2023年汽車專業(yè)論文(實用15篇)

總結(jié)是一種自我反思的過程，讓我們更有意識地觀察和思考自己的行為和思維方式。寫總結(jié)的時候應(yīng)該注意些什么呢？總結(jié)范文中的案例和事例，可以幫助我們更好地理解寫作的要點。

汽車專業(yè)論文篇一

古典文學常見論文一詞，謂交談辭章或交流思想。當代，論文常用來指進行各個學術(shù)領(lǐng)域的研究和描述學術(shù)研究成果的文章，簡稱之為論文。它既是探討問題進行學術(shù)研究的一種手段，又是描述學術(shù)研究成果進行學術(shù)交流的一種工具。它包括學年論文、畢業(yè)論文、學位論文、科技論文、成果論文等。下面是汽車專業(yè)的論文，請參考！

制冷循環(huán)的冷凝、蒸發(fā)溫度對制冷量的影響。

——五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)系統(tǒng)的改造。

一、摘要。

本文主要介紹重慶生產(chǎn)的五十鈴人貨兩用車，車輛使用一段時期后，由于車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差，使制冷劑冷卻不充分，從而不能滿足制冷的要求。通過采用增加一級冷凝器的方法，彌補了制冷劑冷卻不足，同時避免了要通過減少循環(huán)流量來達到降低蒸發(fā)溫度的限制。

關(guān)鍵詞：空調(diào)制冷不足；蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高；提高冷凝效果。

二、前言。

隨著我國國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，國力不斷增強，人民生活水平不斷提高，對使用的汽車要求也越來越提高。不單對汽車技術(shù)性能(如動力性、經(jīng)濟性)有更高要求，而且對其使用的舒適性也有新的要求。而提高舒適性的一個重要標志，就是汽車能夠提供良好的空調(diào)制冷效果，以滿足駕駛員舒適性要求。若空調(diào)制冷系統(tǒng)效果不佳，則無法為駕駛員提供一個舒適的工作環(huán)境。

三、正文。

(一)汽車空調(diào)制冷不良故障。

據(jù)駕駛員反映，我單位一輛五十鈴nkr人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)，空調(diào)制冷不足。接上岐管壓力表測試壓力，低壓側(cè)壓力為0.34mpa，高壓側(cè)壓力為1.72mpa，高低壓側(cè)壓力均痹積常標準偏高。運行時觀察視液鏡制冷劑的流動情況，發(fā)現(xiàn)有很多氣泡，這反映系統(tǒng)內(nèi)制冷劑不足，但由于高低壓力偏高，說明系統(tǒng)內(nèi)已混入了大量空氣。測試蒸發(fā)器溫度與壓力、冷凝器溫度與壓力，均已超出正常的范圍，若這時不考慮系統(tǒng)壓力高，已混人大量空氣的故障情況，而直接補充制冷劑，則會使發(fā)動機功率消耗增大，系統(tǒng)運行時使壓縮機拖死，皮帶發(fā)熱熔斷。但不補充制冷劑，系統(tǒng)的制冷劑不足勢必造成制冷系統(tǒng)制冷不良。所以應(yīng)先排除蒸發(fā)器和冷凝器溫度和壓力偏高的故障，然后再補充系統(tǒng)內(nèi)的制冷劑。

(二)造成故障的原因分析。

汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)工作過程是：經(jīng)壓縮機壓縮后的高溫高壓制冷劑蒸汽，從高壓管路進人冷凝器冷卻后，以液態(tài)形式進入貯液干燥過濾器，濾去雜質(zhì)、除去水分再經(jīng)膨脹閥節(jié)流降壓，以霧狀進入蒸發(fā)器蒸發(fā)吸熱，通過蒸發(fā)器進行熱交換，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量。吸熱后的制冷劑變成低壓蒸氣，被重新吸回壓縮機再壓縮循環(huán)，通過不斷循環(huán)，吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂內(nèi)降溫。如果制冷系統(tǒng)冷凝器冷凝效果不良，制冷劑不能通過其將仍霍氣狀態(tài)冷卻成液體狀態(tài)而降溫，則通過膨脹閥的制冷劑將不能很好降壓蒸發(fā)，而進行吸熱。同時也會使蒸發(fā)器過熱造成熱交換效果不佳，令蒸發(fā)器吸熱量不大，從而不能大量吸收車廂內(nèi)空氣的熱量而使車廂的溫度降低。所以汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的`冷凝器和蒸發(fā)器這兩個產(chǎn)生熱交換的中心部件，只有在冷凝溫度和蒸發(fā)溫度處于最佳狀態(tài)下才產(chǎn)生最高制冷量，否則必定造成車輛空調(diào)制冷系統(tǒng)制冷不良。

五十鈴nkp人貨兩用車空調(diào)制冷系統(tǒng)選用的是排量為138ml的sd508型壓縮機或排量為161ml的sd510型壓縮機。原車有一個350mm×450mm的板式冷凝器裝在發(fā)動機散熱器前面。一個a6型蒸發(fā)器安裝在車廂內(nèi)。此車經(jīng)過一段時間使用，當車廂的密封性和發(fā)動機的隔熱能力比新車明顯下降時，運行空調(diào)系統(tǒng)會出現(xiàn)在發(fā)動機正常工作狀態(tài)下制冷劑的溫度和壓力比原設(shè)計標準偏高的情況，從而導致參與制冷循環(huán)的制冷劑出現(xiàn)冷凝溫度和蒸發(fā)溫度升高，超出正常的技術(shù)范圍(正常值：冷凝溫度為40～45℃，蒸發(fā)溫度為-12.5～-5℃)的故障。同時，制冷劑溫度升高若接近至冷凍機油閃點時，部分冷凍機油會炭化并集聚在閥門中。這樣既增加壓縮機冷凍機油的消耗量，又影響閥門的密封性，易使閥門變形損壞，使壓縮機充氣降低，從而減少制冷劑循環(huán)流量。如果部分冷凍機油炭化后竄人制冷系統(tǒng)的膨脹閥內(nèi)，容易造成膨脹閥堵塞，也會使參與制冷循環(huán)的制冷量減少。以上所有這些情況都會使系統(tǒng)運行條件惡化，令空調(diào)系統(tǒng)制冷效果顯著降低。

解決以上的故障，如果采用從加大冷卻空氣與冷凝器之間的熱傳導效果來考慮降低冷凝溫度，由于冷凝器安裝在發(fā)動機散熱器的前面，而散熱器內(nèi)的水溫較高，雖然車輛前進時，受到空氣流冷卻，但熱量仍能傳導到前面的冷凝器上，同時汽車的冷凝器緊靠發(fā)動機，散熱條件較為惡劣。所以用加大原有冷凝器冷卻能力來提高冷凝效果估計提高的幅度有限。

是否可以采用提高膨脹閥節(jié)流量來降低蒸發(fā)溫度呢?

汽車使用的制冷劑是氟利昂r12(f-12)，其蒸發(fā)溫度可達到-29.8℃，現(xiàn)在此汽車蒸發(fā)溫度選取在-5～-4℃(曰本最大的轎車空調(diào)裝置制造商電裝“denso”株式會社，把蒸發(fā)溫度定為-1℃。美國汽車公司“amc”其蒸發(fā)溫度定為-5～4℃)，相對制冷劑的蒸發(fā)溫度而言，還有下降空間。然而降低蒸發(fā)溫度是有一定限制的，不能無限度地降低，因為降低蒸發(fā)溫度是通過減少循環(huán)流量來達到，減少循環(huán)流量會使壓縮機的性能指標降低，經(jīng)濟指標變差。由于制冷劑流量降低，進入壓縮機的制冷劑蒸氣比容增大，單位容積制冷量降低，使壓縮機的制冷系數(shù)下降；而且由于只是蒸發(fā)溫度降低，而冷凝溫度未下降，會令膨脹節(jié)流閥前后的壓力差增大，壓力差過大，單位重量制冷量也會降低，使蒸氣比容增大，進而使壓縮機容積系數(shù)減少，令制冷量降低。所以提高制冷系統(tǒng)的制冷量，只單方面從降低蒸發(fā)溫度人手，會受到一定限制。

(三)排除故障的措施和方法。

通過以上分析，排除此車故障只能從額外加強冷凝強度人手，以此去保證整個系統(tǒng)的冷凝和蒸發(fā)溫度處于正常狀態(tài)。若單靠清洗冷凝器、蒸發(fā)器或加大原有冷凝器的體積來提高冷卻量，或調(diào)較甚至更換膨脹閥都不能使冷凝和蒸發(fā)溫度兩者協(xié)調(diào)符合要求。

曾嘗試在冷凝器處加裝冷卻風扇，或改變冷凝器相對發(fā)動機和冷卻風扇的位置，但收效都不大。

后來通過在膨脹節(jié)流閥流量固定不變情況下，在此車蓄電池后面的位置，加裝一個350mm×350mm冷凝器及冷卻風扇，把連接原有冷凝器的高壓管改為先接人新裝的冷凝器再由輸出口接原有冷凝器(即在原有的冷凝器前再串入一個冷凝器)。由于增加多一級冷凝器，冷凝效果明顯提高，冷凝器流出的制冷劑溫度下降，又使蒸發(fā)溫度相應(yīng)下降，使系統(tǒng)運行時制冷劑的冷凝和蒸發(fā)溫度及壓力均達到原有的技術(shù)要求。

(四)結(jié)論。

通過以上的方法，排除了五十鈴nkp空調(diào)使用一段時間后制冷不良故障。從中得出結(jié)論：此車設(shè)計上冷凝器的冷凝效果只能在新車時即車廂密封性良好和發(fā)動機隔熱良好的情況下，才能滿足制冷要求，而當車輛使用一段時間，車輛密封性和發(fā)動機隔熱效果明顯變差后，就不能滿足制冷的要求。采取增加一級冷凝器去彌補制冷劑冷卻不足，是一個解決問題行之有效的辦法。

汽車專業(yè)論文篇二

汽車營銷就是汽車企業(yè)為了更好更大限度的滿足市場需求為達到企業(yè)經(jīng)營目標而進行的以汽車交換過程的一系列活動。

2現(xiàn)在汽車營銷策略中存在的問題。

汽車營銷和其他行業(yè)自然有很大的不同，買車的行為從產(chǎn)生購車動機，到最終實現(xiàn)把上了牌的車開回家，至少需要三個月甚至以上的時間，所以買什么類型、什么品牌、什么價位的車，對很多消費者而言，是一個大問題。也就是說，汽車不但是耐用消費品，汽車營銷更是一個實現(xiàn)復(fù)雜購買行為的營銷概念。這其實也對汽車廠商提出了很大的挑戰(zhàn)，在如今競爭日趨激烈的市場上，如何讓自己的品牌和產(chǎn)品脫穎而出，讓眾多消費者能在這最后下定決心的過程中選擇自己的汽車，就是一個大問題。？這些年來，各大汽車廠商對于汽車營銷的重視和投入可謂與時俱增。汽車營銷手段不斷翻新，汽車營銷理念也不斷變革，已由簡單的賣車手段，逐步演變成一種商戰(zhàn)中的藝術(shù)。總體來看，整體汽車營銷發(fā)展勢頭良好，同時也暴露出汽車市場營銷的一些問題。

（1）4s店的渠道模式存在問題。

4s店模式由于投資規(guī)模較大，導致顧客付出的購買成本也較高。平均每個專賣店的建設(shè)和配套設(shè)備費用在萬元左右，年維護費用也將在100萬元左右，這些費用都將轉(zhuǎn)嫁到最終用戶的消費成本里。

4s店在城市內(nèi)的布局受限。一般具備4位一體功能專賣店的占地面積都在5000平方米以上，要想在理想的銷售服務(wù)范圍內(nèi)找到合適的建店場所是比較困難的。4s店并不是完整的“4s”。在市場上信息反饋中分析，目前的服務(wù)質(zhì)量與理想的4s店的初衷還有很大差距。很多4s店并沒有起到信息反饋的作用。信息反饋最關(guān)鍵的是產(chǎn)品需求量的信息，廠家依據(jù)代理商返回的信息進行生產(chǎn)。在中國，幾乎所有的汽車代理商都不能掌握潛在客戶的未來一段時間的需求，即使是將已售客戶的資料記錄準確、保存完整、反饋給生產(chǎn)企業(yè)，也是僅有一部份的銷售店能夠做到。有時廠家和渠道經(jīng)銷商之間存在著博弈現(xiàn)象，廠家認為經(jīng)銷商難管、不聽話、胡要價，各自為自己的利益爭執(zhí)不休，營銷方案和政策執(zhí)行不下去，導致廠家和最終消費者之間的距離越來越遠，對客戶的把握能力下降。

（2）營銷模式存在問題。

價格戰(zhàn)是絕大多數(shù)行業(yè)發(fā)展初期的共同現(xiàn)象，是對市場、對消費者的需求把握不準確的一種市場過渡現(xiàn)象。眾車行里人氣高漲，消費者忙于看車，銷售員忙于講解車型或是與消費者簽購車合同等。這樣的銷售情境，照理說，車行負責人應(yīng)該開心才對，但事與愿違，雖然說店里人氣高漲，車商卻面臨著庫存高企，無利潤可賺的局面。庫存壓力大了，汽車價格戰(zhàn)也是愈來愈激烈。經(jīng)銷商不斷降價，而且價格動輒就是數(shù)萬元至十萬元的降幅，讓消費者目不暇接了。面對焦灼的價格戰(zhàn)，汽車專業(yè)人士表示，這會導致更多的消費者持幣觀望。因為消費者看不到價格是否觸底，而且也讓他們懷疑自己所要購買的車型是否保值等。因此，價格戰(zhàn)或?qū)囀挟a(chǎn)生一定的負面影響。而且消費者最先選擇的時候是從品牌入手，價格就被逼到了后一步的考慮因素中去。

（3）汽車服務(wù)意識存在問題。

汽車銷售合同中暗藏貓膩是經(jīng)銷商存在的普遍問題。在不少經(jīng)銷店中，發(fā)現(xiàn)經(jīng)銷商與消費者簽訂的合同，文本不規(guī)范、違約責任不對等、交車時間不約定、亂收費現(xiàn)象嚴重等問題都較為集中。其中，隨意擴大對“不可抗力”的解釋、免除延遲交車的違約責任等更是比比皆是。

隨著汽車生產(chǎn)廠家對服務(wù)要求的不斷規(guī)范，經(jīng)銷商的.硬件水平確有大幅提高，但軟件“軟助”問題依舊。如維修服務(wù)水平欠缺等問題仍很普遍。維修中相關(guān)證明材料五花八門，不少經(jīng)銷店的維修工只具備中級工資質(zhì)，技師或高級技師人員嚴重欠缺，而且實際操作中普遍存在基礎(chǔ)性操作掌握不熟練，故障處理流程描述不規(guī)范的情況，雖然部分經(jīng)銷商對維修配件的使用制定有相關(guān)制度，但實際操作中漏洞不少，存在舊件充當新件的隱患。這些都會影響到汽車營銷。

3汽車營銷應(yīng)考慮的因素。

通過對我國汽車目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車營銷先進經(jīng)驗，結(jié)合我國具體國情在制定汽車營銷策略時應(yīng)考慮下述因素。

3.1國家政策因素。

現(xiàn)在，國家政府紛紛運用政策和法令來調(diào)控本國的經(jīng)濟運行。典型的，如財政、稅收、利率等方面的經(jīng)濟政策自不必說，甚至有些政治方面的政策、法令也影響著企業(yè)的市場營銷策劃。由此可見，了解和預(yù)測國家政策，對營銷策劃是非常重要。

3.2社會文化因素。

“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”是軍事上一條致勝的準則?，F(xiàn)代商戰(zhàn)中的“知彼”目的在于“勝彼”，了解競爭對手的資金、技術(shù)、產(chǎn)品、渠道等方面的信息，才能充分發(fā)揮己方的長處，在營銷策劃中才能先行一步，早動一時，搶占制高點以挫敗對手，占領(lǐng)市場。日本豐田汽車公司早在石油危機到來之前，就了解到美國、歐洲的汽車公司著力開發(fā)豪華、大型、高耗油量的汽車。就實力而言，難以和它們抗衡。于是豐田公司避實就虛，研制小型節(jié)能汽車，在石油危機到來之際，迅速打入美國、歐洲市場，并制定完整、縝密的營銷策略，以無可比擬的優(yōu)勢擊敗了競爭對手，出現(xiàn)了“有路必有豐田車”的繁榮景象。

3.4消費者因素。

營銷策劃的目的是成功地推出產(chǎn)品，得到消費者的貨幣選票。以產(chǎn)品為中心的營銷模式已被顧客至上的營銷觀念所取代。消費者的價值觀念、消費心理、態(tài)度左右著其消費行為，從而吸引著營銷策劃者的目光。成功的企業(yè)往往是從消費者的心理、行業(yè)變化趨勢中找到營銷策劃的依據(jù)。美國的l·l·比恩公司認為：“在本公司中，顧客是最重要的人?！彼麄兊臓I銷策劃以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和周到的服務(wù)而聞名。公司保證當場測試其產(chǎn)品，追蹤并解決一切消費者投訴，從而贏得了97%的顧客的最高評價，為其他企業(yè)的營銷策劃提供了借鑒。

3.5科技因素。

科學技術(shù)的迅猛發(fā)展，給現(xiàn)代企業(yè)生產(chǎn)帶來了新材料、新工藝，第一生產(chǎn)力使得產(chǎn)品開發(fā)日新月異。更重要的是，科學技術(shù)已成為搜集、整理市場信息、輔助企業(yè)經(jīng)營決策的新手段，從而進一步促進了企業(yè)營銷觀念的變化，帶來了營銷領(lǐng)域的革命。給企業(yè)的營銷策劃造成了全方位的影響.

4汽車營銷策略的探討。

根據(jù)汽車營銷要考慮的因素，我們的營銷策略有如下幾點。

首先，建立以消費者為導向的營銷模式。營銷模式只有做到以消費者的需求為導向，才能體現(xiàn)其科學性、合理性和有效性。因此，必須建立以符合消費者需求為導向的汽車營銷模式。國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)、汽車銷售企業(yè)，要以消費者的利益為中心，贏得消費者、市場及自己的發(fā)展。此外，在維護消費者利益的前提下，我國汽車營銷模式的建立還需從全局出發(fā)，構(gòu)建一個合理均衡的集廠商、經(jīng)銷商和消費者利益為一體的三角平臺，只有這三方的利益均衡發(fā)展，才能維系我國汽車營銷模式的良性運作，并不斷向前發(fā)展，為我國早日進入汽車強國打下良好的基礎(chǔ)。

其次，建立汽車營銷的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式。在汽車銷售中，雖然有標準化的流程，但也有每個銷售顧問一些靈活的方法。顧客也是各式各樣的，不可能用一種方法對待所有的客戶，因此我們需要在標準化的服務(wù)中，針對不同的客戶進行靈活的處理?？蛻綦m然各式各樣，但是也是根據(jù)一些標準進行分類。根據(jù)不同的消費人群劃分不同的營銷模塊；通過舉辦車展和特定消費群體熱愛的活動拉近和消費者或潛在消費者之間的關(guān)系；然后通過和消費者的不斷接觸，零距離了解該類消費群體的需求來制定未來的銷售策略；最后通過合理的促銷活動，達到銷售目標。將客戶進行分類是必要的，但是要注意，不能輕易的通過外表來判斷，而且無論是哪種客戶，我們都不能表現(xiàn)出嫌貧愛富的特點，都要進行完善的服務(wù)。我們的銷售顧問通常容易犯錯誤就是武斷地判斷客戶，結(jié)果流失掉了很多客戶?？蛻舨⒎鞘堑降昕窜嚨牟攀强蛻簦恳粋€我們身邊的人都有可能成為我們的潛在客戶。

最后，環(huán)保型營銷策略。國家1月頒發(fā)了《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》，取消了對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的上路限制，并且降低小排量汽車的消費稅稅率，通過降低小排量乘用車的稅率為中國市場的營銷創(chuàng)造良好的市場環(huán)境。近年來，隨著汽車工業(yè)科技水平的不斷提高，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在安全性、動力性和外觀等方面都有了很大改善，同時其燃油消耗少、尾氣排放低、外形尺寸小、道路和車位占用面積少等優(yōu)點也日益突出。近年來，受全球氣候異常、國際能源趨緊等多方面因素的影響，節(jié)能環(huán)保已成為很多行業(yè)發(fā)展的基本趨勢。這一社會發(fā)展趨勢，為與環(huán)保關(guān)聯(lián)較強的汽車行業(yè)，帶來重大發(fā)展機遇，制定適宜的汽車營銷策略已成為各國汽車行業(yè)競爭的戰(zhàn)略制高點。在低碳經(jīng)濟條件下，汽車企業(yè)為貫徹汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，適應(yīng)汽車制造標準不斷提高的需要，贏得市場競爭優(yōu)勢，積極滿足消費者的低碳消費的需求，汽車企業(yè)應(yīng)以低碳觀念為指導，積極開展綠色營銷。

5汽車營銷策略的新發(fā)展趨勢。

5.1“微”營銷。

在現(xiàn)今世界上，中國人的生活和工作節(jié)奏無疑是全世界最快的，因此什么事情都要短小精悍。微博、微視頻（電影）等新的傳播方式的出現(xiàn)，就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來，運用為其主要的營銷手段。比如東風雪鐵龍（微博）款世嘉上市，就利用騰訊微博進行轉(zhuǎn)播和收聽，還很好地利用微博“上墻”，在車展等官方發(fā)布會上進行公眾展示。而在其他廠商的諸多活動中，“微”營銷也逐漸成為主流的傳播工具，如雪佛蘭贊助的“11度青春”系列微電影，由于貼近主力目標群體80后的生活形態(tài)，得到了為數(shù)巨大的網(wǎng)友支持。預(yù)計在，“微”營銷的力量會成為很多廠商的首選營銷利器。

5.2“炫”營銷。

“凡客體”的一度流行，給人們印象深刻的同時，也說明了營銷活動是不是夠“炫”，成為諸多廠商的一個主要營銷考核目標。比如上海大眾斯柯達晶銳fabia酷黑版上市的“嘿，頂一個！”活動就是這樣，3d視覺效果的fabia酷創(chuàng)新城，讓傳統(tǒng)的minisite成為一個好玩的受眾新奇體驗和資訊落腳點。簡單的游戲機制，“嘿，頂一個”讓網(wǎng)民可以有效及時分享，同時“酷黑dna影像展”也利用iphone等夠炫的手機進行差異化傳播，這些都有效的體現(xiàn)了一個“炫”的價值，“炫”不僅是80后的主流生活方式，也是一個重要的汽車品牌傳播核心dna。

5.3“互動”營銷。

現(xiàn)在所有的汽車廠商都明白一個基本道理：不互動，不營銷！所以，互動是一個在制訂營銷方案時的最基本的考慮，如果沒有廣泛的觀眾參與和互動機制的形成，那這個活動基本可以說是失敗的。而互動的本身，并不在于為了互動而互動，更重要是一個能否讓觀眾自發(fā)形成一個互動機制，這才是營銷活動規(guī)劃好壞的關(guān)鍵。比如奔馳smart的團購活動，不但利用了時下最熱門的“團”的概念，而且三個半小時就被“團”走將近半年的銷量，也足以證明好的創(chuàng)意無須自己傳播，讓網(wǎng)友自發(fā)形成一個互動炒作熱潮，才是新一代互動營銷的特征。吉利熊貓的1元網(wǎng)絡(luò)拍賣搶購活動，也達到了類似的傳播效果。

5.4“跨界”營銷。

“跨界”一詞，如果探究本意，原指兩個領(lǐng)域的不同合作。但在汽車業(yè)界，crossover車型的出現(xiàn)，已經(jīng)讓跨界一詞的界限變得不那么清楚。在汽車營銷領(lǐng)域，20的跨界合作自然也是一個風潮，其實如果細究起來，前面提到的微薄、團購等方面也算是跨界合作的一種方式。不過，做得更有規(guī)模、更有影響力的是要算是和音樂和電影跨界，這個做的比較好的是榮威550全時數(shù)字演唱會，“吳伍林”巡回演唱會本身就有賣點，再加上利用網(wǎng)絡(luò)sns社區(qū)的極速搶票賽游戲活動，來制造病毒傳播效應(yīng)，同時還有針對即時通訊工具的“thisim”及時分享給好友參與和回復(fù)。最終不單達成了網(wǎng)絡(luò)總參與人數(shù)的新高，更直接拉動了更多預(yù)約試駕的人去各地的4s店。

其實，還有不少營銷方式，比如貼合大“事件”世界杯和世博的營銷，比如有更多用戶“體驗”環(huán)節(jié)的各種路演和試駕活動等等。

6結(jié)論。

任何一種產(chǎn)品要想迅速的占領(lǐng)市場都離不開迎合消費者的消費觀念，而消費者的消費觀念又是隨著經(jīng)濟形勢的發(fā)展或衰落而更改的。所以任何一種營銷模式都不可能是永恒有效的，只有根據(jù)消費者的消費觀念和生活工作方式等快速的制定出新的營銷模式，才能立于不敗之地。

參考文獻。

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[3]劉娜.中國汽車營銷模式的現(xiàn)狀與發(fā)展[j].商場現(xiàn)代化，.

汽車專業(yè)論文篇三

說實話，選擇上汽車文化這門課我很意外，盡管我已經(jīng)考取了汽車駕駛的c1駕照，但在選這門課之前，我真的是一個汽車盲，對于所謂的汽車維修知識我?guī)缀跏且粺o所知。就算到了大學因為專業(yè)或者是個人興趣原因，我對汽車的了解也是少的可憐，所以上了汽車文化我可以學習關(guān)于汽車方面的東西。

從課堂上介紹的世界上各個大型汽車公司開始，我開始了解到各種世界上有名的汽車。世界上最大的汽車生產(chǎn)商通用旗下的別克、凱迪拉克、雪佛蘭、gmc、、霍頓、悍馬、、歐寶、龐蒂克、薩博；克萊斯勒的邁巴赫、吉普、奔馳。寶馬公司的寶馬、mini、勞斯萊斯；福特公司的阿斯頓·馬丁、福特、捷豹、路虎、林肯、馬自達；風馳電騁的蘭博基尼、法拉利、保時捷；低調(diào)卻又奢華的賓利；價值連城、產(chǎn)量極少的布加迪，驚人的汽車加速度。

汽車是有生命，汽車文化更是博大的，那些關(guān)于汽車品牌的東西都是有著自己的歷史，它們都有著自己的故事。其實每個故事別后都隱藏著它們曾經(jīng)經(jīng)歷的歲月。正如曾經(jīng)代表王者風范、尊貴、王者的勞斯萊斯終究要離開自己的老家而被寶馬公司收購，而與自己曾經(jīng)的兄弟車輛賓利日后走上市場競爭的道路?？赡馨嘿F并不代表就具有極強的市場的競爭力，反而在大街上跑的數(shù)量最多的是一些檔次并不怎么高的豐田、本田、日產(chǎn)、奇瑞的轎車。那些熱愛汽車的人們?yōu)榱似嚕踔量梢哉f可以創(chuàng)造價值，正如人們不敢想象曾經(jīng)一家做拖拉機部件的小公司也可以生產(chǎn)出像日后蘭博基尼黑蝠這樣的極致跑車。汽車品牌中也有一些極具個性的品牌，正如現(xiàn)實生活中那些到處捧著滑板混跡街頭的時尚少年。比如薩博，在世界各地通過汽車雜技來做宣傳的另類。當然還有一些曾經(jīng)在槍林彈雨沖鋒一線的悍馬，可以空投，但在和平年代卻門庭冷落，少有人問津。雖然很多的改造，但還是不能改變那糟糕的市場需求。

有時覺得在課堂上突然會覺得自己收獲很多，因為我有太多的不了解，對于課堂上的知識，一切都是新鮮的，一切都是有趣的。當然在上課的時候由于知識薄弱，我也真的不知道該如何發(fā)表一下自己的意見，因為有太多的車我喊不出名字，很多車的品牌還是第一次聽到。不過課程結(jié)束后發(fā)現(xiàn)自己還是收獲很多的，最起碼培養(yǎng)了自己對汽車文化的興趣。在以前自己的觀點里，老是這樣認為，這年頭能夠買部車開就好了，何必與他人去比較開什么車什么車的，有車開就是好的，總比沒車開騎自行車好。這在無意中便忽視了對一種其實很具有藝術(shù)性、欣賞性的文化—汽車文化失之交臂。

國際金融風暴席卷下的08年，導致世界上最大的汽車公司通用破產(chǎn)，美國汽車生產(chǎn)業(yè)遭受重創(chuàng)。利潤急劇下滑，錢途一片黯淡。相比08年中國的汽車產(chǎn)業(yè)卻有了比較可喜的發(fā)展。一大批中國優(yōu)秀的汽車企業(yè)也開始引起世界人民的目光。不可否認的是，在眾人眼中，中國的汽車是上不了臺面的，就連中國人自己都開不起自己國家生產(chǎn)的汽車。所以很悲哀的一件事情便是在中國的大街小巷看到的是各類豐田、本田、大眾。

不過可喜的是，03年國產(chǎn)汽車生產(chǎn)企業(yè)奇瑞進入世界汽車生產(chǎn)總量的前10名。因為金融風暴危機對中國汽車行業(yè)影響來說相對來說比較小，所以這也是國產(chǎn)汽車迎頭趕上的一個很好的機會。國產(chǎn)汽車已其價格優(yōu)勢開始吸引了一部分中層收入消費者的青睞。奇瑞、夏利、吉利、海馬、獵豹、比亞迪其實都是很不錯的國產(chǎn)汽車企業(yè)。尤其是奇瑞qq、奇瑞風云、旗云、東風之子；吉利還生產(chǎn)出了中國的第一步跑車美人豹。

但是質(zhì)量問題與品牌信心始終是制約國產(chǎn)汽車發(fā)展的最大瓶頸?？v然在相同性價比下，國人仍然會選擇甚至價格還更貴的日本汽車。最明顯的例子就是吉利的優(yōu)利歐和本田的飛度。當然在其他方面，比如比較缺乏人氣的外觀設(shè)計，或者即使是跑車外觀設(shè)計卻依然采用低排量的發(fā)動機，還有就是缺乏主攻對向。中國汽車或許應(yīng)該學習像奧迪那樣去主攻公務(wù)用車而也想想自己的另外一片市場。個人覺得中國汽車要想在世界汽車上有競爭力，以下一些基本原則是必須遵循的。

1、強化品牌建設(shè)，擁有自己名牌產(chǎn)品，才可能在競爭中站穩(wěn)腳跟，正如一句話說，相信品牌的力量。

2、核心技術(shù)的掌握，當然要想成為汽車業(yè)的中流砥柱必須要獨立自主擁有自己核心技術(shù)。沒有一個好的發(fā)動機，再花俏的外觀的汽車也是一堆次品。三、創(chuàng)新能力運用，創(chuàng)新是一種發(fā)現(xiàn)新市場、新機遇的途徑。沒有自己企業(yè)在管理、生產(chǎn)、銷售上敢為人先之處，超越何其困難。創(chuàng)新而不是效仿。不要像比亞迪把寶馬的標志改了下就作為自己企業(yè)的牌子。四、國產(chǎn)汽車的發(fā)展離不開，千千萬萬中國人的支持。支持國產(chǎn)，支持奇瑞，國人應(yīng)該給與我們國家自己汽車生產(chǎn)企業(yè)一個表現(xiàn)的機會。最起碼日本人是寧愿吃自己家里霉變的大米也不去買超市來昂貴的泰國香米，盡管日本人并不缺錢。

汽車專業(yè)論文篇四

：介紹了汽車電子化發(fā)展概況，分析了汽車電子技術(shù)的發(fā)展趨勢以及未來的汽車電子技術(shù)。

汽車是當前重要的交通工具，汽車的發(fā)明和汽車相關(guān)技術(shù)的發(fā)展極大地改變了人們的出行方式，加快了商品和人員的流通。隨著汽車工業(yè)與電子工業(yè)的不斷發(fā)展，在現(xiàn)代汽車上，電子技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，汽車電子化的程度也越來越高。汽車技術(shù)與電子技術(shù)相結(jié)合催生出汽車電子技術(shù)概念。電子技術(shù)在現(xiàn)代汽車工業(yè)中的廣泛應(yīng)用加快了電子汽車的發(fā)展趨勢，推動了汽車功能的多元化和便捷化。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標志，是用來開發(fā)新車型，改進汽車性能最重要的技術(shù)措施。

汽車電子化是建立在電子學的發(fā)展基礎(chǔ)之上，從真空管、晶體管、集成電路、大規(guī)模集成電路到超大規(guī)模集成電路的技術(shù)進步，出現(xiàn)了計算機等各種各樣的電子裝置，汽車電子化也隨著逐年的深化與發(fā)展。而且有的汽車電子裝置占整車造價的1/3，高級轎車有的就裝幾十個微控器、上百個傳感器。電子化的程度可以說是衡量汽車高檔與志。20世紀50年代，汽車上安裝了電子管收音機，這是電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的雛形。60年代，汽車上應(yīng)用了硅整流交流發(fā)電機和晶體管調(diào)節(jié)器，到60年代中期，汽車上開始采用晶體管電壓調(diào)節(jié)器和晶體管點火裝置。但更多地應(yīng)用電子技術(shù)則是在70年代以后，主要是為解決汽車安全、污染和節(jié)油3大問題。20世紀90年代，汽車電子技術(shù)進入了其發(fā)展的第三個階段，這是對汽車工業(yè)的發(fā)展最有價值、最有貢獻的階段，超微型磁體、超高效電機及集成電路的微型化，為汽車上的集中控制提供了基礎(chǔ)。目前汽車電子技術(shù)已發(fā)展到第四代，即包括電子技術(shù)（含微機技術(shù)）、優(yōu)化控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、機電一體化耦合交叉技術(shù)等綜合技術(shù)的小系統(tǒng)，并且早已從科研階段進入了商品生產(chǎn)的成熟階段[1][3]。

汽車電子技術(shù)主要包括硬件和軟件方面的內(nèi)容：硬件包括微機及其接口、執(zhí)行部件、傳感器等；軟件主要是以匯編語言及其他高級語言編制的各種數(shù)據(jù)采集、計算判斷、報警、程控、優(yōu)化控制、監(jiān)控、自診斷系統(tǒng)等程序。汽車電子技術(shù)在汽車上作用越來越大，從一開始的轉(zhuǎn)向閃光器、電子發(fā)電機調(diào)節(jié)器到電子儀表以及ecu電子燃油噴射系統(tǒng)無處不在。在安全方面abs剎車系統(tǒng)和安全氣囊也離不開電子技術(shù)，輔助駕駛方面，倒車雷達、海拔測量、電子指南針、gps衛(wèi)星定位都離不開電子?，F(xiàn)在比較高級的汽車電子部分占用的成本比例已經(jīng)超過20%。

汽車電子技術(shù)成就汽車工業(yè)的未來，未來汽車電子技術(shù)將在以下幾方面進行突破：

（1）傳感器技術(shù)。

由于汽車電子控制系統(tǒng)的多樣化，使其所需要的傳感器種類和數(shù)量不斷增加。為此，未來的智能化集成傳感器，不僅要能提供用于模擬和處理的信號，而且還能對信號作放大和處理。同時，它還能自動進行時漂、溫漂和非線性的自校正，具有較強的抵抗外部電磁干擾的能力，保證傳感器信號的質(zhì)量不受影響，即使在特別嚴酷的使用條件下仍能保持較高的精度。

（2）微處理機技術(shù)。

微處理機的出現(xiàn)給汽車儀表帶來了革命性的變化，世界汽車工業(yè)的微處理機用量激增，由從前單一的儀器逐步發(fā)展為多用途、智能化儀表，不但可以很精確地把汽車上所有的待測量都檢測出來，分別顯示和打印需要的結(jié)果，而且還有運算、判斷、預(yù)測和引導等功能。微處理機將更廣泛地應(yīng)用于安全、環(huán)保、發(fā)動機、傳動系、速度控制和故障診斷中。

（3）軟件新技術(shù)應(yīng)用。

隨著電子技術(shù)在汽車上應(yīng)用的增加，對有關(guān)控制軟件的需求也將會增加，并可能要求進一步計算機聯(lián)網(wǎng)。因此，要求使用多種軟件，并開發(fā)出通用的高水平語言，以滿足多種硬件的要求。轎車上多通道傳輸網(wǎng)絡(luò)將大大依賴于軟件，軟件總數(shù)的增加及其功能的提高，將能夠使計算機完成越來越復(fù)雜的任務(wù)。

（4）智能汽車及智能交通系統(tǒng)（its）的研究及應(yīng)用。

汽車智能化相關(guān)的技術(shù)問題已受到制造商們的高度重視。其主要技術(shù)中“自動駕駛儀”的構(gòu)想必將依賴于電子技術(shù)的實現(xiàn)。智能交通系統(tǒng)（its）的開發(fā)將與電子、衛(wèi)星定位等多個交叉學科相結(jié)合，能根據(jù)駕駛員的目標資料，向駕駛員距離最短而且能繞開車輛密度相對集中處的最佳行駛路線。它裝有電子地圖，可以顯示出前方道路，并采用衛(wèi)星導航。從全球衛(wèi)星獲取沿途天氣、車流量、交通事故、交通堵塞等各種情況，自動篩選出最佳行車路線。未來的某天，路上行駛的都將是由計算機控制的智能汽車。

（5）多通道傳輸技術(shù)。

多通道傳輸技術(shù)由實驗室將逐步進入實用階段。采用這種技術(shù)后，使各個數(shù)據(jù)線成為一個網(wǎng)絡(luò)，以便分離汽車中心計算機的信息。微處理機可通過網(wǎng)絡(luò)接收其他單元的信號。傳感器和執(zhí)行機構(gòu)之間要有一個新式接口，以便與多通道傳輸系統(tǒng)相聯(lián)系。

（6）數(shù)據(jù)傳輸載體方面的電子新技術(shù)應(yīng)用。

（7）人車交流。

為了推進創(chuàng)新，汽車工業(yè)逐漸形成了其獨特的產(chǎn)品開發(fā)模式：幾乎所有品牌都擁有前瞻性設(shè)計工作室。在這里，對未來駕駛感受的設(shè)想被變成現(xiàn)實。機械式到半自動化，半自動化到自動化，自動化再到智能化。人車交流：當你走進汽車，你和它的溝通就已經(jīng)開始；他將解放您的身體，不需緊握方向盤，腳踏油門，只需告訴他目的地和心情。您將獲得更多的時間休息、工作、娛樂；在車里。如此，是傳感器技術(shù)、微處理機技術(shù)等的高速發(fā)展，也是汽車電子技術(shù)的完美體現(xiàn)。

如今，汽車作為交通工具的作用不斷變化，在這個變化過程中，汽車的概念日趨成熟，未來汽車將不再僅僅是個代步工具，它同時具備了交通、娛樂、辦公和通信的多種功能。隨著電子技術(shù)的快速發(fā)展為汽車向智能化、網(wǎng)絡(luò)化、多媒體的方向發(fā)展創(chuàng)造了條件?？梢灶A(yù)見，汽車的電子化使汽車工業(yè)步入了數(shù)字化時代；帶給人們更優(yōu)質(zhì)、高效的生活，必將在汽車電子技術(shù)上得到及至得體現(xiàn)。

[1]舒華，姚國平。汽車新技術(shù)[m].北京：國防工業(yè)出版社，2005.

[2]杜愛月。汽車電子化的發(fā)展趨勢[j].汽車電器，2003（1）1-3.

汽車專業(yè)論文篇五

隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車營銷與服務(wù)專業(yè)人員需求量越來越大。汽車營銷與服務(wù)專業(yè)每年為汽車產(chǎn)業(yè)輸出大量專業(yè)性人才，然而該專業(yè)目前教學現(xiàn)狀并不樂觀。存在教學目標與社會需求脫節(jié)、理論與實踐結(jié)合不緊密等問題，因此本文對汽車營銷與服務(wù)專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式進行研究和探索，為更好的培養(yǎng)社會所需求的專業(yè)性汽車銷售與服務(wù)人才提供新思路。

汽車營銷與服務(wù)；理論；實踐；教學模式。

汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱性產(chǎn)業(yè)，隨著我國經(jīng)濟水平和人民生活水平的提高，我國汽車市場銷售量已躍居世界第一。在汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務(wù)專業(yè)人才。我國高職院校作為汽車營銷與服務(wù)專業(yè)主要培養(yǎng)基地，其教學模式、內(nèi)容和水平影響著學生未來就業(yè)的效果。本文分析了目前汽車營銷與服務(wù)專業(yè)教學現(xiàn)狀，針對現(xiàn)狀對汽車營銷與服務(wù)專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式進行探索。

高職院校的汽車營銷與服務(wù)專業(yè)學制為三年，在教學目標設(shè)定方面偏重于理論的學習，因此課時設(shè)計、安排常常理論占主導地位。學生缺乏社會實踐的機會，同時即使到了最后一年進行了實習，但由于理論與實踐沒有密切的聯(lián)系在一起，導致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通。社會需求的是可以直接上崗并熟練第一線工作的專業(yè)性人才，這也是在世界競爭大背景下越來越多企業(yè)的內(nèi)在要求。然而，學校的教學目標與社會需要的脫節(jié)，將導致學生畢業(yè)后不能勝任工作崗位的需求，社會競爭力大大降低，就業(yè)效果也不容樂觀。

（一）人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化。

教學機構(gòu)人才培養(yǎng)目標的設(shè)定對于人才的教育和培養(yǎng)起著重要的指導性作用，因此首先要優(yōu)化人才培養(yǎng)的目標。人才培養(yǎng)目標現(xiàn)在是學校和企業(yè)共同制定的。汽車營銷與服務(wù)專業(yè)總體目標為“懂技術(shù)、善經(jīng)營、會服務(wù)”。由于傳統(tǒng)教學中長期的理論與實踐的脫節(jié)，導致學生畢業(yè)后不知從何做起，交給的任務(wù)也不能順利完成，因此優(yōu)化目標，就要將其詬病去除，建立理論與實踐結(jié)合的培養(yǎng)目標，為社會輸送可以上崗的優(yōu)秀人才。為了使畢業(yè)生能夠成為第一線需要的能做事、會做事的應(yīng)用型技術(shù)人才，需要全方面的對學生進行培養(yǎng)，包括學習能力、實踐能力、創(chuàng)造能力、就業(yè)能力及創(chuàng)業(yè)能力等。引導他們學會學習，學會做人，學會做事。

（二）開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式。

理論知識和實踐對于學生從事未來職業(yè)都是必須的，理論需要實踐來體現(xiàn)，實踐需要理論來加強。只有衡量好理論與實踐以及兩者之間的權(quán)重，才能順利將理論與實踐相結(jié)合。理論知識要以“必需、夠用”為度，必須是指該專業(yè)畢業(yè)生就業(yè)所需的汽車構(gòu)造、汽車服務(wù)領(lǐng)域最起碼的知識，夠用指滿足該畢業(yè)生就業(yè)所需要的知識。汽車營銷與服務(wù)專業(yè)要以知識應(yīng)用為主線，培養(yǎng)能力為目標，因此實踐是必不可少的。開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式，就要避免傳統(tǒng)的理論與實踐分家上課的現(xiàn)狀，需要教師合理安排理論與實踐的課程時間，同時教師需要改革教學方法、內(nèi)容，將理論課與實踐課相互交叉，每個理論知識用實踐來體現(xiàn)，這樣不僅可以加強學生的記憶和理解，還可以讓他們學以致用。改革考核方式，提高實驗實訓考核成績在課程中所占的比例，在實訓開始時，就明確該實訓所應(yīng)掌握的內(nèi)容以及考核要求，促使學生在實驗和平時注意知識積累和操作技能鍛煉。堅持以賽促訓，綜合實訓以比賽的形式開展，并推出以課程核心知識、技能為主線，增設(shè)趣味性競賽，如汽車拆裝比賽、汽車文化知識競賽、汽車營銷競賽等，提高學生綜合素質(zhì)。

（三）建設(shè)校內(nèi)外實訓基地、深化校企協(xié)同育人。

實訓基地是保證汽車營銷與服務(wù)專業(yè)實踐教學的重要基地，也是學生將理論知識應(yīng)用到實踐上的有利平臺。實訓基地建設(shè)要滿足在環(huán)境布置、設(shè)備配置以及組織機構(gòu)設(shè)立等方面盡可能接近企業(yè)或公司、4s店的真實場景，努力融合教學、實踐技能培訓、職業(yè)技能鑒定以及社會服務(wù)和營銷為一體，培養(yǎng)學生全方面的能力。由于汽車企業(yè)較多，可以采用深化校企協(xié)同育人的策略，讓學生定期參與到企業(yè)的運作當中，切身體驗到實際工作的場景，這對于他們學習目標的設(shè)定以及未來職業(yè)方向的了解起到良好的促進作用。在深化校企協(xié)同育人的同時，可以培養(yǎng)該企業(yè)所需要的職工，既可以為企業(yè)輸送所需人才又可以提高學生的就業(yè)率。

（四）聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課。

教師在學生學習過程中起到傳道、授業(yè)、解惑的作用，因此聘請專業(yè)性教師尤為重要。由于目前很多高職院校汽車營銷與服務(wù)專業(yè)的教師往往來自剛剛畢業(yè)的大學生，或者已脫離社會實踐很久的老教師，他們?nèi)狈ι鐣嵺`經(jīng)驗，無法為學生提供專業(yè)性的指導，更無法將理論與實踐結(jié)合在一起。要開發(fā)項目化教學校本教材，按照“提出問題——實踐——理論——實踐”的思路，以項目為載體，以任務(wù)為驅(qū)動來組織教學，培養(yǎng)學生實踐和創(chuàng)新能力。因此，需聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課。實踐經(jīng)驗的教師可以來自某企業(yè)或者公司，具有企業(yè)理論的同時也從事生產(chǎn)第一線，為學生講解汽車營銷與服務(wù)的工作流程、工作要領(lǐng)、注意事項以及如何更好的服務(wù)顧客、吸引顧客，完成工作使命等。

汽車產(chǎn)業(yè)作為我國國民支柱性產(chǎn)業(yè)，在其迅猛發(fā)展的同時，后市場需求量同比增長，需要大批量的專業(yè)性汽車營銷與服務(wù)專業(yè)人才。然而汽車營銷與服務(wù)專業(yè)教學現(xiàn)狀并不樂觀，在教學目標設(shè)定方面偏重于理論的學習，導致學生不能將該專業(yè)理論知識與實踐很好的融匯貫通，因此無法很好的與社會需求結(jié)合在一起。本文提出汽車營銷與服務(wù)專業(yè)理論與實踐相結(jié)合的教學模式探索，包括人才培養(yǎng)目標的優(yōu)化、開展理論與實踐相結(jié)合的教學模式、建設(shè)校內(nèi)外實訓基地、深化校企協(xié)同育人以及聘請具有實踐經(jīng)驗的教師進行授課等，為培養(yǎng)從事汽車營銷與服務(wù)專業(yè)性應(yīng)用型人才提供新思路。

[1]曾令全。汽車技術(shù)服務(wù)與營銷專業(yè)理實一體化人才培養(yǎng)模式探討[j]。當代職業(yè)教育，2012，10：25—27。

[2]夏志華。高職汽車營銷與服務(wù)專業(yè)實踐教學改革探析[j]。中國市場，2016，14：134—135。

汽車專業(yè)論文篇六

在汽車保險專業(yè)教學中，要成功實現(xiàn)教學模式的改革創(chuàng)新，作為教師必須具有教學模式的創(chuàng)新意識。教師要認識到對于學生而言，只有具有學生的興趣才能主動學習，提高學習的效果。而學生的學習興趣的調(diào)動，一方面需要教師對學生的積極鼓勵和支持，另一方面就要借助于教學模式的創(chuàng)新。如果老師在每一屆課堂教學中，都用同樣的模式組織教學，勢必影響到學生學習汽車保險專業(yè)的積極性，降低學生的學習興趣，因此，只有不斷進行教學模式創(chuàng)新，才能保證學生高昂的學習熱情。在課堂教學中，教師要努力實現(xiàn)師生之間的互動，積極鼓勵學生表現(xiàn)自己的觀點，要借助多種形式，比如，討論，活動等方式，實現(xiàn)師生之間的有效互動，要徹底打破傳統(tǒng)的以教師進行知識講解為主的教學模式，能夠?qū)崿F(xiàn)師生的有效互動，使學生能夠獨立思考，分析解決問題，這對于應(yīng)用型汽車保險專業(yè)人才的培養(yǎng)具有積極的作用。教師要能夠根據(jù)不同的教學內(nèi)容，靈活選擇多樣化的教學方式，要根據(jù)學生的興趣，知識學習掌握情況，選擇教學方式。在汽車保險專業(yè)教學中，所涉及的知識點繁多，很多內(nèi)容的較為枯燥，比如，汽車保險的基本條款，汽車的承保、出險以及具體的查勘、定損及賠付等內(nèi)容，知識點很多，有很多內(nèi)容都需要識記，學生感到枯燥，如果利用傳統(tǒng)課堂進行知識講解，學生很難提高學習的興趣，但如果教師具有教學模式的的創(chuàng)新改革意識，能夠靈活應(yīng)用案例教學、實踐教學、討論教學等多種方式為學生設(shè)置不同的問題情境，使學生能夠分析解決生動的案例，這對于有效促進學生對有關(guān)知識的學習，促進學生應(yīng)用知識解決問題能力的提升具有積極的意義，只有教師具有教學模式的改革創(chuàng)新意識，不斷創(chuàng)新課堂，才能真正培養(yǎng)復(fù)合型保險專業(yè)應(yīng)用人才。

1.2突出實踐教學。

汽車保險專業(yè)的實踐性很強，進行教學模式的改革創(chuàng)新，必須要突出實踐教學。教師根據(jù)教學內(nèi)容合理安排實踐形式，不斷為學生創(chuàng)造應(yīng)用知識解決問題的機會和情境，提高學生的實踐能力，這是提高汽車保險專業(yè)教學效果的重要舉措。比如，在汽車保險與理賠課程教學中，教師可以通過多媒體為學生生動展示一個事故車輛現(xiàn)場查勘與定損索賠的例子，在例子展示之后，教師引導學生熟悉汽車保險理賠要遵循的有關(guān)原則，引導學生熟悉汽車保險理賠的處理程序，以及現(xiàn)場查勘與索賠的程序及方法，在此基礎(chǔ)上，引導學生分成小組，進行分工，分析這個汽車碰撞的案例，引導學生對事故現(xiàn)場進行查勘、定損、進行事故車輛索賠，撰寫保險理賠報告等等，通過引導學生參與實踐，使學生能夠掌握整個處理事故的相關(guān)知識理論，同時，提高學生利用知識解決問題的能力，促進學生綜合實踐能力的提升。

1.3加強校企合作。

作為學校，要通過多種方式加強校企合作，能夠使企業(yè)參與到學校人才的培養(yǎng)過程中，了解企業(yè)的人才需要標準，根據(jù)企業(yè)需要制定人才培養(yǎng)方案，選擇教學課程內(nèi)容。要積極根據(jù)企業(yè)的需要進行汽車保險專業(yè)的教學改革，這是實現(xiàn)汽車保險專業(yè)有效教學的重要保證。學校要充分利用保險公司的先進制度、設(shè)備，為人才培養(yǎng)提供物質(zhì)保障。要通過校企合作，為學生提供到保險企業(yè)中進行實習的機會，通過引導學生實習，使學生親歷工作過程，提高學生的實踐能力。另外，還需要通過校企合作，更好地為保險公司提供優(yōu)秀的技能型人才，通過校企合作，產(chǎn)學結(jié)合，實現(xiàn)學校與企業(yè)的共同發(fā)展。校企合作、產(chǎn)學結(jié)合是培育優(yōu)秀的汽車保險專業(yè)人才的有效途徑，是全面提升學生的素養(yǎng)，提高學生就業(yè)競爭力的重要舉措，對于實現(xiàn)教育資源的貢獻，培育適合社會需要的汽車保險專業(yè)應(yīng)用型人才具有積極的作用，因此，教學模式的創(chuàng)新改革需要突出校企合作。

總之，在汽車保險專業(yè)中，進行教學模式的創(chuàng)新改革是必要的，在教學中，作為教師要積極進行教學觀念的革新，不斷創(chuàng)新課堂教學模式，要突出實踐教學，加強校企合作，提升汽車保險專業(yè)教學質(zhì)量，實現(xiàn)人才的有效培養(yǎng)。

汽車專業(yè)論文篇七

在本論文即將完成之際，謹此向我的導師xx教授致以衷心的感謝和崇高的敬意!本論文的工作是在李老師的悉心指導下完成的。李老師以他敏銳的洞察力、淵博的知識、嚴謹?shù)闹螌W態(tài)度、精益求精的工作作風和對科學的獻身精神給我留下了刻骨銘心的印象，這些使我受益匪淺，并將成為我終身獻身科學和獻身事業(yè)的動力。

在攻讀碩士的這三年里，導師不僅為我創(chuàng)造了優(yōu)越的科研和學習環(huán)境，使我得以在計算機科學領(lǐng)域中自由翱翔，同時在思想上、人生態(tài)度和意志品質(zhì)方面給予了諄諄教誨，這些教益必將激勵著我在今后的人生道路上奮勇向前。

汽車專業(yè)論文篇八

摘要：隨著居民收入水平的不斷提高，汽車變成家庭生活中不可缺少的部分，同時汽車市場的競爭也越來越激烈，面對競爭環(huán)境變化和消費需求的變化，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的營銷模式，特別是在營銷理念方面，以適應(yīng)汽車市場環(huán)境的變化。在本文中，首先初步分析我國汽車企業(yè)營銷策略存在問題，并在這個基礎(chǔ)上指出我國汽車市場營銷應(yīng)考慮的因素，同時在此基礎(chǔ)上探究如何適應(yīng)不同的場合、不同的情景，研究新的營銷策略，以適應(yīng)多變而又有挑戰(zhàn)的汽車市場。

關(guān)鍵詞：營銷問題營銷因素營銷策略。

汽車營銷是眾多的汽車廠家、眾多的品牌和車型充斥市場最好的選擇，賣方市場已經(jīng)完全進化為買方市場，汽車行業(yè)正在加快優(yōu)勝劣汰的進程。對于任何品牌的汽車和任何汽車經(jīng)營者都有勝出的機會。其前提是：必須賣好車，必須做好營銷。對廠家是如此，對經(jīng)銷商更是如此。如何快速有效地提升企業(yè)經(jīng)營業(yè)績，是取決于營銷策略的科學與合理性，取決于企業(yè)營銷人才與營銷隊伍的執(zhí)行能力等等。

汽車專業(yè)論文篇九

隨著汽車時代的到來，人們對汽車文化知識的需求日益增長。首先分析了汽車文化進高校的必要性，汽車文化進高校是推進汽車文化普及，提高大學生文化素質(zhì)，提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措。進一步闡述了汽車文化進高校的方式，有利于加強課程建設(shè)，校園文化建設(shè)，汽車文化宣傳的隊伍建設(shè)和理論研究。

高等學校；素質(zhì)教育；汽車文化；價值分析。

隨著社會的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)已成為國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，中國的汽車產(chǎn)量和保有量相比過去都大大提高。據(jù)公安部交管局發(fā)布的權(quán)威數(shù)字，截至2012年7月，全國機動車保有量達2.33億輛，其中私人汽車保有量達到1.14億輛。同時，截至2012年底，全國機動車駕駛?cè)藬?shù)量達到2.47億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。[1]我國已進入車輪滾滾汽車時代。汽車不是單純的機械，它有著深厚的文化內(nèi)涵，如歐美日等汽車工業(yè)發(fā)達且文化積淀厚實的地區(qū)和國家，經(jīng)過汽車文化長期的熏陶，人們有著較高的安全環(huán)保意識，在我國，汽車的迅速普及使關(guān)心汽車的群體越來越廣泛，人們對汽車文化知識的需求日益增長，開展汽車文化推廣教育，有利于國民正確地、全面地認識汽車與汽車產(chǎn)業(yè)政策，有利于培養(yǎng)遵紀守法、節(jié)能環(huán)保、安全文明，順應(yīng)社會發(fā)展，符合時代要求的一代新人。

1.1汽車文化進高校是普及汽車文化的有效手段。

“十二五”規(guī)劃綱要明確指出：“增強中華文化國際競爭能力和影響力，提升國家軟實力?！眹疫€提出，要大力發(fā)展公益性文化事業(yè)，促進文化大發(fā)展大繁榮。要提供優(yōu)質(zhì)豐富的文化產(chǎn)品，不斷滿足人民群眾的精神文化需求。深入推進社會主義核心價值體系建設(shè)。汽車作為國家支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車文化對社會文化發(fā)展起到支撐和引領(lǐng)作用。

教師和學生是構(gòu)成高校校園的主要人群，他們具備較扎實的文化知識基礎(chǔ)與較強的理解能力，隨著汽車進入普通家庭，他們中很多人希望了解汽車，對汽車文化有濃厚的興趣。近幾年的汽車熱使高校教師擁有私家車已是普遍現(xiàn)象。而作為思想活躍，積極進取，生活現(xiàn)代時尚的在校大學生，是未來中國社會的主要構(gòu)成部分，是帶動未來汽車消費的潛在動力，也將是促進汽車健康和諧發(fā)展的主力軍，更應(yīng)該深刻了解汽車文化的相關(guān)內(nèi)容。高校師生來自全國各個地區(qū)，各種家庭，在高校師生中普及汽車文化知識能有效、正確地影響到其他社會群體，在某種程度上有益于更便捷地將汽車文化知識在國民中推而廣之。因此在高校開展汽車文化教育，是普及汽車文化的有效手段。

1.2汽車文化進高校是引導廣大學生掌握汽車基礎(chǔ)知識的有效途徑隨著社會的發(fā)展和用人單位對實用型人才需要的轉(zhuǎn)變，迫切需要高校增加對大學生關(guān)于汽車文化知識方面的教育。越來越多的人開始涉足汽車的設(shè)計、制造、銷售、使用和維修。許多大學生將汽車駕駛證和計算機、英語等級證書視為求職必備的三件寶。學考駕照、品評車型、參觀車展……成為了大學生校園生活的一部分。這都說明了人們對汽車文化知識的需求日益增長。汽車文化不僅僅是香車美女，汽車文化還有更深的內(nèi)涵。為弘揚汽車文化，推動校園及社會汽車文化的發(fā)展，普及大學生汽車基本常識，引導大學生對汽車文化形成正確認識。為此許多高校紛紛面向全校大學生開設(shè)《汽車文化》公選課，將汽車文化知識作為大學生素質(zhì)教育的內(nèi)容之一。

1.3汽車文化進高校是提升社會汽車文化素養(yǎng)的有力舉措汽車文化是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而形成的，它包括五個方面：生產(chǎn)文化、銷售文化、管理文化、消費文化和延伸文化。而消費文化是靠司機、靠廣大的消費者來建立的。高水平的消費文化是伴隨著國民素質(zhì)的提高而提高的。[2]汽車已走進了平常百姓家，并逐漸成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸ぷ鞯闹匾M成部分。但是，隨著汽車使用的日漸普及，許多高速飆車、亂闖紅燈、搶道、頻繁變線、私自改裝、低俗等糟粕“汽車文化”也越來越多，因此很有必要弘揚汽車文明和道路交通文明，倡導節(jié)儉、環(huán)保型的汽車消費理念和汽車生活方式。社會文明是不斷向前發(fā)展的，大學是社會文明的燈塔，而大學生是社會文明的傳承和拓荒者。將汽車文化進高校，促進汽車消費文化的發(fā)展。引導校園師生正確認識汽車，提高汽車消費自我約束，從而提高覺悟、提高素質(zhì)。以此帶動全社會汽車文化素養(yǎng)的提高。

在高校開展汽車文化普及教育，首先應(yīng)積極引導師生在日常生活中對汽車的興趣，再利用學校的各種現(xiàn)有資源進行汽車文化教育。發(fā)揮汽車文化對社會大文明的積極影響和推動作用。

2.1加強汽車文化課程建設(shè)，滿足培養(yǎng)符合時代要求的汽車人課堂教學是學校教育的主體，汽車文化推廣首先應(yīng)抓好課堂教學，一是汽車專業(yè)課程教學，在專業(yè)課程中滲透汽車文化人文素質(zhì)教育。二是抓好面向全校大學生的《汽車文化》素質(zhì)教育選修課程建設(shè)。在教學內(nèi)容和教學方法上應(yīng)緊緊圍繞汽車文化時代特征，既要體現(xiàn)汽車相關(guān)基本知識，又要反映汽車文化緊跟現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展成果和趨勢，還要緊跟社會發(fā)展需求。除了汽車基本知識，汽車發(fā)展史、汽車新技術(shù)的學習，更要引導學生對汽車帶來社會問題的思考。如近期議論比較多的霧霾天氣、《新交通法規(guī)》、人們對新能源汽車的關(guān)注等都可以作為教學材料引入課堂?？傊谡n堂教學上應(yīng)緊緊圍繞汽車知識普及、汽車品質(zhì)學習、汽車文明安全和和諧發(fā)展展開，優(yōu)化課程體系。以培養(yǎng)懂汽車基本知識，又有較高的安全環(huán)保意識，遵紀守法、安全文明、符合時代要求的一代新人為目的。

2.2弘揚汽車校園文化主旋律，打造高品位育人環(huán)境。

緊緊抓住校園文化的大環(huán)境，樹立氛圍濃郁的汽車校園文化?？梢劳袑W校團委、學生會成立社團，組織成立“汽車愛好者協(xié)會”、“汽車駕駛員協(xié)會”，通過協(xié)會開展內(nèi)容豐富多彩的活動，如汽車專題講座、校園汽車文化節(jié)、汽車知識競賽、有關(guān)汽車的辯論賽等。以吸引全校師生的眼球，激發(fā)他們的興趣與求知欲。充分挖掘汽車文化資源，將汽車文化融入校園文化活動之中，打造高品位育人環(huán)境。

2.3重視汽車文化課程教育培訓，加強汽車校園文化隊伍建設(shè)汽車文化進高校，課堂教學與引導是主陣地，因重視汽車文化課程體系建設(shè)，加強汽車校園文化隊伍建設(shè)。教育的關(guān)鍵是教師，教師要有高深的學科造詣，高尚的人文精神，同時又要與時俱進，不斷從人類文化的寶庫中吸取營養(yǎng)，在潛移默化中教育學生。應(yīng)重視汽車文化教師隊伍建設(shè)，同時帶出一批有一定領(lǐng)導力和組織力的學生隊伍，讓他們開展汽車文化宣傳工作。從而將課堂教育延伸到校園文化平臺和社會實踐平臺。

2.4加強汽車文化進高校的理論研究汽車文化進高校是現(xiàn)代汽車社會發(fā)展的一種需求。而對發(fā)展一百多年的汽車來說，它有著豐富的內(nèi)涵，有專業(yè)技術(shù)層面的，有文化素質(zhì)層面的。開展汽車文化素質(zhì)教育體系構(gòu)建需要科學的理論作為指導，需要專人對汽車文化這一內(nèi)容進行多方面研究。如教學理念的確認，文化特色的挖掘，知識體系構(gòu)建，實施效果的評價體系建立等方面的理論研究。

[1]2012年7月份全國汽車保有量過億輛。

[2]申崇明。汽車文化需要積淀。時代汽車，2010.01.

[3]帥石金。汽車文化[m]。北京：清華大學出版社，2006.

[4]蔣德喜。論汽車文化人才的培養(yǎng)[j]。今日湖北（理論版），2007（2）。

汽車專業(yè)論文篇十

隨著信息化技術(shù)不斷的發(fā)展和提高，為人們帶來很多便捷的服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)上買賣商品已經(jīng)不再是新鮮的話題，人們可以在互聯(lián)網(wǎng)上買到各種各樣的商品，信息化營銷已成為一種必然的趨勢。在這樣的大環(huán)境下，汽車銷售應(yīng)該怎樣提升競爭力？汽車信息化銷售的模式有時怎樣的？本文以此為題，對于當前的汽車的營銷模式進行總結(jié)，并對汽車信息化營銷的大體結(jié)構(gòu)進行分析。

汽車銷售；信息化銷售；系統(tǒng)信息化。

在當下，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為人們生活的必備品，信息化營銷也成了商家新的營銷武器。信息化營銷可以將商品大量的信息進行投放，同時信息的投放種類也很多，讓人們對于商品了解的更加詳細具體。線上商家可以與客戶進行實時溝通與回應(yīng)，更好地為客戶進行服務(wù)。在這樣的大環(huán)境下，汽車信息化營銷已經(jīng)成為一種必然，信息化營銷方便客戶的同時，也是在為我們創(chuàng)造更多的機會，舊的營銷方式和新的營銷模式的碰撞將為汽車營銷行業(yè)帶來怎樣的改變，這將是提升行業(yè)爭力和營銷模式創(chuàng)新的一次良好的契機。

在當前，汽車銷售以傳統(tǒng)型銷售居多，以以下幾種銷售方式為主，第一種，汽車生產(chǎn)企業(yè)將生產(chǎn)產(chǎn)品直接銷售給客戶。第二種，汽車生產(chǎn)企業(yè)自己建立自己品牌的銷售公司。第三種，汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商合作，成立聯(lián)合經(jīng)銷公司，雙方利用各自的便利條件互惠互利。第四種，選定某一經(jīng)銷商成立本公司品牌的專營店。第五種，普通經(jīng)銷公司?，F(xiàn)今我國汽車營銷還是在總代理和分區(qū)經(jīng)營的模式進行銷售，這也是非常傳統(tǒng)的銷售方式?，F(xiàn)今信息化營銷模式已被很多行業(yè)所采用，食品、服裝、電器等等都已各種各樣的形式進行信息化營銷，汽車行業(yè)也逐步在向信息化營銷所發(fā)展，信息化營銷對于生產(chǎn)公司和客戶都提供了方便，建立起一站式的平臺，讓客戶能夠在網(wǎng)絡(luò)上瀏覽到詳細的信息，文字、圖片、視頻等等多種形式的信息更加的詳細和具體，一些問題也可以通過信息化平臺與客戶進行實時溝通，包括與經(jīng)銷商進行網(wǎng)上交易、合作。汽車信息化營銷推動了汽車銷售體系的快速發(fā)展，是未來汽車營銷的一把利器。

2.1售后服務(wù)工作不到位汽車在出售到客戶手中后，進行的維修、保養(yǎng)等服務(wù)就是售后服務(wù)，作為汽車產(chǎn)品來講售后服務(wù)是非常重要的一環(huán)，為什么這么說，汽車跟很多商品一樣，出現(xiàn)問題后是可以通過維修和更換零部件進行修復(fù)的。商家將汽車賣給客戶只是我們服務(wù)的開始，客戶對我們的產(chǎn)品滿不滿意除了產(chǎn)品本身的質(zhì)量之外，就是售后服務(wù)，在各行各業(yè)中汽車的售后服務(wù)4s店的形式是相較完善的一種售后服務(wù)體系，但是這仍存在這一些問題。在客戶將產(chǎn)品送到4s點進行維修也好還是維護保養(yǎng)也好，不可避免的會出現(xiàn)一些問題，出問題后客戶不僅僅會對4s店的服務(wù)不滿意，也會對產(chǎn)品的品牌產(chǎn)生不滿，這對于企業(yè)品牌也好還是信譽都會收到嚴重的影響。

2.2信息反饋不能全面開展作為生產(chǎn)企業(yè)，客戶的意見和建議對于企業(yè)來講非常的重要，客戶的意見和建議所反映出的是客戶的需要和需求意向，無論是優(yōu)點也好缺點好，生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)客戶的反饋區(qū)進行完善商品，使商品更加符合客戶的需求，讓客戶對商品的使用更加的滿意，從而增強商品的競爭力。這些信息回饋目前都是靠客戶在去4s店進行維修、保養(yǎng)時，所填寫的資料中獲取，但是就目前而言4s點在反饋工作上做的并不是非常的好，反饋到廠商手中的信息內(nèi)容不具有建設(shè)性，作為生產(chǎn)廠商我們根本不能夠了解產(chǎn)品有著哪些問題，不清楚在客戶眼中我們的商品究竟是什么樣的，客戶因為什么喜歡我們的商品，又因為什么不喜歡我們的商品，這些我們都不清楚，所以就失去了將產(chǎn)品變的更有競爭力的一項重要依據(jù)。

2.3缺少專業(yè)的銷售人員現(xiàn)今我國不僅僅是汽車銷售行業(yè)，所有的銷售行業(yè)都存在這樣的一個問題，就是銷售人員都是非專業(yè)。銷售行業(yè)是一個比較特殊的行業(yè)，首先就是需要大量的人員從事這個行業(yè)，但是目前高校銷售專業(yè)畢業(yè)的學生非常的少，對于所有的銷售行業(yè)而言無疑是杯水車薪。所以汽車銷售不得不跟其他行業(yè)一樣放低招聘門檻，這就很大程度的影響了銷售業(yè)績。銷售人員必須要有親和力，良好的語言能力和溝通能力，還要對產(chǎn)品知識熟悉了解，為了能夠提升銷售人員的銷售水平和銷售業(yè)績，必須要對銷售人員進行專業(yè)知識培訓和銷售技巧培訓。

電子商務(wù)作為信息化發(fā)展的產(chǎn)物，已經(jīng)被越來越多的廠商和客戶所青睞，而且發(fā)展也越來越快速，各種資源的整合和配套服務(wù)的發(fā)展也越來越完善，從客戶產(chǎn)品的選擇、訂單處理、付款收款、客商溝通、貨物供應(yīng)、售后服務(wù)等都能夠在網(wǎng)絡(luò)上完成，一站式便捷服務(wù)，為雙方帶來了很多的方便。企業(yè)要將信息化營銷引入公司，必須要進行相關(guān)配套改革，從生產(chǎn)上必須要提高生產(chǎn)效率，為了減少庫存和生產(chǎn)過剩的問題，生產(chǎn)企業(yè)可根據(jù)網(wǎng)絡(luò)營銷訂單和業(yè)績進行計劃生產(chǎn)和計劃外生產(chǎn)。更重要的是做好各個部門之間的溝通工作，特別是生產(chǎn)、財務(wù)、銷售、配送等部門，一定要及時進行溝通和數(shù)據(jù)共享。

3.1asp模式的汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺汽車信息化銷售系統(tǒng)間通過web進行數(shù)據(jù)交互，這需要建立一個專門管理經(jīng)銷商，部署經(jīng)銷商部分的銷售業(yè)務(wù)的平臺。國內(nèi)大部分廠家租用第三方asp平臺來實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互。信息化營銷就是通過互聯(lián)網(wǎng)建立起銷售平臺，現(xiàn)今我國用的比較多的動態(tài)服務(wù)器就是asp。使用此平臺是通過外包給第三方，由第三公司負責網(wǎng)絡(luò)上的平臺搭建等等工作。使用此平臺具有以下幾個特點：

（1）管理規(guī)范。應(yīng)用軟件的設(shè)定可根據(jù)廠商需要進行定義，而且客戶使用也非常的簡單，操作使用起來特別的規(guī)范。

（2）實施成本低。動態(tài)服務(wù)信息有第三方公司負責維護和數(shù)據(jù)更新，而且收費方式可根據(jù)客戶需要進行更改，節(jié)約了大量的人力成本。

（3）提高了企業(yè)的運作效率。在網(wǎng)絡(luò)平臺進行營銷等一系列服務(wù)，可以快速地完成信息交換等各種服務(wù)。

3.2汽車信息化銷售系統(tǒng)功能設(shè)計在這方面的工作上，廠商只需要向第三方公司提供相應(yīng)的數(shù)據(jù)，以及實時信息等，讓他們上傳到網(wǎng)絡(luò)或是修改，客戶就可通過平臺共享相關(guān)數(shù)據(jù)。

（1）企業(yè)內(nèi)部銷售系統(tǒng)平臺功能設(shè)計。這一部分的系統(tǒng)平臺由生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商兩部分所組成，生產(chǎn)企業(yè)主要負責經(jīng)銷商訂單的審核和查詢，產(chǎn)品庫存量查詢等還包括車輛返廠等相關(guān)問題的咨詢。經(jīng)銷商所負責的就是向廠家提交訂單，車輛接收等工作。

（2）汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作平臺的業(yè)務(wù)功能設(shè)計。在進行平臺功能設(shè)計時要將生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷商在平臺上提供服務(wù)的功能進行區(qū)分，一定要明確好避免出現(xiàn)錯誤。這一平臺系統(tǒng)的設(shè)計一定要符合功能使用的要求，要將生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷商的職能區(qū)分開，平臺所提供的服務(wù)要符合客戶的需求方向。

3.3有專門的門店進行售后信息反饋汽車銷售廠商可以有一個專門的店門進行車輛售后以及車輛信息的反饋，對聽取客戶對整個信息方面的意見，可以加以改進和變化，能夠成為企業(yè)發(fā)展的強大動力，很多汽車企業(yè)已經(jīng)開始注意到了這一點，把握住這個重要的機遇，讓汽車的售后更加的完善有競爭力。在沒有客戶的時候，門店的售后人員需要對之前的信息進行整理，匯集成對本企業(yè)的成長有利的信息，反饋給研發(fā)部門，讓其作出更好的改進方案，使自己在汽車行業(yè)中越做越好。

汽車營銷行業(yè)做到信息化管理，不僅能夠保證對我國汽車制造管理的信息化管理，還能保證生產(chǎn)、研發(fā)與銷售相互結(jié)合，為客戶提供更多的選擇和服務(wù)支持，同時，還能通過銷售網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，為客戶提供更多的人性化服務(wù)。例如，為了保證客戶的出行方便，可以提供路況咨詢系統(tǒng)，為客戶找到最快捷的到達方式；還可以為客戶提供整個地區(qū)的地圖，根據(jù)語音找到對應(yīng)的路線；同時，最重要的還是在安全方面的系統(tǒng)提升，必須要保證乘客的安全，最好是能夠設(shè)計研發(fā)出來一系列的求救信號，如果出現(xiàn)交通安全故障，可以第一時間解決。

信息化不僅僅是對車里的系統(tǒng)進行改進，對汽車的售前、售中以及售后都要保證一體化，全心全意為客戶服務(wù)，滿足客戶對于汽車的要求，賣出的不僅僅是一臺車，同時還有自己的服務(wù)以及附加值。所以，現(xiàn)在需要把汽車行業(yè)營銷過程信息化加強統(tǒng)一化的建設(shè)，讓汽車行業(yè)與其他服務(wù)行業(yè)一樣共同發(fā)展，樹立以客戶為主的觀點，保證了汽車行業(yè)的穩(wěn)定。同時，對汽車行業(yè)的技術(shù)革新方面還有一定的要求，在重視服務(wù)的時候還要注重產(chǎn)品的質(zhì)量以及后續(xù)的維修服務(wù)情況，通過質(zhì)量的提升、到位的服務(wù)，滿足不同的客戶對不同汽車的需求，讓我國的汽車能夠走上國際，同更多的廠商進行競爭。

總之，在營銷的過程中一定要意識到營銷實際上是一個龐大的系統(tǒng)而不是獨立存在的，我們要在信息建設(shè)的時候注意對公司相關(guān)業(yè)務(wù)上的提升，慢慢把公司的管理水平也提高到一定的程度上來。信息化的建設(shè)程度與公司的發(fā)展程度是息息相關(guān)的。所以，信息化程度與公司管理同步，最終達到節(jié)約成本、提升整個公司服務(wù)質(zhì)量的目的。在這個過程中，還需要把管理做的更加細致，達到精細化的管理模式，然后提升整個汽車行業(yè)營銷的競爭水平。

參考文獻：

[1]張俊山．企業(yè)信息化管理基礎(chǔ)分析與評價研究[d]．河北工業(yè)大學，2013。

[2]劉紅雨．試論企業(yè)信息資源的開發(fā)利用與管理信息系統(tǒng)建設(shè)[j]．現(xiàn)代情報，2010（1）。

[3]弭元英，馮紹瑞．基于信息化的品牌國際化策略研究[j]．情報科學，2014（12）。

汽車專業(yè)論文篇十一

摘要：當我國汽車銷售不斷增長的同時，汽車售后服務(wù)變得越來越重要并逐漸成為我國汽車4s店的'主要利潤來源。

但是我國4s店的售后服務(wù)存在著很多問題，本文擇其重點三個問題進行分析并提出改進的初步建議。

關(guān)鍵詞：汽車4s店售后服務(wù)問題對策建議。

隨著我國居民生活水平地不斷提高，汽車進入了千家萬戶。

2009年1月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布數(shù)據(jù)顯示，2008全年我國汽車產(chǎn)銷量累計分別為934.51萬輛和93805萬輛。

即使今年深受金融危機的影響，在國家燃油稅、購置稅等政策的推動下，第一季度，我國汽車銷量為267.88萬輛，同比增長3.88%，連續(xù)三個月汽車銷量超過美國，躍居世界第一。

同時，中汽協(xié)對2009年汽車市場預(yù)測。

今年我國汽車銷量將在1020萬輛左右，比上年增長8.7%。

還有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2010年我國汽車保有量將達到5600萬輛，而到2020年中國民用汽車保有量將達到1.4億輛。

汽車銷售量的迅速增加給汽車的售后服務(wù)帶來了機遇和挑戰(zhàn)。

據(jù)悉，國外成熟的汽車4s店的經(jīng)營盈利模式是汽車銷售占30%，售后服務(wù)占60%，其他僅占10%。

可見，汽車售后服務(wù)市場其實是汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最穩(wěn)定的利潤來源，在美國被譽為“黃金產(chǎn)業(yè)”，甚至可占據(jù)總利潤的60%至70%。

正是意識到了這一點，汽車4s店經(jīng)銷商們已經(jīng)開始將競爭的重點由汽車銷售向汽車售后服務(wù)轉(zhuǎn)移。

但是，我國汽車4s店的售后服務(wù)并不成熟規(guī)范，還存在著很多問題，我們有必要研究這些問題，以尋求解決的對策，以期能夠促進我國汽車售后服務(wù)市場的健康發(fā)展。

汽車售后服務(wù)市場，又稱汽車后市場，源于20世紀30年代初在英美等國。

它涵蓋了汽車銷售以后有關(guān)汽車的質(zhì)量保障、索賠、維修、保養(yǎng)服務(wù)、汽車零配件供應(yīng)、維修技術(shù)培訓、技術(shù)咨詢及指導、市場信息反饋等一系列內(nèi)容。

其體系建立的制約因素是多方面的，既包括技術(shù)、資金、設(shè)備，也包括市場意識、服務(wù)意識、政府相關(guān)政策等。

目前，國內(nèi)外汽車售后服務(wù)的經(jīng)營方式主要有以下幾類：

(1)汽車4s店的形式，所謂“4s”即整車銷售(sale)，零部件供應(yīng)(spareparts)，售后服務(wù)(service)，信息反饋(survey)。

汽車4s店就是將這四項功能集于一體(簡稱為四位一體)的汽車銷售服務(wù)企業(yè);(2)“連鎖經(jīng)營”;(3)“特約服務(wù)站”;(4)“獨立經(jīng)營”。

即多品牌經(jīng)營。

目前，我國主要的汽車售后服務(wù)基本都采取的是第一種方式，故本文著重從汽車4s店的角度探討我國汽車的售后服務(wù)問題并提出對策建議。

一、我國汽車4s店售后服務(wù)存在的問題。

(一)服務(wù)人員良莠不齊，綜合素質(zhì)不高。

這主要表現(xiàn)為兩方面：一方面是服務(wù)人員服務(wù)態(tài)度差，比如個別4s店服務(wù)人員接待態(tài)度生硬，對顧客提出的疑問，回答不誠實，敷衍了事;顧客進店維修汽車時，維修人員聊天、插科打諢，置顧客于不顧;汽車維修時間長，無效率，少有4s店能夠免費提供客戶維修期間的代步車，嚴重造成顧客的不便等等。

另一方面是服務(wù)人員的知識水平低，很多服務(wù)人員缺乏甚至是沒有專業(yè)知識，對顧客汽車的問題不能及時正確的“對癥下藥”;甚至出現(xiàn)汽車一修再修，問題仍未解決的現(xiàn)象。

汽車專業(yè)論文篇十二

汽車，這是一個家喻戶曉的名詞，是一種馳騁世界的交通方式，是一方歷史悠久的文化，更是一類風靡全球的潮流。它來源于人們對于“打破空間、時間限制”的需求。它的出現(xiàn)給人類的發(fā)展提供了便利，提升了時間的價值。汽車作為當代交通方式不可或缺的一份子，與人們的生活息息相關(guān)。所以，對于汽車的認識，已成為我們生活中的常識。

雖然汽車起源于歐洲，但在中國古代車文化就已經(jīng)產(chǎn)生并發(fā)展壯大，中國古代的車文化對于當代的汽車文化也具有深遠的影響。在中國歷史變遷中，車的變遷，可謂與人們生活息息相關(guān)，都具有時代個性，代表著一種文化背景和品位。車的發(fā)展由簡到繁、由人畜力到機械、由慢到快的滄桑巨變，在我國就有幾千年的歷史。

中國古代英雄好漢馳騁沙場英勇殺敵騎的是馬；后來應(yīng)皇上出游或戰(zhàn)爭的需要，人們發(fā)明馬、牛、驢拉的兩輪車，從兵馬桶的出土和許多古跡壁畫上也恰恰反映了這點。到了漢代，四川民間出現(xiàn)了“雞公車”是用硬木制造而成，在獨輪兩側(cè)安設(shè)車架，用于載人或者載物，長大約4村，由一人掌握兩個車把推動前進，也可以前拉后推，車子看著小巧，卻可以載重幾百斤?！半u公車”因為是獨輪著地，不管平原還是山地小道都可以暢行無阻，這是一種勝過人力擔挑和畜力馱載的既經(jīng)濟又實用的交通運輸交通方式，更是人類交通史上一項重要發(fā)明。到了三國時期，諸葛亮發(fā)明了“木牛流馬”。在《三國演義》中提到“司馬懿占北原謂橋，諸葛亮造木牛流馬?！边@一項發(fā)明比“雞公車”進了一大步，可以爬坡上坎。到了宋代，“雞公車又進行了一次改革，一人掌握變成兩旁扶推，前面用驢拉，這就稱為“串車”。到了明代，在“串車”的基礎(chǔ)上加上拱形的席作頂，用來拉客，被稱為“雙繾獨輪車”。到了清代，在明代的基礎(chǔ)上增加了風帆，巧妙地利用了風力。在戰(zhàn)爭時期，將糧草運往前線，起到巨大的作用。到了20世紀初，城市里出現(xiàn)了雙輪的人力黃包車，可以說翻開了城市客運的新篇章，通行便捷，至今仍然是城市客運的一道亮麗的風景，頗受旅游者青睞。

作為新時代的人類，相信沒有人會拒絕時代的產(chǎn)物。在中國，汽車產(chǎn)業(yè)的興起更是帶動了成千上萬個子產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。由此可見，我國汽車產(chǎn)業(yè)對我國經(jīng)濟發(fā)展具有重大而深遠的意義。

1929年5月我國第一輛汽車在沈陽問世，由張學良掌管的遼寧迫擊炮廠制造而成，命名為民生牌75型汽車，這一次試驗成功開辟了中國自制汽車的先河，為我國當代汽車行業(yè)的崛起奠定了基礎(chǔ)。自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產(chǎn)，1957年7月13日我國生產(chǎn)出了第一輛載貨用的汽車，被稱為解放牌汽車。1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設(shè)計生產(chǎn)了第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。

中國汽車工業(yè)發(fā)展我認為大致可以分成三個階段：第一個階段，1953中國汽車行業(yè)的誕生到1978年改革開放前。中國第一次正式建造汽車的這一階段初步奠定了汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。第二個階段，1978年到20世紀末。在這一階段中國汽車工業(yè)獲得了長足的發(fā)展，形成了完整的汽車工業(yè)體系。從載重汽車到轎車等各類汽車都有了全面發(fā)展。而這一階段也被稱為是我國汽車工業(yè)由計劃經(jīng)濟體制向市場經(jīng)濟體制轉(zhuǎn)變的轉(zhuǎn)型期。第三個階段，進入21世紀以后。中國汽車工業(yè)在中國加入wto，全面融入世界的汽車工業(yè)體。

汽車作為工業(yè)文明之境，深刻的反映了社會的變遷。1600年由荷蘭工程師史文發(fā)明制造，順風時速可達30km的世界上最早的“風力大車”。1769年法國陸軍技術(shù)居諾花了6年時間制成，時速為4km世界上最早的一輛蒸汽汽車。1860年卡爾-本茨制造了世界上第一輛汽油汽車。

回顧歐洲的歷史，我們不難發(fā)現(xiàn)賽車的“競賽”意識是深植在他們的文化中。歐洲作為汽車產(chǎn)生的先驅(qū)者，其政治文化多起源于古希臘，在政治方面“競爭”成為整個歐洲政治體制主流；在民俗方面，賽馬等競技體育競賽轉(zhuǎn)化為風靡全球的賽車運動，并成為了歐洲汽車文化的核心。因此我們發(fā)現(xiàn)其汽車工業(yè)的發(fā)展與賽車是不可分割的。因為賽場是檢測一輛車的性能、品質(zhì)和安全性極好的場所，這是當代意義上的汽車。

三、汽車文化的發(fā)展帶來的利弊。

汽車的出現(xiàn)對于我們的影響是巨大的，這一點是毋庸置疑的，無論世界各國的汽車形態(tài)、功能有什么差異。隨著科學技術(shù)的不斷提高，汽車的速度、性能等也不斷提升，人們的生活節(jié)奏也不斷發(fā)生改變。在人類社會的發(fā)展中，汽車從誕生到融入社會機體，不斷地改變著人類的各個方面，凝聚并豐富著人類文化，推進著人類文明進程。汽車文化遍及在社會生活中的各個角落，成為當代文明的重要體現(xiàn)。隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展和人們生活的不斷追求，汽車文化的內(nèi)容和形式會不斷延伸，將越來越深入地改變世界，影響人們的社會生活。

當然無論什么東西，什么事情，它總是有利有弊的，汽車也是一樣。人類在享受汽車文明的同時，也承受著汽車社會所帶來的能源、環(huán)境和安全等負面影響。汽車排放的汽車尾氣無時無刻不再污染著我們呼吸的空氣，汽車的噪音在一定程度上也危害了我們的身體健康，汽車行駛中發(fā)生的交通事故也危害著人們的身體和財產(chǎn)。

我認為只有建立健康和諧的汽車文化，人類才能更好地享受汽車文明，才能更快實現(xiàn)人車和平共處，達到“人車合一”的理想境界。我相信隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，科技的不斷進步，汽車文化的逐步完善，中國的汽車強國之路將勢不可擋，我們也終將走進真正的汽車時代！

參考文獻。

[1]葉挺寧。中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[eb/ol]。2008.

[2]王鳳蘭。當代汽車與汽車文化（第二版）[m]。清華大學出版社，2012.

汽車專業(yè)論文篇十三

[內(nèi)容摘要]標準的銷售流程是達成客戶滿意的基本條件和服務(wù)基礎(chǔ)。通過汽車經(jīng)銷店標準銷售流程的統(tǒng)一優(yōu)化，給客戶以高質(zhì)、模范、人性化的服務(wù)體驗，令其在購車過程中能感到尊貴感，能“發(fā)現(xiàn)你的不同”，從而提高汽車的成交率，客戶滿意度及品牌美譽度。文中主要探討了汽車營銷的概念、汽車企業(yè)的營銷戰(zhàn)略、汽車4s店的銷售服務(wù)流程、汽車4s店銷售服務(wù)的原則、汽車4s店銷售服務(wù)技巧，對今后從事汽車營銷工作具有重要的指導意義。

[關(guān)鍵詞]汽車銷售;服務(wù);流程;技巧。

4s店是集汽車銷售、維修、配件和信息服務(wù)為一體的銷售店。4s店是一種以“四位一體”為核心的汽車特許經(jīng)營模式，包括整車銷售(sale)、零配件(sparepart)、售后服務(wù)(service)、信息反饋(survey)四部分。它擁有統(tǒng)一的外觀形象，統(tǒng)一的標識，統(tǒng)一的管理標準，只經(jīng)營單一的品牌的特點。汽車4s店汽車專賣店是由汽車經(jīng)銷商投資建設(shè),用以銷售由生產(chǎn)商特別授權(quán)的品牌汽車,其渠道模式可以表述為:廠商--專賣店--最終用戶。汽車4s銷售模式目前成為我國轎車市場上主流的渠道模式。

一、汽車4s店現(xiàn)狀分析。

1.信譽度方面4s店有一系列的客戶投訴、意見、索賠的管理，給車主留下良好的印象，而普通改裝店由于人員素質(zhì)、管理等問題，經(jīng)常是出了問題找不到負責的，相互推委，互相埋怨，給車主留下非常惡劣的形象。以前4s店沒有經(jīng)營汽車用品，車主是沒有選擇的，只有去零售改裝店，現(xiàn)在4s店有經(jīng)營這方面業(yè)務(wù)，肯定不會舍近求遠的，4s店將是他們的第一選擇。

2.專業(yè)方面由于4s店只針對一個廠家的系列車型，有廠家的系列培訓和技術(shù)支持，對車的性能、技術(shù)參數(shù)、使用和維修方面都是非常的專業(yè)，做到了“專而精”。而汽車用品經(jīng)銷商接觸的車型多，對每一種車型都不是非常的精通，只能做到“雜而博”，在一些技術(shù)方面多是只知其一，不知其二。所以在改裝一些需要技術(shù)支持和售后服務(wù)的產(chǎn)品時，4s店是有很大的優(yōu)勢。

3.售后服務(wù)保障方面隨著競爭的加大，4s店商家越發(fā)注重服務(wù)品牌的建立，加之4s店的后盾是汽車生產(chǎn)廠家，所以在售后服務(wù)方面可以得到保障。特別是汽車電子產(chǎn)品和汽車影音產(chǎn)品在改裝時要改變汽車原來的電路，為以后的售后服務(wù)帶來麻煩。曾經(jīng)看到一家改裝店改裝一臺奧迪轎車的汽車影音，影音改裝好了，結(jié)果車不能點火了，因為沒有專業(yè)的技術(shù)人才和服務(wù)保證，改裝時把奧迪車的電腦程序破壞了。有的汽車制造商甚至嚴厲規(guī)定：不允許汽車電子方面的改裝，如果改裝了，廠家不進行保修。如果在4s店改裝的車能對車主承諾保修，消除車主的后顧之憂，那將是吸引車主改裝的重要手段之一，在4s店改裝一些技術(shù)含量高的產(chǎn)品是車主的首選，同時還可以避免與零售改裝店直接的價格競爭。

4.人性化方面在4s店讓車主真正的享受到“上帝”的感覺，累了有休息室，渴了有水喝，無聊可以看雜志、書刊、報紙、上網(wǎng)，如果急著用車還有備用車供你使用，整個流程有專門的服務(wù)人員為你打理，不用自己操心就完成整個業(yè)務(wù)。而汽車用品改裝店這些方面根本做不到。

二、汽車銷售服務(wù)。

(一)銷售服務(wù)的概念銷售是創(chuàng)造、溝通與傳送價值給顧客，及經(jīng)營顧客關(guān)系以便讓組織與其利益關(guān)系人受益的一種組織功能與程序。銷售就是介紹商品提供的利益，以滿足客戶特定需求的過程。商品當然包括著有形的商品及其附帶的無形的服務(wù)，滿足客戶特定的需求是指客戶特定的欲望被滿足，或者客戶特定的問題被解決。能夠滿足客戶這種特定需求的，唯有靠商品提供的特別利益。因此，銷售的定義就是您能夠找出商品所能提供的特殊利益，滿足客戶的特殊需求。銷售，它是一種時間的積累，專業(yè)知識的積累，實戰(zhàn)經(jīng)驗的積累，行業(yè)人脈的積累。它打破了傳統(tǒng)的生存手段，打破了固有的工作模式，以一種完全嶄新的面貌計入經(jīng)濟發(fā)展的史冊中。在它的身上，體現(xiàn)著自尊與自卑，驕傲與低微。它絕對因人而異，不同的銷售人員代表著產(chǎn)品的不同價值。在人們心目當中，即佩服頂級銷售人員侃侃而談的演說、瀟灑不凡的性格魅力，又無時無刻不在鄙視低微的銷售人員。它既是鴻毛，又是泰山;既是企業(yè)的命脈，又是所謂“流浪漢”的家。每個人都在感嘆：它具有如此懸殊的差別，它具有如此不可攀登的頂峰。營銷是一種幫助所需要的人們得到他們所需要的東西的過程，而從事銷售工作的人，則從這個交換過程中得到適度的報酬。因此，如何讓雙方各取所需，彼此感到滿意，形成一種雙贏的局面，就是一種藝術(shù)了。所以，“銷售”可以說是一種“變贏的藝術(shù)”。

(二)銷售服務(wù)的要素銷售要素是企業(yè)為了滿足顧客的需求，促進市場交易而運用的市場營銷手段。這些要素多種多樣，而且隨著社會營銷形勢變化的發(fā)展而發(fā)展。

1.以滿足市場需求為目標的4p要素理論：短缺經(jīng)濟時代的“4p理論”。

美國營銷學學者麥卡錫教授在20世紀的60年代將各種營銷要素歸結(jié)為四大類：即產(chǎn)品(product)、價格(price)、渠道(place)和促銷(promotion)。著幾個詞的英文開頭都是p，故稱為“4p”。

汽車專業(yè)論文篇十四

光的流逝也許是客觀的，然而流逝的快慢卻純是一種主觀的感受。當自己終于可以從各種考試、找工作、畢業(yè)論文的壓力下解脫出來，長長地吁出一口氣時，我忽然間才意識到，原來三年已經(jīng)過去，到了該告別的時候了。一念至此，竟有些恍惚，所謂白駒過隙、百代過客云云，想來便是這般惆悵了。

可是悵然之后，總要說些什么。大學三年，生活其實很簡單，只是一些讀書、寫字和考試的周而復(fù)始。如果把這種單調(diào)的生活看作一場場循環(huán)的演出，那么我只是一個安靜的演員。這篇畢業(yè)論文也稱不上什么精彩的臺詞，只不過是這種循環(huán)演出即將告一段落時的謝幕詞。我在這里首先要感謝的是我的專業(yè)指導老師――寧利群老師。這篇畢業(yè)論文從開題、資料查找、修改到最后定稿，如果沒有您的心血，尚不知以何等糟糕的面目出現(xiàn)。我很自豪有這樣一位老師，您值得我感激和尊敬。

感謝和我共度三年美好大學生活的××××級汽車檢測與維修專業(yè)的全體同學。感謝職業(yè)技術(shù)學院所有授課老師，你們使我終身受益。感謝所有關(guān)心、鼓勵、支持我的家人、親戚和朋友。謝謝您!

汽車專業(yè)論文篇十五

互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展使得汽車形式有所轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在是線上線下兩者配合才可以達到最大的效果,這是未來銷售渠道要變革。下面是對互聯(lián)網(wǎng)下汽車營銷渠道變革研究分析論文，歡迎欣賞！

摘要:隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，我國儼然已成為世界級汽車消費大國，然而以“4s”店形式為主的汽車營銷渠道多年來并未發(fā)生實質(zhì)性的變化，從汽車銷售大數(shù)據(jù)來看，車企虧損情況日益嚴重，營銷渠道的落后和互聯(lián)網(wǎng)的沖擊是主因。文章就如何在“互聯(lián)網(wǎng)+”背景下實現(xiàn)營銷渠道的變革作了深入研究。

關(guān)鍵詞:互聯(lián)網(wǎng)+;汽車營銷渠道;變革。

一、渠道經(jīng)銷商虧損嚴重。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)銷商銷量和收入均同比增加的情況下，連續(xù)兩年入圍百強的84家汽車經(jīng)銷商20毛利與相比大幅下滑至25．79%。年，汽車經(jīng)銷商盈利面繼續(xù)縮小，據(jù)統(tǒng)計，48．5%的經(jīng)銷商盈利狀況持平，只有21．8%的經(jīng)銷商盈利，剩余的經(jīng)銷商處于虧損狀態(tài)。當前，汽車產(chǎn)品已遠遠超出市場能夠消化的程度，庫存在不斷地增加，目前全國共有0多家經(jīng)銷商，按照當前的產(chǎn)銷規(guī)模和經(jīng)銷商數(shù)量，經(jīng)銷商的壓力可想而知。大面積的虧損，嚴重打擊了經(jīng)銷商的信心，很多經(jīng)銷商紛紛退出汽車行業(yè)，轉(zhuǎn)而尋找新的盈利機會，這種局面對于廠家來說也是無能為力，以“4s”店為主的營銷渠道遇到了前所未有的危機。

二、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下的渠道“短板”

一直以來，以“4s”店為主體的汽車品牌專營模式一直是汽車營銷渠道的主流模式。不過隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購物成為時下流行的生活方式，網(wǎng)絡(luò)購物的商品也從小件商品延伸到了汽車產(chǎn)品領(lǐng)域。據(jù)j．d．power調(diào)查，有80%的經(jīng)銷商認為在線購車將成為未來趨勢，并且認為這將影響到傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)。這樣一來，傳統(tǒng)“4s”店作為目前較大的營銷渠道而言就遇到了前所未有的挑戰(zhàn)。相比新興互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)來說，傳統(tǒng)“4s”店營銷模式的“短板”很突出。

(一)消費者滿意度差。

“4s”店的背后是相對獨立的經(jīng)銷商，作為經(jīng)銷商而言，追逐利潤是第一位的。在市場火爆的'情況下，會出現(xiàn)某款車型“加價提車”的現(xiàn)象，消費者甚至加價都提不到車的現(xiàn)象也時有發(fā)生，消費者對這種違背市場規(guī)律的行為已見怪不怪。雖心有怨言卻也是無奈接受。在市場遇冷的情況下，經(jīng)銷商常常會以低于廠家指導價很多的促銷價來博得銷量，以得到廠家的年終返點，但是在這個促銷價格中，包含著強制購買店內(nèi)裝飾和強制購買保險的捆綁銷售行為，很讓消費者反感。

(二)售后維修價格虛高。

“4s”店總是著眼于銷售業(yè)績，對售后服務(wù)的管理和如何提高客戶滿意度、怎樣加強售后服務(wù)、提高技術(shù)水平的動力不足，“前店后廠”式的售后服務(wù)體系并未健全。在具體的售后服務(wù)中，由于技術(shù)水平高低不一、人員素質(zhì)參差不齊、經(jīng)濟利益誘導等現(xiàn)實因素，“4s”店習慣在工時費、零配件價格上做手腳，售后維修價格虛高。這也是“4s”店遭到消費者普遍詬病的重要原因之一。

(三)運營成本過高一家。

“4s”店要達到標準化。

經(jīng)營需要經(jīng)歷選址、征地(租地)、建店、招聘店員、培訓、試運營等諸多環(huán)節(jié)，期間發(fā)生的征地或租地費用、建店工程款、各種稅費、人員工資等所有費用都要攤薄到利潤里面，這樣一來，“4s”店的初始經(jīng)營就要面臨巨大的壓力。小規(guī)模的“4s”店一般占地幾千平方米，大規(guī)模的則達到上萬平方米，每年的租地成本就要幾百萬元。如果土地不是租用的，“4s”店第一年購買土地的成本投入還會高出更多。一家“4s”店平均有大約100名員工，每年的人工支出通常要400萬至500萬元。僅就人員工資來說，對“4s”店而言就是一筆不小的負擔。如果再加上其他開銷，一家“4s”店的年運營成本往往接近千萬元人民幣。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”時代下如何實現(xiàn)營銷渠道變革。

據(jù)統(tǒng)計，目前全國近40家汽車經(jīng)銷商已簽署了汽車經(jīng)銷商電商平臺戰(zhàn)略合作協(xié)議，依托現(xiàn)有的經(jīng)銷商線下渠道與線上資源相結(jié)合運營，40家經(jīng)銷商幾乎涉及中國過半數(shù)經(jīng)銷商集團，規(guī)模可覆蓋全國成千上萬家汽車“4s”店及上億汽車用戶。同時，二手車業(yè)務(wù)以及汽車租賃業(yè)務(wù)的擴大，都將成為經(jīng)銷商利潤提升的主要途徑。在這種趨勢下，傳統(tǒng)“4s”店必須要做出變革。

(一)提升自身競爭力。

商務(wù)部于1月發(fā)布了《汽車銷售管理辦法(征求意見稿)》，并將在今年內(nèi)正式實施。新《辦法》鼓勵汽車銷售模式多樣化。新《辦法》明確提到推動汽車流通模式創(chuàng)新，積極發(fā)展電子商務(wù)。這意味著“4s”店模式作為唯一授權(quán)銷售渠道的時代徹底結(jié)束，新興銷售渠道和傳統(tǒng)銷售體系的共生融合成為趨勢。在這種情況下，“4s”店一方面要做好接受市場的沖擊，不能再固步自封，必須提升服務(wù)水平，注重差異化服務(wù)，降低運營成本，從自身挖掘盈利點，另一方面，要及時跟上市場步伐，要提高對市場的信息靈敏度，在實體店的基礎(chǔ)上大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。只有逐步提高自身競爭力，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代下生存。

(二)注重“線上線下”業(yè)務(wù)融合。

對于未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車營銷，將不再是“4s”店來全部承擔滿足客戶需求的重任，配套的有大量的城市展廳、體驗中心甚至提供定制化服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)平臺。我們要建立一個在線上有智能終端，在線下以“4s”店為載體，能夠?qū)崿F(xiàn)線上和線下服務(wù)一體化的互聯(lián)網(wǎng)銷售體系，讓用戶能夠在線上和線下之間自由選擇。最終呈現(xiàn)給客戶的是以汽車消費為主的“一站式”服務(wù)體驗場景。汽車銷售渠道的互聯(lián)網(wǎng)化，一開始就是一個整體性的變化，不僅僅是新車、二手車，還包括后汽車市場，都在互聯(lián)網(wǎng)化。未來有可能汽車電商和線下營銷渠道是平行的，來讓用戶選擇。目前來說，消費者最擔心的是線上產(chǎn)品的質(zhì)量和線下服務(wù)的承接能力，這就涉及到線上線下業(yè)務(wù)的融合?？梢哉f，只有實現(xiàn)線上營銷與實體經(jīng)濟的深度業(yè)務(wù)融合，汽車營銷渠道“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代才算真正來臨。

(三)重點打造智能終端app軟件。

目前來看，在國內(nèi)只有兩種app營銷方式，一是利用現(xiàn)有社交媒體app，比如微信、qq等，另一種是自己開發(fā)app。利用現(xiàn)有的社交媒體app的好處是能夠迅速將營銷內(nèi)容推廣給客戶，傳播效率高;缺點是目標客戶群不明確，客戶體驗感差，缺乏互動。而企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)勢是能夠獨立掌控app資源，擁有自主運營權(quán)，內(nèi)容靈活，客戶體驗感強;缺點是開發(fā)成本高，推廣率低，下載安裝注冊認證程序繁瑣，一般需要從企業(yè)網(wǎng)站下載，而且無附加功能，客戶粘性差。如果我們將社交媒體app和企業(yè)自己開發(fā)的app的優(yōu)點相結(jié)合，打造基于社交媒體app的，這樣一來用戶的體驗感更強，互動效果更好，客戶粘度會更高。

四、結(jié)語。

互聯(lián)網(wǎng)正悄悄改變著人們的消費習慣。在汽車消費領(lǐng)域，用戶對整車電商的接受程度也變得越來越高。據(jù)尼爾森近期數(shù)據(jù)顯示，有92%的客戶在購買汽車時，都希望通過互聯(lián)網(wǎng)來了解產(chǎn)品及相關(guān)信息。該機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，在中國，有86%的客戶愿意通過互聯(lián)網(wǎng)來購買汽車?；ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)成為用戶獲取信息的重要渠道和購買終端。與以往不同，如今的消費者對決定購買的車型已越來越熟悉，汽車銷售顧問已不用費勁介紹車型信息。此外，消費者在購車之前都會在汽車網(wǎng)站上對各款車的配置、優(yōu)缺點、和各地區(qū)的成交價格進行反復(fù)對比?，F(xiàn)階段，越來越多的企業(yè)已開展了對互聯(lián)網(wǎng)汽車業(yè)務(wù)的探索，無論是汽車企業(yè)、綜合類傳統(tǒng)電商還是汽車媒體，都紛紛開始布局汽車電商平臺?？傊?，對于傳統(tǒng)的汽車經(jīng)銷商而言，互聯(lián)網(wǎng)時代危險與機遇并存。現(xiàn)階段傳統(tǒng)“4s”店只有加快用互聯(lián)網(wǎng)的思維武裝自己、改造自己，才能在互聯(lián)網(wǎng)時代的渠道競爭中立于不敗之地，真正成為“渠道之王”。

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