方案的制定需要充分考慮到各種因素，以確保最終的實施效果。在制定方案之前，我們需要明確我們的目標(biāo)和需求。方案的制定離不開項目管理的支持，以下是一些項目管理中的方案制定和實施經(jīng)驗分享。

物流運(yùn)輸方案流程篇一

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，很多運(yùn)輸型物流企業(yè)的貨運(yùn)量越來越大，物流運(yùn)作中隨之出現(xiàn)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)成本風(fēng)險問題受到業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。本文針對物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本風(fēng)險因素采用定性和定量相結(jié)合的方法進(jìn)行分析，文中著重探討了運(yùn)輸路線的優(yōu)化從而降低物流運(yùn)輸成本風(fēng)險的問題。通過對物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本風(fēng)險因素的分析，有利于提高物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的可靠性、安全性，并且獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益，風(fēng)險分析的結(jié)果是物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、優(yōu)化的重要因素，而選擇和確定適當(dāng)?shù)脑u價指標(biāo)是進(jìn)行物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險分析的前提和基礎(chǔ)。

物流運(yùn)輸方案流程篇二

甲方：____公司簽訂地點：

乙方：簽訂時間：

根據(jù)相關(guān)法律規(guī)定，經(jīng)過雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以資共同遵守。

第一條業(yè)務(wù)模式。

甲方根據(jù)業(yè)務(wù)當(dāng)天___采購實際情況以《物流發(fā)貨單》的方式通知乙方去甲方指點供貨單位提貨，乙方根據(jù)甲方《物流發(fā)貨單》，《貨物提單》上的貨物名稱、規(guī)格、產(chǎn)地、數(shù)量跟實物確認(rèn)無誤后進(jìn)行裝運(yùn)貨物，并運(yùn)到甲方指定地點。

第二條貨物運(yùn)輸定價。

自合同簽訂生效當(dāng)年為人民幣___元/噸，以后年份運(yùn)費(fèi)隨行就市。甲方除支付上價格外，不再乙方支付任何其他費(fèi)用（包括但不限于乙方裝車、轉(zhuǎn)運(yùn)、卸貨等產(chǎn)生的費(fèi)用），但本合同另有約定的除外。

第三條貨物驗收要求。

乙方根據(jù)甲方供貨單位拿《貨物提單》，核實兩張單據(jù)跟實物無誤后，將《物流發(fā)貨單》蓋章后回傳甲方指定地點，如發(fā)現(xiàn)其中單據(jù)跟實物不符應(yīng)立即通知甲方相關(guān)負(fù)責(zé)人，否則相關(guān)損失由乙方全部承擔(dān)。

第四條貨物起運(yùn)地點。

貨物起運(yùn)點：

貨物到達(dá)地：

第五條貨物承運(yùn)日期及到達(dá)時間

承運(yùn)日期：乙方根據(jù)當(dāng)天《物流發(fā)貨單》上面的日期，將貨物安全及時的運(yùn)到甲方指定的地點，如逾期未將貨物及時送達(dá)目的地，視為乙方違約，因此給甲方的損失（包括但不限于甲方另行組織運(yùn)輸工具所支付的運(yùn)費(fèi)的差額、甲方因違約給第三方的賠償，實現(xiàn)債權(quán)的律師費(fèi)、訴訟費(fèi)等）由乙方承擔(dān)；乙方派出的運(yùn)輸工具和人員的行為視為乙方的行為，因此給甲方或者第三人造成的損失由乙方承擔(dān)。

貨物運(yùn)到期限：貨物必須在拿取貨物提單的第二天上午___之前送到貨物指定地點。

第六條運(yùn)輸質(zhì)量及安全要求。

乙方在貨物運(yùn)輸過程中出現(xiàn)貨物毀損、丟失，調(diào)換等。甲方有權(quán)根據(jù)該批貨物的當(dāng)時購買的市場價值提出全額賠償，并承擔(dān)由此引起的一切損失，并解除合同，乙方不得有異議。

第七條運(yùn)輸費(fèi)用、結(jié)算方式。

乙方將貨運(yùn)到甲方指定地點，甲方倉庫管理人員在《物流發(fā)貨單》上簽字蓋章后，乙方司機(jī)憑《物流發(fā)貨單》去甲方財務(wù)辦公室結(jié)算，每月___日和___日為結(jié)算日（遇法定節(jié)假日順延）。

第八條各方的責(zé)任、義務(wù)。

一、甲方的責(zé)任。

1、有權(quán)要求乙方按照合同規(guī)定的時間、地點、把貨物運(yùn)輸?shù)侥康牡?。貨物托運(yùn)后，甲方需要變更到貨地點或收貨人，或者取消托運(yùn)時，有權(quán)向乙方提出變更合同的內(nèi)容或解除合同的要求。但必須在貨物未運(yùn)到目的地之前通知乙方，并相應(yīng)支付給乙方所需費(fèi)用。

2、因甲方原因而引起的無法抵達(dá)目的地或找不到收貨人的，乙方必須妥善保管好貨物，并以書面通知甲方，否則造成的損失由乙方承擔(dān)。

3、甲方保證按合同要求在乙方向甲方提交相關(guān)單據(jù)時在結(jié)算日及時結(jié)算運(yùn)費(fèi)給乙方，乙方不得以甲方未支付運(yùn)費(fèi)或者甲方許可的費(fèi)用為由對運(yùn)輸貨物進(jìn)行留置，必須將所運(yùn)貨物交付給甲方指定的人和指定的地方。

4、貨物到達(dá)甲方運(yùn)輸目的地，在乙方運(yùn)輸司機(jī)的配合下，甲方應(yīng)積極組織人員進(jìn)行貨物卸載，其吊裝費(fèi)用由甲方承擔(dān)。

二、乙方的責(zé)任。

1、乙方收到甲方的《物流發(fā)貨單》后，應(yīng)根據(jù)《物流發(fā)貨單》上的聯(lián)系方式去甲方供貨單位提貨，提貨時結(jié)合《物流發(fā)貨單》上的名稱，數(shù)量，規(guī)格清點貨物，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量，名稱，規(guī)格，材質(zhì)與實際不符，應(yīng)及時通知甲方。

2、乙方作為甲方運(yùn)輸合作單位，對甲方的貨物有優(yōu)先承運(yùn)權(quán)；不得推脫運(yùn)輸。

3、在合同規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物運(yùn)到指定的地點，按時向收貨人發(fā)出貨物到達(dá)的通知，對托運(yùn)的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺，無損壞，否則應(yīng)承擔(dān)由此引起的一切賠償責(zé)任。

4、司機(jī)把貨物送達(dá)目的地后，若客戶對貨物有任何意見，司機(jī)絕對不可以與客戶發(fā)生爭持，應(yīng)立即與乙方負(fù)責(zé)人聯(lián)系，并將事件及時回報給甲方。

5、乙方必須嚴(yán)格按照附件中所列運(yùn)輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物沒有按預(yù)訂時間到達(dá)時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，并說明原因，若甲方調(diào)查發(fā)現(xiàn)有不屬實的，有權(quán)要求乙方承擔(dān)違約賠償責(zé)任。

6、乙方貨物裝運(yùn)過程中應(yīng)將該批貨物的《材質(zhì)證明書》，銘牌等隨機(jī)文件交給甲方收貨人員。

第九條違約責(zé)任。

1、每次發(fā)貨前，甲方提供準(zhǔn)確《物流發(fā)貨單》，作為乙方去甲方供貨單位作為提貨依據(jù)，由于乙方未按提單要求清點貨物的數(shù)量，規(guī)格型號、材質(zhì)及產(chǎn)地提貨導(dǎo)致運(yùn)輸出現(xiàn)錯誤，其賠償責(zé)任由乙方承擔(dān)。

物流運(yùn)輸方案流程篇三

概述??。

第一部分。

項目客戶基本信息。

第二部分項目管理方案。

項目成員及聯(lián)絡(luò)方式。

運(yùn)作流程及相關(guān)要求。

崗位操作要求及事項。

考核指標(biāo)。

項目投訴處理及聯(lián)系方法。

第一部分:項目客戶基本信息。

減速機(jī)集團(tuán)集團(tuán)有限公司創(chuàng)始人為xxx。是一家民營集團(tuán)企業(yè)，注冊資金元人民幣。公司擁有員工多人，于全國各省市擁有多家分公司。集團(tuán)公司為中國減速機(jī)械民營企業(yè)之一，主要從事減速機(jī)的設(shè)計開發(fā)、生產(chǎn)制造、經(jīng)銷、零售等，總部和生產(chǎn)基地設(shè)在。

項目范圍定義。

產(chǎn)品特點：

減速機(jī)屬于機(jī)械小型設(shè)備。

客戶產(chǎn)品圖片如下：

）：綜合項目對接洽談貴司全年運(yùn)費(fèi)預(yù)估3000萬運(yùn)費(fèi)額；

）：貨物運(yùn)輸方式：國內(nèi)汽運(yùn)；

）：產(chǎn)品在我物流行業(yè)康屬設(shè)備通用件貨物，偏重貨類別；

）：運(yùn)輸范圍：全國制造行業(yè)；

）：運(yùn)輸方向：全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展前沿地區(qū)輻射各縣市制造業(yè)；

）xx物流平臺運(yùn)作優(yōu)勢；

整合優(yōu)勢。

物流資源、物流功能有機(jī)整合，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，形成一體化的資源優(yōu)勢。

規(guī)模優(yōu)勢。

400家物流企業(yè)網(wǎng)點加盟，120條自營精品專線：自備車輛30余輛，可調(diào)度車輛500余輛，日吞吐量1000立方。

價格優(yōu)勢。

去掉三方物流代理發(fā)運(yùn)環(huán)節(jié)，擠掉運(yùn)作成本費(fèi)用，降低運(yùn)營成本，為企業(yè)真正做到降本增效，提高統(tǒng)一管理水平，得到看得見摸得著的物流費(fèi)用下降。

）xx物流客戶屬性對比；根據(jù)我司平臺客戶分類如下：中韓冰箱、汽車配件、艾瑪電動車、靈通展柜集團(tuán)、醫(yī)療器材等大型企業(yè)；貨物結(jié)構(gòu)對比，統(tǒng)一規(guī)格、標(biāo)準(zhǔn)紙箱、貨物比例在1t/8m3；屬于輕泡貨物，與貴司貨物形成配載發(fā)運(yùn)全國各地；基本形成配載優(yōu)化。

）xx物流成本分析對比；

）xx物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系；

服務(wù)方式。

一站式服務(wù)，省心又省錢；

服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，時效有保證；

一路信息化，隨時能掌控；

管理方式。

統(tǒng)一平臺、統(tǒng)一流程、統(tǒng)一價格、統(tǒng)一形象、統(tǒng)一服務(wù)。

）xx物流運(yùn)作模式與管控；我司“物云”管理系統(tǒng)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，我們一直都注重物流信息技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，努力提升信息化水平，實現(xiàn)貨物流、資金流、信息流的高度統(tǒng)一。公司使用先進(jìn)的物云管理軟件，從下單、入庫、出庫、在途跟蹤、回單返回；及財務(wù)結(jié)算都以軟件系統(tǒng)完成。公司率先在干線運(yùn)輸行業(yè)采用pda手持終端掃描設(shè)備，使各環(huán)節(jié)貨物信息更加精準(zhǔn)。公司所有車輛都安裝gps全球定位系統(tǒng)，并與業(yè)務(wù)系統(tǒng)實現(xiàn)無逢對接，相關(guān)貨物在在途狀態(tài)一覽無遺，真正實現(xiàn)物流全過程的透明化、可視化。

第二部分:項目成員及聯(lián)絡(luò)方式。

物流項目團(tuán)隊。

工作時間表。

xx物流集散中心：周一至周日工作時間：8：30---22:00。

xx物流集散中心：市遙觀鎮(zhèn)社塘路1號。

第二部分:運(yùn)作流程及相關(guān)要求。

作業(yè)流程及說明。

下單。

根據(jù)銷售計劃提前一天將產(chǎn)品型號、重量及收貨到貨地址等信息以郵件或通過xx物云系統(tǒng)下單至xx客服專員。

受理。

xx物流客服專員負(fù)責(zé)接收下達(dá)運(yùn)輸指令并將運(yùn)輸指令傳達(dá)至運(yùn)營經(jīng)理，由運(yùn)營經(jīng)理統(tǒng)一安排車輛至指定倉庫提貨，并交代好駕駛員各注意事項、安全措施等。

發(fā)運(yùn)。

駕駛員將貨安全裝車后，根據(jù)運(yùn)輸經(jīng)理安排。若整車發(fā)運(yùn)駕駛員做好對每件貨物加固、防水等安全措施后，直接將貨物運(yùn)至收貨人收貨地址。如果是零擔(dān)發(fā)運(yùn)，駕駛員將貨物運(yùn)輸至xx集散中心，根據(jù)每批貨物的收貨人信息將貨物送至xx各專線，并對每件貨的上、落做到重不壓輕、大不壓小等安全措施。

xx各專線收到貨物后，對貨物認(rèn)真清點、核對避免串貨、少貨，無誤后及時裝車、發(fā)運(yùn)。

集團(tuán)在xx物流發(fā)運(yùn)每件貨物都錄入xx物云系統(tǒng)，系統(tǒng)自帶gps每四小時自動更新一次。途中異常及時反饋、處理并反饋減速機(jī)集團(tuán)，貨物到達(dá)目的地前一天預(yù)約收貨方倉庫收貨。

收貨。

收貨方接收物流公司預(yù)約信息后，根據(jù)倉庫條件，安排物流公司送貨時間，如需暫存，需通知物流公司配送指定貨物。

異常判斷。

收貨方。

拒收退回。

正常收貨。

若到貨無異常，則正常接收貨物，簽收托運(yùn)單交物流公司返回，收貨方留一聯(lián)托運(yùn)單。

回單處理。

對帳結(jié)算。

減速機(jī)集團(tuán)收接xx物流公司回單后，審核是否正確，與xx物流公司信息跟蹤報表、對帳單進(jìn)行核對，通知xx物流公司開票。

工作流程說明。

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第二部分:崗位操作要求及事項。

客服專員。

減速機(jī)集團(tuán)每天下午16:30前把次日出貨單以郵件或在xx物云系統(tǒng)下達(dá)運(yùn)輸計劃，xx物流客服信息確認(rèn)。

物流客服根據(jù)客戶下單計劃，將提貨信息錄入xx物流物云系統(tǒng)。錄入前要仔細(xì)審核出貨單的相關(guān)信息和備注事項：目的地、數(shù)量、重量、體積、要求提貨和到貨時間、是否有特殊要求、車型要求等。

物云系統(tǒng)中下達(dá)訂單30分鐘內(nèi)要檢查物云系統(tǒng)內(nèi)調(diào)度是否派車，根據(jù)系統(tǒng)錄入的車號，將相關(guān)的提貨信息email給減速機(jī)集團(tuán)對口的操作，并把提貨信息通知給到定點現(xiàn)場人員，減速機(jī)集團(tuán)會根據(jù)我司提供的車輛信息做好“備貨”和“裝運(yùn)計劃”等項目操作。

根據(jù)實際所需安排，固定現(xiàn)場監(jiān)理出發(fā)前檢查車輛是否合格，固定現(xiàn)場在到達(dá)客戶處提貨地點后，應(yīng)在保安處登記，并嚴(yán)格服從客戶處的規(guī)章制度。進(jìn)入裝貨區(qū)后，現(xiàn)場監(jiān)理人員會與貴司倉儲部人員核對貨物數(shù)量、發(fā)貨城市區(qū)域、收貨方客戶名稱、檢查箱體外包裝完好度等，在核對無誤進(jìn)行裝貨（如有異常第一時間反映給公司客服人員，聽從指令操作），裝貨完畢后與客戶倉儲部人員進(jìn)行交接簽字，拿到“放行單”后離廠；客服人員整理好每天的“發(fā)貨明細(xì)”裝訂留檔，并把當(dāng)天的訂單信息錄入信息跟蹤表。

減速機(jī)集團(tuán)對口操作，在途異常情況要在跟蹤表內(nèi)用顏色標(biāo)注，在主郵件中備注說明。客服人員要與司機(jī)保持密切的聯(lián)系，掌握車輛、路況、天氣等情況，遇到車輛拋錨、道路堵塞、惡劣天氣等因素要及時的通知客戶。交貨時，要和駕駛員及收貨客戶確認(rèn)貨物有無破損、短缺、回單簽收是否正常、司機(jī)的服務(wù)態(tài)度等。

減速機(jī)集團(tuán)公司工作人員的日常工作聯(lián)絡(luò)和客情關(guān)系維護(hù)。

減速機(jī)集團(tuán)核對，月底前完成對賬和開票。

減速機(jī)集團(tuán)手中，客戶一聯(lián)單；

如有貨物送到xx物流倉庫時，需與倉庫人員溝通卸貨時效；入庫時的所有單據(jù)客服人員要留存，并以郵件形式報備到減速機(jī)集團(tuán)對口人員處。

單證員。

減速機(jī)集團(tuán)，回單復(fù)印件整理存檔保存。

調(diào)度。

減速機(jī)集團(tuán)的運(yùn)作要求。

定期對駕駛員組織安全、服務(wù)意識、業(yè)務(wù)操作的培訓(xùn)工作。

客服向調(diào)度反映承運(yùn)商或司機(jī)不按時發(fā)運(yùn)貨物或不按照管理規(guī)定配載，調(diào)度要立即趕赴現(xiàn)場去處理。

b、找不到事故原因不放過c、沒有整改措施不放過d、整改措施不落實不放過）。

現(xiàn)場監(jiān)理。

要熟知并嚴(yán)格遵守減速機(jī)集團(tuán)場區(qū)和倉庫的管理制度。

現(xiàn)場監(jiān)理有發(fā)貨時需每天隨車到達(dá)指定發(fā)貨倉庫，其它時間視發(fā)貨情況定。

在車輛到達(dá)發(fā)貨倉庫后，現(xiàn)場監(jiān)理要仔細(xì)復(fù)查運(yùn)輸車輛是否符合要求。檢查內(nèi)容有：車廂是否干凈整潔、車廂內(nèi)有無翹起鐵皮、雨布是否漏雨、有無捆扎工具、有效的滅火器。如遇車輛不符合要求時要通知客服和調(diào)度更換車輛或現(xiàn)場解決，禁止不合格的車輛進(jìn)入減速機(jī)集團(tuán)倉庫提貨點。

減速機(jī)集團(tuán)倉儲發(fā)貨員、承運(yùn)司機(jī)一起根據(jù)備貨單上的品名、貨號、批號、數(shù)量等明細(xì)與揀配出來的實物進(jìn)行核對，并清點數(shù)量、檢查包裝，控制不合格貨物裝上車。

作業(yè)，裝不下時貨物不得硬擠，防止貨物變形。

不受力上，防止貨物因受力而變形、損壞。

承運(yùn)商或司機(jī)。

xx物流現(xiàn)場對車輛的檢查，不合格車輛將不能裝貨。

xx物流員工帶領(lǐng)車輛進(jìn)入指定車位等待裝車，以便確認(rèn)裝車。

減速機(jī)集團(tuán)的倉庫制度和場區(qū)安全制度，如果因違反客戶規(guī)定導(dǎo)致的客戶投訴，我司將對其進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰。

裝卸，嚴(yán)禁野蠻裝卸，防止直接踩在貨物不受力上造成貨損，確保貨物外包裝的完好。

xx物流客服專員聯(lián)系協(xié)調(diào)，不得私自處理。

22:00----8:00的時間段，特殊情況外。

重壓，防止貨損情況的出現(xiàn)。

不得采用摔、滾等粗野動作需要叉車作業(yè)時一定要用叉車。

尤其是休息時間），承運(yùn)人有責(zé)任提前做好行駛線路圖交給駕駛員的。如果就服務(wù)態(tài)度造成投訴，我司將嚴(yán)肅處理。

通知客服專員人員（以便我司及時解決，如果不及時聯(lián)系造成損失，一切后果由承運(yùn)人承擔(dān)。

異常事件處理與跟進(jìn)措施；

減速機(jī)集團(tuán)。

什么是合格的回單。

一份“合格的回單”，首先必須達(dá)到以下要求：

回單上要有收貨人的簽收姓名（要全名）、收貨日期，客戶特殊要求要加蓋公章的一定要加蓋公章。

回單整理規(guī)范。

xx件”、“拒收xx件”、“破損xx件”等字樣。如有類似情況發(fā)生，首先需及時與客戶確認(rèn)是否真實存在短少情況，如的確有少貨，則需盡快理賠，之后再將回單退回，由客戶完整簽單；如果與客戶確認(rèn)后，發(fā)現(xiàn)不存在短少的情況，而是客戶誤寫，則需把該類字樣劃去，再將回單退回，讓客戶在涂改處重新簽字，并由司機(jī)帶回。

減速機(jī)集團(tuán)信息跟蹤表的“dn單號”進(jìn)行排序，在回單的右下角貼上標(biāo)簽并寫下序號，待全部整理完畢后，再整理存放。

減速機(jī)集團(tuán)公司。如有未返回的，按公司有關(guān)回單的管理規(guī)定對承運(yùn)商或司機(jī)作處罰，并通知客服和調(diào)度共同催收回單。

客戶費(fèi)用核對。

減速機(jī)集團(tuán)開票確認(rèn)后，填寫開票通知；

將開票通知發(fā)送給財務(wù)，安排開票；

減速機(jī)集團(tuán)結(jié)算人員。

結(jié)算回款跟進(jìn)。

減速機(jī)集團(tuán)將根據(jù)合同約定時間內(nèi)進(jìn)行付款；

物流運(yùn)輸方案流程篇四

一.實訓(xùn)內(nèi)容：

1.基本情況：，

我所實訓(xùn)的雷鵬公司成立于，是一家專業(yè)從事國內(nèi)長短途公路運(yùn)輸，貨物倉儲，物流配送，貨運(yùn)配載，信息咨詢?yōu)橹鞯奈锪鞣?wù)企業(yè)。地處東二環(huán)立交，交通便利。

2.主要設(shè)施：

現(xiàn)已配備的車型主要有大貨車，長車，叉車等。

3.倉庫類型：

鋁合金結(jié)構(gòu)平房庫.擁有鋁合金板平房庫xx平方米，可利用空間高度為4米，該類型倉庫的優(yōu)點是庫外周轉(zhuǎn)場地大，特別適合于進(jìn)出倉頻繁的大宗商品的儲存.

其它庫房1500平方米，該類型倉庫多數(shù)屬于磚木結(jié)構(gòu)，單幢倉庫面積小于上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調(diào)節(jié)功能.

4.作業(yè)流程。

作為實訓(xùn)的學(xué)生，在工人張師傅的幫助下，我主要的工作就是對《入庫通知單》上的內(nèi)容逐項核對，并且還要對少量貨物進(jìn)行搬運(yùn)，還有就是跟車押運(yùn)。

二.研究結(jié)論及建議：

1.通過我的.觀察和了解，公司仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至于使得倉庫的利用率浪費(fèi)，造成客戶的流失，可根據(jù)倉庫的實際加大空間利用率，根據(jù)倉庫的實際利用情況進(jìn)行收費(fèi)，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶.

2.鐵路線路的使用效率不高，只有少數(shù)客戶選擇這一運(yùn)輸方式，其實鐵路運(yùn)輸在我國現(xiàn)階段的長距離，高密度的運(yùn)輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運(yùn)輸，更可以降低企業(yè)的物流成本，提高商品的流通速度，企業(yè)應(yīng)主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務(wù).

三.建議：

1.企業(yè)要發(fā)展，企業(yè)形象至關(guān)重要，因此每個企業(yè)都十分注重自己的企業(yè)形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現(xiàn)代化倉庫，也不愿去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費(fèi)點資金整修老式的倉庫，使企業(yè)自己本身的形象提高，這樣客戶會更加愿意來租用倉庫了.

2.進(jìn)貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應(yīng)該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標(biāo)準(zhǔn)把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌.

物流運(yùn)輸方案流程篇五

為便于部門業(yè)務(wù)人員幫助客戶進(jìn)行價格核算，先就集裝箱運(yùn)輸操作流程進(jìn)行一下講解。

以集裝箱做為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化先進(jìn)的運(yùn)輸方式。

運(yùn)輸方式：

（一）裝箱方式：

1、整箱（fcl）：貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱?？障溥\(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。

2、拼箱（lcl）承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。

（二）交接方式：

1、整箱交整箱接（fcl/fcl），承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。

2、拼箱交拆箱接（lcl/lcl），貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。

3、整箱交拆箱接（fcl/lcl）。

4、拼箱交整箱接（lcl/fcl）。

（三）交接地點：

注：“門”指發(fā)收貨人工廠或倉庫?！皥觥敝父劭诘募b箱堆場?！罢尽敝父劭诘募b箱貨運(yùn)站。

1、門到門--在整個運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整箱接。

2、門到場站--從門到場站為集裝箱運(yùn)輸，從場站到門是貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。

3、場站到門--由門至場站為貨物運(yùn)輸，由場站至門是集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交整箱接。

4、場站到場站--除中間一段為集裝箱運(yùn)輸外，兩端的內(nèi)陸運(yùn)輸均為貨物運(yùn)輸，適宜于拼箱交拼箱接。

（四）出口程序：

1、訂艙。

2、裝貨單：船公司確認(rèn)訂艙后，簽發(fā)裝貨單，分送集裝箱堆場和集裝箱貨運(yùn)站，據(jù)以安排空箱及辦理貨運(yùn)交接。

3、發(fā)送空箱：整箱貨運(yùn)所需的空箱，由船公司送交或發(fā)貨人領(lǐng)取。拼箱貨運(yùn)所需的空箱，一般由貨運(yùn)站領(lǐng)取。

4、拼箱貨裝箱：發(fā)貨人收到空箱后，自行裝箱并按時運(yùn)至集裝箱堆站。集裝箱堆場根據(jù)訂艙單裝箱單驗收并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，然后在站內(nèi)裝箱。

5、整箱貨裝箱：集裝箱貨運(yùn)站根據(jù)訂艙單核收托運(yùn)貨物并簽發(fā)場站貨物收據(jù)，經(jīng)分類整理，然后在站內(nèi)裝箱。

6、集裝箱貨運(yùn)交接：上述4和5簽發(fā)的場站收據(jù)是發(fā)貨人交貨和船公司收貨的憑證。

7、提單：發(fā)貨人憑場站收據(jù)向船公司換取提單，然后向銀行結(jié)匯。如果信用證規(guī)定需要裝船提單，則應(yīng)在集裝箱裝船后，才能換取裝船提單。

8、裝船：集裝箱堆場根據(jù)船舶積載計劃，進(jìn)行裝船。

（五）進(jìn)口程序：

1、貨運(yùn)單證：憑出口港寄來的有關(guān)貨運(yùn)單證著手安排工作。

2、分發(fā)單證：將單證分別送代理集裝箱貨運(yùn)站和集裝箱堆場。

3、到貨通知：通知收貨人有關(guān)船舶到港時間，便于準(zhǔn)備接貨，并于船舶到港以后，發(fā)出到貨通知。

4、提單：收貨人按到貨通知持正本提單向船公司換取提貨單。

5、提貨單：船公司核對正本提單無訛后，即簽發(fā)提貨單。

6、提貨：收貨人憑提貨單連同進(jìn)口許可證至集裝箱堆場辦理提箱或提貨手續(xù)。

7、整箱交：集裝箱堆場根據(jù)提貨單交收貨人集裝箱并與貨方代表辦理設(shè)備交接單手續(xù)。

8、拼箱交：集裝箱貨運(yùn)站憑提單交貨。

費(fèi)用：

（一）費(fèi)用構(gòu)成：

1、整箱/整箱：裝港拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+卸港碼頭操作費(fèi)+拖箱費(fèi)。

2、整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。

3、拼箱/拼箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+拆箱費(fèi)。

4、拼箱/整箱：裝箱費(fèi)+運(yùn)費(fèi)+碼頭操作費(fèi)+船公司提供的拖箱費(fèi)。

（二）運(yùn)費(fèi)：

1、包箱費(fèi)率：以每個集裝箱為計費(fèi)單位，據(jù)中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司使用的xxx《中國遠(yuǎn)洋貨運(yùn)運(yùn)價本》有以下3種包箱費(fèi)率。

fak包箱費(fèi)率：即對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費(fèi)率。

fcs包箱費(fèi)率：按不同貨物等級制定的包箱費(fèi)率。貨物等級也是1~20級，但級差較小。一般低價貨費(fèi)率高于傳統(tǒng)運(yùn)輸費(fèi)率，高價貨則低于傳統(tǒng)費(fèi)率；同一等級貨物，實重貨運(yùn)價高于體積貨運(yùn)價。

fcb包箱費(fèi)率：既按不同貨物等級或貨類，又按計算標(biāo)準(zhǔn)制定的費(fèi)率。同一級費(fèi)率因計算標(biāo)準(zhǔn)不同，費(fèi)率也不同。如8~10級，cy/cy交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費(fèi)為1500美元，如按尺碼計費(fèi)則為1450美元。

2、最低運(yùn)費(fèi)方式。

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)等級：如中遠(yuǎn)公司規(guī)定以7級貨為最低收費(fèi)等級，低于7級貨均按7級收費(fèi)。

規(guī)定最低運(yùn)費(fèi)噸：如遠(yuǎn)東航運(yùn)公司規(guī)定，20英尺箱最低運(yùn)費(fèi)噸實重貨為噸，尺碼貨為立方米，w/m/為運(yùn)費(fèi)噸。

規(guī)定最低箱載利用率。

3、最高運(yùn)費(fèi)方式。

規(guī)定最高計費(fèi)噸，如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標(biāo)準(zhǔn)體積收費(fèi)。若按等級包箱費(fèi)率計費(fèi)，而箱內(nèi)等級不同時，則可免較低貨物等級的運(yùn)費(fèi)。

規(guī)定最高計費(fèi)等級，不高于該貨物等級的貨物，均以規(guī)定的最高計費(fèi)等級收費(fèi)。

物流運(yùn)輸方案流程篇六

在全球化時代，物流運(yùn)輸已經(jīng)成為企業(yè)競爭力的重要指標(biāo)之一。隨著物流技術(shù)和物流管理的不斷發(fā)展，物流運(yùn)輸流程也在不斷優(yōu)化和完善，執(zhí)行流程的質(zhì)量和效率也得到了極大的提升。在長期的實踐中，我積累了一些關(guān)于物流運(yùn)輸流程的心得體會，現(xiàn)在就來和大家分享。

第二段：流程規(guī)劃。

物流運(yùn)輸流程規(guī)劃是物流管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。從貨源地到目的地，整個流程必須要有系統(tǒng)性的規(guī)劃，要考慮市場需求、產(chǎn)品特性、運(yùn)輸方式、時效要求和經(jīng)濟(jì)成本等多方面的因素。針對不同的產(chǎn)品和市場需求，應(yīng)該制定不同的物流運(yùn)輸方案。金錢和時間的約束因素也應(yīng)該被合理地考慮，規(guī)劃出最經(jīng)濟(jì)、最優(yōu)化的物流配送方案。

第三段：流程執(zhí)行。

物流運(yùn)輸流程執(zhí)行中，調(diào)配人員要嚴(yán)密地協(xié)調(diào)和掌握物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)，以確保貨物逐一安全送達(dá)。對于存在可能的危險環(huán)境，必須進(jìn)行防護(hù)處理。在途中，必須要關(guān)注運(yùn)送物品的保護(hù)、運(yùn)輸工具的維護(hù)和安全、常規(guī)的路線檢查以及對遇到的突發(fā)事件的應(yīng)對。在物流運(yùn)輸流程執(zhí)行過程中，要嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，車輛上的工具設(shè)施要簡單明了，方便應(yīng)急對策。同時，出現(xiàn)任何的異常情況，都要及時向管理部門匯報，以便能夠盡快得到處理和解決。

第四段：流程跟進(jìn)。

在物流運(yùn)輸流程跟進(jìn)過程中，管理人員需要充分采集數(shù)據(jù)化的信息，對其進(jìn)行深入分析，以全面了解物流運(yùn)輸流程的完成情況、執(zhí)行情況和異常情況。在跟蹤中，還需要及時根據(jù)發(fā)現(xiàn)的問題，進(jìn)行問題解決措施的研究和實施，同時要多層次劃分問題優(yōu)先級別，以便更快地解決普遍和關(guān)鍵問題。

物流運(yùn)輸流程優(yōu)化仍是當(dāng)前和未來的重要目標(biāo)之一。通過分析和總結(jié)物流運(yùn)輸流程的缺陷，對流程進(jìn)行不斷調(diào)整和改進(jìn)，執(zhí)行效果會得到極大的提升。在優(yōu)化中，可以采用新技術(shù)、新工具，或者采取合作方式，及時優(yōu)化往來運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，以達(dá)到最佳的效果。同時，團(tuán)隊合作也非常重要，采用協(xié)同辦公、進(jìn)一步提升管理協(xié)調(diào)能力可以提高物流管理的流程優(yōu)化程度。

結(jié)論：

在現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展下，物流運(yùn)輸流程管理也在不斷迭代，不斷優(yōu)化。如何正確的分析并解決流程中存在的問題是需要深入思考和實踐的。在未來，更多的物流科技將進(jìn)一步改變物流運(yùn)輸流程，優(yōu)化物流運(yùn)輸流程管理是任何企業(yè)在行業(yè)中立足的首要步驟。以上是本人在物流運(yùn)輸流程實踐中的心得體會，供大家勉勵。

物流運(yùn)輸方案流程篇七

一、簽訂運(yùn)輸合同，明確運(yùn)輸任務(wù)。

二、了解貨物狀況，詳列運(yùn)貨清單。

貨物形狀特點，運(yùn)輸狀態(tài)下各項參數(shù)，包括長寬高重、支點距、縱橫向重心位置、起吊點、頂推點、綁扎點、承載肩座;貨物性質(zhì)及運(yùn)輸注意事項;供貨方應(yīng)提供貨物圖樣，圖中按上述要求注明;將需要運(yùn)輸?shù)呢浳锪谐銮鍐危澐制漕悇e，作為配車、計價的依據(jù)。

三、選擇車組形式，初擬配車方案。

根據(jù)貨物特點、線路通行能力、中轉(zhuǎn)換裝作業(yè)條件，合理選擇車組形式，如：全掛式、半掛式、動力鵝頸式、自行式;掛車形式，如：平板式、低臺式、凹形式、長貨式、輕型框架式、橋式、可伸縮平臺式。

四、選擇并勘察運(yùn)輸路線。

1.原則：盡量回避過大江大河、城鎮(zhèn)，充分利用高等級公路，力求運(yùn)輸距離最短、排障工作量最少。

可先根據(jù)資料和經(jīng)驗初選，再根據(jù)車組運(yùn)輸參數(shù)上路勘察。

2.做好以下記錄：路段里程、技術(shù)等級、橋梁(設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)、跨徑、橋長、病害)、隧道(限界、長度)、立交(限高)、收費(fèi)站(通行能力)、連續(xù)彎道(最小轉(zhuǎn)彎半徑、縱橫坡度、坡長)、空間地下障礙點情況、村鎮(zhèn)通過能力、臨時便道情況等。

3.應(yīng)有推薦路線、備用線路，運(yùn)輸線路圖示，橋涵、困難路段照片、示意圖等。

五、編制運(yùn)輸技術(shù)與組織方案，主要內(nèi)容包括。

1.車輛配置：按車組拼裝方案選配車輛，列出牽引車、掛車技術(shù)參數(shù)表和車組運(yùn)行參數(shù)表，繪制車輛裝載圖并標(biāo)注相關(guān)參數(shù)，可以最長、寬、高、重貨物作為案例進(jìn)行描述。

2.技術(shù)計算：主要是牽引力校核、捆扎加固計算、運(yùn)行穩(wěn)定性計算、掛車承載計算、橋梁通過性判斷、車組轉(zhuǎn)彎半徑和通道掃空半徑計算。

3.運(yùn)輸路線分析：包括各路段公路里程、技術(shù)等級、坡度、平豎曲線半徑、建筑限界、橋涵承載能力、收費(fèi)站及村鎮(zhèn)通過性、空間、地下障礙、尺度以及對困難路段的描述。

應(yīng)附必要的照片、圖示和相關(guān)數(shù)據(jù)表。

4.排障措施：主要包括橋梁加固措施(對于重大加固工程，應(yīng)應(yīng)通過公路管理部門與設(shè)計、施工單位簽訂合同，提出橋梁檢測、加固設(shè)計、施工及完工驗收等相關(guān)文件);通過立交、收費(fèi)站的障礙處置方案，對空中線纜、地下管線、村鎮(zhèn)環(huán)境障礙的排除內(nèi)容，對局部路段的改造內(nèi)容等。

應(yīng)附必要的工程圖示。

5.中轉(zhuǎn)裝卸現(xiàn)場條件：裝卸作業(yè)場地面積、車輛回轉(zhuǎn)半徑、出入通道、場地承載強(qiáng)度、貨物裝卸時的方位要求等。

6.裝卸工藝方案：根據(jù)現(xiàn)場及作業(yè)條件進(jìn)行方案比選，按照選定的裝卸設(shè)備和相應(yīng)的裝卸工藝，進(jìn)行必要的安全技術(shù)計算，規(guī)定作業(yè)程序，明確操作要求，繪制現(xiàn)場平面布置圖示。

7.運(yùn)行作業(yè)計劃：主要內(nèi)容是：車隊編組、運(yùn)行指揮、通訊聯(lián)絡(luò)、車輛標(biāo)志、重要作業(yè)崗位職責(zé)、運(yùn)行周期、每日運(yùn)行計劃安排、定點食宿、車輛停放、加油、檢查、維護(hù)等。

8.安全質(zhì)量保障措施：遵循的法規(guī)及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，貫徹質(zhì)保大綱內(nèi)容，健全組織機(jī)構(gòu)，制定質(zhì)保計劃，進(jìn)行過程控制，對危險源的分析、控制和預(yù)防措施，對不符合項采取的糾正措施等。

9.應(yīng)急預(yù)案：應(yīng)包括運(yùn)輸全過程，突出主要作業(yè)環(huán)節(jié)，明確救助措施，落實協(xié)作網(wǎng)絡(luò)，規(guī)定報告程序和處置要求。

可能出現(xiàn)的事故如：機(jī)械事故、交通事故、貨物損毀、人身傷害、自然災(zāi)害等。

10、監(jiān)督管理：內(nèi)容是編制監(jiān)督大綱，對運(yùn)輸方案的復(fù)核，對重要作業(yè)環(huán)節(jié)安全質(zhì)量的監(jiān)督、對運(yùn)輸全過程的控制、對應(yīng)急狀態(tài)處置的監(jiān)督、監(jiān)督工作總結(jié)與評估。

六、向路政部門申報辦理運(yùn)輸通行許可手續(xù)。

按照交通運(yùn)輸主管部門的規(guī)定，準(zhǔn)備申報必須的文件、資料、圖樣等，經(jīng)審核批準(zhǔn)領(lǐng)取《超限運(yùn)輸車輛通行證》;對需要檢測、加固、改造的橋梁、路段技改工程，要與設(shè)計、施工單位簽訂合同，索取檢測、設(shè)計技術(shù)文件，工程竣工后提供驗收報告，并經(jīng)路政部門許可;運(yùn)輸途中涉及交通管制時，要與公安交通管理部門辦理通行安全保障協(xié)作手續(xù)。

七、落實線路排障措施和運(yùn)輸協(xié)作事項。

按照既定的運(yùn)輸線路排障方案，及時組織好并按施工進(jìn)度要求完成各排障點施工任務(wù)和驗收工作。

在正式運(yùn)輸前，應(yīng)對線路進(jìn)行復(fù)查，了解近期有無變化，各排障點經(jīng)施工后，能否滿足車組通行要求，必要時應(yīng)組織整改。

運(yùn)輸工程中需要與有關(guān)部門協(xié)作的，應(yīng)提前落實協(xié)作事項，明確各方的協(xié)作分工職責(zé)，并辦理完善協(xié)作手續(xù)。

八、調(diào)遣車輛組裝調(diào)試，必要時組織模擬試運(yùn)。

牽引車、掛車及附屬設(shè)備，要求按規(guī)定作業(yè)項目和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過保養(yǎng)、檢測和維修，保持1類車的完好技術(shù)狀態(tài)。

特別是設(shè)計安全的重要部件應(yīng)進(jìn)行性能測試，如隔斷閥、安全閥應(yīng)保持正常工作有效;各軸車輪最大轉(zhuǎn)角應(yīng)符合規(guī)定;快速接頭及橡膠軟管不能有裂紋或漏油;液壓表工作應(yīng)正常。

車輛調(diào)集后，按既定車組形式進(jìn)行組裝、調(diào)試。

需要組織模擬試運(yùn)時，應(yīng)按正式運(yùn)輸要求和工況狀態(tài)進(jìn)行試運(yùn)，并做好各項記錄。

九、作業(yè)人員業(yè)務(wù)培訓(xùn)，持證上崗，參加運(yùn)前協(xié)調(diào)會。

參加運(yùn)輸?shù)母黝愖鳂I(yè)人員均須接受培訓(xùn)，明確任務(wù)和各自職責(zé)，掌握設(shè)計安全質(zhì)量的各項措施和要求，做到心中有數(shù)。

操作人員應(yīng)按照規(guī)定持證上崗。

運(yùn)前協(xié)調(diào)會由業(yè)主會同合同承運(yùn)人組織召開，各有關(guān)方現(xiàn)場負(fù)責(zé)人參加。

十、接貨裝車，捆扎加固，辦理貨運(yùn)交接手續(xù)。

車板接貨后，承運(yùn)人承擔(dān)風(fēng)險責(zé)任。

注意接收貨物上的儀表原始記錄，進(jìn)行貨物外觀檢查，確認(rèn)有關(guān)標(biāo)記，必要時拍照記錄。

按既定方案對貨物捆扎后進(jìn)行安全檢查，調(diào)整好車輛的運(yùn)行狀態(tài)，檢查貨物裝載正確，油壓表讀數(shù)符合規(guī)定。

完善辦理貨物交接手續(xù)，交接雙方簽字確認(rèn)。

十一、按既定方案實施運(yùn)輸，必要時進(jìn)行風(fēng)險評估。

嚴(yán)格按照規(guī)定的程序和規(guī)范進(jìn)行操作，按既定的線路和車日行程運(yùn)行，按規(guī)定的地點和期限停車作業(yè)、檢查、食宿。

啟運(yùn)前、運(yùn)輸途中、抵達(dá)終點全程接受監(jiān)督方的監(jiān)督與核查。

認(rèn)真做好各項原始記錄。

如有重大風(fēng)險可做評估并明確規(guī)避風(fēng)險的措施。

十二、終點交貨，簽署交接文件。

按業(yè)主指定的卸貨地點和貨物擺放的方位要求停放好車輛，松解捆扎索具，車板交貨，交接雙方對貨物檢查驗收，移交儀表記錄，由接貨放組織吊卸貨物，承運(yùn)方配合，或車組進(jìn)行自卸操作退出車輛，簽署交接文件。

十三、檢查運(yùn)輸合同執(zhí)行情況，完善記錄文件歸檔，進(jìn)行結(jié)算。

承運(yùn)方、監(jiān)督方各自按照規(guī)定內(nèi)容自行總結(jié)評估，對運(yùn)輸中遺留的問題提出建議。

征求業(yè)主對運(yùn)輸安全、質(zhì)量的意見。

整理、匯總各項原始記錄完善歸檔。

提供結(jié)算憑證。

物流運(yùn)輸方案流程篇八

發(fā)包方（甲方）：

承包方（乙方）：

為了提高甲乙雙方的經(jīng)濟(jì)效益，整合雙方資源，充分發(fā)揮物流企業(yè)優(yōu)勢，依據(jù)《^v^合同法》的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)甲、乙雙方平等、自愿協(xié)商，特訂立本承包經(jīng)營合同，供雙方共同遵守執(zhí)行。

本合同所涉承包經(jīng)營事項為：貨物運(yùn)輸權(quán)和運(yùn)營收益權(quán)。

乙方享有的貨物運(yùn)輸權(quán)、運(yùn)營收益權(quán)受本合同約定的限制。

承包經(jīng)營期限為年，即從年月日起至年月_______日止。運(yùn)費(fèi)結(jié)算為10天結(jié)算日。

承包經(jīng)營期限屆滿后，車輛及手續(xù)歸乙方所有，如不改變車輛檔案，乙方必須每年向甲方交納人民幣伍仟圓整的管理費(fèi)用。

承包經(jīng)營期限內(nèi)，甲、乙雙方可依據(jù)本合同的約定，變更或解除本合同。

一、基本承包經(jīng)營方式：

1、甲方提供貨物運(yùn)輸?shù)呢浽矗梢曳竭\(yùn)輸至甲方或貨主指定的地點。

2、甲方與貨物托運(yùn)人辦理托運(yùn)手續(xù)和運(yùn)費(fèi)清結(jié)。

根據(jù)經(jīng)營需要，甲方也可以書面（不得口頭）委托乙方辦理貨物托運(yùn)手續(xù)和運(yùn)費(fèi)清結(jié)。

3、乙方必須在甲方通知的期限內(nèi)完成甲方安排或隨時指定的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

4、承包金正向給付，即由乙方向甲方支付本協(xié)議約定的承包金人民幣貳拾萬圓整。另每月乙方需向甲方繳納人民幣壹萬壹千圓整的車輛月承包收益金，此金額繳納期限為26個月，合同簽訂之日乙方須向甲方繳納人民幣壹萬圓整預(yù)付定金，當(dāng)甲方通知乙方繳納剩余款項后，乙方須在兩天內(nèi)向甲方繳納剩余人民幣壹拾玖萬圓整，如在20xx年11月15日前甲方仍未開始項目運(yùn)營，甲方向乙方退還已繳納的預(yù)付定金人民幣壹萬元整。

5、承包經(jīng)營期間，乙方承擔(dān)貨物運(yùn)輸過程中所發(fā)生的燃油、燃?xì)赓M(fèi)用、路橋通行費(fèi)用、車輛維修保養(yǎng)費(fèi)用（保險公司賠償?shù)某猓┑冉?jīng)營成本。

6、承包經(jīng)營期間，車輛年檢，二保等檢驗及商業(yè)保險費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

二、乙方以甲方提供車輛作為運(yùn)輸工具。（）。

乙方的運(yùn)輸工具為：號汽車，車架號，發(fā)動機(jī)號，以及隨車工具。

上述車輛，必須車況完好、審驗合格、安全適用、符合行駛和貨運(yùn)的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

一、承包經(jīng)營保證金。

本合同生效后，乙方應(yīng)向甲方交付承包經(jīng)營保證金人民幣貳拾萬元，乙方在本合同生效當(dāng)時支付。該保證金為乙方在承包經(jīng)營期間車輛使用費(fèi)用及非甲方原因造成損失的賠償資金保證。

承包經(jīng)營保證金一次^v^付。承包經(jīng)營期間，保證金不計付銀行利息。

承包經(jīng)營期限屆滿，承包保證金不予退還。

1、甲方有權(quán)糾正乙方在貨物運(yùn)輸中違法、違規(guī)行為。

甲方有義務(wù)保證本企業(yè)貨運(yùn)資格合法、提供的車輛符合行駛和貨運(yùn)的國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

2、甲方有權(quán)根據(jù)企業(yè)經(jīng)營需要，自主地組織和調(diào)配貨源。

甲方有義務(wù)公平、公正、合理的為乙方組織貨物配載。

3、甲方有權(quán)定期組織乙方進(jìn)行安全和職業(yè)道德學(xué)習(xí)，并進(jìn)行考核。

甲方有義務(wù)按照主管部門規(guī)定和通知，組織乙方參加主管部門舉辦的學(xué)習(xí)、培訓(xùn)、評比等活動。

4、甲方有權(quán)制定本企業(yè)貨物運(yùn)輸?shù)囊?guī)章制度。（該規(guī)章制度為本合同的附件）。

甲方有義務(wù)保證規(guī)章制度符合物流行業(yè)的特點或交易習(xí)慣，不得增加乙方的負(fù)擔(dān)和責(zé)任。

5、甲方有權(quán)在承包經(jīng)營期限內(nèi)，指定專人對乙方使用的車輛進(jìn)行安全、車容、車況檢查。如乙方使用車輛存在安全隱患，甲方有權(quán)要求乙方停止運(yùn)輸。

甲方有義務(wù)保證乙方正常運(yùn)輸，不得無理干涉。

6、甲方有權(quán)根據(jù)經(jīng)營需求要求乙方更換車輛或變更線路，乙方必須配合。

1、乙方有權(quán)在甲方指定的貨物運(yùn)輸期限內(nèi)，自主安排運(yùn)輸。

乙方有義務(wù)保證完成甲方的貨物配送運(yùn)輸，并服從甲方的統(tǒng)一貨物調(diào)配。

2、乙方有權(quán)對甲方調(diào)配的貨物進(jìn)行查驗，有權(quán)拒絕運(yùn)輸國家禁止運(yùn)輸或可能造成危險的物品。

3、乙方有權(quán)拒絕支付本合同約定或主管部門規(guī)定以外的費(fèi)用，有權(quán)對甲方?jīng)]有依據(jù)的收費(fèi)提出異議或向主管部門投訴。

乙方有義務(wù)按照本合同約定，向甲方支付代為清結(jié)的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用，并承擔(dān)因遲延支付給甲方造成損失的賠償責(zé)任。

4、未經(jīng)甲方書面同意，乙方不得在運(yùn)輸過程中擅自倒貨、換車、配載，

不得將車輛交給第三者駕駛，不得捎帶與工作無關(guān)的第三者，不得違反承包經(jīng)營用途使用車輛，不得以任何理由扣留或變相扣留運(yùn)輸貨物。

5、乙方有權(quán)對甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范提出建議和修改意見。

乙方有義務(wù)嚴(yán)格遵守甲方制定的規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范，并承擔(dān)違反規(guī)章制度和統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范給甲方造成損失的賠償責(zé)任。

6、乙方有義務(wù)在運(yùn)輸過程中發(fā)生交通事故和意外事件造成貨物損毀時，在30分鐘內(nèi)通知甲方和保險公司，并立即報警。

7、乙方有義務(wù)保證聯(lián)系渠道通暢，可以隨時接受甲方貨運(yùn)調(diào)配。

8、乙方有義務(wù)保守甲方的商業(yè)秘密。

一、貨物運(yùn)輸風(fēng)險。

貨物運(yùn)輸風(fēng)險包括但不限于因交通事故、貨物損毀、違章、自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失以及對車輛內(nèi)、外人員的賠償責(zé)任。

二、風(fēng)險承擔(dān)。

1、交通違章造成的行政處罰，乙方全部承擔(dān)。

2、交通事故，除因甲方提供的運(yùn)輸工具固有的原因造成事故以外，其他情況下的事故賠償責(zé)任，由乙方承擔(dān)。

乙方承擔(dān)賠償責(zé)任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。

3、貨物毀損的，除因甲方提供的運(yùn)輸工具和貨物包裝固有的原因造成的以外，其他情況下的賠償責(zé)任，由乙方承擔(dān)。

乙方承擔(dān)賠償責(zé)任中，扣除保險公司理陪并實際賠付的部分，但保險公司合法拒陪的除外。

4、意外事件和自然災(zāi)害等造成的物質(zhì)損失和賠償責(zé)任，由乙方提供有權(quán)部門的書面證明，根據(jù)國家相關(guān)法律規(guī)定處理。

5、車輛和貨物包裝固有原因的確定，以國家相關(guān)檢驗機(jī)構(gòu)的書面認(rèn)定為準(zhǔn)。

6、乙方遭受人身損害的，除保險公司理陪并實際賠付的部分外，甲方不承擔(dān)任何賠償或補(bǔ)償責(zé)任。

三、賠償處理費(fèi)用承擔(dān)。

賠償責(zé)任認(rèn)定和處理過程中，包括但不限于人員工資、旅差費(fèi)、法院訴訟費(fèi)用、必要的律師代理費(fèi)、主管部門的處理費(fèi)用、鑒定費(fèi)用等費(fèi)用，由乙方承擔(dān)。

一、本合同履行期間，雙方應(yīng)嚴(yán)格履行，不得單方解除、終止本合同。如有違反，違約方應(yīng)向?qū)Ψ街Ц度嗣駧盼槿f元的違約金。其他直接經(jīng)濟(jì)損失，違約方另行賠償。

三、下列情況下，由乙方支付甲方年度承包費(fèi)總額20%的違約金，并賠償甲方的實際經(jīng)濟(jì)損失：

1、完成承包經(jīng)營的車輛不符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的。

2、不能保證甲方調(diào)配貨運(yùn)的。

3、不能保證車輛安全性能完好、車況整潔的。

4、因乙方原因不能取得聯(lián)系的。

5、無合法情由，拒不執(zhí)行甲方統(tǒng)一服務(wù)規(guī)范的。

因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對甲方追究違約責(zé)任的，乙方除承擔(dān)上述違約責(zé)任外，還應(yīng)承擔(dān)該違約責(zé)任。

四、下列情況下，甲方可以解除本合同，乙方的承包經(jīng)營保證金不予退還，乙方并應(yīng)賠償甲方的其他實際經(jīng)濟(jì)損失：

1、連續(xù)兩次不能完成甲方調(diào)配貨運(yùn)的。

2、發(fā)生交通事故并承擔(dān)全部事故責(zé)任的。

3、以甲方名義與他人簽定貨運(yùn)協(xié)議并收取運(yùn)費(fèi)的。

4、盜竊、故意損壞、故意丟失甲方調(diào)配的貨物的。

5、故意泄露甲方商業(yè)秘密的。

6、發(fā)生交通事故不及時通知甲方和保險公司的。

7、扣留或變相扣留運(yùn)輸貨物的。

因乙方違約行為導(dǎo)致甲方客戶對甲方追究違約責(zé)任的，乙方除承擔(dān)上述違約責(zé)任外，還應(yīng)承擔(dān)該違約責(zé)任。

五、甲方應(yīng)按時、足額向乙方支付承包金。如有拖欠，每拖欠一日，應(yīng)向乙方支付拖欠部分1%的違約金。

六、其他違約情形，根據(jù)《^v^合同法》的相關(guān)規(guī)定處理。

七、本合同履行期間，如發(fā)生自然災(zāi)害、重大疫病流行、國家政策調(diào)整等不能預(yù)見并不能克服的不可抗力原因?qū)е卤竞贤瑹o法履行的，甲乙雙方可解除本協(xié)議，并互不承擔(dān)違約責(zé)任。

一、本合同履行期間發(fā)生爭議，甲乙雙方應(yīng)協(xié)商解決。協(xié)商不成的，可向甲方所在地（哈爾濱市香坊區(qū)）的人民法院提起訴訟。

二、甲、乙雙方確認(rèn)，雙方為承包經(jīng)營合同關(guān)系，無勞動、雇傭、勞務(wù)等關(guān)系。

三、乙方在承包經(jīng)營過程中得知的甲方客戶資料、貨運(yùn)單價、貨物品種、運(yùn)輸終端客戶資料，均屬于甲方商業(yè)秘密。

四、本合同履行期限屆滿，雙方未續(xù)簽的，乙方在一年內(nèi)，不得與甲方的客戶簽定運(yùn)輸協(xié)議。

五、本合同未盡事宜，甲乙雙方可簽定補(bǔ)充協(xié)議。補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等的法律效力。

本合同的附件，與本合同具有同等的法律效力。

六、本合同經(jīng)甲方簽章、乙方簽名后生效。

本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

乙方特別聲明：

本合同所有條款，本人均全面理解其含義，并知悉合同約定的法律效力。合同條款沒有加重本人的義務(wù)和責(zé)任。本人提供的基本情況，客觀真實。本人愿意遵守并嚴(yán)格執(zhí)行本合同，如發(fā)生違約，本人承擔(dān)全部法律后果。

甲方：

法定代表人：

地址：

乙方：

地址：

常住地址：

身份證號：

手機(jī)號：

住宅電話：

備用電話：

物流運(yùn)輸方案流程篇九

現(xiàn)代物流環(huán)境要求的商品包裝應(yīng)該具備一些新的特征來應(yīng)對商品損耗率上的趨勢。那么從商品所歷經(jīng)的各個環(huán)節(jié)來看，運(yùn)輸、倉儲、庫存、包裝、搬運(yùn)、裝卸、配送、流通加工等環(huán)節(jié)都是不可避免的。在這個過程中，商品的外包裝結(jié)構(gòu)、外包裝材料，形態(tài)、內(nèi)包裝材料、結(jié)構(gòu)、形態(tài)，以及物理上的抗壓、防碎、防潮、防堆積等等因素都可以成為包裝設(shè)計所遇的新問題?，F(xiàn)代包裝設(shè)計的新要求有：

（一）外包裝結(jié)構(gòu)和材料新要求。

對于包裝材料的選擇和使用，現(xiàn)代商品流通不同于過去的任何一個時期，它沒有可參考性，不能為追求控制成本而選擇不適合物流運(yùn)輸?shù)牟馁|(zhì)。材質(zhì)的選擇應(yīng)慎重，還應(yīng)該注意外觀的形狀的特征，多件商品連包形態(tài)等。

（二）內(nèi)包裝結(jié)構(gòu)和材料新要求。

外包裝的材質(zhì)和形狀是必須謹(jǐn)慎和考慮的，但內(nèi)部的包裝顯得更加重要，因為內(nèi)包裝的主要功能是保護(hù)內(nèi)包裝中的商品，現(xiàn)代物流過程中保護(hù)功能顯得格外重要，因商品經(jīng)歷的流程復(fù)雜，運(yùn)輸過程漫長，且轉(zhuǎn)換時空過程中接觸商品的人員眾多，素質(zhì)參差不齊，為保證商品盡可能不受損傷，我們在設(shè)計商品內(nèi)包裝時就應(yīng)該注意更加嚴(yán)格測試商品內(nèi)包裝的結(jié)構(gòu)和抗損能力，應(yīng)提高抗損級別和測試強(qiáng)度。

（三）商品包裝和物流包裝的物理抗壓新要求。

現(xiàn)代物流運(yùn)勢往往是多件商品的同時運(yùn)輸，貨倉式貨車的運(yùn)輸路途中顛簸強(qiáng)度，以及大件物品壓力都是比以往要更加增大的，且物流企業(yè)在運(yùn)輸過程中不可能因為某件商品而改變擺放位置，所以任何商品的包裝都要增加抗壓級別，已達(dá)到現(xiàn)代物流運(yùn)轉(zhuǎn)中的抗壓測試最高級別，否則一旦出現(xiàn)出現(xiàn)外包裝垮塌，直接影響商品的完整性，并且有可能還會導(dǎo)致?lián)p壞其它商品的可能性。

（四）運(yùn)輸包裝的防碎、防潮、放堆積垮塌新要求。

在傳統(tǒng)的包裝設(shè)計中，一般級別的防碎、防潮、放垮塌的商品在商品的外觀上都有所體現(xiàn)，特別是大件商品的各種測試都應(yīng)增加相對于傳統(tǒng)運(yùn)輸模式的級別和強(qiáng)度，以防運(yùn)輸過程中中因為外力原因而導(dǎo)致商品的損壞?，F(xiàn)代的物流運(yùn)輸，為節(jié)約成本，不斷增加商品的堆積和擠壓，以節(jié)約空間和增加堆放件數(shù)，物流運(yùn)輸企業(yè)往往和銷售企業(yè)不是同一個商家，這樣造成的各階段對商品的損壞重視程度不一致，會導(dǎo)致商品的損壞程度加大。

現(xiàn)代的物流運(yùn)輸環(huán)境要求，包裝設(shè)計人才須具備完整的知識體系和結(jié)構(gòu)，只有熟悉了現(xiàn)代物流知識和現(xiàn)代電商銷售模式以及商品的流轉(zhuǎn)過程才能更好地設(shè)計和創(chuàng)新，而現(xiàn)代高校培養(yǎng)人才的模式往往是滯后于社會需要求的，這種新形勢和動向，帶來的是對人才培養(yǎng)方式中人才創(chuàng)新能力的培養(yǎng)的新要求。發(fā)展的環(huán)境要求我們的人才培養(yǎng)必須具備這種有前瞻意識的眼光和魄力，將電子商務(wù)、物流運(yùn)輸、創(chuàng)新材料等各個環(huán)節(jié)納入包裝設(shè)計人才培養(yǎng)的大綱中，要求學(xué)生和教師都將這種有時代特色和背景的思維納入學(xué)習(xí)的范疇，并使創(chuàng)新能力成為學(xué)生的必備素養(yǎng)。

物流運(yùn)輸方案流程篇十

一、時間：

20__年10月25日下午3：20。

二、地點：

石壩中心小學(xué)運(yùn)動場。

三、演練對象：

全體師生。

四、演練主題：

遭遇學(xué)校教學(xué)樓發(fā)生火災(zāi)時師生應(yīng)急逃生演練。

五、領(lǐng)導(dǎo)組織機(jī)構(gòu)：

組長：廖運(yùn)強(qiáng)。

副組長：張光明涂光明。

成員：各班班主任和科任老師。

六、后勤保障：

朱運(yùn)通。

七、演練現(xiàn)場分工：

1、總指揮：涂光明。

2、現(xiàn)場指揮：鄭云妹。

3、計時、記錄：黃慧玲。

4、照相：葉小龍。

5、衛(wèi)生員：黃貴芳。

6、滅火員：黃海平。

6、各樓梯口疏散指揮員安排：

一樓南邊樓梯口：田小如一樓北邊樓梯口：葉文珍。

八、疏散路線安排：

1、一樓：一年級四個班和二（1）班的學(xué)生從教室直接撤離到操場集合。

2、二樓：靠近南邊的二年級三個班二（2）；二（3）；二（4），從教學(xué)樓的南邊樓梯撤離到操場集合；靠近北邊的三年級三個班三（1）；三（2）；三（3），從教學(xué)樓的北邊樓梯口撤離到操場集合。

3、三樓：靠近南邊的四（1）；四（2），四（3）三個班，從教學(xué)樓的南邊樓梯口撤離到操場集合；靠近北邊的五（1）；五（2），五（3）三個班從教學(xué)樓的北邊樓梯口撤離到操場集合。

4、四樓：靠近南邊的.六（1）；六（2）兩個班，從教學(xué)樓的南邊樓梯口撤離到操場集合；靠近北邊的六（3）班從北邊的樓梯口撤離到操場集合。

九、疏散演練步驟要求：

1、4月1日下午3：20張斌威在廣播室播放演練信號。

2、各班主任聽到信號后，應(yīng)立刻集合本班學(xué)生，組織學(xué)生迅速撤離教室到操場集合。

3、各樓梯口負(fù)責(zé)人聽到廣播信號后，應(yīng)立刻即到指定地點維持秩序，保證學(xué)生的生命安全。

4、疏散組的老師要注意學(xué)生的情緒，特別注意體質(zhì)異常學(xué)生的保護(hù)。

5、各班應(yīng)按路線有序地疏散，上課老師應(yīng)指導(dǎo)學(xué)生逃生時要彎著腰，手捂著鼻子快速有序的撤離現(xiàn)場，要注意樓梯口行走安全，防止學(xué)生擁擠摔倒和踩踏。

6、學(xué)生撤離現(xiàn)場后，各班主任整理隊伍，檢查人數(shù)，報告總指揮。

7、疏散演練完成后，各班有序回課室。

8、整個演練計劃控制在五分鐘以內(nèi)。

十、提前準(zhǔn)備事項：

1、學(xué)校制定安全演練方案，并向全體師生宣布。

2、各班主任通知學(xué)生疏散路線及各項要求，教育學(xué)生撤離時應(yīng)沉著，冷靜，避免摔倒受傷。

3、準(zhǔn)備學(xué)生演練時意外受傷急救藥品。

物流運(yùn)輸方案流程篇十一

托運(yùn)方（以下簡稱甲方）：

承運(yùn)方（以下簡稱乙方）：上海盛廣快運(yùn)有限公司。

為了更好的完成甲方交予乙方的貨物運(yùn)輸任務(wù)，使貨物的運(yùn)輸更加安全及時準(zhǔn)確，貨物運(yùn)輸?shù)男畔贤皶r及盡早發(fā)現(xiàn)延誤信息并立即采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，保證第三方物流業(yè)務(wù)的有序進(jìn)行，針對甲方貨物情況制訂以下操作流程。操作流程的制訂是為了更好的優(yōu)化運(yùn)輸過程，甲方與乙方的頭腦與手足的關(guān)系做到令行禁止，使乙方的運(yùn)輸資源得到更合理有效的運(yùn)用。

一、下單。

二、受理。

乙方根據(jù)甲方下單提貨通知，確定貨物情況，根據(jù)貨物的情況及提單要求合理按排提貨車量，乙方需注意貨物運(yùn)輸?shù)那闆r（數(shù)量，體積，重量）提貨時間，提貨地點，提貨車型及到貨時間合理安排，使運(yùn)輸?shù)倪^程有效，安全，及時。

三、運(yùn)輸作業(yè)。

1)、提貨。

提貨人員到提貨現(xiàn)場提貨時注意貨物的核對，注意提單與實際提貨數(shù)量與型號的核對，尤其需要注意貨物目的地為幾家，貨物型號又繁雜的情況，要將目的地不同的貨物以標(biāo)簽或標(biāo)記區(qū)分，保證貨物運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確。提貨時提貨現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)意外情況如（貨物的實際數(shù)量與提單的數(shù)量，重量，型號不對時）要立即與公司業(yè)務(wù)受理人員聯(lián)系，受理人員要與甲方確認(rèn)，妥善處理。如發(fā)現(xiàn)貨物的包裝有破損時要即時與現(xiàn)場擔(dān)當(dāng)人反映，調(diào)換貨物或在提單上注明破損情況。提貨人員要根據(jù)貨物的實際情況合理擺放貨物，依據(jù)最基本的重貨在下泡貨在上原則，裝車時應(yīng)確認(rèn)車輛在行駛途中貨物不會倒塌損壞，確保貨物在途的運(yùn)輸安全。

2)、運(yùn)輸。

調(diào)度人員在貨物提回公司后要合理安排貨物的發(fā)車時間，保證貨物按照甲方的到貨時間要求，安全、準(zhǔn)確、及時的到達(dá)目的地。如貨物在途運(yùn)輸發(fā)生任何突發(fā)事件，使貨物不能夠及時到達(dá)目的地的，乙方需第一時間通知甲方，以便采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，盡量避免損失。運(yùn)輸車輛到達(dá)目的地后，目的地辦事處人員要按照運(yùn)單要求及時通知客戶提貨或安排送貨，保證貨物運(yùn)輸?shù)募皶r性。

3)、簽收回單。

貨物到達(dá)目的地，收貨方對貨物驗收無誤后，要及時簽收回單，同時辦事處人員將回單帶回上海公司，運(yùn)輸作業(yè)完成。

四、貨物跟蹤。

乙方需對所承運(yùn)的貨物及時進(jìn)行跟蹤，保證貨物運(yùn)輸過程安全，及時，準(zhǔn)確，有序。乙方需將貨物的在途運(yùn)輸信息及時告之甲方，如貨物因突發(fā)事件不能及時到達(dá)目的地時，乙方需及時通知甲方，以便采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，盡量避免損失。

世界著名公司的核心思想。

3m公司。

※創(chuàng)新：“你不應(yīng)該扼殺一種新的產(chǎn)品設(shè)想”

※絕對正直。

※尊重個人進(jìn)取心和個人發(fā)展。

※容忍誠實的錯誤。

※產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性。

※我們的真正工作是解決問題。

美國運(yùn)通公司。

※不惜一切為顧客服務(wù)。

※使我們的服務(wù)享譽(yù)世界。

※鼓勵個人進(jìn)取。

波音公司。

※保持航空技術(shù)的領(lǐng)先地位；不斷開拓。

※迎接挑戰(zhàn)，迎接風(fēng)險。

※產(chǎn)品的安全與質(zhì)量。

※正直；講究職業(yè)道德。

※“把自己的一切都交給航空業(yè)”

花旗銀行公司。

※擴(kuò)張主義----包括經(jīng)營規(guī)模、服務(wù)數(shù)量和所占地盤。

※保持出類拔萃----如最大、最好、最富有創(chuàng)新精神、利潤最高。

※通過放權(quán)使下屬有充分的自主性，充分發(fā)揮企業(yè)家才能。

※精英管理班子。

※積極進(jìn)取與自信。

福特公司。

※人是力量的源泉。

※產(chǎn)品是“我們努力的最終目的”（我們的產(chǎn)品是汽車）。

※利潤是必要的工具和衡量我們成就的尺度。

※起碼的誠實與正直（注：這是80年代福特公司指導(dǎo)思想的順序。在不同的歷史時期，這個順序有所不同。）。

通用電氣公司。

※通過技術(shù)與革新改善生活質(zhì)量。

※對顧客、雇員、社會和股東的義務(wù)保持相互依存的平衡關(guān)系（沒有明確的等級之分）。

※個人義務(wù)與機(jī)遇。

※誠實與正直。

休利特--帕卡德公司。

※對我們所從事的領(lǐng)域做出技術(shù)貢獻(xiàn)（“我們公司存在的目的是做出貢獻(xiàn)”）。

※尊重雇員，并為他們提供機(jī)遇，包括分享成功的機(jī)遇。

※對我們所在的社區(qū)履行義務(wù)，并做出貢獻(xiàn)。

※根據(jù)顧客的需要和購買力確定產(chǎn)品等級。

※利潤與增長是促進(jìn)所有其他目標(biāo)實現(xiàn)的工具。

國際商用機(jī)器公司。

※充分考慮每個雇員的個性。

※花大量的時間令顧客滿意。

※盡最大努力把事情做對；謀求在我們從事的各個領(lǐng)域取得領(lǐng)先地位。

強(qiáng)生公司。

※公司存在的目的是“解除病痛”

※“我們把義務(wù)和責(zé)任分成等級：顧客第一，雇員第二，整個社會第三，股東第四”

※視貢獻(xiàn)不同，個人機(jī)遇和所得報酬也不同。

※權(quán)力下放=創(chuàng)造力=生產(chǎn)率。

馬里奧特公司。

※努力工作，但應(yīng)從中尋找樂趣。

※不斷自我完善。

※克服不利因素，樹立個性。

默克公司。

※“我們的工作是維持和改善人類的生活。衡量我們一切行動的價值的標(biāo)準(zhǔn)是我們在這方面所取得的成就。”

※誠實與正直。

※公司的社會責(zé)任。

※在科學(xué)的基礎(chǔ)上創(chuàng)新，而不是模仿。

※公司各項工作的絕對優(yōu)秀。

※利潤，但是利潤應(yīng)來自有益于人類的工作。

摩托羅拉公司。

※本公司存在的目的是“光榮地為社會服務(wù)，以公平的價格提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和服務(wù)”

※不斷自我更新。

※開發(fā)“我們潛在的創(chuàng)造力”

※不斷改進(jìn)公司各項工作----包括產(chǎn)品設(shè)計、質(zhì)量和顧客滿意程度。

※尊重每位雇員的個性。

※誠實，正直，講究職業(yè)道德。

諾德斯特龍公司。

※為顧客服務(wù)是第一職責(zé)。

※努力工作，強(qiáng)調(diào)生產(chǎn)率。

※不斷改進(jìn)，永不滿足。

※維持良好的聲譽(yù)，把自己看作一個特殊的整體的一部分。

菲利普·莫里斯公司。

※應(yīng)該為個人自由選擇（吸煙，買任何自己想買的東西）的權(quán)利辯護(hù)。

※作優(yōu)勝者----作最優(yōu)秀者，戰(zhàn)勝對手。

※鼓勵個人進(jìn)取心。

※成功的機(jī)遇要看貢獻(xiàn)的大小，而不是看性別、種族或出身。

※努力工作，不斷自我完善。

普羅克特--甘布爾公司。

※一流的產(chǎn)品。

※不斷自我完善。

※誠實與公正。

※尊重和關(guān)心個人。

索尼公司。

※享受有益于公眾的技術(shù)進(jìn)步、技術(shù)應(yīng)用和技術(shù)革新帶來的真正樂趣。

※弘揚(yáng)日本文化，提高國家地位。

※作開拓者----不模仿別人，努力做看似不可能的事情。

※尊重和鼓勵每個人的才能和創(chuàng)造力。

沃爾——馬特公司。

※與雇員成為伙伴。

※滿腔熱情地工作，把全身心都投入進(jìn)去。

※薄利多銷。

※不斷追求更高的目標(biāo)。

沃爾特·迪斯尼公司。

※不許悲觀失望。

※對工作細(xì)致入微，決不放棄公司信念。

※不斷創(chuàng)新，不斷規(guī)劃，不斷確定更高的目標(biāo)，以此推動進(jìn)步。

※永遠(yuǎn)保持迪斯尼公司的“神奇”形象。

※“給千百萬人帶來快樂”，弘揚(yáng)和宣傳“正確的美國價值觀”

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