通過學(xué)習(xí)天文學(xué)知識，我們可以更好地了解天體運(yùn)行規(guī)律，預(yù)測天象變化，對我們的日常生活有一定的參考價值?？偨Y(jié)要具備可操作性，即通過總結(jié)能夠得出改進(jìn)和提升的方向。下面的總結(jié)范文都是經(jīng)典之作，其中蘊(yùn)含著深刻的思想和感悟，歡迎大家參考。

鐵路電力機(jī)車論文簡短篇一

加強(qiáng)曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護(hù)使曲線、道岔設(shè)備全面達(dá)標(biāo)。

曲線和道岔的養(yǎng)護(hù)歷來使設(shè)備養(yǎng)護(hù)當(dāng)中最難也是最薄弱的。運(yùn)用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實(shí)際工作當(dāng)中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI(lǐng)職工對管內(nèi)的2條曲線進(jìn)行了一次徹底整治。具體方法:。

1、先找出曲中點(diǎn)，然后兩側(cè)分點(diǎn)。

2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達(dá)到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達(dá)到軌控標(biāo)準(zhǔn)不超千分之一標(biāo)準(zhǔn)。4、定位五大樁的埋設(shè)和標(biāo)志、標(biāo)識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護(hù)仿效了曲線整治的辦法收效良好。

鐵路電力機(jī)車論文簡短篇二

2018年上半年，我局在縣委、縣政府和縣交通主管部門的堅強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，在市運(yùn)管局的大力支持與指導(dǎo)下，以科學(xué)發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng)，以“發(fā)展、安全、穩(wěn)定”為主題，以培育發(fā)展道路運(yùn)輸市場為中心，以行業(yè)安全監(jiān)管為重點(diǎn)，全局干部職工同心同德，迎難而上，扎實(shí)工作，較好地完成了上半年的各項目標(biāo)任務(wù)。

一、上半年的工作情況。

(一)運(yùn)輸生產(chǎn)力持續(xù)增長，公共服務(wù)能力不斷提高。上半年全縣道路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量呈持續(xù)增長態(tài)勢，運(yùn)輸效率和運(yùn)輸服務(wù)保障能力明顯提升。全縣擁有道路運(yùn)輸業(yè)戶570戶，其中道路客運(yùn)企業(yè)3戶，城市公交2家，出租車企業(yè)3家，貨運(yùn)企業(yè)5家，個體貨運(yùn)業(yè)戶375戶;維修企業(yè)戶178家，其中一類1家，二類12家，三類及摩托車維修戶165家;駕校4所(含摩托車駕校)。全縣擁有營運(yùn)車輛1391輛，其中客車299輛，貨車590輛，出租汽車130輛，公交車63輛，教練車309輛;客運(yùn)班線78條，其中省際班線5條，市際班線6條，縣際班線15條，縣內(nèi)農(nóng)村客運(yùn)班線52條;二級客運(yùn)站2個。全縣擁有道路運(yùn)輸從業(yè)人員共計3140人，其中道路旅客運(yùn)輸駕駛員1113人，道路貨物運(yùn)輸駕駛員2027人，協(xié)助市局對三所駕校進(jìn)行了駕駛員培訓(xùn)能力核定驗收工作和駕駛員繼續(xù)教育工作，進(jìn)一步完善駕校的內(nèi)部機(jī)構(gòu)、安全管理，啟用駕駛培訓(xùn)監(jiān)管服務(wù)平臺;累計培訓(xùn)機(jī)動車駕駛員2500余人，開展駕駛員繼續(xù)教育培訓(xùn)2900余人，通過每人24學(xué)時的學(xué)習(xí)，大大提升了駕駛員業(yè)務(wù)知識和職業(yè)道德素養(yǎng)。對全縣公交車、出租車、農(nóng)村客運(yùn)車輛發(fā)放補(bǔ)貼共計504.1萬元。

(二)出色完成應(yīng)急任務(wù)，運(yùn)輸保障優(yōu)化提升。在春運(yùn)、清明、五一等重要時段節(jié)點(diǎn)，超前部署，靠前指揮，組織得力，全縣道路運(yùn)輸形勢整體平穩(wěn)有序發(fā)展，無旅客滯留現(xiàn)象和較大以上安全事故發(fā)生。特別是春運(yùn)期間，我局按照市運(yùn)管局春運(yùn)文件的要求繼續(xù)開展“情滿旅途”活動，為旅客全新服務(wù)，傾注真情、奉獻(xiàn)愛心。各運(yùn)輸企業(yè)均按照四川省營運(yùn)客車車貌規(guī)范的要求，提供車身外觀整潔、車內(nèi)環(huán)境衛(wèi)生的客車，為旅客創(chuàng)造了舒服的乘車環(huán)境;各客運(yùn)站增設(shè)了售票窗口，延長售票時間，增設(shè)了便民設(shè)施，并為老弱病殘及軍人提供專項服務(wù)，為團(tuán)體旅客提供上門售票服務(wù)，積極響應(yīng)了聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票、超市網(wǎng)店售票等新型售票方式，拓展手機(jī)客戶端、支付寶、微信等便捷售票渠道。要求出租車做到不拒載、不宰客、不甩客、不說臟話。一杯熱茶、一盒針線包、一包暈車藥，讓車站使旅客感到一份家的溫馨，各車站和運(yùn)管機(jī)構(gòu)均實(shí)行24小時值班制度，及時通報春運(yùn)信息，了解春運(yùn)動態(tài)，及時掌握旅客流量，只要車站還有旅客未走，車站與運(yùn)管人員的工作就不停。

整個春運(yùn)中，我縣投放客車共274輛(不含公交車和出租車)，調(diào)用外地運(yùn)力24輛，共辦理加班牌247張，超長車發(fā)車364趟次，共發(fā)班次20572余車次，日均發(fā)行556班次，運(yùn)送旅客35萬余人次。實(shí)現(xiàn)了讓旅客“走得舒心、走得安心、走得放心”，全縣未發(fā)生較大等級以上安全生產(chǎn)責(zé)任事故。

(三)打黑查違力度不斷加大，市場監(jiān)管不斷強(qiáng)化。一是持續(xù)開展打黑治違活動，查處黑車非法營運(yùn)。認(rèn)真落實(shí)節(jié)假日值班，保證了節(jié)日期間的客運(yùn)秩序及安全。針對重點(diǎn)、熱點(diǎn)線路組織檢查，嚴(yán)厲打擊各種非法運(yùn)輸車輛及營運(yùn)車輛超載等違法行為，確保平安，到目前為止，未發(fā)生大的交通事故。2018年稽查隊出動警車528臺次，稽查人員2014人次，檢查車輛1863臺次，查處黑車9輛，糾正其他違法行為163余次，貨運(yùn)源頭巡查10余次，取得了階段性效果。二是開展了客運(yùn)市場專項整治行動，重點(diǎn)對客運(yùn)車輛私抬票價、不按核定線路經(jīng)營、擅自延伸線路，出租車亂收費(fèi)、宰客、服務(wù)質(zhì)量低劣等行為進(jìn)行了嚴(yán)厲查處，受理和回復(fù)12328及其他類型的信訪投訴115件。三是多次與相關(guān)職能部門聯(lián)合執(zhí)法，與交警、路政等相關(guān)單位共同參與貨運(yùn)車輛專項稽查行動，聯(lián)合交警部門開展“打非治違”專項稽查等活動。

(四)狠抓道路運(yùn)輸源頭安全監(jiān)管，確保行業(yè)安全穩(wěn)定。安全管理工作機(jī)制和制度不斷完善，安全責(zé)任制層層落實(shí)，對運(yùn)輸企業(yè)、從業(yè)人員的管控能力逐步增強(qiáng)。一是督促客運(yùn)站、出租汽車公司定期召開安全工作例會，分析當(dāng)前安全形勢，解決工作中存在的問題;二是及時通報全國及周邊出現(xiàn)的各種重大交通事故，舉一反三，在全行業(yè)開展安全大教育、大檢查、大整治行動;三是抓好源頭安全管理，強(qiáng)化了安全檢查制度，各客運(yùn)站加強(qiáng)了安全工作的檢查、監(jiān)督，駐站人員協(xié)同企業(yè)管理人員嚴(yán)格執(zhí)行了“三把關(guān)、一監(jiān)督”、“三不進(jìn)站、六不出站”等規(guī)定，落實(shí)了“誰檢查，誰負(fù)責(zé)、誰簽字，誰負(fù)責(zé)”的安全責(zé)任追究制度，同時加強(qiáng)了對站內(nèi)車輛及外地配載車輛的“三品”檢查;四是在落實(shí)責(zé)任、健全機(jī)構(gòu)的基礎(chǔ)上，我局把各類專項整治工作和隱患排查治理工作有機(jī)結(jié)合起來，督促企業(yè)全方位落實(shí)安全措施和制度，徹底排查整治安全隱患不留死角，通過各類檢查發(fā)現(xiàn)并督促企業(yè)整改安全生產(chǎn)隱患18處，現(xiàn)場提出整改督辦意見11次。五是堅持科技興安的工作思路，加強(qiáng)了對超長客運(yùn)車輛的動態(tài)監(jiān)管，各客運(yùn)企業(yè)衛(wèi)星定位系統(tǒng)監(jiān)管平臺實(shí)行24小時值班，詳細(xì)做好監(jiān)控情況記錄，及時發(fā)現(xiàn)并糾正駕駛員在旅客運(yùn)輸途中發(fā)生的違章操作行為;六是加強(qiáng)路面監(jiān)控，嚴(yán)查違章行為，我局各稽查隊站和企業(yè)內(nèi)部稽查人員堅持每天上路檢查，特別是對在區(qū)鄉(xiāng)間運(yùn)行的農(nóng)村客運(yùn)車輛進(jìn)行著重排查，督促這批車輛搞好例檢、例保工作，發(fā)現(xiàn)超載、甩客等違章行為一律從重處罰。

(五)汽車維修行業(yè)管理進(jìn)一步規(guī)范。一是為規(guī)范我縣機(jī)動車輛維修市場秩序，提高維修質(zhì)量和服務(wù)水平。督促維修企業(yè)簽訂了《維修行業(yè)2018年度目標(biāo)責(zé)任書》、《維修行業(yè)2018年度環(huán)保目標(biāo)責(zé)任書》。二是為保證維修質(zhì)量，規(guī)范服務(wù)、從業(yè)人員素質(zhì)、環(huán)境條件、安全生產(chǎn)等。今年以來要求維修作業(yè)嚴(yán)格執(zhí)行《汽車維修、檢測、診斷技術(shù)規(guī)范》(gb/t18344)合同管理和“三單一證”等制度的落實(shí)，對作業(yè)項目工時單價、承諾服務(wù)、投訴電話、作業(yè)流程、“假維護(hù)”、只收費(fèi)不維修、使用假冒偽劣配件等以及承修報廢車輛的違章經(jīng)營行為進(jìn)行了打擊處理。三是督促維修企業(yè)報送“危險廢物管理計劃備案登記表”、“危險廢物安全處置委托協(xié)議”，堅持危險廢物轉(zhuǎn)運(yùn)聯(lián)單管理制度，對機(jī)動車維修企業(yè)環(huán)保問題進(jìn)行了日常監(jiān)管。通過日常檢查、現(xiàn)場宣傳增強(qiáng)了維修企業(yè)的環(huán)保觀念，使我縣維修企業(yè)面貌發(fā)生了巨大變化。四是開展2018年維修行業(yè)質(zhì)量信譽(yù)考核工作，進(jìn)一步規(guī)范了我縣汽修行業(yè)經(jīng)營秩序，增強(qiáng)了維修企業(yè)從業(yè)人員環(huán)保觀念，使我縣汽車維修市場面貌得到了大幅度提升。

二、存在的問題。

一是道路運(yùn)輸在適應(yīng)市場需求，加大縱深開發(fā)力度，充分發(fā)掘道路運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿Ψ矫孀龅倪€不夠?？瓦\(yùn)市場改革力度不大，貨運(yùn)市場宏觀調(diào)控手段少，缺乏積極有效的政策性引導(dǎo)措施。

二是日益增長的社會車輛角色轉(zhuǎn)變即成黑車，難以取證和查處，導(dǎo)致黑車猖獗，打而不絕;城市客運(yùn)經(jīng)營者整體素質(zhì)不高、服務(wù)品質(zhì)不佳，亟待提高。

三、下半年工作要點(diǎn)。

(一)加快農(nóng)村客運(yùn)發(fā)展。積極支持農(nóng)村客運(yùn)公司化、公交化、區(qū)域化、網(wǎng)絡(luò)化改造，重點(diǎn)做好市場準(zhǔn)入、車輛選型、政策扶持等工作，積極帶動農(nóng)村客運(yùn)向縱深發(fā)展，確保開得通、留得住、有效益。

(二)抓好城市客運(yùn)管理工作。深入開展城市公交客運(yùn)、出租客運(yùn)專項治理，全力提升服務(wù)質(zhì)量。根據(jù)城市發(fā)展需要，積極優(yōu)化公交線路，滿足群眾出行需求。

(三)強(qiáng)化道路運(yùn)輸市場監(jiān)管。以站場為源頭、企業(yè)為主體，大力開展以打擊非法營運(yùn)、規(guī)范經(jīng)營行為、提升維修質(zhì)量為重點(diǎn)的市場專項整治活動。強(qiáng)化重大節(jié)假日或重點(diǎn)時段的市場監(jiān)管，確?？汀⒇涍\(yùn)輸順暢安全。建立健全道路運(yùn)輸市場打非治違長效機(jī)制，針對運(yùn)輸市場存在的突出問題，建立聯(lián)動稽查、投訴舉報、評比考核和監(jiān)督查處機(jī)制，形成“疏堵結(jié)合，監(jiān)管一體”的運(yùn)輸市場監(jiān)管體系。

(四)提高安全監(jiān)管水平和應(yīng)急保障能力。一是建立隱患排查治理長效機(jī)制，切實(shí)落實(shí)“兩個主體責(zé)任”，完善事故報告統(tǒng)計制度。二是認(rèn)真做好應(yīng)急運(yùn)輸保障工作。制定道路運(yùn)輸應(yīng)急保障體系建設(shè)規(guī)劃，設(shè)立道路運(yùn)輸應(yīng)急指揮中心，健全完善應(yīng)急預(yù)案和應(yīng)急保障工作相關(guān)制度，確保關(guān)鍵時候能夠及時有效提供保障。

(五)及時化解矛盾，確保行業(yè)穩(wěn)定。牢固樹立“發(fā)展是第一要務(wù)，穩(wěn)定是第一責(zé)任”的大局意識，積極自查和排查行業(yè)存在的突出矛盾和問題。爭取工作的主動性，加大宣傳疏導(dǎo)工作力度，切實(shí)將矛盾消化在內(nèi)部、消化在基層、消化在萌芽狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)不良苗頭要及時做好化解工作，確保行業(yè)穩(wěn)定，確保隊伍穩(wěn)定。

文檔為doc格式。

鐵路電力機(jī)車論文簡短篇三

摘要：我國鐵路建設(shè)逐年增加，火車也經(jīng)歷多此提速改革，從最初的綠皮車到如今的動車高鐵，鐵路安全問題也被提上日程。

而作為鐵路行車指揮的鐵路信號，則是鐵路安全的核心所在。

為了保證鐵路信號的安全、靈活、高效的為鐵路服務(wù)，務(wù)必在鐵路信號工程的建設(shè)階段就做好質(zhì)量管理。

根據(jù)多年的鐵路信號工程經(jīng)驗，筆者提出在“人、材料、機(jī)械、方法和環(huán)境”進(jìn)行質(zhì)量控制，進(jìn)而保證建設(shè)項目本身的質(zhì)量問題。

關(guān)鍵詞：鐵路信號控制管理。

1鐵路信號及分類。

1.1鐵路信號。

鐵路信號系統(tǒng)是一種通過燈具、儀表、標(biāo)志物、音響的設(shè)備傳達(dá)機(jī)車車輛運(yùn)行條件、行車設(shè)備狀態(tài)以及相關(guān)的行車知識等信號給鐵路行車人員的技術(shù)設(shè)備。

列車行車安全得到保證的基礎(chǔ)設(shè)備之一就是鐵路信號設(shè)備，行車安全以及運(yùn)輸效率與其可靠性的高低息息相關(guān)。

信號系統(tǒng)的技術(shù)和設(shè)備研究在我國高速發(fā)展的鐵路建設(shè)中變得越來越重要。

鐵路線路本身對設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)提出了要求，鐵路信號系統(tǒng)不僅要滿足這個要求，區(qū)域間的接入條件也要滿足，要考慮設(shè)備近期的運(yùn)行條件，還有預(yù)留給遠(yuǎn)期計劃規(guī)劃等技術(shù)更新的空間。

1.2鐵路信號的分類及意義。

鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號兩種，視覺信號又可分為晝間信號，夜間信號及晝夜通用信號。

臂板信號機(jī)、道岔標(biāo)表示器、脫軌表示器、水鶴表示器、車檔表示器等屬晝、夜間以不同方式顯示的鐵路信號;公里標(biāo)、曲線標(biāo)、局界標(biāo)、段界標(biāo)等線路標(biāo)志和警沖標(biāo)、站界標(biāo)、區(qū)間標(biāo)、預(yù)告標(biāo)等信號標(biāo)志屬晝夜通用信號;色燈信號機(jī)亦屬于晝夜通用信號。

鐵路視覺信號的基本顏色有三種：紅色表示要求停車;黃色表示要求注意或減低速度;綠色代表要求按正常速度運(yùn)行。

其它常用的顏色還有：白色，表示調(diào)車時允許越過調(diào)車信號機(jī)，復(fù)示信號機(jī)顯示白色燈光時代表其主體信號機(jī)已開放;藍(lán)色表示調(diào)車時不能越過調(diào)車信號機(jī);道岔表示器夜間顯示紫色燈光表示道岔開通直股、黃色燈光表示道岔開通曲股。

1.3鐵路信號的分類原則。

鐵路信號機(jī)按類型分為色燈信號機(jī)、臂板信號機(jī)和機(jī)車信號機(jī)。

鐵路信號按用途可分為進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過、預(yù)告、遮斷、防護(hù)、駝峰、復(fù)示、調(diào)車、容許、及引導(dǎo)信號。

色燈信號、聲音信號、手勢信號等都屬于鐵路信號。

而我們常說的鐵路信號指的就是色燈信號。

因為有絕緣體分隔在兩個相鄰的指示區(qū)間，所以如果列車駛?cè)虢恿巳蹼娏鞯蔫F軌指示區(qū)間，色燈信號會因為電路導(dǎo)通發(fā)生變化。

根據(jù)作用不同可以將鐵路信號分成行車信號和調(diào)車信號;而不同設(shè)置處的信號又分為車站信號、區(qū)間信號以及行車指揮和列車運(yùn)行自動化信號等。

2做好鐵路信號工程的施工管理工作的必然要求。

2.1加強(qiáng)對人的控制管理。

作為工程施工主體，人的管理是關(guān)系到工程質(zhì)量的直接因素，在工程中應(yīng)充分調(diào)動施工者的積極性和主動性，如何避免失誤和人為的施工事故，是鐵路信號工程施工中所面臨的首要問題。

(1)加強(qiáng)意識培訓(xùn)。

在日常的例會上對施工人員進(jìn)行質(zhì)量意識的灌輸，進(jìn)而使隊伍中的每個施工個體都能樹立質(zhì)量第一、預(yù)防為主、為用戶服務(wù)、用數(shù)據(jù)說話和社會效益企業(yè)效益綜合效益觀念。

(2)提高領(lǐng)導(dǎo)層素質(zhì)。

決策者的能力決定了整個團(tuán)隊的能力，所以說在鐵路信號施工中必須要有一個超強(qiáng)的決策能力，這樣才能有較強(qiáng)的質(zhì)量規(guī)劃、目標(biāo)管理、施工組織和技術(shù)指導(dǎo)，進(jìn)而完善管理制度，和提高工程質(zhì)量的有效手段。

而作為技術(shù)員，則必需有精湛的技術(shù)技能和一絲不茍的工作態(tài)度，只有這樣才能嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程，用個體或者小組的工作質(zhì)量，間接地保證整體工程質(zhì)量。

(3)人的安全管理也不能疏忽。

在信號施工中，高血壓心臟病等人不能進(jìn)行高柱信號機(jī)作業(yè)，視力聽覺障礙的人不能參與校正、測量和進(jìn)行運(yùn)營車站等作業(yè)，否則，會直接影響工程質(zhì)量，甚至導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。

(4)心理行為的管理。

勞動態(tài)度和情緒等在不同時期不同作業(yè)面上會出現(xiàn)不同的變化，為了保證工程質(zhì)量，對于一些必須確保萬無一失的關(guān)鍵施工階段，一定要對施工者的心理變化進(jìn)行有效監(jiān)督，做好思想疏導(dǎo)工作，在人情世故都符合常理的前提下進(jìn)行心理疏通，以免造成不必要的責(zé)任事故。

(5)避免施工者的錯誤行徑。

錯聽、錯判、錯視等情況的發(fā)生會直接影響鐵路信號施工質(zhì)量，所以要加強(qiáng)團(tuán)隊的責(zé)任心，尤其是易引發(fā)行車事故的環(huán)節(jié)更需進(jìn)行多環(huán)節(jié)監(jiān)督，用多人多監(jiān)督的方式進(jìn)行錯誤預(yù)防，以免一個人的食物導(dǎo)致行車事故的發(fā)生。

2.2施工前做好精確的計劃準(zhǔn)備工作。

科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕そM織計劃是保證施工質(zhì)量的前提，這也就要求所有領(lǐng)導(dǎo)者明確各自的責(zé)任范圍，并將責(zé)任目標(biāo)落實(shí)到具體的個人，形成全員意識，以確保工程項目達(dá)到應(yīng)有標(biāo)準(zhǔn)。

對于鐵路信號工程項目來說，涉及到諸多專業(yè)之間的配合，施工過程較為復(fù)雜，因此只有全面了解工程施工的具體內(nèi)容與項目目標(biāo)，才能實(shí)現(xiàn)施工過程中的相互支持與配合。

2.3對材料、構(gòu)配件的質(zhì)量控制。

施工材料是物質(zhì)條件，所以在材料和構(gòu)配件上必須做到全面掌控，進(jìn)而對整體施工質(zhì)量進(jìn)行全面監(jiān)督。

(1)了解材料信息優(yōu)選廠家。

掌握材料質(zhì)量、價格、供貨能力等信息，選擇最優(yōu)的供貨廠家，以獲得質(zhì)優(yōu)價廉的材料資源，從而為保證工程質(zhì)量、降低工程造價奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。

為此，主要材料、設(shè)備及構(gòu)配件在訂貨前，必須要求承包單位申報，經(jīng)論證同意后，方可訂貨。

(2)在材料運(yùn)輸、倉儲、保管等環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制。

(3)明確材料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)檢查驗收規(guī)則。

工程所用的主要材料，必須具備正式的出廠合格證與材質(zhì)化驗單，如不具備或?qū)z驗證明有懷疑時，應(yīng)補(bǔ)作檢驗。

2.4對方法的控制。

施工建設(shè)的三大目標(biāo)能否實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵就在于施工方法的制定，如果方案不妥，就會直接影響質(zhì)量和進(jìn)度，進(jìn)一步增加投資，所以在制定和審核施工方案時，必須依據(jù)實(shí)際情況，從技術(shù)、組織、工藝和操作、經(jīng)濟(jì)等方面進(jìn)行綜合分析，力求最優(yōu)合理方案，順利的完成三大目標(biāo)的控制。

2.5對施工機(jī)械設(shè)備選用的質(zhì)量控制。

這一點(diǎn)必須根據(jù)施工現(xiàn)場條件、結(jié)構(gòu)形式、機(jī)械設(shè)備性能、施工工藝和方法、施工組織與管理等方面綜合考慮，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的效能，力求獲得較好的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

從保證項目施工質(zhì)量的角度出發(fā)，應(yīng)著重從機(jī)械設(shè)備的選型、主要性能參數(shù)和使用操作要求等3個方面予以控制。

2.6對環(huán)境因素的控制。

影響工程項目質(zhì)量的環(huán)境因素有：工程技術(shù)環(huán)境，如工程地質(zhì)、水文、氣象等;工程管理環(huán)境，如質(zhì)量保證體系、質(zhì)量管理制度等;勞動環(huán)境，如勞動組合、勞動工具、工作面等。

所以說環(huán)境因素的控制和施工方案與技術(shù)措施息息相關(guān)，例如，雨季施工方案的制定，在雨后土質(zhì)松軟的情況可以進(jìn)行必要的預(yù)防處理，這點(diǎn)對于行車安全及質(zhì)量控制也是一個不小的影響。

3過程控制管理。

3.1對于施工準(zhǔn)備階段的過程控制管理。

在施工準(zhǔn)備階段要對設(shè)計圖紙進(jìn)行審核，找出設(shè)計圖紙中的錯誤及遺漏，并提出合理的改進(jìn)措施，針對設(shè)計圖紙各個方面細(xì)心研究，在施工之前解決各種問題，保證施工順利進(jìn)行。

此外現(xiàn)場調(diào)查與施工定測、復(fù)測并組織相關(guān)的技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計圖紙對設(shè)備位置和電纜徑路進(jìn)行反復(fù)測定和核對，這對施工的順利實(shí)施有極大的促進(jìn)作用。

3.2鐵路信號工程正常施工階段的過程控制管理。

這方面主要包括兩點(diǎn)，一是嚴(yán)把信號產(chǎn)品的試驗測試關(guān)，二是嚴(yán)把設(shè)備驗收交接關(guān)。

信號產(chǎn)品交付使用的質(zhì)量檢驗始終穿插在施工中，其中檢驗批作為質(zhì)量過程控制重要的一環(huán)，也是施工質(zhì)量驗收的基礎(chǔ)，提高檢驗批驗收的操作水平，是貫徹強(qiáng)化驗收過程控制的基本點(diǎn)。

4結(jié)語。

如今鐵路信號也成為提高鐵路區(qū)間和車站通過能力、增加鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益、改善鐵路員工勞動條件的一種現(xiàn)代化科學(xué)管理手段和技術(shù)。

而伴隨科技進(jìn)步，相信我們對鐵路信號工程施工的管理會更加完善與科學(xué)，從而使鐵路信號工程質(zhì)量控制水平得到更加全面地提高。

參考文獻(xiàn)。

[1]王國俊.淺談鐵路信號工程中的技術(shù)交底[j].鐵道通信信號，2009(8).

鐵路信號工程技術(shù)施工管理【2】。

筆者結(jié)合實(shí)踐工作經(jīng)驗，先對鐵路信號工程技術(shù)的基本情況予以介紹，并從多方面提出加強(qiáng)施工管理的措施，以提高施工質(zhì)量，完善施工管理體系，希望能夠為我國鐵路信號工程施工技術(shù)水平進(jìn)步帶來支持。

在國家發(fā)展的過程中，鐵路建設(shè)是重點(diǎn)工程。

鐵路電力機(jī)車論文簡短篇四

關(guān)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)牧鞒讨饕獎澐譃檫\(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)、貨運(yùn)作業(yè)2大塊，而這2大塊作業(yè)流程又細(xì)分了多個過程。其中，到達(dá)、解體、卸車、列檢、裝車等是運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)的多個過程分解；而卸車計劃（可細(xì)分為配卸與取卸計劃）、裝車計劃（可細(xì)分為配裝與取裝計劃）、外排計劃則是貨運(yùn)作業(yè)的分解過程。實(shí)際上，車流與物流一體化的過程就相當(dāng)于專用鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)流程。在運(yùn)輸過程中產(chǎn)品會出現(xiàn)2個流程狀態(tài)，即卸的狀態(tài)、裝的狀態(tài)，而當(dāng)產(chǎn)品與車輛相結(jié)合后又會出現(xiàn)7個流程狀態(tài)，主要包括待檢、待卸、待裝、正裝、待發(fā)、待排，且這7個流程狀態(tài)前后緊密相連、環(huán)環(huán)相扣。同時，這7個流程狀態(tài)決定了車輛狀態(tài)變化的有序性，即使在不同情況下車輛會發(fā)生不同的狀態(tài)變化，不過仍是在這7個流程狀態(tài)基礎(chǔ)上發(fā)生變化。

二、信息技術(shù)在專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中的應(yīng)用。

長久以來，企業(yè)或單位的專用鐵路運(yùn)輸一直沿用傳統(tǒng)的工作方式，在信息化時代的發(fā)展背景下，企業(yè)或單位為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求而陸續(xù)根據(jù)企業(yè)自身情況應(yīng)用信息技術(shù)來解決傳統(tǒng)專用鐵路工作方式中的問題。與國家鐵路系統(tǒng)相比，各企業(yè)或單位所提出的信息化系統(tǒng)存在較大差異，本文在國家鐵路信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上提出了專用鐵路運(yùn)輸信息化、智能化的方案，整個操作流程包括：（1）國家鐵路tmis在車輛到達(dá)之前就能獲取該車輛的相關(guān)信息，當(dāng)車輛到達(dá)之后國家鐵路與專用鐵路之間的`atis根據(jù)設(shè)置要求對進(jìn)入的專用鐵路車輛進(jìn)行有序篩選；（2）由tmis獲得的貨物信息可預(yù)先設(shè)置出品名、貨位的關(guān)系表，進(jìn)而取得車輛、貨位的對應(yīng)關(guān)系；（3）通過可視化調(diào)車系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)的解體功能進(jìn)行運(yùn)算及自動編制，得到調(diào)車作業(yè)計劃單，利用調(diào)車單無線傳輸系統(tǒng)將調(diào)車作業(yè)計劃單傳送至機(jī)車的計算機(jī)與打印機(jī)、連接員的對講機(jī)上，以實(shí)現(xiàn)甩掛車作業(yè)，同時利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)將調(diào)車作業(yè)計劃單傳給微機(jī)連鎖設(shè)備，以操作信號開關(guān)的進(jìn)路；（4）運(yùn)用現(xiàn)場貨位點(diǎn)計算機(jī)將現(xiàn)場已卸和已裝車輛的信息（如車號、物流、貨位等）進(jìn)行通報作業(yè)，并將這些信息回傳至可視化調(diào)車系統(tǒng)，當(dāng)車輛數(shù)量滿足一定集結(jié)標(biāo)準(zhǔn)后調(diào)車作業(yè)計劃單會自動下達(dá)，并實(shí)現(xiàn)掛回作業(yè)；（5）車輛匹配情況的查詢可通過鐵路運(yùn)輸計劃、企業(yè)銷售系統(tǒng)的信息來實(shí)現(xiàn)，并利用網(wǎng)絡(luò)向國家鐵路tmis傳送貨運(yùn)單信息，在車輛編組場進(jìn)行各項編組作業(yè)，最后向國家鐵路傳送atis線路，向ftms傳送貨物信息，向tmis、tdcs傳送順位信息。

2.運(yùn)用信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)資源共享，為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。

專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化是時代所需，在原有鐵路系統(tǒng)（如微機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)、軌道衡計量管理系統(tǒng)等）齊備的基礎(chǔ)上，運(yùn)用信息技術(shù)對線路道岔6502電氣集中聯(lián)鎖控制進(jìn)行改造，進(jìn)而形成計算機(jī)連鎖控制系統(tǒng)。同時，利用已有控制系統(tǒng)結(jié)合信息技術(shù)來實(shí)現(xiàn)資源共享、功能整合、管理與控制一體化，在計算機(jī)信息技術(shù)的支持下成立系統(tǒng)中心——計算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)、生產(chǎn)調(diào)度指揮系統(tǒng)，信息化結(jié)合專用鐵路運(yùn)輸流程系統(tǒng)的5大部分，即計算機(jī)輔助指揮系統(tǒng)、大屏幕綜合顯示系統(tǒng)、車輛信息采集系統(tǒng)、調(diào)車單無線傳遞系統(tǒng)、電務(wù)設(shè)備監(jiān)測維護(hù)系統(tǒng)，最終達(dá)到生產(chǎn)流程的信息化處理。通過信息化的資源整合，提高管理控制、作業(yè)指揮的效率，完成儲運(yùn)生產(chǎn)信息共享，加強(qiáng)專用線調(diào)車作業(yè)能力，進(jìn)而為優(yōu)化運(yùn)輸組織流程提供技術(shù)支持。

3.優(yōu)化運(yùn)輸組織流程，提高作業(yè)效率與運(yùn)輸生產(chǎn)能力。

3.1運(yùn)輸組織流程的優(yōu)化。

以往的專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程設(shè)置了諸多的中間環(huán)節(jié)，一直沿用相對獨(dú)立性的作業(yè)流程，如鐵路運(yùn)輸計劃、內(nèi)外勤、列檢、調(diào)度等流程分別獨(dú)立作業(yè)，車流與物流沒有實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合，各流程前后關(guān)聯(lián)性不強(qiáng)，因而整個專用鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)流程并沒有達(dá)到較好效率。而將信息技術(shù)引用到專用鐵路運(yùn)輸流程優(yōu)化中，對鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)過程進(jìn)行信息化改造，充分結(jié)合車流與物流，以及卸車、裝車、外排計劃等實(shí)現(xiàn)信息化的緊密結(jié)合。信息技術(shù)優(yōu)化后的運(yùn)輸組織流程推出了整臺優(yōu)化計劃，使原先分別獨(dú)立的作業(yè)流程環(huán)環(huán)相扣，進(jìn)而有效實(shí)現(xiàn)對車輛狀態(tài)、作業(yè)、車流的控制，降低調(diào)車作業(yè)次數(shù)，縮短車輛停留時間，進(jìn)而真正達(dá)到管控一體化的使用效果。

3.2作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。

對于專用線鐵路貨車的使用我國鐵道部在時間與計費(fèi)上作了明確規(guī)定，根據(jù)鐵路火車進(jìn)廠各種作業(yè)流程（如車輛交換、裝卸、列檢、待排等）的使用時間，鐵道部采用按小時分時段來計算專用鐵路貨車的使用費(fèi)用。而關(guān)于鐵路貨車使用時間的計算，自國鐵將貨車送至規(guī)定地點(diǎn)由企業(yè)接收時開始計算，直到企業(yè)將貨車送回到指定地點(diǎn)交至國鐵的時間為終止，當(dāng)然這期間有包括貨車標(biāo)準(zhǔn)裝卸時間、走行時間、技術(shù)作業(yè)時間共5.5小時，這5.5小時的時間不包括在專用線鐵路貨車使用計費(fèi)時間內(nèi)。因此，貨車的作業(yè)效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力、計費(fèi)使用成本都與貨車在廠停留時間相關(guān)，停留時間越長，成本越高、效率越低。不過，在信息技術(shù)優(yōu)化、整合了專用鐵路運(yùn)輸流程之后，車輛在廠停留時間大大縮短，進(jìn)而提高了車輛周轉(zhuǎn)的速度，減少了車輛使用時間成本，最終促進(jìn)了專用鐵路運(yùn)輸作用效率、運(yùn)輸生產(chǎn)能力的提高。

三、結(jié)語。

從事鋼鐵、軍工、冶金等行業(yè)的企業(yè)或單位為滿足自身大量的運(yùn)輸任務(wù)就需要投資、修建專用鐵路，因而專用鐵路運(yùn)輸為我國這些行業(yè)的發(fā)展提供了極大便利，推動與促進(jìn)著相關(guān)企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。而為了提高專用鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)效率，最大程度發(fā)揮其運(yùn)輸生產(chǎn)能力，這就需要專業(yè)鐵路運(yùn)輸部門加大引用先進(jìn)的信息技術(shù)，完善與優(yōu)化專用鐵路運(yùn)輸流程的信息化，進(jìn)而推動專用鐵路運(yùn)輸更好的為企業(yè)與地方經(jīng)濟(jì)服務(wù)。

鐵路電力機(jī)車論文簡短篇五

3、城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建研究。

4、中國高速鐵路對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。

5、公眾參與政府交通運(yùn)輸管理問題研究。

6、綜合運(yùn)輸體系對區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間格局的塑造與優(yōu)化研究。

7、高速鐵路產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策研究。

8、交通行業(yè)信息化發(fā)展測評及對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)研究。

9、我國交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)能耗強(qiáng)度變動研究。

10、交通運(yùn)輸碳排放時空特征及演變機(jī)理研究。

11、基于省域視角的中國交通運(yùn)輸對區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響研究。

12、交通運(yùn)輸對城市空間擴(kuò)展的影響機(jī)理和實(shí)證研究。

13、交通運(yùn)輸線性工程施工進(jìn)度計劃編制及優(yōu)化方法研究。

14、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)稅負(fù)影響實(shí)證研究。

15、交通運(yùn)輸業(yè)“營改增”的影響及對策研究。

16、基于指數(shù)分解模型的交通運(yùn)輸能源消費(fèi)變動及影響因素研究。

17、老撾與中國交通運(yùn)輸合作研究。

18、“營改增”對交通運(yùn)輸企業(yè)的稅收影響研究。

19、交通運(yùn)輸系統(tǒng)價值分析理論研究。

20、西南地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略研究。

21、綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)理論分析。

22、交通運(yùn)輸項目投融資決策研究。

23、我國交通運(yùn)輸企業(yè)多元化經(jīng)營與績效的相關(guān)性研究。

24、現(xiàn)代物流理念下的交通運(yùn)輸系統(tǒng)資源整合方法研究。

25、北極航線開通對大北極交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的影響研究。

26、云南省交通運(yùn)輸系統(tǒng)反腐敗工作對策研究。

27、江蘇省交通運(yùn)輸行政管理體制改革研究。

28、河南交通運(yùn)輸職業(yè)教育集團(tuán)化辦學(xué)研究。

29、交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系研究。

30、營改增對上海交通運(yùn)輸企業(yè)融資約束影響的實(shí)證研究。

31、“營改增”背景下交通運(yùn)輸企業(yè)稅收籌劃。

32、“營改增”對sds交通運(yùn)輸集團(tuán)流轉(zhuǎn)稅稅負(fù)影響研究。

33、西安市交通運(yùn)輸循環(huán)經(jīng)濟(jì)存在問題研究。

34、“中央-地方”政府交通運(yùn)輸節(jié)能減排行為的委托代理研究。

35、廣西交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展研究。

鐵路電力機(jī)車論文簡短篇六

(一)永久性増利影響分析。

新會計準(zhǔn)則的實(shí)施對永久性増利影響主要表現(xiàn)在：對政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響；對無形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響和對債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響。1、政府補(bǔ)助準(zhǔn)則的影響舊會計準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)的負(fù)債，只有當(dāng)企業(yè)完成項目之后才能轉(zhuǎn)為資本公積。然而新會計準(zhǔn)則規(guī)定，和政府補(bǔ)助有關(guān)的資金要首先作為收益，這樣就增加了鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤。2、無形資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響我國《無形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》明確規(guī)定：除了房地產(chǎn)企業(yè)，其它企業(yè)可以不把其廠房和土地的使用權(quán)算作建筑物成本。同時，財政部、國家稅務(wù)總局頒布的《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》中，第十五條明確規(guī)定：房產(chǎn)原值是指在固定資產(chǎn)中明確記載的房屋原價。由此可以得出：在計算無形資產(chǎn)時，《無形資產(chǎn)準(zhǔn)則應(yīng)用指南》和《關(guān)于房產(chǎn)稅若干具體問題的解釋和暫行規(guī)定》的相關(guān)規(guī)定并不矛盾。3、債務(wù)重組準(zhǔn)則的影響按照舊會計準(zhǔn)則的規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時，應(yīng)該把債務(wù)作為資本公積。但是，新會計準(zhǔn)則明確規(guī)定，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在以現(xiàn)金資產(chǎn)、非現(xiàn)金資產(chǎn)以及債務(wù)等方式進(jìn)行債務(wù)重組時，應(yīng)該把債務(wù)作為營業(yè)外收入。這項規(guī)定，使那些鐵路運(yùn)輸企業(yè)，如果能夠償還全部債務(wù)，那么在企業(yè)債務(wù)重組時，就可以將重組收益計入當(dāng)期利潤，從而提高企業(yè)的盈利水平。由于我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的資產(chǎn)負(fù)債率一般很高,新會計準(zhǔn)則的實(shí)施有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)獲得一部分債務(wù)減免，從而增加企業(yè)的利潤。

(二)時間性差異損益影響分析。

新會計準(zhǔn)則的實(shí)施對于時間性差異損益影響主要有以下方面：對固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響；對存貨準(zhǔn)則的影響；對所得稅準(zhǔn)則的影響；對租賃準(zhǔn)則的影響；對長期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響；對借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響；對資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響等，下面將進(jìn)行一一分析。1、固定資產(chǎn)準(zhǔn)則的影響鐵路執(zhí)行新會計準(zhǔn)則中關(guān)于固定資產(chǎn)的規(guī)定，總公司明確鐵路企業(yè)固定資產(chǎn)價值標(biāo)準(zhǔn)為5000元，原以固定資產(chǎn)核算的部分資產(chǎn)將調(diào)整留存收益；暫估入賬固定資產(chǎn)與竣工決算的價差，在剩余使用年限內(nèi)調(diào)整。（以后年度補(bǔ)提或沖回折舊）；部分固定資產(chǎn)折舊年限作了調(diào)整等，這些核算方法的改變將影響企業(yè)當(dāng)期利潤。2、存貨準(zhǔn)則的影響新會計準(zhǔn)則中關(guān)于存貨準(zhǔn)則的規(guī)定:鐵路企業(yè)一般采用實(shí)際成本法對存貨進(jìn)行日常核算，發(fā)出存貨的計量方法，一般采用“先進(jìn)先出法”。這種方法的使用，會提高企業(yè)的盈利水平。3、所得稅準(zhǔn)則的影響新會計準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：所得稅差異分為兩種：應(yīng)納稅差異和可抵扣差異。而我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)主要存在時間性納稅差異和非時間性的暫時性差異。新會計準(zhǔn)則的實(shí)施，會使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在短時間內(nèi)因為資產(chǎn)減值和負(fù)債入賬等原因，減少短期的.所得稅費(fèi)用，進(jìn)一步提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前盈利水平。4、租賃準(zhǔn)則的影響新會計準(zhǔn)則中關(guān)于所得稅準(zhǔn)則的規(guī)定：如果有證據(jù)證明租回交易是在公允價值的前提下完成的，那售價可以算入鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前損益。這種方法遵循實(shí)質(zhì)大于形式的原則。只要我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)能夠遵守租賃準(zhǔn)則，企業(yè)的當(dāng)前利潤必然會增加。5、長期股權(quán)投資準(zhǔn)則的影響新會計準(zhǔn)則中關(guān)于長期股權(quán)投資準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的長期股權(quán)投資要依據(jù)投資成本計算，而且不能調(diào)整初始投資成本。企業(yè)的初始投資成本和實(shí)際投資差額算作當(dāng)前損益。實(shí)施新會計準(zhǔn)則后，這種差額直接算作當(dāng)前收益。6、借款費(fèi)用準(zhǔn)則的影響新會計準(zhǔn)則中關(guān)于借款費(fèi)用準(zhǔn)則的規(guī)定：企業(yè)的借款費(fèi)用，應(yīng)該進(jìn)行資本化，可算作資產(chǎn)成本。這必然會減少鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)期財務(wù)費(fèi)用、增加其即期利潤。7、資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的影響新會計準(zhǔn)則中關(guān)于資產(chǎn)減值準(zhǔn)則的規(guī)定：非流動資產(chǎn)減值損失一經(jīng)確認(rèn)，那么在以后的會計期間都不能轉(zhuǎn)回。這種規(guī)定，毫無疑問會使我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)的當(dāng)前利潤下降。

二、新會計準(zhǔn)則對鐵路運(yùn)輸企業(yè)提出新的要求及應(yīng)對措施。

(一)修訂企業(yè)內(nèi)部財務(wù)會計制度。

企業(yè)會計準(zhǔn)則內(nèi)容廣泛多樣，涉及各行各業(yè)，但是又未完全覆蓋全部行業(yè)的全部業(yè)務(wù)。對鐵路運(yùn)輸企業(yè)而言，其有鐵路票據(jù)的結(jié)算和設(shè)備的管理等多種特殊業(yè)務(wù)，所以鐵路運(yùn)輸企業(yè)在遵守國家規(guī)定的會計準(zhǔn)則的同時，還需要制定出較細(xì)化的、適合本企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)部財務(wù)會計制度。鐵路運(yùn)輸企業(yè)在執(zhí)行新準(zhǔn)則之前,必須修訂企業(yè)內(nèi)部的財務(wù)會計制度，同時編寫明細(xì)的科目說明。

(二)重新維護(hù)財務(wù)信息系統(tǒng),適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定。

相對于舊的準(zhǔn)則和制度，新的準(zhǔn)則和制度會對會計報表的項目和排列及經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的計量和確認(rèn)有較大的差異。因此，為了適應(yīng)新準(zhǔn)則的規(guī)定,鐵路運(yùn)輸企業(yè)不僅要規(guī)范會計核算，調(diào)整現(xiàn)有的會計科目，而且其財務(wù)信息系統(tǒng)必須重新維護(hù)，報表必須重新定義，還要設(shè)定新報表項目與會計科目之間基本的勾稽關(guān)系。

(三)合理制定會計政策，加強(qiáng)盈余管理。

在短期內(nèi)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用新準(zhǔn)則會增加會計利潤，然而后續(xù)會計期間就會出現(xiàn)相反結(jié)果。這是因為企業(yè)的貸款融資和取得資金的成本受會計利潤與損益表影響很大。而鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要大量外部資金，所以更應(yīng)該加強(qiáng)盈余管理，以免造成各期利潤大幅上下波動甚至下跌。為了企業(yè)的長期發(fā)展，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)根據(jù)新準(zhǔn)則的要求，做出正確的會計估計，制定合理的會計政策。

(四)收集會計信息資料和市場信息。

執(zhí)行新準(zhǔn)則后，為適應(yīng)所得稅準(zhǔn)則的要求,滿足企業(yè)對合并財務(wù)報表和權(quán)益法核算的編制工作的要求，鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要搜集大量的會計信息資料。如:需收集整理子公司、合營公司、聯(lián)營公司的具體財務(wù)信息，記錄資產(chǎn)的計稅基礎(chǔ),此外還要根據(jù)新準(zhǔn)則來調(diào)整子公司報表,記錄子公司各類資產(chǎn)公允價值計量，搜集企業(yè)各項資產(chǎn)的市場價格信息，以利于期末計提各項減值的工作等。

(五)整體協(xié)調(diào)子公司執(zhí)行新準(zhǔn)則。

上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)必須執(zhí)行新準(zhǔn)則。而對于還未上市的子公司或聯(lián)營企業(yè)，沒有強(qiáng)制規(guī)定其必須執(zhí)行新準(zhǔn)則，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)和子公司或聯(lián)營企業(yè)圍繞其是否要執(zhí)行新準(zhǔn)則的問題進(jìn)行協(xié)商，以利于處理后續(xù)的合并會計報表。

(六)培訓(xùn)管理和財務(wù)人員，提髙職業(yè)判斷能力。

為適應(yīng)新準(zhǔn)則的核算要求，需要加強(qiáng)對財務(wù)人員的培訓(xùn)。培訓(xùn)有利于會計人員全面掌握企業(yè)會計準(zhǔn)則具體內(nèi)容、主要業(yè)務(wù)變化和應(yīng)用要求，進(jìn)一步深入的了解,提高其專業(yè)素質(zhì)，增強(qiáng)職業(yè)判斷力，適應(yīng)會計準(zhǔn)則的變化完善相關(guān)管理制度，采取措施加強(qiáng)經(jīng)營管理,更好的完成財務(wù)核算及財務(wù)管理工作，提高經(jīng)營效率。

作者:嚴(yán)焯艦單位:昆鐵局曲靖工務(wù)段。

鐵路電力機(jī)車論文簡短篇七

規(guī)制管理由“規(guī)制”與“管理”兩個概念組成，是政府通過對市場放任行為的管制來規(guī)范各個市場主體的交易行為，影響市場主體對于資源的配置，從而更好地調(diào)控市場。現(xiàn)有的研究涉及對鐵路等壟斷行業(yè)的規(guī)制，認(rèn)為鐵路是集“自然壟斷性與可競爭性”、“公共性與企業(yè)性”以及“外在性”于一體的特殊行業(yè)，因此在對鐵路進(jìn)行規(guī)制管理過程中需要完善鐵路行業(yè)的“準(zhǔn)入規(guī)制”、“退出規(guī)制”、“價格規(guī)制”以及“普遍服務(wù)規(guī)制”等。但是，現(xiàn)有的研究對高鐵行業(yè)的規(guī)制管理關(guān)注不夠。一些成果更多地關(guān)注包括高鐵在內(nèi)的整個鐵路系統(tǒng)自然壟斷問題，如鐵路投資、建設(shè)、運(yùn)營線路以及運(yùn)營票價等方面的壟斷問題，而對于鐵路尤其是高鐵在建設(shè)及運(yùn)營過程中可能出現(xiàn)的安全問題的規(guī)制管理研究得較為稀少。實(shí)際上，高速鐵路(含動車)在建設(shè)、施工以及運(yùn)營后陸續(xù)暴露出來的安全問題，昭示著我們應(yīng)該加強(qiáng)研究，提出高鐵安全規(guī)制管理政策，促進(jìn)中國高速鐵路事業(yè)更好地發(fā)展。

2中國高鐵安全規(guī)制管理現(xiàn)狀。

高鐵是能夠為廣大民眾提供便捷服務(wù)的公共產(chǎn)品，包括動車、高鐵和磁懸浮高速列車等。它是一項投資巨大、對安全與環(huán)境要求非常高的民生工程，因而成為規(guī)制管理的重要方面。對于旅客來說，乘坐交通工具始終希望在保證安全的前提下可以更加快捷、方便，縮短旅行時間，盡快抵達(dá)目的地。也就是說，安全成了高鐵運(yùn)營中的重要因素，離開了安全，高鐵就失去了存在價值。為此，我們從硬件和軟件兩個維度來進(jìn)行分析。從硬件方面看，高鐵在橋路軌道、機(jī)車車輛、牽引供電、遠(yuǎn)程調(diào)度、通信信號、運(yùn)輸指揮等專業(yè)技術(shù)方面體現(xiàn)出最新最高水平，使得高鐵運(yùn)行安全有了較為充分的保障，成為最為安全的交通運(yùn)輸工具之一。從軟件方面看，首先，高鐵注重前期招投標(biāo)與施工方面的規(guī)制管理。中國鐵路建設(shè)招投標(biāo)制度始于20世紀(jì)80年代，并逐步形成了鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤政策法規(guī)。2002年，鐵道部建設(shè)管理司頒布了《鐵路工程質(zhì)量與招投標(biāo)掛鉤暫行辦法》，要求鐵路建設(shè)項目施工和監(jiān)理招標(biāo)時，招標(biāo)人應(yīng)將建設(shè)行政主管部門公布的工程質(zhì)量情況作為招標(biāo)評標(biāo)時的評審依據(jù)，對有關(guān)責(zé)任單位在評標(biāo)時按問題性質(zhì)扣分或取消3個月至1年的投標(biāo)資格。其次，在施工過程中，監(jiān)理人員對整個施工操作全過程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)督，物資部門、試驗部門不定期對供應(yīng)材料的質(zhì)量進(jìn)行試驗與抽查，隨時處理并報告可能發(fā)生的質(zhì)量問題，把可能出現(xiàn)的安全問題消化在施工過程中，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上建立一套完整的事后安全保障措施，形成事前防范應(yīng)急預(yù)案，建立事故緊急救援制度，最大限度地降低次生安全隱患及安全事故的發(fā)生，降低業(yè)已發(fā)生安全事故的損失。

3中國高鐵安全規(guī)制管理存在的問題。

安全是規(guī)制管理理論的重要內(nèi)容，也是規(guī)制管理理論的重要方面。離開了安全保證，速度再快、乘車環(huán)境再舒適也無濟(jì)于事。由于中國高鐵建設(shè)及運(yùn)營歷史較短，在發(fā)展高鐵事業(yè)中也會遇到許多難以規(guī)制的問題，有的問題甚至引發(fā)交通事故。

3.1高鐵工程建設(shè)質(zhì)量存在一定的安全隱患。

工程建設(shè)質(zhì)量的好壞關(guān)系到高鐵運(yùn)行的安全程度，它是高鐵安全運(yùn)行的前提，高鐵安全首先來源于工程建設(shè)質(zhì)量的過關(guān)，如果工程建設(shè)質(zhì)量不過關(guān)，高鐵安全就是一句空話。有的高鐵項目在工程建設(shè)過程中存在著較為嚴(yán)重的質(zhì)量問題。例如：哈大高鐵線部分路段出現(xiàn)了超標(biāo)準(zhǔn)凍脹變化，引發(fā)了鐵路路基變形，給高鐵路基平順性和安全性帶來嚴(yán)重隱患;有的高鐵建成通車后遭到人為破壞帶來了安全風(fēng)險，例如很多高鐵立交橋底部被超高貨車擦得傷痕累累;還有的高鐵涵洞與高速公路相距很近，缺乏必要的防護(hù)。

3.2高鐵運(yùn)營安全性能理論上不足。

高鐵安裝的信息系統(tǒng)能夠讓司機(jī)看到前方32公里范圍內(nèi)的路況情況，從容應(yīng)對異物入侵、地震、暴風(fēng)雨、雷電等突發(fā)性事件。但是，溫州動車事故的發(fā)生表明，高鐵司機(jī)無法看清前方32公里范圍內(nèi)的各類安全問題，而且也無法及時通報給調(diào)度指揮中心以及后面的車輛。又如，高鐵在運(yùn)營過程中備用的應(yīng)急設(shè)備也無法發(fā)揮作用。按照設(shè)計，高鐵自身應(yīng)該可以提供120分鐘的電源、通風(fēng)功能，以方便旅客照明和使用空調(diào)。然而，所有的高鐵故障中大多數(shù)應(yīng)急電源都處于失靈狀態(tài)，有時會給高鐵運(yùn)帶來很多麻煩。

3.3高鐵安全應(yīng)急管理體系不健全。

3.3.1法律法規(guī)不完善。

圍繞高鐵運(yùn)行安全與環(huán)境保護(hù)等方面，中國制定了《鐵路法》以及《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》。然而，這兩部法律法規(guī)實(shí)施的年份較早，當(dāng)時中國尚未大規(guī)模地建設(shè)高鐵，很難準(zhǔn)確預(yù)測高鐵的發(fā)展情況及其在運(yùn)營過程中遇到的種種安全與環(huán)境問題。例如，這兩部法規(guī)不可能預(yù)測到旅客吸煙將會導(dǎo)致列車停車進(jìn)而引發(fā)安全事故問題。

3.3.2安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)尚未全部建立。

安全系統(tǒng)包括機(jī)車車輛診斷和實(shí)時檢測系統(tǒng)、周圍環(huán)境監(jiān)測和診斷系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和機(jī)車事故救援體系等六大體系。而高鐵事故的發(fā)生說明很多安全標(biāo)準(zhǔn)尚未達(dá)到高鐵的要求?！?.23”溫州特大交通事故中車廂內(nèi)行李橫飛現(xiàn)象的存在說明行李架在設(shè)計之初就存在安全缺陷，另外，時速普遍超過200公里的車廂座椅上沒有安全帶同樣會帶來安全隱患。

3.3.3信息機(jī)制不充分。

迄今為止，關(guān)于高鐵建設(shè)及運(yùn)營過程中人們對于何種信息應(yīng)該對外披露以及對外披露的范圍、程度怎樣還缺乏明確規(guī)定，缺乏明確的信息披露制度及機(jī)制，這就使得某些鐵路局(公司)可以合法地隱藏對自己不利的信息，只披露對自己有利的信息。同時，針對一些高鐵違規(guī)建設(shè)事件，群眾舉報無門或舉報后得不到及時處置。

4中國高鐵安全規(guī)制管理的建構(gòu)。

為了讓安全與環(huán)境規(guī)制管理產(chǎn)生實(shí)際效用，必須建立完善的安全與環(huán)境規(guī)制管理體系，減少高鐵交通事故和環(huán)境污染等危機(jī)事件的發(fā)生幾率，切實(shí)保護(hù)人民群眾的生命財產(chǎn)安全，保護(hù)人類賴以生存的自然環(huán)境。

4.1健全高鐵安全規(guī)制管理法規(guī)。

一方面，要在《鐵路法》中明確規(guī)定建立一個獨(dú)立于鐵路建設(shè)與運(yùn)營系統(tǒng)的`高鐵安全與環(huán)境規(guī)制機(jī)構(gòu)，賦予該機(jī)構(gòu)明確的職責(zé)與權(quán)力，使之在高鐵安全與環(huán)境規(guī)制管理方面發(fā)揮第三方作用。另一方面，《鐵路法》中要在總結(jié)境外國家或地區(qū)高鐵的安全案例、結(jié)合近年來我國高鐵在建設(shè)與運(yùn)營過程中所出現(xiàn)的若干安全問題基礎(chǔ)上增加安全規(guī)制管理方面的內(nèi)容，明確高鐵建設(shè)與運(yùn)營機(jī)構(gòu)在安全方面的承諾與相關(guān)責(zé)任。

4.2健全高鐵安全標(biāo)準(zhǔn)體系。

將安全規(guī)制管理落實(shí)到每一個環(huán)節(jié)，在高鐵機(jī)車及車廂研發(fā)上，要有完善的系統(tǒng)設(shè)計流程和明確的技術(shù)設(shè)計規(guī)范，對機(jī)車、車廂、軌道、信號、接觸網(wǎng)、站臺乃至標(biāo)志等各個環(huán)節(jié)的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范量化，甚至對每一顆螺絲、每一根電線接頭都要細(xì)化到具體操作員工上，以便可以進(jìn)行責(zé)任追查。

4.3建立健全高鐵安全監(jiān)督體系。

首先，要對高鐵設(shè)備生產(chǎn)、建設(shè)企業(yè)及其生產(chǎn)與建設(shè)項目實(shí)施定期普查和不定期抽查，明確檢查內(nèi)容，細(xì)化檢查項目，規(guī)范檢查方式，更新檢查手段，努力排除高鐵各種安全隱患，建設(shè)起較為完備的安全生產(chǎn)與運(yùn)營監(jiān)督管理體系，最大限度地防止和杜絕高鐵安全事故的發(fā)生。其次，要對監(jiān)管機(jī)構(gòu)及監(jiān)督者本身加以規(guī)制管理，在強(qiáng)調(diào)賦予規(guī)制者相對獨(dú)立的監(jiān)督權(quán)限的時候，不能忽視對規(guī)制者本身進(jìn)行規(guī)制管理，應(yīng)當(dāng)規(guī)范各類監(jiān)督權(quán)力的運(yùn)作。最后，要完善高鐵安全領(lǐng)域內(nèi)的信息公開制度，使高鐵招投標(biāo)單位、施工單位、監(jiān)理單位以及高鐵運(yùn)營單位等真正把安全規(guī)制管理放在首位，把人民群眾的生命安全放到首位。

總之，由于中國高鐵事業(yè)發(fā)展時間不長，在高鐵運(yùn)營過程中出現(xiàn)了許多安全問題，這就需要我們建立科學(xué)合理的安全規(guī)章制度，為高鐵建設(shè)與運(yùn)營提供安全保護(hù)政策依據(jù)，更好地規(guī)制政府機(jī)構(gòu)、相關(guān)企事業(yè)單位及其工作人員的行為，使高鐵切實(shí)成為一種安全、快捷的交通運(yùn)輸工具，為經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展插上騰飛的翅膀。

鐵路電力機(jī)車論文簡短篇八

3、磁粉探傷技術(shù)在鐵道車輛零部件檢修中的應(yīng)用。

4、鐵道車輛焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度網(wǎng)格靈敏度與可視化研究。

5、淺談鐵道信號聯(lián)鎖設(shè)備的故障分析。

6、鐵道信號施工及配合施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)卡控。

7、淺析鐵道信號微機(jī)監(jiān)測應(yīng)用問題及故障處理。

8、鐵道工程施工存在的問題分析。

9、鐵道工程中施工存在的問題與對策。

10、鐵道車輛節(jié)能技術(shù)的研發(fā)。

11、淺淡鐵道信號設(shè)備防雷措施應(yīng)用的重要性。

12、關(guān)于鐵道結(jié)算中心發(fā)展對策若干思考。

13、一種基于mrpc的電氣化鐵道電能質(zhì)量補(bǔ)償裝置。

14、電氣化鐵道牽引網(wǎng)故障測距研究綜述。

15、電氣化鐵道接觸網(wǎng)常見事故與解決對策研究。

16、淺談鐵道信號工程施工中存在的問題及對策。

17、鐵道信號技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展展望。

18、鐵道車輛軸承潤滑脂的潤滑壽命與維修技術(shù)。

19、高職電氣化鐵道技術(shù)專業(yè)技能抽查標(biāo)準(zhǔn)與題庫的研究與開發(fā)。

20、工學(xué)結(jié)合的鐵道工程技術(shù)人才培養(yǎng)研究。

21、一種無輔助變壓器的電氣化鐵道磁勢平衡型混合補(bǔ)償系統(tǒng)。

22、鐵道工務(wù)線路養(yǎng)護(hù)維修問題與管理措施。

23、鐵道貨車超偏載檢測裝置停電報警器的開發(fā)與應(yīng)用。

24、鐵道車輛扭荷和扭轉(zhuǎn)剛度設(shè)計及試驗鑒定標(biāo)準(zhǔn)的分析研究。

25、鐵道車輛轉(zhuǎn)向架搖動臺懸掛系統(tǒng)橫向剛度研究。

26、鐵道車輛電氣設(shè)備的預(yù)防性維修。

27、淺談鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因與優(yōu)化策略。

28、電氣化鐵道區(qū)段信號設(shè)備電磁兼容性分析。

29、淺析鐵道信號要點(diǎn)施工管理技術(shù)。

30、淺析鐵道電氣化接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的原因及改進(jìn)方法。

31、微電網(wǎng)研究現(xiàn)狀及在鐵道電氣化中的應(yīng)用。

32、高速鐵道工程測量精度和測量模式。

33、電氣化鐵道供電牽引電力變壓器研究。

34、鐵道行業(yè)低應(yīng)變檢測規(guī)程修改意見探討。

35、鐵道客車照明系統(tǒng)新型led燈管的設(shè)計。

36、鐵道工程施工類中職畢業(yè)生基層就業(yè)現(xiàn)狀分析及對策探究。

37、電氣化鐵道節(jié)能技術(shù)探討。

38、鐵道車輛實(shí)訓(xùn)仿真教學(xué)系統(tǒng)的開發(fā)與應(yīng)用。

39、基于實(shí)踐教學(xué)為重心的鐵道機(jī)車車輛專業(yè)內(nèi)涵建設(shè)。

40、電氣化鐵道接觸網(wǎng)防雷研究與改造研究。

41、鐵道電氣化接觸網(wǎng)彈性吊索安裝張力測試探討。

42、鐵道信號工程施工常見問題及對策。

43、聯(lián)鎖設(shè)備故障在鐵道信號檢測維修中的重要性。

44、鐵道信號電源接地及混電的處理。

45、一種采用lc耦合的電氣化鐵道功率調(diào)節(jié)系統(tǒng)。

46、基于zigbee技術(shù)的鐵道智能防溜終端設(shè)計與研發(fā)。

47、鐵道工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生技能訓(xùn)練與創(chuàng)新能力培養(yǎng)途徑構(gòu)想。

48、鐵道工程技術(shù)專業(yè)實(shí)踐教學(xué)體系構(gòu)建。

49、探究鐵道工程施工中的技術(shù)問題及解決辦法。

50、電氣化鐵道專業(yè)配電線路課程一體化教學(xué)改革。

鐵路電力機(jī)車論文簡短篇九

摘要：通過考究安全管理在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸中的重要作用以及目前尚存在的問題，淺談“工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”，希望能夠用以加強(qiáng)和推動工礦企業(yè)鐵路安全運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸高效率地適應(yīng)企業(yè)整體發(fā)展的需要。

關(guān)鍵詞：工礦；鐵路；安全。

1、安全在工礦企業(yè)鐵路交通運(yùn)輸生產(chǎn)中的重要性。

工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)必須把安全擺在各項工作的首要位置，原因是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)歸根結(jié)底是要把貨物安全及時地從出發(fā)地運(yùn)送到目的地，鐵路運(yùn)輸安全是工礦企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)運(yùn)行秩序正常、貨物、運(yùn)輸設(shè)備完好無損和取得運(yùn)輸高效益的前提保障條件。

1.1安全貫穿了工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)的全過程。工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)系統(tǒng)同樣也是由機(jī)務(wù)、車務(wù)、工務(wù)、電務(wù)及車輛等部門組成，一年365天晝夜不停地運(yùn)轉(zhuǎn)著，涉及到每個作業(yè)環(huán)節(jié)和人員，只要各環(huán)節(jié)中的某一個關(guān)鍵零部件出現(xiàn)問題、某一個關(guān)鍵崗位人員的瞬間疏忽、操作失誤或違章行為，就很有可能造成無法挽回的重大行車事故。

1.2安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)樹立社會形象“資本”。工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了生機(jī)與活力，可一旦發(fā)生事故，特別是造成車毀人亡的嚴(yán)重后果，毫無疑問會給人民帶來不幸，給企業(yè)和家庭造成巨大損失，所以鐵路運(yùn)輸安全的可靠程度直接影響著社會生產(chǎn)、百姓生活和整個社會的安定。

1.3安全是工礦鐵路運(yùn)輸企業(yè)提高運(yùn)輸效率和經(jīng)濟(jì)效益的基本保證。安全不僅本身是效益，同時也是實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸整體效益的重要保證。安全狀況不好，運(yùn)輸生產(chǎn)效率就失去了本來的意義，生產(chǎn)效率不高，運(yùn)輸安全的根本目的也就不可能達(dá)到，只有在安全的基礎(chǔ)上提高效率，才能使經(jīng)濟(jì)效益穩(wěn)步增長成為現(xiàn)實(shí)。

2、工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理存在的基礎(chǔ)問題。

工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全狀況最突出的特點(diǎn)就是“安全基礎(chǔ)不穩(wěn)固”，主要表現(xiàn)為人員素質(zhì)普遍較低、設(shè)備設(shè)施陳舊、環(huán)境條件惡劣及安全管理方式方法不對路子，造成了不能適應(yīng)企業(yè)快速發(fā)展需要的局面，其中人、設(shè)備及環(huán)境比較直觀，易于理解，下面就安全管理存在的問題進(jìn)行重點(diǎn)剖析。

2.1管理者不稱職。有些干部責(zé)任心淡薄，缺乏自控能力，作風(fēng)不正、工作弄虛作假，作業(yè)中違章指揮、簡化作業(yè)程序，甚至對本職工作的基本規(guī)章制度都不能夠做到完全熟悉，對職工安全技術(shù)培訓(xùn)走形式、走過場等現(xiàn)象普遍存在。

2.2制度管理缺乏“與時俱進(jìn)”。根據(jù)本站運(yùn)輸任務(wù)及特點(diǎn)制定的各項規(guī)章制度不完善、有漏洞，不能做到及時修訂，有的甚至與《技規(guī)》要求矛盾沖突，一些主要行車設(shè)備的修、管、用制度不落實(shí)。

2.3管理思想落后。受傳統(tǒng)經(jīng)驗管理影響，安全管理普遍表現(xiàn)為局部性和靜態(tài)性，總是以事故指標(biāo)來判斷安全工作的好壞，遇事故查事故，“不出事故就是安全”的片面認(rèn)識依然存在，忽略了預(yù)防為主、消除隱患的宗旨，不能從更高的角度去考慮和解決問題，造成了安全管理工作上的被動。

2.4不能高效利用“事故”。事故在造成無法挽回的后果的同時，也給我們留下了寶貴的信息價值，特別是可以用于分析導(dǎo)致事故發(fā)生的原因，來杜絕和預(yù)防類似事故的重復(fù)發(fā)生。但是，往往有的時候，對事故原因的分析只停留在表面，急于事故發(fā)生后對責(zé)任者的定責(zé)和處罰，缺乏對事故的深入分析，使運(yùn)輸安全隱患沒有通過事故信息而被徹底排除。

2.5安全管理方式單一。相關(guān)主管部門成立調(diào)查組對基層進(jìn)行抽查的陳舊管理方式過于單一，難以從根本上解決問題，有的甚至起了相反的作用，把安全管理看成是行政管理，只注重表面，應(yīng)付檢查，只抓措施，不抓落實(shí)。

3、工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)概況。

工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)包括對人、設(shè)備和環(huán)境的安全管理，主要就是從管理的對象及要素出發(fā)，把直接影響鐵路運(yùn)輸安全的三因素，即人員、設(shè)備和環(huán)境作為管理的對象，但它并不是指單純的對人、設(shè)備、或者環(huán)境的管理，而是把“人-機(jī)-環(huán)境”作為一個系統(tǒng)的、統(tǒng)一的整體來進(jìn)行安全管理，該系統(tǒng)主要包括安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)、安全制度建立、安全技術(shù)培訓(xùn)、安全資金投入、安全質(zhì)量控制和安全心理要素等幾個部分。

3.1安全組織機(jī)構(gòu)建設(shè)。安全組織機(jī)構(gòu)是全部安全措施的制定、修改和督察落實(shí)情況的重要組織機(jī)構(gòu)，處于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的頂端位置，主要負(fù)責(zé)制定車站各項安全管理方針政策及保證各法律法規(guī)的落實(shí)。

3.2安全制度建立。抓好規(guī)章制度的落實(shí)，是工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的實(shí)質(zhì)，建立健全的運(yùn)輸安全管理制度，對運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)具有非常重要的意義。它能夠真正使人、機(jī)、環(huán)境的安全管理活動做到有章可循，有法可依，即起到規(guī)范人、機(jī)、環(huán)境安全管理的作用，主要包括：

3.3安全技術(shù)培訓(xùn)。對于工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸來說，職工技術(shù)的熟練程度直接與安全系數(shù)掛鉤，因此二者密不可分。在鐵路運(yùn)輸人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，為了防止事故發(fā)生，必須對廣大干部和職工進(jìn)行經(jīng)常性的安全技術(shù)教育培訓(xùn)，從而促進(jìn)安全相關(guān)行為或改掉不良的行為狀態(tài)。

3.4安全資金投入。為確保工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，加強(qiáng)對人員、技術(shù)、設(shè)施等的投入、安全教育及培訓(xùn)、勞動防護(hù)及保健費(fèi)用、事故援救及預(yù)防、事故傷亡人員的救治花費(fèi)等安全資金投入成為搞好鐵路運(yùn)輸安全管理的重要物質(zhì)基礎(chǔ)。

3.5安全質(zhì)量控制。建立工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化車站，并嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化車站要求進(jìn)行考核，不斷提升員工隊伍整體素質(zhì)，努力確保鐵路運(yùn)輸設(shè)備設(shè)施完好率，加強(qiáng)站場及周邊環(huán)境的綜合整治，真正實(shí)現(xiàn)人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)安全質(zhì)量全面控制。

3.6安全心理要素。在人-機(jī)-環(huán)境系統(tǒng)中，人的心理變化與運(yùn)輸安全緊密相關(guān)，在工礦企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)中，心理要素處在極其重要的位置。人的感覺、知覺、注意力、情緒、疲勞程度、需要、動機(jī)、意識等心理要素或直接或間接地影響鐵路運(yùn)輸安全。積極的心理現(xiàn)象是保證運(yùn)輸安全的內(nèi)在依據(jù)，消極的心理現(xiàn)象及由此產(chǎn)生的僥幸、麻痹、煩悶等心理傾向，是引發(fā)事故的深層次原因。要想從心理因素出發(fā)保障鐵路運(yùn)輸安全，必須做到以下幾點(diǎn)：3.6.1提高安全責(zé)任意識。牢固的安全責(zé)任意識是一種強(qiáng)烈的自我暗示，是鐵路運(yùn)輸安全的重要前提保證，是形成安全動機(jī)和行為的先決條件。3.6.2提高技術(shù)業(yè)務(wù)水平。能力是個人身心發(fā)展的基本品質(zhì)，是個性心理重要特征之一，技能是實(shí)際的操作技術(shù)，是訓(xùn)練的結(jié)果，技能熟練，使人反應(yīng)靈敏、判斷準(zhǔn)確，從而使鐵路運(yùn)輸事故發(fā)生的可能性大大降低。3.6.3適應(yīng)工作環(huán)境。一定的工作環(huán)境會使人產(chǎn)生一定的心理狀態(tài)，而心里狀態(tài)決定人的工作競技狀態(tài)。環(huán)境包括“人與自然的環(huán)境”及“人與人的環(huán)境”，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程中，除了要適應(yīng)人與自然的環(huán)境關(guān)系外，還要培養(yǎng)良好的人際關(guān)系，融洽的人際關(guān)系也是保證鐵路運(yùn)輸安全的重要條件?！肮さV企業(yè)鐵路運(yùn)輸安全管理系統(tǒng)”需要隨著工礦企業(yè)的不斷發(fā)展壯大而發(fā)生變化，以達(dá)到與時俱進(jìn)的客觀要求，但歸根結(jié)底，“安全第一，預(yù)防為主”的鐵路運(yùn)輸安全管理方針政策永恒不變。

參考文獻(xiàn)。

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鐵路電力機(jī)車論文簡短篇十

電力機(jī)車的檢修經(jīng)過了從單一車型向多種車型、從檢修小批量到大批量的發(fā)展過程。隨著鐵路行業(yè)中新型的高科技產(chǎn)品在機(jī)車上的大量運(yùn)用，這勢必增加了檢修工作的難度。在檢修過程中，經(jīng)常發(fā)生裝置遺漏;安裝位置、方式不明;布線、接線方式混亂等問題。造成返工增加及后期售后需要投入大量的人力、物力，這就要求加強(qiáng)機(jī)車檢修信息管理。

在電力機(jī)車檢修過程中的信息管理，目的是要將每臺入廠檢修機(jī)車建立自己的檔案，讓機(jī)車在檢修過程中產(chǎn)生的所有信息合理，安全的存放，這樣可以讓參與檢修的各工序工作人員都能在此信息庫中及時采集、傳輸、處理在機(jī)車檢修中產(chǎn)生的大量動態(tài)信息，以便有效合理地組織生產(chǎn)，對機(jī)車檢修進(jìn)行有效地全程控制和監(jiān)控，以達(dá)到提高機(jī)車檢修質(zhì)量目的。同時相關(guān)工作人員可以準(zhǔn)確、快速地查到自己所需要的信息，可以有效地提高工作效率，縮短檢修周期。

1信息管理系統(tǒng)的分析。

1.1信息管理系統(tǒng)組建的流程。

該信息管理系統(tǒng)是完整并且獨(dú)立控制的系統(tǒng)，根據(jù)機(jī)車檢修工序流程設(shè)計。從機(jī)車入廠的每個檢修步驟所產(chǎn)生的信息和生產(chǎn)相結(jié)合的動態(tài)信息都一起按照該工序流程來進(jìn)行存放。這樣信息庫就和機(jī)車檢修的整個過程實(shí)時聯(lián)系起來，能很好地與生產(chǎn)過程相結(jié)合，有效地進(jìn)行全程監(jiān)控。

1.2信息管理系統(tǒng)的作用。

信息庫中所包含的內(nèi)容有：機(jī)車圖像信息;工廠與客戶簽訂的.檢修協(xié)議;分解人員接車時記錄的整車入廠狀態(tài)信息;工廠接車代表與客戶代表簽訂的機(jī)車入廠檢修交接記錄;總組裝、電器、電機(jī)、變壓器、轉(zhuǎn)向架等車間進(jìn)行檢修時每個機(jī)車部件的各項試驗記錄。這樣就將機(jī)車大修期間產(chǎn)生的所有檢修資料都進(jìn)行歸類、存檔，方便后期的查詢。

1)圖像信息。由于要面對各種車型及檢修要求，這勢必增加了檢難度。例如，韶山系列的機(jī)車在設(shè)計時沒有通訊設(shè)備，用戶在使用時自行根據(jù)運(yùn)營情況加裝各種性能不同的通信設(shè)備，造成了設(shè)備安裝時位置和方式不統(tǒng)一，出現(xiàn)同一用戶的同種車型，通信設(shè)備型號、安裝位置及方式完全不同。這樣很容易造成工人在布線和安裝時出現(xiàn)錯誤。

面對這樣的問題，首先要確保在機(jī)車入廠時采集盡可能詳細(xì)完整的機(jī)車各部分原始的圖像信息，再將每臺機(jī)車的圖像信息分類存放，作為后工序技術(shù)資料的補(bǔ)充。其次，采集每個裝置在拆解工序時造成的損壞、丟失等狀態(tài)信息。同時可以進(jìn)一步確認(rèn)部分裝置在入廠時不能直觀看見的狀態(tài)。因此在裝置和部件拆解后進(jìn)行圖像采集是非常必要的。用photoshop、acadsee等軟件進(jìn)行后期處理和編輯，以便相關(guān)人員后期的查閱。

2)機(jī)車保留電纜、保留裝置明細(xì)記錄單。由于用戶在機(jī)車出廠后加裝的項目繁多，安裝位置不統(tǒng)一，會給后期的檢修工作增加相應(yīng)的難度。這就需要在接車時記錄清楚每根保留電纜，保留裝置的數(shù)量、狀態(tài)、生產(chǎn)廠家及型號。同時記錄清楚每件裝置安裝的具體位置和安裝方式，每根電纜的布線方式以及連接方式。這樣才能保證出廠時可以恢復(fù)到入廠時的狀態(tài)，并達(dá)到客戶的要求。

3)檢修協(xié)議。檢修協(xié)議的制定關(guān)系到每項檢修工作的具體范圍和方案，檢修協(xié)議中要制定詳細(xì)的方案，要明確每項檢修工作的具體負(fù)責(zé)單位。

4)工廠接車代表與客戶簽訂的機(jī)車入廠檢修交接記錄。該記錄作為檢修協(xié)議的補(bǔ)充，要將檢修協(xié)議中沒有具體涉及的部分與客戶的檢修工程師逐一溝通后，由技術(shù)人員和工廠接車代表共同制定，明確檢修內(nèi)容及制定具體的檢修方案。

5)各車間所做的相關(guān)實(shí)驗記錄。將各車間的每一項實(shí)驗記錄及產(chǎn)生數(shù)據(jù)整理后逐一歸檔存放。使機(jī)車進(jìn)行整車調(diào)試實(shí)驗階段時，檢查出的每個故障都有依據(jù)追溯，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

2信息管理系統(tǒng)的設(shè)計。

該系統(tǒng)采用先進(jìn)的計算機(jī)技術(shù)并結(jié)合框架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)工廠資源的最大化和合理化利用。整個系統(tǒng)的操作界面簡單直觀，易于信息存入和提取，并利用開放式的數(shù)據(jù)庫，提高了系統(tǒng)的安全性、可靠性及可維護(hù)性。

根據(jù)機(jī)車的檢修流程該系統(tǒng)可分為，機(jī)車大修協(xié)議、分解信息、機(jī)車入廠檢修交接記錄、機(jī)車檢修四大模塊。其中機(jī)車的檢修模塊又可分為解體、電機(jī)、電器、轉(zhuǎn)向架、變壓器、總組裝等模塊。每個模塊的內(nèi)容由相關(guān)單位填寫，為了方便工作人員的識別，根據(jù)機(jī)車的檢修流程將每一步檢修工作按照未完成、正在完成、完成待檢及完成驗收分類顯示在界面上，并用不同的顏色加以區(qū)分。在檢修過程中產(chǎn)生的信息需要修改時，可將該修改信息加以備注。同時該系統(tǒng)中的信息可隨時查詢，做到了設(shè)計的人性化、合理化、規(guī)范化。

3信息管理系統(tǒng)的應(yīng)用。

在機(jī)車檢修過程中，大量的檢修信息要按照機(jī)車的檢修流程定期存儲、更新、刪改，來實(shí)現(xiàn)方便、快速、準(zhǔn)確地查詢。在檢修機(jī)車的過程中產(chǎn)生的信息，通過統(tǒng)一管理，建立機(jī)車的信息數(shù)據(jù)庫，并且采用專用的管理軟件。這樣可以將信息的分類、錄入、定位查詢、數(shù)據(jù)的篩選和更新及數(shù)據(jù)的導(dǎo)出等各項功能集為一體。同時與生產(chǎn)相結(jié)合，便于工作人員通過網(wǎng)絡(luò)查詢，從而更好地發(fā)揮出信息數(shù)據(jù)庫的作用。該軟件通過工廠的局域網(wǎng)可以滿足工廠內(nèi)部各個部門的使用，并通過連接互聯(lián)網(wǎng)提供遠(yuǎn)程訪問，方便與客戶及時溝通，也便于售后維修人員的異地查詢。

鐵路電力機(jī)車論文簡短篇十一

隨著鐵路貨運(yùn)組織改革工作的不斷深入和鐵路運(yùn)輸業(yè)務(wù)的發(fā)展，各級運(yùn)輸部門對運(yùn)輸信息的規(guī)范化、集成化和透明化要求越來越高，對運(yùn)輸信息資源的綜合應(yīng)用和決策支持需求日益旺盛。因此，需要將分布在各個信息系統(tǒng)中的業(yè)務(wù)信息整合起來，形成全面、完整、真實(shí)的鐵路運(yùn)輸信息鏈，以適應(yīng)精細(xì)化管理要求，為運(yùn)輸組織、調(diào)度指揮、經(jīng)營管理和營銷服務(wù)提供有力的支撐和保障。

（2）大力推進(jìn)鐵路信息化資源整合的具體措施。

一直以來，鐵路信息系統(tǒng)采用垂直模式分散進(jìn)行開發(fā)和建設(shè)，造成了信息重復(fù)定義、標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、信息不對稱、信息共享程度不高等問題。只有轉(zhuǎn)變鐵路信息化建設(shè)方式和應(yīng)用開發(fā)模式，從強(qiáng)化頂層設(shè)計入手，通過建立信息集成平臺，整合現(xiàn)有各系統(tǒng)信息，形成完善的信息共享機(jī)制和統(tǒng)一的接口標(biāo)準(zhǔn)，大力開展基于平臺化的新應(yīng)用開發(fā)，逐步整合既有系統(tǒng)，消除信息孤島，促進(jìn)信息資源由無序、被動、孤立管理和淺層次利用，向有序、主動、共享管理和深層次利用方向發(fā)展，才能全面提高鐵路信息化建設(shè)、開發(fā)和應(yīng)用水平，充分實(shí)現(xiàn)信息資源共享和綜合利用，進(jìn)而提升鐵路企業(yè)運(yùn)作效率和管理決策能力。

（3）新階段鐵路信息化建設(shè)和發(fā)展的內(nèi)在要求。

目前，信息化正在向平臺化、集成化方向發(fā)展，而信息資源整合是實(shí)現(xiàn)信息化集成的基礎(chǔ)和前提條件。通過建立集成化的信息平臺，整合各業(yè)務(wù)系統(tǒng)需要共享的信息，集中進(jìn)行數(shù)據(jù)的整理和擴(kuò)充，以服務(wù)的方式提供給相關(guān)應(yīng)用，能夠建立覆蓋整個服務(wù)領(lǐng)域的數(shù)據(jù)管理基礎(chǔ)和相應(yīng)規(guī)范，靈活地適應(yīng)業(yè)務(wù)需求的變化，是鐵路信息化建設(shè)進(jìn)入集中建設(shè)新階段，實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的內(nèi)在要求。

2、1建設(shè)目標(biāo)。

建立鐵路總公司、鐵路局兩級運(yùn)輸信息集成平臺，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)集中與信息共享，形成開放式的信息共享架構(gòu)和信息共享管理機(jī)制，支撐各應(yīng)用系統(tǒng)間的集成，促進(jìn)基于平臺化的信息資源整合和業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)，推動運(yùn)輸組織流程優(yōu)化再造，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸組織的精確化管理。

2、2建設(shè)原則。

（1）一體化原則。一體化設(shè)計。

運(yùn)輸信息集成平臺要采用統(tǒng)一的技術(shù)方案，降低整合技術(shù)復(fù)雜性和整合成本，防止集成平臺異構(gòu)化、分散化，導(dǎo)致出現(xiàn)二次整合問題。一體化建設(shè)：總公司、鐵路局兩級運(yùn)輸信息集成平臺同步實(shí)施，確保盡快發(fā)揮整合效益。一體化管理：建立兩級平臺聯(lián)動管理機(jī)制，保證日常維護(hù)管理的準(zhǔn)確與及時。

（2）數(shù)據(jù)集中與架構(gòu)開放原則。

運(yùn)輸信息集成平臺是運(yùn)輸信息共享平臺和共享數(shù)據(jù)服務(wù)提供平臺。集成平臺建設(shè)以總公司、鐵路局兩級運(yùn)輸信息數(shù)據(jù)集中為基礎(chǔ)，建立綜合數(shù)據(jù)支撐環(huán)境。平臺要基于柔性思想設(shè)計，建立開放性的平臺架構(gòu)，支持內(nèi)容的可擴(kuò)展性。

（3）統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實(shí)施、持續(xù)改進(jìn)原則。

運(yùn)輸信息集成平臺建設(shè)是一項面向整個運(yùn)輸領(lǐng)域復(fù)雜而艱巨的系統(tǒng)工程，實(shí)施過程受各種技術(shù)、管理條件的制約和影響。要在做好頂層設(shè)計的基礎(chǔ)上，分步實(shí)施，以點(diǎn)帶面，急用先行，不斷完善平臺架構(gòu)，豐富平臺信息內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)整體目標(biāo)。

3鐵路運(yùn)輸信息集成平臺技術(shù)架構(gòu)設(shè)計。

3、1總體架構(gòu)。

數(shù)據(jù)資源整合是運(yùn)輸信息集成平臺建設(shè)的目標(biāo)，也是鐵路信息系統(tǒng)整合的基礎(chǔ)。建立運(yùn)輸信息集成平臺，必須實(shí)現(xiàn)對分散、異構(gòu)多數(shù)據(jù)源的統(tǒng)一訪問，從不同的應(yīng)用和數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)提取數(shù)據(jù)，完成在線轉(zhuǎn)換，建立完整數(shù)據(jù)庫。運(yùn)輸信息集成平臺遵循面向服務(wù)架構(gòu)（soa），采用具有松散耦合和可互操作特征的企業(yè)服務(wù)總線（esb）方式構(gòu)建。

3、2共享信息范圍。

運(yùn)輸信息集成平臺是鐵路運(yùn)輸組織全過程信息的共享平臺，共享信息范圍涵蓋客運(yùn)、貨運(yùn)、運(yùn)輸?shù)雀鳂I(yè)務(wù)領(lǐng)域，信息內(nèi)容包含從業(yè)務(wù)受理、裝卸作業(yè)、在途運(yùn)輸、到達(dá)交付等環(huán)節(jié)有關(guān)的列車、機(jī)車、車輛、貨物、人員等各類關(guān)聯(lián)信息，并應(yīng)隨業(yè)務(wù)發(fā)展不斷豐富和擴(kuò)充。3。3信息采集方式采用3種信息采集方式：

（1）采用報文方式，由信息提供者形成標(biāo)準(zhǔn)格式報文，通過mq傳輸方式交換到集成平臺，數(shù)據(jù)在集成平臺建庫，主要面向既有信息系統(tǒng)使用。

（2）直接通過基于集成平臺的應(yīng)用獲取數(shù)據(jù)，原始數(shù)據(jù)庫直接部署在集成平臺，適用于集中式現(xiàn)車等新開發(fā)應(yīng)用。

（3）通過數(shù)據(jù)庫級共享獲取信息，主要面向數(shù)據(jù)量大的相關(guān)應(yīng)用，如貨票等。

（4）通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)提供的服務(wù)調(diào)用獲取數(shù)據(jù)，如客票、動車信息等。

3、4數(shù)據(jù)組織模型。

數(shù)據(jù)組織模型設(shè)計采用面向?qū)ο蟮脑O(shè)計思想，以“列車”、“車輛”、“機(jī)車”、“貨物”等為基本元素，每個元素相關(guān)應(yīng)用數(shù)據(jù)唯一存儲，列車、車輛、貨物及乘客信息與實(shí)際運(yùn)行情況一一對應(yīng)，形成對運(yùn)輸組織全生命周期有關(guān)動作、狀態(tài)、位置、去向等要素信息真實(shí)、唯一、完整的描述，包括元素的各項“屬性”、“活動”及“相互關(guān)聯(lián)”，能夠準(zhǔn)確、及時地反映現(xiàn)實(shí)運(yùn)輸生產(chǎn)真實(shí)作業(yè)過程。

3、5標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。

鐵路運(yùn)輸信息集成平臺為業(yè)務(wù)應(yīng)用提供2種信息服務(wù)方式：數(shù)據(jù)庫級服務(wù)和應(yīng)用級服務(wù)。（1）數(shù)據(jù)庫級服務(wù)：指業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)可在授權(quán)情況下，直接讀取鐵路運(yùn)輸信息集成平臺共享數(shù)據(jù)庫信息。該服務(wù)方式適合于大批量、與事務(wù)控制邏輯無關(guān)、純數(shù)據(jù)庫級的數(shù)據(jù)提取和發(fā)送。（2）應(yīng)用級服務(wù)：從應(yīng)用層面為業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)提供高頻度、與事務(wù)控制邏輯相關(guān)的服務(wù)共享。應(yīng)用級服務(wù)可分為通用服務(wù)接口和專用接口交換2類方式，包括3項主要功能。共享數(shù)據(jù)加工功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對相關(guān)數(shù)據(jù)的訪問、加工處理等封裝成服務(wù)，以服務(wù)的方式實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)信息之間的數(shù)據(jù)加工服務(wù)共享。共享業(yè)務(wù)處理功能：即把業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對外提供的功能模塊調(diào)用封裝為服務(wù)，提供不同業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)之間的功能性服務(wù)共享。共享流程處理功能：提供比共享業(yè)務(wù)處理粒度更粗的服務(wù)，將業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)內(nèi)部及跨系統(tǒng)間的`業(yè)務(wù)流程封裝為服務(wù)，滿足跨業(yè)務(wù)、跨系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程處理的共享需求。

4鐵路運(yùn)輸信息集成平臺維護(hù)和管理體系。

鐵路運(yùn)輸信息集成平臺信息范圍的可擴(kuò)充性和平臺建設(shè)的長期性，決定了必須建立一套完整、可行、適用的維護(hù)管理體系，以促進(jìn)平臺的良性發(fā)展。其中，重點(diǎn)要建立4個機(jī)制。

（1）建立服務(wù)目錄發(fā)布機(jī)制。

運(yùn)輸信息集成平臺必須建立起共享信息和標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)查詢目錄，以便用戶了解掌握集成平臺的最新服務(wù)內(nèi)容和服務(wù)獲取方式及流程。目錄應(yīng)及時更新和發(fā)布，并允許用戶遵循安全訪問控制機(jī)制進(jìn)行訪問和查詢。

（2）建立技術(shù)規(guī)范更新機(jī)制。

規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化是運(yùn)輸信息集成平臺賴以生存的基礎(chǔ)。要根據(jù)業(yè)務(wù)需要和技術(shù)發(fā)展，定期補(bǔ)充、優(yōu)化、擴(kuò)展和修訂集成平臺技術(shù)規(guī)范，確定信息內(nèi)容、格式、結(jié)構(gòu)，完善各應(yīng)用系統(tǒng)信息提供和接口標(biāo)準(zhǔn)，明確集成平臺運(yùn)行保障技術(shù)條件和設(shè)計、建設(shè)、應(yīng)用各項技術(shù)要求。

（3）建立平臺運(yùn)維和運(yùn)用管理機(jī)制。

a。建立集成平臺運(yùn)用管理機(jī)制，規(guī)范集成平臺信息運(yùn)用規(guī)則，不斷豐富和擴(kuò)展平臺內(nèi)容。b。建立集成平臺運(yùn)行維護(hù)機(jī)制，成立實(shí)施和維護(hù)團(tuán)隊，保障實(shí)施和維護(hù)經(jīng)費(fèi)，確保集成平臺安全穩(wěn)定運(yùn)行。

（4）建立信息采集和使用考核機(jī)制。

為確保運(yùn)輸信息集成平臺數(shù)據(jù)采集的及時性和準(zhǔn)確性，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸相關(guān)信息的實(shí)時掌握和共享，充分發(fā)揮平臺作用，需要建立完善的考核和鼓勵機(jī)制。a。對數(shù)據(jù)采集制定考核要求，從覆蓋率、及時率、合規(guī)率、完整率等方面確立考核指標(biāo)、基準(zhǔn)，明確獎罰機(jī)制。b。鼓勵通過平臺進(jìn)行信息共享，減少點(diǎn)對點(diǎn)的信息交換，提高鐵路信息資源共享水平。c。推進(jìn)基于集成平臺的應(yīng)用開發(fā)，打破現(xiàn)有信息系統(tǒng)建設(shè)方式和應(yīng)用開發(fā)模式，將面向應(yīng)用功能組織數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)變?yōu)槊嫦驑I(yè)務(wù)信息基本要素組織數(shù)據(jù)。以數(shù)據(jù)管理為中心，積極開展基于平臺化的業(yè)務(wù)應(yīng)用開發(fā)和既有系統(tǒng)功能升級和整合。

5結(jié)束語。

目前，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺已在總公司和18個鐵路局實(shí)施，構(gòu)建了兩級基礎(chǔ)架構(gòu)，采集了列車運(yùn)行、現(xiàn)在車、貨票等信息，其中列車到發(fā)信息完整率已達(dá)到99%，貨運(yùn)裝卸、車輛等數(shù)據(jù)接口已經(jīng)實(shí)施，客票、客運(yùn)、機(jī)務(wù)等信息正在接入，基于平臺的綜合應(yīng)用需求不斷涌現(xiàn)，正在快速開展研發(fā)工作。伴隨信息技術(shù)的發(fā)展，鐵路運(yùn)輸信息集成平臺將不斷吸收大數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)倉庫等先進(jìn)技術(shù)和理念，持續(xù)優(yōu)化數(shù)據(jù)組織和技術(shù)。隨著信息內(nèi)容的不斷豐富，數(shù)據(jù)質(zhì)量的不斷提升，標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)的不斷完善，其基礎(chǔ)性、平臺性作用將充分顯現(xiàn)，必將成為鐵路信息化發(fā)展的重要基礎(chǔ)平臺。