在日常學(xué)習(xí)、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過(guò)文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。那么我們?cè)撊绾螌懸黄^為完美的范文呢？下面我給大家整理了一些優(yōu)秀范文，希望能夠幫助到大家，我們一起來(lái)看一看吧。

有關(guān)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文怎么寫一

在實(shí)習(xí)的這段期間我在庫(kù)車車間運(yùn)轉(zhuǎn)學(xué)的連接員進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)踐學(xué)習(xí)，通過(guò)車間領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于連接員工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

一、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話，使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解，雖然通過(guò)在培訓(xùn)的學(xué)習(xí)，使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了基本的了解，但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和培訓(xùn)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值，也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。

按照計(jì)劃，我首先是在車間里《學(xué)習(xí)勞動(dòng)人身安全》在學(xué)習(xí)前主任把我們叫到辦公室里幾個(gè)學(xué)員給我們講了很多關(guān)于調(diào)車的注意事項(xiàng)當(dāng)時(shí)給我講時(shí)我滿臉都是問(wèn)號(hào)因?yàn)槎济催M(jìn)過(guò)專用線跟本不知道那是什么意思。在后來(lái)的在在實(shí)踐當(dāng)中才知道。

千囑咐萬(wàn)囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內(nèi)有多少條線去及庫(kù)車車間的各個(gè)專用線

(1煤專：兩條專線有多長(zhǎng)大概可以放多少個(gè)車.

(2)大化：大二線和大三線高站臺(tái)一定不可以在高站臺(tái)前停車徒步領(lǐng)車，牽時(shí)要出了高站臺(tái)在在扒乘站穩(wěn)把牢.

(3)華麗：專線的旁邊有過(guò)油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動(dòng)了不要去踩。

(4)塔化:進(jìn)去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個(gè)油鶴幾萬(wàn)塊錢。

(5)貨場(chǎng)：有三條專用線。

我的調(diào)車長(zhǎng)師傅第一次跟時(shí)他說(shuō)一定要跟緊我跟幾個(gè)班先熟悉下各個(gè)調(diào)車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛?cè)r(shí)連關(guān)門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截?cái)嗳T在哪怎么看。我學(xué)習(xí)的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時(shí)要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”.“下車時(shí)要盡量把下身體重心放低落地時(shí)要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現(xiàn)車站值班員是一個(gè)需要十分細(xì)致和耐心的工作，而且連接員還要對(duì)車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來(lái)了通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí)，我也發(fā)現(xiàn)連結(jié)員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的，這個(gè)一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位，雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但是跟以前相比，我還是對(duì)連接員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

二、安全警鐘長(zhǎng)鳴于心

在實(shí)習(xí)的這段時(shí)間里,不論是一開(kāi)始的段里學(xué)習(xí)還是到了現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)習(xí)，安全都是反復(fù)強(qiáng)調(diào)的主題。首先是在_月_日，__車務(wù)段教育科的老師對(duì)我們進(jìn)行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現(xiàn)場(chǎng)的一切生產(chǎn)都是以安全當(dāng)做重中之重的，鐵路的各項(xiàng)安全規(guī)章制度也是通過(guò)一件件血的教訓(xùn)總結(jié)出來(lái)的。隨后我們學(xué)習(xí)了安全方面的規(guī)章制度，我們學(xué)習(xí)了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過(guò)對(duì)于規(guī)章制度和安全理念的學(xué)習(xí)及現(xiàn)場(chǎng)事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認(rèn)真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度。

到了現(xiàn)場(chǎng)之后，不論是例行的早班會(huì)還是學(xué)習(xí)，領(lǐng)導(dǎo)都反復(fù)的強(qiáng)調(diào)安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領(lǐng)導(dǎo)就更加的強(qiáng)調(diào)了調(diào)車組在作業(yè)時(shí)候安全的重要性，尤其是要嚴(yán)格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》、《全局職工共同遵守的勞動(dòng)安全守則》等規(guī)章制度進(jìn)行操作。通過(guò)反復(fù)的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)的一句話：“要讓安全局警鐘長(zhǎng)鳴于心”。

有關(guān)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文怎么寫二

第一章 總則

第一條 本合同當(dāng)事人

甲方： 乙方：

根據(jù)《中華人民共和國(guó)合同法》及相關(guān)法律法規(guī)之有關(guān)規(guī)定，甲、

第二章 清潔管理服務(wù)事項(xiàng)

第二條 清潔管理事項(xiàng)：

清潔管理范圍為：茶園樞紐甲方指定區(qū)域的清潔、保潔、

第三章 雙方責(zé)任

第三條 甲方責(zé)任

1、甲方無(wú)償提供清潔保潔必需的水源、電源，以便乙方能按合

2、甲方負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)清潔管理區(qū)域的各種關(guān)系;

3、審定乙方擬定的清潔管理制度及安全管理制度。

第四條 乙方責(zé)任

1.乙方負(fù)責(zé)對(duì)所有保潔員的全面管理工作，并保證每天保潔人

2、制定保潔工作計(jì)劃、清潔管理制度及安全管理制度(交由甲方備案);并認(rèn)真落實(shí)崗位責(zé)任和各項(xiàng)管理制度;

3、乙方必須統(tǒng)一著裝，即統(tǒng)一的上下裝及鞋，佩戴工作證上崗;

4、乙方清潔工作按照雙方約定的保潔標(biāo)準(zhǔn)程序執(zhí)行;

5、乙方在物業(yè)區(qū)域內(nèi)所從事的工作應(yīng)以甲方的名義開(kāi)展并嚴(yán)格遵守甲方的各項(xiàng)規(guī)章制度，自覺(jué)維護(hù)甲方的企業(yè)形象;

6、教育員工接受甲方現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指示監(jiān)督，注意節(jié)約用水用電;愛(ài)護(hù)甲方所轄區(qū)域的設(shè)施設(shè)備，負(fù)責(zé)在清潔過(guò)程中保證其完好。如因乙方人員失誤造成的損失，由乙方承擔(dān)經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

7、乙方應(yīng)依法與保潔員工簽勞動(dòng)合同，員工工資、社會(huì)保險(xiǎn)及勞保福利等全部費(fèi)用由乙方自行負(fù)責(zé)，乙方員工與甲方不存在任何勞動(dòng)關(guān)系。乙方員工在合同執(zhí)行期間出現(xiàn)的工傷及其他傷亡事故，均由乙方自行負(fù)責(zé)。

8、乙方每月自行安排安全、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)資料需交甲方備案。

第五條 安全責(zé)任

1.乙方必須堅(jiān)持貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”的安全方針，堅(jiān)持“預(yù)防為主、防消結(jié)合”的消防安全原則，做到安全第一，自覺(jué)服從甲方的安全管理。

2、乙方必須實(shí)行“誰(shuí)使用、誰(shuí)負(fù)責(zé)”的制度，切實(shí)加強(qiáng)治安、防火安全管理，共同做好茶園交通換乘樞紐的治安、防火工作。

3.乙方應(yīng)隨時(shí)采取各種合理的預(yù)防措施，防止其員工在甲方車站內(nèi)發(fā)生任何違法、違禁、暴力或妨礙治安等行為。

4.乙方應(yīng)自覺(jué)遵守甲方安全用電制度，嚴(yán)禁使用大功率電器。如因清潔工作需要增大用電負(fù)荷，必須報(bào)經(jīng)甲方審批同意后方可使用，乙方不得私自亂拉亂接電線、電源。

5.乙方應(yīng)隨時(shí)主動(dòng)配合接受甲方安全檢查，對(duì)安全隱患及時(shí)進(jìn) 行整改。

6.乙方在工作中發(fā)生的所有安全事故和意外事故，均由乙方負(fù)全責(zé)。

第四章 雙方的權(quán)力和義務(wù)

第六條 乙方須按甲方審定的《重慶茶園樞紐站保潔方案》進(jìn)行保潔工作，保證保潔服務(wù)工作的質(zhì)量。

1.甲方有權(quán)對(duì)乙方清潔衛(wèi)生質(zhì)量隨時(shí)進(jìn)行抽查。甲方在乙方保潔員的服務(wù)及清潔質(zhì)量達(dá)不到合同要求時(shí)有權(quán)提出異議和要求返工，發(fā)現(xiàn)一次處罰違約金元/次(貳佰圓);在上級(jí)單位檢查時(shí)，對(duì)因清潔衛(wèi)生質(zhì)量問(wèn)題甲方受到處罰時(shí)，甲方將對(duì)乙方進(jìn)行相同罰金進(jìn)行處罰。

2.甲方在遇上級(jí)的臨時(shí)檢查任務(wù)以及重大節(jié)日期間，有權(quán)對(duì)乙方提出臨時(shí)增加清潔衛(wèi)生人員要求，并按要求的上班時(shí)間，人數(shù)增加準(zhǔn)時(shí)到位，費(fèi)用單列。

4.合同期間雙方都有權(quán)利提出終止合同，但需提前15天通知對(duì)方，否則視為違約。

5.甲方應(yīng)按期支付給乙方每月的清潔費(fèi)用。

6.雙方都有義務(wù)遵守各項(xiàng)條款，在工作中提供必要的協(xié)助。

第五章 清潔管理服務(wù)費(fèi)用

第七條 本次清潔保潔服務(wù)費(fèi)用按以下方式收?。?/p>

1.乙方在簽定合同時(shí)必須向甲方繳納質(zhì)量保證金 元正(__)(不計(jì)息)，在本合同到期后，乙方全面履行合同條款時(shí)，甲方退還乙方保證金。

2、在本合同期間，甲方按每個(gè)保潔人員每月 元(__)，支付人工費(fèi)用，共計(jì)人民幣： 元(__)。

3、乙方應(yīng)在次月初開(kāi)具發(fā)票到甲方，甲方以支票(或銀行轉(zhuǎn)賬)的形式支付乙方上月清潔費(fèi)用。

第六章 違約責(zé)任

第八條

2.如乙方未達(dá)到甲方要求的衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)每月超過(guò)五次(含5次)，甲方有權(quán)終止合同。

3.乙方不服從甲方管理，甲方有權(quán)終止合同。

4.甲方在沒(méi)有任何理由的情況下逾期五日不支付清潔管理費(fèi)的，按以下方式處理：從逾期之日起，甲方應(yīng)支付每日清潔管理費(fèi)的千分之一的滯納金給乙方。

第七章 附則

第九條 本合同有效期自 20_ 年 12 月 18 日至 201x 年 12 月 _ 日止共 _ 年

第十條本合同執(zhí)行期間，發(fā)生不可抗力事件(如地震、火災(zāi)、水災(zāi)、颶風(fēng)等)按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定處理;如遇國(guó)家或地區(qū)需征用拆遷甲方房屋以及甲方因生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)需要調(diào)整樞紐位置時(shí)，甲方有權(quán)提前解除合同，甲方不承擔(dān)違約責(zé)任;發(fā)生本合同未盡事宜，雙方協(xié)商解決。

第十一條 解決合同糾紛方式：由甲方所在地人民法院管轄;

第十二條 本合同到期后自然終止，如需續(xù)簽，經(jīng)雙方協(xié)商后可重新簽訂新的清潔合同。

第十三條 本合同一式貳份，甲乙雙方各持壹份，具有同等法律效力;本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________

_________年____月____日_________年____月____日

有關(guān)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文怎么寫三

上海站是全國(guó)鐵路樞紐之一、全國(guó)鐵路客運(yùn)特等站。上海站位于上海市閘北區(qū)秣陵路。上海站始建于1920xx年，1920xx年落成?，F(xiàn)上海站建于1987年，由原上海東站改建而成。上海站隸屬于上海鐵路局管轄，毗鄰上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站，與上海南站、上海虹橋站并稱為上海鐵路三大交通樞紐。上海是中國(guó)鐵路的其中一個(gè)重要樞紐，上海站在京滬線上距離北京站1463公里、距離南京西站309公里。上海站在滬杭線上距離杭州站201公里，距離上海北站2公里，距離蕰藻浜站16公里。從上海站始發(fā)的列車開(kāi)往全國(guó)各地，其中包括到北京和天津的直達(dá)特別快車及動(dòng)車，以及到香港的直通快車。20xx年12月21日起，上海站開(kāi)行至北京的直達(dá)臥鋪動(dòng)車。上海站是上海客流量最大的火車站，也是上海軌道交通的站名。上海市民通常稱之為“新客站”，以區(qū)別老的上?；疖囌?即老北站)。上海站共擁有8個(gè)普通候車大廳，1個(gè)軟席候車大廳，同時(shí)有專門開(kāi)往香港九龍的出入境通道和邊防檢查和海關(guān)。上海火車站售票大廳共有80多個(gè)窗口，其中有20個(gè)位于黃浦區(qū)北京東路聯(lián)合售票大廳。上海站有南北兩個(gè)廣場(chǎng)，南廣場(chǎng)東南出口有一條通道直通軌道交通1、3和4號(hào)線，旅客下火車后可直接通過(guò)此通道同時(shí)完成火車出站檢票和軌道交通進(jìn)站。途徑上海站的公交線路近百條，且有通宵運(yùn)營(yíng)的夜宵車通往上海各區(qū)。

上海站雖數(shù)經(jīng)改建、擴(kuò)建，終因受地理環(huán)境限制，站場(chǎng)和設(shè)備無(wú)法得到很大改善，難以應(yīng)付快速增長(zhǎng)的客流。因此1981年3月，鐵道部與 上海市人民政府向 國(guó)務(wù)院提交籌建新站的報(bào)告，提出在上海東站的原址的基礎(chǔ)上，建設(shè)一座2萬(wàn)平方米的主樓、3.7萬(wàn)平方米的廣場(chǎng)，日到發(fā)能力達(dá)72次的新上海站。根據(jù)這一方案，新建成的上海站，將配有7座站臺(tái)，到發(fā)線12股，同時(shí)具有商業(yè)、市政等多配套的綜合車站。同年6月19日， 國(guó)務(wù)院批復(fù)該計(jì)劃，同意新站址和建設(shè)規(guī)模，并且其主要建設(shè)由上海市人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

1983年9月8日，上海市府、鐵道部因方案產(chǎn)生變化因此向國(guó)家計(jì)委提交了名為《關(guān)于重新報(bào)送上海鐵路新客站設(shè)計(jì)任務(wù)書的報(bào)告》的新方案，相對(duì)原計(jì)劃，新計(jì)劃有了新的修改和擴(kuò)充。主要方面有：上海站站廳的容納人數(shù)擴(kuò)大到1萬(wàn)人，站廳面積擴(kuò)建到3.3萬(wàn)平方米;疏通上海站周邊道路，建造大統(tǒng)路非機(jī)動(dòng)車立交，建造恒豐北路立交橋;明確自批準(zhǔn)后6個(gè)月內(nèi)動(dòng)工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程;確定工程總投資為26,736萬(wàn)元人民幣。

1984年4月11日，國(guó)家計(jì)委署名的《關(guān)于重新審批上海鐵路新客站設(shè)計(jì)任務(wù)書和初步設(shè)計(jì)的復(fù)函》。1984年9月20日，新客站工程開(kāi)工。

1981年8月，上海市人民政府接獲國(guó)務(wù)院的批文后，即成立上海鐵路新客站工程指揮部。1983年10月，市政府調(diào)整指揮部成員，由 上海鐵路局、 閘北區(qū) 人民政府和建工局總計(jì)4人擔(dān)任指揮部的指揮和副指揮，并常駐工地。1984年9月，上海市府確定工程指揮部是市政府的派出機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)車站施工。

1986年，上海市府成立上海鐵路新客站工程領(lǐng)導(dǎo)小組，由時(shí)任 市長(zhǎng)的 擔(dān)任組長(zhǎng)，至新客站建成領(lǐng)導(dǎo)小組多次召集會(huì)議并進(jìn)入工地監(jiān)督工程進(jìn)展。而為工程施工的前期動(dòng)遷工作也在1984年5月展開(kāi)，這次動(dòng)遷采取原拆原還的辦法，先將工程施工區(qū)域內(nèi)的民戶和單位共7600多戶遷往他處。工程將會(huì)配套興建提供拆遷居民回遷的公寓住房。至1986年6月，動(dòng)遷工作基本完成。

在不影響上海站日常運(yùn)營(yíng)的情況下，1982年4月1日，上海東站停止辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但其他例如列車通過(guò)、車底存放、調(diào)車、單機(jī)通過(guò)等業(yè)務(wù)仍照常辦理。1984年9月29日，工程打樁正式開(kāi)工。至1986年4月24日，工程完成第一階段施工，主要為南半?yún)^(qū)的施工。通過(guò)這19個(gè)月的興建，新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。進(jìn)出上海站的列車改由南半?yún)^(qū)的高架候車廳下通過(guò)，為北區(qū)施工提供空間。1986年4月25日至1987年6月25日，工程進(jìn)入第二階段，這一階段主要開(kāi)始北半?yún)^(qū)的工程，包括拆除原東站列車線及附屬設(shè)施，同時(shí)興建北半?yún)^(qū)的停車線和機(jī)走線，并完成北半?yún)^(qū)的站廳和高架候車廳。1987年6月26日開(kāi)始，工程進(jìn)入最后的第三階段。這一階段目的是完成南北候車室的合龍并進(jìn)入內(nèi)部裝修的階段。

而外圍的配套設(shè)施方面，第二階段工程結(jié)束的那天，大統(tǒng)路立交建成通車。1986年10月1日，恒豐路立交也宣 告竣工。此外，新客站南北廣場(chǎng)、通道、站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的安裝調(diào)試都在1987年 圣誕節(jié)前完工。1987年10月，新客站站內(nèi)裝修提前完成。恒豐路、 天目西路的拓寬、恒豐路橋改建以及軌道交通一號(hào)線的預(yù)留站臺(tái)和折返線、郵電大樓均在同一時(shí)期完工使用。1987年12月27日，新客站第三階段工程完工。至此工程共耗資4.05億元人民幣。

有關(guān)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文怎么寫四

上海站是全國(guó)鐵路樞紐之一、全國(guó)鐵路客運(yùn)特等站。上海站位于上海市閘北區(qū)秣陵路。上海站始建于1920xx年，1920xx年落成?，F(xiàn)上海站建于1987年，由原上海東站改建而成。上海站隸屬于上海鐵路局管轄，毗鄰上海長(zhǎng)途客運(yùn)總站，與上海南站、上海虹橋站并稱為上海鐵路三大交通樞紐。上海是中國(guó)鐵路的其中一個(gè)重要樞紐，上海站在京滬線上距離北京站1463公里、距離南京西站309公里。上海站在滬杭線上距離杭州站201公里，距離上海北站2公里，距離蕰藻浜站16公里。從上海站始發(fā)的列車開(kāi)往全國(guó)各地，其中包括到北京和天津的直達(dá)特別快車及動(dòng)車，以及到香港的直通快車。20xx年12月21日起，上海站開(kāi)行至北京的直達(dá)臥鋪動(dòng)車。上海站是上海客流量最大的火車站，也是上海軌道交通的站名。上海市民通常稱之為“新客站”，以區(qū)別老的上海火車站(即老北站)。上海站共擁有8個(gè)普通候車大廳，1個(gè)軟席候車大廳，同時(shí)有專門開(kāi)往香港九龍的出入境通道和邊防檢查和海關(guān)。上海火車站售票大廳共有80多個(gè)窗口，其中有20個(gè)位于黃浦區(qū)北京東路聯(lián)合售票大廳。上海站有南北兩個(gè)廣場(chǎng)，南廣場(chǎng)東南出口有一條通道直通軌道交通1、3和4號(hào)線，旅客下火車后可直接通過(guò)此通道同時(shí)完成火車出站檢票和軌道交通進(jìn)站。途徑上海站的公交線路近百條，且有通宵運(yùn)營(yíng)的夜宵車通往上海各區(qū)。

上海站雖數(shù)經(jīng)改建、擴(kuò)建，終因受地理環(huán)境限制，站場(chǎng)和設(shè)備無(wú)法得到很大改善，難以應(yīng)付快速增長(zhǎng)的客流。因此1981年3月，鐵道部與 上海市人民政府向 國(guó)務(wù)院提交籌建新站的報(bào)告，提出在上海東站的原址的基礎(chǔ)上，建設(shè)一座2萬(wàn)平方米的主樓、3.7萬(wàn)平方米的廣場(chǎng)，日到發(fā)能力達(dá)72次的新上海站。根據(jù)這一方案，新建成的上海站，將配有7座站臺(tái)，到發(fā)線12股，同時(shí)具有商業(yè)、市政等多配套的綜合車站。同年6月19日， 國(guó)務(wù)院批復(fù)該計(jì)劃，同意新站址和建設(shè)規(guī)模，并且其主要建設(shè)由上海市人民政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。

1983年9月8日，上海市府、鐵道部因方案產(chǎn)生變化因此向國(guó)家計(jì)委提交了名為《關(guān)于重新報(bào)送上海鐵路新客站設(shè)計(jì)任務(wù)書的報(bào)告》的新方案，相對(duì)原計(jì)劃，新計(jì)劃有了新的修改和擴(kuò)充。主要方面有：上海站站廳的容納人數(shù)擴(kuò)大到1萬(wàn)人，站廳面積擴(kuò)建到3.3萬(wàn)平方米;疏通上海站周邊道路，建造大統(tǒng)路非機(jī)動(dòng)車立交，建造恒豐北路立交橋;明確自批準(zhǔn)后6個(gè)月內(nèi)動(dòng)工，1987年前完成一期工程，1988年前完成二期工程;確定工程總投資為26,736萬(wàn)元人民幣。

1984年4月11日，國(guó)家計(jì)委署名的《關(guān)于重新審批上海鐵路新客站設(shè)計(jì)任務(wù)書和初步設(shè)計(jì)的復(fù)函》。1984年9月20日，新客站工程開(kāi)工。

1981年8月，上海市人民政府接獲國(guó)務(wù)院的批文后，即成立上海鐵路新客站工程指揮部。1983年10月，市政府調(diào)整指揮部成員，由 上海鐵路局、 閘北區(qū) 人民政府和建工局總計(jì)4人擔(dān)任指揮部的指揮和副指揮，并常駐工地。1984年9月，上海市府確定工程指揮部是市政府的派出機(jī)構(gòu)，全面負(fù)責(zé)車站施工。

1986年，上海市府成立上海鐵路新客站工程領(lǐng)導(dǎo)小組，由時(shí)任 市長(zhǎng)的 擔(dān)任組長(zhǎng)，至新客站建成領(lǐng)導(dǎo)小組多次召集會(huì)議并進(jìn)入工地監(jiān)督工程進(jìn)展。而為工程施工的前期動(dòng)遷工作也在1984年5月展開(kāi)，這次動(dòng)遷采取原拆原還的辦法，先將工程施工區(qū)域內(nèi)的民戶和單位共7600多戶遷往他處。工程將會(huì)配套興建提供拆遷居民回遷的公寓住房。至1986年6月，動(dòng)遷工作基本完成。

在不影響上海站日常運(yùn)營(yíng)的情況下，1982年4月1日，上海東站停止辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，但其他例如列車通過(guò)、車底存放、調(diào)車、單機(jī)通過(guò)等業(yè)務(wù)仍照常辦理。1984年9月29日，工程打樁正式開(kāi)工。至1986年4月24日，工程完成第一階段施工，主要為南半?yún)^(qū)的施工。通過(guò)這19個(gè)月的興建，新客站的南部的大廳和高架站房的土建基本完成。進(jìn)出上海站的列車改由南半?yún)^(qū)的高架候車廳下通過(guò)，為北區(qū)施工提供空間。1986年4月25日至1987年6月25日，工程進(jìn)入第二階段，這一階段主要開(kāi)始北半?yún)^(qū)的工程，包括拆除原東站列車線及附屬設(shè)施，同時(shí)興建北半?yún)^(qū)的停車線和機(jī)走線，并完成北半?yún)^(qū)的站廳和高架候車廳。1987年6月26日開(kāi)始，工程進(jìn)入最后的第三階段。這一階段目的是完成南北候車室的合龍并進(jìn)入內(nèi)部裝修的階段。

而外圍的配套設(shè)施方面，第二階段工程結(jié)束的那天，大統(tǒng)路立交建成通車。1986年10月1日，恒豐路立交也宣 告竣工。此外，新客站南北廣場(chǎng)、通道、站內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施的安裝調(diào)試都在1987年 圣誕節(jié)前完工。1987年10月，新客站站內(nèi)裝修提前完成。恒豐路、 天目西路的拓寬、恒豐路橋改建以及軌道交通一號(hào)線的預(yù)留站臺(tái)和折返線、郵電大樓均在同一時(shí)期完工使用。1987年12月27日，新客站第三階段工程完工。至此工程共耗資4.05億元人民幣。

有關(guān)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文怎么寫五

度過(guò)了嚴(yán)寒的20xx年冬天，踏著初春的明媚和破曉的大地，我在南京站為期半年的實(shí)習(xí)也結(jié)束了，在結(jié)束學(xué)子生涯的第一個(gè)半年的當(dāng)中，我很榮幸的加入到鐵路人的隊(duì)伍中，并全身心的投入車站的工作，加入為人民服務(wù)的行列之中。

在這半年時(shí)間里，我先后加入了售票車間和運(yùn)轉(zhuǎn)車間的大家庭，一個(gè)是車站的先鋒隊(duì)，一個(gè)是車站的守護(hù)神，我為能成為他們中的一員感到深深的自豪！初到車站的一段日子里，各方面都在預(yù)備著新老車站的交接，我也在這個(gè)爭(zhēng)分奪秒的時(shí)刻來(lái)到了車站的一線陣地-售票車間。在這兩個(gè)多月的見(jiàn)習(xí)期里，我被售票員不辭辛勞為旅客服務(wù)的精神和工作的強(qiáng)烈責(zé)任心深深打動(dòng)了。

在他們的指點(diǎn)和鼓勵(lì)下，我逐漸把握并熟練了售票技能，并在為旅客的服務(wù)中加強(qiáng)了自己一絲不茍工作的態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。我最大的收獲便是：在確保旅客滿足的情況下，保證了自己工作的效率和準(zhǔn)確性。

結(jié)束了票房的先鋒之旅，我又來(lái)到了車站的“守衛(wèi)兵”-運(yùn)轉(zhuǎn)車間的陣地。巧合的是，運(yùn)轉(zhuǎn)車間也恰逢搬遷，我見(jiàn)證了車站的又一次發(fā)展里程碑。

在這個(gè)兩個(gè)多月的里，在跟隨信號(hào)樓以及值班室班組的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干的精神，加深了對(duì)“安全決定成敗”的熟悉，這是我在運(yùn)轉(zhuǎn)車間見(jiàn)習(xí)過(guò)程中最大的收獲?，F(xiàn)在，在我正式加入車站新組織-設(shè)備車間之后，作為南京站的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認(rèn)清鐵路跨越式發(fā)展新形式的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。

首先，必須用三種心態(tài)對(duì)待自己，以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂(lè)觀的心態(tài)面對(duì)生活。在工作中以積極的心態(tài)面對(duì)工作，積極主動(dòng)地做好分內(nèi)之事。

一要布滿信心。熟悉到鐵路改革機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉(zhuǎn)換”政策的實(shí)施，會(huì)創(chuàng)造新的、良好的競(jìng)爭(zhēng)氛圍。

二要培養(yǎng)自己的大局意識(shí)，主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作，要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，認(rèn)真完成自己的本職工作。

認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。其次，必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感，自覺(jué)提高自身素質(zhì)。

在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對(duì)自己有清醒的熟悉。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺(jué)得進(jìn)了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競(jìng)爭(zhēng)緊迫感明顯增強(qiáng)。

提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的要害，原創(chuàng)：在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，給自己補(bǔ)充能量，以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí)，了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。

熟悉到鐵路改革的深刻內(nèi)涵，全方位充實(shí)自己，完善自我，使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。第三，杜絕利己主義，心浮氣躁。

作為一名在學(xué)校接受過(guò)黨校培訓(xùn)和學(xué)習(xí)的積極分子，對(duì)于至今還沒(méi)有能夠加入黨的懷抱，我覺(jué)得很遺憾，覺(jué)得自己一些方面做的有所欠缺，在接下來(lái)的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴(yán)格要求自己，時(shí)刻警示自己，想自己少一點(diǎn)，想工作多一點(diǎn)，永遠(yuǎn)把車站利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中碰到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致，碰到有不如意之處，多從自己身上找原因。

克服松懈心理，樹立生活、工作目標(biāo)，化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。第四，勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，永葆工作中的生氣和活力。

在工作中要勇于開(kāi)拓創(chuàng)新，勇于大膽實(shí)踐，不斷總結(jié)以往工作的經(jīng)驗(yàn)，謀劃新思路，采取新舉措，開(kāi)創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性，針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題，在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上，認(rèn)真反思，逐條改進(jìn)。

以更飽滿的生活熱情，更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越。古人云：“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。

在今后的工作過(guò)程中，我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設(shè)現(xiàn)代化的中國(guó)鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責(zé)任，也是我們引以為豪的使命。

我要以與時(shí)俱進(jìn)的使命感，以勇挑重?fù)?dān)的責(zé)任感，善觀大勢(shì)早運(yùn)籌，善謀大事主動(dòng)干，用我的實(shí)際行動(dòng)描繪鐵路跨越式發(fā)展的美好藍(lán)圖。

有關(guān)車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖論文怎么寫六

為認(rèn)真貫徹落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)管理規(guī)定，抓好道路交通安全生產(chǎn)源頭管理，預(yù)防道路交通事故發(fā)生，確實(shí)保障旅客的生命財(cái)產(chǎn)安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》、《中華人民共和國(guó)道路運(yùn)輸條例》，車站進(jìn)站經(jīng)營(yíng)者自愿簽訂以下安全責(zé)任書，并嚴(yán)格遵守：

一、?嚴(yán)格遵守國(guó)家及行業(yè)管理部門道路交通安全生產(chǎn)法律、法規(guī)，落實(shí)各項(xiàng)安全管理規(guī)定，服從客運(yùn)站安全員管理和檢查。

二、?杜絕超員、超速行駛，杜絕強(qiáng)超搶會(huì)，酒后駕車，疲勞駕車等違法違章行為；

三、?自覺(jué)做好發(fā)班前、行車中、收車后的各項(xiàng)安全檢查和維護(hù)、保養(yǎng)工作，每日發(fā)班前自覺(jué)接受安全例檢，發(fā)現(xiàn)不合格項(xiàng)目，及時(shí)排除或到修理廠修理。

四、?自覺(jué)遵守車站安檢、報(bào)班、發(fā)班、出站管理制度。自覺(jué)接受車站出站登記制度，按規(guī)定配備相應(yīng)數(shù)量的駕駛員；當(dāng)班駕駛員必須和車站檔案駕駛員資料相符合；_____及駕駛員人員各種證照齊全有效并隨車攜帶；發(fā)班手續(xù)不完備不出站。

五、?嚴(yán)格遵守客車夜間停車休息的相關(guān)安全管理規(guī)定，遵守客運(yùn)_____必須避開(kāi)夜間晚22時(shí)至次日凌晨6時(shí)在_____及以下山區(qū)公路運(yùn)行的安全管理規(guī)定，遵守連續(xù)駕車超過(guò)4小時(shí)必須停車休息不少于20分鐘，一天累計(jì)駕車不得超過(guò)8小時(shí)的安全行車規(guī)定。

六、?_____必須按車站安排的發(fā)車臺(tái)位停放、候班，并采取安全停放措施，確保_____停放安全、有序。_____的安全門、窗、須完好有效，配備有效的滅火器、鐵鏟、三角木以、防滑鏈、碎玻錘等安全設(shè)備，不私加座位和擅自改裝_____。

七、?_____必須按規(guī)定進(jìn)行_____等級(jí)評(píng)定和維護(hù)，保證_____的安全技術(shù)狀況良好，符合營(yíng)運(yùn)客車技術(shù)要求，杜絕帶病車上路營(yíng)運(yùn)。

八、?自覺(jué)配合車站查堵“三危物品”，嚴(yán)禁旅客在車站內(nèi)及車站外將“三危物品”、未經(jīng)檢疫的動(dòng)物及國(guó)家禁運(yùn)物品攜帶上車。

九、?車站內(nèi)行駛限速5公里/小時(shí)，在站場(chǎng)內(nèi)倒車時(shí)應(yīng)謹(jǐn)慎。停放在車場(chǎng)的班車，不用明火取暖、烘烤_____或以直供油方式發(fā)動(dòng)車。不在通道上、下客。夜間停放要對(duì)_____進(jìn)行檢查，切斷電源，鎖好門窗，拉好手制動(dòng)，安全停放。

十、?本責(zé)任書自簽字之日起生效，自續(xù)簽新的責(zé)任書后失效。

（?）汽車客運(yùn)站?進(jìn)站_____牌照號(hào)：

代表人（簽章）：?經(jīng)營(yíng)者（簽章）：

簽訂日期：?年?月日