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中職汽車與維修論文范文簡短篇一

汽車維修技師就業(yè)前景好不好最主要的是看社會經(jīng)濟的發(fā)展情況，我國自進入汽車大國之后，汽修行業(yè)人才一直出現(xiàn)緊繃的狀態(tài)，如今已經(jīng)出現(xiàn)了高達180萬的人才缺口。因而了汽車維修技師就業(yè)前景好不好也就成為了選專業(yè)的不二選擇。此外還要看汽修學校對于汽車培訓課程的安排。

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中職汽車與維修論文范文簡短篇二

隨著電子技術的發(fā)展，現(xiàn)代汽車從結構到其工作原理都滲透著電子技術的精華，其故障的維修難度日益加大。下面以江淮s3汽車發(fā)動機抖動故障的診斷與排除過程為例來說明當前的汽車維修原理。

江淮s3發(fā)動機運轉(zhuǎn)時出現(xiàn)劇烈抖動，并且沒有故障碼顯示，加速時抖動減弱，但抖動現(xiàn)象仍存在。

根據(jù)車主所反映的情況，能夠?qū)е掳l(fā)動機產(chǎn)生抖動的原因有：

2.1、火花塞點火不良或點火線圈內(nèi)部故障。

火花塞是發(fā)動機點火的重要部件，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，火花塞絕緣體裙部溫度一般在500℃到600℃之間。溫度過高過低都對火花塞影響不好，常見的火花塞故障為火花塞嚴重燒蝕、積碳、機油沉淀、鉛沉淀、灰分沉積等。點火線圈也可能是發(fā)動機抖動的的一個重要原因，點火線圈故障會感覺缺缸現(xiàn)象，進而感覺抖動厲害。

2.2、正時調(diào)整不當，存在錯亂現(xiàn)象。

點火正時是發(fā)動機點火的重要參數(shù)，不同的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所需的點火正時也不同，一般情況下，轉(zhuǎn)速越高，負荷越大，點火越提前；反之轉(zhuǎn)速越低，負荷越小，點火提前也越小，否則就因點火與噴油不符而產(chǎn)生發(fā)動機抖動。

2.3、缸壓不在正常值內(nèi)或各個缸壓力不一。

發(fā)動機缸壓也可能是發(fā)動機抖動的一個重要原因，氣缸壓力高或者低，直接影響發(fā)動機壓縮終了時的溫度。壓力如果太高，壓縮后混合氣或者純空氣的溫度也高，就會使燃料劇烈燃燒，甚至不用火花塞點火而提前燃燒，出現(xiàn)爆燃現(xiàn)象，爆燃發(fā)生后，當爆震傳感器不起作用時，就會出現(xiàn)抖動；當各個缸的工作壓力不一致時，各個缸做功的最大值就不一樣，連桿對連桿軸徑的撞擊力就不一樣，致使發(fā)動機更會出現(xiàn)抖動。

2.4、燃油壓力過低。

燃油壓力過低，會導致燃油噴射不均，燃油燃燒不充分，就會使得發(fā)動機某缸的動力與其他缸不一致，導致發(fā)動機異常抖動。

2.5、噴油器霧化不良、漏油或堵塞。

噴油器霧化不良、漏油或堵塞等問題，也會導致燃油不均，燃燒不充分，進而導致動力不均，發(fā)動機抖動。

2.6、ecu控制存在故障。

ecu是汽車電器系統(tǒng)的核心，ecu的電壓工作范圍一般在6.5-16v(內(nèi)部關鍵處有穩(wěn)壓裝置)、工作電流在0.015-0.1a、工作溫度在零下40-80度。能承受1000hz以下的振動，因此ecu損壞的概率非常小，在ecu中cpu是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動機在運行時，它采集各傳感器的信號，進行運算，并將運算的結果轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作。但是ecu的損壞也會導致發(fā)動機故障，出現(xiàn)抖動現(xiàn)象。

根據(jù)以上可能出現(xiàn)的原因，本著先簡單后復雜的排查原理，對故障車進行逐一排查：

3.1、故障診斷。

3.1.1、斷缸試驗。

對故障車進行斷缸試驗，在拔下任意一缸噴油器插頭后，發(fā)動機抖動現(xiàn)象都有加劇，說明各缸均能工作。

3.1.2、油路油壓檢測。

對燃油系統(tǒng)壓力進行檢查，使用油壓表檢測得到的結果顯示，在運轉(zhuǎn)過程中檢測燃油壓力為250kpa，加速時上升到350kpa，待轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，油壓又下降至250kpa左右后固定下來，說明燃油壓力正常。

3.1.3、各缸工作都不正常的原因及其檢查。

導致發(fā)動機各缸工作都不正?？赡艿脑蛴腥缦聨c：

（1）汽缸壓力不足的檢測。先對缸壓進行檢查，檢測四個缸的結果分別為12.3mpa、12.7mpa、12.1mpa、12.9mpa，缸壓正常值為1.2-1.6mpa之間且各缸間的缸壓不超過0.1mpa，從此標準來看缸壓正常。

（2）點火不正常。點火不正常的原因有兩種可能：火花塞和點火線圈。它們的檢查與診斷如下：拆下點火線圈和火花塞，可以從火花塞頭部燃燒情況來分析發(fā)動機各缸的燃燒情況，在將四個缸的火花塞都拆下后發(fā)現(xiàn)。一、四缸與二、三缸的火花塞燃燒情況明顯存在不同，其中一、四缸的火花塞頭部明顯有積炭現(xiàn)象，而二、三缸則呈現(xiàn)好像被油浸泡過一樣，從火花塞頭部的情況可以判斷發(fā)動機各缸工作均不正常，發(fā)動機正常燃燒的話，火花塞干燥無油漬，行駛里程較短時，火花塞中心負極應該為白色，行駛里程較長時，火花塞中心負極應為黃棕色。于是對火花塞進行跳火實驗，發(fā)現(xiàn)不論用哪一個火花塞或者是哪一個點火線圈，跳火的結果都是不理想的，存在明顯的點火弱和不點火現(xiàn)象，但先前的斷火實驗卻沒有顯現(xiàn)，經(jīng)分析可能是發(fā)動機抖動嚴重將此現(xiàn)象掩蓋，此時將其中的一個點火線圈拆下，將其裝在正常車上進行實驗，發(fā)現(xiàn)抖動現(xiàn)象又再次出現(xiàn)，換另外一個點火線圈現(xiàn)象依然存在，據(jù)此現(xiàn)象可以鎖定，故障原因出現(xiàn)在點火線圈身上，于是將兩個點火線圈更換。

考慮到點火線圈現(xiàn)場出現(xiàn)故障的很少，為此我們詢問車主，對方告訴我們，此車的主控制線先前曾出現(xiàn)著火，更換后就出現(xiàn)抖動的現(xiàn)象，分析點火線圈應該是著火后因為短路，或其他原因?qū)?nèi)部元件燒壞，經(jīng)查找相關資料顯示，點火線圈內(nèi)部可供檢測的數(shù)據(jù)有初級線圈電阻與次級線圈電阻，其正確的范圍為初級線圈電阻0.45-0.55千歐之間，次級線圈電阻值在4.8-5.6千歐之間，但在對更換下的點火線圈進行檢測顯示，兩個點火線圈的次級線圈電阻值分別為5.5千歐、5.4千歐，但是檢測初級線圈電阻值時卻沒有數(shù)值顯示，分析應是在線束著火時，內(nèi)部元件燒壞所致。

3.2、故障排除。

更換點火線圈后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，抖動等不良現(xiàn)象，發(fā)動機加速正常。發(fā)動機運轉(zhuǎn)一會后，拆下火花塞檢查火花塞頭部的情況，其頭部干燥無積炭，故障排除。

[1]廖東光。汽車發(fā)動機運轉(zhuǎn)抖動的原因診斷[j].價值工程，2010(09)18.

[2]陳益鋒。發(fā)動機抖動故障排除[j].汽車電器，2015(04)24.

中職汽車與維修論文范文簡短篇三

汽車設備是汽車維修企業(yè)的重要組成，設備管理的好壞，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟效益，只有保持設備良好的工作狀態(tài)，才能保證設備維修質(zhì)量，完成生產(chǎn)任務，然后創(chuàng)造效益。隨著市場經(jīng)濟改革的不斷深化，汽修企業(yè)的經(jīng)營機制也在不斷轉(zhuǎn)換，在市場經(jīng)濟的進化過程中，多數(shù)汽修企業(yè)的設備管理工作被淡化，不適應市場經(jīng)濟的要求。

由于維修設備的各種經(jīng)營體制并存，給傳統(tǒng)的管理帶來了困難，許多管理模式暴露出一些矛盾和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：設備管理工作的宏觀調(diào)控職能下降，比如有些維修單位承包經(jīng)營，閑置設備難于調(diào)動。設備管理職責欠明確，管理部門、使用單位難以有機配合，往往是自行其是，造成了設備管理的混亂。雖有行之有效的管理制度，但在被真正落實、被有效遵守方面存在不少問題，資金投放不足，更新的步伐明顯較為緩慢。

隨著時代的不斷發(fā)展，汽車維修設備的管理工作出現(xiàn)了的一些新的問題，其工作不能適應企業(yè)發(fā)展的需要，多數(shù)還是采用計劃、經(jīng)濟下傳統(tǒng)的管理模式。在轉(zhuǎn)換經(jīng)營機制，擴大自主權的情況下，有些廠家片面追求眼前利益，忽視設備管理，出現(xiàn)了以包代管、拼設備等不良行為。設備管理與維修人員的素質(zhì)偏低，不能滿足汽車維修企業(yè)設備管理與維修的需要，對設備管理工作的重要性認識不夠、管理部門和人員職能被削弱和忽視。

2.1建立健全設備管理與維修的保證體系。

為使設備始終處于良好的工作狀態(tài)，維修企業(yè)必須建立設備管理與維修的保證體系。必須做到組織落實、人員落實、責任落實、資金落實，實行歸口管理和分級負責制度。同時，還要各級設備管理機構與維修人員，當好領導的參謀和助手，在設備管理方面應認真貫徹預防為主和技術與經(jīng)濟相結合的原則，對設備實行擇優(yōu)選配、正確使用、合理改造，適時更新和報廢的全過程綜合管理。制訂并組織實施有關管好、維修好設備的一系列措施，層層落實目標責任制，形成嚴密的設備管理與維修網(wǎng)絡和強有力的管理指揮系統(tǒng)，保證設備的完好和有效。

2.2建立完備可行的管理制度。

完備可行的管理制度是搞好設備管理的'基礎和保障，制約和獎勵機制并舉的管理促進汽車維修設備管理工作的進行。公司設立維修管理獎勵基金用來獎勵作出突出貢獻的單位和個人，還應制定公司直至基層單位操作工人的評選標準。調(diào)動廣大員工的進步意識。分公司經(jīng)理和基層設備管理操作人員之間簽訂責任制合同，明確各自的責任，嚴格落實定人定設備責任書，對具體管理和操作人員實行定人定機。嚴格汽車維修設備維護制度，汽車維修設備在明確管理權限的基礎上，三級維護制，保證設備的完好。汽車維修設備機械事故的鑒定權力在公司，完善設備責任事故的處理程序和管理辦法，出現(xiàn)責任事故，不要嚴格處理。

2.3加強設備管理與維修人員的技術培訓。

加強設備管理、提高裝備素質(zhì)，關鍵在于設備管理人員和使用維修人員的素質(zhì)。企業(yè)一方面要教育廣大職工愛護設備，使大家能做到正確的操作，并能精心維護，明確責任。除此之外，還要提高設備管理與維修人員的技術素質(zhì)，提高維修人員的素質(zhì)是推進設備現(xiàn)代化的關鍵，也是提高維修水平和經(jīng)濟效益的主要決定因素。設備管理人員，應具備組織協(xié)調(diào)能力、實際動手能力、改革創(chuàng)新能力和綜合分析能力。達到上述能力，必須具備管理基本理論、技術經(jīng)濟管理知識、實際操作等知識，并做到融會貫通，才能形成新型的設備學科專長。企業(yè)應把職工培訓作為一項戰(zhàn)略任務來抓，要有計劃，有步驟的開展，如學習班、講座、技術比武等活動，同時要組織落實培訓工作，采取多種形式，使維修工人能安裝、會檢修，操作工人能正確使用和保養(yǎng)各種汽車設備。

2.4使用科學的現(xiàn)代化管理工具。

現(xiàn)代化的維修設備管理，離不開現(xiàn)代化的管理工具。微機化管理，不僅僅是設備管理發(fā)展的方向，更是提高效益的手段。購置性能先進的微機管理網(wǎng)絡系統(tǒng)，將公司維修設備管理提高到一個全新的水平，微機網(wǎng)絡系統(tǒng)由公司專業(yè)人才根據(jù)自身特點自行開發(fā)，從基層公司職能處室決策中心，形成設備管理信息網(wǎng)絡。微機系統(tǒng)的應用，既使整個維修設備管理一目了然，又為決策機構掌握情況提供了數(shù)據(jù)化的材料，決策的準確性、工作效率和科學化管理得到了保障。

2.5切實搞好設備的維護與修理。

保持設備良好的技術狀態(tài)，這是一個系統(tǒng)工程，在設備維護與修理方面，嚴格按照國家規(guī)定進行設備維修管理，認真貫徹預防為主，維護與修理并重的方針，實行設備計劃預防制度，合理安排維修與生產(chǎn)工作，確保維護與修理費用的落實。除此之外，還要大力推行專業(yè)維修和群眾維修相結合的辦法，專修人員要認真聽取生產(chǎn)工人的情況反映，采納合理化意見和建議，生產(chǎn)工人要虛心向?qū)I(yè)維修人員學習維修技術，積極參加維修工作。開展群眾性的設備管理與維修活動，不僅能延長設備的壽命，適當減少設備修理的工作量，而且有利于專業(yè)維修人員從事技術革新。最后，還應該制定并且完善各項規(guī)章制度，承包者要樹立長遠的觀念，以對國家和企業(yè)高度負責的態(tài)度管好用好設備。

2.6采取有利于發(fā)展的更新措施。

科技是第一生產(chǎn)力，傳統(tǒng)的耳聽、手摸、眼看的汽車維修診斷方法已不適應現(xiàn)代汽車的發(fā)展。公司在加大設備管理力度的同時，在資金投放方面，制定了一系列的措施，保證了維修設備上等級、上水平，增加了科技含量。每年把維修設備的資金投放數(shù)額、可行性分析納入職代會討論議題，由職代會通過并負責監(jiān)督實施，配置解碼器、綜合故障檢測設備，然后應該針對高科技設備的特點，實施特殊的管理措施。

2.7運用綜合工程學，對設備實行綜合管理。

綜合工程學，是為了使設備壽命周期最經(jīng)濟，把適用于有形資產(chǎn)的工程技術管理，財務和其它實際業(yè)務加以綜合，對設備管理的全過程所進行的研究，要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的觀念，樹立對設備全過程綜合管理的新觀念。把設備的一生作為整體，進行全面管理，不僅要做好維修工作，而且要抓好設備一些其它環(huán)節(jié)，綜合管理不僅要發(fā)揮專業(yè)管理職能，更要發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)調(diào)的職能。對設備綜合管理一是要從技術、經(jīng)濟和組織三個方面進行管理，技術就是要搞好設備的技術管理，經(jīng)濟就是搞好設備的經(jīng)濟管理，組織核心是要調(diào)動專職檢修人員和操作人員的積極性。這三個方面的管理內(nèi)容必須有機地結合起來，才能不斷提高設備管理水平，保證維修設備的壽命周期費用最佳。在設備管理的過程中，特別要注重抓好設備的前期管理，并建立對企業(yè)的設備綜合管理的評價指標體系。

3.結語。

面對新形勢下出現(xiàn)的一些新問題和現(xiàn)象，汽車維修設備管理工作的主管部門與修理企業(yè)應該轉(zhuǎn)變觀念，不斷進行改革。并且努力探索和建立適應設備管理與維修工作的運行機制，使設備綜合管理工作走向良性和健康的軌道，從而在激烈的市場競爭中取得更好的經(jīng)濟效益。

中職汽車與維修論文范文簡短篇四

盡管由于多種條件的限制，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應用還存在一系列的問題。但是信息產(chǎn)業(yè)的浪潮正以洶涌澎湃之勢，不可遏止地向全社會各領域沖擊。也自然將給進入新世紀的我國汽車維修行業(yè)產(chǎn)生更大的推動作用。信息資源在汽車維修界的應用前景將是十分廣闊的。

（一）汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在汽車維修企業(yè)的應用中，會因汽車維修技術人員方便、快捷地查詢進口汽車維修資料，迅速排除故障，減少車輛維修時間而顯著提高生產(chǎn)效率，僅此一項即可為企業(yè)節(jié)約可觀的經(jīng)濟收入，以歐亞?笛威汽車維修互聯(lián)網(wǎng)為例，該網(wǎng)站目前已有網(wǎng)員600余家，每家會員修理廠利用互聯(lián)網(wǎng)方便、快捷查詢資料，提高生產(chǎn)力，所產(chǎn)生至少5萬元/年的經(jīng)濟效益，全年的總經(jīng)濟效益可達3000萬元/年，由此產(chǎn)生的影響是十分巨大的。

（二）隨著電腦的迅速普及，大批掌握使用電腦和互聯(lián)網(wǎng)的人才將源源不斷地進入汽車維修企業(yè)，為企業(yè)的職工隊伍注入新的血液和活力。由于他們的文化素質(zhì)較高，求知欲強，對新生事物具有很強的敏感性，因此從企業(yè)內(nèi)部產(chǎn)生了掌握現(xiàn)代信息技術的需求，這種需求將會更進一步推動信息資源在汽車維修業(yè)的應用。

（三）現(xiàn)代維修企業(yè)采用電腦的管理方式不僅勢在必行，而且時機也已經(jīng)成熟：

其一，電腦硬件的價格已經(jīng)降低到很低的水平。

其二、軟件的開發(fā)、設計方面也越來越成熟，功能方面也越來越適合維修企業(yè)的實際運作。

其三、隨著一些大中專汽車專業(yè)畢業(yè)生進入維修企業(yè)，為實行電腦管理奠定了良好的人才基礎。

其四、遠程通訊技術的誕生為軟件的售后維護工作奠定了堅實的基礎。

（四）我國已將現(xiàn)代信息產(chǎn)業(yè)作為國家的支柱產(chǎn)業(yè)來發(fā)展，原郵電部改為為信息產(chǎn)業(yè)部就是一個極好的例證。

1、我國的信息化建設自改革開放以來已取得長足進展，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）信息基礎設施不斷完善。

“八五”期間，我國共投入約290億美元資金，基本建成以光纜為主、數(shù)字微波和衛(wèi)星通信為輔的通信干線網(wǎng)絡，技術上基本實現(xiàn)了數(shù)字化和程控化。

（1）信息產(chǎn)業(yè)有了較大發(fā)展。信息產(chǎn)業(yè)在我國仍是一個正在逐步形成的新興產(chǎn)業(yè)，但經(jīng)過十幾年的發(fā)展，其整體實力不斷增強，信息技術和信息服務產(chǎn)業(yè)都取得了較大進展。1995年我國電子工業(yè)總產(chǎn)值達2457億元，為1980年的24.5倍，已形成一批具有較強實力和市場競爭力的大型電子骨干企業(yè)和企業(yè)集團。信息服務業(yè)發(fā)展迅速，其服務范圍不斷拓寬，服務水平逐步提高。據(jù)統(tǒng)計，我國信息服務業(yè)銷售額由1990年的2億元增長至1995年的77億元，全國從事信息服務業(yè)的企事業(yè)單位共2萬多家，已建立各種數(shù)據(jù)庫1000多個。

我國信息服務業(yè)正朝著計算機化、數(shù)據(jù)化、網(wǎng)絡化和有線咨詢信息網(wǎng)等方向發(fā)展。

（2）信息技術開發(fā)與應用初見成效。我國“863”星火計劃中包含有許多信息領域的高技術研究課題，如先進的感測系統(tǒng)、智能計算機、自動化技術、現(xiàn)代通迅技術等主題項目，這些課題目前大多已被攻克。

“八五”期間，我國計算機裝機量由1990年的50萬臺增長到1995年的330萬。信息技術在工業(yè)控制、計算機輔助設計、企業(yè)管理等方面的應用取得重大進展，應用程度已從單項應用向集成化、綜合化方向發(fā)展。在信息資源開發(fā)方面，我國目前已建成了經(jīng)濟、科技、統(tǒng)計、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關、氣象、人口等12個國家信息系統(tǒng)，初步建成了國家公用分組交換數(shù)據(jù)網(wǎng)。

1993年后我國又開始實施以金橋、金關和金卡構成的“三金”工程為重點的國民經(jīng)濟信息化“金”字工程。這些大型應用系統(tǒng)在開發(fā)的同時建設了一批較大型數(shù)據(jù)庫，從而大力促進了我國信息資源的開發(fā)與利用。

二、我國汽車維修業(yè)對信息資源的需求及存在問題。

傳統(tǒng)意義上的我國汽車維修業(yè)，長期以來一直處于原始、落后的現(xiàn)狀，是公認的臟、苦、累、差行業(yè)，這種落后表現(xiàn)在管理水平、技術水平、人員素質(zhì)、設備裝備等諸方面，而信息資源方面的落后表現(xiàn)得尤為突出。

一百多年前誕生的汽車，只不過是一個簡單的四輪交通工具，是被一些人，包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到，就是這樣一個笨重怪物，歷經(jīng)100多年的發(fā)展，由原始汽車變化成為一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發(fā)展，使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統(tǒng)的應用，abs防抱死制動系統(tǒng)、srs安全氣囊系統(tǒng)、電子控制自動變速箱系統(tǒng)、空氣懸掛系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、自動巡航系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、動力牽引系統(tǒng)、自我診斷系統(tǒng)??，這一系列高新技術，不斷完善著汽車的性能，展現(xiàn)在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具，而是一個集現(xiàn)代文明和智慧的高科技產(chǎn)物，而這個高科技產(chǎn)物，還在不斷地向高科技領域縱深發(fā)展。

這種汽車自身的高科技特征，加上世界各個汽車制造廠商每年不斷地推出新的車型車種，先進技術的不斷采用，多種系統(tǒng)的不斷發(fā)展，使得廣大汽車維修技術人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

傳統(tǒng)的汽車維修資料信息查詢，主要借助于傳統(tǒng)的媒體（如圖書、雜志、報刊等），這種傳統(tǒng)媒體，存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩，特別對于改革開放以后大量涌入國內(nèi)的進口汽車，更因缺乏維修資料，給維修工作帶來很大的困難，就現(xiàn)在汽車維修技術人員而言，沒有一個人能將數(shù)千種車型的維修資料、數(shù)據(jù)、程序等記憶在大腦中，汽車維修技術人員的知識技術、經(jīng)驗以及對信息的全面掌握，越來越顯示出自身的局限性。

我國汽車維修業(yè)對維修資料信息的需求日益強烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)絡，即internet互聯(lián)網(wǎng)。internet互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)，徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限，能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個角落。而internet互聯(lián)網(wǎng)絡中國現(xiàn)代汽車維修行業(yè)中已嶄露頭角，從國際汽車維修行業(yè)看，維修行業(yè)技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網(wǎng)絡化，已成為全面普及的局面。以美國汽車維修業(yè)為例，在維修信息綜合管理、專家集體會診、網(wǎng)上查詢資料、網(wǎng)上解答疑難雜癥、網(wǎng)上開展技術咨詢、網(wǎng)上購買汽車維修資料，已經(jīng)成為維修行業(yè)的基本特征。早在80年代末90年代初，就已經(jīng)全面實行。

互聯(lián)網(wǎng)站。目前已發(fā)展成為專業(yè)性最強的汽車維修專業(yè)網(wǎng)站，涵蓋歐美亞各車系的發(fā)動機、變速箱、空調(diào)、懸掛、轉(zhuǎn)向、定速、安全氣囊、防盜等各系統(tǒng)的基本保養(yǎng)、檢修程序、各類數(shù)據(jù)、各類元件位置圖、機械拆裝圖、電氣線路圖，并實現(xiàn)了在網(wǎng)上答疑、網(wǎng)上咨詢、網(wǎng)上查詢、網(wǎng)上培訓等功能。

這種以電腦信息處理技術為特點的互聯(lián)網(wǎng)站，已構成現(xiàn)代汽車維修企業(yè)的一大高科技特征。

汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的另外一項重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測設備、汽車維修資料、汽車維修技術與管理人才等方面的供需信息，使企業(yè)經(jīng)營者和管理者能夠及時獲得信息，作出正確的選擇和決策。

而互聯(lián)網(wǎng)上的技術討論和技術交流，又加速了汽車維修技術人員的整體技術水準。網(wǎng)上的遠程汽車維修技術培訓，也給需要不斷吸取新技術和新知識的汽車維修技術人員的再訓練提供了又一條途徑。

此外，電腦管理系統(tǒng)軟件與技術在現(xiàn)代汽車維修企業(yè)中的應用，也是信息資源與信息技術在汽車維修業(yè)的應用實例。目前，汽車維修企業(yè)正面臨一場革命。一大批新的汽車維修企業(yè)成立，相應的汽車維修服務行業(yè)急劇擴張，維修行業(yè)的規(guī)模也隨之變得龐大。到目前為止，全國大大小小的維修企業(yè)已經(jīng)發(fā)展到近30萬家。如何面對接踵而來行業(yè)內(nèi)的挑戰(zhàn)，提高企業(yè)在維修界的競爭，提高企業(yè)自己的生產(chǎn)利潤，已成為現(xiàn)代汽車維修企業(yè)經(jīng)營者和管理者所面臨的主要問題。

解決這一問題的關鍵主要在于兩個方面：一方面在于提高企業(yè)的技術水平，而更重要的另一方面就是提高企業(yè)的管理水平。完善的管理制度，現(xiàn)代化的管理方法，精確的管理數(shù)據(jù)分析以及電腦在企業(yè)管理中的應用，對于一個現(xiàn)代化的汽車維修企業(yè)更為重要現(xiàn)代汽車維修企業(yè)有兩個顯著特征：一是先進的檢測維修設備和維修資料的應用，二是計算機網(wǎng)絡的應用與電腦管理。是信息化和電腦技術把汽車維修企業(yè)引向現(xiàn)代管理模式和管理方式。企業(yè)發(fā)展的根本在于人，在于管理。

“服務”將成為未來競爭最重要的手段。良好的服務包括維修服務、售前服務及售后服務。這種主動服務，就是建立穩(wěn)定的客戶關系，依賴于客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業(yè)經(jīng)營數(shù)據(jù)信息，僅憑人工來完成是難以想象的。利用電腦技術，建立企業(yè)網(wǎng)絡數(shù)據(jù)庫才是必由之路。

準確的統(tǒng)計和分析。而運用電腦管理，速度快、時間短、資料全、效率高。一個30人的維修企業(yè)的月度工時統(tǒng)計，如采用人工計算，需要一個統(tǒng)計員1-2天的時間，采用電腦進行統(tǒng)計僅僅需要幾秒種，效率提高何止幾千倍。

采用電腦進行維修企業(yè)管理的優(yōu)點是：

1、上層管理者可以通過電腦管理網(wǎng)絡系統(tǒng)及時了解全廠的運作情況，從而可以對全廠各部門的工作進行統(tǒng)籌安排。

2、準確及時的統(tǒng)計報表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤，這樣就加強了全體員工的工作積極性，可以形成良好的企業(yè)文化，加強企業(yè)的凝聚力。

3、可以使汽車維修企業(yè)徹底改變手工作坊式的工作模式，實現(xiàn)一個質(zhì)的飛躍，以此來解決作為企業(yè)領導每天面對龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫存管理以及因此而產(chǎn)生的諸多客戶糾紛和紛雜事務。

4、廠長經(jīng)理們可以從繁瑣的統(tǒng)籌安排，生產(chǎn)調(diào)度，統(tǒng)計報表中解脫出來，去爭取更多的客戶，帶來更多更好的效益。

5、標準規(guī)范的電腦化管理能夠提高服務廠在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶及車輛檔案，為長期、靈活的客戶服務奠定了基礎。

6、車輛、客戶的動態(tài)跟蹤可以讓業(yè)務部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個細節(jié)，隨時提醒客戶進行維修、保養(yǎng)和零件的更換，更體現(xiàn)了服務的完整性。

7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長經(jīng)理們提供一個簡單直觀的查詢功能。

8、可以消除在會計方面人為的失誤。

9、對于顧客的提出的詢問能作出迅速確實的反應，盡可能少占用顧客的寶貴時間。

10、提高工作效率，合理調(diào)配零件，節(jié)省人力物力等。

與發(fā)達國家相比，信息資源在我國汽車維修業(yè)的應用方面還存在以下問題：

首先，政府扶持政策的力度還不強，資金投入更是不足，資金短缺，投資分散，正常融資環(huán)境不健全等，都在阻礙著信息資源和學習技術在我國汽車維修界的應用，從事汽車維修專業(yè)互聯(lián)網(wǎng)站的公司大多于依靠自有資金、人才、技術進行發(fā)展，缺乏政府的政策扶持。

規(guī)模的進入家庭，甚至許多小學生都能夠熟練的操作電腦，而在很多汽車維修企業(yè)，電腦還是稀罕物，許多員工還是電腦盲，這不能不說是我國汽車維修業(yè)的悲哀。

再次，由于我國汽車維修業(yè)長期處于原始落后的狀態(tài)，人員素質(zhì)普遍較低，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)及信息產(chǎn)業(yè)有一種本能的神秘和畏難情緒，存在著電腦難學，不會上網(wǎng)等困難，而企業(yè)領導者更愿意將資金投入到廠房、設備等硬件設施方面，對電腦、互聯(lián)網(wǎng)方面的投入的力度及對員工在這方面的培訓力度很小。

最后一點，由于我國電信部門長期處于壟斷經(jīng)營的地位，網(wǎng)絡收費過多，服務不良等現(xiàn)象，也直接影響到我國汽車維修界的電腦應用和互聯(lián)網(wǎng)絡的應用。

綜上所述，在邁入新世紀之后，信息資源和信息技術在我國汽車維修業(yè)的應用前景是十分廣闊的。我們要把握好這個難得的機遇，推動整個汽車維修行業(yè)技術與管理的全面提升，為盡快趕超世界先進水平而不懈努力。

中職汽車與維修論文范文簡短篇五

摘要：隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，汽車行業(yè)的發(fā)展也極為迅速，而且，汽車也逐漸受到人們的重視，汽車的應用也越來越廣泛，而汽車在運行的過程中，會出現(xiàn)相應的故障，給汽車使用的安全性、可靠性造成直接的影響，因此，為了保證人們使用汽車的安全性、可靠性，則必須做好汽車的維修工作，為汽車的運行做好充分的保障工作，可見汽車維修的重要性。

關鍵詞：信息技術；汽車維修；故障排除；信息收集。

近些年來，信息技術的發(fā)展極為迅速，而且，信息技術被廣泛的應用到各個領域中，尤其是在汽車維修中的應用，對提升汽車維修的效率有著極大地作用。在以往汽車維修工作中，整體的維修效率不高，尤其是在故障排除以及車輛內(nèi)部零件的檢測方面，主要采用人工檢測方式，整體檢測的效率不高，而在運用信息技術之后，可以解決傳統(tǒng)汽車維修過程中的弊端，切實有效地提升汽車的維修效率，對此，本文主要對信息技術在汽車維修中的應用進行分析。

汽車維修是一項非常復雜的工作，其中涉及到的汽車設備零部件比較多，在維修的過程中，需要精準的確定汽車故障，才能對其展開相應的維修工作，才能有效地提升汽車的維修效率[1]。如果采取以往的人工對各項零部件進行分析的話，很難把握各個零部件的運行情況，從而影響到汽車維修的整體效率，而信息技術能夠通過先進的神經(jīng)網(wǎng)絡分析，對汽車運行的各個零部件進行全面的檢測，從而提升了對汽車各個零部件的檢查效率，有效地提升汽車維修的效率。

1.2縮短汽車故障排除的時間。

在汽車維修的過程中，首先要做到的就是要先確定汽車的故障，才能針對故障的實際情況展開針對性的處理，才能在最短的時間內(nèi)做好汽車維護工作[2]。通過對以往汽車維修的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在對汽車故障排除的過程中，需要工作人員對汽車各項硬件按設備進行逐一的檢驗，這樣會耽誤汽車故障排除的大量時間，會影響到汽車維修的效率，而信息技術則對縮短汽車故障排除的時間有著極大地作用。信息技術能夠在最短的時間內(nèi)對汽車的各項零部件進行全面的分析，能夠有效地對汽車的運行故障進行定位，對縮短汽車故障排除的時間，以及提升汽車維修的效率有著極大地作用，被廣泛地應用到汽車維修的工作中。

通過以上的分析了解到，將信息技術應用于汽車維修中之后，對提升汽車維修的效率以及縮短汽車故障排除的時間有著極大地作用，以下主要對信息技術在故障排除中的應用、在汽車部件運行信息收集中的應用、在汽車維修檢測中的應用進行分析。

2.1在故障排除中的應用。

汽車維修首先要確定汽車所發(fā)生的故障，然后才能根據(jù)實際的情況采取針對性的維修措施，而且，對故障位置的確定以及故障的排除等也將直接影響到汽車維修的效率[3]。以往在對汽車故障排除的過程中，所采用的方法老套，對故障的排除效率不高，需要維修人員根據(jù)汽車故障所發(fā)生的實際情況，對可能會存在的故障部件進行全面的檢查排除，而在這個過程中，將會涉及到對很多無故障的部件檢測，這樣就會耽誤大量的故障排除時間，從而影響到汽車維修的效率。而將信息技術應用到汽車維修故障排除的工作中，可以通過信息技術對汽車的實際故障情況進行全面的分析，并對各項數(shù)據(jù)的實際運行情況進行全面的檢測，準確地對汽車故障進行定位，從而迅速排除故障，減少了汽車的維修時間，進一步提升汽車故障維修的效率。

2.2在汽車部件運行信息收集中的應用。

汽車部件運行信息的收集對汽車維修具有非常重要的作用，而且，通過對各項信息的分析才能夠了解汽車的運行狀況，并根據(jù)汽車的實際運行狀況進行檢測[4]。以往對汽車的維修過于盲目，尤其是在汽車部件運行信息的收集上更是缺乏，只能根據(jù)汽車所發(fā)生的故障進行表面上的維修，而在這種情況下汽車的維修效果不高，甚至會遺漏一些汽車的故障，從而給汽車的安全運行造成極大地影響。在信息技術的應用下，能夠通過電腦來對汽車的各個部件運行信息進行搜集，以進一步了解汽車的各項部件運行信息，能夠?qū)ζ囘\行過程中所引發(fā)故障因素的其他相關因素展開針對性的處理，保證汽車故障維修的全面性，避免經(jīng)過維修后遺漏部分故障因素信息，從而確保汽車維修的全面性、可靠性。

在進行汽車維修之前，需要對其進行檢測，而且，檢測信息的有效性也將直接影響到汽車維修的有效性。以往對汽車維修的過程中，對汽車的檢測不足，甚至缺乏相應的檢測設備，從而影響到檢測的效率，不利于汽車維修工作的順利實施[5]。通過應用信息技術，在汽車維修過程中可以實現(xiàn)對各項設備的檢測，不僅如此，在汽車維修工作完成之后，也可以對汽車的檢測，確保維修的有效性，避免在維修完成后留下后遺癥，進一步保證汽車運行的安全性。

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車的使用也越來越廣泛，私家汽車的數(shù)量不斷地增加。而在人們使用汽車的過程中，會受到內(nèi)部或外部的影響而產(chǎn)生汽車的運行故障，如果不能及時對故障進行維修的話，勢必會影響到汽車運行的安全性，給人們的安全造成一定的威脅，而且，如果汽車故障不能得到及時的維修，甚至會產(chǎn)生其他的故障，可見汽車維修的重要性。以往所采用的汽車維修方式，主要是運用人工的方式來進行汽車維修，維修效率不高，而通過本文對信息技術在汽車維修中的應用分析，作者主要對信息技術在汽車維修中的作用以及應用的具體情況展開研究，希望通過本文的分析，能夠進一步提升汽車維修的效率，同時，也希望能夠與同行人士共同探索相關性問題，切實有效地提升信息技術在汽車維修中的應用效果。

[1]趙越，魏立軍，常樹民。依靠科技進步提高汽車維修質(zhì)量[j].黑龍江科技信息，2014(10).

[2]陳宏云。我國汽車維修中存在的誠信問題和技術設備問題[j].科技致富向?qū)В?012(21).

[3]高京京，顧純。淺談汽車維修產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及存在問題[j].黑龍江科技信息，2013(16).

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中職汽車與維修論文范文簡短篇六

汽車維修質(zhì)量管理是為了保證和提高汽車維修質(zhì)量所進行的調(diào)查、計劃、協(xié)調(diào)、控制、檢驗以及信息反饋等各項活動的總稱。其中汽車維修質(zhì)量檢驗是汽車維修質(zhì)量管理的最重要環(huán)節(jié)，對汽車維修質(zhì)量管理的結果起著決定性的作用。

汽車維修作為一種服務產(chǎn)品，全面質(zhì)量管理的理念完全對其適用。汽車維修是為維持或恢復汽車原設計性能而進行的作業(yè)。就技術層面而言，汽車維修質(zhì)量是指汽車維修作業(yè)對車輛原設計性能維持或恢復的程度。

汽車維修質(zhì)量的優(yōu)劣受到諸多因素的影響。它既取決于汽車維修企業(yè)內(nèi)部全體人員的工作質(zhì)量，也取決于社會的經(jīng)營環(huán)境和行業(yè)現(xiàn)狀等外部條件。因此，為保證汽車維修質(zhì)量，必須對影響汽車維修質(zhì)量的相關因素實施系統(tǒng)化的質(zhì)量管理。汽車維修質(zhì)量管理是汽車維修企業(yè)管理的重要內(nèi)容之一。汽車維修質(zhì)量是對汽車本身質(zhì)量的維持和保障，汽車維修質(zhì)量的好壞決定著汽車能否保持良好的技術狀態(tài)和行駛安全。因此，汽車維修企業(yè)必須高度重視汽車維修質(zhì)量管理，采取嚴格的`技術手段和管理措施，保證和提高汽車維修質(zhì)量，保障人們的生命和財產(chǎn)安全。

2.1樹立質(zhì)量意識。要想加強維修質(zhì)量管理，首先就要樹立起牢固的質(zhì)量意識，要認識到質(zhì)量是汽車維修企業(yè)的生命。俗話說“質(zhì)量第一”、“質(zhì)量是企業(yè)的生命”質(zhì)量管理要求全員參與。高層管理者是維修廠責任、權利、利益主體，是質(zhì)量管理的驅(qū)動者，他或他們的觀念、意識、態(tài)度以及行為方式是維修廠全體員工參照效仿的典范。他確立的“以客戶為導向”的總質(zhì)量方針和目標，以及對維修廠未來藍圖的描繪，將強烈激勵和調(diào)動全體員工的積極性和創(chuàng)造力，促使大家朝著一致的方向而努力工作，進而保證質(zhì)量目標的順利實現(xiàn)。

2.2重視檢測站的作用。充分發(fā)揮各地汽車綜合性能檢測站在汽車維修質(zhì)量檢驗方面的主導作用，積極對社會提供維修質(zhì)量檢驗服務，應當鼓勵非營運性車輛進綜合性能檢測站進行質(zhì)量檢驗。由于質(zhì)量檢驗工作大部分都是事后把關，這樣一來有些問題不易發(fā)現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)問題，事故已形成。所以，要避免事故就得把事后把關轉(zhuǎn)變?yōu)槭虑邦A防。加強平時的進廠檢驗與過程檢驗，尋找控制影響質(zhì)量的因素，把不合格的維修操作、配件及原材料消滅在維修過程中。預防檢驗相結合，按操作程序、維修標準及竣工要求去工作。

2.3加強汽車維修技術隊伍的建設。汽車維修企業(yè)在不斷的發(fā)展過程當中要注重對維修技術進隊伍的建設以適應企業(yè)發(fā)展和市場變化大需要。在建設過程當中應做好以下幾點：首先要嚴格把握維修技術人員招聘錄用工作，對不具備資質(zhì)的人員堅決不予錄用。其次要對維修技術人員進行定期的培訓以提高他們的綜合素質(zhì)。最后要有留住維修技術人員的管理措施，對優(yōu)秀的維修技術人員應提供較好的工資以及福利待遇，要把重視人才作為企業(yè)發(fā)展的基本觀念，為其提供良好的成長和發(fā)展環(huán)境。

3、結束語。

汽車維修質(zhì)量不僅是保障人民群眾生命財產(chǎn)安全的基礎，也是促進汽車維修管理現(xiàn)代化和技術創(chuàng)新的根本。面對競爭日趨激烈的汽車維修，只有樹立“服務至上，質(zhì)量第一”的思想，把提高汽車維修質(zhì)量納入經(jīng)營管理的重要環(huán)節(jié)，從而確保社會效益和經(jīng)濟效益的“雙豐收”。

參考文獻。

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[3]王俊，林瑞花.淺談汽車維修企業(yè)的質(zhì)量管理[j].職業(yè)，，（20）.

中職汽車與維修論文范文簡短篇七

在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發(fā)展的新機遇，但同時也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學存在諸多問題，這些問題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動下的必然顯現(xiàn)。

1.1學生主體地位不突顯，實踐教學開展不深入。

汽車維修專業(yè)強調(diào)理論與實踐并重的教學模式。在實際的教學中，以教師為教學主體的現(xiàn)象比較明顯，無論是在課堂理論教學，還是在實訓練習之中，教師牽引學生如何學、如何做，缺乏學生主體地位下的自主學習與實踐。與此同時，理論與實踐并重的教學形態(tài)不平衡，出現(xiàn)理論與實踐相脫節(jié)的問題，往往出現(xiàn)理論與技能訓練不同步，技能訓練明顯滯后。這樣一來，出現(xiàn)了“學生理論沒學好，實踐技能沒鍛煉”的教學現(xiàn)狀，讓中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量堪憂。

1.2教學方式單一，難以激發(fā)學生興趣。

中職汽車維修專業(yè)人才培養(yǎng)，以市場需求為導向，強調(diào)學生就業(yè)能力的培養(yǎng)。當前，中職學校在汽車維修專業(yè)的教學中，雖然廣泛應用了多媒體教學，但單一的教學現(xiàn)狀仍未改變。教師教得累、學生學得枯燥的教學尷尬比較突出。多媒體成為教師教學的萬能教學工具，單向的教學輸出，逐漸弱化了學生學習的興趣，在學習中出現(xiàn)疲憊感與厭倦感，在學習上缺乏積極主動性。

1.3教學一體化欠缺，實際教學效果不理想。

一體化教學模式是當前中職汽車維修專業(yè)教育教學改革的重要方向。當前，汽車維修專業(yè)一體化教學模式強調(diào)依托現(xiàn)代教育技術，實現(xiàn)理論與實訓教學的一體化。而從實際情況來看，中職學校由于教學資源有限、辦學條件限制等諸多因素的影響，在一體化教學模式的構建上比較欠缺。一方面，教師專業(yè)水平欠缺，在理論與實踐教學中存在較大的不適應性；另一方面，中職教育存在短板，一體化教學模式的實現(xiàn)仍需時間，是一個教學改革發(fā)展的過程，需要人力、物力各方資源的積極投入。

隨著中職教育教學改革的不斷深入，新時期的汽車維修專業(yè)教學，更加強調(diào)以市場需求為導向，培育綜合型應用人才的重要性。當前，中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量欠佳，實現(xiàn)教學的優(yōu)化與調(diào)整，關鍵在于人才培養(yǎng)模式的創(chuàng)新，并在此基礎之上，加強教師隊伍建設，以及優(yōu)化課程設置與實現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓練，推動教育教學的改革發(fā)展。一方面，在汽車維修專業(yè)的教學中，一定要針對市場的需求，制定完善的教學目標、內(nèi)容及方法，并不斷地優(yōu)化學生學習的環(huán)境；另一方面，要深化改革的力度，對于傳統(tǒng)教學模式，要逐一擊破，轉(zhuǎn)而以創(chuàng)新的教學形態(tài)，實現(xiàn)教學質(zhì)量的有效提升。那么，具體而言，新時期優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量的策略，主要在于落實以下幾點工作：

2.1以市場需求為導向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式。

中職教育以培養(yǎng)應用型人才為主，以市場需求為導向的人才培養(yǎng)模式，更加強調(diào)實踐教學的重要性。一方面，中職學校要依據(jù)市場需求、立足專業(yè)優(yōu)勢，確定汽車維修專業(yè)人才的培養(yǎng)目標，以便于教學的全面開展；另一方面，以就業(yè)為主軸，提高學生的就業(yè)競爭力。對此，中職學校要圍繞市場需求的導向性和就業(yè)競爭的主導性，制定合理的人才培養(yǎng)計劃，培育綜合性應用人才。那么，首先，中職學校要強化校企合作，通過聯(lián)合辦學、頂崗實習的方式，確保人才培養(yǎng)模式“落地”，如圖1所示，是基于校企合作下的人才培養(yǎng)升級，突出理論與實踐并重、同步的教學形態(tài)；其次，中職學校要注重學生專業(yè)素養(yǎng)、專業(yè)能力的培養(yǎng)，學生不僅熟練地掌握汽車維修技能，而且具備良好的職業(yè)道德，愛崗敬業(yè)、勤勤懇懇，這些品質(zhì)都是就業(yè)中的競爭優(yōu)勢。

2.2強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程。

教師隊伍建設，是優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量的重要基礎。首先，中職學校要狠抓骨干教師培養(yǎng)，強化對專業(yè)教師的培養(yǎng)與選拔。通過安排教師繼續(xù)深造或參加省級培訓等方式，逐漸強化其專業(yè)水平。并且鼓勵教師到企業(yè)中去，通過掛職頂崗的方式，提高實踐水平。其次，落實好“雙師型”教師隊伍建設，從本質(zhì)上推動教學一體化進程。落實好“雙師型”教師隊伍建設，有助于提高中職學校汽車維修專業(yè)的教學質(zhì)量，推動教育教學的改革發(fā)展。再次，注重人才的引進與培養(yǎng)，通過聘請專業(yè)技術、專業(yè)經(jīng)驗以及專業(yè)理論過硬的人才，作為專業(yè)教師。并且切實做好專業(yè)帶頭人的遴選工作，依托帶頭人的專業(yè)素養(yǎng)和學術影響力，推動汽車維修專業(yè)的建設與發(fā)展。3.3優(yōu)化已有課程設置，實現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓練實踐性是汽車維修專業(yè)的特點，也是契合人才培養(yǎng)的重要基礎。當前，為優(yōu)化中職汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量，應注重實踐教學的開展，進一步優(yōu)化已有課程，為學生構建系統(tǒng)的模塊訓練。是相應實驗室或?qū)嵱柺蚁拢瑢W生綜合實踐能力的培養(yǎng)。從表1可知，汽車維修專業(yè)教學強調(diào)學生綜合實踐能力的培養(yǎng)，不僅需要學生熟練操作技術，而且需要學生了解汽車結構，實現(xiàn)有效教學。

綜上所述，在新的歷史時期，中職教育迎來了改革發(fā)展的新機遇，但同時也面臨發(fā)展的新挑戰(zhàn)。中職汽車維修專業(yè)教學存在諸多問題，這些問題的出現(xiàn)，一方面是教育改革推動下的必然顯現(xiàn)；另一方面，說明中職汽車維修專業(yè)教學在教學理念、教學方法等方面仍存在不足。對此，在中職教育教學改革發(fā)展的新時期，優(yōu)化汽車維修專業(yè)教學質(zhì)量，應切實做到：

(1)以市場需求為導向，創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式；

(2)強化教師隊伍建設，推動教學一體化進程；

(3)優(yōu)化已有課程設置，實現(xiàn)系統(tǒng)的模塊訓練，從本質(zhì)上推動中職汽車維修專業(yè)教學的改革發(fā)展，提升實際教學的質(zhì)量。

中職汽車與維修論文范文簡短篇八

[1]汽車綜合性能檢測維修技術概況。

2005全國汽車維修檢測學術研討會。

[2]借鑒澳大利亞經(jīng)驗實施汽車維修技術專業(yè)教學改革。

江洪。羅小秋，20052005無錫職教教師論壇。

[3]怎樣修好一臺發(fā)動機。

徐智，20082008年全國汽車維修質(zhì)量技術研討會。

[4]談汽車診斷與維修技術規(guī)范化的意義。

陳春明。安利劍，20082008年全國汽車維修質(zhì)量技術研討會。

[5]對汽車運用與維修緊缺人才培訓的思考。

劉革，2005全國汽車維修檢測學術研討會。

[6]計算機控制汽車維修應注意事項。

童贛陵，2008第七屆全國建設事業(yè)ic卡應用和技術發(fā)展研討會。

[7]論汽車維修診斷技術人才的培養(yǎng)。

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[8]現(xiàn)代汽車故障診斷與控制。

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[9]汽車綜合性能檢測維修技術的發(fā)展與應用。

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[10]淺談新形勢下汽車維修企業(yè)管理者在員工隊伍建設中角色的轉(zhuǎn)變。

范志慶，2005全國城市公路學會第十四屆學術年會。

中職汽車與維修論文范文簡短篇九

〔論文摘要〕在提倡素質(zhì)教育的新形勢下，傳統(tǒng)的教學觀念和模式已難以適應現(xiàn)代職業(yè)技術教育的發(fā)展，客觀上對教研教改提出了更嚴更高的要求。近年來，通過對汽車維修專業(yè)進行教學方法改革，實行了“一體化”教學:理論與實習“一體化”、專業(yè)課程的“一體化”。如何徹底改變學生被動聽講的局面，讓學生“動”起來，在技能訓練中掌握理論、在理論學習中提升操作技能，培養(yǎng)高素質(zhì)的技術工人，成為當前職業(yè)教育工作者積極探討的研究課題。

中等職業(yè)學校“汽車運用與維修”專業(yè)最主要的課程是《汽車構造》、《汽車修理工藝》和《汽車維護與故障排除》，多年的教學傳統(tǒng)，通常采用三門課程獨立設置、理論教學和實習教學分開進行的傳統(tǒng)教法:近年來，通過對汽車維修專業(yè)進行教學方法改革，實行了一體化教學，經(jīng)過了一段時間的教學實踐，收到了較好的教學效果，就此，談談個人體會。

1.傳統(tǒng)教法的存在問題及原因分析:。

受客觀因素限制，傳統(tǒng)教學的課程設置在“教”和“學”方面都存在一定問題，嚴重影響了培養(yǎng)目標的實現(xiàn):。

1、首先，中等職業(yè)學校的學生文化基礎只是普遍較差，缺乏空間想象力。對發(fā)動機構造的理解普遍感到困難，盡管加強了直觀教學但對汽車零件的空間形體、實際位置關系、裝配關系及傳動路線、工作原理難以形成完整的認識;學習“修理工藝”時，死記硬背、似懂非懂;學習“故障排除”時，思路不清、無從下手、摸不著頭腦。學生普遍感到“專業(yè)技術理論”難學易忘，存在厭學心理，全靠死記硬背應付考試。進入修理實習教學階段，雖較感興趣，但專業(yè)技術理論知識己遺忘較多，往往限于模仿性的操作訓練，不能觸類旁通、難以形成系統(tǒng)技能。

由于理論和實習教學的各個階段認識方法單調(diào)，學生的專業(yè)興趣得不到激發(fā)，積極性難以調(diào)動，學習專業(yè)技術的方法和能力很難得到較好培養(yǎng)。

2、三門專業(yè)理論課教學安排時間跨度大.同一個汽車部件總成“構造”、“修理工藝”、“故障排除”教學時間兩個學期，學生對某一總成結構的認識是斷續(xù)、分散的。整體認識含混不清、認識不透徹，學習難以深入。缺乏汽車結構、故障診斷、修理方法的系統(tǒng)技能知識，不利于迅速適應生產(chǎn)崗位，往往不能滿足用人企業(yè)的要求。

3、傳統(tǒng)的教學模式把專業(yè)課程劃分為構造和修理;教學分為理論教學和實習教學兩部分，使教師的講解和學生的認識產(chǎn)生人為分割，學生難于建立一個清晰、直觀、深刻的認識。

而且，教學上自成體系，互不干涉，各有一套人馬。專業(yè)理論教學和實習教學分段實施，理論教師和實習指導教師各負其責、相互脫節(jié);教學過程中往往出現(xiàn)各自為陣、相互推誘現(xiàn)象?？陀^上造成教材間的內(nèi)在聯(lián)系缺乏協(xié)調(diào)性，教學目標、教學內(nèi)容和教學方法等方面難以形成有機的結合，教學內(nèi)容不能合理統(tǒng)籌。另外，以學科為中心的傳統(tǒng)教學法，容易產(chǎn)生重理論輕實踐的傾向，不利于造就一支既能講授專業(yè)理論，又能指導學生實習的復合型專業(yè)師資隊伍。

2模塊式一體化教學法的探索:。

針對以上問題，我們在“模塊式一體化”方面進行了一體化探索，具體做法如下:。

1、針對中等職業(yè)學校學生基礎知識薄弱的特點，要徹底改變以往老師一本書、一支粉筆在臺上滔滔不絕，學生在下面昏昏欲睡或各自精彩的“填鴨式”課堂模式;實行理論教學與實習教學“一體化”。改變學生被動聽講的局面，讓學生“動”起來，在技能訓練中掌握理論，在理論學習中提升操作技能。在教學過程中，盡量利用實物教學、進行直觀演示，將書本上的零件名稱、具體工作原理，實實在在的展現(xiàn)在學生面前，以激發(fā)學生的興趣、縮短認識過程、加深理解?？梢栽谘菔局兄v解，邊講解邊演示，多講授些穩(wěn)定性、經(jīng)驗性的知識，并要反復進行;在教師引導下，使學生很快的將理論與實踐融合，促進理解、加深記憶、提高學習效率，更為重要的是使學生初步掌握適合自己的學習方法，為將來進一步學習打好基礎。

2、在課程編排和教學進程方面，將文化基礎課進行調(diào)整，徹底改變以前幾周完全理論課和幾周完全實習課輪換的模式，根據(jù)專業(yè)需要建立相應的教學模式，滿足一體化的教學需要。在實際教學過程中，將《汽車構造》、《汽車修理工藝》和《汽車維護與排除》合并為一門課程，實現(xiàn)專業(yè)課程“一體化”。利用實物、教具和多媒體等手段，將枯燥的理論教學過，轉(zhuǎn)變?yōu)槔碚撆c實際相結合的一體化過程，從而實現(xiàn)理論指導實踐、實踐驗證理論，形成理解和記憶的良性循環(huán)。

以國家職業(yè)教育規(guī)劃教材為藍本，依據(jù)汽車專業(yè)教學大綱、結合勞動部門技能鑒定要求，將汽車專業(yè)課程劃分為:發(fā)動機、底盤、電器、故障診斷與排除、汽車新技術五大模塊。各大模塊按系統(tǒng)機構的不同，分設各個專業(yè)課題，比如發(fā)動機模塊，分設兩大機構、五大系統(tǒng)專業(yè)課題。每個課題按專業(yè)技術的實用性和參照國家技能鑒定規(guī)范要求，具體對待，再設分課題。突出科學性、直觀性、實用性。

3、為了解決傳統(tǒng)教學模式跨度大，把專業(yè)課程劃分為構造和修理、教學分為理論教學和實習教學而導致教師的講解和學生的認識人為分割、學生理解困難的問題;采用理論學習、技能訓練“模塊式一體化”教學。

“模塊式一體化”教學在一段教學時間內(nèi)，從“構造”、“修理工藝”到“維護與排故”只把某一總成看成重點認識對象，縮小了注意目標，可使學生短時間內(nèi)對該總成結構形成系統(tǒng)、完整的認識，掌握技能較快。學生感到生動、不呆板，看得見、摸得著，既容易理解又記得牢。

實行專業(yè)理論教學和技能操作訓練的有機結合，可使學生將專業(yè)理論與實踐操作反復對照、理解。實現(xiàn)了理論與實踐密切結合、理性與感性同步認識。理論指導下的技能訓練，能使學生感覺學到了實在的本領，自信心增強，技能形成進程加快。能使學生迅速對汽車部件建立直觀、清晰、深刻的認識，大幅度提高教學效率。

4.“模塊式一體化”教學實行教師任教科目負責到底的教學管理方法，增加了師生直接接觸，增強了教師的工作責任心。教師能直觀的了解學生掌握專業(yè)知識和操作技能的程度，有利于切合實際的從不同角度、用不同方法加以指導，因材施教;滿足不同層次學生的需求、提高教學效果、3要進一步推行“模塊式一體化”教學，亟待解決一下幾個問題:。

1、一體化教學對教師的教學水平和能力提出了新的要求:既要有扎實的專業(yè)技術理論知識，又要有熟練的實際操作技能，成為“雙師型”教師;這是實行一體化教學的成敗關鍵。這就要求教師必須具備專業(yè)、系統(tǒng)的理論知識，還必須具備高級修理技工的操作水平，保證授課過程中進行準確、熟練、規(guī)范的操作演示。因此，汽車專業(yè)教師必須提高自身專業(yè)理論水平與實際操作技能，把兩者融為一體，努力通過“講師或技師”的“雙師”評定，有效促進教改的步伐。

2、堅持“以能力為本位”的原則(不是單純的技能)，對現(xiàn)行教學計劃、大綱、課程設置進行調(diào)整、修改。

通過外出交流、上網(wǎng)查閱、校內(nèi)討論等多種形式對一體化教學模式進行大量的資料準備工作。先對一體化教學有了整體方向的把握;然后從實際出發(fā)，據(jù)學?，F(xiàn)有的師生情況、教學情況、教學場地及教學設備，集思廣益，制訂出一體化教學的可行性方案;并將方案進行討論、修改、出臺。

一體化教學學生是出于動態(tài)的，在這種場合下，學生各方面的特長都會有所表現(xiàn)，教師應注意因材施教，用高尚的道德情操和全面的業(yè)務能力，言傳身教，進行綜合素質(zhì)方面的教育。用自己的專業(yè)能力和人格魅力去感染他們，突出綜合能力的培養(yǎng)。

3、利用現(xiàn)有條件，擴充實習場地及教學設施。

實施一體化教學，必要條件是實習、教學設施的齊備。必須擴充汽車構造、汽車修理、故障排除、總裝調(diào)試等教學和實習場地，緩解實習場地不足的矛盾?？梢圆捎谩巴裂蟆苯Y合的辦法，除了鐵框架和器材訂購以外，其他的全部由教師帶領學生完成，方案自己設計;各種設備設施自己安裝，做成多功能汽車實訓工作臺。既省資金，又切合實際，經(jīng)久耐用;學生得到了鍛煉，教師也提高了業(yè)務能力。更重要的是，使用和維修都很方便，一旦出現(xiàn)故障，隨時可以自己維修。

4、目前缺乏與“模塊式一體化”教學相配套的教材。當務之急，必須盡快組織精兵強將編寫出實用、適應“模塊式一體化”教學的校本配套教材，合理安排教學進程。

為確保一體化教學的實施，因地制宜開展教學，學?？梢怨膭罱處煼e極編寫校本教材。根據(jù)一體化教學要求，組織子模塊教師編寫《汽車發(fā)動機與技能訓練》、《汽車底盤與技能訓練》、《汽車電工基本技能訓練》、《汽車新技術與技能訓練》等幾種一體化教材。編寫過程中，教師更加熟悉了教材的內(nèi)容，也切合實際滿足了教學需要，并為模塊式一體化教學實施做好準備。

當然，實施一體化教學模式是一項綜合性的教改工程，牽扯面廣，絕不是幾個人短時間能完成的。首先要取得校領導的重視和支持，并要得到各科教師的理解和達成共識，必須經(jīng)過教學管理、學生管理、科研開發(fā)、實訓實習等部門的通力協(xié)作，全體教師的團結努力，才可以實行。