最新鐵路職工檢查(精選16篇)

總結(jié)是學(xué)習(xí)的目標(biāo)，通過總結(jié)可以檢驗(yàn)和鞏固我們的學(xué)習(xí)成果。如何實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共存？這是全球生態(tài)環(huán)境保護(hù)的關(guān)鍵。每個(gè)人都有自己的長(zhǎng)處和優(yōu)勢(shì)，我們要發(fā)揮自己的特長(zhǎng)，做到最好。

鐵路職工檢查篇一

隨著鐵路的快速發(fā)展，鐵路裝備的需求量日益增大，為保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效，?duì)鐵路裝備的可靠性、安全性提出了更高的要求，鐵路如何進(jìn)行自我檢查。下面是有鐵路安全大檢查反思材料，歡迎參閱。

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，必須堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，“”列車追尾事故的發(fā)生,暴露出鐵路基礎(chǔ)管理薄弱的問題仍然十分突出，作為基層管理人員,我清醒的認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和長(zhǎng)效性,為深刻吸取事故教訓(xùn),全面強(qiáng)化和落實(shí)各項(xiàng)安全措施，迅速扭轉(zhuǎn)運(yùn)輸安全的被動(dòng)局面，確保運(yùn)輸安全特別是旅客列車的絕對(duì)安全?，F(xiàn)就安全生產(chǎn)工作自我剖析如下:。

一、在安全意識(shí)方面。

1、在思想認(rèn)識(shí)上，“安全第一”的意識(shí)樹立不牢。雖然具有強(qiáng)烈的責(zé)任意識(shí)，但不能每時(shí)每刻保持強(qiáng)烈的憂患意識(shí)，不善于從他人的事故中吸取教訓(xùn)，不能時(shí)刻保持清醒頭腦，做到居安思危，警鐘長(zhǎng)鳴。

2、在對(duì)待安全的態(tài)度上，對(duì)安全工作的長(zhǎng)期性、反復(fù)性、復(fù)雜性認(rèn)識(shí)不足。雖然經(jīng)常告誡自己重看問題，輕看成績(jī)，但安全長(zhǎng)期穩(wěn)定，也會(huì)自覺不自覺地出現(xiàn)松懈，認(rèn)為關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制好了，可以松口氣，不能從安全工作的實(shí)際出發(fā)，隨時(shí)反省，檢討自身的工作，對(duì)安全生產(chǎn)沒有時(shí)刻保持一種高度的敏感性和深入的洞察力。

二、在安全管理方面。

1、管理的針對(duì)性不強(qiáng)。生產(chǎn)布局調(diào)整后，盡快理順管理關(guān)系，盡快完善管理制度，盡快轉(zhuǎn)變工作方式和思維方式，雖然作了布置安排，但重點(diǎn)工作一多就轉(zhuǎn)移了視線，車站、各大班組、班組三個(gè)管理層次職責(zé)不明晰，安全控制力弱化，新體制的優(yōu)勢(shì)受到限制。

2、管理持久力不夠。表現(xiàn)在安全管理緊一陣、松一陣，現(xiàn)場(chǎng)管理還未進(jìn)入規(guī)范有序狀態(tài)，尤其是日常管理存在很大的隨意性和不穩(wěn)定性，車間、班組在這一方面表現(xiàn)的尤為突出。尤其是對(duì)班組長(zhǎng)、黨員骨干的教育管理流于形式，重點(diǎn)工作落實(shí)不力，影響了工作的實(shí)效性。

三、在工作作風(fēng)方面。

1、存在一定程度的好人主義。在安全考核上，雖然經(jīng)濟(jì)上的考核力度較大，發(fā)生問題批評(píng)教育多，責(zé)任制追究少，客觀上存在著好人主義思想。

2、抓落實(shí)的力度不夠。沒有做到盯住不落實(shí)的人，追查、分析和處理每個(gè)在安全生產(chǎn)中的失職行為。沒有狠抓不落實(shí)的事，追究不落實(shí)者的責(zé)任，查擺深層次原因，從而導(dǎo)致許多工作在落實(shí)過程中變了味，出現(xiàn)力度衰減，甚至出現(xiàn)中間梗塞，影響了管理的實(shí)效性。

四、對(duì)今后工作的打算及對(duì)策。

1、全員反思，深入查整。以“”嚴(yán)重違章為鏡子，在全站范圍開展“查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查設(shè)備、查職工作業(yè)”為主要內(nèi)容的安全大檢查、大反思活動(dòng)，認(rèn)真?zhèn)鬟_(dá)學(xué)習(xí)劉部長(zhǎng)在全路運(yùn)輸安全電視電話會(huì)議上的講話精神，努力扭轉(zhuǎn)安全生產(chǎn)的被動(dòng)局面。

2、強(qiáng)化安全意識(shí)。始終堅(jiān)持“安全第一”的思想不動(dòng)搖，樹立“細(xì)節(jié)決定成敗”的理念，正確地處理好“生產(chǎn)必須安全，安全促進(jìn)生產(chǎn)”的辯證關(guān)系，尤其是抓好現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制等關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵處所的控制。

3、理順管理關(guān)系。認(rèn)真落實(shí)分工負(fù)責(zé)、逐級(jí)負(fù)責(zé)、崗位負(fù)責(zé)、專業(yè)負(fù)責(zé)制，全站干部職工要增強(qiáng)問題意識(shí)。

4、強(qiáng)化安全基礎(chǔ)，把落實(shí)“天窗修”制度和“紅線”管理制度作為保安全的根本制度抓好抓實(shí)，把建立新的管理機(jī)制，充分發(fā)揮新體制優(yōu)勢(shì)和建立關(guān)鍵環(huán)節(jié)強(qiáng)力卡控措施作為第一要?jiǎng)?wù)抓好抓實(shí)。

5、加快規(guī)范新體制下運(yùn)輸安全管理。結(jié)合運(yùn)輸生產(chǎn)力布局調(diào)整，抓緊從。

規(guī)章制度。

運(yùn)行機(jī)制檢查監(jiān)督等各個(gè)方面，全面規(guī)范新體制下的安全管理，限期達(dá)到目標(biāo)要求。要結(jié)合這起事故，抓緊對(duì)非正常情況下的行車組織進(jìn)行規(guī)范，盡快解決非正常情況下行車組織不規(guī)范不到位的突出問題。要加強(qiáng)對(duì)結(jié)合部的規(guī)范管理，防止結(jié)合部出現(xiàn)失控現(xiàn)象，確保安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定。

按照車務(wù)段、車務(wù)段黨委的安排，自4月30車務(wù)段開展了以“安全大反思、大教育、大檢查、大落實(shí)”為內(nèi)容的安全大檢查活動(dòng)，在將安全大反思階段總結(jié)如下：

首先，在反思安全責(zé)任意識(shí)方面：

能夠把4.28事故教訓(xùn)作為自身的教訓(xùn)來(lái)分析，牢固樹立了“安全第一”的思想，安全責(zé)任意識(shí)較強(qiáng)，履行了安全管理責(zé)任，貫徹執(zhí)行了管理標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。但是還存在以下問題：

二是在問題的分析上不認(rèn)真。4月7日下發(fā)的紅牌。

通知書。

沒有做到到車務(wù)段分析的規(guī)定，自己拿京哈線線路綜合整治忙作為理由，是安全意識(shí)不強(qiáng)的表現(xiàn)。

三是在安全關(guān)鍵的時(shí)間控制導(dǎo)向不突出。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查少，如4月份發(fā)通知書夜間作業(yè)問題1件，低于30%的規(guī)定;同時(shí)存在對(duì)交接班時(shí)間、吃飯時(shí)間檢查少的問題。

其次，在反思保證安全生產(chǎn)的精神狀態(tài)方面：

日常能夠踏實(shí)工作，在完成本職工作同時(shí)，完成領(lǐng)導(dǎo)臨時(shí)交辦的各項(xiàng)任務(wù)，從不講白天與夜間，工作日與節(jié)假日公休日，分管工作與結(jié)合部工作，實(shí)現(xiàn)了車務(wù)段安全管理基礎(chǔ)逐漸加強(qiáng)的局面。但存在以下問題：

一是存在好人主義思想。對(duì)發(fā)生發(fā)現(xiàn)的問題不能嚴(yán)格按規(guī)定分析考核，避重就輕、大事化小、小事化了，缺乏檢查的嚴(yán)肅性。

二是對(duì)規(guī)章業(yè)務(wù)掌握不深刻、不全面，日常學(xué)習(xí)不夠，跟不上新技術(shù)、新設(shè)備、新作業(yè)方法的需要。造成出現(xiàn)問題、現(xiàn)場(chǎng)干部職工“請(qǐng)教”業(yè)務(wù)問題時(shí)，不敢回答。

再者，在反思安全工作方面：能夠先強(qiáng)化安全科整體作，用，充分調(diào)動(dòng)科室成員的積極性，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，以夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，完善各項(xiàng)作業(yè)制度，各工種作業(yè)人員嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，干部強(qiáng)化安全關(guān)鍵控制實(shí)現(xiàn)了安全生產(chǎn)，但是還存在以下問題：

一是段、車站安全管理制度還存在不健全，既有制度落實(shí)不徹底問題，個(gè)別中間站安全管理薄弱、會(huì)議制度不落實(shí)。有部分車站作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低。如：外場(chǎng)作業(yè)人員出場(chǎng)走行無(wú)規(guī)范轉(zhuǎn)體動(dòng)作、三動(dòng)作不標(biāo)準(zhǔn)，體現(xiàn)懶散狀態(tài)。

二是文件、電報(bào)管理制度存在問題。具體表現(xiàn)在車站文件接收不登記，傳達(dá)無(wú)記錄、保管混亂、資料盒無(wú)目錄。從落實(shí)情況，上級(jí)規(guī)章文件提問個(gè)別作業(yè)人員，有不知道、不清楚情況，無(wú)從談起百分之百落實(shí)。

二是安全科整體作用發(fā)揮還有缺陷。存在現(xiàn)場(chǎng)檢查針對(duì)性不強(qiáng)，不能發(fā)現(xiàn)解決深層次的安全隱患問題，對(duì)發(fā)現(xiàn)的嚴(yán)重問題追蹤落實(shí)不嚴(yán)格，考核不及時(shí)，造成作業(yè)人員不能吸取教訓(xùn)、引以為戒。

通過反思，在今后的工作中，努力改正缺點(diǎn)，提高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)檢查，對(duì)問題嚴(yán)格分析考核，不斷提高安全管控能力，為保證車務(wù)段安全生產(chǎn)做出自己的貢獻(xiàn)。

一、充分認(rèn)識(shí)開展安全大反思、大檢查活動(dòng)的重要意義。

通過學(xué)習(xí)“4.28”特別重大事故通報(bào)和部領(lǐng)導(dǎo)關(guān)于開展安全大檢查大反思活動(dòng)的重要指示，個(gè)人的思想認(rèn)識(shí)有了進(jìn)一步提高，能夠深刻認(rèn)識(shí)到開展安全大反思、大檢查活動(dòng)，是鐵道部針對(duì)當(dāng)前全路運(yùn)輸安全面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，為迅速扭轉(zhuǎn)被動(dòng)局面做出的重大決策;是我們認(rèn)真汲取事故教訓(xùn)，全面排查整治突出安全隱患，夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，推動(dòng)運(yùn)輸安全持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需要。作為一名鐵路建設(shè)系統(tǒng)的職工，我堅(jiān)決支持鐵道部的決策，主動(dòng)投入到活動(dòng)之中，按照鐵道部和鐵路局的總體部署和工程管理所的推進(jìn)計(jì)劃安排，結(jié)合自身工作，認(rèn)真開展大檢查大反思，努力提高安全思想認(rèn)識(shí)，并以此為契機(jī)，整改工作中的問題，提高管理水平，確保建設(shè)工程施工安全。

二、個(gè)人在安全方面的主要問題。

1、“安全第一”的思想沒有牢固樹立。一是對(duì)安全的重要性認(rèn)識(shí)不足，思想有所松懈。我在基層站段領(lǐng)導(dǎo)班子分管安全生產(chǎn)多年，深感安全生產(chǎn)的巨大壓力，天天與鐵路行車打交道，安全隱患時(shí)刻在身邊，在風(fēng)口浪尖上如履薄冰，為了保證安全，不得不全身心投入，加強(qiáng)管理，嚴(yán)防死守。到指揮部任職以后，就產(chǎn)生了“洗腳上岸”的思想，認(rèn)為建設(shè)系統(tǒng)綜合部門的工作，特別是項(xiàng)目前期管理與安全不是直接關(guān)系，安全思想開始松懈。既不去施工現(xiàn)場(chǎng)，也不主動(dòng)過問安全的事，滿足于項(xiàng)目實(shí)行招投標(biāo)及簽訂。

合同。

要求和規(guī)定都有了施工單位也承諾了至于合同及其承諾的履行情況很少到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查沒有充分認(rèn)識(shí)到安全鐵路建設(shè)重中之重的工作建設(shè)項(xiàng)目管理無(wú)論前期后期都離不開安全。這種思想和做法與鐵路建設(shè)工作的要求存在大的差距與當(dāng)前的安全管理極不適應(yīng)。

二是安全管理有所松懈。主觀認(rèn)為，所在部門管理的是項(xiàng)目的前期工作，對(duì)安全工作管理不夠嚴(yán)格，對(duì)部門人員的要求也不高，滿足于項(xiàng)目合同簽訂了，項(xiàng)目實(shí)施后也很少到現(xiàn)場(chǎng)檢查落實(shí)，對(duì)施工安全情況也沒有及時(shí)了解和掌握，合同中有關(guān)安全管理的條款套用規(guī)范文本，可操作性不強(qiáng);設(shè)計(jì)由計(jì)統(tǒng)處委托，設(shè)計(jì)合同沒有及時(shí)簽訂，設(shè)計(jì)文件供應(yīng)不及時(shí)影響項(xiàng)目的實(shí)施，推圖工作主動(dòng)性不夠，依賴于計(jì)統(tǒng)處的發(fā)放，施工圖審核工作因種種原因未能正常開展，以會(huì)審代替審核，強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行依賴于施工圖設(shè)計(jì)，這種問題對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的安全而言是極為不利的。

三是個(gè)人的業(yè)務(wù)知識(shí)和管理水平與建設(shè)項(xiàng)目的安全管理還不夠適應(yīng)。主要表現(xiàn)是對(duì)安全管理的規(guī)章制度和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)沒有完全理解和掌握，滿足于原在站段分管安全工作時(shí)所具備的常識(shí)，宏觀要求多，微觀管理少，安全管理知識(shí)和管理理念沒有與時(shí)俱進(jìn)，特別是與大規(guī)模的鐵路建設(shè)所要求的安全管理不相適應(yīng)，與時(shí)時(shí)刻刻關(guān)系著既有鐵路擴(kuò)能改造，對(duì)安全管理要求更高的更新改造項(xiàng)目建設(shè)不相適應(yīng)。

三、整改措施。

3、加強(qiáng)管理。一是要加強(qiáng)合同履行情況的檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和糾正合同履行不到位的問題，特別是合同中約定的安全管理不到位的情況;二是要加強(qiáng)計(jì)劃和統(tǒng)計(jì)管理，與上級(jí)管理部門加強(qiáng)溝通，確保投資計(jì)劃足額下達(dá)，從資金安排上確保安全;三是加強(qiáng)推圖工作，與供圖部門加強(qiáng)聯(lián)系，并完善設(shè)計(jì)合同的簽訂，把被動(dòng)等待供圖部門發(fā)圖變?yōu)橹鲃?dòng)推圖，通過及時(shí)供應(yīng)設(shè)計(jì)文件，滿足項(xiàng)目實(shí)施需求，以此確保安全。

4、修改完善部門管理辦法。結(jié)合建設(shè)管理職能的調(diào)整，按照指揮部的總體部署，對(duì)部門的有關(guān)管理辦法進(jìn)行全面的修訂，特別是對(duì)合同中的安全管理?xiàng)l款進(jìn)行梳理，并按鐵路局現(xiàn)行的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行修改，以此加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目的安全管理。

鐵路職工檢查篇二

隨著中國(guó)高鐵事業(yè)的飛速發(fā)展，鐵路安全成為了國(guó)家的重要任務(wù)。為了提高鐵路行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)和安全意識(shí)，我有幸參加了鐵路檢查院的學(xué)習(xí)培訓(xùn)。通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)與交流，我深深感受到了鐵路安全的重要性，并且在思想和行為上有了新的認(rèn)知和提高。以下是我對(duì)此學(xué)習(xí)體驗(yàn)的總結(jié)和個(gè)人感悟。

在實(shí)際工作中，安全是我們最為關(guān)注的問題。而鐵路檢查院學(xué)習(xí)的主要目的就是提高工作人員的安全意識(shí)和應(yīng)對(duì)危險(xiǎn)情況的能力。通過參加專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，我學(xué)到了很多安全管理的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并且了解到了一些案例。這些案例中，有一位列車員在行車途中疲勞駕駛導(dǎo)致事故的案例，也有一位工人因操作不當(dāng)受傷的案例。這些案例給了我很大的震撼，也讓我認(rèn)識(shí)到了一個(gè)鐵路從業(yè)人員的責(zé)任重大，需要時(shí)刻保持高度的警惕和專注。只有我們自己時(shí)刻保持安全的意識(shí)，才能確保鐵路工作的順利進(jìn)行。

除了安全意識(shí)，專業(yè)知識(shí)的熟練掌握也是工作中必不可少的。在學(xué)習(xí)的過程中，老師們給我們講授了鐵路行業(yè)的相關(guān)知識(shí)，包括鐵路車輛、信號(hào)系統(tǒng)、線路等。學(xué)習(xí)這些專業(yè)知識(shí)，不僅讓我們對(duì)鐵路行業(yè)有了更深入的了解，還提高了我們工作的效率和準(zhǔn)確性。在工作中，我們需要根據(jù)列車運(yùn)行情況對(duì)車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理。通過學(xué)習(xí)，我對(duì)車輛的構(gòu)造和性能有了更全面的理解，能夠更準(zhǔn)確地判斷和解決問題。

交流與合作是這次學(xué)習(xí)中的重要環(huán)節(jié)。在培訓(xùn)期間，我們與來(lái)自全國(guó)各地的同行進(jìn)行了多次交流與學(xué)習(xí)。通過和他們的交流，我了解到了不同地區(qū)鐵路行業(yè)的特點(diǎn)和問題，并且與他們分享了自己的經(jīng)驗(yàn)和觀點(diǎn)。這樣的交流和合作，不僅讓我認(rèn)識(shí)到鐵路行業(yè)的廣闊和復(fù)雜性，也讓我的思維得到了拓寬。通過和他人的合作，我學(xué)會(huì)了傾聽他人的意見和建議，也學(xué)會(huì)了更好地與別人合作解決問題。

通過這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，我深刻感受到了鐵路安全意識(shí)的重要性，并且在工作中取得了一些進(jìn)步。然而，我也意識(shí)到自己還有很多不足之處需要改進(jìn)和提升。比如，在解決問題時(shí)有時(shí)會(huì)缺乏耐心和細(xì)致，導(dǎo)致解決不了問題或產(chǎn)生新的問題。這是我在鐵路檢查院學(xué)習(xí)中感受到的一點(diǎn)不足。解決這個(gè)問題，我需要更多地反思自己的問題意識(shí)，培養(yǎng)耐心和細(xì)致，同時(shí)學(xué)習(xí)更多的解決問題的方法和經(jīng)驗(yàn)。只有不斷地學(xué)習(xí)和提升自己，才能更好地適應(yīng)工作的需求。

總之，在鐵路檢查院的學(xué)習(xí)中，我領(lǐng)悟到了鐵路安全的重要性，并在實(shí)際工作中得以應(yīng)用。通過學(xué)習(xí)，我不僅了解到了鐵路行業(yè)的相關(guān)知識(shí)，提高了自己的專業(yè)素質(zhì)，還與同行進(jìn)行了交流與合作。但是，我也發(fā)現(xiàn)了自己的不足之處，需要進(jìn)一步改進(jìn)和提升。未來(lái)，我將會(huì)繼續(xù)努力學(xué)習(xí)和提高自己，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

鐵路職工檢查篇三

鐵路檢查院作為我國(guó)鐵路行業(yè)的重要機(jī)構(gòu)，是負(fù)責(zé)對(duì)鐵路工作進(jìn)行檢查和監(jiān)督的部門。為了提高檢查人員的專業(yè)水平和能力，鐵路檢查院定期組織開展學(xué)習(xí)培訓(xùn)活動(dòng)，以提升全體員工的業(yè)務(wù)水平。我有幸參加了最近一期的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，通過這次學(xué)習(xí)，我對(duì)鐵路行業(yè)有了更深入的了解，并且提升了我的專業(yè)能力和技能。

第二段：學(xué)習(xí)培訓(xùn)的內(nèi)容和方式（200字）。

這次學(xué)習(xí)培訓(xùn)主要包括理論學(xué)習(xí)、實(shí)踐操作和討論交流三部分。在理論學(xué)習(xí)環(huán)節(jié)，我們學(xué)習(xí)了有關(guān)鐵路行業(yè)發(fā)展的歷史、現(xiàn)狀和未來(lái)趨勢(shì)的知識(shí)，了解了鐵路行業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)的重要性和挑戰(zhàn)。在實(shí)踐操作環(huán)節(jié)，我們參觀了鐵路車輛的制造和維護(hù)基地，親身體驗(yàn)了修車和設(shè)備操作的工作流程，加深了對(duì)鐵路技術(shù)的理解。在討論交流環(huán)節(jié)，我們與同行展開了深入的交流，分享了工作中遇到的問題和經(jīng)驗(yàn)，互相學(xué)習(xí)和啟發(fā)。

第三段：學(xué)習(xí)過程中的收獲和體會(huì)（300字）。

通過這次學(xué)習(xí)，我深刻認(rèn)識(shí)到鐵路行業(yè)的發(fā)展離不開科學(xué)技術(shù)的支持，也離不開每一位員工的辛勤付出。在理論學(xué)習(xí)中，我了解到鐵路行業(yè)正朝著智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，未來(lái)將更加注重綠色低碳、安全高效的發(fā)展模式。這為我們提出了更高的要求，我們需要不斷學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)，提升自身的專業(yè)素養(yǎng)。在實(shí)踐操作中，我深感技術(shù)力量的重要性，只有熟悉和掌握各類設(shè)備和操作流程，才能更好地完成工作任務(wù)。在討論交流中，我受益匪淺。和同行們交流經(jīng)驗(yàn)，我學(xué)習(xí)到了很多優(yōu)秀的做法和方法，這讓我對(duì)工作充滿了信心和動(dòng)力。

第四段：將學(xué)習(xí)成果應(yīng)用于工作中（300字）。

學(xué)習(xí)培訓(xùn)結(jié)束后，我意識(shí)到學(xué)到的知識(shí)和技能只有應(yīng)用于實(shí)際工作中，才能發(fā)揮其真正的價(jià)值。因此，我積極將學(xué)到的東西運(yùn)用到自己的工作中去。我主動(dòng)與同事交流和分享學(xué)習(xí)心得，一起研究解決工作中的難題。我主動(dòng)參與和貢獻(xiàn)自己的意見和建議，為公司的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。通過這樣的努力，我逐漸發(fā)現(xiàn)自己在工作中的能力和責(zé)任感得到了提升，工作效率和質(zhì)量也有明顯的提高。

第五段：學(xué)習(xí)心得的總結(jié)和展望（200字）。

通過這次學(xué)習(xí)，我深感自己還有很多不足之處，需要進(jìn)一步學(xué)習(xí)和提高。我將在以后的工作中不斷總結(jié)和反思自己的工作經(jīng)驗(yàn)，不斷提高自己的能力和素質(zhì)。我將學(xué)習(xí)的知識(shí)和技能運(yùn)用到實(shí)際工作中，不斷實(shí)踐和探索，為鐵路行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。我相信，只要不忘初心，堅(jiān)持學(xué)習(xí)，就一定能夠取得更大的成就。

鐵路職工檢查篇四

有一首歌里有這樣一句歌詞：有一個(gè)夢(mèng)由我啟動(dòng)，讓汗水化成滿臉笑容。每個(gè)人都有屬于自己的夢(mèng)，每個(gè)夢(mèng)都不一樣，而且夢(mèng)有大有小，夢(mèng)有很多種，中國(guó)夢(mèng)，鐵路發(fā)展夢(mèng)，青春夢(mèng)，個(gè)人人生夢(mèng)。

問渠那得清如許，為有源頭活水來(lái)。而夢(mèng)想就是我們生活激情的來(lái)源，讓我們知道中國(guó)夢(mèng)，讓我們敢于追夢(mèng)，可這個(gè)夢(mèng)要如何實(shí)現(xiàn)呢？其實(shí)中國(guó)夢(mèng)就是我們一個(gè)個(gè)百姓夢(mèng)組成的，如果我們每個(gè)人都能實(shí)現(xiàn)一個(gè)屬于自己的夢(mèng)想，我們的中國(guó)夢(mèng)也就實(shí)現(xiàn)了。而我們的百姓夢(mèng)如何實(shí)現(xiàn)呢？我想我們不需要轟轟烈烈，只需要仰望夢(mèng)想，腳踏實(shí)地，一個(gè)腳印一個(gè)腳印的走去，在自己的崗位上平凡而又不平凡的奮斗就能實(shí)現(xiàn)。

些自己當(dāng)天背過的東西。我們問他這樣值得嗎？而他只是笑一笑，跟我們寒暄幾句便繼續(xù)背了。就這樣他在背規(guī)比武中脫穎而出，成為了種子選手，在他的夢(mèng)的路上又邁出了一大步。

萬(wàn)丈高樓平地起，靠的是堅(jiān)實(shí)的根基。我的車長(zhǎng)，他也許算不上是一位老車長(zhǎng)。但從入路到現(xiàn)在，他在車長(zhǎng)這個(gè)崗位上為我們做著最堅(jiān)實(shí)的根基，在跟他學(xué)習(xí)的時(shí)候，他用自己的行動(dòng)教會(huì)我很多，記得剛剛到班組的時(shí)候，很不適應(yīng)，面對(duì)一個(gè)陌生的班組，陌生的面孔，很不適應(yīng)，但他，和我聊工作，生活，讓我更快的融入的這個(gè)新的集體，而且車長(zhǎng)無(wú)論遇到什么樣的突發(fā)情況都是第一個(gè)趕到事發(fā)車廂，在這三年中，他處理過的特殊情況真是太多太多，同時(shí)他也一次一次的教授著我們?nèi)绾翁幚磉@些情況，耐心的教導(dǎo)著我們這些年輕的組員，每次出乘做的同樣的事情，說無(wú)數(shù)次同樣的話，但他卻自得其樂，從不生氣，總是以一個(gè)長(zhǎng)輩的經(jīng)驗(yàn)來(lái)告訴我們，他經(jīng)常掛在嘴邊的話就是把我們平平安安帶回家，把我們培養(yǎng)成才。

我們所從事的工作，其實(shí)并不復(fù)雜，也許在別人看來(lái)很簡(jiǎn)單，作為乘務(wù)員的我，也許只是在車廂中收拾一下垃圾，接待一下旅客，但殊不知，這每個(gè)動(dòng)作與笑容中都融入了我們的夢(mèng)。

入路快三年了，漸漸的在平凡的崗位上，我也找到了屬于自己的夢(mèng)想，在工作中積極參加各種活動(dòng)，努力學(xué)好各項(xiàng)工作技能，為旅客服務(wù)時(shí)，謹(jǐn)記禮貌十字用語(yǔ)，落實(shí)首問首訴負(fù)責(zé)制，讓旅客有一個(gè)愉快的旅途，把旅客平安送回家。這就是我的夢(mèng)，沒有背規(guī)夢(mèng)的驕人成績(jī)，也沒有老車長(zhǎng)培養(yǎng)成才夢(mèng)的偉大，可是我愿意為之努力，把我的青春在這個(gè)乘務(wù)員的崗位上發(fā)揮到淋漓盡致。

記得梁?jiǎn)⒊?jīng)說過：少年智則國(guó)智，少年富則國(guó)富，少年強(qiáng)則國(guó)強(qiáng)，少年獨(dú)立則國(guó)獨(dú)立，少年自由則國(guó)自由，少年進(jìn)步則國(guó)進(jìn)步，少年勝于歐洲，則國(guó)勝于歐洲，少年雄于地球，則國(guó)雄于地球。我覺得這里的少年指的就是我們新時(shí)期的共青團(tuán)員，我們努力學(xué)習(xí)，積極向黨的路線看齊，從各種的方式中來(lái)完成我們的鐵路夢(mèng)，為我們偉大的中國(guó)夢(mèng)添一筆彩。

雖然我們的夢(mèng)很渺小，可是只要努力，也許就會(huì)在渺小中變得偉大。我們的這些夢(mèng)與興路強(qiáng)國(guó)夢(mèng)比起來(lái)是一粒一粒微塵?？墒钦沁@一粒一粒的微塵組成了我們的興路強(qiáng)國(guó)，讓我們的中國(guó)夢(mèng)，鐵路夢(mèng)在金字塔上發(fā)出耀眼的光。

鐵路職工檢查篇五

鐵路外出檢查是指在鐵路局和相關(guān)部門的規(guī)定下，對(duì)即將乘坐火車離開本地或進(jìn)入其他城市的人員進(jìn)行的身份、行李、票務(wù)等方面的檢查。作為一項(xiàng)必要的法律規(guī)定，鐵路外出檢查是為了保障鐵路安全和人民出行的順暢。在我的幾次出行中，我深刻認(rèn)識(shí)到了這一檢查的重要性。

第二段：準(zhǔn)備工作。

在出行前，我首先核對(duì)好自己的行程信息，以及查看所選火車的運(yùn)行時(shí)刻表。然后，對(duì)自己攜帶的物品進(jìn)行清點(diǎn)，如身份證、車票、行李等是否齊全。如有需要，在出行前進(jìn)行檢查和處理。我還會(huì)留出充足時(shí)間到達(dá)車站，以便順利完成檢查。

第三段：檢查要點(diǎn)。

鐵路外出檢查的要點(diǎn)有三個(gè)，分別是身份證、車票和行李。身份證是確認(rèn)旅客身份的重要憑證，同時(shí)也是購(gòu)票的必要條件。乘客出行前必須攜帶有效身份證件。車票是進(jìn)入車站和上車的必備證件，乘客必須準(zhǔn)確填寫所乘車次、車廂和座位號(hào)等信息。行李檢查時(shí)，目的是確保乘客不攜帶違禁品或危險(xiǎn)品，保障列車的安全運(yùn)行和旅客的安全。

第四段：體會(huì)和感悟。

我在幾次出行中，深刻意識(shí)到了外出檢查的必要性和對(duì)出行順利的促進(jìn)作用。在檢查中，我了解到許多相關(guān)法律和規(guī)定，并且認(rèn)識(shí)到在乘車過程中，不能攜帶違禁品或危險(xiǎn)品。檢查也讓我更好地了解了自己的權(quán)利和義務(wù)，知道如何維護(hù)自己的權(quán)益，同時(shí)也更好地遵守了規(guī)定，為鐵路安全和旅客順利出行做出了自己的貢獻(xiàn)。

第五段：總結(jié)。

鐵路外出檢查是鐵路安全管理體系的重要環(huán)節(jié)，提高了旅客乘車時(shí)的安全質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)，檢查也代表了乘客遵守法律的態(tài)度和素質(zhì)，同時(shí)也保障了自己合法權(quán)益和順利出行。我們作為乘客，在出行前要做好充分的準(zhǔn)備工作，同時(shí)也需要配合和支持外出檢查，與鐵路工作人員共同維護(hù)鐵路安全和旅客權(quán)益。

鐵路職工檢查篇六

根據(jù)縣委及鎮(zhèn)黨委關(guān)于開好專題組織生活會(huì)的有關(guān)部署，按照“照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的總體要求，采取群眾提、自己找、上級(jí)點(diǎn)、互相幫、集體議等方式，我深入查擺了自身在政治堅(jiān)強(qiáng)、“四風(fēng)”、長(zhǎng)治久安方面存在的突出問題，深刻剖析了產(chǎn)生問題的根源，現(xiàn)報(bào)告如下，請(qǐng)大家批評(píng)指正。

一、政治上不夠堅(jiān)強(qiáng)方面存在的突出問題。

一是政治敏銳性不強(qiáng)?？傉J(rèn)為自己身處的地方不是高危地區(qū)，沒有牢固樹立“危險(xiǎn)就在身邊，敵人就在眼前”的思想認(rèn)識(shí)，憂患意識(shí)、敵情意識(shí)不強(qiáng);在維護(hù)穩(wěn)定中發(fā)現(xiàn)問題的能力弱，解決辦法簡(jiǎn)單。

二是政治執(zhí)行力不強(qiáng)。對(duì)工作部署研究不夠，把握不全面，理解不深刻，執(zhí)行力不強(qiáng)，落實(shí)上打折扣。

三是政治理論學(xué)習(xí)不強(qiáng)。對(duì)黨在農(nóng)村的方針政策、民族宗教政策、各項(xiàng)惠農(nóng)政策、“雙語(yǔ)”、經(jīng)濟(jì)管理、業(yè)務(wù)知識(shí)等學(xué)習(xí)不夠，一知半解。

二、“四風(fēng)”方面存在的突出問題。

(一)形式主義方面。

一是學(xué)習(xí)流于形式。對(duì)黨的民族宗教、自治區(qū)黨委11號(hào)文件、縣委130號(hào)文件學(xué)習(xí)不深不透，不能廣泛的宣傳群眾。

(二)官僚主義方面。

一是存在“本位主義”思想。對(duì)自己分管的工作安排的多，檢查的多，對(duì)別的工作關(guān)心較少。

(三)享樂主義方面。

一是學(xué)習(xí)“雙語(yǔ)”不積極、不主動(dòng)。對(duì)平時(shí)單位組織的“雙語(yǔ)”培訓(xùn)有厭煩情緒。

(四)奢靡之風(fēng)方面。

一是勤儉意識(shí)不強(qiáng)。有時(shí)圖省事，能雙面打印的卻單面打印，能重復(fù)利用的隨手一甩，浪費(fèi)紙張。

三、長(zhǎng)治久安方面存在的突出問題。

一是維穩(wěn)措施落實(shí)不足。對(duì)長(zhǎng)期戰(zhàn)備、值勤存在厭戰(zhàn)情緒，對(duì)維穩(wěn)值班、守卡、清查有麻痹大意、松懈思想。在鎮(zhèn)上開展大清查的時(shí)候，有時(shí)流于形式，站在農(nóng)民假門口，不進(jìn)去仔細(xì)檢查。

二是影響民族團(tuán)結(jié)方面。對(duì)黨的民族政策學(xué)習(xí)不主動(dòng)、不細(xì)致、不深入。對(duì)民族宗教政策沒有學(xué)透，給群眾宣傳相關(guān)政策時(shí)，只念宣傳材料上的內(nèi)容，方法和內(nèi)容單一，不重視增強(qiáng)宣傳效果。

四、今后的努力方向和整改措施。

一要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，不斷提高自身綜合素質(zhì)。加強(qiáng)對(duì)黨的理論、方針、政策的學(xué)習(xí)，進(jìn)一步改造自己的人生觀、世界觀、價(jià)值觀，堅(jiān)定理想信念。

二要進(jìn)一步改進(jìn)工作作風(fēng)，增強(qiáng)宗旨意識(shí)。我作為一名共產(chǎn)黨員，要牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的思想，在工作作風(fēng)上深入實(shí)際，聯(lián)系群眾，傾聽群眾意見。積極工作，不斷完善和努力提高工作能力和服務(wù)水平。

三要時(shí)刻嚴(yán)格要求自己。在充分認(rèn)識(shí)到自己的缺點(diǎn)的基。

礎(chǔ)上，永遠(yuǎn)保持一種積極向上、愛崗敬業(yè)、吃苦肯干的精神。嚴(yán)格要求自己，牢記黨員身份，強(qiáng)化黨員意識(shí)，切實(shí)履行好一名黨員應(yīng)該履行的義務(wù)，做一名合格的共產(chǎn)黨員。

鐵路職工檢查篇七

一年以來(lái),我們的貨運(yùn)工作在車務(wù)段和車站領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和全體貨運(yùn)人員的共同努力下，主要開展了以下幾個(gè)方面的工作，現(xiàn)將2007貨運(yùn)工作總結(jié)如下：

一、提高裝載質(zhì)量，保一路平安。

立安全第一的思想，我們利用點(diǎn)名會(huì)、規(guī)章提問、業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)以及他站的一些事故教訓(xùn)，向大家宣講貨運(yùn)安全的重要性，使得每個(gè)人都明白無(wú)論是誰(shuí)只要砸了安全生產(chǎn)這個(gè)大鍋，也就同時(shí)砸掉了自己的飯碗，搞好安全生產(chǎn)，首先是對(duì)自己負(fù)責(zé)。

今年4月18日鐵路實(shí)施第六次大提速，為了確保大提速以后的貨運(yùn)安全，車站首先選貨運(yùn)派骨干人員參加上級(jí)組織的培訓(xùn)班，提前組織全體人員學(xué)習(xí)大提速的有關(guān)規(guī)定，認(rèn)真落實(shí)裝載加固的要求，由貨運(yùn)主任、貨運(yùn)值班員帶隊(duì)深入專用線現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，確保了大提速期間的貨裝安全。

車站辦理的貨運(yùn)業(yè)務(wù)中，機(jī)械廠發(fā)運(yùn)的雷達(dá)車，每個(gè)月雖然量不大，但因?yàn)樯婕暗杰娛逻\(yùn)輸及國(guó)防安全，為了確保其運(yùn)輸安全優(yōu)質(zhì)的完成軍交任務(wù)，貨運(yùn)室每次在裝車時(shí)，均嚴(yán)格按照定型圖及有關(guān)要求裝車，不但外勤貨運(yùn)員要檢查，貨運(yùn)主任、值班員及安全員都要到現(xiàn)場(chǎng)復(fù)查，合格以后才能放行。一年以來(lái)，累計(jì)裝軍用車輛150余車，未發(fā)生一起整倒裝，裝載質(zhì)量受到好評(píng)。

對(duì)于普通車輛的裝運(yùn)，對(duì)苫蓋蓬布的貨車，嚴(yán)格按照鐵路局“裝載加固補(bǔ)充規(guī)定”的要求，每車均加蓋規(guī)定的蓬布繩網(wǎng)。對(duì)葛洲壩水泥廠自備蓬布的腰邊繩要求企業(yè)全部予以更換符合規(guī)定的新繩索，同時(shí)對(duì)無(wú)押運(yùn)人的篷布苫蓋貨物均使用繩卡，保證運(yùn)輸安全。

在日常工作中加大檢查和考核力度，狠抓作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，完善了《車站貨管細(xì)則》，從現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)到臺(tái)帳報(bào)表均制定了“標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核辦法”。在日常檢查中，對(duì)于違章違紀(jì)現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)一起考核一起。不管是整車、集裝箱只要發(fā)生超載，每一噸罰款200元，嚴(yán)重超載責(zé)任者將給與待崗甚至下崗的處理，從而使得貨運(yùn)室以前懶散的工作作風(fēng)有了徹底的好轉(zhuǎn)。

二、積極服從大局，保增收創(chuàng)收。

今年以來(lái)，根據(jù)上級(jí)指示，積極開展貨車增載工作，結(jié)合貨運(yùn)室現(xiàn)狀，制定了增載考核的細(xì)化辦法，確保一車不漏。

今年鐵路局加大了對(duì)停時(shí)的考核力度。為此，貨運(yùn)室會(huì)同車站制定了“車站壓縮停時(shí)考核辦法”，并且按照上級(jí)要求，與專用線簽訂停時(shí)壓縮協(xié)議，加大考核力度，從車輛到達(dá)起，按照入線前、出線后及貨物線作業(yè)時(shí)間分段計(jì)算停留時(shí)間，按部門考核，誰(shuí)造成的停時(shí)過大，由誰(shuí)負(fù)責(zé)。通過考核，停留時(shí)間大幅度壓縮，保證了貨車的利用率。

今年五月份以來(lái),集裝箱需求非常緊張，缺口達(dá)300余箱。積壓的100余個(gè)集裝箱不到20天時(shí)間全部完畢。貨運(yùn)室積極與多方聯(lián)系，調(diào)運(yùn)空集裝箱，以緩解集裝箱運(yùn)輸能力的不足，同時(shí)為了緩解篷布的不足，積極與上級(jí)聯(lián)系，先后調(diào)運(yùn)了900床篷布。

三、搞好優(yōu)質(zhì)服務(wù)，保路風(fēng)穩(wěn)定。

貨運(yùn)工作是車站對(duì)外服務(wù)的窗口之一，我們只有用優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、良好的業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能使這個(gè)窗口讓貨主感到信任、親切，才能真正的實(shí)現(xiàn)“人民鐵路為人民”的宗旨。為了讓大家明白優(yōu)質(zhì)服務(wù)的重要性，徹底擺脫多年形成的“鐵老大”意識(shí)，我們經(jīng)常利用點(diǎn)名會(huì)等多種場(chǎng)合，結(jié)合電視和報(bào)紙的新聞向大家宣傳服務(wù)的重要性和路風(fēng)問題危害的嚴(yán)重性。使大家明白我們的收入是與各貨主單位息息相關(guān)、密不可分的，貨主就是上帝，是我們大家的搖錢樹，也是我們賴以生存的命根子。只有盡可能多的留住貨主單位，盡可能多的發(fā)運(yùn)貨物，才能確保我們主、副業(yè)收入的相對(duì)穩(wěn)定。不管是誰(shuí)，得罪了貨主，受影響的不光是他本人，大家也都會(huì)受到影響。特別是在去年的競(jìng)爭(zhēng)上崗過程中，貨運(yùn)室由20人減至14人，減員率達(dá)到30％，針對(duì)特殊情況，車站及貨運(yùn)室及時(shí)加強(qiáng)宣傳教育，耐心做好貨運(yùn)職工的思想工作，防止了由于貨運(yùn)員崗位調(diào)整導(dǎo)致的情緒波動(dòng)，而極有可能發(fā)生的服務(wù)質(zhì)量問題。同時(shí)多次組織召開貨主座談會(huì)，向貨主單位征求意見和建議，積極改進(jìn)、完善我們工作中的不足。

任何一項(xiàng)工作要確保其良性發(fā)展，制度是保證，落實(shí)是關(guān)鍵。貨運(yùn)室在重新修訂《貨管細(xì)則》，同時(shí)在“標(biāo)準(zhǔn)化考核作業(yè)辦法”中進(jìn)一步細(xì)化。

主和我們的辦公人員以良好的環(huán)境感覺，贏得了大家的一致好評(píng)。

四、協(xié)調(diào)地方關(guān)系，保運(yùn)輸暢通。

任何一個(gè)地方的鐵路貨運(yùn)工作均與裝卸組織有著密不可分的聯(lián)系。在我們貨場(chǎng)從事裝卸作業(yè)的有三個(gè)裝卸公司。由于歷史的原因，以前一直存在著一定程度的矛盾，甚至于在矛盾激化時(shí)發(fā)生過堵貨場(chǎng)，導(dǎo)致裝不了、卸不成的事件。如何調(diào)整好與這三家的關(guān)系，成為一大難題。

為了確保貨場(chǎng)的暢通，避免矛盾的激化，我們邀請(qǐng)三方人員，召開裝卸協(xié)調(diào)會(huì)。首先，向其闡明貨裝之間唇齒相依、榮辱共存的道理，針對(duì)以往存在的一些分歧采取話講明、鼓敲響，依托共同點(diǎn)，共同出謀劃策解決分歧，本著求大同、存小異的原則，明確產(chǎn)生分歧時(shí)先通報(bào)情況再協(xié)商處理的辦法，取得了各方的一致認(rèn)可。在日常工作中，發(fā)現(xiàn)有小的矛盾，我們及時(shí)通知有關(guān)方面的領(lǐng)導(dǎo)，進(jìn)行協(xié)商處理，防止矛盾擴(kuò)大和升級(jí)。由此，確保了我們貨場(chǎng)運(yùn)輸秩序的暢通。

五、堅(jiān)持銳意改革，保貨裝安全。

4月份以來(lái)糧食裝車問題表現(xiàn)尤為突出，由于棚車不足，糧食裝車共有41人排隊(duì)，輪到誰(shuí)把棚車分給誰(shuí)，不管有無(wú)承認(rèn)車和貨運(yùn)計(jì)劃，排隊(duì)人員大部分不是糧食裝車單位，而是社會(huì)閑雜人員、退休工人、汽車司機(jī)，排到棚車后轉(zhuǎn)賣其他貨主（有承認(rèn)車單位），極易產(chǎn)生不良反映。個(gè)別裝車單位由于是買來(lái)的棚車，惡意多裝，給貨裝安全帶來(lái)隱患。

根據(jù)上述現(xiàn)象，為規(guī)范糧食運(yùn)輸，消滅上述不合理現(xiàn)象和安全隱患，和貨運(yùn)副站長(zhǎng)、副主任、安全員在一起商討措施，根據(jù)車站貨場(chǎng)實(shí)際狀況，貨場(chǎng)貨物線均不具備裝運(yùn)糧食條件，且貨運(yùn)現(xiàn)員不足，車車監(jiān)裝不現(xiàn)實(shí)，只能抽檢，最后決定所有糧食裝車定在“糧食儲(chǔ)備庫(kù)專用線”，所有貨運(yùn)計(jì)劃由糧食儲(chǔ)備庫(kù)上報(bào)，嚴(yán)格按照承認(rèn)車裝車，且車車有人監(jiān)裝，不許另外加收費(fèi)用。這樣做考慮其為糧食裝車專業(yè)單位，通過其可以篩洗出部分車皮販子，使真正的糧食裝車單位得到實(shí)惠。根據(jù)專用線協(xié)議可以做到車車監(jiān)裝，避免多裝和匿報(bào)品名現(xiàn)象。以上建議在征得車站同意后，貨運(yùn)部門于4月30日召開了貨主會(huì),取消糧食排隊(duì)裝車規(guī)定，糧食所有裝車地點(diǎn)定在糧食儲(chǔ)備庫(kù)專用線，北郊糧庫(kù)專用線按照承認(rèn)車組織裝車。

通過裝車方式改革的運(yùn)行，糧食裝車安全得到有效控制，篩洗出部分參加排隊(duì)的社會(huì)閑雜人員、退休工人、汽車司機(jī)，確保了貨裝安全。

雖然我們?cè)谪涍\(yùn)工作中取得了一定的成績(jī)，這些成績(jī)的取得與車站的關(guān)心和協(xié)作單位的協(xié)調(diào)是分不開的。在今后的工作中，我們將進(jìn)一步落實(shí)好規(guī)章制度，學(xué)習(xí)其他車站的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，力爭(zhēng)進(jìn)一步提高我們的工作水平和管理水平，為鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展做出我們應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

鐵路職工檢查篇八

在縣委、縣政府的高度重視和正確領(lǐng)導(dǎo)下，按照全省鐵路建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組第七次會(huì)議、市征地拆遷動(dòng)員會(huì)精神，縣直有關(guān)部門和沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府與設(shè)計(jì)、建設(shè)單位密切配合、主動(dòng)協(xié)調(diào)、狠抓落實(shí)，總體進(jìn)展順利，為全面完成各項(xiàng)預(yù)定目標(biāo)打下了良好基礎(chǔ)。

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，全面做好征地拆遷工作。

縣委、政府高度重視，全面安排部署我縣境內(nèi)段的征地拆遷工作。

二是制訂了長(zhǎng)昆客專鐵路建設(shè)《征地拆遷和各項(xiàng)協(xié)調(diào)工作實(shí)施方案》，明確工作目標(biāo)，基本完成了張家田特大橋、高枧槽特大橋、白塔鋪特大橋、大平地隧道4個(gè)先行開工的控制性工程用地的供給；其他路段永久性用地在正逐步完成；房屋拆遷工作在有序進(jìn)行。

三是落實(shí)工作責(zé)任，明確鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委書記是長(zhǎng)昆客專鐵路建設(shè)征地拆遷工作的第一責(zé)任人，鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)是直接責(zé)任人。同時(shí)縣人民政府與沿線各鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）簽訂了《長(zhǎng)昆客專馬龍縣境內(nèi)段征地拆遷及施工環(huán)境保障工作目標(biāo)管理責(zé)任書》，將目標(biāo)任務(wù)層層分解落實(shí)到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、到村組、到個(gè)人。

二、積極協(xié)調(diào)配合，全面做好各項(xiàng)工作。

施工單位進(jìn)駐我縣以來(lái)，我縣各級(jí)黨委、政府高度重視，縣委、政府領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，縣鐵建辦、各相關(guān)部門主動(dòng)對(duì)接，積極協(xié)調(diào)，幫助施工單位落實(shí)項(xiàng)目部駐地、施工用便道、混泥土拌合場(chǎng)、鋼筋加工棚等臨時(shí)用地，為長(zhǎng)昆鐵路開工建設(shè)打下基礎(chǔ)。

到目前止，為在我縣境內(nèi)施工的6個(gè)分部累計(jì)提供用地3689.59畝，其中，永久用地1754.72畝，臨時(shí)用地1934.87畝。累計(jì)落實(shí)施工便道6條。累計(jì)房屋測(cè)量26758.69m2，實(shí)際完成拆遷3723.04m2。累計(jì)遷墳224冢。完成了被征地農(nóng)民社會(huì)保證金的《規(guī)劃方案》和撥付第一批資金的手續(xù)，完成了向縣人大作貸款資金和財(cái)政調(diào)整預(yù)算的報(bào)告以及林地的報(bào)批手續(xù)。

配合滬昆客專曲靖指揮部及中鐵十二局、二十局完成溝渠、道路的改移現(xiàn)場(chǎng)踏看確認(rèn)工作，協(xié)調(diào)各施工部門認(rèn)真清理地方勞務(wù)工費(fèi)和沙石料款拖欠情況，并及時(shí)報(bào)政府領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)部門，全面做好撤場(chǎng)后相關(guān)事宜，及時(shí)解決因撤場(chǎng)可能導(dǎo)致的矛盾和糾紛。

三、進(jìn)一步完善征地拆遷各項(xiàng)業(yè)務(wù)，做好征地拆遷補(bǔ)償兌現(xiàn)工作。

根據(jù)我縣鐵路建設(shè)進(jìn)展情況，舉辦了征地拆遷業(yè)務(wù)培訓(xùn)會(huì)，加強(qiáng)政策學(xué)習(xí)，增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，使有關(guān)征地拆遷工作人員盡快進(jìn)入角色，及時(shí)開展工作。與此同時(shí)，印制分發(fā)征地協(xié)議、拆遷協(xié)議、臨時(shí)用地租用協(xié)議、各種實(shí)測(cè)表格2500余份。截止目前，全部到位征地拆遷資金3500萬(wàn)已全部?jī)陡锻戤叀?/p>

四、投資完成情況。

今年計(jì)劃完成投資10億元，到目前止實(shí)際累計(jì)完成3.3億元。完成計(jì)劃投資的33%。

五、存在問題。

一是縣國(guó)土局通知，在長(zhǎng)昆鐵路建設(shè)中，被衛(wèi)星航拍到鐵路建設(shè)施工臨時(shí)用地占用了基本農(nóng)田。要求退出并恢復(fù)原貌。據(jù)統(tǒng)計(jì)我縣在長(zhǎng)昆客專鐵路建設(shè)中占用基本農(nóng)田的臨時(shí)用地341.91畝。根據(jù)長(zhǎng)昆鐵路建設(shè)的實(shí)際情況，我縣無(wú)法將施工臨時(shí)用地全部提供在非基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)內(nèi)，此問題縣鐵建辦于去年十二月以馬鐵請(qǐng)01號(hào)報(bào)市鐵建辦，并由滬昆鐵路云南有限公司曲靖指揮部召集縣鐵建辦、土地局、施工方召開協(xié)調(diào)會(huì)議，目前，縣國(guó)土局已對(duì)該問題采取了一系列措施。但制約征地拆遷工作的因素任然存在。

二是征地拆遷資金不到位，無(wú)法保證對(duì)已量地和房屋拆遷及時(shí)補(bǔ)償兌現(xiàn)。導(dǎo)致少數(shù)群眾不理解，時(shí)常引起堵工事件，增加工作的協(xié)調(diào)難度。

三是工作經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重緊缺，很難確保我縣縣鄉(xiāng)工作機(jī)構(gòu)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，目前到位經(jīng)費(fèi)僅67萬(wàn)元，經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，縣鄉(xiāng)工作機(jī)構(gòu)運(yùn)轉(zhuǎn)非常困難。

四、由于受宏觀經(jīng)濟(jì)政策的影響，對(duì)已開工的項(xiàng)目進(jìn)行階段性停工，可能造成拖欠砂石料款和農(nóng)民工工資等問題。

六、下步工作重點(diǎn)：

一是加大階段性停工宣傳，完善保護(hù)措施，盡量減少?gòu)?fù)工時(shí)的損失。

二是加強(qiáng)與施工單位的溝通協(xié)調(diào)，共同解決征地拆遷工作遇到的困難和問題，做好疏導(dǎo)和穩(wěn)定工作，營(yíng)造良好的鐵路建設(shè)環(huán)境。

三是完善相關(guān)征地拆遷補(bǔ)償業(yè)務(wù)工作，確保征地拆遷補(bǔ)償進(jìn)展及時(shí)足額準(zhǔn)確兌現(xiàn)。

四、努力按上級(jí)鐵建辦下達(dá)的任務(wù)進(jìn)度表加快落實(shí)。

五、把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到房屋拆遷和安置上來(lái)。

文檔為doc格式。

鐵路職工檢查篇九

海闊憑魚躍，天高任鳥飛。每個(gè)人都懷揣著一個(gè)屬于自己的夢(mèng)想。

我們的夢(mèng)想，是一個(gè)簡(jiǎn)單的信念，是一份對(duì)自己未來(lái)與生命的責(zé)任。無(wú)數(shù)的“可能”，無(wú)數(shù)的“希望”，因?yàn)槲覀兊那啻簹q月充滿奇跡，我們心中大大小小的夢(mèng)，在生活的每一個(gè)角落里芬芳彌漫。

隨著年齡的增長(zhǎng)，我們從那個(gè)天真的孩子長(zhǎng)成了國(guó)之棟梁，思想開始變得成熟，心中的夢(mèng)想也漸漸清晰，并且我們?yōu)橹粩嗯Γ?/p>

問渠那得清如許，為有源頭活水來(lái)，而夢(mèng)想就是我們生活激情的來(lái)源。，讓我們知道了中國(guó)夢(mèng)，讓我們敢于追夢(mèng)，可這個(gè)夢(mèng)要如何實(shí)現(xiàn)呢？其實(shí)，中國(guó)夢(mèng)，就是由我們一個(gè)個(gè)百姓夢(mèng)所組成的，我們每個(gè)人，都能完成一個(gè)屬于自己的夢(mèng)想，我們的中國(guó)夢(mèng)也就實(shí)現(xiàn)了。而我們的百姓夢(mèng)如何實(shí)現(xiàn)呢？我想，我們不需要轟轟烈烈，只需要仰望夢(mèng)想，腳踏實(shí)地，一個(gè)腳印一個(gè)腳印的去走，在自己的崗位上平凡而又不平凡的奮斗，就能實(shí)現(xiàn)！

入路快兩年的時(shí)間了，漸漸地在這個(gè)平凡的崗位上，找到了屬于自己的夢(mèng)想！那一粒微塵的夢(mèng)想。。

這些，更讓我們鐵路人明白，安全是鐵路的生命線，有安全才會(huì)有夢(mèng)想，而確保安全的唯一方法就是嚴(yán)格落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

我們車務(wù)系統(tǒng)，所從事的工作，其實(shí)并不復(fù)雜，也許在別人看來(lái)很簡(jiǎn)單，作為值班員的我，也許只是坐在顯示器前動(dòng)一動(dòng)手指，點(diǎn)一下鼠標(biāo)，但殊不知，這每一個(gè)動(dòng)作里都關(guān)乎著旅客的生命和財(cái)產(chǎn)安全。

萬(wàn)米高樓平地起，靠的是堅(jiān)實(shí)的根基。我的師傅，他也許算得上是還在值班員這個(gè)崗位上工作著的年齡很大的值班員之一了，從入路到現(xiàn)在，他在值班員這個(gè)崗位上一坐就做了三十年，在跟他學(xué)習(xí)的時(shí)候，他用自己教會(huì)了我很多，記得剛上夜班的時(shí)候，很不適應(yīng)，其實(shí)，現(xiàn)在也不是很適應(yīng)，但他，一個(gè)年過半百的老頭卻從不抱怨半句，以每一份的熱情，愉快的工作著，我為之嘆服，工作時(shí)的他很細(xì)心，不但忙而不亂，而且還教我要每一次辦完預(yù)告，把預(yù)告點(diǎn)打在行車日志上，要保證行車日志的每一欄都必填之，以免自己在忙中出錯(cuò)。30年里，他遇到過幾乎所有的非正常情況，如何處理，如何應(yīng)對(duì)，他都很細(xì)心的教我。有時(shí)他跟我說，所謂的業(yè)務(wù)好，其實(shí)就是用心的去把你每一天的這個(gè)工作做好。三十年如一日的重復(fù)同樣的動(dòng)作，說無(wú)數(shù)次同樣的話，但他卻自得其樂，不叫苦叫累，寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來(lái)，也許就是如此。

我們要做的，是盡心盡力去干好目前的工作，不去仰望明天，不去回顧昨天，而是踏踏實(shí)實(shí)的過好每一個(gè)今天！

作為曲靖車務(wù)段的一員，我的夢(mèng)想，就是做那紅塵中的一粒微塵，做好每一天該做的能做好的事情，用每一個(gè)今天去創(chuàng)造屬于我的明天！

始終銘記標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)是職工最基本的職業(yè)道德規(guī)范、是堅(jiān)持“安全第一”思想的具體體現(xiàn)、是樹牢安全風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的核心內(nèi)容。

也許，當(dāng)你抬著頭看多了天上的藍(lán)，偶爾低下身子，看看地上的綠，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不一樣的風(fēng)景。

古語(yǔ)云：“大器晚成！”如果我們能俯下身，甘做一粒塵，也許，你就會(huì)在不經(jīng)意之間得到你想要的。

我想主題中的攻堅(jiān)克難，也許就是如此！

如果我們能俯下身，甘做一粒塵，也許，你就會(huì)在渺小中變得偉大。

從小事做起、從力所能及的事做起，去尋找自己的人生。遵章守紀(jì)，在平凡中構(gòu)建自己。

不平凡的中國(guó)夢(mèng)！

久旱逢甘霖，他鄉(xiāng)遇故知，洞房花燭夜，金榜題名時(shí)，而我只甘做那一粒塵！

完成屬于自己的塵夢(mèng)，完成那平凡而偉大的中國(guó)夢(mèng)！

鐵路職工檢查篇十

各位領(lǐng)導(dǎo)、各位師長(zhǎng)、朋友們:。

大家好!我是來(lái)自地區(qū)乘務(wù)片的xxx，我演講的題目是《心愿》。

“車輪飛汽笛叫，火車向著韶山跑。穿過峻嶺越過河，迎著霞光千萬(wàn)道，嘿迎著霞光千萬(wàn)道!”

這是我兒時(shí)媽媽教會(huì)我唱的第一首歌!

我的名字里有個(gè)“航”字，這是爸爸開著火車，希望兒子能開上飛機(jī)的一種心愿。因?yàn)樗?，開火車的辛苦!他想要兒子以后比他跑的更快、飛的更高……但爸爸沒有想到的是，24年后，他的兒子剛大學(xué)畢業(yè)就毅然選擇了參加鐵路工作，選擇像他當(dāng)年一樣，做一名火車司機(jī)。為了不讓我做火車司機(jī)，爸爸給我講了許多他以前開車時(shí)候的故事。

記得一年的夏天，那時(shí)長(zhǎng)江二橋還沒有建起來(lái)，爸爸去江岸西待班，得先坐船再轉(zhuǎn)公汽。由于天氣炎熱，待班室又停電，所以他一晚上折騰著沒睡著，到了下半夜剛瞇上，卻又被叫班員喊醒。帶著疲困的身軀，他站在了熟悉的火爐旁……“江岸西-武東、武東-江岸西”一個(gè)往返后，正直晌午十分，本應(yīng)下早班的他，接到調(diào)度員要他再拉一趟漢西保留的任務(wù)，于是又一次返回氣溫愈升愈高火爐旁……到了漢西，爸爸就覺得渾身疲軟無(wú)力、頭暈?zāi)垦?，他意識(shí)清醒的知道自己中了暑，于是趕緊喝了瓶十滴水，乘停車間隙，艱難地買來(lái)一大帶冰棒給自己降溫，用縫衣針扎破手指擠血，拿風(fēng)油精涂抹穴位……如果不是他平日身體素質(zhì)過硬，可能就此倒下了。

又是一年冬天，天寒地凍，蒸汽機(jī)車頂著凜冽的寒風(fēng)，拉著重車上大橋，因?yàn)槠巾斏矫涸叶?、發(fā)熱量差，蒸汽壓力直往下掉，為防坡停，爸爸拿出打老虎的力氣來(lái)一個(gè)勁的加煤，忽然，一顆火星子飛進(jìn)了他的眼睛里，一陣劇痛，但他顧不上疼痛，瞇著眼睛繼續(xù)奮力的將一鍬鍬煤甩進(jìn)火爐里!等上了大橋才從眼睛里取出一顆小米粒大的煤渣來(lái)。直到現(xiàn)在他的右眼白上還留有燒傷的痕跡……講到這里時(shí)，我真有些后怕，很慶幸他的眼睛沒事，慶幸老天保佑我們艱苦樸素的鐵路人。

我知道，自已這輩子都甭想開飛機(jī)了?？蓹C(jī)緣巧合，從大學(xué)時(shí)在電視上看到鐵路第六次大提速的新聞，看到流線型車身的動(dòng)車組以250km/h的速度飛嘯而過，我便萌生了當(dāng)一名機(jī)車司機(jī)的念頭。到畢業(yè)后有機(jī)會(huì)參加選拔考試，并順利走上機(jī)車乘務(wù)員的崗位，我花了大量時(shí)間在努力學(xué)習(xí)，克服著種種困難，希望有一天自己能開上動(dòng)車組，爭(zhēng)取讓爸爸坐上我開的火車，體驗(yàn)一下飛一般的感覺，解開他心中的那個(gè)結(jié)，完成他對(duì)我的寄托與心愿!

我慶幸自己的堅(jiān)持，但不知道該感謝誰(shuí)，是誰(shuí)給了我這個(gè)達(dá)成心愿的機(jī)會(huì)?

如果沒有動(dòng)車組，我就不可能達(dá)成心愿。如果沒有鐵路的快速發(fā)展，“動(dòng)車組”也不會(huì)開行在神州大地上。如果沒有“改革開放”政策，鐵路壓根就發(fā)展不起來(lái)?？稍捰终f回來(lái)，這其中也少不了所有鐵路職工高度的責(zé)任感和使命感，少不了他們的無(wú)私奉獻(xiàn)精神，少不了來(lái)自他們父母、妻兒的鼎力支持。沒有這些最可愛的人，鐵路的發(fā)展也只能是紙上談兵。

那么就感謝我所出生的年代，讓我遇上了鐵路事業(yè)的飛速發(fā)展，感謝所有為鐵路事業(yè)發(fā)展所做出貢獻(xiàn)的人們，感謝你們，我才能向著我的心愿前行。不能開飛機(jī)，就把車開好!

懷著一顆感恩的.心，當(dāng)步入鐵路工作的那一天起，我就注定要把自己的青春熱血，奮發(fā)激情、昂揚(yáng)斗志奉獻(xiàn)給鐵路工作，奉獻(xiàn)給國(guó)家建設(shè)，奉獻(xiàn)給我們的人民!在未來(lái)的30年里，我要駕駛著這列奔馳地火車，繼續(xù)“風(fēng)笛長(zhǎng)鳴”，行離風(fēng)雨，駛向坦途。這是我的又一個(gè)心愿!

鐵路職工檢查篇十一

近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的出行需求不斷增加，鐵路交通成為最為便捷和廉價(jià)的選擇之一。然而，在高鐵、動(dòng)車等快速鐵路線路上，因?yàn)榭土髁看?、車次密集，一些不文明現(xiàn)象也時(shí)常出現(xiàn)。為了保障旅客的出行安全和舒適，我校組織了一次鐵路外出檢查，通過實(shí)地考察和觀察，我也有了一些心得體會(huì)。

首先，對(duì)于旅客的出行行為，我深感應(yīng)該更加講究禮貌和文明。在檢查過程中，我看到一些旅客因?yàn)榧庇谏宪?，推搡、搶占座位的情況時(shí)有發(fā)生。這種行為不僅給其他旅客帶來(lái)困擾，還可能引發(fā)沖突和紛爭(zhēng)，給車上的安全帶來(lái)隱患。因此，我們應(yīng)該團(tuán)結(jié)友愛，遵守鐵路交通的規(guī)章制度，排隊(duì)上車，有序入座，文明出行，共同營(yíng)造良好的出行環(huán)境。

其次，鐵路外出檢查還讓我認(rèn)識(shí)到了對(duì)自身的安全意識(shí)和自我保護(hù)能力的重要性。在車站和列車上，人流眾多，有時(shí)出現(xiàn)擁擠和亂象的情況。我們要時(shí)刻保持警惕，注意自身安全，避免被他人碰撞或踐踏。同時(shí)，我們還要充分利用現(xiàn)有資源，學(xué)會(huì)緊急撤離、求救等基本技能，以提高自身的安全保護(hù)能力。

此外，鐵路外出檢查也讓我意識(shí)到了對(duì)公共設(shè)施的保護(hù)和利用有著重要的責(zé)任。在車站和列車上，旅客需要利用各種公共設(shè)施，如照明、座椅、廁所等。然而，有些旅客會(huì)隨意破壞這些設(shè)施，或者將垃圾亂扔亂丟，給后來(lái)的旅客帶來(lái)不便和不舒適。在外出檢查中，我們應(yīng)該對(duì)公共設(shè)施保持敬畏之心，認(rèn)識(shí)到保護(hù)和利用這些設(shè)施是我們的責(zé)任，要自覺愛護(hù)，避免破壞和浪費(fèi)。

最后，鐵路外出檢查也讓我認(rèn)識(shí)到了社會(huì)公德和個(gè)人素養(yǎng)對(duì)鐵路交通的重要影響。在車站和列車上，我目睹了一些旅客大聲喧嘩、吵鬧打鬧的行為，給其他旅客帶來(lái)了不適和困擾。此外，還有一些旅客將行李隨意堆放、占用過道等，阻礙了其他旅客的正常出行。這些不文明現(xiàn)象對(duì)鐵路交通的正常秩序和良好環(huán)境產(chǎn)生了不良影響。因此，我們每一個(gè)人都應(yīng)該從自身做起，提高社會(huì)公德意識(shí)和個(gè)人素養(yǎng)，以文明的態(tài)度和行為貢獻(xiàn)自己的力量，共同維護(hù)鐵路的安全和舒適。

總之，鐵路外出檢查讓我認(rèn)識(shí)到了旅客行為文明、安全自保、公共設(shè)施保護(hù)利用和社會(huì)公德個(gè)人素養(yǎng)對(duì)于鐵路交通的重要性。我深感在今后的生活中，無(wú)論是自己還是他人，都應(yīng)該時(shí)刻銘記這些教訓(xùn)，做一個(gè)懂得尊重、守規(guī)矩、愛惜公物的優(yōu)秀旅客，為鐵路交通的發(fā)展和國(guó)家的繁榮做出自己的貢獻(xiàn)。

鐵路職工檢查篇十二

班級(jí)：經(jīng)貿(mào)系經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)。

組長(zhǎng)：潘佳親。

組員：張健宋超向h螢。

說起鐵路運(yùn)輸，說起火車，我想沒有幾個(gè)人會(huì)不知道，也沒有幾個(gè)人說沒有坐過火車。鐵路運(yùn)輸現(xiàn)已成為我國(guó)最為普遍的，大眾化的運(yùn)輸方式，在中國(guó)綜合交通運(yùn)輸體系中處于骨干地位。鐵路運(yùn)輸也是國(guó)家的一項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施，我國(guó)地域遼闊，人口眾多，資源分布不均，所以經(jīng)濟(jì)、快捷的鐵路占有更大的優(yōu)勢(shì)，成為一種廣泛使用的運(yùn)輸方式。而由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不斷推動(dòng)著鐵路運(yùn)輸量的增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于相當(dāng)重要的地位，也是能源、礦物等重要物資的重要運(yùn)輸方式。鐵路對(duì)于一個(gè)國(guó)家來(lái)說就相當(dāng)于一個(gè)人的作用，所以鐵路發(fā)展的水平反映一個(gè)國(guó)家的發(fā)達(dá)程度。

改革開放以來(lái)，我國(guó)大力發(fā)展鐵路建設(shè)，經(jīng)歷了六次提速，速度明顯提高，此外，高鐵發(fā)展迅猛，其技術(shù)水平處于世界領(lǐng)先地位，這些都大大促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

當(dāng)然，只憑以上所言還是不能完全說明鐵路被普遍青睞的原因的，鐵路之所以能被普遍接受還有其一定的自身優(yōu)勢(shì)。鐵路運(yùn)輸就有以下幾個(gè)特點(diǎn)抓住了市場(chǎng)的需求：

1、運(yùn)輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸；

3、車速較高，平均車速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸；

4、鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢(shì)，且安全性高；

5、可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。

基于以上種種優(yōu)勢(shì)，鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)需求不言而明，這也就直接刺激了我國(guó)鐵路運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展。

2008年，全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成146,193萬(wàn)人，比上年增加14,489萬(wàn)人、增長(zhǎng)11.0%。全國(guó)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量完成7,778.60億人公里，比上年增加561.35億人公里、增長(zhǎng)7.8%。從2008年第四季度以來(lái)，國(guó)際金融危機(jī)也波及到鐵路運(yùn)輸行業(yè)。對(duì)此，鐵路部門增強(qiáng)緊迫意識(shí)，加大營(yíng)銷力度，積極引流上線，保持客車客流的穩(wěn)定性，努力實(shí)現(xiàn)“以客補(bǔ)貨”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

2009年，全年全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成15.21億人，同比增加6479萬(wàn)人，增長(zhǎng)4.4%；全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量完成33.17億噸，超奮斗目標(biāo)9674萬(wàn)噸，18個(gè)鐵路局（公司）全部實(shí)現(xiàn)了奮斗目標(biāo)。與2008年相比，全國(guó)鐵路貨物發(fā)送量增加了2638萬(wàn)噸，增長(zhǎng)0.8%。

9.9%、9.3%，創(chuàng)歷史最好成績(jī)。

整個(gè)“十一五”期間，我國(guó)鐵路客貨運(yùn)量持續(xù)大幅增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量明顯提升。全國(guó)鐵路旅客發(fā)送量完成72.8億人，比“十五”增長(zhǎng)35.9%；貨物發(fā)送量完成162.4億噸，比“十五”增長(zhǎng)42.9%；總換算周轉(zhuǎn)量完成16.2萬(wàn)億噸公里，比“十五”增長(zhǎng)42.2%。

鐵路共發(fā)送旅客76279萬(wàn)人，同比增長(zhǎng)11.7%；旅客周轉(zhuǎn)量完成4017.65億人公里，同比增長(zhǎng)8.6%。

“十二五”是中國(guó)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)的關(guān)鍵階段，我國(guó)鐵路運(yùn)輸能力將大幅度提升。預(yù)計(jì)到2015年，全國(guó)鐵路客運(yùn)量將達(dá)到30億人，貨運(yùn)量達(dá)到48億噸，與2010年相比，分別增長(zhǎng)78.6%、32.2%。

我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)能有如此驚人的發(fā)展離不開政府的大力支持，政府每年在鐵路運(yùn)輸業(yè)的一定量財(cái)政支出以及相關(guān)的優(yōu)惠政策為鐵路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展注入了鮮活的動(dòng)力。從以上的種種形式看來(lái)，鐵路運(yùn)輸行業(yè)的前景應(yīng)是十分良好的。但是近來(lái)關(guān)于有鐵路運(yùn)輸?shù)氖鹿蕝s讓人們對(duì)該行業(yè)的發(fā)展望而卻步。

溫州7.23動(dòng)車事故讓人們對(duì)具有安全性高的鐵路運(yùn)輸失去信心。經(jīng)相關(guān)人士透露，溫州動(dòng)車事故技術(shù)層面的動(dòng)車事故調(diào)查報(bào)告已經(jīng)于9月底完成并遞交，調(diào)查結(jié)果顛覆了此前認(rèn)為信號(hào)技術(shù)存在缺陷導(dǎo)致事故的說法，并提出組織和管理不善是動(dòng)車事故形成的主因。

另外，我也經(jīng)常聽到身邊的朋友抱怨火車站的售票的服務(wù)態(tài)度極差，列車上的服務(wù)質(zhì)量也不高等等，列車上天價(jià)的食品銷售更是讓人憤懣不已。我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)存在的問題也愈演愈烈。

1、我國(guó)鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足且各地區(qū)間發(fā)展不平衡。

60年間我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)雖然有了較快的發(fā)展，但近些年，隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)改革的進(jìn)一步縱深和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展增速，鐵路運(yùn)輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在鐵路總體規(guī)模發(fā)展不足致使運(yùn)能短缺。

目前，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，全社會(huì)爆發(fā)出來(lái)的巨大客貨運(yùn)需求一起壓向鐵路，致使鐵路運(yùn)能與運(yùn)量的矛盾突出,因鐵路運(yùn)輸能力不足造成的后果更加一覽無(wú)余。在客運(yùn)方面，特別是在主要運(yùn)輸通道上的運(yùn)輸能力上，旅客買票難、乘車難的問題并沒有解決，尤其是春運(yùn)期間，萬(wàn)人排隊(duì)、一票難求的狀況依然如故。旅客列車大量晚點(diǎn)、普遍存在超員現(xiàn)象，特別是在重大節(jié)假日，客運(yùn)的運(yùn)輸能力不足更加明顯，客流量劇增，很多車站人滿為患，列車幾乎趟趟爆滿，鐵路內(nèi)部盡管抽調(diào)了許多其他部門人員增援客運(yùn)部門，但仍然是疲于奔命。在貨運(yùn)方面，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展急需的煤炭、礦石等重要原材料運(yùn)輸嚴(yán)重受阻，造成電力供應(yīng)不足，致使不少工廠半停產(chǎn)運(yùn)行等。現(xiàn)今因鐵路總體規(guī)模發(fā)展的不足致使的運(yùn)輸質(zhì)量下降，已嚴(yán)重制約了國(guó)民經(jīng)濟(jì)更快、更好的發(fā)展，國(guó)家因此而損失巨大。

同時(shí)，我國(guó)鐵路現(xiàn)狀各地區(qū)間發(fā)展且不平衡。東部地區(qū)鐵路較發(fā)達(dá)，而中西部地區(qū)特別是西部地區(qū)鐵路比較落后，甚至一些落后地區(qū)根本就沒有開通鐵路交通運(yùn)輸。這種現(xiàn)實(shí)狀況將不利于各地區(qū)間的協(xié)調(diào)發(fā)展，也對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。

2、鐵路運(yùn)輸業(yè)的屬性未明，阻礙了鐵路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。

明，造成鐵路運(yùn)輸業(yè)缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的能力和失去降低成本、創(chuàng)造利潤(rùn)的激情和動(dòng)力。

另外，現(xiàn)在鐵路建設(shè)新線的投資增加很多，但從經(jīng)濟(jì)效益的觀點(diǎn)看，許多線路是根本不可能盈利，或者說是相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里沒有盈利希望的，比如說西康線、襄渝線、青藏線、南疆線，這些線路更多的是服務(wù)國(guó)家政治的杰作，它們對(duì)國(guó)家政治利益的貢獻(xiàn)和社會(huì)公共利益的貢獻(xiàn)，遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)營(yíng)收入的虧損。

目前，盡管隨著不斷的國(guó)企改革,鐵道部給鐵路運(yùn)輸企業(yè)下放了許多經(jīng)營(yíng)權(quán)和其他相關(guān)權(quán)利,但這只是名義上的下放。鐵路運(yùn)輸企業(yè)還遠(yuǎn)未成為市場(chǎng)主體。國(guó)家仍通過鐵道部對(duì)鐵路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)行管制，鐵道部依然掌握著全路的主要生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、投資、分配權(quán)力，既是行政主管部門在行使行政職能，又有從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)鐵路業(yè)的職能；既代表國(guó)家行使國(guó)有資產(chǎn)的監(jiān)督管理權(quán)，又有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)；既是行業(yè)法規(guī)、條例的制定者，又是這些法規(guī)和條例的執(zhí)行者，而被賦予法人地位的各鐵路局成為虛擬法人，既不具備法人財(cái)產(chǎn)權(quán)，也不具備完整的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)。在這樣的大環(huán)境下，鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)中份額下跌應(yīng)該說具有一定的客觀性和不可抗拒性。這種政企合一的狀況，將勢(shì)必影響我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的健康發(fā)展。

效甚微。企業(yè)國(guó)有資本的獨(dú)占性未從根本上改變，相對(duì)獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的體系也尚未建立，仍屬于壟斷式國(guó)有企業(yè)。壟斷致使鐵路系統(tǒng)內(nèi)部缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制,扼殺了其競(jìng)爭(zhēng)活力，使其在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前視而不見、反應(yīng)遲鈍，是造成鐵路運(yùn)輸業(yè)效能下降的主要原因之一。我國(guó)改革和發(fā)展的歷史證明,凡是打破行業(yè)壟斷的行業(yè)都得到了快速發(fā)展,而維持壟斷的行業(yè)都將發(fā)展緩慢并將影響著國(guó)家整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

正是依靠這種行業(yè)壟斷方式，為鐵路營(yíng)造出了生。

存的空間，造成國(guó)家授權(quán)下的壟斷力量和官本位的烙印。這種制度造成鐵路運(yùn)輸企業(yè)及鐵路企業(yè)的內(nèi)部人員，缺乏應(yīng)有的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，缺乏利益激勵(lì)機(jī)制和有效的約束機(jī)制，對(duì)運(yùn)營(yíng)效益、服務(wù)質(zhì)量麻木不仁，辦事效率低下。如果鐵路行業(yè)實(shí)行的是現(xiàn)代企業(yè)制度，如果鐵路運(yùn)輸服務(wù)的主體是幾個(gè)，存在著有效的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，這些現(xiàn)象是完全可以避免的。

4、管理體制相對(duì)滯后，致使人力資源結(jié)構(gòu)不合理，造成鐵路職工工作狀態(tài)堪憂。

制度約束，紀(jì)律監(jiān)督，嚴(yán)明獎(jiǎng)懲等傳統(tǒng)方法。這種管理理念雖有其存在的必要性，但約束了員工的個(gè)性和工作積極性，扼殺了員工的工作積極性和創(chuàng)造精神。

目前鐵路運(yùn)輸業(yè)的部分管理人員，在管理上依然有許多沿用著傳統(tǒng)的手段：檢查工作頻繁，不是指導(dǎo)工作，而是查找問題、事故發(fā)生后，強(qiáng)調(diào)事后分析和一次性處理、人治多于法治、人才層層推薦制等弊端。年年講規(guī)范管理、科學(xué)管理，實(shí)踐中卻難以從根本上去改變，工作中標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)落實(shí)并不到位，違章違紀(jì)事件的原因只看表象不看本質(zhì)。員工的職業(yè)發(fā)展道路單一，仍沿用行政管理的模式，常常是把一個(gè)專業(yè)性、技術(shù)上很強(qiáng)的員工提拔到管理崗位，這本身就是對(duì)企業(yè)的一種浪費(fèi)，要知道管理非其所能。

這些年由于鐵路改制的不徹底、不成功，鐵路職工的工資、福利未能跟上我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的腳步。鐵路內(nèi)部教育和培養(yǎng)職工激勵(lì)機(jī)制不到位，人員選用上過于集中很難達(dá)到公平公正、缺少對(duì)職工素質(zhì)提升的機(jī)制等。嚴(yán)重挫傷廣大鐵路職工的工作積極性，致使現(xiàn)在大多數(shù)鐵路職工看不到個(gè)人事業(yè)發(fā)展的前途，從而對(duì)鐵路、對(duì)工作崗位的熱愛蕩然無(wú)存，轉(zhuǎn)而產(chǎn)生了“當(dāng)一天和尚，撞一天鐘”的消極思想和對(duì)鐵路現(xiàn)行體制的憤怒和指責(zé)。很多鐵路職工甚至希望“鐵路天天出事故，只要跟自己無(wú)關(guān)就行”的心態(tài)。

5、鐵路基層技術(shù)人員結(jié)構(gòu)、配置不合理。

我國(guó)鐵路基層站段的技術(shù)人員數(shù)量少且素質(zhì)不高，年齡偏大，每年退休的技術(shù)人才多于新進(jìn)的技術(shù)人才，且結(jié)構(gòu)不合理。人員配置上存在著隱性缺員的情況，難以適應(yīng)當(dāng)前鐵路技術(shù)的不斷發(fā)展。

目前鐵路基層站段的工作人員中高學(xué)歷者少，高中及以下學(xué)歷的人員還占大多數(shù)，學(xué)歷結(jié)構(gòu)偏低。一些基層站段比較優(yōu)秀的技術(shù)人才已屈指可數(shù)，且大多年齡偏大。技術(shù)人才青黃不接的現(xiàn)象明顯存在，技術(shù)人才的不足已成為制約鐵路運(yùn)輸業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)障礙。

6、鐵路沿線小站安全管理上存在著管理滯后、缺乏持續(xù)性。

等弊端。

鐵路沿線小站的安全在鐵路運(yùn)輸安全中占據(jù)著非常重要的地位，不僅影響著鐵路運(yùn)輸業(yè)本身的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益，也對(duì)社會(huì)政治和經(jīng)濟(jì)有著重大影響。

多就改變了性質(zhì)。長(zhǎng)此下去，早晚有一天鐵路運(yùn)輸業(yè)的安全因不重視對(duì)沿線小站的安全管理而自食其果。

同時(shí)，沿線小站遠(yuǎn)離站段，站段安全管理人員下站“少”且在安全檢查中存在著不是指導(dǎo)工作，而是查找問題的“形式主義”等現(xiàn)象，造成對(duì)沿線小站安全管理的“外緊內(nèi)松”。這種滯后的安全管理模式是缺乏穩(wěn)定性和持續(xù)性，將會(huì)大大削弱了鐵路運(yùn)輸安全的基礎(chǔ)。

這些問題不僅嚴(yán)重阻礙了鐵路運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，也對(duì)我國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生了一定的影響。鐵路是我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的骨干，有著舉足輕重的作用，為了加快國(guó)民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展，這些問題亟待解決。針對(duì)以上的問題，以下是我個(gè)人的一些建議：

1、政企分開，建立責(zé)任和權(quán)力相統(tǒng)一的法人的治理機(jī)構(gòu)積極轉(zhuǎn)變政府和企業(yè)間的職能錯(cuò)位問題，鐵道部應(yīng)回歸到自身的政府職能范圍內(nèi)，主要是統(tǒng)一組織、指揮、協(xié)調(diào)全路運(yùn)輸生產(chǎn)方面，落實(shí)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)主體地位。并且建立權(quán)責(zé)統(tǒng)一的治理機(jī)構(gòu)，擁有法人財(cái)產(chǎn)及相應(yīng)的法人財(cái)產(chǎn)，這將有利于提高鐵路運(yùn)輸業(yè)的積極性，增強(qiáng)其活力。

2、建立完善的現(xiàn)代企業(yè)制度。

鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)依照公司法，建立完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)權(quán)清晰、管理科學(xué)，達(dá)到自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展等目標(biāo)。使之盡快適應(yīng)全新的現(xiàn)代企業(yè)制度模式，從而保證鐵路運(yùn)輸業(yè)健康快速的發(fā)展。

3、完善激勵(lì)機(jī)制，引導(dǎo)職工樹立正確的人生觀和勞動(dòng)態(tài)度首先，鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的激勵(lì)的部門。其次，激勵(lì)機(jī)制部門應(yīng)制訂人力資源規(guī)劃、開發(fā)政策、改進(jìn)激勵(lì)制度并為職工設(shè)計(jì)一整套科學(xué)的職業(yè)生涯方案，側(cè)重點(diǎn)放在人的開發(fā)和培訓(xùn)。

4、破除壟斷，客運(yùn)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。

鐵路客運(yùn)商業(yè)化這是世界鐵路發(fā)展的大趨勢(shì)。我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)根據(jù)中國(guó)現(xiàn)實(shí)的國(guó)情和客貨運(yùn)的特點(diǎn)在不同階段以不同的方式引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制。鐵路運(yùn)輸業(yè)要與公路、航空、水路運(yùn)輸實(shí)行聯(lián)合與競(jìng)爭(zhēng)的局面，要利用公路、航空、水路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，為鐵路運(yùn)輸提供貨源及通道，以滿足客戶的不同要求。

5、大力開展優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

鐵路運(yùn)輸業(yè)應(yīng)進(jìn)一步改進(jìn)和加強(qiáng)鐵路客票發(fā)售機(jī)制，方便旅客出行。同時(shí)，要不斷提高鐵路職工的服務(wù)質(zhì)量，要使職工真正樹立起“旅客、貨主是我們的衣食父母”的觀念。

“逆水行舟，不進(jìn)則退”，我國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展有賴于政府鐵道部的機(jī)制改革，為其的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展添瓦鋪磚！

2011年11月15日。

鐵路職工檢查篇十三

第一章總則。

第四章日常管理。

第五章貨運(yùn)檢查工具和備品管理。

第六章整理及換裝。

第七章附則。

附件一貨運(yùn)換裝整理分析表求。

附錄一鐵道部公布的編組站名單。

第一章總則。

第一條為強(qiáng)化鐵路貨運(yùn)檢查工作管理，提高貨運(yùn)檢查工作質(zhì)量，確保鐵路運(yùn)輸安全，根據(jù)《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》及有關(guān)規(guī)章，制定本規(guī)則。

第二條本規(guī)則適用于國(guó)家鐵路以及與國(guó)家鐵路辦理直通運(yùn)輸?shù)暮腺Y鐵路、地方鐵路，是明確鐵路貨運(yùn)檢查作業(yè)的內(nèi)部規(guī)定，不作為托運(yùn)人、收貨人與鐵路間劃分責(zé)任的依據(jù)。

第三條鐵路貨運(yùn)檢查工作是保證行車安全和貨物安全的一項(xiàng)技術(shù)性較強(qiáng)的工作，是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的重要組成部分。鐵路貨運(yùn)檢查員主要承擔(dān)鐵路運(yùn)輸過程中的貨物（車）交接檢查工作，是鐵路行車的主要工種。

第四條鐵路局貨運(yùn)主管部門應(yīng)配備專人負(fù)責(zé)貨運(yùn)檢查管理工作，加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)檢查工作的技術(shù)業(yè)務(wù)指導(dǎo)，強(qiáng)化基礎(chǔ)管理，加強(qiáng)隊(duì)伍建設(shè)，督促落實(shí)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，提高貨運(yùn)檢查人員素質(zhì)和工作質(zhì)量。

第五條鐵路局應(yīng)按照先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠的原則，積極采用新技術(shù)、新設(shè)備，改善貨運(yùn)檢查作業(yè)條件，改進(jìn)檢查手段，提高作業(yè)質(zhì)量和效率。

區(qū)段負(fù)責(zé)制是指在對(duì)貨物列車的交接檢查中，按列車運(yùn)行區(qū)段劃分貨運(yùn)檢查站責(zé)任的制度。

中間站停車及甩掛作業(yè)的貨物列車，由車站負(fù)責(zé)看護(hù)，保證貨物安全，發(fā)生問題要及時(shí)處理。中間站應(yīng)保證貨物列車安全繼運(yùn)到下一貨運(yùn)檢查站。

第一節(jié)定義及分類。

第七條貨運(yùn)檢查站是列車運(yùn)行途經(jīng)有技術(shù)作業(yè)或無(wú)技術(shù)作業(yè)但停車時(shí)間在35分鐘以上的技術(shù)作業(yè)站。

第八條貨運(yùn)檢查站分為路網(wǎng)性和區(qū)域性貨運(yùn)檢查站。路網(wǎng)性貨運(yùn)檢查站是指鐵道部公布的編組站。區(qū)域性貨運(yùn)檢查站是指除路網(wǎng)性貨運(yùn)檢查站外，鐵路局管內(nèi)有貨運(yùn)檢查作業(yè)的技術(shù)作業(yè)站。

第九條區(qū)域性貨運(yùn)檢查站由鐵路局自定，報(bào)鐵道部備案、公布。鐵路局間交接貨運(yùn)檢查站的撤銷應(yīng)報(bào)鐵道部批準(zhǔn)、公布。

第二節(jié)基本要求。

第十條貨運(yùn)檢查站應(yīng)根據(jù)貨運(yùn)檢查工作需要設(shè)置相應(yīng)的生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，并配齊管理人員。

第十一條貨運(yùn)檢查站應(yīng)設(shè)置貨運(yùn)檢查值班員崗位，負(fù)責(zé)貨運(yùn)檢查的現(xiàn)場(chǎng)組織工作。

貨運(yùn)檢查站應(yīng)按照每列車雙人雙面檢查作業(yè)的要求配齊貨運(yùn)檢查員。貨運(yùn)檢查人員應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定。

1．熱愛本職工作，責(zé)任心強(qiáng)，具有良好的職業(yè)道德，身體健康。

2．經(jīng)職業(yè)技能鑒定機(jī)構(gòu)鑒定合格，取得相應(yīng)職業(yè)資格證書。上崗前，還須依據(jù)有關(guān)崗位標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)培訓(xùn)考核合格后方可上崗。

3．熟練掌握《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》、《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》、《鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》、《鐵路鮮活貨物運(yùn)輸規(guī)則》、《鐵路貨運(yùn)事故處理規(guī)則》、《貨車篷布管理規(guī)則》等規(guī)章中有關(guān)裝載加固、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸、超限、貨運(yùn)交接檢查、貨運(yùn)事故處理等技術(shù)要求和人身安全規(guī)定。

4．熟悉《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《行車組織規(guī)則》、《車站行車工作細(xì)則》等行車組織的有關(guān)規(guī)定。

5．熟悉有關(guān)貨車的技術(shù)參數(shù)。6．熟悉本站內(nèi)線路、設(shè)備、建筑物以及調(diào)車作業(yè)情況。7．熟悉有關(guān)安全預(yù)案。

第三節(jié)設(shè)備設(shè)施。

第十三條貨運(yùn)檢查站應(yīng)為貨運(yùn)檢查管理和作業(yè)提供辦公場(chǎng)所，配備計(jì)算機(jī)、攝錄器材、復(fù)印機(jī)、傳真機(jī)等辦公、通訊設(shè)備。

第十四條貨運(yùn)檢查站應(yīng)有甩車整理及換裝設(shè)施，具有符合作業(yè)要求的裝卸貨物線路、場(chǎng)地，裝卸機(jī)械和計(jì)量衡器等。

路網(wǎng)性貨運(yùn)檢查站應(yīng)逐步配齊軌道衡、超偏載檢測(cè)裝置等有關(guān)貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)設(shè)備。

第十五條貨運(yùn)檢查作業(yè)辦公場(chǎng)所應(yīng)設(shè)在車站到、發(fā)場(chǎng)，便于預(yù)檢作業(yè)的適當(dāng)位置。貨運(yùn)檢查作業(yè)路線應(yīng)以水泥板或細(xì)道碴鋪平，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)需設(shè)燈橋等照明設(shè)施。

第十六條貨運(yùn)檢查站應(yīng)充分利用已開通使用的tmis預(yù)確報(bào)、現(xiàn)車管理系統(tǒng)和鐵路貨運(yùn)計(jì)量安全檢測(cè)監(jiān)控系統(tǒng)，并在貨運(yùn)檢查辦公場(chǎng)所配置系統(tǒng)終端，實(shí)現(xiàn)信息共享，方便貨運(yùn)檢查作業(yè)。

4．貨車門、窗、蓋、閥關(guān)閉情況；5．《鐵路超限貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定的事項(xiàng)；

6．《鐵路貨車超偏載檢測(cè)裝置運(yùn)用管理辦法》規(guī)定的內(nèi)容；7．危險(xiǎn)貨物押運(yùn)人押運(yùn)情況；8．鐵道部規(guī)定的其他事項(xiàng)。第十八條貨運(yùn)檢查站應(yīng)建立健全貨運(yùn)檢查作業(yè)聯(lián)系制度，并納入《車站行車工作細(xì)則》。

車站調(diào)度員（值班員）應(yīng)及時(shí)將班計(jì)劃、階段計(jì)劃、變更計(jì)劃下達(dá)給貨運(yùn)檢查人員。

車站調(diào)度員（值班員）或有關(guān)人員應(yīng)在列車到達(dá)前或出發(fā)列車編組完畢，按接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，將到發(fā)車次、股道、時(shí)刻、編組輛數(shù)等有關(guān)信息通知貨運(yùn)檢查人員。

第十九條貨運(yùn)檢查人員應(yīng)及時(shí)準(zhǔn)確掌握到發(fā)列車車次、股道、時(shí)刻、列車編組內(nèi)容及重點(diǎn)車情況，并準(zhǔn)備好作業(yè)工具和作業(yè)手冊(cè)。

第二十條貨運(yùn)檢查人員作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《貨運(yùn)檢查作業(yè)》（tb/t21165-2005）標(biāo)準(zhǔn)。

第二十一條貨運(yùn)檢查作業(yè)應(yīng)在規(guī)定的技術(shù)作業(yè)時(shí)間內(nèi)完成，檢查作業(yè)和在列整理完畢后及時(shí)向車站調(diào)度員（值班員）報(bào)告，未接到貨運(yùn)檢查作業(yè)完畢的報(bào)告，不準(zhǔn)動(dòng)車。

第二十二條貨運(yùn)檢查作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取有效的防護(hù)措施，確保貨運(yùn)檢查人員的人身和作業(yè)安全。

快速及以上旅客列車通過時(shí)，作業(yè)人員須提前停止在相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。

電氣化區(qū)段作業(yè)時(shí)，應(yīng)按有關(guān)規(guī)定辦理。

第四章日常管理。

第二十三條貨運(yùn)檢查站應(yīng)配齊有關(guān)規(guī)章，并指定專人負(fù)責(zé)規(guī)章的保管，及時(shí)組織對(duì)規(guī)、修規(guī)。

第二十四條鐵路局及貨運(yùn)檢查站應(yīng)建立健全貨運(yùn)檢查工作崗位責(zé)任制及考核機(jī)制，定期對(duì)貨運(yùn)檢查工作進(jìn)行考評(píng)，總結(jié)并推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，全面加強(qiáng)貨運(yùn)檢查安全基礎(chǔ)管理。

第二十五條鐵路局及貨運(yùn)檢查站應(yīng)加強(qiáng)安全生產(chǎn)的統(tǒng)計(jì)、分析和總結(jié)，對(duì)危及人身、行車、貨運(yùn)安全的事故隱患和險(xiǎn)情等信息及時(shí)上報(bào)。貨運(yùn)檢查站每月向鐵路局，鐵路局每月10日前向鐵道部報(bào)告上月局管內(nèi)貨運(yùn)換裝整理分析表。鐵路局應(yīng)于1月10日前將上貨運(yùn)檢查工作情況總結(jié)報(bào)鐵道部運(yùn)輸局?？偨Y(jié)的主要內(nèi)容：管內(nèi)貨運(yùn)檢查工作基本情況（包括人員、設(shè)備、基礎(chǔ)管理、責(zé)任事故及好的經(jīng)驗(yàn)做法等）、存在的主要問題、下一步工作安排和建議。

第二十六條貨運(yùn)檢查站要加強(qiáng)對(duì)貨運(yùn)檢查人員的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)工作，制定培訓(xùn)計(jì)劃，建立培訓(xùn)檔案，開展有針對(duì)性的技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn)。

第二十七條貨運(yùn)檢查站應(yīng)加強(qiáng)與機(jī)務(wù)、車輛、公安等相關(guān)部門的工作聯(lián)系，及時(shí)溝通信息，加強(qiáng)協(xié)作和配合。

第二十八條貨運(yùn)檢查站應(yīng)有貨運(yùn)檢查工作日志、收發(fā)文件電報(bào)登記簿、普通記錄和施封鎖的發(fā)放、使用和銷號(hào)登記簿、換裝整理登記簿、加固材料使用登記簿、交接班簿等報(bào)表和臺(tái)賬。

第二十九條鐵路局間交接貨運(yùn)檢查站應(yīng)加強(qiáng)工作聯(lián)系，建立互聯(lián)、互控和信息反饋制度，及時(shí)解決鐵路局間交接存在的問題。

第五章貨運(yùn)檢查工具和備品管理。

第三十條貨運(yùn)檢查站應(yīng)配備以下主要工具和備品：對(duì)講機(jī)、限界尺、工具包、鋼尺、吊錘、電工刀、斷線鉗、鐵錘、撬棍、照明燈具，8號(hào)、10號(hào)鍍鋅鐵線，繩索、扒鋦釘、釘子、絞棍以及施封鎖、消防器材、危險(xiǎn)貨物檢測(cè)儀、應(yīng)急救援防毒面具等。

第三十一條貨運(yùn)檢查人員應(yīng)按人手一臺(tái)配備對(duì)講機(jī)，并應(yīng)配備照明燈具等必要的檢查作業(yè)工具。

第三十二條貨運(yùn)檢查站應(yīng)建立貨運(yùn)檢查工具及備品登記簿，設(shè)立工具備品室，個(gè)人備品與公用備品分室（柜）存放。

第六章整理及換裝。

第三十三條貨車整理分為甩車整理和在列整理。對(duì)危及行車和貨物安全需甩車整理的貨車，貨運(yùn)檢查人員應(yīng)通知車站值班員甩車處理。可不甩車整理的，應(yīng)在列整理。在運(yùn)輸中發(fā)生甩車處理的貨車，不能原列安全繼運(yùn)的，以及因車輛技術(shù)狀態(tài)不良，經(jīng)車輛部門扣留需要換車時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換裝處理。

對(duì)換裝整理的貨車要認(rèn)真統(tǒng)計(jì)，及時(shí)上報(bào)。

第三十四條貨運(yùn)檢查站換裝整理產(chǎn)生費(fèi)用按《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》執(zhí)行。

第七章附則。

第三十五條鐵路局可依據(jù)本規(guī)則制定管內(nèi)補(bǔ)充規(guī)定，報(bào)鐵道部備案。第三十六條本規(guī)則由鐵道部運(yùn)輸局負(fù)責(zé)解釋。本規(guī)則自2006年7月1日起實(shí)行。屆時(shí)，廢止《關(guān)于發(fā)布〈鐵路貨檢作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)〉（試行）的通知》（運(yùn)貨管〔1997〕92號(hào)）和《關(guān)于加強(qiáng)貨檢工作的通知》（運(yùn)貨管〔1997〕95號(hào)）。

附錄1：鐵道部公布的編組站名單。

哈爾濱南、沈陽(yáng)南、沈陽(yáng)西、山海關(guān)、豐臺(tái)西、石家莊、鄭州北、襄樊北、徐州北、濟(jì)南西、南京東、南翔、阜陽(yáng)北、鷹潭、株洲北、三間房、四平、南倉(cāng)、大同、江岸西、武昌南、新豐鎮(zhèn)、寶雞東、向塘西、江村、衡陽(yáng)北、柳州南、貴陽(yáng)南、成都東、重慶西、蘭州西、蕪湖東、牡丹江、長(zhǎng)春北、通遼、梅河口、太原北、包頭西、安康東、青島西、淮南西、南平北、喬司、懷化南、昆明東、武威南、迎水橋、烏西、南岔。

附錄2：tb/t2116.5-2005。

1.范圍tb/t2116的本部分規(guī)定了鐵路貨檢站貨運(yùn)檢查作業(yè)的基本要求、基本程序、檢查項(xiàng)目、摘車整理范圍及生產(chǎn)臺(tái)帳等內(nèi)容。

2.規(guī)范性引用文件。

下列文件中的條款通過本標(biāo)準(zhǔn)的引用而成為本標(biāo)準(zhǔn)的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有的修改單（不包括勘誤的內(nèi)容）或修訂版均不適用于本標(biāo)準(zhǔn)，然而，鼓勵(lì)根據(jù)本標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成協(xié)議的各方研究是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標(biāo)準(zhǔn)。

鐵道部鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則。

3.基本要求。

3.1貨運(yùn)檢查員應(yīng)專人專職，不允許與其它工種混崗。3.2對(duì)貨物車輛進(jìn)行貨運(yùn)檢查時(shí)，應(yīng)雙人雙面作業(yè)。3.3作業(yè)人員應(yīng)按照規(guī)定著裝，佩帶臂章。

3.4貨運(yùn)檢查人員的辦公地點(diǎn)應(yīng)配備桌椅、電話、傳真機(jī)、復(fù)印機(jī)、數(shù)碼照相機(jī)、車站信息系統(tǒng)終端、備品柜等。

3.5貨運(yùn)檢查作業(yè)應(yīng)配備工具包、對(duì)講機(jī)、尺子、鋼絲鉗、手錘、吊錘、橇棍、加固器、限界尺、斷線鉗、鋼鋸、電工刀、照明燈、梯子、鍍鋅鐵線、釘子、扒鋦釘、粉筆等作業(yè)工具和備用品。

3.6貨運(yùn)檢查作業(yè)點(diǎn)配備的資料應(yīng)符合附錄a的規(guī)定。

4.基本程序。

4.1計(jì)劃安排和準(zhǔn)備。

車站有關(guān)人員應(yīng)將班計(jì)劃、階段計(jì)劃、列車編組順序表及時(shí)通知貨運(yùn)檢查值班員（班組長(zhǎng)），貨運(yùn)檢查值班員根據(jù)計(jì)劃，將工作內(nèi)容、檢查重點(diǎn)、安全事項(xiàng)及要求等向貨運(yùn)檢查員傳達(dá)、布置。

貨運(yùn)檢查員接到作業(yè)任務(wù)后，應(yīng)掌握到（發(fā)）列車車次、股道、時(shí)刻、編組內(nèi)容及施封、重點(diǎn)車情況。作業(yè)時(shí)，應(yīng)攜帶作業(yè)工具和作業(yè)手冊(cè)。

4.2到達(dá)列車預(yù)檢在列車到達(dá)前5min，貨運(yùn)檢查員應(yīng)出場(chǎng)立崗，在列車到達(dá)、通過時(shí)，對(duì)列車進(jìn)行目測(cè)預(yù)檢。

4.3檢查。

4.3.1兩側(cè)貨運(yùn)檢查員應(yīng)從車列的一端同步逐車進(jìn)行檢查，對(duì)重點(diǎn)車進(jìn)行記錄。4.3.2貨運(yùn)檢查員對(duì)車列首尾的車輛，應(yīng)涂打檢查標(biāo)記。4.3.3車列檢查、整理應(yīng)在規(guī)定的技術(shù)作業(yè)時(shí)間內(nèi)完成。4.3.4車列檢查、整理完畢后，貨運(yùn)檢查員應(yīng)及時(shí)報(bào)告。

4.3.5在實(shí)行區(qū)段負(fù)責(zé)制的區(qū)段（有運(yùn)轉(zhuǎn)車長(zhǎng)值乘的列車除外），貨運(yùn)檢查員發(fā)現(xiàn)的問題，應(yīng)及時(shí)妥善處理。需拍發(fā)電報(bào)時(shí)，應(yīng)于列車到達(dá)后120min內(nèi)以電報(bào)通知上一貨運(yùn)檢查站，必要時(shí)抄知有關(guān)單位和部門。需編制記錄的，按規(guī)定編制。

4.4整理4.4.1在列整理。

對(duì)發(fā)生裝載加固、篷布苫蓋、門窗蓋閥等方面問題的，不需要摘車處理時(shí)，應(yīng)在設(shè)置好防護(hù)后由貨運(yùn)檢查員和整理工共同對(duì)車列內(nèi)需整理貨車進(jìn)行整理。

對(duì)危及行車安全，又不能在列整理的車輛，貨運(yùn)檢查員應(yīng)報(bào)告車站值班員摘車整理。摘車整理時(shí)，應(yīng)做好防護(hù)工作。不允許在掛有接觸網(wǎng)的線路（設(shè)有隔離開關(guān)的線路除外）整理車輛。

5.檢查項(xiàng)目。

5.1裝載加固。

5.1.1貨物是否傾斜、移位、竄動(dòng)、墜落、倒塌和滲漏。5.1.2在設(shè)有超偏載儀的車站，還應(yīng)檢查貨車是否超、偏載。5.1.3加固材料、裝置是否完好無(wú)損。

篷布苫蓋是否符合規(guī)定。5.3貨車門、窗、蓋、閥和集裝箱5.3.1貨車門、窗、蓋、閥是否關(guān)閉良好。

5.3.2使用平車（含專用平車）裝集裝箱時(shí)，箱門是否關(guān)閉良好。

5.3.3專用平車裝集裝箱是否落槽，普通平車裝載集裝箱是否按加固方案進(jìn)行加固。

5.4施封及其它。

5.4.1施封貨車按《鐵路貨物運(yùn)輸管理規(guī)則》和有關(guān)規(guī)定進(jìn)行檢查。5.4.2對(duì)無(wú)列檢作業(yè)的車站，貨運(yùn)檢查人員還應(yīng)檢查自動(dòng)制動(dòng)機(jī)的空重位置，不符合要求時(shí)應(yīng)進(jìn)行調(diào)整。

5.4.3規(guī)定需要檢查的其它項(xiàng)目。

6.摘車整理的范圍。

遇下列情況應(yīng)摘車整理：a）篷布苫蓋不整或缺少腰繩；

e）棚車車門脫槽，油罐車上蓋張開；f）液化氣體泄漏、三酸罐車溢出；g）火災(zāi)；

h）貨物明顯被盜丟失；

i）發(fā)生其它危及行車安全情況不能在列整理時(shí)。

7.生產(chǎn)臺(tái)帳。

g）其它應(yīng)該建立的臺(tái)帳。

鐵路職工檢查篇十四

20xx年6月這一天是他人生里程上的一個(gè)心起點(diǎn)，當(dāng)他扛著行李來(lái)到工區(qū)，當(dāng)時(shí)很不習(xí)慣，以前人們對(duì)養(yǎng)路工抱有偏見，認(rèn)為養(yǎng)路工是出苦力的，被人們所輕視，直到他在工區(qū)工作生活了一段時(shí)間后，才對(duì)養(yǎng)路工有了深刻的了解和理解，感受到了他們的平凡和偉大。

作為老鐵路的后代，不能丟臉，要在平凡的工作中創(chuàng)出一番業(yè)績(jī)，在艱苦的考驗(yàn)中成為強(qiáng)者。他刻苦學(xué)習(xí)，為了早日把握工作要領(lǐng)，熟悉作業(yè)程序，他堅(jiān)持跟著老同志仔細(xì)看、認(rèn)真學(xué)、默默記，經(jīng)過一番努力，他的業(yè)務(wù)能力有了顯著提高，并很快把握了起、撥、改、搗的技術(shù)，成了工區(qū)的生產(chǎn)骨干，他把干好本職工作作為自己的人身追求，先后干過養(yǎng)路工、巡道工、班長(zhǎng)、工長(zhǎng)，從不示弱永做強(qiáng)者。

隨著鐵路的改革，維修體制的改革，20xx年3月份又被調(diào)入保養(yǎng)工隊(duì)任工長(zhǎng)，這就是工長(zhǎng)***。新建的隊(duì)人員多，思想不一致，管轄設(shè)備數(shù)量多、型號(hào)規(guī)格復(fù)雜，針對(duì)這一現(xiàn)象，他有針對(duì)性的開展思想教育，時(shí)時(shí)用全國(guó)勞模袁紹根的先進(jìn)事跡教育工隊(duì)職工，用集體的力量幫助人，用老工人敬業(yè)愛崗的精神激勵(lì)人，使工隊(duì)職工形成一個(gè)風(fēng)雨同舟、榮辱與共的堅(jiān)強(qiáng)集體。多年以來(lái)，共同的目標(biāo)使這里的職工在工作生活中建立了良好的互幫互助、團(tuán)結(jié)協(xié)作的氛圍，增強(qiáng)了敬業(yè)愛崗的自覺性。

養(yǎng)路工的工作周而復(fù)始，在線路的動(dòng)態(tài)變化中，從事簡(jiǎn)單、重復(fù)、繁重的體力勞動(dòng)，需要奉獻(xiàn)、需要全身心的投入，把忍辱負(fù)重、不甘人后、自加壓力、扎實(shí)工作，作為養(yǎng)路工職業(yè)道德重要內(nèi)涵，自始至終地貫穿到具體工作中去。在去年的提速安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè)中，面臨時(shí)間緊、任務(wù)重、標(biāo)準(zhǔn)高、困難多等諸多挑戰(zhàn)，痛下決心、實(shí)干為先、背水一戰(zhàn)，頂著烈日炎炎的七月，驕陽(yáng)似火的會(huì)戰(zhàn)的場(chǎng)面，人山人海，上千人組成的施工隊(duì)伍，人頭攢動(dòng)、一字排開，揮銑舞鎬，號(hào)聲連天，好不熱鬧，我們隊(duì)的職工大多擔(dān)任技術(shù)指導(dǎo)和施工防護(hù)工作，大家站在似火的驕陽(yáng)下，酷熱難耐，鋼軌旁的溫度高達(dá)四十多度，個(gè)個(gè)汗流浹背，揮汗如雨，臉上曬起了皮，嘴上起了泡，天天早上六點(diǎn)多上班，晚上八九點(diǎn)下班，一天十幾個(gè)小時(shí)不停的跑著、喊著、檢查著，下了班回到家，話也懶得說，腿跟罐了鉛似得邁不動(dòng)，連飯都不想吃，到家就想倒頭睡覺。幾十天下來(lái)個(gè)個(gè)變得又黑又瘦，跟換了個(gè)人似的，我們工隊(duì)的女職工有的孩子還小，白天她們不能按時(shí)接送孩子，晚上又不能陪在孩子的身邊，尤其是整治線路病害時(shí)，“天窗”點(diǎn)有時(shí)在大半夜，晚上上班只好把孩子放到鄰居家，孩子抱著媽媽的腿又哭又鬧，她們的心里像刀割一樣難受?？墒堑搅俗鳂I(yè)現(xiàn)場(chǎng)，她們就忘記了一切，個(gè)個(gè)巾幗不讓須眉，各就各位、各負(fù)其責(zé)又投入到緊張繁忙的工作中。

有一天我們的隊(duì)長(zhǎng)高燒39度，連針都顧不上打，硬撐著在施工工地上奔忙，晚上還要組織道岔破底清篩，大家看著他疲憊的身影和燒紅的臉龐，很是心疼，只好找來(lái)四周鄉(xiāng)村的大夫在大轎車上給他打吊瓶，等他打完后又到施工現(xiàn)場(chǎng)繼續(xù)指揮工作，雖然又苦又累，大家勤勤懇懇、任勞任怨，為了盡快建成安全標(biāo)準(zhǔn)線，多少人帶病堅(jiān)持工作，多少人沒有休過雙休日，不論白天黑夜隨叫隨到，他們不計(jì)個(gè)人得失，舍小家顧大家，充分體現(xiàn)了我們養(yǎng)路工人良好的職業(yè)素質(zhì)和道德品質(zhì)，以及他們努力拼搏、頑強(qiáng)進(jìn)取的奉獻(xiàn)精神。

列車提速，工務(wù)是要害，線路是基礎(chǔ)，作為一名養(yǎng)路工，維護(hù)好設(shè)備質(zhì)量是。

我們的天職，在提速施工過程中，由于時(shí)間緊、任務(wù)重，一度出現(xiàn)了忽視質(zhì)量、降低標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)象，針對(duì)這個(gè)問題，工隊(duì)及時(shí)召開質(zhì)量分析會(huì)，重申無(wú)論在什么情況下，必須執(zhí)行維修規(guī)則；無(wú)論什么樣的理由，都不能簡(jiǎn)化作業(yè)程序。通過全體職工的共同努力，使管內(nèi)設(shè)備質(zhì)量始終處在良好狀態(tài)。

路局工會(huì)“家屬保安全”活動(dòng)探索與實(shí)踐。

近年來(lái)，路局工會(huì)通過在全局職工家屬中開展“讓企業(yè)更和諧、讓家庭更美滿”為主題的家屬保安全系列活動(dòng)（以下簡(jiǎn)稱“家保”活動(dòng)），提升了職工和家屬的文明素質(zhì)，樹立了“和諧為貴、平安是?！钡蔫F路站區(qū)生活、文化線與和諧站區(qū)一體化建設(shè)理念，建立了和諧親子關(guān)系、夫妻關(guān)系、鄰里關(guān)系，讓職工“高高興興上班去、平平安安回家來(lái)”。

家庭是社會(huì)的細(xì)胞，是職工連接企業(yè)與社會(huì)的紐帶。為細(xì)胞注入活力，通過“家?！被顒?dòng)營(yíng)造輿論氛圍，讓職工家屬明情、明理、明責(zé)，自覺投身保安全創(chuàng)和諧的行動(dòng)中來(lái)，讓企業(yè)和社會(huì)實(shí)現(xiàn)安效“雙贏”是路局“家保”活動(dòng)的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。針對(duì)職工工作忙、責(zé)任重、壓力大、顧家少引發(fā)的家庭矛盾，局屬各單位高度重視，定期召開家屬保安全座談會(huì)，站段及車間領(lǐng)導(dǎo)親自給職工講局情段情，形成職工與家屬的定期溝通制度，增進(jìn)了職工與家屬的相互理解；局屬各單位通過與職工家屬簽訂《家屬保安全協(xié)議》及《安全互保承諾》等，形成單位行政、工會(huì)、職工、職工家屬互保機(jī)制，明確相互責(zé)任和義務(wù)，建立一個(gè)保安全的共同體，形成思想上互幫、工作上互勉、生活上互助的互保機(jī)制。20xx年路局車、機(jī)、工、電、輛關(guān)鍵崗位簽訂《家屬保安全責(zé)任書》6445份，較好地強(qiáng)化了職工的安全責(zé)任。今年以來(lái)，路局通報(bào)嘉獎(jiǎng)避免行車事故的有20起，有34名職工獲得獎(jiǎng)勵(lì)和通報(bào)表?yè)P(yáng)。

在站區(qū)“兩線”建設(shè)與和諧站區(qū)一體化建設(shè)中，路局工會(huì)探索實(shí)施站（片）區(qū)生活、文體設(shè)施設(shè)備一體化投資及管理，遵循“生產(chǎn)生活同規(guī)劃同建設(shè)、設(shè)施設(shè)備集中統(tǒng)一管理、站區(qū)資源公益性共享、管理責(zé)任明確到人”的原則，站區(qū)的生活設(shè)施服務(wù)職工及家屬，文化體育設(shè)施實(shí)行免費(fèi)服務(wù)，站區(qū)職工食堂為轄區(qū)職工以及機(jī)車乘務(wù)員、流動(dòng)作業(yè)職工供（就）餐，青工宿舍、招待所等設(shè)施實(shí)行統(tǒng)籌調(diào)配、集中安排、方便職工、統(tǒng)一管理，把站區(qū)職工及家屬參與創(chuàng)建和諧小區(qū)的積極性調(diào)動(dòng)起來(lái)，增強(qiáng)了鐵路站區(qū)職工及家屬作為“鐵路人”的自豪感，激發(fā)了站區(qū)職工及家屬共保安全的內(nèi)在動(dòng)力。

今年以來(lái)，路局還將創(chuàng)建和諧站區(qū)的評(píng)比表彰納入黨政工團(tuán)的年度評(píng)選活動(dòng)中，使創(chuàng)建“五好”文明家庭、和諧站區(qū)的活動(dòng)實(shí)現(xiàn)組織上落實(shí)和措施上到位。認(rèn)真落實(shí)“三不讓”承諾，做到“春有慰問、夏送清涼、秋有助學(xué)、冬有溫暖、節(jié)假日有慰問、困難時(shí)送救濟(jì)”，實(shí)實(shí)在在地為職工分憂解難，讓職工和家屬感受到組織的關(guān)懷和溫暖，促使職工及家屬更加自覺地投入到家屬保安全活動(dòng)中來(lái)。

豐富多彩的活動(dòng)為家庭和企業(yè)注入了活力，使“家屬保安全”、“創(chuàng)建和諧平安家庭”、“五好文明家庭”等項(xiàng)活動(dòng)具體可行，把家屬保安全行動(dòng)與企業(yè)大家庭、職工小家庭的安康與幸福緊密地聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)大家小家共保平安，企業(yè)職工共奔小康。黨的十六大以來(lái)，路局先后涌現(xiàn)了1903名“賢內(nèi)助”、1300戶“五好文明家庭”、100個(gè)局級(jí)“和諧職工家庭”、14名局級(jí)“三不讓”愛心助學(xué)“希望之星”，“家保”活動(dòng)成為動(dòng)員組織職工和家屬鑄牢安全生產(chǎn)第二道防線的有效載體。

鐵路工作具有高度集中半軍事性各個(gè)工作環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和協(xié)同動(dòng)作的特點(diǎn)，這個(gè)特點(diǎn)要求鐵路工作人員有較強(qiáng)的紀(jì)律性和責(zé)任心，要求他們中的每一個(gè)人都要兢兢業(yè)業(yè)干好本職工作，并搞好聯(lián)控互控他控工作，方能完成任務(wù)，減少或防止事故的發(fā)生.一個(gè)職工在工作中會(huì)遇到來(lái)自方方面面的壓力，要克服困難做好工作并非易事，那么如何幫助他[她]化解壓力以何為依托呢？“家”！

家對(duì)職工來(lái)說，是一個(gè)避風(fēng)港，是他[她]養(yǎng)精蓄銳，恢復(fù)體力，調(diào)節(jié)心情的地方，象母親的臂彎一樣.因而家屬努力營(yíng)造好一個(gè)溫馨的家，就是對(duì)鐵路工作的最大支持.

也比較有諷刺意味，但實(shí)際情況就是如此]等等原因，他們工作的辛苦程度，簡(jiǎn)直無(wú)法想象.我的一個(gè)鄰居在外地上班，他去上班要乘坐汽車，早上7點(diǎn)多鐘從家動(dòng)身，要到當(dāng)天下午2點(diǎn)多鐘才能到達(dá)他所上班的車站，而且不是一車坐到站的，大熱的天，他坐在公路邊上做生意人的太陽(yáng)傘下，等候換乘車輛一兩個(gè)小時(shí)是必修課，那汗嘩嘩地住下流，想想那是怎樣的一幅畫面？這并不算什么，到了車站，下汽車后就接班，先上一個(gè)24小時(shí)正班，第二天接著再上一個(gè)19個(gè)小時(shí)的副班[和正班不同的是這個(gè)班可以從晚上11點(diǎn)到第二天早上5點(diǎn)在班上休息6小時(shí)].你明白了嗎，我說的是這兩個(gè)班是連在一起的，也就是說48小時(shí)中他僅僅只休息了6小時(shí)，還是在崗位上.他在崗位上是不能動(dòng)的，吃飯送到崗位上的.他是一名道口員，深知自身責(zé)任大，在困也不敢偷懶打嗑睡.當(dāng)他休班回到家后，會(huì)從晚上89點(diǎn)鐘開始一覺睡到第二天下午的，呼呼大睡?。∧呛魢４虻?，多遠(yuǎn)就能聽到！之所以從晚上89點(diǎn)才開時(shí)睡是因?yàn)樗谕獾厣衔逄靃五天中中間一天為休息外，兩頭為上述的兩個(gè)班]班后，乘車回家到家時(shí)時(shí)間即是晚上8點(diǎn)多了.

中午一頓[路上吃的]飯菜，把它放在保溫桶里.他在外地上班的幾天里，她會(huì)用電話問他的情況，盡管因是長(zhǎng)途，很簡(jiǎn)短，意義卻深長(zhǎng).走時(shí)她會(huì)去送，回來(lái)時(shí)她會(huì)摸黑去接，晚上8點(diǎn)多鐘，坑坑洼洼三四里的黑路。

這是怎樣的一個(gè)避風(fēng)港？試想該職工當(dāng)時(shí)如若從家里帶著情緒去上班會(huì)怎樣？好好去建設(shè)你的避風(fēng)港吧，那個(gè)母親臂彎一樣溫馨地方.她是你的福祉之所在。

一、了解鐵路運(yùn)輸工作的重要性。

二、時(shí)刻提醒親人在注意鐵路運(yùn)輸安全。

三、關(guān)心親人，做好后勤。

鐵路職工檢查篇十五

我是xx車站的一名普通職工，我演講的題目是“愛崗敬業(yè)，共渡時(shí)堅(jiān)，保證安全，從我做起”。

在準(zhǔn)備這次演講時(shí)，我上網(wǎng)看了一些資料，瀏覽了許多不同言論的帖子，其中有好多消極的，不滿的帖子，但是也不乏一些積極的亮點(diǎn)，他們都從各個(gè)角度發(fā)表了自己對(duì)鐵路的看法。在看到這些帖子的同時(shí)，我也突然問自己：我熱愛鐵路嗎？回答是肯定的！今天（感恩的演講稿），我不想講什么大道理，只想講一些我自己的親身經(jīng)歷和感受。

4歲時(shí)，我隨父母乘坐一輛拖拉機(jī)，來(lái)到了xx這個(gè)山區(qū)小站，從此便開始了我的鐵路生活，從過去看著父輩們工作到現(xiàn)在我也參與其中，在這里一呆就是30多年，我見證了這個(gè)山區(qū)小站幾十年的變遷，也經(jīng)歷了鐵路這些年巨大的變化，我把青春奉獻(xiàn)在了山區(qū)小站和鐵路線上。對(duì)鐵路，我有著非常深厚的感情，正因?yàn)槲覍?duì)鐵路的熱愛，才有精神動(dòng)力讓我堅(jiān)持到現(xiàn)在。

相比之下，當(dāng)我們和那些在這次金融危機(jī)中因企業(yè)倒閉而失業(yè)的工人們相比，他們需要的正是我們所擁有的工作崗位。也許我們自己不覺得，但在別人看來(lái)，我們是幸福的毫不夸張地講，我們現(xiàn)在的工作崗位和工作環(huán)境，足以讓他們向往。

“熱愛鐵路、珍惜崗位”，這八個(gè)字并不是空話大話，而是具有相當(dāng)重的份量的。這需要我們每一名鐵路職工用辛勤的汗水來(lái)澆鑄，而這一切又都需要以“安全”來(lái)作為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，沒有安全，一切就是空談。

“安全”是鐵路運(yùn)輸?shù)挠篮阒黝}，我想，“安全第一”不只是一個(gè)口號(hào)，她直接關(guān)系到我們每個(gè)人的身體安康和家庭幸福，關(guān)系到我們安鐵公司的和諧發(fā)展，所以我們?nèi)魏螘r(shí)候都不能懈怠。一定要始終把安全擺在第一位置，毫不動(dòng)搖地保安全。在座的有公司的領(lǐng)導(dǎo)也有生產(chǎn)一線的職工，大家對(duì)于保安全都是有經(jīng)驗(yàn)的我覺得抓安全沒有什么別的訣竅，說到底就是3條：1、保證設(shè)備質(zhì)量；2、提高人員素質(zhì)；3、強(qiáng)化管理基礎(chǔ).

鐵路職工檢查篇十六

為配合全路安全生產(chǎn)大反思大檢查活動(dòng)的順利開展，現(xiàn)收集一些有關(guān)大反思大檢查的總結(jié)、匯報(bào)、個(gè)人認(rèn)識(shí)等范文材料，供各位參考。以幫助大家節(jié)約更多的時(shí)間去解決安全生產(chǎn)中的實(shí)際問題。

作風(fēng)、整頓紀(jì)律為主要內(nèi)容的“三整頓”和以查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查作風(fēng)、查標(biāo)準(zhǔn)、查成效為主要內(nèi)容的“五查”活動(dòng)。通過本次活動(dòng)，進(jìn)一步夯實(shí)了安全基礎(chǔ)，逐步提高了各級(jí)人員遵章守紀(jì)的自覺性，全面消除了在安全工作中存在的死角，營(yíng)造了良好的安全生產(chǎn)秩序?，F(xiàn)將我段此次“三整頓”、“五查”活動(dòng)總結(jié)如下：

1、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，深入貫徹。

（1）在接到活動(dòng)通知后，我段立即組織班組長(zhǎng)及以上管理人員于12月31日召開了安全生產(chǎn)緊急會(huì)議，對(duì)上級(jí)的各項(xiàng)要求進(jìn)行了及時(shí)傳達(dá)，并決定在1月1日—1月31日開展一次全員參與、全方位整改的“三整頓”、“五查”活動(dòng)，并要求各單位必須深刻領(lǐng)會(huì)活動(dòng)的意義和目的，從講政治的高度出發(fā)，充分認(rèn)識(shí)到本活動(dòng)的重要性，堅(jiān)持安全管理“五同時(shí)”和各項(xiàng)防范措施的“四落實(shí)”制度，按照集團(tuán)的統(tǒng)一部署做好本段的各項(xiàng)安全生產(chǎn)宣傳、教育、自查和整改工作。

（2）段下發(fā)了《關(guān)于在全段迅速開展“三整頓”和“五查”活動(dòng)的通知》，要求管內(nèi)各單位精心組織、集中力量、扎實(shí)推進(jìn)本次大檢查活動(dòng)，并且，為使活動(dòng)真正取得成效，段黨政主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手，成立了以段長(zhǎng)xx、黨委書記xx任組長(zhǎng)的活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)組，并建立了水電、房建、物管三個(gè)專業(yè)檢查小組，同時(shí)在活動(dòng)時(shí)間、要求、內(nèi)容和形式上做了具體的安排和部署，提出了以查領(lǐng)導(dǎo)、查作風(fēng)、查管理、查標(biāo)準(zhǔn)、查成效等5大項(xiàng)21小項(xiàng)的檢查提綱，內(nèi)容包括查干部作風(fēng)、查設(shè)備隱患、查值班紀(jì)律、查制度落實(shí)、查操作規(guī)程、查作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、查工作成效、查安全責(zé)任制等。各業(yè)務(wù)科室、車間在段指導(dǎo)下，行動(dòng)迅速、雷厲風(fēng)行，均下發(fā)了文件，成立了活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，做到有組織領(lǐng)導(dǎo)、有計(jì)劃安排、有檢查內(nèi)容、有總結(jié)整改，從而為此次活動(dòng)開展得扎實(shí)和細(xì)致打下了良好的基礎(chǔ)。

2、加強(qiáng)教育，全面宣傳。

（1）各車間管理干部對(duì)本車間安全生產(chǎn)大檢查活動(dòng)的安排、檢查、總結(jié)和整改等工作親力親為，首先，各車間在活動(dòng)的宣傳發(fā)動(dòng)階段，分別組織召開工班長(zhǎng)安全例會(huì)、職工大會(huì)等，逐級(jí)傳達(dá)會(huì)議精神，并在學(xué)習(xí)過程中進(jìn)行了全員簽名簽字活動(dòng)，并寫出了個(gè)人反思總結(jié)。同時(shí)進(jìn)行“三整頓”和“五查”活動(dòng)的深入宣傳和貫徹工作，做到傳達(dá)到位，不漏每位職工、不留一個(gè)死角，橫向到邊、縱向到底，在全段范圍內(nèi)迅速掀起了濃郁的活動(dòng)高潮。

（2）利用段黨內(nèi)簡(jiǎn)報(bào)、支部小報(bào)、櫥窗、橫幅、板報(bào)和標(biāo)語(yǔ)等宣傳工具，大張旗鼓地進(jìn)行宣傳，用輿論導(dǎo)向激發(fā)干部職工地參與熱情，讓他們牢固樹立“安全第一”的思想，把規(guī)范自己的行為、注重安全生產(chǎn)變?yōu)樽杂X活動(dòng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在本次活動(dòng)中，我段共懸掛橫幅6條，辦專題櫥窗2期，張貼安全生產(chǎn)標(biāo)語(yǔ)28條。通過各種形式的宣傳，激發(fā)了全體干部職工自覺參與“三整頓”、“五查”活動(dòng)的熱情，使安全生產(chǎn)真正進(jìn)入了職工心中。

（3）充分發(fā)揮了黨政工團(tuán)齊抓共管安全生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，由段黨總支牽頭、由工會(huì)、團(tuán)委負(fù)責(zé)組織了一支宣傳小分隊(duì)，就如何開展“三整頓”、“五查”活動(dòng)、打好提速攻堅(jiān)戰(zhàn)、爭(zhēng)創(chuàng)模范鐵路局、促進(jìn)和諧鐵路建設(shè)在各工班間進(jìn)行巡回宣講。同時(shí)，各車間針對(duì)自身實(shí)際建立健全了一系列規(guī)章制度，并就此開展了“安全在于高標(biāo)準(zhǔn)”、“樹立高標(biāo)準(zhǔn)、完善高標(biāo)準(zhǔn)、落實(shí)高標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)高標(biāo)準(zhǔn)”等演講和座談活動(dòng)，不僅豐富了職工的安全文化生活，也提高了他們的安全意識(shí)和安全自覺性。另外，管內(nèi)各黨支部、團(tuán)支部、工會(huì)等部門也組織召開了工班安全民主分析會(huì)，及時(shí)了解職工安全思想狀況，做好職工的安全思想穩(wěn)定工作，針對(duì)性地開展了安全思想教育，進(jìn)一步提高了各級(jí)人員遵章守紀(jì)的安全生產(chǎn)自覺性。

為認(rèn)真貫徹“12。30”集團(tuán)安全電視電話會(huì)議精神，把“三整頓”、“五查”活動(dòng)落到實(shí)處，我段制定詳細(xì)的自查提綱和工作程序，做了如下工作：

1、建立健全了各項(xiàng)管理制度，構(gòu)建了干部管理長(zhǎng)效機(jī)制。按照活動(dòng)要求，根據(jù)段實(shí)際情況，本著嚴(yán)工人先嚴(yán)干部的管理理念，我段以“轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)、落實(shí)崗位職責(zé)”為主要內(nèi)容，細(xì)化和修訂了各項(xiàng)安全管理制度，建立健全了安全生產(chǎn)逐級(jí)負(fù)責(zé)制、經(jīng)營(yíng)管理責(zé)任制，從機(jī)制上對(duì)各級(jí)干部進(jìn)行激勵(lì)和約束，強(qiáng)化干部責(zé)任意識(shí)。重點(diǎn)完善了以崗位安全素質(zhì)評(píng)議、技術(shù)素質(zhì)評(píng)議、工作到位評(píng)議、落實(shí)自身工作職責(zé)評(píng)議為主要內(nèi)容的管理干部民主評(píng)議制度，修訂了干部“五定三率”考核制度和干部月度檢查考核制度，細(xì)化了機(jī)關(guān)干部作風(fēng)考核制度。

在干部作用發(fā)揮上把主要精力放在抓干部作風(fēng)的轉(zhuǎn)變上，對(duì)干部。

“五定三率”進(jìn)行跟蹤檢查、嚴(yán)格獎(jiǎng)懲。對(duì)干部按檢查中發(fā)現(xiàn)類別分別按a類1件、b類0。5件、c類0。25件折算計(jì)入個(gè)人“五定三率”量化考核，提高干部在安全管理中的責(zé)任意識(shí)。

2、狠抓了職工隊(duì)伍的休整和安全再培訓(xùn)工作，組織了對(duì)電力運(yùn)行、檢修、試驗(yàn)等人員的“。

兩票”強(qiáng)化訓(xùn)練，強(qiáng)化了全員的遵章守紀(jì)教育和安全技術(shù)培訓(xùn)，組織部分干部職工在段俱樂部觀看了3部安全生產(chǎn)錄象片及中央電視臺(tái)經(jīng)濟(jì)頻道播出的6集大型記錄片《大動(dòng)脈》，在全段掀起了各級(jí)人員學(xué)安全、懂安全、要安全、保安全的高潮。

3、管內(nèi)各科室、車間、班組認(rèn)真組織職工對(duì)“12。20”、“12。22”兩起事故經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并就本單位20xx年四季度工作中存在的各種不安全因素進(jìn)行了深入剖析，并按照眼睛向內(nèi)、翻箱倒柜、不留死角的原則查找思想認(rèn)識(shí)、安全管理、設(shè)備質(zhì)量、干部作風(fēng)、職工兩紀(jì)等方面存在的一些安全隱患和突出問題，通過分類匯總，共查出a類問題12件，b類問題21件，c類問題43件。并由黨政主要領(lǐng)導(dǎo)親自上手抓，深入各班組現(xiàn)場(chǎng)辦公，對(duì)于段里力所能及的問題，立即拍板。

4、根據(jù)活動(dòng)要求，在管內(nèi)各單位進(jìn)行自查、自糾的同時(shí)，段組織了全方位的安全大檢查，檢查由段分管領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)，組織專業(yè)主管部門及相關(guān)人員進(jìn)行了橫到邊，縱到底，細(xì)致入微的檢查，上自各車間的刀閘線路，下自各泵房設(shè)備及高低壓線路，特別是對(duì)貫通線、上水栓等與行車有關(guān)的重點(diǎn)設(shè)備進(jìn)行了日常跟蹤和針對(duì)性檢查。本次大檢查，不流于形式，隨查隨糾，按照五定原則制定強(qiáng)有力的'措施立即整改，使一些長(zhǎng)期存在的慣性違章杜絕了、設(shè)備隱患根治了、安全漏洞堵住了，為春運(yùn)及第六次大提速的到來(lái)開創(chuàng)了一個(gè)隊(duì)伍穩(wěn)定、安全有序可控的良好局面。

5、對(duì)各單位應(yīng)急搶險(xiǎn)材料進(jìn)行了一次全面的清查和補(bǔ)充，并完善了應(yīng)急處理預(yù)案，包括《貫通線故障搶修應(yīng)急預(yù)案》、《上水栓故障搶修應(yīng)急預(yù)案》、《掃雪打冰應(yīng)急預(yù)案》等，并按照“三到位”即措施到位、責(zé)任到位、管理到位的原則抓好了落實(shí)，分別于1月20日和21日在常德、益陽(yáng)兩個(gè)大站進(jìn)行了大站停電應(yīng)急處理的演練，從組織、速度、措施、協(xié)調(diào)、反饋等方面來(lái)看，都收到了令人滿意的結(jié)果。

6、強(qiáng)化安全監(jiān)察的作用，制定和完善了安全監(jiān)察職責(zé)及量化考核辦法，要求各安全監(jiān)察深入一線，認(rèn)真查擺問題，對(duì)于各類故障的分析調(diào)查工作，安全監(jiān)察必須親自到場(chǎng)，對(duì)于“不下去”或者“下去了但發(fā)現(xiàn)不了問題”的堅(jiān)決調(diào)離監(jiān)察崗位。通過這些舉措，有效的解決了監(jiān)察工作不上心、不盡責(zé)、不作為的問題，使得全段安全監(jiān)察工作上了一個(gè)新的臺(tái)階。

7、全段范圍內(nèi)積極開展了無(wú)違章活動(dòng)，加大反習(xí)慣性違章力度，整頓期間，對(duì)近期現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)的不安全問題進(jìn)行了嚴(yán)肅處理，共下達(dá)安全督察快報(bào)3期，對(duì)2個(gè)違章單位8個(gè)有關(guān)責(zé)任人進(jìn)行了罰款，使習(xí)慣性違章得到有力的打擊，從而為保證現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)良好秩序提供了可靠保障。

總之，通過開展“三整頓”、“五查”活動(dòng)，我段全方位、全過程地落實(shí)了“12。30”集團(tuán)安全電視電話精神，在安全生產(chǎn)的過程中挖出了一批問題，整改了一批隱患，解決了一批難題，使安全制度得到了完善，干部作風(fēng)得到了轉(zhuǎn)變，安全管理得到了規(guī)范，設(shè)備質(zhì)量得到了提高。在今后的工作中，我們將繼續(xù)堅(jiān)持安全第一、預(yù)防為主的方針，從講政治高度出發(fā)加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理各項(xiàng)工作，全面推進(jìn)我段安全生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定向前發(fā)展！