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在平日里,心中難免會有一些新的想法,往往會寫一篇心得體會,從而不斷地豐富我們的思想。那么心得體會怎么寫才恰當(dāng)呢?下面我?guī)痛蠹艺覍げ⒄砹艘恍﹥?yōu)秀的心得體會范文,我們一起來了解一下吧。
對于高速鐵路概論課程心得體會如何寫一
在學(xué)習(xí)“三爭”、“四個(gè)進(jìn)一步”的過程中,我受益匪淺,理論水平和綜合業(yè)務(wù)水平等都有了進(jìn)一步的提高,就學(xué)習(xí)“三爭”、“四個(gè)進(jìn)步一”的理念結(jié)合xx鐵路項(xiàng)目工作實(shí)際,淺談自己的一些感想。
一、“爭先進(jìn)、爭一流、爭第一”
1.單位“三爭”,起先進(jìn)表率優(yōu)作用
從十三局集團(tuán)到三公司,再到各個(gè)項(xiàng)目,“三爭”理念絕不僅僅是一個(gè)口號,在合福鐵路項(xiàng)目上,是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的體現(xiàn)。2012年初,合福鐵路項(xiàng)目三分部被局指評為優(yōu)秀分部,并被公司評為企業(yè)文化建設(shè)先進(jìn)單位。
我對自己能加入合福鐵路項(xiàng)目三分部這個(gè)大家庭感到榮耀,因?yàn)樗哪哿Ω腥局?,爭先的氣氛激?lì)著我,團(tuán)結(jié)的情誼包圍著我,讓我也有爭先、向上的積極和動力。
2.工程“三爭”,創(chuàng)質(zhì)量安全零風(fēng)險(xiǎn)
在質(zhì)量管理工作方面,合福鐵路項(xiàng)目三分部始終秉承“百年大計(jì),質(zhì)量第一”的建設(shè)理念,以質(zhì)量促安全、保進(jìn)度。三分部建立健全的安全質(zhì)量管理制度,對人員素質(zhì)、生產(chǎn)設(shè)備、進(jìn)場材料及工程轉(zhuǎn)序等方面嚴(yán)格進(jìn)行把關(guān),并做好對每一個(gè)進(jìn)場施工人員的安全質(zhì)量技術(shù)培訓(xùn)和技術(shù)交底工作。三分部在施工建設(shè)過程中采取了各種有效的措施,保證了工程的質(zhì)量與安全,曾多次被評為質(zhì)量先進(jìn)單位。
2012年3月20日,三分部開展“奮戰(zhàn)75天,大干保工期”勞動競賽活動,在施工現(xiàn)場掀起了大干高潮,各工班形成了趕、超、比、學(xué)的大干氣氛。三分部各部室的員工們也努力奮斗,力爭上游,為施工一線提供服務(wù),做他們的有力后盾。
3.個(gè)人“三爭”,樹文明個(gè)人新成績
合福鐵路三分部是個(gè)整體,整體的榮譽(yù)離不開個(gè)人所創(chuàng)造出來的成績。
2011年,三分部經(jīng)理李維川被京福鐵路客運(yùn)公司評為優(yōu)秀共產(chǎn)黨員;副總工程師楊俊巖被公司給予記功獎勵(lì),測量班班長孫文存被公司評為先進(jìn)工作者;在合福鐵路建設(shè)過程中,三分部多名參建者被合福鐵路二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部評為先進(jìn)和優(yōu)秀工作者。
螺絲無論大小都能起到穩(wěn)固的作用,合福鐵路項(xiàng)目的參建者,無論是否被評優(yōu)、評先進(jìn),大家都在工作崗位上兢兢業(yè)業(yè),忠于職守,無私奉獻(xiàn),為創(chuàng)造精品高速鐵路做著重要的貢獻(xiàn)。我作為合福鐵路項(xiàng)目的一員,定當(dāng)盡心盡力,做好自己的本職工作,并不斷的向其他同事學(xué)習(xí),提高自身素質(zhì),為合福鐵路建設(shè)出一份力。
二、進(jìn)一步開闊視野思路
“理念、文化的落后,比經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的落后更可怕?!弊院细hF路三分部成立以來,在施工生產(chǎn)實(shí)踐中,一直將集團(tuán)、三公司的精神文明建設(shè)和項(xiàng)目施工的文明建設(shè)相結(jié)合,將“三爭”“四個(gè)進(jìn)一步”的思想理念融入到現(xiàn)場施工建設(shè)中,不斷的探索和研究,開闊視野和思路,進(jìn)一步促進(jìn)施工一線的生產(chǎn)任務(wù)。通過職工業(yè)務(wù)培訓(xùn)、施工人員技術(shù)研討、質(zhì)量安全教育、勞動競賽等一系列活動的開展,不斷的完成和突破各項(xiàng)計(jì)劃指標(biāo)。
三、進(jìn)一步增強(qiáng)發(fā)展意識
1.公司黨委書記王家福在三會上講“團(tuán)結(jié)就是力量,團(tuán)結(jié)就是凝聚力,團(tuán)結(jié)就是生產(chǎn)力”。因此強(qiáng)化團(tuán)結(jié)意識對項(xiàng)目施工生產(chǎn)的發(fā)展有著重要的意義。只有所有人員團(tuán)結(jié)一心,才能攻堅(jiān)克難,共同籌謀,項(xiàng)目才能不斷的發(fā)展。
2.“用人是旗幟、是導(dǎo)向”。王書記認(rèn)為,要進(jìn)一步打破論資排輩的觀念,健全競爭機(jī)制,在經(jīng)營管理、施工技術(shù)等方面培養(yǎng)人才,提高工作人員的能力和水平,加快人員成長的步伐。不斷的培養(yǎng)技術(shù)人才,才能更好、更有效的發(fā)揮作用,幫助解決項(xiàng)目在發(fā)展過程中施工管理和施工建設(shè)的實(shí)際問題。
3.我們要與時(shí)俱進(jìn),不斷的學(xué)習(xí)才會不斷的發(fā)展。學(xué)習(xí)先進(jìn)人員的工作態(tài)度,學(xué)習(xí)他人的技術(shù)之長,吸取優(yōu)秀成分,在學(xué)習(xí)中修正,在修正中學(xué)習(xí),在學(xué)習(xí)中升格,在升格中學(xué)習(xí),不斷的研究和摸索,從而積累經(jīng)驗(yàn),提升自身的業(yè)務(wù)能力和發(fā)展?jié)撃堋?/p>
四、進(jìn)一步提高工作標(biāo)準(zhǔn)
1.2012年是合福鐵路項(xiàng)目攻堅(jiān)克難之年,我們以公司“三會”精神為指導(dǎo),提高工作標(biāo)準(zhǔn),創(chuàng)新管理,科學(xué)組織;以架梁通道施工為主線,搶抓重點(diǎn),突破難點(diǎn);穩(wěn)中求進(jìn),穩(wěn)中求快,穩(wěn)中求好,完成所有卡控節(jié)點(diǎn)工程,確保安全質(zhì)量零事故,高效優(yōu)質(zhì)的完成年度施工任務(wù)。
2.三分部在進(jìn)行工程建設(shè)時(shí),切實(shí)做好各項(xiàng)籌備工作,細(xì)化和完善各項(xiàng)工作方案,力爭做到精益求精、細(xì)上加細(xì);對于籌備工作中的薄弱環(huán)節(jié)和各種需要解決的問題,會迅速組織班子成員進(jìn)行認(rèn)真解決。
3.項(xiàng)目經(jīng)理李維川提出“我們要進(jìn)一步團(tuán)結(jié)務(wù)實(shí)、精益管理、創(chuàng)新創(chuàng)效、努力打造工作型、學(xué)習(xí)型、服務(wù)型、和諧型的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)?!?/p>
五、進(jìn)一步提升文明素質(zhì)
1.不斷提高自身素質(zhì)和修養(yǎng)。古人云:德為立身之本,才為處事之道。做為一個(gè)高鐵建設(shè)者,修身是前提,要完善自己的道德素質(zhì),提升自身的文明修養(yǎng),以良好的道德素質(zhì)規(guī)范自己的言行舉止,才能成為道德的高者,做事的能者。
2.增強(qiáng)農(nóng)民工素質(zhì),提高架子隊(duì)能力。架子隊(duì)建設(shè),是高鐵發(fā)展的形勢需要,而現(xiàn)在架子隊(duì)的主要組成人員就是農(nóng)民工,通過增強(qiáng)農(nóng)民工的自身能力和文明素養(yǎng),提高架子隊(duì)的整體能力,才能滿足施工現(xiàn)場的需要。
3.弘揚(yáng)黨風(fēng)文化,提高隊(duì)伍素質(zhì)。三分部一直認(rèn)真落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制,推動項(xiàng)目廉正建設(shè)和反腐敗工作,不斷加強(qiáng)反腐倡廉警示教育,做到警鐘長鳴,防患于未然。通過不斷健全、完善和落實(shí)各項(xiàng)管理制度,弘揚(yáng)廉政文化,提高項(xiàng)目整體隊(duì)伍素質(zhì),努力打造廉政工程。
在學(xué)習(xí)“三爭”、“四個(gè)進(jìn)一步”的過程中,我也在不斷的完善自身的文明素質(zhì),提高綜合業(yè)務(wù)能力,明確了項(xiàng)目建設(shè)的目標(biāo),堅(jiān)定了信心。我相信,合福鐵路項(xiàng)目在集團(tuán)、三公司的領(lǐng)導(dǎo)和支持下,將會圓滿的完成建設(shè)任務(wù)。
對于高速鐵路概論課程心得體會如何寫二
承攬方:
定作方:
定作方委托承攬方加工長春——吉林高速公路長春東出口一公里處單立柱三面廣告牌加固翻新擴(kuò)大面積的工作,經(jīng)雙方充分協(xié)商,特訂立本合同,以便共同遵守。
第一條 加工 成品 編號 名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量
第二條 加工成品質(zhì)量要求:
第三條 原材料的提供辦法及規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量:
用定作方原材料完成工作。定作方應(yīng)按合同規(guī)定的時(shí)間、數(shù)量、質(zhì)量、規(guī)格提供原材料。承攬方對定作方提供的原材料要按合同規(guī)定及時(shí)檢驗(yàn),不符合要求的,應(yīng)立即通知作方調(diào)換或補(bǔ)齊。承攬方對定作方提供的原材料不得擅自更換,對物品不得偷換。
1.原材料等物品交(提)日期計(jì)算,雙方協(xié)商。
第四條 技術(shù)資料、圖紙 由承攬方提供
承攬方在依照定作方的要求進(jìn)行工作期間,發(fā)現(xiàn)圖紙或技術(shù)要求不合理,應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知定作方;定作方應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)回復(fù),提出修改意見。
2.承攬方對于承攬的工作,如果定作方要求保密,應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵守,未經(jīng)定作方許可不得留存技術(shù)資料的復(fù)制品。
3.承攬方應(yīng)當(dāng)按規(guī)定日期提供技術(shù)資料、圖紙等。
第五條 總價(jià)款為 合同簽訂后,訂作商付給承攬方 元(即總價(jià)款的 %),在加工量達(dá)到 %,定作方付給承攬方 元(即總價(jià)款的 %),在加工量全部完成時(shí),在定作方驗(yàn)收合格后支付給承攬方 元(即總價(jià)款的 %),預(yù)留 元作為質(zhì)保金一年后付清。 (價(jià)款或酬金,按照國家或主管部門的規(guī)定執(zhí)行,沒有規(guī)定的由當(dāng)事人雙方商定。
第六條 驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和方法
1.按照合同規(guī)定的質(zhì)量要求、圖紙和樣品作為驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
2.定作方應(yīng)當(dāng)按合同規(guī)定的期限驗(yàn)收承攬方所完成的工作。驗(yàn)收前承攬方應(yīng)當(dāng)向定作方提交必需的技術(shù)資料和有關(guān)質(zhì)量證明。對短期檢驗(yàn)難以發(fā)現(xiàn)質(zhì)量缺陷的定作物或項(xiàng)目,應(yīng)當(dāng)由雙方協(xié)商。保證期限內(nèi)發(fā)生問題,除定作方使用、保管不當(dāng)?shù)仍蚨斐少|(zhì)量問題的以外,由承攬方負(fù)責(zé)修復(fù)或退換。
3.當(dāng)事人雙方對承攬的定作物和項(xiàng)目質(zhì)量在檢驗(yàn)中發(fā)生爭議時(shí),可由法定質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供檢驗(yàn)證明。
第七條 交貨的時(shí)間和地點(diǎn) 交貨地點(diǎn)為長吉高速長春東出口一公里處,時(shí)間為簽訂合同之日起計(jì)算30日。
交提定作物期限應(yīng)當(dāng)按照合同規(guī)定履行。任何一方要求提前或延期交(提)定作物,應(yīng)當(dāng)在事先與對方達(dá)成協(xié)議,并按協(xié)議執(zhí)行。雙方另有約定的,按約定的方法計(jì)算。)
第八條 包裝要求及費(fèi)用負(fù)擔(dān)
第九條 運(yùn)輸辦法及費(fèi)用負(fù)擔(dān)
第十條 結(jié)算方式及期限
第十一條 其它
(如: .根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定,定作方可向承攬方交付定金。定金數(shù)額由雙方協(xié)商確定。定作方不履行合同的,無權(quán)請求返還定金。承攬方不履行合同的,應(yīng)當(dāng)雙倍返還定金。2.根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定,經(jīng)當(dāng)事人雙方約定,定作方可向承攬方給付預(yù)付款。承攬方不履行合同的,除承擔(dān)違約責(zé)任外,必須如數(shù)返還預(yù)付款。定作方不履行合同的,可以把預(yù)付款抵作違約金和賠償金;有余款的可以請求返還。等等。)
第十二條 承攬方的違約責(zé)任
一、未按合同規(guī)定的質(zhì)量交付定作物或完成工作,定作方同意利用的,應(yīng)當(dāng)按質(zhì)論價(jià),酌減酬金或價(jià)款;不同意利用的,應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)修整或調(diào)換,并承擔(dān)逾期交付的責(zé)任;經(jīng)過修整或調(diào)換后,仍不符合合同規(guī)定的,定作方有權(quán)拒收,由此造成的損失由承攬方賠償。
二、交付定作物或完成工作的數(shù)量少于合同規(guī)定,定作方仍然需要的,應(yīng)當(dāng)照數(shù)補(bǔ)齊,補(bǔ)交部分按逾期交付處理;少交、遲交部分定作方不再需要的,承攬方應(yīng)賠償定作方因此造成的損失。
三、未按合同規(guī)定包裝定作物,需返修或重新包裝的,應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)返修或重新包裝,并承擔(dān)因此而支付的費(fèi)用。定作方不要求返修或重新包裝而要求賠償損失的,承攬方應(yīng)當(dāng)償付定作方該不合格包裝物低于合格包裝物的價(jià)值部分。因包裝不符合合同規(guī)定造成定作物毀損、滅失的,由承攬方賠償損失。
四、逾期交付定作物(包括返修、更換、補(bǔ)交等),應(yīng)當(dāng)向定作方償付違約金__元;(合同中無具體規(guī)定的,應(yīng)當(dāng)比照中國人民銀行有關(guān)延期付款的規(guī)定,按逾期交付部分的價(jià)款總額計(jì)算,向定作方償付違約金)以酬金計(jì)算的,每逾期一天,按逾期交付部分的酬金總額的千分之一償付違約金。未經(jīng)定作方同意,提前交付定作物,定作方有權(quán)拒收。
五、不能交付定作物或不能完成工作的,應(yīng)當(dāng)償付不能交付定作物或不能完成工作部分價(jià)款總值的__%(30-50%的幅度)或酬金總額的__%(30-50%幅度)違約金。
八、由于保管不善致使定作方提供的原材料、設(shè)備、包裝物及其它物品毀損、滅失的,應(yīng)當(dāng)償付定作方因此造成的損失。
九、未按合同規(guī)定的辦法和期限對定作方提供的原材料進(jìn)行檢驗(yàn)、或經(jīng)檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)原材料不符合要求而未按合同規(guī)定的期限通知定作方調(diào)換、補(bǔ)齊的,由承攬方對工作質(zhì)量、數(shù)量承擔(dān)責(zé)任。
十、擅自調(diào)換定作方提供的原材料或修理物的零部件,定作方有權(quán)拒收,在承方應(yīng)當(dāng)賠償定作方因此造成的損失。如定作方要求重作或重新修理,應(yīng)當(dāng)按定作方要求辦理,并承擔(dān)逾期交付的責(zé)任。
十一、在承攬方制作的過程中發(fā)生的任何損害及由于工作過程中發(fā)生的事故由承攬方負(fù)責(zé)。
第十三條定作方的違約責(zé)任
一、中途變更定作物的數(shù)量、規(guī)格、質(zhì)量或設(shè)計(jì)等,應(yīng)當(dāng)賠償承攬方因此造成的損失。
三、未按合同規(guī)定的時(shí)間和要求向承攬方提供原材料、技術(shù)資料、包裝物等或未完成必要的輔助工作和準(zhǔn)備工作,承攬方有權(quán)解除合同,定作方應(yīng)當(dāng)賠償承攬方因此而造成的損失;承攬方不要求解除合同的,除交付定作物的日期得以順延外,定作方應(yīng)當(dāng)償付承攬方停工待料的損失。
四、超過合同規(guī)定期限領(lǐng)取定作物的,除按本條第五款規(guī)定償付違約金外,還應(yīng)當(dāng)承擔(dān)承攬方實(shí)際支付的保管、保養(yǎng)費(fèi)。定作方超過領(lǐng)取期限六個(gè)月不領(lǐng)取定作物的,承攬方有權(quán)將定作物變賣,所得價(jià)款在扣除報(bào)酬、保管、保養(yǎng)費(fèi)后,退還給定作方;變賣定作物所得少于報(bào)酬、保管、保養(yǎng)費(fèi)時(shí),定作方還應(yīng)補(bǔ)償不足部分;如定作物不能變賣,應(yīng)當(dāng)賠償承攬方的損失。
五、超過合同規(guī)定日期付款,應(yīng)當(dāng)比照中國人民銀行有關(guān)延期付款的規(guī)定向承攬方償付違約金;以酬金計(jì)算的,每逾期一天,按酬金總額的千分之一償付違約金。
六、無故拒絕接收定作物,應(yīng)當(dāng)賠償承攬方因此造成的損失及運(yùn)輸部門的罰款。
七、變更交付定作物地點(diǎn)或接收單位(人),承擔(dān)因此而多支出的費(fèi)用。
第十四條___在合同規(guī)定的履行期限內(nèi),由于不可抗力致使定作物或原滅失的,承攬方在取得合法證明后,可免予承擔(dān)違約責(zé)任,但應(yīng)當(dāng)采取積極措施,盡量減少損失,如在合同規(guī)定的履行期限以外發(fā)生的,不得免除責(zé)任,在定作方遲延接受或無故拒收期間發(fā)生的,定作方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任,并賠償承攬方由此造成的損失。
第十五條糾紛的處理加工承攬合同發(fā)生糾紛時(shí),當(dāng)事人雙方應(yīng)協(xié)商解決;協(xié)商不成時(shí)任何一方可向合同管理機(jī)關(guān)申請調(diào)解、仲裁,也可以直接向人民法院起訴。
本合同自__年__月__日起生效,合同履行完畢即失效,本合同執(zhí)行期間,雙方不得隨意變更和解除合同,合同如有未盡事宜,應(yīng)由雙方共同協(xié)商,作出補(bǔ)充規(guī)定,補(bǔ)充規(guī)定與本合同具有同等效力。本合同正本一式二份,定作方和承攬方各執(zhí)一份;合同副本一式__份,交__(如經(jīng)鑒證或公證,則應(yīng)送鑒證機(jī)關(guān)或公證機(jī)關(guān))各留存一份。
定作方: (蓋章) 承攬方: (蓋章)
代表人: (蓋章) 代表人: (蓋章)
地址: 地址:
電話: 電話:
開戶銀行: 開戶銀行:
帳號: 帳號:
年 月 日訂
對于高速鐵路概論課程心得體會如何寫三
尊敬的領(lǐng)導(dǎo):
您好!
首先衷心感謝您在百忙之中瀏覽我的自薦書。我誠摯申請加盟貴公司,以謀求與公司的共同發(fā)展。
我是武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院高速鐵路工程學(xué)生,即將面臨畢業(yè)。我很榮幸有機(jī)會向您呈上我的個(gè)人資料。在投身社會之際,我借此擇業(yè)之機(jī)會,懷著一顆赤誠的心和對事業(yè)的執(zhí)著追求,真誠地推薦自己。
母校踏實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)使我樹立了勤奮刻苦、敏捷思辨、努力求知的學(xué)習(xí)態(tài)度。三年來,在師友的嚴(yán)格教益及個(gè)人的努力下,我具備了扎實(shí)的專業(yè)基礎(chǔ)知識,系統(tǒng)地掌握了工程與養(yǎng)路機(jī)械、土力學(xué)與地基基礎(chǔ)、地質(zhì)路基、高速鐵路軌道、線路檢測及維修有關(guān)理論;熟悉涉外工作常用禮儀;具備一定的英語聽、說、讀、寫、譯等能力;能熟練操作計(jì)算機(jī)辦公軟件。同時(shí),我利用課余時(shí)間廣泛地涉獵了大量書籍,不但充實(shí)了自己,也培養(yǎng)了自己多方面的技能。更重要的是,嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶W(xué)風(fēng)和端正的學(xué)習(xí)態(tài)度塑造了我樸實(shí)、穩(wěn)重、創(chuàng)新的性格特點(diǎn)。
此外,我還積極地參加各種社會活動,抓住每一個(gè)機(jī)會,鍛煉自己。大學(xué)三年,我深深地感受到,與優(yōu)秀學(xué)生共事,使我在競爭中獲益;向?qū)嶋H困難挑戰(zhàn),讓我在挫折中成長。祖輩們教我勤奮、盡責(zé)、善良、正直;武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院培養(yǎng)了我實(shí)事求是、開拓進(jìn)取的作風(fēng)。我熱愛貴單位所從事的事業(yè),殷切地期望能夠在您的領(lǐng)導(dǎo)下,為這一光榮的事業(yè)添磚加瓦;并且在實(shí)踐中不斷學(xué)習(xí)、進(jìn)步。
“一萬年太久,只爭朝夕”,時(shí)間不等人,不超越時(shí)間的人將被歷史淘汰,拿破侖說過:“不想當(dāng)元帥的士兵不是好士兵”。我要說“不想干出一番事業(yè)的職員也不是好職員”,我要與風(fēng)賽跑,我希望我的實(shí)力與魅力征服一切,但我更希望能在最年輕、最有能力、最有挑戰(zhàn)意識的時(shí)間里培養(yǎng)、體現(xiàn)自我價(jià)值,成長為能吃苦,能戰(zhàn)斗的英才。因?yàn)槟贻p,所以我要有干勁和信心;因?yàn)槟贻p,我也有缺點(diǎn)和不足。但我愿在新的環(huán)境中與其他同事共同學(xué)習(xí)、共同進(jìn)步、共同創(chuàng)造企業(yè)財(cái)富。
自薦書不是廣告詞,不是通行證。但我知道:一個(gè)青年人,可以通過不斷的學(xué)習(xí)來完善自己,可以在實(shí)踐中證明自己。尊敬的領(lǐng)導(dǎo),如果我能喜獲您的賞識,我一定會盡職盡責(zé)地用實(shí)際行動向您證明:您的過去,我來不及參與;但您的未來,我愿奉獻(xiàn)我畢生的心血和汗水!
再次致以我最誠摯的謝意:祝愿貴單位事業(yè)蒸蒸日上!
自薦人:
xx年xx月xx日
對于高速鐵路概論課程心得體會如何寫四
托運(yùn)方(甲方):
承運(yùn)方(乙方):
合同雙方在平等、自愿和協(xié)商一致的基礎(chǔ)上,就某某高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目某某標(biāo)段土方運(yùn)輸作業(yè)事宜,達(dá)成如下協(xié)議:
第一條運(yùn)輸任務(wù)
由乙方負(fù)責(zé)某某高速公路建設(shè)工程項(xiàng)目某某標(biāo)段土方運(yùn)輸作業(yè)任務(wù),乙方承擔(dān)的運(yùn)輸量按合同履行過程中的實(shí)際運(yùn)輸數(shù)量計(jì)算。
甲方將根據(jù)工程項(xiàng)目所確定的作業(yè)時(shí)間、作業(yè)地點(diǎn)、工作面、工程進(jìn)度和運(yùn)輸數(shù)量的要求,對乙方運(yùn)輸任務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一分配、管理、調(diào)度和指揮,乙方必須服從。
第二條合同期限
自年月日起至年月日止。
第三條運(yùn)輸起止地
起始地:。
到達(dá)地:。
第四條運(yùn)輸車輛
乙方提供自卸式工程運(yùn)輸車輛:輛,車輛牌號:,行駛證號:,載重量:噸。
車輛需配備防塵、防拋灑裝置。
第五條運(yùn)費(fèi)結(jié)算
運(yùn)費(fèi)按元/噸______
托運(yùn)方(甲方):
承運(yùn)方(乙方):
時(shí)間:
對于高速鐵路概論課程心得體會如何寫五
發(fā)包方:_________________(以下簡稱甲方)
承包方:_________________(以下簡稱乙方)
為做好__________養(yǎng)護(hù)工作,使養(yǎng)護(hù)管理工作專業(yè)化、規(guī)范化,提高高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量,改善高速公路的通行服務(wù)水平,根據(jù)《中華人民共和國公路法》等有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)定,雙方就__________的維修保養(yǎng)工作委托給乙方承包事宜,經(jīng)過友好協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議。
一、維修保養(yǎng)范圍
甲方所管轄的項(xiàng)目資產(chǎn)范圍,即__________征地紅線圖以內(nèi)主線__________公里(起點(diǎn)__________,終點(diǎn)__________),收費(fèi)廣場及匝道的車道折合里程__________公里,維修保養(yǎng)總里程__________公里,統(tǒng)一委托乙方維修保養(yǎng)。
二、維修保養(yǎng)內(nèi)容
維修保養(yǎng)內(nèi)容包括:日常保潔及小修保養(yǎng),具體內(nèi)容如下:
1、日常保潔:指高速公路經(jīng)常性的清掃、清理、清洗和清疏等日常性養(yǎng)護(hù)和日常巡查工作。
路基、路面保潔工作內(nèi)容:路面清掃;清撿路面、路基、中央分隔帶、邊坡、隔離柵等的垃圾;清除路面積水;交通事故現(xiàn)場清潔,小面積油污處理,以及有關(guān)廢棄物的處理工作。
清理、清疏工作內(nèi)容:橋梁、涵洞構(gòu)造物(包含泄水孔、伸縮縫、橋墩、橋臺)異物清理;墩臺雜物清理;排水系統(tǒng)(包含排水溝、邊溝、急流槽、截水溝、涵洞、通道、集水井)以及廢棄物的處理工作。
日常巡查工作內(nèi)容:包括路基坍塌、沖刷;路面坑槽、裂縫、積水、唧泥等病害;橋梁、涵洞的水毀、伸縮縫及排水系統(tǒng);沿線交通設(shè)施的完好狀況;以及綠化的病蟲害、管養(yǎng)情況等。
2.小修保養(yǎng):是指高速公路及配套設(shè)施的各種輕微病害的處理工作,是主要以人工消耗為主的維修保養(yǎng)工作。
路基:排水設(shè)施及路肩、錐坡和邊坡工程的局部恢復(fù)維修與加固工作。
路面:包含水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面恢復(fù)維修和保養(yǎng)工程。
中央分隔帶:路緣石、方磚等的更換維修工程,單點(diǎn)維修在1m范圍內(nèi)。
橋梁:橋梁支座保養(yǎng)、墩、臺清理;伸縮縫兩側(cè)剛性帶鋼筋混凝土維修;橋梁梁板輕微裂縫封閉。
生活管理區(qū):綠化、道路及垃圾堆放點(diǎn)的定期清理。
綠化:包含收費(fèi)站等站區(qū)、中央分隔帶及沿線的灌喬木和花草等綠化工程的保養(yǎng),主要工作為修剪、除雜草、松土、澆水、施肥、除蟲、喬木的支撐和扶正、刷白、補(bǔ)植。
三、維修保養(yǎng)工程質(zhì)量
乙方應(yīng)嚴(yán)格按照公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范、公路隧道養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范、公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程的要求進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)作業(yè),及時(shí)完成路基、路面、結(jié)構(gòu)物及其沿線附屬設(shè)施的修復(fù),確保高速公路及附屬設(shè)施的運(yùn)營處于良好的狀態(tài)。維持良好的路容、路況、路貌,保證行車的“安全、快速、舒適、暢通”,使________________的養(yǎng)護(hù)工作達(dá)到優(yōu)良水平的要求。
四、維修保養(yǎng)工程承包期限
承包期限為一年,從________年________月________日至________年________月________日。
五、維修保養(yǎng)工程承包方式及承包費(fèi)用
_______年維修保養(yǎng)工程采用總額包干的方式。
_______年維修保養(yǎng)的承包單價(jià)為_______元/km,總承包金額為人民幣壹佰柒拾萬陸仟捌佰叁拾伍圓整(¥_______元)。承包費(fèi)用中包括承包范圍內(nèi)的一切費(fèi)用,但不包括:(1)由于自然災(zāi)害而造成的公路水毀、大面積邊坡塌方等工程搶險(xiǎn)費(fèi)用。(2)路面嚴(yán)重病害及路面大面積罩面等處理費(fèi)用。(3)由甲方指令乙方進(jìn)行本應(yīng)由其它承包人負(fù)責(zé)修復(fù)的工程缺陷或其它專項(xiàng)工程施工所需費(fèi)用。(4)非乙方原因如一些容易被損壞被盜的交通安全設(shè)施等項(xiàng)目維修養(yǎng)護(hù)好后還未驗(yàn)收又被破壞或被盜而須重新修復(fù)的費(fèi)用,但乙方須提供相關(guān)充分證據(jù)。
六、維修保養(yǎng)工程費(fèi)用的計(jì)量支付及結(jié)算方式
1.甲方每月月底根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路技術(shù)狀況評定標(biāo)準(zhǔn)》對乙方本月完成的工作進(jìn)行驗(yàn)收及考評。
2.維修保養(yǎng)工程費(fèi)用每季度支付,每季末按照每月考核評分及驗(yàn)收結(jié)果結(jié)算,每次支付完成維修保養(yǎng)工程款的95%,余款年終結(jié)算
七、安全生產(chǎn)
為在______________維修保養(yǎng)工程合同的實(shí)施過程中創(chuàng)造安全、高效的施工環(huán)境,切實(shí)搞好本項(xiàng)目的安全管理工作,現(xiàn)明確雙方安全職責(zé):
甲方職責(zé):
1.嚴(yán)格遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī),認(rèn)真執(zhí)行合同中的有關(guān)安全要求。
2.按照“安全第一、預(yù)防為主”和堅(jiān)持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則進(jìn)行安全生產(chǎn)管理,做到生產(chǎn)與安全工作同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)和評比。
3.重要的安全設(shè)施必須堅(jiān)持與主體工程“三同時(shí)”的原則,即同時(shí)設(shè)計(jì)、審批,同時(shí)施工,同時(shí)驗(yàn)收,投入使用。
4.定期召開安全生產(chǎn)調(diào)度會,及時(shí)傳達(dá)中央及地方有關(guān)安全生產(chǎn)的精神。
5.組織對乙方施工現(xiàn)場安全生產(chǎn)檢查,監(jiān)督乙方及時(shí)處理發(fā)現(xiàn)的各項(xiàng)安全隱患。
乙方職責(zé):
1.嚴(yán)格遵守國家有關(guān)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、交通部頒發(fā)的《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》和《公路筑養(yǎng)路機(jī)械操作規(guī)程》等有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定,認(rèn)真執(zhí)行合同中的有關(guān)安全要求。
2.堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則,加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳教育,增強(qiáng)全員安全生產(chǎn)意識,建立健全各項(xiàng)安全生產(chǎn)的管理機(jī)構(gòu)和安全生產(chǎn)管理制度,配備專職及兼職安全主任人員,有組織有領(lǐng)導(dǎo)地開展安全生產(chǎn)活動。各級領(lǐng)導(dǎo)、工程技術(shù)人員、生產(chǎn)管理人員和具體操作人員,必須熟悉和遵守本條款的各項(xiàng)規(guī)定,做到生產(chǎn)與安全工作同時(shí)計(jì)劃、布置、檢查、總結(jié)和評比。
3.建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制。從派往項(xiàng)目實(shí)施的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人到生產(chǎn)工作(包括臨時(shí)雇請的民工)的安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)必須做到縱向到底,一環(huán)不漏;各職能部門、人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制做到橫向到邊,人人有責(zé)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人是安全生產(chǎn)的第一責(zé)任人?,F(xiàn)場設(shè)置的安全機(jī)構(gòu),應(yīng)按施工人員的1%~3%配備安全員,專職負(fù)責(zé)所有員工的安全和治安保衛(wèi)工作及預(yù)防事故的發(fā)生。安全機(jī)構(gòu)人員,有權(quán)按有關(guān)規(guī)定發(fā)布指令,并采取保護(hù)性措施防止事故發(fā)生。
4.乙方在任何時(shí)候都應(yīng)采取各種合理的預(yù)防措施,防止其員工發(fā)生任何違法、違禁、暴力或妨礙治安的行為。
5.乙方必須具有勞動安全管理部門頒發(fā)的安全生產(chǎn)證書,參加施工的人員,必須接受安全技術(shù)教育,熟知和遵守本工種的各項(xiàng)安全技術(shù)操作規(guī)定,定期進(jìn)行安全技術(shù)考核,合格者方準(zhǔn)上崗操作。對于從事電氣、起重、建筑登高架設(shè)作用、鍋爐、壓力容器、焊接、機(jī)動車船駕駛、爆破、潛水、瓦斯檢驗(yàn)等特殊工種的人員。經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn),獲得《安全操作合格證》后,方準(zhǔn)持證上崗。施工現(xiàn)場如出現(xiàn)特種作業(yè)無證操作現(xiàn)象時(shí),項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須承擔(dān)管理責(zé)任。
6.對于易燃易爆的材料除應(yīng)專門妥善保管之外,還應(yīng)配備有足夠的消防設(shè)施,所有施工人員都應(yīng)熟悉消防設(shè)備的性能和使用方法;乙方不得將任何種類的爆炸物給予、易貨或以其他方式轉(zhuǎn)讓給任何其他人,或允許、容忍上述同樣行為。
7.操作人員上崗,必須按規(guī)定穿戴防護(hù)用品。施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員應(yīng)隨時(shí)檢查勞動防護(hù)用品的穿戴情況,不按規(guī)定穿戴防護(hù)用品的人員不得上崗。
8.所有施工機(jī)具設(shè)備和高空作用的設(shè)備均應(yīng)定期檢查,并有安全員的簽字記錄,保證其經(jīng)常處于完好狀態(tài);不合格的機(jī)具、設(shè)備和勞動保護(hù)用品嚴(yán)禁使用。
9.施工中采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料時(shí),必須制定相應(yīng)的安全技術(shù)措施,施工同時(shí)必須具有相關(guān)的安全標(biāo)志牌。
10.乙方必須按照本工程項(xiàng)目特點(diǎn),組織制定本工程實(shí)施中的生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援預(yù)案;如果發(fā)生安全事故,應(yīng)按照《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》以及其它有關(guān)規(guī)定,及時(shí)上報(bào)有關(guān)部門,并堅(jiān)持“三不放過”的原則,嚴(yán)肅處理相關(guān)責(zé)任人。
11.若因乙方原因發(fā)生安全事故,乙方需承擔(dān)全部經(jīng)濟(jì)責(zé)任和法律責(zé)任。
八、雙方責(zé)任
甲方責(zé)任:
1.甲方指導(dǎo)乙方做好每一階段維修保養(yǎng)施工方案,核發(fā)乙方上路施工許可證,指導(dǎo)乙方搞好施工現(xiàn)場的安全管理工作及交通疏導(dǎo)工作。
2.檢查和監(jiān)督乙方施工的工程質(zhì)量及進(jìn)度,及時(shí)驗(yàn)收計(jì)量已完工的項(xiàng)目,以便交付使用。
3.為乙方提供承包范圍內(nèi)有關(guān)工程技術(shù)資料。
4.按合同規(guī)定支付養(yǎng)護(hù)承包費(fèi)給乙方。
5.協(xié)調(diào)乙方與有關(guān)單位的工作關(guān)系。
6.提供養(yǎng)護(hù)生產(chǎn)基地。
乙方責(zé)任:
1.負(fù)責(zé)編制每一階段或每一項(xiàng)目的養(yǎng)護(hù)施工計(jì)劃、方案報(bào)甲方備案審查,并根據(jù)甲方審查意見作出調(diào)整,確保施工安全和行車交通安全,承擔(dān)養(yǎng)護(hù)期間的安全責(zé)任。
2.保證養(yǎng)護(hù)施工質(zhì)量符合合同要求,營造流暢、安全、舒適、優(yōu)美的交通環(huán)境。
3.根據(jù)甲方要求做好工程搶險(xiǎn)工作以及交通安全設(shè)施的搶修工作。
4.服從甲方對養(yǎng)護(hù)工作的指示,接受甲方的檢查、指導(dǎo),教育好養(yǎng)護(hù)工人按規(guī)程上路及進(jìn)行作業(yè)。
5.做好養(yǎng)護(hù)工作資料的收集、整理,并報(bào)甲方歸檔。
6.養(yǎng)護(hù)作業(yè)如需占用行車道,一般只占用一條車道(特殊情況經(jīng)甲方及交警批準(zhǔn)除外),并做好交通疏導(dǎo)工作。
7.做好日常路況調(diào)查及維修數(shù)據(jù)的整理,并及時(shí)提交甲方,為路面及橋梁管理系統(tǒng)的建立提供數(shù)據(jù)。
九、違約責(zé)任
1.雙方必須嚴(yán)格執(zhí)行本合同之約定,一旦違約,則由違約方承擔(dān)由此引起的所有直接和間接責(zé)任。
2.若因甲方原因引起延時(shí)付款,從延時(shí)的第十五天起按銀行貸款利息計(jì)息;若因乙方原因引起延時(shí)付款超過十五天,甲方有權(quán)對乙方進(jìn)行經(jīng)濟(jì)處罰。
3.當(dāng)出現(xiàn)以下情況時(shí),視乙方違約:
①未嚴(yán)格遵守和執(zhí)行國家及有關(guān)部門的政策與法規(guī)。
②不能按甲方的質(zhì)量要求完成養(yǎng)護(hù)作業(yè)。
4.如乙方違約,甲方有權(quán)終止合同,另選養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍。由此發(fā)生的一切費(fèi)用由乙方承擔(dān)。
十、其他事項(xiàng)
1.由于水毀、地震、風(fēng)暴等自然災(zāi)害或交通事故或其他人為因素造成的公路及其設(shè)施的重大損毀的搶修和修復(fù)工程,在同等條件下,乙方具有優(yōu)先施工承包權(quán)。
2.大中修工程:甲方所轄高速公路的大、中修工程根據(jù)現(xiàn)行基建程序進(jìn)行招標(biāo)選擇施工單位,但在同等條件下,優(yōu)先委托乙方承包實(shí)施,雙方另行協(xié)商簽訂合同。
3.本合同一式六份,甲方執(zhí)四份,乙方執(zhí)兩份,合同在雙方簽字蓋章后生效,在完成承包合同期限內(nèi)的養(yǎng)護(hù)工程并結(jié)算完后自行終止。
4.本合同未盡事宜,雙方協(xié)商解決。
甲方:_________________乙方:_________________
代表:_________________代表:_________________
________年________月________日 ________年________月________日
對于高速鐵路概論課程心得體會如何寫六
實(shí)習(xí)內(nèi)容:作為新生的我們,必須要對我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識,因此,學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了,我們更清楚地認(rèn)識和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況,以及一些在實(shí)習(xí)過程中或之后的感悟與思考。
xxx年x月x日上午x點(diǎn)整,在圖書館前,帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動員,著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn):
1安全第一,要處處注意安全;
2嚴(yán)肅對待實(shí)習(xí),要端正態(tài)度,每個(gè)人到要參加,不可以隨便缺勤;
3一切行動聽指揮,不要擅自獨(dú)立行動;
4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識,為將來的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。
接著,老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前,老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?,F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?,F(xiàn)在,我只簡略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn):載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長途客貨運(yùn)輸。
鐵路是國家重要的基礎(chǔ)設(shè)施,大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展,發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后,老師重點(diǎn)講述鐵道工程,鐵道工程分九個(gè)方面敘述:
1.鐵路的由來與發(fā)展。
世界第一條鐵路:xx年x月x日,在xx的xx和xx之間開通。
世界上第一條高速鐵路:xx年x月x日投入運(yùn)營的xx東海道新干線,最高時(shí)速達(dá)xx公里。
鐵路的發(fā)展趨勢:客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。
2.鐵路選線設(shè)計(jì)
鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù):
1)根據(jù)國家政治、經(jīng)濟(jì)、國防的需要,結(jié)合線路經(jīng)過地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況,規(guī)劃線路的基本走向,選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。
2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況,設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面),并在保證行車安全的前提下,力爭提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià),節(jié)約運(yùn)營支出。
3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究,布置線路上各種建筑物,如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等,并確定其類型或大小,使其總體上互相配合,全局上經(jīng)濟(jì)合理,為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。
長期以來,鐵路投資比重偏低,與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此,要解決鐵路發(fā)展滯后的問題,盡快適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展要求,鐵路小發(fā)展不行,慢發(fā)展不行,必須大發(fā)展、快發(fā)展。
我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了位于長沙新開鋪的。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了,鋼軌已經(jīng)生銹了,看來不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過現(xiàn)場對鐵路的觀察,我對鐵路了解更透徹了,對昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。
這天下午,老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻,最讓我感動的是xx鐵路。建設(shè)xx鐵路是黨中央、國務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策,是西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程,對加快xx兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會發(fā)展,增進(jìn)民族團(tuán)結(jié),造福各族人民,具有重要意義。xx鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市,全長xx公里。xx鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),工程艱巨,要求很高,難度很大。xx鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路,沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下,空氣中的含氧量僅為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔xx米以上的地段為xx公里,其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到xx米。為了xx鐵路早日開通運(yùn)營,xx鐵路全線上萬名建設(shè)者,放棄節(jié)假日等休息時(shí)間,正在為xx鐵路建設(shè)奔波忙碌著。xx鐵路的開通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,“出國容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返,鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。
繁忙的一天道路實(shí)習(xí)過去了,我們在老師的帶領(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識上了解了道路工程,并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣,并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè),還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性,以及要端正態(tài)度對待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。
對于高速鐵路概論課程心得體會如何寫七
??在為期兩天的實(shí)習(xí)中,我們觀看了有關(guān)鐵路建設(shè)的視頻教程,指導(dǎo)教師又給我們進(jìn)行了講解,令我們掌握了一些有關(guān)鐵路工程的基礎(chǔ)知識。
??1、鐵路的發(fā)展
??世界第一條鐵路出現(xiàn)在1825年,以機(jī)動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運(yùn)輸方式在英國出現(xiàn)。1825年以前,也曾有過馬拉車在軌道上行駛或把蒸汽機(jī)裝在車輛上以驅(qū)動車輛在道路上行駛,但是這些都并非鐵路運(yùn)輸方式。百余年來,鐵路技術(shù)已有很大發(fā)展,大致可以分為開創(chuàng)時(shí)期、發(fā)展時(shí)期、成熟時(shí)期和新發(fā)展時(shí)期。
??1825-1850年為鐵路發(fā)展的開創(chuàng)時(shí)期。這個(gè)時(shí)期正值產(chǎn)業(yè)革命后期,鋼鐵工業(yè)、機(jī)器制造業(yè)等已達(dá)到一定水平,同時(shí)工業(yè)發(fā)展又有原材料和產(chǎn)品的輸送問題需要解決。這樣,促使鐵路迅速地興起。1825年英國建成第一條鐵路后,美國、德國等相繼開始修建鐵路。到1850年止,世界上有19個(gè)國家建成鐵路并開始營業(yè)。
??1850-1900年為鐵路的發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi)有60多個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。在這個(gè)時(shí)期工業(yè)先進(jìn)的國家的鐵路已漸具規(guī)模,俄國修建的西伯利亞鐵路和美國開發(fā)西部修建的鐵路,都長達(dá)數(shù)千公里。此外,這個(gè)時(shí)期在鐵路建筑技術(shù)和鐵路機(jī)車制造技術(shù)方面也獲得了新的發(fā)展,如鐵路隧道開鑿技術(shù)方面,1872-1881年建成的圣哥達(dá)隧道,長15公里,首次采用上導(dǎo)坑先拱后墻法施工;在鐵路機(jī)車制造方面,蒸汽機(jī)車的性能日趨完善,同時(shí)電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車先后于1879年和1892年研制成功。
??1900-1950年是鐵路發(fā)展的成熟時(shí)期。這個(gè)時(shí)期內(nèi),又有28個(gè)國家和地區(qū)建成鐵路并開始營業(yè)。這些新建鐵路大部分建在非洲和中東地區(qū),而且大多建成于第二次世界大戰(zhàn)以前。在這個(gè)時(shí)期內(nèi),一些國家因公路和航空等運(yùn)輸方式與鐵路開展劇烈競爭,促使鐵路提高了行車速度和改進(jìn)了鐵路客、貨運(yùn)輸?shù)姆?wù)設(shè)施,開始采用內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車來代替落后的蒸汽機(jī)車。但由于鐵路運(yùn)輸難以同公路運(yùn)輸?shù)姆奖愫秃娇者\(yùn)輸?shù)目焖傧喔偁?,逐漸出現(xiàn)蕭條景象,如美國在1920-1950年拆除9萬多公里鐵路。
??1950年至今為鐵路的新發(fā)展時(shí)期。這個(gè)時(shí)期原來是殖民地的國家紛紛獨(dú)立,取得了修建鐵路的自主權(quán)。鐵路的技術(shù)改造也獲得重大進(jìn)展,60年代初期,日本建成東京大阪間的東海道新干線,專門行駛旅客列車,行車速度達(dá)到每小時(shí)210公里。此后,法、英、美等國和聯(lián)邦德國都開始修建行駛高速列車的高速鐵路。在高速鐵路出現(xiàn)的同時(shí),世界上一些有大宗煤炭或其他礦產(chǎn)貨物輸送任務(wù)的國家開始行駛重載列車,行駛這種列車的鐵路稱為重載鐵路。早在20世紀(jì)20年代,美國鐵路曾行駛由軸重達(dá)到30噸的貨車組成的總重超過萬噸的列車。60年代后,加拿大、巴西、澳大利亞等國陸續(xù)修建適于行駛重載列車的重載鐵路;美國也擴(kuò)大了重載列車的運(yùn)營。到80年代初,最重的列車總重已達(dá)到2萬噸以上。
??世界上大多數(shù)國家的鐵路仍然是客運(yùn)和貨運(yùn)兼顧的常規(guī)鐵路,高速鐵路、重載鐵路和常規(guī)鐵路雖然基本形式相同,但在技術(shù)方面,包括機(jī)車和車輛、線路和軌道以及列車的編組和運(yùn)行都各不相同。因此,各國鐵路根據(jù)各自的具體情況,采取不同的技術(shù)修建或改造本國的鐵路。鐵路運(yùn)輸?shù)倪@些發(fā)展,成為鐵路新發(fā)展時(shí)期的突出特點(diǎn)。
??2、鐵路選線的基本知識
??鐵路選線根據(jù)自然條件、人文地理?xiàng)l件和運(yùn)輸任務(wù),結(jié)合鐵路動力設(shè)備,按照列車運(yùn)行的規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原理設(shè)計(jì)新線和改進(jìn)既有鐵路線的工作。選線的內(nèi)容有勘測(包括調(diào)查),選擇路線概略走向,確定軌距、線數(shù)(單線或雙線)、線路坡度、曲線等的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和與動力設(shè)備配合方案的技術(shù)決策,及定線的設(shè)計(jì)工作。工程設(shè)計(jì)的成敗與其經(jīng)濟(jì)效益的高低,主要不是取決于個(gè)體工程的設(shè)計(jì)質(zhì)量,而是很大程度上在于設(shè)計(jì)決策是否恰當(dāng)。鐵路線的位置與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)既影響國民經(jīng)濟(jì)和鐵路經(jīng)濟(jì)效益,又決定線路上各建筑物的位置及設(shè)計(jì),其決策應(yīng)循下列原則:輸送能力和運(yùn)輸發(fā)展相適應(yīng),確保鐵路安全和環(huán)境保護(hù),兼顧鐵路和社會經(jīng)濟(jì)效益,協(xié)調(diào)機(jī)車牽引性能和線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),充分利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)。這樣,才能在復(fù)雜的自然和人文地理?xiàng)l件下,選出既能以最少的人力、物力、財(cái)力,盡量少改變自然狀態(tài),又能安全、迅速、舒適,保證輸送能力的線路。3、鐵路線路的概念與等級
??鐵路線路在路基上鋪設(shè)軌道,供機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的土工構(gòu)筑物。是為進(jìn)行鐵路運(yùn)輸所修建的固定路線。是鐵路固定基礎(chǔ)設(shè)施的主體。分為正線、站線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿分界點(diǎn)的線路。站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、裝卸線、段管線等。特別用途線包括站內(nèi)和區(qū)間的安全線、避難線及到企業(yè)廠礦砂石場等地點(diǎn)的岔線。根據(jù)線路意義及其在整個(gè)鐵路網(wǎng)中的作用,劃分為3個(gè)等級:ⅰ級鐵路:保證全國運(yùn)輸聯(lián)系,具有重要政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義和在鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力800萬噸;ⅱ級鐵路:具有一定的政治、經(jīng)濟(jì)、國防意義,在鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力≥500萬噸;ⅲ級鐵路:為某一地區(qū)服務(wù),具有地方意義的鐵路,遠(yuǎn)期國家要求的年輸送能力
??鐵路等級區(qū)分鐵路在國家鐵路網(wǎng)中的作用、意義和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量大小的標(biāo)志。是確定鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備類型的依據(jù)。中國規(guī)定:新建和改建鐵路(或其區(qū)段)的等級,應(yīng)根據(jù)其在鐵路網(wǎng)中的作用、性質(zhì)和遠(yuǎn)期客貨運(yùn)量確定:ⅰ級鐵路,鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于20mt者;ⅱ級鐵路,鐵路網(wǎng)中起骨干作用的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于20mt者,或鐵路網(wǎng)中起聯(lián)絡(luò)、輔助作用的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量大于或等于10mt者;ⅲ級鐵路,為某一區(qū)域服務(wù)具有地區(qū)運(yùn)輸性質(zhì)的鐵路,遠(yuǎn)期年客貨運(yùn)量小于10mt者。
??其中年客貨運(yùn)量為重車方向的貨運(yùn)量與由客車對數(shù)折算的貨運(yùn)量之和。1對 日旅客列車按1.0mt年貨運(yùn)量折算。設(shè)計(jì)線鐵路等級的確定對鐵路工程投資、輸送能力、經(jīng)濟(jì)效益有直接影響。等級定高了,造成建筑物標(biāo)準(zhǔn)過高,能力過剩,投資過早,積壓資金;等級定低了,滿足不了運(yùn)量增長的要求,造成過早改建。故設(shè)計(jì)線的鐵路等級應(yīng)慎重確定。鐵路的等級可以全線一致,也可以按區(qū)段確定。線路較長,經(jīng)行地區(qū)的自然、經(jīng)濟(jì)條件及運(yùn)量差別很大時(shí),也可按區(qū)段確定等級。但應(yīng)避免同一條線上等級過多或同一等級的區(qū)段長度過短,使線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)頻繁變更。
??4、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)
??鐵路運(yùn)輸與海路運(yùn)輸相比,具有十分明顯的快捷、安全、方便、節(jié)能和準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)勢,它不易受天氣變化影響,效率高。
??我們還實(shí)地考察了一段鐵路,老師在現(xiàn)場結(jié)合實(shí)際又給我們進(jìn)行了講解。
??1、鐵路軌道又稱線路上部建筑。
??由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上,承受車輪傳來的荷載并傳遞給路基,引導(dǎo)機(jī)車車輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn),保證列車運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路(包括中國的正線鐵路)采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435毫米(4英尺英寸),窄于此數(shù)的稱窄軌,寬于此數(shù)的稱寬軌。中國正線軌道劃分為特重型(鋼軌重≥70kg/m)、重型(60kg/m)、次重型(50kg/m)、中型(43kg/m)和輕型(38kg/m)。在選型時(shí),本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則,根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、行車速度等運(yùn)營條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為:鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌;使用高速道岔;發(fā)展無縫線路;采用彈性連接零件,改善軌枕、道床、路基面的工作條件;研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu);軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革,如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道,有導(dǎo)向而無軌道的磁懸浮軌道等。
??2、路基工程
??路基是支承軌道和傳遞列車荷載的建筑物,在動荷載和自然營力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定,長期變形和動荷載作用下的彈性變形不能過大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。
??3、鐵路站場及樞紐
??設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù),以及列車接發(fā)、會讓、解體、編組、機(jī)車乘務(wù)組和機(jī)車的更換、車輛和貨物檢查、機(jī)車的修理和存放等的建筑物及專門設(shè)備的場所。站場工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國鐵路車站總數(shù)在5000個(gè)以上,車站線路總長約為通車?yán)锍痰?0%。大型編組站占地300-400公頃,設(shè)置道岔數(shù)百組,站線總延長超過百千米,施工土石方可達(dá)百萬立方米。為降低工程造價(jià),少占或不占農(nóng)田,減少對城市的干擾,鐵路車站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合,其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置,對節(jié)約投資和運(yùn)營開支,提高線路與站場通過能力、作業(yè)能力及加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn),都有很大的影響。
??4、軌道鋪設(shè)與施工
??軌道鋪設(shè)是將在軌排組裝基地組裝的軌排(一根鋼軌長度)鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè),以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。
??軌排組裝組裝軌排的基地盡量設(shè)在鋪軌起點(diǎn)站附近。在有兩個(gè)或多個(gè)接軌點(diǎn)時(shí),根據(jù)需要可同時(shí)設(shè)置幾個(gè)基地,以進(jìn)行多頭鋪軌。鋪軌基地主要由軌排組裝流水線(圖1軌排組裝流水線),軌料存放區(qū)和卸料線,軌排存放區(qū)和裝車線,機(jī)車走行線,以及與上述各部分有關(guān)的作業(yè)機(jī)具和設(shè)備等組成。
??軌排運(yùn)輸在鋪設(shè)過程中軌排束必須從軌排運(yùn)輸列車逐漸向鋪軌機(jī)移動、以不斷向鋪軌機(jī)供應(yīng)軌排。為適應(yīng)這一需要,必須用裝有滾輪的特制平車(圖2裝有滾輪的特制平車)。鐵路新線很長時(shí),軌排的運(yùn)距很遠(yuǎn)。為節(jié)省滾輪平車,可僅在靠近鋪軌前方的一段距離內(nèi)才使用這種特制平車,而在大部分運(yùn)程中則用普通平車。采用這種措施時(shí),必須設(shè)置把軌排束從普通平車倒裝到滾輪平車的換裝站,也可不設(shè)換裝站而把基地前移或在鋪軌機(jī)后部使用龍門架倒裝。
??軌排鋪設(shè)軌排重量較大,必須用鋪軌機(jī)吊鋪。鋪軌機(jī)的類型很多,但作業(yè)相似,新線鋪軌都是借助于這類機(jī)械的起重和移送裝置,把軌排從鋪軌機(jī)后的軌排車上(或從已把軌排滑入的鋪軌機(jī)內(nèi))起吊,移送到前懸臂下,下落就位,連接到已鋪好的軌排上。每鋪完一節(jié)軌排,鋪軌機(jī)就前移一節(jié)距離,如此循環(huán)前進(jìn)。美、英等國常在鋪設(shè)新線時(shí),先使用木枕和輕軌的軌排,然后再換鋪鋼筋混凝土枕和重型鋼軌。換鋪工程中采用鋪軌列車,連續(xù)完成從拆除、收集舊軌到換鋪新軌等作業(yè)。
??在少量新線鋪軌工程或既有線換軌工程中,也可使用龍門架鋪軌機(jī),它是把龍門架和平板車組合在一起工作的簡易裝置。龍門架行駛于臨時(shí)鋪設(shè)在路肩上的輕型小軌道上,用來鋪設(shè)裝載在平板車上的軌排(軌排平板車從附近小型基地用軌道車推送到龍門架后端)。每鋪設(shè)一段,小軌道就用人力向前移一段距離,交替前進(jìn)。這種鋪設(shè)方法設(shè)備簡單,使用方便,但效率較低。
??道碴鋪設(shè)軌排本應(yīng)鋪設(shè)在預(yù)先鋪好并經(jīng)夯實(shí)的道床上,但是由于每公里鐵路的道碴需要量大(每公里達(dá)20xx米3左右),必須使用鐵路本身運(yùn)送,方能降低運(yùn)費(fèi)和縮短工期。因此,一般都是先用其他運(yùn)輸工具,只鋪數(shù)量較少的底層(甚至只是軌條下兩條碴帶),在鋪軌后再盡速利用列車補(bǔ)齊全部道碴。
??鋪碴工作包括運(yùn)碴、卸碴、布碴、起道、撥道、搗固、道床整形等多項(xiàng)作業(yè)。其中運(yùn)、卸碴作業(yè)多用專用自動卸碴車進(jìn)行。其余作業(yè),各國多采用具有綜合工作性能的鋪碴機(jī)施工。中國還沒有定型的鋪碴機(jī)械,但設(shè)計(jì)、試制、試用的機(jī)型已不少。在中國,鋪碴工程主要還是應(yīng)用各種養(yǎng)路機(jī)械,例如起道機(jī)、道碴整形機(jī)、搗固機(jī)等(見軌道養(yǎng)護(hù))分別進(jìn)行。
??當(dāng)然現(xiàn)在也有無渣軌道,它們各有優(yōu)點(diǎn):有渣軌道由于是由道砟組成的道床,可以方便的進(jìn)行線路的方向、高低的調(diào)整,所以被大多數(shù)地段使用,它的施工和養(yǎng)護(hù)比較方便,技術(shù)非常成熟。被世界各國鐵路廣泛采用。但是由于組成道床的道砟強(qiáng)度問題,和路基的地質(zhì)問題,有渣軌道線路有很多的道床病害,比較典型的就是道床翻漿。
??無渣軌道是把線路的道床部分用混凝土進(jìn)行整體的澆筑,由于混凝土的抗壓強(qiáng)度比較高在路基穩(wěn)定的地段也有采用的,它的線路方向和高低的調(diào)整范圍很小,一般在25mm左右,所以對它的施工要求較高,施工結(jié)束后的后期養(yǎng)護(hù)工作較少。但是一旦發(fā)生線路路基病害就很難養(yǎng)護(hù),必須把基礎(chǔ)從新澆筑,而且路基不穩(wěn)定的地區(qū)采用整體道床的后期病害整治工作很難,投入也較大。
??現(xiàn)在的鐵路客運(yùn)專線鐵路大部分地段采用無渣軌道線路,是因?yàn)闊o渣軌道一旦施工成型后,它的穩(wěn)定性很好,養(yǎng)護(hù)工作也比較簡單,而且在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下有渣軌道很難保證線路的穩(wěn)定性,這是高速鐵路發(fā)展的總體趨勢。但是高速鐵路的基礎(chǔ)施工要求就非常的嚴(yán)格,分層碾壓的厚度控制的很死,就是為了保證在列車的高速運(yùn)行狀態(tài)下路基的穩(wěn)定性。所以選擇有渣軌道還是無渣軌道要看實(shí)際情況而定。
??鋪軌工程在鐵路新線建設(shè)的施工總體組織中具有十分重要的位置。新線一經(jīng)鋪軌,就能利用列車在施工過程中負(fù)擔(dān)大部分工程運(yùn)輸,也能很快開辦臨時(shí)客貨運(yùn)業(yè)務(wù),為加速施工和盡早促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開發(fā)創(chuàng)造了有利條件。鋪軌工期的安排,又是決定新線所有其他基本工程項(xiàng)目工期的依據(jù)。
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