2023年肇事逃逸的通知范文(模板10篇)

總結(jié)可以幫助我們發(fā)現(xiàn)自己的優(yōu)勢(shì)和不足，為進(jìn)一步提升做好準(zhǔn)備。"寫一篇完美的總結(jié)需要我們觸類旁通，將過去的經(jīng)驗(yàn)與未來的發(fā)展結(jié)合起來。"以下是一些提高工作效率的經(jīng)驗(yàn)分享，希望對(duì)大家有所幫助。

肇事逃逸的通知篇一

肇事逃逸是一種違反交通法規(guī)和社會(huì)正義的惡劣行為，對(duì)他人財(cái)產(chǎn)和身體安全造成威脅和傷害，嚴(yán)重破壞社會(huì)公序良俗。為了引導(dǎo)廣大駕駛?cè)吮３周囕v安全和文明駕駛，提高肇事逃逸行為的法律意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感，當(dāng)警察提醒肇事逃逸時(shí)，我們必須要深刻地反思自己的行為，從中汲取教訓(xùn)。本文將對(duì)肇事逃逸警示錄心得體會(huì)進(jìn)行總結(jié)分享。

肇事逃逸的最大危害就是它會(huì)對(duì)人的生命財(cái)產(chǎn)造成巨大的威脅和危害。不僅會(huì)肆意破壞他人財(cái)產(chǎn)，也會(huì)對(duì)人的身體健康和生命安全造成危害。在一些嚴(yán)重的肇事逃逸事故中，我們常?？吹降氖鞘芎φ叩膫麆?shì)嚴(yán)重，甚至?xí)斐伤劳觥６?，一味地逃避?zé)任和不作為，將他人的生命安全置之不理，也會(huì)給行人帶來極大的困擾與恐懼。因此，我們必須要有關(guān)于肇事逃逸的自我教育，提高自身的法律意識(shí)和社會(huì)責(zé)任感。

肇事逃逸行為是非常嚴(yán)重的交通違法行為，已經(jīng)被列入刑法中的“危險(xiǎn)駕駛罪”的范疇之中。當(dāng)肇事逃逸時(shí)，其行為已經(jīng)違反了公共道路交通安全管理?xiàng)l例，如不在事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)停車，撥打110報(bào)警，配合警方調(diào)查等等，這些都是公路交通法中規(guī)定的肇事逃逸的一些行為。因而我們要清楚的看到這一事實(shí)，多了解一些交通規(guī)定，遵守交通規(guī)則，不要因?yàn)橐粫r(shí)疏忽而犯下肇事逃逸的錯(cuò)誤行為。

肇事逃逸不僅僅會(huì)對(duì)個(gè)人產(chǎn)生影響，還會(huì)對(duì)社會(huì)帶來重大的損失。肇事逃逸事故發(fā)生后，警方和其他相關(guān)部門會(huì)投入大量的人力物力和財(cái)力進(jìn)行調(diào)查處理。如果肇事逃逸嚴(yán)重，造成大面積傷害時(shí)，還需要大量的人員、車輛和醫(yī)療設(shè)備來進(jìn)行救治，這些設(shè)施和設(shè)備的消耗會(huì)對(duì)社會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的財(cái)務(wù)支出。因此，在每一個(gè)行人遭遇肇事逃逸時(shí)，我們應(yīng)該能夠發(fā)出更多的社會(huì)警示，倡導(dǎo)遵守道路交通法規(guī)，從而減少行車事故率，保障道路交通安全。

第四段：肇事逃逸給駕駛員帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

作為一個(gè)駕駛員，如果我們?cè)谲嚨溨凶隽苏厥绿右莸男袨?，這將會(huì)對(duì)我們自身的利益和背景帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)你逃避責(zé)任時(shí)，你可能會(huì)因?yàn)閾?dān)心損失而采取非法行為，譬如偽造證據(jù)，拒絕提交車輛檢驗(yàn)報(bào)告等等。如果出現(xiàn)事故肇事逃逸時(shí)，警方將認(rèn)為你是拒絕配合交通調(diào)查，將會(huì)對(duì)你做出相應(yīng)的行政懲罰和刑事處罰。因此，在車禍中，我們不能自作主張，不要因?yàn)樽约旱倪^錯(cuò)而做出逃避責(zé)任的行為。

第五段：如何預(yù)防肇事逃逸。

肇事逃逸作為一種惡劣的行為，必須在本質(zhì)上進(jìn)行糾正。作為一位駕駛員，我們首先要保持良好的駕駛習(xí)慣，遵守交通禮儀，規(guī)范自己的駕駛行為，不做任何違法行為。同時(shí)，我們也應(yīng)該認(rèn)真閱讀交通法規(guī)，聽取警方和交通專家的意見，增強(qiáng)道路交通安全意識(shí)。此外，當(dāng)肇事逃逸事故發(fā)生時(shí)，我們應(yīng)該做好現(xiàn)場(chǎng)處理，必要時(shí)，及時(shí)撥打報(bào)警電話，讓有關(guān)方面進(jìn)行調(diào)查處理，積極配合有關(guān)調(diào)查的要求和活動(dòng)。

總之，保持交通安全，積極防范肇事逃逸行為，以樹立正確的交通態(tài)度和行為習(xí)慣，將我們與肇事逃逸的距離保持在足夠遠(yuǎn)的位置，抵制肇事逃逸，呼吁加強(qiáng)權(quán)威執(zhí)法，維護(hù)社會(huì)權(quán)益，促進(jìn)法治交通建設(shè)。

肇事逃逸的通知篇二

人生中不乏一些令人痛心的事件，而其中的肇事逃逸行為便是一種令人難以接受的嚴(yán)重行為。肇事逃逸不僅違法，更是對(duì)生命的冷血無情。然而，在反思這一行為后，我們不得不承認(rèn)，這也是對(duì)整個(gè)社會(huì)的一種警示，需要引起我們的關(guān)注和深思。

首先，肇事逃逸行為的存在使得我們意識(shí)到了道德底線的瓦解。作為社會(huì)的一員，我們有責(zé)任尊重他人的生命及財(cái)產(chǎn)。然而，肇事逃逸行為的發(fā)生卻顯示了人們對(duì)于道德底線的漠視。無視他人的權(quán)益，在犯下錯(cuò)誤后選擇逃避的行為顯然是道德敗壞的一種表現(xiàn)。因此，我們每個(gè)人都需要反思自己的行為，養(yǎng)成誠(chéng)實(shí)守信的品質(zhì)，踐行社會(huì)公德。

其次，肇事逃逸行為的反思也讓人們深刻認(rèn)識(shí)到法制建設(shè)仍存在漏洞。當(dāng)發(fā)生肇事逃逸行為時(shí)，犯罪分子通常想要逃避法律的制裁，因此往往采取種種手段來掩飾罪行。然而，目前我國(guó)的法制對(duì)于這種行為的制裁力度對(duì)于那些心存僥幸的人來說可能還不夠嚴(yán)厲。更為重要的是，我們應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)法制建設(shè)的投入，提高法律意識(shí)，對(duì)逃逸肇事行為進(jìn)行深入研究，并加強(qiáng)相應(yīng)的法律法規(guī)的修訂和完善。

第三，肇事逃逸反思還能夠引發(fā)人們對(duì)責(zé)任心的思考。肇事逃逸行為之所以會(huì)發(fā)生，一方面是因?yàn)榉缸锓肿尤鄙兕檻]，而另一方面則是責(zé)任心不夠強(qiáng)烈。在我們的日常生活中，我們需要時(shí)刻提醒自己對(duì)社會(huì)的責(zé)任感和對(duì)他人的關(guān)愛。通過深入反思，我們意識(shí)到責(zé)任心是我們每個(gè)人都應(yīng)該具備的品質(zhì)，無論是對(duì)自己還是對(duì)他人，都應(yīng)該承擔(dān)起負(fù)責(zé)的態(tài)度和行動(dòng)。

第四，肇事逃逸行為的反思也使人們看到教育問題的重要性。肇事逃逸行為通常由年輕人為主，這意味著他們?cè)诘赖潞头梢庾R(shí)教育方面可能存在一定的問題。因此，我們需要重視教育工作，在學(xué)校和家庭中加強(qiáng)對(duì)青少年的思想道德教育，培養(yǎng)他們的責(zé)任感和法律意識(shí)，讓他們懂得正確面對(duì)錯(cuò)誤，勇于承擔(dān)責(zé)任。

最后，肇事逃逸反思心得的體會(huì)也讓我們反思社會(huì)風(fēng)氣的影響。社會(huì)風(fēng)氣是對(duì)社會(huì)行為的普遍評(píng)價(jià)，而肇事逃逸行為無疑是社會(huì)風(fēng)氣的惡化表現(xiàn)?；ハ嗫吹降牟恍湃危瑢?duì)他人不負(fù)責(zé)的態(tài)度等等都在悄悄地影響著我們的行為。因此，我們需要積極參與到社會(huì)建設(shè)中，傳播正能量，營(yíng)造積極向上的社會(huì)風(fēng)氣。

總之，肇事逃逸行為的反思給我們帶來了深刻的警示。從道德底線到法制建設(shè)，從責(zé)任心到教育問題，再到社會(huì)風(fēng)氣，這次反思讓我們看到了社會(huì)存在的問題以及我們每個(gè)人對(duì)社會(huì)的責(zé)任。只有不斷地反思和改進(jìn)，我們才能真正建立起一個(gè)積極和諧的社會(huì)。

肇事逃逸的通知篇三

交通事故當(dāng)事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔(dān)的法律責(zé)任，離開事故現(xiàn)場(chǎng)，沒有積極履行搶救傷者和財(cái)產(chǎn)、向交通管理機(jī)關(guān)或者公安機(jī)關(guān)報(bào)告事故情況、在現(xiàn)場(chǎng)等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)，一般認(rèn)定為交通肇事逃逸。接下來由本站小編為大家推薦交通肇事逃逸的知識(shí)，希望對(duì)你有所幫助!

構(gòu)成交通事故應(yīng)當(dāng)具備下列要素：

(1)必須是車輛造成的。

(2)是在道路上發(fā)生的。

(3)在運(yùn)動(dòng)中發(fā)生。

(4)必須有損害后果的發(fā)生。損害后果僅指直接的損害后果，且是物質(zhì)損失，包括人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

(5)當(dāng)事人心理狀態(tài)是過失或有其他意外因素。

實(shí)踐中，交通事故當(dāng)事人在事故發(fā)生后，為了逃避可能承擔(dān)的法律責(zé)任，離開事故現(xiàn)場(chǎng)，沒有積極履行搶救傷者和財(cái)產(chǎn)、向交通管理機(jī)關(guān)或者公安機(jī)關(guān)報(bào)告事故情況、在現(xiàn)場(chǎng)等候處理等交通法規(guī)所規(guī)定的義務(wù)，一般認(rèn)定為交通肇事逃逸。

其次，若在發(fā)生交通事故之后沒有履行下車處理現(xiàn)場(chǎng)及報(bào)警等義務(wù)，而是離開事故現(xiàn)場(chǎng)，就很可能被認(rèn)定為肇事逃逸。

1、立即停車。

停車后按規(guī)定拉緊手制動(dòng)，切斷電源，開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，如夜間還需開示寬燈、尾燈。在高速公路上還需在車后按規(guī)定設(shè)置危險(xiǎn)警告標(biāo)志。

2、及時(shí)報(bào)案，聯(lián)系保險(xiǎn)公司。

當(dāng)時(shí)人應(yīng)及時(shí)將事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)、肇事車輛及傷亡情況，打電話或委托過往車輛、行人向附近的公安機(jī)關(guān)或執(zhí)勤民警報(bào)案。并及時(shí)告知車輛所投保的保險(xiǎn)公司基本情況。

3、保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)。

保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)的原始狀態(tài)，包括其中的車輛、人員、牲畜、和遺留的痕跡、散落物不能隨意挪動(dòng)位置。為搶救傷者，應(yīng)在其原始位置做好標(biāo)記，不得故意破壞、偽造現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)事人在警察到來之前，可用繩索等設(shè)置警戒線，保護(hù)好現(xiàn)場(chǎng)。

4、搶救傷者或財(cái)物。

當(dāng)確認(rèn)受傷者的傷情后，能采取緊急搶救措施的應(yīng)盡最大努力搶救，設(shè)法送附近醫(yī)院搶救治療。除未受傷或雖有輕傷本人拒絕去醫(yī)院診斷外，一般可以攔搭過往車輛或通知急救部門、醫(yī)院派救護(hù)車前來?yè)尵?。?duì)于現(xiàn)場(chǎng)物品或被害人的錢財(cái)應(yīng)妥善保管，防止被盜被搶。

5、協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查取證。

當(dāng)事人必須如實(shí)向公安交通管理機(jī)關(guān)陳述事發(fā)經(jīng)過，不得隱瞞交通事故的真實(shí)情況，應(yīng)積極配合協(xié)助警察做好善后處理工作，并聽候處理。

肇事逃逸的通知篇四

肇事逃逸是一種極其卑劣的行為。一個(gè)人在駕車過程中，若無意間造成了交通事故，那便是他的責(zé)任所在，他也應(yīng)該為這個(gè)事故負(fù)責(zé)。但如果他采用了肇事逃逸的方式，那么他便是在逃避他本應(yīng)該應(yīng)承的責(zé)任。我曾經(jīng)也犯過這樣的錯(cuò)誤，但經(jīng)過一次深刻的教訓(xùn)，我深刻意識(shí)到了這個(gè)做法的危害性，也悟出了頗具意義的心得體會(huì)。

二段。

在那次肇事逃逸事件之后，我不由自主地感到了內(nèi)心的愧疚和羞恥。我意識(shí)到自己并沒有承擔(dān)自己的責(zé)任，而是用別無選擇了簡(jiǎn)單的逃避來規(guī)避了問題。人生路上方方面面都需要自己負(fù)起責(zé)任，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，我應(yīng)該承擔(dān)我的責(zé)任，接受事故的處理，在賠付后緩解我所犯下的錯(cuò)誤。而不是用肇事逃逸的方式來逃避掉解決問題的責(zé)任。

三段。

人之初性本善，無人愿意做出害人的事情，但是在生活能力壓力下，人們常常會(huì)萌生出惡劣的行為。肇事逃逸也是一種無能為力的表現(xiàn)，是一種心理寬恕的一種表現(xiàn)，是對(duì)于問題的無聲抵抗，所然這種抵抗的結(jié)局通常會(huì)十分的不好。

四段。

正確認(rèn)識(shí)問題的性質(zhì)是重要的，但比起認(rèn)識(shí)，及時(shí)踏出正確的步驟可能更加實(shí)際與緊迫。肇事逃逸，不但無法解決問題，反而會(huì)帶來更多的、更深的麻煩。一個(gè)人應(yīng)該在事故發(fā)生后及時(shí)報(bào)警，相信自身的責(zé)任感與良心，讓自己不會(huì)在錯(cuò)誤與罪惡中走遠(yuǎn)。

五段。

錯(cuò)誤不是一件壞事，關(guān)鍵是要從錯(cuò)誤中吸取教訓(xùn)。這是道理熟悉，卻也并不容易做到。關(guān)鍵在于我們是否能夠意識(shí)到問題的深層次的危害，進(jìn)而找出自己的問題，勇于面對(duì)，解決問題，追求更好的人生。只要我們努力去做，一定能夠成長(zhǎng)為堅(jiān)強(qiáng)、有信仰的人。

肇事逃逸的通知篇五

通肇事罪又是這一類罪名中非常重要的罪名，其重要性不容忽略?！吨腥A人民共。

和國(guó)刑法》第133條規(guī)定：“違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大交通事故，

致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；

交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因。

逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑?！?/p>

97年刑法對(duì)交通肇事罪的概念進(jìn)行了具體的說明，并明確規(guī)定了相應(yīng)的量。

刑幅度，然而，社會(huì)在變革，隨著交通肇事案件的頻繁多發(fā)，現(xiàn)有的刑法逐漸不。

能適應(yīng)社會(huì)的需要，因而刑法在大眾的一片呼聲中進(jìn)行了重大的調(diào)整，97年刑。

法針對(duì)交通肇事罪新增了兩款，即交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡，明確了具體。

的量刑，以及頒布了相應(yīng)的司法解釋，使該罪的規(guī)定變得日趨完善。立法總是人。

民法律意識(shí)的體現(xiàn)，從交通肇事逃逸情節(jié)的重刑罰來看，交通肇事逃逸已經(jīng)成為。

時(shí)代的問題，需要法律進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)制的，立法應(yīng)該給司法一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)。然而，

97年刑法第133條只是明確規(guī)定了這兩種情形的量刑幅度，并沒有對(duì)其構(gòu)成做。

詳細(xì)解釋，對(duì)于出于什么樣的原因而有交通肇事后逃逸和逃逸后致人死亡的情形。

并未作出規(guī)定，各地司法實(shí)踐部門在理解和適用這兩種情節(jié)時(shí)往往做法不一。

針對(duì)混淆的概念，為了進(jìn)一步闡明“逃逸”的具體內(nèi)涵和外延，最高院《解。

釋》規(guī)定，“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”是指行為人在發(fā)生交通事故后，為逃避法律。

追究而逃跑的行為。然而，從該解釋來看，并沒有對(duì)交通肇事事故的程度進(jìn)行限。

制，是否包含所有的交通肇事呢？并沒有對(duì)“逃跑”行為進(jìn)行明確的界定；并沒。

有對(duì)逃跑的主觀目的進(jìn)行一定的說明。顯然，該解釋并沒有對(duì)“交通肇事逃逸”

的含義做出全面細(xì)致的規(guī)定，還是無法完全解決司法實(shí)踐中的問題，而且這樣的定義常常引起司法界的模糊認(rèn)定，這明顯違背了立法原意。關(guān)于法條中對(duì)“逃逸”

的理解，在理論界和實(shí)務(wù)界存在較大爭(zhēng)議。4。

的規(guī)定，交通肇事后逃逸案件，是指發(fā)生道路交通事故后，當(dāng)事人故意駕駛車輛。

或棄車逃離交通事故現(xiàn)場(chǎng)的案件?！疤右荨奔词翘与x事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。

第二，“交通肇事后逃逸”是指行為人明知自己的行為造成了重大交通事故，

為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場(chǎng)的行為。

2

跑，

3

或指發(fā)生交通事故后，不依法報(bào)警、保護(hù)事故現(xiàn)場(chǎng)等候處理，而是私自逃。

跑，逃避法律追究的行為。

4

5

第一種觀點(diǎn)是公安部處理交通肇事案件的基本準(zhǔn)則，第三種觀點(diǎn)認(rèn)為“逃逸”

就是為了逃避“法律義務(wù)”，第二種、第四種觀點(diǎn)認(rèn)為“逃逸”是為了逃避“法。

律追究”。爭(zhēng)議的焦點(diǎn)主要是“逃逸”是指“逃避法律追究”還是“逃避救助義。

務(wù)”。筆者認(rèn)為,上述對(duì)交通肇事后逃逸的理解都不符合立法的原意和刑法基本原。

理。刑法13條對(duì)犯罪的規(guī)定，旨在為司法實(shí)踐提供一個(gè)成立犯罪的標(biāo)準(zhǔn)，只有。

具有嚴(yán)重社會(huì)危害性的行為才構(gòu)成犯罪。法律將“逃逸”作為加重情節(jié)規(guī)定在刑。

法中就說明其具有嚴(yán)重的危害性，不同于一般違法犯罪后的逃跑行為。然則，從。

犯罪人的角度來說，由于對(duì)刑事法律的恐懼、害怕承擔(dān)責(zé)任或者出于其他主觀原。

因，犯罪后逃跑，這是人之天性，趨利避害，不是每一個(gè)人都有勇氣主動(dòng)等待接。

受法律制裁，因而，該逃跑行為在法律上應(yīng)認(rèn)定為一種事后不可罰的行為。任何。

法律都無法做到讓犯罪人犯罪后抑制自己的本能而不逃跑，并且，刑法中對(duì)其他。

犯罪的“逃逸行為”并沒有規(guī)定為加重情節(jié)，但在交通肇事罪中卻規(guī)定了逃逸的加重情節(jié)，這明顯會(huì)導(dǎo)致法律條文之間的不協(xié)調(diào)，違反罪刑法定的合理性要求。

立法加重對(duì)交通肇事逃逸的處罰，目的是為了督促肇事者履行救助被害人的義。

律責(zé)任，沒有一個(gè)人還愿意在犯罪后自愿承受法律責(zé)任，犯罪后逃逸是犯罪人合。

2

高銘暄、趙秉志著：《新編中國(guó)刑法學(xué)》，北京:中國(guó)人民大學(xué)出版社,1998年版，第55頁(yè)。

3

陳明華著:《刑法學(xué)》，北京：中國(guó)政法大學(xué)出版社，1999年版，第78頁(yè)。

4

陳興良著:《刑法疏議》，北京:中國(guó)人民公安大學(xué)出版社，1997年版，第254頁(yè)。

5

導(dǎo)言。

古往今來，交通是否發(fā)達(dá)就是一個(gè)國(guó)家是否發(fā)達(dá)的證明，交通越方便，經(jīng)濟(jì)。

于其引起的社會(huì)影響之大，而且還因?yàn)槠湓谠V訟階段的量刑問題，一直倍受學(xué)界。

的關(guān)注。關(guān)于交通肇事逃逸問題的研究，對(duì)指導(dǎo)司法實(shí)踐處理實(shí)物有非常重要的意義。

1997年刑法增加了交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的規(guī)定，這說明交通肇。

事逃逸具有嚴(yán)重的社會(huì)危害性，其通常導(dǎo)致被害人的人身財(cái)產(chǎn)的重大損害，并且。

還可能會(huì)導(dǎo)致被害人因得不到救助而死亡的結(jié)果。針對(duì)如此嚴(yán)重的交通肇事行。

為，我們的立法僅僅局限于某一部分的解釋，并未對(duì)該條做出準(zhǔn)確到位的闡述，

造成司法實(shí)務(wù)界在處理該問題時(shí)的混亂。關(guān)于“逃逸”的主觀問題，大家往往爭(zhēng)。

論不休，有學(xué)者認(rèn)為逃逸可以包括過失和間接故意，有學(xué)者則不贊同；“逃逸”

的客觀方面即對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”的認(rèn)定關(guān)乎案件的處理過程，公安機(jī)關(guān)對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”的認(rèn)。

定是否可以直接援引入法院對(duì)該案件的認(rèn)定呢？而關(guān)于過失犯罪存在共犯的規(guī)。

定更是與刑法通論不相符；關(guān)于“逃逸致人死亡”的爭(zhēng)論，在分析肇事者對(duì)死亡。

結(jié)果的主觀罪過時(shí)，學(xué)者們各說紛紜，各抒己見，往往沒有一個(gè)定論。這些種種。

爭(zhēng)論直接導(dǎo)致司法實(shí)踐更沒有一個(gè)可參見的標(biāo)準(zhǔn)，全國(guó)各地的做法不一。

在面對(duì)如此多的問題時(shí)，現(xiàn)行的立法已經(jīng)無法全面揭示并解決現(xiàn)實(shí)問題，提。

出一個(gè)能夠解決交通肇事逃逸案件的完善的立法已經(jīng)是眾望所歸的想法。因而，

本文旨在通過對(duì)“交通肇事逃逸”具體情形的研究，分析其主客觀構(gòu)成，分析該。

罪的法律性質(zhì)及定位，最后提出完善立法建議，為司法實(shí)踐提供一個(gè)可行的標(biāo)準(zhǔn)，5。

乎邏輯的出于本能的反應(yīng)，期待犯罪人不逃逸是根本不現(xiàn)實(shí)的。

6

因而，在交通。

肇事罪中，筆者認(rèn)為，立法的原意并不是要規(guī)制那些犯罪后逃避法律責(zé)任的人，

而是對(duì)那些逃避救助義務(wù)的人進(jìn)行懲罰，逃避法律責(zé)任可以成為事后不可罰的理。

由，但是逃避救助義務(wù)從而引起更嚴(yán)重的后果是法律禁止的。從應(yīng)然的角度分析，

刑法懲罰的對(duì)象并非犯罪后的逃逸行為，而是有其更為實(shí)質(zhì)的內(nèi)涵。本文認(rèn)為，

交通肇事逃逸指在發(fā)生交通事故后，行為人為了逃避肇事后產(chǎn)生的救助義務(wù)的行。

為。

交通肇事中的“逃逸”是為了逃避由肇事行為引起的救助義務(wù)，行為人有為。

自己行為負(fù)責(zé)的義務(wù)。在眾多的交通肇事“逃逸”行為中，主要是行為人的主觀。

方面和客觀方面比較難認(rèn)定，由此造成的法律定性和處罰也各不相同。

1.主體：交通肇事后逃逸行為的主體，不屬于身份犯，只要符合一般主體要。

件即可，包括從事交通運(yùn)輸和非交通運(yùn)輸人員。交通肇事的案件情況往往比較多。

變、復(fù)雜，對(duì)各方當(dāng)事人的責(zé)任區(qū)分需要非常細(xì)致，根據(jù)許多地方性的交通法規(guī)。

和公路交通管理規(guī)定，非機(jī)動(dòng)車駕駛員，如騎自行車人違反交通管理規(guī)定致人重。

傷、死亡的，也應(yīng)該按交通肇事罪處理。根據(jù)現(xiàn)行刑法的規(guī)定，單位主管人員、

機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人、乘車人在符合法律規(guī)定的特定條件時(shí)也可以構(gòu)成本罪。

因而，本罪的主體不僅僅是交通運(yùn)輸人員。

2.主觀方面：交通肇事和交通肇事逃逸是兩個(gè)不同性質(zhì)的行為，在交通肇事。

的整個(gè)過程中，在發(fā)生“逃逸”的一瞬間，該行為人的主觀罪過已經(jīng)發(fā)生了實(shí)質(zhì)。

性的變化。交通肇事罪是過失犯罪，主觀上是只能是疏忽大意或者過于自信，肇。

事后逃逸的必須首先明知自己有了交通肇事的行為，然后才會(huì)產(chǎn)生逃逸的直接故。

意，具有直接的逃逸動(dòng)機(jī)。只要行為人具備了逃避搶救義務(wù)的動(dòng)機(jī)，都應(yīng)認(rèn)定為。

具備了逃逸的主觀方面。

7

實(shí)踐中，交通肇事的情形紛繁復(fù)雜，但是，無論因何。

種目的而“逃逸”，行為的目的都是為了推卸和逃脫法律上的責(zé)任，因而，逃逸。

6

劉淑蓮：《交通肇事逃逸行為的作為性質(zhì)》，載《法學(xué)雜志》2005年第2期。

7

第254頁(yè)。2。

規(guī)范此類犯罪的處理。

現(xiàn)階段，違反交通管理法規(guī)，交通肇事的犯罪實(shí)例越來越多，不管是上一年。

的浙江“5·7杭州胡斌飆車案”還是南京“張明寶交通肇事案”，交通肇事案一。

直在人們的視線和思考之中。

1

一直困擾人們的是此種案例的不好控制和很難管。

理和監(jiān)督，更讓人感覺不可理解的是交通肇事案所造成的嚴(yán)重人身財(cái)產(chǎn)損失和量。

刑幅度之間的矛盾，尤其讓人感到悲憤的是交通肇事之后逃逸的犯罪當(dāng)事人，也。

正因此，刑法規(guī)定中的交通肇事逃逸的情節(jié)往往成為司法實(shí)踐中的認(rèn)定難點(diǎn)。

1997年《刑法》第一百三十三條增加對(duì)逃逸”和“因逃逸致人死亡”情形的規(guī)。

定,最高人民法院2000年的《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題。

的解釋》中，具體規(guī)定了交通肇事逃逸情況的處理方法，如此頻繁多發(fā)的交通肇。

事案件，必然有許多肇事者為逃避法律責(zé)任而做出導(dǎo)致嚴(yán)重后果的行為的，產(chǎn)生。

巨大的社會(huì)危害性，而我國(guó)現(xiàn)行的刑法規(guī)定和最高院的司法解釋只是對(duì)“逃逸行。

為”進(jìn)行了狹義的解釋，將其含義限制在一個(gè)很狹小的范圍之內(nèi)，不利于打擊交。

通肇事逃逸行為，使得重罪輕罰的現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生，這顯然是不符合司法公正的。

縱觀法律對(duì)交通肇事的規(guī)定，交通肇事后逃逸和不逃逸的處罰情況是完全不同。

的，交通肇事后逃逸的刑期范圍在3年以上7年以下有期徒刑，而交通肇事后沒。

有逃逸的刑期范圍在3年以下有期徒刑或者拘役。因此，筆者認(rèn)為在交通肇事案。

件中，對(duì)“逃逸行為”的認(rèn)定直接影響到對(duì)肇事者的量刑，因而有必要對(duì)交通肇。

事逃逸進(jìn)行認(rèn)真的思考和探討，以期為司法實(shí)踐提供更明晰的標(biāo)準(zhǔn)，使交通肇事。

逃逸的規(guī)定日趨的完善。

1

行為只能是一種“故意”而為的行為。

8

并且，被害人在事實(shí)上也是受到了肇事。

者的嚴(yán)重侵害，肇事者必須對(duì)他自己的行為承擔(dān)相應(yīng)的法律后果。雖然在司法實(shí)。

踐中，“逃逸”的目的有很大不同，但主觀上逃逸都是一種有意的行為。

3.客觀方面：交通肇事后逃逸行為必須符合法律規(guī)定的情形。首先肇事者必。

須先有過失引起的肇事行為，并且產(chǎn)生了相應(yīng)的危害結(jié)果，其次，行為者的肇事。

行為和危害結(jié)果之間有刑法上的因果關(guān)系。最后，在肇事后有逃逸的行為，才能。

構(gòu)成刑法上的交通肇事逃逸。交通肇事逃逸必須是最高院的《解釋》中規(guī)定的五。

種情形基礎(chǔ)上而逃跑的行為。

4.“逃逸”的時(shí)間空間條件：逃逸行為必須發(fā)生在肇事行為之后，這是交通。

肇事罪加重情節(jié)之一的必要條件。“逃逸”從何處逃離算作逃逸？有學(xué)者認(rèn)為，

逃逸的標(biāo)準(zhǔn)就只按照案發(fā)的事故現(xiàn)場(chǎng)為標(biāo)準(zhǔn)。公安機(jī)關(guān)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的認(rèn)定是指，與犯。

罪分子犯罪有關(guān)的地點(diǎn)和相關(guān)聯(lián)的事物（包括事故當(dāng)?shù)亍⒏浇貛У龋?。有學(xué)者。

認(rèn)為，即便在交通肇事后沒有離開現(xiàn)場(chǎng)，而是滯留在事故現(xiàn)場(chǎng)，但能夠履行而沒。

履行法律規(guī)定的“保護(hù)現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行搶救，自首報(bào)案”的義務(wù)時(shí)也應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為“逃。

逸”。

9

筆者認(rèn)為，對(duì)交通肇事逃逸的理解應(yīng)該采用廣義的解釋，不應(yīng)該僅僅停留。

在對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”的字面意思的解釋。最高院的司法解釋第3條并沒有限定逃逸的場(chǎng)。

所、地點(diǎn)，表明在司法實(shí)踐中，如果肇事者將被害人帶離現(xiàn)場(chǎng)送去醫(yī)院治療后又。

現(xiàn)場(chǎng)”的行為，但是肇事者將人送進(jìn)醫(yī)院，實(shí)施了一定的救助搶救義務(wù)，然后又。

離開只是因?yàn)楹ε鲁袚?dān)法律責(zé)任而不同于將被害人置之不理的情形，行為人履行。

了相當(dāng)?shù)木戎x務(wù)，其逃避法律追究的行為就不應(yīng)該認(rèn)定為交通肇事“逃逸”這。

一加重情節(jié)，當(dāng)然，救助義務(wù)怎樣才算相當(dāng)?shù)穆男?，這種相當(dāng)程度應(yīng)該按照使被。

害人脫離生命危險(xiǎn)財(cái)產(chǎn)得到大部分保護(hù)為標(biāo)準(zhǔn)，交通肇事罪的第一款的法定刑規(guī)。

定的就是致使被害人重傷、死亡或其他重大財(cái)產(chǎn)損失，那么在將被害人送入醫(yī)院。

救治，擺脫產(chǎn)生比重傷、死亡更嚴(yán)重后果的逃跑就不應(yīng)該再認(rèn)定為交通肇事“逃。

逸”，此時(shí)的行為人的社會(huì)危害性與交通肇事罪基本刑的危害程度是相當(dāng)?shù)?，不?/p>

8

版第2期。

9

能再苛責(zé)行為人。

對(duì)于交通肇事后的逃逸行為，行為人是已經(jīng)有了直接的逃逸動(dòng)機(jī)，有的學(xué)者。

認(rèn)為不能作為交通肇事的加重情節(jié)，應(yīng)該獨(dú)立成罪名。

10。

而有的則認(rèn)為法律應(yīng)該。

11。

法律未完全規(guī)定“逃逸”的性質(zhì)，實(shí)踐中，對(duì)此類問題就產(chǎn)生了很大的爭(zhēng)議。

筆者認(rèn)為，要構(gòu)成“交通肇事后逃逸”這一加重情節(jié)，第一，行為人必須已。

經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪，這是一個(gè)必要的前提；交通肇事但尚未達(dá)到犯罪標(biāo)準(zhǔn)的，即。

使逃逸，亦不屬于其范圍。在交通肇事后逃逸的《解釋》并沒有對(duì)“交通事故”

做具體的解釋，但是從該《解釋》中關(guān)于構(gòu)成犯罪的要求來分析，這個(gè)交通事故。

的程度應(yīng)該為“重大或者以上”。關(guān)于“重大”就按學(xué)理的通說來定，即必須侵。

害嚴(yán)重的法益。如果事故尚未達(dá)到嚴(yán)重得程度，不構(gòu)成交通肇事罪，那么事故后。

“逃逸”行為就不具有量刑情節(jié)的意義，而僅能作為治安處罰的從重情節(jié)考慮。

因而，交通肇事后逃逸只是構(gòu)成犯罪后在決定刑罰時(shí)的一個(gè)加重情節(jié)。實(shí)踐中，

交通肇事致一人重傷后逃逸，致使因得不到及時(shí)救治而死亡能否認(rèn)定為因逃逸致。

人死亡？由于肇事致一人重傷，并未構(gòu)成交通肇事罪，沒有達(dá)到犯罪標(biāo)準(zhǔn)，交通。

肇事后逃逸作為法定的一個(gè)加重情節(jié)，是在基本刑規(guī)定的情況外又產(chǎn)生了一個(gè)加。

重情形，如果行為不構(gòu)成犯罪，基本行為無法定罪，更無法對(duì)其基本刑以外的加。

重刑進(jìn)行認(rèn)定，因而，筆者認(rèn)為這種情況只能按照交通肇事逃逸這一加重情節(jié)的未遂情形處理。

第二，行為人須明知發(fā)生了交通事故。由先前肇事行為引起的義務(wù)，肇事者。

有能力履行而未盡自己的義務(wù)，行為人不作為且逃離現(xiàn)場(chǎng)，主觀罪過已經(jīng)由過失。

轉(zhuǎn)向了故意，立法設(shè)立“交通肇事后逃逸”的加重情節(jié)不是為了懲罰逃逸行為，

而是為了懲罰逃逸行為所導(dǎo)致的搶救義務(wù)的缺失及對(duì)法律責(zé)任的規(guī)避行為，實(shí)質(zhì)。

上立法的目的是為了懲罰逃逸的不作為。

第三，行為人主觀上具有“逃避救助義務(wù)”的目的。肇事者正是出于害怕法。

10。

1期。

11。

枉不縱。

刑法第133條之所以規(guī)定逃逸是加重情節(jié)之一，是從被害人的生命財(cái)產(chǎn)安全。

角度來考慮的，避免被害人因?yàn)樾袨槿说奶右荻诱`治療造成更嚴(yán)重的后果。立。

個(gè)規(guī)定一方面符合學(xué)理的規(guī)定，將嚴(yán)重社會(huì)危害性的行為納入犯罪，另一方面還。

能夠起到警告或者威懾肇事者自覺履行義務(wù)。交通肇事罪本身是一個(gè)過失犯罪，

但如果肇事者有意逃跑造成嚴(yán)重的后果，一個(gè)交通肇事罪的基本法定刑就無法評(píng)。

價(jià)“逃逸”的性質(zhì)，立法在交通肇事罪中加入“逃逸”這一情節(jié)也是合理的。因。

而，對(duì)“逃逸”行為的認(rèn)定關(guān)系著整個(gè)刑事司法對(duì)此種案件的處理。判斷“逃逸”

行為，對(duì)于有沒有履行救助義務(wù)，應(yīng)該從更客觀的標(biāo)準(zhǔn)來看，行為人單純只是害。

怕承擔(dān)法律責(zé)任而逃跑因而導(dǎo)致了被害人嚴(yán)重的后果，其主觀上并不是故意不救。

助，而是當(dāng)時(shí)沒有意識(shí)到。這樣的一個(gè)解釋，筆者并不贊同，行為人在逃跑的過。

或者放任結(jié)果發(fā)生的心理而置之不顧，因而，筆者認(rèn)為害怕承擔(dān)法律責(zé)任的逃跑。

并不能說明行為人沒有意識(shí)到有救助義務(wù)，仍舊應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為交通肇事逃逸，而對(duì)。

“逃逸行為”的認(rèn)定還要堅(jiān)持立法目的的標(biāo)準(zhǔn)。立法對(duì)交通肇事逃逸的規(guī)定有其。

側(cè)重點(diǎn)，立足于及時(shí)救助被害人，打擊嚴(yán)重社會(huì)危害性的行為，司法部門在理解。

應(yīng)用該條規(guī)定時(shí)，應(yīng)充分認(rèn)定“逃逸行為”構(gòu)成時(shí)才能追究其責(zé)任。

在刑法理論界中，面臨著這樣的一個(gè)困境，立法既要強(qiáng)調(diào)交通肇事“逃逸”

這一加重情節(jié)，旨在將它與一般的肇事行為區(qū)別開來，以體現(xiàn)它確有嚴(yán)重的社會(huì)。

危害性，而另一方面卻又面臨著如何給它定性和細(xì)化開來，法律要求的明確性和。

法定性，不容許在立法時(shí)太過于模糊，而對(duì)“逃逸”一詞的具體含義又隨著司法。

實(shí)踐的變化而難以具體，只能抽象涵蓋。因而，筆者認(rèn)為將“逃逸”限制在救助9。

被害人生命安全的角度是比較合理的，逃逸行為如果導(dǎo)致被害人生命岌岌可危，

第二節(jié)現(xiàn)行法律在司法實(shí)踐中存在的問題。

一、肇事后“逃逸”的“逃離現(xiàn)場(chǎng)”，對(duì)“現(xiàn)場(chǎng)”如何認(rèn)定？

根據(jù)刑法的罪刑法定原則和罪責(zé)刑相適應(yīng)原則，對(duì)危害行為的定罪量刑都應(yīng)。

按照法律來定，但是實(shí)踐中，卻發(fā)生很多問題。

《程序規(guī)定》強(qiáng)調(diào)“逃逸”的對(duì)象必須是交通事故現(xiàn)場(chǎng)，而《解釋》第3條。

并無此規(guī)定。關(guān)于“現(xiàn)場(chǎng)”的理解主要圍繞一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)，即“逃逸”是否專指逃。

離“事故現(xiàn)場(chǎng)”，該“事故現(xiàn)場(chǎng)”按照公安機(jī)關(guān)對(duì)該事故的鑒定結(jié)論來確定。有。

學(xué)者認(rèn)為，只要是肇事后為了逃避法律責(zé)任而逃跑的，不僅限于從事故現(xiàn)場(chǎng)逃離，

都應(yīng)認(rèn)定為“逃逸”。第二種觀點(diǎn)則認(rèn)為行為人的“逃逸”行為應(yīng)僅限于逃離“事。

故現(xiàn)場(chǎng)”。

12。

筆者認(rèn)為，逃逸不是專指逃離事故現(xiàn)場(chǎng)，逃逸的“現(xiàn)場(chǎng)”應(yīng)該是更廣。

義的，應(yīng)該是時(shí)間空間的集合，而不是用一個(gè)特定的地點(diǎn)，對(duì)于“現(xiàn)場(chǎng)”的理解，

應(yīng)該是與肇事地點(diǎn)有密切聯(lián)系的地方，肇事人逃離這種相互聯(lián)系又處于動(dòng)態(tài)的地。

13。

如果將“現(xiàn)場(chǎng)”僅僅進(jìn)行狹義的理解，就會(huì)出現(xiàn)許多。

人將被害人從事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)救助出來而拋棄到另一個(gè)地方而逃跑的行為，因?yàn)榉刹ⅰ?/p>

泛的理解，只要是導(dǎo)致被害人得不到救助的“逃逸”，無論地點(diǎn)、場(chǎng)所都應(yīng)認(rèn)定。

逸”；

就情形一，行為人因?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)的慘狀的恐懼而逃逸，主觀上并沒有逃避法律制。

12。

劉紅斌、史友興：《對(duì)一起交通肇事再審抗訴案的評(píng)析》，載《人民司法》2003年版第8期。

13。

裁的心理，而是由于意志因素未能控制自己而逃跑，逃跑時(shí)沒有認(rèn)識(shí)到自己行為。

的性質(zhì)，此行為完全是出于自己的本能的行為，刑法并不是譴責(zé)行為人犯罪后出。

于本能的逃跑行為，而是重在處罰逃跑后在時(shí)間空間上對(duì)被害人的不救助。刑法。

對(duì)“逃逸”加重處罰的原因在于，交通肇事本身就是對(duì)被害人權(quán)利的侵害，而肇。

事后的不救助相當(dāng)于給被害人第二次傷害，使被害人無法得到救助導(dǎo)致更嚴(yán)重可。

怕的后果，這種不負(fù)責(zé)任的做法不僅不符合刑法要求更不符合人們對(duì)道德的基本。

要求。司法實(shí)踐中，對(duì)這種“逃逸”行為是否加重處罰應(yīng)該看逃逸后，造成危害。

結(jié)果，行為人是否主動(dòng)承擔(dān)法律義務(wù)來定。如果在產(chǎn)生危害結(jié)果后，逃逸的行為。

人并未事后主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，就表明在事發(fā)之后，他本人選擇了繼續(xù)逃避責(zé)任，有。

明知放任的故意動(dòng)機(jī)，因而，其前后行為應(yīng)認(rèn)定為交通肇事的“逃逸”情節(jié)。如。

果行為人在受害者獲救后，主動(dòng)承擔(dān)責(zé)任，那么在量刑的時(shí)候則可以考慮此情節(jié)，

情形二：交通肇事后，行為人派人救助，自己離開現(xiàn)場(chǎng)；

就情形二，行為人不論是去自首或去辦事如至關(guān)重要的公事，參加重要的會(huì)。

議（但不是逃避）而離開現(xiàn)場(chǎng)，并且派人進(jìn)行救助，由于行為人并沒有掩蓋犯罪。

逃避追究的目的，雖然不在現(xiàn)場(chǎng)，行為人有履行自己的救助義務(wù)，并非逃避救助。

義務(wù)而離開，并且被害人也得到了救助，此行為不能認(rèn)定為交通肇事逃逸。如果。

派遣的人沒能在及時(shí)有效的時(shí)間內(nèi)趕到救治傷員導(dǎo)致傷員嚴(yán)重后果的，派遣人應(yīng)。

當(dāng)構(gòu)成交通肇事逃逸，因?yàn)樵诟鶕?jù)當(dāng)時(shí)客觀的情況來看，被害人需要的是非常緊。

急及時(shí)的救治，而肇事人明知這樣一種緊急情況還堅(jiān)持叫其他人來救治而自己離。

開，那么顯然，對(duì)于被害人的情況，行為人是一種明知而放任，此時(shí)就該行為不。

僅給被害人更是給社會(huì)造成嚴(yán)重的危害，如果所有肇事者都如此模仿，那么我們。

的立法對(duì)這一條的規(guī)定就顯得毫無意義可言。因此，筆者認(rèn)為行為人派人救治必。

須產(chǎn)生了救治的效果才能作為不認(rèn)定“逃逸”這一加重情節(jié)的理由，否則，還是。

應(yīng)該嚴(yán)格的科處加重刑。

情形三：為救治其他傷員離開現(xiàn)場(chǎng)但在傷員入院后離開能否認(rèn)定逃逸。

就情形三，肇事者在發(fā)生事故后，并不是想逃避救助義務(wù)，而是由于其他更。

加緊急的情況，比如救治其他傷員等情況，這說明行為人的主觀惡性小，在定罪。

量刑時(shí)應(yīng)該酌輕處理，而不能一味地認(rèn)定為交通肇事逃逸。如果行為人當(dāng)時(shí)是在11。

救治傷員的緊要關(guān)頭，在分析了具體情況下，肇事的受害者如果與要救治的傷員。

傷勢(shì)相比較輕時(shí)，肇事者選擇先離開后來處理肇事受害者，這種情況可以說不認(rèn)。

定為交通肇事后逃逸，在兩種利益相較的情況下，法律允許緊急避險(xiǎn)，同樣這種。

就以上三種情形來看，不管肇事者“逃逸”的目的是什么，只要逃逸導(dǎo)致沒。

有履行救助被害人的義務(wù)，那么就應(yīng)該構(gòu)成刑法上的交通肇事逃逸。因此，如果。

肇事者并非是本人親自履行救助義務(wù)也是可以不認(rèn)定為“逃逸”的，履行救助義。

如果“逃逸”行為與被害人未得到及時(shí)救助有直接的密切的聯(lián)系，那么就不管肇。

事人出于何種合理的理由都無法消除該行為的嚴(yán)重社會(huì)危害，都應(yīng)認(rèn)定為“逃。

逸”。

三、肇事者留下證件有要事離開，是否應(yīng)按“逃逸”處理。

例如，行為人離開現(xiàn)場(chǎng)但將車輛及身份證明相關(guān)證件留在現(xiàn)場(chǎng)以供警方調(diào)。

查；

就案例來說，交通肇事罪設(shè)逃逸的加重情節(jié)目的之一就是通過法定刑期的增。

加來嚴(yán)懲那些逃避法律救助義務(wù)的肇事者，行為人留下證件以待查證，表明其沒。

有逃避法律責(zé)任的動(dòng)機(jī)，出于其他目的而離開現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)其行為而產(chǎn)生的結(jié)果，不。

能一律認(rèn)定為交通肇事逃逸，應(yīng)根據(jù)具體情況定罪量刑。如果行為人留下證件后，

經(jīng)警方查證后又逃離，無論如何都應(yīng)認(rèn)定為交通肇事后逃逸，其先前的留證件行。

為并不能說明其無逃逸的主觀目的。對(duì)于留下證件后，仍造成了被害人嚴(yán)重后果。

的行為，在量刑時(shí)應(yīng)當(dāng)適當(dāng)考慮其客觀的行為，并且仍然在交通肇事逃逸這一法。

定刑幅度內(nèi)量刑處罰。

經(jīng)過對(duì)以上問題的分析，交通肇事后的“逃逸“行為并不能完全按照《解釋》。

的規(guī)定來定，對(duì)有些逃避法律責(zé)任的行為和逃避救助義務(wù)的行為應(yīng)當(dāng)定為交通肇。

事逃逸，而有的逃避救助義務(wù)的行為不能認(rèn)定為交通肇事逃逸。司法實(shí)踐中，并12。

不能一概而論，在交通肇事后，不能因?yàn)樾袨槿擞刑右莸男袨?，就認(rèn)定其為交通。

肇事逃逸的加重情節(jié)，對(duì)行為人加重處罰，而應(yīng)視具體情況來定。刑法在加重處。

罰的同時(shí)也要做到罪行的均衡，法律條文之間的平衡。13。

司法實(shí)踐中，交通肇事后一部分當(dāng)事人主動(dòng)投案，自愿接受司法機(jī)關(guān)的處理，

但也有很大一部分人出于對(duì)法律的誤解或者恐懼，在對(duì)被害人造成人身傷害后逃。

離事故現(xiàn)場(chǎng)，從而導(dǎo)致被害人得不到及時(shí)救助而死亡的案例比比皆是。為了彌補(bǔ)。

97年刑法對(duì)交通肇事逃逸者嚴(yán)厲性不夠、懲罰不足的漏洞，1997年《刑法》新。

增設(shè)了“因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑?！比欢?，縱觀此款并沒有對(duì)。

“因逃逸致人死亡”的具體含義做出明確規(guī)定；對(duì)于肇事者逃逸致人死亡的主觀。

罪過也沒具體說明，似乎存在間接故意和過失兩種罪過，這顯然又與前一、二款。

的規(guī)定有矛盾之處；對(duì)于逃逸致人死亡的客觀結(jié)果必須是已經(jīng)死亡，如果是逃逸。

而后在一段時(shí)間由于其他原因造成的死亡又如何定性此條款也沒有說明，更沒有。

相關(guān)的司法解釋對(duì)此進(jìn)行闡釋，此條款看似解決了交通肇事罪中的逃逸導(dǎo)致更嚴(yán)。

重后果應(yīng)加重處罰的情況，實(shí)則司法中是很難把握此條的主客觀要件，應(yīng)用時(shí)反。

而限制很多，使得該條款給理論界帶來了很大的爭(zhēng)議。

14。

明確“逃逸致人死亡”的含義就必須明確解釋刑法條文時(shí)必須堅(jiān)持的基本原。

則。對(duì)現(xiàn)行刑法第133條第三款的“因逃逸致人死亡”規(guī)定的解釋，首先應(yīng)當(dāng)在。

堅(jiān)持罪刑法定原則的明確性、合理性的基礎(chǔ)上，按照其字面含義來闡釋，但是，

必須依據(jù)刑法的立法愿意、刑法的價(jià)值取向、刑法的目的等刑法基本理念，結(jié)合。

主客觀情況從而得出一個(gè)該條款應(yīng)有的合理內(nèi)涵。只有堅(jiān)持這樣的一個(gè)原則，解。

釋刑法條款才是合理的、合法的。有時(shí)候，法律在要求明確性的同時(shí)，由于語(yǔ)言。

的狹窄性、模糊性、多義性和復(fù)雜性，不得已導(dǎo)致法律條文的模糊性，造成了理。

論研究和實(shí)踐應(yīng)用的分歧性。因而，對(duì)于“因逃逸致人死亡”的理解也就產(chǎn)生了。

各種不同觀點(diǎn)：

得不到及時(shí)救治而死亡的情形,這是目前的通說。

15。

14。

馬克昌著：《犯罪通論》，武漢：武漢大學(xué)出版社1999年版，第376頁(yè)。

15。

第二種觀點(diǎn)，因逃逸致人死亡應(yīng)限于過失致人死亡除了司法解釋所規(guī)定的情。

形之外,還應(yīng)包括連續(xù)造成兩次交通事故的情形即已經(jīng)發(fā)生交通事故后,行為。

人在逃逸過程中又因?yàn)檫^失行為發(fā)生交通事故導(dǎo)致他人死亡的情形。

16。

第三種觀點(diǎn),因逃逸致人死亡是指交通肇事罪的轉(zhuǎn)化犯,即由過失的交通。

肇事罪轉(zhuǎn)化為故意殺人罪。

17。

具體可細(xì)分為：行為人在交通肇事致被害人重傷后，

為了毀滅罪證逃避罪責(zé)，在逃逸過程中殺人滅口而故意將被害人殺死，或者將被。

害人移至讓人不易察覺的地方，致使被害人喪失搶救機(jī)會(huì)而死亡。

第四種觀點(diǎn),即最高院《解釋》)第五條規(guī)定“,因逃逸致人死亡”,是指。

行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑,致使被害人得不到救助而死亡的情形。

筆者認(rèn)為，交通肇事逃逸與交通肇事逃逸致人死亡中的逃逸行為具有共同。

性，逃逸行為是肇事者逃避救助義務(wù)的行為，逃逸致人死亡是肇事者逃避救助義。

務(wù)，致使被害人得不到救助而死亡的情形。先有逃逸行為的違法性，后有致人死。

亡的結(jié)果，二者具有一定的刑法上的因果關(guān)系才能構(gòu)成逃逸致人死亡。對(duì)于上述。

對(duì)逃逸致人死亡的觀點(diǎn)，通說的觀點(diǎn)是符合立法原意和刑法基本原則的，逃逸致。

重的法律后果，因而需要法律給予更嚴(yán)重的刑罰，在打擊犯罪的同時(shí)也警告預(yù)防。

他人再犯。而本罪中的人應(yīng)特指此次交通肇事的被害者本人，如果是第一次交通。

肇事后逃逸，后又發(fā)生交通肇事致人死亡，那就應(yīng)該對(duì)第一次的交通肇事逃逸行。

為定罪量刑和第二次交通肇事致人死亡量刑，兩個(gè)罪行在時(shí)間空間上都應(yīng)該是獨(dú)。

立的，應(yīng)按兩個(gè)罪處理，同種罪數(shù)罪并罰。

對(duì)于第二種觀點(diǎn)，兩次連續(xù)肇事致一人或者兩人死亡的情形也符合“因逃逸。

致人死亡”的規(guī)定，這一觀點(diǎn)明顯不符合法理。連續(xù)兩次交通肇事中的第二次交。

通肇事完全可以構(gòu)成另一個(gè)交通肇事罪，它并不符合刑法中的連續(xù)犯和想象競(jìng)合。

犯的規(guī)定，兩次交通肇事存在兩個(gè)獨(dú)立的過失行為，刑法將符合犯罪構(gòu)成的行為。

認(rèn)定為犯罪，給予其否定的評(píng)價(jià)，立法不能因?yàn)閮蓚€(gè)行為在發(fā)展過程中的連貫性。

而進(jìn)行一個(gè)評(píng)價(jià)，交通肇事“因逃逸致人死亡”并不能涵蓋兩次肇事行為，第一。

16。

張明楷著：《刑法學(xué)》(第二版)，北京:法律出版社2003年版，第566頁(yè)。

17。

情節(jié)加重犯說：“因逃逸致人死亡”的性質(zhì)為情節(jié)加重犯。情節(jié)加重犯的加。

重情節(jié)通常是具有嚴(yán)重社會(huì)危害性，行為性質(zhì)相比基本行為更加的惡劣，法律為。

了加重對(duì)該行為的懲罰，因而處以較基本刑更重的刑罰。而“逃逸致人死亡”所。

導(dǎo)致的死亡后果，相對(duì)于前兩款來說，性質(zhì)是完全不同的，法律以重刑罰的方式。

將該情節(jié)和前兩款區(qū)別開來。情節(jié)加重犯和結(jié)果加重犯在構(gòu)成特征上有一定的相。

似性，并且在刑法分則中都有相應(yīng)的體現(xiàn)，但是兩者最大的區(qū)別就是它的法定性。

獨(dú)立罪名說。這一觀點(diǎn)認(rèn)為,“因逃逸致人死亡”的情節(jié)可以獨(dú)立構(gòu)成一個(gè)。

新的罪名,符合獨(dú)立犯罪的構(gòu)成要件。筆者認(rèn)為這種觀點(diǎn)有不妥之處，雖然逃逸。

行為相對(duì)肇事行為有其獨(dú)立性，但是獨(dú)立構(gòu)成犯罪只會(huì)造成刑法條文的重復(fù)評(píng)。

價(jià)，不利于對(duì)“因逃逸致人死亡”的解釋和應(yīng)用。逃逸行為是依托于肇事行為才。

存在的，沒有交通肇事就沒有交通肇事后的逃逸，將交通肇事逃逸獨(dú)立成罪會(huì)無。

形當(dāng)中對(duì)交通肇事行為進(jìn)行反復(fù)評(píng)價(jià)，根據(jù)一事不二罰原則，將其獨(dú)立成罪顯然。

不符合立法原意。

筆者認(rèn)為，“因逃逸致人死亡”屬于情節(jié)加重犯，而不是結(jié)果加重犯。從“因。

逃逸致人死亡”的死亡后果來看，該情節(jié)相對(duì)于前兩款規(guī)定更惡劣，肇事者是能。

履行救助義務(wù)而不為，主觀上具有更大的刑法責(zé)難性。情節(jié)加重犯和結(jié)果加重犯。

是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。根據(jù)結(jié)果加重犯的構(gòu)造，結(jié)果加重犯是對(duì)基本犯罪行為。

對(duì)象造成加重結(jié)果。加重結(jié)果并不是泛指不同于基本犯罪結(jié)果的任何結(jié)果，而是。

在程度上和性質(zhì)上重于基本犯罪結(jié)果的結(jié)果?！耙蛱右葜氯怂劳觥辈⒎鞘腔痉?。

罪實(shí)行行為的加重結(jié)果，而是肇事者在肇事后，發(fā)生了逃逸的行為，從而進(jìn)一步。

導(dǎo)致死亡結(jié)果的發(fā)生，該情節(jié)相比基本刑具有更大的危害性，法律有必要對(duì)其加。

重處罰。該死亡結(jié)果并不是由其肇事行為直接導(dǎo)致的，而是由逃逸行為和致人死。

亡的結(jié)果共同造成的，并不符合結(jié)果加重犯的規(guī)定。情節(jié)加重犯重在懲罰該行為。

產(chǎn)生的社會(huì)危害性，警惕其他人模仿，而結(jié)果加重犯是對(duì)產(chǎn)生加重結(jié)果的行為的懲罰，兩者側(cè)重點(diǎn)不同。

逃逸致人死亡的罪過形式是指發(fā)生重大事故后,肇事者對(duì)因其逃逸致人死亡。

的結(jié)果所持的心理態(tài)度,是故意還是過失,或者兼而有之,既可以是故意,也可以17。

是過失。交通肇事罪是過失犯罪，但是交通肇事逃逸和因逃逸致人死亡的主觀罪。

過與其基本犯罪有所不同，刑法也正是考慮到肇事后逃逸和逃逸致死相對(duì)于基本。

罪更惡劣，更嚴(yán)重，更需要提前預(yù)防才制定了兩款加重情節(jié)，通過提高法定刑來。

警戒人們依法行事。實(shí)踐中，肇事者對(duì)被害人死亡結(jié)果的主觀心理是判斷其是否。

適用加重情節(jié)的關(guān)鍵之所在。刑法條文對(duì)于“逃逸致人死亡”的主觀罪過并沒有。

說明，而立法者仍舊將其規(guī)定在交通肇事罪中，那么，可以看出立法者是將其主。

罪過主要有三種：過失說。

19。

；故意說。

20。

；過失兼間接故意說。

21。

在現(xiàn)實(shí)中，肇事案件往往很復(fù)雜，案情難以理清，因而，司法機(jī)關(guān)根據(jù)立法。

所能包含的意思，結(jié)合行為的特定時(shí)間、地點(diǎn)等環(huán)境和各方面綜合因素，認(rèn)定逃。

逸致人死亡的主觀既可以是過失也可以是間接故意，這樣可以有效的解決肇事案。

件，使被害人得到及時(shí)的救助，也可以保障社會(huì)生活的順利進(jìn)行。

對(duì)于上述觀點(diǎn)，筆者贊同過失說。對(duì)于故意說，故意說與立法原意相違背。

在刑法理論中，不管是結(jié)果加重犯、情節(jié)加重犯還是行為加重犯，基本犯罪可以。

是故意也可以過失，但是，加重犯的主觀罪過形式是不能超過基本犯的罪過形式。

的，如果加重犯的罪過形式超過了基本犯，那么，就沒有必要作為加重犯來處理，

而應(yīng)該是獨(dú)立成罪，從主觀客觀上區(qū)別于原來的基本犯。立法將“因逃逸致人死。

亡”作為刑法第133條的加重情節(jié)，其基本犯交通肇事罪是過失犯罪，這就表明。

“因逃逸致人死亡”的主觀罪過不包括故意，首先從量刑上來看，逃逸致人死亡。

的最高法定刑為15年，而故意殺人罪的最高刑是死刑，如果“因逃逸致人死亡”

的主觀罪過包括故意的話，也就是指直接故意和間接故意兩種，那么，“因逃逸。

致人死亡”的故意的主觀惡性和故意殺人的主觀惡性應(yīng)該是相當(dāng)?shù)?，但是，立法?/p>

卻規(guī)定了不同的罪名，不同的刑期；如果兩罪的主觀罪過都是故意，刑期卻不同，

這樣會(huì)造成立法對(duì)交通肇事逃逸致人死亡者的放縱，造成司法的不公，這顯然是。

19。

人死亡的情況。

20。

故意說認(rèn)為,因逃逸致人死亡“只適用于由交通肇事罪轉(zhuǎn)化成的故意犯罪”。

21。

于因間接故意致人死亡的情況。但是,如果行為人發(fā)生重大交通事故,為逃避責(zé)。

肇事逃逸的通知篇六

部門可以對(duì)其處以200元以上2000元以下罰款的行政處罰。并由公安機(jī)關(guān)交通管理部門吊銷機(jī)動(dòng)車駕駛證，且終生不得重新取得機(jī)動(dòng)車駕駛證。機(jī)動(dòng)車駕駛證核發(fā)地車輛管理所將對(duì)其終生不得重新獲取機(jī)動(dòng)車駕駛證的決定記入全國(guó)公安交通管理信息系統(tǒng)備案。

1、交通肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑。

所謂“交通肇事后逃逸”，《解釋》第3條規(guī)定，是指行為人具有本解釋第2條第1款規(guī)定和第2款第(1)至(5)項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。

這里要注意對(duì)“交通肇事后逃逸”的認(rèn)定，首先，交通肇事逃逸的前提條件是“為逃避法律追究”，其次，交通肇事逃逸并沒有時(shí)間和場(chǎng)所的限定，不應(yīng)僅理解為“逃離事故現(xiàn)場(chǎng)”，對(duì)于肇事后未逃離(或未能逃離)事故現(xiàn)場(chǎng)，而是在將傷者送至醫(yī)院后或者等待交通管理部門處理的時(shí)候逃跑的，也應(yīng)視為“交通肇事后逃逸”。

所謂“其他特別惡劣情節(jié)”，《解釋》第4條規(guī)定：交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”：

(1)死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的;。

(2)死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的;。

《》()。

根據(jù)《解釋》，“因交通肇事逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。但刑法理論上對(duì)“因交通肇事逃逸致人死亡”形成了諸多不同的觀點(diǎn)。本書認(rèn)為，“因交通肇事逃逸致人死亡”，的心理態(tài)度應(yīng)限于過失，因?yàn)榻煌ㄕ厥伦锸且环N過失犯罪，為保持犯罪構(gòu)成的純潔性，其加重構(gòu)成的心理態(tài)度也應(yīng)是過失。故《解釋》規(guī)定：行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場(chǎng)后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第232條、第234條第2款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。

交通肇事后逃逸行為是一個(gè)主客觀相一致的行為，即行為人除了必須具有逃逸的客觀外在行為方式，同時(shí)還必須具有逃逸的`故意，明知發(fā)生交通事故，為逃避法律追究而逃逸，表明逃逸行為的心態(tài)只能是故意，如果僅僅具備離開現(xiàn)場(chǎng)的外部特征，而不存在逃逸的主觀故意，則不能認(rèn)定為此處的“逃逸”。所以認(rèn)定交通肇事后的逃逸行為必須從主觀、客觀兩個(gè)方面把握。

1、認(rèn)定逃逸存在一個(gè)前提條件，即行為人對(duì)肇事事故應(yīng)是明知的。

如果行為人對(duì)肇事事故不明知，而駕車?yán)^續(xù)行使，主觀上沒有惡性。在這種情況下，行為人只是在進(jìn)行正常的駕駛行為。所謂的“逃逸”時(shí)不能成立的，如果對(duì)于這種駛離現(xiàn)場(chǎng)的行為以逃逸論處追究行為人的刑事責(zé)任，是典型的客觀歸責(zé)，無論從刑事立法基本原則還是從司法公正角度出發(fā)都是不適宜的。當(dāng)然，這里的“明知”并非要求肇事者對(duì)于其中所有的細(xì)節(jié)都有著具體的明知，只要堅(jiān)持主客觀統(tǒng)一的原則，對(duì)于肇事存在蓋然性、可能性的明知，就符合要求。

2、逃避搶救義務(wù)以及其后逃避責(zé)任追究。

一般情況下，逃逸者不履行搶救義務(wù)和逃避責(zé)任的動(dòng)機(jī)是重合的，但在特定情況下，也可能存在著并不逃避搶救義務(wù)但盡可能地逃避肇事責(zé)任追究或者不履行搶救義務(wù)但并不逃避責(zé)任追究這種單一動(dòng)機(jī)的情況，前者如甲駕車將被害人撞成重傷后，將被害人盡快送到醫(yī)院，但之后一走了之的情形。只要具備逃避搶救義務(wù)和逃避責(zé)任追究這兩個(gè)動(dòng)機(jī)中的任何一個(gè)，都應(yīng)認(rèn)為具備了逃逸。

肇事逃逸的通知篇七

近年來，肇事逃逸事件時(shí)有發(fā)生，這不僅損害了個(gè)人人身財(cái)產(chǎn)安全，也侵犯了社會(huì)道德和法律底線。為了引導(dǎo)公眾積極參與到肇事逃逸案件的舉報(bào)和扭轉(zhuǎn)過程中，許多警方和社會(huì)團(tuán)體推出了相關(guān)輿論宣傳活動(dòng)，其中包括以記錄肇事逃逸事件為主題的影視作品。最近，我觀看了一部關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片，深受觸動(dòng)。在這篇文章中，我將分享一下我的心得體會(huì)。

肇事逃逸不僅對(duì)受害人造成了傷害，也對(duì)全社會(huì)和每個(gè)人的生命和財(cái)產(chǎn)安全造成了威脅。影片中展示了各種各樣的肇事逃逸案例，包括交通事故、車輛搶奪等，這些案例給人們留下了深刻的印象。肇事逃逸不僅破壞了社會(huì)秩序，也削弱了人們對(duì)法律的信心，甚至導(dǎo)致社會(huì)的不安定。因此，我們每個(gè)人都應(yīng)該積極參與到肇事逃逸事件的舉報(bào)和扭轉(zhuǎn)過程中，共同維護(hù)社會(huì)的安全和穩(wěn)定。

第三段：個(gè)人責(zé)任的意識(shí)。

觀看這部紀(jì)錄片，我深刻認(rèn)識(shí)到作為一個(gè)公民，我有責(zé)任積極參與到肇事逃逸事件的防范和舉報(bào)中去。我應(yīng)該保持警覺，及時(shí)報(bào)警，提供相關(guān)信息，以便警方能夠迅速有效地捕捉逃逸者，還受害人一個(gè)公道。而且，在我們自己成為目擊者或遭遇肇事逃逸事件的受害者時(shí)，更要保持冷靜，保留相關(guān)證據(jù)，配合警方的調(diào)查工作，盡力維護(hù)自己的權(quán)益和社會(huì)的公平正義。

第四段：社會(huì)力量的推動(dòng)。

肇事逃逸的解決不僅依靠個(gè)人的努力，也需要社會(huì)力量的支持和推動(dòng)。在影片中展示的一些案例中，受害人的親友和社會(huì)團(tuán)體都積極參與到逃逸者的追捕和司法程序中去，他們的支持和努力無疑起到了重要的推動(dòng)作用。同時(shí)，相關(guān)的輿論宣傳活動(dòng)也起到了相當(dāng)積極的作用，它可以加大社會(huì)對(duì)肇事逃逸的厭惡力度，引導(dǎo)公眾共同參與到肇事逃逸事件的防范和制止中來。

第五段：影片的啟示。

這部紀(jì)錄片讓我看到了肇事逃逸事件的嚴(yán)重性和危害性，從而強(qiáng)化了我個(gè)人積極參與的意識(shí)和動(dòng)力。通過觀看這部紀(jì)錄片，我明白了每個(gè)人都應(yīng)該擔(dān)負(fù)起維護(hù)社會(huì)秩序和公平正義的責(zé)任。我將積極關(guān)注社會(huì)新聞，參與到相關(guān)的舉報(bào)和防范工作中去，為社會(huì)的和諧穩(wěn)定盡一份力量。同時(shí)，我也希望更多的人能夠觀看這部紀(jì)錄片，加深對(duì)肇事逃逸事件的認(rèn)識(shí)，共同努力構(gòu)建一個(gè)安全、公平、和諧的社會(huì)。

總結(jié)：

肇事逃逸事件嚴(yán)重侵害了社會(huì)的安全和公平正義。觀看了關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片后，我對(duì)個(gè)人的責(zé)任和社會(huì)的力量有了更加深刻的認(rèn)識(shí)。作為一個(gè)公民，我們應(yīng)該積極參與到肇事逃逸事件的防范和舉報(bào)中去，并呼吁更多的人關(guān)注、參與其中。只有通過個(gè)人的努力和社會(huì)的支持和推動(dòng)，才能最終實(shí)現(xiàn)對(duì)肇事逃逸行為的制止和懲罰，維護(hù)社會(huì)的穩(wěn)定和公平正義。

肇事逃逸的通知篇八

近年來，肇事逃逸事件屢見不鮮，給社會(huì)治安以及道德風(fēng)氣都造成了很大的傷害。然而，很多人對(duì)于肇事逃逸事件持觀望態(tài)度，缺乏必要的關(guān)注和譴責(zé)。最近，我剛好觀看了一部關(guān)于肇事逃逸的紀(jì)錄片，深深地感受到了肇事逃逸的嚴(yán)重性以及帶給受害者的痛苦。下面，我將結(jié)合個(gè)人觀看心得，來探討肇事逃逸的影響及應(yīng)對(duì)之道。

首先，肇事逃逸給受害者造成了巨大的傷害和折磨。在紀(jì)錄片中，我見證了無數(shù)受害者因?yàn)檎厥绿右荻馐艿搅松{和精神創(chuàng)傷。有些受害者被撞倒后，肇事者夾緊油門逃離現(xiàn)場(chǎng)，讓受傷者痛苦地躺在地上，沒有人及時(shí)伸出援手。更為令人恐怖的是，有些肇事者為了抹掉犯罪證據(jù)，選擇再次將車輛使用在道路上，無視受害者的求救聲。這種無視和冷漠，極大地加重了受害者的傷勢(shì)和新增了他們的痛苦。

其次，肇事逃逸對(duì)社會(huì)治安和道德風(fēng)氣造成了不良影響。肇事逃逸事件在社會(huì)上引起了極大的恐慌和不安。人們開始懷疑大家的道德底線，紛紛感到無法保證自己的安全。此外，肇事逃逸的行為也讓人覺得不公平，給那些承擔(dān)責(zé)任的人增加了巨大的經(jīng)濟(jì)和法律壓力。當(dāng)肇事者逃避責(zé)任而受害者的家庭被迫承擔(dān)各種費(fèi)用時(shí)，社會(huì)的公正感受到了挑戰(zhàn)，道德底線開始變得模糊。

再者，觀看紀(jì)錄片讓我認(rèn)識(shí)到了肇事逃逸犯罪并非沒有解決之道。影片中有些案例警方經(jīng)過縝密的調(diào)查追蹤，最終將肇事者繩之于法，還受害者一個(gè)公平的判決。這說明，通過加強(qiáng)執(zhí)法的力度，增加監(jiān)控設(shè)施以及提高調(diào)查技巧等手段，能夠有力地打擊肇事逃逸犯罪。同時(shí)，影片中也提到了人們主動(dòng)承擔(dān)社會(huì)責(zé)任的重要性。只有當(dāng)大家意識(shí)到肇事逃逸的危害，并將其排斥在自己的內(nèi)心深處，才能阻止這種惡劣行為的蔓延。

最后，觀看紀(jì)錄片讓我深刻意識(shí)到，教育和宣傳在預(yù)防肇事逃逸事件中起著重要的作用。通過普及交通安全知識(shí)，提高道德意識(shí)，加強(qiáng)法律法規(guī)的宣傳，可以讓更多的人明白肇事逃逸會(huì)給社會(huì)和個(gè)人帶來什么樣的后果，從而避免這種惡劣行為的發(fā)生。尤其是要加大對(duì)青少年的教育力度，培養(yǎng)他們正確的道德觀念和責(zé)任心，使他們成為道德正直的公民。

總之，觀看肇事逃逸的紀(jì)錄片，使我深刻認(rèn)識(shí)到肇事逃逸對(duì)受害者的傷害和社會(huì)的不良影響。通過強(qiáng)化執(zhí)法、加強(qiáng)教育宣傳等方面的措施，可以有效地預(yù)防和打擊肇事逃逸犯罪。同時(shí)，每個(gè)個(gè)體也要自覺承擔(dān)起社會(huì)責(zé)任，拒絕肇事逃逸的行為。只有全社會(huì)的共同努力，才能夠讓道德回歸、社會(huì)安全有保障，進(jìn)一步推動(dòng)社會(huì)的和諧發(fā)展。

肇事逃逸的通知篇九

第一段：引言（字?jǐn)?shù)：200）。

肇事逃逸是一種嚴(yán)重的違法行為，它不僅損害了他人的財(cái)產(chǎn)和生命安全，也暴露了一個(gè)人的道德品質(zhì)和社會(huì)責(zé)任感。當(dāng)我們聽說這樣的事情發(fā)生時(shí)，我們往往會(huì)感到憤怒和不解，為什么有些人會(huì)選擇逃避責(zé)任，而不肯勇敢面對(duì)自己的錯(cuò)誤呢？作為一個(gè)社會(huì)成員，我們有責(zé)任對(duì)這種行為進(jìn)行反思，以避免再次發(fā)生類似的事情，并提升自己的道德水平和社會(huì)責(zé)任感。

第二段：了解肇事逃逸行為（字?jǐn)?shù)：250）。

要反思肇事逃逸，首先要了解其背后的原因。肇事逃逸是指在交通事故發(fā)生后，當(dāng)事人逃離現(xiàn)場(chǎng)，不承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。造成肇事逃逸的原因有很多，比如駕駛?cè)司坪篑{車，害怕受到法律制裁；不具備合法駕駛資格，擔(dān)心被抓?。粚?shí)施其他違法行為，想要逃避處罰。無論是哪種情況，肇事逃逸都是對(duì)他人權(quán)益的侵犯和對(duì)社會(huì)秩序的破壞，必須引起我們的深刻警覺。

肇事逃逸不僅損害了受害人的權(quán)益，也嚴(yán)重危害社會(huì)的公共利益。首先，逃逸行為使受害人得不到及時(shí)救治，導(dǎo)致本可以被挽救的生命的喪失；其次，肇事逃逸會(huì)讓法律無法追蹤到犯罪嫌疑人，導(dǎo)致大量不法分子逍遙法外，進(jìn)一步破壞了社會(huì)的公平正義；再次，若沒有及時(shí)的賠償，受害者將承受更大的經(jīng)濟(jì)損失，身心痛苦也將長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)。由此可見，肇事逃逸必須引起我們對(duì)道德和法治重要性的深思。

肇事逃逸行為的不斷發(fā)生，反映出了社會(huì)的道德底線下降，對(duì)社會(huì)秩序形成了威脅。我們需要對(duì)肇事逃逸進(jìn)行反思，以加強(qiáng)個(gè)人的社會(huì)責(zé)任感和道德觀念，同時(shí)也需要加強(qiáng)社會(huì)的宣傳教育：首先，政府應(yīng)加強(qiáng)法制建設(shè)和執(zhí)法力度，嚴(yán)重違法者必須受到嚴(yán)厲的懲罰，而不僅僅是罰款；其次，學(xué)校和家庭應(yīng)從小培養(yǎng)孩子的道德觀念和社會(huì)責(zé)任感，將傳統(tǒng)美德注入他們的血液中；最后，媒體和公眾也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)肇事逃逸的譴責(zé)和揭露，形成社會(huì)輿論壓力，讓肇事者無法逃避輿論的追擊。

第五段：個(gè)人反思與行動(dòng)（字?jǐn)?shù)：250）。

作為一個(gè)社會(huì)成員，我在反思肇事逃逸行為的同時(shí)也應(yīng)反思自己的道德和社會(huì)責(zé)任感。我要從自己做起，時(shí)刻提醒自己要遵守交通法規(guī)，不酒駕、超速、亂闖紅燈等違法行為。同時(shí)，我會(huì)積極參與社會(huì)公益活動(dòng)，為弱勢(shì)群體提供幫助，為社會(huì)和諧貢獻(xiàn)自己的一份力量。此外，我也會(huì)通過宣傳和教育他人，讓更多的人認(rèn)識(shí)到肇事逃逸的危害，從而推動(dòng)社會(huì)對(duì)于道德和法治的重視。

結(jié)尾段：總結(jié)（字?jǐn)?shù)：150）。

肇事逃逸行為是社會(huì)秩序和道德倫理的嚴(yán)重缺失，我們需要從個(gè)人和社會(huì)層面進(jìn)行反思，并采取行動(dòng)來改變這一現(xiàn)狀。只有通過加強(qiáng)教育和法制建設(shè)，樹立正確的社會(huì)價(jià)值觀，才能減少肇事逃逸事件的發(fā)生，維護(hù)社會(huì)的公平公正和人民的共同利益。讓我們共同努力，為構(gòu)建一個(gè)更加和諧、文明的社會(huì)而奮斗！

肇事逃逸的通知篇十

近年來，肇事逃逸事件頻發(fā)，引發(fā)了社會(huì)廣泛關(guān)注和討論。作為一個(gè)市民，對(duì)于這一社會(huì)問題的深入思考迫在眉睫。通過參與討論和反思，我深刻意識(shí)到肇事逃逸對(duì)社會(huì)的危害性和造成的傷害，也意識(shí)到了個(gè)體責(zé)任的重要性。在這篇文章中，我將從幾個(gè)方面進(jìn)行探討和反思。

首先，肇事逃逸行為對(duì)社會(huì)造成了不可估量的危害。肇事逃逸讓被害人家屬面臨著失去親人的巨大痛苦，也讓整個(gè)社會(huì)失去對(duì)正義和法律的信任。這種行為的危害性不僅僅是民事責(zé)任方面，更是對(duì)社會(huì)公平正義的挑戰(zhàn)。每個(gè)人都有追求公正的權(quán)力，而肇事逃逸行為無疑對(duì)社會(huì)正義的堅(jiān)守產(chǎn)生了嚴(yán)重沖擊，導(dǎo)致社會(huì)的公平意識(shí)逐漸淡化，進(jìn)而破壞整個(gè)社會(huì)秩序。因此，肇事逃逸不僅是對(duì)個(gè)體責(zé)任的逃避，更是對(duì)社會(huì)責(zé)任的嚴(yán)重忽視。

其次，肇事逃逸行為給受害者及其家屬帶來了無盡的傷痛。正如一句古語(yǔ)所說：“生命只有一次”，然而，肇事逃逸導(dǎo)致了太多無辜的生命被奪取。在這些被害者的背后，有著無數(shù)的家人、親戚、朋友，他們需要承受著巨大的心理壓力和生活困擾。而肇事逃逸行為往往使得這些家屬無處申訴、無力追責(zé)，進(jìn)一步加大了他們的傷痛。作為一個(gè)個(gè)體，我們應(yīng)該意識(shí)到自己的決定和行動(dòng)對(duì)他人造成的影響，珍惜人生、珍惜生命。

再次，肇事逃逸是否會(huì)受到應(yīng)有的懲罰成為了社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。事實(shí)上，肇事后的逃逸行為是對(duì)社會(huì)法律權(quán)威的冒犯，是對(duì)司法公正的一種蔑視。然而，在現(xiàn)實(shí)中，一些肇事逃逸者往往能夠逃避法律的制裁，這進(jìn)一步加劇了社會(huì)對(duì)法律公正的質(zhì)疑。如何遏制肇事逃逸行為成為當(dāng)務(wù)之急。加強(qiáng)公安部門力量、優(yōu)化交通管理制度、提高司法回應(yīng)速度等都是有效的手段。同時(shí)，國(guó)家也應(yīng)該提高對(duì)這一問題的重視，加大對(duì)肇事逃逸行為的懲治力度，嚴(yán)厲打擊逃逸行為，維護(hù)社會(huì)公平正義。

最后，個(gè)體責(zé)任的呼喚和引導(dǎo)對(duì)于解決肇事逃逸問題也至關(guān)重要。作為一個(gè)全體公民，我們應(yīng)該樹立起“人定勝天”的信念，牢記自己的行為對(duì)社會(huì)和他人的影響，特別是在面對(duì)肇事事件時(shí)。不論行車、走路，我們都應(yīng)該時(shí)刻保持謹(jǐn)慎的態(tài)度和紳士的行為，站在他人的角度去思考，遵守交通規(guī)則和道德底線。此外，還需要倡導(dǎo)社會(huì)文明、建設(shè)和諧社會(huì)，引導(dǎo)人們從根本上養(yǎng)成遵守法律和道德的行為習(xí)慣。只有每個(gè)公民都能夠做到維護(hù)社會(huì)公平正義和提高交通安全，才能真正解決肇事逃逸問題。

綜上所述，肇事逃逸行為帶來巨大的社會(huì)危害和個(gè)體傷害，對(duì)于這一問題的解決，需要從多個(gè)方面共同努力。個(gè)體和社會(huì)都應(yīng)該意識(shí)到肇事逃逸的危害性和對(duì)社會(huì)公平正義的沖擊，加強(qiáng)法律制裁力度和引導(dǎo)個(gè)人責(zé)任，共同維護(hù)社會(huì)安全與秩序。只有這樣，我們才能邁向更為安全、穩(wěn)定和和諧的社會(huì)。