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心得體會
梁的平法施工圖的心得體會實用 梁平法施工圖是結(jié)構(gòu)圖嗎(3篇)
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當在某些事情上我們有很深的體會時,就很有必要寫一篇心得體會,通過寫心得體會,可以幫助我們總結(jié)積累經(jīng)驗。那么心得體會怎么寫才恰當呢?下面小編給大家?guī)黻P(guān)于學習心得
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每個人都有自己獨特的心得體會,它們可以是對成功的總結(jié),也可以是對失敗的反思,更可以是對人生的思考和感悟。大家想知道怎么樣才能寫得一篇好的心得體會嗎?下面小編給大
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主題梁的平法施工圖的心得體會實用一

大家好!我代表中國旅行社歡迎大家的到來。我叫溫雨嫣,大家可以叫我小溫,我希望帶給大家如春風般溫暖的服務(wù)。在接下去的時間里將由我為各位提供導游講解服務(wù),我一定會盡力安排好各位的行程,使大家在這次旅游活動中感到開心愉快。 首先呢,我想為大家先將長江三峽做一個簡單的介紹。俗話說:“不走三峽,不算到過長江。不游三峽,不算了解長江?!闭f到長江三峽,不能不提長江。大家都知道,長江是我國最長的河流,也是世界上第三長河,僅次于非洲的尼羅河和南美洲的亞馬遜河。它的源頭在我國青藏高原的唐古拉山,流經(jīng)青海,西藏,云南,四川,重慶,湖北,湖南,江西,安徽,江蘇,上海等11個省、市、自治區(qū),最后流入東海,全長6300多千米。

當長江流到重慶市奉節(jié)縣時,便沖開崇山峻嶺,奔騰而下,形成了雄偉壯美的長江三峽。長江三峽呢,是由瞿塘峽、巫峽、西陵峽以其其間的寬谷地段組成。它西起重慶奉節(jié)的白帝城,東到湖北宜昌市南津關(guān),全長200多公里。三段峽谷各有特色,衢塘峽雄偉險峻,巫峽幽深秀麗,西陵峽灘多水急。三峽兩岸重巒疊嶂,形態(tài)各異,船行駛在三峽中,一會兒山色全阻,一會兒豁然開朗,別有洞天。

朋友們,知道嗎,在長江三峽寶庫中還存在著另一處瑰寶,那就是白鶴梁!白鶴梁題刻位于長江三峽庫區(qū)上游涪陵城北的長江中,是一塊長約1600米,寬約15米的天然巨型石梁。它自西向東延伸,與江流平行,呈現(xiàn)14.5度的斜度向江心傾斜,常年伏沒江中,只有每年冬春季之交,水位較低時才會部分露出水面。相傳在唐朝時朱真人在此修煉,后得道,乘鶴仙去,故名“白鶴梁”。 這就是名揚中外,被譽為世界水文奇觀的“白鶴梁題刻”,1988年國務(wù)院頒布為“全國重點文物保護單位”。

由于常年受到江水浪潮沖刷,石梁形成了上中下三段,被譽為水下碑林的“白鶴梁題刻”,主要分布在220米長的中段上。據(jù)考察,石梁上刻有自公元763年(唐廣德元年)至當代,白鶴梁共有題刻164段,其中水文題記108段,石魚圖14尾,其中作水文標志者3尾,計三萬字。其中,有姓名可考者300余人,留下了唐、宋、元、明、清以及近代、現(xiàn)代1200余年的史跡。白鶴梁所記載的1200多年的枯水水文情況,忠實地記錄了唐朝廣德元年以來1200余年間72個枯水年份的水位,系統(tǒng)的反映了長江中上游枯水年代水位演化的規(guī)律,對研究長江中上游枯水規(guī)律、航運以及生產(chǎn)等,均有重大的史料價值。白鶴梁題刻堪稱“長江古代水文站”,可說是“世界水文資料的寶庫”。水利專家們據(jù)以上研究推算,得出長江枯水水位和洪水發(fā)生的周期,為長江水利資源的開發(fā)利用,特別是為葛洲壩水利工程的建成和三峽水利樞紐工程的動工興建,提供了確切可靠的科學依據(jù),可見“白鶴梁題刻”科學價值之高。聯(lián)合國教科文組織將其譽為“保存完好的世界唯一古代水文站”。

朋友們,白鶴梁更令人敬佩的是,古人銘刻的石魚水標和現(xiàn)代水文站測量水位升降的原理相同。用固定水標系統(tǒng)觀測江河的水位變化,至今不足百年歷史,而早在1200多年前的唐代,白鶴梁上鐫刻的石魚,就起到測量水位變化的作用了,這是我國勞動人民的偉大創(chuàng)舉和聰明才智的體現(xiàn)。為此我深深為我們國家古代的勞動人民的智慧結(jié)晶而感到自豪而驕傲!

“白鶴梁題刻”不僅很有歷史價值和科學價值,而且有較高的文學藝術(shù)價值,可說是書、藝、文三絕,美不勝收,100多段文字題刻共三萬多字,既有古今官員,文人墨客的手跡,又有名不見經(jīng)傳的無名氏題字。

其中,白鶴梁上有黃庭堅、朱熹、龐公孫、朱昂、王士禎等歷代騷人墨客眾多的詩文題刻,篆、隸、行、草皆備,顏、柳、黃、蘇并呈,有較高的藝術(shù)價值,故有“水下石銘”之美譽。這些石刻當中最出名的得算唐代的所見魚和清代的雙鯉魚。

白鶴梁石刻歷來為世所重視,那是因為它既是長江枯水位的歷史記錄,又有“石魚出水兆豐年”和“年年有余(魚)”之意由于江水每年枯盈不同,前人刻下的石魚并不是每年都能露出水面。人們慢慢發(fā)現(xiàn),石魚“露面”的第二年往往是個豐年,于是乎,“白鶴繞梁留勝跡,石魚出水兆豐年”的說法就流傳開了。

各位朋友,白鶴梁的游覽已經(jīng)圓滿結(jié)束了,非常高興今天能陪同大家一起參觀白鶴梁,同時也謝謝各位對我的工作的配合和支持,希望大家旅游順利,一路玩得高興!

主題梁的平法施工圖的心得體會實用二

6月12日上午7:30,我們土木6、7、8三個班到了校本部開實習動員會,兩位老師對實習的安排作了詳細的說明。由于大家對本部的情況不是很了解,所以我們好多同學都遲到了。還好,老師沒有批評我們,這讓我原本因為第一次實習而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變,給我們介紹實習內(nèi)容的是一個上個年紀的教授,雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上,可是他的聲音卻依然鏗鏘有力,通過他的介紹我們知道了實習的有關(guān)時間(6月12至6月23號)目的(加強理論與實踐的聯(lián)系)地點(大部分是在淮南本市,個別是去別的地方)以及實習期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造,每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強調(diào)了實習中應(yīng)注意的安全問題,以前我們學校就有過因為實習期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子,所以他在說這話的時候用了很嚴肅的語氣。因為是認識實習,我們的專業(yè)知識肯定不夠應(yīng)付實習中所遇到的一些問題,有鑒于此,老師建議我們在實習前先去圖書館借閱有關(guān)書籍,在實習期間以便弄懂和加深對實習時遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實習中的注意事項。我們要遵守實習規(guī)定的時間,按時到達和按時回來。我們要團結(jié)和互相幫助,這樣我們的實習一定會順利的完成。并且在每天的實習之后我們還要寫一篇不低于200字的實習日記,記錄每天的實習所得,也算是心情日記吧。

實習日期:20xx年6月13日

實習目的:測定地市道路的交通量

實習地點:森都國際大酒店路口東西方向

組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

我們6月13號的任務(wù)是測道路交通量。我們班的學生分成了三個實習小組,每組平均10個人。上午九點左右,我所在的實習小組從宿舍出發(fā),到達了森都國際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少,可是我們還是各自分配了任務(wù),一個人負責記錄從東往西的汽車的數(shù)量,一個人負責記錄從西往東的汽車的數(shù)量,其他兩個人分別負責自行車數(shù)量的測定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測量了,我負責的是統(tǒng)計單位時間里汽車的數(shù)量,不知不覺的半個小時就過去了,它讓很多車輛從我們眼前駛過,同時也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下:自行車:161輛,其中由北向南68輛,由南向北的有93輛

摩托車:98輛,其中由北向南49輛,由南向北的有49輛

汽車 :546輛,其中由北向南303輛,由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對數(shù)據(jù)進行了分析:自行車的流量(一小時)s=2*161=312輛/h,其中由北向南s1=68*2=136輛/1h,由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時流量:m=98*2=196輛/h,其中由北向南m1=49*2=98輛/h,由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時的流量:n=546*2=1092輛/h,其中由北向南n1=303*2=606輛/h,由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

實習的第一天就這樣結(jié)束了,總的來說感覺還是不錯的,雖然天很熱,但是我們還是堅持下來了,這使我們對接下來的實習更有信心了!

實習日期:20xx年6月14日

實習目的:參觀本部實驗室路橋模型

實習地點:本部土木工程系實驗室

組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前,老師安排我們進行了一次各類路、橋模型的參觀,當各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時,老師一邊給我們講解,一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看,以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造,但今天從老師的講解中我們知道了更詳細的情況:橋梁工程是土木工程中的一個分支,它與房屋建筑工程一樣,也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點和結(jié)構(gòu)體系分為:梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋,吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面,橋梁又分為:(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長大于500m,單孔橋全長大于100m)、大橋(多孔橋全長小于500m,大于100m,單孔橋全長大于40m,小于100m)、中橋(多孔橋全長小于100m,大于30m;單孔橋全長小于40m,大于20m)和小橋(多孔橋全長小于30m,大于80m;單孔橋全長小于20m,大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕,且資源有限,除臨時用外,一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為:上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺。橋臺是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年,橋臺和橋墩都是有臺(墩)帽、臺(墩)身和基礎(chǔ)組成。

看完橋梁模型之后,我們又來到了道路的設(shè)計示意圖前面:我國公路等級按照其使用功能分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。另外,按照公路的位置以及在國民經(jīng)濟中的地位和運輸特點的行政管理體系分類為:國道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè):路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

實習日期:20xx年6月15日

實習目的:參觀淮南淮河大橋及鳳臺毛集淮河大橋

實習地點:淮南淮河大橋、鳳臺毛集淮河大橋

組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

早上5:50的時候全班的同學不約而同的集中到了校門口,大約6:30的時候三輛客車緩緩而來,車還沒停穩(wěn),人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。

7:10分的時候我們到達了今天的第一站:淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端,是淮河上最長的鐵路、公路兩用橋。淮南淮河大橋由國家投資,鐵道部大橋局第四工程處施工,公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負責工程建設(shè),1977年7月開工,1980年10月完成鐵路橋工程,并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔,孔長96米,橋面鋪設(shè)雙軌,南端引橋61孔,北端引橋26孔,每孔跨徑32.7米,全長3428.5米。河面主橋6跨,長579.6米,公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔,北有19孔,每孔跨徑32.7米,全長3195.7米,橋面寬14米,其中行車道寬11米,兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游,北岸引線岔上游,各位于半徑250米曲線,正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ),預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩,橋墩直徑1.25米,水中橋墩下到新鮮巖石層,最深達38米,是一座永久性特大橋。

在大約8:30的時候我們到達了今天的第二站:鳳臺毛集淮河大橋。

鳳臺淮河公路大橋位于102省道上,該橋建于1990年,橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長759米,共分15孔,其中主橋長452米,引橋長307米,最大主跨為224米,橋面寬20米,其中行車道寬15米,兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道,也是歷史上的兵家必爭之地。

實習日期:20xx年6月16日

實習目的:參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場,了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項,混凝土結(jié)構(gòu)等

實習地點:毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場

組員:程乾,劉月,徐亮,代小明,張勇

今天的實習第一次與施工接觸,參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場,到了之后,有此工程的項目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場走去,一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

主題梁的平法施工圖的心得體會實用三

我們的第三個實習項目是橋梁工程。我從網(wǎng)上了解到,橋梁工程是土木工程的一個分支,它和建筑工程一樣,也是用磚石、木材、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁分為梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、懸索橋、組合體系橋、吊索橋、斜拉橋等。根據(jù)用途、尺寸型號和建筑材料,橋梁分為:

(1)公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、水運橋和專用橋。

(2)根據(jù)橋梁長度和主跨的不同類型,分為超大型橋梁(多孔橋500米以上、單孔橋100米以上)、大型橋梁(多孔橋500米以上、100米以上、單孔橋40米以上、100米以下)、中型橋梁(多孔橋100米以上、30米以上);單孔橋總長小于40m大于20m)和小橋(多孔橋總長小于30m大于80m單孔橋總長小于20m,大于5m)。

(3)按橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分類,如污橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕、資源有限,除臨時使用外一般不宜使用)。

(4)根據(jù)跨越障礙物的性質(zhì),對跨河橋梁、立交橋、高架橋和棧橋進行分類。

(5)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的行車道位置,可分為上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁。

(6)橋梁組成如下:橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為墩臺。橋臺是橋梁兩端的支撐結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的連接點。橋墩是多跨橋梁的中間支撐結(jié)構(gòu)。橋臺和橋墩由橋臺帽、橋臺體和基礎(chǔ)組成。

橋梁誕生于很久以前。當時,橋梁的作用是連接大江南北的媒體。然而,隨著時代的變化,橋梁得到了廣泛的應(yīng)用,不再簡單地應(yīng)用于河流。交通方便的地方都可以使用橋梁。例如,現(xiàn)在城市里隨處可見立交橋。橋梁根據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋。木橋和石橋是古代最常見的橋梁。今天世界上最古老的石橋是中國的趙州橋。目前建造最多的是鋼筋混凝土橋梁,原因是鋼筋混凝土和其他工程一樣,使用方便,經(jīng)久耐用。鐵橋也是常用的橋,因為鐵做的橋比其他材料做的橋更長,用途更廣。世界上第一座完全由鐵制成的橋是1799年在英國建造的,但由于它容易生銹,維護起來很麻煩。

以上就是我們對橋梁的了解,所以希望這次實習能夠提升和加深我們對橋梁工程的了解。

實習的第一天,我們就到了長沙人民東路與桂塘河交匯處的桂塘河大橋。首先我們到達橋下空地,見習老師為我們講解相關(guān)知識。據(jù)介紹,該橋長155米,寬29米,引橋為預(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長78m,為下承式系桿拱。兩個拱圈之間沒有橫向連接,橋型在長沙獨樹一幟。每個拱圈跨度為75.8米,距橋面17.8米。這座橋于20xx年底建成通車。

桂塘江大橋道路與橋體之間的長連接部分稱為引橋,引橋下有橋墩。這些橋墩采用圓柱形實心橋墩,橋墩與橋梁底面之間有一個柱支座,主要根據(jù)橋梁的荷載和變形要求采用不同的尺寸和材料。該橋梁體為板梁橋,橋面有開口,主橋有四座

全橋為拱橋結(jié)構(gòu),因為在這種情況下,無拱結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高特別高,不僅影響美觀,還增加了工程量。拱橋一般根據(jù)材料不同分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。這座橋拱屬于鋼箱拱。橋體兩側(cè)有支撐梁,橋體的重量通過連接支撐梁和梁體的吊桿傳遞到拱上,從而產(chǎn)生軸向力。

然后我們沿著橋走,吹著河面的涼風,聽著老師的講解。經(jīng)過一段長路,我們來到另一座橋。這座橋位于瀏陽河上,橫跨瀏陽河兩岸。據(jù)說這座橋是目前長沙最寬的橋。不僅如此,它還是一座非常有特色的橋梁。主橋下部長138米,為樁基和帽拱支撐結(jié)構(gòu)?!耙怀珊印?,沒有碼頭支撐水面。緊鄰南、北大堤的兩組巨大主墩各由12個直徑1m的鋼筋混凝土墩組成。因為大橋的地質(zhì)情況特別復(fù)雜,墩柱

平均潛入地下60米,最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu),但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(主橋墩)支撐。

接著我們又乘車來到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上,這座橋全長1389.62m,主橋?qū)?7m,西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m,雙向6車道,采用ⅴ形斜撐,新穎、美觀。按雙向六車道設(shè)計,中間沒有設(shè)立隔離護欄,大橋兩邊設(shè)有非機動車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結(jié)構(gòu)。橋下有很多橋墩,但是只有四個主墩,都采用v型橋墩,這樣在橋梁上產(chǎn)生三個主塊。橋體依舊采用箱體結(jié)構(gòu)。

實習的第二天,我們首先來到洪山大橋,這是一座很特殊的橋,它是座無背索的獨塔斜拉橋,形似一架巨大的豎琴,它塔高138米,主跨206米,被業(yè)內(nèi)人士譽為“世界第一跨,神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索,它在橋面中央有一條人行道,而在人行道的盡頭斜立著斜塔,而且也只有在一個方向上有吊桿,另一個方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個方向傾斜一定的角度,已達到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu),采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗,在吊桿底部有一個裝置,聽老師說是從外國引進的阻尼器,主要防止拉桿的晃動,因為在有大風的天氣里,由于拉桿太長會產(chǎn)生晃動,嚴重時晃動程度達兩三米,嚴重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價格昂貴的裝置,盡管如此,在拉桿巨大的重力下,拉桿還是有向下垂的趨勢,但是這比以前效果要好多了。

在獨塔的下面是一間房子,聽房子里的管理員說,這座斜塔斜高約170多米,垂直高度約為138米,在房子里面還有一座電梯,主要用于旅游觀光。不過因為現(xiàn)在還未通過質(zhì)量鑒定,不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過允許后我們進入里面,在電梯旁邊的小門向上看去,電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延伸。

在橋下面,我們看到橋就是一個主體鋼梁,沒有一個橋墩,而在兩邊就是有那些左右對稱的鋼梁承載著來來往往的車輛的重量。

最后我們來到由中南大學設(shè)計的三汊磯大橋(即湘江四橋),這座橋長2204米,寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個主塔。兩大主塔凈高為100.8米,如果加上建在主塔頂上的附屬結(jié)構(gòu)——22.9米高的塔尖,總高將達到123.7米。兩大主塔各由水下基礎(chǔ)、承臺和塔柱三部分組成。

三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索,每根各重500噸,懸鏈索通過高科技手段,架設(shè)在高達百米的兩個主塔上。懸鏈索由37股高強鋼絲構(gòu)成,每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強鋼絲組成的系桿,主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根,而在橋塔中間有70根。

大橋每個塔頂設(shè)置2根避雷針,同時安裝2盞探照燈。另外,從主塔到懸鏈索到橋面欄桿,都有先進的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上,大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。

通過兩天對橋梁工程的認知實習,我們對橋梁工程也有了初步深入的了解,這次實習達到了預(yù)期目的。而且,在這次實習中,我們的各個方面都有了進步,相信這次實習給我們帶來的經(jīng)歷一定可以為我們將來的學習和生活提供很大的幫助!

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