報告是一種詳細陳述事實、提出觀點和解決問題的一種書面或口頭形式。在寫報告時，要注意語言簡練明了，避免使用過于專業(yè)化的術(shù)語。在下面的報告樣本中，你可以找到一些關(guān)于XX主題的詳細分析和結(jié)論。

故障處理報告篇一

根據(jù)機檢函[2009]142號《關(guān)于印發(fā)（機車故障管理辦法）的通知》精神，為了及時、準確地對故障機車進行調(diào)查處理，強化機車質(zhì)量，防止和減少機車故障的發(fā)生，確保運輸生產(chǎn)的高效暢通，提高機車周轉(zhuǎn)效率，特制定本辦法，各車間、科室須認真執(zhí)行。

一、職責。

1.段技術(shù)科、安全科、運用科、教育科、材料科、局駐段驗收室、檢修車間、整備車間是行車設(shè)備的管理職能主體和落實主體，負責機車故障的調(diào)查、分析和處理。

2.機車故障的分析應(yīng)堅持“三不放過”，故障范圍不明不放過，定責不準不放過，防控措施制定的不當不放過。

3.客運機車故障和重大惡性設(shè)備故障由機務(wù)處組織分析。但技術(shù)科要提前組織相關(guān)部門做好故障機車的調(diào)查、取證和處理工作。其他設(shè)備機車由段組織分析。

4.機車發(fā)生故障時，技術(shù)科要迅速組織搶修，以減少對運輸生產(chǎn)安全的影響，盡快恢復正常的運輸秩序。

分別負責將機車故障分析報告和考核及責任追究報局機務(wù)處和安監(jiān)室。

1.段總值班室接到設(shè)備故障的信息后，應(yīng)及時通知總工程師、檢修副段長、技術(shù)科科長?？偣こ處煟ɑ驒z修副段長）應(yīng)及時組織技術(shù)、檢修車間對故障機車實施應(yīng)急搶修或通過“故障咨詢中心”指導機車乘務(wù)員進行應(yīng)急處理，同時技術(shù)科要做好調(diào)查處理工作。

2.機車回段后，總工程師（或檢修副段長）組織技術(shù)科、檢修車間、安全科、運用科、教育科、材料科、整備車間、局駐段驗收室及運用車間相關(guān)人員對故障機車進行檢查、檢修，并在12小時內(nèi)組織分析。分析結(jié)束后2小時內(nèi)技術(shù)科和安全科要將分析報告及《鐵路行車設(shè)備故障處理報告表》（安監(jiān)報—2）上報機務(wù)處和路局安監(jiān)室。

1.包西檢修車間、臨河整備車間要按照段《機車走形部故障應(yīng)急搶修管理辦法》的要求，妥善保管救援設(shè)備、器材，組織人員定期實施演練，確保故障發(fā)生后，在規(guī)定時間內(nèi)快速出動，實施救援。

2.段總值班室接到機車故障信息后，要按照段《機車故障信息報告及處理辦法》中要求的程序，及時向有關(guān)段領(lǐng)導和車間科室匯報。以便及時對故障機車實施應(yīng)急搶修。

3.總工程師（或檢修副段長）接到機車故障信息后，要及時組織技術(shù)、檢修人員，在規(guī)定的時間內(nèi)趕赴現(xiàn)場，組織搶修，迅速恢復正常的運輸秩序，減少對運輸?shù)母蓴_，壓縮故障延時，控制機車故障升級。

1.機車故障的調(diào)查處理應(yīng)以事實為依據(jù)，以規(guī)章規(guī)程、技術(shù)標準、維修標準為準繩，認真調(diào)查分析，查明原因，明確責任，吸取教訓，制定對策，實行責任追究和經(jīng)濟考核。

2.客運機車故障、機車走行部故障或其他惡性故障，由機務(wù)處組織調(diào)查處理；其他故障由機務(wù)段事故調(diào)查組組織調(diào)查、處理、分析，組長由段長（總工程師）擔任，組員包括技術(shù)科、安全科、運用科、教育科、材料科、檢修車間、局駐段驗收室、整備車間和運用車間人員組成。

３.對客運機車故障、機車走行部故障或其他惡性故障的調(diào)查分析，機務(wù)段在機務(wù)處故障調(diào)查組到達現(xiàn)場前，由段事故調(diào)查組負責查找故障原因，做好調(diào)查記錄，待機務(wù)處事故調(diào)查組到達現(xiàn)場后，段調(diào)查組應(yīng)如實匯報故障的調(diào)查情況，提供相關(guān)資料、物證和調(diào)查記錄等。

４.事故調(diào)查組在調(diào)查過程中應(yīng)做好如下工作：

（1）檢查檢測故障設(shè)備，查閱有關(guān)作業(yè)記錄、臺帳資料、管理制度、檢測記錄，查明故障原因。

（2）組織召開分析會，確定責任，制定防范措施，提出對。

責任部門、責任者的考核處理意見。

（3）在故障分析后２小時內(nèi)向局機務(wù)處、安監(jiān)室提交調(diào)查處理報告，上報《鐵路行車設(shè)備故障處理報告表》（安監(jiān)報—2）。

５.調(diào)查處理報告應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）事故概況及影響范圍、時間。（2）機車故障修復情況。（3）原因分析。（4）責任認定。（5）教訓及措施。（6）考核處理意見。

６.機車故障涉及外局或外單位兩個及以上單位時，由局機務(wù)處牽頭組織調(diào)查，構(gòu)成一般事故的由局安監(jiān)室牽頭組織調(diào)查。

７.屬于人為破壞造成的設(shè)備故障，視情節(jié)程度查處，必要時由公安部門查處。檢修車間應(yīng)積極搶修，恢復設(shè)備。如因搶修不及時，升級為事故的，列檢修車間責任。

１.機車故障分為責任故障和非責任故障，發(fā)生機車故障要件件分析、定責。機車故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。

２.對于違反規(guī)章制度、技術(shù)標準、作業(yè)標準，導致的機車故障列檢修或整備責任。

3.機車質(zhì)量不良造成的機車故障，屬設(shè)計、制造、采購、檢。

修、驗收等部門責任的，定相關(guān)部門責任，未按規(guī)定采用行政許可、強制認證，定點廠生產(chǎn)的產(chǎn)品，或采購不合格、不達標的產(chǎn)品，造成機車故障時，定采購責任。

4.機車故障發(fā)生后，對隱瞞不報或查不清原因的，定隱瞞部門的責任，協(xié)同隱瞞的部門追究同等責任。

5.因作業(yè)人員違章違紀或養(yǎng)護維修質(zhì)量不良等，造成監(jiān)測、檢測設(shè)備系統(tǒng)故障或漏檢漏傳信息，定相關(guān)部門責任。

6.定他局、外單位責任的機車故障，要填寫《外轉(zhuǎn)行車設(shè)備故障通知書》（見附件），與調(diào)查分析報告一起上報機務(wù)處和局安監(jiān)室。

7.租（借）用到其他單位的機車發(fā)生故障，定租（借）用單位責任，有合同約定的，按合同辦理。

8.因自然災(zāi)害等不可抗力導致的機車故障，經(jīng)機務(wù)處或公安部門查明，確系破壞原因造成的機車故障，定非責任故障；但因未按照相關(guān)的防范措施執(zhí)行，致使人為破壞造成的機車故障，定相關(guān)部門責任。

9.機車故障升級為鐵路交通事故時，按《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（鐵道部令30號）有關(guān)規(guī)定辦理。

（1）機車故障定責段相關(guān)部門責任的，按件進行考核。（2）月、季、年機車故障超標時，按段有關(guān)規(guī)定進行考核。（3）對隱瞞故障原因、推脫責任的部門，要加倍考核。

11.機車故障的考核由技術(shù)科在段安全生產(chǎn)分析會和安全生產(chǎn)委員會會議上匯報，會議形成考核決議，由安全科以文件的形式公布。

12.機車故障的考核結(jié)果應(yīng)與責任部門的獎金分配和責任人員的收入掛鉤，并作為安全評估、評先的條件。

六、整改措施及要求。

1.故障機車部件在各修程中的范圍、工藝標準存在問題的，技術(shù)科應(yīng)及時進行修訂和補強。檢修車間應(yīng)嚴格執(zhí)行、重點落實，質(zhì)檢、技術(shù)人員及專業(yè)工程師應(yīng)加強該部位的工藝寫實。

2.按照故障的類型（分為慣性、多發(fā)、季節(jié)、冷門）和故障反映出的質(zhì)量或管理問題。提出本部門應(yīng)吸取的教訓、采取的措施，落實的責任部門，并建立和填寫各項整改記錄，并將整改情況上報技術(shù)科。

3.技術(shù)科應(yīng)對機車故障情況進行匯總，將各項整改措施的執(zhí)行情況納入“220”檢查的范圍。

4.檢修車間應(yīng)建立機車故障登記臺帳，進行重點跟蹤，利用機車入庫整備時間進行日常跟蹤檢查，小輔修時進行專項檢查，中修時進行重點檢查。

5.技術(shù)科將機車故障統(tǒng)計表交于安全科，作為日常檢查的重點內(nèi)容進行抽查落實。

整改通知書反饋技術(shù)科，由技術(shù)科根據(jù)具體的整改情況指導本次修程。

7.技術(shù)科通知故障機車檢查時間后，各部門不得無故遲到，遲到5分鐘按丙類問題考核，遲到15分鐘按乙類問題考核。15分鐘后不到者，不再等待，按缺席處理，其它部門開始看車。

七、考核程序及要求。

1.發(fā)生機車故障后，技術(shù)科必須做好機車故障信息的收集、整理、匯總、分析工作，及時召開機車故障分析會，找準機車故障原因，明確責任人，制定防范措施。

2.技術(shù)科在機車故障分析會結(jié)束后2小時內(nèi)，將機車故障分析報告和責任人員考核通報情況，及時上報機務(wù)處及安全科。

3.安全科根據(jù)“包機段[2010]18號”文件考核標準填發(fā)考核通報，分別交由勞人科、工會、責任部門、責任人，并存檔備查一份。

4.勞人科核實考核通知書后，填發(fā)考核通知書或人事命令，送達財務(wù)科執(zhí)行。

5.考核標準按“包機段[2010]18號”文件考核標準執(zhí)行。6.各部門必須嚴格按照本辦法規(guī)定，結(jié)合實際制定細化落實措施，做到中修考核嚴于小輔修考核、小輔修考核嚴于整備考核、整備考核嚴于故障應(yīng)急處理考核，切實形成逐級負責、分層管理、嚴控源頭。

7.各部門必須建立、健全機破考核基礎(chǔ)臺帳和相關(guān)資料，規(guī)。

8.段安全科應(yīng)定期或不定期抽查各車間部門的考核落實情況，凡弄虛作假，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，對經(jīng)辦人員和相關(guān)管理人員報請段領(lǐng)導從嚴考核處理。

八、臺帳管理。

1.按照專業(yè)管理、系統(tǒng)負責的原則，技術(shù)科負責日常機車故障的統(tǒng)計和分析報告的日常管理，建立健全機車故障的統(tǒng)計、分析、總結(jié)、報告，規(guī)范機車故障管理。

2.機車故障資料包括：行車設(shè)備故障登記簿、行車設(shè)備故障分析記錄簿、安監(jiān)報—。

1、行車設(shè)備故障有關(guān)調(diào)查取證材料（含現(xiàn)場調(diào)查取證材料、圖片、錄像等）、行車設(shè)備故障處理報告表、行車設(shè)備故障調(diào)查處理報告、外傳行車設(shè)備故障通知書等。

3.機車故障統(tǒng)計范圍執(zhí)行《鐵路行車設(shè)備故障調(diào)查處理辦法》第九章規(guī)定的設(shè)備故障和構(gòu)成鐵路交通事故的設(shè)備故障。

4.技術(shù)科應(yīng)將安監(jiān)報—１及與機車故障分析的有關(guān)資料裝訂成冊，按部統(tǒng)一制定的《行車設(shè)備故障登記簿》、《行車設(shè)備故障分析記錄簿》內(nèi)容及格式，詳細記載機車故障發(fā)生的經(jīng)過、原因及處理等情況，長期保存，并做好月度質(zhì)量分析工作，其中應(yīng)包含機車故障件數(shù)和中斷行車時間的分析。

九、統(tǒng)計上報。

上報機務(wù)處。每周一上午將前一周的機車故障情況上報段長、總工程師。

2.技術(shù)科對機車故障的定責、處理及質(zhì)量分析情況，于月、季、年末的5日內(nèi)，上報機務(wù)處。

十、具體要求。

1.技術(shù)科要根據(jù)本辦法，組織做好故障的調(diào)查處理及質(zhì)量分析，強化機車故障質(zhì)量隱患的超前防范和過程控制，對典型故障分析不過夜，對未構(gòu)成機車故障的，機車回段后，要比照故障故障進行分析、定責，并嚴格進行考核。

2.安全科要加強排查，確保機車故障防范措施的落實。3.技術(shù)科每月要對機車故障進行一次全面分析，深入查找檢查、監(jiān)測、維修、驗收、故障處理各環(huán)節(jié)原因，制定針對性的技術(shù)措施，并督導有效落實。

4.段安全生產(chǎn)分析會或安全生產(chǎn)委員會會議要將機車故障分析情況納入會議主題，充分及時的分析傾向性、關(guān)鍵性、前瞻性問題，研究解決措施。

5.安全科要每月對機車故障進行一次通報，典型故障要及時通報，從而起到舉一反三的作用。

6.教育科要加強組織機車故障案例的學習教育，保證全體干部職工準確了解機車故障發(fā)生的經(jīng)過、原因，及時掌握相關(guān)的防范信息，防止同類故障的發(fā)生。

8.要加大故障的考核力度，嚴格追究作業(yè)人員、質(zhì)檢人員、驗收人員、技術(shù)人員的直接責任和連帶責任。

附件1：

根據(jù)《包頭西機務(wù)段機車故障管理辦法》及有關(guān)規(guī)定，為確保質(zhì)量管理體系的有效運作及質(zhì)量責任包保制度的落實，進一步規(guī)范機車故障分析、定責工作，按照“專業(yè)管理、逐級負責”的原則和“分級管理，分類分析，分層預(yù)防”的要求，特制定本辦法。

一、分析管理：

1.故障機車回段后12小時內(nèi)召開分析會，分析工作由段總工程師負責主持（遇總工程師不在故障機車屬地時，由本地檢修副段長主持），遇特殊情況不能按時分析，必須報請機務(wù)處主管副處長同意。

2.機車故障分析實行分級分析。客運機車故障、其它機車火災(zāi)、逆電、飛車、走行部部件脫落、基礎(chǔ)制動裝臵引發(fā)的機車故障、專特運機車故障需報機務(wù)處處長（或副處長）主持分析。上述以外的機車故障由段總工程師（或各檢修副段長）主持分析。

二、分析程序1.信息溝通。

1.1機車運行中發(fā)生故障后，乘務(wù)員及時、真實的將機車故障現(xiàn)象上報車間，并如實填寫行車運行日志。退勤后及時書寫經(jīng)過，并將經(jīng)過傳真至所屬運用車間，由運用車間傳真至調(diào)度室。

1.2調(diào)度室接到機車故障經(jīng)過后，將經(jīng)過傳真至總值班室和。

1.3機車發(fā)生故障后，由總值班室通知運用科、技術(shù)科、整備車間、檢修車間以及其它部位值班人員。

1.4當故障機車入庫時，整備車間外勤值班員通知技術(shù)科，由技術(shù)科通知局駐段驗收室、教育科、安全科、運用科、材料科、整備車間、檢修車間統(tǒng)一時間看車。

1.5乘務(wù)員所屬車間由安全科、運用科通知。運用車間質(zhì)量副主任、當班乘務(wù)員必須參加機車故障分析會。

1.6當機車故障當班乘務(wù)員為外段乘務(wù)員時，由技術(shù)科通知外段技術(shù)科，由安全科通知外段安全科，運用科通知外段運用部門。

1.7當機車故障涉及外單位時應(yīng)及時通知外單位相關(guān)部門。2.機車故障原因查找。

2.1故障機車入庫后，整備車間外勤值班員通知技術(shù)科，技術(shù)科向總工程師（或檢修副段長）匯報后，安全科、運用科、教育科、材料科、檢修車間、整備車間、運用車間相關(guān)人員上車了解情況，查找故障原因，制定修程。

2.2上述專業(yè)人員上車檢查前，不允許任何人員對故障機車進行任何檢修工作。

在場，否則不予檢查、試驗、分析。

2.4檢修車間負責機車安全防護以及故障查找，整備車間負責機車轉(zhuǎn)線、車門鑰匙保管，乘務(wù)員負責進行高壓電器試驗。

2.5對故障機車檢查完畢之后，有關(guān)運用、檢修、整備車間，技術(shù)、安全、運用、教育、材料科及局駐段機車驗收室要進行預(yù)分析。預(yù)分析的內(nèi)容為：機車故障現(xiàn)象；故障機車對運輸?shù)挠绊懗潭龋还收喜考诟餍蕹讨械姆秶?、工藝標準；故障的類型（慣性、季節(jié)性、多發(fā)、偶發(fā)）；故障反映出的質(zhì)量、管理等方面問題。提出本部門應(yīng)吸取的教訓、采取的措施，擬定責任部門，并將《機車故障預(yù)分析情況表》（見附表6）交技術(shù)科存檔。

2.6因會議時間沖突等原因不能及時參加機車故障原因查找的、不能及時參加機車故障分析會議的，要及時向組織部門反映，不得無故拖延時間。

3.資料提報。

3.1機車故障經(jīng)過由運用車間乘務(wù)員提供。3.2故障機車的修程情況由技術(shù)科提供。3.3安全科負責提供故障機車監(jiān)控器數(shù)據(jù)。

3.4整備車間負責提供故障機車機統(tǒng)－。

6、機統(tǒng)－28及近期整備檢查、施修記錄。

3.5檢修車間必須在機車故障分析人員預(yù)分析之前將機破機車機統(tǒng)—。

28、機統(tǒng)—。

6、專項整修記錄、日常整備檢查、施修記錄以及配件檢修試驗和更換等記錄準備齊全。

3.6駐段驗收室負責提供故障機車上次修程重點活項、工藝范圍執(zhí)行等相關(guān)驗收記錄。

4.參加會議人員。

總工程師（檢修副段長、運用副段長），局駐段機車驗收室主任（或副主任），安全、技術(shù)、教育、材料科科長（或副科長）及乘務(wù)員（或知情的指導司機長、管理人員）；檢修車間主任、相關(guān)副主任，運用車間主任、相關(guān)副主任，整備車間主任、相關(guān)副主任，技術(shù)科專業(yè)技術(shù)人員及檢修車間相關(guān)工作人員。

5.會議議程。

5.1運用車間乘務(wù)員（或指導司機長、管理人員）介紹機車故障概況及處理、救援情況等。

5.2技術(shù)科介紹機車修程情況及基礎(chǔ)質(zhì)量。

5.3局駐段驗收室介紹上次修程重點活項、工藝范圍執(zhí)行情況。

5.4安全科介紹機車監(jiān)控記錄分析情況。

5.5運用車間介紹機車運用情況（包乘制機車同時介紹機車保養(yǎng)情況）。

5.6檢修車間介紹上次修程（包括近期的臨碎修）施修情況。5.7整備車間介紹近期機車整備檢查作業(yè)情況（輪乘制機車同時介紹機車保養(yǎng)情況）。

6.分析會議要求。

6.1參會人員在預(yù)分析的基礎(chǔ)上，本著“三不放過”的原則，認真進行分析，找出機車故障的真實原因。

6.2制定切實可行的措施，內(nèi)容包括應(yīng)急措施，長效措施，實施這些措施的具體負責人；對工藝范圍的修改完善意見等。

6.3技術(shù)科做好機車故障的登記和會議記錄工作。7.分析報告。

7.1根據(jù)分析會確定的責任、制定的措施和考核處理意見，技術(shù)科在會后2小時內(nèi)，形成《鐵路行車設(shè)備故障處理報告表》（安監(jiān)報2）、《機車故障調(diào)查處理報告》并附人事命令。

7.2形成的《機車故障調(diào)查處理報告》、《鐵路行車設(shè)備故障處理報告表》利用網(wǎng)絡(luò)或傳真報機務(wù)處，過后加蓋公章寄送機務(wù)處。

三、責任判定。

按《包頭西機務(wù)段機車故障管理辦法》中的規(guī)定：機車故障劃分為全部責任、主要責任、次要責任和等同責任的要求，對機車故障責任判定做如下規(guī)定：

1.發(fā)生下列機車故障之一，列乘務(wù)員全部責任。

1.1由于乘務(wù)員操縱不當，導致制動、走行部關(guān)鍵部件破損及機車逆電、飛車（調(diào)速器故障另行分析）、油錘、水錘、兩個及以上動輪遲緩或動輪擦傷的。

1.2由于乘務(wù)員對運行中機車檢查不認真、不到位或發(fā)現(xiàn)活項處理不得當、不徹底的。

1.3由于乘務(wù)員運行中自檢自修活項不處理的。

1.4在鐵路局規(guī)定的機車乘務(wù)員應(yīng)急處理范圍內(nèi)，由于乘務(wù)員處理不及時、不得當?shù)摹?/p>

1.5由于乘務(wù)員運行中發(fā)現(xiàn)機車動態(tài)活項不記錄、不反饋、不匯報，填寫《呼鐵局機車運行交接記錄》不認真、不準確，導致機車動態(tài)活項延續(xù)或擴大的。

1.6由于乘務(wù)員出庫時未檢查、未確認機車走行、制動、電氣系統(tǒng)以及鉤緩裝臵等主要部位狀態(tài)，機車上線后造成機車故障的。

1.7機車小修前最后三趟牽引運行，指導司機長不添乘，或添乘不認真填寫《呼鐵局機車小修動態(tài)活項指導司機長提報單》，經(jīng)分析認定機車故障點應(yīng)在《呼鐵局機車小修動態(tài)活項指導司機長提報單》上反饋但未反饋的，指導司機長與檢修人員同列機車故障責任者。

1.9錯過滅火時機，造成機車發(fā)生火災(zāi)的。

1.10手制動未松，造成第2、5動輪之一遲緩發(fā)生的。2.下列情況之一，列教育科主要責任，乘務(wù)員次要責任。2.1列乘務(wù)員責任的機車故障，事后未采取針對性措施進行教育、講解，同一乘務(wù)員、同一故障一個月內(nèi)再次發(fā)生的。

2.2因機車乘務(wù)員技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)不強造成機車故障，教育部門未制定針對性培訓計劃、未下發(fā)專項培訓教材、未及時培訓考試，導致同一乘務(wù)員、同月內(nèi)連續(xù)發(fā)生2件及以上同性質(zhì)、同部位、同部件機車故障的。

2.3機車結(jié)構(gòu)變更或進行加裝改造后，教育部門未制定針對性培訓計劃、未下發(fā)專項培訓教材、未及時培訓考試，造成機車故障的。

3.下列情況之一，列檢修車間全部責任，如中、小修后第一趟，同時列局駐段驗收室同等責任；如機車部件自身（非組裝原因造成的）質(zhì)量問題，且為新造或廠修，列檢修車間主要責任，材料科及廠方列同等責任。

3.1中修機車在一個中修期內(nèi)因轉(zhuǎn)向架構(gòu)架焊修過的部位、車軸、輪芯、牽引桿裂損，柴油機曲軸、凸輪軸、活塞連桿組、傳動齒輪、軸及軸承破損，氣門掉頭，軸箱軸承、主發(fā)電機軸承、牽引電動機軸承非缺油燒損，牽引主動齒輪崩裂或松脫，新?lián)Q裝牽引從動齒輪、輪箍崩裂或遲緩發(fā)生的。

3.2中修機車在16萬公里之內(nèi)因柴油機主軸瓦螺栓、連桿瓦螺栓斷裂或松脫，主軸瓦、連桿瓦剝離、燒損、拉傷，進出水管裂漏，增壓器油封漏，聯(lián)合調(diào)節(jié)器、極限調(diào)速器故障，主機油泵、高低溫水泵故障，變速箱故障，靜液壓泵馬達故障，散熱單節(jié)裂漏，主發(fā)電機、牽引電動機、啟動電動機、勵磁機、空壓機電機接地、斷路、短路、燒損，主整流柜、勵磁整流柜整流元件擊穿或燒損發(fā)生的。

壓調(diào)整器、無級調(diào)速裝臵、微機恒功勵磁調(diào)節(jié)裝臵、繼電器、電阻、電線路燒損發(fā)生的。

3.4中修機車上述規(guī)定之外在一個小修期內(nèi)發(fā)生的。3.5中修后第一趟發(fā)生的。

3.6小修機車互換配件范圍，在一個小修期內(nèi)發(fā)生的。3.7小修機車檢查、給油范圍，在8000公里內(nèi)發(fā)生的。3.8由于檢修人員不認真執(zhí)行“四按三化記名檢修”制度，漏檢、漏修、違反工藝標準修，造成機車故障的。

3.9配件在質(zhì)量保證期內(nèi)和未按規(guī)定對配件性能進行檢測、檢驗，導致不良或不符合標準配件上車，或配件無檢修記錄上車及受損配件技術(shù)性能不達標未及時更換，造成機車故障的。

3.10未按規(guī)定對機車實施加裝改造發(fā)生故障的。

3.11未按規(guī)定要求和整修標準對新造、廠修、新調(diào)入、解備機車進行整修，或整修標準、范圍不落實，整修存在漏項，造成機車帶病上線發(fā)生機車故障的。

3.12由于軸溫報警裝臵、監(jiān)控裝臵及走行部監(jiān)控裝臵等安全裝備故障，或設(shè)備故障誤報警的。

3.13“零公里”漏檢漏修；發(fā)現(xiàn)活項未處理或處理不徹底；檢查人員應(yīng)到未到，或檢查后機車上線發(fā)生故障的。

3.14未嚴格按照專、特運鑒定辦法檢查，檢查人員應(yīng)到未到，漏檢漏修，專特運機車提票活項未修復或修復不徹底，導致機車帶病上線發(fā)生機車故障的。

3.15專項整治不開展，或?qū)ｍ椪未胧┎唤M織、不落實，整治效果不明顯，專項整治后發(fā)生的。

4.發(fā)生下列情況之一，列整備車間全部責任。

4.1由于整備檢查人員檢查機車不認真，漏檢漏修，造成機車故障的。

4.2機車乘務(wù)員在機車運行交接記錄上已記載機車動態(tài)活項，但整備檢查人員未提票處理，或已提票但處理不徹底，造成機車故障的。

4.3機車整備后發(fā)生走行部、鉤緩裝臵配件松動、脫落、丟失，各管系接頭松脫、電線路接線松動、虛接，造成機車故障的。

4.4機車保養(yǎng)不到位，缺油缺水，常備備品不足，造成機車故障的。

4.5整備調(diào)度人員隨意填寫、發(fā)放機車出庫質(zhì)量合格證，機車上線后發(fā)生機車故障的。

4.6不按規(guī)定范圍、標準保潔，導致電器絕緣降低或部件作用不良，造成機車故障的。

4.7整備作業(yè)后第一趟上線發(fā)生機車故障的。5.下列情況之一，列材料科全部責任。

5.1發(fā)放的材料和配件無合格證或合格證與實物不相符裝車而發(fā)生的。

5.2未經(jīng)上級部門審批擅自更改配件生產(chǎn)廠家或使用非定點廠家生產(chǎn)的零配件裝車后發(fā)生的。

5.3配件存放不當發(fā)生變質(zhì)造成的。5.4因缺料導致不良配件無法更換的。

6.下列情況之一，列技術(shù)科全部責任，列局駐段機車驗收室同等責任。

6.1機車故障分析不及時、不準確，制定措施針對性不強，導致同性質(zhì)、同一臺機車，同一部位、同部件故障每月發(fā)生3件及以上的。

6.2因技術(shù)人員失職，進行錯誤技術(shù)指導發(fā)生的。6.3對機車質(zhì)量問題未及時向有關(guān)部門反饋，有針對性地及時修訂補強機車中、小修工藝、范圍和技術(shù)標準，或及時采取針對性技術(shù)措施，造成慣性、季節(jié)性故障每月發(fā)生3件及以上的。

6.4未經(jīng)機務(wù)處同意，擅自變更機車原設(shè)計，采用代用材料或未按規(guī)定進行加裝改造發(fā)生的。

6.5專業(yè)技術(shù)人員對責任范圍內(nèi)的簡化修、違反工藝標準修，不落實技術(shù)措施、不執(zhí)行工藝標準的行為，未能給予有效指導，或存在問題未能及時發(fā)現(xiàn)、更正、糾偏，導致機車故障發(fā)生的。

7.下列情況之一，列教育科全部責任。

7.1列檢修車間責任的，事后未采取針對性措施，進行教育、講解，同一機車、同一故障一個月內(nèi)再次發(fā)生的。

7.2缺乏技術(shù)資料或授課內(nèi)容錯誤發(fā)生的。

8.上述“責任判定”范圍以外的機車故障，根據(jù)實際情況具體分析判定。

包西機務(wù)段技術(shù)科。

2010年6月28日。

故障處理報告篇二

通過設(shè)立空殼公司，半年申請80余臺pos機，并以每臺約1萬元的價格售于他人刷卡套現(xiàn)，涉案近百人，非法套現(xiàn)6.5億元。近日，謝林宇、王燕等7人因涉嫌非法經(jīng)營罪被移送江蘇省徐州市泉山區(qū)檢察院審查起訴。

pos機轉(zhuǎn)手掙錢觸發(fā)“發(fā)財”靈感。

王燕和謝林宇是一對情侶。2008年底，王燕找會計中介公司辦理了徐州木櫻建材批發(fā)部的經(jīng)營執(zhí)照、稅務(wù)登記證等，她為法定代表人。2008年底，王燕以木櫻建材批發(fā)部名義申請到一臺pos機?！爱敃r沒想到去套現(xiàn)?！蓖跹嗷貞?，“我有好幾張信用卡，每張卡一年有6次刷卡記錄就可以免交年費，申請這臺pos機是自己刷卡用?！?/p>

木櫻建材批發(fā)部從未正常經(jīng)營過，pos機到手后，王燕當初的想法“走了樣”:每張信用卡都有不同的信用額度，將信用額度刷出來套現(xiàn)定期歸還，不僅免息，而且刷得越多升級越快，信用額度也就越高。謝林宇和王燕開始用自己的銀行卡刷卡套現(xiàn)，用套出來的錢炒股、做生意。

2009年3月，王燕將這臺pos機送給在廈門的姐姐王慧，并告訴她用pos機幫人刷卡套現(xiàn)可以適當收勸手續(xù)費”。當時王惠沒有工作，正想賺點錢貼補家用，欣然接受了，但因其不想占便宜，給了王燕5000元。案發(fā)后查明，這臺pos機在8個多月的時間里刷卡套現(xiàn)560余萬元。

王燕、謝林宇拿著5000元想:“賣pos機比刷卡套現(xiàn)來錢快!”二人決定申請pos機出售掙大錢，并作了明確的分工:王燕負責申請pos機，謝林宇負責聯(lián)系買家。謝林宇立刻在南京的報紙、網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布廣告，尋找買家。有客戶和謝林宇聯(lián)系，謝林宇先同其談價格，一般成交價為7000元至1.4萬元，買家付完定金后，把身份證交給謝林宇，就可靜候佳音了。

利用買家身份信息申請pos機。

申請pos機的程序是怎樣的?各銀行江蘇省分行和中國銀聯(lián)股份有限公司江蘇分公司(簡稱江蘇銀聯(lián))都有pos機審批發(fā)放權(quán)，對于如何申請有著明確的規(guī)定:先由各企業(yè)、公司，或個體經(jīng)營戶持營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、法定代表人或個體經(jīng)營者身份證到相關(guān)部門提出申請，審查單位除審查以上證件的真實性，還應(yīng)核查申請人在銀行的對公賬戶和網(wǎng)上銀行賬戶，并實地調(diào)查申請人的實際經(jīng)營場所。所有核查無誤后，審查部門將核查結(jié)果上報江蘇省分行或江蘇銀聯(lián)，經(jīng)批準后，就可發(fā)放pos機。

在徐州，能夠受理申請pos機的單位除了各銀行分行外，還有徐州卡聯(lián)商務(wù)公司(簡稱卡聯(lián)公司)。這家公司是江蘇銀聯(lián)的收單機構(gòu)，唯一的業(yè)務(wù)就是發(fā)放pos機，并負責pos機的維護和維修。

申請pos機的手續(xù)如此繁復，王燕是如何申請到80余臺pos機的?“規(guī)定是死的，人是活的”，“聰明”的王燕用買家提供的身份信息購買偽造的產(chǎn)權(quán)證、房屋租賃協(xié)議等文書，騙取個體工商營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、公司公章和財務(wù)章，然后拿著這些證件到銀行辦理對公賬戶，再到徐州卡聯(lián)公司申請pos機?！翱?lián)公司的業(yè)務(wù)員是靠發(fā)卡數(shù)量拿提成的，審查時不會特別嚴格。”王燕說她正是看中了這一點，才選擇在卡聯(lián)公司申請pos機。而卡聯(lián)公司業(yè)務(wù)員只是書面審查所需證件，很少到營業(yè)場所實地考察?！坝袝r隨便拍點商店、門面的圖片就行了?！苯?jīng)過如此簡單的審核，報經(jīng)江蘇銀聯(lián)批準后，再交上1000元至3000元不等的押金，一臺pos機就到手了。王燕將其交給謝林宇，由其轉(zhuǎn)交給買家。遇到客戶不會操作的，謝林宇還負責教會使用方法。pos機如果出現(xiàn)故障，謝林宇還負責將其送往卡聯(lián)公司維修。

“服務(wù)”如此周到，謝林宇在圈內(nèi)的“口碑”越來越好，買家也越來越多。由于“業(yè)務(wù)”量加大，王燕要頻繁地申請pos機。為了不引起卡聯(lián)公司的懷疑，她冒充會計中介公司的職員，幫助他人代辦申請pos機，有時還會花50元雇人把材料送到卡聯(lián)公司。就這樣，短短半年王燕從這家公司申請到了80余臺pos機。

80余臺pos機非法套現(xiàn)6.5億。

2009年6月，徐州市某工商所發(fā)現(xiàn)，王燕在辦理個體工商戶營業(yè)執(zhí)照時，多次提供虛假信息，遂對其租住處進行檢查，發(fā)現(xiàn)大量公章、個體工商戶營業(yè)執(zhí)照、稅務(wù)登記證、身份證、房屋產(chǎn)權(quán)證、部分銀行轉(zhuǎn)賬憑證和一臺pos機。6月17日，當?shù)毓矙C關(guān)對王燕、謝林宇立案偵查。經(jīng)查，王燕從2009年底至案發(fā)共申請到80余臺pos機，謝林宇轉(zhuǎn)手將其賣給他人獲利20余萬元。

那么，這些pos機流到了何方?據(jù)謝林宇交代，這些pos機分別賣給南京、廈門、蘇州、寧波等地的購買人。民警進一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)，購買人中有中介人員、銀行員工、無業(yè)人員各色人等，他們購買pos機的主要目的是非法套現(xiàn)。pos機到手后，他們大多在繁華地段租一間辦公室，通過做廣告、發(fā)短信、名片推銷等手段，打出“某某地快現(xiàn)”的招牌。有人“慕名而來”，他們就把客戶信用卡在pos機上刷卡，發(fā)卡行就會從持卡人的賬戶上扣去相應(yīng)的金額，將款打入到套現(xiàn)商戶的開戶行，相當于pos機主通過刷卡把貨賣給自己套現(xiàn)。

嫌疑人劉強是江蘇某出版印刷物資公司員工，以成立箱包經(jīng)營部的名義從謝林宇處購買到一臺pos機。據(jù)他介紹，客戶來刷卡，他會當場付現(xiàn)金，手續(xù)費大多按照套現(xiàn)金額的0.5%至1%收齲每天一臺pos機可以刷卡套現(xiàn)幾萬元，甚至幾十萬元。

據(jù)查，王燕申請到的80余臺pos機，涉嫌套現(xiàn)6.5億元，為目前全國最大的一起非法經(jīng)營銀行卡套現(xiàn)案。

信用卡套現(xiàn)是違法犯罪行為。

在審查該案過程中，檢察官發(fā)現(xiàn)7名涉案人員都不知道自己干的是犯罪勾當。王慧供述，她當時問王燕這事是否違法，王燕說沒有法律規(guī)定說是違法，應(yīng)該不違法但是違規(guī)。

涉案人劉強供述:“我看到很多人都這么做，而且聽人說不犯罪的，才開始做這個生意。”

涉案人王慶林是南京某房屋租賃置換公司經(jīng)理，他說:“我做廣告公司的時候，咨詢過律師，律師說信用卡套現(xiàn)只是違反銀聯(lián)pos機的使用規(guī)定。以前媒體也曾報道，律師和民警都說信用卡套現(xiàn)行為是否違法不好界定?！?/p>

涉案人顧磊和陶斌是高中同學，顧磊一直在社會上游手好閑，聽說用pos機套現(xiàn)來錢快，就和在南京某銀行上班的陶斌商量，弄臺賺“外快”?！疤毡笫窃阢y行上班的，我問過他，他說套現(xiàn)不違法，只是鉆了政策空子，我就信了?！鳖櫪诖_實沒想到陶斌也不懂法。據(jù)辦案檢察官介紹，對于這種非法套現(xiàn)行為，偵查機關(guān)過去確實一直苦于沒有法律依據(jù)，對在背后實施套現(xiàn)行為的套現(xiàn)人和養(yǎng)卡人無能為力。銀行業(yè)也只能對套現(xiàn)的商戶進行收回pos機具和停止交易等軟性處罰，缺乏有力手段。由于違法成本近乎于零，因此非法套現(xiàn)愈演愈烈。

2009年12月16日，《最高人民法院、最高人民檢察院關(guān)于辦理妨害信用卡管理刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》出臺，明確規(guī)定使用銷售點終端機具(pos機)等方法，以虛構(gòu)交易等方式向信用卡持卡人直接支付現(xiàn)金，情節(jié)嚴重的，以非法經(jīng)營罪定罪處罰。

經(jīng)查，5名pos機主購機后進行的信用卡套現(xiàn)行為，已構(gòu)成非法經(jīng)營罪;謝林宇、王燕明知他人購買pos機用于虛假交易套取現(xiàn)金，還為其提供作案工具，并進行售后服務(wù)，應(yīng)以非法經(jīng)營罪共犯論處。且這7人非法套現(xiàn)的數(shù)額在500萬元以上，屬于情節(jié)特別嚴重。

有利可圖是非法套現(xiàn)滋生的土壤。

辦案檢察官發(fā)現(xiàn)，部分不法商戶利用pos機為他人信用卡套現(xiàn)，從中牟取非法利益，已從躲躲閃閃向半公開、產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。“刷卡套現(xiàn)是普遍現(xiàn)象，報紙上、網(wǎng)絡(luò)上很多這方面的廣告?！睋?jù)謝林宇介紹，這些人多藏匿于寫字樓內(nèi)，打著“理財公司”、“金融服務(wù)公司”、“電子商行”等招牌做套現(xiàn)生意;還有一些手機店、電腦店，在做生意的同時順便做信用卡套現(xiàn)生意。

筆者在百度中輸入“出租pos機”，0.133秒跳出120萬個搜索結(jié)果。大多數(shù)代辦pos機者稱，辦理時并不需要門面或營業(yè)執(zhí)照等證件，只需買主提供身份證原件和一寸照片，并交納1萬元左右的購買費，便可輕松辦理一臺pos機。其中一個pos機中介聲稱，只要支付代辦費，其余材料全部由中介負責，每臺價格從6000元至1萬元不等。

一位業(yè)內(nèi)人士分析說，這種現(xiàn)象與金融機構(gòu)追逐利益有著直接關(guān)系。非法套現(xiàn)者和金融機構(gòu)有利益共同點，不管是消費還是套現(xiàn)，只要持卡人刷卡，金融機構(gòu)就有手續(xù)費收入。行業(yè)不同，收取商戶的手續(xù)費也有所差異:零售業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)收取1%的手續(xù)費，50元封頂;公益類產(chǎn)業(yè)，如醫(yī)院、學校、殯儀收取1%至3%的手續(xù)費。而這1%的手續(xù)費中，發(fā)卡銀行取七成，發(fā)放pos機的機構(gòu)取二成，江蘇銀聯(lián)取一成。如果持卡人不能在免息期內(nèi)全額還款，就要向銀行支付高額透支利息，銀行有利可圖，才會對套現(xiàn)中介睜一只眼閉一只眼。

審查案件過程中，檢察官發(fā)現(xiàn)除了對pos機審發(fā)把關(guān)不嚴之外，金融部門還對pos機的使用監(jiān)管不力。按照江蘇銀聯(lián)規(guī)定，每個公司申請的pos機必須在實際經(jīng)營地點使用。但從徐州流出的80余臺pos機在南京、沈陽、廈門等地大量使用。此外，很多“經(jīng)營者”光明正大地在媒體上以“快現(xiàn)”方式做廣告，有的還是省級、國家級媒體。這暴露出媒體廣告發(fā)布者法律意識和責任意識淡薄，沒有嚴格落實廣告“三審”制度。

多方聯(lián)手預(yù)防遏制pos機犯罪。

針對以上pos機發(fā)放、監(jiān)管過程中的漏洞，泉山區(qū)檢察院副檢察長呂青帶領(lǐng)辦案檢察官深入工商、稅務(wù)、銀行等相關(guān)部門調(diào)研，進行案件風險研判，提出五點預(yù)防建議。

一是嚴格規(guī)范pos機設(shè)立程序。銀行在為特約商戶辦理、開通pos機業(yè)務(wù)前，應(yīng)請求工商、稅務(wù)部門對申請人的設(shè)立情況、經(jīng)營狀況和納稅情況出具證明材料，發(fā)展信譽良好的商戶為特約商戶。工商、稅務(wù)部門應(yīng)加強對商戶的審核和經(jīng)營情況的監(jiān)督、管理，發(fā)現(xiàn)無經(jīng)營活動的“皮包公司”，及時取消其經(jīng)營資格。

二是建立信用卡發(fā)放的約束機制。以往發(fā)卡銀行疏于對信用卡申領(lǐng)人資信能力的實質(zhì)審查，在發(fā)卡業(yè)務(wù)中個別銀行對集團采取批量開卡，不對客戶個人做任何開卡確認要求，部分銀行對同一持卡人反復辦卡缺乏約束機制，不限制辦卡數(shù)量，造成持卡人“信用缺失”。因此，發(fā)卡行在信用卡核發(fā)環(huán)節(jié)，應(yīng)加強對申領(lǐng)人工作單位、財產(chǎn)、收入等資信能力的審查。三是加大對特約商戶和pos機的監(jiān)管力度。商戶開通pos機業(yè)務(wù)后，銀行對可疑交易信息要嚴格監(jiān)控，早發(fā)現(xiàn)、早識別、早預(yù)警，必要時可采用先行拒付的非常規(guī)手段;定期調(diào)查每家特約商戶的實際經(jīng)營狀況，及時將確認套現(xiàn)的特約商戶列入黑名單;對商戶的單筆刷卡數(shù)額、pos機交易總額設(shè)定交易警戒線，一旦觸發(fā)警戒線立即重點監(jiān)控。同時，將特約商戶的pos機交易總量與納稅情況進行匹配性分析，如果pos機交易總量與納稅情況嚴重不符，立即重點監(jiān)控核查。

四是建立有效防控信用卡風險的合作平臺:建立信息定期通報制度、信用卡風險評估機制和定期聯(lián)絡(luò)制度。銀聯(lián)及時梳理商業(yè)銀行報送的惡意透支、疑似套現(xiàn)等有關(guān)信用卡的舉報資料，并移送公安部門，建立起銀行機構(gòu)與公安機關(guān)的溝通協(xié)調(diào)渠道;工商、稅務(wù)加強對商戶經(jīng)營情況和稅收情況的監(jiān)管，及時向銀聯(lián)、司法機關(guān)通報信息。金融機構(gòu)應(yīng)對存在風險隱患的集團辦卡、一人多卡、pos機異地使用等情況重點檢查，督促有關(guān)單位規(guī)范業(yè)務(wù)流程、嚴格風險管理，對整改措施不到位的進行風險評估，將評估情況及時通報公安機關(guān)。工商、稅務(wù)、銀行與司法部門定期召開聯(lián)席會，及時掌握各類信用卡犯罪案件的最新動態(tài)，形成預(yù)防和打擊的合力。

故障處理報告篇三

十四、運行中副顯示屏上“控制回路”燈亮，控制回路接地的處理辦法：

1、將電源柜中“接地保護”自動開關(guān)斷開，維持運行。

2、對各接觸器等電器進行外觀檢查，發(fā)現(xiàn)有燒糊，變色、冒煙要及時切除該電器。

十五、輔助回路接地的處理辦法：

1、將前后室各“取暖”、“窗加熱”等開關(guān)斷開，將電源柜內(nèi)“取暖”、“空調(diào)”、“窗加熱”等開關(guān)斷開。

2、重合主斷啟動輔機時，啟動到某臺輔機發(fā)生輔接地則切除該輔機，如劈相機接地則用第一通風機代替，牽引風機接地切除后還需將相應(yīng)架的電機切除。

3、仍接地時將13qs（輔接地故障開關(guān)，1室低壓柜門上）置故障位，維持運行，加強機器間檢查。

4、如將13qs（輔接地故障開關(guān)）置故障位，輔接地繼電器3ke不釋放，仍顯示“輔接地”時，可短時斷開蓄電池開關(guān)進行“大復位”使其失電。

十六、主回路接地的處理辦法：

1、機車主顯示屏上“主接地”燈亮，副顯示屏上“主接地1（2）”燈亮。

2、分別將1、2qs（1架），3、4qs（2架）打至中間位維持運行，利用站停時間，可進一步判斷故障電機。

3、仍接地時，將1、2qs或3、4qs打至中間位同時將5qs（1架主接地故障閘刀）6qs（2架）打至故障位，維持運行時注意加強走廊巡視。

注：甩電機或拔主接地故障閘刀時，要看清再拔閘刀，防止錯將庫用閘刀拔除，引起升弓不起。

十七、次邊過流的處理辦法：

1、重合主斷提手柄。

2、“次邊過流”燈又亮跳主斷時，轉(zhuǎn)換微機（防止帶電轉(zhuǎn)換）。

3、“次邊過流”燈又亮跳主斷時，分別甩除1、2架電機。

十八、牽引電機過載的處理辦法：

1、重合主斷提手柄。

2、“牽引電機”燈又亮跳主斷時，轉(zhuǎn)換微機（防止帶電轉(zhuǎn)換）。

3、“牽引電機”燈又亮跳主斷時，分別甩除1、2架電機。

故障處理報告篇四

為保證基站在故障出現(xiàn)后能夠及時處理，全面提升網(wǎng)絡(luò)用戶的感知度及降低基站覆蓋投訴問題，特制定相關(guān)故障處理規(guī)范：

一、基站停電。

1、在接到基站停電工單后，先核對基站動力環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)是否上報停電告警，若停電需記錄告警時間。

2、確認基站停電后，核對供電線路（供電所/變電所）是否停電，確認是故障停電和計劃停電，停電時長。

3、確認基站停電信息后核對基站蓄電池容量及負載大小，在確認蓄電池后備時間后合理安排發(fā)電，并知會蘭州移動代維管理人員，說明發(fā)電原因。

二、基站發(fā)電。

1、根據(jù)路程合理安排發(fā)電時間，到達基站后先用萬用表測量供電端子是否有電，如有電檢查從變壓器到基站供電線路是否斷，如機房第一端子有電，按照流程檢查空開及設(shè)備，并排除故障。

2、如測量無電，按照流程先將第一受電端子斷開（倒閘箱先將閘刀與市電端子斷開）。

3、啟動油機，連接線纜至基站發(fā)電端子位臵（油機輸出連線斷開），將油機輸出空開合上，用萬用表測量電壓是否正常，零地電壓是否正常，測試正常后將油機輸出關(guān)閉，并連接線纜（先接零線，在接火線，連接線纜確認無誤后送電，在基站側(cè)/倒閘箱閘刀下樁頭，測零地電壓（1-40v電壓屬于正常范圍），交流端子上有220v/380v電壓后送電到基站。

4、電流較大基站，先對模塊限流，確保在送電后基站負載的正常輸出。

5、發(fā)電后檢查設(shè)備的各類指示燈是否正常，模塊輸出電流是否正常，確認無誤后向蘭州分公司代維管理員說明發(fā)電時間。

6、發(fā)電期間現(xiàn)場需留守維護人員，并不定時間檢查油機空開是否跳脫或模塊保護，出現(xiàn)后應(yīng)及時處理，嚴禁在發(fā)電期間導致的基站停電問題的出現(xiàn)。

7、基站市電恢復供電后，（按照發(fā)電流程的逆順進行操作，拆除線纜時先拆火線在拆零線）恢復基站模塊，檢查設(shè)備無告警后，做好發(fā)電登記及故障處理登記，并向蘭州分公司代維管理員說明來電時間后，撤離現(xiàn)場。

8、發(fā)電期間嚴禁出現(xiàn)有市電的情況下發(fā)電，如出現(xiàn)此類問題，如出現(xiàn)此類問題將嚴肅處理。

1、在接到故障工單后，確認基站告警內(nèi)容，并做好相關(guān)儀器儀表的準備。

2、分析故障告警原因，如出現(xiàn)誤碼或滑誤碼告警，不得私自斷開基站的2m，用2m表進行現(xiàn)網(wǎng)掛表測試，查看滑誤碼/誤碼累計情況，根據(jù)累計情況處理設(shè)備故障及2m故障。

3、基站2m傳輸故障出現(xiàn)在交換局側(cè)，相關(guān)負責人聯(lián)系蘭州分公司代維管理員一同協(xié)調(diào)進行處理。

4、傳輸出現(xiàn)下掛基站退服后，先判斷是否是基站停電引起（考慮是否蓄電池劣化造成），并準備油機趕赴現(xiàn)場，到達現(xiàn)場后測量電壓是否正常，確認是停電造成，因先發(fā)電搶修，如市電正常，檢查光纜是否正常，sdh設(shè)備是否正常，如基站（sdh）設(shè)備正常，第一時間向蘭州分公司代維管理員說明情況，并消除故障（轉(zhuǎn)派）歷時。

5、本站出現(xiàn)傳輸故障，檢查基站2m頭是否連接無誤，（要求2m對應(yīng)基站小區(qū)標簽明顯一致），2m頭焊接是否正常，如2m頭有問題，必須重新焊接，同時與監(jiān)控中心做好相關(guān)環(huán)斷測試工作。（嚴禁出現(xiàn)本站2m故障2次以上重復出現(xiàn)）。

6、在基站日常維護發(fā)現(xiàn)2m線尾纖出現(xiàn)破損及老化應(yīng)及時更換，防止因老化問題造成的基站退服。

1、接到故障工單后，先分析故障原因，攜帶駐波比測試儀、膠泥、膠帶及相關(guān)跳線到基站進行測試。

2、駐波比故障可分為天饋故障和載波故障（根據(jù)工單分析）天饋系統(tǒng)分饋線連接松動、饋線進水和天線故障等，載波引起根據(jù)工單更換載波。

3、在處理駐波比故障時，到達基站后嚴禁基站dxu復位，并連接omt拷取基站log，一月內(nèi)連續(xù)2次出現(xiàn)駐波比故障，屬于重復故障。

4、如饋線和天線出現(xiàn)故障，及時予以更換，并向蘭州分公司代維管理員說明情況。

1、基站硬件出現(xiàn)故障出現(xiàn)問題后，因根據(jù)故障工單描述進行處理。

2、到達現(xiàn)場后首先連接omt進行基站告警讀取，并考取基站log，根據(jù)基站告警進行相關(guān)處理，嚴禁基站dxu復位。

3、對故障無法判斷的應(yīng)該與監(jiān)控中心聯(lián)系，采取倒換小區(qū)或槽位進行判斷。

4、更換后設(shè)備在3天內(nèi)移交蘭州分公司代維維護人員進行2次確認返修。

5、基站故障處理后第一時間與監(jiān)控中心進行消單，未消單造成故障延時，蘭州分公司按故障工單時限考核。

6、出現(xiàn)3個基站以上同時退服故障，超時故障和一個月連續(xù)2次以上故障（第2次以故障工單發(fā)單時間為準），在24小時內(nèi)向蘭州分公司代維管理員上報故障處理報告。

蘭州移動分公司網(wǎng)絡(luò)運行維護中心2010年5月26日。

故障處理報告篇五

現(xiàn)象：前后弓均升不起來或只能升起一個弓。處理：（1）檢查空氣柜藍鑰匙是否在開放位，應(yīng)拔不出來。（2）在空氣柜檢查升弓氣路風壓表應(yīng)高于600kpa以上，如低于時，按壓輔助壓縮機按鈕sb95，使用輔助空壓機打風后再升弓。

（3）在空氣柜檢查升弓塞門u98是否在開放位。（4）檢查升弓閥板上調(diào)壓閥塞門是否關(guān)閉。（5）檢查主斷控制器（快速降弓裝置），將上面的開關(guān)置斷開停用位，如能升弓，說明該裝置故障，報活更換或換弓運行。

（6）在電器柜檢查司機控制自動開關(guān)qa43或qa44應(yīng)在閉合位，斷合幾次，防止假跳。

（7）運行中換弓運行。

二、途中刮弓。

現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫面顯示落弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。

處理：（1）立即斷閘降弓停車，迅速關(guān)閉控制風缸塞門u77存風，馬上向列車調(diào)度員報告列車車次、機車號碼、刮弓地點、司機姓名等有關(guān)內(nèi)容，并申請停電，做好防溜防護。

（2）接到停電命令后、將命令號碼、日期、電調(diào)姓名、停電起止時間，二人核對后記入手賬。

（3）到達停電時間起點后，升前弓并確認升起，確認網(wǎng)壓表無顯示，閉合主斷，確認輔助變流器ua12不能啟動，對應(yīng)輔機不工作，“欠壓”燈不滅，然后斷閘降弓。

（4）在停電時間內(nèi)穿戴防護用品，將隨車接地線固定在機車運行方向左1軸頭端蓋螺母上，再將隨車接地線勾頭掛在運行前方網(wǎng)上。

（5）取鑰匙上大頂，妥善處理故障的受電弓，捆緊綁牢，使其不可由于震動而移位或脫落，并排除接地處所。

（6）將工具及受電弓損壞部件帶下車頂，各鑰匙歸位，先在接觸網(wǎng)上取下接地線勾頭，再從軸頭上解下接地線。

（7）關(guān)閉故障受電弓供風塞門u98，將隔離開關(guān)s96置故障受電弓位置。

（8）在停電時間終點前，申請送電，來電后開放u77塞門，充風試閘，升前弓運行。

三、運行中網(wǎng)壓突然降為0現(xiàn)象：“主斷”指示燈亮，“欠壓”指示燈亮，主、輔變流器停止工作,tcms主畫面顯示升弓狀態(tài)，網(wǎng)壓表顯示為0。

處理：（1）立即觀察是否刮弓，發(fā)現(xiàn)刮弓后，立即停車，按刮弓故障應(yīng)急處理。

（2）如未刮弓，馬上詢問車站，得知停電后，選擇平道，下坡道、遠離或越過分相絕緣地點停車。

（3）停車后降下受電弓，并關(guān)閉控制風缸存風塞門u77，做好防溜防護工作。

（4）接到來電通知后，開放塞門u77，升弓合閘后，充風緩解并進行制動機試驗后恢復運行。

四、主斷合不上。

現(xiàn)象：閉合開關(guān)sb43或sb44，“主斷”指示燈不滅，tcms主畫面顯示主斷未閉合。

處理：（1）出段時確認空氣制動柜風表壓力，不應(yīng)低于650kpa，若低于時，使用輔助空壓機打風。

（2）出段時檢查主電路牽車開關(guān)qs3、qs4應(yīng)閉合到運行位，輔助回路庫用閘刀qs11應(yīng)閉合到運行位。

（3）出段時確認前后端操縱臺紅色緊急制動按鈕qa103或qa104應(yīng)在彈起位。

（4）出段時確認前后端操縱臺黃色半自動過分相按鈕在彈起位。

（5）出段時確認電器柜主變流器試驗開關(guān)sa75在“正?！蔽?。

（6）出段時檢查主斷氣路塞門u94應(yīng)在開放位。（7）運行途中應(yīng)確認主手柄回到零位，“零位”指示燈亮。（8）運行途中關(guān)閉自動過分相裝置。

五、調(diào)速手柄提到級位上，無牽引力矩。

現(xiàn)象：tcms主畫面有級位顯示，但6組主變流器無力矩顯示。

處理：（1）確認各風機啟動完畢，兩端輔助變流器指示燈不應(yīng)亮。

（2）確認“停車制動”指示燈應(yīng)熄滅。

（3）在制動屏上確認“動力切除”應(yīng)無顯示，有顯示時，大閘手柄置重聯(lián)位，消失后回運轉(zhuǎn)位。

（4）確認監(jiān)控裝置無卸載指示。（5）確認“零位”指示燈滅，“預(yù)備”指示燈滅，如果不滅時，調(diào)速手柄回0，按壓“復位”按鈕后再提手柄。

六、主變流器故障。

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主變流器”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應(yīng)的主變流器故障。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）如主斷合不上或提手柄就跳主斷。則切除故障的主變流器，維持運行。

七、原邊過流，次邊過流。

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“原邊過流”或“次邊過流”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體的過流信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。

（2）主斷如合不上，立即請求救援。

八、主電路接地。

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障的主變流器維持運行。（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6組主變流器同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應(yīng)的接地閘刀置中立位，維持并注意故障主變流器顯示的數(shù)據(jù)運行。

九、牽引電機過流。

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“牽引電機”指示燈亮，tcms故障欄顯示相應(yīng)的故障牽引電機。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷運行。

（2）如主斷合不上或者提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。

十、牽引電機接地。

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“主接地”指示燈亮，tcms故障欄顯示具體接地處所故障信息。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。

（2）主斷如合不上或提手柄就跳主斷，則切除故障牽引電機的主變流器維持運行。

（3）由于噸位、地形、天氣情況，需6臺牽引電機，同時牽引，而又確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將對應(yīng)的接地閘刀置中立位，維持并注意故障牽引電機輸出數(shù)據(jù)運行。

十一、空轉(zhuǎn)嚴重現(xiàn)象：“空轉(zhuǎn)”指示燈閃亮，tcms主畫面某力矩顯示有嚴重波動現(xiàn)象。

處理：（1）按壓“復位”按鈕，適當降低牽引級位，人工撒砂。

（2）如提手柄空轉(zhuǎn)燈就亮，故障為某牽引電機速度傳感器信號丟失，則根據(jù)微機屏故障欄的顯示切除對應(yīng)的主變流器。

十二、牽引風機故障。

現(xiàn)象：“牽引風機”指示燈亮，tcms主畫面對應(yīng)的主變流器力矩顯示為0，風機狀態(tài)畫面顯示具體的牽引風機故障。

處理：（1）在電器柜檢查對應(yīng)的空氣自動開關(guān)是否跳開，并斷合幾次防止假跳。

（2）如對應(yīng)的自動開關(guān)良好，該牽引風機仍不運轉(zhuǎn)，則以5個牽引電機維持運行。

十三、牽引風機風速繼電器故障。

現(xiàn)象：“牽引風機”指示燈亮，tcms主畫面對應(yīng)的主變流器力矩顯示為0，風機狀態(tài)畫面顯示具體的牽引風機故障。

處理：（1）經(jīng)人工進入機械間檢查，該牽引風機在正常運轉(zhuǎn)。（2）確認無誤后，將該牽引風機上的風速繼電器2根線短接，可恢復正常。

（3）短接后運行中，加強對該牽引風機的運轉(zhuǎn)巡視，發(fā)現(xiàn)停轉(zhuǎn)，立即切除相應(yīng)的主變流器運行。

十四、輔助變流器故障。

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔變流器”指示燈亮，tcms輔助電源畫面，顯示故障的輔變流器。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，合閘恢復運行。

（2）如合不上閘，或合閘后又跳閘，在電器柜斷合幾次輔助變流器自動開關(guān)qa47，再合主斷。

（3）如還不能正常合閘，則停車降弓，斷開蓄電池開關(guān)qa61，并保持30秒以上再合上，消除故障記憶進行復位。

（4）經(jīng)過以上處理仍不能合閘時，人為在tcms上切除故障的輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機將全速運轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

十五、輔助電路接地。

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，“輔接地”指示燈亮，tcms輔助電源畫面顯示接地的輔助變流器組別。

處理：（1）調(diào)速手柄回0位，按“復位”按鈕，再合主斷恢復運行。（2）如合不上閘或合閘后又跳閘，“輔接地”指示燈又亮，人為在tcms上切除接地的一組輔助變流器，使正常的一組輔助變流器作為恒頻恒壓工作狀態(tài)，所有輔機將全速運轉(zhuǎn)，只有一臺空壓機工作，可正常運行。

（3）如一組輔助變流器先就被切除，剩下的一組在運行中又接地，并確認只有一點接地時，可用黃鑰匙打開電器柜，將該輔助變流器的接地開關(guān)置中立位后，重新升弓合閘，維持并注意運行。

十六、油泵故障。

現(xiàn)象：“油泵”指示燈亮，tcms主畫面顯示對應(yīng)的三個牽引電機失去牽引力，風機畫面顯示故障的油泵。

處理：（1）在電器柜確認故障油泵的三相自動開關(guān)qa21或qa22，斷合幾次，防止假跳。

（2）仍不運轉(zhuǎn)時，以三個牽引電機根據(jù)情況維持運行。（3）在站停車確認油泵，如未運轉(zhuǎn)，不做處理，如運轉(zhuǎn)正?？稍谲囅轮髯儔浩鹘泳€盒內(nèi)短接油流繼電器（前架為356與538，后架為356與638）。

十七、油溫高故障。

現(xiàn)象：跳主斷，“主斷”指示燈亮，tcms開關(guān)狀態(tài)畫面顯示故障信息。

處理：（1）通知車站，要求前方站停車。

（2）停車后，用手觸摸油箱檢查油溫，若油溫高，請求救援。

（3）如油溫正常，2個油泵正常運轉(zhuǎn)，在車下主變壓器接線盒內(nèi)拆除438號線，維持運行。

十八、復合冷卻器風機故障。

現(xiàn)象：“冷卻風機”指示燈亮，對應(yīng)的三組主變流器停止輸出，tcms風機狀態(tài)畫面顯示具體的故障復合冷卻器。

處理：（1）在電器柜斷合幾次相應(yīng)的空氣開關(guān)qa17或qa18，防止假跳。

（2）該風機仍不運轉(zhuǎn)時，可暫時維持運行，變壓器油溫會逐漸升高，人為機動掌握。

（3）如確認冷卻風機運轉(zhuǎn)正常，可在該風機風道上將風速繼電器兩根線短接。

十九、控制回路接地。

現(xiàn)象：“控制接地”指示燈亮。處理：（1）在電器柜合上自動開關(guān)qa59，繼續(xù)運行。（2）如自動開關(guān)qa59合不上，則分別斷開不影響列車運行的如照明電路、空調(diào)電路、飲水機電路、電熱玻璃、司機室加熱電路的自動開關(guān)后，再合上qa59繼續(xù)運行。

（3）如斷開上述自動開關(guān)后，qa59仍合不上，則注意并維持運行。

二十、110v充電模塊psu故障。

現(xiàn)象：tcms主畫面控制電壓顯示不足110v，并且越來越低。處理：（1）使用列調(diào)電話要求在前方站停車，斷閘降弓。（2）停車后，在tcms顯示主畫面時，使用檢修狀態(tài)鍵，輸入密碼“000”修改日期，改變psu工作制，修改成不是當天的奇偶數(shù)，即單日改雙日，雙日改單日。

（3）拉下蓄電池開關(guān)qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，再升弓合閘，控制電壓顯示110v后恢復運行。

二十一、復位鍵失效。

現(xiàn)象：當主輔電路某故障在短時間內(nèi)多次發(fā)生，通過復位鍵消除后，當該故障再次發(fā)生時，微機就會相應(yīng)封鎖，再按復位鍵失效。

處理：此時應(yīng)選擇地點停車，斷電降弓后，拉下蓄電池開關(guān)qa61，并維持30秒以上，然后重新合上，故障才可消除。

二十二、空氣干燥器故障。

現(xiàn)象：泵風過程中，空氣干燥器部件排風不止。處理：（1）應(yīng)馬上關(guān)閉壓縮機開關(guān)，停止打風。（2）將干燥器上三通球閥按閥體示意箭頭方向旋轉(zhuǎn)90°（或打開空氣干燥器故障塞門），使壓縮空氣經(jīng)冷卻器后不經(jīng)過干燥器，直接經(jīng)旁通管路到機車總風缸。

（3）閉合壓縮機開關(guān)泵風，途中注意對總風缸排水。

二十三、彈停風管破損。

現(xiàn)象：“停車制動”指示燈亮，tcms主畫面顯示全車功率輸出為0。

處理：（1）應(yīng)立即操縱一次彈停開關(guān)sa99（sa100）至緩解位，如“停車制動”指示燈仍不滅，應(yīng)立即停車。

（2）停車后，馬上確認破損的彈停風管，關(guān)閉彈停塞門b40.06。

（3）將破損的風管拆下，將該軸上方并排安裝的三根同規(guī)格軟管中除最右邊軟管之外的兩個軟管之一拆下，替換破損的彈停軟管。

（4）開放彈停塞門，并做制動緩解試驗，“停車制動”指示燈正常熄滅后恢復運行。

二十四、產(chǎn)生懲罰制動。

現(xiàn)象：制動屏顯示“懲罰制動”，tcms顯示識別錯誤，列車管排風而停車。

處理：（1）此時將制動機手柄置抑制位或重聯(lián)位，“懲罰制動”消失后再緩解開車。

（2）“懲罰制動”仍不能消失時，斷電降弓，斷開蓄電池開關(guān)qa61，30秒以上再復位，“懲罰制動”消失后恢復運行。

（3）在非操縱端操縱，操縱端加強瞭望，維持到前方站請求救援。

二十五、制動屏突然黑屏。

現(xiàn)象：制動屏突然黑屏，列車管自動減壓而停車。處理：（1）斷電降弓，斷開蓄電池開關(guān)qa61，30秒以上再復位，制動屏顯示正常后恢復運行。

（2）以上斷電復位仍無效時，將前后端顯示屏倒換，操縱端顯示正常后恢復運行。

二

十六、大閘運轉(zhuǎn)位列車管不充風。

現(xiàn)象：制動屏上有“動力切除”顯示。處理：（1）大閘手把置抑制位或重聯(lián)位，等待“動力切除”消失后，回運轉(zhuǎn)位充風。

（2）大閘非常制動或列車分離、使用放風閥、使用緊急停車按鈕后，列車管排為0，大閘手把需在非常位停留60s后，再回運轉(zhuǎn)位充風。

（3）如動力切除不消失，應(yīng)在lcdm上按f3鍵，查看制動機設(shè)置信息，并確認設(shè)置為操縱端和投入狀態(tài)。

故障處理報告篇六

可以說音箱是除顯示器外與我們感觀接觸最為直接的電腦外設(shè)，它的好壞直接影響多媒體電腦的效果，下面就多媒體音箱的一些常見故障，）排除方法為大家作以介紹：

當音箱不出聲或只有一只出聲時，首先應(yīng)檢查電源、連接線是否接好，有時過多的灰塵往往會導致接觸不良。如不確定是否是聲卡的問題，則可更換音源(如接上隨身聽)，以確定是否是音箱本身的毛病。當確定是音箱本身問題時應(yīng)檢查揚聲器音圈是否燒斷、揚聲器音圈引線是否斷路、饋線是否開路、與放大器是否連接妥當。當聽到音箱發(fā)出的聲音比較空，聲場渙散時，要注意音箱的左右聲道是否接反，可考慮將兩組音頻線換位。如果音箱聲音低，則應(yīng)重點檢查揚聲器質(zhì)量是否低劣、低音揚音器相位是否接反。當音箱有明顯的失真時，可檢查低音、3d等調(diào)節(jié)程度是否過大。此外，揚聲器音圈歪斜、揚聲器鐵心偏離或磁隙中有雜物、揚聲器紙盆變形、放大器饋給功率過大也會造成失真。

當音箱有雜音時，一般都應(yīng)該首先確定雜音的來源。

一.先在錄音機或收音機上測試音箱是否自身有雜音，如果有，是音箱本身的問題可更換或維修音箱。音箱本身的問題主要出在揚聲器紙盆破裂、音箱接縫開裂、音箱后板松動、揚聲器盆架未固定緊、音箱面網(wǎng)過松等方面。

二.將聲卡換個插槽，盡量遠離其他插卡，如顯示卡、modem卡、網(wǎng)卡等，尤其是顯示卡，它的干擾性最強，可能會干擾包括聲卡在內(nèi)的任何插卡。

三.將聲卡上的音頻線拔掉測試，若不再有雜音，則說明雜音是該音頻線導致的，可換一根音頻線或更換聲卡。

下面介紹幾個維修實例。

例一.沖擊波音箱維修。

故障現(xiàn)象：一對沖擊波防磁音箱，額定功率為30w，音箱在使用過程中突然沒聲音。

首先檢查了一下音箱的外觀，并沒有發(fā)現(xiàn)有什么異常，接通電源，能聽到嗡嗡的噪聲，這說明音箱的喇叭沒有燒壞。摸了一下音箱的后蓋，發(fā)覺后蓋正逐漸變燙。因為音箱的后蓋同時作為功放集成塊的散熱片，所以初步確定是音箱的功放集成塊損壞了。切斷電源，打開音箱后蓋，觀察音箱的功率放大電路，沒有發(fā)現(xiàn)電路及電容電阻等元器件有異常的跡象。再接通電源，發(fā)現(xiàn)除了功放集成塊特別燙之外，電橋也特別燙，初步判斷為功放集成塊損壞的可能性較大。

更換電橋，將電橋四個管腳上的焊錫用烙鐵和吸錫器除去。更換完后通電，發(fā)現(xiàn)故障依舊；再將功放集成塊換下來。tda1521功放集成塊有九個管腳且排列較密，所以它的拆卸比較繁雜。首先要將功放放集成塊上的螺釘卸下，然后慢慢地將集成塊上各個管腳的焊錫去掉；安裝時，要注意在每個管腳上搪的錫不要太多，否則容易造成相鄰的管腳短路。在上集成塊的螺釘時，要特別注意上緊，讓集成塊與音箱的后蓋緊密結(jié)合，以達到良好散熱的效果。更換完集成塊后，故障排除。

例二.麥克風帶來的噪聲消除。

一臺兼容機，接上麥克風時出現(xiàn)各種噪聲，包括cpu風扇、硬盤、光驅(qū)讀盤的噪聲，

首先我們分析一下導致多媒體電腦出現(xiàn)噪聲的原因大致有以下幾種。

1.如果的確聽到的是硬盤、光驅(qū)和cpu風扇帶來的噪聲，則可能是主板、電源的濾波電路性能不良，無法濾除硬盤、光驅(qū)和cpu風扇所產(chǎn)生的干擾信號造成的影響。縮短ide電纜線和cpu風扇電源線均可減少相應(yīng)設(shè)備的影響，也可換個電源試試。

2.麥克風與聲卡的連線未使用屏蔽線或屏蔽線接地不良，外界高頻干擾信號由麥克風輸入串入均會引起噪聲。在這種情況下，拔掉麥克風后，噪聲應(yīng)當消失。如果是接上麥克風帶來的影響，未使用屏蔽線的需換用屏蔽線：如使用了屏蔽線，則用萬用表檢查屏蔽線外層的金屬屏蔽層是否與機箱接通，排除接地不良的影響。此外，從聲卡到有源音箱的信號線也應(yīng)使用屏蔽線并接地。

3.用“附件”是的“畫圖”命令打開一幅高彩圖形，剪下一塊，用鼠標快速拖動，如能聽到拖動時的“刷刷”聲，則是由于機內(nèi)主板、顯示卡產(chǎn)生的高頻輻射的影響所致，將聲卡插在遠離顯示卡的擴展槽中，用鋁制屏蔽罩將聲卡屏蔽并接地(拉尋箱)，就能減少高頻輻射的影響。

4.檢查一下音箱和聲卡的連線，als007聲卡有兩個音頻輸出插座，即lineout和spk,lineout插座輸出未經(jīng)放大的音頻信號(高阻)，用于接有源音箱或放大器；spk插座輸出經(jīng)聲卡內(nèi)置放大器放大的音頻信號(低阻)，用于接無源音箱或喇叭。如果錯誤地將有源音箱的輸入線插在spk插座上，由于阻抗不匹配、音頻信號(包括噪聲信號)經(jīng)兩次放大帶來的失真均會產(chǎn)生噪聲。

如采取上述措施后仍不滿意，可考慮換個聲卡試試，如果確實是聲卡帶來的故障，應(yīng)檢查聲卡上als007芯片旁邊的電解電容c4、c20，如果這兩只電容容量下降，則無法濾除低頻噪聲，在其兩端并聯(lián)一只30～300pf的小電容，就能濾除高頻噪聲。

音箱不能播放音頻cd。

一臺新購的usb音箱，其他均正常，只是不能播放音頻cd。

這是因為許多電腦中的cd-rom播放器并不支持將cd盤中的數(shù)字音頻直接用音箱播放。因此，在使用usb音箱前，一定要看清cd-rom驅(qū)動器的兼容性。

按要求裝好了usb音箱后，即可進入到“控制面板”中，再進入“多媒體屬性”窗口“，并選擇新安裝的usb音箱作為首選的音頻回放設(shè)備。此外，應(yīng)該選擇”該cd-rom設(shè)備可播放數(shù)字cd音頻“選項。如果該選沒有出現(xiàn)或者變灰，那就說明cd-rom驅(qū)動器不支持數(shù)字音頻。

例四.每次開機音箱均有噪聲。

一臺電腦，在使用一段時間后，主機每次開機時音箱均有噪聲。

首先更換音箱，如故障依舊，則說明故障不在音箱本身，更換srs后噪聲消除，一切恢復正常。

故障處理報告篇七

（一）方便消費者購物和消費，刺激了大額采購和沖動性購物，增加商戶的銷售額。

（二）免去收取大量現(xiàn)金的麻煩，減輕財務(wù)收銀人員的工作負擔。

（三）避免出現(xiàn)假幣、短款等情況，提高工作效率，款項入賬及時、賬務(wù)清楚。

（四）避免因客戶未帶現(xiàn)金導致的客戶流失。

（五）保證資金的安全，提升商戶形象。具體營銷及宣傳手段(六)可以和個人賬戶關(guān)聯(lián)，隔日到賬，玉卡全疆存取免費，atm機24小時服務(wù)。

pos機也成為今后我農(nóng)商行業(yè)務(wù)創(chuàng)新的關(guān)鍵點和新的利潤增長點，大力發(fā)展特約商戶對農(nóng)商行增加中間業(yè)務(wù)收益、壯大資金實力及提升服務(wù)水平和社會形象等方面具有重要意義，現(xiàn)結(jié)合實際就如何做好特約商戶發(fā)展及pos機具營銷工作做一些探討。

修理換紙維護人。

故障處理報告篇八

公司：

4月4日上午9點左右，東成花園23座電梯出現(xiàn)故障，報電梯維保單位人員前來查看，經(jīng)多次檢查核實，確定為電梯變頻器壞(該電梯為日立牌，將22座電梯變頻器更換到23座電梯上試運行，電梯使用正常)。為盡早恢復電梯運行，東莞分公司派人和電梯維保人員去東莞南城變頻器維修店，多次談價后確定變頻器維修費用為1200.00元。

因清明節(jié)放假，變頻器配件寄件耽誤時間，變頻器于4月6日下午14時左右才維修好，經(jīng)電梯維修人員安裝調(diào)試后，電梯使用正常。特申請以上維修費用，請公司領(lǐng)導批準!

東莞分公司。

20xx年4月7日。

故障處理報告篇九

液氯鋼瓶是充裝液氯的移動式壓力容器，因為鋼瓶是移動的壓力容器。鋼瓶在使用、儲存、流通的過程中所處的環(huán)境相當惡劣。在使用的過程中，常常出現(xiàn)各種的故障，而鋼瓶所盛裝的液氯是高度毒性的氣體，它的泄漏往往會造成很大的經(jīng)濟、財產(chǎn)的損失、人員的中毒，重者造成人員的死亡。而液氯是我廠的主要產(chǎn)品，如何確保鋼瓶的使用安全，在鋼瓶發(fā)生泄漏事故時能夠很快的消除漏點，就成此次研究要解決的問題。

（一）液氯鋼瓶泄漏的方式及原因。

液氯鋼瓶發(fā)生的故障、和泄漏的部位主要發(fā)生在鋼瓶的閥門上。鋼瓶閥門是鋼瓶與外界進行合理的物質(zhì)交換唯一通道，也是鋼瓶最易損壞的附件，鋼瓶中的氯氣在進出鋼瓶的時候會對閥體或閥針進行腐蝕而產(chǎn)生的故障。根據(jù)其發(fā)生的部位和性質(zhì)又可以分為幾種情況：

（1）鋼瓶的瓶閥關(guān)緊后仍然有氯氣從閥嘴漏出。其主要的原因是閥門使用時間過長，鋼瓶內(nèi)的氯氣對角閥閥針或閥內(nèi)密封面的腐蝕，致使密封面被侵蝕成凹凸不平的坑凹，兩密封面不能很好的貼合，不能起到密封的作用。（2）鋼瓶瓶閥無法關(guān)死，在關(guān)閥門時閥針轉(zhuǎn)動但無法向內(nèi)推進。其原因是瓶閥閥針推進螺紋無法與瓶閥內(nèi)螺紋緊密咬合，致使在旋轉(zhuǎn)閥針時沒能提供向內(nèi)推進的力。閥針無法向內(nèi)推進瓶閥閥針與閥內(nèi)密封面無法貼合而起不到密封的作用，瓶閥無法關(guān)死。

（3）液氯鋼瓶的兩個瓶閥都失效無法開啟，內(nèi)部的氣體無法導出。又不能將鋼瓶瓶閥強行卸掉污染環(huán)境，致使鋼瓶無法使用。

（二）瓶閥泄漏問題解決的方法。

當瓶閥關(guān)不緊而發(fā)生氯氣泄漏時，因該考慮如何迅速的堵住漏點。最簡單的方法是用瓶帽旋在瓶嘴螺紋上，解決氯氣泄漏的問題。但是這種方法有他的局限性和缺點，1.用此法處理時速度較慢，而且處理時的難度較大；2.如果鋼瓶瓶閥的瓶口螺紋嚴重腐蝕時，無法將瓶帽旋到瓶口上，就不能用此方法解決問題。

此問題的是因為原來的密封失效，解決的關(guān)鍵就是如何重建密封，為此我們想了兩種方法，第一種方法是設(shè)計一快速夾具，以瓶閥的外接口作為新的的密封面，將密封材料在外力的作用下強行堵在瓶閥的外接口，從而完成密封堵漏。第二中方法是設(shè)計相應(yīng)的夾具，用一頂針在外力的作用下直接頂住閥門的氣體出口而起到封堵的作用。

瓶閥閥針推進螺紋滑扣的解決方法是設(shè)計一個夾具，外力的作用下將閥門的頂針強行推進與瓶閥密封面貼合，從而達到密封的效果。

對瓶閥無法開啟的鋼瓶，研究了一套處理裝置，用此裝置處理鋼瓶時，無須將瓶內(nèi)的氣體到處，通過機械裝置將鋼瓶的事故閥門卸掉，并將新瓶閥換上。整個操作在一個密閉的空腔內(nèi)進行，無氯氣泄漏。換完瓶閥的鋼瓶內(nèi)部氯氣可繼續(xù)使用，無氯氣損耗。并且此裝置的操作簡單，單人可以完成。

（三）鋼瓶瓶閥泄漏的處理要點。

當鋼瓶的瓶閥出現(xiàn)泄漏是按以下方法進行處理：

（1）作好封堵前的個人防護工作，準備好相應(yīng)的堵漏器具，并趕至現(xiàn)場。

（2）轉(zhuǎn)動鋼瓶，將泄漏的瓶閥轉(zhuǎn)為氣相閥：

（3）判斷鋼瓶瓶閥泄漏產(chǎn)生的原因，根據(jù)泄漏的性質(zhì)選擇不同的夾具；

（4）選擇根瓶內(nèi)氣體性質(zhì)相應(yīng)的密封料；

（5）采用正確的方法，對泄漏的部位進行封堵，并在封堵作業(yè)完成后檢驗封堵的結(jié)果。

（四)死瓶（兩瓶閥都打不開的液氯鋼瓶）處理器的使用方法。

（1）將鋼瓶的一瓶閥轉(zhuǎn)道氣相空間；

（2）用卸瓶閥的專用工具，將瓶閥稍微卸松；

（3）將死瓶處理器的瓶閥空腔裝入一新的瓶閥，并將死瓶處理器正確的連接到鋼瓶上，并檢查連接是否牢靠。

（4）推進推桿使絲桿頂部的鉗口卡住瓶上的舊閥，轉(zhuǎn)動推桿手柄，將瓶閥卸下。

（5）退出推桿，轉(zhuǎn)動推桿，舊瓶閥在重力、內(nèi)壓力作用下，自動從鉗口中落下；

故障處理報告篇十

故障處理是生活和工作中不可避免的一部分。無論是在日常生活中還是在工作中，我們都可能遇到各種各樣的故障和問題。通過處理這些故障，我們可以提高自己的技能和能力，并找到解決問題的最佳方式。在我多年的經(jīng)驗中，我總結(jié)出一些故障處理的心得體會，希望能與大家分享。

第二段：保持冷靜。

處理故障時最重要的一點是要保持冷靜。當面臨一個困難時，我們往往會感到恐慌和壓力，這會影響我們的思考和判斷能力。所以，無論是生活中還是工作中，我們都應(yīng)該盡量保持冷靜的態(tài)度，把問題從感性轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇?。只有在冷靜的狀態(tài)下，我們才能更好地分析問題，找到最佳解決方案。

第三段：徹底調(diào)查。

在處理故障時，徹底調(diào)查問題的根本原因是非常重要的。有時候，故障可能只是看似表面原因所造成的，隱藏著更深層次的問題。所以，在處理一個故障時，我們應(yīng)該盡可能多地了解文件，了解它的特點，找到它的隱藏原因。如果我們只是針對表面問題進行暫時修復，那么問題很可能會再次發(fā)生，甚至可能變得更加嚴重。因此，徹底調(diào)查問題，找到根本原因是解決故障的關(guān)鍵。

第四段：制定解決方案。

在徹底調(diào)查問題后，我們就需要制定解決方案。解決方案應(yīng)具體，明確，并且能夠從根本上解決問題。我們可以從多個角度分析問題，并與相關(guān)人員進行交流和討論。通過集思廣益，我們可以找到最佳的解決方案。此外，在制定解決方案時，我們還應(yīng)考慮到可行性和可操作性，并制定相應(yīng)的實施計劃。只有經(jīng)過全面的考慮和準備，我們才能更好地解決問題。

第五段：總結(jié)和反思。

處理完一個故障后，我們應(yīng)該總結(jié)和反思這個過程，以便從中吸取經(jīng)驗教訓。我們可以問自己以下幾個問題：我們在處理過程中有沒有遇到困難？我們的解決方案是否確實有效？如果再次遇到同類問題，我們應(yīng)該怎樣處理？通過對自己的反思和總結(jié)，我們可以更好地提高自己的故障處理能力，并在以后的工作中更加得心應(yīng)手地應(yīng)對各種復雜的問題和故障。

結(jié)論：

在處理故障時，保持冷靜、徹底調(diào)查、制定解決方案以及總結(jié)反思是處理故障的關(guān)鍵。只有通過這些步驟，我們才能更好地解決問題，提高自己的技能和能力。在以后的工作和生活中，面對各種問題，我們可以更加從容應(yīng)對。我相信，只要我們不斷學習和積累經(jīng)驗，我們的故障處理能力會不斷提高，我們也會越來越擅長應(yīng)對各種復雜的問題和故障。

故障處理報告篇十一

事故前吉林熱電廠運行方式，1—11號機、1、2、4—15號爐運行，3號爐備用。其中，1—9號爐和1—7號機為母管制，10、11、14、15號爐分別對應(yīng)8、9、10、11號機為單元制。全廠蒸發(fā)量3970噸，發(fā)電量837mw。

1月10日，按定期工作規(guī)定電氣運行與檢修人員配合進行廠用6kv和0。38kv系統(tǒng)工、備電源聯(lián)動試驗（電氣主接線一次系統(tǒng)見附圖1）。上午9時40分，進行到0。38kv除塵2段母線工、備電源聯(lián)動試驗時，發(fā)現(xiàn)2號除塵變高壓側(cè)開關(guān)跳閘后低壓側(cè)開關(guān)不聯(lián)跳。10時30分運行人員將2號除塵變停電，0。38kv除塵2段母線倒由備用電源運行（6kv和0。38kv系統(tǒng)見附圖2），由檢修人員檢查2號除塵變低壓側(cè)開關(guān)不聯(lián)跳的原因，試驗暫停。11時50分，2號除塵變低壓側(cè)開關(guān)不聯(lián)動缺陷處理結(jié)束，決定下午繼續(xù)進行試驗。

12時38分，值長電話通知11號機副單元長，主盤電纜中間頭測溫裝置報警：“除塵2段備用電源電纜（380伏低壓電纜）溫度高59℃，地點在除塵2段配電室下”（此電纜中間頭為1987年火電原始安裝，電纜型號為vlv22—3×185+1×95，4根并聯(lián)，可載流266×4=1064a。增設(shè)電纜中間頭測溫裝置）。當時0。38kv除塵2段母線負荷電流988a。副單元長通知電氣檢修人員后去現(xiàn)場進行檢查。

12時50分將2號除塵變壓器投入運行，除塵2段備用電源開關(guān)（低壓）斷開。之后10號機電氣值班員去現(xiàn)場檢查除塵2段備用電源電纜中間頭。當打開電纜溝井蓋時，有大量煙霧，無法進入溝內(nèi)，立即通知有關(guān)人員。13時00分，值長再次告知11號機單控室值班員：“除塵2段備用電源電纜（380伏低壓，此時本電纜已與除塵2段斷開無電流）溫度高79℃”。11號機單控室值班員電話告知10號機單控室值班員，13時28分，2號除塵變壓器跳閘，速斷和高壓側(cè)接地保護動作，13時55分，將除塵1、2段母線工、備電源停電。

14時25分，14號爐1、2號引風機跳閘，14號爐滅火保護動作。匯報省調(diào)，10號發(fā)電機組解列停機，6kv14a、b段母線停電，8號、9號循環(huán)水泵失電。

14時25分，6kv15a段母線工作電源開關(guān)跳閘，速斷、接地保護動作，備用電源開關(guān)聯(lián)動后跳閘，分支過流保護動作，6kv15a段母線失壓。同時10號循環(huán)水泵跳閘、15號爐1、2排粉機、1號送風機跳閘，15號爐滅火保護動作。由于8—11號循環(huán)水泵跳閘，循環(huán)水中斷，匯報省調(diào)，11號發(fā)電機解列停機。

2、設(shè)備故障事故處理情況：

13時40分，按照“緊急事故應(yīng)急預(yù)案”要求，有關(guān)部門人員陸續(xù)到達現(xiàn)場，迅速調(diào)集人員、物資。13時46分消防隊趕到現(xiàn)場，與在場的廠領(lǐng)導及有關(guān)部門分析確定滅火方案。13時55分，除塵1、2段母線工備電源停電。為防止火勢蔓延影響其它機組運行，決定對除塵2段電纜溝進行隔離，分別對相連通的5個電纜豎井進行封堵，同時組織人員分段檢查滅火。15時30分，電纜溝火勢得到控制，16時20分，余火被徹底撲滅。

經(jīng)過搶修，11號機于201月12日22時28分并網(wǎng)，10號機于16日00時00分并網(wǎng)。

3、設(shè)備故障事故原因分析。

事后調(diào)閱2號除塵變、3號廠用備用變等電氣設(shè)備運行參數(shù)歷史曲線，分析造成電纜著火的直接原因是：除塵2段低壓備用電源有4棵電纜，其中一棵有中間接頭，由于溫度升高，造成中間接頭本身絕緣損壞起火，引燃附近電纜。

a、0。38kv除塵2段備用電源電纜中間接頭發(fā)生放電短路，按目前3號廠用備用變繼電保護配置，沒有達到動作條件跳開3號廠用備用變高壓側(cè)開關(guān)，是導致中間接頭絕緣損壞著火的`主要原因之一。

b、運行值班員當?shù)弥龎m2段備用電源電纜中間頭溫度高報警后，處理不果斷。雖然切換至工作電源運行，但是對電纜發(fā)熱點充電可能進一步引起電纜損壞的后果估計不足，而沒有及時斷開3號廠用備用變高壓側(cè)開關(guān)，是導致備用分支電纜放電損壞的另一個主要原因。

c、從安全管理上分析，沒有嚴格按照29項反措要求增加對電纜溝防火設(shè)施的投入，電纜溝防火門不規(guī)范，過火電纜溝內(nèi)沒有滅火設(shè)施以及起火報警裝置；著火時不能有效地隔離火源，是引起火勢蔓延擴大的主要原因。

d、班組檢查工作不實、不細，過于依賴電纜中間頭測溫裝置。

4、設(shè)備故障事故暴露問題。

（1）消防管理方面，對電纜著火重點反措執(zhí)行以及監(jiān)督檢查不實、不細，消防設(shè)施不完善，防火應(yīng)急預(yù)案可操作性不強，職責不清，培訓、演練工作不到位。

（2）設(shè)備管理方面有漏洞，沒有認真吸取系統(tǒng)內(nèi)電纜著火的事故教訓，防火防爆專項檢查不實，電纜溝防火措施整改落實不到位，防范措施缺乏針對性，沒有做到有布置、有檢查的安全工作閉環(huán)管理。

（3）安全管理方面，落實29項反措和安全性評價不夠認真細致，檢查不力。對危險點的預(yù)防沒有引起足夠重視，危險點缺少必要的控制措施，安全管理上存在盲區(qū)和死角，缺乏工作的主動性和具體專業(yè)指導。

（4）設(shè)備重點部位預(yù)防性工作缺乏必要的方法，手段單一，過分依賴電纜測溫報警裝置。定期巡視檢查不認真，設(shè)備責任制沒能真正落實，存在漏洞。對電纜設(shè)備重視不夠，電纜專責人員配備薄弱，疏于管理。

5、預(yù)防事故重復發(fā)生的防范措施。

（1）舉一反三，吸取教訓，全面抓好安全生產(chǎn)管理，按照29項反措的要求，進一步完善有關(guān)管理制度，規(guī)范電纜的敷設(shè)層次，適當分段并設(shè)置層間耐火隔板和阻燃槽盒，涂刷防火涂料。

（2）抓普查，加強電纜的運行、檢修維護管理，對電纜溝及夾層等進行一次全面檢查，不符合29項反措要求的限期整改。

（3）進一步完善電纜溝分段防火隔離措施，更換防火能力不強的防火門。

（4）進一步升級完善現(xiàn)有電纜中間頭測溫裝置，使其功能更加科學合理。完善有關(guān)規(guī)程和管理制度，并認真執(zhí)行。

（5）有計劃地增加電纜溝自動報警滅火裝置。

（6）對全廠0。38kv電纜進行普查，逐步取消0。38kv回路的電纜中間頭。

（7）加強對繼電保護裝置的校驗維護工作，重新核定廠用變保護配置方案。完善送、吸風機跳閘低速聯(lián)高速功能。

（8）進一步修訂細化防火方面的緊急事故應(yīng)急預(yù)案，使其更有可操作性，添加電纜溝走向分布圖，同時標出電纜走向分布，通過培訓、演練，達到準確掌握。

故障處理報告篇十二

點擊計算機關(guān)閉，沒有起任何反應(yīng)，

步驟/方法運行“msconfig”，并在彈出的菜單中選擇高級標簽，選擇“禁用快速關(guān)機”（或者“禁用udf文件系統(tǒng)”或者“如果關(guān)機失敗，請禁用磁盤掃描程序”），確定后重新啟動計算機。

注意事項由于系統(tǒng)啟用快速關(guān)機機制，但快速關(guān)機又與某些硬件不兼容，只需要禁用快速關(guān)機即可。

故障處理報告篇十三

伺服閥的故障常常在電液伺服系統(tǒng)調(diào)試或工作不正常情況下發(fā)現(xiàn)的。所以這里有時是系統(tǒng)問題包括放大器、反饋機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)等故障，有時確是伺服閥問題。所以首先要搞清楚是系統(tǒng)問題、還是伺服閥問題。解決這疑問的常用辦法是：

一、有條件的將閥卸下，上實驗臺復測一下即可。

二、大多數(shù)情況無此條件，這時一個簡單的辦法是將系統(tǒng)開環(huán)，備用獨立直流電源、經(jīng)萬用表再給伺服閥供正負不同量值電流，從閥的輸出情況來判斷閥是否有毛病，是什么毛病。伐問題不大，再找系統(tǒng)問題，例如：執(zhí)行機構(gòu)的內(nèi)漏過大，會引起系統(tǒng)動作變慢，滯環(huán)嚴重、甚至不能工作；反饋信號斷路或失常等等，放大器問題有輸出信號畸變或不工作，系統(tǒng)問題這里不祥談，下面主要談?wù)勯y的故障。

（1）閥不工作。

原因有：馬達線圈斷線，脫焊；還有進油或進出油口接反。再有可能是前置級堵塞，使得閥芯正好卡在中間死區(qū)位置，閥芯卡在中間位置當然這種幾率較少。馬達線圈串聯(lián)或并聯(lián)兩線圈接反了，兩線圈形成的磁作用力正好抵消。

（2）閥有一固定輸出，但已失控。

原因：前置級噴嘴堵死，閥芯被贓物卡著及閥體變形引起閥芯卡死等，或內(nèi)部保護濾器被贓物堵死。要更換濾芯，返廠清洗、修復。

（3）閥反應(yīng)遲鈍、響應(yīng)變慢等。

原因：有系統(tǒng)供油壓力降低，保護濾器局部堵塞，某些閥調(diào)零機構(gòu)松動，及馬達另部件松動，或動圈閥的動圈跟控制閥芯間松動。系統(tǒng)中執(zhí)行動力元件內(nèi)漏過大，又是一個原因。此外油液太臟，閥分辨率變差，滯環(huán)增寬也是原因之一。

（4）系統(tǒng)出現(xiàn)頻率較高的振動及噪聲。

原因：油液中混入空氣量過大，油液過臟；系統(tǒng)增益調(diào)的過高，來自放大器方面的電源噪音，伺服閥線圈與閥外殼及地線絕緣不好，是通非通，顫振信號過大或與系統(tǒng)頻率關(guān)系引起的諧振現(xiàn)象，再則相對低的系統(tǒng)而選了過高頻率的伺服閥。

（5）閥輸出忽正忽負，不能連續(xù)控制，成“開關(guān)”控制。

原因：伺服閥內(nèi)反饋機構(gòu)失效，或系統(tǒng)反饋斷開，不然是出現(xiàn)某種正反饋現(xiàn)象。

（6）漏油。

原因：安裝座表面加工質(zhì)量不好、密封不住。閥口密封圈質(zhì)量問題，閥上堵頭等處密封圈損壞。馬達蓋與閥體之間漏油的話，可能是彈簧管破裂、內(nèi)部油管破裂等。

伺服閥故障排除，有的可自己排除，但許多故障要將閥送到生產(chǎn)廠，放到實驗臺上返修調(diào)試，再強調(diào)一遍：不要自己拆閥，那是很容易損壞伺服閥零部件的。

用伺服閥較多的單位可以自己裝一個簡易實驗臺來判斷是系統(tǒng)問題還是閥的問題，閥有什么問題，可否再使用。

故障處理報告篇十四

材料倉庫貨梯7月26日上午10點與液壓車卡死，由于該貨梯沒有門造成貨梯內(nèi)的液壓車及貨物在電梯運行時有異動現(xiàn)象，使貨物以及液壓車駛出轎廂造成轎廂液壓車墻壁卡死，造成轎廂整體變形，部件卡壞，液壓車基本報廢，此貨梯廠家原本不予以維修，要求從新做轎廂等費用為1.1萬元，經(jīng)多次協(xié)商廠家同意維修，單要按照他們的要求必須加裝轎廂門，所有費用合計為5800元，特向領(lǐng)導申報。

申請人。

20xx年8月6日。

故障處理報告篇十五

隨著科學的不斷發(fā)展，機電設(shè)備已經(jīng)是人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠?。它在不斷朝著科技化，自動化的方向發(fā)展著，設(shè)備的結(jié)構(gòu)、精度也越來越復雜精致。機電設(shè)備運行會受到諸多因素的影響而導致故障的發(fā)生，因此，學習一些應(yīng)對策略，對于機電設(shè)備正常工作是必不可少的。

關(guān)鍵字。

機電管理。

機電故障診斷。

機電維修與保養(yǎng)緒論。

機電設(shè)備故障的診斷在國內(nèi)外發(fā)展迅速，是一門重要的技術(shù)活。對于一些有大型工業(yè)得企業(yè)來說，機電設(shè)備是其中必不可少的環(huán)節(jié)，然而，它也是其中最脆弱的環(huán)節(jié)，它會受到諸多因素的影響，人為因素、技術(shù)因素、環(huán)境因素等等，都會導致設(shè)備無法進行，檢測機電設(shè)備故障，并對出做出處理就成了避免造成人員傷亡，避免造成環(huán)境污染的一部分。它的意義可謂是相當重大，不可忽視，也不能忽視。

1.機電設(shè)備管理。

現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展不僅推進了各行各業(yè)的融合，更多的是相互滲透其中的奧秘。如果企業(yè)對設(shè)備的管理不當，可能直接會導致設(shè)備事故，對企業(yè)造成經(jīng)濟損失事小，發(fā)生人身事故事大。因此，科學的管理機制將會對一個企業(yè)有著決定性的意義。設(shè)備的管理包括選擇設(shè)備、使用設(shè)備、維修設(shè)備、更新設(shè)備等等工作，也是機電行業(yè)必不可少工作。

1.機電設(shè)備管理中存在的問題。

管理中存在的問題通常發(fā)生在管理人員與維修人員、人員素質(zhì)低、工作任務(wù)重、工作環(huán)境差等等之間。由于工作步驟有些繁瑣，維修人員不能及時補充知識，導致效率偏低，管理人員對維修知識所知甚少，處于被動地步。工作人員知識水平通常不一，有些人文化水平偏低，不能及時參加培訓，而管理人員不能及時發(fā)現(xiàn)并作出回應(yīng)，也會導致管理機制出現(xiàn)問題。管理層不能及時發(fā)現(xiàn)機器設(shè)備的老化對設(shè)備管理重視不夠，都將是企業(yè)需要改進的地方。

2.機電管理介紹及分類。

機電設(shè)備管理是一個企業(yè)的靈魂，是以企業(yè)盈利為目標，以技術(shù)為發(fā)展，以科學發(fā)展觀為指導的一項綜合性管理技術(shù)。對設(shè)備進行全方位、全過程的管理模式，而這個過程又可分為前期管理和使用期管理，前期管理是從在購置設(shè)備到正式使用的階段，在購置設(shè)備時，應(yīng)充分了解儀器的型號類型，并對設(shè)備進行足夠的了解，充分的比較，對今后設(shè)備的運行使用打好基礎(chǔ)。設(shè)備的使用期又可分為初級管理、中期管理和后期管理。初級管理是指在使用一年內(nèi)的時間里，對設(shè)備進行的調(diào)整診斷，以及工作人員對設(shè)備的熟悉管理，對其各項指標進行記錄和保管工作；中期管理是設(shè)備保修過后的管理工作，這項工作做好了，對于設(shè)備以后的利用率會有大幅度的提高，還可降低故障維修費用；后期管理是對工作效率低的、發(fā)生故障、甚至報廢了的設(shè)備進行改造或更新。

1.機電故障診斷技術(shù)。

機電故障診斷技術(shù)在21世紀的今天，已經(jīng)發(fā)展成一門獨立的綜合發(fā)展技術(shù)。在我國機電技術(shù)不成熟的階段，傳統(tǒng)的故障檢修方法只能依靠人力的拆卸方法，費時耗力，很多情況下，故障還沒檢測到，設(shè)備已經(jīng)不能再用了。診斷技術(shù)出現(xiàn)后，不僅能在早期發(fā)現(xiàn)故障的原因，還能在不拆卸的情況下對設(shè)備進行了診斷，能為設(shè)備運行提供保障，避免了人員傷亡狀況，減少了企業(yè)資金的流動。對于現(xiàn)代高速發(fā)展的時代，它占據(jù)著越來越重要的地位。

機電故障會因為出廠驗收不合格，檢查不到位，管理人員疏忽，工作面板控制不好等多重因素導致。其中：

（1）設(shè)計結(jié)構(gòu)不合理，加工誤差大。

（2）安裝設(shè)備不當，致使零件變形（3）維修后破壞了原始工藝。

機電故障的診斷方式有：功能診斷和運行診斷。功能診斷檢測設(shè)備運行能力的好壞；運行診斷是對正在工作的設(shè)備進行故障的檢測。細致的來說，傳統(tǒng)的診斷技術(shù)有：振動監(jiān)測技術(shù)、噪聲檢測技術(shù)、紅外測溫技術(shù)和射線掃描技術(shù)等。

目前國內(nèi)的機電診斷還是存在諸多問題的。它還沒有形成一套完整的診斷體系，設(shè)備的逐步精密，對于故障的診斷技術(shù)要求越來越難。目前的診斷技術(shù)都是根據(jù)設(shè)備的種類、類型來制定特定的診斷方式，故障的原因是多元的、復雜的，設(shè)備在每次的運行工作中，都有可能出現(xiàn)不同，機械制造時每次的振動可能性都不一樣，信號融合、分解方法也會出現(xiàn)相應(yīng)的不同，有事的故障還不是連續(xù)性的發(fā)生，檢測表的可靠性等因素都會影響檢測準確性，所以這些方法理論在實踐中，不占優(yōu)勢。

故障診斷技術(shù)的發(fā)展空間很大，機電設(shè)備的多元化會使診斷技術(shù)朝著智能化的方向發(fā)展。將來的診斷技術(shù)將會歸結(jié)成一套完整的模式，獲取各種設(shè)備發(fā)生故障的可能性，這樣，會使設(shè)備能提前防止多種故障的發(fā)生。將來的發(fā)展方向可歸納為以下幾個：

（1）基于internet的遠程協(xié)作診斷技術(shù)（2）人工智能專家系統(tǒng)（3）小波分析。

（4）研究和改進傳感器與檢測儀器3.機電的維修與保養(yǎng)。

1.我國機電維修發(fā)展狀況。

機電設(shè)備的發(fā)展和機電設(shè)備維修的發(fā)展趨勢相當不平衡，國家對機電設(shè)備的發(fā)展與維修投入了大量的人力和物力，才使得近些年機電設(shè)備的發(fā)展跟上了時代的潮流。

定期維修法則是按照設(shè)備的工作長短，工作效率和相關(guān)的一些數(shù)據(jù)來制定的一種維修方式，它是事先規(guī)劃好的一種固定程序，通常來說，都是根據(jù)機電設(shè)備的磨損程度和運轉(zhuǎn)效率來進行修理的一種修理方式。此法可減少資金費用。

2.機電維修的發(fā)展趨勢。

現(xiàn)代科學技術(shù)越來越發(fā)達，機電設(shè)備作為一種高科技的行業(yè)，勢必會跟隨科學的發(fā)展腳步，它的操作將會越來越容易，正因為機電設(shè)備將變得數(shù)字一體化、高速化，才使得它的維修工作變得難上加難。一旦機器設(shè)備有了故障，將會給企業(yè)造成一筆不小的經(jīng)濟損失，因為設(shè)備的一體化因素，會使得設(shè)備發(fā)生一連串的故障，導致運行參數(shù)不準等多種因素。因而，機電維修的重要性才變得越發(fā)重要，這也得到了多數(shù)人的關(guān)注和重視。只能有了維修作為開山石，才能使得機電行業(yè)日益發(fā)展，機電行業(yè)的維修也將會得到開發(fā)和維護。

3.機電設(shè)備的保養(yǎng)。

不積硅步何以至千里，不積小流無以成江海。四年的大學生涯已接近尾聲，在大學期間，我學到了好多，也體會到了好多，接下來的人生會充滿激情和挑戰(zhàn)，我，無所畏懼。因為每一次的挑戰(zhàn)都是機遇都是力量，四年的光陰，有快樂有艱辛，還有共同為目標奮斗的校友們，哥們兒們。我們的校園生活就要劃上句號了，我的經(jīng)驗與體會就是踏踏實實做人，勤勤懇懇做事，經(jīng)驗是一點點積累的，為了夢想堅持下去，我們都是好樣的。

當然，我也有好多需要改正的地方，我的基礎(chǔ)專業(yè)性知識薄弱，經(jīng)驗不足，這些都是需要加強改善的地方。

致謝。

首先，我要感謝我的導師幾年來對我的孜孜教誨，這次的論文就是在他的悉心幫助下完成的，他對我的研究提出了寶貴的意見；導師在學業(yè)上對我們嚴謹細致，他一絲不茍的作風是我一生的榜樣，不僅讓我在學術(shù)上有所提高，更讓我在接人待物方面受益匪淺。其次，我要感謝我的父母，是他們含辛茹苦的把我拉扯大，供我讀書，如今為即將畢業(yè)，我要用最大的能力去孝順他們、報答他們。

時光如流水，轉(zhuǎn)眼大學即將畢業(yè)，是緣分讓我們聚集在一起，相識、相知，不容易，在此，我要再次感謝我的導師，我的家人，我的朋友，請接受我最真摯的謝意。

參考文獻。

故障處理報告篇十六

故障是生活和工作中我們難以避免的一部分，無論是在家里還是在公司，我們都會遇到各種故障。處理故障不僅需要我們有一定的知識和技能，更需要我們有耐心和冷靜思考的能力。在長期的處理故障的經(jīng)驗中，我總結(jié)出了以下的心得體會。

第一段：了解故障背后的原因。

在處理故障時，我們應(yīng)該先了解故障發(fā)生的根本原因。有時候看似簡單的故障，背后可能隱藏著很多復雜的因素。只有深入了解故障背后的原因，我們才能更準確地定位和解決問題。同時，了解故障原因也有助于我們避免類似的問題再次發(fā)生，提高工作和生活的效率和質(zhì)量。

第二段：積極主動地解決問題。

當遇到故障時，我們應(yīng)該積極主動地解決問題，而不是等待他人或者下一步指示。我們應(yīng)該采取措施盡可能地縮短故障修復的時間，避免故障擴大影響。在解決問題的過程中，我們要有耐心，不能急于求成，要確保我們的解決方案是安全、有效和可持續(xù)的。

第三段：準確溝通交流。

在處理故障時，我們需要不斷地與相關(guān)的人員進行溝通和交流。在溝通交流的過程中，我們要保持清晰準確和及時，以避免產(chǎn)生不必要的誤解和延誤。我們要尊重他人和團隊合作，共同協(xié)作解決問題，提高處理故障的效率和質(zhì)量。

第四段：靈活應(yīng)對復雜故障。

在處理故障的過程中，我們會遇到一些復雜故障，這時候我們需要靈活應(yīng)對。我們需要不斷地探尋解決問題的新方法和思路，充分利用各種資源和工具，以找到最佳的解決方案。在這個過程中，我們需要保持開放的心態(tài)，不斷學習和改進，以提高我們的處理故障的能力和水平。

第五段：總結(jié)經(jīng)驗，不斷提高。

在處理故障的過程中，我們需要不斷總結(jié)和歸納經(jīng)驗，以便在將來的工作和生活中能夠更好地應(yīng)對各種故障。我們要通過不斷學習和實踐，提高自己的知識技能和處理故障的能力，以適應(yīng)工作和生活的需求。同時，我們要創(chuàng)造一個良好的工作和生活環(huán)境，以方便我們更好地處理故障和提高工作和生活質(zhì)量。

處理故障不僅是一種技能，更是一種心態(tài)。只有在于常規(guī)的工作和生活中保持鎮(zhèn)靜、機智和認真的態(tài)度，我們才能在處理故障的過程中做到深入探究，積極解決，準確溝通，靈活應(yīng)對和不斷提高。