心得體會是對個人經(jīng)歷和感悟的沉淀與總結(jié)。寫心得體會時，要注重思考和深度分析，只有深入剖析才能得出有價值的總結(jié)。以下是一些寫作心得體會的范文，供大家參考，希望對大家有所幫助。

路基路面心得體會報告篇一

第一段：引言（概述主題、闡述意義）。

路面路基工程是現(xiàn)代交通建設(shè)的重要組成部分，其質(zhì)量直接影響著交通安全和道路使用壽命。作為一名工程師，我有幸參與了多個路面路基工程項目，并從中積累了豐富的經(jīng)驗和體會。通過這些實踐，我深刻認識到路面路基工程的重要性，并體悟到在工程實施過程中需要注意的關(guān)鍵因素。

第二段：合理設(shè)計（重視規(guī)劃和設(shè)計階段）。

一項成功的路面路基工程首先需要有合理的設(shè)計。在規(guī)劃和設(shè)計階段，工程師需要全面考慮道路的用途、交通流量、地理環(huán)境等因素，制定出經(jīng)濟、安全、可行的設(shè)計方案。此外，還需要密切與相關(guān)部門和專家進行溝通和協(xié)調(diào)，確保設(shè)計方案符合國家和地方的標(biāo)準(zhǔn)和要求。

第三段：精細施工（確保工程質(zhì)量）。

精細施工是確保路面路基工程質(zhì)量的重要保障。在施工過程中，以工程師為核心的施工團隊需要按照設(shè)計要求進行組織和管理，嚴(yán)格控制材料的采購和運輸，確保質(zhì)量合格并及時到位。同時，施工現(xiàn)場的各項工作需要細致入微、精心安排，如路基開挖、擋土墻的建設(shè)、路面鋪裝等，每個細節(jié)都必須做到精益求精。

第四段：科學(xué)監(jiān)測（及時解決問題）。

科學(xué)監(jiān)測是路面路基工程管理的重要環(huán)節(jié)。在工程建設(shè)過程中，工程師需要設(shè)立監(jiān)測點，對施工質(zhì)量、施工過程中可能出現(xiàn)的問題進行實時監(jiān)測。如果出現(xiàn)異常情況，需要及時進行分析和研究，并采取有效的措施進行修復(fù)，以確保工程的安全性和可靠性。

第五段：維護管理（延長使用壽命）。

維護管理是路面路基工程后期的重要工作。一旦工程竣工，就需要加強對路面路基的維護和管理，及時發(fā)現(xiàn)并修復(fù)可能存在的問題。此外，定期進行巡查、清理、修補和涂覆保護層等工作，可以有效延長道路的使用壽命，并減少后期維護費用。維護管理還需要建立健全的制度和運行機制，使相關(guān)部門能夠快速響應(yīng)和處理維護工作。

結(jié)尾段：總結(jié)（重申主題、展望未來）。

通過參與路面路基工程，我深刻領(lǐng)悟到合理設(shè)計、精細施工、科學(xué)監(jiān)測和維護管理等因素對于保證工程質(zhì)量的重要性。未來，在路面路基工程建設(shè)中，我將繼續(xù)不斷學(xué)習(xí)和總結(jié)，不斷提高自身的技術(shù)水平和管理能力。相信通過不斷的實踐和積累，我能夠為我所參與的每個工程貢獻出更多的力量，為現(xiàn)代交通建設(shè)做出更大的貢獻。

路基路面心得體會報告篇二

近日，我們在學(xué)校組織的實踐活動中進行了路基路面調(diào)查。這次調(diào)查是為了了解道路工程的建設(shè)和維護情況，同時也是對我們所學(xué)知識的一次實踐檢驗。通過這次調(diào)查，我深刻體會到了道路建設(shè)的重要性，也對我未來的職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)生了一些新的想法。

調(diào)查中，我們先分組，每個小組選擇了一個目標(biāo)地區(qū)進行調(diào)查。我所在的小組選擇了一條繁忙的城市主干道。我們首先對路面進行了測量，記錄了每一個細節(jié)，如路面的凹凸程度、破損情況等。然后針對路基進行了考察，包括路基的深度、穩(wěn)定性等。我們還進行了采樣分析，對路面材料進行了實驗和檢測。通過這些工作，我們對道路工程建設(shè)有了更為深入的了解。

在調(diào)查過程中，我對道路工程的重要性有了更深刻的認識。道路是城市的血脈，是城市發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施。如果道路建設(shè)不到位，會給交通運輸帶來很大的困擾，也會影響到居民的出行安全。我曾經(jīng)在新聞中看到過一些關(guān)于道路質(zhì)量問題的報道，如路面坍塌、路面凹凸不平等。這次調(diào)查讓我親眼目睹了一些類似的情況，讓我更加意識到道路建設(shè)的緊迫性。

此外，通過調(diào)查，我還對自己未來的職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)生了一些新的想法。我對工程建設(shè)和設(shè)計方面一直有著濃厚的興趣，希望將來能從事與此相關(guān)的職業(yè)。在調(diào)查中，我看到了很多道路工程技術(shù)人員的身影，他們在現(xiàn)場忙碌著，為我們的出行提供便利。我對他們的工作充滿了敬意，也激發(fā)起了我更加努力學(xué)習(xí)的動力。

通過這次調(diào)查，我也體會到了團隊合作的重要性。在實踐中，沒有一個人是完美的，只有通過團隊合作，我們才能將工作做得更好。每個小組成員都各司其職，相互配合，通過共同努力，我們收集了大量的數(shù)據(jù)，并得出了一份詳細的調(diào)查報告。這次調(diào)查不僅考驗了我們的專業(yè)知識，也鍛煉了我們的團隊合作能力。

最后，我希望我們的調(diào)查結(jié)果能夠引起相關(guān)部門的重視，并促使他們加強對道路的管理和維護。我們調(diào)查到的一些問題，如路面破損、路基不牢固等，都需要得到及時的修復(fù)和改善。只有保持道路的良好狀況，才能有效提高我們的出行安全和便利程度。

總之，這次路基路面調(diào)查是一次學(xué)以致用的實踐活動。通過調(diào)查，我對道路建設(shè)有了更深入的認識，也對自己的職業(yè)規(guī)劃產(chǎn)生了新的思考。同時，調(diào)查還鍛煉了我們的團隊合作能力，讓我們在實踐中學(xué)習(xí)和成長。希望我們的努力能夠為道路建設(shè)和維護貢獻一份力量，為社會的發(fā)展進步做出自己的貢獻。

路基路面心得體會報告篇三

路基路面是交通運輸工程中非常重要的一部分，對于道路的安全、舒適性和使用壽命都有著重要的影響。我有幸參與了一項路基路面的施工工作，通過這段經(jīng)歷，我對路基路面有了更深刻的認識和體會。

第一段：了解路基路面的重要性。

路基路面是道路工程中承載車輛荷載的主要部分。在保證交通暢通的同時，它還要保證車輛能夠安全行駛，減少對駕駛員的不良影響。如果路基路面質(zhì)量不過關(guān)，就會出現(xiàn)漏水、坑洼、路面塌陷等問題，對車輛和行人的安全都會造成威脅。因此，保證路基路面質(zhì)量是保障道路安全和正常運行的關(guān)鍵。

第二段：施工過程中的關(guān)鍵要素。

施工過程中，有幾個關(guān)鍵要素需要格外關(guān)注。首先是場地的選擇和準(zhǔn)備。選址要基于地質(zhì)災(zāi)害和自然地質(zhì)條件的綜合評價，避免山崩地裂等情況發(fā)生。其次是土方開挖和填筑。土方開挖要保證開挖面的平整度，填筑要保證填筑土的均勻性和密實度。還有一點是在路面施工時要注意平整性，這對于車輛行駛的穩(wěn)定性和舒適性尤為重要。

第三段：掌握合適的技術(shù)和方法。

在路基路面的施工過程中，掌握合適的技術(shù)和方法是至關(guān)重要的。例如，要選用合適的壓實機械，確保填土的密實度。還要掌握合適的施工時機和季節(jié)，盡量避免雨季施工，以免土方開挖和填筑受到影響。此外，還要注意選擇合適的路面材料和路邊排水設(shè)施，以確保路面的平坦度和排水效果。

路基路面建設(shè)好之后，還需要進行定期的維護和修護。及時發(fā)現(xiàn)并修補路面的裂縫和坑洞，確保路面的平整性和舒適性。此外，排除路面塌陷和漏水等問題也是很重要的。定期檢查并維修路面是保證道路正常運行的必備措施。

第五段：個人心得和感悟。

通過參與路基路面施工，我深刻認識到了路基路面對道路安全和使用壽命的重要性。在施工過程中，我們需要引起足夠的重視，加強各個環(huán)節(jié)的管理，確保質(zhì)量。同時，在施工前要仔細調(diào)查和評估場地條件，選擇合適的技術(shù)和方法進行施工，保證最終效果的質(zhì)量。維護和修護是保證路基路面長期使用的關(guān)鍵，我們應(yīng)該定期檢查并及時處理問題，保持路面的良好狀態(tài)。

總結(jié)起來，路基路面對于道路的安全和舒適性有著重要的影響，其施工過程需要仔細把握關(guān)鍵要素和技術(shù)方法，并進行定期的維護和修護。在路基路面工程中，每一個細節(jié)都需要得到足夠的重視和關(guān)注，只有這樣才能保證道路的安全和正常運行。通過參與路基路面施工，我深刻認識到了這一點，也受益匪淺。

路基路面心得體會報告篇四

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原 319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。

2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。

實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的`質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試 驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16 米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2016米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。

在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

路基路面心得體會報告篇五

作為一名土木工程專業(yè)的學(xué)生，我有幸參與了一次由學(xué)校組織的路基路面實踐實習(xí)活動。這次實踐讓我對路基路面的施工工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)有了更深入的了解，并使我對于土木工程的實踐操作技能有了進一步的提高。

在實踐中，我首先了解到了路基路面的基本概念和作用。路基是指公路基礎(chǔ)層的部分，是支撐道路地面的結(jié)構(gòu)；而路面則是公路的最上層結(jié)構(gòu)，其主要功能是承受車輛輪胎的作用力，以及平整道路并提供良好的行車條件。由于路基路面承受著車流量大、作用力大的特點，其施工質(zhì)量的好壞直接影響著道路的使用壽命和交通安全。

第三段：實踐經(jīng)驗與心得。

在實踐過程中，我學(xué)到了許多關(guān)于路基路面施工的實用技巧與心得。首先是均質(zhì)性的控制，即保證整個路基路面的均勻性和一致性。這需要在施工過程中嚴(yán)格控制材料用量、加工工藝，確保每一個施工環(huán)節(jié)都符合設(shè)計要求。其次，是合理的施工順序和步驟。路基路面建設(shè)的施工程序是有嚴(yán)格規(guī)定的，合理的施工順序能夠提高施工效率，并保證施工質(zhì)量。此外，還需要重視現(xiàn)場管理與施工技術(shù)的培訓(xùn)，確保施工人員都能掌握正確的施工操作技巧，從而減少施工過程中的失誤。

第四段：質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)與監(jiān)測。

路基路面施工的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是嚴(yán)格的，只有達到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)才能保證道路的安全使用。在實踐中，我們學(xué)習(xí)了如何進行路基路面的質(zhì)量監(jiān)測。首先是利用現(xiàn)場檢測儀器進行地基承載力和沉降測試，以確保路基的穩(wěn)定性；其次是進行路面平整度的測試，以確保行車的舒適度和安全性。這些監(jiān)測數(shù)據(jù)不僅能夠幫助我們評估路基與路面的質(zhì)量，還能為后期維護與管理提供重要參考。

第五段：對思考與展望。

通過這次實踐經(jīng)歷，我不僅對路基路面的建設(shè)與施工有了更全面的了解，也認識到了土木工程的實踐操作技能對于工程師的重要性。在今后的學(xué)習(xí)和工作中，我將更加注重實踐能力的培養(yǎng)，學(xué)習(xí)并運用更多的施工技巧和方法，以提高自己在土木工程領(lǐng)域的能力。同時，我也希望在未來能夠參與更多實踐項目，提升我的實踐能力，并為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)盡一份心力。

總結(jié)：

通過這次實踐，我對路基路面的認識和理解有了質(zhì)的提升，同時也深刻感受到了實踐能力對于我們工程師的重要性。通過學(xué)習(xí)和實踐，我相信我能夠不斷提升自己的能力，并為我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)貢獻一份力量。最后，我也希望更多的年輕人能夠重視實踐，注重動手能力的培養(yǎng)，為我國的建設(shè)事業(yè)貢獻更多的力量。

路基路面心得體會報告篇六

通過對xx市出城道路建設(shè)xx路改建工程01標(biāo)段合05標(biāo)段公路的實地實習(xí)認識，使我對高速公路的路基處理、瀝青路面的設(shè)計與施工以及其它公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計與布置、有了一次全面的感性認識，加深了我對所學(xué)課程知識的理解，使學(xué)習(xí)和實踐相結(jié)合。

20xx年6月1日星期二。

xx市出城道路xx路改建工程01標(biāo)段合05標(biāo)段公路。

xx路向南連接xx路直達市區(qū)，向北連接雙墩、xx高速以及重要縣道，成為北部組團路網(wǎng)規(guī)劃中的骨架道路。

路基的實習(xí)主要在合水路改建工程05標(biāo)段的部分施工工地，包括了地基處理。

路堤、橋涵等內(nèi)容。

1、路基處理：

該路段位于干燥的熱膨脹土地區(qū)，處理的辦法就是就地取土和換土。換土是膨脹土路基處理方法中最簡單而且有效的方法，就是將上面80公分路床范圍內(nèi)的多余的土全部挖掉，然后分層回填上50公分的素土，由于考慮受地面降水影響而使土體含水量急劇變化的深度，基本上在1～2m，即強膨脹土為2m，中、弱膨脹土為1～1。5m。于是對原設(shè)計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓后回填上40cm素土，再上面40cm5%的石灰土，然后在兩側(cè)設(shè)計盲溝。對于路基里的排水實施采用了預(yù)留管道的形式，由于該路段的排水管道小于500cm，采用pe管，水管埋置深度為80cm~100cm，水管底下先墊上10cm的墊層，由于空間較小采用小型振動式壓實機墊層進行壓實。為了便于通車，先對路的一邊進行施工，然后再去施工另一邊。

對于路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。方法是先原地面進行碾壓，用環(huán)刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段等需要時，則宜先低后高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經(jīng)常檢查含水量和密實度，以達到符合規(guī)定壓實度的要求。

2、橋涵：

由于該路段要與鐵路相交，該鐵路正在使用過程當(dāng)中，采用預(yù)制箱涵進行施工。就是一邊挖土一邊把箱涵往里頂進從而達到施工的目的。這個工程是一個很困難的工程，是一個具有挑戰(zhàn)性的工程。

3、路面部分。

路面的實習(xí)主要集中在01標(biāo)段（瀝青路面）。這條路采用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。主車道采用瀝青瑪蹄脂碎石混合料（sma）。sma是一種由瀝青、纖維穩(wěn)定劑、礦粉和少量的細集料組成的瀝青馬蹄脂填充間斷級配的粗集料骨架間隙而組成的.瀝青混合料。它是由足夠的瀝青結(jié)合料和具有相當(dāng)勁度的瀝青瑪蹄脂膠漿填充在粗集料形成的石—石嵌擠結(jié)構(gòu)的空隙中形成的。因此，它具有抗高溫、低溫穩(wěn)定性，良好的水穩(wěn)定性，良好的耐久性和表面功能（抗滑、車轍小、平整度高、噪音小、能見度好）。sma路面耐久性好，故養(yǎng)護工作少，使用壽命長，綜合經(jīng)濟效益和環(huán)境效益好。主車道為18cm的瀝青混凝土+40cm的水穩(wěn)+30cm12%的灰土+15cm6%的灰土路基改善。慢車道為3cm的瀝青上面層，4cm的瀝青下面層，15cm水穩(wěn)，15cm10%的灰土。慢車道采用乳化瀝青，乳化瀝青是將通常高溫使用的道路瀝青，經(jīng)過機械攪拌和化學(xué)穩(wěn)定的方法（乳化），擴散到水中而液化成常溫下粘度很低、流動性很好的一種道路建筑材料，在眾多的道路建設(shè)應(yīng)用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。同時每隔40m設(shè)置一個檢查井，在眾多的道路建設(shè)應(yīng)用中，乳化瀝青提供了一種比熱瀝青更為安全、節(jié)能和環(huán)保的系統(tǒng)，因為這種工藝避免了高溫操作、加熱和有害排放。

該路段采用廠拌法，廠拌法瀝青路面包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現(xiàn)場鋪筑兩個階段。

1、瀝青混合料的拌制與運輸。

在拌制瀝青混合料之前，根據(jù)確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應(yīng)嚴(yán)格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱。拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續(xù)式拌和機）、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。

2、鋪筑。

鋪筑工序如下：

（1）基層準(zhǔn)備。

面層鋪筑前，應(yīng)對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結(jié)，減少水分浸入基層。

（2）攤鋪。

采用自動攤鋪機進行施工。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈?zhǔn)絺魉推?、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發(fā)動機等。

（3）碾壓。

瀝青混合料攤鋪平整之后，應(yīng)趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應(yīng)符合規(guī)定的要求。壓實后的瀝青混合料應(yīng)符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大于10cm。

瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復(fù)壓和終壓三個階段。初壓用60～80kn雙輪壓路機以1。5～2。0km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩(wěn)定。隨即用100～120kn三輪壓路機或輪胎式壓路機復(fù)壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3km/h；輪胎式壓路機為5km/h。復(fù)壓階段碾壓至穩(wěn)定無顯著輪跡為止。復(fù)壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規(guī)定的密實度，關(guān)鍵全在于這階段的碾壓。終壓是在復(fù)壓之后用60～80kn雙輪壓路機以3km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產(chǎn)生的輪跡，并確保路面表面的平整。

3、接縫施工。

瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段采用的半幅機械施工，中間設(shè)計有分隔帶。

4、排水設(shè)施。

整個路面為一個拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

通過這次外業(yè)的道路實習(xí)，使我對高速公路的路基、路面的設(shè)計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解課堂上所學(xué)的知識，知道了理論在實際生產(chǎn)過程中的重要性，激發(fā)我今后要注重珍惜學(xué)習(xí)課本知識，只有要掌握好過硬的理論才能更好的在實際工作中有好的表現(xiàn)。

路基路面心得體會報告篇七

第一段：引言（200字）。

路基路面是道路建設(shè)中的重要組成部分，直接關(guān)系到道路的使用壽命和行車安全。近些年來，我參與了多個道路建設(shè)項目，親自經(jīng)歷了路基路面的施工過程，積累了一些心得體會。在這篇文章中，我將分享我對路基路面的理解和體會，希望能為相關(guān)從業(yè)人員提供一些參考和借鑒。

第二段：路基施工（200字）。

路基施工是道路建設(shè)的第一步，也是決定路面質(zhì)量的基礎(chǔ)。在路基施工中，我深刻體會到了勘測和設(shè)計的重要性。合理的路基設(shè)計能夠減少路基土的填方量，提高整個施工過程的效率。此外，路基施工還需要注意土方的均勻鋪設(shè)，避免過高或過低的土方，以免影響道路的安全性和舒適性。在施工過程中，還要確保路基的排水功能良好，預(yù)留足夠的水溝和雨水出口，以防止積水對路基質(zhì)量帶來不良影響。

第三段：路面施工（200字）。

路面施工是道路建設(shè)的重中之重，對道路的性能和使用壽命有著直接影響。在路面施工中，我發(fā)現(xiàn)了密實度的重要性。嚴(yán)密的路面結(jié)構(gòu)能夠有效防止水分滲透，降低路面的老化速度。同時，路面鋪設(shè)過程中還要控制好溫度和濕度，以保證瀝青的質(zhì)量和粘結(jié)性。另外，路面施工還要注意技術(shù)要求，確保道路線形、縱橫坡、坡度和平整度等方面的符合國家標(biāo)準(zhǔn)。只有盡可能地滿足這些要求，才能使路面的質(zhì)量達到預(yù)期效果。

第四段：路面維護與管理（200字）。

路面的維護與管理對保持道路的良好狀態(tài)和延長使用壽命至關(guān)重要。在實際的維護與管理工作中，我頓悟到了定期巡查和病害修補的重要性。定期巡查可以及時發(fā)現(xiàn)路面存在的問題及時進行維修，減少進一步擴大病害的風(fēng)險。病害修補則需要選用合適的材料和方法，確保修補后的路面能夠與原路面銜接良好。此外，要合理分配資源，進行修復(fù)和維護工程的預(yù)算投入，高效利用有限的資源，延長道路的使用壽命。

第五段：總結(jié)與展望（200字）。

通過參與路基路面建設(shè)項目，我對道路建設(shè)的重要性有了更深的認識，也對路基路面的施工和維護有了更全面的了解。合理的路基設(shè)計、嚴(yán)密的路面施工和有效的路面維護與管理是實現(xiàn)道路長久使用和提高行車安全的關(guān)鍵。然而，隨著交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，路基路面建設(shè)還面臨著一系列的挑戰(zhàn)和問題，例如不斷增加的交通量和車輛重量，以及惡劣的氣候條件。因此，我們要不斷學(xué)習(xí)和研究新的技術(shù)和方法，以適應(yīng)未來道路建設(shè)的需求，并不斷提高路基路面的質(zhì)量和性能。

總結(jié)起來，了解和掌握路基路面施工的要點和技術(shù)，對于有關(guān)從業(yè)人員和道路建設(shè)相關(guān)人士來說都是十分必要的。通過對路基路面建設(shè)的實踐經(jīng)驗總結(jié)，我們可以更好地應(yīng)對實際工作中的問題，并在今后的道路建設(shè)中不斷提高質(zhì)量和效率。

路基路面心得體會報告篇八

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個縣市、泰和機場，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項目建成后，原319國道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開工建設(shè)，2005年上半年建成通車。

2004年6月26日，我們班乘車到泰和實習(xí)，早上6點半出發(fā)，上午11點到達，在泰和實習(xí)了3個小時，我認識到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的`便捷通道，全長62公里。同時建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線，長22公里。

實習(xí)中，負責(zé)那個路段的總工程師給我們詳細介紹了路基的壓實作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿足，但粒形不好，針片狀含量較高。實踐證明，用鱷式軋石機不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

泰井高速公路工程按全線四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計算行車速度80公里/小時，路基寬24.5米；連接線計算行車速度40公里/小時，路基寬16米。全線共設(shè)橋梁42座，其中主線特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計總長4008米，其中津洞隧道左線單洞長2016米，是江西省迄今為止最長的公路隧道。目前，上萬名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進度，力爭在2005年5月建成通車。

在這次實習(xí)中，我們將書本上的東西與實際相結(jié)合，又向經(jīng)驗豐富的總工程師請教了很多平時不明白的問題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進行這樣是實習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時也體驗了工地的辛苦，天氣的酷熱。

路基路面心得體會報告篇九

第一段：引言（200字）。

在現(xiàn)代社會中，道路建設(shè)是城市發(fā)展和交通運輸?shù)闹匾M成部分。作為日常生活中必不可少的交通工具，我們常常將目光聚焦在車輛本身上，但往往忽略了道路的重要性。然而，道路的舒適性、安全性和持久性是直接影響我們出行體驗的關(guān)鍵因素。在道路建設(shè)中，路基和路面是構(gòu)成道路結(jié)構(gòu)的重要組成部分，對交通運輸?shù)馁|(zhì)量和效率起著至關(guān)重要的作用。在我的實踐中，我深切感受到了路基路面對道路質(zhì)量的重要影響，也總結(jié)出了一些寶貴的心得體會。

第二段：路基過程中的體會（240字）。

路基是道路建設(shè)中最基礎(chǔ)的部分，它為上部結(jié)構(gòu)提供了堅實的支撐和穩(wěn)定性。在路基建設(shè)過程中，我發(fā)現(xiàn)了幾個關(guān)鍵點。首先，路基的原材料選擇至關(guān)重要。堅硬的土壤和穩(wěn)定的基巖是建設(shè)高質(zhì)量路基的保證。其次，施工過程的精確控制也不可忽視。合理的強夯和回填方法，能夠增加路基的整體穩(wěn)定性。此外，及時排除路基內(nèi)的積水，保持路基干燥同樣是非常重要的。通過掌握這些關(guān)鍵點，我們可以確保路基的質(zhì)量。

第三段：路面施工過程中的體會（240字）。

相對于路基來說，路面是我們直接接觸的部分，是我們真正感受到道路質(zhì)量的關(guān)鍵組成部分。在路面施工過程中，我體會到了幾個關(guān)鍵要素。首先，路面的材料選擇至關(guān)重要。合適的路面材料能夠提供良好的車輛駕駛舒適性和防滑性。其次，施工工藝的精細把握也是關(guān)鍵。合理的攤鋪工藝和修平控制，能夠確保路面平整度達到設(shè)計要求。此外，路面施工結(jié)束后的養(yǎng)護也是重要環(huán)節(jié)。正確的施工養(yǎng)護過程，能夠延長路面的使用壽命并減少維修成本。通過這些體會，我學(xué)到了如何保證路面質(zhì)量的關(guān)鍵要素。

第四段：路基路面對道路質(zhì)量的重要影響（240字）。

經(jīng)驗告訴我們，優(yōu)質(zhì)的路基路面對道路質(zhì)量有著重要影響。合理設(shè)計和施工的路基能夠提供良好的路面支撐，減少路面坑洞和裂縫的產(chǎn)生。而良好的路面則能夠提供舒適的行駛體驗，減少汽車震動和噪音，保護車輛和乘客的安全。同時，良好的路基路面也能夠減少車輛行駛的能耗，提高交通運輸?shù)男?。因此，我們不能忽視路基路面的質(zhì)量，它是保證道路交通質(zhì)量的基本要素。

第五段：結(jié)語（200字）。

總結(jié)而言，路基路面是道路建設(shè)中的重要組成部分，對道路質(zhì)量起著決定性作用。通過深入實踐和總結(jié)，我體會到了通過合理的路基原材料選擇、施工方法把握以及路面材料選擇和施工養(yǎng)護的重要性。優(yōu)質(zhì)的路基路面能夠提供良好的行車體驗、減少事故發(fā)生、提高交通效率。因此，在道路建設(shè)中，我們應(yīng)該高度重視路基路面的質(zhì)量，努力打造優(yōu)質(zhì)的道路網(wǎng)絡(luò)。只有這樣，才能為人們提供更加便捷和安全的交通環(huán)境。

路基路面心得體會報告篇十

近年來，隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的迅猛發(fā)展，需求不斷增長的工程技術(shù)人才亦成為社會的迫切需求。作為土木工程專業(yè)的學(xué)生，參與路基路面實訓(xùn)不僅僅是課程學(xué)習(xí)的一部分，更是鍛煉實際操作能力、提升綜合素質(zhì)的重要機會。經(jīng)歷了近一個學(xué)期的實訓(xùn)，我對于路基路面的建設(shè)和維護有了更加深入的理解，也積累了大量的實際經(jīng)驗。在此，我將就我在學(xué)習(xí)和實踐中所獲得的心得體會進行總結(jié)和反思。

第二段：學(xué)習(xí)實踐中的收獲和成長。

在實訓(xùn)中，我不僅僅通過理論課程學(xué)習(xí)了大量的知識，更是得以在實踐中將所學(xué)知識運用于實際工程中。在實際操作過程中，我親自參與了路基的開挖、填筑、夯實等環(huán)節(jié)，并親自操縱工程設(shè)備進行施工。通過親身體驗，我深刻體會到了實際工程操作的復(fù)雜性和細致性，這些是書本上無法學(xué)到的。在不斷實踐的過程中，我對于土壤力學(xué)性質(zhì)、材料性能以及機械設(shè)備的操作方法有了更加深刻的理解，這為我今后的工作打下了堅實的基礎(chǔ)。

第三段：實踐中的困難與挑戰(zhàn)。

盡管實踐帶給我許多收獲和成長，但在實際操作中也面臨了不少困難與挑戰(zhàn)。一方面，現(xiàn)場的氣候因素、環(huán)境限制和時間壓力都給施工帶來了不小的影響，需要我們靈活應(yīng)對。另一方面，一些復(fù)雜的技術(shù)細節(jié)和施工規(guī)范也需要我們認真學(xué)習(xí)和理解，以避免因個人操作錯誤而導(dǎo)致工程質(zhì)量問題。面對這些困難與挑戰(zhàn)，我不僅能夠堅持不懈地尋求解決方案，也逐漸培養(yǎng)了自己良好的應(yīng)變能力和抗壓能力。

第四段：和團隊合作的重要性。

在實訓(xùn)過程中，團隊合作發(fā)揮了重要的作用。一個優(yōu)秀的團隊能夠高效地分工合作、相互配合，從而提高施工效率和工作質(zhì)量。在實踐中，我和隊友們密切配合，共同協(xié)調(diào)解決了許多技術(shù)和操作難題，取得了很好的效果。通過這一過程，我深刻認識到每個人的努力都是團隊成功的關(guān)鍵，更加明白了團隊合作的重要性。這也為將來在工作中和他人合作提供了寶貴的經(jīng)驗和參考。

第五段：對未來的展望和規(guī)劃。

通過這次路基路面實訓(xùn)，我對土木工程行業(yè)有了更加深刻的認識，也充分感受到了自己對這個行業(yè)的熱愛和責(zé)任感。未來，我將繼續(xù)努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識，提高自己的實踐能力和操作技能。同時，我也積極參與學(xué)校組織的相關(guān)活動，與專業(yè)領(lǐng)域的專家和學(xué)長學(xué)姐們交流，做好個人的職業(yè)規(guī)劃，并不斷擴大自己的人脈資源。希望通過自己的努力和不懈追求，能夠在土木工程領(lǐng)域有所成就，為社會的發(fā)展和建設(shè)貢獻自己的力量。

總結(jié)：

通過這次路基路面實訓(xùn)，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識和技能，更收獲了團隊合作和抗壓能力。我將會將這次實訓(xùn)的收獲和體會應(yīng)用于今后的學(xué)習(xí)和工作中，努力實現(xiàn)自己的職業(yè)目標(biāo)。我相信，只要有堅定的信念和不斷進取的精神，我一定能夠在土木工程領(lǐng)域做出自己的一番事業(yè)，為社會發(fā)展和進步做出貢獻。

路基路面心得體會報告篇十一

隨著現(xiàn)代化建設(shè)的不斷發(fā)展，道路建設(shè)已成為一項重要的社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。作為道路工程的重要組成部分，路面路基工程是保障道路安全和交通暢通的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在參與過多個路面路基工程的過程中，我深刻體會到了這方面的重要性，并積累了一些有益的經(jīng)驗和心得。以下是我對路面路基工程的一些體會，希望能對大家有所啟發(fā)。

首先，我認識到路面路基工程的施工過程需要高度的組織能力和協(xié)調(diào)能力。在進行路面路基施工時，一定要對整個施工流程進行詳細的規(guī)劃和安排，確保各項工作能夠有序進行。例如，在進行基層處理時，需要提前編制好施工方案，并根據(jù)實際情況進行調(diào)整，同時要合理安排各種施工機械和人力，確保施工質(zhì)量和進度。在施工過程中，各個施工人員之間要做到密切配合，互相協(xié)調(diào)，以確保整個施工過程的順利進行。

其次，我認識到路面路基工程的質(zhì)量關(guān)乎人民群眾的生命財產(chǎn)安全。道路交通安全是社會發(fā)展與人們生活的重要保障。而路面路基工程的質(zhì)量直接關(guān)系到道路的安全性和使用壽命。因此，在進行路面路基工程施工時，質(zhì)量始終應(yīng)該放在首位，不能為了節(jié)省成本而降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。施工人員應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計要求進行施工，加強質(zhì)量監(jiān)督和檢驗，確保施工質(zhì)量達到國家規(guī)范要求，保證道路使用的安全性和可靠性。

再次，我認識到路面路基工程的施工需要注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。隨著人們對環(huán)境保護意識的不斷增強，對路面路基工程施工的環(huán)保要求也越來越高。在進行路面路基施工時，要合理利用資源，減少水土流失和環(huán)境污染。例如，在進行路基填筑時，應(yīng)盡量使用可回收的科學(xué)填料和環(huán)保材料，避免采用大量的天然原料，同時要做好排水和防污染措施，保護周邊環(huán)境。只有將環(huán)保要求與施工工藝相結(jié)合，才能實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。

另外，我認識到路面路基工程的施工需要不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新。道路建設(shè)行業(yè)是一個不斷變革和創(chuàng)新的行業(yè)，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進步，施工技術(shù)也在不斷更新。因此，作為從事道路工程的從業(yè)者，我們要不斷學(xué)習(xí)新知識，掌握新技術(shù)，與時俱進。例如，在新材料的應(yīng)用方面，我們要及時了解新的材料性能和施工工藝，盡早引入到自己的工作實踐中。同時，要積極參與行業(yè)交流與研討，借鑒其他地區(qū)和企業(yè)的經(jīng)驗，不斷提高工程質(zhì)量和施工效率。

最后，我認識到路面路基工程不僅僅是科學(xué)和技術(shù)的結(jié)合，更需要人文關(guān)懷的理念。道路建設(shè)對于人們的出行和生活有著重要的意義，因此在工程建設(shè)過程中，要做到關(guān)心用戶需求，注重人性化設(shè)計。例如，在進行路面設(shè)計時，要根據(jù)道路的交通流量和車輛種類，合理確定路面的寬度和布局，確保道路的通行能力和舒適性。同時，在工程完工后，要做好道路的養(yǎng)護和維護工作，定期進行巡視和維修，保證道路的長期使用效果。

綜上所述，路面路基工程是道路建設(shè)的重要組成部分，關(guān)系到社會經(jīng)濟的發(fā)展和人們生活的質(zhì)量。通過參與路面路基工程施工，我深刻認識到施工過程需要高度的組織能力和協(xié)調(diào)能力，質(zhì)量關(guān)乎人民群眾的生命財產(chǎn)安全，施工需要注重環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展，需不斷學(xué)習(xí)和創(chuàng)新，更需要注重人文關(guān)懷的理念。我將繼續(xù)努力，提高自己的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)，為道路建設(shè)事業(yè)做出更大的貢獻。

路基路面心得體會報告篇十二

第一段：

在大學(xué)的學(xué)習(xí)生涯中，我有幸參與了一門名為“路基與路面工程”的課程。這門課程主要介紹了路基和路面的構(gòu)造、設(shè)計與施工，以及維護和管理等方面的知識。通過學(xué)習(xí)這門課程，我獲得了許多寶貴的經(jīng)驗和心得體會。

第二段：

首先，我學(xué)到了路基和路面的基本知識。路基是指道路建設(shè)的基礎(chǔ)，它能分散并承受交通荷載，保證道路的安全性和穩(wěn)定性。而路面則是人們用來行車和行走的表層覆蓋物，可以保護路基并提供舒適的行車環(huán)境。了解到這些基本概念后，我對于道路建設(shè)的整體思路和流程有了更深入的了解。

第三段：

其次，我學(xué)到了路基和路面的設(shè)計原則與方法。在進行路基和路面的設(shè)計時，需要考慮多個因素，如交通流量、荷載特性、地質(zhì)條件等。同時，還需要選擇合適的材料和施工工藝，以確保道路的質(zhì)量和使用壽命。通過學(xué)習(xí)這些設(shè)計原則與方法，我能夠更好地理解道路建設(shè)的復(fù)雜性和要求，為未來的實踐積累了寶貴的經(jīng)驗。

第四段：

在課程的實踐環(huán)節(jié)中，我還參與了路基與路面的現(xiàn)場實習(xí)。通過親身參與實際的路基施工和路面鋪裝過程，我深刻體會到了道路建設(shè)的挑戰(zhàn)和復(fù)雜性。在實習(xí)中，我學(xué)到了如何合理安排施工隊伍、控制施工進度，以及處理各種施工現(xiàn)場問題的實際經(jīng)驗。這些實踐經(jīng)驗對于我將來在工程項目中的參與和管理具有重要的指導(dǎo)作用。

第五段：

通過學(xué)習(xí)路基路面工程這門課程，我對于道路建設(shè)有了更深入的了解，并獲得了寶貴的經(jīng)驗和心得體會。我明白了道路建設(shè)需要綜合考慮多個因素，并運用專業(yè)知識和技術(shù)，以確保道路的安全和穩(wěn)定。同時，我也意識到了工程建設(shè)實踐的重要性，正是通過親身參與和實踐，才能真正掌握和應(yīng)用所學(xué)的知識。因此，我將會繼續(xù)努力學(xué)習(xí)，提升自己的實踐能力，并為建設(shè)更美好的道路貢獻自己的力量。

總結(jié)：

通過學(xué)習(xí)路基與路面工程這門課程，我對于道路建設(shè)有了更深入的了解。我學(xué)到了路基和路面的基本知識，了解了它們的設(shè)計原則與方法，并通過實踐環(huán)節(jié)參與了路基與路面的施工。這些經(jīng)驗和知識為我將來的工程項目參與和管理提供了重要的指導(dǎo)。我相信，在不斷學(xué)習(xí)和實踐的過程中，我能夠不斷提升自己的能力，并為建設(shè)更美好的道路做出貢獻。

路基路面心得體會報告篇十三

路基路面是指道路工程中位于地質(zhì)基礎(chǔ)和道路表面之間的部分，它是道路的重要組成部分。在道路工程建設(shè)中，進行路基路面調(diào)查是一個必不可少的環(huán)節(jié)，通過調(diào)查可以了解現(xiàn)有路況的具體情況，為工程設(shè)計提供可靠的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。近期，我參與了一次路基路面調(diào)查，獲得了一些寶貴的經(jīng)驗和體會。

首先，調(diào)查前的準(zhǔn)備工作是至關(guān)重要的。在進行路基路面調(diào)查之前，我們需要詳細研究相關(guān)的資料和文獻，了解該地區(qū)的地質(zhì)情況以及過往道路工程的經(jīng)驗教訓(xùn)。這對我們進行后續(xù)工作提供了重要的依據(jù)和指導(dǎo)，使我們能夠更準(zhǔn)確地把握工作方向。此外，我們還需要準(zhǔn)備調(diào)查所需的儀器設(shè)備和工具，保證工作的順利進行。只有做到充分準(zhǔn)備，我們才能夠更好地完成調(diào)查任務(wù)，保證調(diào)查成果的準(zhǔn)確性和可靠性。

其次，調(diào)查期間的工作要注重細節(jié)和精確度。在實地調(diào)查中，我們需要對路基路面進行詳細的測量和記錄。為了確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，我們對每個測量點都進行了多次測量，并進行了相互校驗，盡可能地減少誤差。在記錄過程中，我們還要注意對地質(zhì)情況的細致描述，對異常情況進行記錄。只有這樣，我們才能夠收集到具有科學(xué)價值的數(shù)據(jù)，為后續(xù)的工程設(shè)計提供準(zhǔn)確的基礎(chǔ)。

此外，合理的工作安排也是保證調(diào)查順利進行的關(guān)鍵。在調(diào)查期間，我們要根據(jù)實際情況，合理安排時間和人力資源?？紤]到實地工作需要較長的時間，我們提前制定了詳細的工作計劃，并合理調(diào)配人員，確保每個環(huán)節(jié)都得到充分的安排和準(zhǔn)備。同時，我們還要根據(jù)調(diào)查進展和數(shù)據(jù)收集情況，及時進行匯報和總結(jié)，為下一步工作的展開提供參考。

調(diào)查完畢后，數(shù)據(jù)分析和處理是不可或缺的環(huán)節(jié)。通過對調(diào)查數(shù)據(jù)的分析和處理，可以揭示出地質(zhì)地貌、地下水位等與路基路面相關(guān)的重要信息。利用數(shù)據(jù)分析的結(jié)果，我們可以對工程設(shè)計提供更加科學(xué)合理的依據(jù)，從而提高工程施工的質(zhì)量和效率。在分析過程中，我們還需要多角度、全面地對數(shù)據(jù)進行綜合評價，以避免單一因素導(dǎo)致的誤判和錯誤決策。

最后，對調(diào)查心得進行總結(jié)和反思是不可或缺的環(huán)節(jié)。通過一次次的調(diào)查實踐，我們需要及時總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)，吸取經(jīng)驗并不斷完善工作方法。在實際調(diào)查中，我們還要善于發(fā)現(xiàn)問題和解決問題，在不斷的實踐中不斷提高調(diào)查工作的水平和質(zhì)量。

綜上所述，路基路面調(diào)查是道路工程中重要的一環(huán)，它需要我們做好前期準(zhǔn)備、注重細節(jié)和精確度、合理安排工作、進行數(shù)據(jù)分析和處理，最終總結(jié)經(jīng)驗和教訓(xùn)。只有這樣，我們才能夠獲得準(zhǔn)確可靠的調(diào)查結(jié)果，為道路工程的順利進行提供有力支撐。通過這次調(diào)查，我深刻體會到了調(diào)查工作的重要性和復(fù)雜性，并在實踐中提高了自己的工作水平。相信在今后的調(diào)查工作中，我將更加嚴(yán)謹(jǐn)認真，不斷完善自己，為道路工程的建設(shè)貢獻自己的力量。

路基路面心得體會報告篇十四

為了更好的理解《路基路面工程》所學(xué)的知識，增強我們的實踐能力，同時靈活運用所學(xué)的《路基路面工程》、《結(jié)構(gòu)設(shè)計原理》以及專業(yè)課知識，檢驗我們能否將所學(xué)理論知識用到實踐中去。為大四的學(xué)習(xí)和生活提供依據(jù)，更好的打下堅實的基礎(chǔ)，走入工作崗位，能順利的立足于這個充滿挑戰(zhàn)的社會，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，我對每次的實習(xí)的投入也是百分之百的！

《路基路面工程》的實習(xí)目的在于使平時從課堂教學(xué)中得到的理論知識獲得實際的驗證，將課本上對各種路基路面材料、結(jié)構(gòu)及施工工藝的.初步認識與工程實際聯(lián)系起來，融會貫通，以鞏固和加深學(xué)生對《路基路面工程》課程內(nèi)容的消化理解，并通過對路基路面施工工藝、施工設(shè)備和質(zhì)量控制等問題的實地認識和分析，培養(yǎng)學(xué)生認識和分析工程實際問題的能力，將所學(xué)路基路面設(shè)計的基本原則和方法與工程實際相聯(lián)系，了解、熟悉路基路面的主要施工工藝和質(zhì)量控制手段，促進學(xué)生對路基路面施工現(xiàn)場的感性認識，使我們在實踐中了解社會、在實踐中鞏固知識；實習(xí)又是對每一位大學(xué)畢業(yè)生專業(yè)知識的一種檢驗，它讓我們學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識,既開闊了視野，又增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎(chǔ)，也我們走向工作崗位的第一步。

河北工業(yè)大學(xué)中心廣場、唐津高速。

1、河北工業(yè)大學(xué)中心廣場。

今天老師以校園新修道路為主講述了關(guān)于道路的路基路面的基本結(jié)構(gòu)。我們這次主要路面是瀝青混凝土路面，讓我們認識了一些基本的路面材料和路面設(shè)施。

（1）路面攤鋪機攤鋪二灰碎石基層。

基層分為三層，分層攤鋪并分層壓實。由于技術(shù)的要求，現(xiàn)在壓實機所能壓實的厚度在15-20厘米之間，所以每層最大設(shè)置20厘米，否則沒法壓實。攤鋪前先放模具，攤鋪時要保持?jǐn)備伆迩暗幕旌狭系母叨炔蛔?，保持螺旋分料器?0%的時間在工作，減少停機又開動的次數(shù)，避免運料卡車碰撞攤鋪機，每次攤鋪厚度不得超過20厘米，工程計劃中要減少橫向裂縫，做好橫向裂縫立即有直尺檢驗，經(jīng)常檢驗控高鋼絲和調(diào)整傳感器，經(jīng)常用直尺檢驗表面，保持?jǐn)備仚C在良好的工作狀態(tài)。

碾壓前應(yīng)檢測二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%時，可以進行。如果表面水分不足，可以在碾壓二遍灑水不會產(chǎn)生較深輪跡時進行少量灑水。碾壓過程中要特別注意壓路機的行駛速度，不允許壓路機在碾壓段上調(diào)頭和急剎車。靜壓和頭二遍振動碾壓，壓路機應(yīng)采用一檔行駛，越慢越好。之后可以用二檔行駛，速度可以稍快，但仍應(yīng)注意慢的原則。二灰碎石基層在靜壓后暴露出的不平整和起梗情況，應(yīng)設(shè)專人進行消除。規(guī)定的碾壓遍數(shù)完成后要及時檢測壓實度，如果達不到規(guī)范要求則需要補壓。合格則盡快養(yǎng)生。

（2）路面的排水設(shè)施。

排水設(shè)施是道路建設(shè)的重要組成部分，也是后期道路保養(yǎng)中不可忽視的的一部分。在道路建設(shè)的初期首先應(yīng)進行排水管道的預(yù)留，然后再鋪設(shè)進行路面下基層，然后在進行壓實。在沒鋪設(shè)一層是都應(yīng)該用鋼板等物體蓋上排水洞口，待壓實后再挖出該洞口，這樣更能保證路面層的完整性。從夫以上步驟直至道路完成。

2、唐津高速拓寬。

唐津高速公路是國家高速公路網(wǎng)長春深圳高速公路的重要組成部分，即使連接我國東北地區(qū)和華東、華南地區(qū)的快速通道，也是天津市東部地區(qū)和天津港對外的高速通道。由于唐津高速斷面窄，貨車、重車多，每日車流量4萬余輛，因此唐津高速也成為天津境內(nèi)堵車最為嚴(yán)重的一條高速，所以，唐津高速的拓寬也成為當(dāng)務(wù)之急。

為解決迅速增長的交通量給高速公路帶來的壓力,唐津高速公路改擴建工程于20xx年正式開工建設(shè),改擴建工程采用的是“邊運營、邊施工”的施工組織方案。本工程范圍為路基、橋梁涵洞、路面工程。主要構(gòu)筑物為京津互通立交、北環(huán)鐵路跨線橋、永定新河大橋、東南環(huán)線跨線橋。本標(biāo)段有橋梁7座（含互通主線及匝道橋），涵洞9道。

經(jīng)過了解，唐津高速天津段現(xiàn)有路面經(jīng)過幾年的營運，老路路面已出現(xiàn)不同程度的病害，主要是間斷出現(xiàn)的路面縱、橫向裂縫、網(wǎng)裂、龜裂、坑槽等病害。原路面結(jié)構(gòu)為3cmac-13瀝青型細粒式+5cmac型中料式瀝青混凝土+20cm水泥穩(wěn)定碎石基層+18cm水泥穩(wěn)定碎石基層。根據(jù)路面使用狀況調(diào)查及評價結(jié)果，本項目按照大修補強處理，同時考慮舊路面材料的再生利用，因此確定了本項目一般路段路面改造采用泡沫瀝青冷再生技術(shù)方案。路面加鋪結(jié)構(gòu)及厚度組合方案：

（2）土質(zhì)路基壓實。

a、澆水壓路機。

b、振動壓路機。

路基施工破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基具有足夠的強度與穩(wěn)定性，必須予以壓實，以提高其密實程度。所以路基的壓實工作，是路基施工過程的一個重要工序，亦是提高路基強度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施。

土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的空隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實的目的在于使土粒重新組合，彼此挨緊，空隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導(dǎo)致強度增加，穩(wěn)定性提高。大量實驗和工程實踐還證明：土基壓實后，路基的塑性變形、滲透系數(shù)、毛細作用及隔溫性能等均有明顯改善。

對于細粒土路基，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能及壓實時外界自然和人為的其他原因。

干重度是作為土基密實程度的技術(shù)指標(biāo)。但在現(xiàn)行路面設(shè)計中，是以回彈模量作為土基的強度指標(biāo)。這是因為這樣更便于控制圖在最佳含水率是的壓實度，易于操作。

土質(zhì)對壓實效果的影響亦很大。一般規(guī)律是：土質(zhì)不同，干重度和含水率數(shù)值也不一樣，如分散性較高的土，其含水率較高而干重度較低；砂類土的壓實效果優(yōu)于黏制土。其機理在于土粒愈細，土粒表面水膜所需之濕度亦愈多，加之黏土中含有親水性較高膠體物質(zhì)所致。砂類土的顆粒粗，成松散狀態(tài)，水分極易散失，最佳含水率的概念沒有實際意義。

壓實厚度對壓實效果具有明顯影響。相同壓實條件下，實測土層不同深度的密實度得知，密實度隨深度遞減，表層5cm最高。不同壓實工具的有效壓實深度有所差異，根據(jù)壓實工具類型、土質(zhì)及土基壓實的基本要求，路基分層壓實的厚度，有具體的規(guī)定數(shù)值。一般情況下，夯實不宜超過20cm，12~15t光面壓路機，不宜超過25cm，震動壓路機或夯擊機，宜以50cm為限。實際施工時的壓實厚度應(yīng)通過現(xiàn)場實驗確定合適的攤鋪厚度。

壓實功能對壓實效果的影響是除含水率之外的另一重要因素。壓實功能與壓實效果的關(guān)系曲線表明：同一種土的最佳含水率隨功能的增大而減小，最大干重度則隨功能的增大而提高；在相同含水率條件下，功能愈高，土基密實度愈高。

在設(shè)計中，有時需要對結(jié)構(gòu)施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力，橫向預(yù)應(yīng)力可加強橋梁的橫向聯(lián)系，增加懸竹板的抗彎能力。而豎向施加預(yù)應(yīng)力主要作用是提高截面的抗剪能力。橫向預(yù)應(yīng)力一般施加在橫隔梁內(nèi)成截面的頂板內(nèi)，表示采用直線配筋的施加橫向預(yù)應(yīng)力，它可以保證橫隔梁的整體作用。對箱梁截面的頂板施加橫向預(yù)應(yīng)力的力筋構(gòu)造。箱形截面在橫隔板內(nèi)的枕向曲線配筋，雖然它的線型和構(gòu)造比較復(fù)雜，但它可以同時起到施加橫向和豎向預(yù)應(yīng)力的作用。豎向加預(yù)應(yīng)力，力筋布置在截面的腹板內(nèi)。橫向和豎向的預(yù)應(yīng)力筋都比較短，直筋常采用高強粗鋼筋，軋絲錨具，在預(yù)留孔道內(nèi)按后張法工藝施工。

（4）橋梁柱接縫預(yù)留。

（5）邊坡的防護與排水設(shè)施。

邊坡防護，主要是保護路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土便面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進程，從而保護路基邊坡的整體穩(wěn)定性在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。破面防護措施，不承受外力作用，必須要求坡面巖土整體穩(wěn)定牢固。

簡易防護的邊坡高度與坡度不宜過大，土質(zhì)邊坡坡度一般不于1：1~1：1.5地面水的徑流速度以不超過2.0m/s為宜，水亦不宜集中匯流。雨水集中或匯水面積較大時，應(yīng)有排水設(shè)施相配合。如在挖方邊坡頂部設(shè)截水溝，高填方的路基邊緣設(shè)攔水埂等。常用的坡面防護設(shè)施有植物防護和工程防護。植物防護可美化路容，協(xié)調(diào)環(huán)境，調(diào)節(jié)邊坡土的溫度和濕度，起到固結(jié)和穩(wěn)定邊坡的作用。它對于邊坡不大。邊坡比較平緩的土質(zhì)坡面是一種簡易有效的防護措施，其方法有種草。鋪草皮和植樹。當(dāng)不宜采用植物防護或考慮到就地取材時，采用沙石、水泥、石灰等礦質(zhì)材料進行邊坡防護是常用的防護形式。它主要有砂漿抹面、勾縫或噴涂以及石砌護坡或護面墻等。

（6）路基支擋工程。

9/對地基承載力要求也較高。墻身一般用漿砌片石或塊石砌筑。在墻身不高時，也可用干砌，在缺乏石料地區(qū)或條件許可時，也可用混凝土澆筑。

擋土墻的布置是擋土墻設(shè)計的一個重要內(nèi)容通常是在路基橫斷面圖和墻趾縱斷面圖上布設(shè)。個別復(fù)雜的擋土墻應(yīng)做平面布置。橫向布置主要是在路基橫斷面圖上進行，其內(nèi)容為確定斷面形式，選擇擋土墻的位置。擋土墻的縱向布置在墻趾縱斷面圖上布置，布置后繪成擋土墻正面圖。對于個別復(fù)雜的擋土墻，例如高的、長的沿河擋墻和曲線擋墻，除了橫縱布置外，還應(yīng)做平面布置，并繪制平面布置圖。在平面圖上，應(yīng)標(biāo)示擋土墻與路線平面位置的關(guān)系，與擋土墻有關(guān)的地物、地貌等情況。沿河擋土墻還應(yīng)標(biāo)示河道及水流方向，以及其它防護、加固工程等。

攤鋪機將路面攤鋪好以后，確?；旌狭咸幱谧罴押?，然后立即用壓路機進行碾壓。碾壓機多次重復(fù)碾壓，確保路面壓實。壓實以后還會進行取樣實驗，對壓實效果進行檢驗，評定其是否達標(biāo)。

攤鋪過程中會出現(xiàn)的接縫，對于橫向的接縫，用攤鋪機攤鋪混合料時，不宜中斷；人工將末端含水量合適的混合料弄整齊，方木的另一側(cè)用沙礫或碎石回填約3m長，其高度應(yīng)高出方木幾厘米，將混合料碾壓密實，將下承層頂面清掃干凈，攤鋪機返回已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。應(yīng)該盡量避免縱向接縫，在前一幅攤鋪時，在靠中央的一側(cè)用方木或鋼模版做支撐，方木或剛模版的高度應(yīng)與穩(wěn)定圖層的壓死厚度相同，養(yǎng)生結(jié)束后，在攤鋪另一幅之前，拆除支撐木。然后進行交通管制和養(yǎng)生。

本次實習(xí)不僅是一次課程意義上的實習(xí)，還是一次經(jīng)驗意義上的實習(xí)。經(jīng)過兩次的實習(xí)，在各方面都有了較大的收獲。接下來我將從知識方面和經(jīng)驗方面來介紹在本次實習(xí)中我所獲得的收獲。

1、知識方面的收獲。本次路基路面工程實習(xí)的主要內(nèi)容讓我有一種煥然一新的感覺，并沒有像常規(guī)一樣單純對路基路面的施工進行實習(xí)，而是重點對路面結(jié)構(gòu)及路面的施工進行了實習(xí)。通過這次實習(xí)，讓我對基本瀝青路面和水泥路面有了更加廣泛的認識。

2、經(jīng)驗方面的收獲。這次實習(xí)讓我在經(jīng)驗方面的收獲可以說要比知識方面。

10/的收獲要多。首先，通過這次實習(xí)，讓我對未來可能的工作環(huán)境和工作內(nèi)容有了初步的認識。根據(jù)以往交通工程專業(yè)的就業(yè)方向80%的為工程單位，通過跟田總交談，我了解到大學(xué)應(yīng)屆生到工程單位后基本上會在后臺實驗室進行試驗測定工作或在現(xiàn)場進行技術(shù)勘測工作，工作環(huán)境相對較苦。這樣讓我也有了一定的心理準(zhǔn)備，讓我大體明確了作為工程人員應(yīng)該具備的能力和素質(zhì)。其次，在實習(xí)往返的路上，我們乘坐的客車行駛?cè)齻€小時之久，才到達實習(xí)地點。教育我們年輕人一定要有敢于吃苦的精神，這點苦不叫苦。當(dāng)然，不管是考研還是工作，都必須要具備敢于吃苦的精神，都必須要具備應(yīng)有的知識和能力。通過和施工隊長交談，讓我明白從事路基方面的工作比從事路面方面的工作要有更大的發(fā)展空間，這讓我以后的就業(yè)選擇有了很好的參考性。

這兩次實習(xí)雖然時間不是很長，可是它帶給我的回憶是永遠無法忘記的。通過課外的實習(xí)，使我更深刻的掌握了泡沫瀝青冷再生路基工程的基本概念，通過施工工地的實地學(xué)習(xí)，并結(jié)合了現(xiàn)場一些先進的設(shè)備及處理工藝，能將課本上的理論知識與實際工程更好的聯(lián)系起來。與此同時，實習(xí)也拓寬了我的專業(yè)知識、提高了對路基路面工程的感性認識，為今后在專業(yè)領(lǐng)域里的工作鋪墊下了基礎(chǔ)。由于對課本的理解不夠深入，我還有很多的知識沒有掌握扎實。在以后的學(xué)習(xí)過程中，我會做到“多看、多聽、多問”，逐漸鞏固并拓展自己的交通專業(yè)知識。

[1]《路基路面工程》鄧學(xué)鈞人民交通出版社；

[2]《道路建筑材料》申愛琴人民交通出版社；

[3］《高等級公路路基路面施工技術(shù)》胡長順、黃輝華人民交通出版社；

[4］《瀝青路面施工與維修技術(shù)》郝培文人民交通出版社；

[5］《公路工程施工工藝標(biāo)準(zhǔn)》中交第一公路局人民交通出版社。

路基路面心得體會報告篇十五

唐津高速公路(津塘公路-榮烏高速)、京臺高速公路(河北段)

20xx年6月9日-20xx年6月10日

實習(xí)是道路橋梁專業(yè)學(xué)生最基本的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，因為這個專業(yè)實踐性非常強。通過現(xiàn)場實習(xí)，觀察施工現(xiàn)場，了解施工流程，認識施工機械，掌握施工方法，自我檢驗課堂學(xué)習(xí)效果，將理論與聯(lián)系實際，把課本上的知識運用到施工現(xiàn)場，以加深我們對《路基路面工程》這門課程知識的理解，加強我們的實踐能力;在施工現(xiàn)場我們可以了解一些自己感興趣的問題，無論是學(xué)習(xí)上的還是有關(guān)個人今后發(fā)展方面的問題，通過詢問現(xiàn)場指導(dǎo)老師或者施工技術(shù)人員，解決自己的疑惑，能為自己今后的發(fā)展方向提供一些幫助，更重要的是，能夠通過實習(xí)，激發(fā)學(xué)生對道路橋梁專業(yè)的熱愛，為將來投身到路橋建設(shè)的浪潮中做好準(zhǔn)備。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

唐津高速(津塘公路-榮烏高速)改擴建工程于20xx年正式開工，采用“邊運營、邊施工”的施工組織方案。該路段起于唐津高速公路與津塘高速公路互通式立交引路南側(cè)，終于榮烏高速公路互通式立交東側(cè)，路線全長43.946公里，由雙向四車道擴建為雙向六車道，設(shè)計速度120公里/小時，路基寬34.5米。路基采用“兩側(cè)拼接為主，局部分離”的方式進行擴建，舊路路基部分采用路肩削坡、加設(shè)排水墊層、注漿加固等處理方案。加寬部分路面結(jié)構(gòu)：4cm瀝青馬蹄脂碎石(sma-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)+8cm粗粒式瀝青混凝土(ac-25)+12cm瀝青混凝土冷再生或瀝青碎石(atb-30)+18cm水泥穩(wěn)定碎石+18cm水泥穩(wěn)定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，總厚度86cm。

2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

厘米。水泥混凝土路面僅用在收費站廣場，路面結(jié)構(gòu)為面層28厘米水泥混凝土板，基層19厘米貧混凝土，19厘米水泥穩(wěn)定碎石，底基層為20厘米級配碎石，路面總厚度為86厘米。

1. 20xx年6月9日，津塘公路-榮烏高速路段。

我們到達津塘公路-榮烏高速路段時，施工隊伍正在有條不紊地進行6cm中粒式瀝青混凝土(sup-20)中面層的攤鋪，對于高速公路，在進行正式鋪筑前，首先必須在正式的線上鋪筑100～200m試驗段，鋪筑試驗段絕不是一種形式，必須達到要求的目標(biāo)。由于我們對這種材料比較熟悉，我們很快把目光轉(zhuǎn)移到路面上的各種機械上，其中攤鋪機最吸引我們了，攤鋪機在緩慢的攤鋪過程中，時刻有工作人員在攤鋪機處將金屬探測針的插入式數(shù)顯溫度計測量瀝青的溫度，石油瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號及粘度、氣候條件、鋪裝層的厚度確定。碾壓溫度則借助于金屬改錐在路面上打洞后迅速插入溫度計測量。

我們正在觀察鋪路機的同時，遠處開來兩輛運輸車，一共有6輛車排隊等候在攤鋪機前方不遠處。熱拌瀝青混合料應(yīng)采用較大噸位的云料車運輸，不得超在運輸，以免對透層和封層造成損傷;運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂上一薄層防止瀝青粘結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部，從拌和機向運料車上裝料時，應(yīng)多次移動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析，并在裝滿后用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染，攤鋪過程中運料車應(yīng)在攤鋪機錢100～300mm處停住，空擋等候，攤鋪機推動前進開始緩慢卸料，避免撞擊攤鋪機。

施工現(xiàn)場有兩臺攤鋪機前后錯開十幾米，成梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間大概有50mm左右的寬度搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置宜錯開200mm以上，為了提高重載路面的壓實度，首先要利用攤鋪機進行初始壓實，攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料離析，攤鋪速度應(yīng)控制在2～6m/min的范圍內(nèi)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂隙、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以消除。為提攤鋪時的平整度，不能停下攤鋪機，不能碰撞攤鋪機。攤鋪機應(yīng)采用自動找平方式，下面層或基層可采用鋼絲繩引導(dǎo)的高程控制方式，上面層應(yīng)采用平衡梁或雪橇式攤鋪厚度控制方式，中面層可根據(jù)情況選用找平方式，在這次實習(xí)中我沒有看到上述幾種方式，施工人員更多的是憑借經(jīng)驗。

在施工現(xiàn)場我們看到的最多的機械就是各樣式的壓路機了，各式各樣的雙鋼輪及膠輪壓路機有條不紊的跟在攤鋪機后面不停地碾壓。瀝青路面施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復(fù)壓、終壓(包括成型)的碾壓步驟，以達到最佳的碾壓效果，高速公路鋪筑雙車道瀝青路面的壓路機數(shù)量不宜少于5臺，施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加,無論是路基、基層還是面層，壓路機在碾壓時均要遵循“先低后高、先慢后快、先輕后重、輪跡重疊”16字方針。初壓應(yīng)緊跟攤鋪機后進行，宜采用鋼輪壓路機靜壓1～2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段則遵循由低向高處碾壓。復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，不得隨意停頓，密級配瀝青混合料復(fù)壓宜優(yōu)先采用重型輪胎壓路機進行碾壓，相鄰碾壓帶應(yīng)重疊1/3～1/2輪寬。對粗骨料為主的混合料，宜優(yōu)先采用振動壓路機復(fù)壓，層厚較大時宜采用高頻大振幅，厚度較薄時宜采用低振幅，以防止骨料破碎。當(dāng)采用三輪鋼筒式壓路機時，總質(zhì)量不小于12t，相鄰碾壓帶宜重疊后輪的1/2輪寬，并不應(yīng)小于200mm.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行。終壓應(yīng)選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機，碾壓不宜少于2遍，至無明顯輪跡為止。除此我還了解到為防止瀝青混合料粘輪，對壓路機鋼輪可涂刷隔離劑或防粘結(jié)劑，嚴(yán)禁刷柴油。亦可向碾輪噴淋添加少量表面活性劑的霧狀水，壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、掉頭、加水或停留。在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。

瀝青混凝土路面接縫必須緊密、平順。上、下層的縱縫應(yīng)錯開150mm(熱接縫)或300～400mm(冷接縫)以上。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位lm以上。應(yīng)采用3m直尺檢查，確保平整度達到要求。采用梯隊作業(yè)攤鋪時應(yīng)選用熱接縫，將已鋪部分留下100～200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準(zhǔn)面，然后跨縫壓實。高等級道路的表面層橫向接縫應(yīng)采用垂直的平接縫，以下各層和其他等級的道路的各層可采用斜接縫。

2.20xx年6月10日，京臺高速公路廊坊段(永清縣境內(nèi))。

京臺高速公路連接我國華北、華中與東南沿海地區(qū)重要的公路運輸大通道，便捷聯(lián)系北京、天津及福州與臺北等城市，在國家高速公路網(wǎng)中居重要地位。擬建項目是京臺高速公路河北境段，也是京津冀環(huán)渤海地區(qū)、河北省高速公路網(wǎng)和京津冀高速通道的組成部分。

點放在了還未鋪面層的基層上，作為河北省內(nèi)唯一一條雙向八車道高速公路，如此重要的高等級的道路一定有一些與眾不同的地方。

我們首先看到的是基層為2層19厘米水泥穩(wěn)定碎石半剛性基層，因為水泥穩(wěn)定碎石需要在攪拌站進行級配攪拌后，再用罐車運抵施工現(xiàn)場，攤鋪連續(xù)作業(yè)不停歇，如果一次性攤鋪38cm厚的水泥穩(wěn)定碎石拌合場的拌合能力達不到，所以要分成兩層來進行攤鋪。半鋼性基層具有較高的強度和剛度，起著支撐面層的作用，并把由面層傳下來的行車荷載垂直力擴散到墊層和土基，所以施工及運營過程中一定要保持半剛性基層的整體性。瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方可鋪筑，透層油要滲透入基層并能起到固結(jié)、穩(wěn)定、聯(lián)結(jié)、防水等作用，基層上設(shè)置下封層時透層油不能省略，氣溫低于10℃或大風(fēng)天氣，即將降雨時不得噴灑透層油。用于半剛性基層的透層油應(yīng)緊接在基層碾壓成型后表面稍變干燥，但尚未硬化的情況下噴灑。

由于我們對中面層中粒式密集配(sbs)改性瀝青混凝土(ac-20c)材料不了解，因此我們第一時間向老師了這種材料的優(yōu)點、應(yīng)用情況及其施工注意問題，sbs改性瀝青混凝土具有很好的耐高溫、抗低溫能力，較好的抗車轍能力，改善瀝青的水穩(wěn)定性，提高路面的抗滑能力，增強路面的承載能力，減少路面因紫外線輻射而導(dǎo)致的瀝青老化等優(yōu)點，在高等級公路已得到廣泛的應(yīng)用。sbs改性瀝青混凝土的施工關(guān)鍵是原材料的控制和組成設(shè)計，并采用合適的施工工藝。sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，摻加2.5%、3.0%、4.0%的sbs改性劑，改性后的瀝青，與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點升高。在良好的設(shè)計配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)定性明顯提高。

在實習(xí)過程中我們還看到了還未修葺排水溝，路基路面的排水設(shè)施關(guān)乎整個道路的穩(wěn)定性及其強度，直接影響到道路的使用壽命，因此要整體規(guī)劃根據(jù)地區(qū)降雨量設(shè)置合理的排水方式，將路基范圍內(nèi)的土基濕度降低到一定的范圍內(nèi)，保持路基路面常年處于干燥、中濕狀態(tài)，確保結(jié)構(gòu)的強度和穩(wěn)定性，以避免積水，特別是路面積水，以延長和確保其正常使用壽命，避免公路結(jié)構(gòu)受水的危害。

在這次現(xiàn)場實習(xí)過程中，我學(xué)到了很多知識。實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，同樣實習(xí)過程中檢查了我的聽課質(zhì)量，找到了自己的不足之處，通過施工現(xiàn)場的近距離的觀察、實習(xí)，使我對路基路面工程的`施工管理有了更加全面的認識，掌握了一些具體的施工知識，向?qū)W長了解了一線技術(shù)員的晉升方向及其發(fā)展前途; 我也深刻的體會到工程施工是一個艱苦的行業(yè)。

路基路面心得體會報告篇十六

第一段：引言（150字）。

學(xué)習(xí)路基路面是每個土木工程學(xué)生的必修課程。在這門課程中，我對路基路面的構(gòu)造、維護與管理等知識進行了深入學(xué)習(xí)，并實踐了一些基礎(chǔ)的施工技術(shù)。通過學(xué)習(xí)和實踐，我獲得了很多寶貴的經(jīng)驗和體會，也意識到了如何處理與路基路面相關(guān)的問題。本文將分享我的心得體會，希望能對其他學(xué)生在學(xué)習(xí)該課程時提供一些參考和幫助。

第二段：對路基路面構(gòu)造的理解（250字）。

在學(xué)習(xí)路基路面過程中，我深刻理解了路基路面的構(gòu)造。路基是公路土建工程的重要組成部分，它主要是由填料、墊層、基層和面層等組成。在實際施工中，選用合適的填料、墊層、基層和面層材料至關(guān)重要。我了解到在選擇這些材料時，需要考慮到土壤的性質(zhì)、施工成本、設(shè)計要求以及當(dāng)?shù)貧夂虻纫蛩?。只有選擇合適的材料，才能保證公路的正常使用壽命。

第三段：對路基路面維護與管理的認識（300字）。

學(xué)習(xí)路基路面，我認識到維護與管理的重要性。路基路面的日常維護和定期檢查，對于延長公路使用壽命、確保道路安全至關(guān)重要。我學(xué)到了如何進行路基路面平整度檢測、路肩清理、排水體系維護等相關(guān)知識。我明白了只有及時發(fā)現(xiàn)和處理問題，及時維護和保養(yǎng)路基路面，才能將損傷減至最小，為公眾提供更好的交通服務(wù)。

第四段：基礎(chǔ)施工技術(shù)的實踐與總結(jié)（300字）。

在學(xué)習(xí)路基路面的過程中，我積極參與了一些基礎(chǔ)的施工實踐。通過施工實踐，我更加深入地理解了路基路面的施工工藝和技術(shù)要求。我親身參與了土方平整、基層鋪設(shè)和面層施工等過程，并學(xué)習(xí)和運用了一些基本的施工工具和設(shè)備。在實踐中，我體會到了團隊合作的重要性和施工規(guī)范的必要性。此外，我對施工工程的進度控制、質(zhì)量檢驗和材料測定等方面積累了一些經(jīng)驗。這些實踐讓我更加深入地了解了路基路面施工的復(fù)雜性和重要性。

第五段：結(jié)語（200字）。

通過學(xué)習(xí)路基路面課程，我不僅在理論知識上得到了提升，還獲得了實踐機會，收獲了很多寶貴的經(jīng)驗和體會。掌握了路基路面的構(gòu)造、維護與管理等知識，我相信我能在將來的工作中做出更大的貢獻。通過這門課程，我也明白了深入學(xué)習(xí)和實踐的重要性，只有不斷學(xué)習(xí)和提升自己，才能在工程領(lǐng)域中不斷追求卓越。我希望通過分享我的心得體會，能夠為其他學(xué)生提供一些參考和啟發(fā)，共同進步。

路基路面心得體會報告篇十七

近期，我參與了一項名為“路基路面實訓(xùn)”的課程，這是一門為期三個月的專業(yè)實踐課程。在這個課程中，我通過真實的實踐機會，學(xué)到了很多關(guān)于路基路面施工和養(yǎng)護的知識和技能。在這個過程中，我遇到了許多困難和挑戰(zhàn)，但也贏得了成就感和收獲。在接下來的幾百字中，我將分享我的心得體會。

首先，在實踐過程中，我深刻意識到理論知識與實踐技能的緊密聯(lián)系。在課堂上，我學(xué)到了很多道理、規(guī)則和指導(dǎo)方針。然而，在實踐中，我才真正理解了這些理論的實際應(yīng)用。例如，在路基施工方面，我了解到必須保持路面的均勻和穩(wěn)定，但在實踐中，我才明白如何使用不同工具和材料實現(xiàn)這一目標(biāo)。只有通過實踐，我才能夠?qū)⒊橄蟮睦碚撝R轉(zhuǎn)化為具體的技能。

其次，實踐中的困難和挑戰(zhàn)使我變得更加堅韌和自信。在實踐過程中，我往往需要面對各種不可預(yù)測的挑戰(zhàn)，例如不良天氣、土地復(fù)雜性和設(shè)備故障。這些困難要求我不斷調(diào)整和靈活應(yīng)對，同時保持冷靜和專業(yè)。在開始的時候，我可能會感到沮喪和無助，但隨著時間的推移，我變得更加適應(yīng)這些挑戰(zhàn)，并且學(xué)會了解決它們。這種堅韌和自信將對我未來的職業(yè)生涯產(chǎn)生深遠的影響。

同樣重要的是，在實踐過程中，我還學(xué)會了與團隊合作和協(xié)調(diào)。在路基路面實訓(xùn)中，我們經(jīng)常需要與其他學(xué)生和工人一起工作，共同完成項目。這要求我們之間相互信任、相互支持和相互依賴。在合作過程中，我學(xué)到了如何與他人有效溝通，如何協(xié)調(diào)各自的任務(wù)，以及如何解決沖突和分歧。這些團隊合作的技能將對我未來的職業(yè)發(fā)展和人際關(guān)系產(chǎn)生積極的影響。

另外，實踐中的錯誤和失敗也提醒我不斷學(xué)習(xí)和改進。在實踐過程中，我不可避免地犯錯和失敗。但是，我從這些錯誤和失敗中學(xué)到了很多。它們讓我認識到自己的不足之處，并促使我尋求改進。這種反思和學(xué)習(xí)的態(tài)度是一個不斷成長的過程，它將幫助我在今后的工作中避免類似的錯誤，并取得更好的成果。

最后，參與實踐課程也增強了我對專業(yè)的興趣和熱情。在實踐過程中，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識和技能，還親身感受到了道路建設(shè)的重要性和挑戰(zhàn)性。這讓我更加堅定了繼續(xù)深造和從事相關(guān)職業(yè)的決心。我相信，通過不斷積累實踐經(jīng)驗和提升技能，我將能夠為道路建設(shè)事業(yè)做出更大的貢獻。

總的來說，參與路基路面實訓(xùn)的經(jīng)歷給予了我許多寶貴的機會和體會。通過實踐，我不僅學(xué)到了專業(yè)知識和技能，還培養(yǎng)了堅韌和自信、團隊合作和協(xié)調(diào)、學(xué)習(xí)和改進的能力。這將對我未來的職業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極的影響和意義。我相信，通過不斷實踐和提升自己，我將能夠在道路建設(shè)領(lǐng)域取得更大的成就。