在日常學習、工作或生活中，大家總少不了接觸作文或者范文吧，通過文章可以把我們那些零零散散的思想，聚集在一塊。寫范文的時候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？接下來小編就給大家介紹一下優(yōu)秀的范文該怎么寫，我們一起來看一看吧。

推薦外地施工補助申請書(精)一

施工單位：信豐縣中天建筑安裝工程有限責任公司(以下簡稱乙方) 簽證單位：信豐縣安西鎮(zhèn)人民政府(以下簡稱簽證方)

為確保工程施工順利進行，更好地按照公路規(guī)范施工，結(jié)合本工程的具體情況，明確三方在施工中的權(quán)利義務(wù)，遵照平等互利的原則，經(jīng)雙方共同協(xié)商，同意簽訂如下合同條款：

一、工程名稱:安西鎮(zhèn)馬牯山—熱水村東坑小學(k0+000+k10+400)

二、工程地點：信豐縣安西鎮(zhèn)

三、工程承包范圍：水泥路面硬化

四、合同依據(jù)

1、根據(jù)中華人民共和國交通部公路施工規(guī)范路面規(guī)定執(zhí)行。

2、根據(jù)項目建設(shè)主管單位和簽證單位提出的有關(guān)要求進行施工。

五、承包方式和義務(wù)

1、本工程按圖紙設(shè)計施工，采取包工包料的形式承包給乙方施工，水泥路面24.88萬元/公里，砼路面標號c30，總工程量約10.4公里，以實際實做實收工程量核算總造價，砼路面建設(shè)包括：①18公分厚水泥砼路面層，寬度4。5米;②10公分厚水泥穩(wěn)定層，寬5。0米;③路肩培土，兩邊寬各75公分;(甲方應(yīng)協(xié)助乙方在路邊就近提供土源)

2、甲方向乙技術(shù)交底并提供設(shè)計圖紙，乙方應(yīng)派出公路工程技術(shù)人員進行技術(shù)管理，并按照規(guī)范施工，使工程達到部頒公路工程質(zhì)量檢驗評定標準合格以上要求。

3、施工過程中甲方應(yīng)派出人員協(xié)調(diào)好征地、料場等影響施工、交通、民事糾紛事宜。協(xié)助乙方辦理用水用電手續(xù)，費用乙方自付。提供施工所需取料場及儲料場、攪拌站場地，保證乙方免費取料。

六、施工期

1、工程有效施工期120天，開工日期20xx年8月8日，竣工日期20xx年11月30日。

2、乙方不得以無正當理由的任何方式延長工期或停止施工，否則甲方有權(quán)收回剩余工程。在施工中因土地征用、民事糾紛、停水、停電、路橋等：不可預(yù)見因素，延誤工期，延誤一天則順延一天并給予乙方停工補償，但必須有甲方或鑒證方的簽證。

七、工程技術(shù)、質(zhì)量技術(shù)

本工程為路面工程，其技術(shù)力量除設(shè)計圖紙有明確要求外，均按有關(guān)施工驗收規(guī)范進行施工驗收。經(jīng)鑒證單位和甲方代表人員驗收認可同意后，才能用于工程中，沒有甲方或監(jiān)理人員的同意，工程的任何部位均不得覆蓋或進行下一道工序施工，否則不予以簽證。因自然災(zāi)害所影響的路面質(zhì)量問題，乙方不承擔責任。

嚴禁將不合格的材料運行工地，如經(jīng)發(fā)現(xiàn)，甲方有權(quán)視情節(jié)約予處罰，乙方將不合格的材料運出工地，其費用由乙方自負。

八、安全、環(huán)境保護、交通維護

1、乙方應(yīng)做到安全生產(chǎn)，施工中發(fā)生的工傷及事故，甲方不負責，概由乙方負責。

2、施工過程中，乙方應(yīng)避免用地范圍外的任何損失和環(huán)境危害。

3、在施工過程中，乙方應(yīng)注意供電、郵電、通訊等各方面的公共設(shè)施的保護。

4、甲方應(yīng)維護好施工路段的交通安全暢通，如確需封閉交通，應(yīng)經(jīng)雙方和縣交通局批準同意后，方可實施。

5、熱水橋、橋梁已經(jīng)出現(xiàn)裂縫，如因此橋梁而影響安全及停工，則由甲方負擔。

九、施工管理及技術(shù)管理

1、鑒證單位依照交通部部頒公路工程施工技術(shù)規(guī)范為依據(jù)的各項要求和質(zhì)量標準檢查，合格后進行計量和驗收。

2、鑒證單位依照交通部公路工程技術(shù)規(guī)范為依據(jù)的各項要求和標準派監(jiān)理人員進行管理和技術(shù)監(jiān)理。

3、監(jiān)理人員有權(quán)隨時對施工地段的任何部位進行抽檢，在抽檢中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題，乙方無條件進行返工。

4、乙方應(yīng)提供本工程的所有試驗和施工檢驗資料以及竣工資料。砼路面所需沙石均已定原產(chǎn)地供應(yīng),但需經(jīng)交通部門察看檢驗認可后均可使用,如不能使用需往外地采購沙石,價格按實際增加.

5、對上述各項檢查措施與管理辦法，乙方人員不得以任何理由或形式予以拒絕，否則甲方有權(quán)將其全部工程收回，并處罰乙方工程造價2%違約金。

十、臨時工程和設(shè)施、機械設(shè)施

在施工中，乙方所需任何臨時工程設(shè)施(如工棚、材料、倉庫等)在預(yù)算時包括其他直接費、間接費、稅金，乙方不得以任何何理由要求增加。

十一、工程計量與工程款支付

1、工程按進度計量，乙方應(yīng)按施工要求做好項目所需試驗資料和完成工程數(shù)量申請上報，甲方根據(jù)乙方完成的工程項目，按甲方鄉(xiāng)村公路要求評定標準初驗合格后才能簽證計量支付金額。

2、工程資金來源：(鎮(zhèn)村共籌資金含上級交通部門補助)

3、工程量按實際完成施工量計算，實做實收。

4、支付辦法：乙方開工前甲方付給乙方工程款柒萬元正，工程開工后每澆一公里，甲方付乙方工程款柒萬元，依次類推,工程安成一半甲方應(yīng)付給乙方人民幣捌拾萬元整,如甲方未按時付款，乙方有權(quán)停工。

5、工程完工后，甲方應(yīng)及時申請有關(guān)部門驗收，驗收合格一個月內(nèi)應(yīng)付給乙方總工程款90%，半年內(nèi)付乙方全部工程款。

6、乙方應(yīng)在交通部門補助金中預(yù)留貳萬元質(zhì)量保證金。到20xx年12月30日止全部退回保證金。但因自然災(zāi)害出現(xiàn)的問題乙方不負責。乙方到當?shù)囟悇?wù)部門按工程款結(jié)算金額納稅后結(jié)算，按國家稅率征收。

十二、本合同經(jīng)甲、乙雙方充分協(xié)商，擔保單位認可后達到一致，自愿簽訂，雙方應(yīng)遵循。

以上合同從簽訂之日起生效，本合同一式六份，甲、乙雙方各執(zhí)一份，項目負責人、鑒證單位各執(zhí)一份，存檔二份。

甲 方： 代表：

乙 方： 代表：

鑒證單位： 代表：

年 月 日

推薦外地施工補助申請書(精)二

通過一周的實習，我們圓滿的結(jié)束了實習任務(wù)，其中的經(jīng)歷也算豐富，老師帶我們?nèi)チ撕芏嗟胤剑覀円矊W到了不少知識。下面我就看到的和老師講的做一簡要概括。

一、 地質(zhì)

1、三大巖石分類

(一) 沉積巖----砂巖

彬縣大佛寺石窟位于彬縣城西8公里的312國道旁的清涼山腳下。石窟開鑿于以紅砂石為主的峭壁上，長年地質(zhì)狀況的變化，使砂巖出現(xiàn)許多裂隙，造成大塊巖石掉落。大佛寺石窟地處山陰，加上山體滲水，窟內(nèi)空氣流通不暢，濕氣很大，嚴重影響佛像的安全。中德合作開展了治理大佛寺石窟危巖裂隙、巖石風化剝落等危害，成效顯著。

特點：由石英顆粒沙子形成，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，通常呈淡褐色或紅色，主要含硅、鈣、黏土和氧化鐵。砂巖是一種沉積巖，主要由砂粒膠結(jié)而成的，其中砂里粒含量要大于50%。絕大部分砂巖是由石英或長石組成的。

砂巖是源區(qū)巖石經(jīng)風化、剝蝕、搬運在盆地中堆積形成。巖石由碎屑和填隙物兩部分構(gòu)成。碎屑除石英、長石外還有白云母、重礦物、巖屑等。填隙物包括膠結(jié)物和碎屑雜基兩種組分。

(二)變質(zhì)巖-----大理巖

在去秦嶺途中，我們看了大理巖，并且老師給我們做了詳細講述。

大理巖是重結(jié)晶的石灰?guī)r，石灰?guī)r在高溫高壓下變軟，并在所含礦物質(zhì)發(fā)生變化時重新結(jié)晶形成大理石。主要成分是鈣和白云石，顏色很多，通常有明顯的花紋，礦物顆粒很多。摩氏硬度在2.5到5之間。

大理石主要用于加工成各種形材、板材，作建筑物的墻面、地面、臺、柱，是家具鑲嵌的珍貴材料。還常用于紀念性建筑物如碑、塔、雕像等的材料。大理石還可以雕刻成工藝美術(shù)品、文具、燈具、器皿等實用藝術(shù)品。

大理石的質(zhì)感柔和美觀莊重，格調(diào)高雅，花色繁多，是裝飾豪華建筑的理想材料，也是藝術(shù)雕刻的傳統(tǒng)材料。

(三)火成巖-----花崗巖

花崗巖是一種巖漿在地表以下凝卻形成的火成巖，主要成分是長石和石英。因為花崗巖是深成巖，常能形成發(fā)育良好、肉眼可辨的礦物顆粒，因而得名?；◢弾r不易風化，顏色美觀，外觀色澤可保持百年以上，由于其硬度高、耐磨損，除了用作高級建筑裝飾工程、大廳地面外，還是露天雕刻的首選之材。

花崗巖是一種火山爆發(fā)的熔巖且受到相當?shù)膲毫υ谌廴跔顟B(tài)下隆起至地殼表層之構(gòu)造巖。在地殼表層形成中，緩慢地移動冷卻下來。屬于火成巖之一種，火成巖是由含有硅酸鹽熔融物的巖漿或熔巖冷卻固化結(jié)晶形成的一種物質(zhì)。當熔化的巖漿冷凝固結(jié)時，礦物即形成于火成巖，像橄欖石、輝石之類。

2、涇陽縣口鎮(zhèn)

(1)斷層

定義：巖體在構(gòu)造應(yīng)力作用下發(fā)生破裂，沿破裂面兩側(cè)的巖體發(fā)生顯著的位移或失去連續(xù)性和完整性而形成的一種構(gòu)造形跡。

·斷層的形成

斷層是地殼運動中產(chǎn)生強大的壓力和張力，超過巖層本身的強度對巖石產(chǎn)生破壞作用而形成的。巖層斷裂錯開的面稱斷層面。兩條斷層中間的巖塊相對上升，兩邊巖塊相對下降時，相對上升的巖塊叫地壘;而兩條斷層中間的巖塊相對下降、兩側(cè)巖塊相對上升時，形成地塹。

·斷層產(chǎn)狀三要素：

1. 走向：巖層面同任意水平面的交線的兩端所指的方向，以方位角來表示。

2. 傾向：巖層面上與走向線垂直的向下延伸的線的水平投影所指的方向，以方位角

表示。

3. 傾角：巖層面與水平面之間的夾角。

·組成要素

通常按斷層的位移性質(zhì)分為：①上盤相對下降的正斷層。②上盤相對上升的

逆斷層。斷層面傾角小于30°的逆斷層又稱沖斷層。正斷層和逆斷層的兩盤相對運動方向均大致平行于斷層面傾斜方向，故又統(tǒng)稱為傾向滑動斷層。③兩盤沿斷層走向作相對水平運動的平移斷層，又稱走向滑動斷層。

分類

正斷層：沿斷層面作上升下降的相對運動，則是傾向滑動斷層。上盤相對下盤向下運動的傾向滑動斷層。

逆斷層：當斷層面傾角小于或等于45°，上盤相對下盤作向上運動時，叫沖斷層，而若斷層面傾角大于45°。

平移斷層：在所有類型的斷層中，不同的巖石塊緊密地相互擠壓，在移動過程中形成很大摩擦力。如果這種摩擦足夠大，這兩塊巖石將咬合，因為摩擦力使它們無法相互滑動。在這種情況下，來自板塊的力量繼續(xù)推動巖石，從而增大施加在斷層上的壓力。

·認識標志

野外認識斷層及其性質(zhì)的主要標志是：

① 斷層面和斷層帶上的標志，斷層面的斷層帶是斷層存在的直接證據(jù)。斷層面(帶)上遺留的斷層擦痕、斷層滑面(鏡面)、階步、斷層構(gòu)造巖、構(gòu)造透鏡體等痕跡是判別斷層的標志;

②地層的重復(fù)或缺失，這是斷層走向與地層走向大致平行的正斷層或逆斷層常見的一種現(xiàn)象，在斷層傾向與地層傾向相反，或二者傾向相同但斷層傾角小于地層傾角的情況下，地層重復(fù)表明為正斷層，地層缺失則為逆斷層;

③擦痕，斷層面上兩盤巖石相互摩擦留下的痕跡，可用來鑒別兩盤運動方向進而確定斷層性質(zhì);

④牽引構(gòu)造。斷層運動時斷層近旁巖層受到拖曳造成的局部弧形彎曲，其凸出的方向大體指示了所在盤的相對運動方向;

⑤由斷層兩盤巖石碎塊構(gòu)成的斷層角礫巖、斷層運動碾磨成粉末狀斷層泥等的出現(xiàn)表明該處存在斷層。此外還可根據(jù)地貌特征(如錯斷山脊、斷層陡崖、水系突然改向)來識別.

(2)褶皺

定義：巖層受構(gòu)造應(yīng)力作用形成的連續(xù)彎曲現(xiàn)象。

褶皺有背斜和向斜之分：

背斜：巖層自中心向外傾斜，核心部分是老巖層，兩翼是新巖層。

地形特點：背斜頂部受張力作用，巖性脆弱，易被侵蝕，在外力作用下形成谷地。向斜與背斜的情況相反，底部巖性堅硬，不易侵蝕，易接受沉積。背斜在外力作用下反而成谷，向斜在外力作用下反而成山，這種情況稱為“地形倒置”，是外力作用的典型體現(xiàn)。 向斜：向斜也是褶曲的基本形態(tài)之一，與背斜相對。

地形特點：從形態(tài)上看，向斜一般是巖層向下彎曲。因此，從地形的原始形態(tài)看，向斜往往會成為谷地。但是，由于向斜槽部受到擠壓，物質(zhì)堅實不易被侵蝕，經(jīng)長期侵蝕后反而可能成為山嶺，相應(yīng)的背斜卻會因巖石拉張易被侵蝕而形成谷地。因此，我們應(yīng)該根據(jù)巖層新老關(guān)系來確定一個褶皺是背斜還是向斜，而不能單憑地表形態(tài)來判斷。

褶皺的六要素

褶皺的基本組成部分，用以描述褶皺的形態(tài)和產(chǎn)狀。包括： ①核，褶皺的中心部位 ②翼，泛指核部兩側(cè)比較平直的部分 ③軸跡，褶皺面從一翼過渡到另一翼時出露的軸部 ④樞紐，同一褶皺面上最大彎曲點的連線 ⑤軸面，各相鄰褶皺面的樞紐聯(lián)成的面，可以是平面，也可以是不規(guī)則的曲面，軸面與地面或其他面的交線稱為該面上的軸跡 ⑥軸，理想的圓柱狀褶皺可以由一條平行其自身移動而描繪出該褶皺面彎曲形態(tài)的直線，這一直線又稱為褶軸。

(3)角度不整合

當下伏地層形成以后，由于受到地殼運動而產(chǎn)生褶皺、斷裂、彎曲作用、巖漿侵入等造成地殼上升，遭受風華剝蝕。當?shù)貧ぴ俅蜗鲁两邮艹练e后，形成上覆的新時代地層。上覆新地層和下

伏老地層產(chǎn)狀完全不同，其間有明顯的地層缺失和風化剝蝕現(xiàn)象。這種接觸關(guān)系叫不整合接觸或角度不整合。這種接觸關(guān)系的特征是：上、下兩套地層的產(chǎn)狀不一致以一定的角度相交;兩套地層的時代不連續(xù)，兩者之間有代表長期風化剝蝕與沉積間斷的剝蝕面存在。

形成過程：

①在地殼穩(wěn)定下降或升降運動不顯著的情況下，在沉積盆地中形成一定厚度的原始水平沉積巖層;

②地殼發(fā)生水平擠壓運動，使巖層產(chǎn)生褶皺、斷裂等變形，巖層伴隨著水平方向上縮短的同時，在垂直方向上則不斷上升，并到達陸上的一定高度或成為山地，在此過程中還可能伴有巖漿作用與變質(zhì)作用發(fā)生;

③在陸上環(huán)境下，變形的地層遭受長期的風化剝蝕，形成凹凸不平的剝蝕面，同時在剝蝕面上形成古風化殼、殘積礦產(chǎn)等;

④地殼重新下降到水下沉積環(huán)境，在剝蝕面上又形成了新的原始水平沉積巖層，新形成的地層與不整合面大致平行，但與不整合面以下的地層以一定的角度相交。所以，角度不整合反映了一次顯著的水平擠壓運動及伴隨的升降運動。

二、河流地貌

(一)河床

谷底部分河水經(jīng)常流動的地方稱為河床。河床由于受側(cè)向侵蝕作用而彎曲，經(jīng)常改變河道位置，所以河床底部沖積物復(fù)雜多變，一般來說山區(qū)河流河床底部大多為堅硬巖石或大顆粒巖石、卵石以及由于側(cè)面侵蝕帶來的大量的細小顆粒。平原區(qū)河流的河床一般是由河流自身堆積的細顆粒物質(zhì)組成，黃河就是一個例子。 河床按形態(tài)可分為順直河床、彎曲河床、汊河型河床、游蕩型河床。其中汊河型河床河身有寬窄變化，窄處為單一河槽，寬段河槽中發(fā)育沙洲、心灘，水流被洲、灘分成兩支或多支。汊河與沙洲的發(fā)展與消亡不斷更替，洲岸時分時合。隨主流線移動和沖刷，常伴生規(guī)模不等的岸崩，會危及河堤安全和造成重大災(zāi)害。

(二)太極彎

(三)河漫灘 河漫灘位于河床主槽一側(cè)或兩側(cè)，在洪水時被淹沒，中水時出露的灘地。河流洪水期淹沒的河床以外的谷底部分 。它由河流的橫向遷移和洪水漫堤的沉積作用形成。平原區(qū)的河漫灘比較發(fā)育。由于橫向環(huán)流作用，v字形河谷展寬，沖積物組成淺灘，淺灘加寬，枯水期大片露出水面成為雛形河漫灘。之后洪水攜帶的物質(zhì)不斷沉積，形成河漫灘。

(四)山區(qū)河流、平原河流

山地型河流特點：河谷深切、河床狹窄、落差大、水流急湍、流速大，下切侵蝕力強、沿河床多巨大石礫堆積。上流為粗沙，高山峽谷，高度高，坡度大。下流為細沙，河面寬，高度低，山坡坡度小。

平原型河流特點：河谷較寬,河漫灘發(fā)育,其上多汊流、湖泊，入?？谔幋罅磕嗌扯逊e,形成三角洲。

平原地區(qū)多是河流中下游，地勢平坦，落差小，河水流速緩慢，攜帶泥沙的能力低，以沉積作用為主，所以河床比較寬。由于是平原，河流受地形影響比較小，在地轉(zhuǎn)偏向力的作用下，河道多彎曲，河流不會流成圈 因為在重力作用下水往低處流 地轉(zhuǎn)偏向力的作用遠小于重力。

三、丹霞地貌-----大佛寺

大佛寺這里是典型的丹霞地貌。丹霞地貌發(fā)育始于第三紀晚期的喜馬拉雅造山運動。這次運動使部分紅色地層發(fā)生傾斜和舒緩褶曲，并使紅色盆地抬升，形成外流區(qū)。流水向盆地中部低洼處集中，沿巖層垂直節(jié)理進行侵蝕，形成兩壁直立的深溝，稱為巷谷。巷谷崖麓的崩積物在流水不能全部搬走時，形成坡度較緩的崩積錐。隨著溝壁的崩塌后退，崩積錐不斷向上增長，覆蓋基巖面的范圍也不斷擴大，崩積錐下部基巖形成一個和崩積錐傾斜方向一致的緩坡。崖面的崩塌后退還使山頂面范圍逐漸縮小，形成堡狀殘峰、石墻或石柱等地貌。隨著進一步的侵蝕，殘峰、石墻和石柱也將消失，形成緩坡丘陵。在紅色砂礫巖層中有不少石灰?guī)r礫石和碳酸鈣膠結(jié)物，碳酸鈣被水溶解后常形成一些溶溝、石芽和溶洞，或者形成薄層的鈣化沉積，甚至發(fā)育有石鐘乳。沿節(jié)理交匯處還發(fā)育漏斗。

在砂巖中，因有交錯層理所形成錦繡般的地形，稱為錦石。河流深切的巖層，可形成頂部平齊、四壁陡峭的方山，或被切割成各種各樣的奇峰：有直立的、堡壘狀的、寶塔狀的等。在巖層傾角較大的地區(qū)，則侵蝕形成起伏如龍的單斜山脊;多個單斜山脊相鄰，稱為單斜峰群。巖層沿垂直節(jié)理發(fā)生大面積崩塌，則形成高大、壯觀的陡崖坡;陡崖坡沿某組主要節(jié)理的走向發(fā)育，形成高大的石墻;石墻的蝕穿形成石窗;石窗進一步擴大，變成石橋。各巖塊之間常形成狹陡的巷谷，其巖壁因紅色而名為“赤壁”，壁上常發(fā)育有沿層面的巖洞。

四、巖溶地貌----太白神洞 喀斯特(karst)即巖溶，是水對可溶性巖石(碳酸鹽巖、石膏、巖鹽等)進行以化學溶蝕作用為主，流水的沖蝕、潛蝕和崩塌等機械作用為輔的地質(zhì)作用，以及由這些作用所產(chǎn)生的現(xiàn)象的總稱。由喀斯特作用所造成地貌，稱喀斯特地貌(巖溶地貌)。

地表喀斯特形態(tài)

溶溝和石芽地表水沿巖石表面流動，由溶蝕、侵蝕形成的許多凹槽稱為溶溝。溶溝之間的突出部分叫石芽。 石林：這是一種高大的石芽，高達20-30米，密布如林，故稱石林。它是由于石灰?guī)r純度高、厚度大，層面水平，在熱帶多雨條件下形成的。

峰叢、峰林和孤峰 峰叢和峰林是石灰?guī)r遭受強烈溶蝕而形成的山峰集合體。其中峰叢是底部基坐相連的石峰，峰林是由峰叢進一步向深處溶蝕、演化而形成。孤峰是巖溶區(qū)孤立的石灰?guī)r山峰，多分布在巖溶盆地中。

溶斗和溶蝕洼地溶斗是巖溶區(qū)地表圓形或橢圓形的洼地，溶蝕洼地是由四周為低山、丘陵和峰林所包圍的封閉洼地。若溶斗和溶蝕洼地底部的通道被堵塞，可積水成塘，大的可以形成巖溶湖。

五、十八丈瀑布

瀑布，地質(zhì)學上叫作跌水，是由地球內(nèi)力和外力作用而形成的。如斷層、凹陷等地質(zhì)構(gòu)造運動和火山噴發(fā)等造成地表變化，流動的河水突然地、近于垂直地跌落，這樣的地區(qū)就構(gòu)成了瀑布。瀑布是河流在流動過程中的重大中斷，這主要是由內(nèi)力因素而引起。另外一種是由外力作用引起的侵蝕作用和溶蝕作用，使得硬度不同的巖石被不同程度地侵蝕掉，形成高低不同的地勢差，從而形成瀑布，但是水流的侵蝕作用的速度取決于特定瀑布的高度、流量、有關(guān)巖石的類型與構(gòu)造，以及其他一些因素。瀑布的形成也還有其他的因素，如冰川對巖石的刨蝕。一般來說，河流總是透過侵蝕和淤積過程來平整流動途中的不平坦之處。經(jīng)過一段時間以后，河流長長的縱斷面(坡度曲線)將形成一條平滑的弧線∶河源處最陡，河口處最和緩。瀑布中斷了這弧線，它們的存在是對侵蝕過程進展的一個測定。瀑布有大瀑布和小瀑布之分，水量比較大是稱為大瀑布，而小瀑布為比較低和陡峭度較小的瀑布。

瀑布最終會消失，造成這種狀況的原因是水流的強力沖擊使得形成瀑布的懸崖不斷地坍塌，以及水流的侵蝕作用，瀑布將會向上游方向后退并降低高度，隨著歲月的累積，瀑布最終消失。

三、我的家鄉(xiāng)的地貌類型

渭南地區(qū)位于關(guān)中盆地的東部，大尺度地貌屬盆地類型。地勢南北高、中間低，東西開闊，渭河橫貫中部。中尺度地貌從渭河平原向南、北山地呈梯級上升;最低一級為渭、洛河下游沖積平原，地面寬闊平坦， 偶有微波起伏， 海拔330—400米; 平原外圍為黃土臺原，地勢升高， 以陡崖與平原分界，原面微斜，海拔500---1000 米左右， 間有河溝切割;山前為山麓坡積洪積扇裙，地面傾斜，溝谷較密,，各地海拔不一; 南北邊緣為石質(zhì)山地， 南面是太華山， 為一強烈褶當?shù)臉?gòu)造剝削蝕中山，海拔多在1000---2300 米之間, 草鏈嶺最高, 海拔2645米; 北面是褶給舒緩的構(gòu)造剝蝕低山, 習稱北山, 海拔800---1500 米, 最高峰為大嶺, 海拔1783 米。南北兩山絕對高程相差800 余米。山地剝蝕

侵蝕強烈, 溝谷縱橫, 地形破碎, 嶺谷相間, 坡勢陡峻。此外, “ 三河”( 即黃河、渭河、洛河) 沿岸及大荔沙苑地區(qū)有片狀沙丘、沙壟覆蓋;平原、臺原上散布一些槽形注地;秦嶺山區(qū)見有古冰川地貌遺跡，中山頂部有寒凍崩解的石海景觀。這些豐富多采的地貌類型有規(guī)律地組合為盆地型地貌綜合體。

總結(jié)：

通過此次地質(zhì)實習，使同學們進一步鞏固地質(zhì)地貌學的基本原理，學習并掌握野外地質(zhì)地貌調(diào)查研究的基本方法和基本技能，加深同學們對課堂理論知識的理解，形成比較完整的學科理論教學體系，為學習其他課程打下必要的基礎(chǔ)。使學生對地質(zhì)地貌學有一個感性直觀地認識，鍛煉學生自我探究的能力和野外勘查實驗的能力。通過對各種地質(zhì)地貌的觀察，認知并了解典型的地質(zhì)地貌特征，能對野外的地質(zhì)地貌構(gòu)象作出基本的解釋，并能做出合理的推算當?shù)氐牡刭|(zhì)演變歷史。

推薦外地施工補助申請書(精)三

今年開學初，我們資源勘查工程20xx級的全體同學進行了為期一個半月的實習。整個實習過程是理論與實際相結(jié)合、技能得到培養(yǎng)和訓練的有效途徑。

我們進行實習的具體地區(qū)是重慶市北碚區(qū)。在這里，我們連續(xù)進行了為期四周的野外實習，平均每天走山路7公里，組織學生對觀測路線上的各種典型地質(zhì)現(xiàn)象和沉積相現(xiàn)象進行了詳細的觀察和記錄。實習期間，我們指導教師對學生的野外記錄進行了認真的檢查，實習結(jié)束后，又對學生的所寫的調(diào)查報告進行了批閱。通過這次野外實習，同學們基本上學會了應(yīng)該如何進行野外地質(zhì)現(xiàn)象的觀察和對沉積相的研究;如何確定野外的地質(zhì)觀察點，在一個觀察點上如何進行規(guī)范化的記錄;如何寫每天的調(diào)查總結(jié)，如何根據(jù)在一個地區(qū)的野外地質(zhì)調(diào)查記錄繪制該區(qū)的地形圖和構(gòu)造等值線圖。

實習完全結(jié)束已經(jīng)很長時間了，雖說實習報告里面已經(jīng)寫了很長的感想，但是這里還是想對這一次野外實習做一下總結(jié)，主要是經(jīng)驗和教訓。

我們同學中有很多從一開始就沒有很用心，這是第一個教訓：即無論做什么，一旦做了就必須要認真對待，并且必須無條件高要求完成，不然就不做。當然這其中有一個問題：那就是如果沒有時間怎么辦，次要的任務(wù)要不要放一放?對于這個問題，我覺得應(yīng)該在任何時候只能全神貫注做一件事，選擇主次，一件一件地來。以前的經(jīng)驗證明同時做兩件事，是達不到那樣的水平。

有了第一個問題，后面的也就必然發(fā)生：在實習之前沒有作任何的準備工作。至少應(yīng)該了解一下，地質(zhì)實習應(yīng)該注意些什么，實習過程中要記錄一些什么，實習要求有哪些知識準備的要求(包括學過又已經(jīng)忘記了的)。還有就是有必要去圖書館查閱相關(guān)的資料，做到心中有數(shù)。

如果說前一個說明了預(yù)習的重要性，那么接下來就是提醒我們時刻記得復(fù)習。每天實習之后，完全應(yīng)該把一天的內(nèi)容整理一下，寫一個日志，以使以后的總結(jié)更方便一些。我起初一直有這樣的想法，可是一拖再拖，一天也就很快過去了，結(jié)果到最后對每天實習的內(nèi)容沒有一點印象，特別是在后期回校后整理資料，圖也繪不出來。這也說明了今日事今日必須完成的重要性。事實上，對于一個學生來說，每天必做的至少包括晚上留出一段時間來復(fù)習一天的功課，回顧一天的收獲。無論是實習還是其它的學習，絕對不能再像有些學生一樣在最后一個月臨時抱佛腳。

學習不能只是死讀課本，如果只看文字，永遠不能真正理解，只有實際觀察，配合書本上的理論，如此一來不但能加深印象，也能學到書上沒有的東西、經(jīng)驗，說不定還會發(fā)現(xiàn)新的問題。

一個實習最終就是要得到一個報告，這也是實習的目的之一。因此對實習報告的準備一點也不能含糊，除了前面講的實習前的預(yù)習之外，還包括每天的日志整理。每天整理的時候就應(yīng)該標出來重點，繪出必要的圖形，如此一來完成報告也就很輕松了。

一邊寫著文章，一邊好像又回到了在北碚實習的時候，一切都歷歷在目。這次的野外實習，不僅在專業(yè)知識上有了很大的提高，從書本轉(zhuǎn)移到實際的操作，更能讓我們掌握和領(lǐng)會到了實際操作的重要性，而且同學之間的友情也更深了。面對艱苦的自然環(huán)境，同學之間的互相幫助變得尤為重要，尤其是表現(xiàn)在男生對女生的照顧上，在爬山時，男生總是走在最前面。但是對于我，感覺最深、收獲最大的還是在于對自己的鍛煉上。這次出來實習，是對自己的一次很好的磨練，雖然被太陽曬黑了，人也瘦了，但是我更結(jié)實了，在意志上更強了。每一次對體能的突破，都是一次意志力的鍛煉，這對于今后的成長，是極其重要的。

推薦外地施工補助申請書(精)四

甲方：

乙方：

為加強對城市軌道交通安全保護區(qū)安全文明施工管理，確保地鐵設(shè)施安全與運營安全，維護地鐵車站出入口正常通行與周邊的整潔衛(wèi)生，根據(jù)《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《深圳經(jīng)濟特區(qū)建設(shè)工程施工安全條例》、《深圳市城市軌道交通運營管理辦法》、港鐵軌道交通(深圳)有限公司《ref-od-005-a0/4號線線鐵路保護區(qū)安全保護管理辦法》，雙方本著友好協(xié)商的原則，簽訂本協(xié)議，共同遵守。

一、施工作業(yè)項目簡介

1.1 項目名稱：

1.2 項目位置：

1.3 施工作業(yè)內(nèi)容與范圍：

1.4 作業(yè)期限：

1.5 車站或隧道內(nèi)監(jiān)測項目：

1.6 車站或隧道外監(jiān)測項目：

1.7 作業(yè)現(xiàn)場存在的危險因素：

二、安全施工條款

2.1通用條款

2.1.1 乙方單位應(yīng)建立安全施工保障體系，實行安全施工崗位責任制。

2.1.2乙方應(yīng)委托有資質(zhì)的專業(yè)機構(gòu)，分析與評估設(shè)計方案和施工方案對城市軌道交通

設(shè)施及運營安全的影響。

2.1.3乙方應(yīng)委托有資質(zhì)單位承擔該項目施工，并采取有效措施確保施工不會對地鐵設(shè)

施與運營安全構(gòu)成不利影響。

2.1.4 乙方應(yīng)對施工作業(yè)影響的地下管線，尤其是鄰近地鐵設(shè)施、出入口附近的燃氣管

線進行妥善的安全防護和監(jiān)測，確保安全。

2.1.5乙方應(yīng)根據(jù)地鐵結(jié)構(gòu)、設(shè)備、設(shè)施和不同自然條件，針對性地制訂城市軌道交通

設(shè)施保護及安全運營的各種應(yīng)急預(yù)案(如暴雨、透水、位移、沉降、變形等)，得到甲

方審核同意，并報深圳市地鐵運營管理辦公室備案。

2.1.6乙方應(yīng)委托具有監(jiān)測資質(zhì)的第三方監(jiān)測單位對受影響區(qū)域的城市軌道交通設(shè)施進

行監(jiān)測，并將第三方監(jiān)測單位資質(zhì)材料報甲方和深圳市地鐵運營管理辦公室備案。

2.1.7當監(jiān)測值接近《地鐵安全保護第三方監(jiān)測控制指標》規(guī)定的控制指標時，乙方應(yīng)

啟動應(yīng)急預(yù)案，采取有效措施確保地鐵設(shè)施與運營安全。

2.1.8第三方監(jiān)測需要在地鐵設(shè)施或地鐵內(nèi)部布點監(jiān)測的，必須得到甲方同意，并由甲

方人員陪同方可作業(yè)。

2.1.9進入地鐵內(nèi)部施工作業(yè)的乙方人員，應(yīng)遵守甲方有關(guān)規(guī)定，服從甲方工作人員的

指揮;如乙方未執(zhí)行甲方的安全生產(chǎn)規(guī)定而產(chǎn)生的安全管理問題，由乙方負責。

2.1.10乙方應(yīng)指派專人負責施工作業(yè)過程中的安全管理工作，甲方指派專人負責聯(lián)系、

管理、監(jiān)督工作。

2.1.11對甲方指出的不符合安全管理的行為，乙方應(yīng)立即改正，并接受處理;乙方施工

作業(yè)人員不服從甲方管理的，甲方有權(quán)要求乙方更換。

2.1.12乙方在現(xiàn)場發(fā)生意外事故，應(yīng)立即向甲方報告，并保護好現(xiàn)場，接受調(diào)查處理。

2.2特別條款

(具體內(nèi)容由各主管部門根據(jù)施工作業(yè)內(nèi)容和現(xiàn)場環(huán)境擬定)。

三、文明施工條款

3.1通用條款

3.1.1施工作業(yè)單位應(yīng)建立文明施工保障體系，實行文明施工崗位責任制。

3.1.2施工作業(yè)單位在編制施工組織設(shè)計時，應(yīng)按照《深圳市建設(shè)工程現(xiàn)場文明施工管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，對文明施工必須進行設(shè)計，得到甲方的同意。設(shè)計時要求：

3.1.2.1施工作業(yè)的臨時設(shè)施、場地布置、臨時道路、圍墻圍欄等不得影響地鐵出入口通行和地鐵乘客安全;

3.1.2.2施工作業(yè)現(xiàn)場的污水處理排放不得排向地鐵車站出入口、風亭、冷卻塔等設(shè)施;

3.1.2.3應(yīng)設(shè)置必要的導向標志和溫馨提示，方便地鐵乘客通行。

3.1.3乙方應(yīng)在臨近地鐵車站出入口的現(xiàn)場周邊應(yīng)設(shè)置連續(xù)、密閉的圍欄，保證圍欄安全、穩(wěn)固、整齊、美觀。

3.1.4乙方臨時建筑物、構(gòu)筑物與地鐵風亭、冷卻塔的凈距離不應(yīng)小于5米，并滿足地鐵通風散熱要求。

3.1.5乙方臨時建筑物、構(gòu)筑物與車站出入口的距離應(yīng)滿足地鐵消防疏散要求。

3.1.6乙方應(yīng)控制施工作業(yè)引起的粉塵不影響車站出入口、風亭、冷卻塔的正常通行與運行，否則乙方應(yīng)采取灑水、場地硬化、通風措施，甚至停工處理。

3.1.7乙方應(yīng)采用低噪音的工藝和施工方法，以控制施工作業(yè)引起的噪音不影響地鐵乘客出行。

3.1.8乙方應(yīng)采用措施搞好現(xiàn)場衛(wèi)生，清理垃圾，施藥除“四害”，定期檢查環(huán)境衛(wèi)生，維持地鐵車站出入口周邊良好的環(huán)境。

3.1.9 因乙方施工作業(yè)圍檔導致地鐵乘客需要經(jīng)過偏僻、狹長、視線不佳的路段，乙方有責任和義務(wù)在夜間增加現(xiàn)場安全保衛(wèi)，確保地鐵乘客安全。

3.2特別條款

(具體內(nèi)容由各主管部門根據(jù)施工作業(yè)內(nèi)容和現(xiàn)場環(huán)境擬定)。

四、雙方責任

4.1乙方責任

4.1.1乙方對施工中對地鐵既有結(jié)構(gòu)損壞和由此造成的后果全面負責。要嚴格按審定的技術(shù)方案和范圍組織施工，施工中要認真落實各項安全措施和監(jiān)測方案，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果優(yōu)化施工方案。

4.1.2乙方向甲方提交的設(shè)計方案、施工方案，雖經(jīng)甲方技術(shù)審核，不減免乙方及項目設(shè)計、施工、監(jiān)理、建設(shè)各方的任何責任。

4.1.3乙方須在施工期間制定可能影響車站運營安全及施工區(qū)域土建結(jié)構(gòu)安全的應(yīng)急預(yù)案，在發(fā)生可能危及地鐵安全的突發(fā)事件時，需在第一時間通知甲方，并組織搶險工作。

4.1.4進入地鐵保護區(qū)范圍的施工，乙方須以書面形式通知甲方進行施工監(jiān)督、配合，由于乙方通知不及時而造成的一切后果由乙方負全責。

4.1.5對地鐵運營有較大影響的施工，必須在“地鐵非營運”時間內(nèi)進行，避免乘客投訴。

4.1.6因乙方責任造成地鐵設(shè)備設(shè)施損壞、影響使用性能的，乙方須在甲方規(guī)定的時間內(nèi)按原規(guī)格標準恢復(fù)，并由乙方承擔經(jīng)濟損失。

4.1.7乙方施工前須對地鐵既有管線調(diào)查清楚，如有損壞由乙方按價賠償。

4.1.8乙方在作業(yè)過程中，要盡量減少施工作業(yè)噪音，采取有效措施，防止和減輕粉塵、震動對乘客的影響。

4.1.9在協(xié)議期內(nèi)，施工單位應(yīng)切實維護地鐵運營環(huán)境，對甲方指出的不符合運營管理的行為，比如：施工人員到車站閑逛，大聲喧嘩;通道打通時，未及時清理垃圾，乙方應(yīng)立即改正，并接受處理。

4.1.10施工期間施工單位須保證車站出入口建筑物全部外露;施工圍擋保證站外地鐵客流通道最小寬度不小于5米;確保施工圍擋結(jié)構(gòu)安全;地鐵客流通道地面必須硬化，確保通行安全。

4.1.11各出入口接駁應(yīng)錯開施工，站內(nèi)施工圍擋不得影響車站的整體美觀，圍擋應(yīng)有防塵、降噪、防滲水功能，某出入口封閉期間應(yīng)保證其它出入口正常通行。

4.1.12施工前，施工單位應(yīng)根據(jù)地鐵車站要求，做好站內(nèi)外臨時導向標志的設(shè)置，并在相應(yīng)出入口布置安民告示。在車站出入口的站外明顯處布置施工項目告示欄。封閉出入口前，需向甲方提報計劃經(jīng)同意后方準施工。

4.1.13接駁和遷移期間，施工單位必須做好防盜措施，確保車站財產(chǎn)安全。

4.1.14地鐵車站出入口遷移施工封堵時間不得超過 無 天，每延誤 / 天按5000元人民幣處罰。

4.1.15地鐵車站出入口接駁施工時，圍擋占用地鐵客流通道寬度不得大于1.0米，須在運營后進行圍擋施工，不影響各出入口的通行。

5.1.16乙方組織對施工項目竣工驗收時，將增加施工對地鐵設(shè)施與運營安全影響的驗收內(nèi)容，并接受深圳市地鐵運營管理辦公室和甲方的監(jiān)督。

4.1.17乙方應(yīng)遵守甲方的各項規(guī)章制度和有關(guān)地鐵運營管理的規(guī)定。

4.2甲方責任、權(quán)利

4.2.1在施工期間，甲方發(fā)現(xiàn)乙方有影響地鐵運營安全的隱患，有權(quán)通知乙方整改，危及地鐵既有設(shè)備安全時，有權(quán)責令乙方停止施工。

4.2.2施工作業(yè)前，甲方應(yīng)對乙方作業(yè)負責人介紹有關(guān)地鐵運營管理的規(guī)定。

4.2.3甲方盡可能提供施工范圍內(nèi)地鐵所屬設(shè)備、管線清單及布置情況，如有疑問現(xiàn)場確認。

五、意外事件處理及賠償

5.1乘客投訴。因施工造成的乘客投訴，由乙方以書面形式(經(jīng)甲方審核后)給予乘客答復(fù)。

5.2乘客人身安全及其它損失。由乙方原因造成的地鐵責任范圍內(nèi)的乘客傷亡事件，由乙方負責賠償。

5.3乙方施工作業(yè)造成甲方設(shè)施損壞、設(shè)備丟失的，由乙方負責在規(guī)定時間內(nèi)維修好和賠償。

六、聯(lián)絡(luò)制度

6.1甲乙雙方對施工期間出現(xiàn)或可能出現(xiàn)的情況須互相及時通報，必要時召開雙方聯(lián)席會。

6.2雙方責任部門及聯(lián)系電話：

甲方：港鐵(深圳)公司運營項目部/

乙方：

七、其它

7.1乙方施工作業(yè)全過程必須接受甲方和深圳市地鐵運營管理辦公室的檢查與監(jiān)督。

7.2其它未盡事宜，雙方友好協(xié)商解決。

7.3本協(xié)議一式四份，甲乙雙方各執(zhí)二份。

甲方(蓋章)：港鐵軌道交通(深圳)有限公司 乙方(蓋章)：

代表： 代表：

年 月 日 年 月 日