最新鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)程三篇(優(yōu)秀)

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鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)程篇一

1.我國鐵路安全管理現(xiàn)狀。長期以來，我國鐵路部門一直十分重視安全管理，從xxx到基層站段都設(shè)置有安全管理機(jī)構(gòu)，制定了眾多涉及行車安全的管理規(guī)章制度，并在監(jiān)督、檢查、處置各類安全事件中積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。從總體上來看，全路的安全管理處于相對平穩(wěn)的狀況。特別是近2年來，xxx根據(jù)國發(fā)〔2010〕23號《xxx關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》的要求，結(jié)合溫州動車追尾重大事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，開展了全面安全大檢查、大整改和大補(bǔ)強(qiáng)活動，取得了明顯的階段性成效。然而，隨著我國鐵路的巨大變化與迅猛發(fā)展，原有的以落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制為核心的傳統(tǒng)的安全管理模式已不能完全滿足現(xiàn)代化鐵路安全的需求，必須發(fā)展新的安全管理模式。這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的安全管理模式是通過大力度地獎懲來引導(dǎo)各級管理干部落實(shí)安全生產(chǎn)逐級負(fù)責(zé)制，主要依靠強(qiáng)化各級干部的作用來保障行車安全，這對于采用大量先進(jìn)技術(shù)的現(xiàn)代化鐵路而言是不夠的，與世界鐵路先進(jìn)國家的安全管理存在著較大的差距。因此，加速推行先進(jìn)科學(xué)的安全風(fēng)險管理模式勢在必行。

2.對我國鐵路安全管理的評估。就目前現(xiàn)狀而言，我國鐵路安全管理模式的相關(guān)研究和探索，基本上還停留在單項(xiàng)或觀點(diǎn)性的水平上，特別是對于安全風(fēng)險管理模式而言，尚未形成系統(tǒng)性理論或?qū)嶋H可操作的模式，更未達(dá)到從標(biāo)準(zhǔn)化原理出發(fā)所要求的事先預(yù)防、技術(shù)可控和專業(yè)規(guī)范的安全模式。我國鐵路部門的安全管理模式之所以仍停留在單項(xiàng)及戰(zhàn)術(shù)層面上，關(guān)鍵是鐵路各級管理部門的安全管理思路、組織構(gòu)架、人員培訓(xùn)等方面受到各種因素或條件的制約。

在整個鐵路系統(tǒng)中，建設(shè)、施工、運(yùn)營、監(jiān)管等諸多子系統(tǒng)之間存在著錯綜復(fù)雜的關(guān)系和矛盾，這不可避免地給安全管理帶來較大的困難。傳統(tǒng)的鐵路條塊管理方式加劇了處理和協(xié)調(diào)各子系統(tǒng)安全管理工作的難度，導(dǎo)致整體安全風(fēng)險管理策劃的缺失，不能形成一個科學(xué)、系統(tǒng)、全面的安全風(fēng)險管理策劃方案，以確保整個鐵路系統(tǒng)安全的有效控制和全面管理。

現(xiàn)階段涉及我國鐵路系統(tǒng)安全風(fēng)險管理的相關(guān)技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善，有的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)甚至已經(jīng)不適應(yīng)鐵路的發(fā)展要求或已經(jīng)失去實(shí)際指導(dǎo)意義。盡管xxx即將頒發(fā)新的《鐵路安全條例》，但這個綱領(lǐng)性的文件并不能完全替代安全風(fēng)險管理所需的包括程序、方法等內(nèi)容的各種技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。因此，建立一個完善、系統(tǒng)、全面、具有針對性的安全風(fēng)險管理標(biāo)準(zhǔn)體系是個亟待解決的問題。

鐵路安全管理的信息化平臺和管理隊(duì)伍還處于相對落后的狀態(tài)，信息化管理手段僅僅停留在信息采集、匯總、記錄等單一的條塊的輔助性的水平上，其系統(tǒng)功能較簡單，與高端的復(fù)雜應(yīng)用系統(tǒng)相比，尤其在數(shù)據(jù)分析、預(yù)測預(yù)警、信息共享和減災(zāi)控制等功能方面相對有待提高。另外，鐵路系統(tǒng)開展安全風(fēng)險管理起步相對較晚，缺乏具有過硬專業(yè)素質(zhì)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、能夠合理進(jìn)行安全風(fēng)險評估并采取有效防治措施的高端人才，在很大程度上影響了各級部門推進(jìn)安全風(fēng)險管理人員的知識儲備和操作能力。

二、加強(qiáng)鐵路安全風(fēng)險管理的建議

1.切實(shí)加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)。強(qiáng)有力的組織領(lǐng)導(dǎo)，是確保全面推行鐵路安全風(fēng)險管理取得實(shí)效的關(guān)鍵。一是領(lǐng)導(dǎo)重視。各級領(lǐng)導(dǎo)干部必須帶頭樹立安全發(fā)展理念，深刻認(rèn)識全面推行鐵路安全風(fēng)險管理的極端重要性，把安全風(fēng)險管理作為提升安全工作科學(xué)化水平的重要抓手。二是加強(qiáng)組織。加強(qiáng)對推行安全風(fēng)險管理的組織領(lǐng)導(dǎo)，按照安全風(fēng)險管理的要求，進(jìn)一步厘清、落實(shí)安全管理中的各級組織、部門的職責(zé)、作用、權(quán)限，切實(shí)保障安全風(fēng)險管理的順利實(shí)施。三是督導(dǎo)推進(jìn)。各級安全監(jiān)察管理部門是指導(dǎo)落實(shí)安全風(fēng)險管理的重要力量，要充分發(fā)揮安全監(jiān)督管理隊(duì)伍的作用，督導(dǎo)推行安全風(fēng)險管理。

2.完善安全風(fēng)險管理體系?？v觀我國鐵路安全管理工作，經(jīng)過數(shù)十年的長期建設(shè)和經(jīng)驗(yàn)積累，在鐵路工程、維護(hù)、行車、設(shè)備等管理部門以及各業(yè)務(wù)系統(tǒng)不乏各自制定的安全規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)。然而，這些安全規(guī)章制度和標(biāo)準(zhǔn)大多是圍繞本部門、本單位的單項(xiàng)或局部安全事項(xiàng)而制定，而且大多停留在就事論事或被動管理的水準(zhǔn)上，尚不能滿足主動、預(yù)控的安全風(fēng)險管理要求。因此，非常有必要建立一個全面的、先進(jìn)的安全風(fēng)險管理標(biāo)準(zhǔn)體系。安全風(fēng)險管理體系是推行安全風(fēng)險管理的保障,只有完善安全風(fēng)險管理體系,才能將安全風(fēng)險管理貫穿組織的各個層次和活動之中,有效推進(jìn)安全風(fēng)險管理的各項(xiàng)工作。安全風(fēng)險管理體系包括安全風(fēng)險管理方針、安全風(fēng)險管理程序、相關(guān)組織結(jié)構(gòu)、考核機(jī)制、資源配置等方面的內(nèi)容。要不斷完善安全風(fēng)險管理組織結(jié)構(gòu)、規(guī)范安全風(fēng)險管理程序、健全安全風(fēng)險管理制度,確保安全風(fēng)險管理工作得到有力執(zhí)行,避免因制度和管理的缺陷而導(dǎo)致事故。

3.提高全員的素質(zhì)能力。安全管理是人員、設(shè)備、環(huán)境的系統(tǒng)管理控制。安全風(fēng)險控制的主體是廣大干部職工，安全風(fēng)險管理的成效取決于廣大干部職工的素質(zhì)能力。一是提高領(lǐng)導(dǎo)干部的安全風(fēng)險管理能力。推行安全風(fēng)險管理，領(lǐng)導(dǎo)的態(tài)度、水平起著至關(guān)重要的作用。各級領(lǐng)導(dǎo)干部要緊密結(jié)合安全工作實(shí)際，帶頭學(xué)習(xí)風(fēng)險管理理論和知識，在工作實(shí)踐中提高安全管理能力。二是加強(qiáng)專業(yè)管理人才隊(duì)伍建設(shè)。安全風(fēng)險管理作為一種現(xiàn)代科學(xué)管理方法，安全風(fēng)險的識別、估計、評價、決策、監(jiān)控等過程，都離不開專業(yè)人員的指導(dǎo)。必須注重專業(yè)人員的培養(yǎng)、引進(jìn)和使用，努力造就一支高素質(zhì)的安全風(fēng)險管理人才隊(duì)伍．三是加強(qiáng)安全風(fēng)險管理知識的培訓(xùn)普及。利用多種形式，幫助干部職工普及安全風(fēng)險管理知識，抓好應(yīng)急情況下的安全處置教育培訓(xùn)，切實(shí)提高廣大干部職工安全風(fēng)險控制能力。

4.打造我國鐵路安全風(fēng)險管理信息化平臺。安全風(fēng)險管理是以危險源辨識為基礎(chǔ)，以風(fēng)險預(yù)控為核心，以管理人員不安全行為為重點(diǎn)，以切斷事故發(fā)生因果鏈為手段，以逐步達(dá)到完善提高、可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)的現(xiàn)代化預(yù)控管理，是經(jīng)過多周期的不斷循環(huán)的閉環(huán)管理，其實(shí)施過程基本上以危險源辨識、風(fēng)險評估、風(fēng)險控制為主線。因此，安全風(fēng)險管理是一項(xiàng)極其復(fù)雜、高難度、高技術(shù)的活動，僅依靠人工作業(yè)無法達(dá)到預(yù)定安全目標(biāo)，打造一個信息化系統(tǒng)操作平臺是其不可或缺的技術(shù)手段。安全風(fēng)險管理信息化平臺應(yīng)是一個集安全性、先進(jìn)性、成熟性于一體的信息化管理系統(tǒng)，以真正實(shí)現(xiàn)“人—機(jī)—環(huán)—管”的全面結(jié)合，確保鐵路系統(tǒng)運(yùn)輸生產(chǎn)的安全，從而達(dá)到“一切意外均可避免”、“一切風(fēng)險皆可控制”的安全風(fēng)險管理目標(biāo)。

三、結(jié)語

安全風(fēng)險管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及到鐵路系統(tǒng)“人員-設(shè)備-環(huán)境-管理”各個方面。安全風(fēng)險理念在鐵路的應(yīng)用處于剛剛起步的階段,其安全風(fēng)險管理工作也處于探索階段。只有不斷探索、注重務(wù)實(shí)、分析規(guī)律、用于創(chuàng)新,才能使風(fēng)險管理與鐵路發(fā)展實(shí)際緊密結(jié)合并產(chǎn)生良好的效果與效益。

鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)程篇二

一、《管理?xiàng)l例》出臺的背景

(一)鐵路企業(yè)科學(xué)發(fā)展需要法律規(guī)范

隨著鐵路企業(yè)不斷發(fā)展，中國鐵路翻開了新的歷史篇章，截止2013年底止，中國高鐵通車?yán)锍虨?1152km。鐵路企業(yè)的不斷發(fā)展?jié)M足了人們運(yùn)用現(xiàn)代化交通工具安全、快速、便捷的出行需求，同時帶來了鐵路安全施工、維護(hù)、信息技術(shù)等技術(shù)難題，對鐵路企業(yè)提出了新要求。要想破解這些難題的就需要法律制度的保障。然而過去的《安保條例》并未對高鐵建設(shè)、技術(shù)、安全等進(jìn)行規(guī)定，不能滿足高鐵發(fā)展和人們出行需求的結(jié)構(gòu)性變化。因此，如何進(jìn)一步規(guī)范鐵路建設(shè)施工，如何進(jìn)一步提高鐵路安全系數(shù)，如何為人民群眾提供更好的服務(wù)進(jìn)而滿足人們出行需求的多樣化，這都需要遵循客觀規(guī)律，運(yùn)用法律規(guī)范，保障人民群眾的人身財產(chǎn)安全，確保鐵路企業(yè)健康長久發(fā)展。因此，《管理?xiàng)l例》的頒布具有里程碑的意義。

(二)鐵路實(shí)際工作需要法律規(guī)范

歷史唯物主義告訴我們，事物的發(fā)展不是一帆風(fēng)順，而是曲折前進(jìn)。近年來，《安保條例》在保障鐵路運(yùn)輸安全的過程中起到積極作用，但是，隨著鐵路改革不斷深入，市場環(huán)境不斷變化，人民群眾對點(diǎn)到點(diǎn)的鐵路運(yùn)輸?shù)囊笞優(yōu)槎嘣倪\(yùn)輸需求，正如馬克思主義基本原理指出:社會經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的過程表現(xiàn)出來的是供給與需求被滿足的客觀過程。因此，我們發(fā)現(xiàn)《安保條例》對鐵路線路與營運(yùn)安全保護(hù)不足，對鐵路建設(shè)、設(shè)備質(zhì)量規(guī)定不明等問題日漸突出，它已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前鐵路運(yùn)輸發(fā)展的新形勢。可見，這就需要一部操作性強(qiáng)的法律來嚴(yán)格把控鐵路建設(shè)發(fā)展諸多環(huán)節(jié)中容易凸顯的問題，為鐵路發(fā)展保駕護(hù)航，因此《管理?xiàng)l例》應(yīng)運(yùn)而生。

二、《管理?xiàng)l例》修改的主要內(nèi)容

(一)關(guān)于責(zé)任主體相關(guān)方面的修改內(nèi)容

政企分開必然帶來權(quán)職責(zé)的分離，形成了權(quán)、職、責(zé)相統(tǒng)一。此次的《管理?xiàng)l例》取消了《安保條例》中設(shè)定的部分行政許可項(xiàng)目，如:設(shè)置或者拓寬鐵路道口、人行過道審批，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)認(rèn)定，鐵路危險貨物承運(yùn)人資質(zhì)許可，鐵路危險貨物托運(yùn)人資質(zhì)許可，超限、超長、超重、集重貨物承運(yùn)審批等?！豆芾?xiàng)l例》在法律責(zé)任一章，明確了進(jìn)行行政處罰的主體:鐵路監(jiān)管機(jī)構(gòu)也就是國家鐵路總局和7個鐵路監(jiān)管分局等部門;同時，作為企業(yè)，各個鐵路局會以市場主體，即法人的身份出現(xiàn)在市場經(jīng)濟(jì)活動之中，獨(dú)立承擔(dān)相應(yīng)的民事權(quán)利義務(wù)。此外，《管理?xiàng)l例》進(jìn)一步規(guī)定了社會公眾的權(quán)利義務(wù)等。

(二)關(guān)于規(guī)范質(zhì)量安全相關(guān)方面的修改內(nèi)容

安全是鐵路的飯碗工程，機(jī)車在線路上運(yùn)行離不開安全?！豆芾?xiàng)l例》共八章108條，其中涉及安全字眼169處之多，可見，安全在《管理?xiàng)l例》中的重要地位。首先從劃分的章節(jié)來看，安全包括了鐵路建設(shè)質(zhì)量安全、鐵路專用設(shè)備質(zhì)量安全、鐵路線路安全、鐵路運(yùn)營安全等。特別值得注意的是:首先，此次《管理?xiàng)l例》增加了關(guān)于鐵路建設(shè)質(zhì)量安全的一章，增加了召回、許可、認(rèn)可制度等，為鐵路建設(shè)提供了法律保障;其次從保障安全主體劃分來看，明確提出與鐵路安全相關(guān)的主體。一方面包含了鐵路施工建設(shè)者，鐵路運(yùn)營維護(hù)者，另一方面包括了乘車旅客、貨主、利益相關(guān)人等;再次從管理維護(hù)安全行為上劃分，《管理?xiàng)l例》規(guī)定了國家機(jī)關(guān)、鐵路企業(yè)和乘客、貨主以及利益相關(guān)人應(yīng)該遵循的行為尺度?？梢?，此次《管理?xiàng)l例》與之前的《安保條例》相比，突出了重者恒重的安全理念，為鐵路安全提供法律上的保障。

(三)關(guān)于規(guī)定公眾義務(wù)相關(guān)方面的修改內(nèi)容

保障鐵路安全不是鐵路企業(yè)單方面的行為，而是社會公眾合力作為的結(jié)果。在鐵路運(yùn)輸?shù)倪^程中，不僅需要鐵路企業(yè)擔(dān)當(dāng)起安全的責(zé)任，而且也需要政府部門和廣大旅客、貨主和鐵路運(yùn)輸參與人的通力合作。此次《管理?xiàng)l例》保留修改了有些《安保條例》中關(guān)于鐵路運(yùn)輸參與人的權(quán)利和義務(wù)，增加了列車內(nèi)吸煙、火車票實(shí)名購買查驗(yàn)制度，對干擾鐵路運(yùn)用指揮調(diào)度無線電頻率的行為作出了禁止性規(guī)定，明確了違反《管理?xiàng)l例》行為的責(zé)任。同時出臺了《違反＜鐵路安全管理?xiàng)l例＞行政處罰實(shí)施辦法》，增強(qiáng)了《管理?xiàng)l例》的約束力。

三、落實(shí)《管理?xiàng)l例》規(guī)范行為安全

(一)質(zhì)量安全意識先導(dǎo)

行為決定意識，意識反作用于行為。意識是人們關(guān)于客觀行為在腦海里的反應(yīng)，正確的安全意識反映出安全的行為方式?！豆芾?xiàng)l例》中第五十八條明確規(guī)定:提高鐵路專業(yè)技術(shù)崗位和主要行車工種崗位從業(yè)人員安全意識?？v觀整部《管理?xiàng)l例》，我們知道，形成正確的安全意識，一方面要了解靜態(tài)設(shè)備的安全管理和動態(tài)的鐵路營運(yùn)安全管理，規(guī)范鐵路安全行為，形成正確的安全意識，另一方面，適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)行模式，運(yùn)用法治思維解決糾紛矛盾，樹立法律意識，規(guī)范市場行為。近年來，鄭州局以“安全大檢查”、“安全大家談”等活動為載體，大力發(fā)展鐵路企業(yè)安全文化建設(shè)，增強(qiáng)職工安全意識，使職工實(shí)現(xiàn)“要我安全”到“我要安全”的轉(zhuǎn)變，保障了鐵路運(yùn)輸安全，恰恰用實(shí)踐證明了這一點(diǎn)。

(二)研判風(fēng)險樹牢安全

樹牢安全的重點(diǎn)就是要研判風(fēng)險，關(guān)鍵是要明析研判風(fēng)險、樹牢安全的思路。從整體來看，《管理?xiàng)l例》是以安全風(fēng)險管理的辯證思維為基礎(chǔ)，找出安全風(fēng)險點(diǎn)，提出安全風(fēng)險存在于安全風(fēng)險管理的整個過程，明確了安全風(fēng)險管理的最底線，強(qiáng)調(diào)了靜態(tài)安全與動態(tài)安全相結(jié)合，將鐵路安全風(fēng)險管理以法律的形式固化，形成安全風(fēng)險管理工作的辯證思維模式，確保鐵力安全暢通。近年來，鄭州局樹立“安全大如天”的理念，結(jié)合《管理?xiàng)l例》的具體規(guī)定，一方面從安全風(fēng)險管理風(fēng)險理論出發(fā)，找出安全風(fēng)險點(diǎn)，例如設(shè)備質(zhì)量、工程建設(shè)、運(yùn)營安全等風(fēng)險點(diǎn)，杜絕安全事故的發(fā)生，另一方面，從辯證思維出發(fā)，在遵循安全風(fēng)險的客觀規(guī)律基礎(chǔ)上，擺正影響安全因素之間的關(guān)系，確保鐵路運(yùn)行的安全因素大于風(fēng)險因素，把控安全風(fēng)險，保障鐵路運(yùn)輸安全。因此，《管理?xiàng)l例》為研判安全風(fēng)險提供了思路，為鐵路通常有序的運(yùn)營、樹牢安全提供了強(qiáng)有力的法律保障。

(三)規(guī)范行為和諧出行

鐵路建設(shè)工程風(fēng)險管理技術(shù)規(guī)程篇三

淺議安全風(fēng)險管理與鐵路運(yùn)輸安全穩(wěn)定

【摘要】安全是鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)永恒的主題，當(dāng)前按照鐵路科學(xué)發(fā)展，安全發(fā)展的要求，各級組織在安全生產(chǎn)過程中，突出了安全風(fēng)險管理，本文從鐵路運(yùn)輸風(fēng)險管理的現(xiàn)狀出發(fā)，探討了鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險管理的具體措施。

【關(guān)鍵詞】安全 風(fēng)險 管理 鐵路 運(yùn)輸

鐵路運(yùn)輸安全，不僅關(guān)系到鐵路自身的效率和效益，而且與社會生產(chǎn)、社會生活和社會安全密切相關(guān)。“安全第一，預(yù)防為主”一直是中國鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}。面對激烈的市場競爭、新的發(fā)展機(jī)遇，回顧人民鐵道運(yùn)輸安全工作所走過的曲折歷程，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，吸取教訓(xùn)，嘗試和探索新世紀(jì)中國鐵路運(yùn)輸安全工作的新思路、新途徑，無疑是一件值得去做且十分有意義的事情。

一、我國鐵路運(yùn)輸風(fēng)險管理的現(xiàn)狀

近年來，我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)總的來講取的了舉世矚目的成績，但是與此同時存在的問題也是巨大的，相關(guān)部門必須認(rèn)清我國鐵路運(yùn)輸風(fēng)險管理中存在的問題，對癥下藥?？偟膩碇v，我國鐵路運(yùn)輸風(fēng)險管理存在著眾多薄弱環(huán)節(jié)，具體表現(xiàn)在如下諸多方面。

1、鐵路運(yùn)輸安全管理體制不夠完善

我國鐵路運(yùn)輸部門對運(yùn)輸監(jiān)管不到位，而且也沒有行之有效的風(fēng)險控制方法以及管理機(jī)制，與此同時，鐵路運(yùn)輸風(fēng)險管理部門的執(zhí)行力不強(qiáng)，且在實(shí)際的管理工作中，相關(guān)管理機(jī)制和政策落實(shí)不到位等;另外，某些運(yùn)輸安全管理部門在實(shí)際的管理工作中缺乏長效的管理機(jī)制，而且干部職工專業(yè)素養(yǎng)低、工作方式既簡單又粗放等。

2、鐵路運(yùn)輸安全成本投入經(jīng)費(fèi)不足

近年來，我國鐵路運(yùn)輸場站的現(xiàn)代化水平有了明顯提高，雖然建立了綜合性更高的貨場以及物流中心，但是鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展仍然受到設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重老化的制約 。另外，我國鐵路運(yùn)輸還存在計量設(shè)備短缺，計量手段落后等問題，因此造成的安全隱患也是巨大的，并且很難得到根治?？偟膩碇v，鐵路運(yùn)輸經(jīng)費(fèi)投入無法滿足安全管理的需要。

3、安全隱患多

鐵路運(yùn)輸風(fēng)險管理的安全隱患主要體現(xiàn)在超載運(yùn)輸上。由于近年來我國鐵路運(yùn)輸遭受金融危機(jī)的影響，鐵路運(yùn)輸量下滑嚴(yán)重，某些裝載車站為了彌補(bǔ)金融危機(jī)造成的損失而放松對超載問題的監(jiān)管，因此造成眾多安全隱患以及安全事故。

二、鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險管理體系的建立與建設(shè)

1、組織機(jī)構(gòu)的建立建設(shè)

鐵路部門的安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)雖然由來已久，但大多以人海戰(zhàn)術(shù)、事后分析的方法進(jìn)行安全管理，理念陳舊，方法和技術(shù)單一，效果不佳，引入風(fēng)險管理的理論和方法技術(shù)可使鐵路運(yùn)輸安全管理注入新的動力，打破傳統(tǒng)的思維理念，使鐵路運(yùn)輸安全管理更加科學(xué)、有效、合理地進(jìn)行，開發(fā)建立現(xiàn)代計算機(jī)技術(shù)的運(yùn)營安全管理信息系統(tǒng)，使鐵路運(yùn)輸安全管理走出一條新路，以適應(yīng)高速、重載、大密度運(yùn)輸?shù)陌踩芾硇枰?/p>

2、風(fēng)險管理過程

風(fēng)險管理就是一個識別、確定和度量風(fēng)險，并制訂、選擇和實(shí)施風(fēng)險處理方案的過程。包括風(fēng)險識別、風(fēng)險評價、風(fēng)險對策規(guī)劃、風(fēng)險控制、風(fēng)險監(jiān)督五方面內(nèi)容。識別風(fēng)險事件并加以歸類，對風(fēng)險事件后果作出定性的估計，將風(fēng)險事件的發(fā)生可能性和損失后果進(jìn)行定量化的過程，確定各種風(fēng)險事件發(fā)生的概率及其對安全生產(chǎn)的影響程度，選定行動方案，制訂執(zhí)行計劃，選擇適合的風(fēng)險對策，這些都是進(jìn)行風(fēng)險管理必須進(jìn)行的過程和步驟。

3、風(fēng)險分析

風(fēng)險分析包括風(fēng)險辨識、風(fēng)險衡量和風(fēng)險評價。風(fēng)險辨鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險的認(rèn)知馬國治識的過程是對所有可能的風(fēng)險事件來源和結(jié)果進(jìn)行調(diào)查的過程，工作中包括：確認(rèn)不確定性的客觀存在;建立風(fēng)險清單;確立各種風(fēng)險事件并推測其結(jié)果; 制訂風(fēng)險預(yù)測圖;進(jìn)行風(fēng)險分類;建立風(fēng)險目錄摘要等六個步驟。風(fēng)險防范首先要做好風(fēng)險規(guī)劃，制定風(fēng)險防范策略以及具體實(shí)施措施和手段，把風(fēng)險事故的后果盡量限制在可接受的水平上。

三、把握安全風(fēng)險管理的重點(diǎn)

1、增強(qiáng)廣大干部職工的責(zé)任心

由于鐵路運(yùn)輸行業(yè)的特殊性，要求我們廣大干部職工必須從思想上將安全放在首位，不斷強(qiáng)化安全意識，盡心盡力地去完成自己的工作。各單位在日常工作中始終不渝地大力開展安全風(fēng)險意識教育，將開展安全風(fēng)險過程控制工作的理念、目的和意義灌輸?shù)矫恳幻刹柯毠さ男闹校箯V大干部職工做到恪盡職守，切實(shí)提高安全責(zé)任心，將安全理念裝進(jìn)心中。同時結(jié)合分公司實(shí)際，認(rèn)真開展以“嚴(yán)管厚愛”為主題的安全生產(chǎn)的教育，不斷通過多種形式和手段，來進(jìn)一步增強(qiáng)廣大干部職工的責(zé)任心。

2、加強(qiáng)安全管理，提高管理水平

安全生產(chǎn)來不得半點(diǎn)疏忽大意，不能有任何紕漏。7?23動車事故的教訓(xùn)告訴我們，要不斷加強(qiáng)安全管理，把風(fēng)險管理過程控制作為一個重要的環(huán)節(jié)抓好，只有這樣，才能將安全風(fēng)險因素和發(fā)生事故的概率降到最低點(diǎn)，才能牢牢抓住安全生產(chǎn)的主動權(quán)，切實(shí)保證鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的長治久安，讓人民滿意，讓國家放心。要本著高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、安全問題不過夜的精神，做好本職工作，確保國家的安全穩(wěn)定。

四、鐵路運(yùn)輸安全風(fēng)險管理及措施

1、設(shè)備風(fēng)險管理

在設(shè)備方面，設(shè)備單位要制定嚴(yán)格的檢查措施及評估標(biāo)準(zhǔn)，使設(shè)備管理標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和制度化。建立健全設(shè)備臺帳，明確檢查期限，明確管理責(zé)任。建立風(fēng)險數(shù)據(jù)庫，將各種故障歸納分類，確定風(fēng)險等級。建立規(guī)范的故障列表并能在以后工作中逐漸增加更新，并且在表中加入識別及處理措施，規(guī)范檢查制度及落實(shí)制度，并加強(qiáng)對檢查人員的專題培訓(xùn)，提高各項(xiàng)業(yè)務(wù)素質(zhì)和能力，使職工能發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，將設(shè)備故障率降到最低。

2、人員風(fēng)險管理

在人員方面，以身邊的行車事故案例為教材，采取多種形式對職工進(jìn)行深入的責(zé)任意識、安全意識的教育。讓職工牢固樹立“安全責(zé)任大如天、安全工作壓倒一切”的安全意識，嚴(yán)格遵守規(guī)章制度和作業(yè)紀(jì)律，嚴(yán)格落實(shí)崗位作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，不斷增強(qiáng)確保鐵路運(yùn)輸安全的責(zé)任心和使命感。整頓“兩紀(jì)”防止當(dāng)班精神不振，做與工作無關(guān)的事。防止習(xí)慣性違章，切實(shí)做到自控、互控、他控。制定各種違章作業(yè)的風(fēng)險等級，并進(jìn)行考核、公示，不達(dá)標(biāo)的懲罰，優(yōu)秀的獎勵，獎懲分明。對于替班人員不足問題，不一定要增加人員，可以加強(qiáng)預(yù)備人員的學(xué)習(xí)，培養(yǎng)全能型人才。正班人員也要多學(xué)習(xí)各種崗位并進(jìn)行認(rèn)證，這樣可以靈活調(diào)配，體現(xiàn)人性化管理。

3、調(diào)度指揮控制風(fēng)險

路局調(diào)度要嚴(yán)格掌握機(jī)車乘務(wù)員出勤時間，對于接近或已經(jīng)超勞的司機(jī)要優(yōu)先放行，這就要求機(jī)車調(diào)度員與列車調(diào)度員緊密聯(lián)系，調(diào)度臺與調(diào)度臺之間緊密聯(lián)系，提前預(yù)警。建議路局調(diào)度所調(diào)度臺再進(jìn)行拆分，盡快解決行車調(diào)度臺管轄范圍過大、距離過長的問題，優(yōu)化行車調(diào)度的崗位設(shè)置，減輕行車調(diào)度工作的繁忙程度，可以有效降低行車調(diào)度員行車指揮安全風(fēng)險。逐步建立起科學(xué)、有效的行車調(diào)度培養(yǎng)機(jī)制，不斷提高行車調(diào)度員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和調(diào)度指揮技能，為保障鐵路運(yùn)輸安全提供高素質(zhì)的人才支撐。

4、安全風(fēng)險管理要落在實(shí)處

建立一套良好的獎勵及懲罰措施，調(diào)動行車人員的積極性、自覺性。比如，每月評分考核與獎金掛鉤，分?jǐn)?shù)高的獎勵，分?jǐn)?shù)低的懲罰。每年可以評選總分?jǐn)?shù)前幾名，并對其進(jìn)行表彰和獎勵，以充分調(diào)動提高行車人員安全意識。

總之，全面推行安全風(fēng)險管理控制體系，是對于鐵路發(fā)展新時期、新趨勢制定的新思路。是強(qiáng)化鐵路實(shí)現(xiàn)安全的務(wù)實(shí)之選，對于實(shí)現(xiàn)鐵路的安全、科學(xué)、和諧發(fā)展具有劃時代的意義。安全風(fēng)險管理控制體系的建設(shè)，需要系統(tǒng)和長期的進(jìn)行，無論作為鐵路系統(tǒng)的管理者，還是一名普通的職工，都要牢固樹立安全風(fēng)險意識，做好分工落實(shí)，為高效推進(jìn)安全風(fēng)險管理控制體系工作貢獻(xiàn)出自己的一份力量。

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