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交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇一

為了促使交通運輸行業(yè)在人們的生活中起到更大的服務作用，需要對運輸企業(yè)實施信息化管理。交通運輸業(yè)實施信息化經(jīng)營將改變傳統(tǒng)的經(jīng)營模式，促使運輸業(yè)整體向現(xiàn)代化管理方向發(fā)展。就信息化帶動交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義和具體實施措施進行深入分析研究，為我國交通運輸業(yè)的全面發(fā)展提供有價值的參考。

關鍵詞:信息化;交通運輸業(yè);經(jīng)營管理;現(xiàn)代化。

在社會發(fā)展速度不斷加快的情況下，我國市場經(jīng)濟的競爭越來越激烈，尤其在信息技術快速發(fā)展運用的情況下，企業(yè)的管理也需要做到與時俱進，實施可持續(xù)發(fā)展。隨著信息技術的更新發(fā)展，人們的生活進入了信息化時代，同時也對信息技術的依賴程度越來越大，企業(yè)運營管理運用信息化技術有利于提升交通運輸管理的效率，同時也能實現(xiàn)交通運輸企業(yè)管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展。

1信息化在經(jīng)營管理中運用的必要性。

在社會經(jīng)濟快速發(fā)展的推動下，信息技術的發(fā)展運用越來越廣，在人們的生活中起到非常重要的促進作用，也改變了人們的生活方式，交通運輸業(yè)是推動社會經(jīng)濟快速發(fā)展的主要組成部分之一，近年來，交通運輸業(yè)的發(fā)展速度不斷加快，但由于交通運輸企業(yè)涉及的范圍比較廣泛，人員數(shù)量也比較大，交通運輸在管理方面依然存在許多的不足，各個職能部門之間的信息交流溝通效率比較低，對交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生非常大的負面影響。但隨著信息技術在交通運輸業(yè)中的發(fā)展運用，使得交通運輸管理向現(xiàn)代化方向發(fā)展，避免了交通運輸管理信息不對稱的問題，提高了交通運輸管理的質量［1］。從整體而言，信息技術的運用在很大程度上提高了交通運輸業(yè)的發(fā)展速度，也讓我國的經(jīng)濟發(fā)展有了更大的發(fā)展空間，因此要在交通運輸管理中運用信息技術，讓信息化技術能夠廣泛運用于我國各個領域。

2加快交通運輸企業(yè)經(jīng)營管理現(xiàn)代化的重要意義分析。

2．1加快信息化發(fā)展有利于促進交通運輸業(yè)經(jīng)營管理的現(xiàn)代化發(fā)展。

目前，我國交通建設速度越來越快，許多地區(qū)之間的交通越來越方便，促進了兩地之間的經(jīng)濟發(fā)展，隨著高速公路建設速度不斷加快，如果沒有與之相配套的交通運輸管理措施，將對我國交通運輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生不利影響。為此，在信息化技術不斷發(fā)展的`過程中，將其引入交通運輸管理中，信息化的管理能夠提高交通運輸業(yè)的管理質量，同時還能促進兩地之間的交通運輸發(fā)展，讓其向現(xiàn)代化方向快速發(fā)展，并且也能實現(xiàn)交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展［2］。

2．2加快信息化管理能夠改變交通運輸業(yè)的發(fā)展方式。

近年來，交通建設工程項目的數(shù)量越來越多，交通暢通是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的基礎，但如果在交通建設中沒有實施合理的交通管理，將會導致地區(qū)之間的交通運輸出現(xiàn)嚴重混亂，并出現(xiàn)信息的對接失誤，進而造成交通運輸企業(yè)環(huán)境的惡化［3］。再加上交通運輸企業(yè)的競爭越來越大，而有些交通運輸企業(yè)依然采用傳統(tǒng)的交通管理措施，嚴重制約了交通運輸企業(yè)的發(fā)展速度。為此，我國交通運輸管理中運用信息化技術，首先確保交通運輸信息對接的準確性，提供交通運輸?shù)姆召|量和服務效率，此外，在交通運輸管理中實施信息化管理，即交通運輸形成網(wǎng)絡化管理，在互聯(lián)網(wǎng)的幫助下實現(xiàn)信息交互處理和交換，降低交通運輸管理層次，合理優(yōu)化管理人員數(shù)量，從整體降低交通運輸企業(yè)的成本，最終實現(xiàn)交通運輸企業(yè)發(fā)展的集約化、高效性、低能耗的交通運輸業(yè)經(jīng)營模式。

2．3運用信息化技術能夠提高交通運輸業(yè)管理的效率和手段。

從我國目前交通運輸管理現(xiàn)象來看，我國交通運輸業(yè)的管理形勢日益復雜，隨著我國交通運輸業(yè)的建設發(fā)展，我國各地區(qū)之間的交通運輸越來越方便，目前正在向鄉(xiāng)村道路建設方向發(fā)展，因而越來越多的交通建設項目使交通運輸企業(yè)在交通運輸管理方面的矛盾和問題越來越多，對交通運輸企業(yè)的發(fā)展造成嚴重的影響，交通運輸企業(yè)也面臨許多亟待解決的問題。而信息化技術的運用，能夠提高交通運輸企業(yè)消息發(fā)布和數(shù)據(jù)分析等方面的準確性，還能對交通運輸企業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行監(jiān)測，并對出現(xiàn)的情況實施預測預警，通過信息化管理，能夠從整體上提高交通運輸企業(yè)的交通管理效率。

3．1加強交通運輸企業(yè)的信息化人才培養(yǎng)。

在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，信息技術也有了很大的發(fā)展變化，更新速度也不斷加快，信息技術已經(jīng)進入到人們的生活中，為人們的生活提供了非常大的方便，為了促使信息技術可持續(xù)發(fā)展，還要加大信息化人才的培養(yǎng)力度，讓信息化技術與信息化人才相結合。在交通運輸企業(yè)發(fā)展中，信息技術為交通運輸企業(yè)的管理起到了很大的促進作用，但同時還要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，首先，交通運輸企業(yè)要為交通運輸管理員工提供良好的學習的平臺，選擇優(yōu)秀的員工，讓他們進入專業(yè)的人才培養(yǎng)基地去進修，提升相關工作人員的綜合素質［4］。其次，交通運輸企業(yè)還要提高全體員工的信息化技術能力，交通運輸企業(yè)要定期聘請相關專家或學者開講座，為員工講解計算機信息技術的運用能力，提高員工對計算機信息技術的認識。此外，交通運輸企業(yè)還要吸收年輕的員工，聘用具有專業(yè)技術的信息化專業(yè)人才，堅持“走出去，引進來”的人才培養(yǎng)模式，培養(yǎng)一批具有較強專業(yè)素質的信息化人才隊伍。

由于交通運輸?shù)倪\營范圍比較廣，不穩(wěn)定因素比較多，因而在交通運輸管理中需要有系統(tǒng)的管理制度來嚴格實施管理，讓交通運輸業(yè)務在信息化技術的作用下能夠系統(tǒng)的工作。由于交通運輸業(yè)的信息化管理系統(tǒng)建設需要較長的時間，因而在信息化管理系統(tǒng)建設完成后，各個領域的工作需要責任到人，并由信息化管理工作的領導小組來全面負責。同時，為了讓交通運輸企業(yè)信息化管理能夠有效的實施，需要制定相關的網(wǎng)絡安全管理制度，或者在消息發(fā)布方面也制定相當嚴格的要求，讓工作人員能夠按照相關的要求嚴格實施。當然，除了全面嚴格的管理制度之外，還要有信息化建設相關的硬件設備，主要包括掃描儀、打印機、計算機、傳真機、錄音機、滅火器和溫度計等，為交通運輸企業(yè)的信息化管理建設提供充分的準備。

3．3實施信息化管理要合理控制經(jīng)營成本。

首先，要確保交通運輸企業(yè)信息化技術成本計算的準確性。在交通運輸企業(yè)實施信息化管理期間要對企業(yè)的運營成本進行合理的計算，同時還要對運營成本進行合理的控制，如果交通運輸企業(yè)的信息化技術運用的成本比較高，一方面不利于交通運輸企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，另一方面也不利于交通運輸企業(yè)發(fā)展中全面實施信息化建設，對我國交通運輸管理現(xiàn)代化建設具有一定的阻礙作用，因此要對交通運輸企業(yè)的運營成本進行合理計算。其次，還要對交通運輸企業(yè)的存貨成本實施節(jié)約管理。企業(yè)物資采購主要是為了保證企業(yè)的經(jīng)營能夠有一定的保障，而儲備物資的質量與采購員的工作態(tài)度具有非常緊密的聯(lián)系，因此交通運輸企業(yè)在運營期間要對物資采購的儲備方面進行嚴格管理，確保采購的儲備物資在價格、數(shù)量、質量、維護保管等方面有一定的保障。在當今社會經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，企業(yè)經(jīng)營的環(huán)境變化比較快，對企業(yè)的經(jīng)營也會造成非常大的影響。交通運輸企業(yè)的發(fā)展也隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展而不斷變化，在企業(yè)運輸管理中實施信息化技術，促使交通運輸企業(yè)管理的現(xiàn)代化。需要交通運輸企業(yè)加強信息化人才的培養(yǎng)，制定相對應的交通運輸管理制度，降低運輸企業(yè)的經(jīng)營成本，進而從整體上推動交通運輸企業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化管理。

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交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇二

摘要：該文闡述了醫(yī)院信息系統(tǒng)的功能以及要達到的目標，分析了信息安全的發(fā)展和重要性。

關鍵詞：醫(yī)院；信息系統(tǒng)；信息安全。

隨著計算機網(wǎng)絡技術的飛速發(fā)展，信息的跨系統(tǒng)，跨平臺的交流已經(jīng)成為了全新的管理環(huán)境，因此在網(wǎng)絡環(huán)境中的醫(yī)療信息管理也將進入了嶄新的信息管理模式，醫(yī)院信息系統(tǒng)是把計算機技術，信息技術應用于整個醫(yī)療的過程中，大大提高了醫(yī)療效率和經(jīng)濟效益。信息化的發(fā)展中信息數(shù)據(jù)的安全也是一個重要的問題。

1、醫(yī)院信息系統(tǒng)。

1.1醫(yī)院信息系統(tǒng)的介紹。

醫(yī)院信息系統(tǒng)（his）是一個混合體系下架構的大型數(shù)據(jù)庫應用的系統(tǒng)，是利用計算機軟、硬件技術和網(wǎng)絡技術的現(xiàn)代化手段，對醫(yī)院及其所屬的各部門的人流、物流、財流進行的綜合管理，對各種醫(yī)療活動采集、存儲、處理加工成的各種信息，從而為醫(yī)院的整體運行提供全面的、自動化的管理以及各種服務的信息系統(tǒng)。醫(yī)院信息系統(tǒng)既可以存儲文檔數(shù)據(jù)，也可以存儲醫(yī)學影像信息，是應用計算機和網(wǎng)絡通信等高科技手段對醫(yī)院內(nèi)大量的信息進行數(shù)字化管理的現(xiàn)代信息系統(tǒng)，是整個醫(yī)院應用系統(tǒng)的主干和醫(yī)療數(shù)據(jù)中心，起到了整合其他輔助系統(tǒng)的作用?，F(xiàn)在醫(yī)院的信息管理從簡單的行政、財務管理系統(tǒng)向復雜的多功能系統(tǒng)發(fā)展，并得到了廣泛的應用，提高了醫(yī)療水平和效率，創(chuàng)造了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

1）his是采用c/s的架構，通過客服端處理病人基本數(shù)據(jù)、診斷、醫(yī)囑、治療和病歷等數(shù)據(jù)。2）his是以病人的用戶標識快速地在數(shù)據(jù)庫查詢和調用病人的有關資料，通過整個治療過程的優(yōu)化達到降低成本、增加效益和提高服務質量。3）his建立健全成本核算和控制體系。覆蓋了醫(yī)院的每個職能部門、每個醫(yī)師和對醫(yī)院的整個工作流程進行控制，提高了工作效率。1.3醫(yī)院信息系統(tǒng)實現(xiàn)的目標his是為醫(yī)院現(xiàn)代化管理提供了一個全新的管理模式，覆蓋了整個醫(yī)院的所有部門和所有環(huán)節(jié)，旨在提高醫(yī)院的業(yè)務水平和管理水平和工作效率。以電子病歷為中心，實現(xiàn)與醫(yī)療保險的接軌，his以更強的兼容能力以適應社會的發(fā)展需求，也健全了醫(yī)院的控制體系，降低了醫(yī)院的成本，提高了醫(yī)療的工作質量。醫(yī)院信息化建設主要內(nèi)容是以電子病歷為核心，建立和完善醫(yī)療信息的架構，實現(xiàn)醫(yī)院不同業(yè)務系統(tǒng)之間的統(tǒng)一，整合資源和提高醫(yī)療高效的運轉。醫(yī)院信息化是實現(xiàn)深化醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革的需求和重要支撐，加快衛(wèi)生的信息化建設對于滿足人民群眾的日益多樣化的醫(yī)療衛(wèi)生需求，提高全國衛(wèi)生系統(tǒng)科學的管理水平，促進人人享有基本的醫(yī)療服務具有重大的意義。

2、信息安全。

2.1信息安全的定義。

信息安全主要是指信息資源的安全，信息安全有廣義和狹義之分，廣義的信息安全指的是一個國家或者地區(qū)的信息數(shù)據(jù)和信息技術體系不受威脅和侵害，狹義的信息安全指的是信息系統(tǒng)軟的硬件和信息數(shù)據(jù)不受破壞和泄露，信息可以保持連續(xù)的可靠的運行。對于個人而言，信息安全更加側重于后者，要求信息要保密性，完整性，人們對信息的安全的概念理解具有明顯的時代特征，絕對的信息安全是不存在的，因此我們應用適度風險的觀點、積極防御的觀點和發(fā)展的觀點來做好信息的安全工作。做好信息的關鍵在人，掌握信息安全的知識是做好信息安全工作的前提和基礎。

2.2信息安全的地位。

在現(xiàn)代的信息社會中，信息安全在國家安全中占據(jù)著重要的地位，可以說是國家的安全基石和核心，信息安全是國家軍事安全的重要保障。網(wǎng)絡信息戰(zhàn)將成為21世紀典型的戰(zhàn)爭形態(tài)，黑客的`攻擊和軍事機密危及國家的安全，控制信息權一定程度上影響著戰(zhàn)爭的勝負。信息安全也是國家文化的關鍵，信息安全影響著國家的民族傳統(tǒng)文化的弘揚和繼承，也影響著社會意識形態(tài)。信息安全也是國家經(jīng)濟安全發(fā)展的前提，信息產(chǎn)業(yè)在國民的經(jīng)濟中占據(jù)著重要的地位，尤其是金融安全。制定國家的信息化的發(fā)展戰(zhàn)略，是應對國際信息化競爭，構建和諧社會的前提，提高信息技術的水平，優(yōu)化信息產(chǎn)業(yè)的結構，提高國家的信息安全的保障，為邁進信息社會打下堅實的基礎。

2.3信息安全技術的發(fā)展。

全球信息化的快速發(fā)展，引發(fā)著當今世界的深刻變革，重塑世界的政治，經(jīng)濟和軍事的新格局，加快信息化的發(fā)展，已經(jīng)成為各國的共同選擇，信息技術的發(fā)展日新月異，促使人們對信息的依賴越來越強，人們的生活，企業(yè)的發(fā)展，社會的發(fā)展都離不開信息系統(tǒng)，21世紀的重要特征，信息和通信技術的應用已經(jīng)成為國家的戰(zhàn)略需求。但是信息的發(fā)展伴隨著信息安全，信息安全涉及國家的各個層面，所以國家的信息安全發(fā)展也是重中之重，信息安全保障是一個復雜的過程，目前我國的信息安全保障重點包括國家關鍵的基礎建設和社會穩(wěn)定，主要是著力發(fā)展和提升基礎支撐能力、防護對抗能力和自主可控能力。信息安全已經(jīng)成為影響國家政治安全的重要因素，信息安全直接關系到國家主權的穩(wěn)定。

3、結束語。

醫(yī)學信息學是一門新興的學科，我國醫(yī)院信息化的建設的比較晚，我們初步取了一定成就，但是和發(fā)達國家的水平依然有很大的差距，發(fā)展技術和水平是任重道遠。信息安全的保障也是我們要面臨的巨大挑戰(zhàn)。

參考文獻：

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇三

[摘要]以西南林業(yè)大學為例，分析交通運輸專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，圍繞交通運輸特色專業(yè)、人才培養(yǎng)目標與專業(yè)課程體系建設幾方面，對交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式進行研究。

特色專業(yè)建設是當前高校人才培養(yǎng)的重要載體，是深化教學改革，全面提高教育質量的重要內(nèi)容。根據(jù)“質量工程”的部署，“十一五”期間國家重點建設了3000個左右特色專業(yè)建設點。西南林業(yè)大學獲得省級特色專業(yè)建設點立項。學校一直以來也在積極探索特色專業(yè)的具體建設，并以此帶動人才培養(yǎng)體系的研究。

[關鍵詞]交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式課程體系設置教學方法與手段。

一、交通運輸專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。

西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)前身為林業(yè)機械運用與維修，成立于1980年，該專業(yè)為西南林業(yè)大學最早成立的專業(yè)之一，也是云南省開辦最早的專業(yè)，至今已有30多年歷史。于被評為云南省特色專業(yè)。

目前，本專業(yè)擁有一個載運工具運用工程二級學科碩士學位點，一個云南省機械工程實驗教學示范中心。本專業(yè)具有良好的辦學條件，實驗、實習、教學設施較齊全。經(jīng)過30年的建設發(fā)展，本專業(yè)已為云南省乃至全國交通運輸行業(yè)及其它行業(yè)培養(yǎng)了大批專業(yè)技術人才。已培養(yǎng)本科生近1000名、碩士研究生數(shù)十名，其中成績顯著者已成為企事業(yè)單位主要技術骨干和高層管理人員。本專業(yè)已成為云南省乃至西部地區(qū)交通運輸人才培養(yǎng)的重要基地。目前交通運輸專業(yè)無論在本科生的培養(yǎng)目標、培養(yǎng)的具體措施和方案，還是在課程體系設置、教學方法和手段等方面都有不盡如人意之處。因此，研究當前交通運輸特色專業(yè)人才的培養(yǎng)模式，對于培養(yǎng)符合我國國情且與國際接軌的交通運輸人才具有十分重要的意義。

交通運輸理論及應用是當今最為活躍的研究方向之一。未來十年，上海、大連、天津等對交通運輸專業(yè)人才需求數(shù)量之大、質量之高將是空前的。依據(jù)對港航企業(yè)走訪調查及與畢業(yè)學生座談的反饋意見,本文所指交通運輸特色專業(yè)人才培養(yǎng)模式是指突出航運特色的交通運輸專業(yè)人才培養(yǎng)的目標、課程體系設置、教學方法與手段、提高人才綜合素質的方法和途徑。

西南林業(yè)大學交通運輸專業(yè)自創(chuàng)辦以來，經(jīng)過多年的辦學積累，形成了特色鮮明的專業(yè)方向，即現(xiàn)代汽車運用技術與管理和現(xiàn)代物流方向，目前該專業(yè)的主干課程為現(xiàn)代汽車故障測試與診斷、汽車維護與維修、維修設備的維護與使用、現(xiàn)代物流技術與管理等方向的教學與研究；本著“厚基礎、寬口徑、高素質、強能力”的原則，設計了符合交通運輸專業(yè)知識結構要求的柔性課程體系和培養(yǎng)方案；在面向行業(yè)辦學、校企合作方面具有較為鮮明的特色，創(chuàng)立了學校主導，企業(yè)參與的體現(xiàn)產(chǎn)、學、研一體化的本科生培養(yǎng)機制。

二、交通運輸特色專業(yè)的人才培養(yǎng)目標及要求。

（一）人才培養(yǎng)目標。

本專業(yè)遵守的基本原則為認真貫徹“厚基礎、寬口徑、重實踐”的教育理念，通過培養(yǎng)使學生達到“素質高、強能力”的要求。本專業(yè)培養(yǎng)具備運籌學、管理學、交通運輸工程學、汽車構造、汽車運用工程、現(xiàn)代物流工程等方面理論知識和技能的應用技術人才，能在國家及省、市的交通運輸管理部門、交通運輸、汽車維修與營銷、物流等企事業(yè)單位從事交通運輸組織與管理、汽車運用與維修、汽車檢測、汽車營銷、物流企業(yè)生產(chǎn)與經(jīng)營管理等方面的工作。

（二）專業(yè)人才素質與能力要求。

考慮到將來學生畢業(yè)多工作在汽車、物流等企事業(yè)單位，在學生的培養(yǎng)上更加注重素質和能力的要求。

(1)專業(yè)人才素質要求。

專業(yè)人才素質培養(yǎng)的要求主要表現(xiàn)在以下三個方面：第一，熟悉交通運輸行業(yè)的政策和市場發(fā)展變化；第二，對行業(yè)具有較深刻的見地并能作出透徹的分析；第三，具有較好的學術素養(yǎng)和技術功底。

(2)專業(yè)人才能力要求。

從事汽車行業(yè)的學生主要應該掌握汽車結構的甚而理論和專業(yè)知識，學生應具備對汽車使用、檢測、維護、維修以及汽車營銷的相關知識和技能，從事物流業(yè)的學生應該熟悉現(xiàn)代物流以的新發(fā)展、新要求，以及了解物流工程及供應鏈物流的相關知識等。

三、專業(yè)課程體系設置。

交通運輸專業(yè)課程體系建設目標是以最新科學研究成果和前沿科技發(fā)展充實教材并反映在課程體系建設中，體現(xiàn)交通運輸中對汽車使用、檢測、維護、維修以及現(xiàn)代物流的新發(fā)展、新要求。引進和吸收國外本專業(yè)的優(yōu)秀教材，用雙語教學方式與國外教育保持同步，提升課程教學質量。通過向道路運輸企業(yè)、汽車銷售以及售后服務市場的服務，形成全面開放的教學內(nèi)容，以服務求發(fā)展，以學科建設為龍頭，打造一批適合本專業(yè)發(fā)展的特色精品課程?？蓮囊韵聨追矫孢M行設置：

（一）改變教育觀念，樹立市場意識。

高校不僅要注重學生的培養(yǎng)，還要重視人才市場的需求，這是目前高等學校生存的關鍵。因此，高校必須轉變傳統(tǒng)的人才培養(yǎng)觀念，樹立市場意識，打破按專業(yè)培養(yǎng)的方法，實行“按類招生、分段教學、中期分流、按需培養(yǎng)”的模式?！鞍搭愓猩笔侵赴唇煌ㄟ\輸學科大類招生，實行大口徑進入：“分段教學”是指前兩年按交通運輸學科大類進行“厚基礎”的基礎理論教學，后兩年進行“寬專業(yè)”的專業(yè)基礎和專業(yè)課教學;“中期分流”是指從第五學期或第六學期學生憑個人興趣和人才需求取向按專業(yè)方向實行分流;“按需培養(yǎng)”是指按國家、行業(yè)、地區(qū)經(jīng)濟和科技發(fā)展的需求，適當考慮相關學科和行業(yè)的發(fā)展趨勢以及學生自身知識結構和能力的需求,實行因時、因才制宜的“按需培養(yǎng)”。

（二）改革人才培養(yǎng)方案，構建畢業(yè)生培養(yǎng)合作機制。

堅持校企結合辦學的思路，使學生所學專業(yè)知識與工作崗位對應，縮短就業(yè)上崗的適應期，將交通運輸專業(yè)的寬基礎教育和企業(yè)崗位專項知識有機地結合，不斷完善學校主導企業(yè)參與的本科生培養(yǎng)合作模式，形成交通運輸專業(yè)更加規(guī)范、適應性強、特色鮮明的“學校主導、企業(yè)參與的培養(yǎng)合作機制”的人才培養(yǎng)方案，實現(xiàn)學校人才培養(yǎng)與企業(yè)對員工崗前教育培訓相互滲透、提前結合。

（三）制定合理的教師培養(yǎng)和使用機制。

以學科建設和教學內(nèi)容的要求制定教師的教養(yǎng)和使用機制，通過特色專業(yè)建設，進一步提高教師素質，形成一支學歷結構合理、專業(yè)基礎扎實、教學經(jīng)驗豐富、年齡結構合理的師資隊伍。積極引進社會人才資源，通過建立“校企雙導師”制度、特色專業(yè)平臺建設，讓國內(nèi)外本行業(yè)的優(yōu)秀人才參與交通運輸專業(yè)教學體系的建設；積極創(chuàng)造條件，鼓勵教師在職攻讀學位、國內(nèi)進修以及出國深造，不斷提高專業(yè)水平；積極開展與國內(nèi)外同類院校及交通相關產(chǎn)業(yè)和領域人員之間的交流與合作。

（四）改革課程體系，推進教學內(nèi)容的現(xiàn)代化。

我們按照“厚基礎、寬專業(yè)、高素質、強能力”的原則與“知識、能力、素質協(xié)調發(fā)展和綜合提高”的要求,建立了新的課程體系,交通運輸類專業(yè)課程體系包括公共基礎課、學科基礎課、專業(yè)課等三大模塊，共2280學時，177學分。各個模塊內(nèi)又分為必修課和選修課模塊，學生除了必須接受必要的'基礎教育和專業(yè)知識外，還可以自由地選擇選修課程，達到因材施教、個性發(fā)展的目的。同時對各個模塊的課程設置、教學內(nèi)容進行了大的改革，將交通運輸、機械制造及其自動化、管理科學及經(jīng)濟學等有機地結合起來，形成一個交通學科為背景的，集多學科于一體的寬口徑、多模塊的柔性培養(yǎng)系統(tǒng)。

（五）提高教師素質，提升教學質量。

雖然我們根據(jù)寬口徑人才培養(yǎng)模式的要求建立了科學合理的課程體系，但教學效果的好壞直接影響到學生知識的掌握和綜合能力的培養(yǎng)，因此高素質的教師隊伍是提升教學質量、培養(yǎng)優(yōu)秀人才的前提，為此配合學校做了以下工作：

1)所有上講臺的教師必須持有教師資格證書；必須通過學校的普通話水平考試；必須通過教研、院兩級試講考核。

2)提高高級職稱教師的授課率。要求所有教授至少開設一門本科課程。

3)建立教師傳、幫、帶制度。每位老教師至少帶一名年輕教師，對年輕教師的講課內(nèi)容、方式、方法進行指導。

（六）改進教學方法，激發(fā)學生創(chuàng)新意識。

良好的教學方法是提高培養(yǎng)質量的重要保障。為此我們嘗試了以下教學方法：

1)采用以學生為主、教師為輔的互動式教學模式，通過實施啟發(fā)、討論、參與等多種形式來調動學生學習的積極性和主動性，在培養(yǎng)學生綜合能力和創(chuàng)新能力方面效果明顯。

2)精化課堂教學內(nèi)容，壓縮課堂講授時間，為學生創(chuàng)造更多的獨立思考、自主學習的時間。

3)充分利用現(xiàn)代化的教學設備，采用多樣化的教學手段，如采用多媒體教學、網(wǎng)上教學、網(wǎng)上討論、網(wǎng)上繳作業(yè)批改作業(yè)等。既活躍了課堂氣氛激發(fā)了學生的學習舉，又增大了信息量，提高了教與學的效率和效果。

（七）構建科學合理的教學運行保障機制。

強化教學管理過程中“管理與服務并重”的責任意識，建立科學、規(guī)范、合理的教學科研運行保障體系，充分發(fā)揮教師在教學科研活動中最大的自身價值。完善大學生參與科研活動的有效機制，培養(yǎng)鼓勵大學生的科研創(chuàng)新意識，積極創(chuàng)造條件開展大學生科技創(chuàng)新活動。進一步完善就業(yè)機制，通過畢業(yè)生就業(yè)反饋促進教學改革，提升辦學水平。

四、結語。

交通運輸專業(yè)是一門實用性、專業(yè)性很強的專業(yè)。因此大學教育必須緊密結合行業(yè)發(fā)展實際進行教學內(nèi)容上的改革，方能做到與實踐同步。隨著我國交通運輸業(yè)水平的提高，對交通運輸專業(yè)的學生素質要求也隨之提高，大學期間的人才培養(yǎng)模式顯得至關重要。交通運輸專業(yè)的教學改革仍需要教師在實踐中摸索教學經(jīng)驗，以培養(yǎng)出勝任交通運輸專業(yè)的人才。

項目資助名稱：云南省交通運輸特色專業(yè)建設，云教財[]第23號。

[參考文獻]。

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重慶交通大學交通運輸學院.交通工程專業(yè)教學計劃[r].重慶：重慶交通大學,.

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇四

為規(guī)范臨時工在生產(chǎn)過程中的行為,保證其人身安全,結合本部門的實際,制定本規(guī)定:。

一、臨時工的`安全管理規(guī)定。

1.嚴格遵守現(xiàn)場勞動紀律,不遲到、早退,不脫崗,參加班組的班前、班后會。

2.工作期間服從當班主值的指揮,不做與工作無關的事。

3.上班前禁止飲酒,上班時發(fā)現(xiàn)有酒味,將立即辭退。

4.進入生產(chǎn)現(xiàn)場必須佩戴好安全帽。

5.參加班組的每輪學習班,并簽名。

6.每月不少于2次專業(yè)組織的安全教育培訓。

7.中、夜班當班主值或主值指定人員對灰?guī)旆呕仪闆r進行監(jiān)督檢查,并將檢查情況記錄到就地檢查本上。

二、臨時工的崗位職責管理規(guī)定。

1、常白班臨時工崗位職責:。

外圍區(qū)域:。

1)#1、#2爐渣倉下地溝清理(清理的渣不能倒入溢流水池)。放渣時溢出的渣由放渣人員負責清理干凈。

2)石灰石庫房門口到卸料斗一塊地面不能有石子堆積,垃圾及時清理。

3)石灰石堆場門口石子應鏟倒門以內(nèi)。

4)球磨機房(包括稱重皮帶給料機層、石灰石倉頂皮帶層、石灰石漿液旋流站)地面衛(wèi)生打掃。

5)球磨機房、石膏車間、脫硫樓零米墻角蜘蛛網(wǎng)、玻璃、窗臺每月至少清理一次,消防箱、滅火器擦干凈。

室內(nèi)區(qū)域:。

1)電瓶車每天早上擦干凈。

2)控制室地面衛(wèi)生,桌面、飲水機、空調、打印機、工具柜、窗臺每日擦干凈。

3)控制室書柜,更衣室、休息室衣柜及窗戶玻璃每周擦拭一次。

4)石膏車間一樓至三樓地面及樓梯每日清掃干凈。

5)石膏車間一樓至三樓墻角蜘蛛網(wǎng)、玻璃、窗臺每月至少清理一次,消防箱、滅火器擦干凈。

6)專業(yè)安排的其它臨時任務。

2、巡檢工崗位職責:。

1)灰?guī)旆呕夜ぷ鳌?/p>

2)#1、#2爐渣倉放渣工作及撈渣機下料口檢查,清堵。

3)真空皮帶機下料口檢查,清堵。

4)碼頭灰?guī)斓孛娲驋?濕灰裝船機往北區(qū)域),沖地水管盤好。

5)碼頭灰?guī)熘蛋嗍?、碼頭氣化風機房地面衛(wèi)生打掃。

6)三個貯運灰?guī)斓孛姹３指蓛?沖地水管盤好。

7)石膏輸送皮帶檢查,皮帶四周地面打掃。

8)球磨機尾部棄料箱清小石子,球磨機房地溝清理。

9)稱重給料機下料口檢查,清堵。

10)專業(yè)安排的其它臨時任務。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇五

摘要：文章從4個方面探析交通運輸發(fā)展策略，即交通運輸管理的范圍、任務、特點及基本方法，交通運輸管理的基本方法，交通運輸管理的規(guī)范化，加強交通運輸管理隊伍建設。

關鍵詞：交通運輸；管理；發(fā)展策略。

“十x五”時期是新中國成立以來，我國交通運輸業(yè)發(fā)展最快、發(fā)展質量最好、服務水平提升最顯著的時期。這一時期我國交通運輸業(yè)始終堅持科學發(fā)展觀，不斷加快發(fā)展方式的轉變和結構調整，深化改革開放，堅持加快交通基礎設施建設，實現(xiàn)了交通運輸業(yè)的全面快速增長，為國民經(jīng)濟和社會發(fā)展作出了應有的貢獻。目前我國交通運輸業(yè)已進入各種運輸方式相互促進、相互補充、協(xié)調發(fā)展、能力擴張與質量提高并重、全面建設現(xiàn)代綜合交通體系的一個新的發(fā)展階段。

交通運輸管理的范圍取決于交通運輸?shù)姆秶?。根?jù)國務院對交通部“三定”方案的職責規(guī)定，交通運輸管理的范圍為：道路旅客運輸、道路貨物運輸、道路搬運裝卸、車輛維修、運輸輔助服務等5個方面。

交通運輸管理的任務是由交通運輸行政管理的基本目標和職能決定的。交通運輸管理機構是政府專業(yè)經(jīng)濟管理部門，其基本任務是對交通運輸?shù)陌l(fā)展、經(jīng)濟關系、經(jīng)營活動進行規(guī)劃、組織、指導、協(xié)調和監(jiān)督，發(fā)揮政府管行業(yè)、管市場的行政功能。

1.3.1微觀放開，宏觀調控。

交通運輸管理機構對微觀經(jīng)濟行為主體的管理要放開，而對宏觀經(jīng)濟要通過經(jīng)濟的、法律的、行政的手段有機結合實施調控，充分發(fā)揮市場對交通運輸資源的配置功能。

1.3.2統(tǒng)一領導，分級管理。

交通運輸管理是按部、?。ㄊ?、區(qū)）、市（地）、縣（市區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）五級實行統(tǒng)一領導，分級管理，在全國形成從上到下的交通運輸管理體系。

1.3.3統(tǒng)一規(guī)范，依法治運。

交通運輸業(yè)由于具有生產(chǎn)門類多、行業(yè)結構復雜、隊伍龐大、經(jīng)營分散的特點，在客觀上要求必須制定和實施統(tǒng)一的規(guī)范，對其各項政策、各項活動、各種關系、各種行為進行依法調整，才能促進協(xié)調發(fā)展，建立有效的運輸市場規(guī)則，保證運輸各方權益，維護正常秩序，推動運輸生產(chǎn)的發(fā)展。

1.3.4關系復雜，協(xié)同管理。

在綜合運輸體系中，交通運輸不僅自身單獨承擔了大量的長途、中途和短途運輸，而且還擔負著其他運輸方式其起點、終點處的集疏運任務，因而與其他運輸方式之間有著廣泛的聯(lián)系。在橫向管理關系方面，它既是一個獨立的專業(yè)經(jīng)濟行政管理體系，又與工商、財政、稅務、物價、統(tǒng)計等綜合經(jīng)濟管理和監(jiān)督部門的管理職能密切相關，橫向管理關系相當復雜。各有關部門和單位之間應密切配合，互相支持，協(xié)同工作。

在交通運輸管理實踐中，常見的有3種管理手段、3種管理方法，即經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段，源頭管理法、過程管理法和目標管理法。

2.1經(jīng)濟手段。

經(jīng)濟手段是采用價格、財政、稅收、利潤等與價值范疇相聯(lián)系的經(jīng)濟杠桿來管理交通運輸事務的方法。

2.2法律手段。

法律手段是指依據(jù)國家頒布的法律、法規(guī)和規(guī)章，通過法律監(jiān)督和法律訴訟來調控交通運輸經(jīng)營者之間的'經(jīng)濟關系，處理經(jīng)濟矛盾，解決經(jīng)濟糾紛，維護運輸生產(chǎn)和經(jīng)營秩序，保障交通運輸經(jīng)濟正常運行的一種方法。交通運輸經(jīng)營者在進行運輸生產(chǎn)經(jīng)營活動時，除應遵守國家的相關法律外，還必須遵守交通行政管理法規(guī)、規(guī)章。

2.3行政手段。

行政手段是指交通運輸管理機構及其工作人員采取行政許可、行政認定、行政監(jiān)督檢查的管理方法，依法對管理對象所作的行政決定具有強制力。

3交通運輸管理的規(guī)范化。

3.1規(guī)范化管理的涵義與基本特征。

交通運輸市場的規(guī)范化管理，就是要根據(jù)國家的有關法律、法規(guī)和規(guī)章的規(guī)定，按照一定的程序、方法、標準、規(guī)范對交通運輸經(jīng)營者和管理者以及對他們的經(jīng)營行為和管理行為進行組織、監(jiān)督與協(xié)調，以達到預期的管理目的，取得最好的管理效果。交通運輸市場管理規(guī)范具有程序化、標準化、統(tǒng)一化、定量化的基本特征。

3.2規(guī)范化管理的內(nèi)容。

交通運輸管理規(guī)范化的內(nèi)容主要有：經(jīng)營資格規(guī)范、市場行為規(guī)范、經(jīng)營服務質量規(guī)范、運輸價格規(guī)范、運輸證、照、牌、單規(guī)范、規(guī)費繳納規(guī)范、商務活動規(guī)范、監(jiān)督處理規(guī)范。

3.3規(guī)范化管理的基礎工作。

交通運輸管理機構規(guī)范化管理的基礎工作包括：標準化工作、信息化工作、規(guī)章制度、業(yè)務培訓、監(jiān)督檢查、計算機應用與管理等。

交通運輸管理人員代表國家行使行政執(zhí)法權力和從事管理工作，管理人員素質如何，不僅直接關系到對交通運輸市場管理的效果，而且關系到國家工作人員的形象。因此要建立一支政治素質高、政策水平高、懂業(yè)務、會管理、作風硬、適應交通運輸管理需要的隊伍，就必須加強交通運輸管理隊伍的建設，從隊伍的素質培養(yǎng)和職業(yè)道德建設入手。其具體作法是以下幾方面：

交通運輸管理人員的素質培養(yǎng)包括：政治素質、知識素質、能力素質等方面。

提高交通運輸管理人員素質的途徑有：從嚴把關、加強培訓、嚴格行政執(zhí)法監(jiān)督、加強隊伍作風建設。

4.3強化交通運輸管理人員職業(yè)道德建設。

職業(yè)道德是對從事一定職業(yè)者的一種道德要求，也是社會道德在職業(yè)生活中的具體表現(xiàn)。職業(yè)道德的基本原則是忠于職守、全心全意為人民服務。

“十一五”期間，我國交通運輸業(yè)成就斐然。“十二五”是全面建設小康社會的關鍵時期，是深化改革開放、加快轉變經(jīng)濟發(fā)展方式的攻堅時期。未來5年，交通運輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機遇期，要按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展，繼續(xù)保持交通基礎設施的建設速度和規(guī)模，努力擴大基礎設施覆蓋范圍和服務能力，進一步優(yōu)化結構，提高服務質量，降低消耗，保護環(huán)境，實現(xiàn)交通運輸?shù)挠趾糜挚彀l(fā)展。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇六

根據(jù)工程管理系統(tǒng)的總體思路，可大致將工程管理系統(tǒng)功能分為以下幾點：對工程檔案的管理、對工程安全的管理、對工程質量的管理及對工程技術的管理。

1.1檔案管理。

工程管理系統(tǒng)當中對于檔案管理主要是用到了清華紫光檔案管理軟件，其利用mis系統(tǒng)將數(shù)據(jù)連接與清華紫光系統(tǒng)聯(lián)合起來。在工程管理系統(tǒng)當中，當文件進行審批后，檔案管理人員就可將文件歸檔，通過數(shù)據(jù)接口文件將會進入清華紫光系統(tǒng)的檔案管理當中，這樣慢慢的就會形成一個龐大的工程檔案數(shù)據(jù)庫，也就完成了工程檔案的管理。

1.2安全管理。

安全管理的主要要求就是“安全第一，預防為主”，在安全管理當中，我們主要針對以下內(nèi)容進行規(guī)范。首先是安全資料臺賬。所有的安全管理人員必須將安全管理工作中的重點臺賬信息(如安全人員監(jiān)督表、特殊工種人員登記、特殊工具入場登記等)錄入到系統(tǒng)當中，并要進行及時的數(shù)據(jù)更新，以保證系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)與現(xiàn)場的實際情況一致。其次是安全會議信息。其中主要包括會議紀要的起草、簽發(fā)等，同時還要提供有關會議信息的查詢功能，以方便隨時調出會議紀要。再次就是對于施工的規(guī)定。其中主要包括有關安全監(jiān)督人員的責任區(qū)登記及監(jiān)理工程師的通知及回復等內(nèi)容。另外，還有有關安全執(zhí)法及事故管理方面的內(nèi)容，其中安全執(zhí)法的主要內(nèi)容是日常的安全檢查記錄及安全設施的規(guī)范，這主要是由安全監(jiān)督人員或是企業(yè)的管理者來錄入。事故管理則包含傷亡事故管理及報表，另包括機械事故及交通事故等，這主要是由安全監(jiān)督人員或是現(xiàn)場的治安管理人員來錄入。

1.3質量管理。

質量管理是整個工程施工的核心，質量管理主要包括質量的基本信息、質量的考核管理、質量的管理記錄、質量的問題管理及質量檢查的監(jiān)督管理。

1.4技術管理。

技術管理主要包括往來工程文件的錄入及查詢、臺賬的缺失統(tǒng)計以及竣工圖的統(tǒng)計。對于往來文件可進行網(wǎng)上審批，對于需要備份的文件可打印再讓由審批人員簽字蓋章后再進行歸檔。而臺賬的缺失統(tǒng)計則保證了各項缺失的臺賬能夠落到實處，保證工程管理的透明性?？⒐D統(tǒng)計則是對整個工程完成之后其真實情況的體現(xiàn)。

二、工程管理系統(tǒng)的實施成效分析。

工程管理系統(tǒng)的實施首先將管理流程進行了優(yōu)化，并且將管理行為也進行了規(guī)范，同時還將管理水平也提升了。通過工程管理系統(tǒng)，各部門的業(yè)務處理更加規(guī)范與標準，提高了工作效率。其次，它為企業(yè)提供了一個效率高超信息共享平臺，加快了信息的傳遞速度，增強了工程管理的效率。利用工程管理系統(tǒng)可實現(xiàn)文件的共享與傳遞，讓各部門工作人員做到實時的信息了解，以讓決策更準確更及時。再次，其實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的集中存儲，不僅方便各部門人員的.查詢，也方便了管理人員的管理工作。在工程管理系統(tǒng)當中，所有數(shù)據(jù)，包括人員數(shù)據(jù)及工程管理數(shù)據(jù)都會被錄入到一個集中的數(shù)據(jù)庫，并且在其中也會進行流轉，不僅保證了數(shù)據(jù)的完整性，同時也保證了數(shù)據(jù)的及時性。

三、結論。

工程管理系統(tǒng)的使用對于電力事業(yè)的發(fā)展起著促進作用，盡管目前我國工程管理系統(tǒng)還存在很多問題，但是通過我們的研究，我們已將工程管理系統(tǒng)所要實現(xiàn)的功能進行了全面的分析，并且在實踐當中也看到了工程管理系統(tǒng)的成效。因此，在今后的電力事業(yè)的發(fā)展當中，我們還是應該重視工程管理系統(tǒng)的應用。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇七

摘要：湘南地區(qū)的古民居建筑，在村落布局和建筑規(guī)劃中，應充分考慮到道路交通系統(tǒng)的科學性與合理性，將人的社會活動與自然環(huán)境有機地結合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想和生活習慣。

關鍵詞：湘南地區(qū)道路交通務實文化。

湘南古民居的道路交通系統(tǒng)，是指包括村外交通系統(tǒng)和村內(nèi)交通系統(tǒng)在內(nèi)的人為建造的交通體系，本文主要對村落內(nèi)部的交通系統(tǒng)進行研究。

湘南地處南嶺山脈北麓，山高林密，交通不便，素有“船到郴州止，馬到郴州死，人到郴州打擺子”的說法，這里被認為是“農(nóng)惰、工拙、商賈斷絕之地”，是歷朝遭貶文人士大夫流放之所。湘南先民崇尚自然務實的生活態(tài)度，“窮則獨善其身，達則兼濟天下”，崇尚“日出而作，日入而息”。湘南地區(qū)的村落大多以姓氏和宗族為單位實行聚居，“父子兄弟多族居，或至百口，蓋其俗樸古然而也?！保ā豆痍栔彪`州志》）自然環(huán)境、人文內(nèi)涵和經(jīng)濟基礎決定了湘南民居古村落交通系統(tǒng)的特征，也促使村落的交通系統(tǒng)的建設日趨完善。

一、道路。

湘南地區(qū)進出村落有一條相對寬大的道路，稱之為官道，一般設在村落前方，是進出村落的必經(jīng)之路，也是聯(lián)系外界的唯一紐帶。道路以碎石和泥土鋪設而成，亦有青石路面。官道是村落的“顏面”，官道的寬窄和好壞直接影響宗族的形象，因此這條道路由宗族內(nèi)部共同維護和修繕。進入村落前一小段距離處，常設有涼亭，多為石柱框架，覆蓋青瓦或毛石。涼亭主要供途經(jīng)路人歇息之用，也是對村落范圍的界定。此外，涼亭還有風水功能。

村落入口處一般設有朝門，是正式進入村落內(nèi)部的標志。在朝門外設有拴馬石，外來人員在此下馬落轎，徒步進入朝門，以示尊重。朝門體量不大，但十分考究，多為磚木結構。防御性較強的村落朝門還采用青磚、青石構建，使其更為牢固。如果族中出了名人，還會在朝門外建立牌坊，或直接以牌坊代替朝門，以示旌表傳頌。朝門的另一個作用是確定村落的朝向。

二、橋梁。

一般湘南地區(qū)多山多水，大多村落有小溪、小河繞村而過，道路在跨越時就會架設橋梁。橋梁一般有梁式和拱式兩種形式。跨度不大的小橋，多以青石板或木板、樹干直接搭過，稍大石橋借助于橋墩，分成若干跨，比如，永興縣馬田鎮(zhèn)板梁村村口石板橋，橋身分成兩跨，每跨橋身由三塊寬大石板組成，每塊石板長四米有余，寬約70厘米，厚達30厘米。如果是較寬的河流和汛情較大的溪流，則以石拱橋構建，湘南地區(qū)的石拱橋多為圓拱，起拱較高，多在半圓以上，為行洪泄洪之便，這主要由該地區(qū)河面狹小、雨季水流量大的特點決定。拱橋有單拱和多拱之分，主要根據(jù)河面寬窄而定，如郴州市宜章縣的寡婆橋、汝城縣熱水鎮(zhèn)的仙人橋等。

三、街、巷。

街巷是村落內(nèi)部的主要交通系統(tǒng)。單體建筑之間的地面間隙，正、背立面之間為街，側立面之間為巷。湘南地區(qū)的街巷都比較窄，寬約1—2米，一般街比巷寬，有“大街小巷”之說。巷道狹長筆直，主要功能是交通，而街還有建筑門前庭院的功能，可以堆放一些雜物，亦可作納涼歇息等一些簡單活動的場所，因此較為寬敞。街巷的分布盡可能規(guī)范、平直，平坦地區(qū)的村落街巷形成“井”字形，交通十分便捷。山區(qū)或者丘陵地區(qū)的村落，地勢較為復雜，街巷的分布受地勢的影響富于變化，街一般隨著建筑物的`前后錯落而彎彎曲曲。巷道則由于地勢的影響前低后高，有緩和的坡度，坡度較大處以臺階進行連接。由于建筑物外形十分相似，街巷也十分接近，較大的村落內(nèi)部，街巷四通八達，蜿蜒曲折，像迷宮一樣，如果沒有村落內(nèi)部的人引路，外來人員不敢擅自進入。

四、門、廊。

門是建筑物內(nèi)部空間與外部空間或者建筑物內(nèi)部不同空間之間的聯(lián)系。依據(jù)封建禮制，門分成若干個等級，大門的級別是最高的。在湘南民居中，大門的朝向就是建筑物的朝向，多朝正南方向開設，講究風水，并且與主人的生辰八字相符。進入室內(nèi)要跨越門檻，大門門檻多為青石制成，一般較高，象征屋主地位。大門是建筑的主要交通要道，一般重要的活動必須由大門出入。大門外側部分設有廊道，內(nèi)側部分設有過廳，均作交通停頓之用。如果是多進多天井建筑群，還會設有多重大門，當然，級別是逐漸降低的。

二進以上的較大體量建筑物設有腰門，腰門設在前后兩進的交接處。如是多進，則有多個腰門。腰門對稱出現(xiàn)，連接的是巷道。腰門的地位次于大門，在進深較大的房間中緩解了大門的交通壓力，使家人出入方便。

在建筑物的后方，設有后門，規(guī)模很小，多為單頁門，平時很少打開，只為方便之用。室內(nèi)各房間的入口設有一扇簡易小門，門框、門頁、門檻均為木作，體量很小，便于開關，也少有裝飾。

屋檐下的過道或獨立有頂?shù)耐ǖ婪Q之為廊。廊在湘南民居中也很普遍，主要出現(xiàn)在較大公共建筑物的正面，暗間墻體向內(nèi)收縮形成廊道。廊道地面稍作抬高，以石階與街道相連，一般為三級，公共建筑級數(shù)更多，更顯威嚴。廊道上空多以柱頭支撐，形成一個半敞開式的庭院，廊道內(nèi)沿墻角處設有石凳或木凳，供人歇息。另一種廊道體現(xiàn)在受客家建筑影響較大的封閉的村落或大型民居中，此類建筑對外十分封閉，內(nèi)部渾然一體，各單體建筑之間四通八達，相互連接，在一些相互連接的街巷庭院上空設有屋頂，即是為廊。有的在單體建筑之間的二樓和三樓亦設有廊道，主要目的是為了使建筑渾然一體，能更好地共同防御外敵入侵。

湘南古民居的交通系統(tǒng)是湘南先民在長期的實踐過程中，利用環(huán)境，改造自然的智慧的結晶。它以“天人合一”的思想為指導，利用科學的手段，結合具體的材料和工藝，將人的社會活動與自然環(huán)境有機地結合起來，體現(xiàn)出富有地方特色的人文思想。它在滿足生活需要、保護宗族利益、加強與外界溝通、促進鄰里關系以及建筑美觀等方面均起到了巨大作用。

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交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇八

摘要：由于能源消費量的日益增加與儲量日益減少的矛盾，迫使不得不為汽車尋找新的替代能源。這是人類社會可持續(xù)發(fā)展的唯一道路。開發(fā)新能源汽車不僅是國際汽車大公司的企業(yè)行為，更是列入發(fā)達國家重要決策事項，形成國家、產(chǎn)業(yè)、科研和大學聯(lián)合創(chuàng)新系統(tǒng)。新能源汽車也將掀起世界汽車的第三次革命。我國也同樣制定了新能源汽車戰(zhàn)略，尤其加快了以氫為能源的燃料電池轎車研發(fā)的步伐，以此實現(xiàn)我國汽車工業(yè)的跨越式發(fā)展，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。

關鍵詞：氫能源零排放高效能發(fā)展趨勢。

正文：

一、背景簡介。

氫能汽車是以氫為主要能量作為移動的汽車。一般的內(nèi)燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池和電動機會取代一般的引擎，即氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的.水霧排出。這樣有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣污染問題，高速車輛、巴士、潛水艇和火箭已經(jīng)在不同形式使用氫。另一方面能源從來都是個問題，國際上以氫為燃料的“燃料電池發(fā)動機”技術取得重大突破，而“燃料電池汽車”已成為推動“氫經(jīng)濟”的發(fā)動機。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。

二、氫能源汽車優(yōu)點。

氫是可以取代石油的燃料，其燃燒產(chǎn)物是水和少量氮氧化合物，對空氣污染很少。氫氣可以從電解水、煤的氣化中大量制取，而且不需要對汽車發(fā)動機進行大的改裝，因此氫能汽車具有廣闊的應用前景。推廣氫能汽車需要解決三個技術問題：大量制取廉價氫氣的方法，傳統(tǒng)的電解方法價格昂貴，且耗費其他資源，無法推廣；解決氫氣的安全儲運問題；解決汽車所需的高性能、廉價的氫供給系統(tǒng)。常見的供給系統(tǒng)有三種，氣管定時噴射式、低壓缸內(nèi)噴射式和高壓缸內(nèi)噴射式。隨著儲氫材料的研究進展，可以為氫能汽車開辟全新的途徑?？茖W家們研制的高效率氫燃料電池，更減小了氫氣損失和熱量散失。用氫氣作燃料有許多優(yōu)點，首先是干凈衛(wèi)生，氫氣燃燒后的產(chǎn)物是水，不會污染環(huán)境，其次是氫氣在燃燒時比汽油的發(fā)熱量高。在1965年，外國的科學家們就已設計出了能在馬路上行駛的氫能汽車。我國也在1980年成功地造出了第一輛氫能汽車，可乘坐12人，貯存氫材料90公斤。氫能汽車行車路遠，使用的壽命長，最大的優(yōu)點是不污染環(huán)境。

三、產(chǎn)業(yè)前景。

（一）良好的市場以及政策支持。

能源短缺、環(huán)境污染、全球氣候變化等等一系列問題令開發(fā)清潔、高效、安全和可持續(xù)的能源迫在眉睫，其中，氫能正在受到越來越多國家的重視。中國在氫能汽車研發(fā)領域取得重大突破，已成功開發(fā)出氫能燃料電池汽車性能樣車。此外，國內(nèi)研發(fā)的燃料電池汽車在整車操控性能、行駛性能、安全性能、燃料利用率等方面均得到較大提高。國內(nèi)汽車企業(yè)還開發(fā)出100多種燃氣汽車，在19個城市開展了推廣應用；國內(nèi)自主研發(fā)的純電動汽車、混合動力汽車，也已開始示范運行。

（二）環(huán)保問題與推廣問題。

一般人認為，以氫燃料為動力的汽車只會產(chǎn)生水，事實也的確是這樣，那為什么說氫燃料汽車并不環(huán)保呢？環(huán)球能源網(wǎng)認為，我們必須從其生產(chǎn)原料上來分析，由于技術水平并不先進，以及考慮到成本等的問題，世界上很多國家的氫燃料的生產(chǎn)并不是以水為原料，而是以天然氣作為生產(chǎn)原料，先前講到了，如果要電解水取得氫氣，那需要很大的能量消耗，而且要生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當?shù)臍淙剂希覀兙托枰罅康乃Y源，水同樣也是我們這個星球稀缺的資源，因為我們這里講到的水是淡水，而不是海水。而天然氣的貯存方式相對成熟得多，而且我們可以用并不算多的天然氣生產(chǎn)出能量值與普通汽油燃料相當氫燃料。因此，作為氫燃料生產(chǎn)商來說，為了降低生產(chǎn)成本，他們寧愿選擇天然氣。問題就出在這里，天然氣也屬于化石能源的范疇，那么使用它就必定會產(chǎn)生大量的二氧化碳，從這個層面上來講，我們的氫能汽車并不環(huán)保。

除了從節(jié)能和環(huán)保的角度來分析氫能汽車的未來，我們還應該從經(jīng)濟層面來審視一下其發(fā)展現(xiàn)狀，如今我們很多的加油站都是以提供化石燃料為主，而沒有單獨提供氫能燃料的場所，如果我們要利用起的加油站，那么就必須修建大量的輸送管道，而且這樣做的前提是，氫能汽車的數(shù)量一定要達到一個合適的規(guī)模，數(shù)量過少的話，那修建輸送管道的成本就顯得有點高了。而如今，我們只能從一些新能源展會上才能看到氫燃料電池汽車的身影，大街上主要行駛的還是普通汽油驅動的汽車，即便是在巴西這樣的新能源汽車大國，其80%以上的汽車使用的也是乙醇，而非氫燃料電池。因此在可以預見的將來，我們還很難將氫燃料電池汽車推廣出去，至少在工藝上我們還不過關。

（三）基本產(chǎn)業(yè)鏈構成。

由于氫氣能源并非汽車用戶個體可輕易獲得，所以對能源的補給站建設顯得尤為重要。相應地，通用汽車與殼牌氫能源公司在美國首都華盛頓聯(lián)合推出了全美第一個加氫加油站，為普通汽車提供加油服務，并為燃料電池車加氫。

加氫設施與普通加油站內(nèi)的設施沒有太大區(qū)別，加氫過程與一般汽油車加油類似。加氫站面積比一般加油站大，由氫氣分離廠和加氣臺兩部分組成。氫氣分離廠內(nèi)設有氫氣分離罐，工程人員向罐內(nèi)輸入水，在電力的作用下，水便分離成氫氣和氧氣。分離出的氧氣通過管道向空中釋放，同時將氫氣收集在密封壓力罐內(nèi)加壓、儲存，再通過高壓管道為氫汽車加氫。氫是易燃物，所以人們首先會想到加氫站和氫汽車的安全性。據(jù)專家介紹，加氫站內(nèi)的高壓罐和管道的壓力雖然高達5700大氣壓單位，但科研人員成功地解決了管道壓力問題，顧客加氫時絕對安全。氫汽車不以燃燒氫氣為動力，而是經(jīng)由汽車內(nèi)的燃料電池與氫氣反應，產(chǎn)生電流作為動力。

結論:。

氫能源汽車開發(fā)，涉及到許多技術領域，如能源、材料、物理、化學、機械、電氣、自動控制、環(huán)保等，也涉及到相關企業(yè)、研究機關、大專院校，只有進行協(xié)作，風險共擔、成果共享，中國的氫能源汽車產(chǎn)業(yè)才可能獲得實質性的發(fā)展。發(fā)展氫經(jīng)濟對確保中國能源安全、實現(xiàn)真正可持續(xù)發(fā)展的交通體系也有著至關重要的作用。中國汽車行業(yè)不必像發(fā)達國家那樣經(jīng)歷石油燃料時代發(fā)展的全過程，而正處在大力發(fā)展未來能源的黃金時機，并將在推動全球氫經(jīng)濟發(fā)展的進程中占據(jù)特殊地位。

參考文獻:。

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交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇九

摘要：隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展以及科學技術的不斷進步，基于ip技術的數(shù)字電視在當下得到了較為廣泛的應用。數(shù)字化電視能夠給人們帶來更多的電視節(jié)目，滿足人們的實際需要。數(shù)字電視在應用過程中，需要利用ip技術，文章在對該問題分析過程中，分析了ip技術在系統(tǒng)設計中的重要作用，并就前端系統(tǒng)優(yōu)勢進行了相關闡述和探究。

關鍵詞：ip技術；數(shù)字電視；前端系統(tǒng)。

ip技術在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中應用，通過系統(tǒng)化的設計，能夠更好地發(fā)揮ip技術優(yōu)勢，對系統(tǒng)容量進行擴大，從而提升電視節(jié)目的質量，更好地滿足人們的觀看需求。本文在對ip技術下的數(shù)字電視前端系統(tǒng)分析過程中，主要探討了asi架構模式的數(shù)字電視前端系統(tǒng)，對ip技術的應用情況進行了較為詳細的分析，從而對前端系統(tǒng)進行較好的優(yōu)化。在研究過程中，本文主要涉及了asi前端系統(tǒng)情況、ip技術實現(xiàn)路徑、基ip技術的數(shù)字電視前端系統(tǒng)的優(yōu)勢3個方面內(nèi)容。

1asi前端系統(tǒng)概述。

asi前端系統(tǒng)是當下數(shù)字化電視應用的一種重要系統(tǒng)結構，其主要由一個總前端和多個分前端構成，能夠滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。asi前端系統(tǒng)在應用過程中，信號由總前端進入，并借助于各個分前端實現(xiàn)信號的傳輸。在信號傳輸時，借助了asi碼流切換模式，更好地對asi信號進行輸出。asi前端系統(tǒng)在設計過程中，要保證總前端具有信號檢測功能，在對信號檢測完成后，總前端才能夠進行信息傳輸。這樣一來，asi前端系統(tǒng)在應用過程中，“總前端+分前端”的傳輸模式，在很大程度上導致系統(tǒng)整體較為復雜，并且在信號傳輸過程中，受到傳輸碼率影響較大，這樣一來，將影響到電視節(jié)目的拓展。隨著人們生活水平的不斷提升，人們對電視節(jié)目的質量和數(shù)量要求不斷增加，傳統(tǒng)的asi前端系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足人們的實際需要，這就需要對asi前端系統(tǒng)進行變革，使之更好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需求。

2基于ip技術的數(shù)字電視前端系統(tǒng)優(yōu)勢。

ip技術在數(shù)字電視前端系統(tǒng)的應用，具有較大的優(yōu)勢，能夠更好地促進數(shù)字化電視的發(fā)展和應用。利用ip技術對數(shù)字電視前端系統(tǒng)進行改進，可以使數(shù)字電視前端系統(tǒng)具備以下幾點優(yōu)勢：

2.1具有較強的靈活性。

利用ip技術對數(shù)字電視前端系統(tǒng)進行改造，可以使系統(tǒng)在運行過程中，具有較強的靈活性。實現(xiàn)這一目標，主要依靠了ip技術在信號傳輸過程中，能夠對傳輸信號進行有效的控制，通過重新配置編碼器和調制器，實現(xiàn)了對數(shù)字化信息的集中處理，從而解決了信息容量不足、信息處理速度較慢的問題，能夠在很大程度上縮減信息處理時間，更好地提升信息處理效率。

2.2統(tǒng)拓展性較強。

ip技術在數(shù)字電視前端系統(tǒng)的應用，能夠改變原有asi前端系統(tǒng)拓展性較差的問題，使得系統(tǒng)拓展性增強，更好地拓展數(shù)字電視業(yè)務。ip技術在asi前端系統(tǒng)的應用，能夠利用ip技術的分流處理技術，使數(shù)據(jù)信息進行較好的傳輸，使系統(tǒng)拓展性得到了提升，從而使asi前端系統(tǒng)能夠解決系統(tǒng)空間不足問題，更好地提升系統(tǒng)運行質量，進而滿足數(shù)字化電視發(fā)展需求。

2.3提升系統(tǒng)安全性。

數(shù)字電視在節(jié)目播放過程中，安全性問題較為突出，這主要是因為在進行信息傳輸過程中，asi系統(tǒng)性能較差，不能對數(shù)據(jù)信息進行較好的保護，導致信息傳輸過程中，可能受到信號干擾，從而降低節(jié)目質量。ip技術在應用過程中，能夠對前端系統(tǒng)進行有效的安全設計，利用交換機設備實現(xiàn)1：1備份機制的構建，能夠在很大程度上保證信息傳輸?shù)陌踩院涂煽啃浴Ｍ瑫r，在對交換機應用過程中，由于技術手段并未成熟，雖然在安全性方面得到了保障，但是對節(jié)目質量會產(chǎn)生一定的影響。這樣一來，就需要利用ip技術對其進行解決，保證數(shù)字電視節(jié)目更加清晰。數(shù)字電視前端系統(tǒng)在對ip技術應用時，通過對前端系統(tǒng)的有效設計，以雙絞線的發(fā)展模式替代原來的同軸線，能夠對線路進行簡化，降低線路設計復雜性，保證系統(tǒng)在應用過程中，具有較好的安全性。由此可見，在對ip技術應用時，要注重立足于現(xiàn)階段asi前端系統(tǒng)存在的問題，通過有效的系統(tǒng)設計，更好地提升數(shù)字電視節(jié)目質量。

3ip技術在數(shù)字電視前端系統(tǒng)實現(xiàn)路徑探究。

通過上述分析，我們可以看出，ip技術在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中的應用，在很大程度上提升了數(shù)字電視質量，滿足了數(shù)字電視前端系統(tǒng)發(fā)展需要。如何將ip技術更好地應用于數(shù)字電視前端系統(tǒng)建設，成為當下數(shù)字電視發(fā)展必須考慮的一個重要議題。

3.1系統(tǒng)設計總體思路。

在進行系統(tǒng)設計過程中，需要考慮到數(shù)字電視前端系統(tǒng)的實際情況，并能夠結合asi前端系統(tǒng)在應用過程中存在的弊端，通過利用ip技術對這一問題進行較好的解決，這樣一來，才能夠保證系統(tǒng)設計更好地滿足人們的實際需要。同時，在進行設計過程中，還需要考慮到ip技術的安全性和經(jīng)濟性，這對于ip技術的推廣來說，具有十分重要的意義。ip技術在應用時，需要對其應用步驟進行明確劃分，并能夠對前端系統(tǒng)加以改造，確保系統(tǒng)在運行過程中，具有較高的穩(wěn)定性。再者，asi前端系統(tǒng)在應用過程中，碼流切換問題影響到了系統(tǒng)效率，并且對系統(tǒng)拓展性產(chǎn)生了較為不利的影響。在應用ip技術過程中，就需要對碼流切換以及碼流分配問題進行較好地處理，保證在總體設計時，能夠對相關問題進行較好的考慮。同時，系統(tǒng)設計過程中，要注重采取分步實施的方法，對ip技術應用過程中可能存在的問題進行逐一解決，進而滿足整體設計需要。

3.2總前端信號ip化。

結合asi前端系統(tǒng)結構情況來看，在利用ip技術對其進行改造過程中，首先需要從總前端信號ip化問題入手。總前端信號的處理，關系到了各個分前端的信號處理，影響到了系統(tǒng)整體性能。這一過程中，在對總前端信號ip化時，要著重從以下幾點對問題進行考慮：首先，在進行信號源設備安裝過程中，要確保電視信號能夠以asi格式進行ip打包，并利用打包器對信號進行相應的處理操作。這一方式，能夠保證信號進行有效傳輸，避免信號在傳輸過程中出現(xiàn)缺失現(xiàn)象，更好地提升電視節(jié)目質量；其次，在對信號進行封裝處理過程中，需要借助于總前端節(jié)目信號打包器進行，在進行信號輸出時，采取igmpv3的形式進行輸出，這樣一來，能夠確保ip對應的`組播地址更好地進行信號接收，提升信號傳輸效率；再次，ip技術在數(shù)字電視前端系統(tǒng)中的應用，需要考慮到對高清轉碼器的有效應用，實現(xiàn)對電視節(jié)目的轉碼處理。這一過程中，ip技術能夠更好地提升前端系統(tǒng)的拓展性，并能夠利用udp端口號，保證電視節(jié)目具有較高的清晰度。高清轉碼器和udp端口號的結合應用，能夠對原有asi前端系統(tǒng)存在的信息傳輸質量問題進行較好的解決，可以在很大程度上提升電視信號拓展性，并保證電視節(jié)目的質量；最后，ip技術在應用過程中，需要對psi/si信號的有效應用。psi/si信號的應用，能夠實現(xiàn)廣播電視信號的有效傳播，并且保證信號由總前端系統(tǒng)更好地分配到分前端系統(tǒng)中，保證信號傳輸具有較大的覆蓋面積。

3.3分前端ip信號的接收。

在對總前端信號進行ip化處理后，保證電視信號能夠進行較好的接收，接下來就需要考慮總前端信號與分前端信號的傳輸問題。總前端信號接收，是對廣播電視信號的有效接收，而分前端ip信號的接收，則是對總前端傳輸信號的有效處理，從而更好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。分前端ip信號的接收處理問題，我們可以從以下幾點進行分析：

3.4系統(tǒng)層面問題。

分前端ip信號的接受處理，為了更好地提升信號傳輸?shù)那逦?，需要從系統(tǒng)層面對該問題進行較好地考慮。一般來說，在利用ip技術處理這一問題時，需要相關技術人員構建ip處理系統(tǒng)，并能夠根據(jù)信號傳輸?shù)膶嶋H情況，設置相應的ip打包器和交換機，對總前端傳輸?shù)男盘栠M行有效處理，使之轉化為高清晰度的電視節(jié)目。系統(tǒng)層面處理過程中，主要考慮到了總前端以及分前端信號傳輸問題，并能夠從這一角度出發(fā)，對電視節(jié)目信息質量進行較好地處理。

3.5信號處理的高效率問題。

在進行信號處理過程中，信號處理的效率性問題，直接影響到了電視節(jié)目的質量以及電視節(jié)目的信息傳輸質量。這樣一來，信號處理時，要注重在省干網(wǎng)接收前提下對本地信號進行快速轉發(fā)，使之對信號處理具有快速性和高效性。

3.6提升信號處理水平。

分前端ip信號接收信息過程中，要注重對ip信號傳輸?shù)腶si格式信號進行較好地處理，這就需要配備ip打包器和處理器，能夠保證信號處理具有較高的水平，從而滿足分前端對信號接收的實際需要?？傊?，在進行數(shù)字電視前端系統(tǒng)設計過程中，通過對ip技術的有效應用，需要保證ip信號接收環(huán)節(jié)設計是否合理，是否能夠保證對信號的有效接收和高效處理，滿足前端系統(tǒng)信號接收需求，更好地提升數(shù)字電視節(jié)目質量。結合本文的研究和分析，可以看出，原有的asi前端系統(tǒng)模式在進行信號接收以及處理過程中，由于其系統(tǒng)設計存在較大的復雜性，并且相關功能存在一定的局限性，導致數(shù)字電視在信息處理過程中，存在較大的問題，不能很好地滿足人們觀看電視節(jié)目的需要。針對這一問題，需要利用ip技術對前端系統(tǒng)存在的問題進行改進，從而提升數(shù)字電視節(jié)目質量，為人們帶來更多的服務。

[參考文獻]。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十

摘要：市場經(jīng)濟對學校論文的德育工作具有雙重效應，學校德育系統(tǒng)的模型化、要素化、環(huán)境化與三維結構為增強學校德育工作的科學性、系統(tǒng)性、針對性、實效性提供了理論參照和實踐模式。

關鍵詞：學校德育系統(tǒng)；模型化；要素化；環(huán)境化；三維結構。

一、學校德育系統(tǒng)的模型化。

德育是指教育者按照一定的社會要求，有目的、有計劃、有組織地對受教育者進行系統(tǒng)的影響，通過教育者和受教育者在實踐活動中的互動，把一定社會的政治準則、思想觀念、道德規(guī)范、法律規(guī)范和心理要求，內(nèi)化為受教育者個體的思想品德。德育內(nèi)容包括“五大要素”，即政治教育、思想教育、道德教育、法紀教育和心理教育。這“五大要素”各有自己特定的內(nèi)涵，但又互相聯(lián)系、互相滲透、互為條件、互相制約，構成了德育內(nèi)容的統(tǒng)一體。

根據(jù)系統(tǒng)論原理，學校德育應當是一個系統(tǒng)。學校德育系統(tǒng)，需要研究者進行整體構建，使德育目標、德育內(nèi)容、德育途徑、德育方法、德育管理、德育評價等系統(tǒng)的要素橫向貫通，環(huán)環(huán)相扣，形成合力，以保證在整個德育過程中要素結構的完整性和連續(xù)性。同時，使小學、中學、大學德育等系統(tǒng)的層次縱向銜接，分層遞進，螺旋上升，以保證各個教育階段德育工作的層次性和漸進性。各個教育階段都應有德育整體意識，總攬全局，加強各階段的銜接，以發(fā)揮德育的整體功能，提高德育工作的整體效用。于是，學校德育系統(tǒng)可以建構為一個雙向結合的二維結構模型(如圖1)。

“學校德育二維系統(tǒng)模型”是一個平面直角坐標系下的3行6列矩陣(結構)，共18個元素。矩陣的行向量表示學校德育的“層次系統(tǒng)”，矩陣的列向量表示學校德育的“要素系統(tǒng)”。矩陣的每一個元素都對應著一個學校德育系統(tǒng)的非空子系統(tǒng)。比如，第一行表示“大學德育系統(tǒng)”，第二列表示“學校德育內(nèi)容系統(tǒng)”，行列相交處的元素a12表示“大學德育的內(nèi)容系統(tǒng)”，它是“學校德育內(nèi)容系統(tǒng)”的子系統(tǒng)。系統(tǒng)論立足于從要素、結構、功能和所處環(huán)境的相互聯(lián)系與相互制約的關系中，分析系統(tǒng)要素的結構功能，有意識、有目的地使系統(tǒng)內(nèi)各要素達到最佳建構和配置，以求系統(tǒng)形成結構最優(yōu)功能和最優(yōu)的整體效應。

二、學校德育系統(tǒng)的要素化。

“學校系統(tǒng)模型”是以大、中、小學德育工作三個層次為經(jīng)，以德育目標、內(nèi)容、途徑、方法、管理、評價六個要素為緯，縱橫交織而構成的，具有時間的全程性、空間的全面性，能夠產(chǎn)生整體效應的開放系統(tǒng)。為了便于對系統(tǒng)進行過程控制，根據(jù)矩陣分塊的原理，研究模型矩陣可以轉化為研究矩陣的六個列向量，即是說，學校德育系統(tǒng)可以要素化為六個子系統(tǒng)。

1．德育目標子系統(tǒng)。

學校德育目標子系統(tǒng)是學校德育要素系統(tǒng)的第一列子系統(tǒng)。

德育目標是黨和國家對學生在政治、思想、道德、法紀、心理素質等方面所應達到的規(guī)格要求，是德育工作的出發(fā)點和歸宿。德育目標子系統(tǒng)確定的依據(jù)，是從建設有中國特色社會主義的實際出發(fā)，堅持“面向現(xiàn)代化，面向世界，面向未來”的方向；是根據(jù)黨和國家對學生在“德”方面的要求，遵循學生品德形成和發(fā)展的規(guī)律。德育目標要力求達到方向性和現(xiàn)實性的統(tǒng)一，力求達到黨和國家的要求與學生成長需要的統(tǒng)一。

我國各級各類學校德育的總目標是：把全體學生培養(yǎng)成熱愛祖國、具有社會公德和文明行為習慣、遵紀守法的好公民，在這個基礎上，引導他們逐步樹立科學的世界觀、人生觀、價值觀，不斷提高他們的社會主義思想覺悟，成為有理想、有道德、有文化、有紀律的社會主義現(xiàn)代化事業(yè)的建設者和接班人，并為使他們中的優(yōu)秀者在將來成長為具有共產(chǎn)主義覺悟的先進分子奠定基礎。

構建德育目標子系統(tǒng)的基本要求是：總體目標，一以貫之；學段目標，各有側重；年級目標，具體明確；情意兼顧，知行統(tǒng)一。

2．德育內(nèi)容子系統(tǒng)。

學校德育內(nèi)容子系統(tǒng)是學校德育要素系統(tǒng)的第二列子系統(tǒng)。

德育內(nèi)容是為實現(xiàn)德育目標而確定和安排的特定的教育內(nèi)容。德育內(nèi)容子系統(tǒng)主要包括：德育內(nèi)容的性質和構成由德育目標所決定；德育內(nèi)容的深度和廣度受學生年齡特征和思想品德發(fā)展水平的制約；德育內(nèi)容的針對性從學生成長的需要和現(xiàn)實社會的迫切要求出發(fā)。

構建德育內(nèi)容子系統(tǒng)的基本要求是：德育內(nèi)容，循序漸進；德育規(guī)范，形成序列；要素完整，層次清楚；注意銜接，螺旋上升。

3．德育途徑子系統(tǒng)。

學校德育途徑子系統(tǒng)是學校德育要素系統(tǒng)的第三列子系統(tǒng)。

德育途徑是對學生德育影響的渠道，是實現(xiàn)德育目標、落實德育內(nèi)容的組織形式。德育途徑子系統(tǒng)是以完成德育任務、提高德育實效為目的，以我國國情和各級學校德育工作的實際情況為依據(jù)而提出的。學校德育途徑子系統(tǒng)包括：思想品德和思想政治課、其他各科教學、三育人(教書育人、管理育人、服務育人)、班主任工作、黨團隊和學生會工作、勞動與社會實踐、課外活動、校外教育、校園文化建設、心理咨詢和職業(yè)指導、家庭與社會教育等。

構建德育途徑子系統(tǒng)的基本要求是：德育途徑，對應內(nèi)容；一項內(nèi)容，多項途徑；有主有輔，協(xié)調配合；分工合作，形成合力。

4．德育方法子系統(tǒng)。

學校德育方法子系統(tǒng)是學校德育要素系統(tǒng)的第四列子系統(tǒng)。

德育方法是完成德育任務的手段。概括起來，德育方法子系統(tǒng)可分為4類18法：

(1)以語言說理形式為主的方法：如談話法、講授法、討論法、辯論法、演講法等；

(4)以品德評價形式為主的方法：如獎懲激勵法、表揚鼓勵法、評比選優(yōu)法、操行評定法等。

構建德育方法子系統(tǒng)的基本要求是：根據(jù)內(nèi)容，對應途徑；多種方法，優(yōu)選組合；辯證思維，法無定法；留有余地，鼓勵創(chuàng)新。

5．德育管理子系統(tǒng)。

學校德育管理子系統(tǒng)是學校德育要素系統(tǒng)的第五列子系統(tǒng)。

德育管理是協(xié)調實施德育的組織之間、組織與德育工作者之間的關系，以保證增強德育實效，完成德育任務，實現(xiàn)德育目標。它是整個德育工作的指揮和保證系統(tǒng)。具有協(xié)調、組織、實施和評價的功能。

德育管理子系統(tǒng)包括：領導體制、法規(guī)政策、規(guī)章制度、隊伍建設、督導檢查、考核測評等項內(nèi)容。

構建德育管理子系統(tǒng)的基本要求是：理順健全領導體制；穩(wěn)定提高教師隊伍；建立健全規(guī)章制度；形成學校、家庭、社會德育網(wǎng)絡。

6．德育評價子系統(tǒng)。

學校德育評價子系統(tǒng)是學校德育要素系統(tǒng)的第六列子系統(tǒng)。

德育評價是根據(jù)國家對學校德育的政策、法規(guī)、文件、大綱等要求對學校德育工作的條件、過程和績效進行的價值判斷。德育評價對學校德育工作起著重要的導向作用。

德育評價子系統(tǒng)包括：教育行政部門對學校德育工作的評價、校長對班級德育工作和任課教師教書育人的評價、班主任及教師集體對學生個體的品德評價三部分內(nèi)容。

構建德育評價子系統(tǒng)的基本要求是：三級評價，體系健全；指標體系，科學簡明；認真研究評價原則，正確掌握評價方法。

德育評價的難點是指標體系的量化。指標體系一般包括一級指標、二級指標、三級指標(具體標準)、權重、評價方法等項內(nèi)容，既要具有科學性和系統(tǒng)性，又要具體、簡明，具有可行性和可操作性。

三、學校德育系統(tǒng)的環(huán)境化。

學校德育系統(tǒng)不是孤立的、封閉的，總是在同外部環(huán)境相互作用中調整著自己的要素、層次和結構，使系統(tǒng)從無序到有序、從低序向高序、從二維向三維演化和發(fā)展，這就是系統(tǒng)的開放性。

學校德育系統(tǒng)的開放性的主要表征是德育系統(tǒng)的環(huán)境化。所謂德育系統(tǒng)的環(huán)境化，是指學校德育要從直接實施德育的學校環(huán)境向間接影響德育的家庭環(huán)境和間接作用德育的社會環(huán)境全面開放，以環(huán)境為載體，以社會規(guī)范為主要手段，以自我教育為根本出發(fā)點，以道德進步為目標，從而使德育的首要地位得到真正提升，德育系統(tǒng)的整體效果得到切實體現(xiàn)。因此，德育系統(tǒng)環(huán)境化的“環(huán)境”需從三個方面進行界定：一是指學校環(huán)境、家庭環(huán)境和社會環(huán)境；二是指優(yōu)化的環(huán)境；三是指有教育意義的環(huán)境。而學校德育系統(tǒng)的環(huán)境化的要旨，在于通過設置一定的心理環(huán)境，引導學生去感知、體驗和自覺思考，在良好的氛圍和潛移默化中受到啟迪和教育。

基于上述對學校德育系統(tǒng)環(huán)境化的認識，可以提出學校德育系統(tǒng)環(huán)境化的三條基本原則。

1．學校德育活動要與環(huán)境相諧調。

學校德育是一個過程，這一過程必須與外部環(huán)境發(fā)生物質、能量及信息的交換。因而德育過程不應自我封閉，要使之成為開放系統(tǒng)，實施開放性教育，把握好德育與環(huán)境的'諧調性。

諧調性就是要求學校德育必須適應社會發(fā)展，聯(lián)系社會現(xiàn)實，這是學校德育系統(tǒng)化的首要原則。這即是說，要求德育過程既具有目的性、計劃性、組織性和相對獨立性的一面，又具有與時代發(fā)展合拍、與學生心境和需求合意的一面；要求德育活動能對社會各個方面的影響做出較敏捷的反應和較有力的調節(jié)，發(fā)揮積極作用，抑制消極影響，使學生朝著社會所期望的方向發(fā)展。

2．學校德育活動要以環(huán)境為載體。

思想教育不可能到學生頭腦中去直接作業(yè)。它是通過說理、形象感染、社會交往這些外在形式在學生心田中潛移默化地進行耕耘的一種特殊活動。這些外在形式就是德育環(huán)境。

比如，現(xiàn)實環(huán)境(包括自然或人造的環(huán)境、家庭環(huán)境、人際環(huán)境、社區(qū)環(huán)境、社團環(huán)境等)，就總是直接或間接、有意或無意、積極或消極地影響著學生的思想和行為；學校環(huán)境更是最經(jīng)常、最集中、最系統(tǒng)和最具目的性地對學生產(chǎn)生深刻影響。此外，情景環(huán)境(包括師生的共振關系、群體壓力、個性心理以及德育實施的時間、空間及條件等)，對德育效果也有著至深的意義。因此，如何以環(huán)境為載體實現(xiàn)德育系統(tǒng)的整體效果，是學校德育環(huán)境化的根本任務。

3．學校德育環(huán)境要綜合優(yōu)化。

社會是一個大熔爐，也是一個大染缸，生活在一定的社會環(huán)境中的學生，不能不打上深深的環(huán)境印記。從影響學生德育的環(huán)境性質來看，有引導和推動人們健康向上、努力進取的積極因素，也有侵蝕人的靈魂、玷污人的思想、干擾人的正確思想形成和影響良好行為培養(yǎng)的消極因素。因此，環(huán)境的綜合優(yōu)化和德育合力的形成，是學校德育系統(tǒng)環(huán)境化的重要原則。

四、學校德育的3維系統(tǒng)。

綜上所述，學校德育應當是一個大系統(tǒng)。這個系統(tǒng)除了由要素系統(tǒng)、層次系統(tǒng)組成一個二維矩陣結構外，還必須考慮與環(huán)境系統(tǒng)(運載系統(tǒng))相協(xié)調，合成一個三維系統(tǒng)，使家庭、社會與學校教育合理互動，優(yōu)勢互外，以體現(xiàn)現(xiàn)代教育思想的大德育觀。因此，可以建構一個學校大德育的三維系統(tǒng)模型。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十一

無照片。

姓名：

/

國籍：

中國。

目前所在地：

廣州。

民族：

漢族。

戶口所在地：

清遠。

身材：

170cm。

kg

婚姻狀況：

未婚。

年齡：

24歲。

求職意向及工作經(jīng)歷。

人才類型：

普通求職?

應聘職位：

交通運輸（海陸空）類：混凝土搞拌車、物流類：物流公司、財務類：會計師事務所。

工作年限：

6

職稱：

中級。

求職類型：

兼職。

可到職日期：

隨時。

1000--1500。

希望工作地區(qū)：

廣州。

個人工作經(jīng)歷：

公司名稱：

廣州市乾信經(jīng)濟發(fā)展有限公司起止年月：-11～-03。

公司性質：

所屬行業(yè)：

擔任職務：

財務審核員。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十二

姓名:。

性別:。

男

民族:。

壯族。

1987-3-10。

婚姻狀況:。

未婚。

政治面貌:。

共青團員。

身份證:。

***************。

居住地:。

廣西-天等縣。

戶口:。

廣西-天等縣。

身高:。

163。

體重:。

62。

視力狀況:。

0.4以上。

工作年限:。

三年以上。

學歷:。

高中。

畢業(yè)院校:。

天等縣城關中學。

畢業(yè)年份:。

專業(yè)類別:。

專業(yè)名稱:。

汽車駕駛。

聯(lián)系方式。

求職性質:。

全職。

薪金要求:。

1600-元。

職位類別1:。

司機。

職位名稱1:。

職位類別2:。

職位名稱2:。

職位類別3:。

職位名稱3:。

工作地點1:。

廣西南寧市。

要求住房:。

提供。

工作地點2:。

廣西南寧市。

離職所需時間:0天。

行業(yè)要求:。

公司性質:。

不限。

工作描述:在漢雅我工作認真、好學肯干，由于溝通、協(xié)調能力與團隊精神悟性較高，工作能力得到組長等領導的肯定，讓我當組長的助理，期間負責每日生產(chǎn)的鈕面的.點貨與交貨，幫組長拆裝模具參與模具的設計讓我的工作能力得到更高提升。后因工傷離開了漢雅。

工作期間我領悟到：“人活著就應該要不斷的學習不斷的進步”；學到了：“良好的人際交際能力與協(xié)調能力和團隊精神在工作中很重要，因為我們不是一個人在奮斗”

205月至1月在南寧世盛物流公司天等服務部工作,職務：司機。

工作描述:期間負責開車在縣城各鄉(xiāng)鎮(zhèn)配貨，培養(yǎng)了工作認真負責，積極主動，能吃苦耐勞，能承受壓力的職業(yè)習慣。兩年駕齡也有熟練的駕駛技術。

自我評價。

個性穩(wěn)重、具高度責任感、遇事沉著冷靜、肯學習思進取，能夠同他人很好的工作。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十三

醫(yī)療衛(wèi)生信息化系統(tǒng)的建設與應用是一個國家公共衛(wèi)生狀況和醫(yī)療衛(wèi)生服務水平的反映，各級醫(yī)院要適應醫(yī)院改革和醫(yī)療體質變革的需要，實現(xiàn)醫(yī)院全面化的信息管理，樹立良好的社會形象，為病人提供現(xiàn)代化的、高水平的醫(yī)療服務，從而增加病人對醫(yī)院的信任和支持。隨著信息技術在醫(yī)療衛(wèi)生各級機構的廣泛應用，國內(nèi)醫(yī)療衛(wèi)生機構和醫(yī)療衛(wèi)生機構的從業(yè)者們都面臨著這一難得的機遇和挑戰(zhàn)，同時也促進了我國醫(yī)療衛(wèi)生事業(yè)單位信息管理系統(tǒng)的迅猛發(fā)展。今天的醫(yī)院面臨著越來越嚴峻的市場競爭，要想在殘酷的競爭中脫穎而出，處于不敗之地，就必須要采取先進的、優(yōu)質的管理模式。那么，一個系統(tǒng)穩(wěn)定、設計全面、性能良好的醫(yī)院信息管理系統(tǒng)則成為取得成功的先決條件。

2醫(yī)院信息管理系統(tǒng)開發(fā)方法及工具的選擇。

醫(yī)院信息管理系統(tǒng)在設計過程中涉及到的一些關鍵技術。本系統(tǒng)基于sqlserver2008數(shù)據(jù)庫平臺進行設計，用以滿足醫(yī)院的大數(shù)據(jù)量需求；采用b/s模式的三層結構，技術和c#語言進行開發(fā)，以保證系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

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交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十四

摘要：在企業(yè)實際生產(chǎn)過程中為保證產(chǎn)品質量，需要對產(chǎn)品測量系統(tǒng)進行分析評價，通過分析評價確保測量系統(tǒng)的質量，從而滿足測量的需要。為此，主要介紹了測量系統(tǒng)分析在選煤廠中的應用，闡述測量系統(tǒng)分析在選煤廠浮選工序中介質跑介中的應用，從而降低企業(yè)生產(chǎn)成本，提高企業(yè)效益。

關鍵詞：測量系統(tǒng)分析；選煤廠；降低成本。

在企業(yè)實際的生產(chǎn)過程中，為了實現(xiàn)對生產(chǎn)的分析、監(jiān)控與改進，數(shù)據(jù)的使用極其平凡和相當廣泛，而生產(chǎn)過程和提高產(chǎn)品質量的基礎就是這些從生產(chǎn)制造中獲取的數(shù)據(jù)與信息，所以生產(chǎn)產(chǎn)品質量的好壞在很大程度上是由測量系統(tǒng)經(jīng)過測量過程獲取到的數(shù)據(jù)質量決定的。一個完整的測量過程應該包括被測對象、計量單位、測量方法及測量精度四個要素。在測量過程中，除了給定對象外，還應有合格的操作者、量具、必要的設備和環(huán)境以及規(guī)定的操作方法，若將測量過程看成是一個制造過程，其產(chǎn)品就是數(shù)據(jù)。將整個測量過程中的各個要素組合起來完成賦值的功能，獲得測量數(shù)據(jù)，這樣就形成一個人機料法環(huán)的`集合，所以測量系統(tǒng)的完整敘述是用來對定量測量或定性評價的儀器或量具、標準、操作、夾具、軟件、人員、環(huán)境和假設的系統(tǒng)。

本文根據(jù)某a選煤廠的實際情況，即該選煤廠級主要產(chǎn)品為煉焦用精煤，因此，合理的原煤配比、精湛的浮選操作工藝以及工藝技術參數(shù)的精確控制是影響產(chǎn)品質量的重要因素。其中在煤炭塊煤的洗選過程中由于由于操作人員的技術水平、行為習慣等存在差異，導致懸浮液即介質的流失，加劇了生產(chǎn)成本，所以本文僅介紹測量系統(tǒng)分析在原煤塊煤浮選過程中介質穩(wěn)定性檢測能力中的應用，通過測量系統(tǒng)分析方法，一方面識別出整體測量系統(tǒng)的有效性，另一方面分析出各檢驗員的檢測能力。

2．1實例分析。

為了確定原煤浮選過程介質消耗測量系統(tǒng)穩(wěn)定性是否可接受，某小組選擇了3個檢測人員每班一人測3次，三個檢驗員依次標為“a、b、c”，共測50個班次，跑介情況用“0”表示，沒有跑介情況記為“1”，收集數(shù)據(jù)以后，進行分析。實驗數(shù)據(jù)如圖1所示。

測量系統(tǒng)分析的過程中有大量的數(shù)據(jù)需要處理，傳統(tǒng)的手工計算方法已經(jīng)不能滿足復雜的計算要求，這時一些數(shù)據(jù)處理軟件就很好地解決了這個問題，數(shù)據(jù)處理軟件具有的強大的統(tǒng)計分析能力，提供了各種實際問題的解決工具：如過程能力分析、測量系統(tǒng)分析、可靠性分析等。應用數(shù)據(jù)處理軟件進行數(shù)據(jù)處理如下圖2、圖3、圖4所示。如圖2分析結果可以看出b與c之間有較好的一致性，a與b，a與c之間一致性交叉，總體分析可知該測量系統(tǒng)中三個檢驗員之間的一致性較差，說明三個檢驗員之間檢測能力參差不齊。圖3為三個檢驗員與基準之間的一致性情況，由分析結果可以看出，三個檢驗員與基準的一致性還是符合要求的，意味著每個檢驗員最后綜合來看可以判別準確。圖4說明了整個測量系統(tǒng)的有效性情況，由分析結果知3個檢驗員的有效性均低于90％，并且均存在漏報和誤報情況，因此整體測量系統(tǒng)的有效性是不符合要求的，需要進行改進。

3結論。

通過測量系統(tǒng)分析并對其結果的可靠性進行研究，才能及時有效的指揮選煤廠的日常生產(chǎn)。顯然，對于企業(yè)來說為了降低生產(chǎn)成本，就需要對選煤廠由測量人員等組成的測量系統(tǒng)進行培訓以及標準化作業(yè)從而在降低產(chǎn)品生產(chǎn)成本的同時確保煤炭企業(yè)產(chǎn)品質量。

作者:祝柵單位:山東科技大學礦業(yè)與安全工程學院。

參考文獻。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十五

原情報通播系統(tǒng)采用單線程模式設計，同時支持1名終端用戶使用。該系統(tǒng)使用sql數(shù)據(jù)庫與c++開發(fā)，支持通播語音采集，對接氣象信息系統(tǒng)獲取報文，并做相應處理轉換成相應報文明碼，并組合明碼語音進行整合成完整情報通報，通過天線進行信號輻射供機組接收。同時提供終端給塔臺管制員監(jiān)視通報情況與插播內(nèi)容。進過與用戶溝通，進近管制室目前僅需要獲取情報通播內(nèi)容，特別是氣象信息，輔助管制服務，只需要信息獲取，而不需要進行信息交互。若以舊系統(tǒng)模式配置，將會需要三臺服務器加三臺客戶端的新設備，無疑會造成資源的極大浪費與投資經(jīng)費的增加。

根據(jù)系統(tǒng)問題描述與用戶需求分析，為了避開原系統(tǒng)單線程的限制，筆者考慮拋開原系統(tǒng)客戶端軟件，直接進行數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)表分析，尋找數(shù)據(jù)庫中存放通播信息的區(qū)域，分析其間關系，并沿用原服務器系統(tǒng)，增加進近管制室顯示終端，進行web頁面開發(fā)，以輸出三亞空管情報通播系統(tǒng)分析與二次開發(fā)文/吳強通過對進近管制室情報服務需求與目前面臨問題分析，進行簡易情報通播系統(tǒng)設計，對系統(tǒng)可行性進行分析，測試后上線運行，為項目改造建設節(jié)約經(jīng)費。系統(tǒng)采用asp動態(tài)網(wǎng)頁技術結合sql數(shù)據(jù)庫,重點介紹了問題提出，需求分析，數(shù)據(jù)庫分析，頁面開發(fā)，以及實現(xiàn)方法。摘要用戶需求信息。這樣設計，將會減少三臺服務器的建設投入。

2.1數(shù)據(jù)表分析。

筆者進入服務器系統(tǒng)，查看數(shù)據(jù)庫表，存在5張用戶表，通過對其中數(shù)據(jù)與命名分析，其作用如下：element表：系統(tǒng)將原始報文信息中的氣象信息進行譯碼并拆分，以時間為行，信息單元為列，存放在該表中，用于終端界面單位信息的輸出。element_表：用于單元數(shù)據(jù)拆分的`中轉數(shù)據(jù)表。play表：根據(jù)需要的通播內(nèi)容將wave表中的音頻進行組合，在該表中存放組合好后的音頻信息與通播文字信息，軟件直接播放和顯示輸出至客戶端界面。telegram表：用于存放獲取到的氣象原始報文，系統(tǒng)根據(jù)原始報文信息進行處理。wave表：存放單位音頻數(shù)據(jù)與用戶插播音頻數(shù)據(jù)，軟件可按照報文譯文進行音頻組合，供play表組合使用。

2.2關鍵數(shù)據(jù)對應根據(jù)數(shù)據(jù)表分析，可知關鍵數(shù)據(jù)存放在element表中，經(jīng)過分析，其中單位信息與原客戶端信息的對應關系如表1所示。其中，大部分數(shù)據(jù)內(nèi)容為源碼輸出，不需要做數(shù)據(jù)轉換，個別數(shù)據(jù)需要做條件判斷，以便能還原原系統(tǒng)顯示形式，符合用戶使用習慣，如下所訴。風向小于100度時，則需在源數(shù)據(jù)前加0顯示，源數(shù)據(jù)為-1時，顯示為vrb，代表無確定風向。風速小于10米/秒時，則需在源數(shù)據(jù)前加0顯示。

關鍵算法介紹，系統(tǒng)設計過程中有三處關鍵算法。第一，設定定時刷新頁面，此舉能保證終端顯示信息為最新通播信息。第二，新增專用用戶，并賦予只讀權限，此舉是為了原數(shù)據(jù)庫服務器安全考慮，避免終端計算機病毒等對服務器信息造成威脅。第三，使用id鍵倒序排序，能保證web頁面能讀取最新一條源數(shù)據(jù)進行處理，符合預期。

4結語。

經(jīng)過努力，新的通播終端現(xiàn)已開發(fā)完畢，后續(xù)仍可根據(jù)用戶需求進行相應的更新?？紤]到進近管制室的用戶需求有限，不要插播信息，也盡可能的避免對原系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫的寫入操作而造成系統(tǒng)的不穩(wěn)定，新的通播終端沒有植入插播功能。改造后，新的通播終端界面友好，也可以靈活的對界面進行二次開發(fā)。系統(tǒng)配置簡單，穩(wěn)定，維護成本低。為我站節(jié)約了大筆建設資金。

作者:吳強單位:三亞空管站。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十六

隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平也有了大幅度的提升，國民生產(chǎn)與人民生活的節(jié)奏也變得越來越快，在這樣的發(fā)展前提下，各行各業(yè)都追求更高的效率，因此交通運輸行業(yè)的發(fā)展至關重要。交通運輸行業(yè)是我國經(jīng)濟的命脈，在各個地區(qū)各個行業(yè)之間起到了紐帶的作用，經(jīng)濟的發(fā)展和生活的提高都需要有高效率的交通運輸行業(yè)支持，但是在現(xiàn)有的交通運輸體系中還存在著許多問題，因此，交通運輸管理需要得到足夠的重視。

1.1公共性與強管制性。交通運輸行業(yè)是我國服務行業(yè)的一種，為各地區(qū)人們的日常生活提供便利，所以交通運輸行業(yè)，尤其是運輸基礎設施，其基本的特點就是公共服務性。交通運輸行業(yè)不同于一般的企業(yè)，在經(jīng)營與管理時不能以盈利為目的而進行生產(chǎn)，因為交通運輸行業(yè)是服務業(yè)的一種，那么在進行管理的時候就應該本著為人民服務的態(tài)度工作，在服務于社會所有行業(yè)和不同成員時都要本著公平的態(tài)度，做到服務行業(yè)應具有的態(tài)度。交通運輸行業(yè)的屬性決定了在進行管理時帶有一些強制性的特點，特別是對運價的管制，交通運輸價格的高低都會影響我國經(jīng)濟的`發(fā)展，在管理的時候一定要通過強制的措施使得運價達到均衡性。

1.2國際性與大系統(tǒng)性。隨著經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進步，尤其是近年來網(wǎng)絡技術的迅速發(fā)展，使得世界各國的經(jīng)濟都受到了全球化的影響，各國之間的聯(lián)系也逐漸地增強，經(jīng)濟和科技交流都非常頻繁。在經(jīng)濟全球化的今天，經(jīng)濟、貿(mào)易、金融要想得到長足發(fā)展，就要借鑒各國的優(yōu)勢，在這種情況下，運輸?shù)娜蚧瘜⒊蔀橐粋€必然趨勢。當今各國的發(fā)展中，都離不開發(fā)達的交通運輸行業(yè)，這種發(fā)展的交通運輸網(wǎng)絡不僅是一個龐大的系統(tǒng)，同時這個系統(tǒng)與其他多個國家進行接軌，實現(xiàn)產(chǎn)品的輸送，充分體現(xiàn)了交通運輸行業(yè)國際性和大系統(tǒng)性的特點。

1.3產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的弱替代性。交通運輸行業(yè)是一個國家經(jīng)濟發(fā)展的命脈，包含多種工作方式，例如鐵路運輸、水路運輸、公路運輸、航空運輸和管道運輸?shù)?，這五種交通運輸方式是進行產(chǎn)品輸送的重要渠道，也是與其他國家經(jīng)濟交流的重要途徑，在經(jīng)濟發(fā)展中起著非常關鍵點作用。交通運輸行業(yè)的運輸方式之間不是完全的協(xié)同關系，也不是完全的競爭關系，在各自的經(jīng)濟生產(chǎn)領域中都發(fā)揮著極其重要的作用，但是在這五種交通運輸方式之間卻存在著弱可替代性關系，這是交通運輸行業(yè)的又一重要特征。

上文中也提出了交通運輸是國民經(jīng)濟的命脈，在整個國家的經(jīng)濟生產(chǎn)中起著非常關鍵的紐帶作用。近年來，隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，許多經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)不僅實現(xiàn)了全國的普及，甚至是跨國生產(chǎn)都有了非常迅速的發(fā)展，在這種情況下就需要發(fā)達的交通。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，我國的交通已經(jīng)形成了一個強大的系統(tǒng)，高速公路、高鐵、水運方面的建設都有很大的提高，我國的交通運輸網(wǎng)絡已經(jīng)達到了比較全面的水平。但是在現(xiàn)有的交通運輸網(wǎng)絡中，還是存在著不同的問題，這些問題不僅阻礙著交通運輸?shù)陌l(fā)展，對我國的經(jīng)濟發(fā)展也是不利，因此加強交通運輸管理是非常有必要的。在新時期下，加強交通運輸管理是保證交通運輸正常運營的前提，是提高交通運輸工作效率的重要手段，是推動交通運輸行業(yè)向前發(fā)展的有效途徑。

3.1生產(chǎn)力水平有限。雖然我國經(jīng)濟的發(fā)展有了很大程度的提高，但是我國國土面積廣闊，各地區(qū)的地形與氣候有著很大的差異，因此交通運輸行業(yè)在各地區(qū)之間還是存在著很大的差異。與國外先進的生產(chǎn)力相比，我國在生產(chǎn)交通運輸設施方面還存在著生產(chǎn)力水平較低的問題，交通建設的速度跟不上經(jīng)濟的發(fā)展，客貨運輸車輛也無法滿足旅客和貨主的需要。

3.2發(fā)展不協(xié)調。我國地域遼闊，人口眾多，在不同的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展水平也不一樣，受到經(jīng)濟發(fā)展水平和地形的影響，我國交通運輸也在各個地區(qū)的發(fā)展也呈現(xiàn)了不協(xié)調的現(xiàn)狀。交通運輸發(fā)展的不協(xié)調對該地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展和人們?nèi)粘Ｉ钣袔砗艽蟮淖璧K，使得經(jīng)濟發(fā)展和人們的生活水平產(chǎn)生更加不協(xié)調的發(fā)展。除了我國的基本國情之外，造成交通運輸不協(xié)調發(fā)展的原因還有交通運輸?shù)囊?guī)劃不夠合理，不合理的交通運輸規(guī)劃使得交通運輸管理不能充分發(fā)揮其職能，不僅降低了交通運輸在經(jīng)濟發(fā)展中的效率，對于我國其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也起到了阻礙的作用。

3.3服務質量低。由于我國人口眾多，國土遼闊，從運輸貨物和人口流動方面我國的交通運輸都是非常重要的。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，各個行業(yè)的經(jīng)濟產(chǎn)值也都在不斷地提高，因此需要更多的交通運輸，在這種情況下，我國現(xiàn)有的交通運輸行業(yè)并不能夠滿足經(jīng)濟發(fā)展的這種需求，導致許多運輸車輛出現(xiàn)超載的情況，在交通運輸中存在許多安全隱患。作為我國服務行業(yè)的一種，交通運輸行業(yè)面對著許多壓力，加上某些交通運輸管理人員的素質達不到要求，在管理交通運輸時出現(xiàn)執(zhí)法不嚴的情況，致使我國交通運輸行業(yè)的服務質量低。

4.1強化交通運輸工作的管理與服務。由于我國人口眾多，各個地區(qū)的文化差異和經(jīng)濟發(fā)展水平不均一，因此交通運輸作為一種服務行業(yè)在管理的之后必須強調交通運輸?shù)姆仗匦?。在強化交通運輸工作的管理與服務時，應當考慮到各個地區(qū)不同的發(fā)展水平，落實好各項基礎工作，提高交通運輸管理工作人員的素質，通過不斷提高我國交通運輸行業(yè)的服務水平，引領著我國的交通運輸行業(yè)向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

4.2加強交通運輸?shù)膮f(xié)調工作。由于我國的基本國情，我國的交通運輸行業(yè)在不同的地區(qū)出現(xiàn)不協(xié)調的發(fā)展，為了改變這一現(xiàn)狀，在交通運輸管理中要加強交通運輸?shù)膮f(xié)調工作。首先，要建議一套健全的交通運輸管理機制，然后根據(jù)管理機制的要求對整個交通運輸系統(tǒng)進行統(tǒng)一的管理。在加強交通運輸?shù)膮f(xié)調工作時，應當保證交通運輸各個部門能夠互相配合、協(xié)作，使得我國的交通運輸管理能夠有效地進行。對于那些比較落后的地區(qū)，要加強交通建設的投資，將交通運輸系統(tǒng)建設好，才能發(fā)揮交通運輸系統(tǒng)的服務特性，才能促進經(jīng)濟的發(fā)展，提高人們的生活水平。

4.3在交通運輸管理中使用先進的技術。隨著科學技術的發(fā)展，各行各業(yè)在生產(chǎn)與管理的過程中都引進的了先進的技術，交通運輸行業(yè)也不例外，在科技信息時代的影響下正在面臨著巨大的轉型。在進行交通運輸管理工作中，一些先進的技術能夠提高交通運輸管理工作的效率，使得交通運輸行業(yè)能夠持續(xù)不斷地發(fā)展，還能幫助交通運輸部門建立一個比較完善的管理體系，使得交通運輸行業(yè)的一切發(fā)展都盡可能地在掌控范圍之內(nèi)。在交通運輸管理中的先進技術包括先進的交通設施、安全監(jiān)管網(wǎng)絡、嚴格的檢測技術等等，這些對于交通運輸行業(yè)的發(fā)展都有著非常重要的作用。

結語。

一個國家的經(jīng)濟發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)，交通運輸行業(yè)的發(fā)展水平體現(xiàn)了一個國家經(jīng)濟建設的實力。隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，交通運輸行業(yè)所占的地位越來越重要，并且在發(fā)展的過程中也出現(xiàn)了不少問題，在交通運輸管理中，應當完善管理體制，加強規(guī)劃管理才能使交通運輸行業(yè)更好地位我國經(jīng)濟發(fā)展服務。

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交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十七

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姓名：個人簡歷。

一年以上工作經(jīng)驗|男|25歲(1991年5月18日)。

居住地：內(nèi)蒙古。

電話：187********(手機)。

e-mail：/。

最近工作[5個月]。

公司：xx有限公司。

行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡設備。

最高學歷。

學歷：本科。

專業(yè)：計算機信息管理。

學校：內(nèi)蒙古大學創(chuàng)業(yè)學院。

求職意向。

到崗時間：隨時到崗。

工作性質：全職。

希望行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡設備。

目標地點：內(nèi)蒙古。

期望月薪：面議/月。

工作經(jīng)驗。

/5—2015/10：xx有限公司[5個月]。

所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡設備。

1.參與用戶需求調研，做好與客戶間溝通交流，向對方推介合適的開發(fā)技術。

2.負責系統(tǒng)體系結構、功能、性能的分析和總體設計工作。

3.負責項目的開發(fā)流程管理，進行項目的計劃、管理和跟進。

/7—2015/4：xx有限公司[9個月]。

所屬行業(yè)：通信/電信/網(wǎng)絡設備。

1.參與并指導開發(fā)工程師完成系統(tǒng)詳細設計和開發(fā)工作。

2.參與編制用戶手冊，協(xié)助客戶的系統(tǒng)軟件、硬件平臺的安裝實施工作。

3.跟蹤最新信息技術的發(fā)展，建立適合業(yè)務需求的技術模型。

教育經(jīng)歷。

/9—2014/6內(nèi)蒙古大學創(chuàng)業(yè)學院計算機信息管理本科。

證書。

/6大學英語四級。

語言能力。

英語(良好)聽說(良好)，讀寫(良好)。

自我評價。

本人樂觀積極向上，善于溝通，具有良好的語言表達能立，敏銳的洞察力，迅速的`反應和思維能力，能準確把握問題的關鍵。具有較好的團隊合作精神，強烈求智欲，學習能力強，不斷提升自身工作能力，增強自我競爭力，能認真圓滿完成上級交辦的工作任務。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十八

摘要：隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國已經(jīng)逐漸進入新常態(tài)時期，在新常態(tài)下城市轉型發(fā)展是基本的發(fā)展規(guī)律，而城市交通規(guī)劃作為對城市未來發(fā)展存在極大影響的公共政策也必須要做出對應的`調整。尤其是隨著“十三五”的到來，我國城市發(fā)展方式、產(chǎn)業(yè)結構、發(fā)展環(huán)境等都會出現(xiàn)較大的轉變，在此背景下，城市交通規(guī)劃必須要以交通環(huán)境承載力為基礎，促進低碳交通運輸?shù)娜姘l(fā)展，實現(xiàn)集約運輸，建立現(xiàn)代化的城市交通運輸系統(tǒng)。本文對新常態(tài)下我國城市發(fā)展的基本特征進行了分析與研究，并以此為基礎，提出了具體的城市交通運輸規(guī)劃策略。

交通運輸系統(tǒng)分析論文通用篇十九

2.1是社會生產(chǎn)力發(fā)展的客觀要求。

3.1加強企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟管理。

3.2嚴格實行合同運輸管理。

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