fā)物對人體的侵襲，而且還可以提高勞動效率。從制作成本的角度而言，碳纖維復合材料制作結構件質(zhì)量輕，且可以批量生產(chǎn)，適用于多種車型。相比較于鋼材，使用碳纖維復合材料可以使得成本降低60%，而且省去了焊接費用。

汽車所采用的發(fā)動機為絕熱發(fā)動機、高強度合金制造渦輪增壓式發(fā)動機以及燃氣發(fā)動機，這些發(fā)動機具有良好的運行效果，但是燃燒溫度局限在800℃以內(nèi)。改用結構陶瓷，可以提升打動器熱效率，使得燃燒溫度超過1000℃。從密度的角度而言，結構陶瓷密度較低，僅僅為鐵的一半，因此，不會對環(huán)境造成嚴重污染，且節(jié)約了金屬材料資源，同時獲得良好的節(jié)能效果。

結構陶瓷所運用的是凈成形制造技術，主要制造是將陶瓷粉末材料混合到進入中，采用粉末冶金技術，應用注塑工藝注射成形。粉末注射成型技術在經(jīng)濟發(fā)達國家的汽車制造業(yè)已經(jīng)廣為應用，可以高效率地生產(chǎn)形狀復雜的汽車零部件。諸如汽車的渦輪增壓器轉、同步環(huán)等等的制造都可以運用粉末注射技術。此外，被汽車制造行業(yè)廣為利用的還有粉末鍛造連桿技術，使連桿的質(zhì)量精度可以達到2%，但是技工成本卻可以解決30%之多。

4、汽車制造積極引入精密成形技術。

中國的汽車制造技術適應時代的需要而蓬勃發(fā)展，而綠色汽車制造技術卻相對滯后。雖然中國近些年來引進了國外先進的制造工藝，但是多數(shù)制造企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的切削加工方式進行汽車零部件加工。歐洲、美國和日本是汽車制造業(yè)發(fā)達國家，對于汽車零部件的制造已經(jīng)普遍采用鍛件技術，并逐漸向近凈成形過渡。這種自動鍛造線在中國的一些汽車零部件制造企業(yè)中也有所應用，但是受到設備和技術的局限，使得該技術的應用嚴重受到影響。這種運用冷熱溫鍛技術對零部件進行近凈成形的技術，不僅可以節(jié)約大量的鋼材資源，而且還大大地提高了制造效率，在制造過程中所消耗的成本也相對降低，堪為是綠色制造技術。

中國的汽車制造技術依然普遍采用的“三高”制造模式，即“高耗能、高耗材、高污染”，不僅工作效率低，而且還會對環(huán)境造成嚴重的污染。將汽車鍛件技術引入到汽車制造技術當中，雖然一些制造企業(yè)已經(jīng)采用，但是，從鍛件質(zhì)量上來看，與世界鍛造大國之間依然存在著很大的差距。鍛件技術上，中國汽車制造技術只要使用摩擦螺旋壓力機進行加工鍛造，而世界鍛造大國，諸如德國、日本、意大利等國家已經(jīng)基本采用了熱模鍛壓力機和電液錘等等鍛造設備。

在汽車總成中，自動變速器是非常關鍵的。中國的品牌汽車所使用的自動變速器通常會依賴于進口，由于汽車設計往往與自動變速器之間缺乏和諧度，導致裝車率很低。中國的自動變速器產(chǎn)業(yè)相對落后，導致有關零部件的制造技術長期以來都沒有突破性進展，而且自動變速器的裝備技術也相對落后。造成這種現(xiàn)象的主要原因在于自動變速器被部分跨國公司所壟斷，使得中國無法獲得資助研發(fā)技術，加之中國相關技術的研究人員匱乏，導致零部件設計、研制和加工都難處于落后狀態(tài)。汽車裝備的落后必然會影響到汽車制造業(yè)的發(fā)展，特別是目前主張節(jié)能環(huán)保技術的運用，汽車行業(yè)也大力倡導綠色汽車、節(jié)能汽車的制造，使得自動變速器的配置成為推進國際級別機車研制的重點。世界上的一些國家和地區(qū)，諸如亞洲的.日本和韓國，歐洲汽車以及美國和德國汽車等等，都已經(jīng)采用了技術先進的自動變速器，使得自動擋汽車的普及率已經(jīng)超過了汽車生產(chǎn)總量的一半以上。美國出產(chǎn)的汽車自動擋比例已經(jīng)達到了汽車生產(chǎn)總量的90%以上。中國近些年來所出產(chǎn)的汽車雖然也采用了自動擋配置，但是相比較于國外的自動擋汽車，技術上明顯落后。其中的一個主要原因就在于，中國的多數(shù)品牌汽車無法購置到適合于汽車設計的自動變速器，依賴于進口的自動變速器，就會導致自動擋與汽車設計難以匹配，且在中國的乘用車中，自動擋汽車僅僅占有所車產(chǎn)的汽車總量的1/3。比如，中國在汽車出產(chǎn)總量超過了1500萬輛，其中的自動擋汽車的占有率還沒有超過33%，進入到，中國汽車需求量明顯增多，乘用車需求量大幅度增長，預計，乘用車銷售量將超過萬輛，其中中國自主品牌的汽車需求量會占有其中的六成。自動擋汽車越來越受到中國汽車消費者歡迎，在20所銷售的乘用車中，自動擋汽車的需求量將超過一半以上，中國自主研制的品牌汽車如果超過500萬臺，那么所需要的自動變速器會超過1000萬臺。從自動變速器的投資來看，中國要建造可以年產(chǎn)超過10萬臺的自動變速器生產(chǎn)企業(yè)，能夠滿足現(xiàn)有的零部件需求，零部件制造裝備的投資成本將達到3.5億元。

6、微納制造技術以及精密制造裝備。

進入21世紀，隨著電子技術的崛起，汽車產(chǎn)業(yè)也伴隨著進入到電子產(chǎn)品的研制領域中，形成了的第三次汽車技術革命，即汽車制造進入到汽車電子發(fā)展時期。汽車的重要零部件都是電子產(chǎn)品，其特點是設計精密而復雜，小型化發(fā)展。運用微納制造技術所制造的小型微機械，被運用于汽車裝配中，特別是微納級精密制造裝備，給汽車產(chǎn)業(yè)技術帶來了新的發(fā)展途徑。其中，最為難以突破的技術就是電控發(fā)動機噴油器制造技術，在精密加工領域中，柴油高壓共軌噴油器已經(jīng)成為了攻關項目。要使這些機械設備裝備到汽車中后，使用過程中發(fā)揮應有的性能，就要對于其功能性加以完善。比如，要確保電控發(fā)動機噴油器以及柴油高壓共軌噴油器在使用的過程中處于良好的運行狀態(tài)，就要在制造的時候著重于研究其密封性和滑動性，設計中的配合間隙要保持在3um左右。孔的圓柱度和軸的零件圓柱度要保持1um，制造設備還對表面的粗糙度和錐面圓度以詳細規(guī)定，要求表面粗糙度為0.05um時，密封錐面圓度為0.5um。電控發(fā)動機噴油器以及柴油高壓共軌噴油器的加工和制造，對于零部件規(guī)格的要求很高，也是重點突破的內(nèi)容，在中國的機床工業(yè)中將獲得更大的發(fā)展。

7、節(jié)能汽車采用新型綠色汽車驅動電機微控制器。

汽車主要消耗的能源是石油，作為不可再生資源，正面臨枯竭。因此，在流行色汽車制造技術中，要積極采用節(jié)能技術。隨著電動汽車被不斷地研制出來，節(jié)能機車驅動電機控制成為重點研究項目。比如，富士通體就發(fā)布了32位顯存嵌入式控制器，該產(chǎn)品可以對電動汽車的驅動電機發(fā)揮控制功能。其控制功能對混合式動力汽車能夠發(fā)揮很好的作用。

嵌入式控制器安裝有電動汽車專用的計算機電路，對于r/d轉換器所檢測到的電角度檢測出來之后，可以直接運算正弦值和余弦值。電動機所反饋回來的信息主要由硬件所生成。如果電動機的驅動控制需要高轉矩相應，則需要一些外設功能。將外設設功能的器件內(nèi)置，可以使系統(tǒng)運行的成本大大降低，而且還能夠實現(xiàn)高速反饋控制，使得電動機的能量消耗有所降低，電動機運行效率大大提高。

為了提高電動機運行效率，且使能量消耗有效降低，就要利用內(nèi)置外設的方法，將在fpu內(nèi)置在高性能cpu內(nèi)核中，其中的的專用浮點運算單元可以對于生成的信息進行處理，并進行pid控制運算。除此之外，為了降低整體系統(tǒng)成本，可以通過對電動機的cpu有效控制，以對于系統(tǒng)以有效控制。

8、結語。

綜上所述，現(xiàn)代的汽車生產(chǎn)模式已經(jīng)趨向于柔性化方向發(fā)展，如果依然采用傳統(tǒng)的機械制造技術，很難滿足汽車行業(yè)發(fā)展需求，而且不符合目前的節(jié)能環(huán)保理念。隨著綠色汽車制造技術的興起，中國要推進汽車行業(yè)向前發(fā)展，就要引進先進的汽車節(jié)能技術，以對于擴展汽車市場發(fā)揮作用。

參考文獻：

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航空制造技術論文通用篇五

江蘇是制作業(yè)大省，正處于轉型晉級的攻堅期，迫切需要捉住國際資本搬運與工業(yè)結構調(diào)整的機會，結構制作業(yè)競賽新優(yōu)勢。中心對航空航天制作業(yè)的開展日益注重，很多?。ㄊ校┮蔡岢隽诵滤悸放c新舉措。江蘇應從戰(zhàn)略高度更加注重航空航天制作業(yè)的開展，活躍自動地參加國際航空航天工業(yè)的分工和競賽，構成具有江蘇特征和優(yōu)勢的航空工業(yè)基地，然后保持在全國搶先的位置。

緊鄰“大飛機”落戶地上海。上海是長三角區(qū)域經(jīng)濟開展的龍頭城市，對全國各區(qū)域經(jīng)濟開展的影響力在不斷增強，而“大飛機落戶上?！彼鶐淼囊丶坌?，將對包含江蘇在內(nèi)的許多省域航空制作業(yè)開展發(fā)生深遠影響。據(jù)預算，國家對悉數(shù)大飛機的預期研制投入在300億元到500億元之間，悉數(shù)研制進程能帶來無窮的工業(yè)拉動、價值傳導和經(jīng)濟增加效應。在制作進程中，一架大飛機需要由數(shù)千家配套廠商出產(chǎn)并供給合計300萬到500萬個零部件，由此，拉動配套工業(yè)，使其得到不斷晉級的機會，并終究構成無窮的工業(yè)鏈。另一方面，江蘇與上海的聯(lián)絡更加親近，時空間隔在不斷縮短，這有利于江蘇捉住“大飛機落戶上?！钡拈_展要害，“搶先”對接，并依托由此而發(fā)生的工業(yè)集聚效應，構成航空工業(yè)的工業(yè)鏈。

雄厚的經(jīng)濟根底。江蘇的強壯經(jīng)濟實力為開展航空航天制作業(yè)供給了足夠的資金支持。全省完結出產(chǎn)總值54058.2億元，位居全國第二，按可比價格核算，比上年增加10.1%，高新技能工業(yè)出資4059.0億元，增加5.6%，占工業(yè)出資的比重達24.5%。同年，江蘇省高新技能工業(yè)完結產(chǎn)量45041.48億元，比上年增加17.36%，完結出口交貨值11460.94億元，比上年增加4.96%；其間，航空航天制作業(yè)完結工業(yè)總產(chǎn)量218.30億元，占高新技能工業(yè)總產(chǎn)量的0.48%，該職業(yè)已變成江蘇高新技能工業(yè)的主導工業(yè)之一?？梢姡诮?jīng)濟強有力的支持下，江蘇航空航天制作業(yè)的開展?jié)摿o窮。

強壯的科技實力。作為科技強省，江蘇研制投入資金雄厚，境內(nèi)的航空院校和科研院所數(shù)量很多，具有較大的人才技能優(yōu)勢。20，全社會研究與開展（r&d）活動經(jīng)費1230億元，占區(qū)域出產(chǎn)總值的2.3%，已建國家和省級要點實驗室105個，科技服務渠道296個，工程技能研究中心2141個，公司院士作業(yè)站326個。在航空航天器制作范疇，江蘇r&d人員全時當量、r&d經(jīng)費內(nèi)部開銷、科技組織數(shù)自起開端穩(wěn)步上升，分別到達839人年、1.45億元、20個，其間，內(nèi)部開銷到達前史最高值。尤其在南京區(qū)域，南京航空航天大學、南京大學、東南大學、南京理工大學等航空航天有關院校和研究院所的數(shù)量很多，具有以航空宇航科學與技能為中心的國家要點學科群，每年培育運送1000多名航空專業(yè)研究生，為航空工業(yè)開展供給可觀的研制人才。

江蘇在航空航天范疇所投入的科技人力、物力、財力，對創(chuàng)新才能的進步現(xiàn)已開端表現(xiàn)作用。中航工業(yè)集團公司的607所、614所、716所，我國電子科技集團公司的14所、28所、55所、58所，以及南航大無人機研究院都是國內(nèi)專門從事要害技能研究的單位，研制水平到達或超越國家先進水平，有的甚至到達國際先進水平?？梢?，以經(jīng)濟繁榮為后臺，江蘇強壯的科技實力正逐漸轉化為航空航天工業(yè)創(chuàng)新開展的推動力。

初具規(guī)劃的工業(yè)集聚載體建造。江蘇省內(nèi)各市依據(jù)本身地輿特征及工業(yè)優(yōu)勢，現(xiàn)已創(chuàng)造出一批航空工業(yè)園或航空工業(yè)集群，變成職業(yè)集聚開展的主要載體。江蘇先后樹立了南京江寧的空港工業(yè)園、江蘇省航空動力高技能特征工業(yè)基地、昆山航空工業(yè)園、鎮(zhèn)江新區(qū)的航空材料科技工業(yè)園、濱海新區(qū)的航空配備制作工業(yè)園、江蘇藍天航空航天工業(yè)園等，變成自立創(chuàng)新和高新技能工業(yè)的主要集聚。

近些年，南京區(qū)域依托于金城集團、晨光集團、南京航空航天大學等一批龍頭公司和科研院所，以江寧空港工業(yè)園和溧水開發(fā)區(qū)為載體，將輕型航空動力、機載機電和航空電子系統(tǒng)設備作為要點開展方向，構成基于產(chǎn)學研一體化的航空工業(yè)集聚鏈，并開始構建整機制作、動力系統(tǒng)制作、機體系作、機載設備制作、航空地上設備制作等對比完備的航空制作工業(yè)系統(tǒng)。

因為特定的前史條件和長時間實施方案經(jīng)濟體系，江蘇航空航天制作業(yè)積累了很多深層次的矛盾和難題。

航空航天公司規(guī)劃偏小。江蘇省的航空航天企事業(yè)單位數(shù)列于全國第三，但仍存在“多、散、小”的局勢。以20為例，江蘇省有29個航空航天公司，總量位居華東榜首，但就業(yè)人數(shù)、總產(chǎn)量與主營事務收入的公司均勻值分別是607人、6.52億元和6.98億元；而全國的均勻水平為1562人、8.54億元和8.64億元，華東的均勻值為839人、6.66億元和6.64億元，安徽省的公司均勻值為2322人、16.30億元和16.75億元，江西的公司均勻值為2869人、20.70億元和18.30億元。明顯，江蘇省航空航天公司的均勻出產(chǎn)規(guī)劃遠不及安徽省和江西省的水平，在華東區(qū)域甚至全國都居于后列。不可否認，多數(shù)航空制作公司的規(guī)劃偏小，在很大程度上構成公司很少具備整機出產(chǎn)才能，大多歸于機載系統(tǒng)公司，在技能、實力上難以與大型主機公司相抗衡，當與其他大型公司進行協(xié)作的時分較難具有自動權，簡略受制于人。

航空航天制作業(yè)商品結構偏低。江蘇大多數(shù)公司出產(chǎn)的商品仍局限于飛機制作所需悉數(shù)零部件，缺少綜合制作才能，難以把很多的商品鏈條連接起來，構成一個完好的制作系統(tǒng)，航空制作業(yè)全體上還處在航空工業(yè)鏈的中低端，商品技能含量和附加值都處于下風位置。例如，航空電子設備要占飛機總價的30%以上，但國產(chǎn)航空電子系統(tǒng)多限于軍用，民用航空電子設備的進口量偏大；國產(chǎn)儀器儀表普遍存在以下疑問：可靠性較差，均勻無故障作業(yè)時間比國外低1～2個數(shù)量級，功能、功能較為落后，丈量精度比國外差1個數(shù)量級。

航空航天公司“軟實力”缺乏。江蘇航空航天制作業(yè)競賽力缺乏，研制創(chuàng)新才能有待于更大起伏的進步。省內(nèi)的很多廠家將目光過多停留在國內(nèi)配套商品上，制約了本身開展?，F(xiàn)在，民用航空配備的飛機簡直都是進口，民機商場基本被波音、空客、龐巴迪和巴西航空等國外航空業(yè)巨頭所占據(jù)，僅僅是很多參加國際航空轉包事務，國外大飛機制作商有60%擺布的部件在我國、日本、韓國等地轉包。因為航空零部件制作技能和整機制作技能之間存在無窮差異，多年的零部件轉包沒能學習到制作大型客機和運輸機的中心技能，這致使了航空工業(yè)技能創(chuàng)新才能嚴峻滯后，真實參加航空主體系作的航空公司相對較少，未能構成反映職業(yè)先進水平的獨立技能和獨立品牌。

牢牢捉住大型飛機項目帶來的開展要害。江蘇省與上海市在工業(yè)方面有互補優(yōu)勢，且向來聯(lián)絡較為嚴密?，F(xiàn)在江蘇徹底有資格和實力參加到大型商用飛機的研制出產(chǎn)。實際上，昆山航空工業(yè)園已構成了飛機修理改裝、航材保稅物流、飛機零部件加工制作、教學訓練研制和航空工業(yè)旅游等工業(yè)，而南京、鎮(zhèn)江、無錫、姑蘇等地也搶先與大飛機項目對接，但不可否認，繼續(xù)捉住大型飛機項目帶來的'開展要害，活躍支持和自動參加該項目，仍將是江蘇航空工業(yè)開展所面對的主要任務之一。

大型民航飛機的研制，是一項周期長、出資大、技能密集、高度集成、和諧復雜、風險性高的高新技能系統(tǒng)工程。因此，江蘇要對大型民航飛機研制項目的和諧開展的現(xiàn)狀和將來，進行科學的評估、合理規(guī)劃，活躍憑借上海創(chuàng)造航空工業(yè)的集群效應，樹立航空航天研究組織與大規(guī)劃的并行工程團隊，并在已有工業(yè)園區(qū)根底上，完善方針及技能服務，活躍支持和自動參加大型客機項目的協(xié)作配套，全力創(chuàng)造航空制作工業(yè)集群。

加速集聚工業(yè)開展的資本要素。依照國家航空工業(yè)的總體戰(zhàn)略部署，嚴密環(huán)繞江蘇航空工業(yè)的開展規(guī)劃，在恰當?shù)那疤釛l件下，擬定優(yōu)惠方針，盡力創(chuàng)造中外航空航天公司溝通協(xié)作的主要渠道，營造杰出的出資和職業(yè)開展環(huán)境，加速集聚工業(yè)開展的資本要素。例如，對研制投入以及風險出資給予支持和鼓舞；制訂吸引國內(nèi)外航空科技專家、公司家參加航空范疇高新技能開發(fā)和創(chuàng)業(yè)的優(yōu)惠方針，推動航空科技研制及航空科技成果轉化、科技公司孵化以及高新技能工業(yè)化；經(jīng)過引入國際先進航空技能和一批國外航空制作嚴重技能配備項目落戶江蘇，接受航空公司的跨國搬運，與國際接軌，為公司供給良性的競賽環(huán)境，鼓舞其間的公平競賽，互相推進進步自立創(chuàng)新才能，然后全體進步省內(nèi)現(xiàn)有航空航天商品的質(zhì)量水平緩競賽實力。

活躍樹立航空工業(yè)渠道。工業(yè)方針與區(qū)域方針相結合，擬定有關開展規(guī)劃，斷定一批有條件有根底的區(qū)域作為航空航天制作業(yè)的主要基地，經(jīng)過方針歪斜、依托園區(qū)渠道，在工業(yè)園區(qū)內(nèi)進行合理的分工協(xié)作，有用進步航空航天制作業(yè)的區(qū)域化集聚水平。在園區(qū)建造時，要避免曩昔不有關公司簡略堆積景象，依據(jù)區(qū)域對比優(yōu)勢與公司特有優(yōu)勢，引導航空工業(yè)有關公司進入園區(qū)，樹立工業(yè)分工系統(tǒng)，樹立相應的研制組織、人才服務組織、融資渠道等，完結航空工業(yè)經(jīng)濟信息、根底設備等資本共享，降低出產(chǎn)要素本錢，有用表現(xiàn)區(qū)域化經(jīng)濟優(yōu)勢。總歸，面對來自周邊省份的有力競賽，江蘇必須搶先一步，經(jīng)過樹立航空工業(yè)園等方法樹立渠道，活躍投入，力求在競賽中搶占先機。

大力推進航空航天制作業(yè)開展的軍轉民。現(xiàn)在，江蘇具有不少具有軍工布景的航空航天制作公司，如凱聯(lián)航空發(fā)動機（姑蘇）有限公司、我國航天科工集團南京晨光集團有限公司、常州蘭翔機械有限公司、常州飛機制作有限公司等，都具有較好的物質(zhì)根底和必定的對比優(yōu)勢。為了大力推進航空航天制作業(yè)開展的軍轉民進程，江蘇應在商場化改革中樹立軍民統(tǒng)籌體系機制，不斷創(chuàng)新聯(lián)合思路，完結出資主體的多樣化、組織形式股份化，繼續(xù)進行區(qū)域化集團的建造，經(jīng)過多種形式的聯(lián)合，實施技能資本和出產(chǎn)才能的優(yōu)化裝備，把軍民工業(yè)在航空工業(yè)系統(tǒng)內(nèi)有機一致起來，構成良性互動，股動全系統(tǒng)的一起開展，一起托起航空工業(yè)的將來。

航空制造技術論文通用篇六

摘要:合理定價評審抽取法是建設工程招標投標評標辦法的一種。本文對該評標辦法維護建設工程招標投標的“公開、公平、公正”原則給予了一定得肯定。同時,著重分析了存在沒有體現(xiàn)競爭、容易產(chǎn)生圍標現(xiàn)象、中標人誠信度不高、“合理價”難“合理”等問題產(chǎn)生的原因,并提出改進和完善的具體辦法。

關鍵詞:合理定價;評審;抽取;問題;思考。

航空制造技術論文通用篇七

婚姻狀況：未婚民族：漢族。

誠信徽章：未申請身高：181cm。

人才測評：未測評體重：

人才類型：在校學生。

應聘職位：銷售，前臺接待/總機/接待生，汽車售后服務。

工作年限：1職稱：

求職類型：實習可到職日期：隨時

月薪要求：1000--1500希望工作地區(qū)：天河區(qū),,。

擔任職位：保安。

工作描述：維持秩序。

擔任職位：志愿者。

工作描述：主要是負責為路人指引路線以及維持現(xiàn)場的秩序。

教育背景。

畢業(yè)院校：廣東交通職業(yè)技術學院。

航空制造技術論文通用篇八

根據(jù)《中華人民共和國招標投標法》規(guī)定,招標投標必須遵循“公開、公平、公正、誠實信用”的原則。不可否認,該評標辦法對維護建設工程招標投標的原則起了一定的積極作用。

最大程度地體現(xiàn)了“公開”原則。在指定的媒介公布招標公告,體現(xiàn)了招標活動的信息公開;招標文件中載明開標過程,體現(xiàn)了開標程序公開;招標文件中載明評標標準和程序,體現(xiàn)了評標標準公開;中標結果采用公示制度,體現(xiàn)了中標結果公開。

在一定程度上賦予了所有合格投標人均等的機會,體現(xiàn)了“公平”原則。招標人公布合理價,統(tǒng)一了投標報價,淡化了“標底”;技術標采用明標,只作合格性評審,杜絕了“明招暗定”,淡化了業(yè)主作用;在合格的投標人中,采用公開抽簽或搖號的方式確定中標人,排除了招標投標過程相關參與主體的“暗箱操作”。

有效地體現(xiàn)了“公正”原則。招標人根據(jù)相關文件規(guī)定,委托有資質(zhì)的造價咨詢機構編制預算,確定合理價;合理價經(jīng)相關行政主管部門審定后,在規(guī)定的時間內(nèi)予以公布;接受合理價的投標申請人為投標人。這樣,減少了投標人編制預算的過程,節(jié)約了投標成本;減少了投標人之間的惡意競爭或欺詐競爭;防止了投標人之間“哄抬標底”現(xiàn)象的發(fā)生。

2“合理定價評審抽取法”存在的主要不足。

在實際工作中,也存在許多欠合理的地方,需要盡快地改進和完善。

2.1難以符合市場經(jīng)濟“優(yōu)勝劣汰”的競爭法則。不管企業(yè)的實力強弱、技術力量的高低,一“抽”定“終身”,缺乏競爭性。對于實力強、信譽好、技術水平高的投標人不公平,使得投標人在市場運行過程不重視自己的行為,不加大投入提高自身的技術競爭力。不利于投標人自身的發(fā)展,更不利于建設項目的管理。

2.2為圍標等行為的發(fā)生提供了可能。由于投標人的投標成本低,投標人不需要很強的競爭力,因此,報名參加投標的單位很多。投標單位有可能采用圍標、買賣投標人資格、故意放棄投標等違法違規(guī)的方式,達到中標的目的。

2.3難以體現(xiàn)“誠實信用”的原則。投標人往往抱有投機的心態(tài),常常選不出責任心強的項目經(jīng)理,對項目管理會帶來一系列問題。如上述案例,建設資金難以得到保障,工期難以達到合同要求,質(zhì)量方面存在隱患等。

2.4給有效控制造價帶來很大的困難。招標人確定合理價,量與價的風險都由招標人承擔,沒有體現(xiàn)“量價分離、風險共擔”的清單計價原則。中標后,常常以由招標人編制的“合理價”不合理為由,中標人提出清單漏項、材料價格及綜合單價偏低等問題。更有甚者,以不解決此類問題就停工相威脅。采用法律手段解決糾紛需要很長的時間,為了盡快將項目投入使用,招標人往往不得不作出某些讓步,最終增加了造價。形成了“合理價”對雙方都不合理的不良局面。

3解決不足的建議。

鑒于存在上述幾種現(xiàn)象,根據(jù)筆者多年的工作經(jīng)驗,提出如下建議:。

31招標公告中,要明確“法人委托人”、“聯(lián)系人”必須是同一項目經(jīng)理。同時,項目經(jīng)理必須持有效相關證件參加資格預審會。這樣做既符合《中華人民共和國招標投標法》、《中華人民共和國建筑法》等法律法規(guī)的'規(guī)定,又可以減少“掛靠”、“圍標”等現(xiàn)象。項目經(jīng)理自始至終參加招投標活動的全過程,也有利于項目經(jīng)理對施工階段的管理。

3.2資格預審應當采用打分與抽簽相結合的方式確定入圍單位。在資格預審階段要體現(xiàn)企業(yè)的競爭能力。分值及其權重的設置要考慮企業(yè)、項目經(jīng)理、技術負責人等三方面因素。企業(yè)方面要綜合資質(zhì)等級、財務狀況、擬投入的資金、市場行為、認證情況、信用及擬成立的班子等要素。項目經(jīng)理要綜合資質(zhì)等級、安全生產(chǎn)、市場行為、類似工程、獲獎情況、信用等要素。技術負責人要綜合學歷、職稱、專業(yè)水平、類似工程等要素。取總分前十名參加抽簽確定五家入圍單位(不足五家的五家全部直接入圍,但必須超過3家)。這樣既體現(xiàn)了公平、公正,又兼顧了企業(yè)的實力,體現(xiàn)了競爭原則。

3.3招標人確定“合理價”的同時,投標人必須同時要編制清單預算。這一個環(huán)節(jié)很重要,不能省略。在實際工作中,投標人往往以招標人定價為由,想方設法鉆空子,要求招標人增加費用。一是給項目施工管理帶來難度,二是不利于控制造價。特別是造成“低中高結”現(xiàn)象,對于潛在的投標人來說不公平。招標答疑會后,招標人和投標人共同進行清單審核,并約定相關材料的品牌、材質(zhì)、規(guī)格、單價,確定合理價。這樣合理定價就不僅僅是招標人的事,投標人也要承擔計量和報價的風險。

參考文獻:。

[1]中華人民共和國招標投標法.

[2]湖南省實施中華人民共和國招標投標法辦法.

航空制造技術論文通用篇九

一、簡述機械制造業(yè)的變革及挑戰(zhàn)。（10分）機械制造業(yè)的變革：

面對越來越激烈的國際市場競爭，我國機械制造業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。我們在技術上已經(jīng)落后，加上資金不足，資源短缺，以及管理體制和周圍環(huán)境還存在許多問題，需耍改進和完善，這些都給我們迅速趕超世界先進水平帶來極大的困難。但另一方面。隨著我國改革的不斷深人，對外開放的不斷擴大，為我國機械制造業(yè)的振興和發(fā)展提供了前所未有的良好條件機械制造業(yè)作為一個傳統(tǒng)的領域已經(jīng)發(fā)展了很多年，積累了不少理論和實踐經(jīng)驗，但隨著社會的發(fā)展，人們的生活水平日益提高，各個方面的個性化需求越加強烈。作為已經(jīng)深入到各行各業(yè)并已成為基礎工業(yè)的機械制造業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。機械制造技術的發(fā)展趨勢可以概括為：（1）機械制造自動化。（2）精密工程。（3）傳統(tǒng)加工方法的改進與非傳統(tǒng)加工方法的發(fā)展。機械制造自動化技術始終是機械制造中最活躍的一個研究領域，也是制造企業(yè)提高生產(chǎn)率和贏得市場競爭的主要手段。

一、集成化。

計算機集成制造（cims）被認為是21世紀制造企業(yè)的主要生產(chǎn)方式。cims作為一個由若干個相互聯(lián)系的部分（分系統(tǒng)）組成，通常可劃分為5部分：

1、工程技術信息分系統(tǒng)。

2、管理信息分系統(tǒng)（mis）3.制造自動化分系統(tǒng)（mas）。

4．質(zhì)量信息分系。

5．計算機網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)庫分系統(tǒng)（network&db）。

二、智能化。

智能制造系統(tǒng)可被理解為由智能機械和人類專家共同組成的人機一體化智能系統(tǒng)，該系統(tǒng)在制造過程中能進行智能活動，如分析、推理、判斷、構思、決策等。在智能系統(tǒng)中，“智能”主要體現(xiàn)在系統(tǒng)具有極好的“軟”特性（適應性和友好性）。

三、敏捷化敏捷制造是以競爭力和信譽度為基礎，選擇合作者組成虛擬公司，分工合作，為同一目標共同努力來增強整體競爭能力。為了達到快速應變能力，虛擬企業(yè)的建立是關鍵技術，其核心是虛擬制造技術，即敏捷制造是以虛擬制造技術為基礎的。實現(xiàn)敏捷制造的技術基礎包括：

1．大范圍的通訊基礎結構，要求在全國范圍內(nèi)建立工廠信息網(wǎng)絡和準時信息系統(tǒng)（just-in-time-information）。

2．柔性化、模塊化的產(chǎn)品設計方法。3．高柔性、模塊化、可伸縮的制造系統(tǒng)。4．為定單而設計、制造的生產(chǎn)方式。5．基于任務的組織與管理。6．基于信任的雇傭關系。

四、虛擬化。

虛擬制造”的概念于20世紀90年代初期提出。虛擬制造以系統(tǒng)建模和計算機仿真技術為基礎，集現(xiàn)代制造工藝、計算機圖形學、信息技術、并行工程、人工智能、多媒體技術等高新技術為一體，是一項由多學科知識形成的綜合系統(tǒng)技術。虛擬制造利用信息技術、仿真計算機技術對現(xiàn)實制造活動中的人、物、信息及制造過程進行全面的仿真，以發(fā)現(xiàn)制造中可能出現(xiàn)的問題，在產(chǎn)品實際生產(chǎn)前就采取預防的措施，從而達到產(chǎn)品一次性制造成功，來達到降低成本、縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，增強產(chǎn)品競爭力的目的。

五、清潔化。

清潔生產(chǎn)是指：將綜合預防的環(huán)境戰(zhàn)略，持續(xù)應用于生產(chǎn)過程和產(chǎn)品中，以便減少對人類和環(huán)境的風險。

清潔生產(chǎn)的兩個基本目標是資源的綜合利用和環(huán)境保護。對生產(chǎn)過程而言，清潔生產(chǎn)要求滲透到從原材料投入到產(chǎn)出成品的全過程，包括節(jié)約原材料和能源，替代有毒的原材料和短缺資源，二次能源和再生資源的利用，改進工藝及設備，并將一切排放物的數(shù)量與毒性削減在離開生產(chǎn)過程之前。對于產(chǎn)品而言，清潔生產(chǎn)覆蓋構成產(chǎn)品整個生命周期的各個階段，即從原材料的提取到產(chǎn)品的最終處理，包括產(chǎn)品的設計、生產(chǎn)、包裝、運輸、流通、銷售及報廢等，合理利用資源，并最大限度地減少對人類和環(huán)境的不利影響。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為，技術黑洞的形成與國家的重視程度、投入密切相關。國家在過失的二十多年來忽視了發(fā)展機械行業(yè)，在政策、資金等方面都出現(xiàn)了偏差，從政策方面來看，國家大的政策是在鼓勵企業(yè)加強對資源的循環(huán)利用，但相關配套政策規(guī)定的不夠健全，使得工程機械制造產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)發(fā)展遭遇了現(xiàn)實尷尬。如制造產(chǎn)品被歸屬舊件回收，沒有增值稅發(fā)票，不能享受增值稅抵扣政策，也不能減免制造企業(yè)增值稅，這給企業(yè)的發(fā)展帶來較大的阻礙。

綜上所述，機械制造業(yè)的發(fā)展方向是將傳統(tǒng)的制造技術與現(xiàn)代信息技術、管理技術、自動化技術、系統(tǒng)工程技術進行有機的結合，通過計算機技術是企業(yè)產(chǎn)品在全生命周期中有關的組織、經(jīng)營、管理和技術有機集成和優(yōu)化運行，在企業(yè)產(chǎn)品全生命周期中實現(xiàn)信息化、智能化、集成優(yōu)化達到產(chǎn)品上市快、服務好、質(zhì)量優(yōu)成本低的目的，進而提高企業(yè)的柔性、健壯性和敏捷性，是企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

二、簡述先進制造技術的定義、特點和發(fā)展趨勢。（10分）定義：先進制造技術(advancedmanufacturingtechnology，簡稱為amt）是指微電子技術、自動化技術、信息技術等先進技術給傳統(tǒng)制造技術帶來的種種變化與新型系統(tǒng)。具體地說，就是指集機械工程技術、電子技術、自動化技術、信息技術等多種技術為一體所產(chǎn)生的技術、設備和系統(tǒng)的總稱。

特點：1.先進制造技術涉及到產(chǎn)品從市場調(diào)研、產(chǎn)品開發(fā)及工藝設計、生產(chǎn)準備、加工制造、售后服務等產(chǎn)品壽命周期的所有內(nèi)容，它的目的是提高制造業(yè)的綜合經(jīng)濟效益和社會效益，是面向工業(yè)應用的技術。

2、先進制造技術強調(diào)計算機技術、信息技術、傳感技術、自動化技術、新材料技術和現(xiàn)代系統(tǒng)管理技術在產(chǎn)品設計、制造和生產(chǎn)組織管理、銷售及售后服務等方面的應用。它駕馭生產(chǎn)過程的物質(zhì)流、能量流和信息流，是生產(chǎn)過程的系統(tǒng)工程。

3.80年代以來，隨著全球市場競爭越來越激烈，先進制造技術要求具有世界先進水平，它的競爭已經(jīng)從提高勞動生產(chǎn)率轉變?yōu)橐詴r間為核心的時間、成本和質(zhì)量的三要素的競爭，因此它是面向全球競爭的技術。

4、先進制造技術的最新發(fā)展階段保持了過去制造技術的有效要素，同時吸收各種高新技術成果，滲透到產(chǎn)品生產(chǎn)的所有領域及其全部過程，從而形成了一個完整的技術群，具有面向21世紀新的技術領域。

發(fā)展趨勢：計算機技術、自動控制理論、數(shù)控技術、機器人、cad/cam技術、cim技術以及網(wǎng)絡通信技術等在內(nèi)的信息自動化技術的迅猛發(fā)展，為先進制造技術的發(fā)展和應用提供了日益增多的高效能手段。

（一）工業(yè)應用的技術，機械、電子、信息、材料及能源技術成果，綜合應用于制造過程。

1、數(shù)控技術（numericalcontrol），簡稱數(shù)控（nc），是用數(shù)字量及字符作為加工的指令，實現(xiàn)自動控制的技術。服了傳統(tǒng)機械加工的缺點。

2、計算機輔助設計與制造（cad/cam），是計算機輔助設計依托強大軟件來完成產(chǎn)品設計中的建模、解算、分析、虛擬模擬、加工模擬、制圖、數(shù)控編程、編制工藝文件等工作。

3、特種加工技術，尺寸精度、表面粗糙度和某些特殊要求越來越高，工件材料越來越硬，加工表面越來越復雜，傳統(tǒng)的加工方法已不能滿足生產(chǎn)的需要，人們探索利用電、磁、聲、光、化學等能量或將多種能量組合施加在工件的被加工部位，實現(xiàn)材料去除、變形、改變性能或被鍍覆等非傳統(tǒng)加工方法，這些方法統(tǒng)稱為特種加工。

（二）制造業(yè)綜合自動化，信息技術、自動化技術、現(xiàn)代企業(yè)管理技術的有機結合。

1、機器人技術，計算機控制的可再編程的多功能操作器，又稱工業(yè)機器人。它能在三維空間內(nèi)完成多種操作。

2、成組技術，人們用大批量生產(chǎn)的組織形式以高效的生產(chǎn)設備、高效的工藝技術去制造單件小批的零件，降低生產(chǎn)成本，成組技術（grouptechnology簡稱gt）就應運而生。

3、柔性制造系統(tǒng)（fms-flexiblemanufacturingsystem），是以計算機為控制中心實現(xiàn)自動完成工件的加工、裝卸、運輸、管理的系統(tǒng)。它具有在線編程、在線監(jiān)測、修復、自動轉換加工產(chǎn)品品種的功能。

柔性制造系統(tǒng)具有：高柔性，在線編程使計算機響應進行控制高自動化設備工作；高效率，合理控制設備的切削用量實現(xiàn)高效加工。

（三）系統(tǒng)管理技術，制造業(yè)綜合自動化、過程工業(yè)綜合自動化、系統(tǒng)技術等綜合應用于制造全過程，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活生產(chǎn)，獲得理想技術經(jīng)濟效果。

1、并行工程（concurrentengineering），簡稱（ce）是對產(chǎn)品及其設計過程和制造過程進行并行、集成設計的一種系統(tǒng)化工作模式，這種模式使產(chǎn)品開發(fā)人員從一開始就考慮到從概念形成到產(chǎn)品報廢的全生產(chǎn)周期中的所有因素，包括加工的質(zhì)量、成本、進度和產(chǎn)品的技術性能及使用性能需求等，減少加工制造中可能出現(xiàn)的問題，加速產(chǎn)品開發(fā)過程，縮短開發(fā)周期。

2、虛擬制造（virtualmanufacturing），簡稱（vm）利用計算機技術、建模技術、信息處理技術、仿真技術對現(xiàn)實制造活動中的人、物、信息及制造過程進行全面的仿真模擬，以發(fā)現(xiàn)設計或制造中出現(xiàn)的問題，在產(chǎn)品實際生產(chǎn)前就改進完成，省略了產(chǎn)品的開發(fā)研制階段，達到降低設計和生產(chǎn)成本，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，增強產(chǎn)品競爭力的目的。

3、計算機集成制造系統(tǒng)（computerintegratedmanufacturingsysten），簡稱（cims）是在自動化技術、信息技術及制造技術的基礎之上，通過計算機網(wǎng)絡及數(shù)據(jù)庫，將分散的自動化系統(tǒng)有機的集成起來，完成從原材料采購到產(chǎn)品銷售的一系列生產(chǎn)過程的高效益、高柔性的先進制造系統(tǒng)。

三、現(xiàn)代設計技術的核心因素及發(fā)展特點有哪些？列舉一些主要設計技術方法。（15分）。

現(xiàn)代設計技術的核心因素：質(zhì)量、時間和成本。質(zhì)量：滿足用戶功能要求，符合有關法律、標準和生態(tài)環(huán)境要求，安全性、可靠性、合理壽命，方便使用和維護保養(yǎng)，用戶培訓、質(zhì)量保證和維修服務。

強調(diào)用系統(tǒng)的觀點處理設計問題。整體上把握涉及對象，考慮對象與人、環(huán)境的聯(lián)系。

（2）動態(tài)性。

要考慮產(chǎn)品的靜態(tài)特性，和實際工作狀態(tài)下的動態(tài)特性，考慮與周圍環(huán)境的物資、能量及信息的交互。

（3）創(chuàng)造性。

是建立在先進的設計理論及工具，能充分發(fā)揮設計者的創(chuàng)造性思維，運用各種手段和方法，開發(fā)出創(chuàng)造性的產(chǎn)品。

（4）計算機化。

計算機已滲透到產(chǎn)品設計的各個環(huán)節(jié)，充分利用計算機的數(shù)值計算、嚴密的邏輯思維能力和巨大的信息存儲及處理能力：優(yōu)化設計、有限元分析和系統(tǒng)仿真等。

（5）并行化、最優(yōu)化、虛擬化和自動化。

強調(diào)的是設計過程。綜合考慮產(chǎn)品全生命周期中的所有因素，強調(diào)并行設計。

在設計過程中，用優(yōu)化的理論與技術，對產(chǎn)品進行方案優(yōu)選、結構優(yōu)選和參數(shù)優(yōu)選，達到整體優(yōu)化。自動化主要依靠計算機輔助設計技術和自動建模技術。

（6）主動性。

現(xiàn)代設計在設計初期，就對產(chǎn)品全生命周期的各種可能做出準確預測，減少故障的發(fā)生，體現(xiàn)了主動性。

主要設計技術方法：

1、并行設計。

并行設計是一種對產(chǎn)品及其相關過程（包括設計制造過程和相關的支持過程）進行并行和集成設計的系統(tǒng)化工作模式。強調(diào)產(chǎn)品開發(fā)人員一開始就考慮產(chǎn)品從概念設計到消亡的整個生命周期里的所有相關因素的影響，把一切可能產(chǎn)生的錯誤、矛盾和沖突盡可能及早地發(fā)現(xiàn)和解決，以縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低產(chǎn)品成本、提高產(chǎn)品質(zhì)量。

二、虛擬設計。

在達到產(chǎn)品并行的目的以后，為了使產(chǎn)品一次設計成功，減少反復，往往會采用仿真技術，而對機電產(chǎn)品模型的建立和仿真又屬于是虛擬設計的范疇。虛擬設計能實現(xiàn)在產(chǎn)品加工制造之前，建立產(chǎn)品的功能、結構模型，并能對其進行修改和評審，以滿足不同客戶的要求。

三、綠色設計。

綠色設計是指以環(huán)境資源保護為核心概念的設計過程，其基本思想就是在設計階段就將環(huán)境因素和預防污染的措施納人產(chǎn)品設計之中，將環(huán)境性能作為產(chǎn)品的設計目標和出發(fā)點，力求使產(chǎn)品對環(huán)境的影響為最小。

四、可靠性設計。

機電產(chǎn)品的可靠性設計可定義為:產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。可靠性設計是以概率論為數(shù)學基礎，從統(tǒng)計學的角度去觀察偶然事件，并從偶然事件中找出其某些必然發(fā)生的規(guī)律，而這些規(guī)律一般反映了在隨機變量與隨機變量發(fā)生的可能性（概率）之間的關系。

五、智能優(yōu)化設計。

隨著與機電一體化相關技術不斷的發(fā)展，以及機電一體化技術的廣泛使用，我們面臨的將是越來越復雜的機電系統(tǒng)。解決復雜系統(tǒng)的出路在于使用智能優(yōu)化的設計手段。智能優(yōu)化設計突破了傳統(tǒng)的優(yōu)化設計的局限，它更強調(diào)人工智能在優(yōu)化設計中的作用。

六、計算機輔助設計。

機械計算機輔助設計，是在一定的計算機輔助設計平臺上，對所設計的機械零、部件，輸入要達到的技術參數(shù)，由計算機進行強度，剛度，穩(wěn)定性校核，然后輸出標準的機械圖紙，簡化了大量人工計算及繪圖，效率比人工提高幾十倍甚至更多。

七、動態(tài)設計。

動態(tài)設計法是在計算參數(shù)難以準確確定、設計理論和方法帶有經(jīng)驗性和類比性時，根據(jù)施工中反饋的信息和監(jiān)控資料完善設計，是一種客觀求實、準確安全的設計方法。動態(tài)設計通過建立監(jiān)測系統(tǒng)和信息反饋有利于控制施工安全，并不斷地將現(xiàn)場情況及變化反饋到設計單位，以便調(diào)整完善設計。

八、模塊化設計。

結構模塊化設計主要是以功能化的產(chǎn)品結構為基礎，分解現(xiàn)有的產(chǎn)品，在分解中考慮到各個要素的可行性，從而在早期就預測到設計中可能會出現(xiàn)的矛盾，提高設計的可行性和可靠性，降低產(chǎn)品的成本。

九、計算仿真設計。

根據(jù)工程機械不同的作業(yè)功能，在計算機上模擬各種作業(yè)過程，以分析和確定各種狀態(tài)下的作業(yè)參數(shù)，研究工程機械各系統(tǒng)主要部件的結構合理性，借助數(shù)學實驗等方法預估工程機械的作業(yè)效果，從而可大大減少設計上的失誤，避免或減少走彎路。

十、人機學設計。

應用人體測量學、人體力學、勞動生理學、勞動心理學等學科的研究方法，對人體結構特征和機能特征進行研究，提供人體各部分的尺寸、重量、體表面積、比重、重心以及人體各部分在活動時的相互關系和可及范圍等人體結構特征參數(shù)；還提供人體各部分的出力范圍、以及動作時的習慣等人體機能特征參數(shù)，分析人的視覺、聽覺、觸覺以及膚覺等感覺器官的機能特性；分析人在各種勞動時的生理變化、能量消耗、疲勞機理以及人對各種勞動負荷的適應能力；探討人在工作中影響心理狀態(tài)的因素以及心理因素對工作效率的影響等。

十一、摩擦學設計。

摩擦學是研究相對運動的作用表面間的摩擦、潤滑和磨損，以及三者間相互關系的理論與應用的一門邊緣摩擦學系統(tǒng)過程研究學科。

十二、疲勞設計疲勞就是材料、零件和構件在循環(huán)加載下，在某點或某些點產(chǎn)生局部的永久性損傷，并在一定循環(huán)次數(shù)后形成裂紋、或使裂紋進一步擴展直到完全斷裂的現(xiàn)象。

十三、反求設計。

反求設計（也稱逆向設計），是指設計師對產(chǎn)品實物樣件表面進行數(shù)字化處理（數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)處理），并利用可實現(xiàn)逆向三維造型設計的軟件來重新構造實物的cad模型（曲面模型重構），并進一步用cad/cae／cam系統(tǒng)實現(xiàn)分析、再設計、數(shù)控編程、數(shù)控加工的過程。

十四、無障礙設計。

無障礙設計強調(diào)在科學技術高度發(fā)展的現(xiàn)代社會，一切有關人類衣食住行的公共空間環(huán)境以及各類建筑設施、設備的規(guī)劃設計，都必須充分考慮具有不同程度生理傷殘缺陷者和正?；顒幽芰λネ苏撸ㄈ鐨埣踩恕⒗夏耆耍┤罕姷氖褂眯枨?，配備能夠應答、滿足這些需求的服務功能與裝置，營造一個充滿愛與關懷、切實保障人類安全、方便、舒適的現(xiàn)代生活環(huán)境。

十五、共用性設計。

共用性設計ud(universaldesign)是指，在商業(yè)利潤的前提下河現(xiàn)有生產(chǎn)技術條件下，產(chǎn)品（廣義的，包括器具﹑環(huán)境﹑系統(tǒng)和過程等）的設計盡可能使不同能力的使用者（例如殘疾人﹑老年人等），在不同的外界條件下能夠安全﹑舒適地使用的一種設計過程。

十六、有限元法。

以電子計算機為工具的一種現(xiàn)代數(shù)值計算方法。它不僅能用于工程中復雜的非線行問題、非穩(wěn)態(tài)問題的求解，還可用于工程設計中進行復雜結構的靜態(tài)和動力分析，并能準確地計算形狀復雜零件的應力分布和變形，成為復雜零件強度和剛度計算的有力分析工具。

十七、機械系統(tǒng)設計。

系統(tǒng)的觀點，研究內(nèi)外系統(tǒng)和各子系統(tǒng)之間的相互關系，通過各子系統(tǒng)的協(xié)調(diào)工作，取長補短來實現(xiàn)整個系統(tǒng)最佳的總功能。

十八、機械動態(tài)設計。

根據(jù)產(chǎn)品的動載工況，以及對產(chǎn)品提出的動態(tài)性能要求與設計準則，按動力學方法進行分析計算、優(yōu)化與試驗、并反復進行的一種設計方法。

十九、工業(yè)藝術造型設計。

在保證產(chǎn)品實用功能的前提下，用藝術手段按照美學法則對工業(yè)產(chǎn)品進行造型活動，對工業(yè)產(chǎn)品的結構尺寸、體面形態(tài)、色彩、材質(zhì)、線條、裝飾及人際關系等因素進行有機的綜合處理，從而設計出優(yōu)質(zhì)美觀的產(chǎn)品造型。

四、簡述超高速加工技術和超精密加工技術所涉及的主要關鍵技術問題有哪些？（20分）。

超高速加工技術：超高速加工技術是指采用超硬材料刀具和磨具，利用能可靠地實現(xiàn)高速運動的高精度、高自動化和高柔性的制造設備，以提高切削速度來達到提高材料切除率、加工精度和加工質(zhì)量的先進加工技術。

超高速加工技術的特征：切削力低、熱變形小、材料切除率高、高精度、減少工序。

超高速加工技術主要包括：超高速切削與磨削機理研究，超高速主軸單元制造技術，超高速進給單元制造技術，超高速加工用刀具與磨具制造技術，超高速加工在線自動檢測與控制技術等。

超精密加工技術當前是指被加工零件的制造公差為0.30~0.03um，表面粗糙度值為ra0.03~0.005um的加工。實現(xiàn)這些加工所采用的工藝方法和技術措施，則稱為超精密加工技術。

超精密加工技術主要包括：超精密加工的機理研究，超精密加工的設備制造技術研究，超精密加工工具及刃磨技術研究，超精密測量技術和誤差補償技術研究，超精密加工工作環(huán)境條件研究。

五、非傳統(tǒng)加工技術主要有哪些種類？非傳統(tǒng)加工技術的主要特點有哪些？（10分）非傳統(tǒng)加工亦稱為“特種加工”或“現(xiàn)代加工方法”，泛指用電能、熱能、光能、電化學能、化學能、聲能及特殊機械能等能量達到去除或增加材料的加工方法，從而實現(xiàn)材料被去除、變形、改變性能或被鍍覆等。

2、非接觸加工，不一定需要工具，有的雖使用工具，但與工件不接觸，因此，工件不承受大的作用力，工具硬度可低于工件硬度，故使剛性極低元件及彈性元件得以加工。

3、微細加工，工件表面質(zhì)量高，有些特種加工，如超聲、電化學、水噴射、磨料流等，加工余量都是微細進行，故不僅可加工尺寸微小的孔或狹縫，還能獲得高精度、極低粗糙度的加工表面。

4、不存在加工中的機械應變或大面積的熱應變，可獲得較低的表面粗糙度，其熱應力、殘余應力、冷作硬化等均比較小，尺寸穩(wěn)定性好。

5、兩種或兩種以上的不同類型的能量可相互組合形成新的復合加工，其綜合加工效果明顯，且便于推廣使用。

6、特種加工對簡化加工工藝、變革新產(chǎn)品的設計及零件結構工藝性等產(chǎn)生積極的影響。

六、簡述快速原型制造技術工作原理、其優(yōu)點是什么？主要類型有哪些？（15分）。

rp技術的基本原理是：將計算機內(nèi)的三維數(shù)據(jù)模型進行分層切片得到各層截面的輪廓數(shù)據(jù)，計算機據(jù)此信息控制激光器（或噴嘴）有選擇性地燒結一層接一層的粉末材料（或固化一層又一層的液態(tài)光敏樹脂，或切割一層又一層的片狀材料，或噴射一層又一層的熱熔材料或粘合劑）形成一系列具有一個微小厚度的片狀實體，再采用熔結、聚合、粘結等手段使其逐層堆積成一體，便可以制造出所設計的新產(chǎn)品樣件、模型或模具，簡單描述就是“分層制造，逐層疊加”類似于積分過程。如下圖：

1、從制造角度出發(fā)，減少設計、加工、檢查的工具，不需要任何刀具，模具及工裝卡具的情況下，可將任意復雜形狀的設計方案快速轉換為三維的實體模型或樣件。

2、從市場和用戶角度出發(fā)，減少風險，可實時地根據(jù)市場需求低成本地改變產(chǎn)品。模型或樣件可直接用于新產(chǎn)品設計驗證、功能驗證、外觀驗證、工程分析、市場訂貨以及企業(yè)的決策等，非常有利于早找錯早修改早優(yōu)化，提高了新產(chǎn)品開發(fā)的一次成功率，縮短了開發(fā)周期，降低了研發(fā)成本。

3、從設計和工程的角度出發(fā)，快速、準確、以及制造復雜模型。

4、結合cad/cam技術、激光技術、計算機數(shù)控技術、精密伺服驅動技術以及新材料技術。

主要類型為。

（1）立體印刷技術（sla）。

sla（stereolithograghyapparatus)法，其工藝原理是：從最底層開始，激光在光敏樹脂表面掃描，在掃描過程中，激光的曝光量超過樹脂固化所需的閾值能量的地方才會發(fā)生聚合反應形成固態(tài)。

（2）選擇性激光燒結（sls）。

sls（selectivelasersintering)是利用激光所提供的能量有選擇性地融化熱塑性塑料以形成三維零件。

（3）熔融沉積成型（fdm）。

fdm（fuseddepositionmodeling)是利用熱塑性細絲在移動頭中進行熔化，熔化后的材料在移動的過程中被擠壓出來堆積零件。

（4）層壓物體制造技術（lom）。

lom（laminatedobjectmanufacturing)是通過逐層激光剪切薄紙材料制造零件的一種技術。

七、先進制造生產(chǎn)模式有哪些主要特點？主要的先進制造生產(chǎn)模式有哪些？（10分）。

先進制造模式的先進性表現(xiàn)在企業(yè)的組織結構合理、管理手段得當、制造技術領先、市場反應快、客戶滿意度高、單位產(chǎn)品成本低等諸多方面。

主要特點：通過對現(xiàn)代各種先進制造模式的研究分析，可以總結出它們具有如下幾個特點。(1)綜合性：是技術、管理方法和人的有效綜合和集成。(2)普適性：其概念、哲理和結構，適用于不同企業(yè)，其核心思想和觀念具有普遍指導意義。(3)協(xié)同性：強調(diào)人一機協(xié)同、人一人協(xié)同因素的重要性，技術和管理是兩個平行推進的車輪。(4)動態(tài)性：與社會及其生產(chǎn)力發(fā)展水平相適應的動態(tài)發(fā)展過程。

柔性生產(chǎn)模式。

由英國莫林斯（molins）公司首次提出的柔性生產(chǎn)模式，在20世紀70年代末得到推廣應用。該模式主要依靠有高度柔性的以計算機數(shù)控機床為主的制造設備來實現(xiàn)多品種小批量的生產(chǎn)，以增強制造業(yè)的靈活性和應變能力，可縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期，提高設備使用效率和員工勞動生產(chǎn)率且改進產(chǎn)品質(zhì)量。智能制造模式該模式是在制造生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)中，應用智能制造技術和系統(tǒng)，以一種高度柔性和高度集成的方式，通過計算機模擬專家的智能活動，進行分析、判斷、推理、構思和決策，以便取代或延伸制造過程中人的部分腦力勞動，并對人類專家的制造智能進行了完善、繼承和發(fā)展。因智能制造可實現(xiàn)決策自動化，實現(xiàn)“制造智能”和制造技術的“智能化”，進而實現(xiàn)制造生產(chǎn)的信息化和自動化。

敏捷制造模式產(chǎn)生于20世紀80年代后期的敏捷制造模式與虛擬制造生產(chǎn)模式一起被美國政府作為具有劃時代意義的“21世紀制造企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略”。該模式是將柔性制造的先進技術、熟練掌握的生產(chǎn)技能、有素質(zhì)的勞動力，以及促進企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)之間的靈活管理三者集成在一起，利用信息技術對千變?nèi)f化的市場機遇做出快速響應，最大限度地滿足顧客的要求。這種模式促進了傳統(tǒng)的制造業(yè)發(fā)生根本性變化，以因特網(wǎng)為代表的信息技術導致制造企業(yè)的管理體制和生產(chǎn)模式發(fā)生根本變化。敏捷制造生產(chǎn)模式的新概念和新理論不斷出現(xiàn)，推動著制造科學發(fā)展，例如分形制造、生物制造、全球制造、全能制造和智能制造等新概念的問世。

高效快速重組生產(chǎn)系統(tǒng)模式該模式是在對柔性生產(chǎn)、精益生產(chǎn)和敏捷制造這三種制造生產(chǎn)模式的優(yōu)點進行比較、綜合和創(chuàng)新之后，于1995年提出的，目前已開始推廣應用。高效快速重組生產(chǎn)系統(tǒng)模式是上述三種模式的理論和實踐在更高層次上的有機集成生產(chǎn)系統(tǒng)，其特征是對市場的靈活快速反應的制造資源的有效集成。

虛擬制造生產(chǎn)模式。

虛擬制造生產(chǎn)模式是利用制造過程計算機模擬和仿真來實現(xiàn)產(chǎn)品的設計和研制的模式，即在計算機中實現(xiàn)的制造技術。它將從根本上改變設計、試制、修改設計、規(guī)模生產(chǎn)的傳統(tǒng)制造模式。在產(chǎn)品真正制造出來之前，首先應在虛擬制造環(huán)境中完成軟產(chǎn)品原型（softprototype），代替?zhèn)鹘y(tǒng)的硬樣品（hardprototype）進行試驗，對其性能進行了預測和評估，從而大大縮短產(chǎn)品設計與制造周期、降低產(chǎn)品開發(fā)成本，提高其快速響應市場變化的能力，以便更可靠地決策產(chǎn)品研制，更經(jīng)濟地投入、更有效地組織生產(chǎn)，從而實現(xiàn)制造系統(tǒng)全面最優(yōu)的制造生產(chǎn)模式。

極端制造模式。

制造技術正在從常規(guī)制造、傳統(tǒng)制造向非常規(guī)制造及極端制造發(fā)展，因而出現(xiàn)了極端制造模式。極端制造是指在極端條件或環(huán)境下，制造極端尺度或極高功能的器件和功能系統(tǒng)。當前，極端制造已成為制造技術發(fā)展的重要領域，極端制造集中表現(xiàn)在微細制造、超精密制造、巨系統(tǒng)制造和強場（如強能量場）制造，例如：制造空天飛行器、超常規(guī)動力裝備、超大型冶金和石油化工裝備等極大尺寸和極強功能的重大裝備，制造微納電子器件、微納光機電系統(tǒng)等極小尺度和極高精度的產(chǎn)品。

綠色制造模式。

綠色制造是綜合運用生物技術、“綠色化學”、信息技術和環(huán)境科學等方面的成果，使制造過程中沒有或極少產(chǎn)生廢料和污染物的工藝或制造系統(tǒng)的綜合集成生態(tài)型制造技術。綠色制造模式是實現(xiàn)制造業(yè)可持續(xù)長遠發(fā)展的制造模式。

綠色制造主要體現(xiàn)在：

（1）綠色產(chǎn)品設計：使產(chǎn)品在生命周期內(nèi)都符合環(huán)保、健康、能耗低、資源利用率高的要求。

（2）綠色生產(chǎn)過程：在整個制造過程，對環(huán)境負面影響最小，廢棄物和有害物質(zhì)的排放最小，資源利用效率最高。綠色制造技術主要包含了綠色資源、綠色生產(chǎn)過程和綠色產(chǎn)品三方面的內(nèi)容。

（3）產(chǎn)品的回收和循環(huán)再利用：如生態(tài)工廠的循環(huán)式制造技術。它主要包括生產(chǎn)系統(tǒng)工廠－－致力于產(chǎn)品設計和材料處理、加工及裝配等階段，恢復系統(tǒng)工廠－－對產(chǎn)品（材料使用）生命周期結束時的材料處理循環(huán)再利用。

八、現(xiàn)代化機械制造系統(tǒng)自動化的關鍵技術主要有哪些？（10分）現(xiàn)代化機械制造系統(tǒng)自動化的關鍵技術主要有：

一、制造自動化系統(tǒng)開放式智能體系結構。

目標是使制造系統(tǒng)具備自組織和并行作用的能力，充分利用分布式計算機技術、網(wǎng)絡技術等，使制造自動化向柔性化、集成化、智能化和全球化方向發(fā)展。

二、智能4m系統(tǒng)中關鍵技術的研究。

智能4m系統(tǒng)就是將建模(modeling)、加工(manufacturing)、測量(measuring)、機器人操作(manipulation)四者一體化的智能系統(tǒng)，實現(xiàn)信息共享，促進建模、加工、測量、裝夾、操作的一體化，其目的是實現(xiàn)快速制造、快速檢測、快速響應和快速重組。

三、制造自動化系統(tǒng)的優(yōu)化理論與調(diào)度方法。

制造系統(tǒng)是一類離散事件動態(tài)系統(tǒng)(discreteeventdynamicsystem，deds)，其物流、信息流以及各種資源的規(guī)則、調(diào)度和控制等有獨特的要求。對這類系統(tǒng)的更精確的描述、分析和控制，需要在離散事件動態(tài)系統(tǒng)理論方面進一步突破。同時，由于實現(xiàn)各種先進的制造哲理和管理策略，如虛擬企業(yè)、敏捷制造、精益生產(chǎn)、準時生產(chǎn)等，作為先進制造模式賴以實現(xiàn)的基礎之一，生產(chǎn)組織與過程優(yōu)化中決策調(diào)度的成功與否對上述目標的實現(xiàn)有著最為直接的影響。

四、面向制造自動化的虛擬制造技術研究。

虛擬制造關鍵技術的研究可分為四個層次，即：虛擬制造哲理研究、虛擬制造技術層、虛擬制造原型系統(tǒng)層，虛擬制造集成開發(fā)平臺層。虛擬制造哲理的研究為制造企業(yè)敏捷制造提供指導思路，在信息集成基礎上，通過組織管理、技術、資源和人機集成實現(xiàn)產(chǎn)品的開發(fā)過程的集成。

五、cad／capp／cam一體化技術的研究。

cad／capp／cam一體化是一項綜合性的高新技術，當前正朝著集成化、智能化，可視化和標準化方向發(fā)展．主要研究內(nèi)容有：cad系統(tǒng)面向產(chǎn)品的整個生命周期，充分考慮產(chǎn)品信息的繼承性，滿足并行設計的要求，cad與產(chǎn)品信息標準化相結合，產(chǎn)品模型的可轉換性，面向全國乃至全球的產(chǎn)品信息編碼系統(tǒng)等方面的研究：具有很好的可移植性和自組織性的軟件系統(tǒng)、智能化cad系統(tǒng)的研究，虛擬現(xiàn)實設計技術的研究．cad／capp／cam一體化技術一個重要研究內(nèi)容就是capp技術的研究，主要有；基于并行工程的capp技術；虛擬制造模式下capp技術：基于pdm的cad／capp/cam集成系統(tǒng)；面向cims／capp集成開發(fā)平臺等。

六、面向制造自動化的數(shù)控技術的研究。

構系統(tǒng)的發(fā)展，采用新元件、新工藝不斷改善和擴展以高精、高速、高效為代表的功，改善和發(fā)展伺服技術，采用通信技術，研制開發(fā)超精數(shù)控系統(tǒng)等。

七、柔性制造技術和智能制造技術的研究。

制理論、系統(tǒng)擾動及再調(diào)度理論和技術、jit技術、開放式體系結構等；制造資源控制管理理論和技術的研究，主要涉及刀具管理理論及技術、加工設備的實時調(diào)度技術、物料儲運系統(tǒng)如agv、立體倉庫等的控制技術。

機器人是一種高度柔性化的自動化設備，未來的典型制造工廠將是計算機網(wǎng)絡控制的包含多個機器人加工單元的分布式自主制造系統(tǒng)，工業(yè)機器人(ir)、智能加工中心(imc)、坐標測量機(cmm)、自動導引小車(agv)均被視為“智能機器”，這些智能機器依據(jù)不同的要求有機地組成機器人化制造單元，實現(xiàn)多元化產(chǎn)品生產(chǎn)。

智能傳感與檢測研究主要包括智能傳感器、智能傳感和檢測技術以及光纖傳感技術等方面的研究。

智能傳感器主要功能為：感知環(huán)境條件的變化，并進行相應補充，通過雙向通信，以一種可以理解和接受的格式及執(zhí)行機構或控制器等與其他系統(tǒng)連接，對白身進行檢測式診斷，實現(xiàn)智能決策。

光纖傳感技術主要研究內(nèi)容為：光波調(diào)制原理、調(diào)制光波信號檢測技術、多傳感器復用技術、多傳感器網(wǎng)絡及通信技術、光纖傳感技術與光纖通信技術的結合原理和方法等。

航空制造技術論文通用篇十

摘要：本文分析了人力資源管理和人力資本管理的區(qū)別，重點闡述了企業(yè)人力資本管理的重要意義，強調(diào)了在企業(yè)管理中必須充分認識并科學地利用人力資本，并就企業(yè)人力資本管理提出一些建議。

關鍵詞：人力資源；人力資本；企業(yè)管理。

自20世紀60年代美國經(jīng)濟學家舒爾茨提出“人力資本”的概念至今，人們對人力的重要性認識得到了不斷深化和升華，尤其是進入21世紀，企業(yè)的管理主要是人才的管理。在人力資本、物質(zhì)資本和貨幣資本中，人力資本作為企業(yè)最重要生產(chǎn)要素的地位更為突出。但是許多企業(yè)把人力資源和人力資本二者混為一談。本文試圖通過分析二者區(qū)別來進一步明確加強企業(yè)人力資本開發(fā)和管理的重要意義，并就此提出幾點建議。

一、從人力資源管理到人力資本管理的重要意義。

所謂人力資源是指一定組織范圍內(nèi)人口總量中所蘊含的勞動能力的總和。即人力資源是包含在人體內(nèi)的一種生產(chǎn)能力，包括一定工作標準下的體力和潛力。人力資源將人力視為一種自我形成的既定成本，強調(diào)的是人力作為對象，納入成本收益核算。人力資源管理主要是利用其能動性、有價性、可配置性等特性支付一定的報酬，通過合理配置、綜合開發(fā)達到資源的有效利用。對于企業(yè)來說首先是預測企業(yè)人力資源需求，然后是評估支付多少報酬能獲取這些人力，最后是通過有效激勵、結合企業(yè)與個人需要進行有效開發(fā)，使這些人力為我所用，這是企業(yè)人力資源管理部門的工作重心。

所謂人力資本是指凝聚在勞動者身上的科學知識、生產(chǎn)技能及其表現(xiàn)出來的各種生產(chǎn)能力，而這種知識和技能可以帶來剩余價值。即人力資本是指凝結在人體內(nèi)，能夠物化于產(chǎn)品或服務、增加產(chǎn)品或服務的效用，以更大的價值獲得收益。人力資本管理是把人當作高增值性的活性資本，強調(diào)的是人力作為主體，強調(diào)在未來特定的經(jīng)濟活動中可以給相關經(jīng)濟行為主體帶來價值或收益。人力資本是可以通過投資和積累形成的，可以增值擴大的。人力資本涉及具體的投資、積累、創(chuàng)造更高的價值，形成回報。人力資本管理就是要利用其投資性、價值性和增值性等特性將人力作為資本進行保值增值。企業(yè)人力資源管理部門的工作重心是要從戰(zhàn)略性和全方位性的角度提高人力資源價值，為企業(yè)帶來巨大的投資回報效益。

3、人力資源理念向人力資本理念的轉變。

人力資源管理階段，實行人本化管理，人力資源被作為組織的第一資源。重視對人力的數(shù)量和質(zhì)量水平的管理和對人力的使用和發(fā)揮的管理，但仍將人力視為一種成本消耗，因此注重的是控制消耗。

人力資本管理階段是將人力被作為資本去管理，人力資源部門要考慮個人的持續(xù)發(fā)展和長期貢獻。人力資源部門工作是提升人力資源的價值，通過合理地開發(fā)增加其價值，最終為組織帶來巨大收益。

資源和資本是有本質(zhì)區(qū)別的。首先，資源是自然形成、未經(jīng)開發(fā)的，而資本卻經(jīng)過精心的開發(fā)和籌劃，可成為企業(yè)生產(chǎn)效益的'基礎。其次，資源和資本在使用上考慮的角度完全不同。如果要資源，就要是最優(yōu)的，但作為資本，企業(yè)就會更多地考慮投入與產(chǎn)出的關系。最后，提到資源企業(yè)會考慮尋求與擁有，而提到資本企業(yè)會更多地考慮如何使其增值。資源是未經(jīng)開發(fā)的資本，資本是開發(fā)利用了的資源。只有將人力視為資本，才能最經(jīng)濟地擁有人才，并擁有充足的人才，并使人才不斷成長，促進企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

在組織發(fā)展中，人力資本的作用大于物質(zhì)資本的作用，對人力資本及人的知識能力、健康等方面的投資收益率遠遠高于對傳統(tǒng)物質(zhì)資本的投資收益率。人力資本所帶來的未來收益可以是貨幣收益的增加，也可以是社會的、心理的收益增加。以人力資本為核心的新增長模型，是與最終產(chǎn)品生產(chǎn)中的邊際產(chǎn)出率正相關，與時間貼現(xiàn)率負相關的。所以，專業(yè)化的人力資本才是促進組織壯大，經(jīng)濟增長的真正動力和決定性因素。

人力資本投資是投資者通過對人進行一定的資本投入（貨幣資本或實物），增加或提高了人的智能和體能，這種勞動力的提高最終反映在勞動產(chǎn)出增加上。因此在企業(yè)管理中必須樹立人力資本管理理念，將人力資本管理視為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略管理的重要組成部分。企業(yè)管理者必須真正把人才看作是資本，充分認識企業(yè)人力資本是第一資本，優(yōu)先投資人力資本，高度重視人力資本的開發(fā)和管理，才能為企業(yè)創(chuàng)造更大的效益。

1、樹立人力資本理念。

對于企業(yè)來說，需要樹立人力資本管理理念，視人才為企業(yè)資本，運用現(xiàn)代人力資本管理方法，通過提升人力資本的價值，增強服務能力。企業(yè)管理者必須把人才放在需要保值增值的主體地位，把工作的重點放到人力資本增值上。以投資的眼光看待在吸引人才、培養(yǎng)人才及激勵人才方面的投入，把人才看成實現(xiàn)目標的資本。通過對企業(yè)人力資本合理有效的開發(fā)、利用，建立起一套能夠持續(xù)促進員工成長和全面發(fā)展的長效機制，注重對其潛能的開發(fā)利用，促使員工進行自我激勵，不斷產(chǎn)生新的目標并努力進行實現(xiàn)，最終使員工處于一種良性的自主管理狀態(tài)，使人才的知識轉化為企業(yè)服務能力，增強創(chuàng)新能力和應變能力，從而不斷提高企業(yè)參與競爭和可持續(xù)發(fā)展的實力。同時，在企業(yè)管理中要大力突出人力資本管理的核心地位，樹立人力投資是企業(yè)發(fā)展最有前途的投資的理念，那些最好的、最優(yōu)秀的人才是免費的，因為與他們?yōu)槠髽I(yè)創(chuàng)造的價值相比企業(yè)付給他們的報酬是微不足道的。

2、加強員工培訓。

人力資本管理把培訓作為一種具有重大意義的人力資本投資。在這個知識快速發(fā)展的年代里，只有科學合理的培訓才能使企業(yè)實現(xiàn)人才價值的保值增值，實現(xiàn)員工個人發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的雙贏。因此，企業(yè)管理者必須加大對作為高新技術知識載體的人才及時培訓和開發(fā)的力度。才能為企業(yè)發(fā)展提供源源不斷的動力。企業(yè)應建立起一系列的培訓開發(fā)體系，根據(jù)企業(yè)的實際發(fā)展需求，為員工制定長期、中期和短期培訓計劃，重點提高員工的實踐能力、創(chuàng)新能力和應變能力，并將關鍵人才的不斷發(fā)展和后備人才的培訓作為重中之重。

3、推進企業(yè)文化建設。

企業(yè)文化是指在一定的社會經(jīng)濟條件下通過社會實踐所形成的并為全體成員遵循的共同意識、價值觀念、職業(yè)道德、行為規(guī)范和準則的總和。企業(yè)文化，代表了企業(yè)員工擁有的共同認知，通常是指企業(yè)員工的核心價值觀，這是企業(yè)長期形成的優(yōu)良傳統(tǒng)和文化底蘊。企業(yè)文化融入人力資本管理之中，是現(xiàn)代企業(yè)建設的重要內(nèi)容，也是企業(yè)綜合實力的重要標志。人力資本管理的最高層次是文化管理，也就是說企業(yè)人力資本管理最終要實現(xiàn)企業(yè)價值觀與員工個人價值觀的融合與滲透，使員工把個人追求與實現(xiàn)企業(yè)的目標統(tǒng)一起來。文化的整合功能、傳遞功能、凝聚功能在企業(yè)管理中都能發(fā)揮不可替代的巨大作用。因此，企業(yè)應致力于構建先進的企業(yè)文化,推行文化管理，特別著眼于人的價值觀念。當員工真正樹立企業(yè)的核心價值觀，就能激活員工自我約束力和內(nèi)在驅動力，在員工內(nèi)心形成深刻持久的影響，鼓舞員工的士氣和干勁，增強的凝聚力、向心力，從而把管理者的意志和企業(yè)目標變成自覺行動。同時，良好的企業(yè)文化也是留住人才、凝聚人心的關鍵。企業(yè)管理者要把以企業(yè)文化為導向理念貫徹企業(yè)人力資本管理中，使企業(yè)文化和人力資本管理有機結合，相輔相成。

終上所述，加強企業(yè)人力資本管理，建立起一個充滿生機與活力的人力資本管理機制對企業(yè)的建設與發(fā)展至關重要。只有這樣，才能為企業(yè)創(chuàng)造一個良好的發(fā)展契機，才能提高企業(yè)的核心競爭力。

參考文獻：

[2]楊月坤:人力資源管理與企業(yè)文化:在融合中創(chuàng)新[j].

航空制造技術論文通用篇十一

摘要：作為高新技術的重要組成部分，航空制造相關技術投入大、專業(yè)性強，風險也較大，為了在激烈的市場競爭中立足，航空制造設備的創(chuàng)新管理與控制成為企業(yè)在市場中取得競爭優(yōu)勢的重要舉措之一，因此應加強對航空制造企業(yè)設備管理。本文從航空制造企業(yè)設備管理存在的問題、對設備進行管理與控制的重要性等方面進行了分析，并就加強設備管理與控制問題提出了具體建議。

關鍵詞：航天航空；企業(yè)設備管理與控制；對策分析。

航空制造行業(yè)對于整個國民經(jīng)濟的發(fā)展具有不可或缺的作用，航空技術水平更反映了一個國家的綜合實力，使航空制造企業(yè)的科學發(fā)展成為推動經(jīng)濟發(fā)展、科技水平提高的內(nèi)在要求。設備的管理與控制便成為使該領域企業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)定、創(chuàng)新發(fā)展的重要基礎。航空制造企業(yè)設備多呈現(xiàn)出自動化、精密化、高速化等特點，能否對其進行合理管控，對航空制造企業(yè)的發(fā)展具有重大影響。

航空制造技術論文通用篇十二

當今汽車設計制造技術飛速發(fā)展，焊裝工藝技術作為轎車白車身生產(chǎn)的重要技術，其發(fā)展同樣面臨升級換代。以往傳統(tǒng)的二維手工進行焊裝工藝規(guī)劃的模式已經(jīng)無法適應數(shù)字化時代汽車白車身生產(chǎn)的需求。同時隨著汽車市場競爭的加劇，如何利用構建焊裝工藝規(guī)劃體系實現(xiàn)白車身的高質(zhì)量、高效率、低成本制造，實現(xiàn)效益最大化，都需要我們開拓思路、尋求有效的方法與手段。而數(shù)字化虛擬制造技術的發(fā)展，為白車身焊裝工藝規(guī)劃實現(xiàn)跨越式發(fā)展提供了全新的解決方案。

2解決方案。

基于行業(yè)技術發(fā)展方向及公司自身發(fā)展需求，某企業(yè)依托西門子公司的processde-signer(簡稱pd)軟件建立了數(shù)字化焊裝工藝規(guī)劃平臺體系，為白車身焊裝工藝規(guī)劃實現(xiàn)數(shù)字化、三維化、標準化、協(xié)同化的發(fā)展提供了整體解決方案，實現(xiàn)了主機廠和供應商協(xié)調(diào)利用該平臺對白車身的制造過程進行規(guī)劃設計、模擬仿真，實現(xiàn)信息共享、傳遞與發(fā)布，實現(xiàn)了規(guī)劃制造過程的可視化、系統(tǒng)化和智能化。

在焊裝項目運行過程中通過建立逼真的虛擬現(xiàn)場環(huán)境，對整個焊裝工廠、焊裝生產(chǎn)線和單個生產(chǎn)工位的每個操作、工作內(nèi)容、工裝設備等進行整體工藝規(guī)劃與協(xié)同管理，并綜合利用各種管理工具實現(xiàn)焊裝工藝過程的優(yōu)化。

3實施過程。

在焊裝項目啟動前期，主機廠利用pro-cessdesigner軟件平臺進行焊裝項目前期的數(shù)字化焊裝工藝規(guī)劃，這個階段規(guī)劃內(nèi)容主要進行整體工藝方案與線體工位布局的分析與驗證，確定產(chǎn)品工藝分配、采購設備的數(shù)量與種類、焊接工藝、人員、電氣控制形式、工藝布局等項內(nèi)容，實現(xiàn)對項目技術方案、設備構成、成本預算等的綜合規(guī)劃，為項目招標做好技術準備。

主機廠利用pd文件作為招標介質(zhì)進行焊裝項目的公開招標，供應商同樣要利用pd軟件平臺進行設備及項目總體報價，整個過程均實現(xiàn)了統(tǒng)一的全數(shù)字化的數(shù)據(jù)交換。

焊裝項目招標完成后，進入焊裝項目的設計制造正式啟動階段。根據(jù)主機廠的技術任務要求進行焊裝項目的`詳細工藝規(guī)劃，這個階段同樣需利用processdesigner數(shù)字化工藝規(guī)劃平臺系統(tǒng)來開展工作。進行焊裝詳細工藝規(guī)劃的工作目標是要結合開發(fā)車型的生產(chǎn)綱領、節(jié)拍、自動化程度、投資預算等對白車身的上件工藝順序、焊點分配、節(jié)拍計算、工藝設備布局、物流等方面進行分析和驗證，同時利用processsimu-late、robcad、plantsimulation等仿真軟件平臺對生產(chǎn)線、工裝設備、機器人等進行詳細的模擬仿真、驗證、優(yōu)化，以滿足焊裝制造工藝的可行性，優(yōu)化生產(chǎn)線工藝布局，優(yōu)化產(chǎn)品物流傳遞，實現(xiàn)焊裝高效率生產(chǎn)及高品質(zhì)制造。

建立完整的焊裝數(shù)字化虛擬制造體系要完成以下內(nèi)容：

(1)軟件平臺架構的建立。

主機廠以及配套供應商首先要完成軟件平臺架構的建立，按照工藝規(guī)劃技術人員比例配置相應的工藝規(guī)劃及仿真軟件，組建數(shù)字化工藝規(guī)劃及仿真團隊，開展相應的軟件技術培訓。

(2)數(shù)值化工藝規(guī)劃標準建立。

建立企業(yè)數(shù)字化工藝規(guī)劃標準，對數(shù)據(jù)結構、資源命名規(guī)則、圖標表示、數(shù)據(jù)存放層級管理等進行定制，形成企業(yè)標準。

(3)建立焊裝工藝資源數(shù)據(jù)庫模型。

主機廠以及配套供應商根據(jù)自身發(fā)展的要求，建立了自己的焊裝工裝資源庫和操作資源庫，這是完成下一步數(shù)字化焊裝工藝規(guī)劃工作的前提和基礎。建立完善的焊裝資源數(shù)據(jù)庫，才能進行工位與生產(chǎn)線的2d和3d布局，才能進行焊接工藝的模擬與仿真，才能進行焊裝投資成本分析。

(4)開展數(shù)字化工藝規(guī)劃軟件應用導航項目。

利用真實項目進行導航式項目應用實踐。體系構建之初需選擇技術實力較強的軟件供應商進行技術培訓與導航陪伴。利用已完成的焊裝項目或新的焊裝工程項目，對焊裝規(guī)劃及仿真人員進行數(shù)字化工藝規(guī)劃導航培訓，輔助規(guī)劃員一步一步掌握焊裝項目工藝規(guī)劃的操作過程，真正在實踐中學會利用數(shù)字化手段進行工藝規(guī)劃的技能。

在導航過程中，利用processdesigner軟件體系進行焊裝產(chǎn)品的工藝分配，進行焊點的工藝分配、進行焊接設備的選型、進行生產(chǎn)線的形式選擇與三維布局、對生產(chǎn)線及操作進行節(jié)拍分析，同時配合應用processsimulate軟件模塊對焊接工藝及布局進行優(yōu)化與驗證，包括對機器人可達性、干涉碰撞的驗證。通過以上的仿真檢驗，可以對焊裝工藝規(guī)劃方案中的焊接設備的選擇、夾具設計、生產(chǎn)線布局、是否合理、生產(chǎn)綱領節(jié)拍能否滿足要求等進行優(yōu)化改進。

規(guī)劃工作后期通過輸出機器人的仿真驗證結果，利用rcs接口生成離線程序，輸入到實際機器人控制器中，現(xiàn)場調(diào)試過程中僅需要微調(diào)即可實現(xiàn)機器人的示教，可大大縮短了現(xiàn)場安裝調(diào)試時間。

(5)建立虛擬試生產(chǎn)實驗體系。

當下汽車企業(yè)都面臨著:如何降低新車開發(fā)成本、提高整車質(zhì)量，縮短產(chǎn)品推出周期的挑戰(zhàn)。數(shù)字仿真技術已經(jīng)在實際工程項目實施中扮演了重要的角色。

通過建立虛擬試生產(chǎn)技術智能實驗室，配備相應的軟件與硬件設備，即可系統(tǒng)的開展柔性生產(chǎn)線數(shù)字化工藝規(guī)劃、機器人模擬仿真與電氣自動化控制編程調(diào)試技術的集成應用，實現(xiàn)數(shù)字化規(guī)劃、三維設計、模擬仿真、電氣編程調(diào)試虛擬化全流程的縱向技術聯(lián)通。實現(xiàn)工裝生產(chǎn)線產(chǎn)品的虛擬試生產(chǎn)技術應用，縮短產(chǎn)品設計到生產(chǎn)的轉化的時問，提高產(chǎn)品的可靠性與成功率，縮短制造調(diào)試周期，滿足多品種、多車型智能化、自動化、高柔性生產(chǎn)的需要。

虛擬制造技術正逐步成為汽車焊裝裝備企業(yè)的核心技術，對提升焊裝制造技術水平有重大的推動作用。

(6)進行軟件應用二次開發(fā)，提高規(guī)劃仿真效率。

企業(yè)建立了數(shù)字化虛擬制造技術平臺后，要積極重視根據(jù)企業(yè)自身需求進行客制化的二次開發(fā)工作。例如一汽大眾在新捷達招標過程中率先運用了數(shù)字化規(guī)劃系統(tǒng)，并進行了招投標報價模塊的定制化開發(fā)，利用該報價模塊系統(tǒng)生成工裝、工位、生產(chǎn)線投資列表，在工裝設備調(diào)整過程中，其成本分析系統(tǒng)自動更新，輸出與其相對應的數(shù)據(jù)。對于工位中的每一個部件，都會根據(jù)以往的投資數(shù)據(jù)給出一個準確的數(shù)值，系統(tǒng)會自動生成該工位的所有工裝投資和所在生產(chǎn)線的所有工裝投資。由于投資分析的準確性，對于供應商的報價，起到了極好的監(jiān)控作用。

每個企業(yè)以及不同專業(yè)，對虛擬制造技術平臺的需求是多樣化的，只有配合二次開發(fā)才能更好的推進軟件體系的應用效果不斷提升，提高規(guī)劃、仿真、報價、評審、輸出等項工作的效率。

4對企業(yè)專業(yè)技術發(fā)展帶來的益處。

processdesigner數(shù)字化工藝規(guī)劃軟件體系是按照虛擬制造的原理開發(fā)的系統(tǒng)，它為企業(yè)規(guī)劃制造的數(shù)字化提供了從設計、工藝、制造、裝配、分析等全過程的仿真，是企業(yè)實現(xiàn)虛擬制造的強有力的工具。為企業(yè)縮短新產(chǎn)品新車型的上市時問、降低開發(fā)成本、優(yōu)化規(guī)劃設計方案、提高生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量的提高重要支撐。

數(shù)字化虛擬制造技術的推廣應用，克服了以往白車身焊裝生產(chǎn)線工藝規(guī)劃沒有統(tǒng)一的規(guī)劃平臺的弊端，改變了以往依靠人工手段二維規(guī)劃為主、工藝規(guī)劃人員之問難以協(xié)同工作的局面。現(xiàn)在同一焊裝項目所涉及的各條生產(chǎn)線、自動區(qū)域，工藝規(guī)劃、機械設計、電氣控制、輸送設計、物流規(guī)劃、機器人仿真等相關技術人員可以依托統(tǒng)一的技術平臺，共享規(guī)劃資源進行工藝規(guī)劃驗證與布局優(yōu)化，極大地便了項目技術交流與研討，對項目規(guī)劃質(zhì)量和效率提升起到極大的推動作用。

5結束語。

數(shù)字化虛擬制造技術在汽車白車身焊裝生產(chǎn)領域中的推廣應用，促進了焊裝工藝規(guī)劃技術的快速提升。在中國制造2025和德國工業(yè)4.0規(guī)劃藍圖中數(shù)字化智能化虛擬制造技術必將成為未來發(fā)展的重點。

航空制造技術論文通用篇十三

勞動者是企業(yè)的主人，我們一直是這樣被教育的。在現(xiàn)代企業(yè)里，所有者、經(jīng)營者和勞動者的概念應如何定位呢？在“華凌。中國經(jīng)濟論壇”上，幾位專家就此話題各抒己見。

企業(yè)定位關鍵在經(jīng)營者。

艾豐（中國企業(yè)聯(lián)合會副會長）：企業(yè)內(nèi)部是三個人，一個叫所有權，一個叫經(jīng)營者，一個叫勞動者，我覺得我們現(xiàn)在很多企業(yè)管理之所以搞不好，是因為這三個人沒有搞清楚。比如說，他是一個勞動者，我們過去給他一個概念你是主人，主人政治概念是不錯，但是產(chǎn)權概念出了問題，他不是投資者，他怎么成了主人？我覺得應該搞清楚所有者、經(jīng)營者、勞動者，怎么搞清楚？三者定位以后，有四句話，各就各位，各行其道，各盡其職，各得其所。所有者認收益，所以關鍵問題在于經(jīng)營者，看經(jīng)營者怎么定位。

國有企業(yè)是一個機制。

張國有（北京大學教授）：有一種主人，艾老師說是產(chǎn)權主人，這是對的。我們還有一種主人，就是說他是企業(yè)發(fā)展的主要力量，主要用他推動企業(yè)發(fā)展。國有企業(yè)產(chǎn)權的主人是政府，所以國有企業(yè)可以叫做政府企業(yè)。在產(chǎn)權上這個企業(yè)是誰，很重要，因為這決定企業(yè)的命運。但是這個問題解決了，還有一個問題就是動力跟能力的問題。臺灣曾經(jīng)有一個企業(yè)給我印象很深，它最初的.時候是民營企業(yè)，經(jīng)營得不好，后來當局往里面注資，注到百分之八九十就是公營企業(yè)了，但是它長期以來叫公營的體制、民營的機制，因為總經(jīng)理上臺的時候，就跟當局講，你除了重大項目審批以外，其它組織結構的確定、人員的招聘、工資制度的變動都由企業(yè)、都由我說了算，要不然我不干。確實經(jīng)濟部除重大項目審批以外，其它項目統(tǒng)統(tǒng)由企業(yè)來做。美國有一個非常有名的經(jīng)濟學家，叫夫里德曼，跟臺灣老總辯論，就是政府管得越少越好，不管最好。老板說我公營企業(yè)照樣可以管得很好，夫說你可以讓一只貓汪汪叫，你不可以讓所有的貓都汪汪叫。后來這個老板到“經(jīng)濟部”做事了，臺灣島很多公營企業(yè)照樣管不好。因為公營企業(yè)是一個機制，一個企業(yè)可以管得好，但是這個機制有很多限制條件，這個機制很難管。

經(jīng)營者投入的是人力資本。

艾豐：我覺得企業(yè)，特別是現(xiàn)代企業(yè)，經(jīng)營者對一個企業(yè)的興衰起的作用越來越直接，越來越強化，包括上市公司。買了股票的都叫所有者，但是持有股票的人想對企業(yè)經(jīng)營起多大作用很難。所以對于企業(yè)的興衰，真正起直接的、最重要的作用就是經(jīng)營者。那么經(jīng)營者是什么？他不是一般的人力資源，不是一般的勞動力，而是人力資本。經(jīng)營者是以勞動形式實現(xiàn)的資本投入者。他看起來是勞動形式，但是他投入的是資本，而且這個資本，特別是隨著知識經(jīng)濟的發(fā)展，它這個知識資本是靈活資本。你拿了五個億投資交給我，我是一個糟糕的經(jīng)理，我可能管幾天就管沒了。假如我是一個很精明的，我能把你五千萬的資本管到多少億，所以我的這個知識資本的投入對一個企業(yè)是最關鍵的要素。

航空制造技術論文通用篇十四

摘要：金融資產(chǎn)的定價理論體現(xiàn)了市場、投資主體、金融制度的整體協(xié)調(diào)機制，成為了科學解釋金融現(xiàn)象，指導金融市場運作的核心理論之一。不可否認的是西方金融市場的運作模式及其核心的金融資產(chǎn)定價模式對我國金融學的發(fā)展和現(xiàn)代化金融體系的建設具有積極的借鑒意義。通過對金融資產(chǎn)定價理論的發(fā)展進行多層面研究，并就其中現(xiàn)金流貼現(xiàn)模型標準金融學定價理論、市場微觀結構理論、行為資產(chǎn)定價理論展開發(fā)展環(huán)節(jié)分析，將為我國經(jīng)濟學在資產(chǎn)定價領域的研究提供參考。

關鍵詞：資產(chǎn)定價；發(fā)展；理論。

隨著西方市場經(jīng)濟體系的不斷走向成熟，股票、債券、期貨以及各種衍生性金融產(chǎn)品開始滲透在社會經(jīng)濟活動的各個層面。尤其是近50年來，金融衍生性產(chǎn)品與社會經(jīng)濟發(fā)展的進程關聯(lián)更為密切。金融資產(chǎn)的定價理論體現(xiàn)了市場、投資主體、金融制度的整體協(xié)調(diào)機制，成為了科學解釋金融現(xiàn)象，指導金融市場運作的核心理論之一。隨著對這一金融學理論的研究越發(fā)的深入，金融資產(chǎn)定價在理論和實踐層面都獲得了巨大的進步。在運用金融資產(chǎn)理論對不同定價理論的適用性研究中發(fā)現(xiàn)，金融市場的變遷、整體經(jīng)濟發(fā)展趨勢、金融制度的微調(diào)及投資主體投資行為的改變都將對最終的機制運行結果產(chǎn)生一定的影響，而這些復雜的金融問題，卻最終可以簡化為一個問題———如何對金融資產(chǎn)進行表述和衡量，即：某項金融資產(chǎn)的內(nèi)在價值到底是什么？金融資產(chǎn)的價格如何確定？隨著我國金融市場的跨越式發(fā)展，取得了令世人矚目的成就。我國用四十年的時間走完了西方國家近百年甚至更長遠的路。而在這一過程中不可否認的是，西方金融市場的運作模式及其核心的金融資產(chǎn)定價模式對我國金融學的發(fā)展和現(xiàn)代化金融體系的建設具有積極的借鑒意義，對金融資產(chǎn)定價理論的發(fā)展研究具有重要的時代意義。

航空制造技術論文通用篇十五

1先進制造技術概述2先進制造技術的內(nèi)涵3先進制造技術的特點4現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)。

先進制造技術最重要的特點在于，它是一項面向工業(yè)應用，具有很強實用性的新技術。與傳統(tǒng)制造技術相比，先進制造技術更具有系統(tǒng)性、集成性、廣泛性、高精度性。先進制造技術雖然仍大量應用于加工和裝配過程，但在其制造過程中還綜合應用了設計技術、自動化技術、系統(tǒng)管理技術等。先進制造技術比傳統(tǒng)的制造技術更加重視技術與管理的結合，更加重視制造過程組織和管理體制的簡化以及合理化，從產(chǎn)生了一系列先進的制造模式，并能實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活的生產(chǎn)。先進制造技術主要有如下特征：

3）集成性傳統(tǒng)制造技術的學科專業(yè)單一，獨立相互界限分明。而先進制造技術由于專業(yè)和學科的不斷深入，交叉，融合其界限逐漸淡化和消失，技術系統(tǒng)化，集成化的現(xiàn)代交叉性制造系統(tǒng)工程。

4）動態(tài)性先進制造技術是針對一定的應用目標不斷吸收各種高新技術逐漸形成和發(fā)展起來的新技術因而其內(nèi)涵不是絕對的和一成不變的。

1）現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)的含義與定位。

現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)是計算機集成制造系統(tǒng)新的發(fā)展階段，在繼承計算機集成制造系統(tǒng)優(yōu)秀成果的基礎上，它不斷吸收先進制造技術中相關思想的精華，從信息集成、過程集成向企業(yè)集成方向迅速發(fā)展，在先進制造技術中處于核心地位。具體地說，它將傳統(tǒng)的制造技術與現(xiàn)代信息技術、管理技術、自動化技術、系統(tǒng)工程技術進行有機地結合，通過計算機技術使企業(yè)產(chǎn)品在全生命周期中有關的組織、經(jīng)營、管理和技術有機集成和優(yōu)化運行，在企業(yè)產(chǎn)品全生命周期中實現(xiàn)信息化、智能化、集成優(yōu)化，達到產(chǎn)品上市快、服務好、質(zhì)量優(yōu)、成本低的目的，進而提高企業(yè)的柔性、健壯性和敏捷性，使企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。從集成的角度看，早期的計算機集成制造系統(tǒng)側重于信息集成，而現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)的集成概念在廣度和深度上都有了極大的擴展，除了信息集成外，還實現(xiàn)了企業(yè)產(chǎn)品全生命周期中的各種業(yè)務過程的整體優(yōu)化，即過程集成，并發(fā)展到企業(yè)優(yōu)勢互補的企業(yè)之間的集成階段。

先進制造技術(amtadvancedmanufacturingtechnology)作為一個專有名詞至今還沒有一個明確的、一致公認的定義。通過對其內(nèi)涵和特征的研究，目前共同的認識是：先進制造技術是傳統(tǒng)制造技術不斷吸收機械、電子、信息、材料、能源和現(xiàn)代管理等方面的成果，并將其綜合應用于產(chǎn)品設計、制造、檢測、管理、銷售、使用、服務的制造全過程，以實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低耗、清潔、靈活的生產(chǎn)，并取得理想技術經(jīng)濟效果的制造技術的總稱。它具有如下一些特點：

從以技術為中心向以人為中心轉變，使技術的發(fā)展更加符合人類社會的需要；

從強調(diào)專業(yè)化分工向模糊分工、一專多能轉變，使勞動者的聰明才智能夠得到充分發(fā)揮；

從金字塔的多層管理結構向扁平的網(wǎng)絡化結構轉變，減少層次和中間環(huán)節(jié)；

從傳統(tǒng)的順序工作方式向并行工作方式轉變，縮短工作周期，提高工作質(zhì)量；

從按照功能劃分部門的固定組織形式向動態(tài)的自主管理的小組工作方式轉變。

在市場競爭的推動下，先進制造技術發(fā)展十分迅速，新思想、新概念層出不窮，通過對現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)與先進制造技術關系的分析，我們認為在制定我國現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)的發(fā)展策略時，應該注重以人為本的思想，運用并行工程的哲理，使各種先進制造技術相互銜接、協(xié)調(diào)發(fā)展，并不斷吸收先進制造技術的成熟成果，為先進制造技術在我國的廣泛應用起到促進的作用。

目前，在美國并行工程已到了推廣應用階段，在虛擬制造方面也有商品化軟件投入市場，在這方面我們存在巨大的差距，主要表現(xiàn)在：研究工作方面，科研經(jīng)費緊缺，科研力量分散，科研成果難以推廣應用，人才流失嚴重；企業(yè)方面，企業(yè)的整體素質(zhì)不高，管理工作落后，科研能力薄弱，當面臨國際競爭時大多難以為繼，很難在現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)方面花費過多，而且受企業(yè)人員素質(zhì)的制約，一些先進的技術還不易取得立竿見影的效果，這些都挫傷了企業(yè)應用先進制造技術的熱情；國家政策方面，雖然國家對制造業(yè)十分重視，但是，由于我國當前正處在改革過程中，多種機制同時運行，多方利益難以協(xié)調(diào)，在資金使用上往往顧此失彼，而且國家財政困難，也難以使用重金支持現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)的研究。

綜上所述，發(fā)展我國的現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)應該以企業(yè)的需求為動力，通過政府的政策和計劃的協(xié)調(diào)，繼續(xù)深入開展并行工程、虛擬制造、敏捷制造和綠色制造的研究與應用，并利用分布式網(wǎng)絡化研究中心，組織各地區(qū)的科研力量，集中突破與現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)密切相關的如step標準的應用、corba規(guī)范的推廣、企業(yè)過程重構理論的研究等具有重大戰(zhàn)略意義的理論研究工作，逐步使現(xiàn)代集成制造系統(tǒng)成為我國制造業(yè)的靈魂。

航空制造技術論文通用篇十六

在生產(chǎn)加工過程中，各種設備往往彼此孤立，相互間缺乏聯(lián)系，使得生產(chǎn)流程變得十分冗長，同時也浪費了設備資源，使得設備的潛在產(chǎn)能處于未被充分開發(fā)的狀態(tài)。此外，在設備的使用及后續(xù)維修過程中，也缺少必要、連續(xù)的信息記錄和相關數(shù)據(jù)庫。有關于某一設備的具體資料、維修信息難以完整系統(tǒng)地呈現(xiàn)，使對設備運行狀況的掌握抽象化、復雜化，使設備的維修盲目化，由此增加了企業(yè)對設備的維護成本，占用了企業(yè)資金，不利于企業(yè)經(jīng)濟效益的提高。

1.2加工準備時間長，限制設備加工效率。

由于當前航空制造企業(yè)在生產(chǎn)加工的流程、路線設置方面的水平仍處于相對落后狀態(tài)，由此引發(fā)了設備的高度自動化與加工工藝方法落后之間的矛盾。這一矛盾常常體現(xiàn)為工藝參數(shù)的不合理設置、后期的反復修改而引起的時間浪費，以及在加工生產(chǎn)過程中進行人為干預從而使設備運行效率不佳，并最終使得加工效率降低的現(xiàn)象。加工工藝的落后將為設備加工效率設置“天花板”，從而也會對加工技術的發(fā)展形成制約。

1.3在設備管理過程中缺乏科學觀念。

在航空制造企業(yè)中，設備管理仍舊缺乏足夠的重視，在管理機制、手段、認識方面仍有較多不足之處。企業(yè)常常只注重對設備使用環(huán)節(jié)的管理，而缺乏全局把控，由此使得設備的全過程管理被割裂，前后期管理處于脫節(jié)狀態(tài)。同時也缺少各相關部門之間的通力協(xié)作，而往往只依靠于某一專業(yè)部門，使得部門間條塊分割，從而使設備管理陷入較為片面、狹隘的局面。