梁的平法施工圖的心得體會(huì)實(shí)用 梁平法施工圖是結(jié)構(gòu)圖嗎(3篇)

心得體會(huì)是指一種讀書、實(shí)踐后所寫的感受性文字。那么我們寫心得體會(huì)要注意的內(nèi)容有什么呢？下面是小編幫大家整理的優(yōu)秀心得體會(huì)范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

主題梁的平法施工圖的心得體會(huì)實(shí)用一

大家好!我代表中國(guó)旅行社歡迎大家的到來(lái)。我叫溫雨嫣，大家可以叫我小溫，我希望帶給大家如春風(fēng)般溫暖的服務(wù)。在接下去的時(shí)間里將由我為各位提供導(dǎo)游講解服務(wù)，我一定會(huì)盡力安排好各位的行程，使大家在這次旅游活動(dòng)中感到開心愉快。 首先呢，我想為大家先將長(zhǎng)江三峽做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。俗話說(shuō)：“不走三峽，不算到過(guò)長(zhǎng)江。不游三峽，不算了解長(zhǎng)江?！闭f(shuō)到長(zhǎng)江三峽，不能不提長(zhǎng)江。大家都知道，長(zhǎng)江是我國(guó)最長(zhǎng)的河流，也是世界上第三長(zhǎng)河，僅次于非洲的尼羅河和南美洲的亞馬遜河。它的源頭在我國(guó)青藏高原的唐古拉山，流經(jīng)青海，西藏，云南，四川，重慶，湖北，湖南，江西，安徽，江蘇，上海等11個(gè)省、市、自治區(qū)，最后流入東海，全長(zhǎng)6300多千米。

當(dāng)長(zhǎng)江流到重慶市奉節(jié)縣時(shí)，便沖開崇山峻嶺，奔騰而下，形成了雄偉壯美的長(zhǎng)江三峽。長(zhǎng)江三峽呢，是由瞿塘峽、巫峽、西陵峽以其其間的寬谷地段組成。它西起重慶奉節(jié)的白帝城，東到湖北宜昌市南津關(guān)，全長(zhǎng)200多公里。三段峽谷各有特色，衢塘峽雄偉險(xiǎn)峻，巫峽幽深秀麗，西陵峽灘多水急。三峽兩岸重巒疊嶂，形態(tài)各異，船行駛在三峽中，一會(huì)兒山色全阻，一會(huì)兒豁然開朗，別有洞天。

朋友們，知道嗎，在長(zhǎng)江三峽寶庫(kù)中還存在著另一處瑰寶，那就是白鶴梁!白鶴梁題刻位于長(zhǎng)江三峽庫(kù)區(qū)上游涪陵城北的長(zhǎng)江中，是一塊長(zhǎng)約1600米，寬約15米的天然巨型石梁。它自西向東延伸，與江流平行，呈現(xiàn)14.5度的斜度向江心傾斜，常年伏沒(méi)江中，只有每年冬春季之交，水位較低時(shí)才會(huì)部分露出水面。相傳在唐朝時(shí)朱真人在此修煉，后得道，乘鶴仙去，故名“白鶴梁”。 這就是名揚(yáng)中外，被譽(yù)為世界水文奇觀的“白鶴梁題刻”，1988年國(guó)務(wù)院頒布為“全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位”。

由于常年受到江水浪潮沖刷，石梁形成了上中下三段，被譽(yù)為水下碑林的“白鶴梁題刻”，主要分布在220米長(zhǎng)的中段上。據(jù)考察，石梁上刻有自公元763年(唐廣德元年)至當(dāng)代，白鶴梁共有題刻164段，其中水文題記108段，石魚圖14尾，其中作水文標(biāo)志者3尾,計(jì)三萬(wàn)字。其中，有姓名可考者300余人，留下了唐、宋、元、明、清以及近代、現(xiàn)代1200余年的史跡。白鶴梁所記載的1200多年的枯水水文情況，忠實(shí)地記錄了唐朝廣德元年以來(lái)1200余年間72個(gè)枯水年份的水位，系統(tǒng)的反映了長(zhǎng)江中上游枯水年代水位演化的規(guī)律，對(duì)研究長(zhǎng)江中上游枯水規(guī)律、航運(yùn)以及生產(chǎn)等，均有重大的史料價(jià)值。白鶴梁題刻堪稱“長(zhǎng)江古代水文站”，可說(shuō)是“世界水文資料的寶庫(kù)”。水利專家們據(jù)以上研究推算，得出長(zhǎng)江枯水水位和洪水發(fā)生的周期，為長(zhǎng)江水利資源的開發(fā)利用，特別是為葛洲壩水利工程的建成和三峽水利樞紐工程的動(dòng)工興建，提供了確切可靠的科學(xué)依據(jù)，可見(jiàn)“白鶴梁題刻”科學(xué)價(jià)值之高。聯(lián)合國(guó)教科文組織將其譽(yù)為“保存完好的世界唯一古代水文站”。

朋友們，白鶴梁更令人敬佩的是，古人銘刻的石魚水標(biāo)和現(xiàn)代水文站測(cè)量水位升降的原理相同。用固定水標(biāo)系統(tǒng)觀測(cè)江河的水位變化，至今不足百年歷史，而早在1200多年前的唐代，白鶴梁上鐫刻的石魚，就起到測(cè)量水位變化的作用了，這是我國(guó)勞動(dòng)人民的偉大創(chuàng)舉和聰明才智的體現(xiàn)。為此我深深為我們國(guó)家古代的勞動(dòng)人民的智慧結(jié)晶而感到自豪而驕傲!

“白鶴梁題刻”不僅很有歷史價(jià)值和科學(xué)價(jià)值，而且有較高的文學(xué)藝術(shù)價(jià)值，可說(shuō)是書、藝、文三絕，美不勝收，100多段文字題刻共三萬(wàn)多字，既有古今官員，文人墨客的手跡，又有名不見(jiàn)經(jīng)傳的無(wú)名氏題字。

其中，白鶴梁上有黃庭堅(jiān)、朱熹、龐公孫、朱昂、王士禎等歷代騷人墨客眾多的詩(shī)文題刻，篆、隸、行、草皆備，顏、柳、黃、蘇并呈，有較高的藝術(shù)價(jià)值，故有“水下石銘”之美譽(yù)。這些石刻當(dāng)中最出名的得算唐代的所見(jiàn)魚和清代的雙鯉魚。

白鶴梁石刻歷來(lái)為世所重視，那是因?yàn)樗仁情L(zhǎng)江枯水位的歷史記錄，又有“石魚出水兆豐年”和“年年有余(魚)”之意由于江水每年枯盈不同，前人刻下的石魚并不是每年都能露出水面。人們慢慢發(fā)現(xiàn)，石魚“露面”的第二年往往是個(gè)豐年，于是乎，“白鶴繞梁留勝跡，石魚出水兆豐年”的說(shuō)法就流傳開了。

各位朋友，白鶴梁的游覽已經(jīng)圓滿結(jié)束了，非常高興今天能陪同大家一起參觀白鶴梁，同時(shí)也謝謝各位對(duì)我的工作的配合和支持，希望大家旅游順利，一路玩得高興!

主題梁的平法施工圖的心得體會(huì)實(shí)用二

6月12日上午7：30，我們土木6、7、8三個(gè)班到了校本部開實(shí)習(xí)動(dòng)員會(huì)，兩位老師對(duì)實(shí)習(xí)的安排作了詳細(xì)的說(shuō)明。由于大家對(duì)本部的情況不是很了解，所以我們好多同學(xué)都遲到了。還好，老師沒(méi)有批評(píng)我們，這讓我原本因?yàn)榈谝淮螌?shí)習(xí)而緊張的心情有了很大的轉(zhuǎn)變，給我們介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容的是一個(gè)上個(gè)年紀(jì)的教授，雖然歲月的皺紋已經(jīng)出現(xiàn)在他的臉上，可是他的聲音卻依然鏗鏘有力，通過(guò)他的介紹我們知道了實(shí)習(xí)的有關(guān)時(shí)間(6月12至6月23號(hào))目的(加強(qiáng)理論與實(shí)踐的聯(lián)系)地點(diǎn)(大部分是在淮南本市，個(gè)別是去別的地方)以及實(shí)習(xí)期間我們所應(yīng)該完成的一些任務(wù)(仔細(xì)觀察各種建筑的結(jié)構(gòu)和構(gòu)造，每天都要寫一篇日記)。在這之后他有強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)中應(yīng)注意的安全問(wèn)題，以前我們學(xué)校就有過(guò)因?yàn)閷?shí)習(xí)期間不注意安全而出現(xiàn)事故的例子，所以他在說(shuō)這話的時(shí)候用了很嚴(yán)肅的語(yǔ)氣。因?yàn)槭钦J(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我們的專業(yè)知識(shí)肯定不夠應(yīng)付實(shí)習(xí)中所遇到的一些問(wèn)題，有鑒于此，老師建議我們?cè)趯?shí)習(xí)前先去圖書館借閱有關(guān)書籍，在實(shí)習(xí)期間以便弄懂和加深對(duì)實(shí)習(xí)時(shí)遇到的不明白的地方的理解

老師還交代了一下實(shí)習(xí)中的注意事項(xiàng)。我們要遵守實(shí)習(xí)規(guī)定的時(shí)間，按時(shí)到達(dá)和按時(shí)回來(lái)。我們要團(tuán)結(jié)和互相幫助，這樣我們的實(shí)習(xí)一定會(huì)順利的完成。并且在每天的實(shí)習(xí)之后我們還要寫一篇不低于200字的實(shí)習(xí)日記，記錄每天的實(shí)習(xí)所得，也算是心情日記吧。

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月13日

實(shí)習(xí)目的：測(cè)定地市道路的交通量

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：森都國(guó)際大酒店路口東西方向

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

我們6月13號(hào)的任務(wù)是測(cè)道路交通量。我們班的學(xué)生分成了三個(gè)實(shí)習(xí)小組，每組平均10個(gè)人。上午九點(diǎn)左右，我所在的實(shí)習(xí)小組從宿舍出發(fā)，到達(dá)了森都國(guó)際大酒店路口。雖然我們這組的人員比較少，可是我們還是各自分配了任務(wù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從東往西的汽車的數(shù)量，一個(gè)人負(fù)責(zé)記錄從西往東的汽車的數(shù)量，其他兩個(gè)人分別負(fù)責(zé)自行車數(shù)量的測(cè)定和摩托車數(shù)量的記錄。

分好之后我們就開始測(cè)量了，我負(fù)責(zé)的是統(tǒng)計(jì)單位時(shí)間里汽車的數(shù)量，不知不覺(jué)的半個(gè)小時(shí)就過(guò)去了，它讓很多車輛從我們眼前駛過(guò)，同時(shí)也讓我們想要得到的數(shù)據(jù)出現(xiàn)在我們的記錄紙上。數(shù)據(jù)如下：自行車：161輛，其中由北向南68輛，由南向北的有93輛

摩托車：98輛，其中由北向南49輛，由南向北的有49輛

汽車 ：546輛，其中由北向南303輛，由南向北的有243輛

回到宿舍之后我們又對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析：自行車的流量(一小時(shí))s=2*161=312輛/h，其中由北向南s1=68*2=136輛/1h，由南向北的有s2=93*2=186輛/1h;摩托車每小時(shí)流量：m=98*2=196輛/h，其中由北向南m1=49*2=98輛/h，由南向北的有m2=49*2=98輛/h;汽車每小時(shí)的流量：n=546*2=1092輛/h，其中由北向南n1=303*2=606輛/h，由南向北的有n2=243*2=486輛/h。

實(shí)習(xí)的第一天就這樣結(jié)束了，總的來(lái)說(shuō)感覺(jué)還是不錯(cuò)的，雖然天很熱，但是我們還是堅(jiān)持下來(lái)了，這使我們對(duì)接下來(lái)的實(shí)習(xí)更有信心了!

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月14日

實(shí)習(xí)目的：參觀本部實(shí)驗(yàn)室路橋模型

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：本部土木工程系實(shí)驗(yàn)室

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

在與具體的路和橋建筑接觸之前，老師安排我們進(jìn)行了一次各類路、橋模型的參觀，當(dāng)各類橋的模型展現(xiàn)在我們面前時(shí)，老師一邊給我們講解，一邊拿起相應(yīng)的模型給我們看，以前只是大概知道橋的一些構(gòu)造，但今天從老師的講解中我們知道了更詳細(xì)的情況：橋梁工程是土木工程中的一個(gè)分支，它與房屋建筑工程一樣，也是用磚石、木、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁按其受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)體系分為：梁式橋、拱式橋、剛架橋、吊橋、組合體系橋，吊索橋、斜拉橋等。按照橋的用途、大小模型和建筑材料等方面，橋梁又分為：(1)按用途分類 公路橋、鐵路橋、公路鐵路橋、農(nóng)用橋、人行橋、運(yùn)水橋、專用橋梁。(2)按照橋梁全長(zhǎng)和主跨徑的不同分類 特大橋(多孔橋全長(zhǎng)大于500m，單孔橋全長(zhǎng)大于100m)、大橋(多孔橋全長(zhǎng)小于500m，大于100m，單孔橋全長(zhǎng)大于40m，小于100m)、中橋(多孔橋全長(zhǎng)小于100m，大于30m;單孔橋全長(zhǎng)小于40m，大于20m)和小橋(多孔橋全長(zhǎng)小于30m,大于80m;單孔橋全長(zhǎng)小于20m，大于5m)。(3)按照橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料分類 垢工橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕，且資源有限，除臨時(shí)用外，一般不宜的采用)等(4)按照跨越障礙的性質(zhì)分類 跨河橋、跨線橋、高架橋和棧橋等。(5)按照上部結(jié)構(gòu)的行車道位置 分為：上承載式橋、中承載式橋、下承載式橋。為了更深的讓我們了解橋梁老師也把橋的組成介紹給我們聽(tīng)：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為橋墩與橋臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端橋頭的支承結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋的中間支承結(jié)構(gòu)年，橋臺(tái)和橋墩都是有臺(tái)(墩)帽、臺(tái)(墩)身和基礎(chǔ)組成。

看完橋梁模型之后，我們又來(lái)到了道路的設(shè)計(jì)示意圖前面：我國(guó)公路等級(jí)按照其使用功能分為高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路五個(gè)等級(jí)。另外，按照公路的位置以及在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和運(yùn)輸特點(diǎn)的行政管理體系分類為：國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))道及專用公路幾種。

公路的結(jié)構(gòu)建設(shè)：路基建設(shè)、路面建設(shè)、公路排水構(gòu)筑物建設(shè)、公路特殊構(gòu)筑物、公路沿線附屬結(jié)構(gòu)建設(shè)。

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月15日

實(shí)習(xí)目的：參觀淮南淮河大橋及鳳臺(tái)毛集淮河大橋

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：淮南淮河大橋、鳳臺(tái)毛集淮河大橋

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

早上5：50的時(shí)候全班的同學(xué)不約而同的集中到了校門口，大約6：30的時(shí)候三輛客車緩緩而來(lái)，車還沒(méi)停穩(wěn)，人家便蜂涌而入，各自找好了自己的座位。

7：10分的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第一站：淮南淮河大橋。

淮南淮河大橋素有長(zhǎng)淮第一橋之稱。其位于潘集區(qū)平圩鎮(zhèn)東南端，是淮河上最長(zhǎng)的鐵路、公路兩用橋?；茨匣春哟髽蛴蓢?guó)家投資，鐵道部大橋局第四工程處施工，公路橋面瀝青攤鋪由市政工程公司施工。大橋由市淮河大橋工程指揮部負(fù)責(zé)工程建設(shè)，1977年7月開工，1980年10月完成鐵路橋工程，并試車行駛成功。1982年7月公路橋建成通車。

鐵路橋正橋6孔，孔長(zhǎng)96米，橋面鋪設(shè)雙軌，南端引橋61孔，北端引橋26孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3428.5米。河面主橋6跨，長(zhǎng)579.6米，公路橋面至地面垂直距離38米。上層公路橋引橋南有61孔，北有19孔，每孔跨徑32.7米，全長(zhǎng)3195.7米，橋面寬14米，其中行車道寬11米，兩側(cè)人行道各寬1.5米。主橋正交南岸引線岔下游，北岸引線岔上游，各位于半徑250米曲線，正橋平坡橋頭引線3%。正橋均為鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，預(yù)應(yīng)力鋼筋混泥土橋墩，橋墩直徑1.25米，水中橋墩下到新鮮巖石層，最深達(dá)38米，是一座永久性特大橋。

在大約8：30的時(shí)候我們到達(dá)了今天的第二站：鳳臺(tái)毛集淮河大橋。

鳳臺(tái)淮河公路大橋位于102省道上，該橋建于1990年，橋型為連續(xù)彌應(yīng)力斜拉橋。全長(zhǎng)759米，共分15孔，其中主橋長(zhǎng)452米，引橋長(zhǎng)307米，最大主跨為224米，橋面寬20米，其中行車道寬15米，兩側(cè)人行道各寬2.5米。是淮河南北的交通要道，也是歷史上的兵家必爭(zhēng)之地。

實(shí)習(xí)日期：20xx年6月16日

實(shí)習(xí)目的：參觀毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，了解橋梁施工的一般步驟及施工中的注意事項(xiàng)，混凝土結(jié)構(gòu)等

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：毛集合阜公路大橋施工現(xiàn)場(chǎng)

組員：程乾，劉月，徐亮，代小明，張勇

今天的實(shí)習(xí)第一次與施工接觸，參觀的是合淮阜高速路的淮南段施工現(xiàn)場(chǎng)，到了之后，有此工程的項(xiàng)目經(jīng)理帶我們參觀。今天參觀合淮阜高速路的第八和第九路段。項(xiàng)目經(jīng)理一邊帶我們往施工現(xiàn)場(chǎng)走去，一邊給我們介紹有關(guān)的工程情況。

主題梁的平法施工圖的心得體會(huì)實(shí)用三

我們的第三個(gè)實(shí)習(xí)項(xiàng)目是橋梁工程。我從網(wǎng)上了解到，橋梁工程是土木工程的一個(gè)分支，它和建筑工程一樣，也是用磚石、木材、混凝土、鋼筋混凝土和各種金屬材料建造的結(jié)構(gòu)工程。橋梁分為梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、懸索橋、組合體系橋、吊索橋、斜拉橋等。根據(jù)用途、尺寸型號(hào)和建筑材料，橋梁分為：

(1)公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、農(nóng)橋、人行橋、水運(yùn)橋和專用橋。

(2)根據(jù)橋梁長(zhǎng)度和主跨的不同類型，分為超大型橋梁(多孔橋500米以上、單孔橋100米以上)、大型橋梁(多孔橋500米以上、100米以上、單孔橋40米以上、100米以下)、中型橋梁(多孔橋100米以上、30米以上)；單孔橋總長(zhǎng)小于40m大于20m)和小橋(多孔橋總長(zhǎng)小于30m大于80m單孔橋總長(zhǎng)小于20m，大于5m)。

(3)按橋梁主要承重結(jié)構(gòu)所用材料分類，如污橋、鋼筋混凝土橋、鋼橋、木橋(易腐蝕、資源有限，除臨時(shí)使用外一般不宜使用)。

(4)根據(jù)跨越障礙物的性質(zhì)，對(duì)跨河橋梁、立交橋、高架橋和棧橋進(jìn)行分類。

(5)根據(jù)上部結(jié)構(gòu)的行車道位置，可分為上承式橋梁、中承式橋梁和下承式橋梁。

(6)橋梁組成如下：橋梁的支撐結(jié)構(gòu)為墩臺(tái)。橋臺(tái)是橋梁兩端的支撐結(jié)構(gòu)，是道路與橋梁的連接點(diǎn)。橋墩是多跨橋梁的中間支撐結(jié)構(gòu)。橋臺(tái)和橋墩由橋臺(tái)帽、橋臺(tái)體和基礎(chǔ)組成。

橋梁誕生于很久以前。當(dāng)時(shí)，橋梁的作用是連接大江南北的媒體。然而，隨著時(shí)代的變化，橋梁得到了廣泛的應(yīng)用，不再簡(jiǎn)單地應(yīng)用于河流。交通方便的地方都可以使用橋梁。例如，現(xiàn)在城市里隨處可見(jiàn)立交橋。橋梁根據(jù)使用材料的不同分為木橋、石橋、鐵橋和鋼筋混凝土橋。木橋和石橋是古代最常見(jiàn)的橋梁。今天世界上最古老的石橋是中國(guó)的趙州橋。目前建造最多的是鋼筋混凝土橋梁，原因是鋼筋混凝土和其他工程一樣，使用方便，經(jīng)久耐用。鐵橋也是常用的橋，因?yàn)殍F做的橋比其他材料做的橋更長(zhǎng)，用途更廣。世界上第一座完全由鐵制成的橋是1799年在英國(guó)建造的，但由于它容易生銹，維護(hù)起來(lái)很麻煩。

以上就是我們對(duì)橋梁的了解，所以希望這次實(shí)習(xí)能夠提升和加深我們對(duì)橋梁工程的了解。

實(shí)習(xí)的第一天，我們就到了長(zhǎng)沙人民東路與桂塘河交匯處的桂塘河大橋。首先我們到達(dá)橋下空地，見(jiàn)習(xí)老師為我們講解相關(guān)知識(shí)。據(jù)介紹，該橋長(zhǎng)155米，寬29米，引橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力三跨連續(xù)箱梁。主跨長(zhǎng)78m，為下承式系桿拱。兩個(gè)拱圈之間沒(méi)有橫向連接，橋型在長(zhǎng)沙獨(dú)樹一幟。每個(gè)拱圈跨度為75.8米，距橋面17.8米。這座橋于20xx年底建成通車。

桂塘江大橋道路與橋體之間的長(zhǎng)連接部分稱為引橋，引橋下有橋墩。這些橋墩采用圓柱形實(shí)心橋墩，橋墩與橋梁底面之間有一個(gè)柱支座，主要根據(jù)橋梁的荷載和變形要求采用不同的尺寸和材料。該橋梁體為板梁橋，橋面有開口，主橋有四座

全橋?yàn)楣皹蚪Y(jié)構(gòu)，因?yàn)樵谶@種情況下，無(wú)拱結(jié)構(gòu)的橋梁要求其梁高特別高，不僅影響美觀，還增加了工程量。拱橋一般根據(jù)材料不同分為鋼箱拱、混凝土拱和鋼筋混凝土拱。這座橋拱屬于鋼箱拱。橋體兩側(cè)有支撐梁，橋體的重量通過(guò)連接支撐梁和梁體的吊桿傳遞到拱上，從而產(chǎn)生軸向力。

然后我們沿著橋走，吹著河面的涼風(fēng)，聽(tīng)著老師的講解。經(jīng)過(guò)一段長(zhǎng)路，我們來(lái)到另一座橋。這座橋位于瀏陽(yáng)河上，橫跨瀏陽(yáng)河兩岸。據(jù)說(shuō)這座橋是目前長(zhǎng)沙最寬的橋。不僅如此，它還是一座非常有特色的橋梁。主橋下部長(zhǎng)138米，為樁基和帽拱支撐結(jié)構(gòu)?！耙怀珊印?，沒(méi)有碼頭支撐水面。緊鄰南、北大堤的兩組巨大主墩各由12個(gè)直徑1m的鋼筋混凝土墩組成。因?yàn)榇髽虻牡刭|(zhì)情況特別復(fù)雜，墩柱

平均潛入地下60米，最深的將近80米。橋的梁體也是鋼箱拱結(jié)構(gòu)，但是這座橋的鋼箱拱就由緊靠南北大堤的四大平臺(tái)(主橋墩)支撐。

接著我們又乘車來(lái)到位于南二環(huán)與湘江交匯處的猴子石大橋上，這座橋全長(zhǎng)1389.62m，主橋?qū)?7m，西引橋?qū)?7m逐漸加寬至33m，雙向6車道，采用ⅴ形斜撐，新穎、美觀。按雙向六車道設(shè)計(jì)，中間沒(méi)有設(shè)立隔離護(hù)欄，大橋兩邊設(shè)有非機(jī)動(dòng)車和行人通道。我們主要參觀的是橋的下部結(jié)構(gòu)。橋下有很多橋墩，但是只有四個(gè)主墩，都采用v型橋墩，這樣在橋梁上產(chǎn)生三個(gè)主塊。橋體依舊采用箱體結(jié)構(gòu)。

實(shí)習(xí)的第二天，我們首先來(lái)到洪山大橋，這是一座很特殊的橋，它是座無(wú)背索的獨(dú)塔斜拉橋，形似一架巨大的豎琴，它塔高138米，主跨206米，被業(yè)內(nèi)人士譽(yù)為“世界第一跨，神州第一橋”。橋面不是和一般橋一樣的兩邊都有鐵索，它在橋面中央有一條人行道，而在人行道的盡頭斜立著斜塔，而且也只有在一個(gè)方向上有吊桿，另一個(gè)方向上的平衡力卻依靠斜塔向另一個(gè)方向傾斜一定的角度，已達(dá)到平衡的作用。他的橋梁也是采用大箱梁結(jié)構(gòu)，采用單鎖面。橋上的拉桿總共有十三根。每一根都比較粗，在吊桿底部有一個(gè)裝置，聽(tīng)老師說(shuō)是從外國(guó)引進(jìn)的阻尼器，主要防止拉桿的晃動(dòng)，因?yàn)樵谟写箫L(fēng)的天氣里，由于拉桿太長(zhǎng)會(huì)產(chǎn)生晃動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)晃動(dòng)程度達(dá)兩三米，嚴(yán)重威脅橋體的穩(wěn)定性。因此在底部裝上這種價(jià)格昂貴的裝置，盡管如此，在拉桿巨大的重力下，拉桿還是有向下垂的趨勢(shì)，但是這比以前效果要好多了。

在獨(dú)塔的下面是一間房子，聽(tīng)房子里的管理員說(shuō)，這座斜塔斜高約170多米，垂直高度約為138米，在房子里面還有一座電梯，主要用于旅游觀光。不過(guò)因?yàn)楝F(xiàn)在還未通過(guò)質(zhì)量鑒定，不能投入使用。大概在十一以前就可以投入使用了。在經(jīng)過(guò)允許后我們進(jìn)入里面，在電梯旁邊的小門向上看去，電梯的軌道正沿著塔內(nèi)壁斜向上延伸。

在橋下面，我們看到橋就是一個(gè)主體鋼梁，沒(méi)有一個(gè)橋墩，而在兩邊就是有那些左右對(duì)稱的鋼梁承載著來(lái)來(lái)往往的車輛的重量。

最后我們來(lái)到由中南大學(xué)設(shè)計(jì)的三汊磯大橋(即湘江四橋)，這座橋長(zhǎng)2204米，寬31米是目前亞洲的自錨式懸索橋。這座橋有東西兩個(gè)主塔。兩大主塔凈高為100.8米，如果加上建在主塔頂上的附屬結(jié)構(gòu)——22.9米高的塔尖，總高將達(dá)到123.7米。兩大主塔各由水下基礎(chǔ)、承臺(tái)和塔柱三部分組成。

三汊磯大橋上最吸引人眼球的是安裝在兩大主塔上的兩根懸鏈索，每根各重500噸，懸鏈索通過(guò)高科技手段，架設(shè)在高達(dá)百米的兩個(gè)主塔上。懸鏈索由37股高強(qiáng)鋼絲構(gòu)成，每根重為500噸。懸鏈索上有244根由高強(qiáng)鋼絲組成的系桿，主跨鋼箱梁橋面全部由系桿緊緊系住。懸鏈索東西方各有26根，而在橋塔中間有70根。

大橋每個(gè)塔頂設(shè)置2根避雷針，同時(shí)安裝2盞探照燈。另外，從主塔到懸鏈索到橋面欄桿，都有先進(jìn)的照明系統(tǒng)。在漆黑的晚上，大橋一帶也像鑲嵌在湘江上的一顆明珠。

通過(guò)兩天對(duì)橋梁工程的認(rèn)知實(shí)習(xí)，我們對(duì)橋梁工程也有了初步深入的了解，這次實(shí)習(xí)達(dá)到了預(yù)期目的。而且，在這次實(shí)習(xí)中，我們的各個(gè)方面都有了進(jìn)步，相信這次實(shí)習(xí)給我們帶來(lái)的經(jīng)歷一定可以為我們將來(lái)的學(xué)習(xí)和生活提供很大的幫助!