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汽車市場調(diào)查報(bào)告篇一
20xx年國內(nèi)汽車銷量575.82萬輛,同比增長13.54%,轎車銷量278.74萬輛。證明中國轎車業(yè)對(duì)中國的汽車業(yè)有很大影響,轎車增長率雖有所降低,但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20xx年1-11月,國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351.23萬輛和341.17萬輛,同比增長41.45%和38.52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234.41萬輛,占汽車銷售總量的68.7%,顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個(gè):私人用車、集團(tuán)用車和出租用車,近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20xx年,中國的汽車市場將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車持續(xù)溫和態(tài)勢(shì)的局面,隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場競爭將更趨激烈,個(gè)性是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,由此,市場的洗牌在所難免。
20xx年4月1日,新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)潛力的增長開始超過市場需求量的增長,市場對(duì)價(jià)格越來越敏感,以及轎車企業(yè)不斷增加,競爭日益激烈,國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,競爭將更加殘酷,這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry,奇瑞的qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來了,至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上,舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析,我國人數(shù)越來越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有必須的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國是1.3人1輛,西歐是1.6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國如果到達(dá)世界平均水平,僅按靜態(tài)計(jì)算,市場需求即高達(dá)1.6億輛,相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的家庭占1%,3-10萬元的富裕家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,全國富豪型家庭約300萬個(gè),如有二分之一購車,便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè),如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1.65億個(gè),估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%,即1650萬個(gè),這部分家庭如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛,相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外,全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬元中,如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi),即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛,或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等,但不管怎樣說,中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展,人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素,世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需,調(diào)整了消費(fèi)政策,被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,持幣待購的汽車消費(fèi)潛力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
汽車市場調(diào)查報(bào)告篇二
在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代,產(chǎn)業(yè)政策是領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)意志的體現(xiàn)。如今已進(jìn)入市場經(jīng)濟(jì),產(chǎn)業(yè)政策仍是上級(jí)機(jī)關(guān)制定的,但必須以市場調(diào)查為基礎(chǔ)了。
當(dāng)前中國年銷摩托車1000多萬輛,三輪農(nóng)用汽車300萬輛,拖拉機(jī)200萬輛(加上拖斗就可乘人載貨),轎車、微型汽車400萬輛。
為什么將二輪車、三輪車、拖拉機(jī)都算作家用汽車呢?
按照國際慣例,這些安全性差的二輪車、三輪車、拖拉機(jī)乘載任務(wù)遲早都要被安全性高而售價(jià)低的四輪汽車所取代,這就是家用四輪車的市場。就像美國當(dāng)年福特t型車打下了農(nóng)村市場以后就用新型福特車來接管原是t型車的市場一樣。
2中國近2000萬輛家用汽車的市場是如何分布的?
在6億人口的農(nóng)村和4億人中的中小城鎮(zhèn)是1500萬輛農(nóng)用車、摩托車、拖拉機(jī)的天下。3億人口的大中城市是轎車、微型汽車的天下。
城市家用汽車有二大功能:消費(fèi)功能;生產(chǎn)功能;服務(wù)功能。轎車是少數(shù)先富起來的人群的消費(fèi)工具。我們將微型車稱作城市小康車,其排放要達(dá)到城市排放標(biāo)準(zhǔn)。它的售價(jià)低,可作為城市人口用來賺錢奔小康用。
3這個(gè)年銷2000萬輛家用汽車意味著什么?
(1)盡管按13億人口攤派,萬人擁有家用汽車數(shù)很低,比多數(shù)國家都少。但這個(gè)數(shù)字意味著中國擁有比美國還大的國內(nèi)家用汽車市場。
(2)隨著小康經(jīng)濟(jì)發(fā)展,家用汽車總量還要加大,按人口攤還是少的,但總量就不得了,我們從現(xiàn)在起就應(yīng)該對(duì)這有所準(zhǔn)備。
(3)中國是貧油國,汽車用油主要靠進(jìn)口,現(xiàn)在已是世界第二大石油進(jìn)口國,美國是世界第一大石油進(jìn)口國,但美國石油礦藏豐富,石油工業(yè)也發(fā)達(dá),現(xiàn)在還在鉆探石油礦,打出石油摸清儲(chǔ)量就封井,藏油于地下。繼續(xù)進(jìn)口石油,這叫戰(zhàn)略儲(chǔ)備。我國油源就少,無法和美國比,但美國除了制定平均油耗法,迫使汽車公司生產(chǎn)節(jié)油車,還制定油老虎車稅法,專門打擊進(jìn)口耗油車,我們至今沒有汽車節(jié)油法規(guī),這哪里像要發(fā)展汽車工業(yè)的樣子?從現(xiàn)在起,中國汽車稅制的主要特點(diǎn)應(yīng)是重獎(jiǎng)節(jié)油車,重罰油老虎車,不讓外國油老虎車在中國浪費(fèi)中國石油、敗壞中國人用車風(fēng)氣。
4中國汽車工業(yè)應(yīng)如何實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新?
1993年9月29日由美國總統(tǒng)、副總統(tǒng)和美國三大公司,在白宮南草坪聯(lián)合宣布成立“新一代汽車合伙契約”,簡稱pngv,其目標(biāo)就是用新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)汽車的安全、節(jié)能、環(huán)保,以加強(qiáng)美國汽車的市場競爭能力。
我國汽車市場的競爭條件不同于美國汽車市場的競爭條件,但仍然是安全、節(jié)能、環(huán)保。
我們的汽車安全性是將全部三輪車、全部拖拉機(jī)的拖斗和絕大部分的二輪車都用四輪小康車來替換,為幾千萬駕駛員和乘員提供安全保障。
節(jié)能是下大力量改進(jìn)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。由于我們?cè)谀芰哭D(zhuǎn)換、能量儲(chǔ)存裝置、高效電器系統(tǒng)、廢熱回?fù)Q等環(huán)節(jié)上起步晚了爭取時(shí)間,使中國的內(nèi)燃機(jī)成為世界最后一批內(nèi)燃機(jī)。與此同時(shí)還要開發(fā)多種石油代用燃料,以補(bǔ)助我們石油資源短缺的缺點(diǎn)。我在美國時(shí),美國聯(lián)邦政府已規(guī)定紐約市市政用車一律不準(zhǔn)用石油產(chǎn)品作燃料。
美國的pngv關(guān)注點(diǎn)和中國不同,但pngv這種組織形式對(duì)中國很有參考價(jià)值。pngv由聯(lián)邦政府和美國汽車研究委員會(huì)組成,有商務(wù)部、能源部、運(yùn)輸部、國防部、內(nèi)政部、國家宇航局、環(huán)保署、國家科學(xué)基金會(huì)等8個(gè)部門組成。我國可以由國家科技部組織國家有關(guān)部門組成汽車技術(shù)發(fā)展委員會(huì)。
5外國政府根據(jù)市場調(diào)查制定相應(yīng)汽車政策的`例子。
(1)美國政府能源部根據(jù)市場調(diào)查制定“平均油耗法”,促使美國家用汽車全面降低油耗,以恢復(fù)被外國節(jié)油車占領(lǐng)的國內(nèi)家用汽車市場。
(2)美國議會(huì)以外國豪華轎車在城市車速下污染城市空氣為名,制定“油老虎車稅法”以限制外國豪華轎車的市場。
(3)日本汽車工業(yè)起步時(shí),人民買不起轎車,于是摩托車、三輪車盛行,但二輪車、三輪車安全性不足。日本政府制定“輕四輪車法”,鼓勵(lì)生產(chǎn)輕四輪車。輕四輪車法實(shí)施,三輪車完全退出日本市場,摩托車在國內(nèi)市場也從賺錢工具變成青少年的文體娛樂工具,大大縮小了國內(nèi)市場,只是個(gè)出口項(xiàng)目。許多工廠移到海外去生產(chǎn)了。
汽車市場調(diào)查報(bào)告篇三
隨著世界的發(fā)展,汽車行業(yè)已成為世界一大經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè),汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了世界工業(yè)的前行。正值建國六十周年暨東風(fēng)汽車公司建廠四十周年之際,結(jié)合現(xiàn)有的專業(yè)需求和未來的就業(yè)前景計(jì)劃,我們參加了中國地質(zhì)大學(xué)(北京)大學(xué)生暑假社會(huì)實(shí)踐,赴湖北xx市東風(fēng)專用汽車有限公司進(jìn)行調(diào)研。
東風(fēng)汽車公司(前身為中國第二汽車制造廠)始建于1969年,是中國汽車行業(yè)三大集團(tuán)之一。主營業(yè)務(wù)覆蓋乘用車、商用車、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件、裝備等方面。經(jīng)過近四十年的發(fā)展建設(shè),公司已擁有實(shí)力強(qiáng)大的研發(fā)體系、制造體系和覆蓋范圍廣泛的分銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系,形成了“立足湖北,輻射全國”的事業(yè)布局。主要廠區(qū)分布在xx、襄樊、武漢、廣州四大基地。除此之外,公司還在上海、廣西柳州、江蘇鹽城、四川南充、河南鄭州、新疆烏魯木齊、遼寧朝陽、浙江杭州、云南昆明等地設(shè)有分支企業(yè)。
近年來,東風(fēng)汽車公司根據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和自身規(guī)模實(shí)力的定位,確立了建設(shè)“永續(xù)發(fā)展的百年東風(fēng),面向世界的國際化東風(fēng),在開放中自主發(fā)展的東風(fēng)”的發(fā)展愿景,并相應(yīng)提出了“打造國內(nèi)最強(qiáng)、國際一流的汽車制造商;創(chuàng)造國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率;實(shí)現(xiàn)可持續(xù)成長,為股東、客戶、員工和社會(huì)長期創(chuàng)造價(jià)值”的事業(yè)夢(mèng)想。目前,公司各項(xiàng)事業(yè)已進(jìn)入全面快速的新階段,新的發(fā)展也必將為中國汽車工業(yè)做出新的更大貢獻(xiàn)。
此次我們調(diào)研了東風(fēng)汽車公司的一個(gè)子公司,即東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司。該廠主要生產(chǎn)商用車等各種標(biāo)準(zhǔn)車廂及特定車廂,廠內(nèi)效益與東風(fēng)其他廠相比屬中下水平,在xx市團(tuán)委及東風(fēng)專業(yè)汽車有限公司領(lǐng)導(dǎo)的幫助下,我們對(duì)該廠現(xiàn)狀及發(fā)展前景進(jìn)行了考察,活動(dòng)進(jìn)展順利。
7月7日上午,與xx市團(tuán)委有關(guān)人員取得聯(lián)系,向他們介紹我們此次社會(huì)實(shí)踐的活動(dòng)安排及希望達(dá)到的目的,得到他們的大力支持,市團(tuán)委組織部蔣部長給我們開出了介紹信,并與東風(fēng)專用汽車有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人溝通協(xié)商,并得到他們的支持,下午,對(duì)即將展開的調(diào)研活動(dòng)安排就緒。
7月9、10日,由東風(fēng)專用汽車有限公司負(fù)責(zé)我們?cè)趶S內(nèi)活動(dòng)的黨委工作處負(fù)責(zé)人喻嬌通知安排,在廠內(nèi)一名老工人和一名技術(shù)工人的帶領(lǐng)及講解下參觀了廠房,結(jié)合我們機(jī)械專業(yè)的特點(diǎn)特別對(duì)工廠內(nèi)部車銑铇磨等各項(xiàng)工藝的操作近距離觀摩,并認(rèn)真聽工作人員講解各工藝的原理、操作要求、創(chuàng)新點(diǎn)等。
7月13日,在喻嬌同志的安排下和廠內(nèi)老領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了座談。不同于我們?cè)诰W(wǎng)上查找的資料,聽這老一輩人講述他們的創(chuàng)業(yè)史,更加體會(huì)到東風(fēng)汽車公司發(fā)展、改革的艱辛與不易。
7月14、15日,和該廠已退休的老職工聊天并從中得到關(guān)于東風(fēng)的信息,從職工的口中了解到了東風(fēng)的另一面,以及他們對(duì)東風(fēng)的熱情和奉獻(xiàn),對(duì)領(lǐng)導(dǎo)階層的意見和建議,使我們了解的東風(fēng)更全面,更真實(shí)。
7月16日,對(duì)東風(fēng)專用汽車有限公司的調(diào)研工作告一段落。我們對(duì)廠內(nèi)職工進(jìn)行了自然災(zāi)害防御宣傳資料并進(jìn)行宣講,結(jié)合湖北xx當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況,我們重點(diǎn)講解了泥石流的防御。
第一階段:艱苦創(chuàng)業(yè)階段
時(shí)間:20世紀(jì)60年代末至70年代末
第二階段:發(fā)展輝煌階段
時(shí)間:20世紀(jì)80年代至90年代初期
20世紀(jì)80年代至90年代初期是二汽快速發(fā)展、成績較為輝煌的時(shí)期。這一時(shí)期,二汽抓住改革開放的先機(jī),大膽探索,勇于創(chuàng)新和實(shí)踐,掙脫傳統(tǒng)體制的束縛,使企業(yè)迅速發(fā)展壯大。這一時(shí)期,二汽汽車產(chǎn)量每年以一萬輛的速度遞增,綜合實(shí)力躍居行列之首,并連續(xù)多年排入全國工業(yè)企業(yè)十強(qiáng)的行列。
第三階段:改革調(diào)整階段
時(shí)間:20世紀(jì)90年代中前期至20世紀(jì)末
20世紀(jì)90年代前期、中期至20世紀(jì)末,是東風(fēng)公司的改革調(diào)整期。1993年之后,國內(nèi)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌、市場轉(zhuǎn)型,需求結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化,企業(yè)自身產(chǎn)品和體制、機(jī)制不相適應(yīng)的矛盾充分暴露,日顯突出,社會(huì)負(fù)擔(dān)日益沉重,導(dǎo)致生產(chǎn)經(jīng)營和經(jīng)濟(jì)效益不斷下滑,使東風(fēng)公司面臨前所未有的困難和壓力。
在對(duì)影響企業(yè)生存和發(fā)展的國內(nèi)外大環(huán)境進(jìn)行深刻分析和重新認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上,東風(fēng)公司下決心實(shí)施全面戰(zhàn)略調(diào)整。其核心內(nèi)容是:拓寬產(chǎn)品譜系,優(yōu)化組織結(jié)構(gòu),創(chuàng)新企業(yè)制度。在此期間,公司一方面以輕轎建設(shè)為主攻方向,開展第三次創(chuàng)業(yè),拓寬產(chǎn)品品種系列;另一方面,為適應(yīng)經(jīng)濟(jì)體制轉(zhuǎn)軌要求,以建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)體制為目標(biāo),全面推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革。公司按照“集中調(diào)控、分散經(jīng)營”模式改革管理體制,對(duì)二級(jí)單位充分授權(quán),相應(yīng)進(jìn)行了一系列管理方面的規(guī)范和整頓,以債轉(zhuǎn)股為契機(jī),建立起法人治理機(jī)構(gòu)。
汽車市場調(diào)查報(bào)告篇四
近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長,汽車消費(fèi)群體也在日益增加,汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的,那么我們來看看2013年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。
(一)汽車價(jià)位。
8-12萬元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多,占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成,為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少,占比為16.0%。
(二)汽車級(jí)別。
緊湊型車最為常見。
級(jí)別方面,作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,其占據(jù)了近五成的用戶比例,占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后,占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注,但市場占有率還并不高,僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%,分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有合資汽車的用戶最多,占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少,僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中,以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成,為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成,分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中,汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,達(dá)48.5%,也就是說,近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價(jià)位的汽車方面,汽車的購買價(jià)格越低,發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中,在5萬元以下的產(chǎn)品方面,曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中,發(fā)生過故障的概率僅有31.2%,比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中,不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示,日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是,以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳,未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%,是五大合資車系中最低的,比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬公里故障次數(shù)。
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少。
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示,在不同類別的汽車產(chǎn)品中,進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品,每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面,通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”,那么,汽車價(jià)格越高,其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢?本次調(diào)查結(jié)果顯示,高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中,5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高,為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中,每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次,其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。
不同國別的合資汽車中,德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高,達(dá)0.36次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現(xiàn)最佳,每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間。
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時(shí)間上,近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi),占比為43.3%,也就是說,不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障,這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi);進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好,半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看,有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后,由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久,其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中,能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
在故障引發(fā)原因方面,多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中,在自主汽車的車主方面,85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳;由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面,認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面,中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng),其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外,傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對(duì)所購汽車質(zhì)量表示滿意。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示,大多數(shù)用戶對(duì)所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外,還有1.3%的車主對(duì)所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中,僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面,累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購汽車不太滿意或非常不滿,而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%,而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。
在不同價(jià)位的汽車方面,產(chǎn)品價(jià)格越高,其質(zhì)量口碑越好。其中,在5萬元以下汽車的車主方面,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%;而在20萬元以上的產(chǎn)品中,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%,而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中,日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高,有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”,法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成,分別為28.6%和20.8%。其中,韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,僅有3.3%,不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低,可見,韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好,但倒也不至于太壞,屬于中等評(píng)價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中,zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分,“比較滿意”為8分,“不大滿意”為6分,“非常不滿”為0分),通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面,整體品牌平均得分為7.71分。其中,比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌,為8.38分;東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后,得分均在8分以上。
合資汽車方面,整體品牌平均得分為8.13分,比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分,其中本田得分最高,達(dá)8.92分,標(biāo)致位居次席,得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌,車主滿意度得分僅有7.82分,未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車市場調(diào)查報(bào)告篇五
20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛,同比增長13、54%,轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對(duì)中國的汽車業(yè)有很大影響,轎車增長率雖有所降低,但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月,國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛,同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛,占汽車銷售總量的68、7%,顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個(gè):私人用車、集團(tuán)用車和出租用車,近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體,這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的'關(guān)系。
20**年,中國的汽車市場將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面,隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場競爭將更趨激烈,特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,由此,市場的洗牌在所難免。
20**年4月1日,新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長,市場對(duì)價(jià)格越來越敏感,以及轎車企業(yè)不斷增加,競爭日益激烈,國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,競爭將更加殘酷,這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
華普車型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry,奇瑞的qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來了,至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上,舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
1、中國人口變化分析,我國人數(shù)越來越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平,僅按靜態(tài)計(jì)算,市場需求即高達(dá)1、6億輛,相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的家庭占1%,3-10萬元的富裕家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,全國富豪型家庭約300萬個(gè),如有二分之一購車,便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè),如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個(gè),估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%,即1650萬個(gè),這部分家庭如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛,相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外,全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中,如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi),即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛,或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
汽車市場調(diào)查報(bào)告篇六
二、行業(yè)人員規(guī)模狀況分析。
三、行業(yè)資產(chǎn)規(guī)模狀況分析。
四、行業(yè)收入規(guī)模狀況分析。
第二節(jié)2010-年中國汽車行業(yè)產(chǎn)銷情況分析。
一、行業(yè)生產(chǎn)情況分析。
二、行業(yè)銷售情況分析。
三、行業(yè)產(chǎn)銷情況分析。
一、行業(yè)盈利能力分析。
二、行業(yè)償債能力分析。
三、行業(yè)營運(yùn)能力分析。
四、行業(yè)發(fā)展能力分析。
第一節(jié)市場集中度分析。
第二節(jié)汽車行業(yè)swot分析。
一、汽車行業(yè)優(yōu)勢(shì)。
三、汽車行業(yè)機(jī)會(huì)。
四、汽車行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
第三節(jié)汽車行業(yè)波特五力模型分析。
第八章國內(nèi)主要汽車企業(yè)分析。
第一節(jié)重點(diǎn)企業(yè)1。
一、企業(yè)介紹。
二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)分析。
三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析。
四、企業(yè)未來發(fā)展策略。
第二節(jié)重點(diǎn)企業(yè)2。
一、企業(yè)介紹。
二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)分析。
三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析。
四、企業(yè)未來發(fā)展策略。
第三節(jié)重點(diǎn)企業(yè)3。
一、企業(yè)介紹。
二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)分析。
三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析。
四、企業(yè)未來發(fā)展策略。
第四節(jié)重點(diǎn)企業(yè)4。
一、企業(yè)介紹。
二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)分析。
三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析。
四、企業(yè)未來發(fā)展策略。
第五節(jié)重點(diǎn)企業(yè)5。
一、企業(yè)介紹。
二、企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)分析。
三、企業(yè)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)分析。
四、企業(yè)未來發(fā)展策略。
第九章汽車行業(yè)投資建議分析。
第一節(jié)汽車行業(yè)投資環(huán)境分析。
第二節(jié)汽車行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)分析。
第三節(jié)汽車行業(yè)投資建議。
汽車市場調(diào)查報(bào)告篇七
對(duì)美國(事實(shí)上中國亦是如此)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說,存在著從業(yè)人員學(xué)歷較低的人才短缺問題,即行業(yè)缺乏真正受過正規(guī)汽車服務(wù)技能培訓(xùn)的車輛保養(yǎng)和維修人才。此外,雖然這一行業(yè)的就業(yè)機(jī)會(huì)不斷增多,但是行業(yè)就業(yè)仍然會(huì)受美國國內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷影響。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是,汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員收入整體相對(duì)較高。
汽車經(jīng)銷行業(yè)特征:
汽車經(jīng)銷商是汽車廠商和消費(fèi)者聯(lián)通的橋梁和紐帶。新車經(jīng)銷商主要從事轎車、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(suv)、客車及貨車的新車零售。新車經(jīng)銷商的人員設(shè)置是汽車經(jīng)銷行業(yè)從業(yè)人員總數(shù)的十分之九。絕大部分新車經(jīng)銷商把汽車銷售與汽車售后服務(wù)結(jié)合在一起,主要包括汽車修理維修服務(wù)、二手車零售、零部件銷售和置換等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商為潛在消費(fèi)者提供一步到位的購車和金融服務(wù)。從另一種方面講,二手車經(jīng)銷商在二手車銷售和金融服務(wù)兩個(gè)領(lǐng)域只為社會(huì)提供十分之一的就業(yè)崗位。
轎車、卡車及貨車的新車銷售取決于消費(fèi)者消費(fèi)口味的變化、汽車制造商品牌地位、汽車車型以及經(jīng)銷商的行業(yè)地位等幾個(gè)方面。商業(yè)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)在很大程度上影響著汽車銷售,當(dāng)一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)處于整體下滑趨向時(shí),汽車消費(fèi)者就可能會(huì)推遲購買新車的時(shí)間。相反地,如果整體經(jīng)濟(jì)處于不斷發(fā)展和上升的階段時(shí),消費(fèi)者就會(huì)感覺到國家經(jīng)濟(jì)有更多保障,所以汽車銷售數(shù)量就會(huì)隨之上升。任何國家的消費(fèi)者都對(duì)貸款利息問題非常關(guān)注。事實(shí)上,當(dāng)一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)較為低迷時(shí),汽車經(jīng)銷商為了刺激消費(fèi)者購買,就會(huì)為消費(fèi)者提供回扣以及一些金融服務(wù),以促進(jìn)汽車銷售,從而達(dá)到減少庫存的目的。
據(jù)美國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(nada)的數(shù)據(jù)表明,新車銷售收入占據(jù)了新車特許經(jīng)銷商(轎車和卡車新車經(jīng)銷商)總收入的一半以上,汽車銷售也為新車經(jīng)銷商的其他部門增加了盈利來源。通過新車銷售,經(jīng)銷商可以從汽車后市場、維修和客戶服務(wù)獲得收入,并且也為未來二手車的回收和再銷售提供了一定的保障。
對(duì)于汽車后市場的銷售部門來說,在汽車銷售人員完成新車銷售即交易結(jié)束后,他們的服務(wù)和產(chǎn)品銷售才剛剛開始。汽車后市場銷售人員為新車和二手車的購買者提供服務(wù)協(xié)議和保險(xiǎn)服務(wù)及相關(guān)的購買金融服務(wù)。具有代表性的服務(wù)包括延伸保障服務(wù)和額外的服務(wù)條款,如內(nèi)層油漆密封劑(undercoat sealant)和環(huán)保油漆保護(hù)包裝(environment paint protection packages)等服務(wù),從而提高汽車銷售帶來的收入。
轎車和卡車租賃是汽車消費(fèi)者的另一個(gè)選擇。近年來,租賃服務(wù)的發(fā)展逐漸改變了人們的消費(fèi)習(xí)慣。由于汽車屬于奢侈消費(fèi)品,很多人不能夠或者是不愿意在新車購買上進(jìn)行投資,而通過租賃手段以每月很低的租賃價(jià)格取代一次性的高額投資。
汽車經(jīng)銷商的服務(wù)部門提供汽車修理服務(wù)、配件銷售和零部件置換服務(wù)。大部分經(jīng)銷商的服務(wù)部門只提供轎車和輕卡的售后服務(wù),但是還有一些會(huì)提供重型卡車、巴士、拖拉機(jī)相關(guān)服務(wù)的店面。一些經(jīng)銷商還設(shè)有汽車車體修理制造廠,主要覆蓋汽車的碰撞修理、表面整修和涂漆等業(yè)務(wù)。經(jīng)銷商的汽車服務(wù)業(yè)務(wù)是否對(duì)消費(fèi)者的購買產(chǎn)生很大的影響?事實(shí)上,對(duì)經(jīng)銷商服務(wù)是否認(rèn)可直接影響消費(fèi)者未來是否購買此經(jīng)銷商經(jīng)營產(chǎn)品。
新車經(jīng)銷商的二手車銷售部門,主要銷售回收的折價(jià)二手車以及之前以供出租的轎車、卡車和貨車。汽車技術(shù)的進(jìn)步提高了新車的耐久性和使用壽命,也保障了高質(zhì)二手車的回收。近些年,在新車?yán)麧欀饾u下降的形勢(shì)影響下,二手車銷售成為新車經(jīng)銷商的主要利潤來源。一些豪華車制造商也在極力促進(jìn)認(rèn)證二手車的發(fā)展,為一些沒有能力購買某些特定新車型的消費(fèi)者提供服務(wù)。在美國經(jīng)濟(jì)整體下滑的趨勢(shì)下,消費(fèi)者對(duì)二手車的需求會(huì)隨著新車銷售的下降而上升。
在過去的十年中,二手車經(jīng)銷商的影響力不斷擴(kuò)大。但是相對(duì)新車經(jīng)銷商而言,二手車經(jīng)銷商數(shù)量較少,經(jīng)營規(guī)模從一個(gè)小的經(jīng)銷店到大的全國性的銷售市場不一而足。正如二手車經(jīng)銷商隨著二手車需求的增長投入資金一般,新車經(jīng)銷商的二手車銷售也可以使他們從二手轎車、卡車和貨車的銷售上獲得豐厚的利潤。一些大規(guī)模的經(jīng)銷店從事這些庫存較大的流行車型的二手車銷售,并附質(zhì)量保證。這些經(jīng)銷商針對(duì)產(chǎn)品簽訂保證協(xié)議,還與其他經(jīng)銷商一起提供衛(wèi)星式設(shè)備網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。此外,租賃公司的增加也可以為經(jīng)營二手車銷售的經(jīng)銷商持續(xù)提供有質(zhì)量保證的汽車,同時(shí)也促使二手車市場的就業(yè)機(jī)會(huì)增多。
近來,汽車經(jīng)銷商加大了利用網(wǎng)絡(luò)銷售新車和二手車的力度。通過網(wǎng)絡(luò),消費(fèi)者可以更加便捷地了解到車型評(píng)論、車型特征并進(jìn)行價(jià)格對(duì)比。許多網(wǎng)站還可以為消費(fèi)者提供保險(xiǎn)、金融、租賃以及質(zhì)量保證的研究分析。因而,網(wǎng)絡(luò)的推廣可以使消費(fèi)者更全面地了解汽車信息,也減少了消費(fèi)者與銷售人員見面所浪費(fèi)的時(shí)間。
工作條件和環(huán)境:
汽車經(jīng)銷行業(yè)的從業(yè)人員工作時(shí)間普遍比其他行業(yè)人員要長。據(jù)20xx年調(diào)查,84%的汽車經(jīng)銷行業(yè)員工為全職,有38%的員工一周工作40小時(shí)以上。為了更好地滿足消費(fèi)者對(duì)服務(wù)的需求,許多經(jīng)銷商在夜間和周末等非工作時(shí)間也提供服務(wù)。雖然,正常工作時(shí)間是每周五天,一周40小時(shí)的工作時(shí)間,但是事實(shí)上這個(gè)行業(yè)往往超出了這個(gè)工作時(shí)間的限制。
大部分銷售部門的行政管理人員在汽車展廳工作的時(shí)間要遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于其在個(gè)人辦公室的時(shí)間,而大多數(shù)普通員工需要在擁擠簡陋的辦公室里與其他人一起辦公。對(duì)于汽車銷售人員來說,他們需要完成公司定給他們的銷售配額及個(gè)人的收入目標(biāo),所以工作本身所具有的競爭特性往往帶給了他們巨大的壓力。因此,普遍來說,壓力過大使得汽車銷售從業(yè)人員比其他的行業(yè)人員更容易轉(zhuǎn)行。
汽車市場調(diào)查報(bào)告篇八
全國狹義乘用車銷量萬臺(tái),同比增速9。3%,相對(duì)較批發(fā)增速13%稍低,這也體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)下行趨勢(shì)和限購壓力及股市頂部波動(dòng)影響下的車市增速放緩特征。
一、汽車走勢(shì)評(píng)述。
15年12月乘用車市場銷量237。8萬,增速20%,這是在14年12月的深圳限購前的高基數(shù)下的超強(qiáng)銷量表現(xiàn)。12月車市體現(xiàn)典型的年末政策推動(dòng)特征,由于節(jié)能車補(bǔ)貼退出期、新能源車補(bǔ)貼調(diào)整期、購置稅補(bǔ)貼優(yōu)惠期的三期疊加下,12月車市持續(xù)走強(qiáng),尤其下旬年末幾天的實(shí)際零售市場走勢(shì)較強(qiáng)。部分上半年走勢(shì)不強(qiáng)的車企在3季度調(diào)整了4季度和全年的銷量目標(biāo),因此15年的目標(biāo)較務(wù)實(shí),應(yīng)對(duì)4季度的車市火爆,車企完成的相對(duì)簡單,12月中下旬的部分品牌批發(fā)走勢(shì)放緩。由此大部分車企較好實(shí)現(xiàn)了十二五規(guī)劃和年度發(fā)展目標(biāo),也為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展做出較大貢獻(xiàn)。
車市在15年年內(nèi)實(shí)現(xiàn)一次完整的增減庫存的輪回過程,最終的庫存到達(dá)相對(duì)偏高的合理狀態(tài)。15年12月的銷量結(jié)轉(zhuǎn)狀況相對(duì)少于去年,原因也是15年市場下行下的車企超預(yù)期增量少。相對(duì)于去年的日系群眾沖刺,今年的日系仍較強(qiáng),但自主搶抓市場的努力更強(qiáng)一些,12月份額到達(dá)40。1%,較14年12月增2。6個(gè)百分點(diǎn)。
由于時(shí)至十二五的末期,企業(yè)努力完成各項(xiàng)任務(wù)指標(biāo),因此12月的產(chǎn)銷拉升較猛,也帶來了產(chǎn)值和利潤的.改善,使汽車為工業(yè)增加值、消費(fèi)額增長、總體工業(yè)盈利改善都做較大貢獻(xiàn),這三大貢獻(xiàn)使汽車成為經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的中流砥柱。但這樣的貢獻(xiàn)的付出的代價(jià)也是較大的,由于年末市場火爆期的價(jià)格未能回歸、經(jīng)銷商的庫存增長較大、企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的存量較小,都為16年的增長帶來必須的壓力。
2。1月市場展望。
開局好十三五是很重要的,廠家也需要努力實(shí)現(xiàn)年度開門紅的,因此12月的部分廠家控制出貨進(jìn)度,確保1月高基數(shù)下的正增長。尤其是2月的春節(jié)較去年早,廠家還要平衡2月的銷量平穩(wěn)過渡。因此年初車市仍有必須的銷量保障。但4季度以來的廠家加大經(jīng)銷商庫存力度較大,1月需要釋放壓力。同時(shí)東部地區(qū)的國五政策具體實(shí)施節(jié)點(diǎn)還不明朗,廠家也需要年初盡早消化庫存,因此1-2月的廠家實(shí)際批發(fā)力度就應(yīng)是較溫和的。
16年初的匯市和股市的波動(dòng)對(duì)車市影響有一些,但估計(jì)主要是1月上旬,正好疊加節(jié)能車補(bǔ)貼政策退出的影響,車市零售進(jìn)度稍有放緩。但我們對(duì)1月車市走穩(wěn)仍是有信心的。
從市場看,16年的車市增長的不確定因素仍是經(jīng)濟(jì)增長的穩(wěn)定性和消費(fèi)信心。由于隨著人口老齡化的勞動(dòng)力供給下降,經(jīng)濟(jì)低迷下的就業(yè)形勢(shì)依舊相對(duì)穩(wěn)定,普通工薪層工資收入也仍相對(duì)穩(wěn)定,在財(cái)富積累效應(yīng)下,16年春節(jié)前的購車力仍是相對(duì)較高的。雖然歷經(jīng)十多年車市增長,但我們的私車普及程度較低的現(xiàn)狀仍沒有完全改變,新車購買仍是車市絕對(duì)主力,因此春節(jié)前的車市火爆也是必然的特征。近幾年的春節(jié)前銷售占比持續(xù)提升,雖然保有量增大,季節(jié)指數(shù)的春節(jié)前銷量占比并非下降,這是我們有越來越大的中西部和地縣級(jí)市場的基盤客戶進(jìn)入購買新車的主力。
3。15年市場回顧與期盼。
15年乘用車行業(yè)最突出的亮點(diǎn)是自主品牌份額大幅提升。15年自主品牌迅速扭轉(zhuǎn)14年的份額下滑趨勢(shì),自主的狹義乘用車市場份額從14年的33。9%大幅提升到37。9%,體現(xiàn)了自主在逆境中的創(chuàng)新發(fā)展。15年自主品牌成功線路是suv+新能源的大躍升。15年總體零售1963萬臺(tái),增長10%,其中自主品牌國內(nèi)零售735萬臺(tái),同比增長25%,與此對(duì)應(yīng)的是合資品牌車系同比增3%。這其中的核心原因是自主品牌抓住suv的高增長浪潮,近兩年超多推出suv新品,suv產(chǎn)品研發(fā)的系列化更充分,實(shí)現(xiàn)了7-12萬市場的迅速布局,同時(shí)迅速拉低了suv的相對(duì)轎車溢價(jià),分流了合資轎車的市場份額,實(shí)現(xiàn)15年suv市場份額的51%的強(qiáng)勢(shì)突破。
政策推動(dòng)下的自主品牌的新能源也是全面爆發(fā),有錢有勢(shì)。尤其是客車新能源車從大客向輕客迅速蔓延,實(shí)現(xiàn)野蠻成長的超高速模式。而且由于國家和地方密集政策推動(dòng)新能源發(fā)展,從8月以來的新能源車乘用車銷量進(jìn)入拉升軌跡,近幾個(gè)月都是月度環(huán)比增長4000臺(tái)左右水平,12月新能源乘用車銷量37173臺(tái),15年銷17。7萬臺(tái),增速2倍。
15年最遺憾的是自主品牌出口持續(xù)下滑。由于國際經(jīng)濟(jì)形勢(shì)嚴(yán)峻,自主品牌的出口在15年仍沒有突破,反而在俄羅斯等諸多市場遭遇石油暴跌帶來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊,即使是海外建廠也是無法抵御市場滑坡,體現(xiàn)了外部環(huán)境的嚴(yán)峻性。
對(duì)行業(yè)最大的期盼是新能源車乘用車市場持續(xù)走強(qiáng)。新能源乘用車要逐步實(shí)此刻北京上海等限購之外的城市獲得較快增長,逐步擺脫對(duì)牌照等隱性優(yōu)惠的強(qiáng)依靠。只有實(shí)現(xiàn)全國各類市場的均衡較快增長,新能源車才算真正走強(qiáng)。另一個(gè)期盼是擺脫14年以來的自主品牌轎車市場份額下滑的危機(jī),實(shí)現(xiàn)自主品牌轎車的新突破。在suv輝煌的業(yè)績后,自主品牌需要站穩(wěn)轎車主流市場的地位,推出更多的a級(jí)車的明星產(chǎn)品,推動(dòng)微轎的電動(dòng)化潮流,實(shí)現(xiàn)更均衡的可持續(xù)增長。
4。中國車市增長的外部紅利結(jié)束。
美元加息的靴子最后落地,結(jié)束了長達(dá)來一向持續(xù)接近于零的利率水平。美元加息周期意味國內(nèi)車市的匯率等紅利結(jié)束。此次加息與人民幣貶值就應(yīng)是有必須關(guān)聯(lián)的。前幾年人民幣隨著美元的升值帶來了汽車市場的紅利還是很大的。
人民幣升值有利于進(jìn)口降成本,抑制出口過快增長。汽車行業(yè)是高利潤行業(yè),其中絕大部分利潤是合資企業(yè)利潤,尤其是自以來人民幣持續(xù)升值,進(jìn)口成本持續(xù)下行,帶來順風(fēng)車的利潤高增長。隨著近期開始的匯率貶值,進(jìn)口零部件成本上升,整車企業(yè)毛利下降,這樣的趨勢(shì)隨著美元升值和中國人口老齡化等諸多可持續(xù)的進(jìn)程而難以改變。大集團(tuán)的核心利潤來源是合資企業(yè)利潤,合資企業(yè)的進(jìn)口成本上升和銷售促銷加大,必然導(dǎo)致合資企業(yè)利潤下滑。今年1-11月合資企業(yè)利潤已經(jīng)下降10%,其中財(cái)務(wù)費(fèi)用從去年的全年節(jié)省34億元到15年1-11月增加40億元,預(yù)計(jì)全年相差80億元,這與人民幣匯率波動(dòng)也是有必須關(guān)系的,明年的利潤下降估計(jì)也是難免的。
近期人民幣貶值,隨著匯率進(jìn)入下行區(qū)間,這對(duì)中國經(jīng)濟(jì)有較好減壓作用,有利于出口的恢復(fù),但對(duì)汽車行業(yè)來說,貶值仍是相對(duì)的利空因素。而在新興市場匯率大幅貶值的背景下,16年的中國汽車出口仍是相對(duì)被動(dòng)壓力,預(yù)計(jì)大宗物資價(jià)格不見底,新興市場經(jīng)濟(jì)難恢復(fù)。近期的中國汽車出口仍是與新興市場經(jīng)濟(jì)同樣處于谷底,等資源價(jià)格歸回上升浪時(shí),新興市場將有較好的恢復(fù)可能。
5。謹(jǐn)防東部國五與限遷疊加的抑制換購。
隨著東部地區(qū)的國五用油的基本到位,國五排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也是未來幾個(gè)月的大概率時(shí)間,新車國五是好事,但隨之而來的二手車區(qū)域間流轉(zhuǎn)是否也實(shí)施國五標(biāo)準(zhǔn)?尤其是很多區(qū)域?qū)嵤┫捱w政策,這對(duì)國四及以下的二手車的區(qū)域間流動(dòng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。由此必然導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的二手車價(jià)格暴跌,并影響新車更新。目前北京就是老車之城,近500萬的保有量不足50萬的新車銷量,平均將成為10年以上的高齡車城。如果今年上半年東部地區(qū)逐步開始實(shí)施國五,隨之區(qū)域間二手車的限遷標(biāo)準(zhǔn)也可能是國五車型,則絕大部分二手車都面臨無法外遷,市場封閉后各地區(qū)內(nèi)低價(jià)消化二手車必然不暢,并導(dǎo)致整個(gè)東部地區(qū)的置換購置受阻,既不利于以消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的社會(huì)轉(zhuǎn)型之路構(gòu)成,也導(dǎo)致自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車市場的嚴(yán)重萎縮。。
6。加速油價(jià)改革預(yù)防限購。
近日的國際油價(jià)下跌,國內(nèi)油價(jià)實(shí)際面臨很好的調(diào)整機(jī)會(huì),充分利用這樣的調(diào)整機(jī)會(huì)能夠增強(qiáng)國家稅收規(guī)模,穩(wěn)定油價(jià)水平,彌補(bǔ)各種低油價(jià)損失。的國際油價(jià)暴跌時(shí),我們就是及時(shí)采取稅改措施,確保油價(jià)小幅下降的同時(shí)實(shí)現(xiàn)消費(fèi)稅改革。及時(shí)加稅遠(yuǎn)比暫停油價(jià)調(diào)整更有利于未來的長遠(yuǎn)發(fā)展,汽柴油加稅能可持續(xù)的改善環(huán)境。未來油價(jià)回升,加稅的稅改成果也能保留住。
十三五期間控制私車限購的城市增加仍是艱巨課題,期盼實(shí)現(xiàn)用市場手段管理城市交通的突破。隨著部分全國區(qū)域性中心城市的銷量和保有量的高增長,目前經(jīng)濟(jì)低迷下的地方政府克制限購沖動(dòng),但如何讓地方政府不想不限購也是重大課題。未來隨著消費(fèi)稅轉(zhuǎn)為地方稅,較雄厚的稅基資源也使地方政府會(huì)更好的利益驅(qū)動(dòng),促進(jìn)各地車市的基礎(chǔ)環(huán)境建設(shè)。畢竟我們保有量最高的北京500萬臺(tái)車也不是世界領(lǐng)先。北京為代表的限購城市,限購五年+超速排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí),但仍是霧霾嚴(yán)重+擁堵較重,甚至要單雙號(hào)。因此限購對(duì)交通無解,加速市場化手段調(diào)節(jié)出行仍是最合理的選取。加大汽油消費(fèi)稅的征收,能夠讓地方政府未來有更多汽油消費(fèi)稅收入實(shí)現(xiàn)交通改善,輔之智能交通管理的提升,十三五抑制限購沖動(dòng)還是有機(jī)會(huì)的。。
二、汽車行業(yè)環(huán)境分析。
1、宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境。
中韓、中澳自貿(mào)協(xié)定關(guān)稅減讓將于12月20日正式實(shí)施。
12月14日悉,經(jīng)國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會(huì)審議,并報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn),中國-韓國、中國-澳大利亞自貿(mào)協(xié)定將于年12月20日實(shí)施第一步降稅,年1月1日實(shí)施第二步降稅。
中韓、中澳兩個(gè)自貿(mào)協(xié)定項(xiàng)下關(guān)稅減讓措施的實(shí)施,在中韓兩國和中澳兩國經(jīng)貿(mào)關(guān)系史中具有里程碑好處,將為擴(kuò)大雙邊貨物貿(mào)易市場準(zhǔn)入、拓展雙邊經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易往來、推動(dòng)各國經(jīng)濟(jì)增長注入新的動(dòng)力,為各國產(chǎn)業(yè)界帶來新的機(jī)遇,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈之間的跨國融合,進(jìn)一步推動(dòng)亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。
央行:明年實(shí)際gdp增速預(yù)計(jì)為6。8%。
12月16日,中國人民銀行發(fā)布《2016年中國宏觀經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)》報(bào)告,對(duì)2016年全年實(shí)際國內(nèi)生產(chǎn)總值(gdp)增速的基準(zhǔn)預(yù)測(cè)為6。8%,比對(duì)今年的預(yù)測(cè)值低0。1個(gè)百分點(diǎn)。
2、汽車行業(yè)政策動(dòng)態(tài)。
五部委:新能源汽車推廣獎(jiǎng)勵(lì)政策公示。
12月16日,由財(cái)政部、科技部等五部門研究起草的《關(guān)于“十三五”新能源汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策及加強(qiáng)新能源汽車推廣應(yīng)用的通知(征求意見稿)》公示,公示期至12月22日。根據(jù)《意見》,來自中央財(cái)政用于推廣新能源車的獎(jiǎng)金,最高額度將到達(dá)2億元?!兑庖姟凤@示,充電基礎(chǔ)設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策,面向全國所有省(區(qū)、市)。2016至,只要充電基礎(chǔ)設(shè)施配套較為完善、新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模較大的?。▍^(qū)、市),都將會(huì)獲得中央財(cái)政的獎(jiǎng)勵(lì)資金?!兑庖姟芬螅鞯鼐幹?016年至20新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施及充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營方案,要在2016年3月底前報(bào)送五部門備案。
質(zhì)檢局:公布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》。
12月24日悉,中國國家質(zhì)檢總局執(zhí)法督查司司長嚴(yán)馮敏透露,中國制定的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》經(jīng)通報(bào)世界貿(mào)易組織(wto)后正式頒布,將于2016年1月1日起正式實(shí)施。
《實(shí)施辦法》作為《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的細(xì)化規(guī)章,進(jìn)一步明確和強(qiáng)化了生產(chǎn)者召回職責(zé)主體義務(wù),增加了對(duì)汽車零部件生產(chǎn)者的義務(wù),對(duì)監(jiān)管部門的工作流程以及地方質(zhì)檢部門參與召回管理的資料進(jìn)行了細(xì)化,增加了向社會(huì)發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警信息的資料,豐富了缺陷產(chǎn)品調(diào)查工作手段。
3、地方政策。
安徽:將出臺(tái)低速電動(dòng)汽車管理方面的地方性規(guī)章。
12月22日悉,在安徽省十二屆人大四次會(huì)議期間,省人大代表共提出推薦951件,這些推薦關(guān)系到老百姓生活的方方面面。據(jù)悉,目前已經(jīng)有889件推薦得到解決或正在解決,其中也包括了針對(duì)安徽省低速電動(dòng)汽車(微型電動(dòng)汽車)出臺(tái)地方相關(guān)管理辦法。
安徽省公安廳表示,在不違背現(xiàn)行法律、法規(guī)的前提下,參照現(xiàn)行機(jī)動(dòng)車管理制度和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,制定、出臺(tái)該省低速電動(dòng)車管理方面的地方性規(guī)章或文件。
杭州修法明確可根據(jù)大氣質(zhì)量實(shí)施機(jī)動(dòng)車調(diào)控。
12月25日悉,《杭州市道路交通安全管理?xiàng)l例(修訂草案)》近日獲杭州市人大常委會(huì)表決透過。修訂后的《條例》明確規(guī)定,地方政府能夠根據(jù)大氣質(zhì)量對(duì)必須區(qū)域的機(jī)動(dòng)車實(shí)施總量調(diào)控。這意味著地方政府能夠根據(jù)當(dāng)?shù)氐拇髿猸h(huán)境質(zhì)量,對(duì)機(jī)動(dòng)車的環(huán)保合格審批、出行時(shí)間、出行范圍等采取必要的限制措施。。
上海:試收“霧霾費(fèi)”收費(fèi)試點(diǎn)行業(yè)包括汽車。
12月16日,上海市發(fā)展改革委(市物價(jià)局)、上海市財(cái)政局、上海市環(huán)保局制定了《上海市揮發(fā)性有機(jī)物排污收費(fèi)試點(diǎn)實(shí)施辦法》,上海開始試點(diǎn)啟動(dòng)揮發(fā)性有機(jī)物(vocs)排污收費(fèi)。排污收費(fèi)分為三個(gè)階段,每個(gè)階段實(shí)施不一樣的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)上海市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱,揮發(fā)性有機(jī)物是構(gòu)成霾和pm2。5的前提物,其排放到大氣中,經(jīng)過光化反應(yīng),造成二次污染,“目前,揮發(fā)性有機(jī)化合物在空氣污染構(gòu)成中所占的比例最大?!鄙虾ocs排污收費(fèi)試點(diǎn)行業(yè)共包括石油化工、船舶制造、汽車制造、包裝印刷、家具制造、電子等12個(gè)大類行業(yè)中的71個(gè)中小類行業(yè),基本覆蓋了該市工業(yè)vocs重點(diǎn)排放行業(yè)。
汽車市場調(diào)查報(bào)告篇九
(一)汽車價(jià)位。
8-12萬元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有8-12萬元汽車的.用戶數(shù)量較多,占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成,為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少,占比為16.0%。
(二)汽車級(jí)別。
緊湊型車最為常見。
級(jí)別方面,作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,其占據(jù)了近五成的用戶比例,占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后,占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注,但市場占有率還并不高,僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%,分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有合資汽車的用戶最多,占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少,僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中,以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成,為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成,分別為9.0%和8.4%。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中,汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,達(dá)48.5%,也就是說,近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價(jià)位的汽車方面,汽車的購買價(jià)格越低,發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中,在5萬元以下的產(chǎn)品方面,曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中,發(fā)生過故障的概率僅有31.2%,比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中,不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示,日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是,以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳,未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%,是五大合資車系中最低的,比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬公里故障次數(shù)。
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少。
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示,在不同類別的汽車產(chǎn)品中,進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品,每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面,通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”,那么,汽車價(jià)格越高,其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢?本次調(diào)查結(jié)果顯示,高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中,5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高,為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中,每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次,其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。
不同國別的合資汽車中,德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高,達(dá)0.36次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現(xiàn)最佳,每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間。
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時(shí)間上,近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi),占比為43.3%,也就是說,不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障,這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi);進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好,半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看,有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后,由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久,其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中,能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
在故障引發(fā)原因方面,多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中,在自主汽車的車主方面,85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳;由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面,認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面,中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng),其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外,傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對(duì)所購汽車質(zhì)量表示滿意。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示,大多數(shù)用戶對(duì)所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外,還有1.3%的車主對(duì)所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中,僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面,累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購汽車不太滿意或非常不滿,而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%,而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。
在不同價(jià)位的汽車方面,產(chǎn)品價(jià)格越高,其質(zhì)量口碑越好。其中,在5萬元以下汽車的車主方面,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%;而在20萬元以上的產(chǎn)品中,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%,而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中,日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高,有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”,法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成,分別為28.6%和20.8%。其中,韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,僅有3.3%,不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低,可見,韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好,但倒也不至于太壞,屬于中等評(píng)價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中,zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分,“比較滿意”為8分,“不大滿意”為6分,“非常不滿”為0分),通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面,整體品牌平均得分為7.71分。其中,比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌,為8.38分;東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后,得分均在8分以上。
合資汽車方面,整體品牌平均得分為8.13分,比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分,其中本田得分最高,達(dá)8.92分,標(biāo)致位居次席,得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌,車主滿意度得分僅有7.82分,未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
汽車市場調(diào)查報(bào)告篇十
華普車型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry,奇瑞的qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來了,至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上,舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢(shì)。
1、中國人口變化分析,我國人數(shù)越來越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平,僅按靜態(tài)計(jì)算,市場需求即高達(dá)1、6億輛,相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的家庭占1%,3-10萬元的富裕家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,全國富豪型家庭約300萬個(gè),如有二分之一購車,便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè),如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個(gè),估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%,即1650萬個(gè),這部分家庭如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛,相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外,全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中,如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi),即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛,或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等,但不管怎么說,中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展,人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素,世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需,調(diào)整了消費(fèi)政策,被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
一、國內(nèi)微型轎車總體市場表現(xiàn)。
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),20**年1-3月份,全國轎車生產(chǎn)量為531779輛,比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%,全國轎車銷售量為560016輛,比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是,20**年1-3月份,全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛,比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%,全國微型轎車銷售量為121842輛,比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份,國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達(dá)到21.767%,比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。
國內(nèi)微型轎車市場的走強(qiáng),首先得益于政策環(huán)境面的根本改善,繼去年下半年國家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后,今年以來,國家有關(guān)部門再施重拳:今年兩會(huì)期間,節(jié)約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,成為社會(huì)各界形成的共識(shí),4月初,北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí),首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次,3月份國內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國際原油價(jià)格不斷上漲,期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元,汽油費(fèi)用支出的不斷增加,促使人們?cè)谫徿嚂r(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高,節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉,近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿,新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消,具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策,以達(dá)到鼓勵(lì)購買小排量車,改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。
20**年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬輛和575.82輛萬輛,同比分別增長12.56%和13.54%。其中,乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛,同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛,同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月,我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛,比11月增長6.82%和12.91%,同比分別增長39.20%和27.44%。其中,我國乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛,比11月增長9.94%和15.79%,同比增長58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛,產(chǎn)量比11月下降0.62%,銷量比11月增長5.65%,同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響,影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解,汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān),同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長期看,在我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動(dòng)下,在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下,我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20**年中國汽車需求將增長15%-20%,產(chǎn)能將增長20%,預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20**年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%,汽車售價(jià)會(huì)下跌6%,產(chǎn)品利潤率下降4%,20**年仍將屬于買方市場。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免,競爭勢(shì)必更加激烈。
本報(bào)告共分十六章,首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念,接著對(duì)國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進(jìn)行了詳細(xì)的分析,然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后,報(bào)告對(duì)我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析,并對(duì)汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹,最后對(duì)汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析,還對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
汽車市場調(diào)查報(bào)告篇十一
20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛,同比增長13、54%,轎車銷量278、74萬輛。
表明中國轎車業(yè)對(duì)中國的汽車業(yè)有很大影響,轎車增長率雖有所降低,但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。
20**年1-11月,國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛,同比增長41、45%和38、52%。
其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛,占汽車銷售總量的68、7%,顯示出市場的集中程度越來越高。
中國汽車的需求主體主要有三個(gè):私人用車、集團(tuán)用車和出租用車,近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。
私人用車需求成為轎車需求的主體,這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。
20**年,中國的汽車市場將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面,隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大,市場競爭將更趨激烈,特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域,由此,市場的洗牌在所難免。
二、中國汽車市場的趨勢(shì)。
20**年4月1日,新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。
標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。
微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。
但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長,市場對(duì)價(jià)格越來越敏感,以及轎車企業(yè)不斷增加,競爭日益激烈,國內(nèi)轎車市場的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈,競爭將更加殘酷,這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。
三、中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌
華普車型多,但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力,這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。
豐田的camry,奇瑞的qq,都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。
()以前qq占了奇瑞的半壁江山,漸漸的旗云也上來了,至于其他車型也許產(chǎn)量都不高,但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。
但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面,雖然上海大眾的擁有率從22%下滑至17%,一汽大眾則從15%下滑至12%。
市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅,如廣州本田(其市場占有率由2%上升至5%)、東風(fēng)雪鐵龍(其市場占有率由2%上升至4%)以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。
但是在區(qū)域性市場上,舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。
調(diào)查顯示,上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42%和14%,一汽大眾在北京的份額為22%,廣州本田雅閣在廣州的份額則為14%。
所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。
四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢(shì)。
1、中國人口變化分析,我國人數(shù)越來越多,人均收入增加也不斷生活水平提高,不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。
2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析:先看市場潛力。
中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車,而美國是1、3人1輛,西歐是1、6人1輛,日本是2人1輛,全世界平均是8人1輛。
中國如果達(dá)到世界平均水平,僅按靜態(tài)計(jì)算,市場需求即高達(dá)1、6億輛,相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。
3、再看家庭收入狀況。
資料顯示,在全國大約3億家庭中,年收入10萬元以上的家庭占1%,3-10萬元的富裕家庭占6%,1-3萬元的小康型家庭占55%。
從國際汽車市場的規(guī)律看,一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí),這個(gè)家庭便要購買轎車。
按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算,全國富豪型家庭約300萬個(gè),如有二分之一購車,便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛;富裕型家庭約1800萬個(gè),如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛;小康型家庭約1、65億個(gè),估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%,即1650萬個(gè),這部分家庭如有五分之一購車,便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。
3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛,相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。
另外,全國城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中,如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi),即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛,或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。
五、其他影響因素。
1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約,如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等,但不管怎么說,中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展,人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。
2、遲緩進(jìn)程的不利因素,世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。
3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需,調(diào)整了消費(fèi)政策,被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。
4、是加入wto后人們的預(yù)期改變了,持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。
5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用,推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。
調(diào)查目標(biāo):
了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)和銷售情況及其飽和度汽車人才的缺乏及汽車營銷專業(yè)就業(yè)前景。
調(diào)查思路:
首先大體上了解汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況,了解社會(huì)對(duì)汽車的需求度,汽車行業(yè)目前所面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn),從而得出汽車行業(yè)應(yīng)如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn),如何在競爭中走向發(fā)展,更有里的培養(yǎng)汽車人才,和汽車市場對(duì)于我們專業(yè)人才就業(yè)前景等方面。
調(diào)查途徑:
1、汽車行業(yè)的生產(chǎn)銷售情況。
可以找到xxxxxxxxxx里邊介紹了今年汽車行業(yè)的發(fā)展形勢(shì):
國家信息中心出具的一組權(quán)威數(shù)字顯示,今年中國汽車總需求量將達(dá)到580萬輛,增長12%,其中轎車需求量僅為275萬輛,增長17%。
節(jié)后新車層出不窮,車價(jià)將平穩(wěn)走低
上海大眾將推出polo、touran、passat、santana3000的改進(jìn)產(chǎn)品,年底完工的上海大眾汽車五場將進(jìn)一步提升高中檔轎車的生產(chǎn)能力,上海大眾銷售總目標(biāo)為37萬輛。
上海通用將推出h-car、v-car、t-car、凱迪拉克srx四款全新產(chǎn)品和君威、凱越、gl8、賽歐的改進(jìn)產(chǎn)品,其產(chǎn)銷目標(biāo)逾30萬輛。
一汽豐田、廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)等主流汽車廠商,均在2004年的基礎(chǔ)上相應(yīng)提高各自產(chǎn)銷目標(biāo)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),已經(jīng)公開產(chǎn)銷計(jì)劃的十幾家汽車生產(chǎn)廠商總產(chǎn)量超過500萬輛,轎車產(chǎn)量接近300萬輛,而銷售量已超出305萬輛。
根據(jù)以上及有關(guān)資料表明現(xiàn)在社會(huì)汽車各方面人才都緊缺,特別是在高級(jí)銷售人員的缺乏在二手車市場上表現(xiàn)得更加明顯。
與經(jīng)營單一品牌的`新車銷售商相比,家家戶戶經(jīng)營“萬國車”的二手車市場上,汽車人才的缺口更大。
記者在市場上發(fā)現(xiàn),人才優(yōu)勢(shì)已經(jīng)成為一些二手車經(jīng)紀(jì)公司牟利的新途徑。
“現(xiàn)在,二手車消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意,信息不對(duì)稱,新手想入門也比較難。
”通利新亞經(jīng)理李凱民表示,賺同行的錢,為剛進(jìn)入二手車市場的同行們提供評(píng)估服務(wù)已經(jīng)成了他們?nèi)粘5囊豁?xiàng)業(yè)務(wù)。
2、消費(fèi)者對(duì)汽車行業(yè)的態(tài)度:
2006年車市競爭最激烈的是價(jià)格區(qū)間在10萬-20萬的中檔車型,新增的消費(fèi)力量需要汽車消費(fèi)貸款的援助。
在受到信貸限制的時(shí)候,消費(fèi)者的購買力也日漸下滑。
此外,汽車召回制度10月份實(shí)施、燃油價(jià)格上漲、明年進(jìn)口關(guān)稅將解除等種種因素也直接造成消費(fèi)者的“持幣待購”心理。
上海市近日做的一個(gè)調(diào)查頗能反映這種心理:超過7成的消費(fèi)者認(rèn)為汽車消費(fèi)稅費(fèi)太重,45、2%受訪者認(rèn)為車價(jià)太高。
因此,不少消費(fèi)者認(rèn)為“目前購車還沒到時(shí)候”。
3、我國汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn):
中國汽車產(chǎn)業(yè)在入世前就承諾:到2006年7月,轎車的關(guān)稅將降到25%;進(jìn)口配額許可證到2005年取消;允許國外非金融機(jī)構(gòu)進(jìn)入,從事汽車貸款業(yè)務(wù);逐步放寬省級(jí)政府轎車項(xiàng)目審批權(quán);取消發(fā)動(dòng)機(jī)合資企業(yè)外方控股不能超過50%的限制。
各大汽車巨頭在這三年間已經(jīng)悉數(shù)登陸中國,他們看好這一國際上增長最快的汽車市場。
入世之后中國汽車產(chǎn)業(yè)日益融入國際市場,大眾、通用、豐田等巨頭在市場份額與利潤回報(bào)上尋求最佳平衡點(diǎn),慘烈競爭也隨之展開。
國內(nèi)現(xiàn)有120多家汽車企業(yè),而業(yè)界也斷定,當(dāng)前無品牌、無規(guī)模、無保有量的那部分汽車企業(yè)將有可能先行出局,汽車行業(yè)重新洗牌不可避免。
4、相關(guān)政策法規(guī)對(duì)汽車行業(yè)的推動(dòng)與制約:
繼去年12月底調(diào)整車購稅最低計(jì)稅價(jià)格后,國家稅務(wù)總局節(jié)后再次全面調(diào)整車購稅最低計(jì)稅價(jià)格。
此次調(diào)整涉及5萬多種車型,是歷次調(diào)整中波及面最大的一次。
根據(jù)我國加入wto的承諾,從今年元旦開始,將取消汽車進(jìn)口的配額許可證管理,汽車進(jìn)口關(guān)稅從去年的34、2%降到30%,汽車零部件關(guān)稅降到13%。
5、汽車專業(yè)就業(yè)前景:
作為國家支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)方面,近幾年產(chǎn)銷和經(jīng)濟(jì)效益一直呈現(xiàn)高速增長的勢(shì)頭。
汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)(包括汽車產(chǎn)品批發(fā)和零售、售后服務(wù),維修,二乎車經(jīng)營等)作為汽車工業(yè)的派生產(chǎn)業(yè),也將呈現(xiàn)出勃勃生機(jī),然而我國這方面的汽車技術(shù)服務(wù)與營銷人才又十分缺乏,這就要求高職院校盡快培養(yǎng)出一批高素質(zhì)的人才去滿足這種市場需求。
所以說汽車在中國還有很大的發(fā)展空間而且汽車行業(yè)連續(xù)3年都進(jìn)了中國10大暴利行業(yè)的前5名,中國以擁有汽車和房子為容的人賊多,所以我認(rèn)為汽車的前景很廣,估計(jì)你也會(huì)想到這點(diǎn)。
總的說來,汽車這個(gè)行業(yè)很不錯(cuò)的。
在競爭日益激烈的汽車銷售市場中,汽車營銷已具有了更高的觀賞性、更強(qiáng)的親和力和更出色的現(xiàn)場感。
可以說,汽車營銷已進(jìn)入了“文化時(shí)代”,這是汽車營銷模式的創(chuàng)新發(fā)展,也是汽車營銷的發(fā)展趨勢(shì)。
不過我擔(dān)心的是,找工作的話,到大企業(yè),還會(huì)有保障點(diǎn),去網(wǎng)點(diǎn)營銷也不錯(cuò),就怕讓你下車間修車什么的,這是我最擔(dān)心的,尤其是私人汽車維修部,在那就沒出頭之日了,和賣苦力沒什么區(qū)別。
如果真的很有實(shí)力和財(cái)力的話,我們這些汽車朋友可以聯(lián)合起來做汽車生意。
最近幾年看這個(gè)專業(yè)很好就業(yè)不成問題但是由于專業(yè)擴(kuò)招的原因找好的工作不是很容易了不知道你聽說過長春汽車工業(yè)高等??茮]那個(gè)學(xué)校里面的和汽車有關(guān)的專業(yè)畢業(yè)后很大一部分都能留到長春一汽(除了不愿意留在東北去南方發(fā)展的)而且工作兩年后工資到3000一點(diǎn)問題都沒有我有個(gè)朋友在那都畢業(yè)了了現(xiàn)在公司都給配車了卓識(shí)讓我們這些本科畢業(yè)的學(xué)生羨慕不已啊!好專業(yè)只要中國能源不斷汽車專業(yè)就很有前途!好好學(xué)!汽車營銷專業(yè)的本科或研究生那就更了不起了前途一片光明。
6、汽車營銷人才的緊缺:
“一切就像是電影,比電影還要精彩!”這句廣為傳唱的歌詞形容當(dāng)下汽車人才市場激烈的競爭場面并不為過。
而人才江湖告急,早已成為從汽車廠商、人才網(wǎng)站到媒體的共識(shí)。
現(xiàn)在許多商家為了招募急需的人才,汽車企業(yè)更用盡各種招數(shù),打破了“門第”局限。
一邊使用獵頭,花高薪挖別人的墻腳。
等方式來挖技術(shù)服務(wù)與營銷復(fù)合性的人才。
2006年汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的人才會(huì)繼續(xù)保持在每月發(fā)布7000個(gè)需求職位這一規(guī)模上,并且存在小幅上升。
7、調(diào)查結(jié)果分析:
根據(jù)以上分析,我們可以得到這樣的信息:目前國內(nèi)行業(yè)業(yè)正在大打價(jià)格戰(zhàn)。
各汽車公司都面臨降價(jià)的壓力。
同時(shí)國外汽車巨頭正激烈搶灘中國,使得本來的競爭顯得更加激烈,國內(nèi)汽車行業(yè)正面臨有史以來最大的考驗(yàn)。
雖然國內(nèi)汽車品牌具有制造成本低、產(chǎn)能大的優(yōu)勢(shì),極具出口潛力,但國內(nèi)汽車業(yè)界的專家曾斷言,成為一個(gè)真正意義上的汽車強(qiáng)國必須具備四個(gè)條件:自主品牌、齊全的零部件工業(yè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的有力支撐、完善的銷售和售后服務(wù)市場。
如此看來,中國汽車產(chǎn)業(yè)要完成質(zhì)的跳躍還很多很多,決不單單是成為“汽車產(chǎn)量大國。
我國汽車工業(yè)面臨跨世紀(jì)的挑戰(zhàn),轎車市場在不斷地分化與擅變之中。
我認(rèn)為,構(gòu)造一個(gè)以品牌營銷為核心的汽車流通框架體系,是跨世紀(jì)中國汽車市場營銷的基本模式和必然選擇。
品牌經(jīng)營的基礎(chǔ)是建立起新型的工貿(mào)關(guān)系,使工貿(mào)之間形成一個(gè)適度分工的定位,演變成在整車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)下金融機(jī)構(gòu)參與的以品牌營銷為核心的流通體制。
根據(jù)報(bào)告,在一些行業(yè)受宏觀調(diào)控政策等因素出現(xiàn)起伏的同時(shí),汽車、地產(chǎn)、it對(duì)人才的需求卻沒有遏止的苗頭。
專家預(yù)計(jì),今后,汽車行業(yè)人才的需求仍然旺盛。
一是研發(fā)人員;二是汽車銷售人員;三是汽車金融服務(wù)人才;四是具有“知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理人”資格證書的管理人員奇缺。
汽車市場調(diào)查報(bào)告篇十二
近年來,隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長,汽車消費(fèi)群體也在日益增加,汽車質(zhì)量已經(jīng)成為顧客選擇品牌的最重要因素。汽車質(zhì)量是所有消費(fèi)者都關(guān)心的,那么我們來看看20xx年中國汽車市場質(zhì)量狀況調(diào)查報(bào)告。
一、汽車狀況。
(一)汽車價(jià)位。
8-12萬元占比最高。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有8-12萬元汽車的用戶數(shù)量較多,占全部被調(diào)查用戶的34.7%。擁有12-20萬元價(jià)格段汽車的用戶占比將近三成,為29.9%。擁有5-8萬元價(jià)格段汽車的用戶也不少,占比為16.0%。
緊湊型車最為常見。
級(jí)別方面,作為家用汽車最常見的緊湊型車位居榜首,其占據(jù)了近五成的用戶比例,占比高達(dá)45.7%。中型車和小型車分列其后,占比分別為17.0%和16.8%。suv雖然近期較受關(guān)注,但市場占有率還并不高,僅有8.5%。微型車、中大型車和mpv的占比均不超過5%,分別為4.8%、3.3%和3.1%。
(三)汽車類型。
在參與本次調(diào)查的汽車用戶中,擁有合資汽車的用戶最多,占總調(diào)查用戶數(shù)量的69.0%。自主汽車用戶數(shù)量占比為28.3%。進(jìn)口汽車用戶占比較少,僅有2.7%。
德系車占比最高。
不同國別的合資汽車中,以大眾、奧迪、寶馬和奔馳為代表的德系車占比最高,達(dá)30.3%。其次是以豐田、本田和日產(chǎn)等品牌為代表的日系車,占比為26.1%。以別克、雪佛蘭和福特為代表的美系車占比也超過兩成,為23.7%。韓系車和法系車的占比均不超過一成,分別為9.0%和8.4%。
二、質(zhì)量狀況。
(一)故障概率。
近五成自主汽車曾發(fā)生故障。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,39.5%的汽車用戶的愛車曾發(fā)生過故障。其中,汽車類別為自主類型的產(chǎn)品發(fā)生故障的概率最高,達(dá)48.5%,也就是說,近一半的自主廠商汽車曾發(fā)生過故障。合資和進(jìn)口汽車發(fā)生故障的概率均不超過四成,分別為35.8%和38.5%。
低價(jià)產(chǎn)品容易發(fā)生故障。
在不同價(jià)位的汽車方面,汽車的購買價(jià)格越低,發(fā)生故障的概率相應(yīng)越高。其中,在5萬元以下的產(chǎn)品方面,曾發(fā)生故障的概率高達(dá)58.6%,將近六成。而在購買價(jià)位在30萬元以上的汽車中,發(fā)生過故障的概率僅有31.2%,比5萬元以下產(chǎn)品低了27.4個(gè)百分點(diǎn)。
日系汽車故障率最低。
合資汽車中,不同國別的車系發(fā)生故障的概率也不一樣。本次調(diào)查顯示,日系汽車的產(chǎn)品質(zhì)量最佳,有近八成的日系車主的汽車從未發(fā)生任何故障,占比達(dá)78.2%。令人驚訝的是,以質(zhì)量著稱的德系車本次調(diào)查結(jié)果不佳,未發(fā)生過質(zhì)量問題的車主占比僅有53.5%,是五大合資車系中最低的,比日系低了24.7個(gè)百分點(diǎn)。
(二)每萬公里故障次數(shù)。
進(jìn)口汽車故障次數(shù)最少。
對(duì)于一款汽車的質(zhì)量表現(xiàn)如何,本次調(diào)查采用了“每萬公里故障次數(shù)”的標(biāo)準(zhǔn)做衡量。調(diào)查結(jié)果顯示,在不同類別的汽車產(chǎn)品中,進(jìn)口汽車的產(chǎn)品表現(xiàn)最好,每萬公里故障次數(shù)僅有0.15次,雖然進(jìn)口汽車產(chǎn)品價(jià)格較高,但其產(chǎn)品質(zhì)量的確值得稱道。其次是合資廠商的產(chǎn)品,每萬公里故障次數(shù)為0.27次。自主廠商汽車則表現(xiàn)不佳,平均每萬公里故障次數(shù)達(dá)到了0.43次。
5萬元以下產(chǎn)品故障次數(shù)最多。
在價(jià)格和質(zhì)量的對(duì)應(yīng)關(guān)系方面,通常人們都會(huì)說“一分錢一分貨”,那么,汽車價(jià)格越高,其產(chǎn)品質(zhì)量是不是就越好呢?本次調(diào)查結(jié)果顯示,高價(jià)位產(chǎn)品的平均每萬公里故障次數(shù)明顯低于低價(jià)位產(chǎn)品。其中,5萬元以下產(chǎn)品的每萬公里故障次數(shù)最高,為0.52次;5-8萬元和8-12萬元均超過了0.3次。而在12萬元以上價(jià)格段中,每萬公里故障次數(shù)均低于0.3次,其中30萬元以上產(chǎn)品表現(xiàn)優(yōu)異,僅有0.19次。
德系汽車每萬公里故障次數(shù)達(dá)0.36次。
不同國別的合資汽車中,德系汽車的每萬公里故障次數(shù)最高,達(dá)0.36次;法系、美系和韓系的數(shù)據(jù)分別為0.34次、0.28次和0.21次;日系汽車表現(xiàn)最佳,每萬公里故障次數(shù)僅有0.11次。
(三)故障發(fā)生時(shí)間。
近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在半年內(nèi)。
在故障發(fā)生時(shí)間上,近半自主汽車故障發(fā)生時(shí)間在購買后半年內(nèi),占比為43.3%,也就是說,不少車主剛買沒多長時(shí)間自己的愛車即發(fā)生故障,這個(gè)數(shù)據(jù)不容自主廠商樂觀;27.9%合資汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在半年內(nèi);進(jìn)口汽車的表現(xiàn)最好,半年內(nèi)即發(fā)生故障的產(chǎn)品僅有2.4%。
從另一方面來看,有19.6%進(jìn)口汽車的故障發(fā)生時(shí)間是在三年之后,由于其首次故障發(fā)生時(shí)間較久,其產(chǎn)品質(zhì)量雖不如從未發(fā)生故障的產(chǎn)品,但仍可被接受。而在曾發(fā)生過故障的自主汽車中,能撐至三年之后的產(chǎn)品占比僅有3.0%。
(四)故障原因。
多數(shù)故障是由于質(zhì)量原因。
在故障引發(fā)原因方面,多數(shù)車主認(rèn)為引起故障的根本原因就是汽車自身的質(zhì)量問題。其中,在自主汽車的車主方面,85.1%的車主認(rèn)為引起故障的原因在于產(chǎn)品自身質(zhì)量不佳;由于自己操作不當(dāng)而導(dǎo)致的故障占7.4%。在合資車主方面,認(rèn)為是產(chǎn)品本身質(zhì)量問題引起故障的占比為69.7%。
(五)故障類型。
中控及電子成故障常發(fā)處。
在故障發(fā)生處方面,中控及電子成為自主汽車和合資汽車共同的弱項(xiàng),其在這兩個(gè)類別汽車的發(fā)生概率分別為34.8%和25.2%。另外,傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)均是汽車故障的高發(fā)部位。
(六)產(chǎn)品滿意度。
八成以上用戶對(duì)所購汽車質(zhì)量表示滿意。
本次調(diào)查數(shù)據(jù)中顯示,大多數(shù)用戶對(duì)所購汽車的產(chǎn)品質(zhì)量表示“十分滿意”或“比較滿意”,整體滿意度高達(dá)86.0%。表示“不太滿意”的用戶占比為12.7%。另外,還有1.3%的車主對(duì)所購汽車的質(zhì)量表示“十分不滿”。
進(jìn)口汽車口碑最佳。
在不同類別汽車的用戶中,僅有12.5%的自主汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意,遠(yuǎn)低于合資汽車車主的21.1%和37.9%。另一方面,累計(jì)超過兩成的自主汽車車主對(duì)其所購汽車不太滿意或非常不滿,而合資汽車車主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的累計(jì)占比僅有10.8%,而在進(jìn)口汽車車主方面這一數(shù)據(jù)僅有1.5%。
產(chǎn)品價(jià)格越高質(zhì)量口碑越好。
在不同價(jià)位的汽車方面,產(chǎn)品價(jià)格越高,其質(zhì)量口碑越好。其中,在5萬元以下汽車的車主方面,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比僅有10.3%,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的卻高達(dá)24.2%;而在20萬元以上的產(chǎn)品中,對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量十分滿意的車主占比多達(dá)31.3%,而對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量不滿的車主僅有6.2%。
日系汽車車主滿意度最高。
在不同國別合資汽車的車主中,日系車主對(duì)愛車的整體質(zhì)量滿意度最高,有32.2%的車主表示對(duì)其汽車質(zhì)量“十分滿意”,法系和德系車主選擇“十分滿意”的占比均超過兩成,分別為28.6%和20.8%。其中,韓系車主選擇“十分滿意”的占比較低,僅有3.3%,不過其對(duì)產(chǎn)品“不滿意”的占比也最低,可見,韓系車主對(duì)其愛車質(zhì)量的印象雖然沒有太好,但倒也不至于太壞,屬于中等評(píng)價(jià)。
本田品牌滿意度得分最高。
本次調(diào)查中,zdc以各主流品牌車主對(duì)其所購汽車質(zhì)量滿意度評(píng)價(jià)為基礎(chǔ)(“十分滿意”為10分,“比較滿意”為8分,“不大滿意”為6分,“非常不滿”為0分),通過整理和統(tǒng)計(jì)得出下列汽車品牌質(zhì)量滿意度得分榜單,僅供網(wǎng)友參考。
自主汽車方面,整體品牌平均得分為7.71分。其中,比亞迪成為自主汽車中得分最高的品牌,為8.38分;東風(fēng)、長城、五菱和一汽分列其后,得分均在8分以上。
合資汽車方面,整體品牌平均得分為8.13分,比自主汽車高了0.42分。上榜十個(gè)品牌的得分均超過了8分,其中本田得分最高,達(dá)8.92分,標(biāo)致位居次席,得分為8.67分。作為市場占有率最高的大眾品牌,車主滿意度得分僅有7.82分,未能躋身品牌質(zhì)量滿意度排行榜的前十名。
自主汽車合資汽車。
品牌得分品牌得分。
1比亞迪8.38本田8.92。
2東風(fēng)8.25標(biāo)致8.67。
3長城8.21豐田8.63。
4五菱8.08斯柯達(dá)8.57。
5一汽8.02馬自達(dá)8.45。
6吉利7.63雪鐵龍8.40。
7奇瑞7.53雪佛蘭8.11。
8榮威7.50日產(chǎn)8.08。
9長安7.45現(xiàn)代8.03。
10江淮7.33福特8.00。
—整體平均值7.71整體平均值8.13。
汽車市場調(diào)查報(bào)告篇十三
二、未來汽車行業(yè)技術(shù)開發(fā)方向。
三、總體行業(yè)“十二五”整體規(guī)劃及預(yù)測(cè)。
第二節(jié)-2016年汽車行業(yè)運(yùn)行狀況預(yù)測(cè)。
第十一章業(yè)內(nèi)專家對(duì)中國汽車行業(yè)投資的建議及觀點(diǎn)。
第一節(jié)投資機(jī)遇。
一、中國強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長率對(duì)行業(yè)的支撐。
二、企業(yè)在危機(jī)中的競爭優(yōu)勢(shì)。
三、金融危機(jī)促使優(yōu)勝劣汰速度加快。
第二節(jié)投資風(fēng)險(xiǎn)。
一、同業(yè)競爭風(fēng)險(xiǎn)。
二、市場貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)。
三、行業(yè)金融信貸市場風(fēng)險(xiǎn)。
四、產(chǎn)業(yè)政策變動(dòng)的影響。
第三節(jié)行業(yè)應(yīng)對(duì)策略。
一、把握國家投資的契機(jī)。
二、競爭性戰(zhàn)略聯(lián)盟的實(shí)施。
三、企業(yè)自身應(yīng)對(duì)策略。
第四節(jié)市場的重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略實(shí)施。
一、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略的必要性。
二、合理確立重點(diǎn)客戶。
三、對(duì)重點(diǎn)客戶的營銷策略。
四、強(qiáng)化重點(diǎn)客戶的管理。
五、實(shí)施重點(diǎn)客戶戰(zhàn)略要重點(diǎn)解決的問題。
汽車市場調(diào)查報(bào)告篇十四
據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì),20**年1-3月份,全國轎車生產(chǎn)量為531779輛,比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%,全國轎車銷售量為560016輛,比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是,20**年1-3月份,全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛,比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%,全國微型轎車銷售量為121842輛,比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份,國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達(dá)到21.767%,比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。
國內(nèi)微型轎車市場的走強(qiáng),首先得益于政策環(huán)境面的根本改善,繼去年下半年國家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后,今年以來,國家有關(guān)部門再施重拳:今年期間,節(jié)約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,成為社會(huì)各界形成的共識(shí),4月初,北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí),首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展;其次,3月份國內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國際原油價(jià)格不斷上漲,期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元,汽油費(fèi)用支出的不斷增加,促使人們?cè)谫徿嚂r(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高,節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選;另悉,近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿,新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消,具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策,以達(dá)到鼓勵(lì)購買小排量車,改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。
20**年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲……多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬輛和575.82輛萬輛,同比分別增長12.56%和13.54%。其中,乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛,同比分別增長19.73%和21.4%;商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛,同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月,我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛,比11月增長6.82%和12.91%,同比分別增長39.20%和27.44%。其中,我國乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛,比11月增長9.94%和15.79%,同比增長58.66%和38.33%;商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛,產(chǎn)量比11月下降0.62%,銷量比11月增長5.65%,同比分別增長5.09%和4.68%。
由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響,影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解,汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān),同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大;從長期看,在我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動(dòng)下,在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下,我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。
20**年中國汽車需求將增長15%-20%,產(chǎn)能將增長20%,預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20**年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%,汽車售價(jià)會(huì)下跌6%,產(chǎn)品利潤率下降4%,20**年仍將屬于買方市場。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免,競爭勢(shì)必更加激烈。
本報(bào)告共分十六章,首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念,接著對(duì)國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進(jìn)行了詳細(xì)的分析,然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后,報(bào)告對(duì)我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析,并對(duì)汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹,最后對(duì)汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析,還對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。
蒙古國位于亞洲中部的內(nèi)陸國,南、東、西與中國接壤,北與俄羅斯相鄰,首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托,北至蘇赫-巴托爾,南抵中國內(nèi)蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主,車型老化,承載力低下。究其原因,第一是當(dāng)?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地,主要以進(jìn)口車為主;第二,由于與俄羅斯相鄰,在眾多國際援助以及進(jìn)口車過程中,在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型;第三,受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力所限,沒有實(shí)力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點(diǎn)和中國的資源儲(chǔ)備區(qū)一樣,需要承載力強(qiáng)、性價(jià)比高的產(chǎn)品。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間。
汽車市場調(diào)查報(bào)告篇十五
第二節(jié)汽車分類。
第三節(jié)汽車的簡史及行業(yè)發(fā)展簡況。
第二章2010-中國汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)與政策環(huán)境分析。
一、宏觀經(jīng)濟(jì)。
二、工業(yè)形勢(shì)。
三、固定資產(chǎn)投資。
第二節(jié)2010-年汽車行業(yè)發(fā)展政策環(huán)境分析。
一、宏觀經(jīng)濟(jì)政策影響。
二、行業(yè)政策影響。
三、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
第三章中國汽車行業(yè)供需分析。
第二節(jié)中國汽車產(chǎn)品產(chǎn)量分析。
一、汽車產(chǎn)業(yè)總體產(chǎn)能規(guī)模。
二、汽車生產(chǎn)區(qū)域分布。
三、-2012年產(chǎn)量。
第四節(jié)中國汽車消費(fèi)狀況分析。
第五節(jié)中國汽車價(jià)格趨勢(shì)分析。
二、影響汽車價(jià)格因素分析。
三、2012-中國汽車價(jià)格走勢(shì)預(yù)測(cè)。
第四章中國汽車行業(yè)進(jìn)出口分析。
第四節(jié)2012-年汽車行業(yè)出口數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)。
一、我國汽車行業(yè)分地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析。
二、我國華東地區(qū)汽車需求量分析。
三、我國華北地區(qū)汽車需求量分析。
四、我國華中地區(qū)汽車需求量分析。
五、我國華南地區(qū)汽車需求量分析。
六、我國東北地區(qū)汽車需求量分析。
七、我國西部地區(qū)汽車需求量分析。
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