2023年公交調(diào)研報告結(jié)論(通用8篇)

報告的語言應(yīng)該簡練明確，沒有冗長廢話，同時要注意邏輯結(jié)構(gòu)和條理性。要寫一篇較為完美的報告，首先需要明確所要講述的主題或議題。[報告范文鏈接1]

公交調(diào)研報告結(jié)論篇一

我市城市公交開通于xx年5月，xx年11月移交交通部門管理。目前，全市現(xiàn)有公交經(jīng)營企業(yè)2家，公交車保有量為148輛，城市公交線路14條，設(shè)有公交站臺117座，運營線路總里程311.2公里，基本覆蓋新老城區(qū)以及周邊的7個鎮(zhèn)(辦事處)。

二、城市公交發(fā)展規(guī)劃。

xx年，委托江蘇緯信工程咨詢有限公司編制完成《邳州市城市公交發(fā)展規(guī)劃》，提出了近期(xx-xx年)和中遠(yuǎn)期(xx-20xx年)城市公交發(fā)展目標(biāo)。預(yù)計到xx年，全市公交車保有量達(dá)到281輛，公交線路達(dá)到24條(其中新辟10條，調(diào)整線路6條);到20xx年，公交車保有量達(dá)到1089輛，公交線路達(dá)到36條(新增12條，調(diào)整6條)，公交線路總里程為595公里。xx年，市交通運輸局將公交發(fā)展列入交通十件為民實事之一，加大公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，計劃投資2360萬元，新建公交車調(diào)度中心(保養(yǎng)場)1座、公交首末站4座、公交港灣式站亭64個，站牌62個，新上燃?xì)夤卉?0輛，穩(wěn)步推進公交車運營國有化。

三、當(dāng)前城市公交發(fā)展存在問題、對策和建議。

(一)在公交線網(wǎng)規(guī)劃方面，一是公交線網(wǎng)覆蓋度低，新城片區(qū)、經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、高新區(qū)、甚至老城區(qū)北部區(qū)域公交覆蓋均不足;二是城區(qū)道路中公交線路重復(fù)系數(shù)不均衡，公交線路比較曲折，存在大量的迂回運輸、逆向運輸現(xiàn)象;三是站點服務(wù)覆蓋率較低，據(jù)測算，市中心城區(qū)公交站點300米覆蓋率為21%，500米覆蓋率僅為33%。

解決對策：對于新增線路建設(shè)時序的安排總體原則是需求迫切、道路條件滿足的先開通;調(diào)整線路的建設(shè)時序安排原則上是經(jīng)營合同先到期的先調(diào)整。其中近期(xx-xx年)新增線路8條，分別為17、19、29、30、15、21、26、28路);調(diào)整線路6條，分別為3、4、5、6、7、13路。中遠(yuǎn)期(xx-20xx年)新增線路12條，分別為22、23、25、27、31、32、33、35、36、37、38、39路;調(diào)整線路8條，分別為1、2、8、9、10、11、12、16路。xx年新增2條：18路(官湖鎮(zhèn)至瑞興路公交總站)、20路環(huán)線(邳州火車站公交樞紐至邳州火車站公交樞紐)。

(二)在公交車輛投放方面，我市城市公交車輛更新較為緩慢，車輛檔次普遍較低，乘車舒適度較差，不符合節(jié)能環(huán)保要求。

解決對策：進一步加快車輛更新速度，大力發(fā)展中高檔、大容量、低能耗、環(huán)保型lng動機公交車輛，為群眾提供更加舒適的乘車環(huán)境。根據(jù)近期公交發(fā)展規(guī)劃，到xx年底，將新增車輛217輛、更新車輛64輛。推薦邳州市公交系統(tǒng)備選車型采用8.5米和9米級lng公交車型。同時，根據(jù)《邳州市城鄉(xiāng)客運(公交)一體化改造初步實施方案》，計劃用3年時間對現(xiàn)有248臺城鄉(xiāng)客運車輛車型進行逐步更新，購置符合農(nóng)村客運要求的節(jié)能、環(huán)保公交車型。推薦使用蘇州金龍客車，車長7.2-7.7米，lng動力。鎮(zhèn)村公交全面采用省交通運輸廳統(tǒng)一指定的車型。

(三)在公交站臺建設(shè)方面，我市目前共有公交站臺117座，分屬邳州市大眾廣告有限公司、邳州市中視文化傳媒有限公司建設(shè)管理。其中前者管理公交站臺92座，分布在老城區(qū)及新城區(qū)部分路段;后者管理公交站臺25座，主要分布在新城區(qū)。根據(jù)年初制定的`公交線路調(diào)整計劃，年內(nèi)新建站亭64個、站牌62個，預(yù)算總投資300萬元。主要存在站臺布局不合理、設(shè)計存在缺陷、式樣不協(xié)調(diào)美觀、建設(shè)和管理體制不順、新站臺建設(shè)推進滯后等問題。

解決對策：

1、對新老城區(qū)道路改造，公交站臺應(yīng)納入改造方案，統(tǒng)籌規(guī)劃站臺式樣風(fēng)格、建設(shè)資金，同步建設(shè)。

2、根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，新增站臺由政府投資建設(shè)、扎口管理，解決站臺建設(shè)使用銜接不暢、建管脫節(jié)的問題。

3、現(xiàn)有站臺遺留問題：由政府主導(dǎo)，協(xié)調(diào)出臺相應(yīng)回購政策，實現(xiàn)站臺統(tǒng)一管理。

4、站臺建設(shè)應(yīng)實行聯(lián)合勘察會審制度，利于解決部門之間協(xié)調(diào)問題，實現(xiàn)站臺建設(shè)與公交通達(dá)線路同步發(fā)展，布局科學(xué)、規(guī)劃合理。

(四)在公交站場建設(shè)方面，公交站場建設(shè)嚴(yán)重滯后，公交車調(diào)度中心、停放站場、保養(yǎng)廠、首末站等相關(guān)配套設(shè)施缺乏，與公交發(fā)展不同步。

解決對策：根據(jù)公交發(fā)展規(guī)劃，加快其配套設(shè)施建設(shè)，保養(yǎng)場、首末站等基礎(chǔ)設(shè)施同步規(guī)劃、同步建設(shè)。根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》要求，對保養(yǎng)場建設(shè)提出兩個方案。

方案一：按我市公交發(fā)展規(guī)劃，到xx年我市將擁有城市公交車357輛、城鄉(xiāng)公交270輛、鎮(zhèn)村公交84輛、出租車700輛，其它車輛300輛，總計1711輛。按《中華人民共和國道路運輸條例》有關(guān)規(guī)定，1711輛車每天需保養(yǎng)64輛次，按《城市公共交通站、場、廠設(shè)計規(guī)范》：“修理廠的規(guī)劃用地按所承擔(dān)大修車輛數(shù)計算”，則該公交維修廠設(shè)計占地面積約為28畝。設(shè)計建設(shè)辦公樓一棟，建筑面積6220平方米，維修車間2個，建設(shè)面積1920平方米，滿足每日維護車輛64輛次，可容納停車120輛。

方案二：20xx年我市將擁有公交車、出租車約2619輛，而我市將創(chuàng)建“全國文明城市”，“國家環(huán)保模范城市”等，必須大幅度降低汽車尾氣排放，則公交車采用燃?xì)廛囕v勢在必行。為此將規(guī)劃中的加油站項目列入，該加油站項目列入后，其功能將變?yōu)榧託庹竟δ埽S修保養(yǎng)廠則兼具有停車場功能，能停車約200輛，且由于停車場和加氣站位置相鄰，方便每日加氣，節(jié)省時間、減少公交車空駛，使該維修廠成為一個綜合服務(wù)中心，該方案需占地59畝。

首末站建設(shè)5座，分別是瑞興路首末站、解放路首末站、體育場首末站、新城站首末站、火車站首末站、宏通站首末站，另建7個簡易首末站。其中瑞興路、解放路、火車站、宏通站4個首末站今年開始實施。

(五)在經(jīng)營模式選擇方面，我市目前城市公交車輛實行的是公車委托經(jīng)營模式，該模式下公交的規(guī)范運營、服務(wù)水平得不到保障，不僅嚴(yán)重制約了公交發(fā)展，也影響到政府和行業(yè)形象。因此，必須對現(xiàn)有的運營模式進行改造，建立公車公營的公司化運營機制。即：城市公共交通的投人以政府投人為主，其發(fā)展要納入公共財政體系，公交公司實行公車公營、公司化管理的運行體制，線路與車輛的所有權(quán)、經(jīng)營權(quán)、使用權(quán)歸公司所有，從業(yè)人員實行聘任制。

針對上述問題，提出如下建議：

(一)建立政府投資、財政補貼制度。對于建設(shè)投資(如新增車輛、保養(yǎng)場和首末站建設(shè))，建議由市府投資建設(shè)，建設(shè)資金納入交通工程建設(shè)經(jīng)費預(yù)算。對于運營補貼，根據(jù)公交線路(特別是新辟線路)客流量較小的實際，以及承擔(dān)公益負(fù)擔(dān)和完成政府指令性任務(wù)而形成的支出，由市財政實行定額補貼。

(二)優(yōu)先安排建設(shè)用地。凡經(jīng)規(guī)劃確定的公交首末站、公交維修保養(yǎng)場等重要公交基礎(chǔ)設(shè)施，優(yōu)先安排建設(shè)用地計劃，可通過出讓方式提供建設(shè)用地。

(三)減免相關(guān)稅費。公共客運基礎(chǔ)設(shè)施項目涉及的由地方收取的配套設(shè)施費、建設(shè)管理費等費用予以免繳。

四、新能源供應(yīng)必選方案。

在公交車輛燃料使用及供應(yīng)方面：經(jīng)過市場調(diào)研，并與億利資源大為能源公司、香港新時代能源公司、中國燃?xì)廒莘止尽⑸綎|富海美林集團、中國電力投資公司等多家能源公司多輪洽談，在投資規(guī)模、合作模式、項目建設(shè)、資源和價格優(yōu)勢、資金保障等多方位比選，已經(jīng)形成初步方案。目前推薦中國燃?xì)廒莘止?、山東富海美林集團兩家企業(yè)的方案。

五、交通融資工作進展情況。

xx年計劃融資10億元，目前已落實7億元，即與福建華通集團達(dá)成聯(lián)合建設(shè)270省道東南繞越公路、250與251省道連接線、世紀(jì)大道東延工程項目協(xié)議，解決了7億元的建設(shè)資金。

公交調(diào)研報告結(jié)論篇二

為進一步規(guī)范基層公共文化服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，著力解決基層公共文化服務(wù)工作中文化設(shè)施管理不到位、文化產(chǎn)品供給不足、文化服務(wù)能力不強等問題，進一步提升基層公共文化服務(wù)水平，有力地促進了經(jīng)濟和社會的發(fā)展。結(jié)合我縣實際，縣政協(xié)7月份成立以梁峰副主席為組長的我縣基層文化機構(gòu)服務(wù)水平調(diào)研小組，通過座談會、實地查看等方式，進行充分調(diào)查和分析，形成調(diào)研報告如下：

一、基本情況。

近年來，我縣圍繞縣委“雙海雙區(qū)”、文化強縣戰(zhàn)略和省、市文化工作的總體要求，穩(wěn)步推進基層文化設(shè)施建設(shè)，有效整合公共文化資源，大力開展群眾文化活動，深入實施文化惠民工程，努力創(chuàng)作文化藝術(shù)精品，積極開展文化遺產(chǎn)保護，各項工作取得了明顯成效。

在文化制度和規(guī)劃建設(shè)上，我縣制定出臺了《關(guān)于認(rèn)真貫徹黨的十七屆六中全會精神大力推進文化強縣建設(shè)的決定》、《文化蒼南建設(shè)基層基礎(chǔ)工作實施意見》、《蒼南縣文化發(fā)展“十二五”規(guī)劃》等一系列政策文件，把提升基層的公共文化服務(wù)能力，納入經(jīng)濟和社會發(fā)展規(guī)劃。

在公共文化服務(wù)設(shè)施建設(shè)上，改造提升了6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化中心，新建了10個鄉(xiāng)鎮(zhèn)圖書分館，規(guī)范化提升了55個社區(qū)文化中心，宗祠改建村文化中心已達(dá)102所，新建了17個農(nóng)村文化禮堂。填補了落后村居和邊遠(yuǎn)山區(qū)的文化設(shè)施空白點和盲點，實現(xiàn)了農(nóng)村文化設(shè)施的全覆蓋。

在公共文化服務(wù)能力提升上，開展文化“三下鄉(xiāng)”、文化走親、廣播電視進漁船、廣播電視“村村通”、“廣播電視低?！焙蛿?shù)字電視整體轉(zhuǎn)換等文化惠民工程，推進圖書城鄉(xiāng)一體化。新增的十個鄉(xiāng)鎮(zhèn)圖書分館已連接市、縣圖書網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)通借通還。據(jù)不完全統(tǒng)計，全縣城鄉(xiāng)圖書館總流通人次30萬，圖書館圖書外借冊數(shù)18.6萬冊。

二、存在問題。

在取得長足進步和顯著成效的同時，因公共文化服務(wù)涉及面廣，任務(wù)繁重，仍然存在一些問題和不足。

(一)鄉(xiāng)鎮(zhèn)、社區(qū)文體中心規(guī)范化管理有待加強。近年來，我縣公共文化設(shè)施日漸趨多，但由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化中心體制機制不夠順暢，鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化中心的規(guī)范化管理在一定程度上被打亂。主要表現(xiàn)在：一是基層公共文化設(shè)施開放使用率不高、服務(wù)意識不強、服務(wù)方式缺乏創(chuàng)新、服務(wù)質(zhì)量難以保障等問題仍然突出，公共文化產(chǎn)品和服務(wù)供給與群眾多樣化的文化需求不相對稱。二是個別鄉(xiāng)鎮(zhèn)存在文化設(shè)施被占用、挪用或閑置的現(xiàn)象，導(dǎo)致公共文化服務(wù)無法正常開展，群眾基本文化權(quán)益無法得到保障。三是一些社區(qū)文化中心、村公共文化設(shè)施“空殼化”現(xiàn)象仍然存在。四是雖然鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化中心恢復(fù)了獨立法人單位，而文化中心資金賬戶屬于二級賬戶，文化專項資金不能直接劃入該賬戶，文化專項資金不能及時使用，致使有些文化活動開展不夠正常，文化工作運轉(zhuǎn)難度加大。這些都弱化了基層公共文化服務(wù)能力，使文化陣地的功能無法充分發(fā)揮。

(二)基層公共文化服務(wù)體系建設(shè)投入需要加大。財政投入是促進公共文化服務(wù)體系建設(shè)快速發(fā)展的有力支撐?？h委、縣政府在文化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面較為開明，每年文化事業(yè)專項預(yù)算增幅名列前茅，但由于起點低，絕對增加額與發(fā)達(dá)地區(qū)比還有一定的差距。隨著群眾文化需求的快速增加，公共文化服務(wù)體系建設(shè)加快推進，縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、農(nóng)村社區(qū)三級文化設(shè)施網(wǎng)絡(luò)完善，對財政資金的需求也在快速增加。大量鄉(xiāng)、村文化中心建成后，維持其正常、有效的運行的經(jīng)費投入不足，導(dǎo)致無法完全發(fā)揮基層文化設(shè)施服務(wù)功能的作用。

(三)基層文化干部隊伍有待充實、穩(wěn)定。行政區(qū)劃調(diào)整后，文化干部人員流動性增加，很多干部被調(diào)離崗位、被外借到其它單位的情況時有發(fā)生，文化干部在職不專職、專職不專干的現(xiàn)象比較普遍，這對本來就缺乏人員的文化隊伍來說更是雪上加霜。另外，現(xiàn)有文化隊伍還普遍存在青黃不接，年齡結(jié)構(gòu)相對老化，隊伍知識結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)水平有待提升等問題，鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化中心無編制、無人員、無經(jīng)費現(xiàn)象依然嚴(yán)重。這些年，基層綜合文化站事情多、任務(wù)重，僅大大小小的文化活動每年就有數(shù)十場，單靠幾個文化員無法完成繁重的工作任務(wù)，加上目前社區(qū)并無專職文化員，時常導(dǎo)致鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化中心與社區(qū)的文化工作脫節(jié)，直接影響了文化工作的開展。

(四)基層公共文化服務(wù)體制缺乏創(chuàng)新。關(guān)系不順、效率不高、管理不力、機制不活，前行中，文化發(fā)展困境一一顯露。在現(xiàn)行文化體制機制改革的背景下，“精簡”二字當(dāng)頭，人、財、物有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芸?。但多少年來，面對越來越紛繁?fù)雜的事務(wù)，各單位一直致力于如何增加財政投入，如何增加編制人員，而不是另辟蹊徑，缺乏創(chuàng)新思維。

三、主要對策。

(一)加快基層公共文化服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，強化農(nóng)村公共文化服務(wù)體系。加大文化設(shè)施建設(shè)的投資力度，發(fā)揮文化資源的最大效益。既要加快文化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，又要充分發(fā)揮原有文化陣地的資源效用，夯實公共文化服務(wù)基礎(chǔ)。充分發(fā)揮縣城中心湖市民廣場、縣圖書館、縣體育館、縣文博館、縣青少年宮等場館作用，進一步提升我縣文化基礎(chǔ)設(shè)施檔次。完善行政村文體活動中心，內(nèi)設(shè)電視室、圖書室、棋類和牌類室，外設(shè)體育健身場所，使村民能就近開展學(xué)習(xí)、娛樂、休閑等活動，提高他們參與活動的熱情，最大限度地發(fā)揮各類農(nóng)村文化設(shè)施的使用功能。努力規(guī)范農(nóng)村宗祠改建文化中心工作。從實際出發(fā)，對各方面條件較成熟的農(nóng)村宗祠進行改建，配置文化設(shè)施、擴充文化功能、充實文化內(nèi)涵、完善管理方式，使之具備農(nóng)村文體活動中心的基本功能。同時，規(guī)范改建后文化中心的綜合服務(wù)能力，探索活動長效機制。

(二)建立基層文化人才隊伍保障機制。加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜合文化中心的人員配備，對于新招錄的文化事業(yè)單位人員，要強化專業(yè)素質(zhì)，實行專人專職，確保隊伍穩(wěn)定;建立農(nóng)村社區(qū)文化管理員制度，各社區(qū)至少要有1名專職文化管理員(鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化員)，聘任1-2名兼職文化管理員(社會各界熱心文化公益事業(yè)人士)，建立健全競爭、激勵、約束機制和崗位目標(biāo)責(zé)任制，完善文化機構(gòu)人員的任用制度。明確制定鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化站等公共文化服務(wù)機構(gòu)專業(yè)人員崗位的職責(zé)、任職條件、聘任期限、考核指標(biāo)及報酬標(biāo)準(zhǔn)，按照按需設(shè)崗、按崗聘用、競爭上崗、擇優(yōu)聘用等原則，充分調(diào)動和發(fā)揮文化工作者的積極性和創(chuàng)造性;實施文化隊伍素質(zhì)提升工程，加強文化隊伍的培育，促進縣、鄉(xiāng)(鎮(zhèn))、農(nóng)村社區(qū)三級文化干部隊伍綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)能力的提升，選送優(yōu)秀人才參加省市培訓(xùn)班，舉辦基層文化工作者業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，全面提升基層文化隊伍的公共文化服務(wù)水平，為構(gòu)建農(nóng)村公共文化服務(wù)體系提供人才支撐。

(三)創(chuàng)新機制，開展形式多樣的文化活動，提高公共文化服務(wù)水平。創(chuàng)新公共文化事業(yè)運行機制?？h文廣新局要圍繞“增強活力，改善服務(wù)”的目標(biāo)，進一步深化內(nèi)部管理制度改革。要以輔導(dǎo)、培訓(xùn)為抓手，主動下基層、到企業(yè)，逐步實現(xiàn)由“送文化”到“種文化”方式的轉(zhuǎn)變，讓老百姓由“蹲在臺下看”到“站到臺上演”，真正成為文化活動的主角。鄉(xiāng)鎮(zhèn)文化站、基層文化場館要充分利用春節(jié)、元宵節(jié)、中秋節(jié)等傳統(tǒng)節(jié)日開展形式多樣的文藝活動，豐富農(nóng)村基層文化生活，提高農(nóng)民文化生活質(zhì)量。如文藝宣傳、燈謎會、知識競賽等，鼓勵群眾自編自演，自娛自樂，做到思想性、藝術(shù)性、知識性、趣味性相結(jié)合，使廣大農(nóng)民群眾在參與活動中各展其長，在參與活動中全面提高綜合素質(zhì)。要努力打造富有特色的農(nóng)村文化品牌，全方位推動我縣公共文化服務(wù)體系建設(shè)再上新臺階。

(四)鼓勵社會力量參與社會文化服務(wù)。小政府大社會，政府轉(zhuǎn)變職能，推行政事分開、政社分開，把握好新時期政府在公共文化體系建設(shè)中的角色和定位，變“辦文化”為“管文化”，引導(dǎo)和鼓勵社會力量通過多種途徑和方式參與文化設(shè)施運營與文化服務(wù)。一是探索“公辦民營”、“民營公補”的運營新模式，即引入市場競爭機制，通過公開招標(biāo)、定向委托等政府購買服務(wù)的方式，委托社會機構(gòu)參與政府財力投入的公共文化設(shè)施運營管理，實施目標(biāo)考核、績效評估、成果獎勵，促進政府由“辦文化”向政府“前端政策設(shè)計、中端監(jiān)管調(diào)控、后端績效評估”的“管文化”轉(zhuǎn)變。二是積極培育、壯大文化非營利組織，實現(xiàn)文化場館專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、一體化連鎖運營管理模式。有計劃、有目的地培育一批專業(yè)民辦非營利性文化組織，鼓勵其參與公共文化設(shè)施的運營與管理，最大限度地放權(quán)給運營主體，把政府從文化的細(xì)節(jié)管理中真正脫離出來，使原來的“領(lǐng)導(dǎo)”與“被領(lǐng)導(dǎo)”關(guān)系，轉(zhuǎn)化為一種契約關(guān)系，提高效能，激發(fā)活力。三是梳理并公布民非、社團等具備承擔(dān)公共文化服務(wù)資質(zhì)的清單，及可參與公共文化活動、項目、服務(wù)的目錄，探索并完善服務(wù)外包、公開競標(biāo)、項目授權(quán)、財政補貼等機制，鼓勵社會力量參與公共文化服務(wù)。并且通過引入民間資本、適當(dāng)?shù)恼邇A斜、資金補助和考評獎勵機制鼓勵企業(yè)、社會團體或個人等社會力量通過興辦實體、資助項目、贊助活動、提供設(shè)施等方式，以冠名、合作經(jīng)營、合伙制、捐贈等形式參與公共文化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進一步提升我縣公共文化服務(wù)水平。

公交調(diào)研報告結(jié)論篇三

察的一項重要內(nèi)容，由黃和東副主任帶領(lǐng)人大城環(huán)委、人事代表委、辦公室和研究室的同志組織實施。法制委、僑臺委和薌城區(qū)、龍文區(qū)人大會也派出領(lǐng)導(dǎo)、代表參加視察，建設(shè)局、公交公司、長運公司、漳州電視臺、廈門日報駐漳記者站也派人參加學(xué)習(xí)、考察活動。在充分準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上經(jīng)過近一段時間的工作，視察活動已靠一段落。

為保證取得成效，這次視察采取了一些新的做法，主要是“一個發(fā)揮、三個結(jié)合”，即：發(fā)揮人大代表的主體作用和整體優(yōu)勢，邀請16位代表參加視察。實行本地明察暗訪與赴外地參觀考察相結(jié)合，代表不亮身份全程搭乘公交車，對19條公交線路運營情況明察暗訪，還赴廈門等地參觀考察，著重了解公交公司管理體制和運營機制;實行人大監(jiān)督與輿論監(jiān)督相結(jié)合，邀請漳州電視臺派出專題記者組參與調(diào)查視察，及時制作播放反映公交建設(shè)中存在的問題的電視新聞，增強視察效果;實行監(jiān)督者與被監(jiān)督者相結(jié)合，召開有13個政府職能部門參加的座談會，推動其形成共識，增強服務(wù)意識，促進公交事業(yè)的進一步發(fā)展。整個視察工作堅持以實事求是、促進問題解決為指導(dǎo)思想，本著多研究探討體制、機制問題，多提實質(zhì)性、建設(shè)性建議的原則，扎扎實實開展工作，取得了預(yù)期的效果?，F(xiàn)將視察情況匯報如下：

我市市區(qū)公交建設(shè)的現(xiàn)狀。

城市公交事業(yè)是城市公用事業(yè)的一個重要組成部分。近年來，隨著我市經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，城市化進程的加快，新城區(qū)范圍的拓展，市區(qū)公交建設(shè)從中獲得了新的動力，取得了長足進展。主要表現(xiàn)在這幾個方面：一是用改革的精神，探索城市公交運營機制。有別于外地的做法，我市市區(qū)公交事業(yè)是由長運集團公司和市公交公司按合作協(xié)議共同來運營，實行線路經(jīng)營權(quán)和場、站、臺等經(jīng)營權(quán)“兩權(quán)”分離，這種機制在政府投入不足的情況下，對我市公交事業(yè)步入發(fā)展軌道起了強有力的推動作用。在線路運營方式上，采取自營與外包相結(jié)合的做法，現(xiàn)有5線路承包給個體經(jīng)營。二是城市公交初具規(guī)模，成為市民生活的重要組成部分。目前，公交企業(yè)擁有公共汽車153部，開辟公交線路19條，線網(wǎng)總長278.5公里，線網(wǎng)密度4公里/平方公里;投入使用的公交候車亭35座，建有一個占地27畝、停車容量120部的公交綜合停車場;積極提供良好的服務(wù)，實行月票、老人半價、離休干部免費等優(yōu)惠政策吸引市民乘坐，辦理月票從最初的200張發(fā)展到1800張，現(xiàn)每月約有50萬人次乘坐公交車。三是積極制定公交規(guī)劃，為公交建設(shè)提供依據(jù)。1986年制定了《市區(qū)公共交通發(fā)展規(guī)劃》，隨著城市總體規(guī)劃的調(diào)整，在1995年和20__年又先后進行調(diào)整、修編。四是政府職能部門積極扶持公交事業(yè)的發(fā)展，為其提供了一定的發(fā)展空間。如公路稽征部門每年為公交企業(yè)減免規(guī)費185.9萬元。建設(shè)部門加大公交基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，今年又計劃投建30座以上標(biāo)準(zhǔn)公交候車亭，計劃投資160萬建設(shè)回車場，投資620萬元征地30畝建設(shè)公交停車場和附屬用房800平方米。公安機關(guān)開展了“反扒”專項活動，促進了公交車治安情況的好轉(zhuǎn)。20__年10月至今，僅發(fā)案16起，比整治前下降了86.5。五是市區(qū)公交事業(yè)的發(fā)展面臨著新的良好的機遇。隨著我市城市化進程加快，新區(qū)發(fā)展擺上政府工作議程，群眾出行對公交服務(wù)的需求量在擴大，依存度在提高，迫切希望能建立一個“安全、方便、舒適、快捷”的市區(qū)公交運輸系統(tǒng)，這為進一步發(fā)展公交事業(yè)提供了良好的社會群眾基礎(chǔ)。

市區(qū)公交建設(shè)存在的問題及原因分析。

經(jīng)過多年的努力，我市公交事業(yè)正步入發(fā)展軌道，但市區(qū)公交建設(shè)良性循環(huán)的發(fā)展態(tài)勢尚未形成，公交建設(shè)面臨著一系列亟待解決的問題。

投訴信10封左右。

難于有效構(gòu)造覆蓋整個市區(qū)的公交線路網(wǎng)絡(luò)造成市民出行想乘公交車不方便從而抑制了這方面的消費需求。另一方面在一些人口密集、流動性大的居民小區(qū)、市區(qū)附近的開發(fā)區(qū)、工業(yè)園區(qū)及旅游休閑景點迫切需要開通公交線路由于受各種因素制約一些地方尚未開通已開通的地方車次少、候車時間長限制了城市公交網(wǎng)絡(luò)的擴大和公交服務(wù)的拓展。

三是發(fā)展環(huán)境不優(yōu)，公交線路拓延受“摩的”的強行阻攔，公交車運營虧損嚴(yán)重，經(jīng)營發(fā)展舉步維艱。對市區(qū)公交事業(yè)的發(fā)展，政府政策扶持不到位，突出的一點就是對與公交客運存在競爭關(guān)系的人力三輪車、二輪載客摩托車、無牌證“面的”和具有替代關(guān)系的私人摩托車、自行車的發(fā)展，在規(guī)劃、引導(dǎo)、管理等方面都不到位，沒有實施有效的管理限制政策。據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計，市區(qū)現(xiàn)有二輪摩托車12萬多輛，而且每天以70輛左右的數(shù)量在增長，成了發(fā)展公交事業(yè)一個掣肘。公交路線延伸到藍(lán)田開發(fā)區(qū)受“摩的”圍堵，矛盾激化，長期得不到解決，造成不得不停開。從公交企業(yè)內(nèi)部環(huán)境看，無論是長運集團公司還是公交公司，都未脫胎于傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟體制下的國有企業(yè)，其管理經(jīng)營很多方面還沿襲計劃經(jīng)濟的做法和傳統(tǒng)，務(wù)實創(chuàng)新、銳意改革的企業(yè)文化還沒有形成。企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層還面臨著按照市場經(jīng)濟規(guī)律應(yīng)用市場經(jīng)濟手段開拓業(yè)務(wù)的新課題。而且駕乘人員多為臨時招聘人員，流動性較大，加上工資待遇、社會保障較低，影響到素質(zhì)提高和服務(wù)優(yōu)化。內(nèi)外環(huán)境不優(yōu)，加上公交行業(yè)的公益性，服務(wù)、定價要考慮老百姓承受能力，使公交車運營嚴(yán)重虧損。自20__年至20__年3年期間，我市公交企業(yè)虧損515萬元，成了進一步發(fā)展壯大的一大難題。

歸結(jié)起來，當(dāng)前我市公交存在“四個不到位”，即車輛配備不到位，線路站臺設(shè)施不到位，資金投入不到位，服務(wù)環(huán)境不到位。

以上這些問題的存在，其原因是多方面的。既有客觀原因，也有主觀原因;既有政府的外部原因，也有企業(yè)的內(nèi)部原因。而最根本、深層次的原因則是公交定性、定位有偏差、發(fā)展戰(zhàn)略不明確和經(jīng)營管理的體制、機制未理順。

一是公交定位不明確，公交優(yōu)先不落實，政府扶持不到位。從我市目前的情況看，公交優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略并沒有明確和牢固樹立起來。在眾多的城市交通工具中，各相關(guān)部門對是否把公交車作為市民出行的主要交通工具尚未形成共識，因此，就未能對其他交通工具制定和實施有效的、與公交優(yōu)先相配套的管理政策。城市公交企業(yè)在市場化進程中具有雙重性，作為公益性公用事業(yè)企業(yè)，其定性在實際工作中沒有得到切實保證，尤其是在財力比較緊張的情況下，政府往往把公交企業(yè)作為微觀經(jīng)濟主體和市場運營主體，在公益性與盈利性關(guān)系處理上片面強調(diào)后者，要求其實現(xiàn)自我經(jīng)營、自負(fù)盈虧，致使公交建設(shè)投入嚴(yán)重不足，歷史欠帳多。

二是城市公交規(guī)劃、建設(shè)滯后。城市總體規(guī)劃是城市公交規(guī)劃的依據(jù)。過去幾年，我市城市總體規(guī)劃每五年進行一次調(diào)整，幾經(jīng)調(diào)整，而城市公交規(guī)劃建設(shè)自1995年編制雖經(jīng)二次修編，但都跟不上城區(qū)總體規(guī)劃的調(diào)整，存在著公交規(guī)劃滯后于城市總體規(guī)劃，一些重要的公交基礎(chǔ)設(shè)施未能納入城市規(guī)劃之中;有的雖然做了局部規(guī)劃，卻沒有得到很好執(zhí)行，僅停留在規(guī)劃圖上。目前，我市存在的公交基礎(chǔ)設(shè)施滯后，公交線路網(wǎng)絡(luò)不全，市民出行“望車興嘆”的問題與規(guī)劃工作不無關(guān)系。

三是公交管理體制、運營機制不順，發(fā)展制約因素多。從管理體制上看，一個突出問題是公交企業(yè)依然沒有脫離計劃經(jīng)濟體制的束縛，企業(yè)經(jīng)營活動被政府行政審批控制著，如新開公交線路及其延伸、票價制定、人事安排等，都缺乏必要的自主權(quán)，在一定程度上仍是政府附屬物。同時，存在著多頭交叉管理的現(xiàn)象，有權(quán)管理的部門多達(dá)10多個，許多問題難以協(xié)調(diào)和解決。如建設(shè)部門負(fù)責(zé)市區(qū)范圍內(nèi)的公交線路規(guī)劃管理，而跨出城區(qū)的公交線路則由交通部門負(fù)責(zé)審核批準(zhǔn)。目前在全市19條公交線路153部車輛中有9條、26部車輛屬跨出城區(qū)運行的路線，歸交通部門批準(zhǔn)、管理。在我市公交線路已跨城區(qū)范圍經(jīng)營的情況下，建設(shè)、交通等部門的協(xié)調(diào)問題顯得日益突出。在運營機制上，我市走的是獨家壟斷經(jīng)營，實行集團化管理的發(fā)展模式，由市長運集團公司與市公交公司共同管理，實行線路經(jīng)營權(quán)與場、站、臺建設(shè)經(jīng)營權(quán)“兩權(quán)”分離，雖然這一模式在實現(xiàn)公交事業(yè)起步時曾起過積極的作用，但隨著城區(qū)擴展已暴露出許多不適應(yīng)的問題，如人力資源無法綜合使用，公交公司有人無事做，而長運集團公司每年要招聘200人;優(yōu)勢無法充分發(fā)揮，長運集團公司有資金優(yōu)勢，卻無場、站、臺等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)經(jīng)營權(quán)，公交公司有經(jīng)營權(quán)卻受到資金“瓶頸”制約。管理體制、運營機制不順已成了公交事業(yè)發(fā)展的一大制約因素。

四是公交企業(yè)自我積累、自我發(fā)展的機制尚未形成，發(fā)展后勁不足。公交企業(yè)是公益性的公用事業(yè)單位，可以虧損經(jīng)營，由政府給予財政補貼。但它畢竟還是企業(yè)，還得講求企業(yè)賴以生存和發(fā)展的經(jīng)濟效益，不能因為承擔(dān)著一定的社會職能和政府賦予的任務(wù)，在發(fā)展問題上就一味地訴求于政府的財政補貼和政策扶持。從目前情況看，我市的公交企業(yè)還不同程度地存在著這種情況，傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟體制下微觀經(jīng)濟主體等、靠、要的思想較濃，還不能很好地適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展要求，積極運用資產(chǎn)經(jīng)營和資本經(jīng)營的手段，通過改革來打破發(fā)展制約瓶頸。在政府資金支持、政策扶持不到位的情況下，企業(yè)陷于嚴(yán)重的虧損經(jīng)營中。這種運行機制所產(chǎn)生的問題暴露無遺，亟待解決。

進一步推進我市市區(qū)公交建設(shè)的建議。

市區(qū)公共交通是城市的窗口，是城市的動態(tài)形象工程，是城市建設(shè)與發(fā)展進程中的基礎(chǔ)性與先導(dǎo)性行業(yè)，對發(fā)展城市經(jīng)濟和提高城市文明程度有著積極的推動作用。必須站在貫徹落實重要思想的高度，把市區(qū)公交建設(shè)作為為民辦實事的一項民意工程切實抓好。為此，我們建議：

(一)牢固樹立公交優(yōu)先的發(fā)展戰(zhàn)略，明確公交定位，為公交建設(shè)創(chuàng)造良好環(huán)境。公交優(yōu)先是克服市區(qū)人多地少、車多路少、擁擠堵塞等矛盾和環(huán)境污染等問題的首選，是各地在城市發(fā)展過程形成的一條經(jīng)驗性共識。公交優(yōu)先包括政策優(yōu)先，投資優(yōu)先，規(guī)劃用地優(yōu)先，通行時間優(yōu)先。先進地區(qū)的經(jīng)驗表明，在公交企業(yè)起步階段，政府要從公用事業(yè)的角度更多給予政策傾斜，企業(yè)一旦走上了自我發(fā)展的軌道，則要以市場經(jīng)營主體的身份，更多地按市場經(jīng)濟規(guī)律來發(fā)展壯大。鑒于我市公交企業(yè)處于起步階段，政府在資金支持上要加大投入，在條件允許下，設(shè)立城市公交發(fā)展專項資金用于公交場站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對列入今年工作計劃的建設(shè)項目，要狠抓落實;抓住市區(qū)道路改造建設(shè)已完成這一有利時機，加快公交?？客ぁ⒕€路牌等的修建、調(diào)整。對郊區(qū)已開通的公交線路要盡快建設(shè)簡易的?？奎c和線路牌。在政策扶持上，要加大市區(qū)對人力三輪車、摩托車等交通工具的整治力度，按照市區(qū)嚴(yán)禁摩托車載人，逐步取締人力三輪車載人、限制摩托車報牌數(shù)、減少自行車“三步走”的工作思路，把“限制”擺上工作日程，適時實施規(guī)范、取締的政策。在目前情況下，建議對部分路段實施交通管制，開辟公交專用線，形成公交綠色通道。

(二)要加強規(guī)劃工作，提高城市公交規(guī)劃建設(shè)水平。處理好公交規(guī)劃與城市總體規(guī)劃的銜接關(guān)系，研究、界定城區(qū)范圍，要提高城市總體規(guī)劃的水平，以科學(xué)、權(quán)威的城市總體規(guī)劃來指導(dǎo)和規(guī)范公交規(guī)劃建設(shè)。在新區(qū)規(guī)劃建設(shè)中，要吸取老城區(qū)的經(jīng)驗教訓(xùn)，把城市公交建設(shè)的發(fā)展納入城市建設(shè)的整體規(guī)劃，克服公交規(guī)劃滯后于城市規(guī)劃、公交建設(shè)滯后于規(guī)劃的情況，把公交基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)納入城市總體規(guī)劃，實行同步規(guī)劃、同步建設(shè)，同步發(fā)展，做到城市規(guī)劃建設(shè)到哪里，公交規(guī)劃建設(shè)到哪里。

(三)理順關(guān)系，創(chuàng)新體制，推動“大公交”的建設(shè)。我市城市公交建設(shè)所涉及的政府職能部門之間要理順關(guān)系，形成合力，共同推進公交事業(yè)的發(fā)展。建議政府首先從全局的高度，理順職能部門與公交企業(yè)之間關(guān)系，促進當(dāng)前困擾公交發(fā)展的一些具體問題能夠早日解決。如公交線路和公交旅游專線的開通、延伸，公交建設(shè)稅費的減免，給予限制性優(yōu)惠，城市公交車輛運行范圍的界定等等。其次是促進、指導(dǎo)公交企業(yè)創(chuàng)新經(jīng)營機制。實踐證明，“兩權(quán)”分離的運營機制已形成公交事業(yè)進一步拓展的制約因素，適應(yīng)城市建設(shè)和群眾需要，發(fā)展“大公交”，就必須積極推進更深層次的體制改革，合理資源配置。當(dāng)前公交企業(yè)經(jīng)營上有幾種可供選擇的模式，即獨家壟斷、集團化經(jīng)營，成立新興公交公司參與市場競爭，個體承包經(jīng)營，實行市場準(zhǔn)入、政府授權(quán)經(jīng)營，拍賣線路、行業(yè)主管監(jiān)督等。對此，要在借鑒廈門等地做法的基礎(chǔ)上，采用一套適合我市實際的運營機制和發(fā)展模式。

(四)積極推進公交企業(yè)積累機制的形成，努力實現(xiàn)自我發(fā)展，營造企業(yè)內(nèi)良性循環(huán)。政府在加大對公交企業(yè)資金支持和政策扶持的同時，還要引導(dǎo)和鼓勵其按市場規(guī)律辦事，形成滾動積累，實現(xiàn)自我發(fā)展，做到公益性和效益性的有機結(jié)合。要積極加強和改善經(jīng)營管理，向內(nèi)部管理要效益。要積極開展公交行業(yè)文明創(chuàng)建，通過實施文明公交車、站、點整治規(guī)劃，提高駕乘人員的素質(zhì)，發(fā)揮其在公交車上文明建設(shè)的勸導(dǎo)、輔導(dǎo)、倡導(dǎo)的作用，更好地提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，增強公交運輸?shù)墓哦群臀?，?chuàng)造出更好的經(jīng)濟效益;抓好公交企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子建設(shè)，形成一個務(wù)實創(chuàng)新、銳意改革的領(lǐng)導(dǎo)層，帶領(lǐng)員工艱苦創(chuàng)業(yè)。市政府要研究探討靈活的投入機制，為社會資本、民間資本注入開辟渠道，提供平臺，集社會、政府和企業(yè)三方面的力量推進公交建設(shè)。要利用現(xiàn)有的企業(yè)資產(chǎn)，按市場化經(jīng)營的改革取向，加大資產(chǎn)、資本經(jīng)營的力度，特別在線路經(jīng)營權(quán)、場站建設(shè)經(jīng)營權(quán)、廣告使用權(quán)等方面多做文章，以經(jīng)營城市的理念促進效益的提高。鑒于目前公交企業(yè)依靠主業(yè)進行自我積累的能力還不強，建議市政府借鑒廈門市的做法，允許公交公司拓展經(jīng)濟范圍，增強其積累和發(fā)展的能力，實現(xiàn)我市公交事業(yè)建設(shè)的新突破。

公交調(diào)研報告結(jié)論篇四

調(diào)研、走訪行業(yè)部門和乘車體驗等多種形式，挖掘問題根源，研究解決對策，現(xiàn)將情況綜合如下：

建設(shè)港灣式停靠站xx個、直線式?？空緓x個、簡易站牌?？空緓x個；

建設(shè)公交首末站x個、充電樁xx個、候車亭x個、調(diào)度室x個?，F(xiàn)已按照要求申報了政府專項債劵資金，待申報批復(fù)下達(dá)后，立即開展初步設(shè)計等招投標(biāo)工作。

（二）農(nóng)村客運班線公交化改造情況。截至目前，已完成農(nóng)村客運班線公交化改造線路xx條，購買新能源公交客運車輛xx臺，全部上線運營。各線路平均每天x個班次。同時，建設(shè)充電樁xx個，客運公司內(nèi)完成xx個充電樁及附屬配套建設(shè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）完成xx個，能夠滿足現(xiàn)階段新能源汽車充電需求。

二、主要做法。

（一）高位謀劃推動?？h委、縣政府充分認(rèn)識到構(gòu)建城鄉(xiāng)客運體系對農(nóng)村發(fā)展的重要性，成立由主要領(lǐng)導(dǎo)任組長、分管副縣長為副組長、有關(guān)部門為成員的改革領(lǐng)導(dǎo)小組，強力推進城鄉(xiāng)客運一體化改革。

（二）充分調(diào)研論證。借助“四好農(nóng)村路”全國示范縣的資源優(yōu)勢，堅持創(chuàng)新、綠色、開放的發(fā)展理念，建立城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。組織專業(yè)人員，對全縣通村道路逐一排查梳理，將路面坑洼、破損、狹窄等問題匯成臺賬，綜合人員流向、村屯撤并等因素，新建通村道路，修復(fù)破損路面，改造農(nóng)村公路危橋，形成內(nèi)通外聯(lián)的城鄉(xiāng)路網(wǎng)，為實施客運改革奠定了基礎(chǔ)。

按照線路布局改造升級縣內(nèi)公交站點，增設(shè)?？奎c；

新建標(biāo)準(zhǔn)適宜、經(jīng)濟實用的農(nóng)村客運?？空?，分布在村屯人口較為集中的區(qū)域。

（四）明確責(zé)任落實。明確司機在行車過程中的主體責(zé)任，將車輛清潔、維護保養(yǎng)、服務(wù)乘客等事項納入司機考核機制，車上均裝有動態(tài)監(jiān)控設(shè)備和高清攝像頭，對各線路公交進行實時監(jiān)控，司機表現(xiàn)好的予以獎勵，反之予以罰款，確保城鄉(xiāng)公交健康發(fā)展。

三、取得成效。

城鄉(xiāng)客運全面開通后，全縣公共服務(wù)水平進一步提升，區(qū)域發(fā)展差距縮小，城鄉(xiāng)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展得到有力支撐，為人民群眾出行和城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展提供了堅強保障。

（一）方便了農(nóng)民群眾出行。城鄉(xiāng)客運的快速發(fā)展和農(nóng)村路網(wǎng)的顯著改善，為農(nóng)村居民生產(chǎn)生活提供了基礎(chǔ)保障，農(nóng)民進城不用再起早貪晚，站在村頭等，守在門外盼，隨時都有車。

（二）規(guī)范了城鄉(xiāng)客運市場?？瓦\經(jīng)營服務(wù)行為得到規(guī)范，讓客運“搶線”、違法經(jīng)營徹底成為了歷史。公交價格下調(diào)后，黑車的利潤空間受到擠壓，車主維權(quán)、打擊黑車等一系列行業(yè)危機全面化解，主管部門執(zhí)法效率得到提升，農(nóng)村居民出行更加安全。

（三）促進了鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展。城鄉(xiāng)公交的開通直接帶動了鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展，充分改善了農(nóng)村特色產(chǎn)業(yè)、休閑農(nóng)業(yè)和鄉(xiāng)村旅游等的交通條件，進一步提升了交通服務(wù)旅游的保障能力，傳統(tǒng)村落、休閑農(nóng)園、“農(nóng)家樂”等鄉(xiāng)村特色旅游區(qū)域客流量全面上漲，“運游一體”服務(wù)得到拓展。

四、存在問題。

（一）資源閑置造成浪費。一是車輛供應(yīng)與百姓需求不適應(yīng)。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，由于疫情影響和部分村屯空心化嚴(yán)重，造成一些線路乘車人少的問題突顯，一些從縣內(nèi)通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車上，全程只有三四名乘客乘車，車輛、司機等資源造成極大浪費。二是客運站乘車人數(shù)少與站點繁忙成對比。車站內(nèi)設(shè)施齊全、發(fā)車量大，但是以其為始發(fā)站的班車基本都是人少出發(fā)，造成公共資源閑置浪費。相反，大多數(shù)停靠站點有站無牌，沒有任何候車設(shè)施，卻每天場面火熱，人流絡(luò)繹不絕。三是私家車增多影響公交客運量。雖然公交車的運營環(huán)境進一步改善，但城市汽車擁有量逐年增多，特別是私家車的高速增長影響了公交汽車的客運量，各類自駕小轎車、出租車、摩托車、電動自行車、共享單車仍是市民的主要出行方式，影響了城鄉(xiāng)客運的持續(xù)發(fā)展。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱。一是道路通行條件較差。部分通鎮(zhèn)、通村道路路面損壞嚴(yán)重，通行條件差，而每天往返縣內(nèi)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的乘客人數(shù)相對較多，但個別道路水泥路面斷裂、崎嶇不平，行駛過程顛簸不止，既影響了百姓的乘車舒適度，更存在安全隱患，乘客安全受到威脅。二是部分區(qū)域無?？奎c。部分城鄉(xiāng)公交停靠的方式是揮手就停、呼喊就站，安全無法保障，耽誤乘客時間。而下車的乘客由于公交車阻擋視野，極易被路過的車輛刮傷，這種現(xiàn)象屢見不鮮，很容易造成交通事故。三是候車基礎(chǔ)設(shè)施簡陋。大多公交停靠點的基礎(chǔ)設(shè)施都僅限一張站牌，百姓等車時沒有地方遮風(fēng)擋雨，等候時間長的就席地而坐，弄得滿身塵土。特別是縣內(nèi)很多車站停靠點，人員密集，時常坐在路肩上，抽煙、聊天，破壞城市文明形象。

（三）運營管理不夠規(guī)范。一是貨運收費標(biāo)準(zhǔn)不一。農(nóng)村公交在帶貨、送貨時，存在收費標(biāo)準(zhǔn)不一、大型包裹不檢查的問題。有的公交車送貨、帶貨較多，收取運費金額不等，有的運大型包裹，沒有進行檢查，直接裝車。二是購票方式有待完善。目前我縣還沒有推出公交刷卡服務(wù)，僅限于現(xiàn)金支付和微信掃碼，一些乘客趁亂“假掃碼”，企圖用支付界面截圖蒙混過關(guān)，司機需要挨個確認(rèn)，造成前門擁堵，上車很不方面。三是發(fā)車班次、時間宣傳不及時。城鄉(xiāng)公交的班次和發(fā)車時間需要根據(jù)疫情形勢和季節(jié)變化隨時進行調(diào)整，宣傳措施跟不上，信息推送不準(zhǔn)確的問題時有發(fā)生，有很多百姓不了解公交線路，不知曉等車地點，想坐車全靠打聽，還容易上錯車。四是管理與服務(wù)需改進。部分公交車存在車況不佳、車內(nèi)雜亂、衛(wèi)生差等問題，有些駕駛員不遵守交通規(guī)則強行超車、亂鳴喇叭，降低了公交在城鄉(xiāng)交通中的主體地位，導(dǎo)致乘客進一步減少。

五、對策建議。

（一）開辟資源利用路徑。針對資源浪費的問題，建議合理調(diào)整線路，對即將撤并復(fù)墾的村屯不再安排車次。整合公交資源可用于進一步拓展市場，開辟通往市內(nèi)、xx、xx等周邊縣市區(qū)的新線路，提高客運東站使用率，推動公交事業(yè)良性發(fā)展。

（二）補齊基礎(chǔ)設(shè)施短板。在線路合理的基礎(chǔ)上，根據(jù)需求梯次實施農(nóng)村公路養(yǎng)護工程，加速推進破損路面維修，保證公交通行安全。設(shè)置公交停靠站點，在通車頻次高、交通較為擁擠的路段設(shè)置簡易停靠站，在不易設(shè)置站點的路段，規(guī)定上下車地點，并嚴(yán)格執(zhí)行，規(guī)避事故風(fēng)險，保證乘客安全。在人流密集站點安裝候車設(shè)施，規(guī)范百姓有序上車、文明乘車。

到辦卡帶來的實惠。強化在微信公眾號、微信群等新媒體上的信息推送，經(jīng)常更新準(zhǔn)確的乘車時刻表，為百姓便捷出行提供保障。

，不斷強化。

安全。

意識和服務(wù)意識。實施城鄉(xiāng)公交客運的動態(tài)監(jiān)管，不斷提高公交運行效率和管理服務(wù)水平，為城鄉(xiāng)居民提供安全、便捷、經(jīng)濟、高效的出行服務(wù)。

公交調(diào)研報告結(jié)論篇五

今年以來，在上級黨政領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷指導(dǎo)下，在汽車隊全體干部員工的支持幫助下，我緊緊圍繞全區(qū)生產(chǎn)建設(shè)，以“服從領(lǐng)導(dǎo)、團結(jié)同志、認(rèn)真學(xué)習(xí)、扎實工作”為工作準(zhǔn)則，始終堅持高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，不斷增強工作自覺性、主動性，在認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)安排的各項工作任務(wù)的同時，自身的政治素養(yǎng)、業(yè)務(wù)水平和綜合能力等也都有了較大提高。

現(xiàn)將一年來工作學(xué)習(xí)情況匯報如下：

一、履行職責(zé)情況。

xx年xx月，我擔(dān)任了小車隊隊長一職，從那一刻起，我就暗下決心，唯有全力以赴、恪盡職守，才能不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)的重托與期望、全隊干部員工的信任與支持，因此，幾年來，我始終踏踏實實、兢兢業(yè)業(yè)，不允許自己有絲毫的懈怠，在工作崗位上，履行了職責(zé)、起到了表率、發(fā)揮了作用，推動了小車隊整體工作的扎實開展。

(一)加強學(xué)習(xí)，不斷提高自身素質(zhì)。

(二)屬盡職守，認(rèn)真做好本職工作。

由于我區(qū)地處偏遠(yuǎn)，交通相對不便，小車隊的x輛小車、x輛生產(chǎn)用車，就成了領(lǐng)導(dǎo)及各部門參加會議、落實工作所不可缺少的重要工具。因此，我始終把服務(wù)生產(chǎn)建設(shè)、促進各項工作作為工作重點，在有效滿足領(lǐng)導(dǎo)和各部門工作需要的前提下，強化調(diào)度指揮職能，合理平衡協(xié)調(diào)各類公務(wù)用車，最大限度地提高車輛利用率，促進了工作的健康有序開展。身為一名基層管理干部，要在工作中收到令行禁止的效果，就必須做到言行一致、做出表率。在實際工作中，我不僅僅從管理者的角度看問題、定措施，更重要地是把自己放在與其他同志同等高度、同等位置，設(shè)身處地為單位員工排憂解難、創(chuàng)造條件。一年來，我?guī)缀跏前炎约喝康木εc時間都用在了工作上，對每輛車的運行狀態(tài)、安全性能、管理調(diào)度等情況，都詳細(xì)掌握，處處留心，該保養(yǎng)維護的時候及時督促，可能出現(xiàn)的安全隱患提前預(yù)見，實現(xiàn)了安全行車，提高了運行質(zhì)量。

(三)聯(lián)系實際，全面加強隊伍建設(shè)。

為了不斷提高公務(wù)用車的工作效率和服務(wù)質(zhì)量，為各項工作的正常開展創(chuàng)造有利條件，首先，我利用各種場合、機會，向本單位全體員工宣傳生產(chǎn)建設(shè)的大好形勢，做好一人一事的思想政治工作，引導(dǎo)大家統(tǒng)一思想觀念、增強服務(wù)意識、識大體、顧大局，以改革和發(fā)展的眼光重新為自己定位;其次，根據(jù)我《公務(wù)用車管理辦法》等規(guī)定，結(jié)合實際運作中所遇到的新情況、新問題，積極與有關(guān)部門溝通聯(lián)系，不斷健全完善內(nèi)部管理措施，認(rèn)真落實、嚴(yán)格兌現(xiàn)，確保了各項工作的有章可循、有據(jù)可依;另外，經(jīng)常性召開內(nèi)部座談會和經(jīng)驗交流會，交流車輛駕駛維護的實踐經(jīng)驗，既增進了同事間的'團結(jié)合作，也促進了全體成員業(yè)務(wù)水平的提高。

二、思想作風(fēng)建設(shè)情況。

一年來，我始終嚴(yán)格要求自己，始終把作風(fēng)建設(shè)的重點放在嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致、腳踏實地干工作上，以制度、紀(jì)律規(guī)范自己的言行舉止，用虛心接受各方意見促進工作的不斷改進，用實際行動維護了本行業(yè)的良好形象。

一是做到了嚴(yán)于律己。在生活中，我都能以保持共產(chǎn)黨員先進性的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求自己，細(xì)小處著眼，點滴處留心，規(guī)范日常言行，修正思想認(rèn)識;在工作中，本單位的重大事情，從不以權(quán)謀私，獨斷專行，而是始終發(fā)揚民主，集體研究、慎重決策，不僅廉潔自律意識得到了進一步的增強，而且理想信念更加堅定了，工作思路也更加清晰。

二是發(fā)揮了表率作用。在主動提高自身綜合素質(zhì)的基礎(chǔ)上，我還要求全單位干部員工不斷強化學(xué)習(xí)意識，在提高素質(zhì)能力上下功夫;強化職責(zé)意識，在爭創(chuàng)一流工作業(yè)績上下功夫;化服務(wù)意識，在轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)上下功夫。牢固樹立宗旨意識，促進了單位工作由被動完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的任務(wù)向主動服務(wù)、精益求精的轉(zhuǎn)變;由只注重搞好對內(nèi)服務(wù)向把對上服務(wù)和對下服務(wù)、對內(nèi)服務(wù)和對外服務(wù)統(tǒng)一起來的轉(zhuǎn)變，同時，要求別人做到的自己首先做到，要求別人不做的自己帶頭不做，帶動了比作風(fēng)、比服務(wù)、比質(zhì)量的良好工作氛圍的形成，樹立了小車隊的窗口形象。

三、存在的問題。

一年來，在上級領(lǐng)導(dǎo)的幫助和單位全體員工的熱情支持下，盡管自己在履行職責(zé)方面做了一些工作，取得了一定的成績，但與上級的要求和同志們的希望還有很大差距，我認(rèn)為主要有三點：第一、自己的工作主動性仍然不夠，有負(fù)于領(lǐng)導(dǎo)的期望;第二、對車改之后一些小車司機的思想動態(tài)，掌握不夠準(zhǔn)確及時，工作仍不到位、不徹底;第三、工作中沒有做到持之以恒，在工作較累的時候，也有過松懈思想。

四、今后努力的方向。

客觀評價自己的進步與成績，深刻剖析存在的問題和不足之后，在今后的工作中，我決心發(fā)揚成績，克服不足，以對工作高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，再接再厲，不斷進取。具體要向以下三個方面不懈努力：

1、既著眼本單位的工作全局，又要精心處理工作中的熱點難點問題，變壓力為動力，積極主動開展工作。

2、既堅持自身綜合素質(zhì)的全面提高，又要有力促進本單位整體工作的不斷提升，盡職盡責(zé)、率先垂范，扎扎實實地為全礦的生產(chǎn)建設(shè)服務(wù)。

3、牢固樹立正確的人生觀、價值觀，不斷加強廉潔自律意識，增強事業(yè)心、責(zé)任感，認(rèn)真做好職責(zé)范圍內(nèi)和領(lǐng)導(dǎo)交辦的工作任務(wù)，殫精竭慮，務(wù)實奉獻(xiàn)，在工作中取得更大的貢獻(xiàn)。

其次是加強干部的理論學(xué)習(xí)制度，不斷提高他們的政策觀念和理論水平。為此，支部專門制訂了嚴(yán)格的考核制度和規(guī)劃，使學(xué)習(xí)的內(nèi)容、時間、效果基本落實。同時，我還十分注重加強黨員的廉潔自律教育，樹立黨員廉潔奉公的良好形象，明確了隊務(wù)公開制度，使全體黨員干部自覺接受群眾的監(jiān)督。結(jié)合半年和年終黨員考核，認(rèn)真組織開展了民主評議黨員干部工作，使每名黨員干部都始終處于職工群眾的監(jiān)督之中，對個別黨員存在的缺點和不足，自己能夠堅持原則，不徇私情，采取靈活多樣的方法找其談話，開展批評，幫助其克服缺點和不足。一年來，在我支部黨員中沒有出現(xiàn)違法違紀(jì)現(xiàn)象，在職工中樹立了良好的共產(chǎn)黨員形象。

在黨員隊伍管理方面，在認(rèn)真落實各項黨務(wù)工作制度的基礎(chǔ)上，注重黨員的“黨性”教育和“模范作用”的發(fā)揮，結(jié)合公司安排，聯(lián)系中隊實際，在全體黨員中開展了“立足崗位做貢獻(xiàn)”活動，在實際工作中真正體現(xiàn)出黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用。為加強黨性培養(yǎng)，今年“七一”前后，在全體黨員中分別進行了“黨風(fēng)黨紀(jì)”教育錄像片的收看和黨員教育座談會，較好地促進了黨員素質(zhì)的提高和先鋒模范作用的發(fā)揮，增強了全體黨員的黨性觀念，同時也帶動了職工隊伍的整體建設(shè)。

今年，我支部發(fā)展預(yù)備黨員一名，入黨積極分子一名，還有兩名駕駛員遞交了入黨申請書，黨員的先進性得到充分體現(xiàn)。

五、充分發(fā)揮工會組織的橋梁紐帶作用。

自己作為兼職基層工會小組長，能夠根據(jù)上級要求和本單位實際，制訂落實工會工作規(guī)劃。今年元月份基層班子調(diào)整后，中隊工會組織不健全，根據(jù)這一實際情況，中隊及時向公司工會請示批準(zhǔn)，并根據(jù)《工會章程》，對我中隊工會小組進行了增選和補選，健全了基層工會組織。今年以來工會在全體職工中還組織開展了“大干一季度”及“大干四季度”勞動競賽活動、“創(chuàng)市場、增效益”合理化建議活動、參加了職工技術(shù)比武活動，同時，還多次組織開展了諸如撲克、象棋、羽毛球等小型文體活動。使工會工作始終貼近生產(chǎn)經(jīng)營、貼近工作崗位、貼近職工生活。調(diào)動了廣大職工關(guān)心企業(yè)、立足崗位作貢獻(xiàn)的積極性。

今年，通過大家的共同努力，我中隊工會獲得處“模范職工小家”榮譽稱號，我本人也同時被評為處“工會工作積極分子”。

一年來，在上級領(lǐng)導(dǎo)的幫助和全隊職工的熱情支持下，使自己在履行職責(zé)方面做了一些工作，但與上級的要求和同志們的希望還有很大差距，特別是在生產(chǎn)經(jīng)營方面，形勢仍然嚴(yán)峻。年底實現(xiàn)公司下達(dá)的經(jīng)營目標(biāo)有一定難度;在職工隊伍管理上也存在不少漏洞，涉毒人員還沒有在我中隊徹底絕跡。這給我今后的工作敲響了警鐘。另外，自己在處理一些問題時還不夠果斷，還需在今后的工作中逐步改進。最后我向一年來給我工作幫助和支持的公司領(lǐng)導(dǎo)和全體干部職工表示忠心的感謝!同時，也希望大家對我工作上的缺點和不足給予批評指正，以便在今后的工作中使我能夠發(fā)揚成績、糾正錯誤，為小車中隊乃至公司的建設(shè)和發(fā)展做出自己應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

公交調(diào)研報告結(jié)論篇六

下面是小編為大家整理的,供大家參考。

近年來，我縣以統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展、方便群眾出行為出發(fā)點，大力推行城鄉(xiāng)公交一體化改革，解決了農(nóng)村居民出行難、出行貴的問題，開拓了客運物流新渠道，加快了城鄉(xiāng)一體化進程。但是，隨著線路增多、流量加大，一些在資源分配、管理運營和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的問題逐漸暴露出來，制約了城鄉(xiāng)公交一體化持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。為此，我調(diào)研組對我縣城鄉(xiāng)公交發(fā)展現(xiàn)狀展開了深入的調(diào)查分析，通過搜集相關(guān)資料、深入各鄉(xiāng)鎮(zhèn)調(diào)研、走訪行業(yè)部門和乘車體驗等多種形式，挖掘問題根源，研究解決對策，現(xiàn)將情況綜合如下：

一、基本情況。

建設(shè)港灣式停靠站xx個、直線式?？空緓x個、簡易站牌?？空緓x個；

建設(shè)公交首末站x個、充電樁xx個、候車亭x個、調(diào)度室x個?，F(xiàn)已按照要求申報了政府專項債劵資金，待申報批復(fù)下達(dá)后，立即開展初步設(shè)計等招投標(biāo)工作。

（二）農(nóng)村客運班線公交化改造情況。截至目前，已完成農(nóng)村客運班線公交化改造線路xx條，購買新能源公交客運車輛xx臺，全部上線運營。各線路平均每天x個班次。同時，建設(shè)充電樁xx個，客運公司內(nèi)完成xx個充電樁及附屬配套建設(shè)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)（場）完成xx個，能夠滿足現(xiàn)階段新能源汽車充電需求。

二、主要做法。

（一）高位謀劃推動?？h委、縣政府充分認(rèn)識到構(gòu)建城鄉(xiāng)客運體系對農(nóng)村發(fā)展的重要性，成立由主要領(lǐng)導(dǎo)任組長、分管副縣長為副組長、有關(guān)部門為成員的改革領(lǐng)導(dǎo)小組，強力推進城鄉(xiāng)客運一體化改革。

（二）充分調(diào)研論證。借助“四好農(nóng)村路”全國示范縣的資源優(yōu)勢，堅持創(chuàng)新、綠色、開放的發(fā)展理念，建立城鄉(xiāng)交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。組織專業(yè)人員，對全縣通村道路逐一排查梳理，將路面坑洼、破損、狹窄等問題匯成臺賬，綜合人員流向、村屯撤并等因素，新建通村道路，修復(fù)破損路面，改造農(nóng)村公路危橋，形成內(nèi)通外聯(lián)的城鄉(xiāng)路網(wǎng)，為實施客運改革奠定了基礎(chǔ)。

按照線路布局改造升級縣內(nèi)公交站點，增設(shè)停靠點；

新建標(biāo)準(zhǔn)適宜、經(jīng)濟實用的農(nóng)村客運?？空荆植荚诖逋腿丝谳^為集中的區(qū)域。

（四）明確責(zé)任落實。明確司機在行車過程中的主體責(zé)任，將車輛清潔、維護保養(yǎng)、服務(wù)乘客等事項納入司機考核機制，車上均裝有動態(tài)監(jiān)控設(shè)備和高清攝像頭，對各線路公交進行實時監(jiān)控，司機表現(xiàn)好的予以獎勵，反之予以罰款，確保城鄉(xiāng)公交健康發(fā)展。

三、取得成效。

城鄉(xiāng)客運全面開通后，全縣公共服務(wù)水平進一步提升，區(qū)域發(fā)展差距縮小，城鄉(xiāng)經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展得到有力支撐，為人民群眾出行和城鄉(xiāng)經(jīng)濟社會發(fā)展提供了堅強保障。

（一）方便了農(nóng)民群眾出行。城鄉(xiāng)客運的快速發(fā)展和農(nóng)村路網(wǎng)的顯著改善，為農(nóng)村居民生產(chǎn)生活提供了基礎(chǔ)保障，農(nóng)民進城不用再起早貪晚，站在村頭等，守在門外盼，隨時都有車。

（二）規(guī)范了城鄉(xiāng)客運市場?？瓦\經(jīng)營服務(wù)行為得到規(guī)范，讓客運“搶線”、違法經(jīng)營徹底成為了歷史。公交價格下調(diào)后，黑車的利潤空間受到擠壓，車主維權(quán)、打擊黑車等一系列行業(yè)危機全面化解，主管部門執(zhí)法效率得到提升，農(nóng)村居民出行更加安全。

（三）促進了鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展。城鄉(xiāng)公交的開通直接帶動了鄉(xiāng)村經(jīng)濟發(fā)展，充分改善了農(nóng)村特色產(chǎn)業(yè)、休閑農(nóng)業(yè)和鄉(xiāng)村旅游等的交通條件，進一步提升了交通服務(wù)旅游的保障能力，傳統(tǒng)村落、休閑農(nóng)園、“農(nóng)家樂”等鄉(xiāng)村特色旅游區(qū)域客流量全面上漲，“運游一體”服務(wù)得到拓展。

四、存在問題。

（一）資源閑置造成浪費。一是車輛供應(yīng)與百姓需求不適應(yīng)。在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，由于疫情影響和部分村屯空心化嚴(yán)重，造成一些線路乘車人少的問題突顯，一些從縣內(nèi)通往鄉(xiāng)鎮(zhèn)的班車上，全程只有三四名乘客乘車，車輛、司機等資源造成極大浪費。二是客運站乘車人數(shù)少與站點繁忙成對比。車站內(nèi)設(shè)施齊全、發(fā)車量大，但是以其為始發(fā)站的班車基本都是人少出發(fā)，造成公共資源閑置浪費。相反，大多數(shù)?？空军c有站無牌，沒有任何候車設(shè)施，卻每天場面火熱，人流絡(luò)繹不絕。三是私家車增多影響公交客運量。雖然公交車的運營環(huán)境進一步改善，但城市汽車擁有量逐年增多，特別是私家車的高速增長影響了公交汽車的客運量，各類自駕小轎車、出租車、摩托車、電動自行車、共享單車仍是市民的主要出行方式，影響了城鄉(xiāng)客運的持續(xù)發(fā)展。

（二）基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱。一是道路通行條件較差。部分通鎮(zhèn)、通村道路路面損壞嚴(yán)重，通行條件差，而每天往返縣內(nèi)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)的乘客人數(shù)相對較多，但個別道路水泥路面斷裂、崎嶇不平，行駛過程顛簸不止，既影響了百姓的乘車舒適度，更存在安全隱患，乘客安全受到威脅。二是部分區(qū)域無?？奎c。部分城鄉(xiāng)公交?？康姆绞绞菗]手就停、呼喊就站，安全無法保障，耽誤乘客時間。而下車的乘客由于公交車阻擋視野，極易被路過的車輛刮傷，這種現(xiàn)象屢見不鮮，很容易造成交通事故。三是候車基礎(chǔ)設(shè)施簡陋。大多公交停靠點的基礎(chǔ)設(shè)施都僅限一張站牌，百姓等車時沒有地方遮風(fēng)擋雨，等候時間長的就席地而坐，弄得滿身塵土。特別是縣內(nèi)很多車站?？奎c，人員密集，時常坐在路肩上，抽煙、聊天，破壞城市文明形象。

（三）運營管理不夠規(guī)范。一是貨運收費標(biāo)準(zhǔn)不一。農(nóng)村公交在帶貨、送貨時，存在收費標(biāo)準(zhǔn)不一、大型包裹不檢查的問題。有的公交車送貨、帶貨較多，收取運費金額不等，有的運大型包裹，沒有進行檢查，直接裝車。二是購票方式有待完善。目前我縣還沒有推出公交刷卡服務(wù)，僅限于現(xiàn)金支付和微信掃碼，一些乘客趁亂“假掃碼”，企圖用支付界面截圖蒙混過關(guān)，司機需要挨個確認(rèn)，造成前門擁堵，上車很不方面。三是發(fā)車班次、時間宣傳不及時。城鄉(xiāng)公交的班次和發(fā)車時間需要根據(jù)疫情形勢和季節(jié)變化隨時進行調(diào)整，宣傳措施跟不上，信息推送不準(zhǔn)確的問題時有發(fā)生，有很多百姓不了解公交線路，不知曉等車地點，想坐車全靠打聽，還容易上錯車。四是管理與服務(wù)需改進。部分公交車存在車況不佳、車內(nèi)雜亂、衛(wèi)生差等問題，有些駕駛員不遵守交通規(guī)則強行超車、亂鳴喇叭，降低了公交在城鄉(xiāng)交通中的主體地位，導(dǎo)致乘客進一步減少。

五、對策建議。

（一）開辟資源利用路徑。針對資源浪費的問題，建議合理調(diào)整線路，對即將撤并復(fù)墾的村屯不再安排車次。整合公交資源可用于進一步拓展市場，開辟通往市內(nèi)、xx、xx等周邊縣市區(qū)的新線路，提高客運東站使用率，推動公交事業(yè)良性發(fā)展。

（二）補齊基礎(chǔ)設(shè)施短板。在線路合理的基礎(chǔ)上，根據(jù)需求梯次實施農(nóng)村公路養(yǎng)護工程，加速推進破損路面維修，保證公交通行安全。設(shè)置公交?？空军c，在通車頻次高、交通較為擁擠的路段設(shè)置簡易?？空?，在不易設(shè)置站點的路段，規(guī)定上下車地點，并嚴(yán)格執(zhí)行，規(guī)避事故風(fēng)險，保證乘客安全。在人流密集站點安裝候車設(shè)施，規(guī)范百姓有序上車、文明乘車。

（三）完善運營管理體系。明確司機職責(zé)，對攜帶大型包裹的乘客，要逐一進行安全檢查。統(tǒng)一送貨、帶貨收費標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)貨物大小、重量、運送距離等因素，制定貨物票價，在公交站、?？空九粕瞎?。推出辦卡服務(wù)，適當(dāng)拉開現(xiàn)金支付、掃碼支付與辦卡之間的差距，讓百姓切身體會到辦卡帶來的實惠。強化在微信公眾號、微信群等新媒體上的信息推送，經(jīng)常更新準(zhǔn)確的乘車時刻表，為百姓便捷出行提供保障。

（四）提升客運服務(wù)水平。建立健全客運一體化管理考核辦法和客運發(fā)展的評價體系，加強對從業(yè)人員的培訓(xùn)教育，不斷強化安全意識和服務(wù)意識。實施城鄉(xiāng)公交客運的動態(tài)監(jiān)管，不斷提高公交運行效率和管理服務(wù)水平，為城鄉(xiāng)居民提供安全、便捷、經(jīng)濟、高效的出行服務(wù)。

公交調(diào)研報告結(jié)論篇七

為了從整體上了解大慶市城市公交的基本情況，2015年9月xx日，我調(diào)研團隊在大慶市第八大隊辦公地點進行了訪談，了解其城市公交運營時間和消費客流量等情況。

一、公交第八大隊調(diào)查結(jié)果分析

（一）調(diào)研采訪人群

該統(tǒng)計人員總體人數(shù)＿22＿，學(xué)生人數(shù)＿0＿，教師人數(shù)＿2＿，公交司機10人，公交公司領(lǐng)導(dǎo)＿3＿人，公交公司工作人員＿7＿人，性別比例＿50%＿。

（二）調(diào)研內(nèi)容

目前，大慶市公交公司直屬于大慶石油管理局公共汽車有限公司。我們首先會從公交公司單位的管理者與執(zhí)行者進行采訪，進行調(diào)查與統(tǒng)計相關(guān)信息進行對比，并找出相應(yīng)問題作為我們下一步目標(biāo)和調(diào)研任務(wù)。

發(fā)展戰(zhàn)略，解決市民出行難等問題進行調(diào)研。

我們得出的信息是：

1、 現(xiàn)階段大慶市推行ic卡票制改革，

公交出行分擔(dān)率市公交集團公司推出ic卡并相繼一系列優(yōu)惠措施后，ic卡發(fā)行量增長。2012年底為18萬張，2015年底增至26萬張，2012年7月17萬張。ic卡票制改革吸引了乘坐公交車，解決了公交公司對于現(xiàn)金管理的部分麻煩，由于每天收取現(xiàn)金的金額數(shù)量較大，導(dǎo)致現(xiàn)統(tǒng)計的程序過于麻煩費事，推行ic卡票有力的減緩了各大隊的統(tǒng)計效率。

2、 試行公交專用道公交運行交管在世紀(jì)大道兩側(cè)設(shè)定兩條公交專

用道。據(jù)測定，車速由原來的12公里/小時到15～20公里/小時，路段可達(dá)30公里/小時，公交車運行節(jié)約20，快捷性體現(xiàn)。

3、 公交公司走向進入新世紀(jì)以來，公司堅持以市場為導(dǎo)向，轉(zhuǎn)變

質(zhì)服務(wù)和職工隊伍建設(shè)，努力塑造優(yōu)秀企業(yè)文化形象和企業(yè)形象，形成了符合自身特點的服務(wù)文化體系；堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，黨建和思想政治工作不斷取得階段性成果，職工隊伍素質(zhì)進一步提高，企業(yè)凝聚力明顯增強，涌現(xiàn)出了以“李素麗式”乘務(wù)員劉云娟為代表的一大批先進典型，企業(yè)的各項工作始終走在全省同行業(yè)的前列。

4、 面對的問題市公交公司的成功改制，雖然改善了城區(qū)的公交狀況，但目前公交服務(wù)的總體水平距離群眾出行的愿望和要求、距離建設(shè)雙百城市的目標(biāo)和要求、距離全國城市公交發(fā)展平均水平、距離國務(wù)院關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公交的要求都還存在著相當(dāng)大的差距。

二、城市公交分析及對策

（一）情況分析（請根據(jù)調(diào)查結(jié)果分條總結(jié)，并簡要分析） 根據(jù)上述內(nèi)容我們小組進行分析得出如下內(nèi)容：

1、 ic卡使用情況調(diào)查

ic卡的使用數(shù)量近些年使用量明顯下降，現(xiàn)在使用現(xiàn)金的人員比例較高，導(dǎo)致早晚高峰時期客流量較大上車投票時間過長，常常出現(xiàn)延時情況。導(dǎo)致交通不暢通不能夠有效的加快公交的效率問題和群眾出行問題。

2、

公交專用道 3

近些年在新的區(qū)域內(nèi)都添加公交專用道，解決了部分道路問題，但是還存一些老社區(qū)無法拆遷重修的問題，一旦堵車或道路出現(xiàn)事故都會使得無公交的時間無法預(yù)計。

3、 面對公交的走向

逐漸往更加現(xiàn)代化，更加科技化的方向轉(zhuǎn)向使得我們?nèi)粘５某鲂懈泳哂邪踩捅Ｕ稀３醪綐?gòu)建起城市公共交通、汽車技術(shù)服務(wù)、工程施工服務(wù)、站場經(jīng)營與商飲服務(wù)、廣告、旅游、汽車燃?xì)怃N售與利用、公交培訓(xùn)和田園文化等業(yè)務(wù)板塊的產(chǎn)業(yè)新格局。該公司堅持以科技興企為方向，積極投放新型公交車輛，采用gps運行管理系統(tǒng)等多項新技術(shù)，不斷提高整體素質(zhì)，增強企業(yè)發(fā)展后勁；堅持內(nèi)強素質(zhì)，外樹形像，狠抓優(yōu)質(zhì)服務(wù)和職工隊伍建設(shè)，努力塑造優(yōu)秀企業(yè)文化形象和企業(yè)形象。

4、 面對的問題

距離全國城市公交發(fā)展平均水平、距離國務(wù)院關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公交的要求都還存在著相當(dāng)大的差距。

（二）解決對策（請根據(jù)主要問題分條總結(jié)，并做具體分析） 我們根據(jù)我們得到的數(shù)據(jù)進行分析，分析的解決對策如下：

1、 我們得到的數(shù)據(jù)還不夠全面，我們需要進行更深一步的進行了解和統(tǒng)計出現(xiàn)階段的公交運營狀態(tài)和情況。

2、

我們需要運用調(diào)研問卷和走訪的方式進行采訪，更加實際的去

了解群眾們的呼聲和意見。

3、 根據(jù)公交公司跟我們的數(shù)據(jù)我們要從根本上調(diào)查ic卡現(xiàn)階段所遇到的問題。

4、 們不能盲目的調(diào)研，我們身為大學(xué)生更應(yīng)該是具有科技型的調(diào)研，在大數(shù)據(jù)現(xiàn)代結(jié)構(gòu)下我們不僅要通過身邊的信息，更要征集到網(wǎng)絡(luò)和更多人的意見和建議。

5、 更要根據(jù)總體的銷量情況和公交客車月度的走量圖來分析，各區(qū)域和地點所遇到的問題和不同程度難處。

6、 根據(jù)我們與公交公司的交流我們發(fā)現(xiàn)主要問題更傾向于老板姓對于公交的了解程度不多，如果我們能夠推行新的方案，能夠有讓老板姓更加實時的知道公交的信息和，能夠讓這種行為成為一種每個人都可以做的常態(tài)進行實施。就可以從根本上提高改進的效率和目標(biāo)，所以應(yīng)該讓更多的人使用這些工具。

第二部分需求調(diào)研報告

一、 手機問卷投票調(diào)查結(jié)果分析

我們通過在公交站牌等更多的人群和利用微信朋友群等更多工具我們做了一個手機的調(diào)查問卷。

在問卷中我們發(fā)現(xiàn)更多的人希望能夠有一個軟件在手機中能夠幫助他們準(zhǔn)確的了解公交線路信息，和更加方便的反饋所有內(nèi)容實施和對策。

比如，當(dāng)我們使用app記錄我們個人的行為的同時，也能在一定時間后查看我們的自己的跟人記錄，以及的你的家人和孩子的記錄。

二、手機app的設(shè)計需求分析及對策

（一）app設(shè)計方案

我們app的設(shè)計方案是：

一、 app能夠具備實時查看公交線路位置功能。

二、 記錄每個人的出行狀況。

三、 推行物品掛失等服務(wù)，幫助更多的人解決物品遺失。

四、 意見反饋功能

（二）手機app需求分析及對策（請根據(jù)調(diào)查結(jié)果分條總結(jié)，并簡要分析）

從數(shù)據(jù)分析，可以看出大家對采用身份認(rèn)證定位能夠幫助您尋找老人與小孩的票數(shù)比例占的比較重。其次是使用公交app，所以我們根據(jù)上述數(shù)據(jù)把我們所得到的結(jié)果給大慶市公交第八大隊。

上學(xué)、工作、娛樂、走親戚、旅游、出差等外出活動都不可避免地與公交車打交道。隨著國家政策的改革、社會經(jīng)濟的繁榮、人民生活水平的提高、環(huán)保意識的增強與低碳概念的提出，公交車的市場越來越得到市民的歡迎。然而就目前的公交車現(xiàn)狀來看，還遠(yuǎn)沒有達(dá)到人們心目中的所期望的情形。就以合肥目前的公交現(xiàn)狀為例，公交車的環(huán)境欠好、車票不太合理、服務(wù)質(zhì)量欠佳等弊端。作為中國的大學(xué)生，針對這一生活現(xiàn)象，我們展開了關(guān)于公交車市場形勢而作了調(diào)查。

此次調(diào)查者，我們采取對社會上的多種角色，包括職工、教師、農(nóng)民、學(xué)生、公務(wù)員等而進行比較全面的了解，它帶有一定程度上的普遍性、全面性。

本次調(diào)查中，職工104人，占總?cè)藬?shù)的33.9%，為群體主導(dǎo)人群；教師85人，占總體人數(shù)的15%；學(xué)生34人，占總體人數(shù)的16%；公務(wù)員18人，占總體人數(shù)的1%；其他65人。

可以看出，教職工對于公交車的改革等社會問題較其他職務(wù)的人員更為關(guān)注一些，也說明了教職工是選擇坐公交車的主要成員。相對來說，學(xué)生對一些關(guān)乎社會生活的關(guān)注要少一些，可能是生活環(huán)境與日常活動有所不同。

然而，根據(jù)這次調(diào)查結(jié)果我可以初步得出以下結(jié)論：

1、公交事業(yè)與人們的日常生活、生產(chǎn)工作息息相關(guān)。由于環(huán)保意識的提高與低碳經(jīng)濟的提出，越來越多的人們選擇坐公交車去上班、上學(xué)與外出，這種現(xiàn)象漸漸成為一種時尚與習(xí)慣，公交事業(yè)的發(fā)展和人們的生活越來越緊密，越來越貼切。

南京財經(jīng)大學(xué)

2、人們對公交事業(yè)的發(fā)展比較關(guān)注。公交車的實惠與便利使百姓們出門更多了選擇乘坐公交車，因而也成為人們比較關(guān)注的對象。

3、公交車的服務(wù)質(zhì)量不是最好，還有待提高和完善；

4、選擇乘坐公交車是合理利用資源、積極環(huán)保的措施。有資料顯示：從占用空間和能源消耗來看，一輛大型公交車所占道路面積約等于兩輛小汽車，而載客量卻是兩輛小汽車的40倍左右，其完成單位客運量所消耗的能量則是小汽車的十分之一左右；從空氣污染來看，按單位客運量計算，大型公交車輛比小汽車低90%。因此大力發(fā)展公交事業(yè)是可持續(xù)發(fā)展和科學(xué)發(fā)展之舉。

價格是市場上的重要指標(biāo)，是調(diào)解政府、產(chǎn)商和消費者的'重要手段。制定合理的價格政策，對于正確指導(dǎo)市場的行為，合理的利用市場資源，盡可能的減少市場的通貨膨脹、通貨緊縮和黑市交易等不和諧的現(xiàn)象，具有十分重要的意義。

1、對于合肥公交車以來多年的價格調(diào)整，市民們有非常強烈的反響，也說明了公交事業(yè)在民眾中的地位重要、需求迫切、意義非凡 。

2、從理論上講，票價的上升（比如從1元漲到了1.5元或1.5元漲到了2元），在公眾心中會產(chǎn)生一定的陰影，認(rèn)為汽油價格上漲了，物價也調(diào)整了，民眾會更加注意自己出行的行為和選擇。也許選擇坐公交車出行的人數(shù)不會有太大的變動，但個人出行的次數(shù)可能要相對少一些。尤其是遇到緊急事情的時候，那么民眾會更傾向于選擇其他的交通運輸形式。票價的下降（比如從1.5元降到了1元），民眾會認(rèn)為，選擇坐公交車就更實惠一些，也就會有意識去增加一些坐公交的次數(shù)，即使有時會延長一些等車的時間，但在公眾心中的，這種效應(yīng)是值得的，是在自己的滿意程度之內(nèi)的。

4，從公交車的問題可以看出，當(dāng)前我國居民的社會意識比較 1

南京財經(jīng)大學(xué)

缺乏，國家應(yīng)加大力度提高公民的認(rèn)識水平，將人們思考問題的角度從個人上升到社會

同時，也可看出，我國基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)前處于一個較低的水平，政府應(yīng)注重基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為群眾的生活提供更多的便利。

公交調(diào)研報告結(jié)論篇八

銷售是與人們生活密切相關(guān)的，大街小巷隨處可見銷售人員。那么，其實在銷售中，銷售工作主要包括哪些呢?下面我們一起來看一份有關(guān)家具的銷售工作調(diào)研報告。

一、關(guān)于家具的流行趨勢與風(fēng)格。

(一)從目標(biāo)市場的高低定位來看。

平民百姓、普通工薪族是是低層次、低價位的主要消費群。這一部分的家具目前還是消費的主流。他們的要求是：簡潔實用而又有現(xiàn)代美感;功能較多，以便充分利用有限的居住空間;希望中高檔次的設(shè)計及風(fēng)格，但價位偏于中低價，心理上能感到物有所值。這是一個龐大的市場群體。這一類消費群還是雜牌的天下，因其長于抄襲與模仿，拙于原創(chuàng)與設(shè)計研發(fā)。因此，它們可以利用自身的各項成本優(yōu)勢，吸引了廣大的中下層次的消費群。

也有定位都市新貴或富豪的高層次家私，這部分人居于消費金塔的頂端。一般都有別墅。樂從國際家私城的二期四樓以羅浮宮為代表家私品牌主要針對這一類消費群。

(二)從原創(chuàng)的流行風(fēng)格來看，主要有以下幾種：

1、動感、活力、陽光、鮮亮的現(xiàn)代主義。

一般的家具都希望營造安祥平和的室內(nèi)環(huán)境，利用夸張的造型，還有絢麗的色彩(大面積的原色系)營造了一種動感、活力、陽光、鮮亮的室內(nèi)環(huán)境。許多家具能通過移動、調(diào)節(jié)、組合，成為各種想要的其他功能家具。大紅、橙黃、多彩條紋的運用，讓眼睛在瞬間被激活。如聯(lián)邦的“加州陽光”系列、香港紅蘋果，“優(yōu)越ood”等。

2、靈秀、優(yōu)雅、具明清風(fēng)格的新古典主義。

新古典主義家具凝聚了江南的靈秀與中式傳統(tǒng)家具的儒雅，無論從設(shè)計還是文化上來講，都能作為中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化的代言人;他們在是舊有明清家居的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代人追求簡約的時尚，刪繁就簡，添加現(xiàn)代設(shè)計元素。將現(xiàn)代的生活方式、審美情趣融入其中，在傳統(tǒng)上進行創(chuàng)新設(shè)計，格調(diào)清雅、雋永而又靈性十足。并配之以梅蘭竹菊、琴棋書畫作為背景或飾品。如“明清風(fēng)韻”、聯(lián)邦家具新明式，紫韻等都繼承了傳統(tǒng)家具這一風(fēng)格。

3、浸潤歐風(fēng)美雨，彰顯個人魅力的西方新古典主義。

中式新古典主義是“古為今用”，很多歐式風(fēng)格的家具卻是“洋為中用。這一類家私既有現(xiàn)代流行的簡約風(fēng)格，又有西方傳統(tǒng)的“巴洛克”元素。從各大家私城所見，這一類家私色調(diào)大都以黑、白、原木色為主，顯得低調(diào)內(nèi)斂，每一張座椅、餐桌都看似簡單，實則是功能與藝術(shù)的完美結(jié)合。獨樹一幟的風(fēng)格后面是獨樹一幟的生活態(tài)度：沉著、冷靜、理智。

4、原木、原質(zhì)、原味的新自然主義。

躲避都市的喧嘩，親近自然，置身于山水田園，是人類最樸素，最本質(zhì)的想法。功成名就之后的“退隱山林，笑傲江湖”，是追求成功與卓越的奮斗者的心愿。因此，與未經(jīng)修飾、雕琢的植物親近，享受原始的、粗糙的、自然的美。從而獲得“鬧里有錢，靜處安身”的愉悅。從本人這次考查來看：各式原木、水草、藤編、麻質(zhì)的，占有較大的比重。有的原木、藤編、水草家具“整新如舊”，素面朝天。如“藝滕居”。有的略加修飾，淡施粉妝和流行的簡約風(fēng)格結(jié)合。顯得更現(xiàn)代，更具有消費群。如聯(lián)邦的“家家具”系列。

5、稚嫩、單純、輕松、夢幻的童趣主義。

最稚嫩、最單純、最輕松應(yīng)是少年兒童，隨著經(jīng)濟條件的改善，一部分家庭也為小孩留出展示個性化的空間。我想，部分童心未泯、追求童趣的都市白領(lǐng)也是這一風(fēng)格的消費群。色彩上，多使用鮮明的淺色或粉色。色彩較為繁富，但又不顯繚亂，是極具童趣的一種搭配。