2023年交通運輸系統(tǒng)分析論文通用(優(yōu)質(zhì)19篇)

總結(jié)是一種反思的過程，通過總結(jié)我們可以提高自己的思考能力。寫一篇完美的總結(jié)需要我們對過去的經(jīng)驗進(jìn)行梳理和總結(jié)。下面是一些成功人士的思維方式和行為習(xí)慣，希望能給大家一些啟發(fā)。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇一

為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務(wù)作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經(jīng)營將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，促使運輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實施措施進(jìn)行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。

關(guān)鍵詞:信息化;交通運輸業(yè);經(jīng)營管理;現(xiàn)代化。

在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經(jīng)濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術(shù)快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進(jìn)，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術(shù)的更新發(fā)展，人們的生活進(jìn)入了信息化時代，同時也對信息技術(shù)的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術(shù)有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現(xiàn)交通運輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。

1信息化在經(jīng)營管理中運用的必要性。

在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的推動下，信息技術(shù)的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進(jìn)作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負(fù)面影響。但隨著信息技術(shù)在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質(zhì)量［1］。從整體而言，信息技術(shù)的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經(jīng)濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術(shù)，讓信息化技術(shù)能夠廣泛運用于我國各個領(lǐng)域。

2加快交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義分析。

2．1加快信息化發(fā)展有利于促進(jìn)交通運輸業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)代化發(fā)展。

目前，我國交通建設(shè)速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進(jìn)了兩地之間的經(jīng)濟發(fā)展，隨著高速公路建設(shè)速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術(shù)不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質(zhì)量，同時還能促進(jìn)兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。

2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式。

近年來，交通建設(shè)工程項目的數(shù)量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)，但如果在交通建設(shè)中沒有實施合理的交通管理，將會導(dǎo)致地區(qū)之間的交通運輸出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，并出現(xiàn)信息的對接失誤，進(jìn)而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴(yán)重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術(shù)，首先確保交通運輸信息對接的準(zhǔn)確性，提供交通運輸?shù)姆?wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網(wǎng)絡(luò)化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現(xiàn)交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經(jīng)營模式。

2．3運用信息化技術(shù)能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段。

從我國目前交通運輸管理現(xiàn)象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復(fù)雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設(shè)發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設(shè)方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設(shè)項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴(yán)重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術(shù)的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準(zhǔn)確性，還能對交通運輸企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)測，并對出現(xiàn)的情況實施預(yù)測預(yù)警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。

3．1加強交通運輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)。

在當(dāng)今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，信息技術(shù)也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術(shù)可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術(shù)與信息化人才相結(jié)合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術(shù)為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進(jìn)作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學(xué)習(xí)的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進(jìn)入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進(jìn)修，提升相關(guān)工作人員的綜合素質(zhì)［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術(shù)能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關(guān)專家或?qū)W者開講座，為員工講解計算機信息技術(shù)的運用能力，提高員工對計算機信息技術(shù)的認(rèn)識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術(shù)的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進(jìn)來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質(zhì)的信息化人才隊伍。

由于交通運輸?shù)倪\營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴(yán)格實施管理，讓交通運輸業(yè)務(wù)在信息化技術(shù)的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設(shè)需要較長的時間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設(shè)完成后，各個領(lǐng)域的工作需要責(zé)任到人，并由信息化管理工作的領(lǐng)導(dǎo)小組來全面負(fù)責(zé)。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當(dāng)嚴(yán)格的要求，讓工作人員能夠按照相關(guān)的要求嚴(yán)格實施。當(dāng)然，除了全面嚴(yán)格的管理制度之外，還要有信息化建設(shè)相關(guān)的硬件設(shè)備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設(shè)提供充分的準(zhǔn)備。

3．3實施信息化管理要合理控制經(jīng)營成本。

首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術(shù)成本計算的準(zhǔn)確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進(jìn)行合理的計算，同時還要對運營成本進(jìn)行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術(shù)運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設(shè)，對我國交通運輸管理現(xiàn)代化建設(shè)具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進(jìn)行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營能夠有一定的保障，而儲備物資的質(zhì)量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進(jìn)行嚴(yán)格管理，確保采購的儲備物資在價格、數(shù)量、質(zhì)量、維護保管等方面有一定的保障。在當(dāng)今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經(jīng)營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術(shù)，促使交通運輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應(yīng)的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經(jīng)營成本，進(jìn)而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。

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交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇二

摘要：該文闡述了醫(yī)院信息系統(tǒng)的功能以及要達(dá)到的目標(biāo)，分析了信息安全的發(fā)展和重要性。

關(guān)鍵詞：醫(yī)院；信息系統(tǒng)；信息安全。

隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，信息的跨系統(tǒng)，跨平臺的交流已經(jīng)成為了全新的管理環(huán)境，因此在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中的醫(yī)療信息管理也將進(jìn)入了嶄新的信息管理模式，醫(yī)院信息系統(tǒng)是把計算機技術(shù)，信息技術(shù)應(yīng)用于整個醫(yī)療的過程中，大大提高了醫(yī)療效率和經(jīng)濟效益。信息化的發(fā)展中信息數(shù)據(jù)的安全也是一個重要的問題。

1、醫(yī)院信息系統(tǒng)。

1.1醫(yī)院信息系統(tǒng)的介紹。

醫(yī)院信息系統(tǒng)（his）是一個混合體系下架構(gòu)的大型數(shù)據(jù)庫應(yīng)用的系統(tǒng)，是利用計算機軟、硬件技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的現(xiàn)代化手段，對醫(yī)院及其所屬的各部門的人流、物流、財流進(jìn)行的綜合管理，對各種醫(yī)療活動采集、存儲、處理加工成的各種信息，從而為醫(yī)院的整體運行提供全面的、自動化的管理以及各種服務(wù)的信息系統(tǒng)。醫(yī)院信息系統(tǒng)既可以存儲文檔數(shù)據(jù)，也可以存儲醫(yī)學(xué)影像信息，是應(yīng)用計算機和網(wǎng)絡(luò)通信等高科技手段對醫(yī)院內(nèi)大量的信息進(jìn)行數(shù)字化管理的現(xiàn)代信息系統(tǒng)，是整個醫(yī)院應(yīng)用系統(tǒng)的主干和醫(yī)療數(shù)據(jù)中心，起到了整合其他輔助系統(tǒng)的作用?，F(xiàn)在醫(yī)院的信息管理從簡單的行政、財務(wù)管理系統(tǒng)向復(fù)雜的多功能系統(tǒng)發(fā)展，并得到了廣泛的應(yīng)用，提高了醫(yī)療水平和效率，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

1）his是采用c/s的架構(gòu)，通過客服端處理病人基本數(shù)據(jù)、診斷、醫(yī)囑、治療和病歷等數(shù)據(jù)。2）his是以病人的用戶標(biāo)識快速地在數(shù)據(jù)庫查詢和調(diào)用病人的有關(guān)資料，通過整個治療過程的優(yōu)化達(dá)到降低成本、增加效益和提高服務(wù)質(zhì)量。3）his建立健全成本核算和控制體系。覆蓋了醫(yī)院的每個職能部門、每個醫(yī)師和對醫(yī)院的整個工作流程進(jìn)行控制，提高了工作效率。1.3醫(yī)院信息系統(tǒng)實現(xiàn)的目標(biāo)his是為醫(yī)院現(xiàn)代化管理提供了一個全新的管理模式，覆蓋了整個醫(yī)院的所有部門和所有環(huán)節(jié)，旨在提高醫(yī)院的業(yè)務(wù)水平和管理水平和工作效率。以電子病歷為中心，實現(xiàn)與醫(yī)療保險的接軌，his以更強的兼容能力以適應(yīng)社會的發(fā)展需求，也健全了醫(yī)院的控制體系，降低了醫(yī)院的成本，提高了醫(yī)療的工作質(zhì)量。醫(yī)院信息化建設(shè)主要內(nèi)容是以電子病歷為核心，建立和完善醫(yī)療信息的架構(gòu)，實現(xiàn)醫(yī)院不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的統(tǒng)一，整合資源和提高醫(yī)療高效的運轉(zhuǎn)。醫(yī)院信息化是實現(xiàn)深化醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革的需求和重要支撐，加快衛(wèi)生的信息化建設(shè)對于滿足人民群眾的日益多樣化的醫(yī)療衛(wèi)生需求，提高全國衛(wèi)生系統(tǒng)科學(xué)的管理水平，促進(jìn)人人享有基本的醫(yī)療服務(wù)具有重大的意義。

2、信息安全。

2.1信息安全的定義。

信息安全主要是指信息資源的安全，信息安全有廣義和狹義之分，廣義的信息安全指的是一個國家或者地區(qū)的信息數(shù)據(jù)和信息技術(shù)體系不受威脅和侵害，狹義的信息安全指的是信息系統(tǒng)軟的硬件和信息數(shù)據(jù)不受破壞和泄露，信息可以保持連續(xù)的可靠的運行。對于個人而言，信息安全更加側(cè)重于后者，要求信息要保密性，完整性，人們對信息的安全的概念理解具有明顯的時代特征，絕對的信息安全是不存在的，因此我們應(yīng)用適度風(fēng)險的觀點、積極防御的觀點和發(fā)展的觀點來做好信息的安全工作。做好信息的關(guān)鍵在人，掌握信息安全的知識是做好信息安全工作的前提和基礎(chǔ)。

2.2信息安全的地位。

在現(xiàn)代的信息社會中，信息安全在國家安全中占據(jù)著重要的地位，可以說是國家的安全基石和核心，信息安全是國家軍事安全的重要保障。網(wǎng)絡(luò)信息戰(zhàn)將成為21世紀(jì)典型的戰(zhàn)爭形態(tài)，黑客的`攻擊和軍事機密危及國家的安全，控制信息權(quán)一定程度上影響著戰(zhàn)爭的勝負(fù)。信息安全也是國家文化的關(guān)鍵，信息安全影響著國家的民族傳統(tǒng)文化的弘揚和繼承，也影響著社會意識形態(tài)。信息安全也是國家經(jīng)濟安全發(fā)展的前提，信息產(chǎn)業(yè)在國民的經(jīng)濟中占據(jù)著重要的地位，尤其是金融安全。制定國家的信息化的發(fā)展戰(zhàn)略，是應(yīng)對國際信息化競爭，構(gòu)建和諧社會的前提，提高信息技術(shù)的水平，優(yōu)化信息產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)，提高國家的信息安全的保障，為邁進(jìn)信息社會打下堅實的基礎(chǔ)。

2.3信息安全技術(shù)的發(fā)展。

全球信息化的快速發(fā)展，引發(fā)著當(dāng)今世界的深刻變革，重塑世界的政治，經(jīng)濟和軍事的新格局，加快信息化的發(fā)展，已經(jīng)成為各國的共同選擇，信息技術(shù)的發(fā)展日新月異，促使人們對信息的依賴越來越強，人們的生活，企業(yè)的發(fā)展，社會的發(fā)展都離不開信息系統(tǒng)，21世紀(jì)的重要特征，信息和通信技術(shù)的應(yīng)用已經(jīng)成為國家的戰(zhàn)略需求。但是信息的發(fā)展伴隨著信息安全，信息安全涉及國家的各個層面，所以國家的信息安全發(fā)展也是重中之重，信息安全保障是一個復(fù)雜的過程，目前我國的信息安全保障重點包括國家關(guān)鍵的基礎(chǔ)建設(shè)和社會穩(wěn)定，主要是著力發(fā)展和提升基礎(chǔ)支撐能力、防護對抗能力和自主可控能力。信息安全已經(jīng)成為影響國家政治安全的重要因素，信息安全直接關(guān)系到國家主權(quán)的穩(wěn)定。

3、結(jié)束語。

醫(yī)學(xué)信息學(xué)是一門新興的學(xué)科，我國醫(yī)院信息化的建設(shè)的比較晚，我們初步取了一定成就，但是和發(fā)達(dá)國家的水平依然有很大的差距，發(fā)展技術(shù)和水平是任重道遠(yuǎn)。信息安全的保障也是我們要面臨的巨大挑戰(zhàn)。

參考文獻(xiàn)：

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇三

[摘要]以西南林業(yè)大學(xué)為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標(biāo)與專業(yè)課程體系建設(shè)幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進(jìn)行研究。

特色專業(yè)建設(shè)是當(dāng)前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學(xué)改革，全面提高教育質(zhì)量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質(zhì)量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設(shè)了3000個左右特色專業(yè)建設(shè)點。西南林業(yè)大學(xué)獲得省級特色專業(yè)建設(shè)點立項。學(xué)校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設(shè)，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。

[關(guān)鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設(shè)置教學(xué)方法與手段。

一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

西南林業(yè)大學(xué)交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學(xué)最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。

目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學(xué)科碩士學(xué)位點，一個云南省機械工程實驗教學(xué)示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學(xué)條件，實驗、實習(xí)、教學(xué)設(shè)施較齊全。經(jīng)過30年的建設(shè)發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術(shù)人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術(shù)骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設(shè)置、教學(xué)方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當(dāng)前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。

交通運輸理論及應(yīng)用是當(dāng)今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質(zhì)量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調(diào)查及與畢業(yè)學(xué)生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標(biāo)、課程體系設(shè)置、教學(xué)方法與手段、提高人才綜合素質(zhì)的方法和途徑。

西南林業(yè)大學(xué)交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經(jīng)過多年的辦學(xué)積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運用技術(shù)與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設(shè)備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術(shù)與管理等方向的教學(xué)與研究；本著“厚基礎(chǔ)、寬口徑、高素質(zhì)、強能力”的原則，設(shè)計了符合交通運輸專業(yè)知識結(jié)構(gòu)要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學(xué)、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學(xué)校主導(dǎo)，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。

二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標(biāo)及要求。

（一）人才培養(yǎng)目標(biāo)。

本專業(yè)遵守的基本原則為認(rèn)真貫徹“厚基礎(chǔ)、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學(xué)生達(dá)到“素質(zhì)高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學(xué)、管理學(xué)、交通運輸工程學(xué)、汽車構(gòu)造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應(yīng)用技術(shù)人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。

（二）專業(yè)人才素質(zhì)與能力要求。

考慮到將來學(xué)生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學(xué)生的培養(yǎng)上更加注重素質(zhì)和能力的要求。

(1)專業(yè)人才素質(zhì)要求。

專業(yè)人才素質(zhì)培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學(xué)術(shù)素養(yǎng)和技術(shù)功底。

(2)專業(yè)人才能力要求。

從事汽車行業(yè)的學(xué)生主要應(yīng)該掌握汽車結(jié)構(gòu)的甚而理論和專業(yè)知識，學(xué)生應(yīng)具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關(guān)知識和技能，從事物流業(yè)的學(xué)生應(yīng)該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應(yīng)鏈物流的相關(guān)知識等。

三、專業(yè)課程體系設(shè)置。

交通運輸專業(yè)課程體系建設(shè)目標(biāo)是以最新科學(xué)研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設(shè)中，體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進(jìn)和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學(xué)方式與國外教育保持同步，提升課程教學(xué)質(zhì)量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務(wù)市場的服務(wù)，形成全面開放的教學(xué)內(nèi)容，以服務(wù)求發(fā)展，以學(xué)科建設(shè)為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M(jìn)行設(shè)置：

（一）改變教育觀念，樹立市場意識。

高校不僅要注重學(xué)生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學(xué)校生存的關(guān)鍵。因此，高校必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學(xué)、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式。“按類招生”是指按交通運輸學(xué)科大類招生，實行大口徑進(jìn)入：“分段教學(xué)”是指前兩年按交通運輸學(xué)科大類進(jìn)行“厚基礎(chǔ)”的基礎(chǔ)理論教學(xué)，后兩年進(jìn)行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎(chǔ)和專業(yè)課教學(xué);“中期分流”是指從第五學(xué)期或第六學(xué)期學(xué)生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向?qū)嵭蟹至?“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求，適當(dāng)考慮相關(guān)學(xué)科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學(xué)生自身知識結(jié)構(gòu)和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。

（二）改革人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制。

堅持校企結(jié)合辦學(xué)的思路，使學(xué)生所學(xué)專業(yè)知識與工作崗位對應(yīng)，縮短就業(yè)上崗的適應(yīng)期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎(chǔ)教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結(jié)合，不斷完善學(xué)校主導(dǎo)企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應(yīng)性強、特色鮮明的“學(xué)校主導(dǎo)、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)學(xué)校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓(xùn)相互滲透、提前結(jié)合。

（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制。

以學(xué)科建設(shè)和教學(xué)內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設(shè)，進(jìn)一步提高教師素質(zhì)，形成一支學(xué)歷結(jié)構(gòu)合理、專業(yè)基礎(chǔ)扎實、教學(xué)經(jīng)驗豐富、年齡結(jié)構(gòu)合理的師資隊伍。積極引進(jìn)社會人才資源，通過建立“校企雙導(dǎo)師”制度、特色專業(yè)平臺建設(shè)，讓國內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學(xué)體系的建設(shè)；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學(xué)位、國內(nèi)進(jìn)修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內(nèi)外同類院校及交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域人員之間的交流與合作。

（四）改革課程體系，推進(jìn)教學(xué)內(nèi)容的現(xiàn)代化。

我們按照“厚基礎(chǔ)、寬專業(yè)、高素質(zhì)、強能力”的原則與“知識、能力、素質(zhì)協(xié)調(diào)發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎(chǔ)課、學(xué)科基礎(chǔ)課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學(xué)時，177學(xué)分。各個模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學(xué)生除了必須接受必要的'基礎(chǔ)教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達(dá)到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容進(jìn)行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學(xué)及經(jīng)濟學(xué)等有機地結(jié)合起來，形成一個交通學(xué)科為背景的，集多學(xué)科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。

（五）提高教師素質(zhì)，提升教學(xué)質(zhì)量。

雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學(xué)合理的課程體系，但教學(xué)效果的好壞直接影響到學(xué)生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質(zhì)的教師隊伍是提升教學(xué)質(zhì)量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學(xué)校做了以下工作：

1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學(xué)校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。

2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設(shè)一門本科課程。

3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進(jìn)行指導(dǎo)。

（六）改進(jìn)教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生創(chuàng)新意識。

良好的教學(xué)方法是提高培養(yǎng)質(zhì)量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學(xué)方法：

1)采用以學(xué)生為主、教師為輔的互動式教學(xué)模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調(diào)動學(xué)生學(xué)習(xí)的積極性和主動性，在培養(yǎng)學(xué)生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。

2)精化課堂教學(xué)內(nèi)容，壓縮課堂講授時間，為學(xué)生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學(xué)習(xí)的時間。

3)充分利用現(xiàn)代化的教學(xué)設(shè)備，采用多樣化的教學(xué)手段，如采用多媒體教學(xué)、網(wǎng)上教學(xué)、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學(xué)生的學(xué)習(xí)舉，又增大了信息量，提高了教與學(xué)的效率和效果。

（七）構(gòu)建科學(xué)合理的教學(xué)運行保障機制。

強化教學(xué)管理過程中“管理與服務(wù)并重”的責(zé)任意識，建立科學(xué)、規(guī)范、合理的教學(xué)科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學(xué)科研活動中最大的自身價值。完善大學(xué)生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學(xué)生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學(xué)生科技創(chuàng)新活動。進(jìn)一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進(jìn)教學(xué)改革，提升辦學(xué)水平。

四、結(jié)語。

交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學(xué)教育必須緊密結(jié)合行業(yè)發(fā)展實際進(jìn)行教學(xué)內(nèi)容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學(xué)生素質(zhì)要求也隨之提高，大學(xué)期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關(guān)重要。交通運輸專業(yè)的教學(xué)改革仍需要教師在實踐中摸索教學(xué)經(jīng)驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。

項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設(shè)，云教財[]第23號。

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重慶交通大學(xué)交通運輸學(xué)院.交通工程專業(yè)教學(xué)計劃[r].重慶：重慶交通大學(xué),.

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇四

為規(guī)范臨時工在生產(chǎn)過程中的行為,保證其人身安全,結(jié)合本部門的實際,制定本規(guī)定:。

一、臨時工的`安全管理規(guī)定。

1.嚴(yán)格遵守現(xiàn)場勞動紀(jì)律,不遲到、早退,不脫崗,參加班組的班前、班后會。

2.工作期間服從當(dāng)班主值的指揮,不做與工作無關(guān)的事。

3.上班前禁止飲酒,上班時發(fā)現(xiàn)有酒味,將立即辭退。

4.進(jìn)入生產(chǎn)現(xiàn)場必須佩戴好安全帽。

5.參加班組的每輪學(xué)習(xí)班,并簽名。

6.每月不少于2次專業(yè)組織的安全教育培訓(xùn)。

7.中、夜班當(dāng)班主值或主值指定人員對灰?guī)旆呕仪闆r進(jìn)行監(jiān)督檢查,并將檢查情況記錄到就地檢查本上。

二、臨時工的崗位職責(zé)管理規(guī)定。

1、常白班臨時工崗位職責(zé):。

外圍區(qū)域:。

1)#1、#2爐渣倉下地溝清理(清理的渣不能倒入溢流水池)。放渣時溢出的渣由放渣人員負(fù)責(zé)清理干凈。

2)石灰石庫房門口到卸料斗一塊地面不能有石子堆積,垃圾及時清理。

3)石灰石堆場門口石子應(yīng)鏟倒門以內(nèi)。

4)球磨機房(包括稱重皮帶給料機層、石灰石倉頂皮帶層、石灰石漿液旋流站)地面衛(wèi)生打掃。

5)球磨機房、石膏車間、脫硫樓零米墻角蜘蛛網(wǎng)、玻璃、窗臺每月至少清理一次,消防箱、滅火器擦干凈。

室內(nèi)區(qū)域:。

1)電瓶車每天早上擦干凈。

2)控制室地面衛(wèi)生,桌面、飲水機、空調(diào)、打印機、工具柜、窗臺每日擦干凈。

3)控制室書柜,更衣室、休息室衣柜及窗戶玻璃每周擦拭一次。

4)石膏車間一樓至三樓地面及樓梯每日清掃干凈。

5)石膏車間一樓至三樓墻角蜘蛛網(wǎng)、玻璃、窗臺每月至少清理一次,消防箱、滅火器擦干凈。

6)專業(yè)安排的其它臨時任務(wù)。

2、巡檢工崗位職責(zé):。

1)灰?guī)旆呕夜ぷ鳌?/p>

2)#1、#2爐渣倉放渣工作及撈渣機下料口檢查,清堵。

3)真空皮帶機下料口檢查,清堵。

4)碼頭灰?guī)斓孛娲驋?濕灰裝船機往北區(qū)域),沖地水管盤好。

5)碼頭灰?guī)熘蛋嗍?、碼頭氣化風(fēng)機房地面衛(wèi)生打掃。

6)三個貯運灰?guī)斓孛姹３指蓛?沖地水管盤好。

7)石膏輸送皮帶檢查,皮帶四周地面打掃。

8)球磨機尾部棄料箱清小石子,球磨機房地溝清理。

9)稱重給料機下料口檢查,清堵。

10)專業(yè)安排的其它臨時任務(wù)。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇五

摘要：文章從4個方面探析交通運輸發(fā)展策略，即交通運輸管理的范圍、任務(wù)、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規(guī)范化，加強交通運輸管理隊伍建設(shè)。

關(guān)鍵詞：交通運輸；管理；發(fā)展策略。

“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質(zhì)量最好、服務(wù)水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業(yè)始終堅持科學(xué)發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變和結(jié)構(gòu)調(diào)整，深化改革開放，堅持加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，實現(xiàn)了交通運輸業(yè)的全面快速增長，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。目前我國交通運輸業(yè)已進(jìn)入各種運輸方式相互促進(jìn)、相互補充、協(xié)調(diào)發(fā)展、能力擴張與質(zhì)量提高并重、全面建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系的一個新的發(fā)展階段。

交通運輸管理的范圍取決于交通運輸?shù)姆秶?。根?jù)國務(wù)院對交通部“三定”方案的職責(zé)規(guī)定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務(wù)等5個方面。

交通運輸管理的任務(wù)是由交通運輸行政管理的基本目標(biāo)和職能決定的。交通運輸管理機構(gòu)是政府專業(yè)經(jīng)濟管理部門，其基本任務(wù)是對交通運輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟關(guān)系、經(jīng)營活動進(jìn)行規(guī)劃、組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。

1.3.1微觀放開，宏觀調(diào)控。

交通運輸管理機構(gòu)對微觀經(jīng)濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經(jīng)濟要通過經(jīng)濟的、法律的、行政的手段有機結(jié)合實施調(diào)控，充分發(fā)揮市場對交通運輸資源的配置功能。

1.3.2統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理。

交通運輸管理是按部、?。ㄊ?、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實行統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。

1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運。

交通運輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、隊伍龐大、經(jīng)營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項政策、各項活動、各種關(guān)系、各種行為進(jìn)行依法調(diào)整，才能促進(jìn)協(xié)調(diào)發(fā)展，建立有效的運輸市場規(guī)則，保證運輸各方權(quán)益，維護正常秩序，推動運輸生產(chǎn)的發(fā)展。

1.3.4關(guān)系復(fù)雜，協(xié)同管理。

在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔(dān)了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔(dān)負(fù)著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務(wù)，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關(guān)系方面，它既是一個獨立的專業(yè)經(jīng)濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務(wù)、物價、統(tǒng)計等綜合經(jīng)濟管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關(guān)，橫向管理關(guān)系相當(dāng)復(fù)雜。各有關(guān)部門和單位之間應(yīng)密切配合，互相支持，協(xié)同工作。

在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標(biāo)管理法。

2.1經(jīng)濟手段。

經(jīng)濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟杠桿來管理交通運輸事務(wù)的方法。

2.2法律手段。

法律手段是指依據(jù)國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調(diào)控交通運輸經(jīng)營者之間的'經(jīng)濟關(guān)系，處理經(jīng)濟矛盾，解決經(jīng)濟糾紛，維護運輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序，保障交通運輸經(jīng)濟正常運行的一種方法。交通運輸經(jīng)營者在進(jìn)行運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動時，除應(yīng)遵守國家的相關(guān)法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。

2.3行政手段。

行政手段是指交通運輸管理機構(gòu)及其工作人員采取行政許可、行政認(rèn)定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。

3交通運輸管理的規(guī)范化。

3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征。

交通運輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國家的有關(guān)法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范對交通運輸經(jīng)營者和管理者以及對他們的經(jīng)營行為和管理行為進(jìn)行組織、監(jiān)督與協(xié)調(diào)，以達(dá)到預(yù)期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規(guī)范具有程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。

3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容。

交通運輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務(wù)質(zhì)量規(guī)范、運輸價格規(guī)范、運輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范、商務(wù)活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。

3.3規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作。

交通運輸管理機構(gòu)規(guī)范化管理的基礎(chǔ)工作包括：標(biāo)準(zhǔn)化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、監(jiān)督檢查、計算機應(yīng)用與管理等。

交通運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權(quán)力和從事管理工作，管理人員素質(zhì)如何，不僅直接關(guān)系到對交通運輸市場管理的效果，而且關(guān)系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質(zhì)高、政策水平高、懂業(yè)務(wù)、會管理、作風(fēng)硬、適應(yīng)交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設(shè)，從隊伍的素質(zhì)培養(yǎng)和職業(yè)道德建設(shè)入手。其具體作法是以下幾方面：

交通運輸管理人員的素質(zhì)培養(yǎng)包括：政治素質(zhì)、知識素質(zhì)、能力素質(zhì)等方面。

提高交通運輸管理人員素質(zhì)的途徑有：從嚴(yán)把關(guān)、加強培訓(xùn)、嚴(yán)格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強隊伍作風(fēng)建設(shè)。

4.3強化交通運輸管理人員職業(yè)道德建設(shè)。

職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務(wù)。

“十一五”期間，我國交通運輸業(yè)成就斐然?！笆濉笔侨娼ㄔO(shè)小康社會的關(guān)鍵時期，是深化改革開放、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度和規(guī)模，努力擴大基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍和服務(wù)能力，進(jìn)一步優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高服務(wù)質(zhì)量，降低消耗，保護環(huán)境，實現(xiàn)交通運輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇六

根據(jù)工程管理系統(tǒng)的總體思路，可大致將工程管理系統(tǒng)功能分為以下幾點：對工程檔案的管理、對工程安全的管理、對工程質(zhì)量的管理及對工程技術(shù)的管理。

1.1檔案管理。

工程管理系統(tǒng)當(dāng)中對于檔案管理主要是用到了清華紫光檔案管理軟件，其利用mis系統(tǒng)將數(shù)據(jù)連接與清華紫光系統(tǒng)聯(lián)合起來。在工程管理系統(tǒng)當(dāng)中，當(dāng)文件進(jìn)行審批后，檔案管理人員就可將文件歸檔，通過數(shù)據(jù)接口文件將會進(jìn)入清華紫光系統(tǒng)的檔案管理當(dāng)中，這樣慢慢的就會形成一個龐大的工程檔案數(shù)據(jù)庫，也就完成了工程檔案的管理。

1.2安全管理。

安全管理的主要要求就是“安全第一，預(yù)防為主”，在安全管理當(dāng)中，我們主要針對以下內(nèi)容進(jìn)行規(guī)范。首先是安全資料臺賬。所有的安全管理人員必須將安全管理工作中的重點臺賬信息(如安全人員監(jiān)督表、特殊工種人員登記、特殊工具入場登記等)錄入到系統(tǒng)當(dāng)中，并要進(jìn)行及時的數(shù)據(jù)更新，以保證系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)與現(xiàn)場的實際情況一致。其次是安全會議信息。其中主要包括會議紀(jì)要的起草、簽發(fā)等，同時還要提供有關(guān)會議信息的查詢功能，以方便隨時調(diào)出會議紀(jì)要。再次就是對于施工的規(guī)定。其中主要包括有關(guān)安全監(jiān)督人員的責(zé)任區(qū)登記及監(jiān)理工程師的通知及回復(fù)等內(nèi)容。另外，還有有關(guān)安全執(zhí)法及事故管理方面的內(nèi)容，其中安全執(zhí)法的主要內(nèi)容是日常的安全檢查記錄及安全設(shè)施的規(guī)范，這主要是由安全監(jiān)督人員或是企業(yè)的管理者來錄入。事故管理則包含傷亡事故管理及報表，另包括機械事故及交通事故等，這主要是由安全監(jiān)督人員或是現(xiàn)場的治安管理人員來錄入。

1.3質(zhì)量管理。

質(zhì)量管理是整個工程施工的核心，質(zhì)量管理主要包括質(zhì)量的基本信息、質(zhì)量的考核管理、質(zhì)量的管理記錄、質(zhì)量的問題管理及質(zhì)量檢查的監(jiān)督管理。

1.4技術(shù)管理。

技術(shù)管理主要包括往來工程文件的錄入及查詢、臺賬的缺失統(tǒng)計以及竣工圖的統(tǒng)計。對于往來文件可進(jìn)行網(wǎng)上審批，對于需要備份的文件可打印再讓由審批人員簽字蓋章后再進(jìn)行歸檔。而臺賬的缺失統(tǒng)計則保證了各項缺失的臺賬能夠落到實處，保證工程管理的透明性?？⒐D統(tǒng)計則是對整個工程完成之后其真實情況的體現(xiàn)。

二、工程管理系統(tǒng)的實施成效分析。

工程管理系統(tǒng)的實施首先將管理流程進(jìn)行了優(yōu)化，并且將管理行為也進(jìn)行了規(guī)范，同時還將管理水平也提升了。通過工程管理系統(tǒng)，各部門的業(yè)務(wù)處理更加規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，提高了工作效率。其次，它為企業(yè)提供了一個效率高超信息共享平臺，加快了信息的傳遞速度，增強了工程管理的效率。利用工程管理系統(tǒng)可實現(xiàn)文件的共享與傳遞，讓各部門工作人員做到實時的信息了解，以讓決策更準(zhǔn)確更及時。再次，其實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中存儲，不僅方便各部門人員的.查詢，也方便了管理人員的管理工作。在工程管理系統(tǒng)當(dāng)中，所有數(shù)據(jù)，包括人員數(shù)據(jù)及工程管理數(shù)據(jù)都會被錄入到一個集中的數(shù)據(jù)庫，并且在其中也會進(jìn)行流轉(zhuǎn)，不僅保證了數(shù)據(jù)的完整性，同時也保證了數(shù)據(jù)的及時性。

三、結(jié)論。

工程管理系統(tǒng)的使用對于電力事業(yè)的發(fā)展起著促進(jìn)作用，盡管目前我國工程管理系統(tǒng)還存在很多問題，但是通過我們的研究，我們已將工程管理系統(tǒng)所要實現(xiàn)的功能進(jìn)行了全面的分析，并且在實踐當(dāng)中也看到了工程管理系統(tǒng)的成效。因此，在今后的電力事業(yè)的發(fā)展當(dāng)中，我們還是應(yīng)該重視工程管理系統(tǒng)的應(yīng)用。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇七

摘要：湘南地區(qū)的古民居建筑，在村落布局和建筑規(guī)劃中，應(yīng)充分考慮到道路交通系統(tǒng)的科學(xué)性與合理性，將人的社會活動與自然環(huán)境有機地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想和生活習(xí)慣。

關(guān)鍵詞：湘南地區(qū)道路交通務(wù)實文化。

湘南古民居的道路交通系統(tǒng)，是指包括村外交通系統(tǒng)和村內(nèi)交通系統(tǒng)在內(nèi)的人為建造的交通體系，本文主要對村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)進(jìn)行研究。

湘南地處南嶺山脈北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，馬到郴州死，人到郴州打擺子”的說法，這里被認(rèn)為是“農(nóng)惰、工拙、商賈斷絕之地”，是歷朝遭貶文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然務(wù)實的生活態(tài)度，“窮則獨善其身，達(dá)則兼濟天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地區(qū)的村落大多以姓氏和宗族為單位實行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，蓋其俗樸古然而也?！保ā豆痍栔彪`州志》）自然環(huán)境、人文內(nèi)涵和經(jīng)濟基礎(chǔ)決定了湘南民居古村落交通系統(tǒng)的特征，也促使村落的交通系統(tǒng)的建設(shè)日趨完善。

一、道路。

湘南地區(qū)進(jìn)出村落有一條相對寬大的道路，稱之為官道，一般設(shè)在村落前方，是進(jìn)出村落的必經(jīng)之路，也是聯(lián)系外界的唯一紐帶。道路以碎石和泥土鋪設(shè)而成，亦有青石路面。官道是村落的“顏面”，官道的寬窄和好壞直接影響宗族的形象，因此這條道路由宗族內(nèi)部共同維護和修繕。進(jìn)入村落前一小段距離處，常設(shè)有涼亭，多為石柱框架，覆蓋青瓦或毛石。涼亭主要供途經(jīng)路人歇息之用，也是對村落范圍的界定。此外，涼亭還有風(fēng)水功能。

村落入口處一般設(shè)有朝門，是正式進(jìn)入村落內(nèi)部的標(biāo)志。在朝門外設(shè)有拴馬石，外來人員在此下馬落轎，徒步進(jìn)入朝門，以示尊重。朝門體量不大，但十分考究，多為磚木結(jié)構(gòu)。防御性較強的村落朝門還采用青磚、青石構(gòu)建，使其更為牢固。如果族中出了名人，還會在朝門外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝門，以示旌表傳頌。朝門的另一個作用是確定村落的朝向。

二、橋梁。

一般湘南地區(qū)多山多水，大多村落有小溪、小河繞村而過，道路在跨越時就會架設(shè)橋梁。橋梁一般有梁式和拱式兩種形式?？缍炔淮蟮男?，多以青石板或木板、樹干直接搭過，稍大石橋借助于橋墩，分成若干跨，比如，永興縣馬田鎮(zhèn)板梁村村口石板橋，橋身分成兩跨，每跨橋身由三塊寬大石板組成，每塊石板長四米有余，寬約70厘米，厚達(dá)30厘米。如果是較寬的河流和汛情較大的溪流，則以石拱橋構(gòu)建，湘南地區(qū)的石拱橋多為圓拱，起拱較高，多在半圓以上，為行洪泄洪之便，這主要由該地區(qū)河面狹小、雨季水流量大的特點決定。拱橋有單拱和多拱之分，主要根據(jù)河面寬窄而定，如郴州市宜章縣的寡婆橋、汝城縣熱水鎮(zhèn)的仙人橋等。

三、街、巷。

街巷是村落內(nèi)部的主要交通系統(tǒng)。單體建筑之間的地面間隙，正、背立面之間為街，側(cè)立面之間為巷。湘南地區(qū)的街巷都比較窄，寬約1—2米，一般街比巷寬，有“大街小巷”之說。巷道狹長筆直，主要功能是交通，而街還有建筑門前庭院的功能，可以堆放一些雜物，亦可作納涼歇息等一些簡單活動的場所，因此較為寬敞。街巷的分布盡可能規(guī)范、平直，平坦地區(qū)的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山區(qū)或者丘陵地區(qū)的村落，地勢較為復(fù)雜，街巷的分布受地勢的影響富于變化，街一般隨著建筑物的`前后錯落而彎彎曲曲。巷道則由于地勢的影響前低后高，有緩和的坡度，坡度較大處以臺階進(jìn)行連接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，較大的村落內(nèi)部，街巷四通八達(dá)，蜿蜒曲折，像迷宮一樣，如果沒有村落內(nèi)部的人引路，外來人員不敢擅自進(jìn)入。

四、門、廊。

門是建筑物內(nèi)部空間與外部空間或者建筑物內(nèi)部不同空間之間的聯(lián)系。依據(jù)封建禮制，門分成若干個等級，大門的級別是最高的。在湘南民居中，大門的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向開設(shè)，講究風(fēng)水，并且與主人的生辰八字相符。進(jìn)入室內(nèi)要跨越門檻，大門門檻多為青石制成，一般較高，象征屋主地位。大門是建筑的主要交通要道，一般重要的活動必須由大門出入。大門外側(cè)部分設(shè)有廊道，內(nèi)側(cè)部分設(shè)有過廳，均作交通停頓之用。如果是多進(jìn)多天井建筑群，還會設(shè)有多重大門，當(dāng)然，級別是逐漸降低的。

二進(jìn)以上的較大體量建筑物設(shè)有腰門，腰門設(shè)在前后兩進(jìn)的交接處。如是多進(jìn)，則有多個腰門。腰門對稱出現(xiàn)，連接的是巷道。腰門的地位次于大門，在進(jìn)深較大的房間中緩解了大門的交通壓力，使家人出入方便。

在建筑物的后方，設(shè)有后門，規(guī)模很小，多為單頁門，平時很少打開，只為方便之用。室內(nèi)各房間的入口設(shè)有一扇簡易小門，門框、門頁、門檻均為木作，體量很小，便于開關(guān)，也少有裝飾。

屋檐下的過道或獨立有頂?shù)耐ǖ婪Q之為廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出現(xiàn)在較大公共建筑物的正面，暗間墻體向內(nèi)收縮形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石階與街道相連，一般為三級，公共建筑級數(shù)更多，更顯威嚴(yán)。廊道上空多以柱頭支撐，形成一個半敞開式的庭院，廊道內(nèi)沿墻角處設(shè)有石凳或木凳，供人歇息。另一種廊道體現(xiàn)在受客家建筑影響較大的封閉的村落或大型民居中，此類建筑對外十分封閉，內(nèi)部渾然一體，各單體建筑之間四通八達(dá)，相互連接，在一些相互連接的街巷庭院上空設(shè)有屋頂，即是為廊。有的在單體建筑之間的二樓和三樓亦設(shè)有廊道，主要目的是為了使建筑渾然一體，能更好地共同防御外敵入侵。

湘南古民居的交通系統(tǒng)是湘南先民在長期的實踐過程中，利用環(huán)境，改造自然的智慧的結(jié)晶。它以“天人合一”的思想為指導(dǎo)，利用科學(xué)的手段，結(jié)合具體的材料和工藝，將人的社會活動與自然環(huán)境有機地結(jié)合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想。它在滿足生活需要、保護宗族利益、加強與外界溝通、促進(jìn)鄰里關(guān)系以及建筑美觀等方面均起到了巨大作用。

參考文獻(xiàn)：

[1]丁俊清.中國居住文化.上海：同濟大學(xué)出版社，.

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[3]吳慶洲.建筑哲理、意匠與文化.北京：中國建筑工業(yè)出版社，2005.

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇八

摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達(dá)國家重要決策事項，形成國家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學(xué)聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。

關(guān)鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢。

正文：

一、背景簡介。

氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質(zhì)子交換膜阻隔，通過外電路從負(fù)極傳導(dǎo)到正極，成為電能驅(qū)動電動機；質(zhì)子卻可以通過質(zhì)子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術(shù)取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學(xué)家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。

二、氫能源汽車優(yōu)點。

氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進(jìn)行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應(yīng)用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術(shù)問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進(jìn)展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W(xué)家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學(xué)家們就已設(shè)計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠(yuǎn)，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。

三、產(chǎn)業(yè)前景。

（一）良好的市場以及政策支持。

能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領(lǐng)域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃?xì)馄嚕?9個城市開展了推廣應(yīng)用；國內(nèi)自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。

（二）環(huán)保問題與推廣問題。

一般人認(rèn)為，以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認(rèn)為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析，由于技術(shù)水平并不先進(jìn)，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)?shù)臍淙剂?，我們就需要大量的水資源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當(dāng)氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。

除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應(yīng)該從經(jīng)濟層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達(dá)到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅(qū)動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預(yù)見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關(guān)。

（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。

由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設(shè)顯得尤為重要。相應(yīng)地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務(wù)，并為燃料電池車加氫。

加氫設(shè)施與普通加油站內(nèi)的設(shè)施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設(shè)有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達(dá)5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應(yīng)，產(chǎn)生電流作為動力。

結(jié)論:。

氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術(shù)領(lǐng)域，如能源、材料、物理、化學(xué)、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關(guān)企業(yè)、研究機關(guān)、大專院校，只有進(jìn)行協(xié)作，風(fēng)險共擔(dān)、成果共享，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質(zhì)性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關(guān)重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達(dá)國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進(jìn)程中占據(jù)特殊地位。

參考文獻(xiàn):。

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[3]羅少文我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究[d].2008,5(20)。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇九

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展以及科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，基于ip技術(shù)的數(shù)字電視在當(dāng)下得到了較為廣泛的應(yīng)用。數(shù)字化電視能夠給人們帶來更多的電視節(jié)目，滿足人們的實際需要。數(shù)字電視在應(yīng)用過程中，需要利用ip技術(shù)，文章在對該問題分析過程中，分析了ip技術(shù)在系統(tǒng)設(shè)計中的重要作用，并就前端系統(tǒng)優(yōu)勢進(jìn)行了相關(guān)闡述和探究。

關(guān)鍵詞：ip技術(shù)；數(shù)字電視；前端系統(tǒng)。

ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中應(yīng)用，通過系統(tǒng)化的設(shè)計，能夠更好地發(fā)揮ip技術(shù)優(yōu)勢，對系統(tǒng)容量進(jìn)行擴大，從而提升電視節(jié)目的質(zhì)量，更好地滿足人們的觀看需求。本文在對ip技術(shù)下的數(shù)字電視前端系統(tǒng)分析過程中，主要探討了asi架構(gòu)模式的數(shù)字電視前端系統(tǒng)，對ip技術(shù)的應(yīng)用情況進(jìn)行了較為詳細(xì)的分析，從而對前端系統(tǒng)進(jìn)行較好的優(yōu)化。在研究過程中，本文主要涉及了asi前端系統(tǒng)情況、ip技術(shù)實現(xiàn)路徑、基ip技術(shù)的數(shù)字電視前端系統(tǒng)的優(yōu)勢3個方面內(nèi)容。

1asi前端系統(tǒng)概述。

asi前端系統(tǒng)是當(dāng)下數(shù)字化電視應(yīng)用的一種重要系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，其主要由一個總前端和多個分前端構(gòu)成，能夠滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，信號由總前端進(jìn)入，并借助于各個分前端實現(xiàn)信號的傳輸。在信號傳輸時，借助了asi碼流切換模式，更好地對asi信號進(jìn)行輸出。asi前端系統(tǒng)在設(shè)計過程中，要保證總前端具有信號檢測功能，在對信號檢測完成后，總前端才能夠進(jìn)行信息傳輸。這樣一來，asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，“總前端+分前端”的傳輸模式，在很大程度上導(dǎo)致系統(tǒng)整體較為復(fù)雜，并且在信號傳輸過程中，受到傳輸碼率影響較大，這樣一來，將影響到電視節(jié)目的拓展。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對電視節(jié)目的質(zhì)量和數(shù)量要求不斷增加，傳統(tǒng)的asi前端系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足人們的實際需要，這就需要對asi前端系統(tǒng)進(jìn)行變革，使之更好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需求。

2基于ip技術(shù)的數(shù)字電視前端系統(tǒng)優(yōu)勢。

ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)的應(yīng)用，具有較大的優(yōu)勢，能夠更好地促進(jìn)數(shù)字化電視的發(fā)展和應(yīng)用。利用ip技術(shù)對數(shù)字電視前端系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，可以使數(shù)字電視前端系統(tǒng)具備以下幾點優(yōu)勢：

2.1具有較強的靈活性。

利用ip技術(shù)對數(shù)字電視前端系統(tǒng)進(jìn)行改造，可以使系統(tǒng)在運行過程中，具有較強的靈活性。實現(xiàn)這一目標(biāo)，主要依靠了ip技術(shù)在信號傳輸過程中，能夠?qū)鬏斝盘栠M(jìn)行有效的控制，通過重新配置編碼器和調(diào)制器，實現(xiàn)了對數(shù)字化信息的集中處理，從而解決了信息容量不足、信息處理速度較慢的問題，能夠在很大程度上縮減信息處理時間，更好地提升信息處理效率。

2.2統(tǒng)拓展性較強。

ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠改變原有asi前端系統(tǒng)拓展性較差的問題，使得系統(tǒng)拓展性增強，更好地拓展數(shù)字電視業(yè)務(wù)。ip技術(shù)在asi前端系統(tǒng)的應(yīng)用，能夠利用ip技術(shù)的分流處理技術(shù)，使數(shù)據(jù)信息進(jìn)行較好的傳輸，使系統(tǒng)拓展性得到了提升，從而使asi前端系統(tǒng)能夠解決系統(tǒng)空間不足問題，更好地提升系統(tǒng)運行質(zhì)量，進(jìn)而滿足數(shù)字化電視發(fā)展需求。

2.3提升系統(tǒng)安全性。

數(shù)字電視在節(jié)目播放過程中，安全性問題較為突出，這主要是因為在進(jìn)行信息傳輸過程中，asi系統(tǒng)性能較差，不能對數(shù)據(jù)信息進(jìn)行較好的保護，導(dǎo)致信息傳輸過程中，可能受到信號干擾，從而降低節(jié)目質(zhì)量。ip技術(shù)在應(yīng)用過程中，能夠?qū)η岸讼到y(tǒng)進(jìn)行有效的安全設(shè)計，利用交換機設(shè)備實現(xiàn)1：1備份機制的構(gòu)建，能夠在很大程度上保證信息傳輸?shù)陌踩院涂煽啃?。同時，在對交換機應(yīng)用過程中，由于技術(shù)手段并未成熟，雖然在安全性方面得到了保障，但是對節(jié)目質(zhì)量會產(chǎn)生一定的影響。這樣一來，就需要利用ip技術(shù)對其進(jìn)行解決，保證數(shù)字電視節(jié)目更加清晰。數(shù)字電視前端系統(tǒng)在對ip技術(shù)應(yīng)用時，通過對前端系統(tǒng)的有效設(shè)計，以雙絞線的發(fā)展模式替代原來的同軸線，能夠?qū)€路進(jìn)行簡化，降低線路設(shè)計復(fù)雜性，保證系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，具有較好的安全性。由此可見，在對ip技術(shù)應(yīng)用時，要注重立足于現(xiàn)階段asi前端系統(tǒng)存在的問題，通過有效的系統(tǒng)設(shè)計，更好地提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量。

3ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)實現(xiàn)路徑探究。

通過上述分析，我們可以看出，ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中的應(yīng)用，在很大程度上提升了數(shù)字電視質(zhì)量，滿足了數(shù)字電視前端系統(tǒng)發(fā)展需要。如何將ip技術(shù)更好地應(yīng)用于數(shù)字電視前端系統(tǒng)建設(shè)，成為當(dāng)下數(shù)字電視發(fā)展必須考慮的一個重要議題。

3.1系統(tǒng)設(shè)計總體思路。

在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計過程中，需要考慮到數(shù)字電視前端系統(tǒng)的實際情況，并能夠結(jié)合asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過程中存在的弊端，通過利用ip技術(shù)對這一問題進(jìn)行較好的解決，這樣一來，才能夠保證系統(tǒng)設(shè)計更好地滿足人們的實際需要。同時，在進(jìn)行設(shè)計過程中，還需要考慮到ip技術(shù)的安全性和經(jīng)濟性，這對于ip技術(shù)的推廣來說，具有十分重要的意義。ip技術(shù)在應(yīng)用時，需要對其應(yīng)用步驟進(jìn)行明確劃分，并能夠?qū)η岸讼到y(tǒng)加以改造，確保系統(tǒng)在運行過程中，具有較高的穩(wěn)定性。再者，asi前端系統(tǒng)在應(yīng)用過程中，碼流切換問題影響到了系統(tǒng)效率，并且對系統(tǒng)拓展性產(chǎn)生了較為不利的影響。在應(yīng)用ip技術(shù)過程中，就需要對碼流切換以及碼流分配問題進(jìn)行較好地處理，保證在總體設(shè)計時，能夠?qū)ο嚓P(guān)問題進(jìn)行較好的考慮。同時，系統(tǒng)設(shè)計過程中，要注重采取分步實施的方法，對ip技術(shù)應(yīng)用過程中可能存在的問題進(jìn)行逐一解決，進(jìn)而滿足整體設(shè)計需要。

3.2總前端信號ip化。

結(jié)合asi前端系統(tǒng)結(jié)構(gòu)情況來看，在利用ip技術(shù)對其進(jìn)行改造過程中，首先需要從總前端信號ip化問題入手。總前端信號的處理，關(guān)系到了各個分前端的信號處理，影響到了系統(tǒng)整體性能。這一過程中，在對總前端信號ip化時，要著重從以下幾點對問題進(jìn)行考慮：首先，在進(jìn)行信號源設(shè)備安裝過程中，要確保電視信號能夠以asi格式進(jìn)行ip打包，并利用打包器對信號進(jìn)行相應(yīng)的處理操作。這一方式，能夠保證信號進(jìn)行有效傳輸，避免信號在傳輸過程中出現(xiàn)缺失現(xiàn)象，更好地提升電視節(jié)目質(zhì)量；其次，在對信號進(jìn)行封裝處理過程中，需要借助于總前端節(jié)目信號打包器進(jìn)行，在進(jìn)行信號輸出時，采取igmpv3的形式進(jìn)行輸出，這樣一來，能夠確保ip對應(yīng)的`組播地址更好地進(jìn)行信號接收，提升信號傳輸效率；再次，ip技術(shù)在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中的應(yīng)用，需要考慮到對高清轉(zhuǎn)碼器的有效應(yīng)用，實現(xiàn)對電視節(jié)目的轉(zhuǎn)碼處理。這一過程中，ip技術(shù)能夠更好地提升前端系統(tǒng)的拓展性，并能夠利用udp端口號，保證電視節(jié)目具有較高的清晰度。高清轉(zhuǎn)碼器和udp端口號的結(jié)合應(yīng)用，能夠?qū)υ衋si前端系統(tǒng)存在的信息傳輸質(zhì)量問題進(jìn)行較好的解決，可以在很大程度上提升電視信號拓展性，并保證電視節(jié)目的質(zhì)量；最后，ip技術(shù)在應(yīng)用過程中，需要對psi/si信號的有效應(yīng)用。psi/si信號的應(yīng)用，能夠?qū)崿F(xiàn)廣播電視信號的有效傳播，并且保證信號由總前端系統(tǒng)更好地分配到分前端系統(tǒng)中，保證信號傳輸具有較大的覆蓋面積。

3.3分前端ip信號的接收。

在對總前端信號進(jìn)行ip化處理后，保證電視信號能夠進(jìn)行較好的接收，接下來就需要考慮總前端信號與分前端信號的傳輸問題?？偳岸诵盘柦邮?，是對廣播電視信號的有效接收，而分前端ip信號的接收，則是對總前端傳輸信號的有效處理，從而更好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。分前端ip信號的接收處理問題，我們可以從以下幾點進(jìn)行分析：

3.4系統(tǒng)層面問題。

分前端ip信號的接受處理，為了更好地提升信號傳輸?shù)那逦?，需要從系統(tǒng)層面對該問題進(jìn)行較好地考慮。一般來說，在利用ip技術(shù)處理這一問題時，需要相關(guān)技術(shù)人員構(gòu)建ip處理系統(tǒng)，并能夠根據(jù)信號傳輸?shù)膶嶋H情況，設(shè)置相應(yīng)的ip打包器和交換機，對總前端傳輸?shù)男盘栠M(jìn)行有效處理，使之轉(zhuǎn)化為高清晰度的電視節(jié)目。系統(tǒng)層面處理過程中，主要考慮到了總前端以及分前端信號傳輸問題，并能夠從這一角度出發(fā)，對電視節(jié)目信息質(zhì)量進(jìn)行較好地處理。

3.5信號處理的高效率問題。

在進(jìn)行信號處理過程中，信號處理的效率性問題，直接影響到了電視節(jié)目的質(zhì)量以及電視節(jié)目的信息傳輸質(zhì)量。這樣一來，信號處理時，要注重在省干網(wǎng)接收前提下對本地信號進(jìn)行快速轉(zhuǎn)發(fā)，使之對信號處理具有快速性和高效性。

3.6提升信號處理水平。

分前端ip信號接收信息過程中，要注重對ip信號傳輸?shù)腶si格式信號進(jìn)行較好地處理，這就需要配備ip打包器和處理器，能夠保證信號處理具有較高的水平，從而滿足分前端對信號接收的實際需要?？傊?，在進(jìn)行數(shù)字電視前端系統(tǒng)設(shè)計過程中，通過對ip技術(shù)的有效應(yīng)用，需要保證ip信號接收環(huán)節(jié)設(shè)計是否合理，是否能夠保證對信號的有效接收和高效處理，滿足前端系統(tǒng)信號接收需求，更好地提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量。結(jié)合本文的研究和分析，可以看出，原有的asi前端系統(tǒng)模式在進(jìn)行信號接收以及處理過程中，由于其系統(tǒng)設(shè)計存在較大的復(fù)雜性，并且相關(guān)功能存在一定的局限性，導(dǎo)致數(shù)字電視在信息處理過程中，存在較大的問題，不能很好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。針對這一問題，需要利用ip技術(shù)對前端系統(tǒng)存在的問題進(jìn)行改進(jìn)，從而提升數(shù)字電視節(jié)目質(zhì)量，為人們帶來更多的服務(wù)。

[參考文獻(xiàn)]。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十

摘要：市場經(jīng)濟對學(xué)校論文的德育工作具有雙重效應(yīng)，學(xué)校德育系統(tǒng)的模型化、要素化、環(huán)境化與三維結(jié)構(gòu)為增強學(xué)校德育工作的科學(xué)性、系統(tǒng)性、針對性、實效性提供了理論參照和實踐模式。

關(guān)鍵詞：學(xué)校德育系統(tǒng)；模型化；要素化；環(huán)境化；三維結(jié)構(gòu)。

一、學(xué)校德育系統(tǒng)的模型化。

德育是指教育者按照一定的社會要求，有目的、有計劃、有組織地對受教育者進(jìn)行系統(tǒng)的影響，通過教育者和受教育者在實踐活動中的互動，把一定社會的政治準(zhǔn)則、思想觀念、道德規(guī)范、法律規(guī)范和心理要求，內(nèi)化為受教育者個體的思想品德。德育內(nèi)容包括“五大要素”，即政治教育、思想教育、道德教育、法紀(jì)教育和心理教育。這“五大要素”各有自己特定的內(nèi)涵，但又互相聯(lián)系、互相滲透、互為條件、互相制約，構(gòu)成了德育內(nèi)容的統(tǒng)一體。

根據(jù)系統(tǒng)論原理，學(xué)校德育應(yīng)當(dāng)是一個系統(tǒng)。學(xué)校德育系統(tǒng)，需要研究者進(jìn)行整體構(gòu)建，使德育目標(biāo)、德育內(nèi)容、德育途徑、德育方法、德育管理、德育評價等系統(tǒng)的要素橫向貫通，環(huán)環(huán)相扣，形成合力，以保證在整個德育過程中要素結(jié)構(gòu)的完整性和連續(xù)性。同時，使小學(xué)、中學(xué)、大學(xué)德育等系統(tǒng)的層次縱向銜接，分層遞進(jìn)，螺旋上升，以保證各個教育階段德育工作的層次性和漸進(jìn)性。各個教育階段都應(yīng)有德育整體意識，總攬全局，加強各階段的銜接，以發(fā)揮德育的整體功能，提高德育工作的整體效用。于是，學(xué)校德育系統(tǒng)可以建構(gòu)為一個雙向結(jié)合的二維結(jié)構(gòu)模型(如圖1)。

“學(xué)校德育二維系統(tǒng)模型”是一個平面直角坐標(biāo)系下的3行6列矩陣(結(jié)構(gòu))，共18個元素。矩陣的行向量表示學(xué)校德育的“層次系統(tǒng)”，矩陣的列向量表示學(xué)校德育的“要素系統(tǒng)”。矩陣的每一個元素都對應(yīng)著一個學(xué)校德育系統(tǒng)的非空子系統(tǒng)。比如，第一行表示“大學(xué)德育系統(tǒng)”，第二列表示“學(xué)校德育內(nèi)容系統(tǒng)”，行列相交處的元素a12表示“大學(xué)德育的內(nèi)容系統(tǒng)”，它是“學(xué)校德育內(nèi)容系統(tǒng)”的子系統(tǒng)。系統(tǒng)論立足于從要素、結(jié)構(gòu)、功能和所處環(huán)境的相互聯(lián)系與相互制約的關(guān)系中，分析系統(tǒng)要素的結(jié)構(gòu)功能，有意識、有目的地使系統(tǒng)內(nèi)各要素達(dá)到最佳建構(gòu)和配置，以求系統(tǒng)形成結(jié)構(gòu)最優(yōu)功能和最優(yōu)的整體效應(yīng)。

二、學(xué)校德育系統(tǒng)的要素化。

“學(xué)校系統(tǒng)模型”是以大、中、小學(xué)德育工作三個層次為經(jīng)，以德育目標(biāo)、內(nèi)容、途徑、方法、管理、評價六個要素為緯，縱橫交織而構(gòu)成的，具有時間的全程性、空間的全面性，能夠產(chǎn)生整體效應(yīng)的開放系統(tǒng)。為了便于對系統(tǒng)進(jìn)行過程控制，根據(jù)矩陣分塊的原理，研究模型矩陣可以轉(zhuǎn)化為研究矩陣的六個列向量，即是說，學(xué)校德育系統(tǒng)可以要素化為六個子系統(tǒng)。

1．德育目標(biāo)子系統(tǒng)。

學(xué)校德育目標(biāo)子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第一列子系統(tǒng)。

德育目標(biāo)是黨和國家對學(xué)生在政治、思想、道德、法紀(jì)、心理素質(zhì)等方面所應(yīng)達(dá)到的規(guī)格要求，是德育工作的出發(fā)點和歸宿。德育目標(biāo)子系統(tǒng)確定的依據(jù)，是從建設(shè)有中國特色社會主義的實際出發(fā)，堅持“面向現(xiàn)代化，面向世界，面向未來”的方向；是根據(jù)黨和國家對學(xué)生在“德”方面的要求，遵循學(xué)生品德形成和發(fā)展的規(guī)律。德育目標(biāo)要力求達(dá)到方向性和現(xiàn)實性的統(tǒng)一，力求達(dá)到黨和國家的要求與學(xué)生成長需要的統(tǒng)一。

我國各級各類學(xué)校德育的總目標(biāo)是：把全體學(xué)生培養(yǎng)成熱愛祖國、具有社會公德和文明行為習(xí)慣、遵紀(jì)守法的好公民，在這個基礎(chǔ)上，引導(dǎo)他們逐步樹立科學(xué)的世界觀、人生觀、價值觀，不斷提高他們的社會主義思想覺悟，成為有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的社會主義現(xiàn)代化事業(yè)的建設(shè)者和接班人，并為使他們中的優(yōu)秀者在將來成長為具有共產(chǎn)主義覺悟的先進(jìn)分子奠定基礎(chǔ)。

構(gòu)建德育目標(biāo)子系統(tǒng)的基本要求是：總體目標(biāo)，一以貫之；學(xué)段目標(biāo)，各有側(cè)重；年級目標(biāo)，具體明確；情意兼顧，知行統(tǒng)一。

2．德育內(nèi)容子系統(tǒng)。

學(xué)校德育內(nèi)容子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第二列子系統(tǒng)。

德育內(nèi)容是為實現(xiàn)德育目標(biāo)而確定和安排的特定的教育內(nèi)容。德育內(nèi)容子系統(tǒng)主要包括：德育內(nèi)容的性質(zhì)和構(gòu)成由德育目標(biāo)所決定；德育內(nèi)容的深度和廣度受學(xué)生年齡特征和思想品德發(fā)展水平的制約；德育內(nèi)容的針對性從學(xué)生成長的需要和現(xiàn)實社會的迫切要求出發(fā)。

構(gòu)建德育內(nèi)容子系統(tǒng)的基本要求是：德育內(nèi)容，循序漸進(jìn)；德育規(guī)范，形成序列；要素完整，層次清楚；注意銜接，螺旋上升。

3．德育途徑子系統(tǒng)。

學(xué)校德育途徑子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第三列子系統(tǒng)。

德育途徑是對學(xué)生德育影響的渠道，是實現(xiàn)德育目標(biāo)、落實德育內(nèi)容的組織形式。德育途徑子系統(tǒng)是以完成德育任務(wù)、提高德育實效為目的，以我國國情和各級學(xué)校德育工作的實際情況為依據(jù)而提出的。學(xué)校德育途徑子系統(tǒng)包括：思想品德和思想政治課、其他各科教學(xué)、三育人(教書育人、管理育人、服務(wù)育人)、班主任工作、黨團隊和學(xué)生會工作、勞動與社會實踐、課外活動、校外教育、校園文化建設(shè)、心理咨詢和職業(yè)指導(dǎo)、家庭與社會教育等。

構(gòu)建德育途徑子系統(tǒng)的基本要求是：德育途徑，對應(yīng)內(nèi)容；一項內(nèi)容，多項途徑；有主有輔，協(xié)調(diào)配合；分工合作，形成合力。

4．德育方法子系統(tǒng)。

學(xué)校德育方法子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第四列子系統(tǒng)。

德育方法是完成德育任務(wù)的手段。概括起來，德育方法子系統(tǒng)可分為4類18法：

(1)以語言說理形式為主的方法：如談話法、講授法、討論法、辯論法、演講法等；

(4)以品德評價形式為主的方法：如獎懲激勵法、表揚鼓勵法、評比選優(yōu)法、操行評定法等。

構(gòu)建德育方法子系統(tǒng)的基本要求是：根據(jù)內(nèi)容，對應(yīng)途徑；多種方法，優(yōu)選組合；辯證思維，法無定法；留有余地，鼓勵創(chuàng)新。

5．德育管理子系統(tǒng)。

學(xué)校德育管理子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第五列子系統(tǒng)。

德育管理是協(xié)調(diào)實施德育的組織之間、組織與德育工作者之間的關(guān)系，以保證增強德育實效，完成德育任務(wù)，實現(xiàn)德育目標(biāo)。它是整個德育工作的指揮和保證系統(tǒng)。具有協(xié)調(diào)、組織、實施和評價的功能。

德育管理子系統(tǒng)包括：領(lǐng)導(dǎo)體制、法規(guī)政策、規(guī)章制度、隊伍建設(shè)、督導(dǎo)檢查、考核測評等項內(nèi)容。

構(gòu)建德育管理子系統(tǒng)的基本要求是：理順健全領(lǐng)導(dǎo)體制；穩(wěn)定提高教師隊伍；建立健全規(guī)章制度；形成學(xué)校、家庭、社會德育網(wǎng)絡(luò)。

6．德育評價子系統(tǒng)。

學(xué)校德育評價子系統(tǒng)是學(xué)校德育要素系統(tǒng)的第六列子系統(tǒng)。

德育評價是根據(jù)國家對學(xué)校德育的政策、法規(guī)、文件、大綱等要求對學(xué)校德育工作的條件、過程和績效進(jìn)行的價值判斷。德育評價對學(xué)校德育工作起著重要的導(dǎo)向作用。

德育評價子系統(tǒng)包括：教育行政部門對學(xué)校德育工作的評價、校長對班級德育工作和任課教師教書育人的評價、班主任及教師集體對學(xué)生個體的品德評價三部分內(nèi)容。

構(gòu)建德育評價子系統(tǒng)的基本要求是：三級評價，體系健全；指標(biāo)體系，科學(xué)簡明；認(rèn)真研究評價原則，正確掌握評價方法。

德育評價的難點是指標(biāo)體系的量化。指標(biāo)體系一般包括一級指標(biāo)、二級指標(biāo)、三級指標(biāo)(具體標(biāo)準(zhǔn))、權(quán)重、評價方法等項內(nèi)容，既要具有科學(xué)性和系統(tǒng)性，又要具體、簡明，具有可行性和可操作性。

三、學(xué)校德育系統(tǒng)的環(huán)境化。

學(xué)校德育系統(tǒng)不是孤立的、封閉的，總是在同外部環(huán)境相互作用中調(diào)整著自己的要素、層次和結(jié)構(gòu)，使系統(tǒng)從無序到有序、從低序向高序、從二維向三維演化和發(fā)展，這就是系統(tǒng)的開放性。

學(xué)校德育系統(tǒng)的開放性的主要表征是德育系統(tǒng)的環(huán)境化。所謂德育系統(tǒng)的環(huán)境化，是指學(xué)校德育要從直接實施德育的學(xué)校環(huán)境向間接影響德育的家庭環(huán)境和間接作用德育的社會環(huán)境全面開放，以環(huán)境為載體，以社會規(guī)范為主要手段，以自我教育為根本出發(fā)點，以道德進(jìn)步為目標(biāo)，從而使德育的首要地位得到真正提升，德育系統(tǒng)的整體效果得到切實體現(xiàn)。因此，德育系統(tǒng)環(huán)境化的“環(huán)境”需從三個方面進(jìn)行界定：一是指學(xué)校環(huán)境、家庭環(huán)境和社會環(huán)境；二是指優(yōu)化的環(huán)境；三是指有教育意義的環(huán)境。而學(xué)校德育系統(tǒng)的環(huán)境化的要旨，在于通過設(shè)置一定的心理環(huán)境，引導(dǎo)學(xué)生去感知、體驗和自覺思考，在良好的氛圍和潛移默化中受到啟迪和教育。

基于上述對學(xué)校德育系統(tǒng)環(huán)境化的認(rèn)識，可以提出學(xué)校德育系統(tǒng)環(huán)境化的三條基本原則。

1．學(xué)校德育活動要與環(huán)境相諧調(diào)。

學(xué)校德育是一個過程，這一過程必須與外部環(huán)境發(fā)生物質(zhì)、能量及信息的交換。因而德育過程不應(yīng)自我封閉，要使之成為開放系統(tǒng)，實施開放性教育，把握好德育與環(huán)境的'諧調(diào)性。

諧調(diào)性就是要求學(xué)校德育必須適應(yīng)社會發(fā)展，聯(lián)系社會現(xiàn)實，這是學(xué)校德育系統(tǒng)化的首要原則。這即是說，要求德育過程既具有目的性、計劃性、組織性和相對獨立性的一面，又具有與時代發(fā)展合拍、與學(xué)生心境和需求合意的一面；要求德育活動能對社會各個方面的影響做出較敏捷的反應(yīng)和較有力的調(diào)節(jié)，發(fā)揮積極作用，抑制消極影響，使學(xué)生朝著社會所期望的方向發(fā)展。

2．學(xué)校德育活動要以環(huán)境為載體。

思想教育不可能到學(xué)生頭腦中去直接作業(yè)。它是通過說理、形象感染、社會交往這些外在形式在學(xué)生心田中潛移默化地進(jìn)行耕耘的一種特殊活動。這些外在形式就是德育環(huán)境。

比如，現(xiàn)實環(huán)境(包括自然或人造的環(huán)境、家庭環(huán)境、人際環(huán)境、社區(qū)環(huán)境、社團環(huán)境等)，就總是直接或間接、有意或無意、積極或消極地影響著學(xué)生的思想和行為；學(xué)校環(huán)境更是最經(jīng)常、最集中、最系統(tǒng)和最具目的性地對學(xué)生產(chǎn)生深刻影響。此外，情景環(huán)境(包括師生的共振關(guān)系、群體壓力、個性心理以及德育實施的時間、空間及條件等)，對德育效果也有著至深的意義。因此，如何以環(huán)境為載體實現(xiàn)德育系統(tǒng)的整體效果，是學(xué)校德育環(huán)境化的根本任務(wù)。

3．學(xué)校德育環(huán)境要綜合優(yōu)化。

社會是一個大熔爐，也是一個大染缸，生活在一定的社會環(huán)境中的學(xué)生，不能不打上深深的環(huán)境印記。從影響學(xué)生德育的環(huán)境性質(zhì)來看，有引導(dǎo)和推動人們健康向上、努力進(jìn)取的積極因素，也有侵蝕人的靈魂、玷污人的思想、干擾人的正確思想形成和影響良好行為培養(yǎng)的消極因素。因此，環(huán)境的綜合優(yōu)化和德育合力的形成，是學(xué)校德育系統(tǒng)環(huán)境化的重要原則。

四、學(xué)校德育的3維系統(tǒng)。

綜上所述，學(xué)校德育應(yīng)當(dāng)是一個大系統(tǒng)。這個系統(tǒng)除了由要素系統(tǒng)、層次系統(tǒng)組成一個二維矩陣結(jié)構(gòu)外，還必須考慮與環(huán)境系統(tǒng)(運載系統(tǒng))相協(xié)調(diào)，合成一個三維系統(tǒng)，使家庭、社會與學(xué)校教育合理互動，優(yōu)勢互外，以體現(xiàn)現(xiàn)代教育思想的大德育觀。因此，可以建構(gòu)一個學(xué)校大德育的三維系統(tǒng)模型。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十一

無照片。

姓名：

/

國籍：

中國。

目前所在地：

廣州。

民族：

漢族。

戶口所在地：

清遠(yuǎn)。

身材：

170cm。

kg

婚姻狀況：

未婚。

年齡：

24歲。

求職意向及工作經(jīng)歷。

人才類型：

普通求職?

應(yīng)聘職位：

交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務(wù)類：會計師事務(wù)所。

工作年限：

6

職稱：

中級。

求職類型：

兼職。

可到職日期：

隨時。

1000--1500。

希望工作地區(qū)：

廣州。

個人工作經(jīng)歷：

公司名稱：

廣州市乾信經(jīng)濟發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03。

公司性質(zhì)：

所屬行業(yè)：

擔(dān)任職務(wù)：

財務(wù)審核員。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十二

姓名:。

性別:。

男

民族:。

壯族。

1987-3-10。

婚姻狀況:。

未婚。

政治面貌:。

共青團員。

身份證:。

***************。

居住地:。

廣西-天等縣。

戶口:。

廣西-天等縣。

身高:。

163。

體重:。

62。

視力狀況:。

0.4以上。

工作年限:。

三年以上。

學(xué)歷:。

高中。

畢業(yè)院校:。

天等縣城關(guān)中學(xué)。

畢業(yè)年份:。

專業(yè)類別:。

專業(yè)名稱:。

汽車駕駛。

聯(lián)系方式。

求職性質(zhì):。

全職。

薪金要求:。

1600-元。

職位類別1:。

司機。

職位名稱1:。

職位類別2:。

職位名稱2:。

職位類別3:。

職位名稱3:。

工作地點1:。

廣西南寧市。

要求住房:。

提供。

工作地點2:。

廣西南寧市。

離職所需時間:0天。

行業(yè)要求:。

公司性質(zhì):。

不限。

工作描述:在漢雅我工作認(rèn)真、好學(xué)肯干，由于溝通、協(xié)調(diào)能力與團隊精神悟性較高，工作能力得到組長等領(lǐng)導(dǎo)的肯定，讓我當(dāng)組長的助理，期間負(fù)責(zé)每日生產(chǎn)的鈕面的.點貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設(shè)計讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。

工作期間我領(lǐng)悟到：“人活著就應(yīng)該要不斷的學(xué)習(xí)不斷的進(jìn)步”；學(xué)到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調(diào)能力和團隊精神在工作中很重要，因為我們不是一個人在奮斗”

205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務(wù)部工作,職務(wù)：司機。

工作描述:期間負(fù)責(zé)開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，積極主動，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習(xí)慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術(shù)。

自我評價。

個性穩(wěn)重、具高度責(zé)任感、遇事沉著冷靜、肯學(xué)習(xí)思進(jìn)取，能夠同他人很好的工作。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十三

醫(yī)療衛(wèi)生信息化系統(tǒng)的建設(shè)與應(yīng)用是一個國家公共衛(wèi)生狀況和醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)水平的反映，各級醫(yī)院要適應(yīng)醫(yī)院改革和醫(yī)療體質(zhì)變革的需要，實現(xiàn)醫(yī)院全面化的信息管理，樹立良好的社會形象，為病人提供現(xiàn)代化的、高水平的醫(yī)療服務(wù)，從而增加病人對醫(yī)院的信任和支持。隨著信息技術(shù)在醫(yī)療衛(wèi)生各級機構(gòu)的廣泛應(yīng)用，國內(nèi)醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)和醫(yī)療衛(wèi)生機構(gòu)的從業(yè)者們都面臨著這一難得的機遇和挑戰(zhàn)，同時也促進(jìn)了我國醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)單位信息管理系統(tǒng)的迅猛發(fā)展。今天的醫(yī)院面臨著越來越嚴(yán)峻的市場競爭，要想在殘酷的競爭中脫穎而出，處于不敗之地，就必須要采取先進(jìn)的、優(yōu)質(zhì)的管理模式。那么，一個系統(tǒng)穩(wěn)定、設(shè)計全面、性能良好的醫(yī)院信息管理系統(tǒng)則成為取得成功的先決條件。

2醫(yī)院信息管理系統(tǒng)開發(fā)方法及工具的選擇。

醫(yī)院信息管理系統(tǒng)在設(shè)計過程中涉及到的一些關(guān)鍵技術(shù)。本系統(tǒng)基于sqlserver2008數(shù)據(jù)庫平臺進(jìn)行設(shè)計，用以滿足醫(yī)院的大數(shù)據(jù)量需求；采用b/s模式的三層結(jié)構(gòu)，技術(shù)和c#語言進(jìn)行開發(fā)，以保證系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

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交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十四

摘要：在企業(yè)實際生產(chǎn)過程中為保證產(chǎn)品質(zhì)量，需要對產(chǎn)品測量系統(tǒng)進(jìn)行分析評價，通過分析評價確保測量系統(tǒng)的質(zhì)量，從而滿足測量的需要。為此，主要介紹了測量系統(tǒng)分析在選煤廠中的應(yīng)用，闡述測量系統(tǒng)分析在選煤廠浮選工序中介質(zhì)跑介中的應(yīng)用，從而降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高企業(yè)效益。

關(guān)鍵詞：測量系統(tǒng)分析；選煤廠；降低成本。

在企業(yè)實際的生產(chǎn)過程中，為了實現(xiàn)對生產(chǎn)的分析、監(jiān)控與改進(jìn)，數(shù)據(jù)的使用極其平凡和相當(dāng)廣泛，而生產(chǎn)過程和提高產(chǎn)品質(zhì)量的基礎(chǔ)就是這些從生產(chǎn)制造中獲取的數(shù)據(jù)與信息，所以生產(chǎn)產(chǎn)品質(zhì)量的好壞在很大程度上是由測量系統(tǒng)經(jīng)過測量過程獲取到的數(shù)據(jù)質(zhì)量決定的。一個完整的測量過程應(yīng)該包括被測對象、計量單位、測量方法及測量精度四個要素。在測量過程中，除了給定對象外，還應(yīng)有合格的操作者、量具、必要的設(shè)備和環(huán)境以及規(guī)定的操作方法，若將測量過程看成是一個制造過程，其產(chǎn)品就是數(shù)據(jù)。將整個測量過程中的各個要素組合起來完成賦值的功能，獲得測量數(shù)據(jù)，這樣就形成一個人機料法環(huán)的`集合，所以測量系統(tǒng)的完整敘述是用來對定量測量或定性評價的儀器或量具、標(biāo)準(zhǔn)、操作、夾具、軟件、人員、環(huán)境和假設(shè)的系統(tǒng)。

本文根據(jù)某a選煤廠的實際情況，即該選煤廠級主要產(chǎn)品為煉焦用精煤，因此，合理的原煤配比、精湛的浮選操作工藝以及工藝技術(shù)參數(shù)的精確控制是影響產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素。其中在煤炭塊煤的洗選過程中由于由于操作人員的技術(shù)水平、行為習(xí)慣等存在差異，導(dǎo)致懸浮液即介質(zhì)的流失，加劇了生產(chǎn)成本，所以本文僅介紹測量系統(tǒng)分析在原煤塊煤浮選過程中介質(zhì)穩(wěn)定性檢測能力中的應(yīng)用，通過測量系統(tǒng)分析方法，一方面識別出整體測量系統(tǒng)的有效性，另一方面分析出各檢驗員的檢測能力。

2．1實例分析。

為了確定原煤浮選過程介質(zhì)消耗測量系統(tǒng)穩(wěn)定性是否可接受，某小組選擇了3個檢測人員每班一人測3次，三個檢驗員依次標(biāo)為“a、b、c”，共測50個班次，跑介情況用“0”表示，沒有跑介情況記為“1”，收集數(shù)據(jù)以后，進(jìn)行分析。實驗數(shù)據(jù)如圖1所示。

測量系統(tǒng)分析的過程中有大量的數(shù)據(jù)需要處理，傳統(tǒng)的手工計算方法已經(jīng)不能滿足復(fù)雜的計算要求，這時一些數(shù)據(jù)處理軟件就很好地解決了這個問題，數(shù)據(jù)處理軟件具有的強大的統(tǒng)計分析能力，提供了各種實際問題的解決工具：如過程能力分析、測量系統(tǒng)分析、可靠性分析等。應(yīng)用數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理如下圖2、圖3、圖4所示。如圖2分析結(jié)果可以看出b與c之間有較好的一致性，a與b，a與c之間一致性交叉，總體分析可知該測量系統(tǒng)中三個檢驗員之間的一致性較差，說明三個檢驗員之間檢測能力參差不齊。圖3為三個檢驗員與基準(zhǔn)之間的一致性情況，由分析結(jié)果可以看出，三個檢驗員與基準(zhǔn)的一致性還是符合要求的，意味著每個檢驗員最后綜合來看可以判別準(zhǔn)確。圖4說明了整個測量系統(tǒng)的有效性情況，由分析結(jié)果知3個檢驗員的有效性均低于90％，并且均存在漏報和誤報情況，因此整體測量系統(tǒng)的有效性是不符合要求的，需要進(jìn)行改進(jìn)。

3結(jié)論。

通過測量系統(tǒng)分析并對其結(jié)果的可靠性進(jìn)行研究，才能及時有效的指揮選煤廠的日常生產(chǎn)。顯然，對于企業(yè)來說為了降低生產(chǎn)成本，就需要對選煤廠由測量人員等組成的測量系統(tǒng)進(jìn)行培訓(xùn)以及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)從而在降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本的同時確保煤炭企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量。

作者:祝柵單位:山東科技大學(xué)礦業(yè)與安全工程學(xué)院。

參考文獻(xiàn)。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十五

原情報通播系統(tǒng)采用單線程模式設(shè)計，同時支持1名終端用戶使用。該系統(tǒng)使用sql數(shù)據(jù)庫與c++開發(fā)，支持通播語音采集，對接氣象信息系統(tǒng)獲取報文，并做相應(yīng)處理轉(zhuǎn)換成相應(yīng)報文明碼，并組合明碼語音進(jìn)行整合成完整情報通報，通過天線進(jìn)行信號輻射供機組接收。同時提供終端給塔臺管制員監(jiān)視通報情況與插播內(nèi)容。進(jìn)過與用戶溝通，進(jìn)近管制室目前僅需要獲取情報通播內(nèi)容，特別是氣象信息，輔助管制服務(wù)，只需要信息獲取，而不需要進(jìn)行信息交互。若以舊系統(tǒng)模式配置，將會需要三臺服務(wù)器加三臺客戶端的新設(shè)備，無疑會造成資源的極大浪費與投資經(jīng)費的增加。

根據(jù)系統(tǒng)問題描述與用戶需求分析，為了避開原系統(tǒng)單線程的限制，筆者考慮拋開原系統(tǒng)客戶端軟件，直接進(jìn)行數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)表分析，尋找數(shù)據(jù)庫中存放通播信息的區(qū)域，分析其間關(guān)系，并沿用原服務(wù)器系統(tǒng)，增加進(jìn)近管制室顯示終端，進(jìn)行web頁面開發(fā)，以輸出三亞空管情報通播系統(tǒng)分析與二次開發(fā)文/吳強通過對進(jìn)近管制室情報服務(wù)需求與目前面臨問題分析，進(jìn)行簡易情報通播系統(tǒng)設(shè)計，對系統(tǒng)可行性進(jìn)行分析，測試后上線運行，為項目改造建設(shè)節(jié)約經(jīng)費。系統(tǒng)采用asp動態(tài)網(wǎng)頁技術(shù)結(jié)合sql數(shù)據(jù)庫,重點介紹了問題提出，需求分析，數(shù)據(jù)庫分析，頁面開發(fā)，以及實現(xiàn)方法。摘要用戶需求信息。這樣設(shè)計，將會減少三臺服務(wù)器的建設(shè)投入。

2.1數(shù)據(jù)表分析。

筆者進(jìn)入服務(wù)器系統(tǒng)，查看數(shù)據(jù)庫表，存在5張用戶表，通過對其中數(shù)據(jù)與命名分析，其作用如下：element表：系統(tǒng)將原始報文信息中的氣象信息進(jìn)行譯碼并拆分，以時間為行，信息單元為列，存放在該表中，用于終端界面單位信息的輸出。element_表：用于單元數(shù)據(jù)拆分的`中轉(zhuǎn)數(shù)據(jù)表。play表：根據(jù)需要的通播內(nèi)容將wave表中的音頻進(jìn)行組合，在該表中存放組合好后的音頻信息與通播文字信息，軟件直接播放和顯示輸出至客戶端界面。telegram表：用于存放獲取到的氣象原始報文，系統(tǒng)根據(jù)原始報文信息進(jìn)行處理。wave表：存放單位音頻數(shù)據(jù)與用戶插播音頻數(shù)據(jù)，軟件可按照報文譯文進(jìn)行音頻組合，供play表組合使用。

2.2關(guān)鍵數(shù)據(jù)對應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)表分析，可知關(guān)鍵數(shù)據(jù)存放在element表中，經(jīng)過分析，其中單位信息與原客戶端信息的對應(yīng)關(guān)系如表1所示。其中，大部分?jǐn)?shù)據(jù)內(nèi)容為源碼輸出，不需要做數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換，個別數(shù)據(jù)需要做條件判斷，以便能還原原系統(tǒng)顯示形式，符合用戶使用習(xí)慣，如下所訴。風(fēng)向小于100度時，則需在源數(shù)據(jù)前加0顯示，源數(shù)據(jù)為-1時，顯示為vrb，代表無確定風(fēng)向。風(fēng)速小于10米/秒時，則需在源數(shù)據(jù)前加0顯示。

關(guān)鍵算法介紹，系統(tǒng)設(shè)計過程中有三處關(guān)鍵算法。第一，設(shè)定定時刷新頁面，此舉能保證終端顯示信息為最新通播信息。第二，新增專用用戶，并賦予只讀權(quán)限，此舉是為了原數(shù)據(jù)庫服務(wù)器安全考慮，避免終端計算機病毒等對服務(wù)器信息造成威脅。第三，使用id鍵倒序排序，能保證web頁面能讀取最新一條源數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，符合預(yù)期。

4結(jié)語。

經(jīng)過努力，新的通播終端現(xiàn)已開發(fā)完畢，后續(xù)仍可根據(jù)用戶需求進(jìn)行相應(yīng)的更新。考慮到進(jìn)近管制室的用戶需求有限，不要插播信息，也盡可能的避免對原系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的寫入操作而造成系統(tǒng)的不穩(wěn)定，新的通播終端沒有植入插播功能。改造后，新的通播終端界面友好，也可以靈活的對界面進(jìn)行二次開發(fā)。系統(tǒng)配置簡單，穩(wěn)定，維護成本低。為我站節(jié)約了大筆建設(shè)資金。

作者:吳強單位:三亞空管站。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十六

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟的命脈，在各個地區(qū)各個行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運輸管理需要得到足夠的重視。

1.1公共性與強管制性。交通運輸行業(yè)是我國服務(wù)行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業(yè)，尤其是運輸基礎(chǔ)設(shè)施，其基本的特點就是公共服務(wù)性。交通運輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營與管理時不能以盈利為目的而進(jìn)行生產(chǎn)，因為交通運輸行業(yè)是服務(wù)業(yè)的一種，那么在進(jìn)行管理的時候就應(yīng)該本著為人民服務(wù)的態(tài)度工作，在服務(wù)于社會所有行業(yè)和不同成員時都要本著公平的態(tài)度，做到服務(wù)行業(yè)應(yīng)具有的態(tài)度。交通運輸行業(yè)的屬性決定了在進(jìn)行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制，交通運輸價格的高低都會影響我國經(jīng)濟的`發(fā)展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達(dá)到均衡性。

1.2國際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進(jìn)步，尤其是近年來網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的迅速發(fā)展，使得世界各國的經(jīng)濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強，經(jīng)濟和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟全球化的今天，經(jīng)濟、貿(mào)易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€必然趨勢。當(dāng)今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達(dá)的交通運輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡(luò)不僅是一個龐大的系統(tǒng)，同時這個系統(tǒng)與其他多個國家進(jìn)行接軌，實現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點。

1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運輸行業(yè)是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)?，這五種交通運輸方式是進(jìn)行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國家經(jīng)濟交流的重要途徑，在經(jīng)濟發(fā)展中起著非常關(guān)鍵點作用。交通運輸行業(yè)的運輸方式之間不是完全的協(xié)同關(guān)系，也不是完全的競爭關(guān)系，在各自的經(jīng)濟生產(chǎn)領(lǐng)域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關(guān)系，這是交通運輸行業(yè)的又一重要特征。

上文中也提出了交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，在整個國家的經(jīng)濟生產(chǎn)中起著非常關(guān)鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，許多經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)不僅實現(xiàn)了全國的普及，甚至是跨國生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達(dá)的交通。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通已經(jīng)形成了一個強大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運方面的建設(shè)都有很大的提高，我國的交通運輸網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)達(dá)到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸?shù)陌l(fā)展，對我國的經(jīng)濟發(fā)展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。

3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國經(jīng)濟的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進(jìn)的生產(chǎn)力相比，我國在生產(chǎn)交通運輸設(shè)施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題，交通建設(shè)的速度跟不上經(jīng)濟的發(fā)展，客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。

3.2發(fā)展不協(xié)調(diào)。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀。交通運輸發(fā)展的不協(xié)調(diào)對該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔砗艽蟮淖璧K，使得經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調(diào)的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協(xié)調(diào)發(fā)展的原因還有交通運輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的效率，對于我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。

3.3服務(wù)質(zhì)量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各個行業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運輸，在這種情況下，我國現(xiàn)有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的這種需求，導(dǎo)致許多運輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務(wù)行業(yè)的一種，交通運輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運輸管理人員的素質(zhì)達(dá)不到要求，在管理交通運輸時出現(xiàn)執(zhí)法不嚴(yán)的情況，致使我國交通運輸行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量低。

4.1強化交通運輸工作的管理與服務(wù)。由于我國人口眾多，各個地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟發(fā)展水平不均一，因此交通運輸作為一種服務(wù)行業(yè)在管理的之后必須強調(diào)交通運輸?shù)姆?wù)特性。在強化交通運輸工作的管理與服務(wù)時，應(yīng)當(dāng)考慮到各個地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實好各項基礎(chǔ)工作，提高交通運輸管理工作人員的素質(zhì)，通過不斷提高我國交通運輸行業(yè)的服務(wù)水平，引領(lǐng)著我國的交通運輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

4.2加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。由于我國的基本國情，我國的交通運輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運輸管理中要加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作。首先，要建議一套健全的交通運輸管理機制，然后根據(jù)管理機制的要求對整個交通運輸系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一的管理。在加強交通運輸?shù)膮f(xié)調(diào)工作時，應(yīng)當(dāng)保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國的交通運輸管理能夠有效地進(jìn)行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強交通建設(shè)的投資，將交通運輸系統(tǒng)建設(shè)好，才能發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的服務(wù)特性，才能促進(jìn)經(jīng)濟的發(fā)展，提高人們的生活水平。

4.3在交通運輸管理中使用先進(jìn)的技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過程中都引進(jìn)的了先進(jìn)的技術(shù)，交通運輸行業(yè)也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉(zhuǎn)型。在進(jìn)行交通運輸管理工作中，一些先進(jìn)的技術(shù)能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運輸管理中的先進(jìn)技術(shù)包括先進(jìn)的交通設(shè)施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)、嚴(yán)格的檢測技術(shù)等等，這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。

結(jié)語。

一個國家的經(jīng)濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個國家經(jīng)濟建設(shè)的實力。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，在交通運輸管理中，應(yīng)當(dāng)完善管理體制，加強規(guī)劃管理才能使交通運輸行業(yè)更好地位我國經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)。

參考文獻(xiàn)。

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交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十七

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姓名：個人簡歷。

一年以上工作經(jīng)驗|男|25歲(1991年5月18日)。

居住地：內(nèi)蒙古。

電話：187********(手機)。

e-mail：/。

最近工作[5個月]。

公司：xx有限公司。

行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

最高學(xué)歷。

學(xué)歷：本科。

專業(yè)：計算機信息管理。

學(xué)校：內(nèi)蒙古大學(xué)創(chuàng)業(yè)學(xué)院。

求職意向。

到崗時間：隨時到崗。

工作性質(zhì)：全職。

希望行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

目標(biāo)地點：內(nèi)蒙古。

期望月薪：面議/月。

工作經(jīng)驗。

/5—2015/10：xx有限公司[5個月]。

所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

1.參與用戶需求調(diào)研，做好與客戶間溝通交流，向?qū)Ψ酵平楹线m的開發(fā)技術(shù)。

2.負(fù)責(zé)系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)、功能、性能的分析和總體設(shè)計工作。

3.負(fù)責(zé)項目的開發(fā)流程管理，進(jìn)行項目的計劃、管理和跟進(jìn)。

/7—2015/4：xx有限公司[9個月]。

所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

1.參與并指導(dǎo)開發(fā)工程師完成系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計和開發(fā)工作。

2.參與編制用戶手冊，協(xié)助客戶的系統(tǒng)軟件、硬件平臺的安裝實施工作。

3.跟蹤最新信息技術(shù)的發(fā)展，建立適合業(yè)務(wù)需求的技術(shù)模型。

教育經(jīng)歷。

/9—2014/6內(nèi)蒙古大學(xué)創(chuàng)業(yè)學(xué)院計算機信息管理本科。

證書。

/6大學(xué)英語四級。

語言能力。

英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)。

自我評價。

本人樂觀積極向上，善于溝通，具有良好的語言表達(dá)能立，敏銳的洞察力，迅速的`反應(yīng)和思維能力，能準(zhǔn)確把握問題的關(guān)鍵。具有較好的團隊合作精神，強烈求智欲，學(xué)習(xí)能力強，不斷提升自身工作能力，增強自我競爭力，能認(rèn)真圓滿完成上級交辦的工作任務(wù)。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十八

摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸進(jìn)入新常態(tài)時期，在新常態(tài)下城市轉(zhuǎn)型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對城市未來發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對應(yīng)的`調(diào)整。尤其是隨著“十三五”的到來，我國城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、發(fā)展環(huán)境等都會出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎(chǔ)，促進(jìn)低碳交通運輸?shù)娜姘l(fā)展，實現(xiàn)集約運輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運輸系統(tǒng)。本文對新常態(tài)下我國城市發(fā)展的基本特征進(jìn)行了分析與研究，并以此為基礎(chǔ)，提出了具體的城市交通運輸規(guī)劃策略。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十九

2.1是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求。

3.1加強企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟管理。

3.2嚴(yán)格實行合同運輸管理。

[1]曹晶晶,朱嘉.基于市場經(jīng)濟條件下交通運輸經(jīng)濟管理分析[j].中國集體經(jīng)濟,(24).

[2]段朝輝.現(xiàn)階段交通運輸經(jīng)濟管理的必要性及效益提升路徑探討[j].農(nóng)村經(jīng)濟與科技,2016(18).

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