學(xué)習(xí)中的快樂,產(chǎn)生于對學(xué)習(xí)內(nèi)容的興趣和深入。世上所有的人都是喜歡學(xué)習(xí)的,只是學(xué)習(xí)的方法和內(nèi)容不同而已。我們想要好好寫一篇心得體會,可是卻無從下手嗎?下面小編給大家?guī)黻P(guān)于學(xué)習(xí)心得體會范文,希望會對大家的工作與學(xué)習(xí)有所幫助。
對于交通執(zhí)法責(zé)任擔(dān)當(dāng)心得體會及感悟一
剛才,安全處童處長傳達(dá)了國務(wù)院安委辦、楊部長在部安全生產(chǎn)工作會議上的講話和部里的兩個明電四個文件精神,運輸處和建設(shè)處分別對道路、水路運輸和公路管養(yǎng)、在建項目的安全工作進(jìn)行了安排部署。大家要認(rèn)真貫徹落實。
下面我講三點意見:
一、警鐘常鳴,認(rèn)清當(dāng)前交通運輸安全生產(chǎn)面臨形勢
の年以來,全省交通運輸系統(tǒng)認(rèn)真貫徹落實省委、省政府關(guān)于安全生產(chǎn)一系列重要部署,采取有效措施,狠抓各項工作落實,全行業(yè)安全生產(chǎn)形勢基本穩(wěn)定,安全生產(chǎn)事故起數(shù)和死亡人數(shù)均明顯下降,安全生產(chǎn)情況總體穩(wěn)中向好。
但今年以來,我省交通運輸安全生產(chǎn)形勢非常嚴(yán)峻,道路交通事故死亡人數(shù)所占比重較大。1至3月份,發(fā)生道路交通事故432起,受傷590人,直接經(jīng)濟(jì)損失172.32 萬元,死亡132人,其中生產(chǎn)經(jīng)營性道路交通事故起數(shù)59起,占道路交通事故的13.66%;死亡23人,占 17.42%。
相繼發(fā)生的定安“1.30”小轎車與油罐車追尾交通事故,造成5人死亡;文昌“4.10”春游車輛側(cè)翻事故,導(dǎo)致8名小學(xué)生死亡,16人受傷。這兩起事故給人民群眾造成了巨大損失,特別是“4.10”車輛側(cè)翻事故,發(fā)生在博鰲論壇年會期間,給社會帶來極大的負(fù)面影響!這些事故的發(fā)生再次暴露出,我省交通運輸安全生產(chǎn)工作還存在一些突出問題和薄弱環(huán)節(jié),一些地方旅游包車客運運管監(jiān)管上還存在漏洞。一是從業(yè)人員安全生產(chǎn)意識淡薄、安全操作技能較低和應(yīng)急操作處置技能不強(qiáng);二是企業(yè)主要領(lǐng)導(dǎo)對安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實不到位、安全生產(chǎn)規(guī)章制度執(zhí)行不到位,安全投入不到位,安全教育不重視,車輛技術(shù)狀況差,設(shè)備設(shè)施陳舊及違法違規(guī)作業(yè);三是安全生產(chǎn)基礎(chǔ)薄弱,主要表現(xiàn)我省部分橋隧安全設(shè)施、消防、通風(fēng)、照明等不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范,全省應(yīng)急救援設(shè)備不足,不符合安全技術(shù)條件的“三無渡船”大量存在,農(nóng)村公路路況普遍差,等級低,安保設(shè)施欠缺等。尤其是隧道問題,已被國務(wù)院安全督查組通報整改;四是相關(guān)監(jiān)管部門安全監(jiān)管不力、監(jiān)督不到位,非法違規(guī)從事交通運輸?shù)男袨闀r有發(fā)生。
隨著國際旅游島建設(shè)的深入發(fā)展,人民生活水平的不斷提高,人民群眾對交通運輸安全可靠、便捷舒適有了更高的期待和要求,受重大節(jié)假日小客車免費通行政策的實施影響,省客運量迅猛增加,人流密集、流動性大,加之惡劣天氣等復(fù)雜狀況,我省交通安全防范更加困難,安全保障壓力越來越大。今年春節(jié)期間瓊州海峽擁堵及這次春游車輛側(cè)翻事故,再次把我省交通安全生產(chǎn)問題推向風(fēng)口浪尖。
安全生產(chǎn)工作“只有起點沒有終點”,當(dāng)前及今后很長一段時期內(nèi),全省交通運輸安全生產(chǎn)形勢依然十分嚴(yán)峻。我們要牢固樹立“把歷史上的事故當(dāng)成今天的事故看待、把別人的事故當(dāng)成自己的事故看待、把小事故當(dāng)成大事故看待、把隱患當(dāng)成事故看待”理念,我們決不能有所松懈,必須充分認(rèn)識交通運輸安全生產(chǎn)工作的長期性、艱巨性和復(fù)雜性,做到清醒有為。
二、真抓實干,不斷提高安全生產(chǎn)工作的能力和水平
一是牢固樹立安全發(fā)展理念不動搖。對于交通運輸行業(yè)來說,離開安全這個前提,各項工作就會失去意義。必須時刻牢記安全生產(chǎn)是交通運輸改革發(fā)展的首要任務(wù),是推進(jìn)交通運輸大發(fā)展的保障,是衡量人民滿意交通的標(biāo)尺,抓好安全生產(chǎn)就是對黨和人民群眾負(fù)責(zé)。要科學(xué)認(rèn)識、正確處理安全與生產(chǎn)、安全與效益、安全與發(fā)展、安全與速度之間的關(guān)系,堅決守住安全是底線、安全是紅線的思想防線和責(zé)任防線。采取有力措施,預(yù)防和減少一般事故,有效控制較大事故,堅決杜絕重特大事故,確保交通運輸事業(yè)科學(xué)發(fā)展安全發(fā)展。
二是緊抓責(zé)任落實不放松。講安全就是講政治、講大局,業(yè)務(wù)工作做得再好,安全工作不到位,發(fā)生了重大生產(chǎn)安全事故,也是一票否決。各單位主要領(lǐng)導(dǎo)要堅持“管行業(yè)必須管安全,管業(yè)務(wù)必須管安全”工作原則,認(rèn)真履行第一責(zé)任人的職責(zé),其他班子成員要根據(jù)分工抓好職責(zé)范圍內(nèi)的安全生產(chǎn)工作。行業(yè)管理機(jī)構(gòu)要結(jié)合業(yè)務(wù)工作實際,各司其職、各負(fù)其責(zé),形成一級抓一級、層層抓落實的工作格局。要按照國家和省政府有關(guān)文件精神,全面落實企業(yè)主體責(zé)任、部門監(jiān)管責(zé)任和從業(yè)人員的自律責(zé)任。各級交通運輸管理部門和行業(yè)管理機(jī)構(gòu)要加大檢查指導(dǎo)和督促監(jiān)管工作力度,消除安全監(jiān)管盲區(qū)。要進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)層級責(zé)任制,省、市、縣各級的監(jiān)管責(zé)任,生產(chǎn)、建設(shè)、運輸、經(jīng)營企業(yè)的責(zé)任都要分清楚,落實到位到崗。建立安全生產(chǎn)責(zé)任履行承諾制,強(qiáng)化安全生產(chǎn)目標(biāo)考核。
三是優(yōu)化工作機(jī)制不守舊。機(jī)制創(chuàng)新是安全生產(chǎn)工作的生命線。全省要大力推進(jìn)交通運輸企業(yè)安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化創(chuàng)建工作,督促企業(yè)按規(guī)定時限實現(xiàn)安全生產(chǎn)達(dá)標(biāo)。要力爭今年6月底前客運、危貨運輸企業(yè)全部達(dá)標(biāo)。同時,還要不斷探索創(chuàng)新與交通運輸經(jīng)濟(jì)運行、社會管理相適應(yīng)的安全監(jiān)管模式,充分運用安全標(biāo)準(zhǔn)化評定結(jié)果,建立健全與企業(yè)信譽(yù)、項目核準(zhǔn)、市場準(zhǔn)入和退出等方面相掛鉤的安全生產(chǎn)激勵約束機(jī)制。完善企業(yè)和從業(yè)人員安全信用體系,健全失信懲戒制度。要研究制訂企業(yè)分類管理辦法,按企業(yè)規(guī)模、經(jīng)營性質(zhì)進(jìn)行分類評估考核、監(jiān)督管理。進(jìn)一步貫徹落實交通運輸部安全生產(chǎn)約談、責(zé)任追究、重大隱患掛牌督辦、黑名單管理和企業(yè)安全費用投入等規(guī)定,按照安全生產(chǎn)事故“四不放過”的要求,抓好事故隱患的整改和責(zé)任追究。
四是提高業(yè)務(wù)能力不懈怠。影響安全的主要因素:人、車(船)、路、環(huán)境四個方面,其中人的因素排首位,如果人的問題解決不好,再好的車(船)、道路、環(huán)境也難保安全。對此,各單位、各部門一定要建立健全從業(yè)人員安全培訓(xùn)教育體系,深化教育和培訓(xùn)的內(nèi)容和方法,著力提高從業(yè)人員的業(yè)務(wù)能力。同時,要完善崗位從業(yè)資格制度,嚴(yán)格企業(yè)負(fù)責(zé)人、管理人員和一線從業(yè)人員的崗前、崗位培訓(xùn)和繼續(xù)教育,特別要以車船駕駛員、特種作業(yè)人員等一線人員為重點,進(jìn)行有針對性的應(yīng)急處置能力培訓(xùn)和實際操作演練,切實提高交通運輸從業(yè)人員基本功水平和綜合素質(zhì)。在從業(yè)人員中逐步形成“安全第一”的思想意識、“生命高于一切”的道德價值、遵紀(jì)守法的思維定勢、遵守操作規(guī)程的行為方式,一旦發(fā)生事故,要樹立先“先救治旅客”的職業(yè)操守,確保旅客生命安全。
對于交通執(zhí)法責(zé)任擔(dān)當(dāng)心得體會及感悟二
1、遵守交通法規(guī),關(guān)隘生命旅程。
2、人病不上車,車病不上路。
3、超載超速,危機(jī)四伏。
4、行路慎為本,開車禮當(dāng)先。
5、同為行車人,相見禮為先。
6、但愿人長久,一路共平安。
7、維護(hù)交通秩序,爭做文明公民。
8、道路通行見形象,紅綠燈前看修養(yǎng)。
9、實線虛線斑馬線,都是生命安全線。
10、安全效應(yīng),平安共同心聲。
11、一秒鐘車禍,一輩子痛苦。
12、高速公路,行駛適速。
13、文明交通安全在,留住生命留住愛。
14、樹立交通文明意識,自覺維護(hù)交通秩序。
15、行路守法法有情,平安回家家溫馨。
16、雖為坦途,超速者戒,縱有捷徑,亂穿者止。
17、遵守交通法規(guī),平安與你同在。
18、遵守交通法規(guī),關(guān)愛生命旅程。
19、金玉有值,生命無價,遵守交法,平安一生。
20、良藥苦口利于病,交通法規(guī)利于行。
21、法規(guī)在心中,平安在手中。
22、行萬里平安路,做百年長樂人。
23、心無交規(guī),路有坎坷。
24、安全是生命之本,違章是事故之源。
25、居安思危危自小,有備無患患可除。
對于交通執(zhí)法責(zé)任擔(dān)當(dāng)心得體會及感悟三
尊敬的呂校長、各位老師、同學(xué),大家早上好!
我今天演講的主題是:文明交通,安全你我。
兩年前,在我當(dāng)時居住的小區(qū)門口,36中七年級的一個孩子在騎自行車時被從身邊行駛的卡車掛倒并被碾于車輪之下,當(dāng)場喪生。一條鮮活的生命在瞬間像流星一樣隕落。頻頻發(fā)生的交通事故給人世間留下了無數(shù)的苦痛,也給社會留下了無盡的隱患。目前我國每年發(fā)生交通事故平均50萬起,因此而死亡的人數(shù)超過10萬人,平均每天就有300人左右死于車禍。2019年4月19日,世界衛(wèi)生組織發(fā)布報告稱,交通事故已成為全世界范圍內(nèi)10—24歲青少年死亡的主要原因。真可謂“車禍猛于虎”。
生命安全是人們實現(xiàn)人生價值的最基本條件。如果人身安全都難以保障,一切社會價值和個人抱負(fù)都將無從談起。我們年輕的生命不僅擔(dān)負(fù)著艱巨的社會責(zé)任與重要的歷史使命,同時還承載著父母的情感寄托和家庭希望。因此,安全意識和文明交通是我們每個人都必須要面對的話題。
我校許多安全保衛(wèi)老師在值班過程中發(fā)現(xiàn),我們有不少的同學(xué)交通安全意識淡薄。比如,在義井路與穎上路交叉口,無視紅路燈,肆意橫穿;又如,有的同學(xué)騎自行車卻行駛在快車道上;有的騎車帶人還與他人說話;有的甚至雙手放把高速飆車等等,這些行為都是對自己及他人的嚴(yán)重不負(fù)責(zé)任;而面對即將進(jìn)站的公交車,許多同學(xué)一擁而上,追隨車輪奔跑的場景更是讓人憂心忡忡;校門口放學(xué)時,汽車、自行車和行人的擁堵我們更是有著切身感受。
為了讓我們遠(yuǎn)離交通傷害,在此,我向大家鄭重倡議:騎車時再小心一點;公交站臺候車時再文明有序一點;十字路口和斑馬線前等候時再耐心一點。嚴(yán)格遵守《sc中學(xué)學(xué)生守則》第十二條的規(guī)定:遵守交規(guī),不闖紅燈,不亂穿馬路。同時,希望我們今天回家后就動員父母,每天來接送我們時將車有序停放在校門口南北兩側(cè)的警戒線之外,并服從校門口值班老師的統(tǒng)一安排,共同營造一個文明、有序、安全的校門口交通環(huán)境!這也是一種對自己和他人負(fù)責(zé)的行為。
生命至上,安全第一,交通為首。豆蔻年華在大家的手中還是一雙寫滿理想與信念的有待放飛的翅膀,請熱愛與珍惜自己寶貴的生命,別讓不法的交通隱患和淡薄的安全意識攜手扼殺我們美麗的青春,引起夢想的折翼,造成終身悔恨的人間悲劇。
文明交通,安全你我!讓我們自覺增強(qiáng)交通安全意識和自我防范能力,并希望所有同學(xué)在今天下午的班會課上積極參與合肥市關(guān)于交通安全常識的競答活動!謝謝大家!
對于交通執(zhí)法責(zé)任擔(dān)當(dāng)心得體會及感悟四
地 址:____________ 郵碼:____________ 電話:____________
法定代表人:____________ 職務(wù):____________
乙 方:____________________________________
地 址:____________ 郵碼:____________ 電話:____________
法定代表人:____________ 職務(wù):____________
根據(jù)《中華人民共和國民法典》和海上運輸管理規(guī)定的要求,________(簡稱甲方)向________交通海運局(簡稱乙方),計劃托運________貨物,乙方同意承運,特簽定本合同,共同遵守,互相制約,具體條款經(jīng)雙方協(xié)商如下:
一、運輸方法:
乙方調(diào)派____噸位船舶一艘(船舶 吊裝設(shè)備),應(yīng)甲方要求由____港運至____港,按現(xiàn)行包船運輸規(guī)定辦理。
二、貨物集中:
甲方應(yīng)按乙方指定時間,將____貨物于____天內(nèi)集中于____港,貨物集齊后,乙方應(yīng)在5天內(nèi)派船裝運。
三、裝船時間:
甲方聯(lián)系到達(dá)港同意安排卸裝后,經(jīng)乙方落實并準(zhǔn)備接收集貨(開集日期由乙方指定)。裝船作業(yè)時間,自船舶抵港已靠好碼頭時起于____小時內(nèi)裝完貨物。
四、運到期限:
船舶自裝貨完畢辦好手續(xù)時起于____小時內(nèi)將貨物運到目的港。否則按有關(guān)規(guī)定承擔(dān)滯延費用。
五、啟航聯(lián)系
乙方在船舶裝貨完畢啟航后,即發(fā)報通知甲方做好卸貨準(zhǔn)備。如需領(lǐng)航時亦通知甲方按時派引航員領(lǐng)航,費用由____方負(fù)擔(dān)。
六、卸船時間:
甲方保證乙方船舶抵達(dá)____港錨地,自下錨時起于____小時內(nèi)將貨卸完。否則甲方按超過時間向乙方交付滯延金每噸時____ 元,在裝卸貨過程中,因天氣影響裝卸作業(yè)的時間,經(jīng)甲方與乙方船舶簽證,可按實際影響時間扣除。
七、運輸質(zhì)量:
乙方裝船時,甲方應(yīng)派員監(jiān)裝,指導(dǎo)工作照章操作,裝完船封好艙,甲方可派押運員(免費一人)隨船押運。乙方保證原裝原運,除因船舶安全條件所發(fā)生的損失外,對于運送貨物的數(shù)量和質(zhì)量均由甲方自行負(fù)責(zé)。
八、運輸費用:
按國家規(guī)定水運貨物一級運價率以船舶載重噸位計貨物運費____元,空駛費按運費的50%計____,全船運費為____元,一次計收。
九、費用結(jié)算:
本合同經(jīng)雙方簽字后,甲方應(yīng)先付給乙方預(yù)付運輸費用____元。乙方在船舶卸完后,以運輸費用憑據(jù)與甲方一次結(jié)算,多退少補(bǔ)。
十、附則:
本合同甲乙雙方各執(zhí)正本一份,副本 份。并向工商行政管理局登記備案,如有未盡事宜,按照《中華人民共和國民法典》及國家的有關(guān)規(guī)定處理。
甲方:___________ 乙方:___________
代表人:__________ 代表人:______
____年____月____日 ___年____月____日
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