2023年隧道施工總結范文(精選13篇)

總結應該具備針對性和實用性，旨在改善現(xiàn)狀和尋找更好的解決方案?？偨Y要突出重點，避免泛泛而談。在閱讀以下總結范文時，大家可以思考它們的亮點和不足之處。

隧道施工總結篇一

自20xx年3月起，我一直在項目部實習。主要參與勘測及隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖及初期支護技術工作。下面我將簡要介紹一下隧道工程。本項目是國家高技術網(wǎng)絡建設成城線長高速公路與長沈線永深高速公路的便捷交通通道。全長約36.132公里。整條線路上有一個連接龍昌高速公路的大渡湖樞紐，通過白沙連接。有四個投標部分。a1段的總長度是9公里。一條隧道被兩個洞隔開。總平均長度為1087.5米。左邊的線是1075米長。最大埋深117米。隧道場地屬低山地貌，有構造侵蝕和侵蝕作用。表層主要為第四紀殘留斜坡土、晚燕山期花崗巖及其風化層。風化基巖中的孔隙裂隙水和結構裂隙水對混凝土無腐蝕性。隧道場地中有6個斷層層(f6、f6a、f8、f9、f10、f11)穿過隧道軸線，對隧道的穩(wěn)定性和圍巖品位有一定的影響。參與勘測和隧道施工。總的來說，我對隧道施工有一定的了解，所以在這里我將對隧道施工做一個總體的評價。

(1)隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

(2)施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d(d為開挖跨度)，導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據(jù)量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進行，每次拆除長度(縱向)不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。

(4)在施工過程中加強相關監(jiān)測和通風。

(1)隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

(2)v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業(yè)時，應根據(jù)圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運轉環(huán)境，開挖時，應密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據(jù)各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據(jù)此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

(3)每一個開挖循環(huán)長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

(4)隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。

(7)在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。

(8)應根據(jù)中線、水平、坑道斷面和預留沉落量等將件鋼拱架設在中線方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實，當間隙過大時應及時用契形塊頂緊(契形塊環(huán)向間距不大于0.8米)。

隧道施工總結篇二

工程承包人(以下簡稱甲方)：

勞務分包人(以下簡稱乙方)：

簽約地點：河南洛陽。

簽約時間：年3月28日。

依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其它有關法律、行政法規(guī)，遵循平等、自愿、公平和誠實信用的原則，雙方就勞務分包事項，經協(xié)商達成一致，訂立本合同。

1、勞務分包工作內容:。

1.1工程名稱：神華集團擴能改造利用工程項目。

1.2工程地點：內蒙古和林格爾市。

1.3分包內容：隧道(進口)施工的全部內容。

以上工作任務僅為暫定，甲方有權根據(jù)乙方機械設備能力、施工進度、施工質量、施工安全、履約能力、現(xiàn)場管理能力等做出調整，乙方必須無條件服從。

2、分包工作期限:。

2.1開始工作日期：2011年5月1日

結束工作日期：10月31日

實際開始結束工作日期以甲方現(xiàn)場要求為準。勞務分包人應按照合同約定工期組織施工，確保工程承包人總工期目標的實現(xiàn)。

2.2具體工期以甲方下達的施工計劃以及階段性的工期目標為準，甲方下達的施工計劃以及階段性的工期目標甲方將書面通知乙方，該書面通知為本合同的組成部分。

2.3工期如需順延，必須經甲方同意，并以書面形式確定。

3、質量標準。

工程質量：按總(分)包合同(指甲方與業(yè)主已簽的施工總承包合同或專業(yè)承、發(fā)包合同)有關質量的約定、國家現(xiàn)行規(guī)范和標準，本工作必須達到總(分)包合同及業(yè)主質量評定標準。

4、合同價款。

4.1合同總價：暫定為人民幣6823829元整(大寫：4元整)。本合同總價為暫定總價，最終合同總價根據(jù)合同約定的固定單價乘以雙方確認的現(xiàn)場實際發(fā)生的設計(或變更設計)內的合格工程數(shù)量確定。

4.2本工程為固定單價合同，合同單價(詳見附件一)均為一次包死，在合同履行過程中和工程驗收后，甲乙雙方不得以任何理由要求調整本合同單價。

4.3本合同中所列的固定綜合單價，為相應工程勞務作業(yè)計價細目下全部作業(yè)的綜合單價。單價均已包括了為實施和建成本合同工程所需的勞務費，材料費(約定未包含在合同單價內的甲供料除外)、機械油料費、周轉料費、二三項料費、小型機具費、配合檢驗試驗費、質檢(或自檢)費、安裝費、缺陷修復費、施工現(xiàn)場安全費、文明施工費、環(huán)保費、工地看守費、臨時工程費、設備及施工機械進出場和轉場運輸費、工程照管費、材料機具裝卸保管倒運費、其他直接費、臨時設施費、現(xiàn)場經費、措施費、間接費、保險費、稅費(由甲方交納的本工程營業(yè)稅、城市維護建設稅和教育費附加除外)、利潤等完成該項目的所有費用和可能采用新標準而增加的風險以及合同明示或暗示的所有責任、義務和風險。除此之外，甲方再無其他付款義務。

5、工程量確認。

5.1甲方在開工后的每月25日組織工程部、工經部、安質部、物機部等相關部門人員會同乙方對乙方實際完成的設計(或變更設計)內的合格工程量進行收方和物資盤點核算。28日甲乙方在工經部出具的工程結算單上簽字確認工程結算。乙方未經甲方認可，超出技術交底或設計(或變更設計)、合同范圍和乙方原因造成返工的工程量，甲方不予計量。

5.2由于乙方作業(yè)失誤，措施不當，控制不嚴等原因，未按技術交底或圖紙、施工規(guī)范、作業(yè)指導書等進行工作，造成的超設計(技術交底)數(shù)量或不符合質量標準(包括設計尺寸)的數(shù)量，甲方將不予計量，由此產生的費用及質量問題和事故均由乙方自負。

5.3鋼筋結算數(shù)量不計搭接、損耗數(shù)量。結算時不分鋼筋的具體直徑、型號，按噸數(shù)為單位予以計量。

5.4乙方根據(jù)甲方的安排,在甲方指定的施工地點展開施工;工程開工前由甲方有關部門進行放線交底后，乙方方可施工;乙方必須按照甲方的技術交底進行作業(yè)，否則，甲方不予計量。

5.5甲方組織現(xiàn)場收方時，乙方必須參加，乙方如缺席或拒不參加甲方組織的現(xiàn)場收方，則以甲方收方結果為準。

5.6甲方在當月收方結算資料簽認完畢且經甲方有關部門審核后將審核結果通知乙方，乙方如對此審核結果有異議，應在接到審核結果后的3個工作日內向甲方提出書面意見，甲方據(jù)此進行書面、現(xiàn)場核實，經甲方核定后的計量結果為最終結果。若乙方在本款約定的期限內未提出異議，工程量即視為被確認，并作為當月最終計量結果和價款支付依據(jù)。

5.7甲方在乙方合同工作任務完成并經甲方驗收合格后30個工作日內對乙方進行末次收方結算(收方結算單上注明“末次結算”字樣)。乙方若對末次收方結算結果無異議，則簽訂末次清算協(xié)議;如有異議，乙方應在接到末次收方結算結果或甲方通知乙方進行確認末次收方結算后5個工作日內向甲方提出書面意見，甲方據(jù)此進行書面、現(xiàn)場核實，經甲方核定后的結果為最終結果。若乙方在本款約定的期限內未提出異議，工作量即視為被確認，并作為末次結算最終計量結果和價款支付依據(jù)，末次結算后則進行封帳，封帳后未進入末次結算單的其他內容一律視為不存在。

5.8本合同附件一所列施工數(shù)量為暫定數(shù)量，乙方實際施工數(shù)量以雙方確認的現(xiàn)場實際發(fā)生的設計(或變更設計)內的合格工程數(shù)量確定。

5.9無論因何種原因乙方中途退場，乙方施工的所有工程數(shù)量甲方均按實際完成(實際完成的數(shù)量，計量規(guī)則需符合本合同相關約定)并經業(yè)主方驗收合格數(shù)量的80%收方，扣留價款作為乙方對甲方更換勞務隊伍完成剩余工作量的組織措施費補償，不再支付給乙方。

6、甲方的權利、義務。

6.1組建與工程相適應的項目管理班子，組織實施施工管理的各項工作。

6.2向乙方進行技術交底和安全技術交底并提供相關技術資料(包括標高控制點及平面位置控制點、作業(yè)指導書、基線等)。

6.3負責對工程質量、工期、安全生產、文明施工、計量檢測、試驗檢驗、施工控制測量、監(jiān)控量測、隱蔽工程檢查、物資采購、現(xiàn)場計量、作業(yè)進度等(包括但不僅限于以上事項)進行全面管理、控制、監(jiān)督、檢查和驗收。

6.4負責與業(yè)主、監(jiān)理、設計等單位的工作聯(lián)系，協(xié)調處理與業(yè)主、監(jiān)理、檢測中心及設計等單位的關系。

6.5負責給乙方辦理收方結算手續(xù)，按合同約定向乙方支付勞務結算款。

6.6制定確保工程質量、環(huán)境保護、職業(yè)健康安全的措施。負責統(tǒng)一規(guī)劃、布置現(xiàn)場文明施工、工地宣傳工作。

6.7當乙方不能按時按質按量完成合同約定工作內容時，甲方有權單方決定調減乙方的工作量，或直接解除本合同，并有權追究乙方的相關責任。

6.8施工過程中，末次收方結算付款前，乙方未及時清算為履行本合同與他人發(fā)生的租費、購貨款等一切付款義務的，甲方有權暫不支付剩余款項，且不承擔相關責任。

6.9監(jiān)督乙方對農民工工資的支付與發(fā)放，發(fā)現(xiàn)乙方未按時支付其下屬員工和農民工工資時，甲方有權采取相應的解決措施。

6.10甲方向乙方提供附件二《甲供材料清單》、附件三《甲供施工機具、設備一覽表》內的材料和機械，除此之外的材料、機械由乙方自行承擔。

6.11與乙方簽訂并遵守《精神文明建設責任書》、《施工安全質量合同》、《環(huán)境保護協(xié)議書》、《治安消防協(xié)議書》、《廉政責任書》。

6.12乙方所涉及的個人所得稅由乙方自行負責繳納。

6.13乙方在履行合同中，對可能出現(xiàn)危及甲方信譽和利益的情況或出現(xiàn)給甲方帶來名譽和經濟上的損失時，甲方有權視其情節(jié)輕重給與乙方違約經濟處罰和單方終止本合同，由此造成的損失及由相關費用由乙方承擔。

7、乙方的權利、義務。

7.1乙方承擔本工程施工過程中的一切責任、義務及風險，嚴格按照甲方提供的作業(yè)指導書、技術交底、施工圖紙和相關技術資料、施工規(guī)范、驗收標準和監(jiān)理、業(yè)主等的要求(甲方與業(yè)主簽訂的合同中與本合同工程有關的技術標準、施工及驗收規(guī)范均適用于乙方)，精心組織施工，確保工程質量達到約定的標準，提供符合合同約定的勞動成果。嚴格遵守甲方、業(yè)主、監(jiān)理以及相關單位對本合同工程的指令。

7.2組織合格的、身體健康及具有相應資格證書，能滿足施工需要的工作人員投入工作。

7.3加強對其所雇用工作人員的安全教育，認真執(zhí)行安全技術規(guī)范和交底，嚴格遵守安全管理制度，落實各項安全措施，確保施工安全，如發(fā)生人身傷害等安全事故，概由乙方負責處理，并承擔一切費用，甲方不承擔任何責任;嚴格執(zhí)行國家有關部門對施工現(xiàn)場環(huán)保、消防、衛(wèi)生的管理規(guī)定，開挖時的棄碴不得隨意丟棄，施工中所剩的雜料廢物不亂丟亂棄，保持現(xiàn)場整齊干凈，不得出現(xiàn)施工污染;承擔由于自身責任造成的質量返修、返工、工期拖延、安全事故、現(xiàn)場臟亂造成的損失及各種罰款或對業(yè)主及其它單位、個人的賠償。

7.4乙方不得將本合同項下的作業(yè)內容轉包或再分包給他人，否則將視乙方無力履約，該轉包或分包無效，甲方有權解除合同，并由乙方賠償甲方因更換勞務隊伍造成的經濟損失。

7.5做好施工場地周邊建筑物、構筑物的道路、地上附著物和地下文物、管道、電路、線路等保護、探察和防護工作,如在施工中損壞設施或造成損害，乙方需承擔全部恢復或賠償費用及其它責任。

7.6接受甲方對工程質量、工期、安全生產、文明施工、計量檢測、試驗檢驗、施工控制測量、監(jiān)控量測、隱蔽工程檢查、物資采購、現(xiàn)場計量、作業(yè)進度等(包括但不僅限于以上事項)進行全面管理、控制、監(jiān)督、檢查和驗收，并按照甲方提出的要求進行整改。

隧道施工總結篇三

從懷著激動的心情到五公司培訓以來，已經過去快一個月了。剛踏進五一路項目部，看到陳姐收拾得整潔有序的寢室時，有一種歸家的親切感。由于之前在本單位有過實習的經歷，加之領導和同事的熱情接待，所以很快地融入了這個和諧的“大家庭”。

剛到項目部時，出入口二已經貫通，主通道也開挖了接近一百米。感想領導對我的信任和支持，把我分配在五一路隧道負責現(xiàn)場技術和測量工作?；仡櫚雮€多月的工作，我總結了其中的經驗和教訓，這可揚長避短，更能提高以后的工作效率?，F(xiàn)將個人工作中不足之處總結如下：

四、施工圖紙沒有全面掌握，只了解了主干，細節(jié)部分沒有吃透，仍需要不斷的加強學習；

五、對技術規(guī)范掌握不全，需加強對規(guī)范、驗標以及技術指南的學習；

六、市政隧道施工技術涉足面不廣，需繼續(xù)加強學習。

施工現(xiàn)場的工作使我深深明白，在學校學習的東西和自己翻看規(guī)范、規(guī)程死記硬背的知識遠不如實際經歷過的記得牢固，而且好多學問更是書本里學不來的。為了以后更好的工作和學習，我將做出以下打算：

三、學會超前思考問題，把不利因素排除在施工之前；

四、做事要學會腳踏實地，勤奮刻苦，不可浮躁。不能因為事情簡單就輕視它，也不能因為工作有難度就畏懼它。

對于公司對項目部下達的指標，我想提一提自己的一些粗淺看法：

高計算速度都可縮短放線時間，為下一步的立架打下基礎。同樣，提高測量開挖輪廓線精度，合理布置炮眼，可減少爆破產生的超欠挖，避免后期處理而耽誤進度。

由于現(xiàn)在主隧道和電力隧道開挖，以及二襯施工是同時進行，因此現(xiàn)場的機械設備和人員調動也至關重要。

在今后的工作中，我將以百倍的熱情迎接新的挑戰(zhàn)，時刻謹記劉經理辦公室的那句銘言“天道酬勤”，腳踏實地，吃苦耐勞，在學習中進步和成熟起來，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進步、共同成長，為鐵路公司的發(fā)展貢獻自己的力量。

隧道施工總結篇四

時光荏苒，歲月流轉，轉眼間參加工作一年了。我于20xx+年x月x日進入xx集團水務部小紅門項目部業(yè)已滿一年了?；仡櫼荒甑墓ぷ鳎诠さ仡I導及各位同志的幫助下，在思想意思、工作能力等各方面都取得了一定的進步，在這里衷心的表示感謝。為了更好的做好自己今后的工作，總結經驗、吸取教訓，現(xiàn)將過去一年的工作情況總結如下：

1、在圖紙方面使我認識到，在施工之前要仔細查看圖紙，把圖紙的每個細節(jié)都要了然于胸，不懂得地方要及時請教同事或領導，不能想當然施工。要做到按圖施工，百分百確定以后再施工。但凡有圖紙更改，以及有施工圖不符的地方，必須詳細記錄。

2、在儀器方面讓我知道，算數(shù)據(jù)時要專心，算完必須復查，以免出現(xiàn)錯誤，在使用儀器的時候要專心致志，仔細觀察確認好數(shù)據(jù)后要趕緊記錄，以免前后觀測的數(shù)據(jù)在腦子里面混淆不清，儀器要經常效驗，保證準確度。

3、在工程質量問題必須要嚴格要求，不能差不多就行。按照規(guī)范要求施工，嚴格要求自己以及施工人員，精益求精。

4、在文明施工及安全管理方面，再進入施工現(xiàn)場時要佩戴安全帽，注意安全。抓好施工進度、工程質量和安全措施。及時清理現(xiàn)場，做好施工成果的保養(yǎng)與維護。

在這一年的進展的工作中接觸到了許多以前沒有碰到的新鮮事物，產生了許多新的問題，并著手解決了一系列問題，也學習到了許多新知識、新經驗，使自己在思想認識和工作能力上有了新的提高和進一步的完善。在日常工作中，我時刻要求自己從實際出發(fā)，堅持高標準、嚴要求，在以后的工作中我會繼續(xù)努力，多向領導匯報自己在工作中的思想和心得，及時糾正和彌補自身的不足之處。

1、做好四勤：勤思考、勤跑腿、勤動手、勤問，對工作負責，有責任心，嚴格要求工程質量及安全文明施工。

2、堅持每天寫施工日記，對每天的工作內容及工程進度做出總結，以便合理安排明天的工作。

3、要在工作中學習，補充課堂上沒有的知識，做好總結記錄。

4、在工作期間要比以往更加嚴格要求自己，認真學習，吸取工作經驗;在工作閑暇時間多看施工規(guī)范，加強自己的專業(yè)知識。以后的工作要求自己，但求更好。

以后工作期間不管在任何崗位，都要努力工作，與其他同事進行良好的配合，積極完成領導安排的工作任務?？傊?，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，鞭策自己充實自身，提高自身素質與技術水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司同成長、共進步。

隧道施工總結篇五

作為一名管理人員，對這一年多來的施工管理工作從以下幾個方面坐一下簡單得總結。施工項目現(xiàn)場管理的重點包括施工進度管理、工程質量管理、工程投資控制、信息管理、現(xiàn)場安全管理和現(xiàn)場組織協(xié)調六個方面。

進度管理是施工項目現(xiàn)場管理中最主要的環(huán)節(jié)，是施工項目按照合同工期順利完成的有力保證。因此，首先應嚴格執(zhí)行公司各項管理制度，層層落實責任，堅持進行周會議，并對工程施工進度進行周總結，對下周工作進行合理有效的計劃，以書面形式進行記錄，且以會議的形式進行安排。其次，科學合理的安排施工時間，督促協(xié)作隊伍現(xiàn)場管理人員，對其施工人員的工作進行明確分工、各司其職、克服困難，確保工期目標的實現(xiàn)。

質量管理是施工項目現(xiàn)場管理中最為重要的環(huán)節(jié)，一定要加強過程控制，及時消除隱患。在質量管理方面，首先應建立完善的質量管理保證體系，強化質量意識，落實質量責任，使質量目標的實現(xiàn)落實到每一個人。其次，嚴格執(zhí)行質量驗收制度，嚴把質量關。每一份施工用料，每一道施工工序，都要過質量關。對施工過程各個階段進行檢查，對發(fā)現(xiàn)的問題必須查明原因，追查責任，嚴把材料采購和進場質量驗收，杜絕不合格品材料混入現(xiàn)場。技術員和質檢員都要嚴格要求，負起責任，對施工中用料的配比進行嚴格把關，使其按照標準規(guī)范進行施工。

三、工程投資的控制。

投資控制，及工程成本管理，現(xiàn)場管理人員應責任明確，將質量、進度、成本四方面結合起來進行綜合管理，并根據(jù)成本管理的目標與施工隊伍簽訂施工合同，明確責任與目標。其次，現(xiàn)場管理人員應熟悉施工設計圖紙及施工前期會議交底中所制定的工程量，把握現(xiàn)場施工工作量，嚴格按照施工設計圖紙進行現(xiàn)場施工，對于在實際施工過程中遇到和設計圖紙有出入的地方，應提前分別向建設單位和施工設計單位進行反映，要求其出具施工變更依據(jù)。在施工中搞好階段核算，分階段對施工工程量和設計工程量進行對比，以便核實工程量，不斷總結項目成本管理經驗，制定切實可行的改進措施，不斷提高成本管理水平。

信息管理即現(xiàn)場工程資料的管理和資料信息總結上報，保證工程進展及現(xiàn)場施工情況及時反映到項目各個單位及負責人。作為施工現(xiàn)場管理人員，要對工程過程中遇到的問題進行總結并按時上報，對工程數(shù)據(jù)進行跟蹤并記錄，保留好現(xiàn)場影像資料，尤其是對隱蔽工程，一定要做好資料的搜集和整理。嚴格執(zhí)行公司管理制度，組織工程項目有關人員開展周會議，并及時記錄每次周例會會議紀要，做好周工作報告、周工作進度計劃等資料的總結及規(guī)劃記錄，做好工程施工日志的記錄工作。其次，收集好施工設備、材料等的進場記錄，并督促施工單位進行工程有關資料的整理及簽字工作。

安全管理保證項目施工過程中沒有危險、不出事故、不造成人身傷亡和財產損失?！鞍踩谝?，預防為主”是安全管理必須遵循的原則。安全管理必須貫穿于施工管理的全過程，首先應建立安全生產文明施工保證體系，加強施工安全生產文明施工的教育，制定有針對性的安全技術措施和專項安全生產施工方案，對不同階段的工程特點作重點防范，注意施工中防止坍塌、防止碰撞傷、防止觸電危險、夏季防蚊蟲，做好車輛機械運行安全管理，施工人員在施工現(xiàn)場做好自身安全防護措施。堅持進行班前安全會議，在施工過程中依然堅持“三不傷害”原則，及時消除工程中存在的各個安全隱患。

工程的順利進行，與施工現(xiàn)場管理是全方位的，要求項目管理者對施工項目的安全、質量、進度、成本等方面都要進行正規(guī)化、標準化、制度化管理。成功的項目管理，能促進項目的發(fā)展。因此管理人員在項目的建設實踐中不斷探索，最終探索出一條施工項目現(xiàn)場管理的成功之路。

以上就是對這一年多的管理工作所做的總結，在以后的工作我將更加注重自身的能力培養(yǎng)和公司發(fā)展相結合。更好的完成各項工作，努力提高管理水平，為公司的發(fā)展壯大貢獻自己的一份力量。

隧道施工總結篇六

從月份開始在項目部見習工作，主要參加過測量和隧道施工工作，主要負責隧道施工開挖和初支技術工作，現(xiàn)在對隧道工程做一個簡要的介紹。本項目是國高網(wǎng)廈成線龍長線高速公路與長深線永武高速公路之間的便捷聯(lián)絡路線。全線總長約36.132公里，全線設下道湖樞紐互通連接龍長高速，經白砂互通，共分四個標段。所在的a1標段總長9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計平均長度1087.5米，左線長1075米，最大埋深117米，右線長1100米，最大埋深117米。隧址區(qū)屬構造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風化層，圍巖級別為v級，洞頂及側壁穩(wěn)定性差，地下水主要為風化基巖中的孔隙-裂隙水及構造-裂隙水，對混凝土不具腐蝕性。隧址區(qū)有6條斷裂層（f6、f6a、f8、f9、f10、f11）橫穿隧道軸線，對隧道的穩(wěn)定性和圍巖級別有一定的影響。參加過測量和隧道施工，總體來說對隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對隧道施工做一個總體的評價。

(1)隧道結構按新奧法原理進行設計，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質條件較差的v級圍巖地段，采用cd法開挖，施工支護采用復合支護，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護，并輔以大管棚或小導管等超前支護。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應及時施作。施工輔助措施須在開挖之前施工。

（2）施工中左、右導坑掌子面之間在縱向須拉開不小于2d（d為開挖跨度），導坑上下臺階在縱向距離應小于5米，并須根據(jù)量測結果及時調整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)臨時側壁拆除應在臨時支護內力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進行，每次拆除長度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過程中密切監(jiān)控洞內變形等量測數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時可采取措施對初期支護進行局部加強。

（4）在施工過程中加強相關監(jiān)測和通風。

（1）隧道進出口成洞地質較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時須選擇合理的施工方法，要嚴格控制進洞順序，嚴禁洞口大開挖大刷坡，應在完成套拱和超前大管棚后，立即進行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時防護，進出口結合相關的施工輔助措施成洞。

（2）v級圍巖宜采用機械挖掘或控制爆破開挖，掌子面應及時必要的支護。實、行鉆爆作業(yè)時，鉆爆前應定出開挖斷面中線、水平線和斷面輪廓，標出炮眼位置，鉆眼后進行檢查記錄，確保鉆爆安全。實行掘進機開挖作業(yè)時，應根據(jù)圍巖強度選擇合適的機種，掘進機開挖時，要平整好場地，清除積水，創(chuàng)造良好的運轉環(huán)境，開挖時，應密切注意開挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應保證精度，施工時應根據(jù)各主要控制點的坐標計算隧道的長度和方向，并根據(jù)此實地放線。為保證隧道底部按設計圖紙所示的縱坡開挖并滿足襯砌的正確放樣，洞內每隔50米應設置一個水準點。

（3）每一個開挖循環(huán)長度不應大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

（4）隧道開挖必須嚴格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機械開挖，針對采用光面爆破、微震爆破、預裂爆破等控制爆破技術。爆破時必須嚴格控制開挖進尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動對隧址區(qū)周圍居民區(qū)房屋的不利影響。

（1）各級圍巖爆破開挖后應及時施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

（2）初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應立即安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、錨桿等，緊接著砼噴至設計的初支厚度；仰拱應及時施作，盡快形成閉合環(huán)。

（3）所有噴射混凝土均應采用濕噴技術，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質量。

（4）在噴射混凝土前，應用水或高壓風管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。

（5）噴射作業(yè)應以適當厚度分層進行，后一層噴射應在前一層混凝土終凝后進行。若終凝間隔1小時以上且表面已蒙有灰塵時，應清除干凈。巖面有較大凹洼時，應結合初噴以找平。

（6）噴射混凝土終凝2小時后，應噴水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間一般不小于7天。

（7）在開挖臨時拱腳處應噴射飽滿。

（9）應根據(jù)地質條件采取防止支護下沉的措施，支護拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時應加設墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開挖拱腳處應噴射飽滿。

（10）鋼架之間應縱向連接牢固，構成整體。錨桿與墊板應保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務必擰緊。

（1）隧道施工前應先按設計要求及時做好洞頂、洞口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷。

（2）隧道施工前應清理洞口段地面，開溝疏導封閉積水洼地，不得積水?？碧接玫目油荨⑻娇拥葢靥钫惩?，并分層壓實。

（3）洞外路塹向隧道內為下坡時，路基邊溝應做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設置橫向截水設施，來截地表水流入洞內。洞內反坡排水時必須采取機械排水。

（4）結構防排水采用eva防水板施工時，噴射混凝土表面應平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。eva防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動行走式熱合機進行雙縫焊接。每道焊縫均應進行氣密性檢查，充氣壓為0.15mpa，并保持恒壓時間不少于2分鐘。焊縫強度不低于母體強度。

（5）防排水結構物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設深度、坡度應符合設計要求。排水管接頭應密封牢固，不得出現(xiàn)松動。

（6）施工時應保證側式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側溝頂混凝土時應采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統(tǒng)暢通。

（7）縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應嚴格按產品說明和施工工藝要求進行施工。施工前應用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認混凝土和止水膠間有無縫隙，存在縫隙時用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時，在止水膠表面硬化完全達到指觸干燥后，才可以進行后期的混凝土續(xù)澆。施工要保護止水膠不要浸水。

二次襯砌混凝土澆筑時應加強施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺車，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當二次襯砌強度達到設計強度的90%時，方可拆模。

（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機械振搗密實。泵送前應采用按設計配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對稱灌注。每層灌筑高度、次序、方向應根據(jù)攪拌能力、運輸距離、灌筑速度、洞內氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r兩側側壓力偏差過大造成臺車移位，兩側砼灌注面高差宜控制在50cm以內，同時應合理控制砼澆注速度。

（2）砼輸送管端部應設接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應控制在1.5m以內，以防砼離析。

（3）施工過程中，輸送泵應連續(xù)運轉，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時間超過規(guī)范要求時，按施工縫處理。

（4）當砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關閉前，應將窗口附近的砼漿液殘渣及其它贓物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補丁甚至漏漿現(xiàn)象。

（5）隧道襯砌起拱線以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點部位，應對砼性能、坍落度及搗固方法進行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質量。

（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標志封頂完成。

（7）拆模按施工規(guī)范采用最后一盤封頂砼試件達到的強度來控制。當不承受外荷載時，砼強度應達到5mpa或在拆模時混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時拆模；當襯砌施作時間提前，承受有圍巖壓力時，按規(guī)范要求進行。

（8）養(yǎng)生拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護期不少于14天。本次隧道施工采用了新技術、新結構、新材料、新設備，v級圍巖系統(tǒng)錨桿采用正反循環(huán)組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現(xiàn)行止水帶易老化、施工不便等缺陷。以上是通過現(xiàn)場工作經驗和理論相結合，對隧道施工技術簡單闡述和總結，更加提倡對新技術、新工藝、新材料的應用，廢除陳舊落后的施工技術，對施工進度和施工質量都有很大的提高。

隧道施工總結篇七

我自20xx年9月在公司入職，經過兩個月的試用期，現(xiàn)有幸成為了公司的一員?；仡欉@幾個月來的工作，我在公司各位領導和各位同事的支持與幫助下，嚴格要求自己，按照公司要求，較好的完成了自己的本職工作，再次對公司各位領導和各位同事表示真心的感謝，感謝公司給我提供一個這樣的發(fā)展平臺。通過對這段時間的工作和學習，在管理模式，專業(yè)技能及思想上都有了較大的改變?，F(xiàn)將這幾個月的工作總結如下:

在職期間，認真學習公司的各類規(guī)章并嚴格遵守。在審圖會議和施工方案討論會上，積極聽取學習專業(yè)工程師的講解及提出來的意見和建議，并配合完成會議中提出的相關要求。在工作中認真監(jiān)督檢查每一個施工環(huán)節(jié)并積極學習各類規(guī)范和圖集。在施工管理過程中，積極與監(jiān)理和現(xiàn)場施工員溝通，對施工中的問題盡量以最快的速凍解決，并對可能出現(xiàn)的問題有效的預控措施。本人均根據(jù)每周的工程例會，對照落實工程每周的工作計劃，督促施工單位落實會議中提到的整改內容，并在力所能及下完成領導交辦的其他工作安排。同時宋總在例會中提到的“行為管理”，我也深有感觸，我覺得這也是我成長、學習和積累經驗的一種良好工作管理模式。

我們整個項目開工前期，由于很多都是新整合的施工班組，在技術交底、人員配合等方面有所欠缺。監(jiān)理、甲方驗收鋼筋時有發(fā)現(xiàn)搭接、錨固長度不夠；規(guī)格型號擺放位置錯誤；少筋、漏筋；拉鉤、箍筋綁扎不到位等一系列問題，為此我們嚴格要求現(xiàn)場帶班人員要必須按藍圖、規(guī)范及參考相關圖集進行施工，對作業(yè)人員做好技術交底，同時要求現(xiàn)場施工員，在報驗之前加強自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時整改?，F(xiàn)場鋼筋作業(yè)人員經過一段時間的磨合，現(xiàn)主樓4#、5#、6#標準層鋼筋安裝質量方面已得到了明顯的提高。

由于前期對混凝土澆筑時管理力度不夠，導致了混凝土澆筑完成后出現(xiàn)了不少問題，蜂窩麻面、露筋、爛根、平整度沒控制好等一系列現(xiàn)象。為此對上述問題，我已跟現(xiàn)場旁站的監(jiān)理和施工員要求：混凝土澆筑振搗一定要及時，振搗密實不能漏振；對板厚控制一定要拉對角線，用標記好板厚標高的塑料管核查；混凝土澆筑完成要抹平收光，保持良好的平整度；指定專人養(yǎng)護。

由于我們甲方有個節(jié)點，在元旦前要把4#、5#、6#的結構達到14層標準層以上。前期施工單位在鋼筋安裝方面作業(yè)人員不足，嚴重阻礙了下一道工序的施工作業(yè)，導致了前期進度緩慢。為此，甲方和監(jiān)理也多次督促總包單位增加勞動力人數(shù)。到目前為止現(xiàn)場的作業(yè)人員已具備了主樓4#、5#、6#的流水施工作業(yè)。但在元旦前或許還會稍微滯后我們節(jié)點一些。

安全文明也出現(xiàn)了不少問題，臨邊、洞口、樓梯護欄等長時間防護均不到位。經監(jiān)理和甲方共同督促下，施工單位于20xx年12月11日采取了一些相應的整改措施。對已拆模部位，還發(fā)現(xiàn)有懸掛物附在墻上和天花板上，此種現(xiàn)象我已要求現(xiàn)場施工人員，對拆完樓層進行檢查。工程中存在暴力施工和野蠻施工的行為，在6#9層混凝土澆筑過程中，布料機懸臂桿在順時針轉動時，前方有兩根外架立桿擋住。當時因站在5#10層，大聲提醒阻攔無效，4個工人拉住繩子，野蠻硬拽過來，這極有可能影響外架的整體穩(wěn)定性，對此我特意跟現(xiàn)場混凝土帶班人員要求不得再進行此類操作。有些作業(yè)人員安全意識淡薄，有高空拋墜重物的現(xiàn)象，對此我對現(xiàn)場施工員已強烈要求，嚴禁此類操作。同時要確保在現(xiàn)場作業(yè)的人員都佩戴好安全帽。

關于上述部分或許還有許多未盡之處，但現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題我都會即時叫人整改。對于許多不懂不明確的地方，我都會跟我們甲方的吳工和監(jiān)理尹總請教。這里要特別感謝吳工的支持和信任，讓我在一些方面有獨當一面的機會，去接受考驗。

最后，我期待能盡我之所能，做出成績，給公司帶來最大的效益。

隧道施工總結篇八

2003年12月第一次干隧道，本是學橋梁的，在學校也就只學過《地下工程概論》，剛畢業(yè)也無什么經驗，就把平時在施工過程中的想法一條條記下來，也許算得上是工程經驗吧。

1、空壓機、風槍、發(fā)電機三樣設備必須早進場，數(shù)量足，以搶先機；

2、項目部一定要駐在工地上，否則不利于現(xiàn)場質量及進度的管控；

3、要高標準建設試驗室與炸藥庫；

4、必須一進場就開始現(xiàn)場臨設規(guī)范化建設，作業(yè)工序全面貫標與創(chuàng)優(yōu)；

7、加強計劃的指導工作，實行每周計劃任務完成情況跟蹤報表制；

8、二襯注意提早的找專業(yè)人員進行修補裝涂；

9、路面與矮邊墻關系到洞內文明施工形象，必須做到線條與面的美感；

10、注意工人工資的發(fā)放情況，特別是農忙與學生開學和春節(jié)三個時段；

11、洞門鋼筋要早焊接，注意三維模型圖的建立；

12、路面要比邊墻低才好看，并且要寬；

13、洞內照明燈瓦數(shù)要大才行；

14、洞內配電箱要統(tǒng)一制作，進行規(guī)范化編號管理；

15、打砼前要檢查振動棒、拌和站、發(fā)電設備；

16、打二襯時，與原接觸面盡量用水泥砂漿鋪底；

17、洞身開挖后，有遇水或落石現(xiàn)象馬上初噴，下環(huán)打小導管；

18、每周對質量、進度、文明施工與安全進行通知書格式控制，每月組織全方位大檢查；

19、電工、焊工、爆破工、測量工、試驗員上崗前必須驗證件；

20、每道工序要有口頭及書面交底，如應該給每位參加鋼筋焊接的工人發(fā)圖紙；

21、開挖仰拱后，要將碴與水清干凈，強抓幾個工序以規(guī)范；

22、每30米的排水與風管設一個三通閥門；

23、所有的風槍風管和水管從拱頂拴到錨桿上，不從路面通過；

26、木模板之間的縫可用薄木楔或防水板等物進行封閉；

27、工人醫(yī)務室、閱覽室、娛樂室、食堂盡量標準化建設；

28、關心工人的勞動保護措施；

29、每個月必須要與工程隊驗工計價一次；

31、對施工現(xiàn)場進行景觀化規(guī)劃，創(chuàng)造小區(qū)型標準化施工區(qū)域；

33、可以采取多道截水溝加積水坑的形式來加強對水的排堵；

34、斜切式洞門必須將洞門斜切面向外傾斜，保證下雨時，雨水不會滴入內側；

35、隧道的施工若分上下導，必須有一個現(xiàn)場的協(xié)調上下導的總指揮；

37、平面上需要鑿毛的砼面，可以用1m長方木壓槽，保證直與深，整齊好看；

38、仰拱砼相互接頭處要鑿毛，且洗干凈；

39、加寬帶進入和結束處不管設計有無格柵都要加兩榀以上，且要絕對地落底；

40、任何人行與車行車橫洞開口尺寸要擴大，以便于加格柵襯砌洞門；

43、二次襯砌標里程時，必須用噴漆噴才好看；

44、二襯后的風機預埋鋼板在焊完預埋件后可以刷漆美觀；

45、格柵之鋼筋網(wǎng)片要有搭接長度，且綁扎或焊好；

46、全封閉段仰拱砼澆筑厚度要一致，才能形成封閉環(huán)；

47、施工縫應在澆筑砼前進行處理，清洗已污染表面并鑿毛；

48、凡二襯臺車已過段落，必須保證清潔有序，不得堆放任何物資；

49、焊條必須焊到只剩五公分才能扔掉；

50、在仰拱填充時設斜槽，以便以后澆筑水溝底和電纜槽底時水能堵流到另一側；

51、后序工程中先做電纜槽側壁，再做內壁，最后做電纜槽底砼平臺；

52、時刻注意上下導圍巖情況，加強片石屯集工作，以防圍巖同時變壞而無片石；

54、蓋板的預制必須建立施作記錄，并且每塊蓋板要編號，注意保護層的厚度；

56、跟監(jiān)理等的關系要適當處理，不要太偏激，凡事都有轉機的可能，要區(qū)分看事物；

60、料場等工地臨設的規(guī)劃以后必須考慮科學性；

61、質檢資料必須及時，并且避免細節(jié)錯誤；

62、變更內容必須附有詳細有效的圖文資料；

63、二襯臺車到要施工結束時有可能已是帶病作業(yè)；

64、填充路面每月花400元，從一施工就有專人負責清洗，則路面會很干凈；

65、橫洞交叉口的檢查一定要注意其線型是否圓順和符合設計；

68、以后征地范圍內必須打好樁埋好溝，碴場負責人員必須明確能棄碴范圍；

兩邊各擴5cm。

隧道施工總結篇九

各位領導、同仁們：

我部承建的大瑞鐵路第一標段秀嶺隧道進口,臨近漾濞縣城，老滇緬公路附近。隧道全長17605m，屬特長鐵路隧道，隧道內采用彈性支撐塊式無碴軌道。隧道地質復雜多變，施工組織難度大、工期長，是本標段重點控制性工程。

一、施工安全管理措施。

在安全風險高、工期壓力大、資金嚴重短缺的情況下，三年來我部未發(fā)生任何安全責任事故，保持了穩(wěn)定的施工生產態(tài)勢;我們的主要做法是：

（2）、做好施工組織設計工作，按照施工組織設計合理組織施工安全作業(yè)；

（3）、做好技術交底工作，在施工現(xiàn)場設置明顯的安全警示標志；

（5）、對機械設備做好經常性維護保養(yǎng)和定期檢修，確保設備性能符合安全標準要求；

（6）、及時發(fā)放和正確使用個人防護用品，作業(yè)人員必須遵守安全施工的強制性標準、規(guī)章制度和操作規(guī)程，正確使用安全防護用具、機械設備等。

（7）、將超前地質預報納入工序管理，提前了解圍巖情況，調整施工方法，提高施工安全。

二、施工質量控制措施。

針對其地質復雜多變，施工組織難度大、工期長的特點，我們在。

1標準化管理模式基礎上，實踐中繼續(xù)大膽創(chuàng)新，取得了良好的實際效果。

（1）、做到以質量第一為出發(fā)點、以預防為主、對員工進行質量教育，進行技術培訓。

（2）、堅持落實技術交底，施工中嚴把質量關。

（3）、技術人員跟班作業(yè)，保證施工中各項工序正確進行。

（4）、現(xiàn)場配備專職質檢工程師，嚴格落實“三檢制”，各項施工工序和使用材料都經過現(xiàn)場管理人員自檢、專職質檢工程師檢查和現(xiàn)場監(jiān)理檢查合格。

三、工期保障措施。

（1）、實現(xiàn)無縫化工序銜接。

工序銜接不緊湊是制約隧道施工進度的重要因素之一。主要表現(xiàn)為三個方面，一是工序作業(yè)準備時間長（特別是風槍班和噴錨班，準備時間有時長達1小時）；二是工序作業(yè)不平衡（上導坑的拱架安裝與出碴工序不能實現(xiàn)同步開始、同步完成）；三是工序銜接不緊湊（上道工序完成，下道工序不能及時到位）。

為實現(xiàn)工序銜接的無縫化，我們先后解決了三個問題。一是合理確定工序作業(yè)時間，優(yōu)化工序組合，強調各工序能平行作業(yè)的必須實行平行作業(yè)，最大程度利用時間空間。二是針對掘進能力薄弱的問題，考慮在成本增加不大的前提下，增加人員和機具，加快循環(huán)速度。三是壓縮工序銜接時間，在工序銜接時，所有施工人員在指定位置等待，盡可能壓縮工序轉化時間，不能平行作業(yè)的下道工序的人員、設備必須提前30分鐘就位。

（2）、實施專項激勵考核。

應的進度指標，同時明確了安全質量應達到的標準，每周進行一次考核，現(xiàn)場及時兌現(xiàn)。這一考核辦法極大地提升了廣大職工和一線員工的積極性，施工進度得到了穩(wěn)步提升。

四、技術創(chuàng)新。

（1）、施工工法。

現(xiàn)秀嶺隧道正洞已施工1.1公里，施工過程中采用過短臺階、微臺階施工。

前期：開挖掘進采用短臺階施工，臺階長度控制在15米。上臺階開挖高度為4.5米,每循環(huán)進尺為兩榀鋼架,開挖過程中預留核心土。下臺階左右側采用跳槽開挖。施工過程中上、下臺階只能采用單工作面作業(yè)，且相互干擾較大，最快施工進度只達到45米/月（v級圍巖）。

后期：開挖掘進采用微臺階作業(yè)，上臺階長度控制在3.5米,開挖高度為4.5米，上下臺階同時鉆眼、起爆。下臺階連同仰拱一起爆破。每循環(huán)進尺為兩榀鋼架。為了適應微臺階施工，現(xiàn)場專門制作了可移動開挖臺架，起爆前將上臺階開挖支架收縮。鉆爆前將上臺階支架移動到位，保證上下臺階同時鉆爆。開挖支架移動方式最初采用電機驅動臺架自行移動，但掌子面滲水量較大時不利于開挖支架移動，且爆破、移動前后需安裝、拆卸鋼軌，耗費時間較長。之后在開挖支架上安裝輪胎，改進為滑動式，取消鋼軌，使用挖掘機直接牽引。通過現(xiàn)場不斷的優(yōu)化，現(xiàn)最快施工進度達到69米/月（v級圍巖）。

勞動力配置：每班共10個炮工，上臺階安排5人個，下臺階4人，1人輔助施工。

（2）、洞內出碴。

大，以便于汽車匯車及調頭。正洞每循環(huán)進尺兩米，出碴時間約240分鐘。

為了提高施工進度和改善洞內的施工環(huán)境，在1000米后實現(xiàn)有軌運輸。有軌運輸軌距為900mm；鋼軌為43kg/m；鋼枕為14#槽鋼、間距800mm設置，在后期施工中進行了優(yōu)化，在仰拱頂面預留鋼枕槽，直接將鋼軌放入槽內?？哲囉善綄нM入通過橫通道到達掌子面，重車直接由正洞運出?，F(xiàn)場安排四輛梭礦進行運輸。

其它：因實行微臺階施工，上下臺階同時爆破，上臺階有部份碴需采用挖掘機翻到下臺階。原采用扒碴機出碴，需等挖掘機翻完碴后開到匯車位置扒碴機才能到達掌子面，匯車時間約20分鐘。為了節(jié)約匯車時間，后期施工中采用挖掘機翻碴后直接裝碴，扒碴機作為備用。平導與正洞間橫通道間距為400～600m，在正洞內每250米左右設置。

機械設備：4臺電瓶車及梭礦、一臺cat312挖掘機、一臺kl-41cns扒碴機配用。

五、總結。

秀嶺隧道進口施工度過了一個又一個難關，到今天依然能保持緊張有序的施工態(tài)勢，是各級領導理解和支持的結果，是到位的各位同行熱情關心和幫助的結果，是堅守在秀嶺隧道的全體員工團結奮斗的結果。我們將繼續(xù)發(fā)揚“攻堅克難、頑強拼搏”的精神，不斷更新理念，創(chuàng)新技術，打造亮點，安全、順利完成秀嶺隧道的剩余工程施工任務。

隧道施工總結篇十

11.10施工中需要使用的灰斗、腳手架、平板鋼模、竹膠板、低壓電線等由乙方提供并承擔全部費用。

11.11附件二《甲供材料清單》中的炸藥、雷管、柴油等費用已包含在勞務綜合單價中，因此雙方約定:乙方到甲方指定地點領料使用，材料費用將按附件二《甲供材料清單》中的單價乘以使用量每月從結算款中扣除。

12.1乙方應按本合同約定施工，確保所施工工程的施工質量，符合質量標準。

12.1.1施工規(guī)范：按tz204-《鐵路隧道工程施工技術指南》執(zhí)行;。

12.1.2驗收標準：按tb10417-《鐵路隧道施工質量驗收標準》驗收;施工規(guī)范及驗收標準在引用的標準或規(guī)范發(fā)生分歧時，以業(yè)主、監(jiān)理、甲方的認定為準。

12.1.3質量等級：達到總(分)包合同及業(yè)主質量評定標準。

12.2乙方施工完畢，應向甲方提交完工報告，通知甲方驗收;驗收不合格時，乙方負責無償修復，或返工重做，并承擔由此產生的一切損失。

12.3隱蔽工程必須經甲方及監(jiān)理檢查合格后方可進行下一道工序，此前，不得隱蔽。12.4乙方施工過程中，必須接受甲方派駐現(xiàn)場人員旁站、指導、檢查、監(jiān)督，施工質量和施工進度應滿足業(yè)主單位、監(jiān)理單位和甲方的要求。但甲方、監(jiān)理、業(yè)主的任何旁站、指導、檢查、監(jiān)督和指令不免除乙方的質量責任。

13、保證金交付與返還。

13.1履約保證金：乙方應交納的合同總額5%的履約保證金由甲方在每月的結算款中扣除。乙方按約定全面履行合同項下所有義務，且完成的工作內容通過驗收后，甲方不計利息返還乙方履約保證金。

13.2質量保證金：乙方的工作成果在甲方與發(fā)包人(業(yè)主)約定的質量保修期滿后，若無質量問題，發(fā)包人(業(yè)主)返還甲方質保金后，甲方不計利息將質保金返還乙方。如存在質量問題，乙方負責返修，質保期延長，保證金返還期順延。如乙方拒不返修，甲方有權將質保金用于支付返修費，保證金不足支付返修費時，由乙方補足。

13.3安全風險抵押金:為督促乙方認真履行安全施工相關規(guī)程、制度和交底等規(guī)定，乙方在施工過程中繳納當期工程結算總額3%的施工過程安全風險抵押金(由甲方代扣)。

13.4安全風險抵押金的返還和扣除標準如下：

13.4.1施工過程中如未發(fā)生安全事故，甲方全額無息返還安全風險抵押金。

13.4.2發(fā)生以下事故之一，扣除安全風險抵押金的60%：

13.4.2.1發(fā)生一次死亡1人或重傷超過責任目標1人;。

13.4.2.3汽車行車主要責任重大事故，死亡1人或直接經濟損失3-5萬元;。

13.4.2.4火災一般事故;。

13.4.2.5事故直接損失在30萬元以下質量事故等。

13.4.3發(fā)生以下事故之一，扣除安全風險抵押金的80%：

13.4.3.1發(fā)生一次死亡2人或重傷超過責任目標2人;。

13.4.3.3汽車行車主要責任重大事故，死亡2人或直接經濟損失5-6萬元;。

13.4.3.4火災一般事故;。

13.4.4發(fā)生以下事故之一，扣除全部安全風險抵押金。

13.4.4.1發(fā)生一次死亡3人或重傷超過責任目標3人及以上;。

13.4.4.2鐵路一般a類貨車責任事故和客運列車一般b類責任事故;。

13.4.4.3特種設備重大事故;。

13.4.4.4汽車行車主要責任特別重大事故;。

13.4.4.5火災較大事故;。

13.4.4.6直接損失在100萬元及以上質量事故等。

13.4.5安全風險抵押金的返還：乙方在離場時清算安全風險抵押金，出現(xiàn)安全事故并負有責任的，按本合同13.4條款中約定的標準扣除。合同項目結束后，由甲方提交安全風險抵押金結算清單，甲方上級公司勞務管理部門審核后簽認通知單，甲方上級公司財務部根據(jù)通知單無息返還外協(xié)隊伍安全風險抵押金。

14、違約責任。

14.1當發(fā)生下列情況之一時，甲方應承擔違約責任：

14.1.1不按約定向乙方支付合同款額時，但本合同6.8、6.9和9.6條款約定除外。14.1.2甲方不履行或不按約定履行合同義務的其他情況。

14.2當發(fā)生下列情況之一時，乙方應承擔違約責任：

14.2.1乙方未按合同約定工期完成任務，工期每延誤一日，按合同總價1‰承擔違約責任。

14.2.2因乙方責任造成質量事故，材料、重作、返修、返工等一切損失由乙方承擔，賠償數(shù)額據(jù)實結算從乙方結算款中扣除，結算款不足支付賠償數(shù)額時，由乙方補足。

14.2.3未經甲方同意，乙方擅自退場，比照本合同5.9條執(zhí)行，并由乙方賠償甲方由此造成的一切損失。

14.2.4其他違約，依據(jù)《合同法》規(guī)定承擔相應責任。

14.2.5乙方簽訂合同后，不能按甲方安排的時間及時進場，則甲方有權沒收乙方簽訂履約保證金，并有權將乙方清退出場，甲方不承擔任何違約責任。因乙方不服從甲方管理，不服從甲方指令，不遵守甲方根據(jù)業(yè)主要求所作的合理調整，影響了工期和質量，甲方有權視情況將乙方清退出場，由此造成的一切損失由乙方負責。

14.2.6施工過程中，乙方的施工設備及人員等必須滿足本合同約定工期及現(xiàn)場施工的需要。如甲方認為乙方的施工設備及人員等無法滿足本合同約定工期及現(xiàn)場施工的需要，乙方必須在接到甲方的指令后3日內，按照甲方的指令無條件滿足甲方的要求并承擔一切費用。

14.2.7乙方不得以任何借口拒絕甲方根據(jù)乙方的施工進度、施工能力、履約情況、實力水平、機械狀況、與甲方的配合情況、安全質量情況、文明施工情況等對乙方施工任務進行的調整。

14.2.8本合同雙方約定：簽訂合同的乙方委托代理人(或法人)為履行本合同的乙方負責人，該委托代理人(或法人)必須保證每月在工地現(xiàn)場20天以上，否則視為乙方無力履行本合同，甲方有權解除合同，并由乙方賠償甲方由此造成的一切損失。其他時間(當月減去20天后剩余的天數(shù))如有事須離開工地，必須向甲方項目經理提出書面請假，經甲方經理簽字批準后方可離開，否則，每離開一天乙方支付甲方違約金500元。

14.2.9乙方將本工程轉包或再分包給他人時，或乙方的施工能力、技術水平滿足不了合同要求時，甲方將扣除所有履約保證金并可以單方解除本合同，并不承擔任何違約責任。

14.2.10如因乙方原因，造成農民工工資不能及時發(fā)放，甲方可以暫停乙方當月結算款項的支付，甲方并不因此承擔違約責任，由此造成的所有后果由乙方承擔。

14.2.11乙方在施工過程中，如發(fā)生安全、質量、文明施工等問題，受業(yè)主及媒體投訴，甲方將以業(yè)主對甲方處罰金額的兩倍對乙方進行處罰，并由乙方承擔由此造成的一切后果。

15、合同變更和解除。

15.1除法定和本合同另有約定外，未經雙方協(xié)商，不得變更、解除本合同。協(xié)商未達成書面合同前，仍執(zhí)行本合同。

15.2乙方將本合同轉包或再分包給他人時，或乙方的施工能力，技術水平滿足不了合同要求時，甲方有權扣除所有履約保證金并可以單方解除本合同。

16、爭議解決。

雙方在履行合同中發(fā)生爭議，首先應協(xié)商解決，協(xié)商不成或一方不愿協(xié)商時，雙方約定在西安市蓮湖區(qū)人民法院起訴。

17、保密條款。

雙方對合同內容均負有保密義務，因一方泄密，給對方造成損失的，由泄密方賠償對方經濟損失。

18、補充條款。

18.1甲方提供的大型機械都是全新的，乙方在使用過程中應注意保養(yǎng)，如乙方原因出現(xiàn)機械故障，乙方必須承擔相應責任。

19、合同份數(shù)。

本合同一式肆份，甲方叁份，乙方壹份。

20、合同生效、終止。

本合同自簽字、蓋章之時起生效，自雙方履行完合同全部義務、工程結束驗收合格、質保期滿且無質量問題后終止。

21、其它。

本合同附件有三份，與本合同具有同等效力。

工程承包人(甲方)：(公章)。

住所：

法定代表人：(或)委托代理人：

訂立地點：河南省洛陽市簽訂時間：年月。

勞務分包人(乙方)：(公章)住所：法定代表人：(或)委托代理人：日。

隧道施工總結篇十一

建設單位(甲方)：

施工單位(乙方)：

一、錦屏鎮(zhèn)長新村椿樹峁梯田項目道路工程。

1道路工程名稱：椿樹峁梯田道路工程。

2工程地點：位于錦屏鎮(zhèn)長新村椿樹峁。

3承包范圍：長新村椿樹峁梯田工程點上山路。

4合同價款：合同總價萬元。

大寫：

5合同工期：

工程總期天。

開工日期為：年月

竣工日期為：年月日。

6工程內容。

道路全長711米，寬4米，總方量為2718.8立方米。

二、工程質量。

乙方要嚴格按照工程施工技術規(guī)范進行施工，加強施工質量控制，強化工程施工現(xiàn)場管理，主動接受甲方管理人員的監(jiān)督，確保工程質量通過甲方驗收。

三、付款方法。

工程完工后采用報賬制，驗收后付款。

四、安全責任。

1施工單位應按建設單位工程施工現(xiàn)場管理規(guī)定及建設單位統(tǒng)一管理制度的規(guī)定，精心組織、文明安全施工;建設單位對施工單位任何違反現(xiàn)場管理制度的行為均有權予以制止，直至罰款和解除合同。

2施工單位在施工過程中發(fā)生的一切安全事故、質量事故均由施工單位自行負責并承擔相應的經濟責任、法律責任及相應的一切經濟賠償。

五、雙方責任。

1、甲方：派駐工地代表及委托監(jiān)理單位對工程進度、工程質量進行監(jiān)督檢查。

2、乙方：

(1)加強安全生產教育，嚴格安全生產施工規(guī)范。

(2)嚴格按照要求施工，確保工程質量，按合同定時間竣工交工。

六、合同未盡事宜，甲乙雙方共同協(xié)商解決。

七、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

建設單位(甲方)：(公章)施工單位(乙方)：(公章)。

甲方代表簽字：乙方代表簽字：

隧道施工總結篇十二

尊敬的各位領導：

作為項目部基層管理者，既是指揮員又是戰(zhàn)斗員，是領導意志、意見的體現(xiàn)，也是基層問題的反饋者。首先應該履行自己的崗位職責，注重控制工程施工質量，與施工班組常溝通、交流，共同協(xié)商解決施工中存在的問題和難點。主動配合安質部、計價部完成各項安全管理和計價工作。

安全管理：

斜井架子隊自2013年6月份開工至今沒發(fā)生一起大小安全事故，但安全隱患依然存在，其人為埋下安全隱患居多，安全學習頻率不夠，安全意識不強，安全責任落實不到位，安全神經繃的不夠緊。安全隱患的鏟除，除了常抓常管；強手段；對事不對人外，領導和安全部門的檢查和監(jiān)督也很重要。

施工人員必須經常關注隧道施工的風險性，特別是不良地質、圍巖交界處、v級圍巖條件下的施工，要有風險意識和應變意識。

監(jiān)控量測，是了解和掌握隧道沉降、位移、斂收的重要依據(jù)，是隧道施工安全的重要保障，必須及時跟進，做到每天有監(jiān)測、有記錄、有匯報、做到心中有數(shù)。質量管理：

斜井工區(qū)積極落實完成業(yè)主、監(jiān)理及公司項目領導的各項任務。斜井架子隊堅決服從項目部領導指揮，貫徹落實；高起點、高標準、嚴要求。主抓：技術交底全面有效、工序質量、過程控制、實體質量、卡控幾何尺寸、工藝質量，加大施工指導和監(jiān)控力度、面域和細節(jié)，做到首環(huán)全程監(jiān)控指導和三人連鎖報檢制度。在質量終身的制的今天，質量是企業(yè)的生命，也是我們每個職工的生命，不得馬虎，也不敢馬虎。

三個工作面的安全距離過大是進度的最大制約，也是安全的隱患所在。隧道施工是多種作業(yè)構成，缺一不可，且互相干擾，相互牽制，施工的綜合性很高，隱蔽性大，隱蔽工程居多，作業(yè)循環(huán)性強，作業(yè)空間有限，作業(yè)環(huán)境惡劣，作業(yè)風險大，更多體現(xiàn)了四面一體綜合管理見成效的模式。這就要求我們必須有良好的施工管理和施工組織經驗，才能更好地推動隧道施工進程。文明施工：

成蘭公司標準化管理、文明施工比以前有了很大的改善，初見成效，但是不夠，細節(jié)做得不到位。

身為公司的一員，有機會能在這樣的條件下學習和鍛煉，感到無比的自豪，這種環(huán)境和外部的條件給了我們一種自信和榮耀，但更多的是對我們的今后工作的鞭策，就要求我們在工作中時刻要以企業(yè)的形象來約束自己，我們所有的言行要符合企業(yè)的標準，逐步培養(yǎng)自身的個人素質和修養(yǎng)，才能無愧于領導的信任和培養(yǎng)．通過總結一年來的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同時還需要多看書，認真學習好規(guī)范規(guī)程及有關文件資料，掌握好專業(yè)知識，提高自己的工作能力，加強工作責任感，及時做好個人的各項工作。

總之，在今后的工作中，我將不斷的總結與反省，不斷地鞭策自己并充實能量，提高自身素質與業(yè)務水平，以適應時代和企業(yè)的發(fā)展，與公司共同進步、共同成長。

我個人建議是：

1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。

2、經常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴格按照要求進行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的，及時的進行整改。

3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量?，F(xiàn)今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

在這一年的工作中，我學到了很多知識、現(xiàn)場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。

隧道施工總結篇十三

自從1月份到中交二公局lys5標。來到這里我學到了很多東西，也了解了隧道施工的過程以及工序，也真心的希望自己能成為這個單位的一名骨干人員，那樣我會為自己感到自豪。我到lys5標時倉園隧道已經進行到了中期了，由于我自己是第一次接觸隧道施工所以不懂的東西很多，但是有各位領導對我的細心指導，講解隧道各工序的施工規(guī)范要求，以及如何做一個合格的現(xiàn)場技術員。我個人了解在隧道施工方面主要控制隧道圍巖的超前雷達地質預報、量測監(jiān)控。要施做超前支護(如超前錨桿、注漿小導管、管棚等)，以便控制圍巖的變形和應力釋放，從而在支護和圍巖的共同變形過程中調整圍巖應力重分布而達到新的平衡，以求最大限度地保持圍巖的固有強度和利用其自承能力。在進行隧道施工時，因為施工速度加快，施工單位施工常有不符合要求的情況。

我個人建議是：

1、掌握設計施工要求，把不合理因素和不合格的要素消除在工程施工之前，為隧道更好的進行施工。

2、經常巡視檢查施工現(xiàn)場，嚴格按照要求進行施工，發(fā)現(xiàn)不符要求的，及時的進行整改。

3、加強對已完成工程項目和部位的檢查驗收工作，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，并及時向主管領導匯報。杜絕不合格工程進入下道工序施工，有效地保證工程質量。在施工過程中，遇到數(shù)次要求施工單位進行整改且不明顯的情況下可以進行處罰錯失，如遇到做的好的情況我們也可以進行獎勵。這樣可以更好的讓施工單位為我們的工程做出最佳最合理的施工。也保證了我們單位的施工質量。現(xiàn)今我分管的倉園隧道進口已進入后期，衷心希望我部隧道順利貫通。

在這一年的工作中，我學到了很多知識、現(xiàn)場施工經驗，同時也有不少的工作失誤。感謝各位領導對我的關心與指導。

本次工程為已建碼頭改造項目，位于大連港大窯灣港區(qū)15#泊位碼頭前沿，工程內容為新建29座1500kn系船柱，采用施工工藝為胸墻鉆孔植筋。

1、鉆孔植筋。

采用水鉆在已有胸墻上鉆孔，鉆孔直徑為96mm，植筋鋼筋直徑76mm，孔內填筑植筋膠。

2、系船柱安裝。

系船柱高度920mm，定位板直徑980mm。

（一）工程進度管理措施。

在施工工期緊，任務重，施工天數(shù)少，現(xiàn)場施工條件差的不利條件下，我們主要做了以下幾個方面的工作：

1.積極與生產單位協(xié)調，利用生產空隙時間進行施工作業(yè)，確保一個生產空隙時間內完成一道施工工藝，不重復施工。

2.鉆眼清理完成后立即進行植筋工作，避免停工過程中，鉆眼內沉積雜物而進行二次清理。

（二）工程質量管理措施。

本工程由于工期短、質量要求高，所以對工程質量的管理就提出了更高的要求。我們認真貫徹執(zhí)行“用優(yōu)質的工程裝扮港口，將精美的建筑奉獻社會”的質量宗旨，積極深入地開展創(chuàng)優(yōu)活動，加強質量管理的力度，牢固樹立精品意識。我項目部主要作了如下工作：

1、項目部確定了主辦工程師負責制，同時嚴格執(zhí)行“三檢制”，在加強自檢、互檢的基礎上，強化專檢作用，以質量驗收把關，控制工序質量，以工作質量保證工序質量，以工序質量保證工程整體質量。

2、項目部設專職質量檢查員。專職質量檢查員根據(jù)規(guī)范、標準對工程進行控制，檢查驗收，對質量不符合標準的工序，不得轉入下道工序施工，所有程序制度化、文字化。

3、嚴格把好材料關。所有進廠材料都具有出廠質量合格證，，合格產品用于施工，不合格產品立即清除出現(xiàn)場。

4、嚴抓觀感質量，項目部自查需要重點預防和消除的質量通病，經過整改后，整改率達到100％。

5、嚴格把好過程關。施工過程控制是質量管理的關鍵，施工過程具有多變性和復雜性。項目部在組織施工時，采取領導、主辦工程師跟班制，現(xiàn)場解決施工過程中出現(xiàn)的具體問題，使工程在保證質量的前提下有序的進行。

6、堅持質量例會制度，質量例會與生產會同時召開。質量例會由項目總工程師主持，項目部各負責人、各工段長、材料及試驗負責人、主辦工程師參加。有針對性的對施工質量進行評比、分析，獎優(yōu)罰劣，牢固的樹立起“質量第一”的方針。

7、積極配合監(jiān)理工程師的工作，每道工序的驗收都請監(jiān)理工程師到場，并尊重監(jiān)理工程師的意見。

（三）安全管理措施。

我們努力貫徹“安全第一，預防為主”的方針，同時進行了安全生產目標管理，層層簽定安全生產目標管理責任書，做到“縱向到底，橫行到邊”，做到責任明確、組織健全。全面落實安全生產責任制。建立了安全監(jiān)督機制，設兼職安全監(jiān)督員1人，對施工現(xiàn)場進行有效監(jiān)督。由于項目部專門成立了安全領導小組，狠抓安全的落實工作，并不定期召開全體職工安全會議，學習安全知識，吸取安全事故教訓，使“安全第一”的方針牢牢的銘刻在每個職工心中。因此在工程的整個施工期間，未發(fā)生安全事故。

本工程于20xx年x月x日開工，竣工日期為20xx年x月x日。我項目部面臨著工期緊，任務重，施工天數(shù)少等諸多困難。面對困難和業(yè)主的期望，我們在施工中針對工程特點，為了保證總工期及節(jié)點工期要求，確保生產的連續(xù)進行，加快施工進度。

1、植筋工作時，嚴格按照圖紙設計以及各相關規(guī)范的要求進行施工。

2、系船柱安裝誤差控制在相關規(guī)范要求以下。

分部分項工程劃分及名稱。

針對本工程，在開工前，我們就成立了以項目經理為組長、項目總工、項目副經理為副組長、各主辦及班組長為組員的質量保證體系。在施工中，始終貫徹三檢制，堅持每月一次質量例會制，嚴把原材料、基礎及成品保護關，使得全部分項優(yōu)良品率達到95%以上，外觀質量良好。

大連港大窯灣港區(qū)二期工程-15#泊位碼頭結構升級改造工程為建成項目升級改造工程，施工復雜性在與與生產單位合理溝通、組織協(xié)調，在充分滿足生產需要的前提下，保質保量完成改造施工。其中植筋環(huán)節(jié)要求工藝嚴謹、復雜，施工要求嚴格，我項目部嚴格按照圖紙及相關技術規(guī)范操作，為以后植筋施工的工藝積累了寶貴的施工經驗，為今后迎接更大的工程作好準備。

通過該項目的施工，鍛煉了我們的施工隊伍，提高了管理水平，增強了我們解決問題和創(chuàng)新的能力，同時也積累了豐富的施工經驗。但是，生產組織、技術革新、環(huán)保意識等方面還存在一定差距，應該認真總結，力求在以后的工程項目施工中予以改進，將精美的建筑奉獻社會，在此，在本工程施工過程中對給予我們大力支持和幫助的大連港集團技術工程部、大連港集裝箱碼頭有限公司、大連港口建設監(jiān)理咨詢有限公司、大連市水運工程質量監(jiān)督站、中交水運規(guī)劃設計院有限公司及其相關部門，表示衷心的感謝。