最新交通土建工程畢業(yè)論文匯總(精選13篇)

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交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇一

歐式木窗數(shù)控銑榫設(shè)備的研究設(shè)計。

網(wǎng)絡(luò)化數(shù)控加工狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)研究。

虛擬加工環(huán)境建造的關(guān)鍵技術(shù)研究。

數(shù)控雙頭卷耳設(shè)備的研究開發(fā)。

數(shù)控加工智能控制系統(tǒng)的研制。

小模數(shù)弧齒錐齒輪數(shù)控銑齒加工的理論研究。

板式家具抽屜生產(chǎn)工藝及專用數(shù)控設(shè)備研究。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇二

選題最好能建立在平日比較注意探索的問題的基礎(chǔ)上，寫論文主要是反映學(xué)生對問題的思考，詳細(xì)內(nèi)容請看下文。

虹橋交通樞紐基礎(chǔ)多級支護(hù)技術(shù)研究。

巖溶地基對閘室內(nèi)力及可靠度的影響分析研究。

深埋硬巖隧洞圍巖破壞模式研究。

基于高清圖像的車牌識別算法設(shè)計與實現(xiàn)。

云桂鐵路珠琳段巖溶塌陷危險性評價。

北京地區(qū)深大地鐵基坑穩(wěn)定性及變形特性研究。

廣陽路k3+980k4+240段邊坡穩(wěn)定性評價與處治設(shè)計。

震后橋梁結(jié)構(gòu)時頻域損傷診斷研究。

大跨度公鐵兩用斜拉橋地震響應(yīng)及穩(wěn)定性分析。

巖溶地區(qū)隧道突水機(jī)理與結(jié)構(gòu)力學(xué)行為研究。

城市軌道交通客流短期預(yù)測方法及實證研究。

基于強(qiáng)度折減法的高填方浸水路堤穩(wěn)定性研究。

基于cbtc的ats列車識別與跟蹤技術(shù)研究。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇三

高職院校工學(xué)結(jié)合教學(xué)改革實踐研究。

基于webgis車輛監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)。

軌道交通裝備市場營銷管理系統(tǒng)開發(fā)。

ipv6技術(shù)在高速公路智能交通監(jiān)控管理系統(tǒng)中的應(yīng)用研究。

空中交通管制安全管理體系及其信息系統(tǒng)。

基于gis的高校道路交通組織規(guī)劃及其數(shù)據(jù)管理。

空中交通管制服務(wù)風(fēng)險管理對策研究。

交通車輛管理信息化建設(shè)的分析與研究。

濱州市交通局管理信息系統(tǒng)軟硬件設(shè)計技術(shù)研究。

汽車企業(yè)民主管理創(chuàng)新模式研究。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇四

城市建設(shè)的不斷加快，形成城市交通壓力過大，很多城市地上交通現(xiàn)已到了飽滿臨界狀態(tài)，現(xiàn)在處理交通壓力的最有用方法即是大力發(fā)展軌跡交通。在進(jìn)行軌跡交通施工的過程中，和通常的路橋施工最大的不一樣即是它的全部工程施工本錢開銷里，工程施工本錢和土建施工本錢幾乎持平，在單個區(qū)域，因為地質(zhì)地貌形成的影響，乃至土建本錢在全部施工本錢開銷中所占的比重現(xiàn)已達(dá)到了80%擺布。所以，無論是建設(shè)單位仍是承建單位，做好土建工程本錢的辦理都是一項首要工作任務(wù)。

(1)工程變量大致使本錢不易管控。城市軌跡交通土建工程的本錢辦理中，最大的一個疑問即是工程本錢變量大，究其首要要素，仍然和地質(zhì)地貌特色改變有直接關(guān)系。盡管說一切施工都是在一個城市中進(jìn)行，可是城市復(fù)雜多變的地質(zhì)地貌特色直接影響了工程的總造價。

在全部施工過程中，盡管有的標(biāo)段設(shè)計施工路程短，可是工程造價卻要比其它長線施工的標(biāo)段還要高，即是這個要素形成的。

(2)周圍環(huán)境影響形本錢錢不易管控。城市軌跡交通土建工程的施工規(guī)模，必定以在市區(qū)，特別是在富貴地段的較多，這些地段無論是商鋪仍是居民區(qū)，相對修建都較為密布，在進(jìn)行土建施工的過程中，必定對這些修建形成一定的影響，盡管在工程造價時期有因這種要素帶來的影響形成的丟失進(jìn)行抵償?shù)暮怂?，可是這種影響究竟多大，涉及面有多廣，不能簡略的用公式化的程序進(jìn)行設(shè)定，簡單形成不必要的膠葛，乃至直接致使影響施工進(jìn)度。

(3)地下和露天區(qū)分不合理致使本錢添加。城市軌跡交通土建工程中，首要包括兩個施工主體，一個是地下施工，別的一個是露天施工。

通常狀況下，在地下施工時期，首要以掘進(jìn)交通軌跡線路為主，土石方發(fā)掘較多，施工較慢，本錢造價也很高;在露天施工時期，首要以架起高架輕軌橋梁和交通樞紐站點為主，混凝土構(gòu)件施工較多，有關(guān)于地下工程的造價而言要低。可是在單個區(qū)域，特別是富貴商業(yè)區(qū)，簡單呈現(xiàn)或者是地下現(xiàn)已被商業(yè)修建運用，沒有可發(fā)掘空間，有必要完結(jié)從“地下到地上再到地下”的掘進(jìn)道路，或者是把原有的施工深度再一次加深，以保證全體地下施工。別的即是在單個居民住宅區(qū)，高架輕軌橋梁在運用過程中簡單呈現(xiàn)兩邊修建物“共振”狀況，進(jìn)而把本來的地上輕軌橋梁有必要從地下施工。上述無論是哪種施工方法，都將給全體的土建共層添加不小的本錢壓力。

(4)城市軌跡交通土建工程本錢辦理危險。城市軌跡交通土建本錢的辦理危險很大，因為無論涉及哪個環(huán)節(jié)，其本錢開銷的資金量都是一筆不小的開支，一旦本錢辦理失控，必定直接影響到全部工程造價，簡單給全部工程帶來一定的資金壓力，處理欠好的話很有也許形成部分資金鏈斷裂致使的罷工事端呈現(xiàn)。

(1)做好全體審計。因為工程涉及到的運用資金較多，并且這這部分贊助多以地方財政自籌資金為主，所以有關(guān)的審計部分有必要在工程計劃時期就提早介入。特別是在各標(biāo)段招投標(biāo)時期，有必要加強(qiáng)對各標(biāo)段標(biāo)底的'實踐審核，敦促和監(jiān)督建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)資金運用狀況，束縛參建單位的工程專項資金運用，及時向主管單位和有關(guān)部分通報資金流向和工程核算運用狀況。分批次、分時期、分標(biāo)段的把資金的監(jiān)督辦理狀況落實到一切參加資金審計的有關(guān)職責(zé)人身上，這樣既能防止職責(zé)穿插，又能有用的對一切標(biāo)段的本錢運用做到一望而知。關(guān)于大額的要點工程施工節(jié)點項目上，有必要有專職人員進(jìn)行本錢開銷談判以后再決算。與此同時，加強(qiáng)與工程監(jiān)理單位的交流，密切重視工程施工進(jìn)度，防止土石方施工作業(yè)中有偷工減料或者是“虛報”狀況呈現(xiàn)。

(2)做好工程前期實地勘驗。為了保證全體施工質(zhì)量，特別是為了嚴(yán)厲做好土建工程本錢的核算，有必要要對全部城市軌跡交通工程涉及到的區(qū)域進(jìn)行嚴(yán)厲的實地勘驗工作，盡量細(xì)化勘驗土層樣本數(shù)據(jù)，以便為全體施工的設(shè)計計劃供給有用的依據(jù)。

(3)做好工程設(shè)計計劃。在工程設(shè)計計劃時期，除了要依據(jù)勘驗數(shù)據(jù)成果做有關(guān)的核算以外，還要聯(lián)系勘驗的實踐狀況，科學(xué)的進(jìn)行規(guī)區(qū)剖析，合理布局現(xiàn)有的資源構(gòu)造和修建特色，能夠在不一樣的施工標(biāo)段采用不一樣的機(jī)器設(shè)備，以保證適宜的地段采取與之相對應(yīng)的合理的施工方法，最大化的下降不必要的反復(fù)性施工。與此同時，依據(jù)施工設(shè)備和土層特色，運用計算機(jī)技術(shù)模仿土建施工時期關(guān)于周圍環(huán)境的影響，依據(jù)影響規(guī)模事前做出抵償或者是改進(jìn)辦法，進(jìn)而讓全部土建工程本錢運用更加透明化和具體化。

(4)加強(qiáng)與有關(guān)部分的協(xié)同。在土建工程施工時期，要做好與市政、城管、清潔、公安等部分的協(xié)同和合作，提早擬定出相應(yīng)疑問的處理預(yù)案，力求將工程影響下降到最小，將不行預(yù)見丟失下降到最小，下降土建工程的本錢開銷。

城市軌跡交通工程，涉及到人民群眾的切身利益疑問，關(guān)系到工程竣工以后正常出行安全疑問，所以，在土建工程時期有必要在做好本錢管控的前提下，保證工程質(zhì)量，創(chuàng)造“定心工程”、“民心工程”。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇五

摘要：目前我國處在經(jīng)濟(jì)建設(shè)飛速發(fā)展的階段，對高速、高鐵、橋梁等大型交通建設(shè)項目進(jìn)行了大量建設(shè)。而這些工程以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時期大多都面臨著工期緊、條件差、障礙多的問題，工程建設(shè)中出現(xiàn)的質(zhì)量問題也就比較多。所以，為確保施工質(zhì)量與施工安全必須在施工的中進(jìn)行試驗檢測工作。在本文就對工程試驗檢測方面的問題做簡單的介紹。

關(guān)鍵詞：工程建設(shè)；試驗檢測。

前言。

近年來，隨著交通工程建設(shè)的不斷發(fā)展，我國建設(shè)了一大批的公路、鐵路、橋梁等工程。在交通建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工等諸方的共同努力下，交通工程的質(zhì)量雖取得了明顯的進(jìn)步，但也暴露出了許多問題。所以試驗檢測工作的重要性就日漸突出，關(guān)于這方面檢測的技術(shù)也不斷出現(xiàn)，但是還沒有形成一個完備的體系，還需要有關(guān)工程技術(shù)人員進(jìn)一步研究。

隨著交通建設(shè)的飛速發(fā)展，以及改革開放的不斷深入，交通工程試驗檢測工作在交通工程建設(shè)中起到的作用也越來越大，近些年來緊緊抓住交通基礎(chǔ)建設(shè)的大好發(fā)展機(jī)遇，我國交通試驗檢測工程也得到了迅猛的發(fā)展，自從3月《關(guān)于公路水運工程試驗檢測專項治理活動情況的通報》的出臺，全國各主要交通主管部門、科研設(shè)計單位、施工監(jiān)理單位等機(jī)構(gòu)相繼建立了公路、鐵路、水運工程試驗檢測中心。目前全國具有甲級資質(zhì)的試驗檢測機(jī)構(gòu)有80多家，具有乙、丙級資質(zhì)的機(jī)構(gòu)有一千多家，從業(yè)人員已達(dá)數(shù)十萬之多。現(xiàn)在我國正處在交通大建設(shè)時期，交通人才還比較緊缺，試驗檢測持證人員短缺加劇，專業(yè)內(nèi)領(lǐng)軍人物或是一些業(yè)務(wù)精湛的高素質(zhì)專業(yè)人才更是稀缺。例如廣西某試驗檢測機(jī)構(gòu)的一名試驗檢測工程師就曾指出，試驗檢測工作現(xiàn)在未能不到重視，在人員方面有兩個表現(xiàn)，一方面是從業(yè)人員的職業(yè)生涯發(fā)展前景“黯淡”，試驗檢測從業(yè)人員在職稱申報時較為困難，相對于設(shè)計、施工和監(jiān)理從業(yè)人員來說沒有什么優(yōu)勢，試驗檢測工作經(jīng)歷在一些評審部門看來甚至“不算什么經(jīng)歷”。另一方面，試驗檢測人員常常被視為“重體力勞動者”。試驗檢測工作雖然技術(shù)性強(qiáng)，但在目前我國許多試驗室中試驗工人配備不足，導(dǎo)致試驗檢測人員必須要有高強(qiáng)度的體力勞動，工地試驗室則更是如此，所以一般技術(shù)人員不愿從事交通工程的試驗檢測工作。所以，我國交通工程的試驗檢測體制還需要不斷創(chuàng)新，工程建設(shè)質(zhì)量管理體制還需要不斷完善，為我國交通工程的發(fā)展提供更加廣闊的前景。

交通工程，尤其是道路工程和橋梁工程，其基本功能就是要保證交通運輸?shù)氖孢m、安全和暢通，一條優(yōu)良的道路，應(yīng)該具有路基整體穩(wěn)定牢固、路面結(jié)構(gòu)堅強(qiáng)耐久、路面表面平整抗滑的特性，優(yōu)質(zhì)橋梁也是如此。但是要達(dá)到這些要求，就必須要精心設(shè)計，嚴(yán)格按照設(shè)計文件和現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范的要求認(rèn)真組織施工。在整個工程施工過程中，進(jìn)行試驗檢測，可以達(dá)到以下目的：第一，控制施工質(zhì)量；第二，鑒定新結(jié)構(gòu)、新材料、新工藝的質(zhì)量；第三，評價質(zhì)量缺陷。

3、交通工程試驗檢測管理信息系統(tǒng)的研究。

3.1信息系統(tǒng)研發(fā)的背景。

目前有關(guān)交通系統(tǒng)的檢測業(yè)務(wù)不僅涉及面廣，而且技術(shù)要求也很高。檢測技術(shù)人員在日常的檢測工作中，都會生成大量數(shù)據(jù)和文檔，而這些數(shù)據(jù)在分析處理的過程中非常繁瑣，而在文字處理平臺上也要花費大量時間和精力進(jìn)行重復(fù)、簡單而瑣碎的報告編輯和排版工作。工作效率就會大大降低，也不能完全保證處理的正確性，檢測技術(shù)人員只有依靠先進(jìn)的計算機(jī)信息技術(shù)，來確保數(shù)據(jù)計算與分析的精確性，才能使花更多的精力和時間在檢測工作中。所以，加大信息系統(tǒng)的研究很有必要。

3.2信息系統(tǒng)研究方法。

交通工程的試驗檢測工作作為各個交通工程建設(shè)重要環(huán)節(jié)之一，為整個工程的建設(shè)施工提供了有效、科學(xué)的質(zhì)量保證，并在工程建設(shè)的質(zhì)量最終評價中起到重要的作用。試驗檢測工作在具體實施時，可采用資料收集+現(xiàn)場試驗+數(shù)據(jù)處理方法的整理+系統(tǒng)模塊設(shè)計+系統(tǒng)測試相結(jié)合的方法進(jìn)行。

此外，檢測單位應(yīng)從自身抓起，不僅要重視技術(shù)，還要在管理等方面加強(qiáng)建設(shè)。檢測單位中人員管、儀器、成果、資質(zhì)等等多方面管理工作非常冗繁，僅靠人工不僅復(fù)雜，也很難保證各項繁瑣工作的準(zhǔn)確性，而管理信息化是目前社會各行各業(yè)發(fā)展的一個方向，一套較為完整的信息管理系統(tǒng)可以保障檢測單位各項工作的.順利進(jìn)行。

3.3信息系統(tǒng)開發(fā)的環(huán)境與工具。

系統(tǒng)采用面向?qū)ο笳Z言“delphi”為開發(fā)工具、sqlsever為關(guān)系數(shù)據(jù)庫。delphi已經(jīng)具備了作為優(yōu)秀開發(fā)軟件的條件：它與microsoft的vc/c++相比，其優(yōu)勢是具有簡單易懂的ide開發(fā)環(huán)境；與vb相比，它的代碼更加規(guī)范，增強(qiáng)了程序的可移植性，并且開發(fā)效率更高，有效提高了應(yīng)用程序的運行效率和可靠性，故實現(xiàn)本系統(tǒng)功能delphi是最好的選擇，不僅具有可視性和事件驅(qū)動性等特點，還可實現(xiàn)數(shù)據(jù)管理和網(wǎng)絡(luò)功能等功能。

4、有關(guān)道路工程和橋梁工程方面的試驗檢測。

4.1道路工程的試驗檢測。

近年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，我國修建了一大批公路，通車?yán)锍桃嗳找嬖龆?。在公路建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、施工諸方的共同努力下，公路工程的質(zhì)量取得了明顯的進(jìn)步。而試驗檢測工作的重要性日漸突出，尤其是路基、路面的試驗檢測，在試驗方法、技術(shù)手段上都得到了極大的發(fā)展。

道路工程的檢測主要分為室內(nèi)試驗和現(xiàn)場檢測兩部分。公路建設(shè)的不斷發(fā)展，對道路測試所用的儀器設(shè)備也提出了更高的要求。從我國的發(fā)展?fàn)顩r來看，先進(jìn)的檢測儀器設(shè)備正在不斷地推廣使用之中，其發(fā)展方向是：便攜、無損、準(zhǔn)確。從目前情況來看，主要的有：自動彎沉儀，累計顛簸儀，核子密度儀，地質(zhì)雷達(dá)測定路面厚度等。應(yīng)該注意的是，無論采用何種方法，當(dāng)與設(shè)計規(guī)定或技術(shù)規(guī)范中的要求不一致時，必須將使用的儀器設(shè)備與標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行對比試驗，求得相關(guān)系數(shù)后方能運用。

4.2橋梁工程的試驗檢測。

橋梁工程專業(yè)作為一個古老的專業(yè)，其涉及的專業(yè)面非常廣泛，儀器設(shè)備具有復(fù)雜性、多樣性和專業(yè)性，涵蓋的學(xué)科領(lǐng)域眾多，隨著新技術(shù)的不斷涌現(xiàn)，以前所采用的計量技術(shù)體系已經(jīng)不能滿足公路工程專業(yè)計量的發(fā)展需求。不僅涉及到各個行業(yè)所共同使用的通用儀器設(shè)備，而且涉及到橋隧工程專業(yè)的儀器設(shè)備，包括大型集成設(shè)備，進(jìn)口設(shè)備，自行研發(fā)設(shè)備等等，因此首先要研究分析橋梁工程試驗檢測儀器設(shè)備計量特性。

研究橋梁工程試驗檢測儀器設(shè)備計量特性，有3個重點，首先，要摸清橋梁工程儀器的量值溯源傳遞特點；第二，在此基礎(chǔ)上確定橋梁工程儀器的計量參數(shù)；最后確定儀器設(shè)備的量值溯源方式。以達(dá)到實際應(yīng)用的目的。

橋梁工程檢測系統(tǒng)所用的儀器設(shè)備大致可以分為三種：第一，有國家或其他行業(yè)檢定或校準(zhǔn)規(guī)程、規(guī)范，可直接使用；第二，有其他行業(yè)檢定或校準(zhǔn)規(guī)程、規(guī)范，但需要補(bǔ)充交通行業(yè)需要的；第三，沒有可依據(jù)的計量檢定規(guī)程。

但是由于橋梁工程領(lǐng)域設(shè)備更新速度很快，涌現(xiàn)了大量的專用設(shè)備是大型的集成的設(shè)備，但是許多技術(shù)還很不成熟，也缺乏相應(yīng)的檢定規(guī)程，因此對于儀器的計量特性的研究還有很長的路要走。

5、結(jié)語。

質(zhì)量是工程的生命，試驗檢測是工程質(zhì)量的重要組成部分，試驗檢測行業(yè)屬于一個新興的行業(yè)，現(xiàn)在大規(guī)模的交通建設(shè)給檢測行業(yè)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。試驗檢測是進(jìn)行公路工程質(zhì)量檢測的一種有效手段。試驗檢測工作直接關(guān)系到交通工程建設(shè)質(zhì)量，現(xiàn)在是全國交通基本設(shè)施建設(shè)全面推進(jìn)的重要階段，試驗檢測工作任重道遠(yuǎn)，在充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的競爭中，開拓進(jìn)取，全面提升我國交通工程試驗檢測水平。

參考文獻(xiàn)。

[1]徐文雄.交通機(jī)電工程的質(zhì)量檢測[z].理工高教研究.

[2]譚鶴琴..工程建設(shè)質(zhì)量控制[m].中國建筑工業(yè)出版社，.

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇六

我國地方政府大部門制改革方案探析。

長株潭城市群制造業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對策研究。

產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競爭力關(guān)系研究。

重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。

運輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評價研究。

美國高速公路建設(shè)及其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性的時空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。

集裝箱港口外部性研究。

基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)系統(tǒng)變遷對人類生存方式的影響。

城市客運交通資源配置評價研究。

城市環(huán)形交通走廊公交運行延誤分析。

論交通肇事罪。

公路運輸樞紐總體規(guī)劃布局方案與評價體系研究。

基于土地利用變化的生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)價值研究。

收益管理在我國動車組的應(yīng)用。

基于碳排放約束的渤海灣北部運輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究。

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)對我國出口貿(mào)易影響的實證研究。

區(qū)域綜合交通規(guī)劃方案評價指標(biāo)體系與方法研究。

大慶市生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展策略研究。

生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)與制造業(yè)升級：一個兩部門模型。

大西安對外綜合客運交通樞紐布局規(guī)劃。

徐州公路主樞紐客運站布局規(guī)劃研究。

基于指數(shù)密閉網(wǎng)絡(luò)的運輸排隊問題研究。

襄渝線大巴山隧道病害成因及整治方案研究。

交通運輸業(yè)上市公司資本結(jié)構(gòu)與經(jīng)營績效相關(guān)性研究。

公共危機(jī)管理中公共參與的現(xiàn)狀和對策。

綜合運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)問題研究。

俄羅斯聯(lián)邦與亞太經(jīng)合組織運輸關(guān)系的分析與發(fā)展展望。

船舶機(jī)艙管路教學(xué)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。

經(jīng)濟(jì)起飛階段我國民航與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律研究。

港珠澳大橋珠海落腳點交通一體化—道路規(guī)劃的初步研究。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇七

交通土建工程專業(yè)畢業(yè)生求職信，如何寫好一份最新土建專業(yè)求職信爭取更多的面試機(jī)會，以下是由文書幫小編提供土建專業(yè)工程師求職信閱讀。

尊敬的領(lǐng)導(dǎo)：

您好!首先感謝您在百忙之中抽空翻閱我的求職信，冒昧打攪，深感歉意!

我是xx學(xué)院20xx級土木工程本科專業(yè)交通土建工程，通過四年的學(xué)習(xí)尤其是兩年的專業(yè)課學(xué)習(xí)，我認(rèn)為自己已基本掌握了基礎(chǔ)及專業(yè)的基本知識。通過各方面的了解，我認(rèn)為貴單位有著光明的發(fā)展前景。經(jīng)過深思熟慮，我滿懷信心鄭重申請加入貴公司。我想，今天我尋求的不僅是一份職業(yè)，更是追求一份愿意為之終身付出的事業(yè)。“艱難困苦，玉汝以成!”在過去的四年來自己勤奮、好學(xué)并刻苦努力的結(jié)果。這種敬業(yè)精神我認(rèn)為在今后的工作中有很好的體現(xiàn)。

在實踐方面，本專業(yè)安排的測量實習(xí)、認(rèn)識實習(xí)，金工實習(xí)以及生產(chǎn)實習(xí)實習(xí)，我都以認(rèn)真嚴(yán)肅的態(tài)度對待，取得了很好的成績，并為今后的實際工作奠定了實踐性基礎(chǔ)。

在工作和人際交往方面,我在校期間先后在班級擔(dān)任班長、組織委員，在學(xué)院擔(dān)任團(tuán)委學(xué)生會科技實踐部干事、副主席，校服務(wù)總隊力建學(xué)院負(fù)責(zé)人。在團(tuán)委學(xué)生會，負(fù)責(zé)部門的宣傳，組織活動等相關(guān)工作，擔(dān)任班長期間，班級的所有工作總體負(fù)責(zé)，校服務(wù)總隊力建學(xué)院負(fù)責(zé)人，主要負(fù)責(zé)校服務(wù)總隊分配到力建學(xué)院的圖書館輪班值崗安排，負(fù)責(zé)校服務(wù)總隊要求的力建學(xué)院的相關(guān)活動等工作,在工作中始終以認(rèn)真態(tài)度、明確思路、誠懇待人為原則,受到了大家的一致好評，獲得了“先進(jìn)個人、“優(yōu)秀學(xué)生干部”、“優(yōu)秀團(tuán)員”等榮譽(yù)稱號。

我真誠地希望能加盟貴公司，我相信，通過自己的努力一定能很快勝任貴公司的工作。若有幸成為貴公司的一員，我將倍加珍惜這個機(jī)會，與公司所有同仁一起，精誠合作，用智慧和汗水去創(chuàng)建公司美好的未來。

此致

敬禮!

求職人：

xxxx年xx月xx日

尊敬的貴公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!首先，真誠地感謝您從百忙之中抽出時間來看我的自薦信。

我是來自石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院建筑工程技術(shù)專業(yè)的應(yīng)屆畢業(yè)生。(該專業(yè)是本校的皇牌專業(yè)，一向受用人單位青睞)。物識一個掌握扎實專業(yè)知識并具有一定工作能力和組織能力的部下，是你的愿望。謀求一個充分發(fā)揮自己專業(yè)特長的工作單位，并能得到您的.關(guān)照，是我的期盼，出色的能力，有助于貴單位發(fā)展，合適的工作崗位，有助于我施展才華。

三年的大學(xué)學(xué)習(xí)，使我掌握了扎實的專業(yè)知識，在學(xué)習(xí)中我不斷進(jìn)取，努力學(xué)習(xí)，培養(yǎng)了很強(qiáng)的獨立學(xué)習(xí)能力和協(xié)調(diào)組織能力及溝通能力，本人具有良好的團(tuán)隊精神和集體榮譽(yù)感，樂于接受挑戰(zhàn)。作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我有著一種敢于探索，善于創(chuàng)新的精神。誠實正直的品格使我懂得了如何用真心努力和付出去獲得回報，讓大家在工作中了解和容納我。

暑假期間我通過在相關(guān)專業(yè)公司實習(xí)使我對本行業(yè)有了更深的熟悉和了解，積累了一些相關(guān)經(jīng)驗。但經(jīng)驗不足仍然是做為應(yīng)屆生的我的缺陷，我會在今后的工作中虛心學(xué)習(xí)，加強(qiáng)積累，努力積極做好工作。而今我即將畢業(yè)，就要進(jìn)入我人生的第二個全新的階段，滿懷著熱忱和信心，希望能將所學(xué)的理論知識為現(xiàn)實生產(chǎn)力，實現(xiàn)自己的人生價值。

如果我有幸成為貴公司的一員，我會繼續(xù)保持團(tuán)結(jié)協(xié)作、拼搏創(chuàng)新、吃苦耐勞、認(rèn)真細(xì)致的工作精神，盡量結(jié)合專業(yè)所學(xué)，同時不斷的學(xué)習(xí)新的知識，發(fā)揮自身所長，希望能為貴公司的輝煌歷史奉獻(xiàn)自己的青春和才華!

我相信自己，更相信你們，給我一個機(jī)會，蓄勢而發(fā)的我會還您一個驚喜!祝愿貴公司事業(yè)蒸蒸日上!

此致

敬禮

自薦人:

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交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇八

高速列車在長時間高速運行中會產(chǎn)生很多問題，比如對于齒輪輪軌之間粘合洗漱問題，就會隨著速度提高而不斷降低，在速度高情況下就會出現(xiàn)空氣阻力和制動需要動力功率劇增問題，還需要較大牽引力和制動能力，對于高速輪軌齒輪要求，增加粘合控制能力。輪軌接觸有一定復(fù)雜性，有受到一定限制，也會涉及到接觸面狀態(tài)多樣化問題，對于曲線輪軌特性分析，可以綜合進(jìn)行輪軌接觸問題研究分析。

對于動力轉(zhuǎn)向驅(qū)動裝置問題來說，主要就是車輪為齒輪轉(zhuǎn)動輸出負(fù)載端問題，對于負(fù)載端齒輪系統(tǒng)要進(jìn)行一定外部激勵組成，在系統(tǒng)占有主要角色，負(fù)載激勵對于齒輪傳動輸入具有很多不可預(yù)測性和多變性問題存在，齒輪動態(tài)特性和負(fù)載能力是相互聯(lián)系的，驅(qū)動系統(tǒng)動力學(xué)特征會直接影響到車輛動力學(xué)。也就是驅(qū)動系統(tǒng)動態(tài)特點影響車輛動力性能，車輛動態(tài)特性有會影響到驅(qū)動系統(tǒng)整體穩(wěn)定性和荷載能力。

如果輪軌接觸條件受到一定限制，就會使得輪軌之間存在一定黏貼現(xiàn)象，也會丟失列車輪軌之間關(guān)系，影響到列牽引力正常運轉(zhuǎn)，在惡劣條件下對于列車牽動安全就會產(chǎn)生影響，大大增加列車制動問題，對于牽引會使得列車加速減低增加列車追尾風(fēng)險問題。同時還會增加列車輪軌齒輪的黏著能力。

2齒輪特性和動力學(xué)特性分析。

齒輪傳動是機(jī)械系統(tǒng)動力學(xué)主要研究內(nèi)容，齒輪傳動系統(tǒng)工作狀態(tài)也是非常復(fù)雜，荷載也是多樣性，不僅出現(xiàn)原動機(jī)變化，也會出現(xiàn)齒輪之間誤差和沖擊問題出現(xiàn)。齒輪系統(tǒng)動力學(xué)研究在傳遞力和運動中是一門科學(xué)，齒輪系統(tǒng)具有非常明顯特點，就是系統(tǒng)轉(zhuǎn)速非常高，也產(chǎn)生非常劇烈震動現(xiàn)象，齒輪系統(tǒng)震動一直都是機(jī)械動力學(xué)研究重要問題，另一個就是系統(tǒng)比較復(fù)雜，齒輪系統(tǒng)會涉及到機(jī)械部件問題，主要就是齒輪轉(zhuǎn)子和軸承等問題，要從傳動結(jié)構(gòu)上分析原有動機(jī)和負(fù)載，也要從力學(xué)進(jìn)行分析，齒輪之間間隙問題，這些因素都是能夠非常系統(tǒng)進(jìn)行動力學(xué)計算和分析的。同時還要對于齒輪動力特性和齒輪系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行建模處理，主要包括變形和齒輪摩擦特性和激勵形式問題，對于齒輪運動就需要使用系統(tǒng)動力學(xué)進(jìn)行很嚴(yán)格分析。

3車軸齒輪中軸承所要求的功能。

（1）車軸軸承除了要承受車輛質(zhì)量和裝置質(zhì)量構(gòu)成的靜態(tài)和動態(tài)載荷，還要承受軸向這非恒定的推動力，軸承是裝置中一個重要零件，所以其故障對于車輛運行產(chǎn)量非常重大影響。所以長期以來在軸承結(jié)構(gòu)選擇和設(shè)計制造方面要進(jìn)行周密考核，車軸軸承要在適當(dāng)?shù)臅r期車輛需要得到一定發(fā)展，但是近期要求車軸軸承高速發(fā)展和免維修。對于新的干線提速問題，在很多問題上對于列車車軸軸承結(jié)構(gòu)取得新的發(fā)展，另一個重要條件就是要輕量化，對于列車高速化要迫切要求車輛自身輕量，因為這會直接關(guān)系到節(jié)能問題，同時還會減輕軌道影響，降低質(zhì)量，有利于高速運行穩(wěn)定，這樣就可以要求車軸軸承適當(dāng)?shù)妮p量化。特別是對于現(xiàn)代根據(jù)鐵道公司經(jīng)營理念，要迫切要求能夠避免維修，根據(jù)命令規(guī)定，一般鐵道車輛按照制定的運行歷程特點和運行時間實施檢查，最近延長車輛檢修周期發(fā)展。

（2）車軸發(fā)展結(jié)構(gòu)不斷進(jìn)行改革，在間歇作用下很多荷載完全承受推力作用，使得結(jié)構(gòu)最大特點就是長期以來日本廣泛采用的圓柱滾動軸承載荷，使用深槽滾珠軸承推力，對于推力的緩沖可以采用橡膠。由于列車在世界上運營，采用真空精煉剛才作為材料，可以保持架是黃銅制結(jié)構(gòu)，車軸軸承首先就應(yīng)該采用油潤滑來代替潤滑，結(jié)構(gòu)上對于高速運行可靠性進(jìn)行周密考慮，這樣才能對于新干線安全運行做出很大貢獻(xiàn)。對于這種推力起初就是高速承載能力問題，但是通過端面軸承設(shè)計工作，可以不斷提高加工精度問題。采用潤滑脂潤滑密封性圓錐滾動軸承，表面上可以承受徑向載荷和軸向載荷，實現(xiàn)比較緊湊設(shè)計，使得軸承很好輕量化。

（3）車軸軸承壽命維修方法。車軸軸承應(yīng)該很好考慮滾子和滾道發(fā)生剝離設(shè)計，對于維修新干線電動車租轉(zhuǎn)向架檢查，對于有線電動車組重要部位進(jìn)行嚴(yán)格檢查，及可以有計劃進(jìn)行更換工作。也是目前實績，如果沒有產(chǎn)生剝離情況而換成軸承，由于電蝕情況比較多，在檢查階段也有一些壓痕存在，所以更換軸承時候，應(yīng)該計劃更換比例。

一般潤滑密封性圓錐滾動軸承是最關(guān)鍵問題，新干線車輛每次向家檢查都進(jìn)行車軸檢修，不取出封密型車軸，最重要問題就是要能確保潤滑脂和密封達(dá)到一定壽命。

4齒輪裝置用軸承。

對于齒輪裝置軸承功能，齒輪裝置軸承作用作為支承機(jī)構(gòu)，一方面承受運行時震動，另一個方面要將旋轉(zhuǎn)力平穩(wěn)傳遞到車軸，在嚴(yán)格條件下使用軸承，包含震動條件載荷，作為軸承載荷，可以按照齒輪裝置額定轉(zhuǎn)矩情況下，對于考慮載荷齒輪，可以運行震動加速為前提，主要就是載荷要素，最終就是求出軸向和徑向軸承載荷，減輕簧質(zhì)量，從而有利于降低軸承載荷，新干線電動車軸承尺寸隨著零部件輕量化實現(xiàn)小型化轉(zhuǎn)變。一般轉(zhuǎn)動比較大還是有線電動車啟動時候齒輪高速旋轉(zhuǎn)，由于快速溫度上升，很容易導(dǎo)致軸承向著間隙減少，由于室外溫度，提高潤滑度。

5結(jié)語。

鐵道車輛齒輪使用軸承在適應(yīng)各種時期需求獲得發(fā)展，為了能夠?qū)崿F(xiàn)長期免維修，同時能夠正確掌握實際承受載荷使用條件，對于軸承材料顯著進(jìn)步有一定作用，在提高滾動疲勞強(qiáng)度措施，從滾子到擋邊保持架滑動部分摩擦進(jìn)行很好研究。對于內(nèi)圈擋邊燒傷，著眼于加大軸承軸向間隙管理，不斷改善齒輪箱內(nèi)的潤滑結(jié)構(gòu)，對于寒冷的地區(qū)一般來說，適當(dāng)降低潤滑油粘度。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇九

摘要：在現(xiàn)代社會中，交通道路已經(jīng)成為城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)，其路基和路面的施工質(zhì)量直接影響到整個城市的交通情況。該文將詳細(xì)介紹交通土建工程中的路基路面施工技術(shù)，以幫助工作人員更好地保證交通土建工程的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：交通土建工程；路基路面；施工技術(shù)。

在交通土建工程項目中，主要的施工內(nèi)容為道路和橋梁的施工。眾所周知，路基路面的施工質(zhì)量會直接影響整個交土建工程的質(zhì)量和使用。因此，如何有效控制路基路面施工技術(shù)，加強(qiáng)路基路面的施工質(zhì)量，是一個交通土建工程項目需要了解并控制的要點。

路基路面的準(zhǔn)備工作主要分為3個方面：一是技術(shù)方面，二是材料物質(zhì)，三是組織管理方面[1]。在開始施工前，要注重對路面的測量工作，保證測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為之后的路基路面施工做好相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。在測量工作中，要注意標(biāo)定并恢復(fù)路中線，并且要計劃好之后補(bǔ)測、檢查道路橫斷面的準(zhǔn)備。根據(jù)施工設(shè)計圖，對需要復(fù)查的水準(zhǔn)點和預(yù)留涵洞的位置，更要做好測量工作。除了測量工作，路基放樣和確定填挖橫斷面的高度也是非常重要的。材料物質(zhì)方面主要是只施工材料的準(zhǔn)備工作。從施工材料的采購到后期進(jìn)場貯存都需要一個完整的流程，以保證材料的質(zhì)量，最大化實現(xiàn)材料的高利用率。組織管理可以說是整個交通土建工程項目中最為重要的環(huán)節(jié)之一。在施工前就建立好相關(guān)的管理制度與組織，加大各個部門的溝通和交流，為提升整個工程項目的施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

2.1路面平整度不夠。

路面不平整是交通土建工程項目路基路面施工中常見的問題之一。導(dǎo)致該問題出現(xiàn)的主要原因是由于路基施工不合格，導(dǎo)致公路路基的密度不夠，松軟度抬高。當(dāng)路面的荷載量過大，路面就會出現(xiàn)不均勻的沉降，影響道路的正常使用及行車安全。造成路面平整度不夠的主要原因是由于路基施工質(zhì)量問題，如路基的密度和壓實度不夠，路基的材料配比有問題，施工人員存在操作不規(guī)范等問題。

2.2路基的荷載量不夠。

路基的荷載量不夠的原因主要是由于路基自身就存在缺陷，由于造成路基缺陷的因素比較復(fù)雜，在實際施工中很難完全對該問題進(jìn)行有效控制[2]。路基缺陷的發(fā)生一般在兩個時期，一是在施工過程中，一是在后期使用中。施工時，沒有注意路基調(diào)料的密度和含水量，或者使用了不恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)或設(shè)備，都會造成路基缺陷。如路基材料的配比沒有經(jīng)過試配而得到正確的數(shù)據(jù)，或者為了提升施工進(jìn)度沒有按照要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?？梢哉f，施工中出現(xiàn)的路基缺陷問題主要是因為“人”的原因。而后期使用中出現(xiàn)路基缺陷的問題，不僅有之前施工的原因，還有可能是因為路基路段的沉降過大，排水系統(tǒng)不科學(xué)，或黃土水蝕崩解等。自然因素和人為因素都可能造成道路在后期使用中出現(xiàn)路基缺陷的情況。

3.1路基填土和壓實技術(shù)。

路基填土和壓實技術(shù)的選擇是需要根據(jù)施工工程所在的環(huán)境來選擇的。不同的環(huán)境對于路基的施工要求也是不一樣的。而天氣原因在一定程度上也會影響路基填土和壓實技術(shù)的施工效果。比如在潮濕多雨的氣候施工，可以將壓實的要求適當(dāng)?shù)慕档?%左右，并在路基的填料中適度的加入生石灰[3]。在開始壓實施工前，工作人員要先檢查道路的寬度、壓路機(jī)的輪距和輪寬，以設(shè)計出合理的壓實計劃，控制好壓實的次數(shù)。在壓實的過程中，可適當(dāng)?shù)木吐访娴膬蓚?cè)多壓實幾次。完成壓實后，對路面整形時要注意混合料中的含水量，保證含水量始終處于合格的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)混合料中的含水量處于理想狀態(tài)，這時采用輕型的壓路機(jī)壓實結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到全幅寬壓實的效果。此外，壓實的順序和次數(shù)、壓實速度也是非常重要的。壓實的因按照先兩側(cè)后中間的順序。如果是設(shè)有標(biāo)高的平曲線段，則應(yīng)該先從內(nèi)側(cè)壓實，再向外側(cè)壓實。壓實的次數(shù)控制在6～8次即可。在壓前兩遍時，壓實的速度應(yīng)控制在1.6km/h左右，之后將壓實速度可調(diào)整至2.0～2.5km/h[4]。如果是在較為穩(wěn)定的路段，可以先用重量在6～8t的壓路機(jī)先壓實兩遍，然后在使用重型壓路機(jī)完成之后的壓實公眾。注意要處理好接縫處和掉頭處，可以采用搭接的方式處理，同時要防止在接縫處理時出現(xiàn)縱向接縫。

3.2路基路面排水施工技術(shù)。

路基路面排水是造成路面路基被水侵蝕，進(jìn)而影響到整個路基路面的質(zhì)量和使用效果。在施工前期，工作人員就要仔細(xì)查看周圍的地形環(huán)境，注意周圍是否有農(nóng)田或水利設(shè)置，并根據(jù)這些情況進(jìn)行合理的路基路面排水系統(tǒng)的設(shè)計。路基路面的排水施工主要包括3個方面，即地面排水、路面排水和地下排水。地面排水常常通過設(shè)置截水溝、邊溝和地表排水管等方式。目前我國高速公路和一級公路在地面排水施工方面取得非常好的進(jìn)步，并且對于相關(guān)施工技術(shù)的使用已經(jīng)制定下標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范制度。路面排水施工是為了減少路面積水或降水對路面的滲透，以此減少水對路面路基的侵蝕。路面排水技術(shù)主要為集中排水或分散排水，盡可能降低路面積水的情況。而地下排水技術(shù)目前仍主要以設(shè)置滲井和暗溝為主，而這兩種排水方式也是非常有效的。需要注意的是，但設(shè)計路面路基排水系統(tǒng)的施工計劃前，應(yīng)先了解當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和施工環(huán)境。如果當(dāng)?shù)氐慕邓坎欢嗷驅(qū)儆诟珊等彼牡貐^(qū)，則可以不需要過多考慮這方面的問題。

3.3控制路面平整度的施工技術(shù)。

道路的路面平整度是衡量交通土建工程項目施工質(zhì)量的重要內(nèi)容之一。路面的平整度在很大程度上影響著道路后期的使用效果，對周期的行車安全與質(zhì)量都發(fā)揮著非常重要的影響。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工質(zhì)量，是交通土建工程項目非常重視的部分。由于進(jìn)行路面平整度施工與操作的主體都是“人”，因此重視提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)就顯得非常有必要的。在開始施工前，施工單位要組織工作人員參加培訓(xùn)，讓每一位工作人員都能了解并掌握所使用的施工技術(shù)的要點、流程。技術(shù)人員要在施工前完成相關(guān)的技術(shù)交底工作，并協(xié)助相關(guān)人員制定出有效的施工質(zhì)量管理計劃與制度，提升施工人員的責(zé)任意識，加大施工人員對施工質(zhì)量的重視。在路面平整度施工完成后，施工單位可以使用一些新型的檢測儀器來檢查施工的結(jié)果，對于平整度不夠的路面要及時進(jìn)行返工，保證其質(zhì)量。

交通土建工程項目中路基路面施工技術(shù)主要從兩個方面進(jìn)行管理：一是重視提升相關(guān)工作人員的專業(yè)素質(zhì)，無論是施工人員，還是管理人員，都需要足夠的專業(yè)技巧，才能為施工技術(shù)的實施與施工質(zhì)量的保證打下良好的基礎(chǔ)。一是重視相關(guān)管理制度的制定與健全。良好的管理制度有利于提升工作人員的積極性和責(zé)任感，為發(fā)揮工作人員的主觀能動性提供必要的外在條件。重視這兩方面的管理質(zhì)量，才能發(fā)揮路面路基施工技術(shù)應(yīng)用的效果，為交通土建工程項目質(zhì)量提供有力保證。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇十

摘要:本文研究交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能,強(qiáng)化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。

關(guān)鍵詞:鐵路交通運輸;樞紐系統(tǒng);綜合功能;運輸能力。

一、引言。

鐵路交通運輸樞紐是指在兩條或者兩條以上鐵路交通運輸線路的交匯、銜接處形成的,具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘及換裝、裝卸存儲、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務(wù)六大功能的綜合性設(shè)施,作為鐵路交通運輸?shù)纳a(chǎn)組織基地和鐵路交通運輸網(wǎng)絡(luò)中客貨集散、轉(zhuǎn)運及過境的場所,鐵路交通運輸樞紐是提高客貨運輸效率的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)分析主要是研究鐵路交通運輸樞紐的功能、結(jié)構(gòu)及樞紐內(nèi)各種運輸方式或設(shè)備(包括工業(yè)運輸和城市運輸)間的相互協(xié)調(diào),以充分發(fā)揮鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)的綜合功能和各種鐵路交通運輸方式的優(yōu)勢,強(qiáng)化鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)功能,優(yōu)化運輸網(wǎng)的點、線系統(tǒng)能力協(xié)調(diào),進(jìn)而提高整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)的綜合運輸能力,更好地為社會經(jīng)濟(jì)和人民生活的需要服務(wù)。

由系統(tǒng)科學(xué)理論可知,所謂系統(tǒng)就是由兩個以上(包括兩個)相互區(qū)別又相互聯(lián)系的要素有機(jī)結(jié)合起來實現(xiàn)某一特定功能的綜合整體。從系統(tǒng)及鐵路交通運輸樞紐的基本定義角度來看,鐵路交通運輸樞紐本身是一個由多個相關(guān)要素組成完成特定功能的系統(tǒng),它不僅具有系統(tǒng)的一般特征,同時還具有區(qū)別于其他系統(tǒng)的特性。鐵路交通運輸樞紐的系統(tǒng)特性表現(xiàn)在如下幾個方面:。

1.功能與目標(biāo)的統(tǒng)一性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式的多種運輸設(shè)備組成,每一種鐵路交通運輸方式或運輸設(shè)備在鐵路交通運輸樞紐中具有不盡相同的功能與作用,但作為一個系統(tǒng)整體,鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有統(tǒng)一的`功能與引示。這就是完成樞紐內(nèi)貨物及旅客運輸?shù)闹修D(zhuǎn)與地方作業(yè),確保客貨運輸全過程的實現(xiàn)及運輸生產(chǎn)的連續(xù)性,滿足統(tǒng)一運輸網(wǎng)及樞紐所在城市或地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民生活對運輸?shù)男枰?/p>

2.構(gòu)成與結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運輸樞紐由多種鐵路交通運輸方式或同種鐵路交通運輸方式的多條干線運輸組成,每一種鐵路交通運輸方式又由為實現(xiàn)其運輸過程的多種運輸設(shè)備按一定布局原則和技術(shù)要求統(tǒng)一配置而成。為實現(xiàn)各種運輸方式間的相互協(xié)調(diào),有關(guān)運輸設(shè)備的布局與配置又須統(tǒng)籌安排。由此構(gòu)成了運輸樞紐結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。鐵路交通運輸樞紐系統(tǒng)具有由多個多級子系統(tǒng)構(gòu)成的多級梯階的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。

3.鐵路交通運輸樞紐與其外部環(huán)境具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。就整個鐵路交通運輸大系統(tǒng)而言。它由線系統(tǒng)與點系統(tǒng)兩類子系統(tǒng)群構(gòu)成,鐵路交通運輸樞紐屬點系統(tǒng),就一個鐵路交通運輸樞紐而言,它既是一個具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)以及特定功能的系統(tǒng),同時又是鐵路交通運輸大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以鐵路交通運輸大系統(tǒng)為其外部環(huán)境。同時,鐵路交通運輸樞紐又是它所依托的城市或地區(qū)大系統(tǒng)的一個子系統(tǒng),以城市或地區(qū)為其外部環(huán)境,因此,鐵路交通運輸樞紐與其所在的城市或地區(qū)間具有十分密切而復(fù)雜的聯(lián)系。

4.鐵路交通運輸樞紐是多種鐵路交通運輸方式或多種鐵路交通運輸設(shè)備構(gòu)成的結(jié)合部,其內(nèi)部各子系統(tǒng)間、要素間的相互協(xié)調(diào)具有非常重要的意義。

5.鐵路交通運輸樞紐的各個子系統(tǒng)發(fā)展不平衡性和技術(shù)差異性。基于各鐵路交通運輸樞紐形成的歷史過程及自然條件等不盡相同,樞紐內(nèi)各種鐵路交通運輸方式形成過程及發(fā)展也不盡相同和平衡。鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各種運輸?shù)木唧w作業(yè)過程和技術(shù)設(shè)備配置各有特點,這就決定了鐵路交通運輸樞紐內(nèi)各子系統(tǒng)間存在一定的技術(shù)差異性。為此,在具體分析與實施過程中必須區(qū)別對待。

6.鐵路交通運輸樞紐具有一定的自適應(yīng)性或自組織性。當(dāng)鐵路交通運輸網(wǎng)或城市系統(tǒng)等外部環(huán)境發(fā)生變化,需要改變或調(diào)整鐵路交通運輸樞紐的功能及目標(biāo)時,鐵路交通運輸樞紐的自身結(jié)構(gòu)及特征即可進(jìn)行相應(yīng)的改變。如城市鐵路交通運輸網(wǎng)個別區(qū)段負(fù)荷過大,從而導(dǎo)致了運輸流自身進(jìn)行調(diào)整,自動尋求負(fù)荷較小的方向,保證向穩(wěn)定狀態(tài)過渡。

1.鐵路交通運輸樞紐是各種鐵路交通運輸方式干線的匯集點,是大宗客流和貨流中轉(zhuǎn)、換乘、換裝與集散之點,是各種鐵路交通運輸方式銜接和聯(lián)運的主要基地。鐵路交通運輸樞紐的布局決定了不同鐵路交通運輸方式間聯(lián)運轉(zhuǎn)換點的分布,因而對于大宗客流、貨流的運輸路徑、運輸效率、貨物轉(zhuǎn)運速度有著決定性影響。它在良好地完成運輸全過程中起著重要作用,對于國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性循環(huán)起到促進(jìn)作用。

2.鐵路交通運輸樞紐是同一種運輸方式多條干線相互銜接,進(jìn)行旅客和貨物中轉(zhuǎn)或?qū)\營的車輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地,同時還為各種運輸工具的周轉(zhuǎn)和檢修等提供各種技術(shù)服務(wù)。

3.鐵路交通運輸樞紐大多與城市相共生,它對城市的形成和發(fā)展有著很大作用。它是城市實現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁與脈絡(luò),是城市整體的一部分。城市鐵路交通運輸?shù)母鞣N設(shè)備和建筑也是構(gòu)成鐵路交通運輸樞紐的有機(jī)組成部分。

參考文獻(xiàn):[2]沈志云,鄧學(xué)鈞.鐵路交通運輸工程學(xué)[m].北京:人民交通出版社,.

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[4]邵振一,董千里.道路運輸組織學(xué)[m].北京:人民交通出版社,2001.

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇十一

一、開展本課題的意義及工作內(nèi)容：

課題意義：

隨著信息技術(shù)的發(fā)展，依托網(wǎng)絡(luò)資源建設(shè)多媒體教學(xué)環(huán)境逐漸成為現(xiàn)代教育中不可或缺的重要教學(xué)方式之一。網(wǎng)絡(luò)教學(xué)主要是作為對傳統(tǒng)教學(xué)方式的補(bǔ)充。在傳統(tǒng)的教學(xué)方式的下，教師和學(xué)生只局限在幾個小時的學(xué)時的教師活動中，彼此的交流與溝通受到時間與地點的限制。作為對傳統(tǒng)課堂教學(xué)方式的補(bǔ)充，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)可以使學(xué)生在課后可以通過網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)學(xué)習(xí)，同時教師可以及時得到學(xué)生的反饋意見，這就將學(xué)習(xí)的時間空間從幾學(xué)時的教室學(xué)習(xí)擴(kuò)展到任意的時間和地點。只要學(xué)生有時間，能夠上網(wǎng)，就可以繼續(xù)學(xué)習(xí);只要教師有時間，能夠上網(wǎng)，就可以繼續(xù)教學(xué);當(dāng)雙方都在線時，就可以實現(xiàn)在不同地點之間進(jìn)行交流互動。而且學(xué)生可以根據(jù)自己的具體情況選擇學(xué)習(xí)內(nèi)容，教師也可以針對不同學(xué)生的情況進(jìn)行答疑解惑，從而有助于實現(xiàn)因材施教。

網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺的可實施性主要是來源于網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的發(fā)展，教學(xué)管理也逐漸走上了信息化的道路，網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺通過在線視頻講解為基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上添加了網(wǎng)上作業(yè)、網(wǎng)絡(luò)答疑、網(wǎng)絡(luò)測試和網(wǎng)絡(luò)交流等板塊，通過這些板塊可以了解自己學(xué)習(xí)后的領(lǐng)悟程度也可以使交流多樣化。

研究內(nèi)容：

基于jsp技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)平臺由教師教學(xué)系統(tǒng)、學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)和教學(xué)管理系統(tǒng)三大模塊組成，這些模塊之間相互聯(lián)系，相互配合，構(gòu)成一個完整的網(wǎng)絡(luò)教學(xué)系統(tǒng)。系統(tǒng)功能框圖如圖1所示。

1、教師教學(xué)系統(tǒng)與學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)。

教師教學(xué)系統(tǒng)與學(xué)生學(xué)習(xí)系統(tǒng)的功能相對應(yīng)，主要包含以下幾個模塊:。

(1)網(wǎng)絡(luò)課堂:網(wǎng)絡(luò)課堂是實施網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的主要場所，教師和學(xué)生可以通過此模塊實現(xiàn)實時和非實時的網(wǎng)上交流。教師可以實現(xiàn)課程添加、修改，將課件上傳等功能，而學(xué)生可以瀏覽教學(xué)大綱，教學(xué)計劃，教學(xué)參考資料，教學(xué)課件等內(nèi)容，也可以下載這些資料，觀看優(yōu)秀教師教學(xué)錄像，通過此平臺學(xué)生可以自主預(yù)復(fù)習(xí)，把傳統(tǒng)的學(xué)習(xí)過程變得更加方便靈活。

(2)網(wǎng)上作業(yè):作業(yè)環(huán)節(jié)是對所學(xué)知識理解和鞏固的過程。教師可以在網(wǎng)上發(fā)布、批改、刪除作業(yè)，學(xué)生可以在線或下載完成作業(yè)，完成后可以將作業(yè)上傳，還可以通過此環(huán)節(jié)查看自己完成作業(yè)的情況，查看教師評語等內(nèi)容。

(3)網(wǎng)上測試:教師可以完成試題添加，試題管理，可以調(diào)用網(wǎng)絡(luò)試題庫按章、節(jié)或綜合應(yīng)用自動、手動組卷，進(jìn)行成績分析;學(xué)生除了可以參加網(wǎng)上測試外，還可查詢測試結(jié)果。

(5)網(wǎng)上交流:本模塊類似于網(wǎng)絡(luò)聊天室，教師與學(xué)生、學(xué)生與學(xué)生之間可進(jìn)行實時的網(wǎng)上交流，網(wǎng)上討論，通過此模塊可以解決個別學(xué)生的概念模糊，解題思路混亂等問題。

(6)實驗指導(dǎo):教師把學(xué)生在實驗中遇到的問題和易犯的錯誤以回答問題的形式表現(xiàn)出來，以交互的形式輔導(dǎo)學(xué)生順利完成實驗;學(xué)生可以在計算機(jī)上撰寫、提交實驗報告，教師可以瀏覽、批閱。

2、教學(xué)管理系統(tǒng)。

系統(tǒng)分為人員管理、課程管理、作業(yè)管理、考試管理和討論交流管理。

(1)人員管理:包括系統(tǒng)管理員、教師和學(xué)生管理。其中管理員可以對所有人員進(jìn)行添加、修改、刪除和查詢，同時還可以對教師的所有權(quán)限進(jìn)行分配。

(2)課程管理:包括課程添加、課程查詢和課件管理。

(3)作業(yè)管理:可以查看、修改和刪除作業(yè)。

(4)考試管理:試題添加、修改、審核和刪除。

(5)討論交流管理:包括bbs版主管理、帖子管理。

系統(tǒng)開發(fā)運行環(huán)境：

1.開發(fā)平臺。

操作系統(tǒng)：windowsxp、windowsserver/。

數(shù)據(jù)庫：microsoftsqlserver2005(或access)。

系統(tǒng)開發(fā)工具：jdk1.6+tomcat6.0+myeclipse6.0。

系統(tǒng)應(yīng)用模式：b/s模式。

2.軟、硬件環(huán)境的選定。

服務(wù)器環(huán)境：

(1)硬件配置:處理器(cpu主頻1.8g以上)，內(nèi)存(512m或更大)，硬盤(20g或更大)。

客戶端環(huán)境：

(1)硬件配置：無特殊要求，只要能上互聯(lián)網(wǎng)即可。

(2)系統(tǒng)要求：windowsxp或更高版本，ie5.0或更高版本。

二、課題工作的總體安排及進(jìn)度：

1)9.1—9.7系統(tǒng)初步設(shè)計、交開題報告、分配具體任務(wù)。

2)9.8—10.8編寫代碼。

3)10.9—10.11中間檢查及研討。

4)10.12—10.25編寫代碼。

5)10.26—10.28模塊測試、集成并做集成測試。

6)10.29—10.31修改bug。

7)11.1—11.13編寫文檔、完成畢業(yè)設(shè)計報告。

三、課題預(yù)期達(dá)到的效果：

該系統(tǒng)的目標(biāo)是構(gòu)建基于b/s模式的系統(tǒng)，能實現(xiàn)教師教學(xué)模塊、學(xué)生學(xué)習(xí)模塊、教學(xué)管理模塊等模塊功能。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇十二

我國地方政府大部門制改革方案探析。

長株潭城市群制造業(yè)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)選擇及發(fā)展對策研究。

產(chǎn)業(yè)集群與區(qū)域競爭力關(guān)系研究。

重慶市第三產(chǎn)業(yè)內(nèi)部結(jié)構(gòu)優(yōu)化研究。

運輸結(jié)構(gòu)分析與協(xié)調(diào)性評價研究。

美國高速公路建設(shè)及其對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。

安徽省公路網(wǎng)可達(dá)性的時空演化及與區(qū)域發(fā)展的耦合關(guān)系。

集裝箱港口外部性研究。

基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)系統(tǒng)變遷對人類生存方式的影響。

城市客運交通資源配置評價研究。

城市環(huán)形交通走廊公交運行延誤分析。

論交通肇事罪。

交通土建工程畢業(yè)論文匯總篇十三

在從事高等職業(yè)技術(shù)教育專業(yè)課程的教學(xué)工作中，為有效調(diào)動學(xué)生的學(xué)習(xí)主動性，采取了互動式教學(xué)。同時，鐵道車輛專業(yè)《車輛運用與管理》課程的教學(xué)中進(jìn)行了大膽的教學(xué)實踐，收到了明顯的教學(xué)效果。

一、互動式教學(xué)法與傳統(tǒng)教學(xué)方法的區(qū)別。

互動式教學(xué)法是以激勵學(xué)生主動思考、主動參與、主動探索、主動創(chuàng)造為基本特征，以促進(jìn)學(xué)生整體素質(zhì)全面發(fā)展的一種教學(xué)形式?，F(xiàn)代教育理論認(rèn)為，學(xué)生的學(xué)習(xí)過程是構(gòu)建自己認(rèn)知結(jié)構(gòu)的過程，不是外部刺激的被動接受者和知識的灌輸對象，而是刺激信息加工的主體，知識意義的主動建構(gòu)者；教師不應(yīng)只是知識的傳授者、灌輸者，而應(yīng)當(dāng)是學(xué)生主動建構(gòu)意義的幫助者、促進(jìn)者?；邮浇虒W(xué)就是對以教師為中心、以傳授灌輸為主要特征的教學(xué)模式的改革，在教學(xué)中實現(xiàn)師生間、學(xué)生間的互相交流與合作，激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造潛能，使學(xué)生成為真正積極的學(xué)習(xí)者。

而傳統(tǒng)的課堂教學(xué)教育重視教師的講授，輕視學(xué)生的探索與創(chuàng)新；重視學(xué)習(xí)的結(jié)果，輕視學(xué)習(xí)的過程；忽視學(xué)生主動、積極的思維參與。學(xué)生在課堂上只是作為被動的認(rèn)知體而存在，教師在課堂上得不到學(xué)生的積極回應(yīng)，師生間缺乏必要的交流。使學(xué)生缺乏主體意識和主體精神，缺乏創(chuàng)造性和自信心。課堂教學(xué)中要改變學(xué)生作為被動的認(rèn)知體的處境，就需要對課堂教學(xué)方法進(jìn)行改革。

二、在專業(yè)教學(xué)中實施互動式教學(xué)法的作用。

《車輛運用與管理》課程是一門實踐性很強(qiáng)的課程，其中，有關(guān)規(guī)章制度、安全生產(chǎn)與事故的調(diào)查處理等教學(xué)內(nèi)容如果按照傳統(tǒng)的言傳口授教學(xué)方式組織教學(xué)，學(xué)生往往感到枯燥無味，而互動式教學(xué)的一個最重要的特征就是將學(xué)生作為課堂的主體，將枯燥的理論知識的講授變?yōu)榻涣魇降恼勗?、探討。而高等職業(yè)技術(shù)教育的培養(yǎng)目標(biāo)是為生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)應(yīng)用型人才。這要求我們的學(xué)生不僅需要有一定的基礎(chǔ)理論知識，還需要有較強(qiáng)的實際動手技能。

利用互動式的教學(xué)方法組織課堂教學(xué)，可以增強(qiáng)學(xué)生的主動參與性和教師的引導(dǎo)作用，加強(qiáng)對所學(xué)知識在實踐中的應(yīng)用，培養(yǎng)學(xué)生的口頭表達(dá)能力和創(chuàng)新能力，提高課堂教學(xué)效果。

三、互動式教學(xué)對教學(xué)提出新的要求。

1、對教學(xué)手段的要求。

互動式教學(xué)的開展不僅僅是教師和學(xué)生之間的口頭交流，要想達(dá)到理想的效果還需借助必要的教學(xué)手段。對于課程內(nèi)容中結(jié)構(gòu)復(fù)雜的工作原理圖和操作流程圖，僅靠教師在黑板上畫，既費時，又不易畫好，因此，有必要采用現(xiàn)代化的教學(xué)手段以達(dá)到較好的效果。當(dāng)教學(xué)中涉及這些內(nèi)容時，就可利用多媒體課件或?qū)嵨锿队皟x進(jìn)行教學(xué)。采用將現(xiàn)代化的教學(xué)手段與傳統(tǒng)教學(xué)手段相結(jié)合的辦法，可以幫助學(xué)生充分理解，再結(jié)合互動式教學(xué)，教學(xué)效果會大大增強(qiáng)。

2、對教師的要求。

首先，教師教學(xué)前必須吃透教材，做到精心備課。教師不僅要清楚教材中的概念原理，而且要了解知識之間的內(nèi)在聯(lián)系，即知識結(jié)構(gòu)體系。其次，教師要善于活躍課堂氣氛?？梢酝ㄟ^巧設(shè)疑問來調(diào)動學(xué)生主動思維，或者適時講一些與課程內(nèi)容相關(guān)的軼事趣聞，以調(diào)動學(xué)生的積極性，驅(qū)散疲勞感。再次教師應(yīng)注重案例素材的積累。互動式教學(xué)不僅要求教師有廣博的知識，而且要具有豐富的專業(yè)實踐經(jīng)驗，這就要求教師在鉆研理論的同時還要走向社會，參與專業(yè)實踐，在實踐中充實自我，并通過實踐使專業(yè)理論更加感性和具體，獲得豐富的案例素材。這樣，教師對于適合課堂教學(xué)的案例才能做到信手拈來，游刃有余。最后，要求教師掌握現(xiàn)代化的教學(xué)手段，能夠利用計算機(jī)制作多媒體課件。

3、對教材的要求。

鐵道車輛專業(yè)是鐵路的特有專業(yè)，專業(yè)課程教學(xué)與現(xiàn)場聯(lián)系緊密。隨著鐵路的5次大提速，大量的新技術(shù)、新材料、新工藝應(yīng)用于鐵道車輛的生產(chǎn)和檢修。而教材出版周期長，教材內(nèi)容陳舊，實踐性教材的缺乏成為教材建設(shè)面臨的主要問題。因此，互動式教學(xué)要求教材圖文并茂，能夠直接反映現(xiàn)場的生產(chǎn)實際，做到實踐性教學(xué)中的實習(xí)、演練內(nèi)容完整，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，同時體現(xiàn)高職教育的特點，要有較強(qiáng)的針對性。

4、對實習(xí)、實訓(xùn)基地的要求。

高等職業(yè)技術(shù)教育的特點是實踐性強(qiáng)，離開實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)就無法達(dá)到培養(yǎng)學(xué)生動手能力的要求。因此，學(xué)校一方面要加大對實驗室建設(shè)的投入，另一方面要爭取企業(yè)對教學(xué)工作的支持，近年來，我們充分利用鐵道部專業(yè)教學(xué)委員會的專業(yè)教學(xué)評估和教育部教學(xué)水平評估兩次機(jī)會，購買了大量的實驗設(shè)備和教學(xué)模型，包括車輛柴油發(fā)電機(jī)組、客車空調(diào)機(jī)組、轉(zhuǎn)8a型轉(zhuǎn)向架、k2、k4轉(zhuǎn)向架模型、地鐵車輛模型的實驗、實訓(xùn)設(shè)備等。這些設(shè)備與生產(chǎn)實際運用的設(shè)備外形結(jié)構(gòu)、內(nèi)部構(gòu)件和工作原理幾乎完全相同，結(jié)合這些設(shè)備進(jìn)行教學(xué)可以使課堂教學(xué)更加形象，便于學(xué)生的理解。校外實習(xí)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生職業(yè)技能的一個重要環(huán)節(jié)。鐵道車輛的畢業(yè)生大都從事鐵道車輛的生產(chǎn)、檢修與運用管理工作，學(xué)校應(yīng)充分利用與鐵路單位的良好關(guān)系與車輛廠、車務(wù)段簽訂實習(xí)協(xié)議，為學(xué)生的實習(xí)提供有利的條件。在實習(xí)過程中，我們還聘請現(xiàn)場工程技術(shù)人員和有經(jīng)驗的技師共同指導(dǎo)學(xué)生的實踐，使學(xué)生畢業(yè)后能夠馬上頂崗作業(yè)。

5、對考核評價體系的要求。

學(xué)生是具有獨立個性的人。傳統(tǒng)的教育過于強(qiáng)調(diào)統(tǒng)一，常常以“標(biāo)準(zhǔn)化”的方式試圖把學(xué)生培養(yǎng)成同一模式的制成品。在教學(xué)評價上，人們往往習(xí)慣于采用一種標(biāo)準(zhǔn)、一套答案來考核學(xué)生，這實際上是對學(xué)生創(chuàng)造能力的扼殺。因此，現(xiàn)代教育要求教師努力建立能夠激勵學(xué)生主動發(fā)展和創(chuàng)造的考核評價機(jī)制。具體的做法是：變單一的知識性考試為綜合能力評價，適當(dāng)增加能夠表現(xiàn)創(chuàng)見的題目，以激發(fā)學(xué)生的創(chuàng)新思維；變單一的筆試為筆試+口試+實踐操作、開卷+閉卷的考核模式。

總之，互動式教學(xué)能從教學(xué)方式和教學(xué)內(nèi)容的角度激發(fā)學(xué)生對專業(yè)課的學(xué)習(xí)興趣，有效避免了傳統(tǒng)教學(xué)方法的不足，對教學(xué)手段、教材、教師教學(xué)和實習(xí)等方面都做出了較高的要求，對學(xué)生專業(yè)課更好地掌握奠定了基礎(chǔ)。