通過學習天文學知識，我們可以更好地了解天體運行規(guī)律，預測天象變化，對我們的日常生活有一定的參考價值。總結要具備可操作性，即通過總結能夠得出改進和提升的方向。下面的總結范文都是經典之作，其中蘊含著深刻的思想和感悟，歡迎大家參考。

鐵路電力機車論文簡短篇一

加強曲線、道岔的設備養(yǎng)護使曲線、道岔設備全面達標。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI職工對管內的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法:。

1、先找出曲中點，然后兩側分點。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。

鐵路電力機車論文簡短篇二

2018年上半年，我局在縣委、縣政府和縣交通主管部門的堅強領導下，在市運管局的大力支持與指導下，以科學發(fā)展觀為統(tǒng)領，以“發(fā)展、安全、穩(wěn)定”為主題，以培育發(fā)展道路運輸市場為中心，以行業(yè)安全監(jiān)管為重點，全局干部職工同心同德，迎難而上，扎實工作，較好地完成了上半年的各項目標任務。

一、上半年的工作情況。

(一)運輸生產力持續(xù)增長，公共服務能力不斷提高。上半年全縣道路運輸經濟運行質量呈持續(xù)增長態(tài)勢，運輸效率和運輸服務保障能力明顯提升。全縣擁有道路運輸業(yè)戶570戶，其中道路客運企業(yè)3戶，城市公交2家，出租車企業(yè)3家，貨運企業(yè)5家，個體貨運業(yè)戶375戶;維修企業(yè)戶178家，其中一類1家，二類12家，三類及摩托車維修戶165家;駕校4所(含摩托車駕校)。全縣擁有營運車輛1391輛，其中客車299輛，貨車590輛，出租汽車130輛，公交車63輛，教練車309輛;客運班線78條，其中省際班線5條，市際班線6條，縣際班線15條，縣內農村客運班線52條;二級客運站2個。全縣擁有道路運輸從業(yè)人員共計3140人，其中道路旅客運輸駕駛員1113人，道路貨物運輸駕駛員2027人，協(xié)助市局對三所駕校進行了駕駛員培訓能力核定驗收工作和駕駛員繼續(xù)教育工作，進一步完善駕校的內部機構、安全管理，啟用駕駛培訓監(jiān)管服務平臺;累計培訓機動車駕駛員2500余人，開展駕駛員繼續(xù)教育培訓2900余人，通過每人24學時的學習，大大提升了駕駛員業(yè)務知識和職業(yè)道德素養(yǎng)。對全縣公交車、出租車、農村客運車輛發(fā)放補貼共計504.1萬元。

(二)出色完成應急任務，運輸保障優(yōu)化提升。在春運、清明、五一等重要時段節(jié)點，超前部署，靠前指揮，組織得力，全縣道路運輸形勢整體平穩(wěn)有序發(fā)展，無旅客滯留現象和較大以上安全事故發(fā)生。特別是春運期間，我局按照市運管局春運文件的要求繼續(xù)開展“情滿旅途”活動，為旅客全新服務，傾注真情、奉獻愛心。各運輸企業(yè)均按照四川省營運客車車貌規(guī)范的要求，提供車身外觀整潔、車內環(huán)境衛(wèi)生的客車，為旅客創(chuàng)造了舒服的乘車環(huán)境;各客運站增設了售票窗口，延長售票時間，增設了便民設施，并為老弱病殘及軍人提供專項服務，為團體旅客提供上門售票服務，積極響應了聯(lián)網售票、電話訂票、超市網店售票等新型售票方式，拓展手機客戶端、支付寶、微信等便捷售票渠道。要求出租車做到不拒載、不宰客、不甩客、不說臟話。一杯熱茶、一盒針線包、一包暈車藥，讓車站使旅客感到一份家的溫馨，各車站和運管機構均實行24小時值班制度，及時通報春運信息，了解春運動態(tài)，及時掌握旅客流量，只要車站還有旅客未走，車站與運管人員的工作就不停。

整個春運中，我縣投放客車共274輛(不含公交車和出租車)，調用外地運力24輛，共辦理加班牌247張，超長車發(fā)車364趟次，共發(fā)班次20572余車次，日均發(fā)行556班次，運送旅客35萬余人次。實現了讓旅客“走得舒心、走得安心、走得放心”，全縣未發(fā)生較大等級以上安全生產責任事故。

(三)打黑查違力度不斷加大，市場監(jiān)管不斷強化。一是持續(xù)開展打黑治違活動，查處黑車非法營運。認真落實節(jié)假日值班，保證了節(jié)日期間的客運秩序及安全。針對重點、熱點線路組織檢查，嚴厲打擊各種非法運輸車輛及營運車輛超載等違法行為，確保平安，到目前為止，未發(fā)生大的交通事故。2018年稽查隊出動警車528臺次，稽查人員2014人次，檢查車輛1863臺次，查處黑車9輛，糾正其他違法行為163余次，貨運源頭巡查10余次，取得了階段性效果。二是開展了客運市場專項整治行動，重點對客運車輛私抬票價、不按核定線路經營、擅自延伸線路，出租車亂收費、宰客、服務質量低劣等行為進行了嚴厲查處，受理和回復12328及其他類型的信訪投訴115件。三是多次與相關職能部門聯(lián)合執(zhí)法，與交警、路政等相關單位共同參與貨運車輛專項稽查行動，聯(lián)合交警部門開展“打非治違”專項稽查等活動。

(四)狠抓道路運輸源頭安全監(jiān)管，確保行業(yè)安全穩(wěn)定。安全管理工作機制和制度不斷完善，安全責任制層層落實，對運輸企業(yè)、從業(yè)人員的管控能力逐步增強。一是督促客運站、出租汽車公司定期召開安全工作例會，分析當前安全形勢，解決工作中存在的問題;二是及時通報全國及周邊出現的各種重大交通事故，舉一反三，在全行業(yè)開展安全大教育、大檢查、大整治行動;三是抓好源頭安全管理，強化了安全檢查制度，各客運站加強了安全工作的檢查、監(jiān)督，駐站人員協(xié)同企業(yè)管理人員嚴格執(zhí)行了“三把關、一監(jiān)督”、“三不進站、六不出站”等規(guī)定，落實了“誰檢查，誰負責、誰簽字，誰負責”的安全責任追究制度，同時加強了對站內車輛及外地配載車輛的“三品”檢查;四是在落實責任、健全機構的基礎上，我局把各類專項整治工作和隱患排查治理工作有機結合起來，督促企業(yè)全方位落實安全措施和制度，徹底排查整治安全隱患不留死角，通過各類檢查發(fā)現并督促企業(yè)整改安全生產隱患18處，現場提出整改督辦意見11次。五是堅持科技興安的工作思路，加強了對超長客運車輛的動態(tài)監(jiān)管，各客運企業(yè)衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)管平臺實行24小時值班，詳細做好監(jiān)控情況記錄，及時發(fā)現并糾正駕駛員在旅客運輸途中發(fā)生的違章操作行為;六是加強路面監(jiān)控，嚴查違章行為，我局各稽查隊站和企業(yè)內部稽查人員堅持每天上路檢查，特別是對在區(qū)鄉(xiāng)間運行的農村客運車輛進行著重排查，督促這批車輛搞好例檢、例保工作，發(fā)現超載、甩客等違章行為一律從重處罰。

(五)汽車維修行業(yè)管理進一步規(guī)范。一是為規(guī)范我縣機動車輛維修市場秩序，提高維修質量和服務水平。督促維修企業(yè)簽訂了《維修行業(yè)2018年度目標責任書》、《維修行業(yè)2018年度環(huán)保目標責任書》。二是為保證維修質量，規(guī)范服務、從業(yè)人員素質、環(huán)境條件、安全生產等。今年以來要求維修作業(yè)嚴格執(zhí)行《汽車維修、檢測、診斷技術規(guī)范》(gb/t18344)合同管理和“三單一證”等制度的落實，對作業(yè)項目工時單價、承諾服務、投訴電話、作業(yè)流程、“假維護”、只收費不維修、使用假冒偽劣配件等以及承修報廢車輛的違章經營行為進行了打擊處理。三是督促維修企業(yè)報送“危險廢物管理計劃備案登記表”、“危險廢物安全處置委托協(xié)議”，堅持危險廢物轉運聯(lián)單管理制度，對機動車維修企業(yè)環(huán)保問題進行了日常監(jiān)管。通過日常檢查、現場宣傳增強了維修企業(yè)的環(huán)保觀念，使我縣維修企業(yè)面貌發(fā)生了巨大變化。四是開展2018年維修行業(yè)質量信譽考核工作，進一步規(guī)范了我縣汽修行業(yè)經營秩序，增強了維修企業(yè)從業(yè)人員環(huán)保觀念，使我縣汽車維修市場面貌得到了大幅度提升。

二、存在的問題。

一是道路運輸在適應市場需求，加大縱深開發(fā)力度，充分發(fā)掘道路運輸發(fā)展?jié)摿Ψ矫孀龅倪€不夠?？瓦\市場改革力度不大，貨運市場宏觀調控手段少，缺乏積極有效的政策性引導措施。

二是日益增長的社會車輛角色轉變即成黑車，難以取證和查處，導致黑車猖獗，打而不絕;城市客運經營者整體素質不高、服務品質不佳，亟待提高。

三、下半年工作要點。

(一)加快農村客運發(fā)展。積極支持農村客運公司化、公交化、區(qū)域化、網絡化改造，重點做好市場準入、車輛選型、政策扶持等工作，積極帶動農村客運向縱深發(fā)展，確保開得通、留得住、有效益。

(二)抓好城市客運管理工作。深入開展城市公交客運、出租客運專項治理，全力提升服務質量。根據城市發(fā)展需要，積極優(yōu)化公交線路，滿足群眾出行需求。

(三)強化道路運輸市場監(jiān)管。以站場為源頭、企業(yè)為主體，大力開展以打擊非法營運、規(guī)范經營行為、提升維修質量為重點的市場專項整治活動。強化重大節(jié)假日或重點時段的市場監(jiān)管，確?？汀⒇涍\輸順暢安全。建立健全道路運輸市場打非治違長效機制，針對運輸市場存在的突出問題，建立聯(lián)動稽查、投訴舉報、評比考核和監(jiān)督查處機制，形成“疏堵結合，監(jiān)管一體”的運輸市場監(jiān)管體系。

(四)提高安全監(jiān)管水平和應急保障能力。一是建立隱患排查治理長效機制，切實落實“兩個主體責任”，完善事故報告統(tǒng)計制度。二是認真做好應急運輸保障工作。制定道路運輸應急保障體系建設規(guī)劃，設立道路運輸應急指揮中心，健全完善應急預案和應急保障工作相關制度，確保關鍵時候能夠及時有效提供保障。

(五)及時化解矛盾，確保行業(yè)穩(wěn)定。牢固樹立“發(fā)展是第一要務，穩(wěn)定是第一責任”的大局意識，積極自查和排查行業(yè)存在的突出矛盾和問題。爭取工作的主動性，加大宣傳疏導工作力度，切實將矛盾消化在內部、消化在基層、消化在萌芽狀態(tài)。發(fā)現不良苗頭要及時做好化解工作，確保行業(yè)穩(wěn)定，確保隊伍穩(wěn)定。

文檔為doc格式。

鐵路電力機車論文簡短篇三

摘要：我國鐵路建設逐年增加，火車也經歷多此提速改革，從最初的綠皮車到如今的動車高鐵，鐵路安全問題也被提上日程。

而作為鐵路行車指揮的鐵路信號，則是鐵路安全的核心所在。

為了保證鐵路信號的安全、靈活、高效的為鐵路服務，務必在鐵路信號工程的建設階段就做好質量管理。

根據多年的鐵路信號工程經驗，筆者提出在“人、材料、機械、方法和環(huán)境”進行質量控制，進而保證建設項目本身的質量問題。

關鍵詞：鐵路信號控制管理。

1鐵路信號及分類。

1.1鐵路信號。

鐵路信號系統(tǒng)是一種通過燈具、儀表、標志物、音響的設備傳達機車車輛運行條件、行車設備狀態(tài)以及相關的行車知識等信號給鐵路行車人員的技術設備。

列車行車安全得到保證的基礎設備之一就是鐵路信號設備，行車安全以及運輸效率與其可靠性的高低息息相關。

信號系統(tǒng)的技術和設備研究在我國高速發(fā)展的鐵路建設中變得越來越重要。

鐵路線路本身對設計標準提出了要求，鐵路信號系統(tǒng)不僅要滿足這個要求，區(qū)域間的接入條件也要滿足，要考慮設備近期的運行條件，還有預留給遠期計劃規(guī)劃等技術更新的空間。

1.2鐵路信號的分類及意義。

鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩種，視覺信號又可分為晝間信號，夜間信號及晝夜通用信號。

臂板信號機、道岔標表示器、脫軌表示器、水鶴表示器、車檔表示器等屬晝、夜間以不同方式顯示的鐵路信號;公里標、曲線標、局界標、段界標等線路標志和警沖標、站界標、區(qū)間標、預告標等信號標志屬晝夜通用信號;色燈信號機亦屬于晝夜通用信號。

鐵路視覺信號的基本顏色有三種：紅色表示要求停車;黃色表示要求注意或減低速度;綠色代表要求按正常速度運行。

其它常用的顏色還有：白色，表示調車時允許越過調車信號機，復示信號機顯示白色燈光時代表其主體信號機已開放;藍色表示調車時不能越過調車信號機;道岔表示器夜間顯示紫色燈光表示道岔開通直股、黃色燈光表示道岔開通曲股。

1.3鐵路信號的分類原則。

鐵路信號機按類型分為色燈信號機、臂板信號機和機車信號機。

鐵路信號按用途可分為進站、出站、進路、通過、預告、遮斷、防護、駝峰、復示、調車、容許、及引導信號。

色燈信號、聲音信號、手勢信號等都屬于鐵路信號。

而我們常說的鐵路信號指的就是色燈信號。

因為有絕緣體分隔在兩個相鄰的指示區(qū)間，所以如果列車駛入接了弱電流的鐵軌指示區(qū)間，色燈信號會因為電路導通發(fā)生變化。

根據作用不同可以將鐵路信號分成行車信號和調車信號;而不同設置處的信號又分為車站信號、區(qū)間信號以及行車指揮和列車運行自動化信號等。

2做好鐵路信號工程的施工管理工作的必然要求。

2.1加強對人的控制管理。

作為工程施工主體，人的管理是關系到工程質量的直接因素，在工程中應充分調動施工者的積極性和主動性，如何避免失誤和人為的施工事故，是鐵路信號工程施工中所面臨的首要問題。

(1)加強意識培訓。

在日常的例會上對施工人員進行質量意識的灌輸，進而使隊伍中的每個施工個體都能樹立質量第一、預防為主、為用戶服務、用數據說話和社會效益企業(yè)效益綜合效益觀念。

(2)提高領導層素質。

決策者的能力決定了整個團隊的能力，所以說在鐵路信號施工中必須要有一個超強的決策能力，這樣才能有較強的質量規(guī)劃、目標管理、施工組織和技術指導，進而完善管理制度，和提高工程質量的有效手段。

而作為技術員，則必需有精湛的技術技能和一絲不茍的工作態(tài)度，只有這樣才能嚴格執(zhí)行質量標準和操作規(guī)程，用個體或者小組的工作質量，間接地保證整體工程質量。

(3)人的安全管理也不能疏忽。

在信號施工中，高血壓心臟病等人不能進行高柱信號機作業(yè)，視力聽覺障礙的人不能參與校正、測量和進行運營車站等作業(yè)，否則，會直接影響工程質量，甚至導致安全事故的發(fā)生。

(4)心理行為的管理。

勞動態(tài)度和情緒等在不同時期不同作業(yè)面上會出現不同的變化，為了保證工程質量，對于一些必須確保萬無一失的關鍵施工階段，一定要對施工者的心理變化進行有效監(jiān)督，做好思想疏導工作，在人情世故都符合常理的前提下進行心理疏通，以免造成不必要的責任事故。

(5)避免施工者的錯誤行徑。

錯聽、錯判、錯視等情況的發(fā)生會直接影響鐵路信號施工質量，所以要加強團隊的責任心，尤其是易引發(fā)行車事故的環(huán)節(jié)更需進行多環(huán)節(jié)監(jiān)督，用多人多監(jiān)督的方式進行錯誤預防，以免一個人的食物導致行車事故的發(fā)生。

2.2施工前做好精確的計劃準備工作。

科學嚴謹的施工組織計劃是保證施工質量的前提，這也就要求所有領導者明確各自的責任范圍，并將責任目標落實到具體的個人，形成全員意識，以確保工程項目達到應有標準。

對于鐵路信號工程項目來說，涉及到諸多專業(yè)之間的配合，施工過程較為復雜，因此只有全面了解工程施工的具體內容與項目目標，才能實現施工過程中的相互支持與配合。

2.3對材料、構配件的質量控制。

施工材料是物質條件，所以在材料和構配件上必須做到全面掌控，進而對整體施工質量進行全面監(jiān)督。

(1)了解材料信息優(yōu)選廠家。

掌握材料質量、價格、供貨能力等信息，選擇最優(yōu)的供貨廠家，以獲得質優(yōu)價廉的材料資源，從而為保證工程質量、降低工程造價奠定物質基礎。

為此，主要材料、設備及構配件在訂貨前，必須要求承包單位申報，經論證同意后，方可訂貨。

(2)在材料運輸、倉儲、保管等環(huán)節(jié)進行嚴格控制。

(3)明確材料質量標準，加強檢查驗收規(guī)則。

工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質化驗單，如不具備或對檢驗證明有懷疑時，應補作檢驗。

2.4對方法的控制。

施工建設的三大目標能否實現，關鍵就在于施工方法的制定，如果方案不妥，就會直接影響質量和進度，進一步增加投資，所以在制定和審核施工方案時，必須依據實際情況，從技術、組織、工藝和操作、經濟等方面進行綜合分析，力求最優(yōu)合理方案，順利的完成三大目標的控制。

2.5對施工機械設備選用的質量控制。

這一點必須根據施工現場條件、結構形式、機械設備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理等方面綜合考慮，充分發(fā)揮機械設備的效能，力求獲得較好的綜合經濟效益。

從保證項目施工質量的角度出發(fā)，應著重從機械設備的選型、主要性能參數和使用操作要求等3個方面予以控制。

2.6對環(huán)境因素的控制。

影響工程項目質量的環(huán)境因素有：工程技術環(huán)境，如工程地質、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質量保證體系、質量管理制度等;勞動環(huán)境，如勞動組合、勞動工具、工作面等。

所以說環(huán)境因素的控制和施工方案與技術措施息息相關，例如，雨季施工方案的制定，在雨后土質松軟的情況可以進行必要的預防處理，這點對于行車安全及質量控制也是一個不小的影響。

3過程控制管理。

3.1對于施工準備階段的過程控制管理。

在施工準備階段要對設計圖紙進行審核，找出設計圖紙中的錯誤及遺漏，并提出合理的改進措施，針對設計圖紙各個方面細心研究，在施工之前解決各種問題，保證施工順利進行。

此外現場調查與施工定測、復測并組織相關的技術人員根據設計圖紙對設備位置和電纜徑路進行反復測定和核對，這對施工的順利實施有極大的促進作用。

3.2鐵路信號工程正常施工階段的過程控制管理。

這方面主要包括兩點，一是嚴把信號產品的試驗測試關，二是嚴把設備驗收交接關。

信號產品交付使用的質量檢驗始終穿插在施工中，其中檢驗批作為質量過程控制重要的一環(huán)，也是施工質量驗收的基礎，提高檢驗批驗收的操作水平，是貫徹強化驗收過程控制的基本點。

4結語。

如今鐵路信號也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運輸經濟效益、改善鐵路員工勞動條件的一種現代化科學管理手段和技術。

而伴隨科技進步，相信我們對鐵路信號工程施工的管理會更加完善與科學，從而使鐵路信號工程質量控制水平得到更加全面地提高。

參考文獻。

[1]王國俊.淺談鐵路信號工程中的技術交底[j].鐵道通信信號，2009(8).

鐵路信號工程技術施工管理【2】。

筆者結合實踐工作經驗，先對鐵路信號工程技術的基本情況予以介紹，并從多方面提出加強施工管理的措施，以提高施工質量，完善施工管理體系，希望能夠為我國鐵路信號工程施工技術水平進步帶來支持。

在國家發(fā)展的過程中，鐵路建設是重點工程。

鐵路電力機車論文簡短篇四

關于專用鐵路運輸的流程主要劃分為運轉作業(yè)、貨運作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細分了多個過程。其中，到達、解體、卸車、列檢、裝車等是運轉作業(yè)的多個過程分解；而卸車計劃（可細分為配卸與取卸計劃）、裝車計劃（可細分為配裝與取裝計劃）、外排計劃則是貨運作業(yè)的分解過程。實際上，車流與物流一體化的過程就相當于專用鐵路運輸的生產流程。在運輸過程中產品會出現2個流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當產品與車輛相結合后又會出現7個流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時，這7個流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過仍是在這7個流程狀態(tài)基礎上發(fā)生變化。

二、信息技術在專用鐵路運輸流程優(yōu)化中的應用。

長久以來，企業(yè)或單位的專用鐵路運輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應市場經濟發(fā)展需求而陸續(xù)根據企業(yè)自身情況應用信息技術來解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問題。與國家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國家鐵路信息系統(tǒng)的基礎上提出了專用鐵路運輸信息化、智能化的方案，整個操作流程包括：（1）國家鐵路tmis在車輛到達之前就能獲取該車輛的相關信息，當車輛到達之后國家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據設置要求對進入的專用鐵路車輛進行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預先設置出品名、貨位的關系表，進而取得車輛、貨位的對應關系；（3）通過可視化調車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進行運算及自動編制，得到調車作業(yè)計劃單，利用調車單無線傳輸系統(tǒng)將調車作業(yè)計劃單傳送至機車的計算機與打印機、連接員的對講機上，以實現甩掛車作業(yè)，同時利用計算機網絡將調車作業(yè)計劃單傳給微機連鎖設備，以操作信號開關的進路；（4）運用現場貨位點計算機將現場已卸和已裝車輛的信息（如車號、物流、貨位等）進行通報作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調車系統(tǒng)，當車輛數量滿足一定集結標準后調車作業(yè)計劃單會自動下達，并實現掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過鐵路運輸計劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來實現，并利用網絡向國家鐵路tmis傳送貨運單信息，在車輛編組場進行各項編組作業(yè)，最后向國家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。

2.運用信息技術實現資源共享，為優(yōu)化運輸組織流程提供技術支持。

專用鐵路運輸流程的信息化是時代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產調度指揮系統(tǒng)、軌道衡計量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎上，運用信息技術對線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進行改造，進而形成計算機連鎖控制系統(tǒng)。同時，利用已有控制系統(tǒng)結合信息技術來實現資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計算機信息技術的支持下成立系統(tǒng)中心——計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產調度指揮系統(tǒng)，信息化結合專用鐵路運輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計算機輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調車單無線傳遞系統(tǒng)、電務設備監(jiān)測維護系統(tǒng)，最終達到生產流程的信息化處理。通過信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲運生產信息共享，加強專用線調車作業(yè)能力，進而為優(yōu)化運輸組織流程提供技術支持。

3.優(yōu)化運輸組織流程，提高作業(yè)效率與運輸生產能力。

3.1運輸組織流程的優(yōu)化。

以往的專用鐵路運輸生產流程設置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對獨立性的作業(yè)流程，如鐵路運輸計劃、內外勤、列檢、調度等流程分別獨立作業(yè)，車流與物流沒有實現有機結合，各流程前后關聯(lián)性不強，因而整個專用鐵路運輸生產流程并沒有達到較好效率。而將信息技術引用到專用鐵路運輸流程優(yōu)化中，對鐵路運轉作業(yè)過程進行信息化改造，充分結合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計劃等實現信息化的緊密結合。信息技術優(yōu)化后的運輸組織流程推出了整臺優(yōu)化計劃，使原先分別獨立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進而有效實現對車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調車作業(yè)次數，縮短車輛停留時間，進而真正達到管控一體化的使用效果。

3.2作業(yè)效率、運輸生產能力的提高。

對于專用線鐵路貨車的使用我國鐵道部在時間與計費上作了明確規(guī)定，根據鐵路火車進廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時間，鐵道部采用按小時分時段來計算專用鐵路貨車的使用費用。而關于鐵路貨車使用時間的計算，自國鐵將貨車送至規(guī)定地點由企業(yè)接收時開始計算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點交至國鐵的時間為終止，當然這期間有包括貨車標準裝卸時間、走行時間、技術作業(yè)時間共5.5小時，這5.5小時的時間不包括在專用線鐵路貨車使用計費時間內。因此，貨車的作業(yè)效率、運輸生產能力、計費使用成本都與貨車在廠停留時間相關，停留時間越長，成本越高、效率越低。不過，在信息技術優(yōu)化、整合了專用鐵路運輸流程之后，車輛在廠停留時間大大縮短，進而提高了車輛周轉的速度，減少了車輛使用時間成本，最終促進了專用鐵路運輸作用效率、運輸生產能力的提高。

三、結語。

從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運輸任務就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運輸為我國這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動與促進著相關企業(yè)與地方經濟的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運輸的作業(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運輸生產能力，這就需要專業(yè)鐵路運輸部門加大引用先進的信息技術，完善與優(yōu)化專用鐵路運輸流程的信息化，進而推動專用鐵路運輸更好的為企業(yè)與地方經濟服務。

鐵路電力機車論文簡短篇五

3、城市一體化客運軌道交通運輸體系構建研究。

4、中國高速鐵路對區(qū)域經濟發(fā)展影響研究。

5、公眾參與政府交通運輸管理問題研究。

6、綜合運輸體系對區(qū)域經濟空間格局的塑造與優(yōu)化研究。

7、高速鐵路產業(yè)發(fā)展政策研究。

8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經濟增長貢獻研究。

9、我國交通運輸設備制造業(yè)能耗強度變動研究。

10、交通運輸碳排放時空特征及演變機理研究。

11、基于省域視角的中國交通運輸對區(qū)域經濟發(fā)展影響研究。

12、交通運輸對城市空間擴展的影響機理和實證研究。

13、交通運輸線性工程施工進度計劃編制及優(yōu)化方法研究。

14、“營改增”對交通運輸企業(yè)稅負影響實證研究。

15、交通運輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究。

16、基于指數分解模型的交通運輸能源消費變動及影響因素研究。

17、老撾與中國交通運輸合作研究。

18、“營改增”對交通運輸企業(yè)的稅收影響研究。

19、交通運輸系統(tǒng)價值分析理論研究。

20、西南地區(qū)交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。

21、綜合交通運輸系統(tǒng)理論分析。

22、交通運輸項目投融資決策研究。

23、我國交通運輸企業(yè)多元化經營與績效的相關性研究。

24、現代物流理念下的交通運輸系統(tǒng)資源整合方法研究。

25、北極航線開通對大北極交通運輸網絡的影響研究。

26、云南省交通運輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。

27、江蘇省交通運輸行政管理體制改革研究。

28、河南交通運輸職業(yè)教育集團化辦學研究。

29、交通運輸與區(qū)域經濟發(fā)展關系研究。

30、營改增對上海交通運輸企業(yè)融資約束影響的實證研究。

31、“營改增”背景下交通運輸企業(yè)稅收籌劃。

32、“營改增”對sds交通運輸集團流轉稅稅負影響研究。

33、西安市交通運輸循環(huán)經濟存在問題研究。

34、“中央-地方”政府交通運輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。

35、廣西交通運輸與經濟協(xié)調發(fā)展研究。

鐵路電力機車論文簡短篇六

(一)永久性増利影響分析。

新會計準則的實施對永久性増利影響主要表現在：對政府補助準則的影響；對無形資產準則的影響和對債務重組準則的影響。1、政府補助準則的影響舊會計準則規(guī)定，和政府補助有關的資金要首先作為鐵路運輸企業(yè)的負債，只有當企業(yè)完成項目之后才能轉為資本公積。然而新會計準則規(guī)定，和政府補助有關的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運輸企業(yè)的當前利潤。2、無形資產準則的影響我國《無形資產準則應用指南》明確規(guī)定：除了房地產企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權算作建筑物成本。同時，財政部、國家稅務總局頒布的《關于房產稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產原值是指在固定資產中明確記載的房屋原價。由此可以得出：在計算無形資產時，《無形資產準則應用指南》和《關于房產稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》的相關規(guī)定并不矛盾。3、債務重組準則的影響按照舊會計準則的規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)在以現金資產、非現金資產以及債務等方式進行債務重組時，應該把債務作為資本公積。但是，新會計準則明確規(guī)定，鐵路運輸企業(yè)在以現金資產、非現金資產以及債務等方式進行債務重組時，應該把債務作為營業(yè)外收入。這項規(guī)定，使那些鐵路運輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務，那么在企業(yè)債務重組時，就可以將重組收益計入當期利潤，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國鐵路運輸企業(yè)的資產負債率一般很高,新會計準則的實施有利于鐵路運輸企業(yè)獲得一部分債務減免，從而增加企業(yè)的利潤。

(二)時間性差異損益影響分析。

新會計準則的實施對于時間性差異損益影響主要有以下方面：對固定資產準則的影響；對存貨準則的影響；對所得稅準則的影響；對租賃準則的影響；對長期股權投資準則的影響；對借款費用準則的影響；對資產減值準則的影響等，下面將進行一一分析。1、固定資產準則的影響鐵路執(zhí)行新會計準則中關于固定資產的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產價值標準為5000元，原以固定資產核算的部分資產將調整留存收益；暫估入賬固定資產與竣工決算的價差，在剩余使用年限內調整。（以后年度補提或沖回折舊）；部分固定資產折舊年限作了調整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當期利潤。2、存貨準則的影響新會計準則中關于存貨準則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實際成本法對存貨進行日常核算，發(fā)出存貨的計量方法，一般采用“先進先出法”。這種方法的使用，會提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準則的影響新會計準則中關于所得稅準則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應納稅差異和可抵扣差異。而我國鐵路運輸企業(yè)主要存在時間性納稅差異和非時間性的暫時性差異。新會計準則的實施，會使鐵路運輸企業(yè)在短時間內因為資產減值和負債入賬等原因，減少短期的.所得稅費用，進一步提高鐵路運輸企業(yè)的當前盈利水平。4、租賃準則的影響新會計準則中關于所得稅準則的規(guī)定：如果有證據證明租回交易是在公允價值的前提下完成的，那售價可以算入鐵路運輸企業(yè)的當前損益。這種方法遵循實質大于形式的原則。只要我國鐵路運輸企業(yè)能夠遵守租賃準則，企業(yè)的當前利潤必然會增加。5、長期股權投資準則的影響新會計準則中關于長期股權投資準則的規(guī)定：企業(yè)的長期股權投資要依據投資成本計算，而且不能調整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實際投資差額算作當前損益。實施新會計準則后，這種差額直接算作當前收益。6、借款費用準則的影響新會計準則中關于借款費用準則的規(guī)定：企業(yè)的借款費用，應該進行資本化，可算作資產成本。這必然會減少鐵路運輸企業(yè)的當期財務費用、增加其即期利潤。7、資產減值準則的影響新會計準則中關于資產減值準則的規(guī)定：非流動資產減值損失一經確認，那么在以后的會計期間都不能轉回。這種規(guī)定，毫無疑問會使我國鐵路運輸企業(yè)的當前利潤下降。

二、新會計準則對鐵路運輸企業(yè)提出新的要求及應對措施。

(一)修訂企業(yè)內部財務會計制度。

企業(yè)會計準則內容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務。對鐵路運輸企業(yè)而言，其有鐵路票據的結算和設備的管理等多種特殊業(yè)務，所以鐵路運輸企業(yè)在遵守國家規(guī)定的會計準則的同時，還需要制定出較細化的、適合本企業(yè)經營的內部財務會計制度。鐵路運輸企業(yè)在執(zhí)行新準則之前,必須修訂企業(yè)內部的財務會計制度，同時編寫明細的科目說明。

(二)重新維護財務信息系統(tǒng),適應新準則的規(guī)定。

相對于舊的準則和制度，新的準則和制度會對會計報表的項目和排列及經濟業(yè)務的計量和確認有較大的差異。因此，為了適應新準則的規(guī)定,鐵路運輸企業(yè)不僅要規(guī)范會計核算，調整現有的會計科目，而且其財務信息系統(tǒng)必須重新維護，報表必須重新定義，還要設定新報表項目與會計科目之間基本的勾稽關系。

(三)合理制定會計政策，加強盈余管理。

在短期內，鐵路運輸企業(yè)運用新準則會增加會計利潤，然而后續(xù)會計期間就會出現相反結果。這是因為企業(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會計利潤與損益表影響很大。而鐵路運輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應該加強盈余管理，以免造成各期利潤大幅上下波動甚至下跌。為了企業(yè)的長期發(fā)展，鐵路運輸企業(yè)應根據新準則的要求，做出正確的會計估計，制定合理的會計政策。

(四)收集會計信息資料和市場信息。

執(zhí)行新準則后，為適應所得稅準則的要求,滿足企業(yè)對合并財務報表和權益法核算的編制工作的要求，鐵路運輸企業(yè)需要搜集大量的會計信息資料。如:需收集整理子公司、合營公司、聯(lián)營公司的具體財務信息，記錄資產的計稅基礎,此外還要根據新準則來調整子公司報表,記錄子公司各類資產公允價值計量，搜集企業(yè)各項資產的市場價格信息，以利于期末計提各項減值的工作等。

(五)整體協(xié)調子公司執(zhí)行新準則。

上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)必須執(zhí)行新準則。而對于還未上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)，沒有強制規(guī)定其必須執(zhí)行新準則，鐵路運輸企業(yè)應和子公司或聯(lián)營企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準則的問題進行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會計報表。

(六)培訓管理和財務人員，提髙職業(yè)判斷能力。

為適應新準則的核算要求，需要加強對財務人員的培訓。培訓有利于會計人員全面掌握企業(yè)會計準則具體內容、主要業(yè)務變化和應用要求，進一步深入的了解,提高其專業(yè)素質，增強職業(yè)判斷力，適應會計準則的變化完善相關管理制度，采取措施加強經營管理,更好的完成財務核算及財務管理工作，提高經營效率。

作者:嚴焯艦單位:昆鐵局曲靖工務段。

鐵路電力機車論文簡短篇七

規(guī)制管理由“規(guī)制”與“管理”兩個概念組成，是政府通過對市場放任行為的管制來規(guī)范各個市場主體的交易行為，影響市場主體對于資源的配置，從而更好地調控市場?，F有的研究涉及對鐵路等壟斷行業(yè)的規(guī)制，認為鐵路是集“自然壟斷性與可競爭性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè)，因此在對鐵路進行規(guī)制管理過程中需要完善鐵路行業(yè)的“準入規(guī)制”、“退出規(guī)制”、“價格規(guī)制”以及“普遍服務規(guī)制”等。但是，現有的研究對高鐵行業(yè)的規(guī)制管理關注不夠。一些成果更多地關注包括高鐵在內的整個鐵路系統(tǒng)自然壟斷問題，如鐵路投資、建設、運營線路以及運營票價等方面的壟斷問題，而對于鐵路尤其是高鐵在建設及運營過程中可能出現的安全問題的規(guī)制管理研究得較為稀少。實際上，高速鐵路(含動車)在建設、施工以及運營后陸續(xù)暴露出來的安全問題，昭示著我們應該加強研究，提出高鐵安全規(guī)制管理政策，促進中國高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。

2中國高鐵安全規(guī)制管理現狀。

高鐵是能夠為廣大民眾提供便捷服務的公共產品，包括動車、高鐵和磁懸浮高速列車等。它是一項投資巨大、對安全與環(huán)境要求非常高的民生工程，因而成為規(guī)制管理的重要方面。對于旅客來說，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時間，盡快抵達目的地。也就是說，安全成了高鐵運營中的重要因素，離開了安全，高鐵就失去了存在價值。為此，我們從硬件和軟件兩個維度來進行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機車車輛、牽引供電、遠程調度、通信信號、運輸指揮等專業(yè)技術方面體現出最新最高水平，使得高鐵運行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標與施工方面的規(guī)制管理。中國鐵路建設招投標制度始于20世紀80年代，并逐步形成了鐵路工程質量與招投標掛鉤政策法規(guī)。2002年，鐵道部建設管理司頒布了《鐵路工程質量與招投標掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設項目施工和監(jiān)理招標時，招標人應將建設行政主管部門公布的工程質量情況作為招標評標時的評審依據，對有關責任單位在評標時按問題性質扣分或取消3個月至1年的投標資格。其次，在施工過程中，監(jiān)理人員對整個施工操作全過程進行實時監(jiān)督，物資部門、試驗部門不定期對供應材料的質量進行試驗與抽查，隨時處理并報告可能發(fā)生的質量問題，把可能出現的安全問題消化在施工過程中，使工程質量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應急預案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生，降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。

3中國高鐵安全規(guī)制管理存在的問題。

安全是規(guī)制管理理論的重要內容，也是規(guī)制管理理論的重要方面。離開了安全保證，速度再快、乘車環(huán)境再舒適也無濟于事。由于中國高鐵建設及運營歷史較短，在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會遇到許多難以規(guī)制的問題，有的問題甚至引發(fā)交通事故。

3.1高鐵工程建設質量存在一定的安全隱患。

工程建設質量的好壞關系到高鐵運行的安全程度，它是高鐵安全運行的前提，高鐵安全首先來源于工程建設質量的過關，如果工程建設質量不過關，高鐵安全就是一句空話。有的高鐵項目在工程建設過程中存在著較為嚴重的質量問題。例如：哈大高鐵線部分路段出現了超標準凍脹變化，引發(fā)了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來嚴重隱患;有的高鐵建成通車后遭到人為破壞帶來了安全風險，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護。

3.2高鐵運營安全性能理論上不足。

高鐵安裝的信息系統(tǒng)能夠讓司機看到前方32公里范圍內的路況情況，從容應對異物入侵、地震、暴風雨、雷電等突發(fā)性事件。但是，溫州動車事故的發(fā)生表明，高鐵司機無法看清前方32公里范圍內的各類安全問題，而且也無法及時通報給調度指揮中心以及后面的車輛。又如，高鐵在運營過程中備用的應急設備也無法發(fā)揮作用。按照設計，高鐵自身應該可以提供120分鐘的電源、通風功能，以方便旅客照明和使用空調。然而，所有的高鐵故障中大多數應急電源都處于失靈狀態(tài)，有時會給高鐵運帶來很多麻煩。

3.3高鐵安全應急管理體系不健全。

3.3.1法律法規(guī)不完善。

圍繞高鐵運行安全與環(huán)境保護等方面，中國制定了《鐵路法》以及《鐵路運輸安全保護條例》。然而，這兩部法律法規(guī)實施的年份較早，當時中國尚未大規(guī)模地建設高鐵，很難準確預測高鐵的發(fā)展情況及其在運營過程中遇到的種種安全與環(huán)境問題。例如，這兩部法規(guī)不可能預測到旅客吸煙將會導致列車停車進而引發(fā)安全事故問題。

3.3.2安全技術標準尚未全部建立。

安全系統(tǒng)包括機車車輛診斷和實時檢測系統(tǒng)、周圍環(huán)境監(jiān)測和診斷系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和機車事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說明很多安全標準尚未達到高鐵的要求?！?.23”溫州特大交通事故中車廂內行李橫飛現象的存在說明行李架在設計之初就存在安全缺陷，另外，時速普遍超過200公里的車廂座椅上沒有安全帶同樣會帶來安全隱患。

3.3.3信息機制不充分。

迄今為止，關于高鐵建設及運營過程中人們對于何種信息應該對外披露以及對外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規(guī)定，缺乏明確的信息披露制度及機制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對自己不利的信息，只披露對自己有利的信息。同時，針對一些高鐵違規(guī)建設事件，群眾舉報無門或舉報后得不到及時處置。

4中國高鐵安全規(guī)制管理的建構。

為了讓安全與環(huán)境規(guī)制管理產生實際效用，必須建立完善的安全與環(huán)境規(guī)制管理體系，減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機事件的發(fā)生幾率，切實保護人民群眾的生命財產安全，保護人類賴以生存的自然環(huán)境。

4.1健全高鐵安全規(guī)制管理法規(guī)。

一方面，要在《鐵路法》中明確規(guī)定建立一個獨立于鐵路建設與運營系統(tǒng)的`高鐵安全與環(huán)境規(guī)制機構，賦予該機構明確的職責與權力，使之在高鐵安全與環(huán)境規(guī)制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結境外國家或地區(qū)高鐵的安全案例、結合近年來我國高鐵在建設與運營過程中所出現的若干安全問題基礎上增加安全規(guī)制管理方面的內容，明確高鐵建設與運營機構在安全方面的承諾與相關責任。

4.2健全高鐵安全標準體系。

將安全規(guī)制管理落實到每一個環(huán)節(jié)，在高鐵機車及車廂研發(fā)上，要有完善的系統(tǒng)設計流程和明確的技術設計規(guī)范，對機車、車廂、軌道、信號、接觸網、站臺乃至標志等各個環(huán)節(jié)的安全標準進行規(guī)范量化，甚至對每一顆螺絲、每一根電線接頭都要細化到具體操作員工上，以便可以進行責任追查。

4.3建立健全高鐵安全監(jiān)督體系。

首先，要對高鐵設備生產、建設企業(yè)及其生產與建設項目實施定期普查和不定期抽查，明確檢查內容，細化檢查項目，規(guī)范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設起較為完備的安全生產與運營監(jiān)督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次，要對監(jiān)管機構及監(jiān)督者本身加以規(guī)制管理，在強調賦予規(guī)制者相對獨立的監(jiān)督權限的時候，不能忽視對規(guī)制者本身進行規(guī)制管理，應當規(guī)范各類監(jiān)督權力的運作。最后，要完善高鐵安全領域內的信息公開制度，使高鐵招投標單位、施工單位、監(jiān)理單位以及高鐵運營單位等真正把安全規(guī)制管理放在首位，把人民群眾的生命安全放到首位。

總之，由于中國高鐵事業(yè)發(fā)展時間不長，在高鐵運營過程中出現了許多安全問題，這就需要我們建立科學合理的安全規(guī)章制度，為高鐵建設與運營提供安全保護政策依據，更好地規(guī)制政府機構、相關企事業(yè)單位及其工作人員的行為，使高鐵切實成為一種安全、快捷的交通運輸工具，為經濟社會的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

鐵路電力機車論文簡短篇八

3、磁粉探傷技術在鐵道車輛零部件檢修中的應用。

4、鐵道車輛焊接結構疲勞強度網格靈敏度與可視化研究。

5、淺談鐵道信號聯(lián)鎖設備的故障分析。

6、鐵道信號施工及配合施工關鍵環(huán)節(jié)卡控。

7、淺析鐵道信號微機監(jiān)測應用問題及故障處理。

8、鐵道工程施工存在的問題分析。

9、鐵道工程中施工存在的問題與對策。

10、鐵道車輛節(jié)能技術的研發(fā)。

11、淺淡鐵道信號設備防雷措施應用的重要性。

12、關于鐵道結算中心發(fā)展對策若干思考。

13、一種基于mrpc的電氣化鐵道電能質量補償裝置。

14、電氣化鐵道牽引網故障測距研究綜述。

15、電氣化鐵道接觸網常見事故與解決對策研究。

16、淺談鐵道信號工程施工中存在的問題及對策。

17、鐵道信號技術現狀與發(fā)展展望。

18、鐵道車輛軸承潤滑脂的潤滑壽命與維修技術。

19、高職電氣化鐵道技術專業(yè)技能抽查標準與題庫的研究與開發(fā)。

20、工學結合的鐵道工程技術人才培養(yǎng)研究。

21、一種無輔助變壓器的電氣化鐵道磁勢平衡型混合補償系統(tǒng)。

22、鐵道工務線路養(yǎng)護維修問題與管理措施。

23、鐵道貨車超偏載檢測裝置停電報警器的開發(fā)與應用。

24、鐵道車輛扭荷和扭轉剛度設計及試驗鑒定標準的分析研究。

25、鐵道車輛轉向架搖動臺懸掛系統(tǒng)橫向剛度研究。

26、鐵道車輛電氣設備的預防性維修。

27、淺談鐵道電氣化接觸網硬點產生的原因與優(yōu)化策略。

28、電氣化鐵道區(qū)段信號設備電磁兼容性分析。

29、淺析鐵道信號要點施工管理技術。

30、淺析鐵道電氣化接觸網硬點的原因及改進方法。

31、微電網研究現狀及在鐵道電氣化中的應用。

32、高速鐵道工程測量精度和測量模式。

33、電氣化鐵道供電牽引電力變壓器研究。

34、鐵道行業(yè)低應變檢測規(guī)程修改意見探討。

35、鐵道客車照明系統(tǒng)新型led燈管的設計。

36、鐵道工程施工類中職畢業(yè)生基層就業(yè)現狀分析及對策探究。

37、電氣化鐵道節(jié)能技術探討。

38、鐵道車輛實訓仿真教學系統(tǒng)的開發(fā)與應用。

39、基于實踐教學為重心的鐵道機車車輛專業(yè)內涵建設。

40、電氣化鐵道接觸網防雷研究與改造研究。

41、鐵道電氣化接觸網彈性吊索安裝張力測試探討。

42、鐵道信號工程施工常見問題及對策。

43、聯(lián)鎖設備故障在鐵道信號檢測維修中的重要性。

44、鐵道信號電源接地及混電的處理。

45、一種采用lc耦合的電氣化鐵道功率調節(jié)系統(tǒng)。

46、基于zigbee技術的鐵道智能防溜終端設計與研發(fā)。

47、鐵道工程技術專業(yè)學生技能訓練與創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑構想。

48、鐵道工程技術專業(yè)實踐教學體系構建。

49、探究鐵道工程施工中的技術問題及解決辦法。

50、電氣化鐵道專業(yè)配電線路課程一體化教學改革。

鐵路電力機車論文簡短篇九

摘要：通過考究安全管理在工礦企業(yè)鐵路運輸中的重要作用以及目前尚存在的問題，淺談“工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)”，希望能夠用以加強和推動工礦企業(yè)鐵路安全運輸，實現鐵路運輸高效率地適應企業(yè)整體發(fā)展的需要。

關鍵詞：工礦；鐵路；安全。

1、安全在工礦企業(yè)鐵路交通運輸生產中的重要性。

工礦企業(yè)鐵路運輸生產必須把安全擺在各項工作的首要位置，原因是鐵路運輸生產歸根結底是要把貨物安全及時地從出發(fā)地運送到目的地，鐵路運輸安全是工礦企業(yè)生產系統(tǒng)運行秩序正常、貨物、運輸設備完好無損和取得運輸高效益的前提保障條件。

1.1安全貫穿了工礦企業(yè)鐵路運輸生產系統(tǒng)的全過程。工礦企業(yè)鐵路運輸生產系統(tǒng)同樣也是由機務、車務、工務、電務及車輛等部門組成，一年365天晝夜不停地運轉著，涉及到每個作業(yè)環(huán)節(jié)和人員，只要各環(huán)節(jié)中的某一個關鍵零部件出現問題、某一個關鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無法挽回的重大行車事故。

1.2安全是工礦鐵路運輸企業(yè)樹立社會形象“資本”。工礦鐵路運輸企業(yè)為區(qū)域的經濟發(fā)展帶來了生機與活力，可一旦發(fā)生事故，特別是造成車毀人亡的嚴重后果，毫無疑問會給人民帶來不幸，給企業(yè)和家庭造成巨大損失，所以鐵路運輸安全的可靠程度直接影響著社會生產、百姓生活和整個社會的安定。

1.3安全是工礦鐵路運輸企業(yè)提高運輸效率和經濟效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時也是實現鐵路運輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運輸生產效率就失去了本來的意義，生產效率不高，運輸安全的根本目的也就不可能達到，只有在安全的基礎上提高效率，才能使經濟效益穩(wěn)步增長成為現實。

2、工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理存在的基礎問題。

工礦企業(yè)鐵路運輸安全狀況最突出的特點就是“安全基礎不穩(wěn)固”，主要表現為人員素質普遍較低、設備設施陳舊、環(huán)境條件惡劣及安全管理方式方法不對路子，造成了不能適應企業(yè)快速發(fā)展需要的局面，其中人、設備及環(huán)境比較直觀，易于理解，下面就安全管理存在的問題進行重點剖析。

2.1管理者不稱職。有些干部責任心淡薄，缺乏自控能力，作風不正、工作弄虛作假，作業(yè)中違章指揮、簡化作業(yè)程序，甚至對本職工作的基本規(guī)章制度都不能夠做到完全熟悉，對職工安全技術培訓走形式、走過場等現象普遍存在。

2.2制度管理缺乏“與時俱進”。根據本站運輸任務及特點制定的各項規(guī)章制度不完善、有漏洞，不能做到及時修訂，有的甚至與《技規(guī)》要求矛盾沖突，一些主要行車設備的修、管、用制度不落實。

2.3管理思想落后。受傳統(tǒng)經驗管理影響，安全管理普遍表現為局部性和靜態(tài)性，總是以事故指標來判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認識依然存在，忽略了預防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的角度去考慮和解決問題，造成了安全管理工作上的被動。

2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無法挽回的后果的同時，也給我們留下了寶貴的信息價值，特別是可以用于分析導致事故發(fā)生的原因，來杜絕和預防類似事故的重復發(fā)生。但是，往往有的時候，對事故原因的分析只停留在表面，急于事故發(fā)生后對責任者的定責和處罰，缺乏對事故的深入分析，使運輸安全隱患沒有通過事故信息而被徹底排除。

2.5安全管理方式單一。相關主管部門成立調查組對基層進行抽查的陳舊管理方式過于單一，難以從根本上解決問題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應付檢查，只抓措施，不抓落實。

3、工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)概況。

工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)包括對人、設備和環(huán)境的安全管理，主要就是從管理的對象及要素出發(fā)，把直接影響鐵路運輸安全的三因素，即人員、設備和環(huán)境作為管理的對象，但它并不是指單純的對人、設備、或者環(huán)境的管理，而是把“人-機-環(huán)境”作為一個系統(tǒng)的、統(tǒng)一的整體來進行安全管理，該系統(tǒng)主要包括安全組織機構建設、安全制度建立、安全技術培訓、安全資金投入、安全質量控制和安全心理要素等幾個部分。

3.1安全組織機構建設。安全組織機構是全部安全措施的制定、修改和督察落實情況的重要組織機構，處于工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)的頂端位置，主要負責制定車站各項安全管理方針政策及保證各法律法規(guī)的落實。

3.2安全制度建立。抓好規(guī)章制度的落實，是工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)的實質，建立健全的運輸安全管理制度，對運輸安全管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機、環(huán)境的安全管理活動做到有章可循，有法可依，即起到規(guī)范人、機、環(huán)境安全管理的作用，主要包括：

3.3安全技術培訓。對于工礦企業(yè)鐵路運輸來說，職工技術的熟練程度直接與安全系數掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運輸人-機-環(huán)境系統(tǒng)中，為了防止事故發(fā)生，必須對廣大干部和職工進行經常性的安全技術教育培訓，從而促進安全相關行為或改掉不良的行為狀態(tài)。

3.4安全資金投入。為確保工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)的正常運轉，加強對人員、技術、設施等的投入、安全教育及培訓、勞動防護及保健費用、事故援救及預防、事故傷亡人員的救治花費等安全資金投入成為搞好鐵路運輸安全管理的重要物質基礎。

3.5安全質量控制。建立工礦企業(yè)鐵路運輸質量標準化車站，并嚴格按照標準化車站要求進行考核，不斷提升員工隊伍整體素質，努力確保鐵路運輸設備設施完好率，加強站場及周邊環(huán)境的綜合整治，真正實現人-機-環(huán)境系統(tǒng)安全質量全面控制。

3.6安全心理要素。在人-機-環(huán)境系統(tǒng)中，人的心理變化與運輸安全緊密相關，在工礦企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺、知覺、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動機、意識等心理要素或直接或間接地影響鐵路運輸安全。積極的心理現象是保證運輸安全的內在依據，消極的心理現象及由此產生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發(fā)事故的深層次原因。要想從心理因素出發(fā)保障鐵路運輸安全，必須做到以下幾點：3.6.1提高安全責任意識。牢固的安全責任意識是一種強烈的自我暗示，是鐵路運輸安全的重要前提保證，是形成安全動機和行為的先決條件。3.6.2提高技術業(yè)務水平。能力是個人身心發(fā)展的基本品質，是個性心理重要特征之一，技能是實際的操作技術，是訓練的結果，技能熟練，使人反應靈敏、判斷準確，從而使鐵路運輸事故發(fā)生的可能性大大降低。3.6.3適應工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會使人產生一定的心理狀態(tài)，而心里狀態(tài)決定人的工作競技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”，在鐵路運輸生產過程中，除了要適應人與自然的環(huán)境關系外，還要培養(yǎng)良好的人際關系，融洽的人際關系也是保證鐵路運輸安全的重要條件?！肮さV企業(yè)鐵路運輸安全管理系統(tǒng)”需要隨著工礦企業(yè)的不斷發(fā)展壯大而發(fā)生變化，以達到與時俱進的客觀要求，但歸根結底，“安全第一，預防為主”的鐵路運輸安全管理方針政策永恒不變。

參考文獻。

[1]陳佳玲,胡安洲，肖貴平.鐵路行車安全保障系統(tǒng)構成及其運作[m].北京：中國鐵道出版社，.

[2]施其洲.運輸安全系統(tǒng)工程[m].成都：西南交通大學出版社，1995.

[3]賓任祥，庚府東.鐵路安全系統(tǒng)工程及其應用[m].成都：西南交通大學出版社，1991.

鐵路電力機車論文簡短篇十

電力機車的檢修經過了從單一車型向多種車型、從檢修小批量到大批量的發(fā)展過程。隨著鐵路行業(yè)中新型的高科技產品在機車上的大量運用，這勢必增加了檢修工作的難度。在檢修過程中，經常發(fā)生裝置遺漏;安裝位置、方式不明;布線、接線方式混亂等問題。造成返工增加及后期售后需要投入大量的人力、物力，這就要求加強機車檢修信息管理。

在電力機車檢修過程中的信息管理，目的是要將每臺入廠檢修機車建立自己的檔案，讓機車在檢修過程中產生的所有信息合理，安全的存放，這樣可以讓參與檢修的各工序工作人員都能在此信息庫中及時采集、傳輸、處理在機車檢修中產生的大量動態(tài)信息，以便有效合理地組織生產，對機車檢修進行有效地全程控制和監(jiān)控，以達到提高機車檢修質量目的。同時相關工作人員可以準確、快速地查到自己所需要的信息，可以有效地提高工作效率，縮短檢修周期。

1信息管理系統(tǒng)的分析。

1.1信息管理系統(tǒng)組建的流程。

該信息管理系統(tǒng)是完整并且獨立控制的系統(tǒng)，根據機車檢修工序流程設計。從機車入廠的每個檢修步驟所產生的信息和生產相結合的動態(tài)信息都一起按照該工序流程來進行存放。這樣信息庫就和機車檢修的整個過程實時聯(lián)系起來，能很好地與生產過程相結合，有效地進行全程監(jiān)控。

1.2信息管理系統(tǒng)的作用。

信息庫中所包含的內容有：機車圖像信息;工廠與客戶簽訂的.檢修協(xié)議;分解人員接車時記錄的整車入廠狀態(tài)信息;工廠接車代表與客戶代表簽訂的機車入廠檢修交接記錄;總組裝、電器、電機、變壓器、轉向架等車間進行檢修時每個機車部件的各項試驗記錄。這樣就將機車大修期間產生的所有檢修資料都進行歸類、存檔，方便后期的查詢。

1)圖像信息。由于要面對各種車型及檢修要求，這勢必增加了檢難度。例如，韶山系列的機車在設計時沒有通訊設備，用戶在使用時自行根據運營情況加裝各種性能不同的通信設備，造成了設備安裝時位置和方式不統(tǒng)一，出現同一用戶的同種車型，通信設備型號、安裝位置及方式完全不同。這樣很容易造成工人在布線和安裝時出現錯誤。

面對這樣的問題，首先要確保在機車入廠時采集盡可能詳細完整的機車各部分原始的圖像信息，再將每臺機車的圖像信息分類存放，作為后工序技術資料的補充。其次，采集每個裝置在拆解工序時造成的損壞、丟失等狀態(tài)信息。同時可以進一步確認部分裝置在入廠時不能直觀看見的狀態(tài)。因此在裝置和部件拆解后進行圖像采集是非常必要的。用photoshop、acadsee等軟件進行后期處理和編輯，以便相關人員后期的查閱。

2)機車保留電纜、保留裝置明細記錄單。由于用戶在機車出廠后加裝的項目繁多，安裝位置不統(tǒng)一，會給后期的檢修工作增加相應的難度。這就需要在接車時記錄清楚每根保留電纜，保留裝置的數量、狀態(tài)、生產廠家及型號。同時記錄清楚每件裝置安裝的具體位置和安裝方式，每根電纜的布線方式以及連接方式。這樣才能保證出廠時可以恢復到入廠時的狀態(tài)，并達到客戶的要求。

3)檢修協(xié)議。檢修協(xié)議的制定關系到每項檢修工作的具體范圍和方案，檢修協(xié)議中要制定詳細的方案，要明確每項檢修工作的具體負責單位。

4)工廠接車代表與客戶簽訂的機車入廠檢修交接記錄。該記錄作為檢修協(xié)議的補充，要將檢修協(xié)議中沒有具體涉及的部分與客戶的檢修工程師逐一溝通后，由技術人員和工廠接車代表共同制定，明確檢修內容及制定具體的檢修方案。

5)各車間所做的相關實驗記錄。將各車間的每一項實驗記錄及產生數據整理后逐一歸檔存放。使機車進行整車調試實驗階段時，檢查出的每個故障都有依據追溯，實現精細化管理。

2信息管理系統(tǒng)的設計。

該系統(tǒng)采用先進的計算機技術并結合框架結構，實現工廠資源的最大化和合理化利用。整個系統(tǒng)的操作界面簡單直觀，易于信息存入和提取，并利用開放式的數據庫，提高了系統(tǒng)的安全性、可靠性及可維護性。

根據機車的檢修流程該系統(tǒng)可分為，機車大修協(xié)議、分解信息、機車入廠檢修交接記錄、機車檢修四大模塊。其中機車的檢修模塊又可分為解體、電機、電器、轉向架、變壓器、總組裝等模塊。每個模塊的內容由相關單位填寫，為了方便工作人員的識別，根據機車的檢修流程將每一步檢修工作按照未完成、正在完成、完成待檢及完成驗收分類顯示在界面上，并用不同的顏色加以區(qū)分。在檢修過程中產生的信息需要修改時，可將該修改信息加以備注。同時該系統(tǒng)中的信息可隨時查詢，做到了設計的人性化、合理化、規(guī)范化。

3信息管理系統(tǒng)的應用。

在機車檢修過程中，大量的檢修信息要按照機車的檢修流程定期存儲、更新、刪改，來實現方便、快速、準確地查詢。在檢修機車的過程中產生的信息，通過統(tǒng)一管理，建立機車的信息數據庫，并且采用專用的管理軟件。這樣可以將信息的分類、錄入、定位查詢、數據的篩選和更新及數據的導出等各項功能集為一體。同時與生產相結合，便于工作人員通過網絡查詢，從而更好地發(fā)揮出信息數據庫的作用。該軟件通過工廠的局域網可以滿足工廠內部各個部門的使用，并通過連接互聯(lián)網提供遠程訪問，方便與客戶及時溝通，也便于售后維修人員的異地查詢。

鐵路電力機車論文簡短篇十一

隨著鐵路貨運組織改革工作的不斷深入和鐵路運輸業(yè)務的發(fā)展，各級運輸部門對運輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來越高，對運輸信息資源的綜合應用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個信息系統(tǒng)中的業(yè)務信息整合起來，形成全面、完整、真實的鐵路運輸信息鏈，以適應精細化管理要求，為運輸組織、調度指揮、經營管理和營銷服務提供有力的支撐和保障。

（2）大力推進鐵路信息化資源整合的具體措施。

一直以來，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進行開發(fā)和建設，造成了信息重復定義、標準不統(tǒng)一、信息不對稱、信息共享程度不高等問題。只有轉變鐵路信息化建設方式和應用開發(fā)模式，從強化頂層設計入手，通過建立信息集成平臺，整合現有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機制和統(tǒng)一的接口標準，大力開展基于平臺化的新應用開發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進信息資源由無序、被動、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設、開發(fā)和應用水平，充分實現信息資源共享和綜合利用，進而提升鐵路企業(yè)運作效率和管理決策能力。

（3）新階段鐵路信息化建設和發(fā)展的內在要求。

目前，信息化正在向平臺化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實現信息化集成的基礎和前提條件。通過建立集成化的信息平臺，整合各業(yè)務系統(tǒng)需要共享的信息，集中進行數據的整理和擴充，以服務的方式提供給相關應用，能夠建立覆蓋整個服務領域的數據管理基礎和相應規(guī)范，靈活地適應業(yè)務需求的變化，是鐵路信息化建設進入集中建設新階段，實現新發(fā)展的內在要求。

2、1建設目標。

建立鐵路總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺，實現數據集中與信息共享，形成開放式的信息共享架構和信息共享管理機制，支撐各應用系統(tǒng)間的集成，促進基于平臺化的信息資源整合和業(yè)務應用開發(fā)，推動運輸組織流程優(yōu)化再造，實現運輸組織的精確化管理。

2、2建設原則。

（1）一體化原則。一體化設計。

運輸信息集成平臺要采用統(tǒng)一的技術方案，降低整合技術復雜性和整合成本，防止集成平臺異構化、分散化，導致出現二次整合問題。一體化建設：總公司、鐵路局兩級運輸信息集成平臺同步實施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級平臺聯(lián)動管理機制，保證日常維護管理的準確與及時。

（2）數據集中與架構開放原則。

運輸信息集成平臺是運輸信息共享平臺和共享數據服務提供平臺。集成平臺建設以總公司、鐵路局兩級運輸信息數據集中為基礎，建立綜合數據支撐環(huán)境。平臺要基于柔性思想設計，建立開放性的平臺架構，支持內容的可擴展性。

（3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施、持續(xù)改進原則。

運輸信息集成平臺建設是一項面向整個運輸領域復雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實施過程受各種技術、管理條件的制約和影響。要在做好頂層設計的基礎上，分步實施，以點帶面，急用先行，不斷完善平臺架構，豐富平臺信息內容，實現整體目標。

3鐵路運輸信息集成平臺技術架構設計。

3、1總體架構。

數據資源整合是運輸信息集成平臺建設的目標，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎。建立運輸信息集成平臺，必須實現對分散、異構多數據源的統(tǒng)一訪問，從不同的應用和數據結構提取數據，完成在線轉換，建立完整數據庫。運輸信息集成平臺遵循面向服務架構（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務總線（esb）方式構建。

3、2共享信息范圍。

運輸信息集成平臺是鐵路運輸組織全過程信息的共享平臺，共享信息范圍涵蓋客運、貨運、運輸等各業(yè)務領域，信息內容包含從業(yè)務受理、裝卸作業(yè)、在途運輸、到達交付等環(huán)節(jié)有關的列車、機車、車輛、貨物、人員等各類關聯(lián)信息，并應隨業(yè)務發(fā)展不斷豐富和擴充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：

（1）采用報文方式，由信息提供者形成標準格式報文，通過mq傳輸方式交換到集成平臺，數據在集成平臺建庫，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。

（2）直接通過基于集成平臺的應用獲取數據，原始數據庫直接部署在集成平臺，適用于集中式現車等新開發(fā)應用。

（3）通過數據庫級共享獲取信息，主要面向數據量大的相關應用，如貨票等。

（4）通過業(yè)務系統(tǒng)提供的服務調用獲取數據，如客票、動車信息等。

3、4數據組織模型。

數據組織模型設計采用面向對象的設計思想，以“列車”、“車輛”、“機車”、“貨物”等為基本元素，每個元素相關應用數據唯一存儲，列車、車輛、貨物及乘客信息與實際運行情況一一對應，形成對運輸組織全生命周期有關動作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實、唯一、完整的描述，包括元素的各項“屬性”、“活動”及“相互關聯(lián)”，能夠準確、及時地反映現實運輸生產真實作業(yè)過程。

3、5標準服務。

鐵路運輸信息集成平臺為業(yè)務應用提供2種信息服務方式：數據庫級服務和應用級服務。（1）數據庫級服務：指業(yè)務信息系統(tǒng)可在授權情況下，直接讀取鐵路運輸信息集成平臺共享數據庫信息。該服務方式適合于大批量、與事務控制邏輯無關、純數據庫級的數據提取和發(fā)送。（2）應用級服務：從應用層面為業(yè)務信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務控制邏輯相關的服務共享。應用級服務可分為通用服務接口和專用接口交換2類方式，包括3項主要功能。共享數據加工功能：即把業(yè)務信息系統(tǒng)對相關數據的訪問、加工處理等封裝成服務，以服務的方式實現不同業(yè)務信息之間的數據加工服務共享。共享業(yè)務處理功能：即把業(yè)務信息系統(tǒng)對外提供的功能模塊調用封裝為服務，提供不同業(yè)務信息系統(tǒng)之間的功能性服務共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務處理粒度更粗的服務，將業(yè)務信息系統(tǒng)內部及跨系統(tǒng)間的`業(yè)務流程封裝為服務，滿足跨業(yè)務、跨系統(tǒng)業(yè)務流程處理的共享需求。

4鐵路運輸信息集成平臺維護和管理體系。

鐵路運輸信息集成平臺信息范圍的可擴充性和平臺建設的長期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護管理體系，以促進平臺的良性發(fā)展。其中，重點要建立4個機制。

（1）建立服務目錄發(fā)布機制。

運輸信息集成平臺必須建立起共享信息和標準服務查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺的最新服務內容和服務獲取方式及流程。目錄應及時更新和發(fā)布，并允許用戶遵循安全訪問控制機制進行訪問和查詢。

（2）建立技術規(guī)范更新機制。

規(guī)范化和標準化是運輸信息集成平臺賴以生存的基礎。要根據業(yè)務需要和技術發(fā)展，定期補充、優(yōu)化、擴展和修訂集成平臺技術規(guī)范，確定信息內容、格式、結構，完善各應用系統(tǒng)信息提供和接口標準，明確集成平臺運行保障技術條件和設計、建設、應用各項技術要求。

（3）建立平臺運維和運用管理機制。

a。建立集成平臺運用管理機制，規(guī)范集成平臺信息運用規(guī)則，不斷豐富和擴展平臺內容。b。建立集成平臺運行維護機制，成立實施和維護團隊，保障實施和維護經費，確保集成平臺安全穩(wěn)定運行。

（4）建立信息采集和使用考核機制。

為確保運輸信息集成平臺數據采集的及時性和準確性，實現運輸相關信息的實時掌握和共享，充分發(fā)揮平臺作用，需要建立完善的考核和鼓勵機制。a。對數據采集制定考核要求，從覆蓋率、及時率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標、基準，明確獎罰機制。b。鼓勵通過平臺進行信息共享，減少點對點的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進基于集成平臺的應用開發(fā)，打破現有信息系統(tǒng)建設方式和應用開發(fā)模式，將面向應用功能組織數據轉變?yōu)槊嫦驑I(yè)務信息基本要素組織數據。以數據管理為中心，積極開展基于平臺化的業(yè)務應用開發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級和整合。

5結束語。

目前，鐵路運輸信息集成平臺已在總公司和18個鐵路局實施，構建了兩級基礎架構，采集了列車運行、現在車、貨票等信息，其中列車到發(fā)信息完整率已達到99%，貨運裝卸、車輛等數據接口已經實施，客票、客運、機務等信息正在接入，基于平臺的綜合應用需求不斷涌現，正在快速開展研發(fā)工作。伴隨信息技術的發(fā)展，鐵路運輸信息集成平臺將不斷吸收大數據、數據倉庫等先進技術和理念，持續(xù)優(yōu)化數據組織和技術。隨著信息內容的不斷豐富，數據質量的不斷提升，標準服務的不斷完善，其基礎性、平臺性作用將充分顯現，必將成為鐵路信息化發(fā)展的重要基礎平臺。