心得體會是對個人經(jīng)歷和感悟的沉淀與總結(jié)。寫心得體會時(shí)，要注重思考和深度分析，只有深入剖析才能得出有價(jià)值的總結(jié)。以下是一些寫作心得體會的范文，供大家參考，希望對大家有所幫助。

路基路面心得體會報(bào)告篇一

第一段：引言（概述主題、闡述意義）。

路面路基工程是現(xiàn)代交通建設(shè)的重要組成部分，其質(zhì)量直接影響著交通安全和道路使用壽命。作為一名工程師，我有幸參與了多個路面路基工程項(xiàng)目，并從中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和體會。通過這些實(shí)踐，我深刻認(rèn)識到路面路基工程的重要性，并體悟到在工程實(shí)施過程中需要注意的關(guān)鍵因素。

第二段：合理設(shè)計(jì)（重視規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段）。

一項(xiàng)成功的路面路基工程首先需要有合理的設(shè)計(jì)。在規(guī)劃和設(shè)計(jì)階段，工程師需要全面考慮道路的用途、交通流量、地理環(huán)境等因素，制定出經(jīng)濟(jì)、安全、可行的設(shè)計(jì)方案。此外，還需要密切與相關(guān)部門和專家進(jìn)行溝通和協(xié)調(diào)，確保設(shè)計(jì)方案符合國家和地方的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

第三段：精細(xì)施工（確保工程質(zhì)量）。

精細(xì)施工是確保路面路基工程質(zhì)量的重要保障。在施工過程中，以工程師為核心的施工團(tuán)隊(duì)需要按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行組織和管理，嚴(yán)格控制材料的采購和運(yùn)輸，確保質(zhì)量合格并及時(shí)到位。同時(shí)，施工現(xiàn)場的各項(xiàng)工作需要細(xì)致入微、精心安排，如路基開挖、擋土墻的建設(shè)、路面鋪裝等，每個細(xì)節(jié)都必須做到精益求精。

第四段：科學(xué)監(jiān)測（及時(shí)解決問題）。

科學(xué)監(jiān)測是路面路基工程管理的重要環(huán)節(jié)。在工程建設(shè)過程中，工程師需要設(shè)立監(jiān)測點(diǎn)，對施工質(zhì)量、施工過程中可能出現(xiàn)的問題進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。如果出現(xiàn)異常情況，需要及時(shí)進(jìn)行分析和研究，并采取有效的措施進(jìn)行修復(fù)，以確保工程的安全性和可靠性。

第五段：維護(hù)管理（延長使用壽命）。

維護(hù)管理是路面路基工程后期的重要工作。一旦工程竣工，就需要加強(qiáng)對路面路基的維護(hù)和管理，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修復(fù)可能存在的問題。此外，定期進(jìn)行巡查、清理、修補(bǔ)和涂覆保護(hù)層等工作，可以有效延長道路的使用壽命，并減少后期維護(hù)費(fèi)用。維護(hù)管理還需要建立健全的制度和運(yùn)行機(jī)制，使相關(guān)部門能夠快速響應(yīng)和處理維護(hù)工作。

結(jié)尾段：總結(jié)（重申主題、展望未來）。

通過參與路面路基工程，我深刻領(lǐng)悟到合理設(shè)計(jì)、精細(xì)施工、科學(xué)監(jiān)測和維護(hù)管理等因素對于保證工程質(zhì)量的重要性。未來，在路面路基工程建設(shè)中，我將繼續(xù)不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)，不斷提高自身的技術(shù)水平和管理能力。相信通過不斷的實(shí)踐和積累，我能夠?yàn)槲宜鶇⑴c的每個工程貢獻(xiàn)出更多的力量，為現(xiàn)代交通建設(shè)做出更大的貢獻(xiàn)。

路基路面心得體會報(bào)告篇二

近日，我們在學(xué)校組織的實(shí)踐活動中進(jìn)行了路基路面調(diào)查。這次調(diào)查是為了了解道路工程的建設(shè)和維護(hù)情況，同時(shí)也是對我們所學(xué)知識的一次實(shí)踐檢驗(yàn)。通過這次調(diào)查，我深刻體會到了道路建設(shè)的重要性，也對我未來的職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)生了一些新的想法。

調(diào)查中，我們先分組，每個小組選擇了一個目標(biāo)地區(qū)進(jìn)行調(diào)查。我所在的小組選擇了一條繁忙的城市主干道。我們首先對路面進(jìn)行了測量，記錄了每一個細(xì)節(jié)，如路面的凹凸程度、破損情況等。然后針對路基進(jìn)行了考察，包括路基的深度、穩(wěn)定性等。我們還進(jìn)行了采樣分析，對路面材料進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)和檢測。通過這些工作，我們對道路工程建設(shè)有了更為深入的了解。

在調(diào)查過程中，我對道路工程的重要性有了更深刻的認(rèn)識。道路是城市的血脈，是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。如果道路建設(shè)不到位，會給交通運(yùn)輸帶來很大的困擾，也會影響到居民的出行安全。我曾經(jīng)在新聞中看到過一些關(guān)于道路質(zhì)量問題的報(bào)道，如路面坍塌、路面凹凸不平等。這次調(diào)查讓我親眼目睹了一些類似的情況，讓我更加意識到道路建設(shè)的緊迫性。

此外，通過調(diào)查，我還對自己未來的職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)生了一些新的想法。我對工程建設(shè)和設(shè)計(jì)方面一直有著濃厚的興趣，希望將來能從事與此相關(guān)的職業(yè)。在調(diào)查中，我看到了很多道路工程技術(shù)人員的身影，他們在現(xiàn)場忙碌著，為我們的出行提供便利。我對他們的工作充滿了敬意，也激發(fā)起了我更加努力學(xué)習(xí)的動力。

通過這次調(diào)查，我也體會到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在實(shí)踐中，沒有一個人是完美的，只有通過團(tuán)隊(duì)合作，我們才能將工作做得更好。每個小組成員都各司其職，相互配合，通過共同努力，我們收集了大量的數(shù)據(jù)，并得出了一份詳細(xì)的調(diào)查報(bào)告。這次調(diào)查不僅考驗(yàn)了我們的專業(yè)知識，也鍛煉了我們的團(tuán)隊(duì)合作能力。

最后，我希望我們的調(diào)查結(jié)果能夠引起相關(guān)部門的重視，并促使他們加強(qiáng)對道路的管理和維護(hù)。我們調(diào)查到的一些問題，如路面破損、路基不牢固等，都需要得到及時(shí)的修復(fù)和改善。只有保持道路的良好狀況，才能有效提高我們的出行安全和便利程度。

總之，這次路基路面調(diào)查是一次學(xué)以致用的實(shí)踐活動。通過調(diào)查，我對道路建設(shè)有了更深入的認(rèn)識，也對自己的職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)生了新的思考。同時(shí)，調(diào)查還鍛煉了我們的團(tuán)隊(duì)合作能力，讓我們在實(shí)踐中學(xué)習(xí)和成長。希望我們的努力能夠?yàn)榈缆方ㄔO(shè)和維護(hù)貢獻(xiàn)一份力量，為社會的發(fā)展進(jìn)步做出自己的貢獻(xiàn)。

路基路面心得體會報(bào)告篇三

路基路面是交通運(yùn)輸工程中非常重要的一部分，對于道路的安全、舒適性和使用壽命都有著重要的影響。我有幸參與了一項(xiàng)路基路面的施工工作，通過這段經(jīng)歷，我對路基路面有了更深刻的認(rèn)識和體會。

第一段：了解路基路面的重要性。

路基路面是道路工程中承載車輛荷載的主要部分。在保證交通暢通的同時(shí)，它還要保證車輛能夠安全行駛，減少對駕駛員的不良影響。如果路基路面質(zhì)量不過關(guān)，就會出現(xiàn)漏水、坑洼、路面塌陷等問題，對車輛和行人的安全都會造成威脅。因此，保證路基路面質(zhì)量是保障道路安全和正常運(yùn)行的關(guān)鍵。

第二段：施工過程中的關(guān)鍵要素。

施工過程中，有幾個關(guān)鍵要素需要格外關(guān)注。首先是場地的選擇和準(zhǔn)備。選址要基于地質(zhì)災(zāi)害和自然地質(zhì)條件的綜合評價(jià)，避免山崩地裂等情況發(fā)生。其次是土方開挖和填筑。土方開挖要保證開挖面的平整度，填筑要保證填筑土的均勻性和密實(shí)度。還有一點(diǎn)是在路面施工時(shí)要注意平整性，這對于車輛行駛的穩(wěn)定性和舒適性尤為重要。

第三段：掌握合適的技術(shù)和方法。

在路基路面的施工過程中，掌握合適的技術(shù)和方法是至關(guān)重要的。例如，要選用合適的壓實(shí)機(jī)械，確保填土的密實(shí)度。還要掌握合適的施工時(shí)機(jī)和季節(jié)，盡量避免雨季施工，以免土方開挖和填筑受到影響。此外，還要注意選擇合適的路面材料和路邊排水設(shè)施，以確保路面的平坦度和排水效果。

路基路面建設(shè)好之后，還需要進(jìn)行定期的維護(hù)和修護(hù)。及時(shí)發(fā)現(xiàn)并修補(bǔ)路面的裂縫和坑洞，確保路面的平整性和舒適性。此外，排除路面塌陷和漏水等問題也是很重要的。定期檢查并維修路面是保證道路正常運(yùn)行的必備措施。

第五段：個人心得和感悟。

通過參與路基路面施工，我深刻認(rèn)識到了路基路面對道路安全和使用壽命的重要性。在施工過程中，我們需要引起足夠的重視，加強(qiáng)各個環(huán)節(jié)的管理，確保質(zhì)量。同時(shí)，在施工前要仔細(xì)調(diào)查和評估場地條件，選擇合適的技術(shù)和方法進(jìn)行施工，保證最終效果的質(zhì)量。維護(hù)和修護(hù)是保證路基路面長期使用的關(guān)鍵，我們應(yīng)該定期檢查并及時(shí)處理問題，保持路面的良好狀態(tài)。

總結(jié)起來，路基路面對于道路的安全和舒適性有著重要的影響，其施工過程需要仔細(xì)把握關(guān)鍵要素和技術(shù)方法，并進(jìn)行定期的維護(hù)和修護(hù)。在路基路面工程中，每一個細(xì)節(jié)都需要得到足夠的重視和關(guān)注，只有這樣才能保證道路的安全和正常運(yùn)行。通過參與路基路面施工，我深刻認(rèn)識到了這一點(diǎn)，也受益匪淺。

路基路面心得體會報(bào)告篇四

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。

2004年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個小時(shí)，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的`質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2016米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在2005年5月建成通車。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

路基路面心得體會報(bào)告篇五

作為一名土木工程專業(yè)的學(xué)生，我有幸參與了一次由學(xué)校組織的路基路面實(shí)踐實(shí)習(xí)活動。這次實(shí)踐讓我對路基路面的施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有了更深入的了解，并使我對于土木工程的實(shí)踐操作技能有了進(jìn)一步的提高。

在實(shí)踐中，我首先了解到了路基路面的基本概念和作用。路基是指公路基礎(chǔ)層的部分，是支撐道路地面的結(jié)構(gòu)；而路面則是公路的最上層結(jié)構(gòu)，其主要功能是承受車輛輪胎的作用力，以及平整道路并提供良好的行車條件。由于路基路面承受著車流量大、作用力大的特點(diǎn)，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著道路的使用壽命和交通安全。

第三段：實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)與心得。

在實(shí)踐過程中，我學(xué)到了許多關(guān)于路基路面施工的實(shí)用技巧與心得。首先是均質(zhì)性的控制，即保證整個路基路面的均勻性和一致性。這需要在施工過程中嚴(yán)格控制材料用量、加工工藝，確保每一個施工環(huán)節(jié)都符合設(shè)計(jì)要求。其次，是合理的施工順序和步驟。路基路面建設(shè)的施工程序是有嚴(yán)格規(guī)定的，合理的施工順序能夠提高施工效率，并保證施工質(zhì)量。此外，還需要重視現(xiàn)場管理與施工技術(shù)的培訓(xùn)，確保施工人員都能掌握正確的施工操作技巧，從而減少施工過程中的失誤。

第四段：質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)測。

路基路面施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)格的，只有達(dá)到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)才能保證道路的安全使用。在實(shí)踐中，我們學(xué)習(xí)了如何進(jìn)行路基路面的質(zhì)量監(jiān)測。首先是利用現(xiàn)場檢測儀器進(jìn)行地基承載力和沉降測試，以確保路基的穩(wěn)定性；其次是進(jìn)行路面平整度的測試，以確保行車的舒適度和安全性。這些監(jiān)測數(shù)據(jù)不僅能夠幫助我們評估路基與路面的質(zhì)量，還能為后期維護(hù)與管理提供重要參考。

第五段：對思考與展望。

通過這次實(shí)踐經(jīng)歷，我不僅對路基路面的建設(shè)與施工有了更全面的了解，也認(rèn)識到了土木工程的實(shí)踐操作技能對于工程師的重要性。在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我將更加注重實(shí)踐能力的培養(yǎng)，學(xué)習(xí)并運(yùn)用更多的施工技巧和方法，以提高自己在土木工程領(lǐng)域的能力。同時(shí)，我也希望在未來能夠參與更多實(shí)踐項(xiàng)目，提升我的實(shí)踐能力，并為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)盡一份心力。

總結(jié)：

通過這次實(shí)踐，我對路基路面的認(rèn)識和理解有了質(zhì)的提升，同時(shí)也深刻感受到了實(shí)踐能力對于我們工程師的重要性。通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我相信我能夠不斷提升自己的能力，并為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻(xiàn)一份力量。最后，我也希望更多的年輕人能夠重視實(shí)踐，注重動手能力的培養(yǎng)，為我國的建設(shè)事業(yè)貢獻(xiàn)更多的力量。

路基路面心得體會報(bào)告篇六

通過對xx市出城道路建設(shè)xx路改建工程01標(biāo)段合05標(biāo)段公路的實(shí)地實(shí)習(xí)認(rèn)識，使我對高速公路的路基處理、瀝青路面的設(shè)計(jì)與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置、有了一次全面的感性認(rèn)識，加深了我對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

20xx年6月1日星期二。

xx市出城道路xx路改建工程01標(biāo)段合05標(biāo)段公路。

xx路向南連接xx路直達(dá)市區(qū)，向北連接雙墩、xx高速以及重要縣道，成為北部組團(tuán)路網(wǎng)規(guī)劃中的骨架道路。

路基的實(shí)習(xí)主要在合水路改建工程05標(biāo)段的部分施工工地，包括了地基處理。

路堤、橋涵等內(nèi)容。

1、路基處理：

該路段位于干燥的熱膨脹土地區(qū)，處理的辦法就是就地取土和換土。換土是膨脹土路基處理方法中最簡單而且有效的方法，就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，由于考慮受地面降水影響而使土體含水量急劇變化的深度，基本上在1～2m，即強(qiáng)膨脹土為2m，中、弱膨脹土為1～1。5m。于是對原設(shè)計(jì)進(jìn)行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進(jìn)行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計(jì)盲溝。對于路基里的排水實(shí)施采用了預(yù)留管道的形式，由于該路段的排水管道小于500cm，采用pe管，水管埋置深度為80cm~100cm，水管底下先墊上10cm的墊層，由于空間較小采用小型振動式壓實(shí)機(jī)墊層進(jìn)行壓實(shí)。為了便于通車，先對路的一邊進(jìn)行施工，然后再去施工另一邊。

對于路堤的處理，用碾壓夯實(shí)法。其機(jī)理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進(jìn)行碾壓，用環(huán)刀法測定密實(shí)度；再進(jìn)行分層填土碾壓，用灌沙法測密實(shí)度。壓實(shí)是意：在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實(shí)均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實(shí)度，以達(dá)到符合規(guī)定壓實(shí)度的要求。

2、橋涵：

由于該路段要與鐵路相交，該鐵路正在使用過程當(dāng)中，采用預(yù)制箱涵進(jìn)行施工。就是一邊挖土一邊把箱涵往里頂進(jìn)從而達(dá)到施工的目的。這個工程是一個很困難的工程，是一個具有挑戰(zhàn)性的工程。

3、路面部分。

路面的實(shí)習(xí)主要集中在01標(biāo)段（瀝青路面）。這條路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。主車道采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）。sma是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細(xì)集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的.瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。sma路面耐久性好，故養(yǎng)護(hù)工作少，使用壽命長，綜合經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益好。主車道為18cm的瀝青混凝土+40cm的水穩(wěn)+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢車道為3cm的瀝青上面層，4cm的瀝青下面層，15cm水穩(wěn)，15cm10%的灰土。慢車道采用乳化瀝青，乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過機(jī)械攪拌和化學(xué)穩(wěn)定的方法（乳化），擴(kuò)散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建筑材料，在眾多的道路建設(shè)應(yīng)用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因?yàn)檫@種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。同時(shí)每隔40m設(shè)置一個檢查井，在眾多的道路建設(shè)應(yīng)用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因?yàn)檫@種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。

該路段采用廠拌法，廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

1、瀝青混合料的拌制與運(yùn)輸。

在拌制瀝青混合料之前，根據(jù)確定的配合比進(jìn)行試拌。試拌時(shí)對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計(jì)量。通過試拌和抽樣檢驗(yàn)確定每盤熱。拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機(jī)）、或各種礦料進(jìn)料口開啟的大小及瀝青和礦料進(jìn)料的速度（連續(xù)式拌和機(jī)）、適宜的瀝青用量、拌和時(shí)間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)之后，即可選定施工的配合比。材料的運(yùn)輸是靠卡車直接運(yùn)到施工路段進(jìn)行攤鋪。

2、鋪筑。

鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備。

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進(jìn)行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

（2）攤鋪。

采用自動攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。瀝青攤鋪機(jī)的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機(jī)等。

（3）碾壓。

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時(shí)進(jìn)行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實(shí)后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實(shí)度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實(shí)厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機(jī)以1。5～2。0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機(jī)或輪胎式壓路機(jī)復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機(jī)為3km/h；輪胎式壓路機(jī)為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達(dá)到規(guī)定的密實(shí)度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機(jī)以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

3、接縫施工。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實(shí)不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時(shí)必須十分注意。本路段采用的半幅機(jī)械施工，中間設(shè)計(jì)有分隔帶。

4、排水設(shè)施。

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

通過這次外業(yè)的道路實(shí)習(xí)，使我對高速公路的路基、路面的設(shè)計(jì)與施工有了一次比較全面的感性認(rèn)識，進(jìn)一步理解課堂上所學(xué)的知識，知道了理論在實(shí)際生產(chǎn)過程中的重要性，激發(fā)我今后要注重珍惜學(xué)習(xí)課本知識，只有要掌握好過硬的理論才能更好的在實(shí)際工作中有好的表現(xiàn)。

路基路面心得體會報(bào)告篇七

第一段：引言（200字）。

路基路面是道路建設(shè)中的重要組成部分，直接關(guān)系到道路的使用壽命和行車安全。近些年來，我參與了多個道路建設(shè)項(xiàng)目，親自經(jīng)歷了路基路面的施工過程，積累了一些心得體會。在這篇文章中，我將分享我對路基路面的理解和體會，希望能為相關(guān)從業(yè)人員提供一些參考和借鑒。

第二段：路基施工（200字）。

路基施工是道路建設(shè)的第一步，也是決定路面質(zhì)量的基礎(chǔ)。在路基施工中，我深刻體會到了勘測和設(shè)計(jì)的重要性。合理的路基設(shè)計(jì)能夠減少路基土的填方量，提高整個施工過程的效率。此外，路基施工還需要注意土方的均勻鋪設(shè)，避免過高或過低的土方，以免影響道路的安全性和舒適性。在施工過程中，還要確保路基的排水功能良好，預(yù)留足夠的水溝和雨水出口，以防止積水對路基質(zhì)量帶來不良影響。

第三段：路面施工（200字）。

路面施工是道路建設(shè)的重中之重，對道路的性能和使用壽命有著直接影響。在路面施工中，我發(fā)現(xiàn)了密實(shí)度的重要性。嚴(yán)密的路面結(jié)構(gòu)能夠有效防止水分滲透，降低路面的老化速度。同時(shí)，路面鋪設(shè)過程中還要控制好溫度和濕度，以保證瀝青的質(zhì)量和粘結(jié)性。另外，路面施工還要注意技術(shù)要求，確保道路線形、縱橫坡、坡度和平整度等方面的符合國家標(biāo)準(zhǔn)。只有盡可能地滿足這些要求，才能使路面的質(zhì)量達(dá)到預(yù)期效果。

第四段：路面維護(hù)與管理（200字）。

路面的維護(hù)與管理對保持道路的良好狀態(tài)和延長使用壽命至關(guān)重要。在實(shí)際的維護(hù)與管理工作中，我頓悟到了定期巡查和病害修補(bǔ)的重要性。定期巡查可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面存在的問題及時(shí)進(jìn)行維修，減少進(jìn)一步擴(kuò)大病害的風(fēng)險(xiǎn)。病害修補(bǔ)則需要選用合適的材料和方法，確保修補(bǔ)后的路面能夠與原路面銜接良好。此外，要合理分配資源，進(jìn)行修復(fù)和維護(hù)工程的預(yù)算投入，高效利用有限的資源，延長道路的使用壽命。

第五段：總結(jié)與展望（200字）。

通過參與路基路面建設(shè)項(xiàng)目，我對道路建設(shè)的重要性有了更深的認(rèn)識，也對路基路面的施工和維護(hù)有了更全面的了解。合理的路基設(shè)計(jì)、嚴(yán)密的路面施工和有效的路面維護(hù)與管理是實(shí)現(xiàn)道路長久使用和提高行車安全的關(guān)鍵。然而，隨著交通運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，路基路面建設(shè)還面臨著一系列的挑戰(zhàn)和問題，例如不斷增加的交通量和車輛重量，以及惡劣的氣候條件。因此，我們要不斷學(xué)習(xí)和研究新的技術(shù)和方法，以適應(yīng)未來道路建設(shè)的需求，并不斷提高路基路面的質(zhì)量和性能。

總結(jié)起來，了解和掌握路基路面施工的要點(diǎn)和技術(shù)，對于有關(guān)從業(yè)人員和道路建設(shè)相關(guān)人士來說都是十分必要的。通過對路基路面建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，我們可以更好地應(yīng)對實(shí)際工作中的問題，并在今后的道路建設(shè)中不斷提高質(zhì)量和效率。

路基路面心得體會報(bào)告篇八

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機(jī)場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。

2004年6月26日，我們班乘車到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個小時(shí)，我認(rèn)識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的`便捷通道，全長62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細(xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線計(jì)算行車速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2016米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭在2005年5月建成通車。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請教了很多平時(shí)不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

路基路面心得體會報(bào)告篇九

第一段：引言（200字）。

在現(xiàn)代社會中，道路建設(shè)是城市發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。作為日常生活中必不可少的交通工具，我們常常將目光聚焦在車輛本身上，但往往忽略了道路的重要性。然而，道路的舒適性、安全性和持久性是直接影響我們出行體驗(yàn)的關(guān)鍵因素。在道路建設(shè)中，路基和路面是構(gòu)成道路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，對交通運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量和效率起著至關(guān)重要的作用。在我的實(shí)踐中，我深切感受到了路基路面對道路質(zhì)量的重要影響，也總結(jié)出了一些寶貴的心得體會。

第二段：路基過程中的體會（240字）。

路基是道路建設(shè)中最基礎(chǔ)的部分，它為上部結(jié)構(gòu)提供了堅(jiān)實(shí)的支撐和穩(wěn)定性。在路基建設(shè)過程中，我發(fā)現(xiàn)了幾個關(guān)鍵點(diǎn)。首先，路基的原材料選擇至關(guān)重要。堅(jiān)硬的土壤和穩(wěn)定的基巖是建設(shè)高質(zhì)量路基的保證。其次，施工過程的精確控制也不可忽視。合理的強(qiáng)夯和回填方法，能夠增加路基的整體穩(wěn)定性。此外，及時(shí)排除路基內(nèi)的積水，保持路基干燥同樣是非常重要的。通過掌握這些關(guān)鍵點(diǎn)，我們可以確保路基的質(zhì)量。

第三段：路面施工過程中的體會（240字）。

相對于路基來說，路面是我們直接接觸的部分，是我們真正感受到道路質(zhì)量的關(guān)鍵組成部分。在路面施工過程中，我體會到了幾個關(guān)鍵要素。首先，路面的材料選擇至關(guān)重要。合適的路面材料能夠提供良好的車輛駕駛舒適性和防滑性。其次，施工工藝的精細(xì)把握也是關(guān)鍵。合理的攤鋪工藝和修平控制，能夠確保路面平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。此外，路面施工結(jié)束后的養(yǎng)護(hù)也是重要環(huán)節(jié)。正確的施工養(yǎng)護(hù)過程，能夠延長路面的使用壽命并減少維修成本。通過這些體會，我學(xué)到了如何保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵要素。

第四段：路基路面對道路質(zhì)量的重要影響（240字）。

經(jīng)驗(yàn)告訴我們，優(yōu)質(zhì)的路基路面對道路質(zhì)量有著重要影響。合理設(shè)計(jì)和施工的路基能夠提供良好的路面支撐，減少路面坑洞和裂縫的產(chǎn)生。而良好的路面則能夠提供舒適的行駛體驗(yàn)，減少汽車震動和噪音，保護(hù)車輛和乘客的安全。同時(shí)，良好的路基路面也能夠減少車輛行駛的能耗，提高交通運(yùn)輸?shù)男?。因此，我們不能忽視路基路面的質(zhì)量，它是保證道路交通質(zhì)量的基本要素。

第五段：結(jié)語（200字）。

總結(jié)而言，路基路面是道路建設(shè)中的重要組成部分，對道路質(zhì)量起著決定性作用。通過深入實(shí)踐和總結(jié)，我體會到了通過合理的路基原材料選擇、施工方法把握以及路面材料選擇和施工養(yǎng)護(hù)的重要性。優(yōu)質(zhì)的路基路面能夠提供良好的行車體驗(yàn)、減少事故發(fā)生、提高交通效率。因此，在道路建設(shè)中，我們應(yīng)該高度重視路基路面的質(zhì)量，努力打造優(yōu)質(zhì)的道路網(wǎng)絡(luò)。只有這樣，才能為人們提供更加便捷和安全的交通環(huán)境。

路基路面心得體會報(bào)告篇十

近年來，隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展，需求不斷增長的工程技術(shù)人才亦成為社會的迫切需求。作為土木工程專業(yè)的學(xué)生，參與路基路面實(shí)訓(xùn)不僅僅是課程學(xué)習(xí)的一部分，更是鍛煉實(shí)際操作能力、提升綜合素質(zhì)的重要機(jī)會。經(jīng)歷了近一個學(xué)期的實(shí)訓(xùn)，我對于路基路面的建設(shè)和維護(hù)有了更加深入的理解，也積累了大量的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。在此，我將就我在學(xué)習(xí)和實(shí)踐中所獲得的心得體會進(jìn)行總結(jié)和反思。

第二段：學(xué)習(xí)實(shí)踐中的收獲和成長。

在實(shí)訓(xùn)中，我不僅僅通過理論課程學(xué)習(xí)了大量的知識，更是得以在實(shí)踐中將所學(xué)知識運(yùn)用于實(shí)際工程中。在實(shí)際操作過程中，我親自參與了路基的開挖、填筑、夯實(shí)等環(huán)節(jié)，并親自操縱工程設(shè)備進(jìn)行施工。通過親身體驗(yàn)，我深刻體會到了實(shí)際工程操作的復(fù)雜性和細(xì)致性，這些是書本上無法學(xué)到的。在不斷實(shí)踐的過程中，我對于土壤力學(xué)性質(zhì)、材料性能以及機(jī)械設(shè)備的操作方法有了更加深刻的理解，這為我今后的工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

第三段：實(shí)踐中的困難與挑戰(zhàn)。

盡管實(shí)踐帶給我許多收獲和成長，但在實(shí)際操作中也面臨了不少困難與挑戰(zhàn)。一方面，現(xiàn)場的氣候因素、環(huán)境限制和時(shí)間壓力都給施工帶來了不小的影響，需要我們靈活應(yīng)對。另一方面，一些復(fù)雜的技術(shù)細(xì)節(jié)和施工規(guī)范也需要我們認(rèn)真學(xué)習(xí)和理解，以避免因個人操作錯誤而導(dǎo)致工程質(zhì)量問題。面對這些困難與挑戰(zhàn)，我不僅能夠堅(jiān)持不懈地尋求解決方案，也逐漸培養(yǎng)了自己良好的應(yīng)變能力和抗壓能力。

第四段：和團(tuán)隊(duì)合作的重要性。

在實(shí)訓(xùn)過程中，團(tuán)隊(duì)合作發(fā)揮了重要的作用。一個優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)能夠高效地分工合作、相互配合，從而提高施工效率和工作質(zhì)量。在實(shí)踐中，我和隊(duì)友們密切配合，共同協(xié)調(diào)解決了許多技術(shù)和操作難題，取得了很好的效果。通過這一過程，我深刻認(rèn)識到每個人的努力都是團(tuán)隊(duì)成功的關(guān)鍵，更加明白了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。這也為將來在工作中和他人合作提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和參考。

第五段：對未來的展望和規(guī)劃。

通過這次路基路面實(shí)訓(xùn)，我對土木工程行業(yè)有了更加深刻的認(rèn)識，也充分感受到了自己對這個行業(yè)的熱愛和責(zé)任感。未來，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，提高自己的實(shí)踐能力和操作技能。同時(shí)，我也積極參與學(xué)校組織的相關(guān)活動，與專業(yè)領(lǐng)域的專家和學(xué)長學(xué)姐們交流，做好個人的職業(yè)規(guī)劃，并不斷擴(kuò)大自己的人脈資源。希望通過自己的努力和不懈追求，能夠在土木工程領(lǐng)域有所成就，為社會的發(fā)展和建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。

總結(jié)：

通過這次路基路面實(shí)訓(xùn)，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識和技能，更收獲了團(tuán)隊(duì)合作和抗壓能力。我將會將這次實(shí)訓(xùn)的收獲和體會應(yīng)用于今后的學(xué)習(xí)和工作中，努力實(shí)現(xiàn)自己的職業(yè)目標(biāo)。我相信，只要有堅(jiān)定的信念和不斷進(jìn)取的精神，我一定能夠在土木工程領(lǐng)域做出自己的一番事業(yè)，為社會發(fā)展和進(jìn)步做出貢獻(xiàn)。

路基路面心得體會報(bào)告篇十一

隨著現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，道路建設(shè)已成為一項(xiàng)重要的社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。作為道路工程的重要組成部分，路面路基工程是保障道路安全和交通暢通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在參與過多個路面路基工程的過程中，我深刻體會到了這方面的重要性，并積累了一些有益的經(jīng)驗(yàn)和心得。以下是我對路面路基工程的一些體會，希望能對大家有所啟發(fā)。

首先，我認(rèn)識到路面路基工程的施工過程需要高度的組織能力和協(xié)調(diào)能力。在進(jìn)行路面路基施工時(shí)，一定要對整個施工流程進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃和安排，確保各項(xiàng)工作能夠有序進(jìn)行。例如，在進(jìn)行基層處理時(shí)，需要提前編制好施工方案，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)要合理安排各種施工機(jī)械和人力，確保施工質(zhì)量和進(jìn)度。在施工過程中，各個施工人員之間要做到密切配合，互相協(xié)調(diào)，以確保整個施工過程的順利進(jìn)行。

其次，我認(rèn)識到路面路基工程的質(zhì)量關(guān)乎人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。道路交通安全是社會發(fā)展與人們生活的重要保障。而路面路基工程的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的安全性和使用壽命。因此，在進(jìn)行路面路基工程施工時(shí)，質(zhì)量始終應(yīng)該放在首位，不能為了節(jié)省成本而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和檢驗(yàn)，確保施工質(zhì)量達(dá)到國家規(guī)范要求，保證道路使用的安全性和可靠性。

再次，我認(rèn)識到路面路基工程的施工需要注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。隨著人們對環(huán)境保護(hù)意識的不斷增強(qiáng)，對路面路基工程施工的環(huán)保要求也越來越高。在進(jìn)行路面路基施工時(shí)，要合理利用資源，減少水土流失和環(huán)境污染。例如，在進(jìn)行路基填筑時(shí)，應(yīng)盡量使用可回收的科學(xué)填料和環(huán)保材料，避免采用大量的天然原料，同時(shí)要做好排水和防污染措施，保護(hù)周邊環(huán)境。只有將環(huán)保要求與施工工藝相結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

另外，我認(rèn)識到路面路基工程的施工需要不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。道路建設(shè)行業(yè)是一個不斷變革和創(chuàng)新的行業(yè)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，施工技術(shù)也在不斷更新。因此，作為從事道路工程的從業(yè)者，我們要不斷學(xué)習(xí)新知識，掌握新技術(shù)，與時(shí)俱進(jìn)。例如，在新材料的應(yīng)用方面，我們要及時(shí)了解新的材料性能和施工工藝，盡早引入到自己的工作實(shí)踐中。同時(shí)，要積極參與行業(yè)交流與研討，借鑒其他地區(qū)和企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，不斷提高工程質(zhì)量和施工效率。

最后，我認(rèn)識到路面路基工程不僅僅是科學(xué)和技術(shù)的結(jié)合，更需要人文關(guān)懷的理念。道路建設(shè)對于人們的出行和生活有著重要的意義，因此在工程建設(shè)過程中，要做到關(guān)心用戶需求，注重人性化設(shè)計(jì)。例如，在進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)，要根據(jù)道路的交通流量和車輛種類，合理確定路面的寬度和布局，確保道路的通行能力和舒適性。同時(shí)，在工程完工后，要做好道路的養(yǎng)護(hù)和維護(hù)工作，定期進(jìn)行巡視和維修，保證道路的長期使用效果。

綜上所述，路面路基工程是道路建設(shè)的重要組成部分，關(guān)系到社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活的質(zhì)量。通過參與路面路基工程施工，我深刻認(rèn)識到施工過程需要高度的組織能力和協(xié)調(diào)能力，質(zhì)量關(guān)乎人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，施工需要注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，需不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，更需要注重人文關(guān)懷的理念。我將繼續(xù)努力，提高自己的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，為道路建設(shè)事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

路基路面心得體會報(bào)告篇十二

第一段：

在大學(xué)的學(xué)習(xí)生涯中，我有幸參與了一門名為“路基與路面工程”的課程。這門課程主要介紹了路基和路面的構(gòu)造、設(shè)計(jì)與施工，以及維護(hù)和管理等方面的知識。通過學(xué)習(xí)這門課程，我獲得了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和心得體會。

第二段：

首先，我學(xué)到了路基和路面的基本知識。路基是指道路建設(shè)的基礎(chǔ)，它能分散并承受交通荷載，保證道路的安全性和穩(wěn)定性。而路面則是人們用來行車和行走的表層覆蓋物，可以保護(hù)路基并提供舒適的行車環(huán)境。了解到這些基本概念后，我對于道路建設(shè)的整體思路和流程有了更深入的了解。

第三段：

其次，我學(xué)到了路基和路面的設(shè)計(jì)原則與方法。在進(jìn)行路基和路面的設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮多個因素，如交通流量、荷載特性、地質(zhì)條件等。同時(shí)，還需要選擇合適的材料和施工工藝，以確保道路的質(zhì)量和使用壽命。通過學(xué)習(xí)這些設(shè)計(jì)原則與方法，我能夠更好地理解道路建設(shè)的復(fù)雜性和要求，為未來的實(shí)踐積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

第四段：

在課程的實(shí)踐環(huán)節(jié)中，我還參與了路基與路面的現(xiàn)場實(shí)習(xí)。通過親身參與實(shí)際的路基施工和路面鋪裝過程，我深刻體會到了道路建設(shè)的挑戰(zhàn)和復(fù)雜性。在實(shí)習(xí)中，我學(xué)到了如何合理安排施工隊(duì)伍、控制施工進(jìn)度，以及處理各種施工現(xiàn)場問題的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。這些實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對于我將來在工程項(xiàng)目中的參與和管理具有重要的指導(dǎo)作用。

第五段：

通過學(xué)習(xí)路基路面工程這門課程，我對于道路建設(shè)有了更深入的了解，并獲得了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和心得體會。我明白了道路建設(shè)需要綜合考慮多個因素，并運(yùn)用專業(yè)知識和技術(shù)，以確保道路的安全和穩(wěn)定。同時(shí)，我也意識到了工程建設(shè)實(shí)踐的重要性，正是通過親身參與和實(shí)踐，才能真正掌握和應(yīng)用所學(xué)的知識。因此，我將會繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，提升自己的實(shí)踐能力，并為建設(shè)更美好的道路貢獻(xiàn)自己的力量。

總結(jié)：

通過學(xué)習(xí)路基與路面工程這門課程，我對于道路建設(shè)有了更深入的了解。我學(xué)到了路基和路面的基本知識，了解了它們的設(shè)計(jì)原則與方法，并通過實(shí)踐環(huán)節(jié)參與了路基與路面的施工。這些經(jīng)驗(yàn)和知識為我將來的工程項(xiàng)目參與和管理提供了重要的指導(dǎo)。我相信，在不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐的過程中，我能夠不斷提升自己的能力，并為建設(shè)更美好的道路做出貢獻(xiàn)。

路基路面心得體會報(bào)告篇十三

路基路面是指道路工程中位于地質(zhì)基礎(chǔ)和道路表面之間的部分，它是道路的重要組成部分。在道路工程建設(shè)中，進(jìn)行路基路面調(diào)查是一個必不可少的環(huán)節(jié)，通過調(diào)查可以了解現(xiàn)有路況的具體情況，為工程設(shè)計(jì)提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。近期，我參與了一次路基路面調(diào)查，獲得了一些寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會。

首先，調(diào)查前的準(zhǔn)備工作是至關(guān)重要的。在進(jìn)行路基路面調(diào)查之前，我們需要詳細(xì)研究相關(guān)的資料和文獻(xiàn)，了解該地區(qū)的地質(zhì)情況以及過往道路工程的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。這對我們進(jìn)行后續(xù)工作提供了重要的依據(jù)和指導(dǎo)，使我們能夠更準(zhǔn)確地把握工作方向。此外，我們還需要準(zhǔn)備調(diào)查所需的儀器設(shè)備和工具，保證工作的順利進(jìn)行。只有做到充分準(zhǔn)備，我們才能夠更好地完成調(diào)查任務(wù)，保證調(diào)查成果的準(zhǔn)確性和可靠性。

其次，調(diào)查期間的工作要注重細(xì)節(jié)和精確度。在實(shí)地調(diào)查中，我們需要對路基路面進(jìn)行詳細(xì)的測量和記錄。為了確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們對每個測量點(diǎn)都進(jìn)行了多次測量，并進(jìn)行了相互校驗(yàn)，盡可能地減少誤差。在記錄過程中，我們還要注意對地質(zhì)情況的細(xì)致描述，對異常情況進(jìn)行記錄。只有這樣，我們才能夠收集到具有科學(xué)價(jià)值的數(shù)據(jù)，為后續(xù)的工程設(shè)計(jì)提供準(zhǔn)確的基礎(chǔ)。

此外，合理的工作安排也是保證調(diào)查順利進(jìn)行的關(guān)鍵。在調(diào)查期間，我們要根據(jù)實(shí)際情況，合理安排時(shí)間和人力資源?？紤]到實(shí)地工作需要較長的時(shí)間，我們提前制定了詳細(xì)的工作計(jì)劃，并合理調(diào)配人員，確保每個環(huán)節(jié)都得到充分的安排和準(zhǔn)備。同時(shí)，我們還要根據(jù)調(diào)查進(jìn)展和數(shù)據(jù)收集情況，及時(shí)進(jìn)行匯報(bào)和總結(jié)，為下一步工作的展開提供參考。

調(diào)查完畢后，數(shù)據(jù)分析和處理是不可或缺的環(huán)節(jié)。通過對調(diào)查數(shù)據(jù)的分析和處理，可以揭示出地質(zhì)地貌、地下水位等與路基路面相關(guān)的重要信息。利用數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，我們可以對工程設(shè)計(jì)提供更加科學(xué)合理的依據(jù)，從而提高工程施工的質(zhì)量和效率。在分析過程中，我們還需要多角度、全面地對數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合評價(jià)，以避免單一因素導(dǎo)致的誤判和錯誤決策。

最后，對調(diào)查心得進(jìn)行總結(jié)和反思是不可或缺的環(huán)節(jié)。通過一次次的調(diào)查實(shí)踐，我們需要及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，吸取經(jīng)驗(yàn)并不斷完善工作方法。在實(shí)際調(diào)查中，我們還要善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，在不斷的實(shí)踐中不斷提高調(diào)查工作的水平和質(zhì)量。

綜上所述，路基路面調(diào)查是道路工程中重要的一環(huán)，它需要我們做好前期準(zhǔn)備、注重細(xì)節(jié)和精確度、合理安排工作、進(jìn)行數(shù)據(jù)分析和處理，最終總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。只有這樣，我們才能夠獲得準(zhǔn)確可靠的調(diào)查結(jié)果，為道路工程的順利進(jìn)行提供有力支撐。通過這次調(diào)查，我深刻體會到了調(diào)查工作的重要性和復(fù)雜性，并在實(shí)踐中提高了自己的工作水平。相信在今后的調(diào)查工作中，我將更加嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，不斷完善自己，為道路工程的建設(shè)貢獻(xiàn)自己的力量。

路基路面心得體會報(bào)告篇十四

為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識，增強(qiáng)我們的實(shí)踐能力，同時(shí)靈活運(yùn)用所學(xué)的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)原理》以及專業(yè)課知識，檢驗(yàn)我們能否將所學(xué)理論知識用到實(shí)踐中去。為大四的學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù)，更好的打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，走入工作崗位，能順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對每次的實(shí)習(xí)的投入也是百分之百的！

《路基路面工程》的實(shí)習(xí)目的在于使平時(shí)從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實(shí)際的驗(yàn)證，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的.初步認(rèn)識與工程實(shí)際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深學(xué)生對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實(shí)地認(rèn)識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認(rèn)識和分析工程實(shí)際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計(jì)的基本原則和方法與工程實(shí)際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進(jìn)學(xué)生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認(rèn)識，使我們在實(shí)踐中了解社會、在實(shí)踐中鞏固知識；實(shí)習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗(yàn)，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進(jìn)一步走向社會打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。

河北工業(yè)大學(xué)中心廣場、唐津高速。

1、河北工業(yè)大學(xué)中心廣場。

今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認(rèn)識了一些基本的路面材料和路面設(shè)施。

（1）路面攤鋪機(jī)攤鋪二灰碎石基層。

基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實(shí)。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實(shí)機(jī)所能壓實(shí)的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設(shè)置20厘米，否則沒法壓實(shí)。攤鋪前先放模具，攤鋪時(shí)要保持?jǐn)備伆迩暗幕旌狭系母叨炔蛔?，保持螺旋分料器?0%的時(shí)間在工作，減少停機(jī)又開動的次數(shù)，避免運(yùn)料卡車碰撞攤鋪機(jī)，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計(jì)劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗(yàn)，經(jīng)常檢驗(yàn)控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗(yàn)表面，保持?jǐn)備仚C(jī)在良好的工作狀態(tài)。

碾壓前應(yīng)檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時(shí)，可以進(jìn)行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產(chǎn)生較深輪跡時(shí)進(jìn)行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機(jī)的行駛速度，不允許壓路機(jī)在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動碾壓，壓路機(jī)應(yīng)采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應(yīng)注意慢的原則。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應(yīng)設(shè)專人進(jìn)行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時(shí)檢測壓實(shí)度，如果達(dá)不到規(guī)范要求則需要補(bǔ)壓。合格則盡快養(yǎng)生。

（2）路面的排水設(shè)施。

排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進(jìn)行排水管道的預(yù)留，然后再鋪設(shè)進(jìn)行路面下基層，然后在進(jìn)行壓實(shí)。在沒鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實(shí)后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。

2、唐津高速拓寬。

唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長春深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴(yán)重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急。

為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴(kuò)建工程于20xx年正式開工建設(shè),改擴(kuò)建工程采用的是“邊運(yùn)營、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。本標(biāo)段有橋梁7座（含互通主線及匝道橋），涵洞9道。

經(jīng)過了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運(yùn)，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmac-13瀝青型細(xì)粒式+5cmac型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價(jià)結(jié)果，本項(xiàng)目按照大修補(bǔ)強(qiáng)處理，同時(shí)考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項(xiàng)目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：

（2）土質(zhì)路基壓實(shí)。

a、澆水壓路機(jī)。

b、振動壓路機(jī)。

路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。所以路基的壓實(shí)工作，是路基施工過程的一個重要工序，亦是提高路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。

土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加，穩(wěn)定性提高。大量實(shí)驗(yàn)和工程實(shí)踐還證明：土基壓實(shí)后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細(xì)作用及隔溫性能等均有明顯改善。

對于細(xì)粒土路基，影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能及壓實(shí)時(shí)外界自然和人為的其他原因。

干重度是作為土基密實(shí)程度的技術(shù)指標(biāo)。但在現(xiàn)行路面設(shè)計(jì)中，是以回彈模量作為土基的強(qiáng)度指標(biāo)。這是因?yàn)檫@樣更便于控制圖在最佳含水率是的壓實(shí)度，易于操作。

土質(zhì)對壓實(shí)效果的影響亦很大。一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數(shù)值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類土的壓實(shí)效果優(yōu)于黏制土。其機(jī)理在于土粒愈細(xì)，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多，加之黏土中含有親水性較高膠體物質(zhì)所致。砂類土的顆粒粗，成松散狀態(tài)，水分極易散失，最佳含水率的概念沒有實(shí)際意義。

壓實(shí)厚度對壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下，實(shí)測土層不同深度的密實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度，有具體的規(guī)定數(shù)值。一般情況下，夯實(shí)不宜超過20cm，12~15t光面壓路機(jī)，不宜超過25cm，震動壓路機(jī)或夯擊機(jī)，宜以50cm為限。實(shí)際施工時(shí)的壓實(shí)厚度應(yīng)通過現(xiàn)場實(shí)驗(yàn)確定合適的攤鋪厚度。

壓實(shí)功能對壓實(shí)效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。壓實(shí)功能與壓實(shí)效果的關(guān)系曲線表明：同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小，最大干重度則隨功能的增大而提高；在相同含水率條件下，功能愈高，土基密實(shí)度愈高。

在設(shè)計(jì)中，有時(shí)需要對結(jié)構(gòu)施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力，橫向預(yù)應(yīng)力可加強(qiáng)橋梁的橫向聯(lián)系，增加懸竹板的抗彎能力。而豎向施加預(yù)應(yīng)力主要作用是提高截面的抗剪能力。橫向預(yù)應(yīng)力一般施加在橫隔梁內(nèi)成截面的頂板內(nèi)，表示采用直線配筋的施加橫向預(yù)應(yīng)力，它可以保證橫隔梁的整體作用。對箱梁截面的頂板施加橫向預(yù)應(yīng)力的力筋構(gòu)造。箱形截面在橫隔板內(nèi)的枕向曲線配筋，雖然它的線型和構(gòu)造比較復(fù)雜，但它可以同時(shí)起到施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力的作用。豎向加預(yù)應(yīng)力，力筋布置在截面的腹板內(nèi)。橫向和豎向的預(yù)應(yīng)力筋都比較短，直筋常采用高強(qiáng)粗鋼筋，軋絲錨具，在預(yù)留孔道內(nèi)按后張法工藝施工。

（4）橋梁柱接縫預(yù)留。

（5）邊坡的防護(hù)與排水設(shè)施。

邊坡防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。破面防護(hù)措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。

簡易防護(hù)的邊坡高度與坡度不宜過大，土質(zhì)邊坡坡度一般不于1：1~1：1.5地面水的徑流速度以不超過2.0m/s為宜，水亦不宜集中匯流。雨水集中或匯水面積較大時(shí)，應(yīng)有排水設(shè)施相配合。如在挖方邊坡頂部設(shè)截水溝，高填方的路基邊緣設(shè)攔水埂等。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)。植物防護(hù)可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它對于邊坡不大。邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡易有效的防護(hù)措施，其方法有種草。鋪草皮和植樹。當(dāng)不宜采用植物防護(hù)或考慮到就地取材時(shí)，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進(jìn)行邊坡防護(hù)是常用的防護(hù)形式。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護(hù)坡或護(hù)面墻等。

（6）路基支擋工程。

9/對地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時(shí)，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時(shí)，也可用混凝土澆筑。

擋土墻的布置是擋土墻設(shè)計(jì)的一個重要內(nèi)容通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上布設(shè)。個別復(fù)雜的擋土墻應(yīng)做平面布置。橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進(jìn)行，其內(nèi)容為確定斷面形式，選擇擋土墻的位置。擋土墻的縱向布置在墻趾縱斷面圖上布置，布置后繪成擋土墻正面圖。對于個別復(fù)雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲線擋墻，除了橫縱布置外，還應(yīng)做平面布置，并繪制平面布置圖。在平面圖上，應(yīng)標(biāo)示擋土墻與路線平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。沿河擋土墻還應(yīng)標(biāo)示河道及水流方向，以及其它防護(hù)、加固工程等。

攤鋪機(jī)將路面攤鋪好以后，確保混合料處于最佳含水率，然后立即用壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。碾壓機(jī)多次重復(fù)碾壓，確保路面壓實(shí)。壓實(shí)以后還會進(jìn)行取樣實(shí)驗(yàn)，對壓實(shí)效果進(jìn)行檢驗(yàn)，評定其是否達(dá)標(biāo)。

攤鋪過程中會出現(xiàn)的接縫，對于橫向的接縫，用攤鋪機(jī)攤鋪混合料時(shí)，不宜中斷；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，方木的另一側(cè)用沙礫或碎石回填約3m長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實(shí)，將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機(jī)返回已壓實(shí)層的末端，重新開始攤鋪混合料。應(yīng)該盡量避免縱向接縫，在前一幅攤鋪時(shí)，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模版做支撐，方木或剛模版的高度應(yīng)與穩(wěn)定圖層的壓死厚度相同，養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。然后進(jìn)行交通管制和養(yǎng)生。

本次實(shí)習(xí)不僅是一次課程意義上的實(shí)習(xí)，還是一次經(jīng)驗(yàn)意義上的實(shí)習(xí)。經(jīng)過兩次的實(shí)習(xí)，在各方面都有了較大的收獲。接下來我將從知識方面和經(jīng)驗(yàn)方面來介紹在本次實(shí)習(xí)中我所獲得的收獲。

1、知識方面的收獲。本次路基路面工程實(shí)習(xí)的主要內(nèi)容讓我有一種煥然一新的感覺，并沒有像常規(guī)一樣單純對路基路面的施工進(jìn)行實(shí)習(xí)，而是重點(diǎn)對路面結(jié)構(gòu)及路面的施工進(jìn)行了實(shí)習(xí)。通過這次實(shí)習(xí)，讓我對基本瀝青路面和水泥路面有了更加廣泛的認(rèn)識。

2、經(jīng)驗(yàn)方面的收獲。這次實(shí)習(xí)讓我在經(jīng)驗(yàn)方面的收獲可以說要比知識方面。

10/的收獲要多。首先，通過這次實(shí)習(xí)，讓我對未來可能的工作環(huán)境和工作內(nèi)容有了初步的認(rèn)識。根據(jù)以往交通工程專業(yè)的就業(yè)方向80%的為工程單位，通過跟田總交談，我了解到大學(xué)應(yīng)屆生到工程單位后基本上會在后臺實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)測定工作或在現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)勘測工作，工作環(huán)境相對較苦。這樣讓我也有了一定的心理準(zhǔn)備，讓我大體明確了作為工程人員應(yīng)該具備的能力和素質(zhì)。其次，在實(shí)習(xí)往返的路上，我們乘坐的客車行駛?cè)齻€小時(shí)之久，才到達(dá)實(shí)習(xí)地點(diǎn)。教育我們年輕人一定要有敢于吃苦的精神，這點(diǎn)苦不叫苦。當(dāng)然，不管是考研還是工作，都必須要具備敢于吃苦的精神，都必須要具備應(yīng)有的知識和能力。通過和施工隊(duì)長交談，讓我明白從事路基方面的工作比從事路面方面的工作要有更大的發(fā)展空間，這讓我以后的就業(yè)選擇有了很好的參考性。

這兩次實(shí)習(xí)雖然時(shí)間不是很長，可是它帶給我的回憶是永遠(yuǎn)無法忘記的。通過課外的實(shí)習(xí)，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過施工工地的實(shí)地學(xué)習(xí)，并結(jié)合了現(xiàn)場一些先進(jìn)的設(shè)備及處理工藝，能將課本上的理論知識與實(shí)際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時(shí)，實(shí)習(xí)也拓寬了我的專業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認(rèn)識，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實(shí)。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的交通專業(yè)知識。

[1]《路基路面工程》鄧學(xué)鈞人民交通出版社；

[2]《道路建筑材料》申愛琴人民交通出版社；

[3］《高等級公路路基路面施工技術(shù)》胡長順、黃輝華人民交通出版社；

[4］《瀝青路面施工與維修技術(shù)》郝培文人民交通出版社；

[5］《公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)》中交第一公路局人民交通出版社。

路基路面心得體會報(bào)告篇十五

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)

20xx年6月9日-20xx年6月10日

實(shí)習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因?yàn)檫@個專業(yè)實(shí)踐性非常強(qiáng)。通過現(xiàn)場實(shí)習(xí)，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程，認(rèn)識施工機(jī)械，掌握施工方法，自我檢驗(yàn)課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系實(shí)際，把課本上的知識運(yùn)用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強(qiáng)我們的實(shí)踐能力;在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實(shí)習(xí)，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴(kuò)建工程于20xx年正式開工，采用“邊運(yùn)營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴(kuò)建為雙向六車道，設(shè)計(jì)速度120公里/小時(shí)，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進(jìn)行擴(kuò)建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或?yàn)r青碎石(atb-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

厘米。水泥混凝土路面僅用在收費(fèi)站廣場，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達(dá)津塘公路-榮烏高速路段時(shí)，施工隊(duì)伍正在有條不紊地進(jìn)行6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)中面層的攤鋪，對于高速公路，在進(jìn)行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗(yàn)段，鋪筑試驗(yàn)段絕不是一種形式，必須達(dá)到要求的目標(biāo)。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機(jī)械上，其中攤鋪機(jī)最吸引我們了，攤鋪機(jī)在緩慢的攤鋪過程中，時(shí)刻有工作人員在攤鋪機(jī)處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計(jì)測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計(jì)測量。

我們正在觀察鋪路機(jī)的同時(shí)，遠(yuǎn)處開來兩輛運(yùn)輸車，一共有6輛車排隊(duì)等候在攤鋪機(jī)前方不遠(yuǎn)處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運(yùn)輸，不得超在運(yùn)輸，以免對透層和封層造成損傷;運(yùn)料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運(yùn)料車應(yīng)在攤鋪機(jī)錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機(jī)推動前進(jìn)開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機(jī)。

施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機(jī)前后錯開十幾米，成梯隊(duì)方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實(shí)度，首先要利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始壓實(shí)，攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備?，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。為提攤鋪時(shí)的平整度，不能停下攤鋪機(jī)，不能碰撞攤鋪機(jī)。攤鋪機(jī)應(yīng)采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實(shí)習(xí)中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗(yàn)。

在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機(jī)械就是各樣式的壓路機(jī)了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機(jī)有條不紊的跟在攤鋪機(jī)后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機(jī)，選擇合理的壓路機(jī)組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達(dá)到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機(jī)數(shù)量不宜少于5臺，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時(shí)，壓路機(jī)數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機(jī)在碾壓時(shí)均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機(jī)后進(jìn)行，宜采用鋼輪壓路機(jī)靜壓1～2遍。碾壓時(shí)應(yīng)將壓路機(jī)的驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機(jī)復(fù)壓，層厚較大時(shí)宜采用高頻大振幅，厚度較薄時(shí)宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機(jī)時(shí)，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機(jī)鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機(jī)不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機(jī)械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達(dá)到要求。采用梯隊(duì)作業(yè)攤鋪時(shí)應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實(shí)。高等級道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運(yùn)輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項(xiàng)目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。

點(diǎn)放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因?yàn)樗喾€(wěn)定碎石需要在攪拌站進(jìn)行級配攪拌后，再用罐車運(yùn)抵施工現(xiàn)場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達(dá)不到，所以要分成兩層來進(jìn)行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強(qiáng)度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴(kuò)散到墊層和土基，所以施工及運(yùn)營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設(shè)置下封層時(shí)透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時(shí)不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對中面層中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c)材料不了解，因此我們第一時(shí)間向老師了這種材料的優(yōu)點(diǎn)、應(yīng)用情況及其施工注意問題，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強(qiáng)路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點(diǎn)，在高等級公路已得到廣泛的應(yīng)用。sbs改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計(jì)，并采用合適的施工工藝。sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。

在實(shí)習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個道路的穩(wěn)定性及其強(qiáng)度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。

在這次現(xiàn)場實(shí)習(xí)過程中，我學(xué)到了很多知識。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同樣實(shí)習(xí)過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實(shí)習(xí)，使我對路基路面工程的`施工管理有了更加全面的認(rèn)識，掌握了一些具體的施工知識，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)。

路基路面心得體會報(bào)告篇十六

第一段：引言（150字）。

學(xué)習(xí)路基路面是每個土木工程學(xué)生的必修課程。在這門課程中，我對路基路面的構(gòu)造、維護(hù)與管理等知識進(jìn)行了深入學(xué)習(xí)，并實(shí)踐了一些基礎(chǔ)的施工技術(shù)。通過學(xué)習(xí)和實(shí)踐，我獲得了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會，也意識到了如何處理與路基路面相關(guān)的問題。本文將分享我的心得體會，希望能對其他學(xué)生在學(xué)習(xí)該課程時(shí)提供一些參考和幫助。

第二段：對路基路面構(gòu)造的理解（250字）。

在學(xué)習(xí)路基路面過程中，我深刻理解了路基路面的構(gòu)造。路基是公路土建工程的重要組成部分，它主要是由填料、墊層、基層和面層等組成。在實(shí)際施工中，選用合適的填料、墊層、基層和面層材料至關(guān)重要。我了解到在選擇這些材料時(shí)，需要考慮到土壤的性質(zhì)、施工成本、設(shè)計(jì)要求以及當(dāng)?shù)貧夂虻纫蛩亍Ｖ挥羞x擇合適的材料，才能保證公路的正常使用壽命。

第三段：對路基路面維護(hù)與管理的認(rèn)識（300字）。

學(xué)習(xí)路基路面，我認(rèn)識到維護(hù)與管理的重要性。路基路面的日常維護(hù)和定期檢查，對于延長公路使用壽命、確保道路安全至關(guān)重要。我學(xué)到了如何進(jìn)行路基路面平整度檢測、路肩清理、排水體系維護(hù)等相關(guān)知識。我明白了只有及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問題，及時(shí)維護(hù)和保養(yǎng)路基路面，才能將損傷減至最小，為公眾提供更好的交通服務(wù)。

第四段：基礎(chǔ)施工技術(shù)的實(shí)踐與總結(jié)（300字）。

在學(xué)習(xí)路基路面的過程中，我積極參與了一些基礎(chǔ)的施工實(shí)踐。通過施工實(shí)踐，我更加深入地理解了路基路面的施工工藝和技術(shù)要求。我親身參與了土方平整、基層鋪設(shè)和面層施工等過程，并學(xué)習(xí)和運(yùn)用了一些基本的施工工具和設(shè)備。在實(shí)踐中，我體會到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性和施工規(guī)范的必要性。此外，我對施工工程的進(jìn)度控制、質(zhì)量檢驗(yàn)和材料測定等方面積累了一些經(jīng)驗(yàn)。這些實(shí)踐讓我更加深入地了解了路基路面施工的復(fù)雜性和重要性。

第五段：結(jié)語（200字）。

通過學(xué)習(xí)路基路面課程，我不僅在理論知識上得到了提升，還獲得了實(shí)踐機(jī)會，收獲了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和體會。掌握了路基路面的構(gòu)造、維護(hù)與管理等知識，我相信我能在將來的工作中做出更大的貢獻(xiàn)。通過這門課程，我也明白了深入學(xué)習(xí)和實(shí)踐的重要性，只有不斷學(xué)習(xí)和提升自己，才能在工程領(lǐng)域中不斷追求卓越。我希望通過分享我的心得體會，能夠?yàn)槠渌麑W(xué)生提供一些參考和啟發(fā)，共同進(jìn)步。

路基路面心得體會報(bào)告篇十七

近期，我參與了一項(xiàng)名為“路基路面實(shí)訓(xùn)”的課程，這是一門為期三個月的專業(yè)實(shí)踐課程。在這個課程中，我通過真實(shí)的實(shí)踐機(jī)會，學(xué)到了很多關(guān)于路基路面施工和養(yǎng)護(hù)的知識和技能。在這個過程中，我遇到了許多困難和挑戰(zhàn)，但也贏得了成就感和收獲。在接下來的幾百字中，我將分享我的心得體會。

首先，在實(shí)踐過程中，我深刻意識到理論知識與實(shí)踐技能的緊密聯(lián)系。在課堂上，我學(xué)到了很多道理、規(guī)則和指導(dǎo)方針。然而，在實(shí)踐中，我才真正理解了這些理論的實(shí)際應(yīng)用。例如，在路基施工方面，我了解到必須保持路面的均勻和穩(wěn)定，但在實(shí)踐中，我才明白如何使用不同工具和材料實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。只有通過實(shí)踐，我才能夠?qū)⒊橄蟮睦碚撝R轉(zhuǎn)化為具體的技能。

其次，實(shí)踐中的困難和挑戰(zhàn)使我變得更加堅(jiān)韌和自信。在實(shí)踐過程中，我往往需要面對各種不可預(yù)測的挑戰(zhàn)，例如不良天氣、土地復(fù)雜性和設(shè)備故障。這些困難要求我不斷調(diào)整和靈活應(yīng)對，同時(shí)保持冷靜和專業(yè)。在開始的時(shí)候，我可能會感到沮喪和無助，但隨著時(shí)間的推移，我變得更加適應(yīng)這些挑戰(zhàn)，并且學(xué)會了解決它們。這種堅(jiān)韌和自信將對我未來的職業(yè)生涯產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

同樣重要的是，在實(shí)踐過程中，我還學(xué)會了與團(tuán)隊(duì)合作和協(xié)調(diào)。在路基路面實(shí)訓(xùn)中，我們經(jīng)常需要與其他學(xué)生和工人一起工作，共同完成項(xiàng)目。這要求我們之間相互信任、相互支持和相互依賴。在合作過程中，我學(xué)到了如何與他人有效溝通，如何協(xié)調(diào)各自的任務(wù)，以及如何解決沖突和分歧。這些團(tuán)隊(duì)合作的技能將對我未來的職業(yè)發(fā)展和人際關(guān)系產(chǎn)生積極的影響。

另外，實(shí)踐中的錯誤和失敗也提醒我不斷學(xué)習(xí)和改進(jìn)。在實(shí)踐過程中，我不可避免地犯錯和失敗。但是，我從這些錯誤和失敗中學(xué)到了很多。它們讓我認(rèn)識到自己的不足之處，并促使我尋求改進(jìn)。這種反思和學(xué)習(xí)的態(tài)度是一個不斷成長的過程，它將幫助我在今后的工作中避免類似的錯誤，并取得更好的成果。

最后，參與實(shí)踐課程也增強(qiáng)了我對專業(yè)的興趣和熱情。在實(shí)踐過程中，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識和技能，還親身感受到了道路建設(shè)的重要性和挑戰(zhàn)性。這讓我更加堅(jiān)定了繼續(xù)深造和從事相關(guān)職業(yè)的決心。我相信，通過不斷積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和提升技能，我將能夠?yàn)榈缆方ㄔO(shè)事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

總的來說，參與路基路面實(shí)訓(xùn)的經(jīng)歷給予了我許多寶貴的機(jī)會和體會。通過實(shí)踐，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識和技能，還培養(yǎng)了堅(jiān)韌和自信、團(tuán)隊(duì)合作和協(xié)調(diào)、學(xué)習(xí)和改進(jìn)的能力。這將對我未來的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響和意義。我相信，通過不斷實(shí)踐和提升自己，我將能夠在道路建設(shè)領(lǐng)域取得更大的成就。