汽車綜合故障診斷與修復(fù)課程總結(jié)(五篇)

總結(jié)是對(duì)某一特定時(shí)間段內(nèi)的學(xué)習(xí)和工作生活等表現(xiàn)情況加以回顧和分析的一種書面材料，它能夠使頭腦更加清醒，目標(biāo)更加明確，讓我們一起來學(xué)習(xí)寫總結(jié)吧。什么樣的總結(jié)才是有效的呢？下面是小編為大家?guī)淼目偨Y(jié)書優(yōu)秀范文，希望大家可以喜歡。

汽車綜合故障診斷與修復(fù)課程總結(jié)篇一

顧名思義，經(jīng)驗(yàn)法診斷故障，是憑駕駛員和維修人員的基本素質(zhì)和豐富經(jīng)驗(yàn)，快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車故障做出診斷。

所謂基本素質(zhì)，無論是駕駛員還是汽車維修人員，都必須向書本學(xué)習(xí)，并在實(shí)踐中提高，從而獲得基本的汽車知識(shí)和維修經(jīng)驗(yàn)，這是非常重要的。汽車技術(shù)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的綜合體現(xiàn)，汽車技術(shù)的發(fā)展越來越快，新的技術(shù)越來越多，因此，不努力向書本學(xué)習(xí)，不努力向?qū)嵺`學(xué)習(xí)是不行的。例如對(duì)汽車上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的單體泵供油和調(diào)速技術(shù)以及國外新型柴油機(jī)新技術(shù)，都需要在原有知識(shí)的基礎(chǔ)上，向書本學(xué)習(xí)，向資料學(xué)習(xí)，而后才能進(jìn)行維修的實(shí)踐工作。只有在理論指導(dǎo)下的實(shí)踐，才是正確的實(shí)踐，才能在實(shí)踐中總結(jié)和積累經(jīng)驗(yàn)。

所謂維修經(jīng)驗(yàn)也是十分重要的，有了汽車維修的經(jīng)驗(yàn)，再遇到相同的故障和類似的故障一下子就可以解決。經(jīng)驗(yàn)有個(gè)人經(jīng)歷的，經(jīng)過總結(jié)和積累的經(jīng)驗(yàn)；還有是從書本上和其他途徑學(xué)習(xí)來的經(jīng)驗(yàn)。只有將二者結(jié)合起來，才能不斷積累經(jīng)驗(yàn)，比較順利地對(duì)汽車故障做出判斷。例如柴油機(jī)出了故障，要將駕駛室翻轉(zhuǎn)，一時(shí)翻轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)卡住了，駕駛室就翻轉(zhuǎn)不起來，有經(jīng)驗(yàn)者只要一推一撬一別，駕駛室立即翻轉(zhuǎn)；例如遇到柴油機(jī)飛車故障，眼看柴油機(jī)轉(zhuǎn)速急驟升高，響聲越來越大，沒有經(jīng)驗(yàn)怎么動(dòng)也不能使柴油機(jī)熄火，有經(jīng)驗(yàn)者只要輕輕將燃油箱上的燃油轉(zhuǎn)換閥門轉(zhuǎn)動(dòng)45°，柴油機(jī)立即熄火，避免一次惡性事故的發(fā)生。不難看出這都是經(jīng)驗(yàn)積累的結(jié)果。因此要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，把經(jīng)驗(yàn)變成汽車維修的有力武器，不斷用新知識(shí)和新經(jīng)驗(yàn)武裝自己，用經(jīng)驗(yàn)解決汽車上的各種各樣的甚至是十分復(fù)雜的疑難故障。

用觀察法診斷故障

所謂觀察法就是汽車修理工按照汽車使用者指出的故障發(fā)生的部位仔細(xì)觀察故障現(xiàn)象，而后對(duì)故障做出判斷，這是一種應(yīng)用最多的最基本的也是最有效的故障診斷法。例如對(duì)發(fā)機(jī)排氣管冒藍(lán)色煙霧的故障，可以通過冒藍(lán)煙的現(xiàn)象來判斷，如在使用過程中長(zhǎng)期冒藍(lán)煙，發(fā)動(dòng)機(jī)使用里程又很長(zhǎng)，一般可以判斷為氣缸或活塞環(huán)磨損，致使配合間隙過大，由于機(jī)油盤中的機(jī)油通過活塞環(huán)與缸壁之間的間隙竄入燃燒室引起的；如果只是在發(fā)動(dòng)機(jī)剛一發(fā)動(dòng)時(shí)冒出一股藍(lán)煙，以后冒藍(lán)煙又逐漸變得比較輕微，一般可以判斷為發(fā)動(dòng)機(jī)氣門桿上的擋油罩老化或內(nèi)孔磨損使擋油功能失效，而有少量機(jī)油沿著氣門桿漏入氣缸引起的。有經(jīng)驗(yàn)者可以準(zhǔn)確判斷，經(jīng)驗(yàn)不足者還應(yīng)進(jìn)一步觀察。

汽車綜合故障診斷與修復(fù)課程總結(jié)篇二

1、動(dòng)態(tài)測(cè)功：發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速等參數(shù)均處于變動(dòng)的狀態(tài)下，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法；

2、進(jìn)氣提前角：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣沖程接近終了，活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前，進(jìn)氣門便開始開啟，從進(jìn)氣門開始開啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角

3、故障樹分析法：一種特殊的倒立樹狀邏輯因果關(guān)系圖，它用事件符號(hào)、邏輯門符號(hào)和轉(zhuǎn)移符號(hào)描述系統(tǒng)中各種事件之間的因果關(guān)系；

4、發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)態(tài)測(cè)功：指發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開度一定，轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)都保持不變的的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測(cè)功器上測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)功率的一種方法；

5、點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角；

6、車輪靜不平衡：車輪重心與車輪旋轉(zhuǎn)中心不重合，若使其轉(zhuǎn)動(dòng)，車輪會(huì)停止在某一固定的方位；

7、配光特性：用等照度曲線表示的明亮度分布特征稱為配光特性；

8、車輪動(dòng)不平衡：即使靜平衡的車輪，因車輪的質(zhì)量分布相對(duì)于車輪縱向中心平面不對(duì)稱，旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生方向不斷變化的力偶，車輪處于車輪動(dòng)不平衡狀態(tài)。

二、填空題

1、根據(jù)《機(jī)動(dòng)車維修治理規(guī)定》，發(fā)動(dòng)機(jī)大修以后質(zhì)量保證期為2萬公里。

2、確定氣缸修理尺寸時(shí)應(yīng)根據(jù)公式氣缸最大磨損直徑+加工余量。

3、氣缸壓縮壓力下降的原因有活塞環(huán)間歇大漏氣、缸墊漏氣、氣門漏氣。

4、四輪定位的內(nèi)容就是調(diào)整主銷內(nèi)傾、主銷后傾、前輪后傾 和前輪前束。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)異響主要有 機(jī)械噪音、燃燒噪音、空氣動(dòng)力噪音、電磁噪音 等。

6、在進(jìn)行車輪的平衡時(shí)，應(yīng)同時(shí)檢查輪胎磨損情況，常見的輪胎磨損狀態(tài)有： 胎冠兩肩磨損胎壁擦傷、胎冠中部磨損、胎側(cè)呈鋸齒狀磨損。

7、obd—ii的第二代自診斷系統(tǒng)，它的主要特征是其接口有 16 腳。

8、在齒輪式機(jī)油泵的齒輪檢修中，要檢測(cè)“三隙”是否符合技術(shù)要求，其中 邊 隙 對(duì)機(jī)油泵供油壓力影響最大。

9、發(fā)動(dòng)機(jī)大修以后磨合里程一般不少于 1000 公里。

10、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系常見故障有：機(jī)油消耗過多、機(jī)油壓力過高、機(jī)油壓力過低。

11、發(fā)動(dòng)冷卻系常見故障有： 水溫過高、水溫過低、漏水。三．論述題

1、論述怠速不良的原因及診斷方法。

原因：①怠速調(diào)整不當(dāng) ②浮子室油面過高或過低，③ 怠速油量孔，怠速空氣孔，怠速油道堵塞或量孔松動(dòng)。④分電器真空或調(diào)節(jié)器膜片破裂或真空管接頭漏氣。⑤真空加油閥活塞磨損嚴(yán)重漏氣。⑥曲軸箱通風(fēng)單向閥不密封。診斷方法：首先用斷火實(shí)驗(yàn)法檢查是否是個(gè)別缸不工作，檢查附子室油面是否符合要求；檢查化油器，進(jìn)氣管，真空調(diào)節(jié)器，真空管接頭等易漏氣部位是否漏氣；重新調(diào)整怠速，若怠速情況好轉(zhuǎn)，說明怠速調(diào)整不當(dāng)；檢查燃油供給系統(tǒng)中是否有水；拆檢化油器，檢查其內(nèi)部是否存在松動(dòng)，堵塞，加儂閥是否關(guān)閉不嚴(yán)。

2、論述制動(dòng)跑偏的原因及診斷方法。

原因：答：制動(dòng)跑偏是由兩側(cè)車輪受力不等或制動(dòng)生效時(shí)間不一致所致

① 兩側(cè)輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。② 一側(cè)制動(dòng)工作不良、一側(cè)管路漏油或存在空氣。③ 一側(cè)制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗摩擦片沾有油污、制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤變形、制動(dòng)底板或制動(dòng)鉗松動(dòng)。④ 兩側(cè)車輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙、摩擦片磨損程度不一致。⑤ 壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)或制動(dòng)壓力分配閥失效。⑥ 兩側(cè)輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整不一致。⑦ 前輪定位失準(zhǔn)，兩側(cè)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件松動(dòng)等。診斷方法：先檢查輪胎壓力是否正常，檢查制動(dòng)力是否正常，檢查左右制動(dòng)力是否相等，對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，檢查懸架車橋系統(tǒng)等

3、故障現(xiàn)象：有一輛捷達(dá)都市先鋒轎車，動(dòng)力不足，最高車速不能超過80公里/小時(shí)，進(jìn)一步檢查未發(fā)現(xiàn)自動(dòng)變速箱和底盤其它故障，故判定為發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力不足，試分析這種故障現(xiàn)象（注意：該車采用電子節(jié)氣門控制機(jī)構(gòu)）。

1、混合氣的濃度不合適：1）混合氣過濃：汽油供給系統(tǒng)的壓力過高；/噴油器的孔徑過大，例如磨損、型號(hào)不對(duì)；/噴油器的脈沖寬度過大。2）混合氣過稀：汽油供給系統(tǒng)的壓力不足；噴油器堵塞；噴油器的脈沖寬度過小。3）混合氣的濃度不均勻：噴油器霧化不良；發(fā)動(dòng)機(jī)本身設(shè)計(jì)的缺陷。

2、混合氣的總量不足：1）空氣濾清器堵塞；2）進(jìn)氣道表面的粗糙度過大；3）節(jié)氣門開度不足4）汽缸的密封性不良。

3、點(diǎn)火系統(tǒng)的工作性能不好：1）點(diǎn)火能量不足；2）點(diǎn)火正時(shí)不準(zhǔn)，包括正時(shí)過早、正時(shí)過晚、點(diǎn)火錯(cuò)缸。（4）汽缸壓力不足：1）進(jìn)氣阻力過大；2）汽缸的密封性不好。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件裝配過緊（6）排氣系統(tǒng)排氣不暢。

4、論述柴油機(jī)動(dòng)力不足的原因及診斷方法。

原因：個(gè)別缸或少數(shù)缸不工作，噴油器針閥開啟壓力過高或針閥關(guān)閉不嚴(yán)造成供油量過少，高壓油路有泄漏。診斷方法：1）檢查油路中有否空氣或漏油處；2）檢查燃抽品質(zhì)；3）檢查空氣濾清器是否嚴(yán)重堵塞；4)檢查低壓油路是否供油充足；5)用逐缸斷油法診斷； 6）檢查噴油壓力波形以判斷噴油泵和噴油器故障。

5、論述進(jìn)氣管真空度的檢測(cè)原理及檢測(cè)方法。原理：發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管真空度是指進(jìn)氣支管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差值。進(jìn)氣支管內(nèi)的進(jìn)氣壓力與外界大氣壓力之差值。進(jìn)氣支管的空度可以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸密封性，主要是針對(duì)汽油機(jī)而言。檢測(cè)進(jìn)氣真空度，一般在怠速條件下進(jìn)行，因?yàn)榧夹g(shù)狀況良好的汽油機(jī)怠速時(shí)，進(jìn)氣管真空度有一較為穩(wěn)定的值，同怠速時(shí)進(jìn)氣管真空度較高，對(duì)因進(jìn)氣管、氣缸密封性不良引起的真空度下降較為敏感。進(jìn)氣管真空度可以反映氣缸一活塞組、進(jìn)氣管(包括與燃料供給系的連接處)的密性若進(jìn)氣管墊、真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)等處密封不良，氣缸一活塞組·配氣機(jī)構(gòu)因磨損或故障使間隙增大都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度。通過對(duì)進(jìn)氣管真空度的粉測(cè)可發(fā)現(xiàn)這些部位的故障。方法：1）發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱至正常工作溫度；2)把真空表軟管與進(jìn)氣支管上的檢測(cè)孔連接；3)變速器置于空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)；4)在真空表上讀取真空度讀數(shù)。

3、油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因。

6、分析汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)的原因？

低壓、高壓電路短路、斷路或接觸不良；混合氣過稀或過濃等。油箱中無油；電動(dòng)燃油泵不工作。燃油壓力過低，噴油器不工作。發(fā)動(dòng)機(jī)ecu故障，點(diǎn)火系統(tǒng)故障。氣缸壓力過低。

2、分析燃油壓力過低的診斷思路。

油箱內(nèi)無油或存油不足，開關(guān)管路或汽油濾清器堵塞。汽油箱上油管至汽油泵油路有滲漏，在汽油泵工作時(shí)形成氣阻，影響泵油。汽油泵工作不良，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片彈簧松弛。噴油器密封不嚴(yán)發(fā)生滲漏。

1、分析轎車液壓制動(dòng)時(shí)跑偏的主要原因有哪些？

答：制動(dòng)跑偏是由兩側(cè)車輪受力不等或制動(dòng)生效時(shí)間不一致所致 ① 兩側(cè)輪胎氣壓不同、磨損程度不一致。② 一側(cè)制動(dòng)輪缸工作不良、一側(cè)管路漏油或存在空氣。③ 一側(cè)制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗摩擦片沾有油污、制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤變形、制動(dòng)底板或制動(dòng)鉗松動(dòng)。④ 兩側(cè)車輪制動(dòng)器制動(dòng)間隙、摩擦片磨損程度不一致。⑤ 壓力調(diào)節(jié)器調(diào)整不當(dāng)或制動(dòng)壓力分配閥失效。⑥ 兩側(cè)輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整不一致。⑦ 前輪定位失準(zhǔn)，兩側(cè)主銷內(nèi)傾、主銷后傾、車輪外傾角不一致，前束不正確，懸架固定件松動(dòng)等。

3、分析離合器打滑的主要原因有哪些？。

答：離合器打滑的主要原因有：（1)離合器踏板沒有自由行程，使分離軸承壓在分離杠桿上。（2)從動(dòng)盤摩擦片、壓盤或飛輪工作面磨損嚴(yán)重，離合器蓋與飛輪的連接松動(dòng)，使壓緊力減弱。（3)從動(dòng)盤摩擦片油污、燒蝕、表面硬化、鉚釘外露、表面不平，使摩擦系數(shù)下降。（4)壓力彈簧疲勞或折斷，膜片彈簧疲勞或開裂，使壓緊力下降。（5)離合器操縱桿系卡滯，分離軸承套筒與導(dǎo)管間油污、塵膩嚴(yán)重，甚至造成卡滯，使分離軸承不能回位。（6)分離杠桿彎曲變形，出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)干涉，不能回位。一容：車容整齊（4）噴油器的檢修：1）用示波器檢查噴油器信號(hào)波形 2）檢查噴油器電阻：脫開噴油器連接器。正常電阻：20℃時(shí) 13.4ω~14.2ω。

4、分析機(jī)油壓力過低的診斷思路。

（1）機(jī)油壓力表或報(bào)警電路不良：機(jī)油壓力開關(guān)或傳感器、壓力表、報(bào)警模塊以及線路不良（2）機(jī)油液面太低3）機(jī)油級(jí)別低或質(zhì)量因素導(dǎo)致粘度低（4）機(jī)油中混入了燃油導(dǎo)致粘度低5）機(jī)油集濾器濾網(wǎng)堵塞，導(dǎo)致供油不足。（6）機(jī)油泵磨損過大導(dǎo)致泄漏或機(jī)油泵傳動(dòng)裝置損壞、油泵損壞（7）機(jī)油泵上的限壓閥調(diào)整不當(dāng)或損傷導(dǎo)致壓力低（8）管路上存在泄漏（9）各個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)副配合間隙太大，如曲軸軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等

四、選擇題

1、發(fā)動(dòng)機(jī)工作忽然加速時(shí)，有連續(xù)明顯的輕而短促的當(dāng)當(dāng)響；溫度變化時(shí)響聲不變；負(fù)荷變化時(shí)響聲變化；有上缸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是(d)。a．氣門敲擊聲； b．連桿軸承敲擊聲； c．曲軸主軸承敲擊聲； d．活塞敲擊聲。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑應(yīng)該(c)換一次。

a．每年；b．每?jī)赡?；c．每三年；d．每五年。

3、甲說：氣缸的最大磨損通常發(fā)生在活塞銷軸線方向；乙說：氣缸的錐度可以用活塞環(huán)和塞尺測(cè)量得到。試問誰正確?(d)a．甲正確；b．乙正確；c．兩人均正確；d．兩人均不正確。

4、氣缸蓋裂紋多發(fā)生在（d）。

a．進(jìn)氣門四周 b．排氣門附近c(diǎn)． 相鄰兩缸燃燒室之間 d．進(jìn)、排氣門座之間

5、連桿有裂紋時(shí)，應(yīng)（a）。a ．粘結(jié) b． 焊修 c．報(bào)廢

6、噴油泵改變供油量大小是通過油量調(diào)節(jié)主力來改變（a）。a ．減壓帶行程 b ．柱塞無效行程 c． 柱塞總行程

7、發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)行中，潤(rùn)滑系的機(jī)油壓力一般為（b）。a． 100～200kpa b．196～408 kpa c ．305～592 kpa d． 250～300 kpa

8、離合器從動(dòng)盤磨薄，會(huì)造成離合器踏板自由行程（a）。a．變大； b．變??； c．先變大后變小 d．先變小后變大

9、液壓制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，會(huì)造成（b）。

a．制動(dòng)跑偏； b．制動(dòng)不靈； c．制動(dòng)拖滯 d．制動(dòng)異響

10、對(duì)于液壓制動(dòng)，能夠同時(shí)引起制動(dòng)跑偏、制動(dòng)遲緩、制動(dòng)拖滯三種故障最可能的原因是（d）

a．前輪制動(dòng)卡滯 b．管路堵塞 c、管路氣阻 d、以上原因都有可能

11、在不解體(或僅拆卸個(gè)別小件)條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、故障原因，進(jìn)行的檢測(cè)、分析和判斷是（b）

a、汽車檢測(cè) b、汽車診斷 c、汽車維護(hù)

12、配合間隙和自由行程等是屬于診斷參數(shù)中的（c）類。

a、工作過程參數(shù) b、伴隨過程參數(shù) c、幾何尺寸參數(shù)

13、以下能用來表征發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸密封性的診斷參數(shù)是（b）。a、氣門間隙 b、氣缸壓力 c、點(diǎn)火提前角

14、汽車前左、前右減振器彈簧剛度不一致會(huì)造成（b）故障。a、轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大 b、自動(dòng)跑偏 c、轉(zhuǎn)向沉重

15、可以直接讀取多種車型故障碼的檢測(cè)儀器是（b）。

a、專用型解碼器 b、通用型解碼器 c、車用數(shù)字式萬用表

16、離合器打滑的原因之一是（a）。

a、自由行程過小 b、自由行程過大 c、從動(dòng)摩擦片過厚

17、進(jìn)氣管負(fù)壓用（b）檢測(cè)，無須拆任何機(jī)件，而且快速簡(jiǎn)便，應(yīng)用極廣。

a、氣缸壓力表 b、真空表 c、萬用表

18、以下（a）是電噴發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速過高的原因之一。a、怠速控制閥有故障 b、車速傳感器有故障 c、噴油器線圈斷路

19、用示波器檢測(cè)汽油機(jī)高壓波形時(shí)，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)氣缸的點(diǎn)火高壓過高，說明故障可 能在（c）。

a、點(diǎn)火器 b、點(diǎn)火線圈 c、火花塞

20、《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》的規(guī)定，機(jī)動(dòng)車可以用制動(dòng)距離、（b）和

制動(dòng)力檢測(cè)制動(dòng)性能。

a、制動(dòng)時(shí)間 b、制動(dòng)減速度 c、制動(dòng)踏板力

五、判斷題

1、突然將加速踏板踩到底，使汽車處于急加速狀態(tài)，若聽到的突爆聲強(qiáng)烈，且車速提高后長(zhǎng)時(shí)間不消失，則為點(diǎn)火時(shí)間過早。（v）

2、汽車前照燈的檢驗(yàn)指標(biāo)為光束照射位置的偏移值和發(fā)光強(qiáng)度。（v）

3、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的次級(jí)點(diǎn)火電壓同時(shí)顯示于屏幕，即為重疊波。（v）

4、自動(dòng)變速器漏油使液面太低。會(huì)造成掛檔后發(fā)動(dòng)機(jī)熄火現(xiàn)象。（v）

5、脫開噴油器連接器，接通點(diǎn)火開關(guān)，檢查連接器線束端電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。（v）

6、因熱膜式空氣流量計(jì)的信號(hào)是頻率型的，所以用萬用表檢測(cè)輸出信號(hào)時(shí)，應(yīng)選擇電阻檔（ω）。（x）

7、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角一般是不可調(diào)的。（x）

8、油泵濾網(wǎng)堵塞會(huì)造成燃油噴射系統(tǒng)油壓過高故障。（v）

《汽車綜合故障診斷》綜合作業(yè)

1、檢測(cè)站按服務(wù)功能分類，可分為 安全監(jiān)測(cè)站、維修檢測(cè)站、綜合檢測(cè)站 三種。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率是指曲軸對(duì)外輸出的功率，是用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能的指標(biāo)，其檢測(cè)方法可分為 穩(wěn)態(tài)測(cè)功法 和 動(dòng)態(tài)測(cè)功法。

3、汽缸密封性的診斷參數(shù)主要有 氣缸壓力、真空度、曲軸箱串氣量 及 各缸漏氣量 等。

4、利用示波器可顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的四類波： 多缸平列波、多缸并列波、多缸重疊波、單杠標(biāo)準(zhǔn)波形。

5、發(fā)動(dòng)機(jī)異響主要有 機(jī)械噪聲、燃燒噪聲、空氣動(dòng)力噪聲、電磁噪聲 等。

6、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火正時(shí)的檢測(cè)方法有 頻閃法、缸壓法、經(jīng)驗(yàn)法

三種。

7、底盤測(cè)功的目的，一是 測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率 ；二是 判斷底盤的傳動(dòng)效率。

1、汽車檢測(cè)診斷的基本方法主要分為 人工經(jīng)驗(yàn)診斷法、現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法。

2、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由 初始值、許用值 和

極限值 三部分組成。

3、在單缸斷火情況下測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降值時(shí)，轉(zhuǎn)速下降值愈小，則單缸功率 愈小，當(dāng)下降值等于零時(shí)，單缸功率也 等于零，即該缸 不工作。

4、點(diǎn)火示波器可以顯示發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火過程的三類波形： 直列波、重疊波和 高壓波，通過所顯示的波形與標(biāo)準(zhǔn)波形的比較，即可診斷出故障所在部位。

5、汽車轉(zhuǎn)向系常見的故障有:轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大、轉(zhuǎn)向沉重、自動(dòng)跑偏、前輪擺振 等。

6、用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓縮壓力時(shí)，應(yīng)使用 起動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s(不少于四個(gè)壓縮行程)，待壓力表頭指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng)。每缸測(cè)量次數(shù)不少于

兩 次。

7、發(fā)動(dòng)機(jī)已接近大修、氣缸壓縮壓力降低時(shí)，點(diǎn)火時(shí)間可略為 提前。

8、檢測(cè)磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器是否良好，應(yīng)檢查磁感應(yīng)線圈 阻值 與交流信號(hào)電壓。

9、車輪平衡機(jī)按測(cè)量方式可分為 離車 式車輪平衡機(jī)和 就車 式車輪平衡機(jī)兩類。

10、汽車排氣的污染物，主要是 co、hc、nox、硫化物(主要是so2)、碳煙及其他—些有害物質(zhì)。

11、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系常見故障有 機(jī)油壓力過低、機(jī)油壓力過高、機(jī)油質(zhì)量變差。

12、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系常見故障有 水溫過高、水溫過低、漏水。

二、判斷題

1、全自動(dòng)安全環(huán)保線上車速表試驗(yàn)臺(tái)的主要功用是檢測(cè)車速表的指示誤差。（√）

2、無負(fù)荷測(cè)功，無須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)施加外部載荷，故節(jié)氣門開度和轉(zhuǎn)速均保持一定參數(shù)不變。（×）

3、在點(diǎn)火波形檢測(cè)中，采用多缸平列波形主要是為了比較各缸點(diǎn)火高壓，采用多缸并列波形主要時(shí)為了比較各缸點(diǎn)火時(shí)間。（√）

4、一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械異響隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而加劇。（√）

5、四輪定位儀不能檢測(cè)后輪外傾角和后輪前束等定位參數(shù)。（×）

三、簡(jiǎn)答題

1，簡(jiǎn)述利用汽缸壓力表檢測(cè)汽缸壓縮壓力的檢測(cè)方法及檢測(cè)結(jié)果分析。

檢測(cè)方法：先將氣缸體上的火花塞卸下，然后將氣缸壓力表裝入。將點(diǎn)火鑰匙打入起動(dòng)位置使曲軸轉(zhuǎn)3～5轉(zhuǎn)，觀察壓力表穩(wěn)定的數(shù)值。檢測(cè)結(jié)果分析：壓力過高，大多數(shù)是因?yàn)榉e炭的原因，但也有可能是氣缸墊過薄，燃燒室不規(guī)則等。壓力過低，活塞環(huán)與氣缸壁的磨損過大，氣門磨損燒蝕，氣門彈簧壓力不足。

2、一輛汽車采用液壓式離合器，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，踩下離合器踏板，掛擋有齒輪撞擊聲；如果勉強(qiáng)掛上檔，則在離合器踏板尚未完全放松時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。請(qǐng)分析故障產(chǎn)生原因，并說明此故障診斷方法步驟。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況變化的主要外觀癥狀有哪些？

動(dòng)力性下降，燃料與潤(rùn)滑油消耗量增加，起動(dòng)困難，漏水、漏油、漏氣、漏電以及運(yùn)轉(zhuǎn)中有異常響聲等。

4、分析轎車液壓制動(dòng)時(shí)跑偏的主要原因有哪些？

1)某一側(cè)車輪的制動(dòng)管路突然失靈，如受硬物碰傷而泄露，使某一側(cè)車輪無制動(dòng)力或制動(dòng)力很小。2）行駛系統(tǒng)鋼板彈簧u形螺栓突然松動(dòng)而發(fā)生位移，使前、后軸距不等。3）某一車輪制動(dòng)器內(nèi)產(chǎn)生突然性的故障。

5、分析機(jī)油壓力過低的診斷思路。

故障原因：1）機(jī)油量過少2）機(jī)油粘度過小3）機(jī)油壓力表、傳感器失效，或線路斷路、短路。4)燃油或冷卻液進(jìn)入油底殼導(dǎo)致機(jī)油變質(zhì)5）機(jī)油濾清器或集濾器堵塞6）機(jī)油泵工作不良7）機(jī)油限壓閥彈簧彈力下降或彈簧折斷8）油管破裂或接頭泄露9）曲軸主軸側(cè)、連桿軸承、凸輪軸軸承間隙過大。

6、分析離合器打滑的主要原因有哪些？。

(1)摩擦片破損2）踏板自由行程過小3）分離杠桿斷面不在一個(gè)平面上4）工作面有油污，摩擦系數(shù)減小而打滑5）摩擦片燒壞、磨損6）壓力彈簧過軟或折斷（9）分離軸承燒損或卡死

汽車綜合故障診斷與修復(fù)課程總結(jié)篇三

《汽車綜合故障診斷》參考練習(xí)題六

一、填空題（每空1分，共20分）

1．冷卻液溫度傳感器具有熱敏電阻特性，冷卻液溫度升高，熱敏電阻值；冷卻液溫度降低，熱敏電阻值。

2．發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的作用主要是將檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)、、送給ecu，以確認(rèn)位置，用來控制和。

3．豐田電磁式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的g1、g2信號(hào)分別檢測(cè)及的上止點(diǎn)。

４．霍爾信號(hào)發(fā)生器由、和等組成。

5．霍爾式曲軸位置傳感器是利用的原理，產(chǎn)生與曲軸轉(zhuǎn)角相對(duì)應(yīng)的信號(hào)的。

6．日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器設(shè)置在，它由和的信號(hào)盤組成。

7．發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)電磁式曲軸位置傳感器輸出脈沖信號(hào)電壓應(yīng)為v。

二、選擇題（3分×10=30分）

1、當(dāng)進(jìn)氣溫度在[]℃時(shí)，空氣密度小，可適當(dāng)減小噴油時(shí)間。

a.20b.大于20

c.小于20d.152、在[]式空氣流量計(jì)中，還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。

a．翼片b．卡門旋渦

c．熱線d．熱膜

3、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而[]

a．升高b．降低

c．不受影響d．先高后低

４．桑塔納2000gsi轎車ajr發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)（g70）產(chǎn)生故障時(shí)的故障碼為[]

a． 00561b．01177

c．00553d．00530

5．桑塔納2000gsi轎車ajr發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾傳感器（g40）的接線端子中為信號(hào)端子的是

[]

a．1#端子b．3#端子

c．2 #端子d．都不是

6．關(guān)于清除桑塔納2000gsi轎車ajr發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼的正確說法是[]

a．?dāng)嚅_蓄電池負(fù)極線b．拔下s17號(hào)保險(xiǎn)絲

c．拆下電腦3#接地線d．使用解碼器清除永久存儲(chǔ)器內(nèi)的故障代碼

7．關(guān)于磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形幅值變化說法正確的是 []

a．隨轉(zhuǎn)速的增加波形高度相對(duì)增加

b．隨轉(zhuǎn)速的增加波形高度相對(duì)減小

c．隨轉(zhuǎn)速的增加波形高度相對(duì)不變

d．隨轉(zhuǎn)速的減小波形高度相對(duì)增加

8．皇冠3.0轎車2jz-ge型發(fā)動(dòng)機(jī)電磁式曲軸位置傳感器的g1端子為[]

a．接地端子b．第一缸上止點(diǎn)信號(hào)

c．轉(zhuǎn)速信號(hào)d．第六缸上止點(diǎn)信號(hào)

9．桑塔納2000gsiajr型發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器為 []

a．霍爾式b．光電式

c．電磁式d．磁阻式

10．豐田皇冠電磁式曲軸位置傳感器感應(yīng)線圈與信號(hào)轉(zhuǎn)子的間隙為 []

a．0.8－1.0mmb． 0.2－0.4mm

c．1.2－1.4mmd．2.0－4.0mm

三、判斷題（1分×10=10分）

1.水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)水套上，與冷卻水直接接觸。（）

2.冷卻水溫度傳感器隨著冷卻水的溫度升高，其熱敏電阻阻值也隨之增高。（）

3.霍爾式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器的信號(hào)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成反比。（）

4.進(jìn)氣溫度傳感器中的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的升高而變大。（）

5.冷卻液溫度傳感器輸入給電腦的是數(shù)字信號(hào)。（）

6.日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器信號(hào)盤內(nèi)側(cè)分布著6個(gè)光孔，產(chǎn)生120°信號(hào)。（）

7.熱敏式溫度傳感器利用的半導(dǎo)體是電阻隨溫度變化而變化的特性，其靈敏度較低。（）

8．豐田公司tccs系統(tǒng)用磁脈沖式曲軸位置傳感器安裝在分電器內(nèi)，該傳感器的上部分產(chǎn)生 ne信號(hào)。（）

9．豐田電磁式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器產(chǎn)生的g1信號(hào)為第6缸壓縮上止點(diǎn)前10°，g2信號(hào)為第1缸壓縮上止點(diǎn)前10°。（）

10．日產(chǎn)公司光電式曲軸位置傳感器信號(hào)盤的外圍有360條縫隙，產(chǎn)生上止點(diǎn)信號(hào)。（）

四、簡(jiǎn)答題（5分×4=20分）

1．如何檢修水溫度傳感器?

2、什么叫進(jìn)氣慣性增壓？

3、什么叫燃油蒸氣排放控制系統(tǒng)？

4、什么叫發(fā)動(dòng)機(jī)故障自診斷？

五、問答題（20分）

1、如何檢修廢氣再循環(huán)系統(tǒng)？(10分)

2、如何用萬用表檢測(cè)汽車微機(jī)端子的電壓？(10分)

《汽車綜合故障診斷》參考練習(xí)題六

參考答案

一、填空題（每空1分，共30分）

1、負(fù)溫度、增大、減小

2、上止點(diǎn)、曲軸轉(zhuǎn)角、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、曲軸、噴油正時(shí)、點(diǎn)火正時(shí)

3、六缸、一缸

4、永久磁鐵、導(dǎo)磁板、霍爾集成電路

5、霍爾效應(yīng)、電壓脈沖信號(hào)

6、分電器、信號(hào)發(fā)生器、帶縫隙光孔7、0.4-0.8v

二、選擇題（3分×10=30分）

1、a2、a3、b4、c5、c6、d7、a8、d9、c10、b

三、判斷題（10分）

1．v2．x3．x4．x 5．x6．v7．x8．x9．v 10．x

四、簡(jiǎn)答題（5×4=20分）

1、答：脫開水溫傳感器插頭，打開點(diǎn)火開關(guān)，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。用萬用表測(cè)量導(dǎo)線一側(cè)thw與e2端的電壓，應(yīng)為5v。若無電壓，則應(yīng)檢查ecu連接器端子thw與e2的電壓。若無5v電壓，應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ecu的電源電路和搭鐵電路，若正常，則更換ecu。拆下水溫傳感器，將水溫傳感器置于熱水中。用萬用表測(cè)量不同溫度下水溫傳感器兩端子之間的電阻值，其值應(yīng)符合規(guī)定，否則應(yīng)更換傳感器。

2、答：進(jìn)氣慣性增壓控制系統(tǒng)（acis）就是在節(jié)氣門已全開的情況下，利用進(jìn)氣的空氣諧振，進(jìn)一步加大充氣量，使低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)氣管長(zhǎng)，而高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)則進(jìn)氣管短。

3、答：燃油蒸氣排放控制是指收集汽油箱和浮子室內(nèi)蒸氣的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導(dǎo)入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而防止造成污染。同時(shí)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況，控制導(dǎo)入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。

4、答：電噴發(fā)協(xié)機(jī)的故障自診斷系統(tǒng)，可監(jiān)測(cè)、診斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的工作狀況和出現(xiàn)的故障。當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)點(diǎn)亮“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”(heckengine)燈。同時(shí)，電腦將故障信息存人存儲(chǔ)器。雖然故障已排除，點(diǎn)火開關(guān)已斷開，“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”燈熄滅，此信息仍保留于存儲(chǔ)器內(nèi)。

五、問答題（10×2=20分）

1、答：

（1）一般檢查：拆下egr閥上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)無變化，用手觸試真空軟管應(yīng)無真空吸力；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到正常工作溫度后，怠速時(shí)檢查結(jié)果應(yīng)與冷機(jī)時(shí)相同，若轉(zhuǎn)速提高到2500 r/min左右，拆下真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有明顯提高。

（2）egr電磁閥的檢查：冷態(tài)測(cè)量電磁閥電阻應(yīng)為33～39ω。電磁閥不通電時(shí)，從進(jìn)氣管側(cè)吹入空氣應(yīng)暢通，從濾網(wǎng)處吹應(yīng)不通；接上蓄電池電壓時(shí)，應(yīng)相反。

（3）egr閥的檢查：如圖，用手動(dòng)真空泵給egr閥膜片上方施加約15kpa的真空度，egr閥應(yīng)能開啟，不施加真空度，egr閥應(yīng)能完全關(guān)閉。

2、答：

（1）用萬用表檢測(cè)蓄電池的電壓，應(yīng)大于或等于11v，否則充電后再測(cè)量；

（2）從汽車上拆下微機(jī)，但保持線束連接器與微機(jī)處于連接狀態(tài)（即不拔下線束）；

（3）將點(diǎn)火開關(guān)置于“on”位置；

（4）將萬用表置于電壓檔；

（5）依次將萬用表測(cè)試筆從線束插頭的導(dǎo)線一側(cè)插入，測(cè)量微機(jī)各端子與搭鐵端子之間的電壓；

（6）記錄各端子與搭鐵端子間的電壓值，并與標(biāo)準(zhǔn)檢測(cè)數(shù)據(jù)相比較。如測(cè)得的電壓與標(biāo)準(zhǔn)值不符，則說明微機(jī)或控制線路有故障。

汽車綜合故障診斷與修復(fù)課程總結(jié)篇四

泉州師范學(xué)院應(yīng)用科技學(xué)院

實(shí)訓(xùn)專題報(bào)告

題目：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障診斷

專業(yè)年級(jí)：11汽檢1班

學(xué)號(hào)：11065000

4姓名：李澤魁

指導(dǎo)教師：鄧騰樹

實(shí)訓(xùn)單位：泉州福寶汽車銷售服務(wù)有限公司完成時(shí)間：2014年05月 18日

淺談汽車轉(zhuǎn)向系的故障診斷

摘要：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能是汽車的主要性能之一，系統(tǒng)的性能直接影響到汽車的操縱穩(wěn)定性，它對(duì)于確保車輛的安全行駛、減少交通事故以及駕駛員的人身安全、改善駕駛員的工作條件起到重要的作用。在車輛高速化、駕駛員非職業(yè)化、車流密集化的今天，針對(duì)更多的不同水平的駕駛?cè)巳海嚨囊撞倏v性顯得尤為重要。關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向系、故障診斷

一、汽車轉(zhuǎn)向系

汽車在行駛過程中，需要經(jīng)常改變其行駛方向。汽車轉(zhuǎn)向系就是改變和保持汽車行駛方向的裝置?，F(xiàn)代汽車轉(zhuǎn)向系按動(dòng)力不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系與動(dòng)力轉(zhuǎn)向系兩大類。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系是以駕駛員的操縱力作為能源，主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。

汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員對(duì)方向施加一個(gè)轉(zhuǎn)向力矩，轉(zhuǎn)向盤則以某種角度度向指定方向轉(zhuǎn)動(dòng)。該力矩通道轉(zhuǎn)向柱傳給轉(zhuǎn)向器，經(jīng)轉(zhuǎn)向器降速增扭改變力矩的傳遞方向后傳遞給左、右橫拉桿。橫拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使左、右車輪偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度，以改變汽車的行駛方向。轉(zhuǎn)向結(jié)束后，將方向盤恢復(fù)原始位置，使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)直線行駛位置。

二、轉(zhuǎn)向系故障診斷

（一）汽車轉(zhuǎn)向系故障診斷

1．轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)

（1）故障現(xiàn)象

汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向方面盤感到吃力，且無回正感。當(dāng)汽車低速轉(zhuǎn)彎行駛和調(diào)頭時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤感到超乎正常的沉重，甚至打不動(dòng)。

（2）故障原因

轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)的原因與輪胎氣壓不足及懸架。車軸、轉(zhuǎn)向輪定位所存在的故障有關(guān)。

1轉(zhuǎn)向器軸承過緊或損壞?！?/p>

2傳動(dòng)副嚙合間隙過小?！?/p>

3橫、直拉桿球頭銷裝配過緊或缺油?！?/p>

4轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套配合過緊。○

5轉(zhuǎn)向軸或柱管彎曲，互相摩擦或卡住?！?/p>

6轉(zhuǎn)向裝置潤(rùn)滑不良?！?/p>

7前輪定位失準(zhǔn)，○主銷后傾角過大或過小、內(nèi)傾角過大，前輪前束調(diào)整不當(dāng)。

（3）故障診斷

1檢查前輪輪胎氣壓是否不足。若不足，故障診斷由輪胎氣壓不足造成?！?/p>

2若氣壓正常，想轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、推力軸和直、橫拉桿各球頭銷處加油?！?/p>

3若情況好轉(zhuǎn)，故障是由轉(zhuǎn)向節(jié)襯套、推力軸和直、橫拉桿各球頭銷處缺油○

造成。

4若情況未見好轉(zhuǎn)，則拆下轉(zhuǎn)向臂，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，如感覺沉重則應(yīng)調(diào)整軸承○

緊度和傳動(dòng)副嚙合間隙。若有松緊不均或有卡住現(xiàn)象，則應(yīng)拆下轉(zhuǎn)向軸檢查傳動(dòng)副及軸承有無損壞，轉(zhuǎn)向軸與柱管有無摩擦或卡住現(xiàn)象，必要時(shí)進(jìn)行修理或更換。

5轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，○如感到輕松，則故障在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，應(yīng)頂起前軸，并用手左、右扳動(dòng)前輪。如過緊，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套，推力軸和直、橫拉桿球頭銷配合過緊，潤(rùn)滑是否良好，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整和潤(rùn)滑。

6若上述情況均正常良好，○則應(yīng)檢查前軸和車架是否變性，前束是否符合標(biāo)準(zhǔn)，必要時(shí)調(diào)整前束。

2.轉(zhuǎn)向不穩(wěn)

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛時(shí)，不能保持直線方向，且自動(dòng)偏向一邊

（2）故障原因

1轉(zhuǎn)向軸承過松。○

2傳動(dòng)副嚙合間隙過大?！?/p>

3橫、直拉桿球頭銷磨損嚴(yán)重。○

4轉(zhuǎn)向節(jié)主銷與襯套磨損嚴(yán)重，配合間隙過大?！?/p>

5前輪轂軸松曠。○

6轉(zhuǎn)向軸臂變形?！?/p>

7轉(zhuǎn)向齒輪磨損嚴(yán)重。○

8兩前輪輪胎氣壓不等，輪胎直徑不等。前鋼板左、右彈簧力不一致?！?/p>

（3）故障診斷

1查看兩前輪的磨損程度和氣壓是否一致。○若不一致，故障是由兩前輪的直徑或氣壓不一致造成的。

2一個(gè)人轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，○另一個(gè)在車下擦看傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，如轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)了許多而轉(zhuǎn)向臂并不轉(zhuǎn)動(dòng)，則故障在轉(zhuǎn)向器；如轉(zhuǎn)向臂轉(zhuǎn)動(dòng)了許多而前輪并不偏轉(zhuǎn)，則故障在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。

3如果故障在轉(zhuǎn)向盤，應(yīng)檢查傳動(dòng)副嚙合間隙，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整。○

4如果故障在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)向臂和直、橫拉桿各球頭銷與襯套，前○

輪轂軸承是否松曠，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整或修理。

5轉(zhuǎn)向盤經(jīng)過上述檢查、○調(diào)整后仍不穩(wěn)定，應(yīng)檢查前軸和車架以及輪輞是否變形，前束是否符合標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整或修理。

3.轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大

（1）故障現(xiàn)象

汽車轉(zhuǎn)向盤位于直行位置時(shí)，轉(zhuǎn)向盤左右轉(zhuǎn)動(dòng)的游動(dòng)的角度過大。

（2）故障原因

1轉(zhuǎn)向系的齒輪嚙合間隙調(diào)整不當(dāng)。○

2轉(zhuǎn)向系齒輪箱安裝不良?！?/p>

3轉(zhuǎn)向系齒輪磨損?！?/p>

4轉(zhuǎn)向軸萬向節(jié)磨損。○

5左、右橫拉桿連接處磨損?！?/p>

（3）故障診斷

在自由轉(zhuǎn)動(dòng)量過大的診斷過程中，終點(diǎn)判斷故障是有轉(zhuǎn)向器，還是有拉桿軸節(jié)磨損的原因造成的。

檢查故障時(shí)，架起汽車轉(zhuǎn)向輪，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，當(dāng)用力轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，拉桿不同步運(yùn)動(dòng)，說明拉桿連接處磨損而曠量過大；若拉桿不動(dòng)，則說明轉(zhuǎn)向器齒輪的磨損過大。

4.前輪擺振

（1）故障現(xiàn)象

汽車在某一速度范圍內(nèi)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向輪圍繞主銷發(fā)生角震動(dòng)。

（2）故障原因

若汽車在不平坦的道路上行駛，低速情況下發(fā)生擺振，主要原因是轉(zhuǎn)向系各部位配合澆熄過大及轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)。汽車告訴行駛時(shí)發(fā)生轉(zhuǎn)向輪擺振，一般為車輪不平衡。

（3）故障診斷

出現(xiàn)轉(zhuǎn)向輪擺振故障時(shí)，應(yīng)首先檢查轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件的配合間隙，及時(shí)排除故障；在此基礎(chǔ)上，對(duì)轉(zhuǎn)向輪定位進(jìn)行檢查和調(diào)整；對(duì)轉(zhuǎn)向輪進(jìn)行平衡檢測(cè)和矯正。

（二）動(dòng)力轉(zhuǎn)向系故障診斷

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和駕駛員施加很小的操縱力作為轉(zhuǎn)向系源。它在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上，增加了轉(zhuǎn)向儲(chǔ)油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥（分配閥）和動(dòng)力缸等。

1.轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，助力不足

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤感到沉穩(wěn)。

（2）故障原因

1油箱缺油或油液高度不足或?yàn)V清器堵塞?！?/p>

2液壓泵磨損，內(nèi)部泄露嚴(yán)重，或驅(qū)動(dòng)帶打滑?！?/p>

3轉(zhuǎn)向輪定位失準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向器內(nèi)部齒輪磨損，轉(zhuǎn)向拉桿球節(jié)潤(rùn)滑不良，轉(zhuǎn)向輪○

氣壓不足，造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障。

4動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中有空氣?！?/p>

（3）故障診斷

1進(jìn)行液力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的故障診斷時(shí)，○應(yīng)首先排除機(jī)械故障，再對(duì)液力系統(tǒng)進(jìn)行檢查。

2首先檢查油泵皮帶的松緊度，若不合適應(yīng)進(jìn)行檢查調(diào)整?！?/p>

3工作油溫檢查，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)動(dòng)，左右轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤次數(shù)，檢查液力系統(tǒng)工○

作油溫能否打到標(biāo)準(zhǔn)值。

4檢查液壓泵、安全閥、動(dòng)力缸是否兩號(hào)。接上與規(guī)定油壓表相適應(yīng)的壓力○

表和開關(guān)。打開開關(guān)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤到盡頭，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)。這時(shí)，若油壓表讀書達(dá)不到該車型的規(guī)定壓力值，且在逐步關(guān)閉開關(guān)時(shí)，油壓也不提高，說明液力壓泵有故障或安全閥未調(diào)整好。若油壓表讀書達(dá)到規(guī)定值，在逐步關(guān)閉時(shí)壓力有所提高，說明液壓泵良好，故障在動(dòng)力缸或分配閥。

2.轉(zhuǎn)向時(shí)有噪聲

（1）故障現(xiàn)象

轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí)，會(huì)發(fā)出噪音。

（2）故障原因

1油箱中油面過低，液壓泵在工作時(shí)容易吸入空氣；或液壓泵傳動(dòng)帶過松。○ 2油路中存在空氣。○

3濾油器濾網(wǎng)堵塞，或因其破裂造成油管堵塞。更換濾清器。○

4液壓泵損壞或磨損嚴(yán)重。更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置?！?/p>

（3）故障診斷

1檢查油箱液面高度，若缺油液，應(yīng)加注液壓油至標(biāo)準(zhǔn)高度。○

2檢查液壓泵傳動(dòng)帶是否打滑。必要時(shí)調(diào)整傳動(dòng)帶松緊度?！?/p>

3查看油液中有無泡沫，若有泡沫，應(yīng)查找漏氣處，排除動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置中的○

空氣。

4轉(zhuǎn)向器有損壞或磨損嚴(yán)重。應(yīng)更換轉(zhuǎn)向器齒輪?！?/p>

3.高、低速轉(zhuǎn)向助力一樣大

（1）故障現(xiàn)象

汽車行駛轉(zhuǎn)向時(shí)，無論行車速度高低，轉(zhuǎn)向助力均一樣大。

（2）故障原因

1車速傳感器故障?！?/p>

2電磁閥故障?！?/p>

3轉(zhuǎn)向ecu有故障。○

4分流閥或節(jié)流閥有故障?！?/p>

（3）故障診斷

1首先檢查車速傳感器，若有故障應(yīng)檢修或更換。○

2檢查掉此法，若有故障應(yīng)檢修或更換。○

3檢查轉(zhuǎn)向ecu，若有故障應(yīng)及時(shí)更換。○

4檢查分流閥和節(jié)流閥，若有故障應(yīng)檢修或更換。○

三、轉(zhuǎn)向系故障診斷實(shí)例

1.捷達(dá)gt轎車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障

（1）故障現(xiàn)象：

捷達(dá)gt轎車，裝備1.6l、20氣閥發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)向過程中，用手摸助力轉(zhuǎn)向泵和高壓油管，有“吱吱”聲，手摸處感到異常震手。

（2）故障排除：

此車帶助力轉(zhuǎn)向裝置，由于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)元件少，組成簡(jiǎn)單（一般由助力轉(zhuǎn)向泵、高壓油管、助力轉(zhuǎn)向機(jī)和儲(chǔ)油壺組成），而且不易對(duì)部件進(jìn)行維修，所以一般采用換件修理法進(jìn)行故障診斷和維修。助力轉(zhuǎn)向泵是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的易損件，當(dāng)助力轉(zhuǎn)向泵出現(xiàn)故障時(shí)，一般都會(huì)在轉(zhuǎn)向過程中出現(xiàn)異響，所以，先更換助力轉(zhuǎn)向泵，但故障依然存在。認(rèn)真觀察故障現(xiàn)象，轉(zhuǎn)向過程中，用手摸助力轉(zhuǎn)向泵和高壓油管，隨著“吱吱”聲手摸處感到異常震手，分析原因是油力不暢，于是又更換了助力轉(zhuǎn)向機(jī)和高壓油管，故障還是存在，整個(gè)系統(tǒng)只剩儲(chǔ)油壺沒有更換了。最后，準(zhǔn)備更換剩下的不見，把助力油放掉后，偶然發(fā)現(xiàn)儲(chǔ)油壺的進(jìn)油孔直徑略小，而且進(jìn)油孔中有一注塑毛邊，擋住了1/3的油道，說明故障就在此處。更換轉(zhuǎn)向助力油和儲(chǔ)油壺，加油排氣，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作，故障消失。

（3）故障分析：

交車后詢問車主，車主說幾天前由于儲(chǔ)油壺漏油，所以在非正規(guī)的維修點(diǎn)更換了一個(gè)，之后就出現(xiàn)該故障。從助力轉(zhuǎn)向有的流向來分析，助力油被油泵泵出后到轉(zhuǎn)向機(jī)，轉(zhuǎn)向機(jī)的回油就到了儲(chǔ)油壺，助力油再從儲(chǔ)油壺被抽到油泵。整個(gè)過程中，由于劣質(zhì)儲(chǔ)油壺進(jìn)油孔孔徑小，造成轉(zhuǎn)向機(jī)的回油不暢，油壓偏高，產(chǎn)生異響。比較原廠和更換下的儲(chǔ)油壺，原廠儲(chǔ)油壺外觀整齊，進(jìn)油孔孔徑光滑平整，劣質(zhì)儲(chǔ)油壺外觀不整齊，孔徑略小而且有很多毛邊。由于維修人員與用戶缺乏溝通，沒有了解故障產(chǎn)生過程，致使維修繞了很大的彎路。

結(jié)論

汽車底盤包括傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系。汽車底盤的技術(shù)狀況，直接關(guān)系到整車的行駛的穩(wěn)定和安全性，同時(shí)還影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞和燃油消耗。

隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，日益呈現(xiàn)出汽車維修的高科技特征，與此同時(shí)汽車維修理念也不斷更新，維修難度也不斷增加，所以作為汽車重要的組成部分—汽車底盤，其性能要求也不斷提高，需要在不同負(fù)荷，工況，路況等下工作，容易引起汽車底盤零部件的損壞，導(dǎo)致汽車故障，直接影響汽車的經(jīng)濟(jì)性，安全性以及乘客乘坐的舒適性。所以，為確保汽車能正常運(yùn)行和安全行駛，對(duì)汽車底盤應(yīng)及時(shí)進(jìn)行檢測(cè)、診斷和維修。

在實(shí)習(xí)期間感受到車在生活中的重要性，越來越多的車來到人們的生活中。這對(duì)從事汽車行業(yè)的人們來說是種機(jī)遇，作為其中一員未來的職業(yè)前景很好。

剛剛進(jìn)入一家公司里面學(xué)習(xí)工作都有很多方面要適應(yīng)。這里的師傅和導(dǎo)師都給我們提供了很多學(xué)習(xí)的平臺(tái)，相信在不久的將來我可以當(dāng)個(gè)專業(yè)的員工，給公司帶來效益，也能讓自己慢慢成長(zhǎng)起來。

參考文獻(xiàn)

[1] 周林福.汽車底盤構(gòu)造與維修.北京：人民交通出版社，2002.[2] 何維廉.現(xiàn)代汽車技術(shù).上海：上海科技技術(shù)出版社，2006.[3] 張衛(wèi)紅.汽車底盤維修實(shí)訓(xùn).機(jī)械工業(yè)出版社，2009.[4] 一汽大眾維修手冊(cè)

汽車綜合故障診斷與修復(fù)課程總結(jié)篇五

2013--2014學(xué)年第二學(xué)期《汽車故障診斷》復(fù)習(xí)

一、選擇

二、填空

三、判斷

四、問答

五、故障分析

一．填空、選擇

1．汽車診斷的基本方法有人工經(jīng)驗(yàn)法、儀器診斷法、自診斷法。

2．電控噴油系統(tǒng)，燃油壓力調(diào)節(jié)器是根據(jù)進(jìn)氣管的壓力調(diào)整燃油壓力的。

3．常規(guī)液壓制動(dòng)失效或制動(dòng)反映遲緩的主要原因是制動(dòng)主缸油量不足、或油液臟污。

4．發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)傳感器的撿測(cè)一般檢查傳感器的電源電壓和信號(hào)電壓，或電阻值，來確定其是否工作正常。

5．發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)最佳點(diǎn)火提前角不是定值，它隨轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、以及汽油辛烷值等因素變化。

6．點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火，ecu接受不到點(diǎn)火控制反饋的點(diǎn)火確認(rèn)信號(hào)時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ecu立即切斷燃油噴射，使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。

7．判斷各缸技術(shù)狀況是否良好，采用各缸輪流斷火的方法，可測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)各單缸功率。

8．裝有自動(dòng)變速器的汽車，發(fā)動(dòng)機(jī)只能在變速桿的n位和p位才能起動(dòng)。

9．a(chǎn)bs的組成，主要有車輪轉(zhuǎn)速傳感器、電子控制器、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器。

10．在自動(dòng)變速器中，ecu控制換檔的主要傳感器信號(hào)是節(jié)氣們位置傳感器和車速傳感器.11．a(chǎn)bs起作用時(shí)控制滑移率，當(dāng)滑移率在s=20%左右時(shí)，制動(dòng)效果最好。

12．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過低，自動(dòng)變速器掛擋時(shí)易產(chǎn)生發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

13．發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高，自動(dòng)變速器掛擋時(shí)會(huì)產(chǎn)生換檔沖擊。

14．汽車檢測(cè)與診斷的基本方法有人工經(jīng)驗(yàn)法、儀器診斷法、自診斷法。

15．診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)有國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、地方標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

16．檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的方法，分為、穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種。

17．發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸密封性可以通過測(cè)定汽缸壓力、進(jìn)氣管真空度、汽缸漏氣量進(jìn)行分析。

18．大修竣工的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力應(yīng)符合設(shè)計(jì)規(guī)定，每缸壓力與各缸平均壓力差汽油機(jī)不超過8%柴油機(jī)不超過10%。

19．在示波器上可以觀察到點(diǎn)火的波形有、單缸波形、多缸重疊波形、多缸平列波、多缸并列波形

20．機(jī)油油品質(zhì)變化的主要原因，是由于可燃混合氣進(jìn)入了曲軸箱。.21．在用車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壓力不少于與原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的85%。

22．滾筒式底盤測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)，一般由滾筒裝置、測(cè)功裝置、飛輪機(jī)構(gòu)、測(cè)速裝置、控制與指示裝置。

23．汽車產(chǎn)生側(cè)滑的主要原因是車輪定位的前束和車輪外傾參數(shù)配合不恰當(dāng)。

24．汽車制動(dòng)時(shí)跑偏的故障原因是左右輪制動(dòng)間隙大小不一致。

25．液壓制動(dòng)反映遲緩的主要原因是制動(dòng)主缸油液不足、或油液臟污。

26．手動(dòng)變速器器常見故障有跳檔、亂檔、異響、換擋困難等。

27．發(fā)動(dòng)機(jī)只能在自動(dòng)變速器的n位和p位才起動(dòng)。

28．前束的調(diào)整是通過調(diào)整橫拉桿的長(zhǎng)度的方法實(shí)現(xiàn)的。

29．汽車診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)一般由初始值值、許用值值、極限值值三部分組成。

30．診斷參數(shù)測(cè)量值超過極限值值時(shí)汽車需立即修理，測(cè)量值在許用值值范圍內(nèi)汽車無需修理。

31．對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能評(píng)價(jià)的常用指標(biāo)分是發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和單缸轉(zhuǎn)速降。

32．當(dāng)噪聲超過90db時(shí)就會(huì)對(duì)人身體產(chǎn)生傷害。

33．汽車故障是指汽車部分或完全喪失工作能力的現(xiàn)象

34．汽車故障的實(shí)質(zhì)是零件本身或零件配合發(fā)生異常。

35．汽車的工作能力是其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、工作可靠性及安全環(huán)保等性能的總和。

36．汽車故障的人為原因主要有設(shè)計(jì)制造、維修配件、燃油機(jī)油、管理

37．防止電磁干擾的抑制措施有屏蔽、濾波、接地、阻尼。

38．四輪定位儀主要由定位平臺(tái)、轉(zhuǎn)盤、附件、測(cè)量機(jī)頭和定位儀主機(jī)等組成。

39．根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)不同，自診斷測(cè)試方式分為靜態(tài)測(cè)試和動(dòng)態(tài)測(cè)試兩種。

40、在許用值范圍內(nèi)汽車無需修理。

41、滾筒式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，一般由驅(qū)動(dòng)裝置、測(cè)量裝置、滾筒裝置、舉升裝置、控制與指示裝置。

42.車輪的不平衡包括靜不平衡和動(dòng)不平衡。

43.檢測(cè)噪聲用聲級(jí)計(jì)。

44.一般轎車自動(dòng)變速器每正常行駛10-20萬公里必須換一次油。

二．判斷題

1．判定各種點(diǎn)火系統(tǒng)故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法。（）

2．在ecu控制的點(diǎn)火系中，點(diǎn)火控制器接受ecu的傳來的信號(hào)，并能產(chǎn)生一個(gè)“igf”信號(hào)，它屬于點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)（）

3．離合器的自由行程過小會(huì)導(dǎo)致離合器打滑故障。（）

4．發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)，點(diǎn)火系肯定有故障。（）

5．經(jīng)檢測(cè)無故障碼時(shí)，證明電控系統(tǒng)工作一定是正常的（）

6．a(chǎn)bs警告燈發(fā)亮，證明車輛制動(dòng)系統(tǒng)不能工作（）

7．自動(dòng)變速器o/d（超速擋開關(guān)）打開，可以升到最高檔，關(guān)閉，只能升到次高檔。（）

8．如果自動(dòng)變速器油液位過高，控制閥體排油孔被阻擋，排油不暢，影響離合器平順分離，會(huì)造成換檔遲緩。（）

9．當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，判斷是常規(guī)制動(dòng)系統(tǒng)的故障還是abs系統(tǒng)的故障的方法是：拔下abs 線束插頭，讓abs不起作用時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)。（）

10．汽車制動(dòng)時(shí)只要具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，汽車才能獲得較好的制動(dòng)效果。（）

11．離合器常見故障有離合器打滑、分離不徹底、發(fā)抖、發(fā)響。（）

12．若冷卻水溫度傳感器或其電路發(fā)生故障時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)給ecu提供設(shè)定的冷卻水溫度信號(hào)，通常按冷卻水溫度為80℃控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作。（）

13．檢查輪胎的壓力應(yīng)在冷態(tài)下進(jìn)行。（）

14．儀表板上的電流表用來指示蓄電池充電或放電狀態(tài)極其電壓大小。（）

15．離合器的自由行程過小會(huì)導(dǎo)致離合器發(fā)抖故障。（）

16．前束過大，會(huì)增加輪胎的滑磨，并且行駛不穩(wěn)定。（）

17．動(dòng)力轉(zhuǎn)向沉重的實(shí)質(zhì)是液壓助力系統(tǒng)助力不足。（）

18．轉(zhuǎn)向車輪外傾角過大會(huì)使胎冠外側(cè)偏磨損，轉(zhuǎn)向車輪外傾角過小會(huì)使胎冠內(nèi)側(cè)偏磨損。（）

19．發(fā)動(dòng)機(jī)不著車，點(diǎn)火系肯定有故障。（）

20．四輪定位儀不能檢測(cè)轎車后輪的前束。（）

21．離合器打滑主要是自由行程過大的原因。（）

22．汽車排放不符合要求的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過高。（）

23．測(cè)氣缸壓力時(shí)。當(dāng)測(cè)得結(jié)果高于原設(shè)計(jì)規(guī)定，一定是氣缸密封性好。（）

24．電子點(diǎn)火系的主要診斷參數(shù)有點(diǎn)火提前角、各缸波形重疊角、斷電器觸點(diǎn)閉合角、點(diǎn)火高壓值和最大電壓值等。（）

25．如果個(gè)別缸點(diǎn)火電壓過低，則可能是該缸火花塞間隙太小、電極臟污或其絕緣性能差等原因造成的。（）

26．各缸點(diǎn)火重疊角越大，說明點(diǎn)火間隔越均勻。（）

27．如果測(cè)出點(diǎn)火的閉合角太小，說明觸點(diǎn)間隙太大。（）

28．如果各缸點(diǎn)火電壓均過高，超過10kv，則可能是混合氣過稀、分電器中央高壓線端部未插到底或臟污嚴(yán)重、分火頭與分電器蓋插孔電極間隙太大或各缸火花塞間隙均偏大等原因造成的。（）

29．在ecu控制的點(diǎn)火系中，點(diǎn)火控制器接受ecu的傳來的信號(hào)，并能產(chǎn)生一個(gè)“igf”信號(hào)，它屬于點(diǎn)火反饋信號(hào)（）

30．電磁屏蔽，就是用絕緣材料將電磁干擾源封閉起來，使其外部電磁場(chǎng)強(qiáng)度低于允許值的一種措施；或用絕緣材料將電磁敏感電路封閉起來，使其內(nèi)部電磁場(chǎng)強(qiáng)度低于允許值的一種措施。（）

31．在常規(guī)電路故障檢測(cè)中，如果相關(guān)的幾條線路同時(shí)出現(xiàn)故障，原因多半在熔斷器或接地線上。（）

32．車輪動(dòng)平衡會(huì)導(dǎo)致汽車行駛時(shí)的震動(dòng)（）

33．利用多缸并列波很容易觀察各缸閉合角和各缸火花線長(zhǎng)度。（）

34．電磁干擾主要有傳導(dǎo)干擾和輻射干擾兩種（）

35．自動(dòng)變速器檢修完畢應(yīng)進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)和道路試驗(yàn)（）

36．雙絲燈泡這樣起照明作用，遠(yuǎn)光燈絲：光束射向遠(yuǎn)方照100m以內(nèi)；近光燈絲：夜間會(huì)車用，光束傾向正前方，左上部形成亮區(qū)，下部形成暗區(qū)，防止炫目，照40m內(nèi)。（）

37．利用abs故障警告燈及制動(dòng)裝置警告燈的閃亮規(guī)律，不能判斷出abs系統(tǒng)發(fā)生故障的部位。（）

38．底盤測(cè)功機(jī)在對(duì)汽車測(cè)功檢測(cè)時(shí)是滾筒帶著車輪旋轉(zhuǎn)。（）

39．汽車前照燈檢測(cè)儀可以檢測(cè)前照燈發(fā)光強(qiáng)度和光軸偏移量。（）

40．靜平衡車輪可能是動(dòng)平衡的（）

41．對(duì)車輪平衡的檢驗(yàn)主要是動(dòng)平衡檢驗(yàn)（）

42．離車式車輪平衡機(jī)檢測(cè)原理是：車輪不平衡所產(chǎn)生的離心力是以力的形式作用在支撐裝置上的，只要測(cè)出支撐裝置上所受的力或由此產(chǎn)生的震動(dòng)，就可以得到車輪的不平衡量。（）

43．更換安全氣囊系統(tǒng)零件時(shí)，零件的型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量，不必與原系統(tǒng)零件相符。（）

44．汽車噪聲強(qiáng)度一般可達(dá)到60-80db，所以汽車噪聲是一種環(huán)境污染。（）

45．判定各種點(diǎn)火系統(tǒng)故障在低壓電路或是高壓電路均可以采用試火的方法（）

三、問答題

1．電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷的基本步驟

2．汽油機(jī)能正常運(yùn)行的必要條件

3．自診斷系統(tǒng)是如何斷定傳感器有故障的？

4．汽車行駛中進(jìn)氣壓力傳感器發(fā)生故障失效時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)怎樣使發(fā)動(dòng)機(jī)工作？會(huì)出現(xiàn)什么故障現(xiàn)象?解釋其原因。

5．讀取故障碼的方法有哪些？

6．對(duì)自動(dòng)變速器的試驗(yàn)有那些試驗(yàn)項(xiàng)目？

7．分別說明自動(dòng)變速器油低于油位標(biāo)記，高于油位標(biāo)記情況下繼續(xù)行駛，會(huì)造成什么后果？

8．什么是變速器的時(shí)滯試驗(yàn)，時(shí)滯試驗(yàn)的目的是什么？

9．那些使用因素導(dǎo)致機(jī)油壓力過低？

10．發(fā)動(dòng)機(jī)異響與那些因素有關(guān)

11．傳統(tǒng)點(diǎn)火系常見故障有哪些？會(huì)造成什么后果？

13．什么是制動(dòng)跑偏？制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因由哪些？

14．側(cè)滑的原因：

15．車輪定位不準(zhǔn)有什么危害

16．電控發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷系統(tǒng)的基本原理

17．什么是汽車故障診斷

18．汽車故障診斷是一種怎樣的技術(shù)？

19．滿足那些條件汽油機(jī)才能正常運(yùn)行

20．進(jìn)氣壓力傳感器發(fā)生故障，行駛無力，解釋其原因。

21．什么是變速器的失速試驗(yàn)，失速試驗(yàn)的目的是什么？

22．對(duì)abs一般檢查內(nèi)容有那些？

23．四輪定位儀測(cè)量的參數(shù)有那些？

24．對(duì)前照燈性能要求上有那些評(píng)價(jià)指標(biāo)？

25．電路檢測(cè)的基本方法有哪些？

26．簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)油耗異常故障診斷程序。

27．如何檢查步進(jìn)電機(jī)的好壞？

28．汽油車?yán)滠嚻饎?dòng)困難故障診斷程序如何？

29．自動(dòng)變速器打滑的故障現(xiàn)象是什么？有哪些原因？如何診斷？

30．如何排除空調(diào)不制冷的故障？

31．反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)可定量測(cè)得那些參數(shù)來評(píng)價(jià)汽車的制動(dòng)性能？主要的不足之處有哪些？

32．怎樣用點(diǎn)火波形圖分析點(diǎn)火系故障？（要求畫出波形圖）

33．發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)的故障診斷程序如何？

34．對(duì)abs系統(tǒng)檢查的注意事項(xiàng)有那些？

35．汽油車不能起動(dòng)故障診斷程序如何？

36．如何排除離合器打滑的故障？

37．如何檢查變速器換擋困難故障？

38．自動(dòng)變速器的失速試驗(yàn)的目的是什么？如何進(jìn)行失速試驗(yàn)？

39．液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)失效的故障排除方法

40．解釋發(fā)動(dòng)機(jī)自診斷靜態(tài)撿測(cè)和試動(dòng)態(tài)測(cè)試方法和目的41．汽油車常用的不分光紅外線檢測(cè)儀檢測(cè)原理是什么？

42．點(diǎn)火系不解體檢測(cè)主要用那種方法？怎樣分析（要求畫出波形圖）

43．簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)加速不良故障診斷程序。

44．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀對(duì)汽油機(jī)檢測(cè)都具有哪些功能？

45．汽車綜合性能檢測(cè)站a級(jí)站能承擔(dān)哪些檢測(cè)項(xiàng)目？

46．簡(jiǎn)述車速表檢測(cè)原理

47．發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的基本功能有哪些？

48．畫出前照燈配光性圖（光形圖）

49．解釋什么是車輪靜不平衡，分析因靜不平衡產(chǎn)生的后果