人的記憶力會隨著歲月的流逝而衰退，寫作可以彌補記憶的不足，將曾經(jīng)的人生經(jīng)歷和感悟記錄下來，也便于保存一份美好的回憶。大家想知道怎么樣才能寫一篇比較優(yōu)質(zhì)的范文嗎？下面是小編為大家收集的優(yōu)秀范文，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

推薦中國船廠合作協(xié)議書模板范本一

造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進行生產(chǎn)設計，詳細設計等有專門公司設計。

(1)線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)驗決定。(3)分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據(jù)上船臺的順序。(4)套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。

六、船舶試驗。這樣就完工了

此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船(集團)有限公司，成立于2001年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領(lǐng)先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業(yè)務，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進。上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，2005年的產(chǎn)值達20 億。該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產(chǎn)的能力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

通過這次的實習，我學到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，

親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻!

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結(jié)束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結(jié)報告。

推薦中國船廠合作協(xié)議書模板范本二

通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧

一、設計

造船廠的技術(shù)中心提供了修造和改裝傳技術(shù)，主要進行生產(chǎn)設計，詳細設計等有專門公司設計。

(1)線型光順：由放射科的數(shù)學放樣，套料，工藝標準，結(jié)構(gòu)科的結(jié)構(gòu)設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。

(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產(chǎn)能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經(jīng)驗決定。

(3)分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側(cè)→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據(jù)上船臺的順序。

(4)套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數(shù)據(jù)由縮放科提供。開坡口、焊接節(jié)點由計算機生成。

二、加工車間

冷加工，數(shù)據(jù)切割→成形，外板加工(水火冷彎/熱加工)肋骨冷加工。

三、船體車間

分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

四、船臺大合攏工藝

其焊接工藝要求高。

五、下水

吊主機，吊上建(舾裝)滑板式下水。

六、船舶試驗。這樣就完工了

此外，通過對上海和江陰造船廠和修船廠的參觀學習，對各個造船廠和修船廠有了大概的了解。滬東中華造船(集團)有限公司，成立于2001年4月8日，為滬東廠、中華廠、中華機器造船廠、馬勒造船廠組建而成。是中國獨資的國有大型綜合型造船企業(yè)，是中國造船工業(yè)集團公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、軍用船舶，大馬力柴油機。是我國現(xiàn)有造船廠中綜合性最強的船廠，可以制造各種船型。

外高橋造船廠，是我國目前年造船量最多的船廠，其造船效率和技術(shù)全國領(lǐng)先，其造船理念、總量、周期、利潤、人力資源都領(lǐng)先的造船廠。華潤大東修船廠是我國最大的修船基地之一，目前只進行修船業(yè)務，有數(shù)座浮船塢，技術(shù)先進。

上船澄西，同時經(jīng)營修船和造船業(yè)務，占地170于萬平方米。江陰澄西船舶修造廠，始建于1973年，2005年的產(chǎn)值達20 億。該廠經(jīng)營船舶修理，制造，改裝，鋼結(jié)構(gòu)海洋平臺等建造。新世紀船廠，我國最大民營造船廠，具有批量生產(chǎn)的能力，擁有兩個30萬噸級的大船塢。

實習總結(jié)：

通過這次的實習，我學到了很多和造船相關(guān)的非常有用的知識，了解到了造船行業(yè)的最新動態(tài)和未來的發(fā)展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術(shù)、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解，

親眼目睹了我國造船行業(yè)的蓬勃迅速發(fā)展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發(fā)展的行業(yè)的浪潮中，為中國的船舶事業(yè)崛起做出自己的貢獻!

作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現(xiàn)在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。

這次實習使我們了解了現(xiàn)在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領(lǐng)悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現(xiàn)告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

實習結(jié)束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。

通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結(jié)報告。

推薦中國船廠合作協(xié)議書模板范本三

這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術(shù)骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

總結(jié)短短x周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：

其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在__廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味。相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在__生產(chǎn)一線工作多年的老工程師所說：“現(xiàn)場是最好的老師”。只有在造船生產(chǎn)一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產(chǎn)最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發(fā)展奠定更堅實的基礎(chǔ)。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經(jīng)歷在船廠生產(chǎn)一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業(yè)。

其二，造船系曾是歷經(jīng)滄桑的__工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業(yè)生走向了中國船舶工業(yè)的各條戰(zhàn)線，引領(lǐng)著中國船舶工業(yè)的發(fā)展。看到工作在船舶工業(yè)一線的系友們，都讓我們倍感自豪。x年來，每一次參加與船舶行業(yè)有關(guān)的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數(shù)的前輩已經(jīng)讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關(guān)系到國家戰(zhàn)略需要的重要行業(yè)里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業(yè)知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業(yè)的知識，為中國造船工業(yè)的發(fā)展貢獻自己應有的一份力量。

其三，不管在船廠還是在其他企業(yè)，管理是非常之重要的，沒有規(guī)矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。__就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術(shù)和設備上__不知比__強多少，但是__的經(jīng)濟效益卻遠不如__，這就是管理上出了問題，相信__的高層已經(jīng)看到了這一點并在努力改進。

其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經(jīng)你多么輝煌，你唯一所能面對的現(xiàn)實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經(jīng)感興趣。昨天已過去，明天是未知數(shù)，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經(jīng)說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現(xiàn)場的一名員工聊天，到現(xiàn)在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現(xiàn)在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

通過這次的實習，我對自己的專業(yè)有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業(yè)知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業(yè)知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎(chǔ)的實務尤其顯得重要，

特別是目前的就業(yè)形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結(jié)合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統(tǒng)的專業(yè)知識，這才是我們學習與實習的真正目的。

推薦中國船廠合作協(xié)議書模板范本四

20xx年8月，我在船廠設計公司實習，主要學習船體套料設計。首先聽取了公司主要技術(shù)骨干的技能培訓，然后進行了十幾操作。通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西，讓我對船體設計行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)為自己將來的工作提供更直接的動力。

生產(chǎn)實習是船體套料設計專業(yè)以及其他任何專業(yè)十分重要的實踐性環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生實際動手能力和分析問題解決問題能力、理論與實踐相結(jié)合的基本訓練，同時也是學生畢業(yè)設計選題及設計工作原始資料的來源，為學生進行畢業(yè)設計打下扎實基礎(chǔ)。認真抓好生產(chǎn)實習，提高生產(chǎn)實習質(zhì)量，是提高學生業(yè)務素質(zhì)和思想素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)。通過實習，可以訓練學生從事專業(yè)技術(shù)工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力，讓學生了解本專業(yè)業(yè)務范圍內(nèi)的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)組織形式、管理方式、工藝過程及工藝技術(shù)方法，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際、從實際出發(fā)分析問題、研究問題和解決問題的能力，將學生所學知識系統(tǒng)化。同時，培養(yǎng)學生熱愛勞動、不怕苦、不怕累的工作作風。

船廠是中國長江航運集團所屬修造船大型骨干企業(yè)之一，創(chuàng)建于1952年，座落在南京長江大橋東南側(cè)，廠區(qū)占地面積30多萬平方米，全廠職工近20xx人，其中專業(yè)工程技術(shù)人員500余人(高、中級工程師200余人)。廠區(qū)擁有外貿(mào)進出口自營權(quán)，被國家海關(guān)列為保稅工廠。船廠堅持適應市場，加強管理，客戶至上，以周全的服務、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、可靠的信譽，贏得美國、英國、德國、日本、新加坡等國內(nèi)外用戶青睞，目前在國內(nèi)造船業(yè)位居10強之列，在國際造船業(yè)綜合排名在30多位，所以在國內(nèi)是有代表性，在國際上是有知名度。船舶設計公司是負責南京造船廠的船舶及其他產(chǎn)品設計、工藝技術(shù)的職能部門。基本任務是貫徹執(zhí)行國家有關(guān)科技工作方針、政策、法規(guī)和船舶規(guī)范;按合同技術(shù)規(guī)格書及工廠產(chǎn)品建造方針和施工要領(lǐng)，負責設計、制定工藝并指導生產(chǎn)。公司員工目前為140多人，計劃三年內(nèi)增加到300人左右。我實習的崗位是船體套料設計。

通過參加培訓，我深刻地認識到，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和市場競爭的加劇，要求造船業(yè)的設計、建造的周期愈來愈短。由于造船業(yè)的設計工作量巨大、產(chǎn)品重復性差，使傳統(tǒng)的設計、管理方法已不能適應這種變化，船舶設計公司采用現(xiàn)代化的設計手段來加速產(chǎn)品開發(fā)。雖然船舶設計公司為國內(nèi)造船業(yè)的先進代表者，已100%實現(xiàn)cad出圖，但開發(fā)周期長，返工多的情況一直沒有大的改善。因此，公司采用產(chǎn)品設計管理(pdm)系統(tǒng)來控制設計過程、管理產(chǎn)品數(shù)據(jù)，提高了工程繪圖的速度和正確性，縮短了新品開發(fā)周期。在實習期間，通過聽取技術(shù)人員的介紹，我了解了設計的流程。一般是根據(jù)工廠的設計任務轉(zhuǎn)接單接受設計任務，公司聯(lián)合或聯(lián)絡船東、船級社、有關(guān)的設計院等，進行設計方案的確定;上述方案完成的圖紙作為公司施工設計中參考圖，經(jīng)理室或單船主管將設計任務分解到各個專業(yè)室的專業(yè)主管或室主任，再分配給具體的技術(shù)人員，技術(shù)人員完成圖紙設計后，由其它技術(shù)人員進行校對，專業(yè)主管審核，單船主管審核，工藝會簽、標準化審查、審定，最后由總經(jīng)理批準，這樣圖紙可以下發(fā)工廠的施工單位。如果某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，先對圖紙進行修改設計，再根據(jù)情況進行相應的圖檔管理流程操作。實習中，我重點了解了船體套料設計方面的知識，并進行了實際操作。在實習期間，我還了解到船舶設計公司雖早在某些經(jīng)營管理環(huán)節(jié)中普遍采用了計算機，但都相對獨立，缺少有效的集成和統(tǒng)一管理，日常事務處理或圖文檔管理等處于教低層次的水平上，雖然企業(yè)制訂了詳細和完備的管理制度和措施，限于當前的技術(shù)條件水平，而在具體實施中打折扣。為此，公司在充分分析公司的產(chǎn)品和生產(chǎn)特點的基礎(chǔ)上，結(jié)合計算機輔助設計cad技術(shù)，加強對設計流程的監(jiān)控、對產(chǎn)品圖文檔的管理，建立靈活便捷的設計環(huán)境，達到信息數(shù)據(jù)共享，縮短產(chǎn)品設計周期。

為期一個月的生產(chǎn)實習結(jié)束了，回顧一個月來的點點滴滴，感慨頗深。有見到高科技設備的驚奇，也有面對落后技術(shù)的無奈，有初入工廠的欣喜，也有面對辛苦的逃避。短短一個月，我學到了很多實際的東西，發(fā)現(xiàn)和書本上的東西真的有很大的不同，書本上一般都是理論性的東西較多，可實際中不一定可以用，還要考慮很多其他的因素。

作為一個即將走上工作崗位的大學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識，但是如果我們不了解船廠設計的工作模式和現(xiàn)在的設計流程，將來參加工作就不能盡快適應。這次實習使我了解了現(xiàn)了船廠的設計模式和管理模式，也通過實際操作學到了實踐知識，很多東西都可以通過實習來領(lǐng)悟的。我也很感謝師傅們對我的指導和幫助。

實習結(jié)束了，我學到的不僅是知識，還讓我感受到做為一個造船設計人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我更感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對。我將把握畢業(yè)前的有限時間把自己不明白的和沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足，努力是自己更快的走上工作崗位。

推薦中國船廠合作協(xié)議書模板范本五

今天我和爸爸媽媽一起去電影院觀看了電影《中國機長》，我感覺這部電影超級的棒，《中國機長》這部根據(jù)20xx年5月14日四川航空8633航班機組成功處置飛行事故的事件改編的影片，講述的正是新時代中國英雄的故事。川航3u8633在重慶飛往拉薩途中，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落。

千鈞一發(fā)之際，機組人員合理的操作，使飛機緊急備降成都雙流國際機場，機上人員除幾位輕傷外均平安落地。駕駛飛機成功迫降的機長劉傳健運用自己嫻熟的飛行技術(shù)贏得一片贊譽，川航8633創(chuàng)造了萬米高空的‘幸存奇跡’。通過此次川航事件，我得到了一些啟發(fā)，我要在以后的學習和生活中做到：

1、我要好好學習才能像機長劉傳建一樣懂得更多的知識。

2、我要保持健康的身體，在遇到困難的時候才能不容易受傷。

3、我要樂于助人，在別人遇到危險的時候我能去幫助別人。

4、我要提高寫作業(yè)的速度，不能因為我的掉隊而影響到其他的同學。

5、我要做一個活潑開朗的新一代少先隊員，團結(jié)同學，尊敬老師，成為一名優(yōu)秀的像劉傳建機長一樣的英雄。

推薦中國船廠合作協(xié)議書模板范本六

20xx年8月，我在船廠設計公司實習，主要學習船體套料設計。首先聽取了公司主要技術(shù)骨干的技能培訓，然后進行了十幾操作。通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西，讓我對船體設計行業(yè)的現(xiàn)況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結(jié)，希望能夠使自己在總結(jié)過程中再次熟悉學過的內(nèi)容，了解自己的不足，也希望通過總結(jié)為自己將來的工作提供更直接的動力。

生產(chǎn)實習是船體套料設計專業(yè)以及其他任何專業(yè)十分重要的實踐性環(huán)節(jié)，是培養(yǎng)學生實際動手能力和分析問題解決問題能力、理論與實踐相結(jié)合的基本訓練，同時也是學生畢業(yè)設計選題及設計工作原始資料的來源，為學生進行畢業(yè)設計打下扎實基礎(chǔ)。認真抓好生產(chǎn)實習，提高生產(chǎn)實習質(zhì)量，是提高學生業(yè)務素質(zhì)和思想素質(zhì)的重要環(huán)節(jié)。通過實習，可以訓練學生從事專業(yè)技術(shù)工作及管理工作所必須的各種基本技能和實踐動手能力，讓學生了解本專業(yè)業(yè)務范圍內(nèi)的現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)組織形式、管理方式、工藝過程及工藝技術(shù)方法，培養(yǎng)學生理論聯(lián)系實際、從實際出發(fā)分析問題、研究問題和解決問題的能力，將學生所學知識系統(tǒng)化。同時，培養(yǎng)學生熱愛勞動、不怕苦、不怕累的工作作風。

船廠是中國長江航運集團所屬修造船大型骨干企業(yè)之一，創(chuàng)建于1952年，座落在南京長江大橋東南側(cè)，廠區(qū)占地面積30多萬平方米，全廠職工近20xx人，其中專業(yè)工程技術(shù)人員500余人(高、中級工程師200余人)。廠區(qū)擁有外貿(mào)進出口自營權(quán)，被國家海關(guān)列為保稅工廠。船廠堅持適應市場，加強管理，客戶至上，以周全的服務、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、可靠的信譽，贏得美國、英國、德國、日本、新加坡等國內(nèi)外用戶青睞，目前在國內(nèi)造船業(yè)位居10強之列，在國際造船業(yè)綜合排名在30多位，所以在國內(nèi)是有代表性，在國際上是有知名度。船舶設計公司是負責南京造船廠的船舶及其他產(chǎn)品設計、工藝技術(shù)的職能部門?；救蝿帐秦瀼貓?zhí)行國家有關(guān)科技工作方針、政策、法規(guī)和船舶規(guī)范;按合同技術(shù)規(guī)格書及工廠產(chǎn)品建造方針和施工要領(lǐng)，負責設計、制定工藝并指導生產(chǎn)。公司員工目前為140多人，計劃三年內(nèi)增加到300人左右。我實習的崗位是船體套料設計。

通過參加培訓，我深刻地認識到，隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展和市場競爭的加劇，要求造船業(yè)的設計、建造的周期愈來愈短。由于造船業(yè)的設計工作量巨大、產(chǎn)品重復性差，使傳統(tǒng)的設計、管理方法已不能適應這種變化，船舶設計公司采用現(xiàn)代化的設計手段來加速產(chǎn)品開發(fā)。雖然船舶設計公司為國內(nèi)造船業(yè)的先進代表者，已100%實現(xiàn)cad出圖，但開發(fā)周期長，返工多的情況一直沒有大的改善。因此，公司采用產(chǎn)品設計管理(pdm)系統(tǒng)來控制設計過程、管理產(chǎn)品數(shù)據(jù)，提高了工程繪圖的速度和正確性，縮短了新品開發(fā)周期。在實習期間，通過聽取技術(shù)人員的介紹，我了解了設計的流程。一般是根據(jù)工廠的設計任務轉(zhuǎn)接單接受設計任務，公司聯(lián)合或聯(lián)絡船東、船級社、有關(guān)的設計院等，進行設計方案的確定;上述方案完成的圖紙作為公司施工設計中參考圖，經(jīng)理室或單船主管將設計任務分解到各個專業(yè)室的專業(yè)主管或室主任，再分配給具體的技術(shù)人員，技術(shù)人員完成圖紙設計后，由其它技術(shù)人員進行校對，專業(yè)主管審核，單船主管審核，工藝會簽、標準化審查、審定，最后由總經(jīng)理批準，這樣圖紙可以下發(fā)工廠的施工單位。如果某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，先對圖紙進行修改設計，再根據(jù)情況進行相應的圖檔管理流程操作。實習中，我重點了解了船體套料設計方面的知識，并進行了實際操作。在實習期間，我還了解到船舶設計公司雖早在某些經(jīng)營管理環(huán)節(jié)中普遍采用了計算機，但都相對獨立，缺少有效的集成和統(tǒng)一管理，日常事務處理或圖文檔管理等處于教低層次的水平上，雖然企業(yè)制訂了詳細和完備的管理制度和措施，限于當前的技術(shù)條件水平，而在具體實施中打折扣。為此，公司在充分分析公司的產(chǎn)品和生產(chǎn)特點的基礎(chǔ)上，結(jié)合計算機輔助設計cad技術(shù)，加強對設計流程的監(jiān)控、對產(chǎn)品圖文檔的管理，建立靈活便捷的設計環(huán)境，達到信息數(shù)據(jù)共享，縮短產(chǎn)品設計周期。

為期一個月的生產(chǎn)實習結(jié)束了，回顧一個月來的點點滴滴，感慨頗深。有見到高科技設備的驚奇，也有面對落后技術(shù)的無奈，有初入工廠的欣喜，也有面對辛苦的逃避。短短一個月，我學到了很多實際的東西，發(fā)現(xiàn)和書本上的東西真的有很大的不同，書本上一般都是理論性的東西較多，可實際中不一定可以用，還要考慮很多其他的因素。

作為一個即將走上工作崗位的大學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業(yè)以后進到工廠里面都要從頭開始?；蛟S我們有那么點知識，但是如果我們不了解船廠設計的工作模式和現(xiàn)在的設計流程，將來參加工作就不能盡快適應。這次實習使我了解了現(xiàn)了船廠的設計模式和管理模式，也通過實際操作學到了實踐知識，很多東西都可以通過實習來領(lǐng)悟的。我也很感謝師傅們對我的指導和幫助。

實習結(jié)束了，我學到的不僅是知識，還讓我感受到做為一個造船設計人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我更感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對。我將把握畢業(yè)前的有限時間把自己不明白的和沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足，努力是自己更快的走上工作崗位。

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20xx年4月中旬,我們船舶專業(yè)的100多名學生在5位專業(yè)課老師的帶領(lǐng)下在山東省煙臺、威海兩地進行了為期一周的船廠認識實習。

通過在中集來福士、煙臺打撈局船廠、4809興海船廠、威海船廠、榮成船廠和黃海船廠等幾個船廠的實習認識，我們不但將自己所學專業(yè)知識付諸實施了解，而且對公司的管理、造船工序等各個方面都有了全新的認識。

作為學習階段很重要的教學環(huán)節(jié)，認識實習通過參觀和聽取船廠技術(shù)人員的現(xiàn)場教學，讓我們具體了解各種船舶類型、總體布置、船體結(jié)構(gòu)、制造工藝等等。

對于這次實習，老師們應該有規(guī)劃過。比如：參觀的船廠中有做海工的來福士，做工程船的煙臺打撈局船廠，做軍工的4809廠，做集裝箱的威海船廠，做漁船的榮成船廠，做散貨船的黃海船廠，讓我們在短短的實習時間里學習了解獲得最多內(nèi)容，甚至從大連帶煙臺的船也是客滾船，真正確實了解到各種船舶類型。

4月13日，提前在獐子島127室，劉大路老師給我們主持舉行了實習動員和安全教育大會，并由張亞老師進行了出發(fā)前的寄語，強調(diào)安全的重要性。了解了認識實習過程應該注意的事項和出發(fā)前準備。

4月15日，我們進行出發(fā)前準備，包括衣物、證件、食物以及日常生活用品的準備。 4月16日，我們乘坐“耘海號”客滾船前往山東煙臺。在長達6小時的路途中，我們參觀了機艙和駕駛室。在機艙主要觀察的設備有主柴油機、輔機、管路及減速器等。在駕駛室主要觀察的設備有航行和通導以及其他的輔助設備，包括舵輪、雷達、探測儀、自動識別系統(tǒng)（ais）、全球定位系統(tǒng)（gps）、煙霧探測系統(tǒng)等。

4月17日，我們參觀了中集來福士船廠和煙臺打撈局船廠。上午從來福士了解到，他們現(xiàn)在主要生產(chǎn)海工裝備，這是自20xx年1月3日-1月5日，中集海工產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃項目啟動以來的工作重心，因為他們意識到全球海洋工程裝備的設計建造向中國轉(zhuǎn)移的歷史趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的，海洋工程作為中國新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)必將擁有廣闊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。并且來福士船廠擁有世界上最大的20000t橋式起重機“泰山”、亞洲第一的1900t全回轉(zhuǎn)岸吊及半潛式下水駁船等國際先進硬件配置，擁有的大型船塢、大型起重設施以及先進的駁船下水模式，形成了海洋工程項目總裝建造的獨特優(yōu)勢，實現(xiàn)了上、下船體同步建造、一步合攏的方式。

煙臺中集來福士海洋工程有限公司（以下簡稱“中集來福士”）是一家集設計、建造、調(diào)試為一體的能夠總包建造高端海洋工程裝備及其它特殊用途船舶的的海工企業(yè)。公司現(xiàn)有員工約12000人，擁有一支有40余年海工建造經(jīng)驗的國際化的專業(yè)管理團隊。中集來福士現(xiàn)有煙臺、海陽、龍口三個海工項目建造基地，總占地面積約20xx畝。中集來福士是國內(nèi)率先進入海洋工程行業(yè)的企業(yè)，主要業(yè)務包括半潛式平臺、自升式平臺、浮式生產(chǎn)儲油船、起重船、鋪管船和其他船舶的設計及建造，產(chǎn)品涵蓋了大部分海洋工程產(chǎn)品，在國內(nèi)率先擁有批量化、產(chǎn)業(yè)化建造高端海工產(chǎn)品的能力。在廠區(qū)生產(chǎn)現(xiàn)場參觀時看見了即將交船的2座自升式鉆井平臺,3座半潛式起重平臺。

下午來到了煙臺打撈局船廠，在一位領(lǐng)導的帶領(lǐng)下參觀正在建造升級的干船塢和輪機車間、造船車間、機械車間并登上了正在進行舾裝的3600t拖輪。煙臺打撈局船廠是煙臺打撈局所屬陸地生產(chǎn)經(jīng)營單位，隸屬交通部，組建于 1976 年，主營船舶建造、維修，機械加工，鋼結(jié)構(gòu)加工，無線電檢驗，氣脹式救生筏檢修等。船廠在三十多年的修造船生產(chǎn)中，積累了豐富的修造船經(jīng)驗，并且設備設施完備、專業(yè)技術(shù)力量雄厚，在同行業(yè)中具有較強競爭力。1996年11月份通過ccs iso-9002標準認證，20xx年5月16日獲得ccs gb/t19001-20xx-iso9001：20xx質(zhì)量管理體系認證證書。船廠在保障救助打撈船舶、設備修理任務的基礎(chǔ)上，積極開展對外船舶維修業(yè)務，大力發(fā)展造船產(chǎn)業(yè)，著力打造拖輪精品，在鋼結(jié)構(gòu)工程方面也積累了豐富的建造經(jīng)驗。

4月18日，我們上午從煙臺乘車到達威海的4809興海船廠。這是一家軍工廠，所以參觀前進行了保密制度學習。在這參觀了各個輪機車間、造船車間，并看見了不少艦艇。最后參觀了4809廠的歷史博物館，了解該廠的艱辛歷程，見證了前輩船舶人的堅韌不拔與頑強拼搏的精神，讓我們大受鼓舞。下午參觀了山東中航威海船廠，我們參觀時廠區(qū)內(nèi)正在進行分段建造船體，在龐大的廠房下，工人們分工明確，效率確實高。

中航威海船廠有限公司（原山東省威海船廠）始建于1951年，近幾年來，公司抓搶全球造船業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設戰(zhàn)略機遇，對外積極開拓國際市場，批量承接訂單；對內(nèi)大力實施“科技興廠”戰(zhàn)略，不斷更新技術(shù)裝備，助力企業(yè)膨脹生產(chǎn)規(guī)模和效能。為不斷適應參與國際化競爭的需求，提升公司核心競爭力，公司以“打造中航船舶制造業(yè)示范基地”為目標，以“加快建立現(xiàn)代造船管理模式”為統(tǒng)領(lǐng)，圍繞“造船總裝化、服務社會化、配套本土化”三大戰(zhàn)略，廣泛運用erp企業(yè)管理信息系統(tǒng)，大力發(fā)展船舶配套企業(yè)，先后與濟南鋼鐵集團總公司等合資組建威海濟鋼啟躍船材有限公司，并投資組建了山東新船重工管舾裝制作有限公司、山東新船重工船用鋼質(zhì)舾裝件制作公司等配套企業(yè)，延伸并拉長了產(chǎn)業(yè)鏈條，初步形成船舶工業(yè)配套產(chǎn)業(yè)群,有效地拉動了周邊造船企業(yè)及相關(guān)配套業(yè)的快速發(fā)展,成為威海高端產(chǎn)業(yè)聚集園區(qū)的“排頭兵”，為打造山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)和制造業(yè)基地，邁出了堅實的步伐。在20xx年搬遷到新址后，威海船廠占有陸域140萬平米、海域165萬平米、碼頭岸線1850米；擁有5萬噸級船臺一座、10萬噸級船塢兩座，可承造18萬噸級以下各類船舶，為省級重點工業(yè)企業(yè)。船廠先后投資引進12米彎板機、500噸數(shù)控肋骨頂彎機、400噸龍門吊、800噸龍門吊等大批造船設備，及大型數(shù)控切割機、鋼板拋丸預處理線、涂裝工場等先進設施。

4月19日，我們乘車來到威海石島鎮(zhèn)，參觀了榮成船廠和黃海船廠。榮成船廠主要建造漁船，廠區(qū)內(nèi)同時建造了7到9艘左右的漁船，造漁船實力不可輕視。榮成造船工業(yè)有限公司1953年建廠，，1999年由原來的國有企業(yè)改制為現(xiàn)在的有限責任公司，地處國家一類開放海域石島灣畔。經(jīng)過半個多世紀的改造和發(fā)展，現(xiàn)已形成了年制造各類鋼質(zhì)漁船150艘或其他船舶5萬載重噸的生產(chǎn)規(guī)模，具備了修造一萬噸級以下各類船舶的能力和條件。公司在致力于發(fā)展我國漁業(yè)船舶制造業(yè)的同時還積極參與我國海洋石油工業(yè)裝備和其他領(lǐng)域船舶的開發(fā)和建造。

下午參觀了旁邊的黃海船廠，看見了100t龍門吊和萬噸船臺。山東省黃海造船廠始建于1944年，是一個專門從事船舶研制、開發(fā)和修造的中型企業(yè)。1999年企業(yè)改制后，面臨國內(nèi)市場環(huán)境和中國加入wto，國際化大市場形成的國際大環(huán)境，公司董事會及時提出了“抓住機遇，應對挑戰(zhàn)，把企業(yè)做精做強”的經(jīng)營戰(zhàn)略，決定瞄準國際先進造船水平，建立現(xiàn)代企業(yè)制度，按現(xiàn)代造船模式改造傳統(tǒng)工藝流程。目前現(xiàn)有廠區(qū)技術(shù)改造項目基本完成，公司已具備了修造各種高技術(shù)含量、高附加值船舶的能力。

通過對造船廠的參觀認識，對船廠的分工有了大概了解，并且意識到安全生產(chǎn)的重要性，因為每到一個船廠，接待人員首先做的就是安全培訓講座，并都強調(diào)參觀過程要注意頭頂，看緊腳下。船舶行業(yè)是高風險行業(yè)，立體交叉作業(yè)，窄小艙室作業(yè)，明火作業(yè)，起重作業(yè)，水上作業(yè)，粉塵作業(yè)等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發(fā)生事故，而且一旦有意外發(fā)生，傷亡幾乎是在所難免的。勞動環(huán)境復雜，作業(yè)面大，起吊、電焊、剪切、機械加工、帶電作業(yè)、易燃易爆等操作崗位安全隱患多，安全生產(chǎn)管理存在一定難度，防墜落、觸電、燃爆等重大事故發(fā)生成為船廠安全生產(chǎn)管理的重中之重。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規(guī)章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣。

隨著實習的進行，我們了解的東西也越來越多，比如現(xiàn)代船舶的建造工藝等?，F(xiàn)代船舶的建造工藝一般可以這樣概括：船體放樣，船體鋼材預處理和號料，船體構(gòu)件加工，船體裝配，船體焊接，密性試驗，船舶下水，船舶舾裝，船舶試驗，交船與驗收等。

船體放樣是船體建造的基礎(chǔ)性工序。鋼材預處理在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和涂底漆工作。鋼材預處理在號料前對鋼材進行的矯正、除銹和涂底漆工作。船用鋼材常因軋制時壓延不均，軋制后冷卻收縮不勻或運輸、儲存過程中其他因素的影響而存在各種變形。為此, 板材和型材從鋼料堆場取出后,先分別用多輥鋼板矯平機和型鋼矯直機矯正，以保證號料、邊緣和成型加工的正常進行。矯正后的鋼材一般先經(jīng)拋光除銹，最后噴涂底漆和烘干。這樣處理完畢后的鋼材即可送去號料。

號料是將放樣后所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板、樣料或草圖劃在板材或型材上，并注以加工和裝配用標記。船體零件加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料后在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪床或氧乙炔氣割、等離子切割進行剪割。

在上述步驟中，給我留下深刻印象的是關(guān)于船體構(gòu)件加工的那些東西，構(gòu)件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型兩者都分為熱力和機械兩種類型。熱力切割一般包括氧—乙炔切割和等離子切割，前者是用氧—乙炔混合氣體燃燒產(chǎn)生的熱量將金屬點燃，打開氧氣閥使金屬在純氧中劇烈燃燒，用高速的氧氣流將燃燒后的溶渣吹除，形成割縫。而后者則使用等離子弧產(chǎn)生的熱源來熔化局部金屬，用高速等離子束吹除已熔化了的金屬形成割縫。此兩種切割方式在船廠都有應用，但因為等離子切割有可切割有色金屬、可水下切割、切割質(zhì)量好等優(yōu)點，目前其在船廠有更為廣泛的應用。機械切割最主要的方式是剪板機和型材切割機。熱力成型中一般船廠廣泛使用的是線加熱及水火彎板等，其原理是：當沿著一條線對板材的一側(cè)進行加熱時，隨著冷卻板材會發(fā)生彎曲，當用水冷卻時，就會有更顯著的彎曲。機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。

船舶建造流程中，我們接觸最多的應該是焊接了。在實習的各個階段，我們幾乎總能看到焊接工人們忙碌的身影。這也難怪，在船廠，焊接工時約占船體建造總工時的30%~40%，焊接成本占船體建造成本的1/3左右，焊接生產(chǎn)率是影響造船產(chǎn)量和生產(chǎn)成本的重要因素之一。同時，船體建造質(zhì)量中焊接質(zhì)量是一項重要的檢驗指標。正因為這些，焊接被作為實習的重點內(nèi)容。焊接發(fā)明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生產(chǎn)中的鉚接工藝?，F(xiàn)在，焊接已成為造船中最主要的連接金屬的方法。我國從50年代起開始由手工電弧焊，60年代引進了埋弧焊、重力焊等。焊接的優(yōu)點有如下幾個：

一、焊接結(jié)構(gòu)重量輕，節(jié)約金屬材料。

二，焊接結(jié)構(gòu)勞動量少，生產(chǎn)效率高。

三，焊接結(jié)構(gòu)前度高，接頭密封性好。

四，焊接結(jié)構(gòu)加工方便，有利于實現(xiàn)機械化自動化。

船體裝配和焊接將船體結(jié)構(gòu)的零部件組裝成整個船體的過程。普遍采用分段建造方式，分為部件裝配焊接、分段裝配焊接和船臺裝配焊接3個階段進行。

1、部件裝配焊接：又稱小合擾。將加工后的鋼板或型鋼組合成板列、t 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內(nèi)裝焊平臺上進行。

2、分(總)段裝配焊接：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段、曲面分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側(cè)和上層建筑等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環(huán)形立體分段,稱為總段,如船首總段、船尾總段等。船體裝配和焊接的工作量，占船體建造總工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。船體總裝完成后必須對船體進行密閉性試驗，然后在尾部進行軸系和舵系對中，安裝軸系、螺旋槳和舵等。在完成各項水下工程后準備下水。

船舶下水將在船臺（塢）總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍；后者利用小車承載船體在軌道上牽引下水，多用在內(nèi)河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉(zhuǎn)移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當松開設置于滑板與滑道間的制動裝置后，船舶由于自重連同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飄浮于水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常涂上一定厚度的下水油脂；也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內(nèi)總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船臺下利用滑道下水簡單和安全得多。

通過這次實習，我對自己的未來有了更清楚的認識。毫無疑問，對于我們大三學生將要走上工作崗位的人來講，船廠的工作環(huán)境已了解，工作內(nèi)容也略有掌握，我想，認識實習對我們的就業(yè)有著不可估量的作用，為造船事業(yè)奮斗！

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神舟號圓了飛天的夢想，東方巨龍勃發(fā)出驚天的力量，這久遠的夢想是誰實現(xiàn)?———代表先進生產(chǎn)力的中國共產(chǎn)黨!特色論點燃騰飛的理想，科教新風吹遍祖國的邊疆，這壯麗的詩篇是誰揮就?———代表先進文化的中國共產(chǎn)黨!西部大開發(fā)挽緊移山的臂膀，各族人民共創(chuàng)新世紀的輝煌，這宏偉的藍圖又是誰描繪?———代表人民利益的中國共產(chǎn)黨!此時此刻，此情此景，站在這里，我要把心中最真誠的贊歌獻給我們偉大的中國共產(chǎn)黨!

有一頁歷史，照亮了黑暗的歲月;有一頁歷史，在我們的心頭銘刻。這一天，鐮刀鐵錘組成的旗幟在迎風飄揚;這一天，呻吟在水深火熱中的靈魂，沐浴著久違的陽光。從此，這一把鐮刀呼嘯著，要割斷舊世界的一切枷鎖;從此，這一把鐵錘吶喊著，要砸碎舊社會的所有黑暗!于是，南方的甘蔗林，變成刀槍，抵御著外敵的侵略;北方的青紗帳，變成墓穴，埋葬了舊社會的罪孽!從此，我們的祖國，不再四分五裂;我們的民族，不再任人擄掠!

“中國人民站起來了!”這聲音傳遍大江南北，“中國人民站起來了!”這聲音響徹三山五岳。有了黨的指引，我們才戰(zhàn)勝驚濤駭浪，駛過危險漩渦;有了黨的指引，我們才走進麗日藍天、感受春色滿園。在黨的旗幟下，我們緊密團結(jié)，如鋼似鐵;在黨的旗幟下，我們昂首挺胸，如松似柏。

緬懷過去，我們牢記先輩沉甸甸的囑托;展望未來，我們?yōu)辄h旗續(xù)寫新的一頁。

我們不會忘記：1840 年珠江口沉悶的槍聲，一群藍眼睛的火槍手，闖進了東方的土地，本來就枷鎖沉重的民族，又一次跌入命運的低谷;我們更不會

忘記，1921 年這個神圣的年代，在綠波蕩漾的湖面上，一艘普通的游船里相聚著中華民族優(yōu)秀的兒女，于是，鐵錘鐮刀鑄進了中國的歷史。96年了，歷史的每一年，都閃耀著她的光輝。我們不會忘記：秋收暴動的長纓、八一起義的槍聲、井岡山頭的號角、長征路上的足跡，都指引著中華兒女奮勇前進;我們更不會忘記：1935 年，一個偉大的舵手掌握了革命的航船，從此，勝利的凱歌不斷奏響。從延安的燈塔到北京的酒杯，您用超常的智慧，博大的胸襟，挽狂瀾，救萬民，定國運!終于澆鑄出一個盛大的慶典：1949 年 10 月 1 日。祖國啊， 我們拿什么來獻給您，巍峨昆侖固守著您的尊嚴，壯美泰山揮灑著您的豪邁，喜馬拉雅是您的脊梁，秦嶺太行是您的手臂。

黨啊，母親，您以非凡的魄力，率領(lǐng)百萬雄師過大江，追窮寇，縛蒼龍，把五星紅旗升起在祖國的上空。您又用超常的智慧，率領(lǐng)億萬人民建三峽，收港澳，發(fā)射火箭，演奏著改革開放的交響曲。從東海到西藏，從南沙到北疆，您用堅強的臂膀維護了祖國的統(tǒng)一，民族的尊嚴。月宮嫦娥為您的神州奔月壯舉而驕傲，巫山神女為您的三峽雄風萬里而傾倒。

黨啊，母親，在您英明的領(lǐng)導下，我們已然高舉奮進的大旗，唱響奉獻的組歌，踏上拼搏的征途，用黨旗上的鐵錘打造出锃亮的犁鏵、懸浮的列車、載人的飛船，打造出我們中華民族的錚錚風骨、鋼鐵意志!用旗幟上的鐮刀和89年的歷程，收獲馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論，收獲祖國的繁榮富強!在社會主義的陽光大道上，我們唱著春天的故事，意氣風發(fā)的走進新時代，用我們的滿腔熱忱譜寫著新的篇章!