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通過總結(jié),我們可以更清楚地了解自己在某個(gè)時(shí)期的表現(xiàn)和成就??偨Y(jié)是一個(gè)提高學(xué)習(xí)效果的重要過程,可以幫助我們深化對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的理解和記憶。在人生的道路上,我們會(huì)遇到各種挑戰(zhàn)和困難,但只要堅(jiān)持不懈,我們一定能夠克服。
綠色物流管理論文匯總篇一
傳統(tǒng)營銷與傳統(tǒng)物流在構(gòu)建營銷體系時(shí)局限于沒有生態(tài)的環(huán)境中,無視資源和環(huán)境的消耗,僅考慮最大限度地刺激消費(fèi),沒有考慮社會(huì)成本與企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。在可持續(xù)發(fā)展觀念和目標(biāo)的影響下,新的經(jīng)濟(jì)理論不再局限于單一追求經(jīng)濟(jì)利益的方式,而轉(zhuǎn)變?yōu)樽非蠼?jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益、環(huán)境利益三個(gè)目標(biāo)的平衡發(fā)展,綠色營銷和綠色物流是在適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)理論的變遷而萌生發(fā)展出來的。
綠色營銷是指商家以環(huán)境保護(hù)觀念作為其經(jīng)營哲學(xué),以綠色文化為其價(jià)值觀念,以消除或減少對(duì)地球生態(tài)環(huán)境的破壞為中心,以滿足消費(fèi)者的綠色消費(fèi)為出發(fā)點(diǎn),并從中獲得盈利和發(fā)展而實(shí)施的市場(chǎng)營銷策略。商家在選擇經(jīng)營的商品時(shí),要盡量減少選擇不利于環(huán)境保護(hù)的商品;在考慮設(shè)計(jì)產(chǎn)品包裝時(shí),要努力降低商品使用的殘余物對(duì)環(huán)境的影響;在商品銷售過程中,要引導(dǎo)消費(fèi)者在使用和消費(fèi)商品時(shí)盡量降低對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響;在售后服務(wù)過程中,要以省資源、少污染為其服務(wù)導(dǎo)向。
綠色物流是融入了環(huán)境可持續(xù)發(fā)展理念的物流活動(dòng)。通過改革運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通加工等物流環(huán)節(jié),綠色物流可以達(dá)到降低環(huán)境污染、減少資源消耗的目的。綠色物流建立在物流進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)上,是物流操作和管理全程的綠色化,具體包括綠色交通運(yùn)輸、綠色倉儲(chǔ)與保管、綠色包裝、綠色信息搜集和管理。綠色物流是全球經(jīng)濟(jì)一體化和可持續(xù)發(fā)展的必然要求,有利于增強(qiáng)我國中小企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
1、利于實(shí)現(xiàn)企業(yè)持續(xù)發(fā)展。
有關(guān)資料統(tǒng)計(jì),目前中國擁有800萬個(gè)以上的中小企業(yè),占中國企業(yè)總數(shù)的99%,這些中小企業(yè)在拉動(dòng)民間投資、緩解就業(yè)壓力、促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、確保國民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長等方面發(fā)揮了重要的作用。但因?yàn)橹行∑髽I(yè)在發(fā)展初期大多采用掠奪式戰(zhàn)略,以犧牲當(dāng)?shù)氐淖匀毁Y源和生態(tài)環(huán)境為代價(jià)換取利潤的增長,造成了環(huán)境的污染和惡化。隨著中小企業(yè)傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)中的變化,特別是可持續(xù)性發(fā)展理念日益占據(jù)重要的地位,中小企業(yè)市場(chǎng)戰(zhàn)略必須將環(huán)境保護(hù)和社會(huì)利益作為戰(zhàn)略要素,這不僅是社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在本質(zhì)要求,也是中小企業(yè)適應(yīng)社會(huì)環(huán)境變化、謀求自身長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略之舉。
2、利于順應(yīng)市場(chǎng)綠色消費(fèi)。
20世紀(jì)90年代以來綠色消費(fèi)開始隨著可持續(xù)性發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,在全球范圍內(nèi)發(fā)展起來。綠色消費(fèi)活動(dòng)是人類為了拯救地球、保護(hù)自身生存環(huán)境而倡導(dǎo)的一種新型的消費(fèi)模式。綠色消費(fèi)活動(dòng)造就了綠色市場(chǎng),企業(yè)為了滿足綠色需求就要生產(chǎn)綠色產(chǎn)品,而綠色產(chǎn)品是企業(yè)爭(zhēng)奪消費(fèi)者市場(chǎng)的重要保證,因此企業(yè)不惜代價(jià)改善環(huán)境、加強(qiáng)綠色產(chǎn)品的研究開發(fā)、引導(dǎo)和創(chuàng)造綠色需求,形成了具有發(fā)展?jié)摿Φ木G色市場(chǎng)營銷戰(zhàn)略。在外部宏觀環(huán)境和市場(chǎng)壓力的推動(dòng)下,中小企業(yè)必須在生產(chǎn)、經(jīng)營方面實(shí)行變革,從生產(chǎn)到市場(chǎng)銷售全過程貫徹環(huán)境保護(hù)戰(zhàn)略,因而實(shí)施綠色營銷戰(zhàn)略成為中小企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力、保持市場(chǎng)持續(xù)發(fā)展的重要手段。
3、利于突破貿(mào)易綠色壁壘。
目前,綠色營銷在西方發(fā)達(dá)國家已經(jīng)普遍發(fā)展起來,產(chǎn)品和服務(wù)的綠色程度越來越高,形成較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。發(fā)達(dá)國家主要通過制定高于發(fā)展中國家的環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來推行新的貿(mào)易保護(hù)主義以擺脫競(jìng)爭(zhēng),即以高環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)入條件作為限制進(jìn)口的手段,這使我國在加入wto后,國際貿(mào)易面臨越來越大的困難。我國出口產(chǎn)品因綠色壁壘而被拒收、扣留、索賠和終止合同的現(xiàn)象屢見不鮮,造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。因此,國內(nèi)企業(yè)要公開參與國際競(jìng)爭(zhēng)就必須全面認(rèn)識(shí)綠色壁壘,注重發(fā)展綠色營銷,加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)和生態(tài)建設(shè),取得“綠色護(hù)照”,以高質(zhì)量的綠色產(chǎn)品和服務(wù)突破綠色貿(mào)易壁壘。
綠色營銷與綠色物流作為新的經(jīng)營理念,其真正實(shí)現(xiàn)受到了政府支持、生產(chǎn)力發(fā)展水平及企業(yè)經(jīng)營管理理念等多方面因素的影響。從我國的具體國情看,中小企業(yè)實(shí)施綠色營銷與綠色物流還存在以下問題:
1、綠色消費(fèi)意識(shí)淡薄。
企業(yè)的綠色營銷只有當(dāng)企業(yè)綠色產(chǎn)品通過綠色營銷并得到消費(fèi)者認(rèn)可才算真正的成功。當(dāng)前消費(fèi)者受傳統(tǒng)思想和行為的影響,綠色意識(shí)淡漠,多數(shù)人習(xí)慣計(jì)算個(gè)人的得失和眼前利益,而對(duì)社會(huì)責(zé)任、人類長遠(yuǎn)利益不甚關(guān)心,少數(shù)消費(fèi)者即使有環(huán)境保護(hù)的意識(shí),有限的經(jīng)濟(jì)能力也限制了行為的實(shí)施。理性的消費(fèi)者有權(quán)利實(shí)現(xiàn)其私人收益最大化與私人成本的最小化,當(dāng)消費(fèi)者在其效用最大化的約束下進(jìn)行決策時(shí)只會(huì)考慮產(chǎn)品對(duì)自身健康與安全的影響,而不會(huì)考慮產(chǎn)品對(duì)未來人或環(huán)境的影響。在現(xiàn)實(shí)中消費(fèi)者對(duì)于綠色消費(fèi)的不重視,也大大加大了我國中小企業(yè)開展綠色營銷的難度。
2、綠色政策支持不力。
首先表現(xiàn)為我國的環(huán)境法規(guī)不健全。雖然我國早就頒布了。
環(huán)保方面的一些法律、法規(guī),但是由于缺乏可操作性或明晰性,國家相關(guān)部門對(duì)綠色產(chǎn)品的執(zhí)法力度不夠嚴(yán)格,約束力大打折扣。其次,許多地方政府對(duì)環(huán)境重視不夠及出于地方保護(hù)主義考慮,因此,盡管各地都積極響應(yīng)并遵守國家環(huán)保法律和法令,但當(dāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境真正出現(xiàn)矛盾的時(shí)候,政府行為還是趨向經(jīng)濟(jì)發(fā)展,同時(shí)由于短期觀念的影響,政府對(duì)企業(yè)進(jìn)行“綠色營銷”沒有政策上的優(yōu)惠和財(cái)政上的補(bǔ)貼,對(duì)馬上就有效果對(duì)企業(yè)綠色營銷沒有提供廣泛的政策支持,對(duì)破壞環(huán)境的經(jīng)營行為也未能實(shí)施有效的監(jiān)督和制止。
3、綠色營銷市場(chǎng)失靈。
企業(yè)在資本的原始積累時(shí)期,通常會(huì)通過損害消費(fèi)者健康和犧牲公眾環(huán)境的行為來獲得額外的利益,尤其是對(duì)于資金有限的中小企業(yè),而且實(shí)施綠色營銷要投入大量的成本,一部分效用還會(huì)外部化。在當(dāng)前綠色消費(fèi)市場(chǎng)尚未成熟的條件下,綠色營銷中“搭便車”的問題顯得尤為嚴(yán)重,其結(jié)果可能出現(xiàn)實(shí)施綠色營銷的企業(yè)越來越少,剛剛啟動(dòng)的綠色消費(fèi)市場(chǎng)很快萎縮,整個(gè)社會(huì)福利也將難以改善,這是一種典型的“公共墓地的悲哀”。部分企業(yè)在“搭便車”的同時(shí),更有甚者還會(huì)出現(xiàn)“道德風(fēng)險(xiǎn)”的現(xiàn)象,會(huì)利用消費(fèi)者的消費(fèi)心理,利用已經(jīng)啟動(dòng)的綠色消費(fèi)市場(chǎng)做虛假廣告。綠色營銷的外部性經(jīng)過企業(yè)的多次博弈以后,如果沒有政府的干預(yù)很難解決上述的沖突。
1、增強(qiáng)綠色營銷和綠色物流觀念。
綠色營銷和綠色物流以可持續(xù)發(fā)展為宗旨,達(dá)到企業(yè)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益三者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。隨著國際化競(jìng)爭(zhēng)的加劇及綠色消費(fèi)理念的興起,樹立并加強(qiáng)綠色營銷和物流觀念已成為當(dāng)前之要。首先,中小企業(yè)要轉(zhuǎn)變環(huán)境發(fā)展與企業(yè)發(fā)展無關(guān)或關(guān)系不大的觀念,寓環(huán)保意識(shí)于經(jīng)營決策之中;其次,要轉(zhuǎn)變綠色投入會(huì)增加企業(yè)負(fù)擔(dān)的觀念,改用長遠(yuǎn)眼光來看待綠色投入和企業(yè)發(fā)展的關(guān)系,并切實(shí)把環(huán)境保護(hù)貫穿于新產(chǎn)品的各項(xiàng)環(huán)節(jié)中。這樣,中小企業(yè)不僅能在滿足消費(fèi)者需求的基礎(chǔ)上獲得利潤,而且還能達(dá)到社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)。
2、建立綠色營銷與綠色物流體系。
如今中小企業(yè)開始意識(shí)到,加強(qiáng)物流管理是從內(nèi)部挖掘利潤的有效途徑。中小企業(yè)在物流中必須積極實(shí)施綠色物流,更加重視環(huán)保投資,不斷采用新技術(shù),推行環(huán)境友好工藝,對(duì)現(xiàn)有污染嚴(yán)重的生產(chǎn)裝置和工藝進(jìn)行改造,以節(jié)能降耗,合理利用現(xiàn)有資源,提高環(huán)境質(zhì)量,滿足日益嚴(yán)格的環(huán)保要求。同時(shí)企業(yè)應(yīng)將開展綠色產(chǎn)品過程的環(huán)境成本內(nèi)在化,正確制定綠色產(chǎn)品的價(jià)格,提倡綠色包裝,挑選有信譽(yù)、關(guān)心環(huán)保、對(duì)綠色產(chǎn)品有認(rèn)識(shí)的中間商,選擇綠色運(yùn)輸策略來推廣綠色產(chǎn)品;最后,中小企業(yè)在服務(wù)策略上也應(yīng)盡可能提供綠色服務(wù),即產(chǎn)品的售前、售中、售后過程中提供以符合節(jié)省資源、減少環(huán)境污染為原則的服務(wù)。
3、構(gòu)建綠色企業(yè)文化。
綠色企業(yè)文化是在企業(yè)文化中融入環(huán)境保護(hù)觀念,以綠色意識(shí)貫穿于企業(yè)文化的各個(gè)方面。首先,要從企業(yè)內(nèi)部做起,加強(qiáng)內(nèi)部綠色教育,開展綠色稽核,監(jiān)督企業(yè)是否在經(jīng)營的同時(shí)也注重人與自然的和睦相處,追求人與自然及社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展,保證生產(chǎn)過程無公害、產(chǎn)品無污染和產(chǎn)品報(bào)廢后能回收再利用,進(jìn)而從企業(yè)理念、企業(yè)管理企業(yè)行為上共同構(gòu)建綠色企業(yè)文化。其次,中小企業(yè)可以通過綠色宣傳與綠色公關(guān)活動(dòng)來強(qiáng)化企業(yè)的綠色形象,并引導(dǎo)消費(fèi)者的綠色消費(fèi),企業(yè)應(yīng)盡可能多的向消費(fèi)者宣傳“綠色食品”等概念,使消費(fèi)者自覺和不自覺地將其消費(fèi)轉(zhuǎn)移到環(huán)境保護(hù)產(chǎn)品和綠色產(chǎn)品上,促使綠色需求和綠色市場(chǎng)的擴(kuò)大。
綠色物流管理論文匯總篇二
20世紀(jì)90年代,全球興起一股綠色浪潮,如綠色制造、綠色消費(fèi)等,綠色物流正是這種綠色化運(yùn)動(dòng)的結(jié)果。綠色物流是指在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。綠色物流是可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要環(huán)節(jié),它是一種能促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)健康發(fā)展的現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。它的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,其活動(dòng)范圍也涵蓋了產(chǎn)品的全部生命周期。
(一)綠色物流的觀念未被接受。
由于我國的綠色物流業(yè)剛剛興起,人們對(duì)它的認(rèn)識(shí)還非常有限,有的甚至完全不了解,再加上它屬于新興產(chǎn)業(yè),無論是政府還是企業(yè)或是消費(fèi)者,對(duì)它都不是很熟悉。有的即使稍微有些清楚,也認(rèn)為那只是概念理論的東西,要運(yùn)用到實(shí)踐中是不可能的事情,再加上社會(huì)上綠色物流的思想基本不存在,因此其觀念也不可能向西方國家那般深入人心,與國際上先進(jìn)技術(shù)國家綠色物流的觀念存在較大差距,由此對(duì)它的發(fā)展也就缺乏前瞻性。
(二)綠色物流的法律法規(guī)不完善。
由于綠色物流對(duì)我國經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展和人們生活水平的提高有著重要意義,所以說,綠色物流不僅僅是物流企業(yè)需要關(guān)心的,同時(shí)也需要政府和消費(fèi)者等多方面的關(guān)注。雖然綠色物流可以通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)機(jī)制進(jìn)行自發(fā)調(diào)節(jié),但它同時(shí)也需要政府的扶持與引導(dǎo),這樣才能使綠色物流行業(yè)更好地發(fā)展。自從20世紀(jì)九十年代以來,我國便一直致力于環(huán)境污染方面的政策和法規(guī)建設(shè),也頒布了一系列的法律法規(guī),但針對(duì)物流行業(yè)的還不是很多。再加上物流行業(yè)涉及的行業(yè)、部門較多,我國又沒有設(shè)立專門的物流部門來進(jìn)行規(guī)劃、管理、監(jiān)督,而且我國的管理部門職責(zé)劃分不清,缺乏統(tǒng)一的管理思想,導(dǎo)致了物流行業(yè)的秩序混亂、資源配置的巨大浪費(fèi)。
由于物流行業(yè)與運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通等基本環(huán)節(jié)有著緊密聯(lián)系,所以它的發(fā)展也就對(duì)道路、碼頭、配送場(chǎng)所基礎(chǔ)裝備設(shè)施有著較高的要求。然而,我國的物流行業(yè)還未形成較好的規(guī)模,其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善,裝備水平較低,配套性和兼容性也比較差,各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,造成了物流業(yè)的發(fā)展緩慢。而且,我國的綠色物流技術(shù)與發(fā)達(dá)國家有著一定程度的差距,特別是機(jī)械化和自動(dòng)化水平的落后,使得物流效率大大降低。物流行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)與無序發(fā)展,不僅對(duì)環(huán)境造成了很大的影響,也限制了綠色物流的較好發(fā)展。
(四)綠色物流缺乏專業(yè)的高素質(zhì)復(fù)合型人才。
當(dāng)代物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),歸根結(jié)底就是物流人才的競(jìng)爭(zhēng)。然而,由于我國物流行業(yè)的起步較晚,人們對(duì)物流的研究也就相對(duì)較少。再加上我國在物流教育方面還比較落后,物流專業(yè)的職業(yè)教育及高等教育還沒有形成規(guī)模,高等學(xué)院雖然設(shè)有物流專業(yè),但其課程不是很多,對(duì)于綠色物流的研究教育剛開始發(fā)展。還有很多已經(jīng)從事物流行業(yè)的人員,不僅素質(zhì)不高,而且大多數(shù)都沒有進(jìn)行專業(yè)的物流學(xué)習(xí),只是按照已有的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行運(yùn)作、安排,加之沒有不斷汲取外界的新知識(shí),導(dǎo)致了對(duì)他人的教育方式比較落后,從而使得企業(yè)沒有新鮮血液的流入,企業(yè)停步不前。因此,我國物流行業(yè)需要高素質(zhì)的復(fù)合型專業(yè)人才。
以上問題表明,我國的綠色物流在將來的發(fā)展道路上還要走很長的路。而且,隨著經(jīng)濟(jì)的全球化,我國勢(shì)必要加入物流這場(chǎng)殘酷的競(jìng)爭(zhēng)中,因此建立和完善我國的綠色物流體系,實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和資源利用的最大化,有利于我國綠色物流的更好發(fā)展,同時(shí)也有助于經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
(一)積極轉(zhuǎn)變觀念,樹立現(xiàn)代綠色物流的全新運(yùn)作理念。
當(dāng)今社會(huì),不僅要求低碳,還要求綠色,綠色產(chǎn)品、綠色消費(fèi),當(dāng)然也要綠色物流。然而,綠色物流作為一種全新的理念,還未被人們所接受,舊的物流觀念仍根深蒂固,因此我們要轉(zhuǎn)變?nèi)藗兊挠^念,讓人們意識(shí)到綠色物流在生活中的重要性,積極主動(dòng)地了解、認(rèn)識(shí)綠色物流。這就要求政府采取一切措施,大力宣傳和倡導(dǎo)綠色物流,為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的環(huán)境;同時(shí),也利用一切可以利用的大眾媒體向公眾提供有關(guān)綠色物流的信息,讓人們更加深入地了解綠色物流的概念。當(dāng)然,綠色物流不僅僅是政府需要關(guān)心的,同時(shí)也是企業(yè)需要關(guān)注的,因?yàn)樾碌奈锪骼砟钣兄谄髽I(yè)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展,有助于長遠(yuǎn)效益的提高,所以這就要求企業(yè)及時(shí)改變員工的觀念,樹立全新的物流理念,更新思想。
(二)加強(qiáng)政策體系建設(shè),營造綠色物流發(fā)展的良好外部環(huán)境。
綠色物流的實(shí)施不僅是企業(yè)的事情,而且還必須從政府規(guī)制的角度,對(duì)現(xiàn)有的物流體制進(jìn)行改革,政府應(yīng)把社會(huì)經(jīng)濟(jì)全過程的綠色環(huán)保作為政府施政的基本策略,發(fā)揮其引領(lǐng)和導(dǎo)向作用,構(gòu)筑綠色物流建立和發(fā)展的框架。因此。政府必須建立一套完善的法律法規(guī)和政策體系來有效地規(guī)范、監(jiān)督和激勵(lì)物流企業(yè)的行為。例如可以通過環(huán)境立法、排污收費(fèi)制度、許可證制度和建立綠色物流標(biāo)準(zhǔn)來約束、干預(yù)物流活動(dòng)的外部不經(jīng)濟(jì)性;通過制定綠色補(bǔ)貼政策、稅收扶持政策、貸款優(yōu)惠政策等措施來激勵(lì)和引導(dǎo)物流主體的行為,從而促進(jìn)綠色物流健康發(fā)展。
由于物流的發(fā)展與公路、鐵路、水運(yùn)、航運(yùn)、管道等交通基礎(chǔ)設(shè)施有著緊密聯(lián)系,所以要讓物流行業(yè)快速發(fā)展,就必須加快綠色物流公共基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與規(guī)劃。但是,我國目前物流基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善,這就要我們重視物流基礎(chǔ)設(shè)施的利用和改造,并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行合理規(guī)劃和整體設(shè)計(jì),提高現(xiàn)有設(shè)施的使用效率,發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)施的綜合效能。同時(shí),我們還要統(tǒng)一各種運(yùn)輸方式之間的標(biāo)準(zhǔn),注重加強(qiáng)各種運(yùn)輸方式之間的銜接,完善交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),使物流發(fā)展的道路更為暢通。并且還要引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)理念,既要重視現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的更新改造,避免重復(fù)建設(shè)和資源浪費(fèi),又要加強(qiáng)新建設(shè)施的宏觀協(xié)調(diào)和功能整合。
(四)引進(jìn)國外綠色物流先進(jìn)技術(shù)。
目前,我們正面臨著全面發(fā)展綠色物流的局面,政府不僅要引進(jìn)先進(jìn)的信息技術(shù),包括全面質(zhì)量管理(tqm)、電子數(shù)據(jù)交換(edi)、射頻技術(shù)(rf)、全球定位系統(tǒng)(gps)、企業(yè)資源計(jì)劃(erp)等技術(shù),全面提高企業(yè)信息管理水平,同時(shí)還要建立信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái),加快信息的交流與傳遞,實(shí)現(xiàn)資源最大范圍的共享,也可以利用這一平臺(tái)來有效地縮短采購周期,節(jié)約成本,為物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。
(五)培養(yǎng)綠色物流專業(yè)高素質(zhì)復(fù)合型人才。
由于綠色物流是新興事物,人們對(duì)于它并不是很了解,更不用說是專業(yè)人才,所以我們要加強(qiáng)對(duì)綠色物流人才的培養(yǎng)。首先,政府要大力支持和引導(dǎo)綠色物流的研究工作,加強(qiáng)應(yīng)用型技術(shù)的開發(fā)與運(yùn)用,并且要充分加強(qiáng)相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、大學(xué)及物流企業(yè)的合作,形成生產(chǎn)、市場(chǎng)、研究相結(jié)合的良性循環(huán),實(shí)現(xiàn)理論向?qū)嵺`的轉(zhuǎn)換;其次,各大高等院校也要多設(shè)立一些有關(guān)物流專業(yè)方面的課程,開展多層次、多樣化的物流教育,同時(shí)也要引進(jìn)海外物流人才,不斷擴(kuò)充物流師資隊(duì)伍,提高物流教育水平,這樣才會(huì)出現(xiàn)更多高素質(zhì)的物流專業(yè)人才。
綠色物流管理論文匯總篇三
[6~9]循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的餐廚垃圾逆向物流實(shí)際上就是餐廚垃圾的回收處理?,F(xiàn)有兩種處理方法:一是將其中產(chǎn)生量大且集中的產(chǎn)業(yè)類餐廚廢物進(jìn)行分揀、加工、使其成為有利用價(jià)值的蛋白質(zhì)飼料或者生物柴油重新進(jìn)入生產(chǎn)和消費(fèi)領(lǐng)域。二是將資源化利用價(jià)值較低的一部分垃圾送到指定地點(diǎn)堆放掩埋,對(duì)于放置時(shí)間過長以致產(chǎn)生有毒物質(zhì)的餐廚廢物,要采取其它的技術(shù)方法將其進(jìn)行特殊處理。循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的餐廚垃圾的逆向物流系統(tǒng)由兩個(gè)子系統(tǒng)組成,即廢棄物物流子系統(tǒng)、回收物流子系統(tǒng)。
3.1廢棄物物流子系統(tǒng)。
在循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的餐廚垃圾物流回收體系中,由于居民和餐飲單位沒有對(duì)垃圾進(jìn)行分級(jí)分類收集而是將餐廚垃圾與生活垃圾混合在一起,因而需要額外的資金補(bǔ)償去處理該類混合廢物,或者是產(chǎn)量少、放置時(shí)間過長的家庭餐廚廢物,這部分垃圾由于資源化利用價(jià)值較低,需要對(duì)其所產(chǎn)生的價(jià)值和進(jìn)行再處理的費(fèi)用進(jìn)行比較衡量,然后選擇適當(dāng)?shù)奶幚矸绞?。作者建議的處理方法有兩種,一種方法是再經(jīng)過專門的回收分揀中心,利用特定的處理方法使其轉(zhuǎn)變?yōu)橛惺褂脙r(jià)值的能源物質(zhì)。另外一種方法是將其直接掩埋或者焚燒。
3.2回收物流子系統(tǒng)。
循環(huán)經(jīng)濟(jì)下的餐廚垃圾回收的逆物流為產(chǎn)生量大且集中的產(chǎn)業(yè)類餐廚廢物。且其處理方法是,送到專門的處理廠后,經(jīng)過分揀,去除動(dòng)物硬骨、廢餐具、紙巾及其他雜質(zhì)的基礎(chǔ)上,進(jìn)行高溫高壓蒸汽滅菌的綜合處理,并實(shí)現(xiàn)固相與液相的分離。液體經(jīng)油水分離后的油脂可制作成生物柴油,固相經(jīng)過粉碎、擠壓工藝并進(jìn)行干燥后就形成粉末。這些干物質(zhì)可直接干燥粉碎制成蛋白質(zhì)飼料制品,制成的高營養(yǎng)動(dòng)物飼料,喂養(yǎng)豬、雞,也可供寵物食用,同時(shí)這些干物質(zhì)有機(jī)物也可以通過厭氧發(fā)酵產(chǎn)生沼氣并實(shí)現(xiàn)熱電聯(lián)產(chǎn)。
綠色物流管理論文匯總篇四
(1)缺乏綠色物流政策性的指引。綠色物流作為一個(gè)重要的組成部分不僅要讓企業(yè)有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí),同時(shí)政府部門要構(gòu)建綠色物流發(fā)展的理論框架,進(jìn)行綠色物流的約束,做好綠色物流政策性的建設(shè)。同時(shí)由于物流所涉及的系統(tǒng)十分廣泛,而造成了物流行業(yè)的無序發(fā)展,導(dǎo)致了資源配置的不合理,從而為綠色物流的運(yùn)轉(zhuǎn)增加了負(fù)擔(dān)。
(2)缺乏完善的物流技術(shù)裝備。我國物流技術(shù)裝備與國際通用標(biāo)準(zhǔn)有很大的差距。導(dǎo)致了物流自動(dòng)化和機(jī)械化程度水平低下,影響了物流運(yùn)輸工具的高效性。企業(yè)缺乏物流信息管理平臺(tái),訂單查詢、貨物跟蹤和庫存等物流信息服務(wù)也不健全。
(3)缺乏專業(yè)的物流人才。我國的物流教育是理論教育為出發(fā)點(diǎn),缺乏大批有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的物流專業(yè)人才。而企業(yè)對(duì)物流方面研究投入也微乎其微,使得高成效的成果甚微,物流人才緊缺阻礙我國綠色物流的發(fā)展的進(jìn)程。
企業(yè)的綠色物流范圍包含了產(chǎn)品的整個(gè)生命周期,包括原材料的采購、零部件的供應(yīng)、產(chǎn)品的銷售以及產(chǎn)品廢物后的處理等。因此,企業(yè)的綠色物流管理包括采購、生產(chǎn)和銷售等方面的綠色化。具體如下:
(1)首先要對(duì)產(chǎn)品所需的零部件進(jìn)行綠色評(píng)估,其次根據(jù)零部件的綠色性對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估。從重視采購成本的觀念向采購產(chǎn)品的環(huán)境友好度的理念轉(zhuǎn)變,然后才去綠色包裝和綠色運(yùn)輸。
(2)企業(yè)的生產(chǎn)物流要向綠色化過度。以清潔技術(shù)為引導(dǎo),加強(qiáng)生產(chǎn)管理,提高資源的利用率,盡可能少的減少廢棄物的產(chǎn)出。同時(shí),對(duì)物流運(yùn)輸路徑優(yōu)化實(shí)現(xiàn)裝卸的效率,從而實(shí)現(xiàn)物流生產(chǎn)活動(dòng)的高效性。
(3)要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的物流分銷綠色化,必須保證分銷網(wǎng)絡(luò)有利于環(huán)保運(yùn)輸方式的選取,同時(shí)要保證物流包裝在滿足安全的條件下的重復(fù)利用。
(1)加強(qiáng)政府在綠色物流發(fā)展的作用。在政府的干預(yù)下,建立完善的綠色物流管理體系。對(duì)綠色物流發(fā)展提供貸款性的優(yōu)惠、政策補(bǔ)貼機(jī)制,引導(dǎo)企業(yè)的綠色物流行為。政府也要對(duì)綠色物流所帶來的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益進(jìn)行宣傳,為綠色物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的輿論氛圍,使企業(yè)從觀念上對(duì)綠色物流帶來的益處有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)。同時(shí)對(duì)道路規(guī)則和停車規(guī)則規(guī)范,使物流的運(yùn)輸效率最優(yōu)化。
(2)物流技術(shù)裝備技術(shù)的規(guī)范化。物流技術(shù)裝備的規(guī)范化與綠色物流的發(fā)展密不可分。用新的`物流標(biāo)準(zhǔn)代替陳舊的制度,完善不足的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),修訂不符合實(shí)際的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對(duì)尚缺乏的標(biāo)準(zhǔn)抓緊時(shí)間定制,從而使我國物流技術(shù)裝備在物流術(shù)語、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、物流運(yùn)作和管理模式上的標(biāo)準(zhǔn)化,各項(xiàng)技術(shù)裝備標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。
(3)加強(qiáng)綠色物流化研究與物流人才的培養(yǎng)。設(shè)置現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展所需的相關(guān)專業(yè),長期的專業(yè)教育與短期的培訓(xùn)相結(jié)合加強(qiáng)對(duì)物流操作、管理和相關(guān)的信息人員的培育,培育出高層次、復(fù)合型的人才,滿足我國現(xiàn)代綠色物流發(fā)展的需要。按需求層次進(jìn)行培育,使各行業(yè)所需的物流人才均衡。同時(shí),對(duì)從事物流行業(yè)的人員進(jìn)行轉(zhuǎn)配的培訓(xùn),從整體上提高我國物流人才的水平。
(4)廢棄物循環(huán)物流的建立。廢棄物的合理處理,會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生的副作用降低到最低的層次。而廢棄物循環(huán)物流系統(tǒng)的建立是一個(gè)龐大的工程,企業(yè)不僅僅要考慮自身的物流效率,還應(yīng)該與供應(yīng)鏈上其他企業(yè)聯(lián)合,建立包括生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商在內(nèi)的循環(huán)物流體系。同時(shí),政府對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈廢棄物循環(huán)物流的建設(shè)中,給予優(yōu)惠政策和激勵(lì)。
四、結(jié)束語。
綠色物流為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)環(huán)節(jié),與綠色制造、綠色消費(fèi)共同構(gòu)成一個(gè)資源節(jié)約和環(huán)境友好的經(jīng)濟(jì)循環(huán)系統(tǒng)。政府和供應(yīng)鏈上的企業(yè)應(yīng)該認(rèn)識(shí)到我國發(fā)展綠色物流所存在的問題,采取合理的物流管理政策,促進(jìn)我國綠色物流模式的健康和有序的發(fā)展。
綠色物流管理論文匯總篇五
摘要:在現(xiàn)代化的社會(huì)發(fā)展中,很多行業(yè)都在提倡低碳經(jīng)濟(jì),試圖通過減少污染物的排放來實(shí)現(xiàn)全民化健康發(fā)展。這種思想理念是好的,但是要想真正地落實(shí)這一問題,并不容易,尤其是對(duì)于一些煤炭運(yùn)輸企業(yè)而言,本文將會(huì)針對(duì)如何樹立正確的低碳經(jīng)濟(jì)理念進(jìn)行簡單的分析,并對(duì)物流運(yùn)輸工作中的具體策略以及建設(shè)方面的策略等內(nèi)容進(jìn)行具體的闡述。
關(guān)鍵詞:低碳經(jīng)濟(jì);物流運(yùn)輸;對(duì)策研究;經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
隨著人們生活需求的不斷增多,越來越多的行業(yè)也開始了加大生產(chǎn)力度,但是與此同時(shí)卻對(duì)環(huán)境造成了很大的傷害,在滿足了人們生活需求的同時(shí),人們對(duì)于環(huán)境的管理也有了一個(gè)新的認(rèn)識(shí),想要通過一味地環(huán)境索取換取利益所得是行不通的。于是人們想要進(jìn)一步地改善人們的生活環(huán)境,采用一些低碳環(huán)保理念來更好地實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)。尤其是運(yùn)輸行業(yè),更應(yīng)該注重自身的運(yùn)輸成本,將運(yùn)輸成本盡可能地控制在一定的范圍之內(nèi),結(jié)合自身多年的物流經(jīng)驗(yàn),讓物流運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)一個(gè)新的跨越。
1.樹立正確的低碳經(jīng)濟(jì)理念。
正確的低碳環(huán)境保護(hù)理念是非常重要的,首先站在宏觀的角度上來看,意識(shí)將會(huì)決定著人們的行為,只有在潛意識(shí)里為人們灌輸正確的思想觀念,才能夠不斷地讓人們朝著一個(gè)正確的方向去努力。所以有關(guān)政府部門就應(yīng)該做好低碳經(jīng)濟(jì)理念的宣傳工作,讓一些企業(yè)對(duì)于低碳環(huán)境保護(hù)有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí),然后再根據(jù)現(xiàn)有物流運(yùn)輸情況展開具體的分析和策略探討。只有企業(yè)從根本上樹立一個(gè)正確的思想方式,才能夠在創(chuàng)新和改善中不斷地進(jìn)步,為運(yùn)輸企業(yè)能夠做到物流行業(yè)的高效發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2.物流運(yùn)輸工作中的具體策略。
2.1發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)。
多式聯(lián)運(yùn)可以針對(duì)不同的運(yùn)輸方式做到揚(yáng)長避短,從目前的情況來看,運(yùn)輸行業(yè)在實(shí)際的運(yùn)輸中有很多種運(yùn)輸形式,其中包括公路運(yùn)輸、水運(yùn)和空運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)?,這三種運(yùn)輸方式中公路運(yùn)輸所產(chǎn)生的二氧化碳含量最高,而水運(yùn)和空運(yùn)所產(chǎn)生的二氧化碳排放量僅次于公路運(yùn)輸。這幾項(xiàng)比較來看,鐵路的二氧化碳排放量是最小的,為了能夠?qū)崿F(xiàn)低碳環(huán)保運(yùn)輸,企業(yè)首先應(yīng)該考慮到不同運(yùn)輸環(huán)境所出現(xiàn)的各種問題,根據(jù)實(shí)際的情況來制定具體的運(yùn)輸方案,也就是運(yùn)用多聯(lián)運(yùn)輸,這樣可以有效的促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)理念的形成。
2.2采取共同配送的方式。
所謂的共同配送就是指幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合起來共同找到一個(gè)第三方物流承運(yùn)公司,來幫助企業(yè)承擔(dān)一部分的運(yùn)輸流程。共同配送有很多優(yōu)勢(shì),其中最為主要的就是可以降低運(yùn)輸重復(fù)率,在某種程度上大大的提升運(yùn)輸效率。也可以降低運(yùn)輸?shù)拇螖?shù)和運(yùn)輸?shù)奶寂欧帕?。然而站在?jīng)濟(jì)學(xué)的角度上來看,共同配送也可以節(jié)省企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì),減少在運(yùn)輸方面的投資。
2.3發(fā)展先進(jìn)的運(yùn)輸方式。
降低碳排放量的方式有很多,其中最為常見的就是甩掛式運(yùn)輸,甩掛式運(yùn)輸可以有效地提高運(yùn)輸過程的效率,降低生產(chǎn)成本、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。避免出現(xiàn)一些車輛車駕駛和無效運(yùn)輸?shù)葐栴}。除此之外,還可以采用滾裝運(yùn)輸以及集裝箱運(yùn)輸,這兩種運(yùn)輸形式也是較為先進(jìn)的運(yùn)輸方式,無論是對(duì)于環(huán)境低碳的保護(hù)還是對(duì)于企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益而言,都具有十分重要的推動(dòng)性意義。另外企業(yè)也可以根據(jù)自身的運(yùn)輸設(shè)備來計(jì)算bp碳排放,進(jìn)而做出正確的碳排放指導(dǎo)和控制。
2.4針對(duì)運(yùn)輸設(shè)備進(jìn)行有效改進(jìn)。
從目前的情況上來看,很多運(yùn)輸設(shè)備都會(huì)產(chǎn)生二氧化碳,其主要的原因就是因?yàn)橛忻?、炭、石油等能源的存在,這些能源在實(shí)際的消耗中會(huì)產(chǎn)生大量的二氧化碳,有此可以降低運(yùn)輸設(shè)備的碳排放量?,F(xiàn)如今運(yùn)輸所導(dǎo)致的汽油和柴油消耗較大,碳排放量較高,而發(fā)動(dòng)機(jī)是目前較好的運(yùn)輸設(shè)備,在一定程度上緩解了碳排放量較大等問題。
3.企業(yè)內(nèi)部管理和建設(shè)方面的'策略。
3.1提高企業(yè)內(nèi)部信息化管理水平。
現(xiàn)如今各個(gè)企業(yè)的發(fā)展已經(jīng)逐漸朝著信息化、科技化和智能化的方向發(fā)展,對(duì)于一些物流企業(yè)來說,只有不斷地加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部信息的完善程度,做好管理工作,才能夠讓企業(yè)在較短的時(shí)間內(nèi)獲得更多的更新信息。這將會(huì)有利于企業(yè)內(nèi)部員工的發(fā)展。實(shí)際上減少成本和低碳消耗,對(duì)于實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義和作用。
3.2提高駕駛員的基本素質(zhì)和技能。
在物流的運(yùn)輸過程中,駕駛員是物流運(yùn)輸企業(yè)的一個(gè)關(guān)鍵核心力量,其所運(yùn)輸大的設(shè)備很大一部分都需要駕駛員來進(jìn)行操控,所有的駕駛行程和駕駛方式都將決定于駕駛員。如果駕駛員能夠保持一個(gè)正確的態(tài)度去行駛,在行駛過程中避免一些錯(cuò)誤的操作,那么將會(huì)在一定程度降低碳排放量的產(chǎn)生。只有不斷地提高其自身的基本素質(zhì),才能夠?yàn)榈吞辑h(huán)境的建設(shè)貢獻(xiàn)一份自己的力量。
4.政府應(yīng)做好相應(yīng)的低碳環(huán)保工作。
低碳物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展并不僅僅是運(yùn)輸企業(yè)自身所需要的,很多都是社會(huì)發(fā)展所需要的。為了能夠更好地保證低碳經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,首先就應(yīng)該要求政府等有關(guān)部門對(duì)其采取必要的措施,以此來幫助物流公司來進(jìn)一步地實(shí)現(xiàn)低碳環(huán)保的發(fā)展和建設(shè)。另外,還應(yīng)該加大對(duì)低碳環(huán)保理念的宣傳力度,讓更多的企業(yè)了解到低碳環(huán)保的重要性,這不僅僅涉及了企業(yè)的自身利益,更多的則是涉及了人們的生活環(huán)境。只有從根本上做到運(yùn)輸物流企業(yè)的綠色化發(fā)展,才能夠徹底的減少一些不必要的污染,還給大自然一個(gè)綠色的環(huán)境,提高低碳環(huán)保效益。只有政府加強(qiáng)對(duì)物流行業(yè)低碳環(huán)境保護(hù)的管理,才會(huì)讓更多的人感受到低碳環(huán)保的重要性,有助于為人們營造一個(gè)良好的環(huán)境保駕護(hù)航。
參考文獻(xiàn):
綠色物流管理論文匯總篇六
目前,交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅速,對(duì)我國社會(huì)發(fā)展起到推動(dòng)作用,但與此同時(shí),帶來了環(huán)境污染方面的諸多問題,如何解決此問題是需要我們進(jìn)行探索和努力的方向。發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)是我國可持續(xù)發(fā)展的內(nèi)在要求,而交通運(yùn)輸事業(yè)造成的環(huán)境問題與此背道而馳,因此必須注重加強(qiáng)城市公共交通運(yùn)輸管理工作。交通運(yùn)輸管理部門需要進(jìn)行科學(xué)的城市規(guī)劃,以緩解交通擁堵狀況,完善公共交通運(yùn)輸系統(tǒng),增強(qiáng)公共交通工具的吸引力,做好信息管理系統(tǒng)建設(shè),以提高交通管理效率,多方面進(jìn)行改善以促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)下交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展,為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)力量。
一、交通運(yùn)輸中存在的問題。
(一)缺乏系統(tǒng)完善的交通規(guī)劃。
以土地利用規(guī)劃為主是目前城市規(guī)劃的方向,但是與水、電、氣各部門的有效溝通不足,在公共交通運(yùn)輸管理中沒有協(xié)調(diào)好工、商、農(nóng)、w及居民出行等多方面因素,使得規(guī)劃實(shí)施過于隨意,導(dǎo)致公共交通給人們帶來的實(shí)際便利有限。另外,還需要注意許多問題也制約了城市交通的發(fā)展,如運(yùn)輸能力和成效的下降、交通堵塞、意外事故頻發(fā)等,這些都直接或間接導(dǎo)致了環(huán)境進(jìn)一步被破壞,能源浪費(fèi)等問題,違背了低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展理念。
(二)公共交通信息系統(tǒng)不夠完善。
人們的工作和生活因?yàn)楣步煌üぞ叱霈F(xiàn)而較為便利,城市公共交通工具成為城市交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成。現(xiàn)代社會(huì)信息技術(shù)在不斷發(fā)展,并得到廣泛應(yīng)用,交通管理體系的發(fā)展也需要信息技術(shù)的支持,智能化的交通運(yùn)輸機(jī)制應(yīng)運(yùn)而生。我國許多大城市近年來均引進(jìn)了較為先進(jìn)的城市交通控制、道路監(jiān)控系統(tǒng),但仍存在許多問題。城市交通工具信息化方面的管控工作不夠完善,同時(shí)缺乏資金支持、管理工具不恰當(dāng),使城市公共交通工具的管控工作存在局限,不利于交通事業(yè)的發(fā)展。道路情況較差、公共交通工具故障頻發(fā)及數(shù)量有限等因素造成公共交通工具運(yùn)行時(shí)間超過既定期限,使其成為目前較常發(fā)生的問題,同時(shí)由于人們經(jīng)濟(jì)水平的提升,許多家庭為了出行方便購買私家車作為代步工具,反而忽視了公共交通信息網(wǎng)的'建立。這些都加重了公共交通運(yùn)輸中出現(xiàn)的問題。
(三)尚未完善的城市公共交通管理法規(guī)。
目前我國尚未制定出完善全面的城市公共交通運(yùn)輸管控條例,這使得公共交通管理工作的開展受到限制。第一,由于公共交通運(yùn)輸事業(yè)管控機(jī)制上的相對(duì)獨(dú)立性,各項(xiàng)工作之間沒有融洽的聯(lián)系,不能對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)有效的解決。第二,公交車駕駛?cè)藛T知法犯法現(xiàn)象十分普遍,這既對(duì)民眾生命和財(cái)產(chǎn)安全造成威脅,也不利于公共交通運(yùn)輸管控工作的開展。而目前只能從主要途徑執(zhí)行相關(guān)條例,導(dǎo)致無法通過最佳方式解決問題。法律法規(guī)的缺失導(dǎo)致公交司機(jī)違規(guī)運(yùn)輸?shù)惹闆r出現(xiàn),影響交通秩序,對(duì)公共交通運(yùn)輸?shù)挠行虬l(fā)展形成阻礙。
(一)政府部門加強(qiáng)干預(yù)管理。
首先,利用多種方式方法積極協(xié)調(diào)好各運(yùn)輸形式間的配合工作,為廣大民眾提供一個(gè)可靠的平臺(tái),以改善交通擁堵的問題。其次,需要結(jié)合本地區(qū)的實(shí)際情況,制定出相應(yīng)的緊急預(yù)案,對(duì)所有可能發(fā)生的問題進(jìn)行預(yù)測(cè)和預(yù)防。在對(duì)城市進(jìn)行規(guī)劃的過程中,應(yīng)不斷地加強(qiáng)交通運(yùn)輸和電力等部門的協(xié)調(diào)合作,對(duì)能源頭進(jìn)行相應(yīng)的控制,減少資源浪費(fèi)。同時(shí),加強(qiáng)對(duì)專門的公交道路的設(shè)立,促進(jìn)公共交通的運(yùn)行通暢,以緩解交通堵塞問題,也可考慮為公共交通車輛設(shè)立相應(yīng)的應(yīng)急車道。
(二)加強(qiáng)公共交通建設(shè)。
與私家車相比,公共交通工具的能源消耗量小,對(duì)環(huán)境造成的污染也少,因此提倡公共交通工具出行十分必要。在城市交通網(wǎng)絡(luò)的布局中,要充分考慮各種類型道路的特點(diǎn),制定有效的政策加以支持,為公共交通事業(yè)創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)條件。軌道運(yùn)輸?shù)慕煌ㄐ问皆诃h(huán)境保護(hù)方面具有突出意義,因此可加強(qiáng)軌道運(yùn)輸項(xiàng)目的建造,以期促進(jìn)低碳經(jīng)濟(jì)下的公共交通運(yùn)輸發(fā)展。
(三)加大資金投資力度。
隨著社會(huì)文明的不斷進(jìn)步,近年來國家加強(qiáng)了對(duì)公共交通運(yùn)輸建造的重視,但由于資金不足等因素的限制,無法達(dá)到應(yīng)有的效果。為此需要加大對(duì)公共交通運(yùn)輸項(xiàng)目的資金投資力度,提高公共交通工具的質(zhì)量,并且為乘坐者帶來享受,增強(qiáng)公共交通出行的舒適度和吸引力,降低私家車使用率,以達(dá)到節(jié)能減排的目的,發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì),促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展。
(四)建立完善的信息管理系統(tǒng)。
建立完善的信息管理系統(tǒng)對(duì)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展具有重要價(jià)值?,F(xiàn)代社會(huì)是信息時(shí)代,信息技術(shù)的出現(xiàn)為社會(huì)各方面都帶來了便利。完善公共交通運(yùn)輸信息管理系統(tǒng),可以保證車輛的正常運(yùn)行,還能降低運(yùn)輸過程中安全隱患的發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)。政府需要加強(qiáng)對(duì)公共交通運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)的重視,給予政策支持,以優(yōu)化公共交通系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)下公共交通運(yùn)輸事業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
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綠色物流管理論文匯總篇七
現(xiàn)階段,因?yàn)楫?dāng)代物流提供的服務(wù)、成本、速度等對(duì)連鎖零售企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的影響更加明顯,所以各企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)更快更好的發(fā)展,均逐漸利用了逆向物流行業(yè)中的差異化服務(wù)模式。具體而言,即為同資源的替代、循環(huán)利用等循環(huán)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密切關(guān)聯(lián)的一系列活動(dòng),同時(shí)也包括產(chǎn)品的質(zhì)檢、退回、再加工等活動(dòng)。
一、國內(nèi)連鎖零售企業(yè)逆向物流管理存在的主要問題研究。
1.逆向物流的運(yùn)作成本過高?,F(xiàn)階段,我國連鎖零售企業(yè)逆向物流管理過程中普遍出現(xiàn)了運(yùn)營成本過高的問題,這在很大程度上限制了各企業(yè)績效能力的增強(qiáng)。因?yàn)橄M(fèi)者在把不滿意產(chǎn)品退回至連鎖零售企業(yè)之后,這部分產(chǎn)品通過連鎖零售企業(yè)進(jìn)行逆向物流信息的操作處理后退回至原供應(yīng)商手中,再進(jìn)一步追溯到生產(chǎn)制造商,整個(gè)退貨過程和傳統(tǒng)的產(chǎn)品截然不同,然而其所耗費(fèi)的單位成本卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)物流。尤其是自從中國加入wto以來,各跨境連鎖零售領(lǐng)域的巨頭陸續(xù)涌入中國市場(chǎng)當(dāng)中,進(jìn)而造成零售市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈。為了搶奪顧客,很多企業(yè)一再放寬退貨政策,盡管這對(duì)于連鎖零售公司推行差異化服務(wù)策略、擺脫惡性競(jìng)爭(zhēng)局面等方面有一定的積極影響,然而這一策略也提升了企業(yè)退貨的物流成本。此外,因?yàn)檫B鎖零售企業(yè)的外銷產(chǎn)品大部分為日用快消品,消費(fèi)群體的消費(fèi)手段大多為沖動(dòng)式消費(fèi),如此一來便造成了退貨率的迅速攀升,但無論如何最終的'成本也是由連鎖零售單位自行承擔(dān)。2.逆向物流管理系統(tǒng)存在缺陷。首先,國內(nèi)連鎖零售企業(yè)逆向物流管理的不確定性、不穩(wěn)定性在很大程度上影響了物流系統(tǒng)的平穩(wěn)運(yùn)行。各企業(yè)的逆向物流是否存在,并非是由廣大消費(fèi)者直接決定的,而是各大供應(yīng)商所掌握的。這是由于眾多消費(fèi)者按照自身的需求特點(diǎn)來判斷產(chǎn)品是否合格、是否需要退換貨等,但支持充分退貨理由的通常為產(chǎn)品質(zhì)量所致,所以產(chǎn)品質(zhì)量的根本負(fù)責(zé)人——供應(yīng)商直接決定了逆向物流的出現(xiàn)可能性。其次,連鎖零售企業(yè)逆向物流系統(tǒng)擁有明顯的復(fù)雜性特點(diǎn)。連鎖零售業(yè)面對(duì)終端消費(fèi)者,消費(fèi)者多元化的消費(fèi)需求迫使零售商不斷增加產(chǎn)品種類,同時(shí)消費(fèi)者差異化的消費(fèi)行為造成產(chǎn)品因質(zhì)量瑕疵或盲目交易等因素而被退貨,提醒企業(yè)合理制定自身的退貨政策。
二、各連鎖零售企業(yè)逆向物流管理問題的有效解決措施。
1.盡快形成完善的逆向物流系統(tǒng)。國內(nèi)零售企業(yè)逆向物流問題的出現(xiàn)根源與最終責(zé)任都在于供應(yīng)商,然而這并不代表連鎖零售企業(yè)能夠完全逃脫對(duì)逆向物流的所有責(zé)任。這是由于連鎖零售企業(yè)本質(zhì)上是面對(duì)廣大消費(fèi)群體的服務(wù)型企業(yè),它們的績效水平是由眾多消費(fèi)者的購買行為及滿意度決定的。所以說,連鎖零售企業(yè)需要和供應(yīng)商之間就逆向物流系統(tǒng)的構(gòu)建問題展開有效交流,互幫互助,從而大大提高消費(fèi)者們的滿意程度。2.推行逆向物流外包運(yùn)營戰(zhàn)略。因?yàn)槟嫦蛭锪鞑⒉粌H僅是一項(xiàng)單純的物流活動(dòng),當(dāng)中涵蓋了支撐逆向物流運(yùn)行的綠色環(huán)保理念等訴求,要求政府機(jī)構(gòu)從社會(huì)化物流角度出發(fā)制定各項(xiàng)物流規(guī)范,并且從有效提高能源的轉(zhuǎn)化利用率、物資循環(huán)利用等角度設(shè)定更加合理的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。與此同時(shí),因?yàn)榇蟛糠诌B鎖零售企業(yè)嚴(yán)重欠缺獨(dú)立投資專業(yè)化逆向物流設(shè)備的經(jīng)濟(jì)預(yù)算,而且在逆向物流運(yùn)營方面的能力明顯不足,在這種情況下考慮把零售環(huán)節(jié)的逆向物流外包至第三方物流單位是每一個(gè)連鎖零售企業(yè)的有利選擇。推廣逆向物流外包策略的意義在于:其有助于物流管理成本的削減,減少退貨過程中所需的時(shí)間與費(fèi)用,增強(qiáng)物流管理能力并降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。除此之外,第三方逆向物流服務(wù)商也可以同連鎖零售商間簽署產(chǎn)品回購計(jì)劃,從而得到回收商品的處理權(quán)限,有效提高逆向物流的總體運(yùn)作能力和有效性。3.進(jìn)一步健全內(nèi)部逆向物流運(yùn)作體系。第一,構(gòu)建更加有序的逆向物流操作體系。這一點(diǎn)需要各連鎖零售商加強(qiáng)對(duì)逆向物流的售后服務(wù)、退貨質(zhì)量管理,最終使得逆向物流的強(qiáng)度大大下降。在和供應(yīng)商或制造商協(xié)商好具體退貨標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,采取措施防范不合格產(chǎn)品進(jìn)入逆向物流體系當(dāng)中。其次,進(jìn)一步規(guī)范退貨政策,構(gòu)建更加專業(yè)的退貨處理點(diǎn)。其中,退貨點(diǎn)主要負(fù)責(zé)下屬店面的退貨接收、質(zhì)量檢測(cè)等工作內(nèi)容,借助對(duì)這部分產(chǎn)品的分類,進(jìn)一步弄清楚本身存在嚴(yán)重質(zhì)量缺陷的產(chǎn)品,最終進(jìn)行報(bào)廢操作或者向供應(yīng)商索賠。此外,退貨點(diǎn)也必須不斷增強(qiáng)逆向物流信息的處理能力,從而為企業(yè)逆向物流管理能力的提升提供有力保障。
三、結(jié)語。
總而言之,本文在對(duì)國內(nèi)連鎖零售企業(yè)逆向物流管理的基本內(nèi)涵與特征進(jìn)行簡述的前提下,進(jìn)一步對(duì)各連鎖零售企業(yè)逆向物流管理過程中出現(xiàn)的一系列問題及其對(duì)應(yīng)的解決措施等方面進(jìn)行了深入、全面的研究,旨在為今后此方面的工作提供借鑒。
參考文獻(xiàn):
作者:鄭業(yè)芳單位:沈陽師范大學(xué)國際商學(xué)院。
綠色物流管理論文匯總篇八
摘要:低碳經(jīng)濟(jì)不僅是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì),而且也是我國構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的必然選擇。特別是綠色物流產(chǎn)業(yè)的崛起,對(duì)國內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮著非常關(guān)鍵的作用。然而,國內(nèi)綠色物流產(chǎn)業(yè)起步較晚,發(fā)展歷史較短,某些方面還不是很成熟,在應(yīng)用環(huán)節(jié)中仍舊存在著各種各樣的問題,所以必須加強(qiáng)對(duì)其的關(guān)注,盡快實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)背景下綠色物流行業(yè)的快速發(fā)展?;诖耍槍?duì)綠色物流管理的相關(guān)內(nèi)容、干擾國內(nèi)綠色物流產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的影響因素以及具體的應(yīng)對(duì)策略等方面展開全面、詳細(xì)的論述。
現(xiàn)階段,盡管社會(huì)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展,但同時(shí)也造成了嚴(yán)重的環(huán)境問題,綠色經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展成為當(dāng)前形勢(shì)下的發(fā)展方向。其中,代表了社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平迅速提高的物流產(chǎn)業(yè),對(duì)人們的生產(chǎn)生活發(fā)揮著至關(guān)重要的作用,傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)在其演進(jìn)過程中具有能耗過高的弊端,同時(shí)排放出的二氧化碳等氣體會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重破壞。在此背景下,綠色物流成為了發(fā)展的一種必然趨勢(shì)。綠色物流管理機(jī)制的構(gòu)建和現(xiàn)今節(jié)能減排的要求相適應(yīng),需要引起更多的關(guān)注。
1.低碳經(jīng)濟(jì)和綠色物流。我們都知道,低碳經(jīng)濟(jì)是當(dāng)前我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展演變的整體趨勢(shì)。即便原有的物流管理模式在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展當(dāng)中發(fā)揮著巨大作用,然而其污染嚴(yán)重、能源消耗較大、能源發(fā)展成本過高等缺點(diǎn)和現(xiàn)階段綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)的發(fā)展形勢(shì)相背離,才有了更能符合現(xiàn)實(shí)需求的綠色物流的問世。所謂低碳經(jīng)濟(jì),指的是在科學(xué)發(fā)展觀的指引之下,進(jìn)一步加強(qiáng)技術(shù)開發(fā)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)等,并且削弱企業(yè)運(yùn)作對(duì)周邊環(huán)境造成的危害,降低運(yùn)營費(fèi)用及資源消耗,最終平衡社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步與生態(tài)環(huán)境演進(jìn)的和諧關(guān)系而建立起來的創(chuàng)新化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展手段。2.綠色物流管理。我們常說的綠色物流管理,即為在物流運(yùn)行過程中,除了可以弱化物業(yè)運(yùn)行對(duì)生態(tài)環(huán)境的不良影響外,還可以起到凈化物流環(huán)境、最終提高有關(guān)資源利用效率的物流管理活動(dòng)。因此,生態(tài)環(huán)境應(yīng)當(dāng)被當(dāng)作當(dāng)前綠色物流發(fā)展的基礎(chǔ)保障,根據(jù)實(shí)際需求對(duì)整個(gè)物流體系進(jìn)行完善,最終構(gòu)建起物流運(yùn)作與環(huán)境和諧共進(jìn)的局面。除此之外,當(dāng)代綠色物流管理依托長期穩(wěn)定、全局利益的管理理念,同時(shí)把生態(tài)環(huán)境作為發(fā)展基點(diǎn),從而為綠色物流的推廣、物流產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展提供保障。
綠色物流管理機(jī)制的建立會(huì)對(duì)傳統(tǒng)物流公司的演變?cè)斐蓢?yán)重的影響,同時(shí)也會(huì)對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展造成很大程度的影響。下面對(duì)影響國內(nèi)綠色物流管理的幾個(gè)基本因素進(jìn)行詳細(xì)研究。
1.有關(guān)的政策規(guī)章尚未健全。盡管中國把生態(tài)環(huán)境污染問題納入到了工作體系當(dāng)中,同時(shí)頒布了相應(yīng)的法律政策及規(guī)章制度,但是單獨(dú)針對(duì)物流產(chǎn)業(yè)頒布的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定不足,如此一來便導(dǎo)致了物流企業(yè)管理工作中對(duì)環(huán)境保護(hù)的力度缺失,進(jìn)而使得綠色物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展遇到巨大的阻力。現(xiàn)階段,國內(nèi)制定的與環(huán)境保護(hù)有關(guān)的規(guī)章機(jī)制尚未健全,特別是部分硬性的規(guī)章條文還十分缺乏,這就給物流產(chǎn)業(yè)的管理工作加大了難度。除此之外,有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)物流企業(yè)經(jīng)營的各項(xiàng)物流活動(dòng)的監(jiān)管力度不足,再加上管控不夠到位,這也給物流管理工作帶來了極大的挑戰(zhàn)與困難。目前,我國的`物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度逐漸加快,但是現(xiàn)階段的物流管理過程中仍舊采用較為傳統(tǒng)、滯后的管理方式,與當(dāng)今物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基本狀況相背離。
2.缺乏足夠的復(fù)合型人才資源。當(dāng)前環(huán)境下,國內(nèi)綠色物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開大量的復(fù)合型高科技人才,但是由于多種因素的束縛,尤其是物流經(jīng)濟(jì)狀況的限制,導(dǎo)致綠色物流管理方面的高科技人才資源較為匱乏,即便有一些此方面的人才,但是他們對(duì)物流技術(shù)以及物流有關(guān)政策規(guī)范的掌握較為膚淺,難以從本質(zhì)上深入、全面地理解現(xiàn)代化的物流管理原理,因此也無法在綠色物流高速發(fā)展的情況下發(fā)揮應(yīng)有的作用。此外,國內(nèi)高校在培養(yǎng)訓(xùn)練物流管理人才的過程中,只注重理論知識(shí)的灌輸,往往會(huì)忽略對(duì)學(xué)生實(shí)踐能力的培養(yǎng),這也造成了當(dāng)今綠色物流管理人才缺乏的局面。
3.綠色物流的技術(shù)研究和應(yīng)用能力較為滯后。目前,不少發(fā)達(dá)國家在綠色物流管理環(huán)節(jié)當(dāng)中合理運(yùn)用了網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)交換技術(shù)、準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)技術(shù)和環(huán)保包裝科技等較為先進(jìn)的技術(shù),與此同時(shí)也投入了更多的資金及人力資源對(duì)綠色物流高新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用進(jìn)行大力探究,目的是進(jìn)一步協(xié)調(diào)綠色物流、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)環(huán)境三者間的聯(lián)系。反觀我國,關(guān)于此方面的研究十分匱乏,并且有關(guān)的研究部門數(shù)量也很少,再加上國內(nèi)絕大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模不大、操作行為缺乏規(guī)范性、資金及人才技術(shù)等資源嚴(yán)重不足等,上述因素都在某種意義上限制了綠色物流產(chǎn)業(yè)在中國的發(fā)展和演進(jìn)。
當(dāng)前,在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展背景下,綠色物流作為現(xiàn)階段社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一種基本趨勢(shì),同時(shí)也是環(huán)境保護(hù)的必然要求。然而,國內(nèi)綠色物流的起步較晚,發(fā)展歷程不長,很多方面仍存在著較大的問題,這樣便會(huì)對(duì)綠色物流在我國的發(fā)展產(chǎn)生很大的不利影響,同時(shí)也可能造成生態(tài)環(huán)境的惡化。因而,必須在對(duì)當(dāng)前國內(nèi)綠色物流發(fā)展的基本狀況做出詳細(xì)、周全研究的前提下,進(jìn)一步研究制定相應(yīng)的解決方針。
2.加強(qiáng)對(duì)物流管理人才的培養(yǎng)。我國人才培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施對(duì)綠色物流管理的進(jìn)步發(fā)揮著不可替代的作用,尤其是復(fù)合型的高科技人才是當(dāng)前綠色物流產(chǎn)業(yè)管理環(huán)節(jié)當(dāng)中不可缺少的關(guān)鍵部分。另外,物流學(xué)科對(duì)我們理論基礎(chǔ)以及實(shí)踐能力的要求非常嚴(yán)格。在此基礎(chǔ)上,高校在進(jìn)行有關(guān)理論知識(shí)傳授的過程中,也不能忽略了實(shí)踐教育的開展。與此同時(shí),還應(yīng)當(dāng)把理論與實(shí)踐二者結(jié)合在一起,從而在提升學(xué)生們理論知識(shí)儲(chǔ)備的同時(shí),進(jìn)一步增強(qiáng)他們的實(shí)踐水平,進(jìn)而為他們未來的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。還有一點(diǎn),現(xiàn)代化物流公司應(yīng)當(dāng)設(shè)置基本的培訓(xùn)課程,譬如定期召開經(jīng)驗(yàn)交談會(huì)議、聘用專業(yè)人士參與到交流會(huì)當(dāng)中、制定各種獎(jiǎng)勵(lì)政策等一系列策略,提升物流管理企業(yè)工作者專業(yè)素養(yǎng),激發(fā)員工的工作熱情和主動(dòng)性,激發(fā)員工們的創(chuàng)造性思維等,進(jìn)一步為綠色物流在中國的快速發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。
3.加大技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新以及應(yīng)用力度。一般而言,綠色物流技術(shù)基本包含下列幾項(xiàng)內(nèi)容:標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)、信息通訊科技、新材料技術(shù)、生物技術(shù)、安全檢測(cè)技術(shù)、質(zhì)量控制技術(shù)以及環(huán)境技術(shù)等,高科技的綠色物流技術(shù)的引入和運(yùn)用必然會(huì)在很大程度上增強(qiáng)國內(nèi)綠色物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展及管理質(zhì)量,進(jìn)而令經(jīng)濟(jì)、生態(tài)環(huán)境、物流三者間和諧穩(wěn)定地發(fā)展。所以說,必須加大綠色物流技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新力度,多多借鑒和參考發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí),與國內(nèi)的基本國情有機(jī)結(jié)合在一起,制定出更適合我國基本情況的綠色物流的管理對(duì)策。舉個(gè)例子,比如說美國在物流運(yùn)輸、配送以及包裝等各個(gè)方面均引入了全球領(lǐng)先的科學(xué)技術(shù)。因此,我國的各大物流公司應(yīng)當(dāng)注重借鑒外國的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn),這樣一定會(huì)在很大程度上推動(dòng)綠色物流管理事業(yè)發(fā)展進(jìn)程的加快。
4.明確綠色物流和供應(yīng)鏈管理目標(biāo)與職責(zé)。管理目標(biāo)即綠色物流和供應(yīng)鏈管理的整體方向,具體而言,企業(yè)采購的目標(biāo)涵蓋以下幾個(gè)方面:提早提供企業(yè)管理需要的各種材料和服務(wù),以最合理的價(jià)格及方式為企業(yè)取得物料,使得存貨的存?zhèn)}管理費(fèi)用降至最低,積極尋求替代品來源,維系好和供應(yīng)方之間的和諧關(guān)系,進(jìn)一步保證貨源的穩(wěn)定性,培養(yǎng)物流和供應(yīng)機(jī)構(gòu)的優(yōu)秀人才,構(gòu)建起一套有效的制度或程序等等。此外,還應(yīng)當(dāng)明確物流通供應(yīng)鏈管理職責(zé)。其基本職責(zé)如下:審核請(qǐng)購單的內(nèi)容,主要包括是否需要購入以及請(qǐng)購單的規(guī)格及數(shù)量等指標(biāo)是否合理;和技術(shù)、質(zhì)檢等機(jī)構(gòu)人員一同參與到合格供應(yīng)商的選擇過程中;執(zhí)行物流和供應(yīng)鏈管理功能,包括詢價(jià)、比價(jià)、議價(jià)以及訂購等。
5.進(jìn)一步提升物流企業(yè)的綜合實(shí)力。物流企業(yè)的自身實(shí)力主要通過綠色物流管理水平這一指標(biāo)體現(xiàn)出來,而物流管理競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)源自企業(yè)為客戶創(chuàng)造的價(jià)值??梢哉f,低碳經(jīng)濟(jì)是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本趨勢(shì),所以物流企業(yè)管理應(yīng)當(dāng)以低碳經(jīng)濟(jì)為前提基礎(chǔ),在實(shí)際的管理工作中,更加重視綠色企業(yè)資本。根據(jù)相關(guān)研究,如果企業(yè)是具備獨(dú)立性的環(huán)保單位,更有利于企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的提升。但是現(xiàn)階段,大部分企業(yè)都是以“安全衛(wèi)生”為主,因此,需要及時(shí)轉(zhuǎn)變企業(yè)的管理理念。
四、結(jié)語。
總而言之,綠色物流管理作為國內(nèi)社會(huì)進(jìn)步、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物,也是凈化和保護(hù)環(huán)境的前提要求。但是,現(xiàn)今中國關(guān)于這一問題的研究力度不夠,科技水平較低,同時(shí)缺乏足夠數(shù)量的管理人才。以上種種要素的出現(xiàn),都對(duì)綠色物流在中國的發(fā)展演變?cè)斐闪瞬焕绊?。因而,我們需要通過對(duì)這些問題的深入研究,進(jìn)一步制定出更具針對(duì)性、更有效的解決對(duì)策,最終充分發(fā)揮綠色物流的巨大效用。
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綠色物流管理論文匯總篇九
摘要:可以說是資源的短缺和對(duì)環(huán)境問題的普遍關(guān)注促使了綠色物流的產(chǎn)生。(一)綠色物流管理的社會(huì)價(jià)值綠色物流表現(xiàn)為一種節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的理念。
隨著環(huán)境資源惡化程度的加深,對(duì)人類生存和發(fā)展的威脅越大,因此人們對(duì)環(huán)境的利用和環(huán)境的保護(hù)越來越重視,現(xiàn)代物流的發(fā)展必須優(yōu)先考慮環(huán)境問題,需要從環(huán)境角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn),即需要形成一個(gè)環(huán)境共生型的物流管理系統(tǒng)。論文參考網(wǎng)。
一、企業(yè)物流與環(huán)境保護(hù)。
人類對(duì)環(huán)境的普遍關(guān)注可以追溯到第二次世界大戰(zhàn)。當(dāng)時(shí)在全球范圍出現(xiàn)了嚴(yán)重的原材料短缺,這種短缺情況迫使人們?cè)儆煤突厥债a(chǎn)品。之后隨著人們對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)環(huán)境負(fù)面影響的認(rèn)識(shí),提出構(gòu)建環(huán)境共生型物流系統(tǒng)以最大可能地減少物流活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響??梢哉f是資源的短缺和對(duì)環(huán)境問題的普遍關(guān)注促使了綠色物流的產(chǎn)生。近年來,許多原因使得現(xiàn)代企業(yè)物流中的環(huán)境行為日益成為社會(huì)各界關(guān)注的焦點(diǎn),加速了企業(yè)綠色物流的興起。
首先,政府對(duì)環(huán)境行為的管制越來越嚴(yán)格,對(duì)環(huán)境污染者的懲罰越來越嚴(yán)厲。如美國1990年頒布空氣潔凈法令(thecleanairact),對(duì)排放破壞臭氧層的有害物質(zhì)和氣體的廠商課以重罰。又如,1997年許多國家在日本城市京都締結(jié)《京都議定書》,議定書規(guī)定38個(gè)工業(yè)國在2010年的這類氣體排放總量,必須比1990年的減少5.2%。。其宗旨就是減少溫室效應(yīng)氣體的排放量,改善全球環(huán)境,造福人類。由此可見對(duì)環(huán)境行為進(jìn)行管制已經(jīng)成為全世界的共識(shí)。
其次,許多原材料、特別是礦產(chǎn)等不可再生資源的短缺迫使廠商一方面增加投入以加大對(duì)產(chǎn)品的回收利用的范圍和深度;另一方面提高物流中各個(gè)環(huán)節(jié)的環(huán)保技術(shù)含量,以最少的自然資源創(chuàng)造最大的產(chǎn)出。
再次,隨著公眾對(duì)生活環(huán)境要求的提高,反對(duì)和阻止設(shè)立垃圾堆場(chǎng)的事件日益增多,政府設(shè)立垃圾堆場(chǎng)的數(shù)量也呈迅速遞減態(tài)勢(shì)。這也使得企業(yè)尋求環(huán)境共生型的企業(yè)發(fā)展模式。
以上方面使得忽視環(huán)境保護(hù)的企業(yè)的經(jīng)濟(jì)成本和社會(huì)成本大大增加,這也正是企業(yè)大力推進(jìn)綠色物流的動(dòng)因。
我國2001年版的《國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》對(duì)綠色物流的定義是:“在物流過程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí),實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到充分利用?!?/p>
(一)綠色物流的最終目標(biāo)是保持經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性發(fā)展,而實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益、環(huán)境利益的統(tǒng)一。物流活動(dòng)主要是為了實(shí)現(xiàn)企業(yè)的盈利,滿足顧客需求,擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,這些目標(biāo)最終均是為了實(shí)現(xiàn)某一主體的經(jīng)濟(jì)利益。而綠色物流在上述經(jīng)濟(jì)利益之外,還追求節(jié)約資源,保護(hù)環(huán)境的社會(huì)目標(biāo)。盡管從宏觀角度和長遠(yuǎn)利益看,節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境與經(jīng)濟(jì)利益的目標(biāo)是一致的,但在某一特定時(shí)期對(duì)某一特定的經(jīng)濟(jì)主體而言,卻可能是矛盾的。論文參考網(wǎng)。按照綠色物流的最終目標(biāo),企業(yè)無論在戰(zhàn)略管理還是在戰(zhàn)術(shù)管理中,都要從促進(jìn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展這個(gè)基本原則出發(fā),在創(chuàng)造商品的空間效益和時(shí)間效益,滿足消費(fèi)者需求的同時(shí),注重按生態(tài)環(huán)境的要求,保護(hù)自然生態(tài)平衡和保護(hù)自然資源,為子孫后代留下生存和發(fā)展的權(quán)利。
(二)綠色物流的行為主體不僅包括專業(yè)物流企業(yè)。還包括供應(yīng)鏈上的制造、分銷企業(yè)及各級(jí)政。綠色物流戰(zhàn)略是連接綠色制造和綠色消費(fèi)的紐帶,也是使企業(yè)獲得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略武器。專業(yè)物流企業(yè)是運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)等物流作業(yè)綠色化的主體。同時(shí)作為供應(yīng)鏈上的制造企業(yè),也應(yīng)設(shè)計(jì)、制造綠色產(chǎn)品,與供應(yīng)鏈上的其他企業(yè)、顧客協(xié)同,從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的目標(biāo)出發(fā),制定綠色供應(yīng)鏈策略,做到綠色生產(chǎn)、綠色物流、綠色消費(fèi)。此外,政府在制定國家物流總體發(fā)展規(guī)劃、法規(guī)、政策上,鼓勵(lì)發(fā)展綠色物流。例如對(duì)綠色物流企業(yè)進(jìn)行低息貸款支持、一定的稅收減免等。
綠色物流戰(zhàn)略不僅對(duì)環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的意義,還會(huì)給企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
(一)綠色物流管理的社會(huì)價(jià)值綠色物流表現(xiàn)為一種節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的理念。因此,實(shí)施綠色物流管理是一項(xiàng)有利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的戰(zhàn)略措施。對(duì)于企業(yè)而言,實(shí)施綠色物流管理戰(zhàn)略,將給企業(yè)帶來明顯的社會(huì)價(jià)值,包括良好的企業(yè)形象、企業(yè)信譽(yù)、企業(yè)責(zé)任等,贏得公眾信任。
同時(shí),實(shí)施綠色物流管理的企業(yè)更容易獲得環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證,如is014000環(huán)境管理體系,從而在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得優(yōu)勢(shì)。
生態(tài)系統(tǒng)是具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的,生態(tài)系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)之間存在一種固有的平衡。論文參考網(wǎng)。嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)一方面將迫使企業(yè)選擇更加環(huán)保的物流方式;另一方面也將迫使企業(yè)更加有效的利用資源,從而降低成本,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力。因此,我們不能只看到解決環(huán)境問題需要實(shí)際成本的一面,還應(yīng)認(rèn)識(shí)到環(huán)境方面的改善會(huì)給企業(yè)帶來更多的經(jīng)濟(jì)機(jī)遇和參與國際競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì),帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
許多專家認(rèn)為,21世紀(jì)是綠色世紀(jì)。據(jù)世界經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織統(tǒng)計(jì),2000年世界綠色消費(fèi)總量已達(dá)到3000億美元,以后還會(huì)大幅度增長。
綠色經(jīng)濟(jì)要求政府以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo),以建設(shè)節(jié)約型社會(huì)為基本國策,開展全社會(huì)的綠色環(huán)保、節(jié)約資源教育,為實(shí)施綠色物流創(chuàng)造一個(gè)良好的社會(huì)氛圍。綠色經(jīng)濟(jì)要求物流企業(yè)在經(jīng)營決策時(shí)綜合考慮人們的短期利益和長遠(yuǎn)利益、企業(yè)利益和社會(huì)利益,并以此觀念,策劃綠色物流活動(dòng)。企業(yè)經(jīng)營者要改變“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)、綠色要花費(fèi)”的觀念,把綠色物流作為世界全方位綠色革命的重要組成部分,確認(rèn)和面向綠色物流的未來。
物流企業(yè)要從保護(hù)環(huán)境的角度制定其綠色經(jīng)營管理策略,以推動(dòng)綠色物流進(jìn)一步發(fā)展。1、選擇綠色運(yùn)輸。宏觀上,在政府的合理布局下,做好各種運(yùn)輸方式相互銜接,發(fā)揮組合效率和整體優(yōu)勢(shì),形成高效、安全的綜合交通運(yùn)輸體系;微觀上,通過有效利用車輛,降低車輛運(yùn)行,提高配送效率。2、提倡綠色包裝。綠色包裝要醒目環(huán)保,還要符合4r要求,即少耗材(reduction)、可利用(reuse)、可回收(reclaim)、可再循環(huán)(recycle)。3、開展綠色流通加工。由分散加工轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)集中加工,以規(guī)模作業(yè)方式提高資源利用率,減少環(huán)境污染;集中處理流通加工中產(chǎn)生的邊角廢料,減少廢棄物污染等。
綠色物流的關(guān)鍵所在,不僅依賴綠色物流觀念的樹立、綠色物流經(jīng)營的推行,更離不開綠色物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。沒有先進(jìn)綠色物流技術(shù)的發(fā)展,就沒有綠色物流的立身之地。而我們的物流技術(shù)與綠色要求有較大的差距,要提高自主創(chuàng)新能力,大力開發(fā)新型能源、新型材料、新型物流信息技術(shù)等綠色物流技術(shù),加快物流技術(shù)創(chuàng)新。
在我國,關(guān)于綠色物流的法律法規(guī)還很不健全,企業(yè)目光只是盯著常規(guī)物流這一塊,缺乏有效的激勵(lì)機(jī)制來驅(qū)使企業(yè)實(shí)施綠色物流。為此,政府要從建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)的理念出發(fā),嚴(yán)格實(shí)施《環(huán)境保護(hù)法》、《固體廢物污染環(huán)境防治法》,以及噪音污染防治條例等現(xiàn)有法律法規(guī),并加強(qiáng)綠色物流相關(guān)法規(guī)的制定,如通過立法控制物流污染發(fā)生源、限制交通量、控制交通流。
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綠色物流管理論文匯總篇十
摘要:運(yùn)輸管理課程實(shí)踐教學(xué)是與理論教學(xué)平行而又相互協(xié)調(diào),相輔相成的,應(yīng)盡可能為學(xué)生提供綜合性、設(shè)計(jì)性、創(chuàng)造性比較強(qiáng)的實(shí)踐環(huán)境。讓每個(gè)大學(xué)生經(jīng)歷多個(gè)這種實(shí)踐環(huán)節(jié)的培養(yǎng)和訓(xùn)練,這不僅能培養(yǎng)學(xué)生扎實(shí)的基本技能與實(shí)踐能力,而且對(duì)提高學(xué)生的綜合素質(zhì)大有好處。本文通過對(duì)我校在運(yùn)輸管理教學(xué)系統(tǒng)、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地、校外實(shí)踐基地等幾個(gè)方面的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了介紹和分析,探索了運(yùn)輸管理課程實(shí)踐教學(xué)的新模式,希望能對(duì)相關(guān)院校的運(yùn)輸管理課程教學(xué)有所裨益。
關(guān)鍵詞:運(yùn)輸管理實(shí)踐教學(xué)方案。
一、運(yùn)輸管理課程實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)體系的整體構(gòu)建。
運(yùn)輸管理課程是一門實(shí)踐操作性較強(qiáng)的課程,也是很多院校物流管理、國際貿(mào)易等專業(yè)的核心課程,因此運(yùn)輸管理課程不僅要做好理論教學(xué),同時(shí)要設(shè)計(jì)好實(shí)踐教學(xué)體系。而運(yùn)輸管理課程實(shí)踐教學(xué)培養(yǎng)體系的構(gòu)建,是一項(xiàng)復(fù)雜的工程,我們認(rèn)為至少應(yīng)該從三個(gè)方面下功夫:一是加強(qiáng)以運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心為核心的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系建設(shè);二是開展好校內(nèi)運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè);三是開展好校外實(shí)習(xí)基地的建設(shè)。下面對(duì)我校在這三個(gè)方面的建設(shè)情況進(jìn)行分別介紹。
二、運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心教學(xué)體系的建設(shè)方案。
運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心教學(xué)是整個(gè)運(yùn)輸實(shí)踐培養(yǎng)體系的基礎(chǔ),具體內(nèi)容包括虛擬商業(yè)環(huán)境訓(xùn)練、運(yùn)輸情景模擬訓(xùn)練,運(yùn)輸系統(tǒng)軟件訓(xùn)練、運(yùn)輸自主實(shí)驗(yàn),運(yùn)輸管理課程實(shí)踐教學(xué)的主線。
在進(jìn)行運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心建設(shè)時(shí),應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸管理的教學(xué)情況,建設(shè)一個(gè)具有多功能和靈活性的運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心教學(xué)體系。該中心可以作為開展運(yùn)輸管理理論與模擬實(shí)訓(xùn)教學(xué)、案例分析、實(shí)證研究、運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)及運(yùn)輸自主實(shí)驗(yàn)的平臺(tái)。因此實(shí)驗(yàn)中心應(yīng)做好以下幾個(gè)方面的工作。
1.選好運(yùn)輸管理培養(yǎng)模塊。我們把運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心的實(shí)驗(yàn)教學(xué)環(huán)節(jié)分成四個(gè)模塊,形成一個(gè)有機(jī)的實(shí)驗(yàn)教學(xué)體系,它們是:基本知識(shí)綜合運(yùn)用能力、專業(yè)技能應(yīng)用能力、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力、可持續(xù)發(fā)展能力。
2.選好每一模塊的教學(xué)軟件。一些軟件結(jié)合課程進(jìn)行教學(xué),一些軟件可以獨(dú)立訓(xùn)練。
3.設(shè)計(jì)好每一軟件的課時(shí)。課程軟件以18個(gè)課時(shí)為主,獨(dú)立軟件以24、36課時(shí)為主,運(yùn)輸自主實(shí)驗(yàn)以12課時(shí)為主。
4.設(shè)計(jì)好每一模塊的考核方法。每一模塊以自動(dòng)考核、自動(dòng)打分為主系統(tǒng)。這樣既可以反應(yīng)學(xué)生真實(shí)的實(shí)訓(xùn)效果,又能減輕上課老師的負(fù)擔(dān)。
三、校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)方案。
校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè)的目的是讓學(xué)生不出校門就有真刀實(shí)槍的實(shí)習(xí)場(chǎng)所。這是培養(yǎng)大學(xué)生理論結(jié)合實(shí)際、理論應(yīng)用實(shí)踐的校內(nèi)實(shí)體。根據(jù)運(yùn)輸管理課程的特點(diǎn),我們?cè)O(shè)立了校內(nèi)實(shí)習(xí)快遞運(yùn)輸調(diào)撥中心。
校內(nèi)實(shí)習(xí)快遞運(yùn)輸調(diào)撥中心選在學(xué)校校門口的副樓,開設(shè)由運(yùn)輸管理課程授課老師和學(xué)生共同管理的快遞運(yùn)輸調(diào)撥中心,在這個(gè)小型運(yùn)輸中心進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)各項(xiàng)目教學(xué)的實(shí)習(xí),我們?cè)O(shè)計(jì)了下面這個(gè)實(shí)訓(xùn)方案:
1.運(yùn)輸管理環(huán)節(jié)的分解。針對(duì)運(yùn)輸活動(dòng)的特色,對(duì)運(yùn)輸管理的具體崗位進(jìn)行劃分,將實(shí)習(xí)學(xué)生進(jìn)行崗位分工,主要有訂單接收、訂單處理、運(yùn)輸調(diào)度、單證跟蹤、運(yùn)輸成本核算等業(yè)務(wù)崗位,學(xué)生各司其職,各負(fù)其責(zé)。責(zé)任與工作崗位相掛鉤,按運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)章制度和工作職責(zé)要求學(xué)生,使學(xué)生通過實(shí)習(xí),真正培養(yǎng)職業(yè)精神和職業(yè)技能。
2.將學(xué)生以前所學(xué)的運(yùn)輸理論知識(shí)有選擇的進(jìn)行組合,綜合運(yùn)用到實(shí)踐中來。例如,在每學(xué)期期末,指導(dǎo)學(xué)生結(jié)合快遞運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)特點(diǎn),結(jié)合運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理等課程的理論知識(shí),分析快遞運(yùn)輸?shù)挠J健l(fā)展前途等內(nèi)容。
3.在教學(xué)實(shí)習(xí)過程中,進(jìn)一步滲透專業(yè)以外的的知識(shí),如市場(chǎng)分析、市場(chǎng)調(diào)研、人力資源管理、項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)管理、財(cái)物分析等,拓寬了學(xué)生的知識(shí)面和視野,增強(qiáng)了學(xué)生的競(jìng)爭(zhēng)能力。
4.實(shí)習(xí)以班組為團(tuán)隊(duì),培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)合作精神,以及團(tuán)隊(duì)之間的協(xié)調(diào)溝通能力。在實(shí)踐中,快遞運(yùn)輸調(diào)撥中心的大量工作,學(xué)生都是以團(tuán)隊(duì)形式進(jìn)行的,各班之間的業(yè)績進(jìn)行比較,增加學(xué)生的責(zé)任感和競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)。通過實(shí)習(xí),學(xué)生熟悉了快遞業(yè)的運(yùn)輸流程以及服務(wù)的技巧等。
四、校外實(shí)踐基地的建設(shè)方案。
這是把學(xué)生送到企業(yè)去真槍實(shí)彈的操作,到企業(yè)去檢驗(yàn)自己的能力。要做好這項(xiàng)工作,如何選擇好校外實(shí)踐基地是關(guān)鍵問題,要與一些信譽(yù)高、管理好的企業(yè),組織建立緊密、穩(wěn)定的'合作關(guān)系,以促進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合,提高教學(xué)水平。在建立校外實(shí)踐基地時(shí),我們采取了以下兩種類型的校外實(shí)踐基地:
1.“協(xié)作型”校外實(shí)踐基地。主要合作模式是:
(1)企業(yè)派專家來學(xué)校作講座(每學(xué)期多次)。
(2)企業(yè)派專家來學(xué)校協(xié)助老師完成實(shí)踐環(huán)節(jié)教學(xué)工作。
(3)企業(yè)負(fù)責(zé)提供學(xué)生實(shí)習(xí)所需崗位。
(4)高校給企業(yè)提供必要的咨詢或其他方面的知識(shí)服務(wù)。
(5)高校在企業(yè)提出需求的情況下,給企業(yè)推薦實(shí)習(xí)生和畢業(yè)生。
2.“校企共建型”校外實(shí)踐基地。
所謂的校企共建即學(xué)院與企業(yè)聯(lián)合,把實(shí)訓(xùn)基地建在企業(yè),將教學(xué)的實(shí)習(xí)環(huán)節(jié)延伸到企業(yè)中去。這種校企共建型實(shí)踐基地的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在:一是不僅能充分利用企業(yè)的資源、技術(shù)力量和文化環(huán)境,而且大大降低了學(xué)院的辦學(xué)成本,克服了學(xué)院辦學(xué)經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足的困難,提高了辦學(xué)效益;二是校企攜手共建職業(yè)素質(zhì)拓展培訓(xùn)基地,對(duì)于企業(yè)品牌推廣和學(xué)生的綜合素質(zhì)提高都是一個(gè)雙贏的局面。雙方在拓展學(xué)生素質(zhì)教育、增加學(xué)生就業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、推廣企業(yè)就業(yè)品牌、合理發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)備企業(yè)人才四個(gè)大方向上達(dá)成共識(shí)?;爻蔀榕囵B(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新精神和實(shí)踐能力的重要場(chǎng)所,成為學(xué)生課堂教學(xué)之外的重要補(bǔ)充,成為學(xué)院實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的有效途徑。企業(yè)也很好地利用了學(xué)校的資源,在人力資源的培訓(xùn)上,達(dá)到“選、用、育、留”并重的人才戰(zhàn)略,可以為企業(yè)員工的素質(zhì)發(fā)展注入新鮮血液和創(chuàng)新活力,促進(jìn)了企業(yè)的和諧快速穩(wěn)定健康的發(fā)展。
這種校企合作模式是:
(1)校企雙方以項(xiàng)目建設(shè)的形式進(jìn)行合作。企業(yè)除了無償提供實(shí)訓(xùn)場(chǎng)所外,還提供富有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的物流技術(shù)人員作為兼職指導(dǎo)教師共同指導(dǎo)學(xué)生實(shí)習(xí)。
(2)高校由學(xué)院主管負(fù)責(zé)人成立實(shí)習(xí)基地建設(shè)小組負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目實(shí)施工作,企業(yè)指定主管負(fù)責(zé)人分管此項(xiàng)工作。
(3)雙方分別指定一名項(xiàng)目聯(lián)系人在本協(xié)議有效期內(nèi)負(fù)責(zé)具體聯(lián)絡(luò)工作。
(4)項(xiàng)目聯(lián)系人負(fù)責(zé)定期交換信息,溝通和協(xié)調(diào)雙方關(guān)系。
五、結(jié)論:
目前運(yùn)輸管理課程的實(shí)踐教育體系還很不完善,需要我們不斷總結(jié),不斷提升,做好實(shí)踐教學(xué)各個(gè)環(huán)節(jié)的建設(shè)工作,既要做好校內(nèi)實(shí)驗(yàn)中心和實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè),也要做好校外實(shí)訓(xùn)基地的建設(shè),這樣才能使我們的運(yùn)輸管理課程實(shí)踐教學(xué)做的有聲有色。
參考文獻(xiàn):
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[3]彭新蓮.析物流專業(yè)理論課堂教學(xué)中的實(shí)踐活動(dòng)[j].職業(yè)技術(shù)教育,,8.
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