最新鐵路貨運運輸協(xié)議書(匯總10篇)

每天保持適量的運動，有助于強身健體，提高學(xué)習(xí)和工作效率。在寫總結(jié)時，要注重客觀客觀，避免主觀臆斷，盡量做到客觀準(zhǔn)確地反映所總結(jié)的事實和現(xiàn)象。以下是一些寫總結(jié)的范文分享，希望對大家有所啟發(fā)和幫助。

鐵路貨運運輸協(xié)議書篇一

這次改革是鐵路運輸經(jīng)營管理深層次的變革，帶來經(jīng)營方式和利益格局的深刻調(diào)整，是鐵路全面走向市場的改革。要求鐵路職工實現(xiàn)“四個轉(zhuǎn)變”的思想自覺和行動自覺。一是鐵路貨物運輸要從以大宗貨物為主的貨物運輸向全方位物流承運轉(zhuǎn)變；二是鐵路運輸組織要由按計劃組織運輸?shù)纳a(chǎn)模式向與市場經(jīng)濟相適應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變；三是鐵路干部職工要由坐等客戶上門向主動服務(wù)、上門服務(wù)轉(zhuǎn)變；四是工作方式方法要由傳統(tǒng)習(xí)慣向提高效能的方向轉(zhuǎn)變。

這次貨運組織改革的主要內(nèi)容包括：一是改革貨運受理方式，簡化手續(xù)，拓寬渠道，敞開受理，隨到隨辦；二是改革運輸組織方式，根據(jù)客戶的運輸需求編制運輸計劃；三是清理規(guī)范貨運收費；四是大力發(fā)展鐵路“門到門”全程物流服務(wù)，實行全程“一口價”收費，推動鐵路貨運加速向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變。總公司向廣大客戶作出“簡化受理、隨到隨辦、規(guī)范收費、熱情服務(wù)”的四句話承諾。

心，負(fù)責(zé)全局貨運市場分析、營銷策略制訂、產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)、大宗物資運輸產(chǎn)品銷售；負(fù)責(zé)運輸物流需求訂單受理，客戶資料管理，提供客戶延伸服務(wù)，追蹤訂單及投訴處臵進(jìn)展情況；負(fù)責(zé)根據(jù)訂單需求，編制運輸計劃，協(xié)調(diào)運力資源，監(jiān)控計劃執(zhí)行情況；負(fù)責(zé)物流業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃、營銷策略和生產(chǎn)組織；負(fù)責(zé)運輸效益分析及成本支出，研究運價調(diào)整浮動策略，公布一口價清算等相關(guān)收費標(biāo)準(zhǔn)和項目；負(fù)責(zé)電子支付、貨票系統(tǒng)管理；負(fù)責(zé)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量管理、保價理賠；負(fù)責(zé)裝卸管理、運輸條件審批、場站管理和相關(guān)貨運標(biāo)準(zhǔn)制度；負(fù)責(zé)健全完善貨運電子商務(wù)平臺系統(tǒng)及相關(guān)功能等。

路局貨運營銷中心設(shè)主任一名，常務(wù)副主任二名，副主任四名。下設(shè)市場策劃部、客戶服務(wù)部、營銷計劃部、物流管理部、運價管理部、質(zhì)量管理部、技術(shù)保障部七個部門。

針對站段生產(chǎn)實際情況，將各站段既有相關(guān)業(yè)務(wù)職能劃入貨運營銷中心，在11個車務(wù)站段(含太原站)和孝柳公司分別設(shè)臵貨運營銷中心。

原平貨運營銷中心設(shè)主任一名，副主任三名。下設(shè)客戶營銷部、技術(shù)安全部、物流服務(wù)部、裝卸管理部四個部門。

貨源，掌握訂單全過程；負(fù)責(zé)收集客戶有關(guān)貨運信息，受理客戶的投訴；接受站段貨運營銷中心對口管理部門的業(yè)務(wù)指導(dǎo)，并按規(guī)定和要求完成有關(guān)工作；負(fù)責(zé)建立完善一對一或一對多的發(fā)運戶服務(wù)，加強與客戶的溝通協(xié)調(diào)，積極反饋信息，最大限度方便客戶，不斷提高鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量和市場競爭力。

路局貨運營銷中心建立運力保障制度。對大宗穩(wěn)定貨物（我公司屬于大宗穩(wěn)定白貨，已和路局營銷中心簽訂了發(fā)運協(xié)議），根據(jù)協(xié)議，有預(yù)見性地配臵運力。一是提前納入月計劃。與客戶提前溝通，將、季度或階段協(xié)議運量分劈到月，以客戶需求為基礎(chǔ)編制月度計劃，逐月落實協(xié)議。二是按旬排定裝車方案。根據(jù)客戶需求及核實的貨源編制旬日歷裝車方案，提前落實運力，穩(wěn)定需求。三是日常組織兌現(xiàn)。日常按旬方案組織均衡裝車、有序運輸，保障客戶實貨需求。路局貨運營銷中心、調(diào)度所負(fù)責(zé)組織各直屬站、車務(wù)段兌現(xiàn)貨運旬日歷裝車方案。實行計算機自動配臵，陽光操作，減少人工干預(yù)。日計劃原則上必須兌現(xiàn)貨運旬日歷裝車方案。

門到門運輸“一口價”是指貨物從托運人指定上門取貨地點裝車開始、接運至發(fā)站、運輸至到站、送達(dá)卸貨至收貨人指定到門收貨地點止的全過程運輸服務(wù)中發(fā)生的費用。包括與國鐵辦理直通的合資、地方鐵路的到收運費、發(fā)站裝卸費等雜費和到站裝卸費等雜費。

我公司現(xiàn)在實行的是站到站運輸，是屬于門到門運輸中的一段。即去掉了前面的短倒、裝車、取送車作業(yè)和后面的卸車、短倒。

門到門“一口價”包括門到門運輸服務(wù)全過程中按規(guī)定收取的所有費用。包含運費、鐵路建設(shè)基金、電氣化附加費、特定線路運費、特定加價運費和發(fā)站實際發(fā)生的接取送達(dá)費、取送車費、裝卸費、抑塵費、保價費、集裝箱使用費、貨車篷布使用費、d型長大貨物車使用費、押運人乘車費、集裝箱延期使用費、裝載加固材料費等雜費，以及到站發(fā)生的裝卸費、取送車費、接取送達(dá)費、翻卸車維檢費等雜費。其中，上門裝卸貨物、兩端的接取送達(dá)、車站貨場的裝載加固材料、保價運輸?shù)确?wù)由托運人自愿選擇，按規(guī)定收取相應(yīng)費用。另：在選擇門到站運輸或站到站運輸時，托運人和收貨人因購銷合同約定的權(quán)利義務(wù)，在運單托運人記載事項欄載明時，可不收取到站發(fā)生的裝卸費、取送車費和翻卸車維檢費，在貨票記事欄記載“托運人不支付到站雜費”。

路局制定了“門到門一口價的監(jiān)督檢查”辦法。

1.各車站及貨運服務(wù)、物流服務(wù)、貨運代辦等網(wǎng)點，均應(yīng)將鐵路局、合資鐵路公司、地方鐵路公司確定的收費項目和收費標(biāo)準(zhǔn)在營業(yè)和服務(wù)場所公布，根據(jù)所提供的服務(wù)內(nèi)容收取費用。除公布的外，門到門運輸不準(zhǔn)收取其他費用，堅決執(zhí)行“四不準(zhǔn)”原則：不準(zhǔn)超標(biāo)準(zhǔn)收費，不準(zhǔn)強制提供服務(wù)、強行收費，不準(zhǔn)少服務(wù)多收費和不服務(wù)只收費，不準(zhǔn)錯收、漏收、少收門到門各環(huán)節(jié)產(chǎn)生的實際費用。

2.違反本實施細(xì)則的規(guī)定，在門到門一口價外收取其他費用的，托運人或收貨人有權(quán)拒絕支付，并可向12306網(wǎng)站、12306語音電話、車站貨運營業(yè)廳（室）、區(qū)域貨運營銷中心等部門投訴。

3.鐵路局貨運、收入、路風(fēng)等部門將加大監(jiān)督檢查力度，對檢查發(fā)現(xiàn)和舉報查實的違規(guī)收費行為，要一查到底、從嚴(yán)處理，并追究單位領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。

費項目，現(xiàn)在實行一口價收費、一張貨票核收，統(tǒng)一在裝車站把能想到的費用都核收。

鐵路貨運改革是大趨勢，我們只能積極適應(yīng)，不能抵制。日常工作中要認(rèn)真比對，查找問題，出現(xiàn)問題要及時作出應(yīng)對，遇到不合理收費項目多溝通協(xié)調(diào)，最大化地為我公司創(chuàng)造效益。鐵路貨運改革對鐵路來說也是新東西，會有一段時間的磨合期，這段時間內(nèi)肯定會出現(xiàn)銜接、配合、調(diào)試方面的問題，只要我們多學(xué)習(xí)、多請教、勤協(xié)調(diào)就會很好解決。比如四月份12306電子商務(wù)平臺運行時我們遇到了不少問題：計劃報不上去、系統(tǒng)里起重設(shè)備無、單包重量最大200kg、危化品液堿未轉(zhuǎn)入注冊信息、到站不接收氧化鋁、到站專用線不匹配、運貨五申報不到路局、計劃批復(fù)查不到、旬方案報不了、運單不能打印等問題，在當(dāng)時感覺到是那么的艱難，都說不如以前的系統(tǒng)，心里就產(chǎn)生抵制情緒。后來經(jīng)過積極地協(xié)調(diào)，用心地學(xué)習(xí)研究，一項一項解決掉適應(yīng)后，就感覺到新系統(tǒng)的方便實用功能強大等好處?，F(xiàn)在新系統(tǒng)還在調(diào)試、修改、升級，還會出現(xiàn)這樣那樣的問題，我們要用一顆探索求知的心去研究、去溝通、去協(xié)調(diào)，所有問題都會很快解決，我們要有這樣的信心和勇氣。

前提下，多和車務(wù)段溝通，在不影響發(fā)運量的情況下求同存異，多想辦法，尋找變通，做到公司利益最大化。

經(jīng)過2個多月的磨合，我公司鐵路運輸主要存在以下問題：

一、車務(wù)段要求收取代理費的問題。

二、車務(wù)段要求購買其加固材料問題。

三、61噸車收費和裝車方案不一致的多收費問題。

四、電子貨物運單不能添加內(nèi)容的問題。以上問題正在積極協(xié)調(diào)，尋找解決辦法。

郭晉強2013年6月23日。

鐵路貨運運輸協(xié)議書篇二

近日，鐵路的貨運組織改革工作，受到了社會各個方面的廣泛關(guān)注，而推動貨運組織改革是現(xiàn)如今鐵路更好地服務(wù)于社會發(fā)展和人民群眾的重要舉措，我認(rèn)為它是一件利國利民的好事。

鐵路貨運組織的此次改革，隨著貨運組織管理權(quán)力的變化，一定會改變現(xiàn)有的貨物運輸管理模式，在提高效率方面都有著重大意義。在貨物運輸上，隨到隨運和規(guī)范服務(wù)等諸多方面都會起到積極的推動作用，我認(rèn)為這次貨運組織改革是邁出了成功的第一步，它一定會推動鐵路產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。

此次改革所有的出發(fā)點和落腳點都是以客戶為中心的，在為民服務(wù)的同時，也推動了運輸企業(yè)公平的競爭。鐵路改革把運輸企業(yè)推向市場，帶來的必將是企業(yè)的發(fā)展進(jìn)步。是鐵路實現(xiàn)轉(zhuǎn)變服務(wù)理念邁出的重要一步，也必將會加快鐵路的前進(jìn)的步伐。

這次改革將會推出以網(wǎng)上受理、“實貨制”運輸、全程物流服務(wù)為重點的貨運組織改革，這樣老百姓可以通過鐵路運貨，將享受到網(wǎng)上辦理、手續(xù)辦理方便，而且是隨到隨辦。這就充分體現(xiàn)出了“人民鐵路為人民”的宗旨。此次改革的這一系列舉措，必將推動鐵路加快走向市場的步伐，使鐵路更加好的服務(wù)于社會，此次改革后鐵路企業(yè)的大好前景勢不可擋。

包頭電子車間金慧。

2013年5月15日。

鐵路貨運運輸協(xié)議書篇三

鐵路貨物運輸訂單分為鐵路貨物運輸服務(wù)訂單和鐵路貨運延伸服務(wù)訂單。

貨物運輸服務(wù)訂單在鐵路運輸企業(yè)辦理貨物運輸和運輸服務(wù)時使用，是鐵路貨物運輸合同的組成部分，分為整車貨物運輸和零擔(dān)、集裝箱、班列運輸兩種。

鐵路整車貨物運輸服務(wù)訂單(以下簡稱訂單)是托運人和承運人雙方關(guān)于鐵路貨物運輸?shù)囊s和承諾。它主要包括貨物運輸?shù)臅r限、發(fā)站、到站、托運人、收貨人、品名、車種、車數(shù)、噸數(shù)等以及相關(guān)的服務(wù)內(nèi)容。訂單取代了傳統(tǒng)的要車計劃表，使承、托運人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任更加明確，使用更加方便。整車貨物訂單一式兩份，由托運人正確填寫，內(nèi)容完整，字跡清楚，不得涂改。鐵路貨運計劃人員受理，并經(jīng)審定合格后加蓋人名章，返還托運人1份，留存1份。與鐵路聯(lián)網(wǎng)的托運人，可通過網(wǎng)絡(luò)直接向鐵路提報訂單。

托運人可隨時向裝車站提報訂單。鐵路部門隨時受理，隨時審定。對于大宗穩(wěn)定、能夠提前確定運輸?shù)奈镔Y，托運人可以在每月的19日前將訂單提報給裝車站，鐵路部門將其納入次月計劃，進(jìn)行集中審定，以便統(tǒng)一安排，重點保證。對搶險救災(zāi)和緊急運輸物資的訂單，則隨時受理，立即審定，在運輸上優(yōu)先保證。對運力寬松方向的訂單敞開受理，由計算機系統(tǒng)自動審定。托運人根據(jù)自己的實際情況可任意選擇訂單的提報時間和方式，鐵路運輸部門盡力滿足托運人的不同需要。審定后的訂單當(dāng)月有效，不辦理運輸變更。

訂單的審定結(jié)果，鐵路裝車站要及時通知托運人。托運人根據(jù)訂單審定的車數(shù)、到站等內(nèi)容按實際需要向車站提出裝車請求，并同時做好裝車準(zhǔn)備，將貨物搬入車站或自己選擇的專用線。

零擔(dān)、集裝箱、班列運輸服務(wù)訂單。

托運人在辦理零擔(dān)、集裝箱、班列貨物運輸時，將填寫好的零擔(dān)、集裝箱，班列服務(wù)訂單一式兩份，提報給裝車站，車站隨時受理并根據(jù)貨場能力、運力，安排班列開行日期和在訂單上加蓋車站日期戳，交與托運人1份，留存1份。鐵路部門據(jù)此安排運輸，并通知托運人將貨物搬入倉庫或集裝箱內(nèi)。

(二)鐵路貨運延伸服務(wù)訂單。

鐵路貨運延伸服務(wù)訂單為鐵路內(nèi)外從事鐵路貨運延伸服務(wù)的經(jīng)營者辦理貨物運輸延伸服務(wù)時使用，主要包括托運人自愿選擇的服務(wù)項目和延伸服務(wù)經(jīng)營者的報價等內(nèi)容。

托運人(或委托人)有延伸服務(wù)要求的，向延伸服務(wù)經(jīng)營者提出鐵路貨運延伸服務(wù)訂單(一式兩份)。延伸服務(wù)經(jīng)營者按托運人所提要求，依照物價部門審批的收費費項目及標(biāo)準(zhǔn)，計算各項收費并填寫報價金額。托運人對報價無異議時，延伸服務(wù)經(jīng)營者在訂單上加蓋業(yè)務(wù)專用戳記，交與托運人1份，留存1份。貨物運輸服務(wù)訂單及貨運延伸服務(wù)訂單的各項服務(wù)內(nèi)容，由托運人(或委托人)自愿選擇。在同一批貨物運輸中，鐵路部門和延伸服務(wù)經(jīng)營者不得進(jìn)行相同的服務(wù)項目，重復(fù)收費。

鐵路貨運運輸協(xié)議書篇四

根據(jù)中國鐵路總公司(以下簡稱總公司)關(guān)于試行“一口價新管內(nèi)”和“一口價新直通”項目的總體要求，北京鐵路局自11月開始試行“一口價”運輸方式，對“一口價”運輸按照項目制進(jìn)行管理，將每個項目的所有運輸費用納人“一口價”，與客戶簽訂包含服務(wù)內(nèi)容的協(xié)議。截至2月，北京鐵路局已經(jīng)啟動100個“一口價”項目，包括65個“一口價新管內(nèi)”項目和35個“一口價新直通”項目。202月，北京鐵路局“一口價”項目日均裝車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到2065車，運量完成373.7萬t，收人2.46億元，占全局總量的16.60/a,貨源下滑得到較大緩解，而且初步形成貨源回歸鐵路的良好局面。

鐵路貨運運輸協(xié)議書篇五

鐵路運輸具有較大優(yōu)勢，相比其他運輸方式，規(guī)模大、速度快、安全、全天候等特點成為鐵路貨運的主要優(yōu)勢，在鐵路貨運組織改革的新形勢下，讓鐵路運輸優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，積極改善鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量，加快鐵路貨運組織改革的步伐，提高鐵路貨運市場占有率。

對服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行更深層次的探討可以將鐵路貨運服務(wù)質(zhì)量理解為貨主對于鐵路運輸企業(yè)提供的貨運服務(wù)的滿意程度。服務(wù)質(zhì)量的高低主要是由貨主的滿意度和企業(yè)提供的服務(wù)水平二者共同決定的。但是企業(yè)的服務(wù)能力和服務(wù)成本決定了鐵路運輸企業(yè)服務(wù)整體水平，服務(wù)能力又受鐵路運輸能力和人員服務(wù)意識的影響，而鐵路運輸企業(yè)的經(jīng)營管理水平又在一定程度上決定著企業(yè)的服務(wù)成本。三者之間的關(guān)系錯綜復(fù)雜，貨主的滿意度則是受貨物的屬性、運價率等影響，如果貨主需要運輸大量的貨物，則希望鐵路運輸能夠提供性價比較高的服務(wù)，即在用一個合理的價格享受超值服務(wù)。同時貨主會將其他運輸方式與鐵路運輸?shù)姆?wù)水平進(jìn)行對比，這種情況也對貨主的滿意度有一定的影響。大體上貨主會選擇一個相對經(jīng)濟實惠的'運輸方式，鐵路運輸無疑是經(jīng)濟最實惠、速度較快的一種運輸方式。

(一)服務(wù)意識低下。

鐵路運輸作為我國最大的物流運輸企業(yè)，長期發(fā)展的關(guān)鍵就是要有超高的服務(wù)水平，但是我國鐵路貨運市場化改革還處于初級階段，職工的思想轉(zhuǎn)變還是需要一定的時間。在鐵路貨運企業(yè)內(nèi)部，原來思維方式和工作方法已經(jīng)深深的扎根在許多員工的腦袋里，一時之間無法掙脫出來，在進(jìn)行貨物運輸時，不能夠?qū)ω浳镞M(jìn)行保護(hù);還有在上貨過程中，動作粗魯野蠻;對于一些容易損壞的貨物，不仔細(xì)包裝，出現(xiàn)散包情況時也是拯救不及時;對于一些客戶反映貨物出現(xiàn)損壞等問題時，不能給出有效解決辦法，造成客戶投訴。

(二)服務(wù)效率低，貨品運輸時間長。

一般情況下，貨主都希望自己貨品能夠及時地被送往目的地，但是目前鐵路運輸?shù)默F(xiàn)狀就是不能達(dá)到這樣的要求，還有貨物運輸辦理不及時，許多貨主通過網(wǎng)絡(luò)或者電話預(yù)約貨物運輸要求，一般必須經(jīng)歷較長的時間才能等到答復(fù);有些站場的貨物不能夠及時裝上車，容易導(dǎo)致作業(yè)拖延;機械化貨運裝卸利用不全面，大部分都是人工作業(yè);集裝箱運輸未普及，降低作業(yè)效率;還有就是在一些繁忙路線上，運輸能力不足也能在造成貨物停運等等。

(三)貨運營銷有待改進(jìn)。

當(dāng)前鐵路貨運營銷手段出現(xiàn)很多弊端，首先是貨運營銷策略不能夠長期使用，大多數(shù)鐵路企業(yè)只在貨源不足、線路能力寬松等情況下才會加大力度進(jìn)行市場營銷策略，這樣會造成市場營銷不能取得預(yù)期效果;其次應(yīng)該創(chuàng)新貨運營銷理念和策略，傳統(tǒng)的營銷理念已經(jīng)不能適應(yīng)市場的需求。

(四)服務(wù)評價體系不夠完善。

從我國目前鐵路運輸現(xiàn)狀來看，其服務(wù)評價體系是站在自身企業(yè)的角度上，來衡量一個員工的工作業(yè)績，而不是以客戶評價的立場出發(fā)，這樣影響著整體鐵路貨運企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。所以企業(yè)很難從服務(wù)評價中分析一個員工服務(wù)水平是否出現(xiàn)問題，也找不到相應(yīng)的辦法結(jié)提高員工的服務(wù)質(zhì)量。

三、提高貨運服務(wù)質(zhì)量的措施。

(一)堅持客戶至上理念。

鐵路貨運企業(yè)應(yīng)該將“讓一切客戶滿意”作為主要目標(biāo)，一切以客戶利益出發(fā)。企業(yè)不僅需要對員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)，還應(yīng)該適時給員工進(jìn)行思想教育，提高其服務(wù)意識和服務(wù)態(tài)度;企業(yè)管理者應(yīng)該尊重員工，建立透明化的獎罰機制，調(diào)動員工的積極性，投入更大的熱情在工作上;還應(yīng)該在長期的摸索中形成顧客至上的企業(yè)文化，讓全體職工的價值觀能夠在服務(wù)質(zhì)量上得到體現(xiàn)，把顧客當(dāng)作自己的家人，一切為顧客著想，提高整體的服務(wù)質(zhì)量。

(二)提高服務(wù)效率，縮短運輸時間。

鐵路企業(yè)應(yīng)該順應(yīng)時代的發(fā)展。將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運用到貨品運輸上，創(chuàng)新服務(wù)手段，擴大鐵路貨運電子商務(wù)平臺的建設(shè)，合理運用手機、平板等電子產(chǎn)品，讓客戶能夠更加方便下單，進(jìn)行貨品運輸。另外還能夠通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實時掌握各運輸路線，防止出現(xiàn)線路重復(fù)、貨品停運等現(xiàn)象，讓貨品能夠更快到達(dá)目的地，不斷提高客戶的滿意度。

(三)改變貨運營銷策略。

鐵路部分應(yīng)該從思想上重視市場營銷，培養(yǎng)出一些素質(zhì)高、能力強的營銷人員。這些人員能夠從對鐵路貨運營銷進(jìn)行整體規(guī)劃，為貨運營銷提供基礎(chǔ)保障。在實施策略的同時，還應(yīng)該將貨運運輸?shù)拿總€環(huán)節(jié)考慮進(jìn)去，注重營銷策略的使用，借助網(wǎng)絡(luò)將鐵路貨運的服務(wù)質(zhì)量宣傳出去，讓其成為客戶信賴的最大服務(wù)品牌。

(四)完善服務(wù)評價體系。

鐵路管理部門應(yīng)該派一些專業(yè)人士負(fù)責(zé)服務(wù)質(zhì)量的評價，這一切能夠可以確保其數(shù)據(jù)具有準(zhǔn)確性，還應(yīng)該從客戶角度出發(fā)，定期讓客戶對貨運運輸服務(wù)進(jìn)行評價，并提出一些合理性建議;同時應(yīng)該監(jiān)督員工的服務(wù)態(tài)度和水平，確保其在第一時間內(nèi)能幫客戶解決問題，提高客戶的滿意度。

結(jié)論。

綜上可知，鐵路貨運運輸想要在層出不窮的運輸方式中脫穎而出，不僅要繼續(xù)保持原有優(yōu)勢，還應(yīng)該提高其服務(wù)質(zhì)量，對于服務(wù)過程中出現(xiàn)的弊端應(yīng)該采取相應(yīng)的方案來解決，讓鐵路貨運成為廣大客戶心中的第一服務(wù)品牌。

鐵路貨運運輸協(xié)議書篇六

摘要：近幾年，國內(nèi)鐵路工程建設(shè)體系不斷擴大，發(fā)展速度愈發(fā)迅猛，行業(yè)的壯需要工程建設(shè)的質(zhì)量加以保駕護(hù)航。鐵路工程質(zhì)量監(jiān)理工作的重要意義逐漸凸顯，在施工技術(shù)、施工材料、機械設(shè)備等必要元素不斷完善的行業(yè)背景中，鐵路工程鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量保障體系建設(shè)越來越引起注意。本文基于對鉆孔灌注樁的施工技術(shù)特征闡述，對其質(zhì)量監(jiān)理要點予以明確，所得結(jié)論以供行業(yè)人士參考。

關(guān)鍵詞：鐵路工程；鉆孔灌注樁；質(zhì)量問題；監(jiān)理。

作為鐵路工程建設(shè)中較為基礎(chǔ)的施工形式之一，鉆孔灌注樁被歸為隱蔽工程范疇，具有施工周期短、占地面積少、相鄰干擾少、承載力度大等顯著特點。但由于成樁施工環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致在施工過程中，較易出現(xiàn)質(zhì)量事故。

1鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作的重要意義。

在鐵路工程建設(shè)行業(yè)中，鉆孔灌注樁施工工藝應(yīng)用多年，出現(xiàn)了明顯的質(zhì)量問題類別，比如，鉆孔中的塌孔現(xiàn)象、鋼筋籠的上浮現(xiàn)象、樁身混凝土設(shè)計強度不夠等。在鉆孔灌注樁施工中的測量、機械操作、鋼筋加工等施工階段中，由于受干擾影響因素相對較多，會出現(xiàn)樁位偏差、孔底沉渣、樁體混凝土離析、夾泥、斷樁等質(zhì)量問題，最終影響了成樁質(zhì)量，無法滿足鐵路工程的設(shè)計要求。

通常，鉆孔灌注樁質(zhì)量問題較難通過事后檢查來預(yù)判。換言之，鐵路工程中的鉆孔灌注樁質(zhì)量問題一旦出現(xiàn)，便是不可逆的。從成本角度考慮，此類質(zhì)量問題的出現(xiàn)，直接影響力建筑工程相關(guān)者的直間接經(jīng)濟利益，而從長遠(yuǎn)角度看，鐵路工程作為民生建設(shè)體系中的重要組成部分，一旦由于鉆孔灌注樁施工質(zhì)量問題而產(chǎn)生的整體質(zhì)量風(fēng)險，便會對工程項目投入使用后的人身財產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大安全隱患，可能產(chǎn)生無法彌補的嚴(yán)重后果?？偨Y(jié)質(zhì)量問題出現(xiàn)的原因不難發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)此類問題的主要因素在于工程項目質(zhì)量監(jiān)理工作人員的自身質(zhì)量意識不高、施工人員的違規(guī)操作等人為因素。

2明確鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作內(nèi)容。

結(jié)合實踐工作參與經(jīng)驗，鐵路工程建設(shè)中，鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量監(jiān)理控制必須明確目標(biāo)，即成樁過程中各項指標(biāo)需要嚴(yán)格滿足工程設(shè)計的要求，包括樁的位置、樁的長度、樁的直徑、樁孔底部的沉渣含量，終端孔垂直度、成樁材料質(zhì)量等級等。

從具體階段行為角度入手，可以將鐵路工程鉆孔灌注樁施工的質(zhì)量監(jiān)理目標(biāo)落實如下：

首先，需要根據(jù)不同建設(shè)工程施工要求制定對應(yīng)的鉆孔灌注樁監(jiān)理方案，方案中需突出并強調(diào)監(jiān)理工作的完整程序、明確監(jiān)理人員的具體工作內(nèi)容與細(xì)節(jié)，特別是對于重點位置的工序，需要責(zé)任到人、加強檢查力度。

其次，質(zhì)量監(jiān)理工作人員需要協(xié)助項目施工方對工程整體的質(zhì)量管理體系及質(zhì)量保證體系進(jìn)行完善，將質(zhì)量監(jiān)管責(zé)任制落實到個人，實現(xiàn)整個施工周期內(nèi)，工程的施工行為均處于良好受控狀態(tài)。

再次，對施工方的鉆孔灌注樁施工方案及工程技術(shù)設(shè)計圖紙底書進(jìn)行檢查，公開質(zhì)量監(jiān)理工作程序，明確工程質(zhì)量監(jiān)理內(nèi)容。

3鐵路工程鉆孔灌注樁質(zhì)量監(jiān)理工作要點。

對于鐵路工程鉆孔灌注樁施工而言，施工環(huán)節(jié)多、施工工藝技術(shù)要求高、施工質(zhì)量要求嚴(yán)格等特點，都要求從事該工程項目的質(zhì)量控制監(jiān)理人員具備高水平的.業(yè)務(wù)素質(zhì)與職業(yè)水平。為保障質(zhì)量監(jiān)理工作的順利完成，將鉆孔灌注樁質(zhì)量控制工作按照工程時間進(jìn)度劃分為三個階段，每一階段的控制要點如下：

第一，施工前的控制要點。鐵路工程鉆孔灌注樁任務(wù)施工前，需要嚴(yán)格核實施工單位的資質(zhì)以及具體信息，并對鉆孔灌注樁施工設(shè)備的相關(guān)技術(shù)參數(shù)加以校驗，確定各指標(biāo)滿足對應(yīng)鐵路工程項目的設(shè)計要求及施工要求。與此同時，對于審核施工單位的團隊的業(yè)務(wù)素質(zhì)也需要加以嚴(yán)格控制。事前監(jiān)理工作的完整性與有效性，將對后續(xù)整個鐵路工程項目的運作產(chǎn)生至關(guān)重要的作用。作為監(jiān)理工作人員，應(yīng)對校驗過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量控制欠缺問題及時提出疑問、建議，積極落實設(shè)計可行性，對于設(shè)計交底與施工圖紙的會審工作需要在充分了解設(shè)計意圖及目的的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步加強與工程項目設(shè)計人員的交流與溝通，給出工程質(zhì)量保障的具體措施。

第二，施工中的控制要點。鐵路工程項目經(jīng)過事前嚴(yán)格監(jiān)理控制，進(jìn)入施工進(jìn)程中后。監(jiān)理人員需要對施工中的每一個環(huán)節(jié)、每一道工序加以認(rèn)真檢查，做到隨時檢查質(zhì)量工作人員的工作狀態(tài)及在崗情況，確認(rèn)相關(guān)工作人員是否做鉆進(jìn)記錄，及時完成驗收。對于監(jiān)理日志的記錄，要求具有完整性、真實性、公正性。在監(jiān)理日志的記錄要點中，需要給出包含孔內(nèi)水位、泥漿比重等重要施工工序的記錄。值得注意的是，對于工程項目中鉆孔灌注樁施工而言，關(guān)鍵位置的提取與加強監(jiān)理是十分必要的，對于那些重點部位的質(zhì)量控制，需要從技術(shù)角度加以嚴(yán)格監(jiān)控，特別對于具有隱蔽工程屬性的施工環(huán)節(jié)而言，需要堅持旁站工作方式，工作人員應(yīng)嚴(yán)格遵照工程質(zhì)量監(jiān)理工作實施細(xì)則，按照“一樁一表”原則全程跟蹤記錄，做到無死角、無遺漏，對鐵路工程鉆孔灌注樁施工的每一道工序進(jìn)行檢測。也就是說，作為工程項目的監(jiān)理人員，需要保證原始記錄與施工工藝的一致性，方便自檢與抽檢，實現(xiàn)保證工程高水平施工質(zhì)量的建設(shè)目標(biāo)。

第三，施工后的控制要點。施工完成后，鉆孔灌注樁施工質(zhì)量監(jiān)理人員需要對施工前及施工中的質(zhì)量監(jiān)理問題加以及時總結(jié)，采取相應(yīng)方法制作解決方案，形成完整的整改計劃，對前一階段的工作經(jīng)驗以及教訓(xùn)進(jìn)行歸納。眾所周知，鉆孔灌注樁施工在鐵路工程中地位重要，其施工質(zhì)量對于整個鐵路工程的質(zhì)量具有關(guān)鍵影響，為保障人民財產(chǎn)安全，相關(guān)質(zhì)量監(jiān)理工作人員需要嚴(yán)于律己。

4結(jié)語。

基于本文所述，針對鐵路工程建設(shè)中鉆孔灌注樁質(zhì)量問題，所需要采取的監(jiān)理體系中，必須包含如下要點：施工前準(zhǔn)備工作的完善與加強，成孔、下鋼筋籠、灌注水下混凝土等全過程各個環(huán)節(jié)質(zhì)量監(jiān)控力度的增加。在嚴(yán)格遵照驗收制度與評定制度的基礎(chǔ)上，對鐵路工程鉆孔灌注樁施工工程質(zhì)量加以控制，才能保證工程項目的質(zhì)量水平。作為工程項目的質(zhì)量監(jiān)理人員，應(yīng)培養(yǎng)自身嚴(yán)格遵循工程合同、設(shè)計文件圖紙要求與標(biāo)準(zhǔn)的職業(yè)素養(yǎng)，執(zhí)行國家相關(guān)制度與標(biāo)準(zhǔn)，加強質(zhì)量評定工作力度。

參考文獻(xiàn)：

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鐵路貨運運輸協(xié)議書篇七

導(dǎo)語：貨運代理鐵路運輸操作流程的內(nèi)容是什么你知道嗎?先已經(jīng)整理好了相關(guān)的物流師考試知識，需要了解的朋友們一起來看看吧。

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1、整車運輸是指根據(jù)被運輸物資的數(shù)量、形狀等，選擇合適的車輛，以車廂為單位的運輸方法。

3、混裝運輸是小件運輸?shù)囊环N裝載情況。一般對同一到達(dá)地點的苦干小件物資可分裝在一個貨車上。不同的物資分裝在同一個集裝箱中也是一種混裝運輸。

4、集裝箱運輸指采用集裝箱專用列車運輸物資。

在簽訂貨物運輸合同時，托運人與承運人要按《鐵路貨物運輸規(guī)程》的規(guī)定和所運貨物的特點，實事求是地確定運輸?shù)姆N類。并經(jīng)鐵路根據(jù)貨物運單的記載查對實貨，認(rèn)為符合國際貨協(xié)和有關(guān)規(guī)章制度的'規(guī)定，車站方可予以承認(rèn)，整車貨物一般在裝車完畢，發(fā)站在貨物運單上加蓋承運日期，即為承運。

(1)貨物包裝應(yīng)能充分防止貨物在運輸中滅失和腐壞，保證貨物多次裝卸不致毀壞。

(2)貨物標(biāo)記，表示牌及運輸標(biāo)記，貨簽，內(nèi)容主要包括商品的記號和號碼，件數(shù)，站名，收貨人名稱等。字跡均應(yīng)清晰，不易檫掉，保證多次換裝中不致脫落。

貨運單一式八份，其中正本三份、副本五份。正本三份為：第一份交承運人，由托運人簽字或蓋章;第二份交收貨人，由托運人和承運人簽字或蓋章;第三份交托運人，由承運人接受貨物后簽字蓋章。三份具有同等效力。承運人可根據(jù)需要增加副本。貨運單的承運人聯(lián)應(yīng)當(dāng)自填開貨運單次日起保存兩年。

(1)收貨人為個人的，需出具領(lǐng)貨憑證和本人身份證;

(3)不能提出“領(lǐng)貨憑證”的，可憑由車站同意的、有經(jīng)濟擔(dān)保能力的企業(yè)出具擔(dān)保書取貨。

(4)繳付鐵路廣深運費、運雜費、裝卸費等費用，取回貨物運單及到達(dá)貨物作業(yè)單。

(5)根據(jù)到達(dá)貨物作業(yè)單指明的貨位交付處辦理貨物交付手續(xù)。

(6)憑出站放行條將貨物提出車站。

鐵路貨運運輸協(xié)議書篇八

摘要：隨著我國社會主義改革開放的不斷深入，社會主義市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展，各種經(jīng)濟力量的發(fā)展壯大，激烈的競爭正改變著運輸市場的格局，鐵路在運輸業(yè)中“一統(tǒng)天下”的地位已靜靜地發(fā)生變化，長期處于賣方市場且供不應(yīng)求的鐵路客運企業(yè)，近幾年受到了來自其它運輸方式的嚴(yán)重挑戰(zhàn)，使得市場份額逐步下降。旅客列車除春運，重大節(jié)假日等客流高峰時期外，虛糜現(xiàn)象在全路已司空見慣，少了往日那種買票靠關(guān)系，乘車怕無座的熱門現(xiàn)象。當(dāng)前已進(jìn)入顧客滿意度敏感時代，在這個時代，沒有顧客滿意觀念就沒有顧客滿意行動，沒有顧客滿意行動就沒有顧客滿意結(jié)果，沒有顧客滿意的最大化就沒有顧客忠誠。盡管我國鐵路旅客運輸在一定時段、一定地區(qū)依然存在短缺供給的瓶頸，但總體而言，中國鐵路旅客運輸服務(wù)實施顧客滿意差異化戰(zhàn)略的時代已經(jīng)到來。所以，我認(rèn)為，必須從鐵路問題著手，認(rèn)真查找在營銷工作中存在的問題，確立鐵路客運營銷在鐵路企業(yè)整個生產(chǎn)經(jīng)營活動中的地位，從而加快鐵路客運營銷工作的改革與發(fā)展。

關(guān)鍵詞：客運營銷;市場;差異化戰(zhàn)略。

一、鐵路客運市場面臨的形式。

鐵路市場可以看作候車室，你出我進(jìn)，你來我往，川流不息，永不疲軟。如果這個市場疲軟了，必定是鐵路企業(yè)發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造能力的疲軟。沒有疲軟的市場，只有疲軟的鐵路企業(yè)和鐵路企業(yè)的開發(fā)能力。

發(fā)現(xiàn)和創(chuàng)造市場機會首先要了解和把握市場環(huán)境。讓我們了解一下二十一世紀(jì)中國鐵路客運運營形式：一是人口總量繼續(xù)增長，控制在14億之內(nèi)，在前，我過人口總數(shù)還將增加2.7億左右。二是城市化水平有新的提高，預(yù)計將達(dá)到45%，城鎮(zhèn)人口分別達(dá)到4.5億和6.3億，由此，我國鐵路城間客運量的增長速度將繼續(xù)高于客運總量的增長速度。三是可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略將繼續(xù)成為我國發(fā)展國策，將切實把控制人口、節(jié)約能源、環(huán)境保護(hù)相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)良性循環(huán)。四是人們利用鐵路的出行明顯增加，預(yù)測到20、20鐵路旅客發(fā)送量將分別完成15億-15.5億人次，24億-25.2億人次;年人均乘車次數(shù)相應(yīng)為1.07-1.11，1.53-1.62;1966年-;20-2010年;2010年-年的發(fā)送量增長率分別為1.5%-2.3%，4.1%-4.2%，4.8%-5.1%。可見2020年人均出行次數(shù)將比目前增加1倍。五是鐵路仍是我國旅客運輸?shù)闹饕绞?，鐵路不僅是中長途客運的主力，在區(qū)域經(jīng)濟相對發(fā)達(dá)的地區(qū)，鐵路還是城間中短途客運的主力;在城市軌道交通系統(tǒng)中，市郊鐵路更是其重要組成部分。

為此，鐵路客運運輸?shù)闹笇?dǎo)思想、經(jīng)營理念、組織方法就必須有一個根本性的轉(zhuǎn)變，“硬件”設(shè)備和“軟件”服務(wù)也必須有一個根本性的提高。

鐵路客運市場存在著激烈的競爭。公路、水運、航空運輸是鐵路的競爭對手，使我們感到了危機，但是我們不能落伍，一定要迎頭趕上，用心找旅客需求，這句話的意思就是說要從自身做起，從旅客的角度想問題，這樣才能發(fā)現(xiàn)旅客需求，誰先找到了旅客潛在的需求，誰就不會面臨激烈的市場競爭，就能很快掌握市場的主動權(quán)，從而使鐵路業(yè)獲得較大的經(jīng)濟效益。

二、鐵路市場營銷定位。

鐵路市場營銷定位就是根據(jù)鐵路市場現(xiàn)有產(chǎn)品在旅客運輸市場上所處的位置，針對旅客對運輸產(chǎn)品的特征或?qū)傩缘闹匾暢潭龋瑥娪辛Φ乃茉斐鲨F路客運運輸企業(yè)產(chǎn)品與眾不同的，給人印象鮮明的個性或形象，并把這種形象生動的傳遞給旅客，從而使該產(chǎn)品在市場上確定適當(dāng)?shù)奈恢?。對于我們就要把市場?xì)分，目標(biāo)市場，市場定位等問題，貫穿于具體指定營銷戰(zhàn)略計劃之中，讓營銷一體化變成組合多彩的“魔板”，這是我們創(chuàng)新的主要內(nèi)容。首先，鐵路營銷戰(zhàn)略主要是由企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)和營銷組合各因素協(xié)調(diào)組成;其次，該組合是對付競爭對手的有力手段，憑借這個有力武器，可以充分發(fā)揮自己的潛力優(yōu)勢，占領(lǐng)客運大市場，以獲取最佳的經(jīng)濟效益;再次，本組合是協(xié)調(diào)鐵路客運企業(yè)內(nèi)部正常工作的橋梁，它不僅是我們窗口行業(yè)的職責(zé)，也可以看出我們鐵路客運部門的綜合表現(xiàn)，巧妙的運用組合可以直接影響到鐵路運輸產(chǎn)品的市場占有率。具體做法：

(一)運輸適應(yīng)型向運輸質(zhì)量型轉(zhuǎn)化。鐵路客運以犧牲旅客的舒適度已經(jīng)難以危為繼，因為這必將大幅度的降低市場占有率。鐵路旅客運輸必須講究運輸質(zhì)量，應(yīng)該保持旅客必要的舒適度，即旅客運輸必須由運輸適應(yīng)型向運輸質(zhì)量型轉(zhuǎn)換。

(二)由對旅客管理型向為旅客主動服務(wù)型轉(zhuǎn)換。從旅客上車買票，托運行李開始，各個旅行，乘車環(huán)節(jié)，鐵路客運乘務(wù)部門都要為旅客提供方便，創(chuàng)造條件，使其安全便捷的到達(dá)目的地，這就是客運管理的宗旨和目的。

(三)由單一票制向多價位票制轉(zhuǎn)換。各鐵路局(集團公司)應(yīng)該充分運用企業(yè)法或公司法賦予的價格制訂自主權(quán)，建立靈活的運價機制，根據(jù)運輸市場的變化，因地，因時，采取多價位的票價定價方法，上浮下調(diào)配合使用。實行峰谷票價，好點好線票價高，反之則低。隨行就市，以增強鐵路的競爭能力。

(四)由以中長途為主向長中短途全方位適應(yīng)范圍轉(zhuǎn)化。現(xiàn)在鐵路200km以上的客流占總客運量的40%，短途客流約占60%。而公路確是把競爭重點放在短途客流市場上，這種商業(yè)競爭對社會影響極大，為使鐵路旅客運輸在全社會的運輸市場上占有一席之地，應(yīng)該把鐵路客運由以中長途為主，向長中短途全方位的適應(yīng)范圍轉(zhuǎn)化。

(五)由以能力為中心向以經(jīng)濟效益為中心轉(zhuǎn)化。客運服務(wù)質(zhì)量與能力利用兩者應(yīng)該協(xié)調(diào)配合，合理分配。但是在運輸市場激烈競爭的今天，鐵路經(jīng)營思想必須改變，能力利用必須服從和服務(wù)于經(jīng)濟效益，鐵路旅客運輸應(yīng)由以能力為中心向以經(jīng)濟效益為中心轉(zhuǎn)化。

所以，無論什么樣的創(chuàng)新，什么樣的戰(zhàn)略都是為了滿足旅客的需求。鐵路客運市場的生命線在于運輸商品，在于適銷對路，符合旅客出門旅行的需求，抓住這個營銷制高點，就不愁收入的增長問題，也就找到了市場營銷的定位。

三、服務(wù)質(zhì)量決定鐵路客運市場。

目前，我們鐵路運輸部門服務(wù)一些規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)帶有很深的計劃經(jīng)濟烙印，服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)是從鐵路自身的工作要求確定的，而考慮顧客的需求則不夠。把服務(wù)質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)定位于取得領(lǐng)導(dǎo)的滿意上，往往在環(huán)境衛(wèi)生看的見，摸的著的地方下工夫，而在如何滿足旅客需要方面的服務(wù)考慮的較少。可以說漸漸的走入了讓領(lǐng)導(dǎo)滿意而不是讓旅客滿意的誤區(qū)。因此解決好讓誰滿意的`問題，是當(dāng)前提高服務(wù)質(zhì)量涵待解決的根本性問題，有必要進(jìn)行全面的梳理服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，從而把服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)定在滿足絕大多數(shù)旅客基本需求和滿意上。也就是說只有真誠的服務(wù)，才能讓旅客感動，旅客感動就不怕沒有市場。有了市場我們的營銷就有了前景，有了光明。使窗口單位從對上級負(fù)責(zé)向?qū)β每拓?fù)責(zé)轉(zhuǎn)變;從“管理旅客為中心”向“服務(wù)于旅客為中心”。根據(jù)旅客需要定制各種服務(wù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，使服務(wù)有章可循。標(biāo)準(zhǔn)分明、程序規(guī)范、考核嚴(yán)格、獎罰分明。向社會公開服務(wù)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，主動接受社會監(jiān)督，把文明服務(wù)與職工利益掛鉤，獎勤罰懶，獎憂罰劣。服務(wù)質(zhì)量的提高，具體可概括為“優(yōu)、美、凈、情、安”等。

(一)“優(yōu)”――即優(yōu)化列車開行框架。

充分合理利用現(xiàn)有鐵路線路和設(shè)備，快捷方便運送旅客，取得讓旅客滿意和最佳客運，經(jīng)濟效益的雙重目的。這就必須加強旅客列車運行組織工作，使旅客列車的運行從速度、時間、牽引和編組上具有科學(xué)合理性。

1.合理提高旅客列車運行速度。旅客列車運行的速度越快，旅客感到距赴到站越近，減少了旅途時間，其實就給旅客增加了有效利用時間。在處于市場經(jīng)濟的社會環(huán)境里，一般來說，旅客是分層次的，居于繁忙型旅客，其旅行就在鐵路、公路、民航等交通方式中選擇。因此，在當(dāng)今市場經(jīng)濟環(huán)境中，不斷合理提高鐵路旅客列車的運行速度，是獲得運行競爭優(yōu)勝地位的首要前提條件。

2.合理組織開行特別是直達(dá)旅客列車。在不斷合理提高旅客列車速度基礎(chǔ)上，合理組織開行特列和直達(dá)旅客快速列車，這是吸引首都和省市大中城市之間眾多直通客流的重要手段。在運行圖編制上，首先要選定朝發(fā)夕至或夕發(fā)朝至，若旅途較遠(yuǎn)，也應(yīng)選定始發(fā)和到達(dá)的最佳時刻，以滿足旅客快捷方便旅行的意愿。

3.合理組織開行普快慢車和客貨混編列車。為吸引輸送鐵路沿途小站臨近村鎮(zhèn)的客流，合理組織運行普快和慢車或客貨混編普通客車為主要手段，來滿足普通旅客通學(xué)，通勤、就醫(yī)、辦事和社會交際活動的需要，這種旅客列車，以定點準(zhǔn)時，價廉為特點，在與短途公路交通方式上占據(jù)竟運優(yōu)勢。

(二)“美”――即美化站車環(huán)境。

車站和列車是接待和運載旅客的設(shè)備和工具，也是鐵路交通的重要標(biāo)識。優(yōu)美的站車環(huán)境，不僅是我國鐵路旅客運輸招徠旅客的需要，同時也是社會主義現(xiàn)代文明建設(shè)的要求。站車環(huán)境的美化，應(yīng)包括車站、列車和鐵路沿途美觀整潔，給旅客以舒適、賞心悅目的享受。

1.車站的美化在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)中別具特點。車站是根據(jù)車站所在地理車站位置和客流疏密情況的不同，有等級之分，不論車站等級的大小，按旅客的需要，應(yīng)有既標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的站舍和設(shè)施，如售票處、行李房、候車室等;又根據(jù)車站所處的地理位置特點，及其可考?xì)v史價值，在站舍的設(shè)計和環(huán)境裝飾上，應(yīng)猶如畫龍點睛的體現(xiàn)出來，使某車站成為某城市的標(biāo)識，給旅客留下深刻印象。

2.列車的美化在整潔一致中別具特色。列車的美化主要是新型和老型車體歸類編組，整齊劃一，潔美如新，按級運用。舊式車體必須修舊如新，顯示儒雅特色，新型車體在運用中應(yīng)保持整潔優(yōu)美適用的特色。

3.鐵路沿途的美化，在同意規(guī)劃下別具風(fēng)光。在數(shù)萬里鐵路沿途的兩側(cè)，有一定數(shù)量的鐵路占地，這為美化鐵路沿途提供了前提條件。所謂美化，其實就是因地制宜的進(jìn)行綠化，在鐵路沿途進(jìn)行以植樹綠化為主的美化活動，是一項獨特的園藝工程。經(jīng)數(shù)年種植，鐵路沿途兩側(cè)形成延面不斷的數(shù)萬里交錯有序的綠化林海，當(dāng)旅客列車穿行期間，風(fēng)光掠影，給旅客增添幾份美意快感。

(三)“凈”――即凈化列車衛(wèi)生。

列車是鐵路客運運輸?shù)拇翱?，必須使其?nèi)外保持凈化。所謂凈化，除車皮必須整潔外，車內(nèi)席具必須整齊干凈;車內(nèi)空氣新鮮;餐車潔美衛(wèi)生外，從而給旅客以整潔愉悅感，以滿足其旅行舒適的心理欲望。

1.整潔干凈。列車乘務(wù)人員，經(jīng)過清掃，使每節(jié)車廂做到座席凈，茶幾凈、臥具凈、地面凈、墻壁凈、天棚凈、洗面間凈、廁所凈、門頭凈窗壁凈等十凈;并做到在運行中隨臟隨掃保持處處整潔干凈。有這樣一個良好的旅行環(huán)境，是滿足旅客持票入席的第一需要。

2.空氣清新。在座無虛席的空調(diào)車內(nèi)，雖涼暖適度，但由于密封空氣不流通，容易產(chǎn)生空氣污濁和異味現(xiàn)象，給旅客造成不適之感，列車乘務(wù)人員應(yīng)針對此現(xiàn)象的生成原因，采取相對措施，努力克服。在保證車溫適度的條件下，使空氣有所流通;車廂內(nèi)洗面間不斷水，對染身污物可及時得到清洗;對易散發(fā)異味的廁所用后隨時沖洗，及時關(guān)閉。這樣，使車內(nèi)有較新鮮的空氣，使旅客身心暢快舒適。

3.餐飲潔美衛(wèi)生。餐車和流動售貨，是一項列車經(jīng)營獲利方式，但主要是滿足旅客饑餐渴飲的需要。所以，在食品衛(wèi)生和清洗潔凈的同時，要做到污染霉變的食物不用;未經(jīng)消毒的炊具餐具不用，過期的食品不售，以避免飲食中毒，保證旅客健康。

(四)“情”――即用情服務(wù)。

每一個旅客進(jìn)入鐵路站車，就是站車工作人員的招待服務(wù)對象。這里服務(wù)的體現(xiàn)應(yīng)是熱情、微笑、周到。站車工作人員必須樹立親情化服務(wù)理念，樹立旅客是上帝，旅客是親朋，我是雷鋒的觀念。

1.樹立旅客是上帝的觀念，尊敬服務(wù)。旅客是上帝，已是商界共識的列話。這就是作為經(jīng)營者，把旅客作為經(jīng)營財路的回流。鐵路客運的客流雖來自四面八方，但是層次不同，面對不同層次的旅客，都視為上帝，按車次坐席的不同要求，予以到位服務(wù)，使旅客滿意，愿意乘鐵路列車旅行。

2.樹立旅客是親朋的觀念，熱情服務(wù)。旅客是親朋，就是站車工作人員把每位旅客看做是自己的親人朋友，特別是對那些層次較低的一般旅客，更須熱情服務(wù)，引導(dǎo)上車，耐心幫助解決臨時發(fā)生的問題，使其旅行一路順利。

3.樹立“我是雷鋒的觀念”，樂意服務(wù)。雷鋒是道德高尚，助人為樂的榜樣。旅客出行在外，常會遇到意想不到的諸多困難，如有的突然發(fā)病，有的孕婦因旅行動作過大促其臨產(chǎn)，站車工作人員應(yīng)發(fā)揚雷鋒助人為樂的精神，千方百計，積極幫助，予以妥善處理。鐵路站車每一個旅客運輸人員，若都樹立起“我是雷鋒”的觀念，鐵路旅客運輸服務(wù)的質(zhì)量必然會大大提高，深受旅客的贊譽和歡迎。

(五)“安”――即確保旅客安全。

安全是鐵路旅客運輸?shù)念^等大事，是旅客的最大祈愿，也是鐵路在諸多運輸方式中最具競爭力的一個手段。在鐵路旅客運輸中，安全的內(nèi)容主要是指行車安全，防火防暴安全，站車重點部位的人身安全。這些方面的安全有了保證，鐵路旅客運輸工作，才能占據(jù)領(lǐng)先地位，得以蓬勃發(fā)展。

1.多方合力，確保安全、正點，是長久堅持的系統(tǒng)工程。近年來，為適應(yīng)我國改革開放和市場經(jīng)濟發(fā)展的需要，一再提高行車速度，深受歡迎。但其提高速度的基礎(chǔ)，是以工務(wù)部門負(fù)責(zé)的線路，電務(wù)部門負(fù)責(zé)的信號，機務(wù)部門負(fù)責(zé)的機車，車輛部門負(fù)責(zé)的車輛質(zhì)量的允許條件為前提;再加之有力的運輸組織指揮，才能為作到安全正點提供保證。因此，長期堅持加大工電機車輛的工作力度，保證作好擔(dān)負(fù)的設(shè)備質(zhì)量;按運行圖加強調(diào)度運輸組織指揮，安全正點的鐵路旅客運輸就會得到保證。

2.認(rèn)真查驗，確保防止火災(zāi)爆炸事件發(fā)生。在以往列車發(fā)生的列車起火和爆炸事件中，除歹徒有意制造外，大多是因一些旅客缺乏理化知識，隨身攜帶易燃品不慎磕碰，引發(fā)所至。為防止類似事件的的發(fā)生，必須采取杜絕措施。一是在候車室配齊安檢儀器;二是認(rèn)真檢查堵卡危險品進(jìn)站上車;三是站車要備齊消防設(shè)備設(shè)施;四是建立健全應(yīng)急處置措施;五是對列車上的爐灶嚴(yán)加監(jiān)控。

3.加強車門管理，防止人身意外傷亡情況的發(fā)生。列車車門是旅客上下車的必經(jīng)之路，一些老幼，體弱和行動不便的旅客上下車有一定困難，不慎會發(fā)生意外傷情，有的車已啟動，還急著上車，還有因車門管理不好，車未停穩(wěn)就著忙下車，發(fā)生意外傷亡。所以，旅客列車工作人員，應(yīng)把車門做為保證旅客安全的要害部位，嚴(yán)加管理，扶助老弱，安全乘降，防止意外的傷亡事件發(fā)生。保旅客安全，積極開展服務(wù)工作，就迎合了旅客安全，快捷，潔美，舒適，方便，價廉，愉快，滿意，一路順風(fēng)的旅行心理，贏得旅客愿意乘鐵路旅客列車的欲望。這樣堅持，努力不懈，鐵路旅客運輸營銷在與其他交通方式的競爭中，必會占據(jù)優(yōu)先地位，取得最佳經(jīng)濟效益。

鐵路貨運運輸協(xié)議書篇九

面對鐵路貨運市場的不斷變化。鐵路貨運部門需要提高貨物的運輸質(zhì)量，并建立大營銷、大市場的觀念，真正認(rèn)識鐵路貨運營銷的重要性。需要注意的是，鐵路貨運營銷并不是單純的產(chǎn)品營銷，還需要從運輸質(zhì)量、產(chǎn)品價格、運輸手段以及服務(wù)質(zhì)量等方面做出努力。同時政府應(yīng)該積極給予相應(yīng)政策支持，促進(jìn)鐵路貨運營銷觀念深入人心，確保全體鐵路貨運職工都能圍繞營銷和市場進(jìn)行，并將思想付諸行動之上。

2.2貨運組織與市場營銷理論缺乏結(jié)合。

鐵路運輸組織與市場營銷理論在現(xiàn)代的鐵路運營模式下缺乏結(jié)合，營銷理論主要以鐵路總公司內(nèi)部的高級人員去總結(jié)開發(fā)，但是市場長期以鐵路為主體貨運機構(gòu)，造成了部分管理人員以自我為中心的去思考問題，這樣不接地氣兒的理論無法推廣到實際的運營活動中。長期的市場營銷理論與貨運組織脫軌會使得鐵路運輸?shù)那熬霸絹碓絾我唬瑢⒁褵o法支撐鐵路貨運適應(yīng)現(xiàn)在經(jīng)濟高速發(fā)展的，必將被其他運輸方式所取代。結(jié)合當(dāng)前鐵路貨運的實際情況開發(fā)一套適合的市場營銷方案已迫在眉睫。

3.1確立全員營銷意識。

改變當(dāng)前市場占比，不能只靠著鐵路運輸?shù)墓芾砣藛T去拓展?fàn)I銷途徑，建立全員營銷制度，可以使鐵路貨運得到快速的發(fā)展。當(dāng)前社會各行業(yè)之間的競爭日趨激烈，企業(yè)家們也逐漸認(rèn)識到了員工力量的強大。把員工的智慧激發(fā)出來，在單位內(nèi)部開展全員參與提方案的管理模式，通過鼓勵和動員讓員工感覺到在組織上的重要性，讓員工有主人翁的意識，讓員工意識到企業(yè)的發(fā)展與員工的付出息息相關(guān)，企業(yè)的前景直接影響著員工的生活，積極主動參與到營銷的改善獻(xiàn)計獻(xiàn)策中來，這樣眾人拾柴火焰高。不但鐵路企業(yè)內(nèi)部可以發(fā)現(xiàn)許多基層的精英人才，更可以從基層員工的方案中找到合適的發(fā)展改變方向，以提高整體的營銷范圍。

3.2加強人才培訓(xùn)，提高職工素質(zhì)。

現(xiàn)代企業(yè)的運營已由以往的主動性改為了能動性，不再取決于員工有多少意愿，而在于員工有多大能力。有多大能__力才能有多大整體發(fā)展空間，提高員工的整體素質(zhì)能提高整體服務(wù)效果。在服務(wù)行業(yè)里，業(yè)務(wù)效果有很大一部分是由于服務(wù)效果得益的，在鐵路貨運與空運、汽運、海運相比相差無幾的情況下，服務(wù)的質(zhì)量決定了回頭客的數(shù)量，這部分回頭客能創(chuàng)造的'表面價值和附加收益是無法估量的，為此我們提高服務(wù)質(zhì)量不但可以讓新顧客感受到放心，更能讓老顧客回頭再選。服務(wù)質(zhì)量要從人才的培養(yǎng)來提高，人才的培養(yǎng)可以提高職工的素質(zhì)，這不能靠員工主動去學(xué)習(xí)，自愿的畢竟是少數(shù)，我們還要強制，硬性的安排學(xué)習(xí)任務(wù)，并與考核收入相連，可以有計劃有方向的提高人員素質(zhì)，從而提高整體水平。但是注意硬性安排要循序漸進(jìn)，不能過激，否則會讓員工有抵觸心理，受到不好的影響。

3.3簡化托運手續(xù)，提高鐵路運輸靈活性。

鐵路運輸本身屬于聯(lián)動機，需要完善的運輸組織工作為其服務(wù)，否則，鐵路運輸就會失去平衡，阻礙鐵路營銷工作的順利進(jìn)行。在目前的市場條件下，鐵路貨物運輸需要緊跟時代潮流，從簡化貨物運輸手續(xù)開始著手，并通過一定的改革措施完善貨物運輸申報流程。對相對穩(wěn)定且長期有到發(fā)的貨物以及集裝箱運輸貨物，要逐步實行接取送達(dá)、門到門、代辦托運交付手續(xù)的“一條龍”服務(wù)，這樣既可穩(wěn)住貨源，又可拓展新的運輸市場。

3.4創(chuàng)新營銷機制。

創(chuàng)新營銷機制應(yīng)該用嚴(yán)格的規(guī)章制度來協(xié)調(diào)和管理眾多部門的勞動協(xié)作，以完成整個運輸生產(chǎn)過程;用完善的運輸經(jīng)濟合同來約束托運人和承運人，明確各自的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和利益，這是鐵路這種龐大企業(yè)適應(yīng)時代發(fā)展的最好選擇之一。當(dāng)前，鐵路運輸生產(chǎn)逐漸從“以計劃為中心”到“以生產(chǎn)為中心”再到“以貨主為中心”轉(zhuǎn)變，采取全國鐵路貨運客戶服務(wù)中心與各鐵路局鐵路貨運客戶服務(wù)中心分布式管理，形成了鐵路貨運營銷網(wǎng)上運營機制，更加適應(yīng)當(dāng)前市場的需求。

4結(jié)束語。

鐵路貨運營銷工作需要鐵路貨運部門全體成員的共同努力，積極配合，樹立全面市場營銷意識，積極改進(jìn)貨運服務(wù)質(zhì)量，并不斷創(chuàng)新營銷策略，形成一個系統(tǒng)新貨運營銷體系。在一些如煤炭、木材、糧食、鋼鐵等大宗貨物運輸方面，鐵路運輸具有明顯的優(yōu)勢，但是鐵路貨運運輸部門也不能對其放松警惕，仍然要不斷創(chuàng)新營銷方式，在確保以上大宗貨物運輸?shù)幕A(chǔ)上，爭取增加其他貨物的運輸量，擴大鐵路貨運市場份額，促進(jìn)鐵路貨運的可持續(xù)發(fā)展。

鐵路貨運運輸協(xié)議書篇十

蒙西至華中地區(qū)鐵路(以下簡稱蒙華鐵路)起自內(nèi)蒙古鄂爾多斯市浩勒報吉，沿線經(jīng)過內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西等7個省區(qū)，終至江西省吉安市，線路全長1817km，是蒙西至華中地區(qū)的主要運煤通道。但是，現(xiàn)有鐵路的“信息孤島”和“各自為政”的狀態(tài)，各部門各系統(tǒng)之間不夠充分的信息共享，使得鐵路的運輸效率不高，不能滿足用戶的高時效性需求。如果蒙華鐵路采用現(xiàn)有鐵路的運輸模式，其運營結(jié)果必定跟現(xiàn)有鐵路差別不大，不能體現(xiàn)出蒙華鐵路運營組織效率。故而蒙華鐵路智能運輸信息系統(tǒng)應(yīng)采用“系統(tǒng)建設(shè)一體化”的研究思路，從整個蒙華鐵路的貨運服務(wù)流程出發(fā)，分析業(yè)務(wù)需求及其附屬管理需求，從而構(gòu)建出全面的信息化結(jié)構(gòu)單元整體。

目前文獻(xiàn)對鐵路相應(yīng)的智能運輸系統(tǒng)進(jìn)行了研究。在研究蒙華鐵路智能運輸信息系統(tǒng)這樣一個涉及多學(xué)科、多專業(yè)領(lǐng)域，集底層控制、實時調(diào)度、運營管理、整體優(yōu)化于一體的多功能、多任務(wù)的巨型復(fù)雜信息系統(tǒng)時，首先就要明確智能運輸信息系統(tǒng)需要提供什么樣的服務(wù)，然后要解答智能運輸信息系統(tǒng)如何提供服務(wù)，最后建立與蒙華鐵路運輸實際情況相符的系統(tǒng)架構(gòu)。在具體實施過程中，依照智能運輸信息系統(tǒng)需求分析遵循的“逐層深入，由外向內(nèi)，近遠(yuǎn)結(jié)合”方法，以構(gòu)建基于運到時限的信息化智能鐵路運輸系統(tǒng)這一根本需求為出發(fā)點，對蒙華鐵路需要完成的運輸任務(wù)按業(yè)務(wù)流程進(jìn)行需求分析。同時以總體系統(tǒng)建設(shè)為基礎(chǔ)，逐步提出子系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)，得到分部結(jié)構(gòu)單元，通過信息交互技術(shù)聚合成一個有機整體，以實現(xiàn)整個運輸過程中業(yè)務(wù)信息同步和保真，保證各分部結(jié)構(gòu)單元間業(yè)務(wù)流程的聯(lián)動性和目的統(tǒng)一性。

1蒙華鐵路智能運輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案。

1.1智能運輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案的作用。

對于蒙華鐵路智能運輸系統(tǒng)而言，重要的是如何將人們面對的實際系統(tǒng)映射到用知識表述的空間，然后在知識層次上對系統(tǒng)求得最優(yōu)(或接近最優(yōu))，根據(jù)這一優(yōu)化結(jié)果得到知識層次上的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，再將該結(jié)果反饋給現(xiàn)實空間，就可以得到所需要的智能系統(tǒng)物理上的構(gòu)成。

智能運輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案是一個服務(wù)體系框架，是一個提供服務(wù)的功能性框架，它的`本質(zhì)就是要解答智能運輸信息系統(tǒng)能提供哪些服務(wù)、用戶服務(wù)如何組織、如何提供服務(wù)、誰為誰提供服務(wù)等一系列與用戶服務(wù)相關(guān)的問題。其主要作用在于采用合理的模型描述系統(tǒng)的要求、結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)及相互聯(lián)系，使復(fù)雜的信息關(guān)聯(lián)簡單易懂，便于對整個基于及時運輸?shù)拿扇A鐵路智能運輸系統(tǒng)建立一個全面的認(rèn)識。

1.2智能運輸信息系統(tǒng)總體技術(shù)方案研究步驟。

步驟1：系統(tǒng)需求分析。

對系統(tǒng)將要面臨的具體管理問題以及運輸業(yè)務(wù)對系統(tǒng)開發(fā)的需要進(jìn)行調(diào)查研究，充分闡明系統(tǒng)要“做什么”的問題，使蒙華鐵路智能運輸系統(tǒng)更趨于智能化和信息化，為保證貨物運輸?shù)陌踩?、實現(xiàn)及時運輸、更好地為顧客服務(wù)打下基礎(chǔ)。

步驟2：確定服務(wù)架構(gòu)內(nèi)容。

需求分析是站在業(yè)務(wù)的角度闡述需要系統(tǒng)提供什么樣的服務(wù)。在較完備的業(yè)務(wù)需求分析的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行分類、合并、整理后，形成蒙華鐵路智能運輸信息系統(tǒng)服務(wù)架構(gòu)內(nèi)容，明確各智能運輸信息系統(tǒng)能提供什么樣的服務(wù)。

步驟3：明確各業(yè)務(wù)平臺功能。

業(yè)務(wù)平臺功能主要從服務(wù)架構(gòu)入手，確定系統(tǒng)應(yīng)該具有的主要功能，同服務(wù)相對應(yīng)，系統(tǒng)的功能通過某種組合就可以完成某一項特定服務(wù)，并分析業(yè)務(wù)平臺內(nèi)部邏輯結(jié)構(gòu)和各功能之間的交互關(guān)系、交互信息內(nèi)容。

步驟4：分析各業(yè)務(wù)平臺之間的數(shù)據(jù)交互步驟3中明確了各業(yè)務(wù)平臺的功能以及各功能之間的交互關(guān)系、交互信息等內(nèi)容，而每一個業(yè)務(wù)平臺都不是獨立存在的，步驟3不能反映各業(yè)務(wù)平臺的中間過程和狀態(tài)，因此無法對應(yīng)到現(xiàn)實的系統(tǒng)中。步驟4就是為彌補步驟3中的不足而引入的，用簡單易懂的方法描述各業(yè)務(wù)平臺間信息交互的內(nèi)容,梳理清各業(yè)務(wù)平臺間的關(guān)系，保證各業(yè)務(wù)平臺功能的實現(xiàn)。

2蒙華鐵路智能運輸系統(tǒng)服務(wù)架構(gòu)。

系統(tǒng)服務(wù)框架的目的在于對各種業(yè)務(wù)需求進(jìn)行整合，形成各種子系統(tǒng)以滿足用戶的需求。根據(jù)蒙華鐵路的需求分析結(jié)果，對那些需求相似、性質(zhì)相似的加以合并整理，得出蒙華鐵路智能運輸系統(tǒng)的服務(wù)框架。為了充分滿足客戶需求，提高蒙華鐵路的運營組織效率，可以將蒙華鐵路智能運輸系統(tǒng)分為電子商務(wù)、貨物運輸計劃編制、貨物運輸組織、經(jīng)營管理、列車控制、鐵路基礎(chǔ)信息管理、信息共享、安全管理、人員管理、運力資源動態(tài)管理等10個服務(wù)單元，以及相對應(yīng)的36個子服務(wù)單元。

3蒙華鐵路智能運輸系統(tǒng)總體構(gòu)架。

3.1系統(tǒng)體系架構(gòu)概述。

蒙華鐵路智能運輸系統(tǒng)的最終產(chǎn)品是服務(wù)，其產(chǎn)品的生產(chǎn)過程實質(zhì)上就是獲取、識別用戶需求并制定相應(yīng)的計劃以及根據(jù)鐵路運力資源組織貨物運輸以滿足用戶需求的過程。從需求這一角度出發(fā)，蒙華鐵路系統(tǒng)的整體框架可以分為：需求獲取與識別層、需求實現(xiàn)層、需求實現(xiàn)支持層三個層次。

1)需求獲取與識別層。該層主要是由貨物服務(wù)與營銷平臺來實現(xiàn)，獲取與識別層通過為用戶提供貨運業(yè)務(wù)辦理、貨物信息查詢、貨運營銷等服務(wù)，不斷地獲取貨主等對鐵路運輸?shù)男枨蟆Ｍ瑫r該平臺還負(fù)責(zé)采集市場“產(chǎn)供銷”等信息，并根據(jù)獲取的信息，制定貨運營銷相關(guān)決策，最后將上述需求和決策向下傳達(dá)給需求實現(xiàn)層。充分體現(xiàn)以“產(chǎn)供運銷一體化”為中心的理念，以達(dá)到經(jīng)營者內(nèi)部的相互溝通及與外部用戶之間的協(xié)調(diào)，發(fā)貨企業(yè)、運輸企業(yè)、收貨企業(yè)很好地協(xié)調(diào)在一起互助共贏的目的。

2)需求實現(xiàn)層。需求實現(xiàn)層根據(jù)需求獲取與識別層提供的不斷變化的用戶需求和決策，及時確定與用戶需求相應(yīng)的各類作業(yè)計劃，并根據(jù)相關(guān)計劃組織貨物運輸。該層由鐵路貨物運輸組織計劃編制平臺、貨物運輸組織平臺、鐵路集成監(jiān)控平臺、列車控制平臺4個平臺組成。在鐵路集成監(jiān)控與列車控制管理的基礎(chǔ)上，基于動態(tài)需求制定全方位的運輸計劃，以計劃為核心，并進(jìn)行調(diào)度指揮調(diào)整，實現(xiàn)鐵路運輸組織的一體化、智能化管理。

3)需求實現(xiàn)支持層。該層主要包括基礎(chǔ)信息管理平臺、運力資源動態(tài)管理平臺、信息共享平臺、鐵路經(jīng)營管理平臺、人員管理平臺。需求實現(xiàn)支持層與鐵路的固定基礎(chǔ)設(shè)施資源、移動基礎(chǔ)設(shè)施資源、信息基礎(chǔ)設(shè)施資源、人力資源、經(jīng)營管理等相對應(yīng)，其目的是最大限度地利用各類基礎(chǔ)設(shè)施，為需求實現(xiàn)層提出的資源需求提供相應(yīng)的資源支持。

總體上看，系統(tǒng)的總輸入為用戶對蒙華鐵路智能運輸系統(tǒng)的需求，總輸出為滿足客戶需求的鐵路運輸產(chǎn)品。經(jīng)過上述需求與識別層、需求實現(xiàn)層、需求實現(xiàn)支持層各個層面的不斷動態(tài)交互和反饋，蒙華鐵路智能運輸系統(tǒng)不斷優(yōu)化自身的資源配置和運營管理，使得系統(tǒng)最終實現(xiàn)的用戶需求不斷逼近用戶提出的原始需求，為實現(xiàn)蒙華鐵路的及時運輸提供保障。

3.2蒙華鐵路智能運輸系統(tǒng)平臺間的信息交互。

在蒙華鐵路智能運輸系統(tǒng)中，子系統(tǒng)與子系統(tǒng)組成一個相關(guān)的有機整體;在這個整體中數(shù)據(jù)扮演的角色就如同人體的血液，只有當(dāng)血液不斷地在人體的各個器官之間流動，人才能夠健康生活;同樣，只有當(dāng)數(shù)據(jù)在各個子系統(tǒng)之間不斷交換流通，這個有機整體才能高效運轉(zhuǎn)。鐵路信息擁有海量數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)種類、格式繁多，數(shù)據(jù)之間也有著千絲萬縷的聯(lián)系。在系統(tǒng)中，根據(jù)業(yè)務(wù)將相應(yīng)數(shù)據(jù)分類并統(tǒng)一管理，按照業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的信息交互和流程整合，更好地解決海量數(shù)據(jù)動起來的問題，來支撐業(yè)務(wù)的實際需要以及分析、預(yù)測、決策等需要，達(dá)到提高數(shù)據(jù)利用、信息共享的目標(biāo)。信息的互聯(lián)、互通，減少了資源浪費，加快了信息流通，有效保證了蒙華鐵路的及時運輸。系統(tǒng)中的信息共享平臺在整個系統(tǒng)中起到橋梁連接的作用，保障各平臺間的信息交互，實現(xiàn)各平臺間跨系統(tǒng)信息提取、跨系統(tǒng)信息發(fā)送、數(shù)據(jù)格式轉(zhuǎn)換、信息共享服務(wù)，提高信息交互的效率，減少資源浪費。

4結(jié)語。

隨著社會的發(fā)展與用戶時效性運輸需求的提升，對鐵路的信息化和智能化要求越來越高。本文對蒙華鐵路智能運輸信息系統(tǒng)的總體技術(shù)方案進(jìn)行了探討，設(shè)計了系統(tǒng)的服務(wù)架構(gòu)和總體構(gòu)架，對系統(tǒng)內(nèi)部的信息交互也進(jìn)行了分析。希望對未來整個鐵路的智能運輸信息系統(tǒng)的建設(shè)具有啟示作用，對后續(xù)的平臺建設(shè)提供參考。