最新鐵路車載技師工作總結(jié)(精選14篇)

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鐵路車載技師工作總結(jié)篇一

【實施日期】19910301

【章名】第一章總則。

第１條為了統(tǒng)一全路的機車調(diào)度管理，使機車調(diào)度工作規(guī)范化、標準化，不斷提高機車調(diào)度的組織能力和指揮水平，經(jīng)濟合理地管好、用好機車，特制定本規(guī)則。

第２條機車調(diào)度的基本任務是：正確編制和執(zhí)行日計劃機車周轉(zhuǎn)圖；與行車有關部門緊密配合、協(xié)同動作，組織均衡開車，保證機車供應；經(jīng)濟合理地使用機車，加速機車周轉(zhuǎn)，提高機車運用效率，保障運輸安全；及時正確地處理日常運輸生產(chǎn)中的有關問題，保證機車的正常使用。

第３條xxx機務局、鐵路局機務處、鐵路分局機務科是機車運用工作的主管部門，負責機車調(diào)度工作的領導。同時要通過機車調(diào)度掌握每天的機車運用情況和機車質(zhì)量信息，對按計劃保證機車供應和經(jīng)濟合理地使用機車提出要求，并及時解決機車日常運用中發(fā)生的問題。

第４條xxx、鐵路局、鐵路分局的機車調(diào)度員和機務段運用值班員是機車日常運用工作的組織指揮者。各級機車運用有關人員必須服從機車調(diào)度對機車運用工作的組織指揮。但行車工作由列車調(diào)度單一指揮。

第５條各級機車調(diào)度人員，必須努力學習政治和技術(shù)業(yè)務知識，貫徹深入實際密切聯(lián)系群眾的工作方法，牢固地樹立全局觀念，堅持實事求是的原則，嚴肅調(diào)度紀律，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章、命令，不斷總結(jié)經(jīng)驗，提高調(diào)度的組織指揮水平。

【章名】第二章職責范圍。

第６條xxx機車調(diào)度。

各項效率指標完成情況，督促各局嚴格機車管理，經(jīng)濟合理地使用機車，提高機車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)率。

臺數(shù)，督促各局執(zhí)行日計劃機車周轉(zhuǎn)圖，按計劃供應機車。及時處理分界口出現(xiàn)的機車運用以及各局間機車和救援列車的過區(qū)段等問題。

調(diào)度時，以下同）。處理部備用機車的加入、解除。

故障。發(fā)布安全通報。

路局間機車回送進度。

第７條鐵路局機車調(diào)度。

況。督促各分局認真執(zhí)行運輸方案，提高機車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)率。

及時處理存在的問題，督促各分局按日計劃機車周轉(zhuǎn)圖供應機車。審批月運輸方案外臨時加開列車的機車和救援列車的過區(qū)段等事宜。

處理部、局備用機車的加入和解除。按時收取、上報機車動態(tài)。

引供電故障。轉(zhuǎn)發(fā)xxx機車調(diào)度的安全通報。

第８條鐵路分局機車調(diào)度。

經(jīng)濟合理地使用機車。根據(jù)運輸方案和列車日（班）計劃，編制機車周轉(zhuǎn)圖。

積極采取措施制止列車欠軸、對開單機等浪費機車的現(xiàn)象。按鄰分局日計劃機車周轉(zhuǎn)圖組織機車折返。變更計劃，須經(jīng)鄰分局機車調(diào)度同意。

分階段繪制各區(qū)段實際機車周轉(zhuǎn)圖，并按鐵路局機車調(diào)度的要求及時上報。掌握管內(nèi)各段機車及救援列車動態(tài)。

按標準掌握機車乘務員工作、休息時間及小運轉(zhuǎn)機車乘務員換班地點、時間，防止超勞和休息時間不足。配合列車調(diào)度處理機車和有關行車事故，并及時上報和通報。

處理部、局、段備用機車的加入和解除以及機車、救援列車過區(qū)段、助勤；掌握包車情況。組織出入廠、段機車按規(guī)定回送；發(fā)生故障時，立即聯(lián)系就近廠、段協(xié)助修復，并及時匯報鐵路局機車調(diào)度。

第９條機務段運用值班員。

安排機車乘務員出乘計劃。按日（班）計劃督促有關人員整備機車，組織機車正點出段。

令指示、行車注意事項和事故通報。審核司機抄寫的運行揭示；填發(fā)、收回司機報單、便乘證；指導出勤乘務員制定安全措施。檢查退勤乘務員司機報單的填寫，了解一次乘務作業(yè)完成情況，領發(fā)、收回、保管乘務員攜帶的列車時刻表。

統(tǒng)一管理機車乘務員名牌。正確掌握包乘、輪乘制機車乘務員的月勞動時間。對過區(qū)段、回送機車指派線路指導。

洗）修、中檢計劃；督促包乘組司機長、輪乘制機車地勤人員及時填寫、提交機車檢修登記簿。了解當日檢修機車的預計落成時間，提出需用機車的要求；及時上報機車轉(zhuǎn)非運行及落成時間。

指導機車乘務員正確處理行車中發(fā)生的問題。掌握機車不良狀態(tài)預報，并及時通知檢修部門或地勤人員盡快組織修復，保證機車正點出段。

簿、運行揭示、運轉(zhuǎn)日志、機車乘務員勞動時間等有關表報資料。

第１０條鐵路局、鐵路分局機車調(diào)度人員的具體職務細則，應根據(jù)本規(guī)則的要求結(jié)合實際情況自行制定。

【章名】第三章機車調(diào)度的基本工作制度。

第１１條交接班制度。

將有關命令、指示、工作重點及未完成的事項，向接班人員交待清楚。并認真填寫交接班記錄簿。

等情況。并認真閱讀有關命令、電報、文件、領導指示等重點事項和交班人員填寫的交班記錄。

第１２條班中匯報制度。

值班機車調(diào)度員應執(zhí)行逐級匯報制度。在正常情況下，鐵路局機車調(diào)度員每班不得少于二次、鐵路分局機車調(diào)度員每班不得少于四次、機務段運用值班員按階段，逐級向上級機車調(diào)度員匯報。報告的主要內(nèi)容是：

機車動態(tài)；機車日（班）計劃執(zhí)行情況；行車安全；列車到、開；機車出入段時分以及上級機車調(diào)度員認為有必要了解的各種情況。遇有發(fā)生事故等特殊情況，要及時匯報。

第１３條交班會制度。

各級機車調(diào)度要按時參加機務交班會議。詳細匯報當日運輸、安全、正點、日（班）計劃機車周轉(zhuǎn)圖、機車供應、機車質(zhì)量信息和上級命令指示的貫徹落實情況，以及基層的意見和要求。同時，提出自己的分析意見和改進建議。

第１４條學習制度。

各級機車調(diào)度要建立健全學習制度，經(jīng)常抓好不脫產(chǎn)的政治和業(yè)務學習。學習時間每周不少于四小時。

第１５條會議制度。

各級機車調(diào)度主任每月五日前要召開一次工作會議，總結(jié)上月工作及各項指標的完成情況，表揚好人好事，查找存在的問題，汲取經(jīng)驗教訓，布置當月工作，制訂完成任務的措施，并向機務處、機務科匯報。

第１６條同班會制度。

根據(jù)機車運用情況和存在的問題，適時召開鐵路局、鐵路分局機車調(diào)度員和機務段運用值班員的同班會。溝通思想，解決問題，協(xié)調(diào)工作。

第１７條現(xiàn)場調(diào)查制度。

方法開展活動。

產(chǎn)中存在的問題。征求基層單位對機車調(diào)度工作的意見。熟悉管內(nèi)各機務段、機務折返段運用值班人員和機車乘務員的工作、生活、休息等情況。不斷加強與機車乘務員和行車有關人員的聯(lián)系。

第１８條碰頭會制度。

值班機車調(diào)度員要按時參加運輸調(diào)度的碰頭會。了解運輸情況，聽取重點要求及列車調(diào)度員對機車供應的反映。介紹機車周轉(zhuǎn)圖的執(zhí)行情況、存在的問題和分析意見，主動和列車調(diào)度員搞好配合，努力完成運輸生產(chǎn)任務。

第１９條分界站會議制度。

根據(jù)運輸需要和運輸部門的要求，各級機車調(diào)度要參加有關分界站會議。在調(diào)查研究、實事求是的基礎上，參與制訂和修改分界站協(xié)議。

第２０條競賽考核制度。

為搞好機車調(diào)度工作，提高機車運用效率，各級機車調(diào)度要圍繞安全、正點、日計劃機車周轉(zhuǎn)圖兌現(xiàn)率、機車運用效率、機車供應、檢修計劃兌現(xiàn)、機車乘務員超勞等作重點考核。月末按各臺機車調(diào)度的工作成績進行評比，并作為年度評先創(chuàng)優(yōu)的主要依據(jù)。

【章名】第四章安全生產(chǎn)。

第２１條各級機務部門的領導對機車調(diào)度人員應經(jīng)常進行安全生產(chǎn)教育，組織學習有關規(guī)章制度、命令和文件，加強基本功培訓，制訂調(diào)度工作保證行車安全的措施。

第２２條機車調(diào)度員要樹立安全第一的思想，值班中精力集中，堅守崗位，嚴格要求，遵守紀律。處理問題必須符合規(guī)章制度的規(guī)定要求。

第２３條發(fā)生機務行車事故，機車調(diào)度員要迅速查明原因，采取措施，果斷處理，減少損失，并按規(guī)定及時向上級機車調(diào)度員報告情況。需要發(fā)布和轉(zhuǎn)發(fā)事故通報時，應立即下達或轉(zhuǎn)發(fā)，并認真檢查貫徹落實情況。

第２４條機車調(diào)度員和機務段運用值班員要嚴格掌握機車乘務員的勞動時間，配合列車調(diào)度員有預見性地采取有效措施，防止機車乘務員超勞，以保證行車安全。

第２５條救援列車和救援軌道起重機的檢修、出租及助勤，必須報鐵路局批準。

【章名】第五章工作管理及崗位責任。

第２６條機務部門各級領導要加強對機車調(diào)度工作的管理。建立健全各種管理制度，不斷總結(jié)、推廣機車調(diào)度工作的先進經(jīng)驗和工作方法，充分發(fā)揮各級機車調(diào)度人員的組織指揮作用。

第２７條機車調(diào)度人員要熟悉分管區(qū)段內(nèi)機車、車輛、信聯(lián)閉設備、線路縱斷面、各機務段“段管細則”、整備設備、機車交路、牽引定數(shù)、技術(shù)作業(yè)時間、程序、機車運用方式、乘務制度、班制和換班地點等業(yè)務知識。組織有關人員嚴格執(zhí)行本規(guī)則及機車運用工作的各種規(guī)章和命令。

第２８條各級機車調(diào)度遇下列情況之一時，應分別代表xxx、鐵路局、鐵路分局發(fā)布命令：

和變更機車工作種別。

部、局、段備用機車的加入和解除。

第２９條機車調(diào)度命令下達前，應充分了解現(xiàn)場實際情況，并應綜合分析考慮。調(diào)度命令下達后，應及時了解執(zhí)行情況，檢查進度，督促落實。

各級機車調(diào)度及機車運用有關人員，對上級機車調(diào)度的命令，必須堅決、準確、迅速地執(zhí)行。

第３０條各級機車調(diào)度之間及對機務段運用值班員間的命令傳遞，必須直接授受，并覆行復誦制度。命令的編號可在不與其他調(diào)度重復的前提下，自行編制，并應保存兩年。

第３１條xxx、鐵路局機車調(diào)度，應認真掌握鐵路局、鐵路分局分界口列車開行及機車使用情況。組織有關鐵路局、鐵路分局嚴格按本規(guī)則及有關協(xié)議規(guī)定，編制日計劃機車周轉(zhuǎn)圖，并按日計劃機車周轉(zhuǎn)圖的規(guī)定，及時將單機放出或放回。

列車停運、晚點影響機車交路時，有關鐵路局、鐵路分局機車調(diào)度，應會同列車調(diào)度摸清車流、認真調(diào)整，并應及時將多余機車放回或指派單機接車。

臨時增開單機的命令，跨鐵路局的由xxx；跨鐵路分局的由鐵路局機車調(diào)度發(fā)布。

第３２條xxx、鐵路局、鐵路分局機車調(diào)度要重點掌握跨局、跨分局的長交路、輪乘制機車交路，嚴格按有關規(guī)定編制機車周轉(zhuǎn)圖，并組織兌現(xiàn)。隨時掌握日計劃的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

第３３條鐵路局、鐵路分局機車調(diào)度員和機務段運用值班員要按鐵路局制訂的機車調(diào)度員、機務段運用值班員作業(yè)標準，進行標準化作業(yè)。

xxx、鐵路局、鐵路分局要對各級機車調(diào)度員、機務段運用值班員的標準化作業(yè)進行檢查評比。xxx對鐵路局、鐵路局對鐵路分局和機務段每兩年進行一次。鐵路分局對機務段每年進行一次。

【章名】第六章日計劃機車周轉(zhuǎn)圖的編制和執(zhí)行。

第３４條編制日計劃機車周轉(zhuǎn)圖應全面了解下列情況：

xxx、鐵路局下達的輪廓計劃。編組站存車情況、車流接續(xù)、列車開行對數(shù)和車次。

掌握在段機車和在途中的機車情況。了解過表機車狀態(tài)、回送機車狀況、人員及到達時間和能否利用。

機務段關于機車入段時間的要求。檢修機車預計交車時間。

第３５條日計劃機車周轉(zhuǎn)圖要符合下列要求：

嚴格按《鐵路運輸調(diào)度工作規(guī)則》第５３條規(guī)定，做到四個階段基本均衡。堅持首先開行核心列車。小分號列車運行圖的車次開滿后，方準開行大分號列車運行圖的車次；大分號列車運行圖的列車開滿后，方準開行基本列車運行圖的車次；基本列車運行圖的列車開滿后，方準加開臨時定點的列車車次。第一班計劃規(guī)定的車次有停運時，第二班不準增開列車。

加開臨時定點的摘掛列車，必須在列車運行圖中的摘掛列車已開滿，而仍有剩余摘掛車流（有一個區(qū)段達到牽引定數(shù)的７０％或滿長）時，方準加開。

對符合上述規(guī)定的列車日（班）計劃，必須保證機車供應。不準做空頭計劃或反交路，嚴禁對開單機。

檢和廠、架修機車的回送。并按規(guī)定時間組織入段和放行。

保證機車自、外段技術(shù)作業(yè)時間。對于不足技術(shù)作業(yè)時間的緊交路，應有組織實現(xiàn)的措施。

日計劃機車周轉(zhuǎn)圖編出后，要查定列車開行對數(shù)、機車使用臺數(shù)。并計算貨物機車走行公里、全周轉(zhuǎn)時間、日車公里。上述指標必須保證月計劃機車運用指標的完成。

第３６條日計劃機車周轉(zhuǎn)圖編出后，須征求機務段的意見。分局由機務科長審查，分局領導批準。鐵路局、鐵路分局分界口和關鍵區(qū)段日計劃機車周轉(zhuǎn)圖，須報鐵路局機車調(diào)度，由機務處長審查，鐵路局領導批準。

xxx機車調(diào)度掌握重點局間分界口機車交路。根據(jù)需要收取有關鐵路局計劃及實際機車周轉(zhuǎn)圖和其它有關資料。

鄰分局間日計劃機車周轉(zhuǎn)圖的編制以機車配屬局為主。由兩分局機車調(diào)度根據(jù)列車日（班）計劃統(tǒng)籌兼顧，協(xié)商安排，并保證雙方計劃的一致。

第３７條批準后的日計劃機車周轉(zhuǎn)圖于十七點半以前下達機務段、折返段，并向運用值班員交待計劃的關鍵和重點，提出實施計劃的要求。十八點至二十一點開行的列車，應于十五點前安排、下達。十八點至零點開行的列車，需要使用點火機車時，應在列車開行前不少于六小時通知機務段。

機務段運用值班員，應將分局機車調(diào)度下達的日計劃機車周轉(zhuǎn)圖，按階段下達機務段有關人員，并通知車站。

第３８條臨時加開旅客列車，應納入日計劃機車周轉(zhuǎn)圖，按貨運機車交路接運。需要使用客運機車時，跨局、跨分局的須經(jīng)兩局機車調(diào)度協(xié)商或由上級機車調(diào)度命令批準。

機車過區(qū)段，須事先提出申請，經(jīng)上級機車調(diào)度命令批準。

回送機車須納入日計劃機車周轉(zhuǎn)圖。利用回送、過區(qū)段機車牽引時，應通知本區(qū)段擔當機務段指派線路指導，確保安全、正點。

第３９條日計劃機車周轉(zhuǎn)圖是保證完成運輸生產(chǎn)任務、實現(xiàn)列車日（班）計劃的動力保證。各級機車、列車調(diào)度及機務、車站有關行車人員必須積極組織實現(xiàn)。

車調(diào)度、車站有關行車人員、機務段運用值班員的密切聯(lián)系。隨時了解列車編組、始發(fā)和運行情況。掌握機車質(zhì)量狀態(tài)和車流動向。根據(jù)情況的變化及時與有關方面聯(lián)系，采取相應措施，保證計劃兌現(xiàn)。

遇線路、設備施工、天氣不良、機車故障等影響列車運行時，應及時與機車調(diào)度聯(lián)系，進行適當調(diào)整。

排好段內(nèi)股道運用、機車檢修、整備作業(yè)。組織計劃內(nèi)的定（洗）修、臨修、中檢機車按時交車。消滅供應不足及出段晚點。對于機車、列車調(diào)度員、車站有關行車人員通報的機車狀態(tài)及列車運行、在站作業(yè)中出現(xiàn)的問題，要迅速查明情況，做好充分準備，積極組織力量處理。

次，組織機車掛車。未經(jīng)機車調(diào)度員同意，不得變更機車交路。對到達列車的機車要按規(guī)定時間組織入段。對在站作業(yè)的機車，發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不良或出現(xiàn)其它意外情況時，應及時報告機車、列車調(diào)度員，并告知機務段運用值班員。根據(jù)機車調(diào)度員的指示或機務段運用值班員的處理意見，組織有關方面解決。

段運用值班員不得擅自變更。遇特殊情況必須變更時，須商得機車配屬局機車調(diào)度員的同意。

【章名】第七章調(diào)度分析、調(diào)度設備和資料。

第４０條機車調(diào)度分析分為日常分析、定期分析和專題分析。

第４１條日常分析。

關鍵區(qū)段階段開車情況。

超、欠供應原因。

機務責任晚點原因。

單機和單機對開原因。關鍵區(qū)段機車折返時間。

第４２條定期分析。

定期分析分為旬、月、季、半年和年度分析。

列車開行情況。階段開車情況。

超、欠供應原因。

機務責任晚點原因。

機車定（洗）修、中檢計劃兌現(xiàn)率。

第４３條專題分析。

專題分析是研究某一專門性質(zhì)的問題，從中找出規(guī)律，便于制訂有針對性改進措施的一種方法。

分析項目，應根據(jù)當時工作中的重點問題和上級領導的指示，具體掌握。

第４４條機務段運用值班員、鐵路分局、鐵路局值班機車調(diào)度員要按范圍規(guī)定項目，按日、班分析逐級上報。

各級機車調(diào)度要根據(jù)需要建立相應的報表、資料、臺帳，按時累計、分析、整理、上報。

第４５條機車周轉(zhuǎn)圖分析考核標準。

際一個單程的日計劃車次（包括單機和重聯(lián)），正點或早點到達機務本段所在站；或雖晚點到達，但仍能保證按原計劃車次正點開出，算兌現(xiàn)一次。

與上述相同。

雙機牽引區(qū)段按二次計算。

日計劃機車周轉(zhuǎn)圖規(guī)定應在十八點前到達機務本段所在站的機車，十八點后到達時，亦不計算兌現(xiàn)次數(shù)。

第４６條機車周轉(zhuǎn)圖中列車運行線和各種符號表示方法按《鐵路運輸調(diào)度工作規(guī)則》規(guī)定的方式鋪劃（計劃機車周轉(zhuǎn)圖用鉛筆，實際機車周轉(zhuǎn)圖用鋼筆或圓珠筆）。

實際機車周轉(zhuǎn)圖應標明機車出入段時分、列車車次、編組、機車型號、司機姓名、始發(fā)列車機車的接續(xù)、終到列車機車的去向。

第４７條各級機車調(diào)度、機務段運用值班室，應有良好的通訊設備及與行車有關的直通電話，并應裝設錄音設備。室內(nèi)光線充足，燈光明亮，并有隔音裝置、降溫和取暖設備。

各級機車調(diào)度應配備微機、傳真機。按調(diào)度臺配備房間，做到一臺一室。

第４８條各級機車調(diào)度、機務段運用值班室應備有下列文件、資料：

度工作規(guī)則》、《鐵路運輸調(diào)度工作規(guī)則》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《鐵路行車組織規(guī)則》、《機車操作規(guī)程》以及各種機車的檢修規(guī)程和有關規(guī)章、命令、文件、電報，以及技術(shù)業(yè)務參考書籍。

轉(zhuǎn)圖、運輸方案、施工計劃、列車運行圖有關技術(shù)資料揭示板。

機務段運用值班室還應配有機車乘務員名牌及動態(tài)板，運行揭示欄、天氣預報板、計劃公布板、各機車組、班和機車運用效率、安全生產(chǎn)公布板以及供機車乘務員出、退勤用的桌椅、文具、飲用水。列車操縱示意圖、反映機車整備作業(yè)、出、入段情況的顯示設備。

【章名】第八章機車調(diào)度員的選拔、培訓。

第４９條機車調(diào)度員的任用標準是：政治覺悟高，技術(shù)業(yè)務精，思想作風正派，熱愛本職工作，身體健康，并具有中技或高中及以上文化程度。

第５０條機車調(diào)度員的選拔。

班員和優(yōu)秀機車司機中選拔。

第５１條機車調(diào)度人員的技術(shù)要求高、專業(yè)性強，應保持其穩(wěn)定，不得任意改職和變動。

xxx、鐵路局、鐵路分局機車調(diào)度人員和機務段運用值班員的任命和調(diào)離，必須征得機務局長、機務處長、機務科長和機務段長的同意。

列車牽引計算規(guī)程》等各種規(guī)章和機車構(gòu)造、性能及運輸業(yè)務理論知識，并培養(yǎng)實際組織指揮能力。鐵路局根據(jù)具體情況，可選定有關內(nèi)容進行重點培訓。

新職機車調(diào)度員的專業(yè)培訓時間，不得少于三個月。經(jīng)考試合格后，方可獨立工作。

第５３條為了不斷地提高機車調(diào)度人員的業(yè)務水平，除應經(jīng)常抓好各級機車調(diào)度人員不脫產(chǎn)的業(yè)務學習外，并應有計劃地安排脫產(chǎn)培訓。對現(xiàn)職機車調(diào)度人員的輪訓，xxx、鐵路局的機車調(diào)度員，由xxx負責組織；鐵路分局的機車調(diào)度員和機務段運用值班員，由鐵路局負責組織。

【章名】第九章附則。

第５４條本規(guī)則由xxx機務局負責解釋。鐵路局可根據(jù)本規(guī)則的要求結(jié)合本局的具體情況制定補充規(guī)定和實施細則，并報部機務局備案。

第５５條本規(guī)則自一九九一年三月一日起施行。與本規(guī)則有抵觸的規(guī)定同時廢止。（附件略）。

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鐵路車載技師工作總結(jié)篇二

時光飛逝，一眨眼20**年已來臨，回首去年在領導和同事的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。

在工作生活當中，我服從公司及項目部的安排，遵守公司及項目部制定的各種規(guī)章制度，團結(jié)同事，樂于助人，保守企業(yè)機密。

在工作上，從剛剛畢業(yè)的學生走上工作崗位的轉(zhuǎn)變，無論是在心里上還是行動上，對照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務：

1、主要負責對稷山鐵路隧道技術(shù)方面的工作。

2、做好隧道斷面超前交底，防止二襯鋼筋侵入凈空，做好每日監(jiān)控量測，及時上報隧道沉降數(shù)據(jù)。

3、做好各項技術(shù)交底，進行專門的口頭和書面交底，作好施工日志記錄。技術(shù)問題做到預控在先，交底在前，為工程的施工質(zhì)量，安全、進度奠定了基礎。

4、嚴格控制隧道超欠挖，并及時上報相應的資料，組織對施工隊進行驗工計價，建立收方臺賬。

有時對測量儀器、工具及設備沒有按規(guī)定進行維護、保養(yǎng)。來稷山28標以后，發(fā)現(xiàn)自身還有很多不足，需要從師傅，領導，同事身上不斷學習，不斷進取，希望能與工作，生活更融洽。

在稷山鐵路28標作技術(shù)員的這段時間里，我學到了很多，不斷提高自己的理論水平和綜合素質(zhì)。我一定會用謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng)造價值，同公司一起展望美好的未來！

鐵路車載技師工作總結(jié)篇三

領導您好：

我叫吳永接，xx年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高。現(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：

鐵路車載技師工作總結(jié)篇四

時光飛逝，一眨眼20**年已來臨，回首去年在領導和同事的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。

在工作生活當中，我服從公司及項目部的安排，遵守公司及項目部制定的各種規(guī)章制度，團結(jié)同事，樂于助人，保守企業(yè)機密。

在工作上，從剛剛畢業(yè)的學生走上工作崗位的轉(zhuǎn)變，無論是在心里上還是行動上，對照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務：

1、主要負責對稷山鐵路隧道技術(shù)方面的工作。

2、做好隧道斷面超前交底，防止二襯鋼筋侵入凈空，做好每日監(jiān)控量測，及時上報隧道沉降數(shù)據(jù)。

3、做好各項技術(shù)交底，進行專門的口頭和書面交底，作好施工日志記錄。技術(shù)問題做到預控在先，交底在前，為工程的施工質(zhì)量，安全、進度奠定了基礎。

4、嚴格控制隧道超欠挖，并及時上報相應的資料，組織對施工隊進行驗工計價，建立收方臺賬。

鐵路車載技師工作總結(jié)篇五

1、學歷：何時、何專業(yè)、什么學校畢業(yè)：

2、培訓：何時、何地參加什么培訓班，學習時間，主要課程；

3、自學：自學那些課程，教材、層次（大學、中專、技校）自訂專業(yè)雜志。

1、工齡情況。

2、職務年限：擔任工班長、領工員、安全員、組長、項目負責人、技術(shù)攻關負責人、qc小組長等方面的情況。

3、工作經(jīng)歷：歷年參加或主持制造、修理的機器型號、數(shù)量。主持或參與修建的工程項目，特別是重點工程項目。主持或參與新技術(shù)、新工藝、新材料、新方法的應用經(jīng)歷。主持或參與的技術(shù)攻關、qc小組的項目等。

4、其他工作經(jīng)歷：特別是相關工種的工作經(jīng)歷，掌握技術(shù)的程度。

1、解決關鍵技術(shù)問題：

應從四個方面敘述：

1）、問題的提出，現(xiàn)象應表述清楚；

2）、理論分析，問題產(chǎn)生的原因，涉及的領域，參考的資料，最好能圖文并茂；

3）、解決的措施和方法及手段；

4）、實際效果，經(jīng)濟效益；

2、利用本人高超的技能解決的實際技術(shù)難題，也應詳述；

4、應用四新技術(shù)合理組織施工生產(chǎn)取得的效益，新、老的對比，經(jīng)濟效益的分析；

5、歷年所獲獎勵情況，應附獎狀等證明材料的復印件。

是否在各類學校、夜校、培訓班授課（包括理論和實作指導），擔任的課程、課時、傳授的主要內(nèi)容；帶徒情況，傳授技術(shù)時傳授的項目、方法以及傳藝的效果，學員或徒弟目前的技術(shù)水平，實際成就等。

鐵路車載技師工作總結(jié)篇六

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分。實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實中共中央國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)[xx]37號）及《關于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》（勞社部發(fā)[xx]38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門領導參加的技能人才領導小組，統(tǒng)一負責集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施。

集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進行考核，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規(guī)劃》、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關于職業(yè)技能鑒定考務管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術(shù)能手戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創(chuàng)造價值近500萬。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在xx年、xx年集團公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團公司技術(shù)能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術(shù)主管，負責的工程都得到建設單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術(shù)能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術(shù)能手王宏，xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業(yè)培訓，取得較好的效果。

復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術(shù)能手都有自己獨特的技藝，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長；西安信號廠集團公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術(shù)能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經(jīng)理；全國技術(shù)能手技師、劉偉斌，集團公司技術(shù)能手、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項目部總工程師。

二、目標和措施。

“xxx”期間，高技能人才建設目標：以科學發(fā)展觀和科學人才觀為指導，以制度建設和機制創(chuàng)新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續(xù)發(fā)展的工作機制。從人才強企和提高創(chuàng)新能力的要求出發(fā)，結(jié)合集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標對技能人才的需求，進一步推動高技能人才隊伍建設，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設，培養(yǎng)造就一支掌握現(xiàn)代技能，技藝精湛、作風過硬的高技能人才隊伍，帶動各類高、中、初級技能人才按梯次與合理比例發(fā)展?！皒xx”末，集團公司高技能人才隊伍達到30-40%，其中技師、高級技師達到10%，企業(yè)主要工種實行持證上崗。

高技能人才建設措施：

1、在高技能人才建設中，要以實現(xiàn)集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標和適應現(xiàn)代制造、施工技術(shù)發(fā)展要求為牽引，繼續(xù)以職業(yè)技能鑒定、技能競賽和優(yōu)秀技能人才評選表彰為平臺，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。

2、完善高技能人才評價與考核制度，建立有利于高技能人才成長的培訓、考核、使用和待遇相結(jié)合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術(shù)攻關，技術(shù)創(chuàng)新、工藝改進等綜合能力。繼續(xù)推進未達高技能人才目標企業(yè)考核培訓步伐。開展對已評聘技師、高級技師任職資格復審，建立競聘上崗、實行動態(tài)管理的制度和機制。

3、加強基礎建。

鐵路車載技師工作總結(jié)篇七

本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責，在安全生產(chǎn)上，在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作，出色的完成各項工作任務，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導，車間領導指導下加強自已的業(yè)務學習，在平時的作業(yè)中，時時的警惕自已，把理論與實踐結(jié)合起來。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。

本人所在工區(qū)是一個多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學化管理的邁進，安全成為鐵路運輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運行，就必須對線路病害進行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現(xiàn)埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護情況來說，有如下幾點：

一，由于養(yǎng)護維修不當和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應發(fā)生變化。

二，拔道方法不當，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復;撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙;以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。

三，養(yǎng)護不當不及時。沒有結(jié)合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時的養(yǎng)護中。對扣件，軌道加強設備養(yǎng)護不到位而失效都有可能導致曲線的變化。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線路養(yǎng)護不當。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護不當。超高或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產(chǎn)生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養(yǎng)護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。

曲線病害的預防方法。

一，保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細心計算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。

二.合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強養(yǎng)護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護，預防病害的發(fā)生。

四.同時在養(yǎng)護工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。

鐵路車載技師工作總結(jié)篇八

本文目錄。

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分，鐵路技師。

實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實中共中央國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》(勞社部發(fā)[]37號)及《關于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》(勞社部發(fā)[]38號)文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門領導參加的技能人才領導小組，統(tǒng)一負責集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施。

集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進行考核，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規(guī)劃》、《技師、高級技師考評管理(試行)辦法》、《關于職業(yè)技能鑒定考務管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術(shù)能手戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創(chuàng)造價值近500萬。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在xx年、xx年集團公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團公司技術(shù)能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術(shù)主管，負責的工程都得到建設單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術(shù)能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術(shù)能手王宏，xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業(yè)培訓，取得較好的效果。

復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術(shù)能手都有自己獨特的技藝，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長;西安信號廠集團公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術(shù)能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經(jīng)理;全國技術(shù)能手技師、劉偉斌，集團公司技術(shù)能手、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項目部總工程師。

“”期間，高技能人才建設目標：以科學發(fā)展觀和科學人才觀為指導，以制度建設和機制創(chuàng)新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續(xù)發(fā)展的工作機制。從人才強企和提高創(chuàng)新能力的要求出發(fā)，結(jié)合集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標對技能人才的需求，進一步推動高技能人才隊伍建設，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設，培養(yǎng)造就一支掌握現(xiàn)代技能，技藝精湛、作風過硬的高技能人才隊伍，帶動各類高、中、初級技能人才按梯次與合理比例發(fā)展。“”末，集團公司高技能人才隊伍達到30-40%，其中技師、高級技師達到10%，企業(yè)主要工種實行持證上崗。

高技能人才建設措施：1、在高技能人才建設中，要以實現(xiàn)集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標和適應現(xiàn)代制造、施工技術(shù)發(fā)展要求為牽引，繼續(xù)以職業(yè)技能鑒定、技能競賽和優(yōu)秀技能人才評選表彰為平臺，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。2、完善高技能人才評價與考核制度，建立有利于高技能人才成長的培訓、考核、使用和待遇相結(jié)合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術(shù)攻關，技術(shù)創(chuàng)新、工藝改進等綜合能力。繼續(xù)推進未達高技能人才目標企業(yè)考核培訓步伐。開展對已評聘技師、高級技師任職資格復審，建立競聘上崗、實行動態(tài)管理的制度和機制。3、加強基礎建設。加快集團公司特有工種職業(yè)技能鑒定試題庫開發(fā)，引進必要的通用工種職業(yè)技能鑒定試題庫，提高職業(yè)技能鑒定水平。擴大職業(yè)技能鑒定企業(yè)和鑒定工種范圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升。

在開展鑒定方面：集團公司每年年初，下發(fā)年度職業(yè)技能鑒定。

工作計劃。

明確本年度要實施鑒定的工種、時間、培訓等項目內(nèi)容使員工有針對性的學習有充分的準備參加鑒定工作。

考試考核與企業(yè)生產(chǎn)、施工的實際緊密結(jié)合。隨著近幾年鐵路跨越式發(fā)展高潮的掀起，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品的引進及推廣使用，結(jié)合企業(yè)自動控制系統(tǒng)、鐵路微機聯(lián)鎖和zpw-a等產(chǎn)品的生產(chǎn)及工程項目的特點，對考試題庫及時更新，重點補充應用的新知識、新理論、新技術(shù)、新工藝等內(nèi)容，使考試考核更加切合生產(chǎn)、施工的實際。

對申請參加三、四、五級鑒定的員工，經(jīng)企業(yè)考核站資格審核合格后，統(tǒng)一組織相應的培訓，修滿規(guī)定學時后，通過理論考試、技能考核的方式，對員工實施考評。理論考試采用限時、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機抽取;技能考核需結(jié)合生產(chǎn)實際，采用典型工件(工序)加工的方式，考試結(jié)束后，理論試卷、加工工件統(tǒng)一封存，由考評員集中封閉閱卷，兩項成績均為合格及以上者可獲相應等級職業(yè)資格證書。

對申請參加一、二級鑒定的員工，除對其實施理論考試和技能考核外，還需進行綜合評審，由企業(yè)技師、高級技師評審委員會對員工的主要工作業(yè)績、操作技能等進行綜合評議，其內(nèi)容涉及解決生產(chǎn)工藝難題、完成工作任務、掌握技術(shù)專長技術(shù)絕招、技術(shù)競賽、技術(shù)革新、組織開展技術(shù)培訓傳授技藝等方面，最后由各評委投票表決，同意票數(shù)超過出席評委人數(shù)的2/3者，可上報集團公司評委會進行評審。

企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定工作是一項復雜的系統(tǒng)工程，它涉及到國家利益、企業(yè)利益和勞動者切身利益，在全社會建立起符合企業(yè)需要的國家職業(yè)資格證書和職業(yè)技能鑒定運行系統(tǒng)，是一項長期而艱巨的任務。在全國范圍完全建立起企業(yè)內(nèi)的職業(yè)技能鑒定運行系統(tǒng)，實現(xiàn)國家標準和企業(yè)生產(chǎn)實際結(jié)合的目標。各級勞動保障部門要進一步加大對企業(yè)內(nèi)職業(yè)技能鑒定工作的推動力度。勞動保障部門堅持行政支持和技術(shù)支持相結(jié)合方針，對企業(yè)職業(yè)技能鑒定工作大力支持，參與到企業(yè)職業(yè)技能鑒定各主要環(huán)節(jié)。各級勞動保障部門的職業(yè)技能鑒定指導中心要在企業(yè)內(nèi)鑒定的技術(shù)支持和技術(shù)組織上發(fā)揮自己的作用，幫助企業(yè)優(yōu)化、減化鑒定程序，降低成本和費用，加強業(yè)務指導，完善技術(shù)支持，強化技術(shù)服務。

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一、基本情況。

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分。實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實中共中央國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)[xx]37號）及《關于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》（勞社部發(fā)[xx]38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門領導參加的技能人才領導小組，統(tǒng)一負責集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施。

集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進行考核，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規(guī)劃》、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關于職業(yè)技能鑒定考務管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術(shù)能手戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創(chuàng)造價值近500萬。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在xx年、xx年集團公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團公司技術(shù)能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術(shù)主管，負責的工程都得到建設單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術(shù)能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術(shù)能手王宏，xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業(yè)培訓，取得較好的效果。

復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術(shù)能手都有自己獨特的技藝，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長；西安信號廠集團公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術(shù)能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經(jīng)理；全國技術(shù)能手技師、劉偉斌，集團公司技術(shù)能手、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項目部總工程師。

二、目標和措施。

“”期間，高技能人才建設目標：以科學發(fā)展觀和科學人才觀為指導，以制度建設和機制創(chuàng)新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續(xù)發(fā)展的工作機制。從人才強企和提高創(chuàng)新能力的要求出發(fā)，結(jié)合集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標對技能人才的需求，進一步推動高技能人才隊伍建設，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設，培養(yǎng)造就一支掌握現(xiàn)代技能，技藝精湛、作風過硬的高技能人才隊伍，帶動各類高、中、初級技能人才按梯次與合理比例發(fā)展?！啊蹦?，集團公司高技能人才隊伍達到30-40%，其中技師、高級技師達到10%，企業(yè)主要工種實行持證上崗。

高技能人才建設措施：1、在高技能人才建設中，要以實現(xiàn)集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標和適應現(xiàn)代制造、施工技術(shù)發(fā)展要求為牽引，繼續(xù)以職業(yè)技能鑒定、技能競賽和優(yōu)秀技能人才評選表彰為平臺，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。2、完善高技能人才評價與考核制度，建立有利于高技能人才成長的培訓、考核、使用和待遇相結(jié)合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術(shù)攻關，技術(shù)創(chuàng)新、工藝改進等綜合能力。繼續(xù)推進未達高技能人才目標企業(yè)考核培訓步伐。開展對已評聘技師、高級技師任職資格復審，建立競聘上崗、實行動態(tài)管理的制度和機制。3、加強基礎建設。加快集團公司特有工種職業(yè)技能鑒定試題庫開發(fā)，引進必要的通用工種職業(yè)技能鑒定試題庫，提高職業(yè)技能鑒定水平。擴大職業(yè)技能鑒定企業(yè)和鑒定工種范圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升。

三、企業(yè)鑒定過程。

在開展鑒定方面：集團公司每年年初，下發(fā)年度職業(yè)技能鑒定工作計劃，明確本年度要實施鑒定的工種、時間、培訓等項目內(nèi)容，使員工有針對性的學習，有充分的準備參加鑒定工作。

考試考核與企業(yè)生產(chǎn)、施工的實際緊密結(jié)合。隨著近幾年鐵路跨越式發(fā)展高潮的掀起，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品的引進及推廣使用，結(jié)合企業(yè)自動控制系統(tǒng)、鐵路微機聯(lián)鎖和zpw－xxa等產(chǎn)品的生產(chǎn)及工程項目的特點，對考試題庫及時更新，重點補充應用的新知識、新理論、新技術(shù)、新工藝等內(nèi)容，使考試考核更加切合生產(chǎn)、施工的實際。

對申請參加三、四、五級鑒定的員工，經(jīng)企業(yè)考核站資格審核合格后，統(tǒng)一組織相應的培訓，修滿規(guī)定學時后，通過理論考試、技能考核的方式，對員工實施考評。理論考試采用限時、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機抽??；技能考核需結(jié)合生產(chǎn)實際，采用典型工件（工序）加工的方式，考試結(jié)束后，理論試卷、加工工件統(tǒng)一封存，由考評員集中封閉閱卷，兩項成績均為合格及以上者可獲相應等級職業(yè)資格證書。

對申請參加一、二級鑒定的員工，除對其實施理論考試和技能考核外，還需進行綜合評審，由企業(yè)技師、高級技師評審委員會對員工的主要工作業(yè)績、操作技能等進行綜合評議，其內(nèi)容涉及解決生產(chǎn)工藝難題、完成工作任務、掌握技術(shù)專長技術(shù)絕招、技術(shù)競賽、技術(shù)革新、組織開展技術(shù)培訓傳授技藝等方面，最后由各評委投票表決，同意票數(shù)超過出席評委人數(shù)的2/3者，可上報集團公司評委會進行評審。

四、建議。

企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定工作是一項復雜的系統(tǒng)工程，它涉及到國家利益、企業(yè)利益和勞動者切身利益，在全社會建立起符合企業(yè)需要的國家職業(yè)資格證書和職業(yè)技能鑒定運行系統(tǒng)，是一項長期而艱巨的任務。在全國范圍完全建立起企業(yè)內(nèi)的職業(yè)技能鑒定運行系統(tǒng)，實現(xiàn)國家標準和企業(yè)生產(chǎn)實際結(jié)合的目標。各級勞動保障部門要進一步加大對企業(yè)內(nèi)職業(yè)技能鑒定工作的推動力度。勞動保障部門堅持行政支持和技術(shù)支持相結(jié)合方針，對企業(yè)職業(yè)技能鑒定工作大力支持，參與到企業(yè)職業(yè)技能鑒定各主要環(huán)節(jié)。各級勞動保障部門的職業(yè)技能鑒定指導中心要在企業(yè)內(nèi)鑒定的技術(shù)支持和技術(shù)組織上發(fā)揮自己的作用，幫助企業(yè)優(yōu)化、減化鑒定程序，降低成本和費用，加強業(yè)務指導，完善技術(shù)支持，強化技術(shù)服務。

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一、基本情況。

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分。實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實中央國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)[]37號）及《關于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》（勞社部發(fā)[]38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門領導參加的技能人才領導小組，統(tǒng)一負責集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施。

集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進行考核，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規(guī)劃》、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關于職業(yè)技能鑒定考務管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術(shù)能手戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創(chuàng)造價值近500萬。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在xx年、xx年集團公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團公司技術(shù)能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術(shù)主管，負責的工程都得到建設單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術(shù)能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術(shù)能手王宏，xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業(yè)培訓，取得較好的效果。

復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術(shù)能手都有自己獨特的技藝，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長；西安信號廠集團公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術(shù)能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經(jīng)理；全國技術(shù)能手技師、劉偉斌，集團公司技術(shù)能手、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項目部總工程師。

鐵路車載技師工作總結(jié)篇九

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分。實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實中共中央國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)[某某]37號）及《關于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》（勞社部發(fā)[某某]38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門領導參加的技能人才領導小組，統(tǒng)一負責集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施。

集團公司于某某年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于某某年至某某年對19個二級企業(yè)進行考核，對符合建站條件的`十一個企業(yè)經(jīng)集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規(guī)劃》、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關于職業(yè)技能鑒定考務管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術(shù)能手戴寶森，自某某年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創(chuàng)造價值近500萬。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在某某年、某某年集團公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團公司技術(shù)能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術(shù)主管，負責的工程都得到建設單位的好評。某某年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程某某年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術(shù)能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。某某年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術(shù)能手王宏，某某年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業(yè)培訓，取得較好的效果。

復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術(shù)能手都有自己獨特的技藝，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術(shù)到10%，企業(yè)主要工種實行持證上崗。

1、在高技能人才建設中，要以實現(xiàn)集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標和適應現(xiàn)代制造、施工技術(shù)發(fā)展要求為牽引，繼續(xù)以職業(yè)技能鑒定、技能競賽和優(yōu)秀技能人才評選表彰為平臺，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。

2、完善高技能人才評價與考核制度，建立有利于高技能人才成長的培訓、考核、使用和待遇相結(jié)合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術(shù)攻關，技術(shù)創(chuàng)新、工藝改進等綜合能力。繼續(xù)推進未達高技能人才目標企業(yè)考核培訓步伐。開展對已評聘技師、高級技師任職資格復審，建立競聘上崗、實行動態(tài)管理的制度和機制。

3、加強基礎建設。加快集團公司特有工種職業(yè)技能鑒定試題庫開發(fā)，引進必要的通用工種職業(yè)技能鑒定試題庫，提高職業(yè)技能鑒定水平。擴大職業(yè)技能鑒定企業(yè)和鑒定工種范圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升。

在開展鑒定方面：集團公司每年年初，下發(fā)年度職業(yè)技能鑒定工作計劃，明確本年度要實施鑒定的工種、時間、培訓等項目內(nèi)容，使員工有針對性的學習，有充分的準備參加鑒定工作。

考試考核與企業(yè)生產(chǎn)、施工的實際緊密結(jié)合。隨著近幾年鐵路跨越式發(fā)展高潮的掀起，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品的引進及推廣使用，結(jié)合企業(yè)自動控制系統(tǒng)、范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。

總的來說，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅持預防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時作業(yè)中的認認真真，定期進行繩正法撥道，認真總結(jié)經(jīng)驗，努力學習，堅持終身學習，才能把曲線病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運行。

鐵路車載技師工作總結(jié)篇十

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化的骨干力量，是人才隊伍建設的重要組成部分。實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式發(fā)展，提高企業(yè)競爭力，必須在建設高水平科技和管理人才隊伍的同時，努力建設一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部《關于貫徹落實國務院關于進一步加強人才工作決定做好高技能人才培養(yǎng)和人才保障工作的意見》（勞社部發(fā)[xx]37號）及《關于印發(fā)〈三年五十萬新技師培養(yǎng)計劃〉的通知》（勞社部發(fā)[xx]38號）文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建設，集團公司成立了以主管領導為組長，人力資源、科技、生產(chǎn)等部門領導參加的技能人才領導小組，統(tǒng)一負責集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織實施。

集團公司于xx年開始籌備考核站的建設和各項制度建設，開展管理人員、考評人員培訓。并分別于xx年至xx年對19個二級企業(yè)進行考核，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團公司批準建立了考核站，并制定了《高技能人才隊伍建設的三年規(guī)劃》、《技師、高級技師考評管理（試行）辦法》、《關于職業(yè)技能鑒定考務管理辦法》、《職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)則及有關要求》等相關文件，指導考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作十分重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培養(yǎng)技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參加了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在生產(chǎn)和施工中技術(shù)骨干力量，并在完成任務、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著十分重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術(shù)能手戴寶森，自xx年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵路線八個車站、西南交通大學的教學臺，石家莊大型調(diào)度監(jiān)督表示盤等近30個控制臺的改進和設計，為工廠創(chuàng)造價值近500萬。

綜合能力方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在xx年、xx年集團公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團公司技術(shù)能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔任技術(shù)主管，負責的工程都得到建設單位的好評。xx年1月榮獲“北京地鐵五號線設備安裝工程xx年下半年地鐵建設工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人”榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術(shù)能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工比賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的老師傅。xx年在他的培養(yǎng)和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術(shù)能手王宏，xx年3月主持編制了信號工培訓教材，參與組織了3個信號項目部、280余人次的信號工專業(yè)培訓，取得較好的效果。

復合型高技能人才方面：集團公司每一名技術(shù)能手都有自己獨特的技藝，部分技術(shù)能手生產(chǎn)、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶服務部部長；西安信號廠集團公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術(shù)能手管國華，目前在國外安哥拉施工項目上任項目經(jīng)理；全國技術(shù)能手技師、劉偉斌，集團公司技術(shù)能手、高級技師劉倡現(xiàn)任三級項目部總工程師。

“xxx”期間，高技能人才建設目標：以科學發(fā)展觀和科學人才觀為指導，以制度建設和機制創(chuàng)新為根本，建立高技能人才隊伍建設持續(xù)發(fā)展的工作機制。從人才強企和提高創(chuàng)新能力的要求出發(fā)，結(jié)合集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標對技能人才的需求，進一步推動高技能人才隊伍建設，尤其是技師、高級技師等高技能核心人才的建設，培養(yǎng)造就一支掌握現(xiàn)代技能，技藝精湛、作風過硬的高技能人才隊伍，帶動各類高、中、初級技能人才按梯次與合理比例發(fā)展?！皒xx”末，集團公司高技能人才隊伍達到30—40%，其中技師、高級技師達到10%，企業(yè)主要工種實行持證上崗。

高技能人才建設措施：

1、在高技能人才建設中，要以實現(xiàn)集團公司發(fā)展戰(zhàn)略目標和適應現(xiàn)代制造、施工技術(shù)發(fā)展要求為牽引，繼續(xù)以職業(yè)技能鑒定、技能競賽和優(yōu)秀技能人才評選表彰為平臺，加強和拓寬高技能人才崗位成才通道。

2、完善高技能人才評價與考核制度，建立有利于高技能人才成長的培訓、考核、使用和待遇相結(jié)合的激勵機制。強化“四新”知識的培訓，提高技術(shù)攻關，技術(shù)創(chuàng)新、工藝改進等綜合能力。繼續(xù)推進未達高技能人才目標企業(yè)考核培訓步伐。開展對已評聘技師、高級技師任職資格復審，建立競聘上崗、實行動態(tài)管理的制度和機制。

3、加強基礎建設。加快集團公司特有工種職業(yè)技能鑒定試題庫開發(fā)，引進必要的通用工種職業(yè)技能鑒定試題庫，提高職業(yè)技能鑒定水平。擴大職業(yè)技能鑒定企業(yè)和鑒定工種范圍，使集團公司技能人才隊伍得到全面提升。

在開展鑒定方面：集團公司每年年初，下發(fā)年度職業(yè)技能鑒定工作計劃，明確本年度要實施鑒定的工種、時間、培訓等項目內(nèi)容，使員工有針對性的學習，有充分的準備參加鑒定工作。

考試考核與企業(yè)生產(chǎn)、施工的實際緊密結(jié)合。隨著近幾年鐵路跨越式發(fā)展高潮的掀起，各種新技術(shù)、新產(chǎn)品的引進及推廣使用，結(jié)合企業(yè)自動控制系統(tǒng)、鐵路微機聯(lián)鎖和zpw—xxa等產(chǎn)品的生產(chǎn)及工程項目的特點，對考試題庫及時更新，重點補充應用的新知識、新理論、新技術(shù)、新工藝等內(nèi)容，使考試考核更加切合生產(chǎn)、施工的`實際。

對申請參加三、四、五級鑒定的員工，經(jīng)企業(yè)考核站資格審核合格后，統(tǒng)一組織相應的培訓，修滿規(guī)定學時后，通過理論考試、技能考核的方式，對員工實施考評。理論考試采用限時、筆試、閉卷的方式，試卷由我站自有題庫中隨機抽??；技能考核需結(jié)合生產(chǎn)實際，采用典型工件（工序）加工的方式，考試結(jié)束后，理論試卷、加工工件統(tǒng)一封存，由考評員集中封閉閱卷，兩項成績均為合格及以上者可獲相應等級職業(yè)資格證書。

對申請參加一、二級鑒定的員工，除對其實施理論考試和技能考核外，還需進行綜合評審，由企業(yè)技師、高級技師評審委員會對員工的主要工作業(yè)績、操作技能等進行綜合評議，其內(nèi)容涉及解決生產(chǎn)工藝難題、完成工作任務、掌握技術(shù)專長技術(shù)絕招、技術(shù)競賽、技術(shù)革新、組織開展技術(shù)培訓傳授技藝等方面，最后由各評委投票表決，同意票數(shù)超過出席評委人數(shù)的2/3者，可上報集團公司評委會進行評審。

企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定工作是一項復雜的系統(tǒng)工程，它涉及到國家利益、企業(yè)利益和勞動者切身利益，在全社會建立起符合企業(yè)需要的國家職業(yè)資格證書和職業(yè)技能鑒定運行系統(tǒng)，是一項長期而艱巨的任務。在全國范圍完全建立起企業(yè)內(nèi)的職業(yè)技能鑒定運行系統(tǒng)，實現(xiàn)國家標準和企業(yè)生產(chǎn)實際結(jié)合的目標。各級勞動保障部門要進一步加大對企業(yè)內(nèi)職業(yè)技能鑒定工作的推動力度。勞動保障部門堅持行政支持和技術(shù)支持相結(jié)合方針，對企業(yè)職業(yè)技能鑒定工作大力支持，參與到企業(yè)職業(yè)技能鑒定各主要環(huán)節(jié)。各級勞動保障部門的職業(yè)技能鑒定指導中心要在企業(yè)內(nèi)鑒定的技術(shù)支持和技術(shù)組織上發(fā)揮自己的作用，幫助企業(yè)優(yōu)化、減化鑒定程序，降低成本和費用，加強業(yè)務指導，完善技術(shù)支持，強化技術(shù)服務。

時光飛逝，一眨眼20xx年已來臨，回首去年在領導和同事的悉心關懷和指導下，通過自身的努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在了諸多不足。

在工作生活當中，我服從公司及項目部的安排，遵守公司及項目部制定的各種規(guī)章制度，團結(jié)同事，樂于助人，保守企業(yè)機密。

在工作上，從剛剛畢業(yè)的學生走上工作崗位的轉(zhuǎn)變，無論是在心里上還是行動上，對照相關標準，嚴以律己，較好的完成各項工作任務：

1、主要負責對稷山鐵路隧道技術(shù)方面的工作。

2、做好隧道斷面超前交底，防止二襯鋼筋侵入凈空，做好每日監(jiān)控量測，及時上報隧道沉降數(shù)據(jù)。

3、做好各項技術(shù)交底，進行專門的口頭和書面交底，作好施工日志記錄。技術(shù)問題做到預控在先，交底在前，為工程的施工質(zhì)量，安全、進度奠定了基礎。

4、嚴格控制隧道超欠挖，并及時上報相應的資料，組織對施工隊進行驗工計價，建立收方臺賬。

除了取得的成績外，還存在很多不足：

有時對測量儀器、工具及設備沒有按規(guī)定進行維護、保養(yǎng)。來稷山28標以后，發(fā)現(xiàn)自身還有很多不足，需要從師傅，領導，同事身上不斷學習，不斷進取，希望能與工作，生活更融洽。

在稷山鐵路28標作技術(shù)員的這段時間里，我學到了很多，不斷提高自己的理論水平和綜合素質(zhì)。我一定會用謙虛的態(tài)度和飽滿的熱情做好我的本職工作，為公司創(chuàng)造價值，同公司一起展望美好的未來！

鐵路車載技師工作總結(jié)篇十一

工作總結(jié)之家最近發(fā)表了一篇名為《鐵路技師技術(shù)總結(jié)》的范文，感覺寫的不錯，希望對您有幫助，為了方便大家的閱讀。

本人自一九九九年十二月參加以來，在車站、車間各級領導的大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化，先后從事了連結(jié)員、調(diào)車長、車站調(diào)度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業(yè)?？炭鄬Ｑ屑夹g(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務技能，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各項生產(chǎn)任務，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：

車站調(diào)度員，首先是執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過程的組織者，應該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法，在作業(yè)過程中，應采取一些辦法，是之遵守個別的作業(yè)時間標準，在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務，要掌握好列車到達時間，列車出發(fā)時間，車輛整備和調(diào)車編組作業(yè)時間，重點任務等，要在保證的前提下提高作業(yè)效率，盡量做到作業(yè)鉤減少，調(diào)車行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達要及時，提高計劃兌現(xiàn)率，減少變更計劃次數(shù)，做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù)，早做準備。確保車站的接發(fā)列車運行安排妥當。

從調(diào)車設備上看，重慶北站位于渝懷線18公里705米處，為單向縱列式二級二場，配有客車整備場，調(diào)車機一臺，客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離，車站配備有平面無線燈顯調(diào)車設備，但因平調(diào)設備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時間長、設備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區(qū)段7處，客技站有2處，因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等，這些因素都不同程度地影響著調(diào)車作業(yè)安全。

不能迅速、正確的處理，極易造成調(diào)車事故的發(fā)生。

從現(xiàn)場存在的問題來看，在調(diào)車作業(yè)各環(huán)節(jié)中，不按標準化作業(yè)，違反作業(yè)紀律、勞動紀律，是較為普遍的現(xiàn)象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調(diào)車組分工不明確或未全員出動；作業(yè)中未按規(guī)定使用防護信號；未按規(guī)定采取防溜措施，段管線一度停車執(zhí)行不到位，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)安全，極易引起調(diào)車險情的發(fā)生。

從以上分析的幾點危及調(diào)車作業(yè)安全的因素來看，只有從提高調(diào)車人員的安全意識和業(yè)務素質(zhì)入手，結(jié)合車站作業(yè)特點和現(xiàn)場實際，通過狠抓調(diào)車管理、現(xiàn)場卡控、標準化作業(yè)過程等手段，進一步規(guī)范作業(yè)標準，強化標準化的過程管理，把握好調(diào)車作業(yè)安全關鍵，才能是調(diào)車作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點意見：

大力進行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自己身上”的僥幸心理，使大家時刻想安全、時刻要安全、時刻抓安全。

針對調(diào)車人員青工多、新工人多、現(xiàn)場經(jīng)驗不足的實際情況，加強調(diào)車組人員業(yè)務學習，加強日常調(diào)車作業(yè)標準化的演練，規(guī)范和統(tǒng)一調(diào)車聯(lián)控用語，完善日常抽問、考試制度，建立切合實際的獎懲機制，充分調(diào)動調(diào)車組人員學技術(shù)、學業(yè)務的積極性和熱情，夯實業(yè)務基礎，為安全生產(chǎn)提供保障。

強化班組管理逐級負責制，提高班組長職業(yè)素養(yǎng)，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀現(xiàn)象，要嚴肅處理，本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求，要關心班組職工生活，及時化解情緒和矛盾，使調(diào)車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關系，強化班組人員的互控、他控，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全。

重北運轉(zhuǎn)。

黃宏亮。

技師年度小結(jié)。

本人在20**年中，能夠認真貫徹執(zhí)行上級下達的各項工作任務，技師貫徹落實部、局及段發(fā)各類時效性安全文件，吃透通知、通報精神，掌握本崗安全工作應遵守的規(guī)章制度，盡心盡職，嚴格按照崗位作業(yè)標準的要求，執(zhí)行相關的規(guī)定，履行崗位職責。在做好本職工作的同時，努力按照高標準、嚴要求約束自己，向黨組織靠攏，以黨員的操守來嚴格要求自己。

自聘用為技師以來，本人能夠圓滿完成本崗的各項工作任務，并及時將相關安全信息反饋給上級領導，使得安全信息第一時間讓領導掌握，給運用安全工作的穩(wěn)定打下堅實基礎。

在這一年來，本人作為班組的技教員，能夠主動做好班組職工的崗位業(yè)務技能的日常培訓和練習。對于新入路職工，崗位技術(shù)和業(yè)務技能較為生疏，我常利用業(yè)余時間，帶領他們來作業(yè)場進行實作技能的練習，不斷提高他們的業(yè)務能力。一年來，班組新職人員的業(yè)務素質(zhì)得到了突飛猛進的發(fā)展，絕大部分人員已經(jīng)成為班組的工作骨干力量。在日常的檢修工作中，他們發(fā)現(xiàn)了較多的車輛故障和安全隱患，保障了運輸安全的穩(wěn)定。

在出勤方面，本人一年來能夠做到出滿勤、干滿點，無遲到、早退和病、事假現(xiàn)象，并且主動擔負安全生產(chǎn)工作中上級下達的臨時性安全任務，無任何安全信息反饋遲滯的情況存在和發(fā)生。在本崗工作中，能夠主動向站方聯(lián)系，將現(xiàn)場的車流動態(tài)第一時間向作業(yè)人員進行安全提醒，有力保障了班組職工的勞動人身安全。

作為班組的工會小組長，我能及時做好班組月、季度的工會臺賬，及時了解班組病困職工的家庭情況，熟悉班組職工家庭經(jīng)濟情況，并將這些情況向作業(yè)場專職人員如實匯報，以便讓單位及時掌握班組職工的困難情況，做好相應的幫困工作。每年，和班組工班長及五大員定期向病困職工的家庭進行慰問，多年來，曾多次榮獲工會積極分子稱號，為班組的穩(wěn)定作出了應有的貢獻。

一年來，本人自覺還有許多不足之處。對新技術(shù)、新規(guī)章的學習還不夠徹底。今后將努力去進一步提高自己的業(yè)務水平和技能，及時掌握并熟知新規(guī)章、新技術(shù)的運用，為班組的安全工作盡到自己的職責。

個人技術(shù)總結(jié)。

本人，，歲，文化程度高中，于年畢業(yè)于,,學，現(xiàn),,,員，自參加工作以來，在中心、經(jīng)營部等各級領導的大力關心和正確領導下，在師傅同仁們的無私幫助和熱心教導下，工作中始終嚴格執(zhí)行標準作業(yè)，遵守各項規(guī)章制度，盡職工作，愛路護路，積極專研業(yè)務，學習各項新技術(shù)，新規(guī)章，現(xiàn)從如下幾個方面做一下總結(jié)。

我于參加工作以來，先后從事了,,,，在每個崗位工作期間，我都嚴格要求自己，虛心向老師傅們學習請教，結(jié)合技規(guī)、行規(guī)、貨規(guī)，站細的相關要求，積極專研專業(yè)技術(shù)知識，在xx年度中心技能競賽中，憑借著師傅們?nèi)粘５慕陶d和自我以往知識的累積，我,,,的成績，榮譽屬于過去，隨著鐵路改革發(fā)展的逐步加快，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務水平，以更好地適應崗位需要，我參加,,,學習。還利用業(yè)余時間,,,。只有不斷加強專業(yè)技能學習，不斷提高自身業(yè)務素質(zhì)，才能更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務。

了多起可能發(fā)生的危險情況，正是平日的不斷學習，讓我在工作中能臨危不亂，從容應對，確保了運輸生產(chǎn)任務的實現(xiàn)，確保了生產(chǎn)的安全穩(wěn)定。

鐵路車載技師工作總結(jié)篇十二

鐵路作為國家重要基礎設施，國民經(jīng)濟的大動脈，交通運輸體系的骨干，在經(jīng)濟社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用，鐵路一旦發(fā)生交通安全事故，造成的影響和損失將是巨大的，特別是在保障鐵路運輸暢通和安全的《安全生產(chǎn)法》和《鐵路法》都規(guī)定有鐵路運營安全事故罪，《刑法》中有破壞鐵路交通設施罪，鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生行車事故造成嚴重后果的行為，就可能演變?yōu)殍F路交通肇事、瀆職犯罪，受到法律的追究。我國鐵路歷史上發(fā)生的許多重大以上事故就是由于職工未能遵守規(guī)章制度而造成的。

鐵路規(guī)章是鐵路運輸安全生產(chǎn)的保障，是長期運輸生產(chǎn)實踐經(jīng)驗的積累和總結(jié)。機務部門在鐵路運輸生產(chǎn)環(huán)節(jié)居于重要位置，要求行車有關人員必須認真地學好規(guī)章，嚴格地運用好規(guī)章，是保證鐵路運輸安全暢通的必要條件。

教材編寫方面存在與培訓不適應的問題。一是規(guī)章教材建設滯后，規(guī)章課教材沒有把鐵路新技術(shù)、新設備、新工藝與之配套的新規(guī)章和應急處理等納入教學內(nèi)容，二是教師在處理教材時，沒有考慮機務系統(tǒng)特點和教學的對象，沒有注重對教材的“二次開發(fā)”。三是對規(guī)章條款的解釋不準確。

作為培訓部門，如何對一線職工進行有效的、有針對性的規(guī)章培訓就顯得十分重要且緊迫。

機務行車規(guī)章的培訓內(nèi)容要根據(jù)機務系統(tǒng)的崗位現(xiàn)狀，分別制定不同的培訓內(nèi)容，采用相適宜的培訓方法。根據(jù)培訓對象的現(xiàn)狀分析，基本上可分為新職人員的培訓和在崗機車乘務員的培訓兩種。

對新職人員的培訓。

從前期調(diào)研的結(jié)果看，各機務段招錄的新職人員，未經(jīng)專業(yè)技術(shù)學校學習，不具備一定的鐵路運用規(guī)章知識，與現(xiàn)場作業(yè)的結(jié)合還存在一定的差距，而且所掌握的規(guī)章內(nèi)容尤其是行車規(guī)章，存在很大的空白。這些空白區(qū)域的培訓必須通過培訓部門及基層站段的由淺入深，系統(tǒng)的培訓進行補充，達到運用行車規(guī)章的完整性，完成理解和熟記的過程。

這兩年，針對這些新職人員，在教學內(nèi)容和層次上統(tǒng)一進行安排，在培訓內(nèi)容上突出基礎性、知識性規(guī)章的培訓，實現(xiàn)行車規(guī)章的基本掌握。在層次上，由于新職人員基本不具備實際行車規(guī)章方面運用的經(jīng)驗，進行規(guī)章的系統(tǒng)性、完整性培訓后，還需進行現(xiàn)場具體實際運用方面的培訓，使之掌握相應的行車規(guī)章運用知識，在理解的基礎上必須熟知熟識熟記，特別是關鍵條款的落實與執(zhí)行，如此就能達到預期的培訓效果和質(zhì)量。

對機車乘務員的培訓。

機車乘務員的老年段。

在45-55歲。這個年齡段的機車乘務員，約占去年培訓的3/5，他們經(jīng)歷過不同時期的規(guī)章改版、機車換型階段，在崗時間較長，乘務公里也較多，具有較豐富的現(xiàn)場實踐經(jīng)驗和較強的責任心。但這些職工崗位學歷較低，新的裝備和規(guī)章不斷更新，造成這個年齡段的職工在規(guī)章的熟記上面有很大的不適應，如對高鐵行車辦法、事故救援、應急響應等理解上有誤區(qū)，導致執(zhí)行出現(xiàn)偏差。但這個年齡段的職工，在崗位工作狀態(tài)較為穩(wěn)定，安全作業(yè)意識強。特點是在新規(guī)章的熟讀上、學習上，記憶上和運用能力上存在差距。

經(jīng)過幾年的實踐，對這些參培機車乘務員采取的培訓措施主要是：條款清，講解透，重點明，關鍵準。通過這些手段提高他們在實際乘務中的執(zhí)行力。

機車乘務員的中年段。

機車乘務員的青年段。

針對機車乘務員培訓組成人員的不同，必須找出其普遍存在的共性問題，作為培訓的切入點。切入點的選擇應是共性的、共需的、有針對性的、對條款理解上有偏差的。在教材的編制上，要注意更新的條款，分層次，明析原理，在解讀上忠實原意，一定要適合機務系統(tǒng)的客觀需要。要牢牢把握住這幾點，才能使規(guī)章課的培訓達到預期的目標。

機務運用規(guī)章培訓內(nèi)容應與現(xiàn)場實際有機地結(jié)合起來，規(guī)章條款與事故案例結(jié)合起來，才能形成活躍、生動的培訓教學效果，才能讓機車乘務員真正的理解并運用鐵路規(guī)章，才能讓乘務員知其然，更知其所以然，才能減少和避免行車事故的發(fā)生。

在培訓中強化規(guī)章制度的法律地位。

在培訓中強化對執(zhí)行規(guī)章制度的認識。

隨著新設備、新技術(shù)的不斷投入使用，對一些規(guī)章條文進行修改和增刪，使之更完善、更規(guī)范。在授課過程中，教師要及時將被修改的條文內(nèi)容、意義、歷史背景和執(zhí)行過程中的案例，逐項進行交待，讓機車乘務員體會到規(guī)章條文一字千金的重要性。這樣的教學效果，能夠調(diào)動學習規(guī)章的積極性。其目的是提高他們對規(guī)章的認知能力。

在培訓中強化運用規(guī)章制度的重要性。

在培訓中重在提高機車乘務員行車規(guī)章的執(zhí)行力。

學規(guī)章的目的在于“執(zhí)行和落實”

機務運用部門的行車規(guī)章要求我們在培訓過程中，始終圍繞“執(zhí)行和落實”這一目的進行。讓機車乘務員認識到每一條規(guī)章條文的實質(zhì)性內(nèi)容，這是教學的關鍵所在，培訓旨在“執(zhí)行和落實”強化司機的意識。

幾年的培訓實踐體會到：鐵路規(guī)章在培訓中的教學方法和內(nèi)容，不能簡單地停留在規(guī)章條文上的教學，而是一個在規(guī)章基礎上的綜合性的教學科目。要想達到教學目的，就必須解決好是什么？為什么？怎么做？的問題。只有這樣才能保證火車頭的正常運轉(zhuǎn)，才能保證行車安全，才能讓旅客坐上放心車。

參考文獻：

[1]安全監(jiān)察司編.中國鐵道出版社.2004年5月。

[2]鐵路交通事故典型案例分析與警示.北京鐵路局編中國鐵道出版社.2014年4月。

鐵路車載技師工作總結(jié)篇十三

我叫xxx，今年三十一歲，我自20xx年8月份從xx鐵路運輸學校鐵道運輸專業(yè)畢業(yè)后，分配到xx車務段入路參加工作，擔任一年多的助理值班員工作，20xx年起一直擔任車站值班員的工作有5年多之久，xx年底通過參加一般干部競聘后，成為一名中間站站長至今。

在擔任這些重要行車工種期間，本人兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領導的關懷信任和精心指導下，我尊重師傅，團結(jié)同事，刻苦學習，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本著以運輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點，始終貫徹“安全第一，預防為主”的方針政策，我不斷探索學習、不斷進取，努力提高自己的科學文化知識水平和業(yè)務技術(shù)水平，順利的完成了各項運輸生產(chǎn)任務。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學生，到熟悉并掌握車站值班員相關技能，最后成為千里南昆線上一名業(yè)務理論水平高，實作經(jīng)驗豐富，工作務實的優(yōu)秀技術(shù)骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績，現(xiàn)作如下總結(jié)：

一直以來，我始終堅持思想政治學習，使我的思想理論素養(yǎng)不斷得到提高，自己努力學習馬列主義和黨的各項方針政策。在政治上始終xx一致，嚴格要求自己，注重職業(yè)道德，牢固樹立全心全意為人民服務的人生價值觀和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。我堅持學習、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業(yè)、開拓進取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務段的安全運輸和咱們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應有的貢獻。

20xx年8月，我從學校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車務段擔任助理值班員。當時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業(yè)生，雖然四年的中專學習生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學習的機會。在段領導和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學校的專業(yè)基礎知識、深入鉆研業(yè)務書籍，做到了溫故而知新;此外我還加強熟悉車站現(xiàn)場的有關行車設備，迅速掌握助理值班員這工種的相關技能和應知應會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

由于自己表現(xiàn)優(yōu)秀，業(yè)務技術(shù)水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學習，從20xx年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。

平常工作中注意積累工作經(jīng)驗，努力學習控制臺的操作和各種非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)方法，對無聯(lián)鎖情況下的接發(fā)列車做到得心應手，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術(shù)骨干。自己從事車站值班員至今那么久，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發(fā)生。每當車站有信、聯(lián)、閉施工，進行無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，車站都安排我當班坐臺。如：20xx年4月份樂里河站開站，20xx年12月份樂里河站增加股道等，領導都是點名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩(wěn)定，業(yè)務技術(shù)過硬，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發(fā)列車的安全。

平常自己注意加強新知識新技術(shù)的學習，并迅速運用到工作中去。如在tdcs系統(tǒng)投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的'設備的時候，新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《事規(guī)》投入使用的時候，執(zhí)行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設備、新的知識、新的技術(shù)，我都加倍的用心去學習，并在最快的時間內(nèi)全面熟悉和掌握。

20xx年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領導崗位，但是自己不但沒有忘記加強學習車站值班員這一重要行車工種的業(yè)務理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學習。不僅提高業(yè)務素質(zhì)水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業(yè)務培訓與教育，不斷提高全站職工的業(yè)務水平。真正做到一個工作認真負責，學習積極上進，管理得體有方的好站長。

在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業(yè)務知識和豐富的實踐經(jīng)驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我?guī)絺魉?。而自己也是以身作則，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術(shù)基礎知識和有關技術(shù)業(yè)務知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產(chǎn)經(jīng)驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業(yè)知識和操作技能并勝任本職工作，沒有一個徒弟發(fā)生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已經(jīng)成為車站的業(yè)務骨干，甚至有的都也已經(jīng)走上副站長、站長的領導崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領導的愛戴。

值得一提的是，由于自己愛崗敬業(yè)，具有高度的責任心，工作認真負責，具有較高的責任感和良好的團隊合作精神，刻苦學習，鉆研業(yè)務，時刻努力提高技術(shù)文化素質(zhì)和思想道德素質(zhì)，從20xx年至20xx年連續(xù)6年都被評為車務段工作先進分子，這在我們車務段還是屬于罕見的。

記得有句的名言這樣說：業(yè)精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應知應會、應掌握的基礎知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經(jīng)驗知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學的專業(yè)技術(shù)知識在生產(chǎn)實踐中做了一些實際工作，已經(jīng)熟悉掌握正常、非正常接發(fā)列車、接發(fā)列車的應急處理、行車相關數(shù)據(jù)的計算及分析、特殊情況的調(diào)車作業(yè)、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術(shù)工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強學習、克服缺點，力爭自己專業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術(shù)專業(yè)人員，在此申請車站值班員技師職業(yè)等級資格，望鐵路局技師專業(yè)考評小組領導審查，并希望審查通過，給予鼓勵!

今后我將全力改正缺點，認真學習專業(yè)技術(shù)知識、提高個人素質(zhì)，堅持不懈地學習，用最短的時間掌握新技術(shù)、新知識，用于指導實踐，堅持“安全發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、和諧發(fā)展”總體思路，確保鐵路運輸安全，為構(gòu)建和諧鐵路做出自己應有的貢獻。

鐵路車載技師工作總結(jié)篇十四

本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責，在安全生產(chǎn)上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作，出色的完成各項工作任務，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導，車間領導指導下加強自已的業(yè)務學習，在平時的作業(yè)中，時時的警惕自已，把理論與實踐結(jié)合起來。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。

一、主要的工作經(jīng)歷：

1、本人2009年7月入路就在深圳重點維修車間線路大機搗固工隊，對段管內(nèi)的線路進行大機搗固施工維修作業(yè)及對大機的保養(yǎng)維護。

2、在2010年8月份安排到廣珠線提前介入聯(lián)調(diào)聯(lián)試至開通期間負責線路、道岔精調(diào)等工作。

3、在2011年再次安排到廣深港提前介入聯(lián)調(diào)聯(lián)試至開通期間負責線路、道岔精調(diào)等工作。

4、在2011年10月份至今本人被安排至廣州南動車基地主要負責軌檢小車進行對軌道線路檢查分析作業(yè)，和線路、道岔的改道等設備維修作業(yè)。

二、工作學習中的體會與實踐：

剛?cè)肼吩诖髾C搗固期間的學習了解到大型機械的養(yǎng)路對我們工務來說是一種很重要性的，它不但是給我們工務設備養(yǎng)護維修作業(yè)減輕了很多工作壓力，還提高了我們養(yǎng)護維修的效率和提高我們工務設備質(zhì)量穩(wěn)定性等等。

在被安排至高鐵期間，讓意識到什么是那種高要求高標準是精確作業(yè)理念，不管在現(xiàn)場作業(yè)還是上下道的工具機清點，我們都是嚴格要求“高鐵高要求，高標準化”的指導方針。這樣的高要求單位的領導和同事的帶領及指導下，也使我從中認識到我們高鐵工作的重要與責任性和嚴謹性。所以在這樣的工作環(huán)境下我嚴格要求自己，認真學習及聽從于領導和同事的教導指點，努力提高自己的工作業(yè)務水平。

因此在精調(diào)工作中要按精調(diào)作業(yè)流程進行把握控制及精調(diào)過程中有可能會發(fā)生的問題和對策，對軌道而言，軌道精調(diào)貫穿于軌道施工的安全過程。無砟軌道從底座、有砟軌道從道砟攤鋪施工開始，直至鋼軌鋪設完成，施工精度決定著鋼軌精調(diào)的工作量及所需時間。軌道精調(diào)是根據(jù)軌道精測數(shù)據(jù)對軌道進行精確調(diào)整，使軌道精度達到規(guī)范標準，滿足行車平穩(wěn)、舒適運行要求，因此在開始進行精調(diào)作業(yè)前要拿精測方案與現(xiàn)場調(diào)查為準。道岔精調(diào)應保直股，順曲股；先直股后曲股；先方向、高低，后軌距水平。本人再次安排至一個多彎道的站場工區(qū)，都是沒有設計超高的小半徑曲線，再加上鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限及整個站場下沉比較嚴重的情況下。而隨著鐵路不斷向著科學化管理的邁進，安全成為鐵路運輸?shù)氖滓?，為全面提高線路設備質(zhì)量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運行，就必須對線路病害進行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現(xiàn)埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。工區(qū)安排我用軌檢小車進行檢查分析，經(jīng)常摸索自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護情況來說，有如下幾點：

1、由于養(yǎng)護維修不當和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，高低也相應發(fā)生變化及上股水平反水。

2、拔道方法不當，由于現(xiàn)埸一般采用目測拔道法。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復;撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙;以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道;破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。

3、線路養(yǎng)護不當。上股反水或軌底坡不合適;軌距變化率較大;容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護不當。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養(yǎng)護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。

曲線病害的預防方法。

2、合理設置曲線外軌的不反水，對外股鋼軌磨耗也不利。

3、加強養(yǎng)護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護，預防病害的發(fā)生。

4、同時在養(yǎng)護工作中，調(diào)整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。對曲線內(nèi)焊縫結(jié)合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。

總的來說，曲線是鐵路的薄弱環(huán)節(jié)，必須堅持預防為主，防治結(jié)合的原則，提高人的素質(zhì)，堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件，提高認識，在思想上必須重視它，采取各種預防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時作業(yè)中的認認真真，定期進行繩正法撥道，認真總結(jié)經(jīng)驗，努力學習，堅持終身學習，才能把曲線病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運行。

廣州南高鐵工務段。

李高剛。