心得體會是對某一具體事件或經(jīng)驗的理性思考和總結。寫心得體會時，我們可以借鑒一些寫作結構和技巧，使文章更具邏輯性和說服力。每一篇心得體會都是作者通過自己的認識和體驗進行總結和概括的，值得一讀。

關于路基路面工程心得體會總結篇一

泰井高速公路(泰和至井岡山)是319國道的組成部分，也是通往井岡山風景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車里程約14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設，2005年上半年建成通車。

2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標準建設，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米;連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2016米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質復雜等困難，科學安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年 5月建成通車。

實習中，負責那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質量，不同地區(qū)應根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標準。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的.級配良好，加之本身的性質，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設計較順利，攤鋪后的油面質量也高出一籌。

在這次實習中，我們將書本上的東西與實際相結合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習，這樣我們才能學到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實習雖然已經(jīng)結束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來吧!建筑工地雖說雜亂無章，但正是這些雜亂無章合奏了一支強悍有力的交響樂，唱響祖國大地。相信祖國的建筑事業(yè)明天更美好。

關于路基路面工程心得體會總結篇二

第一是路橋路面不夠平坦，路橋工程的路面工程一定要保證道路是平整一致的，否則會給行駛的車輛造成一些不必要的困擾，其產(chǎn)生的主要原因就是在施工的過程中沒有按照規(guī)范規(guī)定進行施工，沒有嚴格按照平整度進行施工，鋪設路面的時候攤鋪機沒有對瀝青混凝土均勻的攤鋪，另一個因素就是當時施工人員沒有對其認真對待，并且在施工水平上比較落后，不能夠將其完善的做好。若根基沒有打好，那接下來再做多大的努力都是于事無補的；第二是路基路面在投入使用之后有一些路面坑洼的破損和裂縫[3]。來往的車輛比較多，對路面的壓力就比較大，若在施工時沒有按照規(guī)范規(guī)定進行鋪設，就很容易造成這種現(xiàn)象出現(xiàn)。其主要是因為在施工時沒有注重混凝土真正夯實的情況，并且在材料的的配比中規(guī)格不符合規(guī)定，都夠造成路面受力不均勻，使得路面產(chǎn)生下陷或者凸起的現(xiàn)象產(chǎn)生。在后續(xù)的使用過程中，若不能妥善的處理，也會減少其使用的壽命。例如雨水的沖擊和冬天雨雪的冰凍，都會對地面造成一定的影響和損壞。經(jīng)過日積月累，這種傷害潛移默化的進入到路面中，會造成路面斷裂或者承載力降低。第三就是現(xiàn)在很多橋路出現(xiàn)了安全事故，例如橋面突然斷裂或者橋柱突然倒塌，這些危險現(xiàn)象的產(chǎn)生，產(chǎn)生的原因有很多，可能是橋身和橋頭設計的比例不夠合理，或者說是在施工的過程中沒有打好路基基礎，若夯實度不夠或者是材料不達標也是造成坍塌的原因，要對其進行多方面的分析。

針對分析的路橋工程中路基路面施工的問題，要做出合理的施工方案解決這些各種各樣的問題，要對路橋中的路基路面出現(xiàn)的破損進行填充，并且也要對路橋中的路基路面進行技術改善，還要針對路基路面出現(xiàn)的問題提出新的決策方案和施工技術，最終也要對路面施工人員和管理人員進行嚴格管理。針對路面上的坑洼現(xiàn)象要采取一定的施工方案和方法。首先要對路面的情況進行勘測，然后針對勘測的結果進行填補。要將路面進行分層鋪設，鋪設好之后要進行夯實，在夯實的過程中一定要保證機械夯實的力度是一致的，保證路面的平整度。在施工的過程要充分考慮施工的外在條件，考慮外在的環(huán)境是否適合施工，如遇陰雨天氣或者雨雪天氣，就要按照規(guī)范規(guī)定進行施工[4]。在路基的施工過程中，要加大基礎防護，保證在施工的過程中原料和成本不會被自然因素所影響。路橋工程中路基路面施工問題也存在著排水的問題，要防止路基施工中土壤防止被沖走，土壤的密實度不夠直接影響到上部結構是否牢固。排水程序的設計，還要考慮到地區(qū)的差異和當?shù)氐匦蔚牟町悾煌牡貐^(qū)和地形要設計不同的施工方案[5]；路橋工程中路基路面中的橋體斷裂和橋柱的坍塌主要是軟土地基的處理問題所在，要采取不同的方法對其進行處理，例如土壤不夠合適，可以進行換土的方法，也可以利用更大力度的器械對軟土進行強力壓制，從而形成預想中的土壤密實度，或者也可以通過高壓對其注漿，形成牢靠的土壤構造。在施工時不僅要依靠施工技術，還要加強對施工人員的管理，要求施工管理人員學習先進的技術，運用到施工過程中去。還要加強紀律管理，要求工作人員對其工作的范圍要負責，增強責任心。

3結語。

路橋工程是陸路交通的重要的交通紐帶。它將地區(qū)和地區(qū)之間進行了連接，促進了經(jīng)濟的發(fā)展。路橋工程中路基路面的施工是保證路橋工程質量的重中之重，要加強施工技術的管理。

參考文獻：

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[2]徐慧泉,徐剛.路基施工技術探討[j].科技創(chuàng)新與應用,2012(09).

[3]劉志慧.公路路基路面施工的常見問題探析[j].黑龍江交通科技，2015(07).

[4]盧小華.淺談公路路基路面施工質量控制[j].中國新技術新產(chǎn)品，2013(11).

[5]張春玲.探討路橋工程見著中路基路面的施工技術[j].黑龍江科技信息,2012(09).

關于路基路面工程心得體會總結篇三

路基路面工程課程改革的目的是改變傳統(tǒng)的先學后做教學模式，應以學生為主體，老師主導，利用項目和任務教學，精心設計系列任務，覆蓋課程，推進學習。由近及遠、由淺入深、由簡單到復雜、由具體到抽象、由模仿到獨立。在課堂上邊學邊做，讓學生通過做來學，強化實踐教學，理論聯(lián)系實際。把路基路面工程這門課程建設成區(qū)別于普通高校、中職、培訓班，具有高職特色的理論與實踐教學相結合的課程。

2課程教學存在的問題。

受傳統(tǒng)教育教學的影響，路基路面工程課程教學重理論而輕實踐，學生學習起來比較困難。主要體現(xiàn)在以下幾點:教材內(nèi)容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現(xiàn)，課堂教學與實際脫節(jié)，未注重高技能應用型人才的培養(yǎng)。授課方式單一。采用“以講為主”的教學方法，內(nèi)容枯燥，無法調動學生學習的主動性、積極性，不利于學生專業(yè)技能的培養(yǎng)。上課經(jīng)常存在圍繞知識不斷探討、不做任務的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的教學模式還停留在“上課講，下課練”“先學后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯，不善示范”的形式。受學校教學條件限制，實踐性教學環(huán)節(jié)薄弱。路基路面工程課程是一門實踐性、工程性很強的課程，需要配套足夠大的室外實訓場及室內(nèi)實訓室，實踐教學環(huán)所需的實驗設備較多，而且要采用校企合作的方式，將學生分配到企業(yè)去鍛煉實習，以增強學生的實踐能力。但是，目前這門課程的實踐環(huán)節(jié)多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實現(xiàn)。通過對畢業(yè)生跟蹤調查、學生反饋及社會用人單位需求調查發(fā)現(xiàn)，路基路面工程填鴨式的課程教學模式難以適應當代社會發(fā)展的需要，迫切要求改革教學內(nèi)容單一、教學方法和教學手段落后的問題，因此，課程改革勢在必行。

3課程改革的基本思路。

以學會“工作”作為課程的培養(yǎng)目標。以企業(yè)調研為基礎，確定工作任務，明確課程目標，制定課程設計的標準，以能力培養(yǎng)為主線，進行項目導向、任務驅動的系統(tǒng)化課程設計。與企業(yè)合作，共同進行課程的開發(fā)和設計。通過多家企業(yè)的調研，對道橋與市政專業(yè)所涵蓋的崗位群進行任務和職業(yè)能力分析，確定路基路面的工作任務，明確培養(yǎng)學生路基路面設計、施工能力的目標，制定路基路面工程的課程標準(包括教材編寫、實訓項目、課件制作、教學實施、教學方法和手段、課程考核、課程評價等內(nèi)容)。以實際工程過程安排課程的教學順序。構建學生為“主體”的教學模式，采用“項目教學法”組織課程教學，突出對學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。通過校企合作，校內(nèi)實訓基地建設等多種途徑，搭建教學資源平臺，為學生提供多種學習途徑。教學效果評價采取過程評價與結果評價相結合的方式，通過理論與實踐相結合，重點評價學生的職業(yè)能力。

4課程改革的內(nèi)容。

教學模式采用項目教學，教學做一體化。教:以完成工作任務為主線，鏈接相應的理論知識和技能實訓。學:通過路基及路面的設計和施工規(guī)范，分析路基、路面結構形式的確定方法;完成路面無機結合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學邊做，在制作過程中不斷深入學習路基路面的設計、施工工藝流程及基本的理論知識。

4．1任務驅動、項目導向。

采取“以任務為核心驅動、以項目為導向”的新型教學模式，利用項目和任務教學，即教師在課堂上通過引入的情境布置項目或任務，讓學生在做任務的過程中獨立思考以尋求完成任務的方法。通過完成任務學習理論知識，增強學生的實踐能力。在教學過程中，應以學生為主體，老師主導，在課堂上邊學邊做，課程盡量全在實訓室上課，大班改成小班，讓學生都參與進來。將若干個子項目串成一個大項目，將整門課的內(nèi)容形成很好的銜接。本門課以路基工程設計、路面工程設計兩個項目為導向，將項目分解為:路基橫斷面設計、路基邊坡穩(wěn)定性設計、路基排水設計、路基邊坡防護與地基加固設計、路面結構層設計、路面基(墊)層設計、瀝青路面設計7個子項目。各子項目進行工作任務的設計，設計任務的原則:從簡單到復雜，從單一到綜合，依照認知順序，結合職業(yè)技能證書考證要求，系統(tǒng)化設計任務，創(chuàng)設工作情境。

4．2多種方式結合，突出工程性。

除了校內(nèi)的課程實訓、實踐，學校還應建立校企合作基地，讓學生真正感受企業(yè)的氛圍，參與道路放線、設計、施工、檢測的工藝流程，這對增加學生的實踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術非常有益。同時，可以邀請校內(nèi)外的專家、教學名師、一線工作的.高級工程師開展講座，結合他們經(jīng)歷的重要案例和當前的國內(nèi)外形式，介紹本學科在工程領域的成就和重要性，促進學生學習的積極性。此外，社會上對建筑行業(yè)各種注冊工程師需求量旺盛，根據(jù)道橋與市政專業(yè)的培養(yǎng)目標，結合注冊工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識點，增加學生的學習主觀能動性。

4．3加強師資隊伍建設。

教師的教學質量是高職教育的生命線，想把學生培養(yǎng)好，學校首先必須具備一支高素質的教師隊伍。教師不僅要求有豐富的理論知識儲備，也要有豐富的實踐技能。因此，學校應鼓勵教師去施工一線企業(yè)培訓，學習企業(yè)先進的技術和施工工藝，應增加教師到兄弟院校進修和交流的機會，加快建設“雙師型”師資隊伍。

4．4重新修訂教學大綱。

教學大綱也應結合高職高專的人才培養(yǎng)方案做修改，制定出符合道橋專業(yè)培養(yǎng)目標的教學大綱，新大綱修訂過程中應充分考慮學生的實踐能力。

4．5更新教材。

目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術、新工藝不斷出現(xiàn)。為了讓學生了解到新的內(nèi)容，提高學生的社會實踐能力，應及時更新教材，對于新規(guī)范、新標準、新材料、新技術應在課堂教學中及時更新。

4．6課程考核方案。

改變原有的理論考核模式，引入小組過程性自評(各組成員對階段性成果自評，填寫自評表)、小組過程性互評(各組成員對階段性成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師過程性評價(教師根據(jù)每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫教師評價表)、小組總結性自評(各組成員對項目最后的總成果自評，填寫自評表)、小組總結性互評(各組成員對項目最后的總成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師總結性評價體系(教師根據(jù)每組成員的項目最后的總成果和答辯情況填寫教師評價表)。

5結語。

高職院校的路基路面工程課程教學改革是一項長期、任重而道遠的工作，在改革中應順應時代的發(fā)展、以市場需求為導向，培養(yǎng)技能型人才，改革應以任務驅動為核心，在學生做任務的同時灌輸路基路面的基本知識，做完任務后，通過教師總結和小組互評增加學生的實際動手操作能力。使學生的專業(yè)課知識、實踐能力及現(xiàn)場的管理能力都得到協(xié)調發(fā)展。目前，教學改革還剛剛起步，處于摸索階段，在完善了以上幾個環(huán)節(jié)的教學改革后，學生學習的積極性和教師教學的效果定能得到很大的提高。我們相信在不久的將來，教學改革的實施會更進一步完善，達到提高教學質量的目的，使高職院校培養(yǎng)出的人才能夠適應建筑市場的需求。

關于路基路面工程心得體會總結篇四

生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教學計劃中必不可少的實踐教學環(huán)節(jié)，它是所學理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。在實習過程中，我深入到建筑施工單位，以一個高層住宅小區(qū)為實習場所，在項目部技術人員的指導下，參加工程施工工作，順利完成了一個月的實習任務。同時，也為以后從事工程時間打下良好基礎。

二、工程概況。

本工程為一個群體工程，位于龍崗區(qū)深惠大道與怡翠路交匯處，是龍崗區(qū)核心地段，臨近深惠路和地鐵3號線的愛聯(lián)站。項目總占地面積69992平方米，總建筑面積353940平方米，計容積率建筑面積269522平方米，工程造價：3.5億元，建成復合型高尚商住小區(qū)，含障性住房約12985平方米，幼兒園3200平方米以及4270平方米的配套。

三、實習內(nèi)容。

3.1熟悉工程施工管理、技術管理。由于實習時間較短，僅參與了施工過程的具體操作，現(xiàn)作簡要概述如下：

3.1.1項目技術負責人負責落實技術崗位責任制和技術交底制，每道工序前必須進行技術交底并填寫“技術交底記錄”。

3.1.2項目經(jīng)理責成各專業(yè)工程師填寫“施工日志”。工程經(jīng)理應記錄并保存一份詳細的“施工日志”?！笆┕と罩尽钡膬?nèi)容包括以下幾個方面：當天施工部位、該部位的施工人數(shù)、具體的施工班組、具體的現(xiàn)場負責人、施工用材料和設備情況、依據(jù)的作業(yè)方法或哪個技術交底、當天氣候、當天施工部位的檢驗和試驗狀態(tài)以及施工中出現(xiàn)的問題等。

3.1.3工程施工過程中，由工程室負責現(xiàn)場勞動力調配、進度管理、機械使用和施工安全等工作，并保存相關記錄。工程經(jīng)理負責每周主持召開一次工程例會，總結上周的工程進度情況，找出工程實際進展同計劃之間的差距，安排本周的工作。項目總工總結上周的施工質量狀況，并對下一步的質量管理提出建議和要求。

3.1.4在施工過程中，執(zhí)行自檢、互檢、交接檢、專檢制度，施工隊質檢員對每道工序自檢合格后，填寫自檢表，經(jīng)相關工班長簽認后，由項目質檢員復查、檢驗合格后方可進行下道工序。不合格的工序必須進行返工，再次驗收合格后方可進行下道工序。項目通過建立聯(lián)檢制度，填寫質量聯(lián)檢表，對各分項工程的質量加強控制。砼施工前必須填寫砼澆灌申請。

3.1.5施工過程中的設計變更，由各專業(yè)工程師負責，按本質量計劃“合同變更管理”部分的規(guī)定，及時傳達到各業(yè)務口及相關施工隊。

3.1.6砼、砂漿、防水材料由試驗員負責取樣，送公司試驗室進行試驗，合格后出具相應的'試驗報告。產(chǎn)品試驗合格后方可發(fā)放。

3.1.7隱蔽工程項目質檢員檢查合格后，由專業(yè)工程師填寫隱蔽工程驗收記錄，報請業(yè)主或監(jiān)理工程師驗收。業(yè)主或監(jiān)理工程師在驗收記錄上簽字后，方可繼續(xù)施工。

3.1.8由技術室編制月進度計劃，工程經(jīng)理負責將月進度計劃分解細化到每周每天，實行動態(tài)監(jiān)控、量化管理，確保施工進度。

3.2施工技術的具體操作。

3.2.1編寫施工技術交底、參加技術交底會議技術交底是每一個分項/分部工程開工的前提，也是貫徹始終的技術指導，直接影響工程質量，其可靠度至關重要。因此，我作為技術員在編寫完交底后必須交技術室主任審查通過，方可向施工隊隊長進行交底。實習期間具體編寫了《樓板管道洞封堵》、《空調洞打孔》、《肥槽回填》等技術交底，在此過程中，我大量查找資料，受益菲淺。編寫《樓板管道洞封堵》技術交底時，主要是對工程出現(xiàn)質量問題后的處理，這一部分內(nèi)容在課堂上很少接觸。管道洞是在樓板施工過程中為水電管道預留的孔洞，其孔徑大于管道半徑，如不封堵或封堵不嚴密，極宜發(fā)生漏水等現(xiàn)象，因此需要進行技術處理。對于一般情況，主要是將管道井剔鑿成到“八”形，再安裝模板(采用木膠板)，模板與主體結構和管道交接處貼海綿條塞封，要求模板安裝牢固，與樓板以及管體接縫嚴密，然后攪拌、澆筑細石混凝土，并用鋼筋插搗密實，最后拆模養(yǎng)護。對于特殊情況，如樓板配筋擋住管道通過，需要熔斷鋼筋，技術處理時剔鑿結構樓板或用膨脹螺栓與主體連接(剔鑿洞口成到“八”形)，鋼筋采用搭接焊，焊接采用反面焊，焊接長度5d，其后操作程序與一般情況相同。

通過編寫技術交底，使我對分項/分部工程施工工藝有了一定的了解，不但鞏固了在課堂上所學的專業(yè)知識，熟悉了相關規(guī)范，而且學到很多書本以外的知識。

3.2.2整理工程資料實習期間我整理了一些的工程資料，如《混凝土澆灌申請》、《隱蔽工程檢查記錄》、《工程物資進場報驗表》、《材料、構配件進場檢驗記錄》等。如《混凝土澆灌申請》，施工隊在鋼筋綁扎后項目部和監(jiān)理驗收通過，由項目部工程室專人向混凝土攪拌站報所需混凝土的方量以及地點，然后，混凝土運輸車進場時需提交混凝土開盤自查等隨車小票，由項目部填寫澆灌申請，交監(jiān)理存檔。通過這些這些資料的整理，我了解了工程施工的相關程序和規(guī)范。

四、思考與創(chuàng)新。

學習是無止境的，通過看到的結果，積極思考問題產(chǎn)生的原因以及處理方法，這樣才能在工作中學到更多知識，真正起到理論聯(lián)系實際的良好實習效果，在處理遇到的工程技術問題的過程中，增強分析問題、解決問題的能力。

在構造柱配筋驗收過程中，設計單位在立筋的采用上選擇光圓筋，而施工隊在施工過程時綁扎的箍筋與光圓筋之間的摩擦力過小，導致箍筋向下滑移，給施工帶來不便。因此，施工隊擅自將光圓筋改為螺紋筋來增大摩擦力，以便于箍筋的綁扎施工，但這一變動極大的增加了成本。通過積極思考，我向技術室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采用2光圓筋和2螺紋筋，施工時交叉對角放置，這樣既增大了箍筋的穩(wěn)定性，便于施工，又減少了成本。此方案得到主任的肯定。

五、總結。

經(jīng)過一個月的生產(chǎn)實習，感受深刻。在施工技術上，實際操作以理論知識為基礎，但又比理論知識更具有靈活性和可操作性，這需要學好專業(yè)知識的同時在工作中積極思考，靈活應用，培養(yǎng)自己的思維創(chuàng)新與獨立解決問題的能力。同時，利用這次實習機會接觸社會，得到很好的鍛煉，明確了未來應該發(fā)展的方向，特別是需要鍛煉語言交流與溝通能力，努力學習，踏實工作，積極面對每一次挑戰(zhàn)。

關于路基路面工程心得體會總結篇五

路面路基工程是現(xiàn)代交通建設中不可或缺的一環(huán)。作為一名從業(yè)多年的工程師，我深深體會到路面路基工程對交通運輸?shù)闹匾?。在我所參與的各個項目中，我積累了許多寶貴的經(jīng)驗和心得。在本文中，我將分享我對路面路基工程的一些體會。

第二段：有效的規(guī)劃與設計。

在進行路面路基工程時，有效的規(guī)劃與設計是至關重要的。在規(guī)劃階段，需要綜合考慮交通流量、地形地勢、環(huán)境保護等因素，合理安排路線、道路寬度和路段布局。同時，設計人員還需根據(jù)不同地區(qū)氣候和地質條件，合理選擇材料和設計新穎的施工方案。只有合理的規(guī)劃與設計，才能保證道路的安全性、通行效率和經(jīng)濟可行性。

第三段：精細的施工管理。

在路面路基工程中，精細的施工管理是確保工程質量的關鍵。首先，施工管理人員要進行詳細的施工方案編制和工程進度計劃，合理安排設備、人力和材料的使用。其次，要加強對施工現(xiàn)場的日常管理，確保施工人員依法操作、工序銜接緊密，遵循安全規(guī)范和環(huán)境保護要求。同時，做好現(xiàn)場監(jiān)測工作，及時發(fā)現(xiàn)和解決施工過程中的問題。只有通過精細的施工管理，才能保證路面路基工程的質量和效果。

第四段：合理的養(yǎng)護與維修。

路面路基工程在運營過程中會遭受各種自然和人為因素的損害，因此合理的養(yǎng)護與維修是非常重要的。養(yǎng)護與維修既可以預防和修復損壞，也可以延長道路的使用壽命。養(yǎng)護工作包括定期巡查、清理路面雜物、修補路面裂縫和破損等。而維修工作則涉及到更大范圍的修復，例如重新鋪設路面、更換路基等。合理的養(yǎng)護與維修措施可以保障道路的使用安全和通行效率。

第五段：加強科學技術的應用。

隨著科學技術的不斷進步，路面路基工程的建設也有了很大的改善。在實際工程中，我們要積極探索和應用新技術、新材料。例如，使用軟土地基處理和加固技術，提高路基質量；采用新型路面材料，增加路面的耐久性和防滑性。另外，我還注意到現(xiàn)代化技術，如無人機和機器人等，在工程施工和監(jiān)測方面也可以發(fā)揮重要作用。通過積極探索和應用新技術，我們可以提高工程質量，提升工程效率和可持續(xù)性。

總結：

路面路基工程是交通建設中不可或缺的一環(huán)，在工程實踐中，我深刻認識到了規(guī)劃設計、施工管理、養(yǎng)護維修和科學技術應用的重要性。只有在這些方面做出充分的努力，才能確保路面路基工程的安全、高效和可持續(xù)發(fā)展。我將繼續(xù)不斷學習和探索，為推動交通建設事業(yè)做出貢獻。

關于路基路面工程心得體會總結篇六

路基路面工程課程改革的目的是改變傳統(tǒng)的先學后做教學模式，應以學生為主體，老師主導，利用項目和任務教學，精心設計系列任務，覆蓋課程，推進學習。由近及遠、由淺入深、由簡單到復雜、由具體到抽象、由模仿到獨立。在課堂上邊學邊做，讓學生通過做來學，強化實踐教學，理論聯(lián)系實際。把路基路面工程這門課程建設成區(qū)別于普通高校、中職、培訓班，具有高職特色的理論與實踐教學相結合的課程。

2課程教學存在的問題。

受傳統(tǒng)教育教學的影響，路基路面工程課程教學重理論而輕實踐，學生學習起來比較困難。主要體現(xiàn)在以下幾點:教材內(nèi)容陳舊。新的施工方法、施工工藝流程未能在教材中得以體現(xiàn)，課堂教學與實際脫節(jié)，未注重高技能應用型人才的培養(yǎng)。授課方式單一。采用“以講為主”的教學方法，內(nèi)容枯燥，無法調動學生學習的主動性、積極性，不利于學生專業(yè)技能的培養(yǎng)。上課經(jīng)常存在圍繞知識不斷探討、不做任務的現(xiàn)象。傳統(tǒng)的教學模式還停留在“上課講，下課練”“先學后做”“講一半、練一半”“以講為主，以練為輔”“師講生做，害怕出錯，不善示范”的形式。受學校教學條件限制，實踐性教學環(huán)節(jié)薄弱。路基路面工程課程是一門實踐性、工程性很強的課程，需要配套足夠大的室外實訓場及室內(nèi)實訓室，實踐教學環(huán)所需的實驗設備較多，而且要采用校企合作的方式，將學生分配到企業(yè)去鍛煉實習，以增強學生的實踐能力。但是，目前這門課程的實踐環(huán)節(jié)多以教材講授、課件圖片、視頻錄像等方式實現(xiàn)。通過對畢業(yè)生跟蹤調查、學生反饋及社會用人單位需求調查發(fā)現(xiàn)，路基路面工程填鴨式的課程教學模式難以適應當代社會發(fā)展的需要，迫切要求改革教學內(nèi)容單一、教學方法和教學手段落后的問題，因此，課程改革勢在必行。

3課程改革的基本思路。

以學會“工作”作為課程的培養(yǎng)目標。以企業(yè)調研為基礎，確定工作任務，明確課程目標，制定課程設計的標準，以能力培養(yǎng)為主線，進行項目導向、任務驅動的系統(tǒng)化課程設計。與企業(yè)合作，共同進行課程的開發(fā)和設計。通過多家企業(yè)的調研，對道橋與市政專業(yè)所涵蓋的崗位群進行任務和職業(yè)能力分析，確定路基路面的工作任務，明確培養(yǎng)學生路基路面設計、施工能力的目標，制定路基路面工程的課程標準(包括教材編寫、實訓項目、課件制作、教學實施、教學方法和手段、課程考核、課程評價等內(nèi)容)。以實際工程過程安排課程的教學順序。構建學生為“主體”的教學模式，采用“項目教學法”組織課程教學，突出對學生職業(yè)能力的培養(yǎng)。通過校企合作，校內(nèi)實訓基地建設等多種途徑，搭建教學資源平臺，為學生提供多種學習途徑。教學效果評價采取過程評價與結果評價相結合的方式，通過理論與實踐相結合，重點評價學生的職業(yè)能力。

4課程改革的內(nèi)容。

教學模式采用項目教學，教學做一體化。教:以完成工作任務為主線，鏈接相應的理論知識和技能實訓。學:通過路基及路面的設計和施工規(guī)范，分析路基、路面結構形式的確定方法;完成路面無機結合料及瀝青混合料的配合比。做:邊學邊做，在制作過程中不斷深入學習路基路面的設計、施工工藝流程及基本的理論知識。

4．1任務驅動、項目導向。

采取“以任務為核心驅動、以項目為導向”的新型教學模式，利用項目和任務教學，即教師在課堂上通過引入的情境布置項目或任務，讓學生在做任務的過程中獨立思考以尋求完成任務的方法。通過完成任務學習理論知識，增強學生的實踐能力。在教學過程中，應以學生為主體，老師主導，在課堂上邊學邊做，課程盡量全在實訓室上課，大班改成小班，讓學生都參與進來。將若干個子項目串成一個大項目，將整門課的內(nèi)容形成很好的銜接。本門課以路基工程設計、路面工程設計兩個項目為導向，將項目分解為:路基橫斷面設計、路基邊坡穩(wěn)定性設計、路基排水設計、路基邊坡防護與地基加固設計、路面結構層設計、路面基(墊)層設計、瀝青路面設計7個子項目。各子項目進行工作任務的設計，設計任務的原則:從簡單到復雜，從單一到綜合，依照認知順序，結合職業(yè)技能證書考證要求，系統(tǒng)化設計任務，創(chuàng)設工作情境。

4．2多種方式結合，突出工程性。

除了校內(nèi)的課程實訓、實踐，學校還應建立校企合作基地，讓學生真正感受企業(yè)的氛圍，參與道路放線、設計、施工、檢測的工藝流程，這對增加學生的實踐能力，熟悉路基路面的新工藝、新技術非常有益。同時，可以邀請校內(nèi)外的專家、教學名師、一線工作的.高級工程師開展講座，結合他們經(jīng)歷的重要案例和當前的國內(nèi)外形式，介紹本學科在工程領域的成就和重要性，促進學生學習的積極性。此外，社會上對建筑行業(yè)各種注冊工程師需求量旺盛，根據(jù)道橋與市政專業(yè)的培養(yǎng)目標，結合注冊工程師資格考試的要求，課堂中融入一些考試知識點，增加學生的學習主觀能動性。

4．3加強師資隊伍建設。

教師的教學質量是高職教育的生命線，想把學生培養(yǎng)好，學校首先必須具備一支高素質的教師隊伍。教師不僅要求有豐富的理論知識儲備，也要有豐富的實踐技能。因此，學校應鼓勵教師去施工一線企業(yè)培訓，學習企業(yè)先進的技術和施工工藝，應增加教師到兄弟院校進修和交流的機會，加快建設“雙師型”師資隊伍。

4．4重新修訂教學大綱。

教學大綱也應結合高職高專的人才培養(yǎng)方案做修改，制定出符合道橋專業(yè)培養(yǎng)目標的教學大綱，新大綱修訂過程中應充分考慮學生的實踐能力。

4．5更新教材。

目前，道路與橋梁工程中新理論、新技術、新工藝不斷出現(xiàn)。為了讓學生了解到新的內(nèi)容，提高學生的社會實踐能力，應及時更新教材，對于新規(guī)范、新標準、新材料、新技術應在課堂教學中及時更新。

4．6課程考核方案。

改變原有的理論考核模式，引入小組過程性自評(各組成員對階段性成果自評，填寫自評表)、小組過程性互評(各組成員對階段性成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師過程性評價(教師根據(jù)每組成員的階段性完成成果和答辯情況填寫教師評價表)、小組總結性自評(各組成員對項目最后的總成果自評，填寫自評表)、小組總結性互評(各組成員對項目最后的總成果互評，填寫互評表，后將各表取平均值，即為該組互評成績)、教師總結性評價體系(教師根據(jù)每組成員的項目最后的總成果和答辯情況填寫教師評價表)。

5結語。

高職院校的路基路面工程課程教學改革是一項長期、任重而道遠的工作，在改革中應順應時代的發(fā)展、以市場需求為導向，培養(yǎng)技能型人才，改革應以任務驅動為核心，在學生做任務的同時灌輸路基路面的基本知識，做完任務后，通過教師總結和小組互評增加學生的實際動手操作能力。使學生的專業(yè)課知識、實踐能力及現(xiàn)場的管理能力都得到協(xié)調發(fā)展。目前，教學改革還剛剛起步，處于摸索階段，在完善了以上幾個環(huán)節(jié)的教學改革后，學生學習的積極性和教師教學的效果定能得到很大的提高。我們相信在不久的將來，教學改革的實施會更進一步完善，達到提高教學質量的目的，使高職院校培養(yǎng)出的人才能夠適應建筑市場的需求。

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關于路基路面工程心得體會總結篇七

隨著現(xiàn)代化建設的不斷發(fā)展，道路建設已成為一項重要的社會基礎設施建設項目。作為道路工程的重要組成部分，路面路基工程是保障道路安全和交通暢通的關鍵環(huán)節(jié)。在參與過多個路面路基工程的過程中，我深刻體會到了這方面的重要性，并積累了一些有益的經(jīng)驗和心得。以下是我對路面路基工程的一些體會，希望能對大家有所啟發(fā)。

首先，我認識到路面路基工程的施工過程需要高度的組織能力和協(xié)調能力。在進行路面路基施工時，一定要對整個施工流程進行詳細的規(guī)劃和安排，確保各項工作能夠有序進行。例如，在進行基層處理時，需要提前編制好施工方案，并根據(jù)實際情況進行調整，同時要合理安排各種施工機械和人力，確保施工質量和進度。在施工過程中，各個施工人員之間要做到密切配合，互相協(xié)調，以確保整個施工過程的順利進行。

其次，我認識到路面路基工程的質量關乎人民群眾的生命財產(chǎn)安全。道路交通安全是社會發(fā)展與人們生活的重要保障。而路面路基工程的質量直接關系到道路的安全性和使用壽命。因此，在進行路面路基工程施工時，質量始終應該放在首位，不能為了節(jié)省成本而降低質量標準。施工人員應該嚴格按照設計要求進行施工，加強質量監(jiān)督和檢驗，確保施工質量達到國家規(guī)范要求，保證道路使用的安全性和可靠性。

再次，我認識到路面路基工程的施工需要注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。隨著人們對環(huán)境保護意識的不斷增強，對路面路基工程施工的環(huán)保要求也越來越高。在進行路面路基施工時，要合理利用資源，減少水土流失和環(huán)境污染。例如，在進行路基填筑時，應盡量使用可回收的科學填料和環(huán)保材料，避免采用大量的天然原料，同時要做好排水和防污染措施，保護周邊環(huán)境。只有將環(huán)保要求與施工工藝相結合，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標。

另外，我認識到路面路基工程的施工需要不斷學習和創(chuàng)新。道路建設行業(yè)是一個不斷變革和創(chuàng)新的行業(yè)，隨著科學技術的不斷進步，施工技術也在不斷更新。因此，作為從事道路工程的從業(yè)者，我們要不斷學習新知識，掌握新技術，與時俱進。例如，在新材料的應用方面，我們要及時了解新的材料性能和施工工藝，盡早引入到自己的工作實踐中。同時，要積極參與行業(yè)交流與研討，借鑒其他地區(qū)和企業(yè)的經(jīng)驗，不斷提高工程質量和施工效率。

最后，我認識到路面路基工程不僅僅是科學和技術的結合，更需要人文關懷的理念。道路建設對于人們的出行和生活有著重要的意義，因此在工程建設過程中，要做到關心用戶需求，注重人性化設計。例如，在進行路面設計時，要根據(jù)道路的交通流量和車輛種類，合理確定路面的寬度和布局，確保道路的通行能力和舒適性。同時，在工程完工后，要做好道路的養(yǎng)護和維護工作，定期進行巡視和維修，保證道路的長期使用效果。

綜上所述，路面路基工程是道路建設的重要組成部分，關系到社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活的質量。通過參與路面路基工程施工，我深刻認識到施工過程需要高度的組織能力和協(xié)調能力，質量關乎人民群眾的生命財產(chǎn)安全，施工需要注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，需不斷學習和創(chuàng)新，更需要注重人文關懷的理念。我將繼續(xù)努力，提高自己的技術水平和綜合素質，為道路建設事業(yè)做出更大的貢獻。

關于路基路面工程心得體會總結篇八

第一段：引言（概述主題、闡述意義）。

路面路基工程是現(xiàn)代交通建設的重要組成部分，其質量直接影響著交通安全和道路使用壽命。作為一名工程師，我有幸參與了多個路面路基工程項目，并從中積累了豐富的經(jīng)驗和體會。通過這些實踐，我深刻認識到路面路基工程的重要性，并體悟到在工程實施過程中需要注意的關鍵因素。

第二段：合理設計（重視規(guī)劃和設計階段）。

一項成功的路面路基工程首先需要有合理的設計。在規(guī)劃和設計階段，工程師需要全面考慮道路的用途、交通流量、地理環(huán)境等因素，制定出經(jīng)濟、安全、可行的設計方案。此外，還需要密切與相關部門和專家進行溝通和協(xié)調，確保設計方案符合國家和地方的標準和要求。

第三段：精細施工（確保工程質量）。

精細施工是確保路面路基工程質量的重要保障。在施工過程中，以工程師為核心的施工團隊需要按照設計要求進行組織和管理，嚴格控制材料的采購和運輸，確保質量合格并及時到位。同時，施工現(xiàn)場的各項工作需要細致入微、精心安排，如路基開挖、擋土墻的建設、路面鋪裝等，每個細節(jié)都必須做到精益求精。

第四段：科學監(jiān)測（及時解決問題）。

科學監(jiān)測是路面路基工程管理的重要環(huán)節(jié)。在工程建設過程中，工程師需要設立監(jiān)測點，對施工質量、施工過程中可能出現(xiàn)的問題進行實時監(jiān)測。如果出現(xiàn)異常情況，需要及時進行分析和研究，并采取有效的措施進行修復，以確保工程的安全性和可靠性。

第五段：維護管理（延長使用壽命）。

維護管理是路面路基工程后期的重要工作。一旦工程竣工，就需要加強對路面路基的維護和管理，及時發(fā)現(xiàn)并修復可能存在的問題。此外，定期進行巡查、清理、修補和涂覆保護層等工作，可以有效延長道路的使用壽命，并減少后期維護費用。維護管理還需要建立健全的制度和運行機制，使相關部門能夠快速響應和處理維護工作。

結尾段：總結（重申主題、展望未來）。

通過參與路面路基工程，我深刻領悟到合理設計、精細施工、科學監(jiān)測和維護管理等因素對于保證工程質量的重要性。未來，在路面路基工程建設中，我將繼續(xù)不斷學習和總結，不斷提高自身的技術水平和管理能力。相信通過不斷的實踐和積累，我能夠為我所參與的每個工程貢獻出更多的力量，為現(xiàn)代交通建設做出更大的貢獻。

關于路基路面工程心得體會總結篇九

土木工程專業(yè)（civilengineering）從狹義范圍來說主要包括建筑工程、橋梁與隧道工程、道路工程、巖土工程及鐵道工程等。由于包含的范圍廣，目前高校根據(jù)學科發(fā)展在該專業(yè)設置不同的方向，大部分開設的有建筑工程、道路與橋梁等方向。其中，路基路面檢測技術是該專業(yè)道路與橋梁方向的一門專業(yè)核心課程。路基路面的試驗檢測工作是道路工程施工技術與管理的重要環(huán)節(jié)之一，也是道路施工過程質量控制與竣工驗收質量評價的關鍵環(huán)節(jié)[1]。交通設施的建設是經(jīng)濟發(fā)展的先行者，在現(xiàn)代交通運輸體系組成中，道路運輸具有機動靈活、中轉少、覆蓋面廣的優(yōu)點是其他運輸方式不能比擬的，從而成為最活躍的運輸方式。公路的建設尤其是高等級公路投資規(guī)模大、質量標準高，如何有效保證工程質量，提升道路服務品質，減少工程養(yǎng)護成本并推動公路行業(yè)施工技術的進步，這就需要在施工的各環(huán)節(jié)加強路基路面的試驗檢測。試驗檢測數(shù)據(jù)的可靠性與準確性直接影響工作質量，因而試驗檢測人員應有較強的專業(yè)素養(yǎng)、過硬的專業(yè)技能。在實際工作中必須了解技術標準和規(guī)范，理解檢測原理，熟練試驗操作，正確處理試驗檢測數(shù)據(jù)；同時不斷學習新的檢測方法和最新技術標準和規(guī)范。當前土木工程專業(yè)畢業(yè)生從事道路檢測技術工作的數(shù)量越來越多，學好路基路面檢測技術這門課程對今后畢業(yè)從事道路行業(yè)設計、施工、管理及質量監(jiān)管等工作具有深遠意義。鑒于問題的復雜性與特殊性，本論文針對的土木工程專業(yè)路基路面檢測技術的教學改革探討僅限于應用型人才培養(yǎng)。

2課程教學存在的問題。

路基路面檢測技術是土木工程專業(yè)中應用性與實踐性較強的一門核心專業(yè)課程。試驗檢測服務于施工過程的質量控制和竣工驗收的質量等級評定，因而，檢測工作應嚴格遵循國家相關部門頒布的技術標準和規(guī)范。然而，這些標準和規(guī)范隨著科學技術發(fā)展會不斷更新和調整，尤其是一些新的檢測方法和設備的出現(xiàn)，客觀上要求該課程的教學內(nèi)容及教學模式需調整與改變。根據(jù)近年來課程教學情況、畢業(yè)生的調查及用人單位的反饋，路基路面檢測技術課程教學存在如下問題。

2.1教材內(nèi)容滯后。

路基路面檢測技術課程具有強的實踐性和操作性，在了解基本測試方法和熟練試驗操作后可從事相應的道路檢測工作。為了更好地讓畢業(yè)生轉變?yōu)楣こ碳夹g人員，這就要求課程教學內(nèi)容很好地與實踐相結合。交通部曾于規(guī)定公路工程檢測人員需參加相應的科目考試合格后方可從事檢測工作。然而，國務院在在國發(fā)[50]號文件中取消了該項考試。雖取消了職業(yè)資格考試，但并不意味著降低檢測員應有的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)技能，反而要求從事檢測工作的人員尤其是土木工程畢業(yè)生在學習階段應掌握檢測知識，熟練試驗操作，不斷學習技術標準、規(guī)范。然而，現(xiàn)行的路基路面檢測技術教材內(nèi)容落后于新標準和新規(guī)范，不利于人才的培養(yǎng)，這就需要對教學內(nèi)容進行調整和更新。

2.2教學課時不合理。

由于該專業(yè)方向還設置了路基路面工程、橋梁工程等主干課程和課程設計，在有限的學分里須縮減路基路面檢測技術課程的課時。土木工程專業(yè)就業(yè)較好，某些地方示范類院校也開設了此專業(yè)，但對新建專業(yè)不夠重視，實驗室投入嚴重不足，缺少基本的試驗教學設備。同時，因缺乏師資隊伍，教學計劃根本沒安排實踐教學，導致該課程成了純粹的理論課。一些院校雖設了實踐課，但課時少且實踐場地有限，不能滿足學生的試驗需要，使得只能通過網(wǎng)絡視頻了解試驗操作，影響學生動手能力。

2.3不重視實踐教學。

實踐教學是應用型人才培養(yǎng)的靈魂。國家相關部委發(fā)布的《關于引導地方本科高校向應用型轉變的意見》文件旨在引導本科院校尤其是地方本科院校將人才培養(yǎng)定位于應用型人才，服務本地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展，不斷突出學生的創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)能力。地方本科院校存在諸多缺陷，比如辦學經(jīng)費不足，地理位置居于非省會城市人才吸納能力有限，留不住工程經(jīng)驗豐富的教師，公路行業(yè)的企業(yè)較少，通過建立校外實訓基地滿足該課程的實踐存在較大困難。同時，學生人數(shù)多，加上不重視校內(nèi)實訓基地建設，資金投入不足，試驗儀器無法滿足教學需求。此課程應是理論與實踐的結合，對于檢測方法需掌握基本試驗原理和數(shù)據(jù)處理方法，在此基礎上進行試驗操作，從而更好地將所學知識構成一個完整的體系。

2.4課程考核方式單一。

恰當?shù)恼n程考核方式有利于人才培養(yǎng)，具有良好的導向性。反之，則與人才培養(yǎng)目標背道而馳，影響學生學習積極性。某些院校安排了論文作為該課程的考核方式。本科生對學科知識體系的掌握不如研究生，且該課程的主要內(nèi)容是現(xiàn)行技術標準和規(guī)范嚴格規(guī)定的檢測方法，這些檢測方法較為成熟，不適宜作為論文形式。盡管一些檢測項目可能存在多種測試方法，可以用論文的形式對比分析這些檢測方法的優(yōu)缺點，但是這樣的試驗項目較少，遠遠不能滿足一人一題的要求，最終大部分學生只是簡單地照搬規(guī)范將試驗步驟抄寫一遍，不能檢驗學生對基本檢測知識和試驗操作的掌握情況。隨著科學技術發(fā)展雖出現(xiàn)了新的檢測技術，若將新檢測技術作為題目，由于學生基本通過網(wǎng)路搜索，論文可能導致千篇一律。因此，該課程采用論文考核存在諸多弊端。傳統(tǒng)的閉卷考試局限于簡單的背誦和記憶，而此課程實踐性強，不利于考查動手能力和實踐能力。因此，根據(jù)課程的特點設置合適的考核方式值得探討。

3課程教學改革。

3.1教學內(nèi)容改革。

鑒于該課程的操作性和實踐性，其內(nèi)容應符合現(xiàn)行技術標準、規(guī)范等。不僅要緊貼工程實踐，滿足公路工程在施工準備階段、施工階段、竣工驗收階段等試驗檢測需求，還應了解公路檢測行業(yè)的發(fā)展方向，掌握檢測效率高、精度高和可靠性好的新的檢測技術和檢測設備。教材是教學內(nèi)容的重要載體。因此，盡量選擇最新版本的教材，若新版教材的部分內(nèi)容不符合最新技術標準和規(guī)范，在講授過程中應及時補充，且將新、舊內(nèi)容進行對比，加深學生對新內(nèi)容的理解。本科層次土木工程專業(yè)的路基路面檢測技術課程約32學時，然而內(nèi)容較多，如何在有限的課時內(nèi)讓學生掌握理論知識和操作技能尤為重要。同時，因國家取消了公路檢測人員資格考試，授課內(nèi)容也不能簡單照搬原有的考試大綱。筆者結合近幾年從教經(jīng)驗對教學內(nèi)容進行如下處理：（1）梳理教材內(nèi)容，按照道路結構從下至上劃分為3個模塊即路基工程檢測與評定，路面底基層、基層檢測與評定，路面面層檢測與評定（瀝青路面和水泥混凝土路面）；（2）對上述模塊按施工時間先后劃分為準備階段的檢測、階段檢測及相應的單位、分部及分項工程評定。（3）根據(jù)各模塊、階段的特點，合理地選擇對工程影響較大或檢測方法較難的項目進行重點講解，如路基工程施工階段檢測的項目有壓實度、cbr、彎沉及厚度等，由于厚度檢測比較簡單可選擇前三項內(nèi)容講解。（4）該課程的知識相對獨立，鏈接性差，按照以上的劃分方式組織教學，讓學生整體上對知識有一定的把握。由于道路自身的特點，盡管所在的模塊不同，可檢測項目部分相同，這就需要調整部分重復內(nèi)容。材料所在的結構層位不同，重點對比檢測項目的細微差異，如路面工程施工階段部分檢測項目即壓實度、彎沉、厚度等與路基工程施工階段相同。

3.2“理實”一體化教學。

該課程內(nèi)容針對道路不同結構層位的檢測與評定，各部分知識相對獨立，實踐性強。在講解理論知識時，需組織安排相應的試驗操作。該專業(yè)大部分課程實踐教學都是在理論授課完畢后再進行的。鑒于課程的特殊性，對實踐教學安排如下：穿插進行，也就是完成理論教學后立即進行實踐教學，使理論和實踐更加貼近，更好地理解和掌握具體的實訓項目。按照前文授課內(nèi)容模塊的劃分，每完成一個模塊后即可進行實踐教學。實踐教學對應用型人才培養(yǎng)具有重要作用，一些高校專門設置了實訓教學部負責課程實踐教學?？紤]到實踐教學對基本理論要求低，主要聘任具有一定實踐的工程師或本科學歷教師。這種方式對于試驗項目少的課程比較合適，然而，該課程的試驗類型多，且許多試驗的數(shù)據(jù)處理需要大量的理論分析，如瀝青路面彎沉支點變形修正、溫度修正等。實訓部的`教師并非對所有試驗項目都能熟練掌握尤其欠缺必要的理論知識，因而難以勝任。另外，理論教師只偏重理論，實訓教師卻注重實踐技能，在一定程度上導致了理論與實踐的脫節(jié)[2]。“理實”一體化教學使學生“在學中干，在干中學”，激發(fā)了學習的主動性，培養(yǎng)了運用基本理論解決實際問題的能力；同時教師能及時發(fā)現(xiàn)理論、實踐教學中存在的問題。如灌砂法測定密度，試驗操作過程中，學生操作存在諸多細節(jié)問題如基板位置發(fā)生了變動、洞的壁面不垂直、鑿出的材料丟失等，這就需要在以后的理論教學中強調試驗的關鍵環(huán)節(jié)，或在試驗前，引導學生回顧試驗操作并提示注意事項，避免實踐環(huán)節(jié)出錯。

3.3加強互動式教學。

傳統(tǒng)的課堂教學是以教師為主體，忽視了學生的主觀能動性，學生只是被動地接受知識，師生缺乏有效的交流與溝通，不利于創(chuàng)新能力和實踐能力的培養(yǎng)。該課程的理論知識主要是參照技術標準、規(guī)范對試驗項目進行檢測，若單純地講授試驗步驟課堂氣氛較差，學生厭學情緒嚴重。針對該課程的特點，為了營造活躍的課堂氣氛，啟發(fā)學生思維，讓學生積極主動參與課堂，做到教與學互長，可以采用互動式教學[3]。例如在講授土的擊實試驗，含水率、擊實功等因素對壓實度影響規(guī)律時可先通過ppt動畫演示這些因素與壓實度的關系曲線（隱藏具體的規(guī)律描述），接著采用提問的方式，如含水率、壓實功對壓實度有什么影響？土的類型對的最佳含水率有什么影響？讓學生帶著問題去思考，對課堂回答問題積極的學生給予高的成績，這提高了學生參與學習的興趣，課堂氣氛也變得活躍，答案的種類也較多，對偏離答案的回答要及時地引導?？傊谀承┰囼灥年P鍵環(huán)節(jié)或注意事項要多設問題，讓學生充分參與課堂，激發(fā)學生學習興趣，避免在實踐環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯，從而不斷提高分析問題與解決問題的能力，有利于應用型人才培養(yǎng)。

3.4注重實訓基地建設。

實踐教學是培養(yǎng)學生運用知識能力、實踐操作能力的重要環(huán)節(jié)，搞好實踐教學對當前應用型大學的轉型具有重要意義[4]。實訓基地包括校內(nèi)實訓基地和高校與企業(yè)（或事業(yè)單位等）合作建立的校外實訓基地。校內(nèi)實訓基地建設需要投入大量的資金，地方高校辦學資金本來就少，故易忽視校內(nèi)實訓基地的建設，導致實踐教學主要依靠校外基地。然而，學生的人數(shù)較多且校外實訓基地數(shù)量有限，難以滿足實踐的要求。該課程的許多實踐教學不同于一些需要完整的工程實體的實習（如土木工程施工），實習基地只需基本的試驗設備，憑借校內(nèi)簡單的工程實體即可，如壓實度試驗、摩擦系數(shù)試驗等；同時，這些設備的投資較低且整個試驗花費少。學生進入施工場地，施工現(xiàn)場存在較大的安全風險，另外也會發(fā)生較多交通費用。因此，學校在有限的辦學經(jīng)費抽取少量資金用于校內(nèi)實訓基地的建設。需實體工程且設備造價高的試驗操作可分批次安排在校外實訓基地。為了擴大校外實訓基地建設，學校應積極主動與當?shù)貦z測中心（或企業(yè)）建立良好的長期合作機制，按照互利互惠合作原則。高校充分發(fā)揮人才優(yōu)勢對企業(yè)的技術人員進行相關的培訓，為企業(yè)解決實際技術難題，進行深層次的科研合作；企業(yè)利用工程場地、試驗設備和工程經(jīng)驗豐富的工程師為學生的實踐服務。

3.5考核方式改革。

考慮到該課程的實際情況，注重中間過程考核，并將傳統(tǒng)的卷面考試和試驗操作相結合，中間過程考核主要有日常出勤、作業(yè)完成情況、互動式教學過程中回答問題的積極性等所占比例為20%—30%。期末測試采取卷面考試的形式進行，比例為40%—50%，側重測試方法、數(shù)據(jù)處理的考核。試驗技能操作部分比例為30%—40%，針對實踐教學中所有的能由單人完成的試驗項目，采取隨機抽樣方式進行考核?？紤]到學生人數(shù)較多，技能考核部分可分散進行，教師根據(jù)操作要領和試驗數(shù)據(jù)處理結果給分。因此，這種考核方式考查了基本知識和動手操作能力，有利于應用型人才培養(yǎng)。

4結語。

交通基礎設施的建設與后期運營養(yǎng)護需要復合應用型的道路維修檢測技術人員。針對應用型本科院校土木工程專業(yè)道路與橋梁方向的路基路面檢測技術課程從整合教學內(nèi)容、實施“理實”一體化教學、加強互動式教學、注重實訓基地建設及多種考核方式相結合等方面進行教學改革，旨在提高學生運用知識解決實際問題的能力，提升學生的動手能力與實踐能力。當前學生的教學信息反映該課程教學改革效果良好，受到了學生一致好評；根據(jù)用人單位的跟蹤調查，從事道路檢測工作的畢業(yè)生能比較順利地適應工作崗位。盡管當前的教學改革取得一定的成效，但還存在一些不足，筆者所在的教學團隊致力于把此課程建設成精品課程，從而不斷進行有效的課程教學改革。

參考文獻：