一級建造師公路知識點總結(5篇)

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一級建造師公路知識點總結篇一

監(jiān)測系統(tǒng)對以下幾個方面進行監(jiān)控：橋梁結構在正常環(huán)境與交通條件下運營的物理與力學狀態(tài);橋梁重要非結構構件(如支座)和附屬設施(如振動控制元件)的工作狀態(tài);結構構件耐久性;橋梁所處環(huán)境條件等。

(一)監(jiān)測范圍

1.敏感部位監(jiān)測。一般只在橋梁內(nèi)力、應變、位移變化和裂紋產(chǎn)生對橋梁影響至關重要的(敏感)部位進行監(jiān)測。

2.總體監(jiān)測。

(二)監(jiān)測方式

1.人工監(jiān)測;

2.自動監(jiān)測;

3.聯(lián)合監(jiān)測。

(三)監(jiān)測的狀態(tài)

1.靜態(tài)：監(jiān)測橋梁結構的靜態(tài)幾何和力學參數(shù)，用以分析橋梁結構的工作狀態(tài)。靜態(tài)監(jiān)測比較困難，一般都是加載檢測。但是靜態(tài)參數(shù)比較直觀地反映了橋梁的工作狀態(tài)。

2.動態(tài)：監(jiān)測橋梁結構的動態(tài)幾何和力學參數(shù)，用以分析橋梁結構的工作狀態(tài)。動態(tài)監(jiān)測適于運營監(jiān)測。

主要包括變形控制、應力控制、穩(wěn)定控制和安全控制，而橋梁施工安全是變形控制、應力控制、穩(wěn)定控制的綜合體現(xiàn)。

(一)橋梁施工控制方法

橋梁施工控制方法可分為事后控制法、預測控制法、自適應控制法和最大寬容度控制法幾種。

(二)各種橋梁的施工控制特點

1.斜拉橋施工時，在主梁懸臂澆筑或懸臂拼裝過程中，確保主梁線形和順、正確是第一位的，施工中以標高控制為主。二期恒載施工時，為了保證結構的內(nèi)力和變形處于理想狀態(tài)，拉索再次張拉時以索力控制為主。

2.懸索橋的主要承重結構是主索，主索在施工中又是懸索橋吊裝的主要承重結構，主索一經(jīng)架好，它的長度和線形調(diào)整甚小，為了確保懸索內(nèi)力和線形符合設計要求，主索的無應力長度(下料長度)要嚴格加以控制，尤其對基準束的尺寸要更加重視。

3.預應力混凝土連續(xù)梁或連續(xù)剛構相對斜拉橋而言，沒有斜拉索，其施工控制與斜拉橋主梁相同。

一級建造師公路知識點總結篇二

斜拉橋的索塔形式有單柱式、雙柱式、門架式、花瓶型(折線“h”型)以及鉆石型等。

(一)索塔施工方法及主要設備

1.索塔的施工可視其結構、體形、材料、施工設備和設計綜合考慮選用合適的方法。

裸塔施工宜用爬模法，橫梁較多的高塔宜用勁性骨架掛模提升法。

裸塔現(xiàn)澆施工主要采用翻模、滑模、爬模施工方法：

(1)翻模：應用較早，施工簡單，能保證幾何尺寸(包括復雜斷面)，外觀整潔。但模板高空翻轉，操作危險，沿海地區(qū)不宜用此法。

(2)滑模：施工速度快，勞動強度小，但技術要求高，施工控制復雜，外觀質(zhì)量較差，且易污染。一般傾斜度較大，預留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。

(3)爬模：爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢，適用于斜拉橋一般索塔的施工，施工安全，質(zhì)量可靠，修補方便。國內(nèi)外大多采用此法。

2.混凝土的垂直運輸一般采用泵送。泵管一般設在施工電梯旁，便于接管、拆管和采取降溫或保溫措施，或處理堵管等。

(二)索塔施工要點

1.索塔的施工，除設置相應的塔吊外，還應設置工作電梯及安全通道。

2.斜塔柱施工時，必須對各施工階段塔柱的強度和變形進行計算，應分高度設置橫梁，使其線形、應力、傾斜度滿足設計要求并保證施工安全。

(三)索塔的施工測量

1.建立平面控制網(wǎng)，對常用點采取加固、防曬防風措施;

2.塔底高程測定、塔底軸線與塔根模板輪廓點放樣、上下塔柱及橫梁模板各接高輪廓點的放樣與標高測定;

3.塔柱基礎沉降觀測;

4.勁性骨架、錨索管與模板安置的調(diào)整測量;

5.考慮張拉引起的收縮偏位以及澆筑混凝土時產(chǎn)生下沉等原因，放樣時在設計基礎上加入預偏、沉降等。

(一)主梁的特點及施工方法

主梁施工方法與梁式橋基本相同，大體分四種：

1.頂推法;

2.平轉法;

3.支架法(臨時支墩拼裝、支架上現(xiàn)澆);

4.懸臂法(懸臂拼裝、懸臂澆筑)。

(二)主梁的施工要點

1.一般要求

(1)主梁施工時必須進行施工控制。

(2)施工監(jiān)控測試的主要內(nèi)容：

①變形：主梁線形、高程、軸線偏差、索塔的水平位移;

②應力：拉索索力、支座力以及梁塔應力在施工過程中的變化;

③溫度：溫度場及指定測量時間塔、梁、索的變化。

2.混凝土主梁施工

(1)主梁零號段及其兩旁的梁段，在支架和塔下托架上澆筑時，應消除溫度、彈性和非彈性變形及支承等因素對變形和施工質(zhì)量的不良影響。

(2)采用掛籃懸臂澆筑主梁時，除應符合梁橋掛籃施工的有關規(guī)定外，還應按下列規(guī)定執(zhí)行：

①掛籃的懸臂梁及掛籃全部構件制作后均應進行檢驗和試拼，合格后再于現(xiàn)場整體組裝檢驗，并按設計荷載及技術要求進行預壓，同時測定懸臂梁和掛籃的彈性撓度、調(diào)整高程性能及其他技術性能。

②掛籃設計和主梁澆筑時應考慮抗風振的剛度要求。

③拉索張拉時應對稱同步進行，以減少其對塔與梁的位移和內(nèi)力影響。

(3)為防止合龍梁段施工出現(xiàn)的裂縫，應采用以下方法改善受力和施工狀況：

①在梁上下底板或兩肋端部預埋臨時連接鋼構件，或設置臨時縱向連接預應力索，或用千斤頂調(diào)節(jié)合龍口的應力和合龍口長度。

②合龍兩端高程在設計允許范圍內(nèi)時，可視情況進行適當壓重。

③觀測合龍前連日的晝夜溫度場變化與合龍高程及合龍口長度變化的關系，選定適當?shù)暮淆垵仓r間。

④合龍梁段澆筑后至縱向預應力索張拉前應禁止施工荷載的超平衡變化。

(一)拉索的構造

拉索按材料和制作方式的不同可分為以下幾種形式：

1.平行鋼筋索;

2.平行(半平行)鋼絲索;

3.平行(半平行)鋼絞線索;

4.單股鋼絞纜;

5.封閉式鋼纜。

(二)索體制作、防護與安裝

1.斜拉索制作

為保證質(zhì)量，拉索不宜在現(xiàn)場施工制作，要求工廠化或半工廠化施工。

2.斜拉索防護

斜拉索防護可分為臨時防護和永久防護兩種，防護類型主要有以下幾種：

(1)封閉索防護;

(2)平行索用塑料罩套保護;

(3)套管壓漿法;

(4)預應力混凝土索套防護;

(5)直接擠壓護套法。

一級建造師公路知識點總結篇三

懸索橋下部工程包括錨碇基礎、錨體和塔柱基礎等施工，上部工程包括主塔、主纜和加勁梁的施工。

施工架設主要工序為：基礎施工→塔柱和錨碇施工→先導索渡海工程→牽引系統(tǒng)和貓道系統(tǒng)→貓道面層和抗風纜架設→索股架設→索夾和吊索安裝→加勁梁架設和橋面鋪裝施工。

(二)懸索橋的施工內(nèi)容

懸索橋的施工主要分四部分：

1.錨碇施工;2.主塔和索鞍施工;3.主纜施工;4.加勁梁施工。

錨碇是懸索橋的主要承重構件，主要抵抗來自主纜的拉力，并傳遞給地基基礎，按受力形式的不同可分為重力式錨碇、隧道式錨碇等。

重力式錨碇依靠自身巨大的重力抵抗主纜拉力，隧道式錨碇的錨體嵌入地基基巖內(nèi)，借助基巖抵抗主纜拉力，隧道式錨碇只適合在基巖堅實完整的地區(qū)，其他情況大多采用重力式錨碇或自錨式懸索橋。

(一)錨碇體施工

懸索橋錨碇屬于大體積混凝土構件，混凝土施工階段水泥會產(chǎn)生大量的水化熱，引起變形及變形不均，從而產(chǎn)生溫度應力及收縮應力，當應力大于混凝土本身的抗拉強度時，構件就會產(chǎn)生裂縫，影響混凝土質(zhì)量。因此，水化熱的控制是錨碇混凝土施工的關鍵。

錨碇錨體混凝土施工除按1b413031有關規(guī)定執(zhí)行外，還應符合以下要求：

1.盡量降低水泥用量，摻入質(zhì)量符合要求的粉煤灰和礦粉。

2.采取適當措施降低混凝土混合料入倉溫度。對準備使用的骨料采取措施避免日照，采用冷卻水作為混凝土的拌和水，一般選擇夜晚溫度較低時段澆筑混凝土。

3.在混凝土結構中布置冷卻水管，設計好水管流量、管道分布密度，混凝土初凝后開始通水冷卻以減低混凝土內(nèi)部溫升速度及溫度峰值。

4.大體積混凝土宜采取水平分層澆筑施工。每層厚度應視混凝土澆筑能力、配合比水化熱計算及降溫措施而定，混凝土層間間歇宜為4～7d。如需要豎向分塊施工，塊與塊之間應預留后澆濕接縫。

5.每層混凝土澆筑完后應立即遮蓋塑料薄膜減少混凝土表面水分揮發(fā)，當混凝土終凝時可掀開塑料薄膜在頂面蓄水養(yǎng)護。當氣溫急劇下降時須注意保溫，并應將混凝土內(nèi)表溫差控制在25℃以內(nèi)。

(二)隧道錨碇混凝土施工特點

1.隧道式錨碇在隧道開挖時應采用小型爆破，并不得損壞周圍巖體。開挖后應正確支護并進行錨體灌筑;

2.在混凝土中應摻入微膨脹劑，防止混凝土收縮與拱頂基巖分離;

3.混凝土澆筑完成后，立即在端模掛草袋保溫，將洞口封閉，減少空氣流通，達到減少混凝土內(nèi)外溫差的目的;

4.嚴格控制洞內(nèi)排水和通風。

索塔按材料分有鋼塔和鋼筋混凝土塔，鋼筋混凝土索塔一般為門式剛架結構，由兩個箱形空心塔柱和橫系梁組成;鋼塔主要有桁架式、剛架式和混合式等結構形式。

(一)混凝土塔身施工

大跨度懸索橋塔身國內(nèi)主要采用鋼筋混凝土塔，國外主要采用鋼塔，鋼塔施工主要有浮吊、塔吊和爬升式吊機等架設方法。

(二)主索鞍施工

安裝索鞍時必須滿足高空吊裝重物的安全要求，一般選擇在白天晴朗時連續(xù)完成工作。

主纜架設工程包括架設前的準備工作、主纜架設、防護和收尾工作等，主纜施工難度大、工序多。

其中，主纜架設：

錨碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統(tǒng)架設完成后，即可進行主纜架設施工，主纜架設方法主要有空中紡絲法(as法)和預制平行索股法(ppws法)。美國和歐洲等地主要采用as法;中國和日本等亞洲國家主要采用ppws法。

加勁梁分為鋼桁架、鋼箱梁和混凝土箱梁等形式，鋼桁架一般采用工廠焊接、工地高強螺栓連接施工。

(一)加勁梁架設

試拼裝要求：

加勁梁應按拼裝圖進行廠內(nèi)試拼裝，試拼不少于3個節(jié)段，按架梁順序試拼裝。

吊裝作業(yè)施工要點：

安裝前應確定安裝順序，一般可以從中跨跨中對稱地向兩邊進行，安裝完一段跨中梁段后，再從兩邊跨對稱地向索塔方向進行。

(二)加勁梁節(jié)段工地焊接

工地焊接施工要點：

地焊縫焊接前應鋼絲砂輪進行焊縫除銹，并在除銹后24h內(nèi)進行工地焊接。

防護與涂裝要點：

工地焊接的表面補涂油漆應在表面除銹24h內(nèi)進行，分層補涂底漆和面漆，并達到設計的漆膜總厚度。

一級建造師公路知識點總結篇四

1.現(xiàn)澆梁：地基沉陷、支架彈性變形、混凝土梁撓度的計算所依據(jù)的一些參數(shù)均是建立在經(jīng)驗值上的，因此計算得到預拱度往往與實際發(fā)生的有一定的差距。

2.預制梁：混凝土強度的差異和彈性模量不穩(wěn)定導致起拱值不穩(wěn)定、施加預應力時間不一致、架梁時間不一致，導致預拱度計算各種假定條件與實際情況不一致;理論計算與實際本身存在細微偏差;施工工藝的原因。

1.提高支架基礎、支架及模板的施工質(zhì)量，確保模板的標高無偏差;

2.加強施工控制，及時調(diào)整預拱度誤差;

3.嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養(yǎng)護，對于預制梁還需控制混凝土的彈性模量;

4.要嚴格控制預應力筋在結構中的位置，波紋管的安裝定位應準確;控制張拉時的應力值，按要求的時間持荷;

5.張拉千斤頂定期標定，鋼絞線伸長值的計算應采用同批鋼絞線彈性模量的實測值;

6.預制梁存梁時間不宜過長，控制預制梁與橋面系鋪裝的齡期差。

【例題】關于鋼筋混凝土梁橋預拱度偏差防治措施的說法，正確的有( )。

a.提高現(xiàn)澆梁支架及模板的施工質(zhì)量

b.對預制梁需控制混凝土的彈性模量

c.控制張拉的混凝土試塊采用標準條件養(yǎng)護

d.鋼鉸線伸長值的計算應用供貨商提供的彈性模量值

e.預制梁應該盡量延長存梁時間

【答案】ab

【解析】選項c：嚴格控制張拉時的混凝土強度，控制張拉的試塊應與梁板同條件養(yǎng)護;選項d：鋼鉸線伸長值的計算應用同批鋼鉸線彈性模量的實測值。選項e：預制梁存梁時間不宜過長。

一級建造師公路知識點總結篇五

1.箱梁模板設計不合理。

2.模板強度不足，或箱梁內(nèi)模沒有固定牢固，使內(nèi)模與外模相對水平位置發(fā)生偏差。

3.箱梁內(nèi)模由于剛度不夠，在澆筑混凝土過程中發(fā)生變形。

4.混凝土沒有對稱澆筑，由于單側壓力過大，使內(nèi)模偏向另一側。

1.內(nèi)模要堅固，剛度符合相關施工規(guī)范要求。

2.將箱梁內(nèi)模固定牢固，使其上下左右均不能移動。

3.內(nèi)模與外模在兩側腹板部位設置支撐。

4.澆筑腹板混凝土時，兩側應對稱進行。