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運輸應急救援協(xié)議書匯總篇一

為防止重大道路運輸安全事故的發(fā)生，完善應急管理機制，迅速有效地控制和處置可能發(fā)生的事故，保護員工人身安全和公司財產安全，本著預防與應急并重的原則特制定本預案。

二、危險性分析。

（一）企業(yè)概況。

本企業(yè)坐落于__西側方向的半山坡，西邊面臨__110kv變電站，北邊面臨__石灰廠，東邊面臨__硫酸廠，南邊為園區(qū)道路。廠區(qū)面積x萬平方米，安全出口1處?，F(xiàn)從業(yè)人數(shù)x人，其中管理人員x人，安全負責人x人，是一家建材制造類的民營企業(yè)。

（二）危險性分析。

本公司是商品混凝土生產企業(yè)，涉及混凝土運輸、泵送，極易發(fā)生道路運輸安全事故。

三、應急組織機構與職責。

公司成立安全事故應急救援指揮部和應急救援組織機構。

（一）指揮部組成人員和職責。

總指揮：__。

副總指揮：__。

主要成員：__、__、__。

指揮部主要職責：

2、生產部負責安全生產責任落實及安全隱患排查和整改，組織制定應急預案演練。

3、生產部經理和安全員負責現(xiàn)場應急救援的指揮工作并及時、準確通報事故現(xiàn)狀和向上級相關部門報告。

4、財務部負責安全生產和應急救援的資金保障；

（二）工作組成員和職責。

搶險組：負責安全事故緊急搶險工作。

成員：__。

救護組：負責現(xiàn)場醫(yī)療、救護。

成員：__。

運輸組：負責運送傷員及物資轉移。

成員：__。

聯(lián)絡組：負責通訊、供應、后勤。

成員：__。

四、預防與預警。

（一）事故預防措施。

1、建立健全各項規(guī)章制度，制訂安全落實措施和安全生產責任；

2、定期進行安全檢查，強化安全生產教育和培訓；

3、車輛檢測、維護合格；

4、保證消防設備、設施、器材的有效使用。

（二）報警與通訊。

報警電話：火警：119治安：110急救：120。

事故報告電話：__公司報告電話：__。

五、應急響應。

（一）安全事故處置方案。

2、總指揮根據事故報告立即到現(xiàn)場進行指揮，總指揮不在時由副總指揮負責指揮；

3、應急預案組織成員必須聽從總指揮或副總指揮的統(tǒng)一調動和部署；

4、救護組進行現(xiàn)場救護，如有重傷人員應立即采取臨時傷情處理并撥打急救電話送至醫(yī)院搶救；現(xiàn)場工作人員施救時要注意自身安全和傷者再次受傷。

（二）事故處置方案。

1、發(fā)生事故時，現(xiàn)場人員應立即采取處理措施，防止事態(tài)擴大并迅速報告；

2、搶救組按照應急預案處置程序采用適當?shù)姆绞阶跃然蚯缶龋?/p>

3、警戒組依據事故危險程度，對事故現(xiàn)場周圍區(qū)域進行隔離和交通管制及人員疏散；

4、救護組進行現(xiàn)場救護，如有重傷人員要立即現(xiàn)場簡易護理后送往就近醫(yī)院救治；

6、現(xiàn)場工作人員施救時要注意自身安全和他人傷害事故。

六、應急培訓和演練。

（一）全員培訓使所有員工都知道應急救援預案的內容和應急救援措施的常識，在事故發(fā)生時知道如何采取應急措施，有針對性地對可能發(fā)生的事故情景進行演練。

（二）應急專業(yè)隊培訓對各應急專業(yè)隊進行培訓，熟知自己的崗位責任、搶險任務，以及各專業(yè)隊之間的工作協(xié)調和緊密配合。

（三）訓練和演習各應急專業(yè)隊要組織訓練，熟練掌握應急搶險業(yè)務。公司每年進行一次模擬演習，通過演習提高預案執(zhí)行效果。

七、事故警示和生產恢復。

事故后的生產恢復，以生產部和行政部為恢復行動領導小組。對事故進行詳細調查，評估事故損害程度經濟損失。召開事故分析會議，作出事故調查報告，吸取教訓杜絕類似事故的再次發(fā)生，組織各級管理成員盡快恢復生產。

八、附則。

（一）預案管理與更新本預案每年經本公司安全生產組織機構成員評議審訂一次，邀請有關部門及專家參與修訂。

（二）預案生效日期：20__年1月1日。

運輸應急救援協(xié)議書匯總篇二

為進一步加強道路運輸安全管理，提高較大及以上事故的緊急救援能力，減少事故損失，避免事故升級，確保事故得到迅速有效的處置。結合我縣道路運輸實際，特修訂該預案。

成立較大及以上道路行車事故應急處理領導小組，由局長任組長，分管領導任副組長，相關科室負責人和行業(yè)管理部門為成員。

（一）一次死亡（失蹤）3人及以上的事故；

（二）一次死亡重傷10人及以上的道路運輸行車事故；

（三）涉及外籍人員（包括港、澳、臺）死亡的道路運輸行車事故；

（四）直接經濟損失100萬元以上的道路運輸行車事故；

（五）發(fā)生危險化學品（包括劇毒、放射、爆炸品）運輸翻車或泄漏的運輸事故；

（六）事故雖未達到上述標準，但已造成較大影響易引發(fā)其它事端的，或其它需要及時上報的重要情況。

（一）發(fā)生以上所列的較大及以上事故，發(fā)生事故的道路運輸經營企業(yè)或運管所應立即報告我局及事故發(fā)生地的縣（市、區(qū)）道路運輸機構及有關部門。

（二）在接到報告后立即向市交通局報告。并應盡快了解詳情，及時作補報或續(xù)報。

（三）發(fā)生事故后，在死亡（失蹤）人數(shù)不明的情況下,一律按以上報告制度報告，待事故傷亡人數(shù)確認后再補報或續(xù)報。

事故報告統(tǒng)一使用交通部《省道路運輸行業(yè)行車事故快報》（以下簡稱《快報》），按照事故報告程序，由事故報告單位負責填寫，報告的具體內容嚴格按照《快報》解釋說明進行認真填寫。

發(fā)生較大及以上事故后，要立即報告市交通運輸局和有關部門，需要公安、消防、醫(yī)療衛(wèi)生、武警、駐軍等救援的要迅速與其聯(lián)系，發(fā)出救援請求。

（二）事故處理。

1、特大事故發(fā)生的`單位領導、運管所和縣局主要領導得到事故報告后，應立即趕赴事故現(xiàn)場，了解情況，組織搶險救護，采取措施防止事故擴大、財產損失，做好必要的現(xiàn)場保護。

2、運管所、縣局和上級領導親臨事故現(xiàn)場，進行現(xiàn)場指揮，協(xié)調有關救援力量。

3、立即啟動突發(fā)公共事件道路運輸應急保障行動方案，明確分工，各負其責，幫助事故救援和調查，分析預防可能發(fā)生的相關問題，通報事故信息。

發(fā)生較大及以上事故要專門成立事故調查組，查明事故原因，認定各相關責任，在事故調查處理中堅持“四不放過”原則。較大及以上事故發(fā)生單位、運管所和縣局要協(xié)助上級事故調查組開展事故調查工作。

（一）如實向上級有關部門和調查組匯報事故發(fā)生的原因、經過和吸取的教訓。

（二）傳達上級有關部門和各級領導對事故調查處理的意見、指示，做好情況通報工作。

（三）配合調查組做好當事人的思想工作，認真調查取證，尋找證人和目擊者并做好筆錄。

（四）協(xié)助做好群眾思想的穩(wěn)定工作，消除不安全、不穩(wěn)定因素。

（五）協(xié)助做好事故的善后處置工作，協(xié)助做好對死難家屬的安撫、慰問工作。

（六）做好上級對事故處理的督查落實工作。

（七）通報有關道路運輸企業(yè)應吸取的事故教訓，采取有力防范措施，努力做好各項安全工作。

事故結案力求保證質量，按時完成。對有權作出事故結論的程序及時結案，對需要有關部門作出定案決定的要協(xié)商催辦、并提供結案所需材料。

本預案由縣交通運輸局負責解釋，從發(fā)布之日開始執(zhí)行。上述組織機構人員因工作需變更崗位的，接替人自然履行變更人的職責。

運輸應急救援協(xié)議書匯總篇三

一、20xx年上半年工作總結：

1.制定中心年度工作規(guī)劃。按照集團公司安全環(huán)保1號文件精神，結合中心實際，從人身、行車、設備、客運、貨運、承包商等19方面制定年度工作規(guī)劃，明確工作任務并嚴格落實。

2.建立健全安全環(huán)保管理制度。按照集團公司安全環(huán)保有關制度，結合中心實際，制定了《安全生產會議管理辦法》、《應急救援管理辦法》、《雙休及節(jié)假日值班管理辦法》、《現(xiàn)場安全環(huán)保檢查管理辦法》等8項制度，規(guī)范日常安全工作。

3.組織召開安全環(huán)保管理工作協(xié)調聯(lián)絡會。為有效開展安全監(jiān)督檢查工作，中心組織神朔鐵路公司、機務分公司、神燕公司召開安全環(huán)保管理工作協(xié)調聯(lián)絡會，建立安全環(huán)保管理工作聯(lián)絡機制，提高安全監(jiān)察工作效率。

4.組織人員參加集團公司春季安全大檢查、防洪專項檢查活動，認真細致查找現(xiàn)場存在的各類安全隱患。同時，按照集團公司《現(xiàn)場安全環(huán)保檢查管理辦法》，中心扎實開展日常安全檢查工作，共發(fā)現(xiàn)隱患問題28項，并對隱患問題整改落實情況持續(xù)進行跟蹤。

5.加強高風險作業(yè)安全管控。中心在全面排查和梳理管轄范圍內高風險作業(yè)的基礎上，確定了專業(yè)安全管控重點項目，其中車務重點管控項目18項，工務重點管控項目18項，并加強監(jiān)督檢查和指導工作，確保高風險作業(yè)受控。

6.扎實開展危險源辨識和風險評估工作。按照集團公司《關于開展20xx年上半年危險源辨識和風險評估工作的通知》要求，中心全面梳理各項工作任務，按照風險矩陣分析法，辨識出危險源4項，其中中風險危險源3項、低風險危險源1項，并對危險源逐項制定執(zhí)行標準和管控措施。

7.扎實開展六月“安全月”活動。按照集團公司六月“安全月”活動方案，中心結合實際，制定六月“安全月”活動保障方案，明確工作任務和完成時限，并對各項安全工作逐項推進落實。

8.扎實做好旅客列車開行及疫情防控工作。一是旅客列車開行前，組織開展專項檢查，對旅客實名制進站上車、站場封堵、“三品”查堵及突發(fā)事件應急預案進行檢查；二是疫情期間對各單位疫情防控工作開展情況進行了檢查，做到外防輸入，內防反彈。

9.為推進燕家塔大煤臺的開通進度，6月10日，中心安排專業(yè)監(jiān)察對大煤臺設備消缺整改情況及存在的安全隱患進行全面檢查和驗收，為大煤炭的順利開通打好基礎。

10.認真落實值班值守工作。按照安全管理工作要求，中心制定年度值班排班表并嚴格落實值班制度，確保發(fā)生突發(fā)事件時能夠及時趕赴現(xiàn)場進行調查、處理和分析。

11.按照績效考核工作要求，中心結合實際，在廣泛征求意見的基礎上，制定了神木北安全監(jiān)察與應急救援中心績效考核指標，為開展績效考核工作、提高安全管理水平夯實基礎。

12.按照應急管理工作要求，5月27日組織人員參加機務分公司車輛起復救援演練，6月1日組織人員參加府谷站旅客列車開行演練，6月17日組織人員參加集團公司防洪綜合應急救援演練，及時發(fā)現(xiàn)和糾正現(xiàn)場演練過程中存在的問題和不足，為提高現(xiàn)場應急處置能力打好基礎。

二、20xx年下半年工作計劃：

1.繼續(xù)完善各類安全管理制度。按照適宜性、可操作性的原則，結合中心實際，對集團公司各類安全環(huán)保制度辦法進行細化，明確責任、嚴格落實，確保各類制度辦法落到實處。

2.加強現(xiàn)場安全監(jiān)督檢查。一是按照《現(xiàn)場安全環(huán)保檢查管管理辦法》，嚴格落實檢查量化指標要求開展現(xiàn)場監(jiān)督檢查工作；二是開展專項檢查前，制定檢查計劃及檢查清單，按照清單對各單位實施檢查，提高檢查效果。

3.扎實開展各類安全活動。按照集團公司三個安全百日、風險管控年、標準化建設鞏固提升年、安全環(huán)保三年整治計劃等活動要求，扎實開展各類安全活動，并定期對各單位活動開展情況進行監(jiān)督檢查。

4.加強應急救援管理。一是結合實際，統(tǒng)籌協(xié)調管轄范圍內的應急救援力量和資源，建立中心安全生產應急救援信息數(shù)據庫；二是定期對各單位應急物資、機具、材料等進行檢查，保證應急裝備、物資齊全、良好；三是對各單位每季度現(xiàn)場處置方案演練、每半年綜合或專項演練活動開展情況進行檢查和評估，不斷提高現(xiàn)場應急處置能力。

5.加強事故及行車設備故障管控。一是發(fā)生設備故障、事故及影響運輸生產的事件后，及時趕赴現(xiàn)場開展事故、故障調查、分析和處置工作；二是總結一年來各單位設備故障發(fā)生情況，綜合分析設備安全管控方面存在的問題和漏洞，制定整改措施并督促有關單位嚴格落實。

運輸應急救援協(xié)議書匯總篇四

一）、卸油罐車著火及爆炸原因：

（1）槽車內油品積聚大量靜電荷未導除，計量作業(yè)時引發(fā)罐車口著火；

（2）卸油膠管絕緣，摘卸油管時產生靜電分離電位差放電引起卸油口著火；

（3）卸油時未做到完全密閉，現(xiàn)場積聚大量油蒸氣，啟動車輛打火或敲打鐵器等產生火花引起油蒸氣爆炸或著火。

（4）卸油作業(yè)時遭遇雷擊或明火、取暖鍋爐排煙等外部火源引起爆炸或著火。

（1）停止卸油，停止營業(yè)、切斷所有電源，熄滅鍋爐火源，關閉卸油閥門（同時啟動加油站滅火預案中油罐汽車滅火程序）。迅速組織站內員工，在第一時間，第一現(xiàn)場使用石棉被、濕棉衣、濕麻袋等蓋住罐口著火部位。力爭將火窒息。當火勢未熄滅時，應使用滅火器對準著火部位進行封蓋滅火。同時，油罐車駕駛員應將油罐車迅速駛離現(xiàn)場（市內加油站將車駛離儲油區(qū)，郊區(qū)站駛向遠離城鎮(zhèn)一側較安全地點），再進行撲救。

（2）卸油管口或卸油膠管著火，用石棉被或濕衣服，濕棉被將油罐車罐出口閥關閉。用手提干粉滅火器對準著火部位左右滅火。

（3）若現(xiàn)場油蒸氣爆炸或卸油時遇雷擊、明火等外部火源造成爆炸引起著火，應立即停止卸油，關閉閥門，斷電、停業(yè)，同時應對著火罐車或儲油罐用推車滅火器、消防沙等進行迅速滅火；油罐車司機要快速將著火罐車駛離儲油罐區(qū)。駛向繼續(xù)施救。如果火災較大無法控制，應果斷撤離加油站所有人員及車輛，并通知附近居民馬上疏散，同時撥打火警電話“119”并報告上級請求滅火支援，加強加油站周圍警戒，等待救援。

運輸應急救援協(xié)議書匯總篇五

為加強我礦運輸應急運力組織和保障工作，進一步提高應對和處臵各類突發(fā)事故的能力，維護職工的生命財產安全，結合我礦實際情況，特制定本管理措施。

一、指導思想

堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀總攬全局，落實“以人為本，安全第一”的方針，以及分工明確、協(xié)調一致、預防為主、常備不懈的運力保障體系。確保一旦發(fā)生突發(fā)事故，我礦運輸小組能以最快的速度、最高的效能做好運輸應急運力的組織、救援和保障工作，完成傷員、應急物資的運輸保障任務，把突發(fā)事故的危害降到最低點。

二、工作原則

1、以人為本、平急結合、預防為主。

把保障職工生命財產安全作為首要任務，高度重視運輸應急保障工作，堅持預防與應急相結合，常態(tài)與非常態(tài)相結合，提高防范意識，做好預案演練、宣傳和培訓工作，做好有效應對礦井突發(fā)事故的各項保障工作。

2、統(tǒng)一領導、分級負責、聯(lián)動協(xié)調。

本措施確定的'礦井運輸應急保障工作在主管部門的統(tǒng)一領導下，由管理部門具體負責，分級響應、條塊結合、上下聯(lián)動，充分發(fā)揮運輸應急保障機構的作用。

3、職責明確、規(guī)范有序、部門協(xié)作。

明確應急管理機構職責，建立統(tǒng)一指揮、分工明確、反應靈敏、協(xié)調有序、運轉高效的應急工作機制和響應程序，實現(xiàn)應急管理工作的制度化、規(guī)范化。加強與其他部門密切協(xié)作，形成優(yōu)勢互補的礦井運輸應急保障機制。

四、組織機構

應急領導小組組長;嚴達軍

副組長：李大華、李成文

成員：邸福祥、郭東海、魏慶和

辦公室設在調度室，應急聯(lián)絡員：袁獻寶、賈子林，聯(lián)系電話

3.根據公司主管部門的指令，調動公司應急運力對口支援，完成礦井突發(fā)事件的應急救援和保障任務。

五、應急運力

（一）應急運力儲備

依照有關法律法規(guī)，按照“平急結合、分級儲備、擇優(yōu)選擇、統(tǒng)一指揮”的原則，在本礦建立應急運力儲備，做到領導責任、車屬單位、車牌號碼、駕駛人員、帶隊人員、集結地點“六落實”。

（二）應急車輛及技術狀況

應急運輸保障車輛的技術等級要求達到二級以上技術標準，車輛使用年限不超過5年，或行駛里程不超過15萬公里。建立應急運輸車輛技術檔案制度，及時了解和掌握車輛的技術狀況。應急運輸車輛所屬單位負責保持應急運輸儲備車輛處于良好的技術狀況，并強化應急運輸車輛的日常養(yǎng)護與保養(yǎng)工作。

（三）應急保障人員

應急保障人員包括現(xiàn)場管理人員、駕駛員、裝卸員和維修人員，年齡原則上控制在20至55歲之間，且身體健康、政治素質高、協(xié)作意識強等。

組建運輸應急突擊隊，編成三個專項工作小組，在所應急領導小組領導下開展工作。

1、車輛調度組：

組長：魏慶和

成員：吳明、陳春哲

2、現(xiàn)場搶險組：

組長：李文武

成員：張應祥、張-林、龍林

3、車輛維修協(xié)調組：

組長：任曉川

成員：李磊石

六、紀律要求

（一）實行24小時值班制度，并隨時與應急小組保持聯(lián)系或電話暢通，確保在緊急情況下車輛調度及時到位。

（二）執(zhí)行應急任務的車輛，必須是經檢測合格、車輛技術狀況達二級以上，按規(guī)定投保各項保險，且配持有效從業(yè)資格證件的駕駛員，方可執(zhí)行應急任務。

（三）指令性儲備運力，車輛技術狀況和駕駛人員資格除符合第二條要求外，在應急狀況下，應在指定地點集結待令，駕駛人員不得外出，隨時準備接受應急任務。

2017年3月

運輸應急救援協(xié)議書匯總篇六

省級生產安全應急救援體系是國家生產安全應急救援體系的重要組成部分.為了使省級生產安全應急救援體系的建設方案具有實用性、先進性、經濟性和可操作性,筆者通過調研許多地方的經濟現(xiàn)狀、重大危險源和現(xiàn)有的生產安全應急救援資源,提出了省級應急救援體系的基本框架和體系在應急救援情況下的.響應程序.要在省、市(地區(qū))、縣三級建立起權威的應急救援指揮機構,才能使應急救援體系實現(xiàn)高度的統(tǒng)一指揮,靈敏高效;充分地整合和利用現(xiàn)有各種救援力量和通訊系統(tǒng),實現(xiàn)資源共享,避免重復建設;促進“110”,“119”,“120”,“122”等通訊網絡聯(lián)動,并逐步應用gps,gis等資源,建立先進的動態(tài)跟蹤監(jiān)測,可視的信息系統(tǒng);應急救援隊伍由3部分組成,即政府主辦的公共應急救援隊伍(現(xiàn)有)、政府資助由行業(yè)或集團公司主辦的專業(yè)應急救援隊伍、企業(yè)自備的應急救援隊伍;同時對體系中各種機構的組成及其主要職責提出了設想.

作者：林述書linshu-shu作者單位：福建省勞動保護科學研究所刊名：中國安全科學學報isticpku英文刊名：chinasafetysciencejournal年，卷(期)：14(11)分類號：x9關鍵詞：省級應急救援體系框架響應程序機構職責

運輸應急救援協(xié)議書匯總篇七

為保證迅速、有序、有效、妥善處理轄區(qū)內各類事故，做好應急處置和應急救援的組織工作，最大限度地減少事故造成的人員傷亡、財產損失和社會危害，根據《中華人民共和國安全生產法》、《貴州省安全生產條例》和省、市、區(qū)有關安全生產文件精神，結合本街道實際，制定本預案。

二、指導思想和原則。

應急救援預案的指導思想：以“三個代表、科學發(fā)展觀”主要思想為指導，體現(xiàn)以人為本，真正將“安全第一，預防為主：的方針落到實處。一旦發(fā)生煙花爆竹、危險化學品事故，能以最快速度，發(fā)揮最大的效能，有序地實施救援，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，把事故危害降到最低等級，維護我鎮(zhèn)社會安全和穩(wěn)定。

應急救援原則：快速反應、統(tǒng)一指揮、分級負責，單位自救與社會救援相結合。

二、基本情況。

我街道地處市中心城區(qū)，面積25.8平方公里，人口13萬多人，轄區(qū)內單位多，商鋪林立，各種超市、商場、娛樂場所、飲食業(yè)和加工業(yè)眾多，人員密集，容易發(fā)生各類安全事故，轄區(qū)內有三家砂石廠、免燒磚廠六家、石灰粉廠二家。

三、組織指揮機構及主要職責。

為適應安全生產事故應急救援工作需要，經辦事處黨政領導決定，成立黃土坡街道辦事處安全生產應急救援指揮部，辦公室設在安監(jiān)站（電話：8236025），統(tǒng)一實施事故現(xiàn)場指揮，統(tǒng)一調動指揮事故應急救援所需的人、財、物，具體分工如下：

組長：

副組長：

成員：

指揮部下設聯(lián)絡組、救援組、后勤保障組、事故調查組、善后處理組。

1、聯(lián)絡組，人員：職責：轄區(qū)發(fā)生安全生產事故后，()應立即趕赴事故現(xiàn)場，并迅速采取有效措施，組織搶險，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失，并立即向上級報告。

2、救援組，人員：

職責：做好搶險救災和人員搶救工作。

3、后勤保障組，人員：

職責：負責協(xié)調車輛安排和后勤保障工作。

4、事故調查組，由安監(jiān)站人員組成。

職責：協(xié)調配合上級有關職能部門開展事故調查工作。

5、善后處理組，由社會事務辦公室和社區(qū)辦公室人員組成。

職責：負責事故善后處理工作和組織有關部門和人員妥善做好傷亡人員的善后處理事宜。

1、統(tǒng)一指揮，分級管理，分工負責，相互配合、快速高效。

2、以轄區(qū)事故報告單位自救和街道辦事處救援為主。

3、任何部門、單位和個人都必須支持、配合事故救援，并提供事故救援所需的一切便利條件。

五、事故報告制度及應急救援快速反應方案。

1、事故發(fā)生后，事故單位現(xiàn)場負責人要按照有關規(guī)定，立即報告街道應急救援指揮部，報告事故發(fā)生的時間、地點和簡要情況，并隨時報告事故的進展情況。同時，應迅速啟動本單位應急救援預案，采取有效措施，封閉并保護現(xiàn)場、搶救受傷人員和物資，疏散事故危險區(qū)域人員，防止事故擴大，最大限度地減少人員和財產損失，不得故意破壞事故現(xiàn)場，毀滅有關證據。

2、街道應急救援指揮部接到事故報告后，啟動本部門事故應急救援預案，主要負責人、分管負責人及相關人員應立即趕到現(xiàn)場，組織救援工作。同時，立即向上級應急救援指揮部報告，事故處理自接到報告完畢，全過程必須完整記錄，事故完畢后要寫出專題報告。

六、責任追究制度。

1、不執(zhí)行國家安全生產政策和安全生產法律法規(guī)，以及上級機關主管部門有關安全生產的決定、命令、指示的`，對責任人員給予警告、記過或者記大過處分；情節(jié)較嚴重的，給予降級或者撤職處分；情節(jié)嚴重的，給予開除處分。

2、對發(fā)生的安全生產事故瞞報、謊報、拖延不報或者組織參與瞞報、謊報、拖延不報、對相關責任人、給予警告、記過或者記大過處分；情節(jié)較嚴重的，給予降級或者撤職處分；情節(jié)嚴重的給予開除處分。

**區(qū)人民政府黃土坡街道辦事處。

二0一*年一月十日。

運輸應急救援協(xié)議書匯總篇八

為加強對施工現(xiàn)場安全事故的防范，及時做好安全事故發(fā)生后的救援工作，最大限度地減少人員傷亡和財產損失，維護社會穩(wěn)定，根據有關法律、法規(guī)的要求，結合我公司實際，制定本制度。

安全事故是指在施工生產過程中發(fā)生死傷或造成巨大經濟損失產生重大影響的各類生產事故。包括因工程質量產生的事故、施工現(xiàn)場毗鄰建筑坍塌、土方坍塌、一氧化碳中毒、架體倒塌等事故。

2、負責組建應急救援專業(yè)隊伍及組織實際訓練工作、建立通信與報警系統(tǒng)，儲備搶險、救援、救護方面的裝備和物資、督促做好事故的預防工作和安全措施的定期檢查工作。

3、發(fā)生事故時，發(fā)布和解除應急救援命令、信號。向上級部門、當?shù)卣▓笫鹿实那闆r。必要時向當?shù)卣陀嘘P單位發(fā)出緊急救援請求。負責事故調查的組織工作并總結事故的教訓和應急救援經驗。

4、應急救援工作領導組成員要按照預案職責分工，盡職盡責。當接到大事故報告后，成員要迅速到達指定崗位，因特殊情況不能到崗時，經組長同意，由所在部門按職務高低遞補。

為保證應急救援預案的順利實施，建立應急救援體系。

(一)事故發(fā)生后，事故發(fā)生項目部在組織搶險、保護事故現(xiàn)場同時，按照有關規(guī)定迅速向公司及相關部門報告;公司必須以最快的方式，將事故簡要情況向建設行政主管部門及安全綜合管理部門等報告，最遲不能超過1個小時;報告的內容主要有：

1、發(fā)生事故的單位及事故發(fā)生的時間、地點;。

2、事故的簡要經過、傷亡人數(shù)、直接經濟損失的估計;。

3、事故原因、性質的初步判斷;。

4、事故搶救處理的情況和采取的措施;。

5、需要有關部門、單位協(xié)助事故救援和處理的有關事宜;。

6、上報人姓名、聯(lián)系電話。

(二)公司安全事故應急救援領導小組接到報告后，立即組織前往事故現(xiàn)場，確定危險目標，組織有關部門按照職責分工，迅速開展搶救工作。遇有特殊危急情況，要立即向當?shù)卣?、公安、消防、急救中心救援，防止事態(tài)擴大。

(三)各項目部及相關單位要按本預案要求，參與搶險救援工作，在救援過程中要聽從指揮，密切配合，協(xié)調作戰(zhàn)，保證搶險救援工作做到有條不紊。

(一)各項目部要結合本項目部實際，制定本工程的安全事故應急救援預案，并報公司備案。

1、項目部在工程開工前，針對工程的具體情況，應當編制建筑施工安全事故應急救援預案，預案應包括以下內容：

(1)、建設工程的基本情況。含規(guī)模、結構類型、工程開工、竣工日期;

(2)、項目部基本情況。含項目經理、安全負責人、安全員等姓名、證書號碼等;。

(3)、施工現(xiàn)場安全事故救援組織。包括具體責任人的職務、聯(lián)系電話等;。

(4)、救援器材、設備的配備;。

(6)、對于易發(fā)生事故的高處墜落、觸電、起重設備傷害、坍塌、自然災害等應明確救援的方法、要求和具體措施。

(二)各項目部要結合實際建立安全事故應急救援組織，保證一旦發(fā)生安全生產事故，能迅速有效地投入搶救工作，防止事故進一步擴大，盡可能減少事故的損失。

(三)建立事故應急救援的其他各種保障，包括根據自身需要，確定各救援組織器材裝備、事故應急救援所需經費的來源、額度以及建立組織，落實專業(yè)急救援人員等。

五、做好應急救援預案配套制度的完善和專業(yè)隊伍的`訓練。

(一)建立相應的規(guī)章制度。

1、值班制度：建立24小時值班制度，夜班由行政值班和生產調度負責，如有問題及時處理。

2、檢查制度：每月由公司應急救援指揮部結合生產安全工作，檢查應急救援工作情況，發(fā)現(xiàn)問題及時整改。

3、例會制度：每季度由事故應急救援指揮部組織召開一次指揮小組成員和各專業(yè)隊負責人會議，檢查上季度工作，并針對存在問題，積極采取有效措施，加以改進。

4、總結評比制度：每次訓練和演習結束后應進行總結評比獎勵和表彰先進。建立總結評比辦法和對于事故處理中有功和有過人員的獎罰措施。

(二)培訓和演練。

1、對操作人員的培訓內容。

(1)鑒別異常情況并及時上報的能力與意識;。

(2)對待各種事故如何處理;。

(3)自救和互相救護的能力。

2、對專業(yè)隊的培訓。

(1)各種器材、工具的技能與知識;。

(2)任務的目的和如何完成任務;。

(3)與上下級聯(lián)系的方法和各種信號的含義。

3、對企業(yè)一般員工的培訓。

(1)危險隱患類型識別;。

(2)各種信號的含義識別;。

(3)防護用具的使用和自制簡單防護用具;。

(4)緊急狀態(tài)下如何行動。

4、定期舉行訓練和演習。

六、預案的評估和修改。

(一)為了能把新技術和新方法應用到應急救援中，及對不斷變化的情況保持一致，預案至少每年要更新和修訂一次。

(二)對危險源和企業(yè)內新增裝置、人員變化進行定期檢查，對預案及時更新。

(三)在實踐和演練中提高指揮水平，對預案進一步合理化。

七、預案對正常施工多發(fā)性傷亡事故所采取的措施。

(一)預防高處墜落事故的措施。

1、凡在距地面2米以上，有可能墜落的框架工程的樓層臨邊、未安裝欄桿的陽臺臨邊、卸料平臺臨邊、無外架防護的屋面周邊、深基坑臨邊等“五臨邊”和電梯井口、樓梯口、預留洞口、通道口等“四口”危險作業(yè)處作業(yè)時，都必須遵守jgj80—91《建筑施工高處作業(yè)安全技術規(guī)范》和建設部《建筑工程預防高處墜落事故若干規(guī)定》的要求，設備有效可靠的防護設施，防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生。

2、施工現(xiàn)場凡屬“三無”產品起重機械一律不準進入工地，并強制給予報廢和銷毀，使用的起重機械必須提供購銷合同，制造許可證、產品合格證、制造監(jiān)督檢驗證明、安裝使用說明、備案證明等原始資料。安裝單位應編制建筑起重機械安裝，拆卸工程專項施工方案，并由本單位技術負責人簽字，并組織安全施工技術交底并簽字確認，方可進行安裝和拆卸作業(yè)。在運行前，拆裝單位與使用單位必須組織對樓層停靠裝置、制動裝置、斷繩保險裝置，上、下限位及緩沖裝置、附墻錨固裝置，上料口聯(lián)鎖和安全門等安全裝置進行驗收，經確認合格簽字后方可使用。

3、扣件式鋼管腳手架和門型鋼管腳手架必須按jgj130—和jgj128—2010規(guī)范編制施工方案或安全技術措施，由技術負責人審批簽字。并對作業(yè)人員進行安全技術交底后，方可進行搭設和拆除作業(yè)，腳手架操作層必須嚴密鋪滿腳手板，并由頂層作業(yè)層的腳手板往下計，每宜隔12m滿鋪一層腳手板。下部應用安全平網兜底，腳手架外側應設置18cm高踢腳板和防護欄桿，并掛設密目式安全立網封閉作業(yè)。作業(yè)人員上下應設有專用通道，不得攀爬架體。腳手架必須由取得相應資質和資格的專業(yè)架子工搭設和拆除。搭設完成后項目負責人組織施工現(xiàn)場技術人員、安全員、搭設人員驗收，經確認合格并簽字后方可使用。

4、使用自制的懸挑式腳手架或其他類型腳手架，必須進行設計計算，經公司總工程師(技術負責人)組織技術部門和安全監(jiān)督部門的有關人員審查鑒定合格和批準后，方可投入使用，拆裝作業(yè)應符合本條第三款的要求。

5、模板工程必須貫徹執(zhí)行jgj162—規(guī)范及相應規(guī)范，對模板支撐系統(tǒng)，進行設計計算，并編制有針對性的施工方案和安全技術措施。模板設計及施工方案應當專業(yè)技術人員編制，并經上一級技術部門負責人組織同級安全監(jiān)督部門的人員共同審核，由技術負責人批準后執(zhí)行。

(二)預防危險性較大工程的措施。

1、項目部應會同監(jiān)理及相關單位共同分析本工程施工過程中存在的危險性較大的分項工程，并應向公司上報本工程涉及的危險性較大工程的詳細目錄和具體情況，應用“危險性較大工程安全監(jiān)控軟件”編制危險性較大工程安全專項施工方案，并建立審核、審批、論證及專項施工方案實施的現(xiàn)場驗收檢查制度，對危險較大工程施工全過程負責。

2、公司應當指定專人按其所編制的安全專項施工方案的要求，對危險性較大工程實施全過程進行監(jiān)測，并要求在工地醒目的位置設立公告欄給予公示。項目經理、項目技術負責人和項目專職安全管理人員必須在現(xiàn)場值班;項目總監(jiān)理工程師必須帶班跟蹤監(jiān)理，專業(yè)監(jiān)理工程師必須在現(xiàn)場值班。發(fā)現(xiàn)有異常情況和危及人身安全緊急情況的，應當立即組織作業(yè)人員撤離危險區(qū)域，并及時啟動應急預案。

(三)預防坍塌事故的措施。

為防止坍塌事故發(fā)生，施工現(xiàn)場必須貫徹執(zhí)行國務院《建筑安裝工程安全技術規(guī)程》([56]國議周字第40號)文件中第五章“土石方工程”，第七章“拆除工程”的規(guī)定和jgj120—99《建筑基坑支護技術規(guī)程》，執(zhí)行建設部《關于防止拆除工程中發(fā)生傷亡事故的通知》(建監(jiān)安[94]第15號文)和建設部《建筑工程預防坍塌事故若干規(guī)定》(建質[]82號)。除必須嚴格遵守上述規(guī)定外，還應當做到：

1、任何建筑物或構筑物的基礎工程，在施工前都必須進行勘察，摸清地下情況，制定施工方案，按照土質的情況設置安全邊坡或者固壁支撐。對于土質疏松或較深的溝坑，必須按照特定的設計進行支護。對于基坑、井坑的邊坡和固壁支架應隨時檢查(特別是雨后和解凍時期)，發(fā)現(xiàn)邊直有裂痕、疏松或支撐有折斷、走動等危險征兆，應立即采取措施，消除隱患。對于挖出的泥土，要按照規(guī)定放置，不得隨意沿圍墻或臨時建筑堆放。

2、對于人工擴孔樁工程，必須根據地質情況及條件制定施工方案，制定包括防止坍塌、打擊、墜落、觸電、火災、流砂、中毒等內容的安全技術措施，并須配備氣體檢測儀后，方能施工。

3、施工中必須嚴格控制建筑材料、模板、施工機械、機具或其他物料在樓層或層面的堆放數(shù)量和重量，以避免產生過大的集中載荷，造成樓板或層面斷裂坍塌。確因施工需要必須放置時，必須進行結構載荷驗算，采取有效支撐、加固措施，并經上級技術負責人批準后方能置放。

4、拆除工程必須編制施工方案和安全技術措施，經安全部門技術負責人批準后，方可動工;較簡單的拆除工程，也要制定有效、可行的安全措施。

(四)防止觸電事故的措施。

為了防止觸電傷亡事故的發(fā)生，施工現(xiàn)場臨時用電，必須嚴格按《建筑施工臨時用電安全技術規(guī)范》(jgj46—)規(guī)范執(zhí)行，并做到：

1、所有施工現(xiàn)場的臨時用電工程，必須實行tn—s接零保護系統(tǒng)和三極配電兩極保護，編制臨時用電的施工組織設計，并按規(guī)定作好用電管理，外電線路防護和配電線路、照明、配電箱及開關箱等的架設和配備工作。開關箱必須做到“一機一閘一漏一箱”。

2、按照《手持式電動工具的管理、使用、檢查和維修安全技術規(guī)程》(gb/t3787-)的要求，做好各類電動機械和手持電動工具的接零保護，保證其安全使用。

(五)施工現(xiàn)場防火措施。

1、施工組織設計中必須按消防法規(guī)的規(guī)定將施工現(xiàn)場的防火安全要求同施工平面布置圖，施工工藝一道綜合設計。

2、施工現(xiàn)場應當建立消防安全檢查制度，建立健全消防組織。

3、施工現(xiàn)場應明確劃分用火作業(yè)區(qū)，如：易燃可燃材料堆放區(qū)、倉庫區(qū)、廢品集中站和生活區(qū)。并符合防火間距要求。

4、施工現(xiàn)場道路應暢通無阻，夜間作業(yè)應設充足的照明，并加強值班巡邏。

5、不準在高壓架空線路下方搭建臨時設施或堆放可燃物品。

6、工程開工前應配備符合規(guī)定的消防器材和設施，如滅火器，能滿足高層建筑滅火的消防水源、消防栓、砂箱、鐵鍬等。

7、焊割使用的乙炔器瓶和氧氣瓶存放間距不得少于2米;使用時兩者間距不得少于5米。禁止使用液化石油氣代替乙炔瓶使用。

8、施工現(xiàn)場焊割作業(yè)，必須符合防火要求，嚴格執(zhí)行焊割作業(yè)“十不燒”規(guī)定。

9、施工現(xiàn)場加強用電安全管理，防止電氣火災事故。

10、施工現(xiàn)場冬季取暖應制定防火、防中毒的措施。

運輸應急救援協(xié)議書匯總篇九

為認真做好應急救援工作，最大限度地減少人員傷亡、財產損失和社會危害，我公司結合道路運輸實際情況，制定如下預案。

一、指導思想和基本原則。

(一)指導思想。

以建設“平安運營”重要思想為指導，落實“安全第一，預防為主”的方針，妥善處理道路運輸安全生產環(huán)節(jié)中的事故及險情，做好道路運輸安全生產工作。建立健全突發(fā)道路運輸事故應急處置機制，一旦發(fā)生道路運輸事故，要快速反應，全力搶救，妥善處理，最大程度的減少人民群眾傷亡和財產損失，維護社會穩(wěn)定。

(二)基本原則。

堅持科學規(guī)劃、全面防范、快速反應、統(tǒng)一指揮、分級負責、協(xié)同應對、措施果斷、局部利益服從全局利益的原則。

二、適用范圍及工作原則。

本預案適用于突發(fā)道路運輸事故和道路運輸事故險情，需要聯(lián)合相關部門共同實施救援和處置的重大道路運輸事故。

(一)以人為本，減少損失。

(二)統(tǒng)一領導，分級負責。

(三)預防為主，常備不懈。

(四)快速反應，處置得當。

(五)依法辦理，合理處置。

三、指揮組織體系。

公司在交通局應急救援體系統(tǒng)一指揮下建立突發(fā)道路運輸事故應急救援領導小組。

1、領導小組。成立以總經理為組長，公司營運專管員為成員的突發(fā)道路運輸事故應急救援領導小組，領導小組負責組織實施突發(fā)道路運輸事故應急救援工作。按照“統(tǒng)一指揮、分類負責、資源共享、條塊結合”的原則，明確職責與任務，開展突發(fā)道路運輸事故應對工作。

本公司車輛發(fā)生道路運輸事故后，立即上報公司領導，經公司領導確認后啟動應急預案。

五、應急響應。

(一)駕駛員、乘務人員現(xiàn)場處置方法：

1、立即停車。凡發(fā)生道路運輸事故，都要立即停車。

如傷員身體某部位被壓或卡住，應立即設法將傷員救出，同時應標出事故現(xiàn)場位置。

3、現(xiàn)場保護。保護主要內容：肇事車的停位、傷亡人員的倒位、各種碰撞碾壓的痕跡、剎車拖痕、血跡及其他散落物。

4、及時報案。在搶救傷員、保護現(xiàn)場的同時，應及時直接或委托他人向當?shù)毓膊块T或交通主管部門報案，然后向企業(yè)領導或有關部門報告。報告內容如下：肇事地點、時間、報告人的姓名、住址及事故的死傷和損失情況。交通警察和應急救援人員到達現(xiàn)場后，要服從組織指揮，主動如實地反映情況，積極配合現(xiàn)場勘查和事故分析等工作。

(二)分級響應機制。

突發(fā)道路事故應急響應，按本地安全管理原則，有本公司安全管理機構按照有關規(guī)定，全面負責突發(fā)道路運輸事故的應急救援和處置行動。

(三)指揮與協(xié)調。

1、啟動預案。本公司車輛發(fā)生道路運輸事故后，公司安全管理部門應立即核實和確認，將情況報告公司突發(fā)道路運輸事故應急救援領導小組并提出啟動本預案，研究部署應急處置工作或視情聯(lián)絡相關部門啟動應急救援預案。

2、趕赴現(xiàn)場。應急救援領導小組組長或指派其他人員，立即親自帶領有關人員趕赴現(xiàn)場，參與現(xiàn)場指揮和處置工作。

3、保障措施。根據事態(tài)發(fā)展和應急處置工作進展情況，進一步落實搶救人員、搶救設備、設施，確保搶救工作有效進行。

4、協(xié)調配合。政府及相關部門組成指揮部時，公司突發(fā)道路運輸事故應急救援領導小組派出的救援人員積極配合，相互協(xié)調，服從指揮部統(tǒng)一領導。

六、獎勵與責任。

(一)總結評估。

公司突發(fā)道路運輸事故應急救援領導小組對各單位應急行動的結果、職責履行、組織、行動、平時準備等情況進行評估，并做好有關統(tǒng)計、匯總工作。檢查應急預案可行性及需完善、補充的項目，應急行動評估報告與應急響應行動結束后報總公司總經理室?？偣究偨浝硎邑撠熯M行總體評估、匯總，并通報應急救援情況，開展應急救援。

(二)表彰獎勵。

對在實施道路運輸重大道路運輸事故應急救援和處置行動中反映迅速、表現(xiàn)突出、處置果斷、決策正確的單位和個人依據相關規(guī)定給予表彰獎勵。

(三)責任追究。

因玩忽職守、貽誤時機造成嚴重后果的，依據有關法律法規(guī)和規(guī)定，追究有關單位負責人和有關責任人的責任。

運輸應急救援協(xié)議書匯總篇十

為認真貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的安全方針，進一步加強街道轄區(qū)內安全管理制度，規(guī)范全街安全生產事故災難的應急管理、應急響應、應急處置工作，及時有效地實施應急救援，最大限度的減少人員傷亡和財產損失，維護人民群眾的生命財產安全和社會穩(wěn)定。一旦發(fā)生事故，立即組織施救，防止事故擴散，特制訂本預案。

一、使用范圍。

當西街街道辦事處行政區(qū)域管轄范圍內發(fā)生火災事故、交通安全事故、建筑安全質量事故、民用爆炸物品和危險化學品等安全事故；鍋爐、壓力容器、壓力管道和特種設備安全事故；其他安全事故使用本預案。

二、工作原則。

預案作為西街街道辦事處安全生產委員會應急處置安全事故的行為規(guī)則。應急處置工作原則包括：政府統(tǒng)一領導指揮原則；街道協(xié)調原則；緊急處置原則；局部利益服從群居利益原則；各社區(qū)無條件服從領導小組統(tǒng)一指揮原則。

三、應急處置領導小組的組成、職責和分工。

（一）成立西街街道辦事處安全事故應急處置領導小組。

主要任務是對各單位、各有關部門及各類企事業(yè)實行統(tǒng)一領導、統(tǒng)一指揮、協(xié)調作戰(zhàn)，共同完成安全事故應急處置任務。

（二）西街街道辦事處安全事故應急處置領導小組名單。

成員：xx。

應急處置救援小分隊：各社區(qū)全體工作人員及相關單位人員組成。

生產安全事故應急處置領導小組下設辦公室，辦公室主任由程劍亮同志擔任。辦公室下設12個組由各個社區(qū)居委會應急小分隊和事故發(fā)生單位組成分別行使搶險搶修、保障生活、家屬安置。

（三）應急處置領導小組職責。

2、組建西街街道辦事處應急處置隊伍，組織實施訓練，督促做好生產安全事故預防措施和應急處置的各項準備工作。

3、發(fā)布和解除應急救援通知，組織指揮應急隊伍和街道辦事處應急救援行動，現(xiàn)場緊急處置突發(fā)事故，必要時請有關方面支持。

4、組織調查事故發(fā)生原因，統(tǒng)計事故造成的經濟損失，總結事故應急處置經驗教訓。

5、做好事故善后處理工作。

6、制定防止事故擴大的措施。

（四）領導小組辦公室職責。

應急處置領導小組辦公室的主要職責是：傳達上級有關安全生產指令，負責召集協(xié)調各應急處置專業(yè)組的統(tǒng)一行動，及時了解、掌握、報告事故搶險進展情況。

（五）領導小組人員職責分工。

組長職責：組織指揮全街的安全事故應急處置；

領導小組辦公室職責：做好調度指揮及協(xié)調工作，協(xié)助副組長做好辦公室日常工作和應急處置時的具體工作。

四、應急救援專業(yè)隊伍組成、任務及職責。

（一）事故現(xiàn)場搶險搶修專業(yè)組。

由事故單位、直管部門牽頭，派出所、有關專業(yè)部門等人員組成。其主要任務是負責對現(xiàn)場受傷人員的救助，控制事故現(xiàn)場，維護正常秩序，防止事態(tài)擴大。

（二）生活保障組。

由副組長和社區(qū)副主任、事故單位負責人和有關人員組成。

主要負責做好事故人員家屬的解釋、安撫工作，穩(wěn)定家屬情緒，應付突發(fā)事件，并安排好家屬生活，保障參加救援人員的飲食、飲水及休息場所。按具體分工同時下設以下小組：

成員：xxx。

（三）發(fā)生突發(fā)事故時各小組職責。

1、通聯(lián)組：負責擔負應急救援的通信、通報、聯(lián)絡、車輛調度工作，擔負各隊之間的聯(lián)絡和對外聯(lián)系通信任務。

2、警務組：負責擔負現(xiàn)場治安、交通指揮，設立警戒線，疏散群眾。

3、消防組：負責擔負滅火、洗消和搶救傷員任務。

4、醫(yī)療救護組：負責擔負搶救受傷、中毒人員。

5、應急處置組：負責擔負看守災害事故部位，提出措施，搶救傷員，疏散群眾。

6、運輸組：負責擔負搶救物品的供應及運輸任務。

五、事故緊急報告。

（一）報告程序。

各個社區(qū)的轄區(qū)內發(fā)生安全事故的單位，應立即將事故概況快速報告街辦安全生產應急處置小組。由街辦安全生產應急處置小組組長將事故內容電話報告區(qū)委辦、區(qū)政府辦、區(qū)安監(jiān)局，安全生產應急處置小組辦公室在24小時內書面報告區(qū)委辦、區(qū)政府辦和區(qū)安監(jiān)局。

（二）時間要求。

各個社區(qū)轄區(qū)內發(fā)生重特大安全事故，應盡快速度報告事故，在5分鐘內向街道辦事處報告。

（三）報告內容。

事故快速報告內容要簡單明了，報告內容應包括事故發(fā)生時間、地點、事故類別、初步判斷事故原因、人員傷亡及經濟損失等。

（四）事故報告電話。

街道辦事處辦公室：

（五）向上級政府和有關部門報告的程序。

1、重特大事故發(fā)生后,街辦應急處置領導小組立即將事故概況和初步判斷發(fā)生事故的原因,電話快速報區(qū)委、區(qū)政府和區(qū)級有關部門。

2、處理重特大事故過程中，每隔4小時向區(qū)委、區(qū)政府和區(qū)級有關部門報告一次事故處置情況。必要是隨時請求上級救援。

3、事故應急處置初步終結后,將事故詳細情況（事故發(fā)生的時間、地點和傷亡者姓名、性別、年齡、工種、工齡、傷害程度以及事故簡要經過）和發(fā)生事故的原因以書面形式報區(qū)委、區(qū)政府和區(qū)安監(jiān)局。

六、善后處理。

（一）警戒及保護事故現(xiàn)場。

事故發(fā)生后，除防止事故擴大或搶救傷員而采取的必要措施外，一定要保護好事故現(xiàn)場，以備調查分析。處理事項：

1、防止發(fā)生二次災害。

2、保護災害現(xiàn)場。

3、防止無關者入內。

（二）事故原因的調查及對策。

2、制訂防止類似事故重復發(fā)生的對策。

(三)死傷者善后處理。

1、確定死傷者姓名。

2、與死傷人員的家屬聯(lián)系及其它有關事項。

3、在專業(yè)醫(yī)療單位建立搶救傷員的“綠色通道”，保證對受傷人員進行及時搶救治療。

4、對遇難者進行安葬，對家屬進行安撫。

七、事故調查處理。

1、事故的調查處理必須遵循實事求是、尊重科學的`原則。

2、事故調查組有權向發(fā)生事故的單位、有關人員了解有關情況和索取有關資料，任何單位和個人不得拒絕，并不阻礙、干涉事故調查組的正常工作。

3、事故調查程序由調查組根據事故情況確定。

文檔為doc格式。

運輸應急救援協(xié)議書匯總篇十一

為加強我礦運輸應急運力組織和保障工作，進一步提高應對和處臵各類突發(fā)事故的能力，維護職工的生命財產安全，結合我礦實際情況，特制定本管理措施。

一、指導思想

全面做好安全生產應急管理，以科學發(fā)展觀總攬全局，落實“以人為本，安全第一”的方針，以及分工明確、協(xié)調一致、預防為主、常備不懈的運力保障體系。確保一旦發(fā)生突發(fā)事故，我礦運輸小組能以最快的速度、最高的效能做好運輸應急運力的組織、救援和保障工作，完成傷員、應急物資的運輸保障任務，把突發(fā)事故的危害降到最低點。

二、工作原則

1、以人為本、平急結合、預防為主。

把保障職工生命財產安全作為首要任務，高度重視運輸應急保障工作，堅持預防與應急相結合，常態(tài)與非常態(tài)相結合，提高防范意識，做好預案演練、宣傳和培訓工作，做好有效應對礦井突發(fā)事故的各項保障工作。

2、統(tǒng)一領導、分級負責、聯(lián)動協(xié)調。

本措施確定的礦井運輸應急保障工作在主管部門的統(tǒng)一領導下，由管理部門具體負責，分級響應、條塊結合、上下聯(lián)動，充分發(fā)揮運輸應急保障機構的作用。

3、職責明確、規(guī)范有序、部門協(xié)作。

明確應急管理機構職責，建立統(tǒng)一指揮、分工明確、反應靈敏、協(xié)調有序、運轉高效的應急工作機制和響應程序，實現(xiàn)應急管理工作的制度化、規(guī)范化。加強與其他部門密切協(xié)作，形成優(yōu)勢互補的礦井運輸應急保障機制。

四、組織機構

組 長：劉新明

副組長： 劉光增 陳根樂 郭海明 靳文棟

賀 勇 李建堂

成 員：胡樹文 郭建民 鞏秋生 畢義勇 袁愛昌及各科室正職、施工單位負責人。

外 線： 0356--5854262 13383466202

3.根據公司主管部門的指令，調動公司應急運力對口支援，完成礦井突發(fā)事件的應急救援和保障任務。

五、應急運力

（一）應急運力儲備

依照有關法律法規(guī)，按照“平急結合、分級儲備、擇優(yōu)選擇、統(tǒng)一指揮”的原則，在本礦建立應急運力儲備，做到領導責任、車屬單位、車牌號碼、駕駛人員、帶隊人員、集結地點“六落實”。

（二）應急車輛及技術狀況

應急運輸保障車輛的技術等級要求達到二級以上技術標準，車輛使用年限不超過5年，或行駛里程不超過15萬公里。建立應急運輸車輛技術檔案制度，及時了解和掌握車輛的技術狀況。應急運輸車輛所屬單位負責保持應急運輸儲備車輛處于良好的技術狀況，并強化應急運輸車輛的日常養(yǎng)護與保養(yǎng)工作。

（三）應急保障人員

應急保障人員包括現(xiàn)場管理人員、駕駛員、裝卸員和維修人員，年齡原則上控制在20至55歲之間，且身體健康、政治素質高、協(xié)作意識強等。

組建運輸應急突擊隊，編成三個專項工作小組，在所應急領導小組領導下開展工作。

1、車輛調度組：

組 長： 胡樹文

成 員： 吳永波 景 偉 李蛟及車隊人員、后勤人員

2、現(xiàn)場搶險組：

組 長：胡樹文

成 員：吳永波 景 偉 李 蛟及后勤人員

3、車輛維修協(xié)調組：

組 長：李 蛟

成 員：明紅兵 龐林偉 趙慶峰

六、紀律要求

（一）實行24小時值班制度，并隨時與應急小組保持聯(lián)系或電話暢通，確保在緊急情況下車輛調度及時到位。

（二）執(zhí)行應急任務的車輛，必須是經檢測合格、車輛技術狀況達二級以上，按規(guī)定投保各項保險，且配持有效從業(yè)資格證件的駕駛員，方可執(zhí)行應急任務。

（三）指令性儲備運力，車輛技術狀況和駕駛人員資格除符合第二條要求外，在應急狀況下，應在指定地點集結待令，駕駛人員不得外出，隨時準備接受應急任務。

四明山煤業(yè)有限公司

為加強我礦運輸應急運力組織和保障工作，進一步提高應對和處置各類突發(fā)事故的能力，維護職工的`生命財產安全，結合我礦實際情況，特制定本管理措施。

一、指導思想

堅持以“安全第一、預防為主、綜合治理”為指導，以科學發(fā)展觀總攬全局，落實“以人為本，安全第一”的方針，以及分工明確、協(xié)調一致、預防為主、常備不懈的運力保障體系。確保一旦發(fā)生突發(fā)事故，我礦運輸小組能以最快的速度、最高的效能做好運輸應急運力的組織、救援和保障工作，完成傷員、應急物資的運輸保障任務，把突發(fā)事故的危害降到最低點。

二、工作原則

1、以人為本、平急結合、預防為主。

把保障職工生命財產安全作為首要任務，高度重視運輸應急保障工作，堅持預防與應急相結合，常態(tài)與非常態(tài)相結合，提高防范意識，做好預案演練、宣傳和培訓工作，做好有效應對礦井突發(fā)事故的各項保障工作。

2、統(tǒng)一領導、分級負責、聯(lián)動協(xié)調。

1

本措施確定的礦井運輸應急保障工作在主管部門的統(tǒng)一領導下，由管理部門具體負責，分級響應、條塊結合、上下聯(lián)動，充分發(fā)揮運輸應急保障機構的作用。

3、職責明確、規(guī)范有序、部門協(xié)作。

明確應急管理機構職責，建立統(tǒng)一指揮、分工明確、反應靈敏、協(xié)調有序、運轉高效的應急工作機制和響應程序，實現(xiàn)應急管理工作的制度化、規(guī)范化。加強與其他部門密切協(xié)作，形成優(yōu)勢互補的礦井運輸應急保障機制。

三、組織機構

應急領導小組組長：礦長

副組長：各副礦長、

成 員：各科室負責人

辦公室設在調度室，聯(lián)系電話：0358--8423098。

3.根據公司主管部門的指令，調動公司應急運力對口支援，完成礦井突發(fā)事件的應急救援和保障任務。

四、應急運力

（一）應急運力儲備

依照有關法律法規(guī)，按照“平急結合、分級儲備、擇優(yōu)選擇、統(tǒng)一指揮”的原則，在本礦建立應急運力儲備，做到領導責任、車屬單位、車牌號碼、駕駛人員、帶隊人員、集結地點“六落實”。

（二）應急車輛及技術狀況

應急運輸保障車輛的技術等級要求達到二級以上技術標準，車輛使用年限不超過5年，或行駛里程不超過15萬公里。建立應急運輸車輛技術檔案制度，及時了解和掌握車輛的技術狀況。應急運輸車輛所屬單位負責保持應急運輸儲備車輛處于良好的技術狀況，并強化應急運輸車輛的日常養(yǎng)護與保養(yǎng)工作。

（三）應急保障人員

應急保障人員包括現(xiàn)場管理人員、駕駛員、裝卸員和維修人員，年齡原則上控制在20至55歲之間，且身體健康、政治素質高、協(xié)作意識強等。

組建運輸應急突擊隊，編成三個專項工作小組，在所應急領導小組領導下開展工作。

1、車輛調度組：

組長：張曉鵬

成員：崔海紅 劉紅紅

2、現(xiàn)場搶險組：

組長：梁薛林

成員：劉德強

3、車輛維修協(xié)調組：

組長：趙俊生

成員：靳旭明

五、紀律要求

（一）實行24小時值班制度，并隨時與應急小組保持聯(lián)系或電話暢通，確保在緊急情況下車輛調度及時到位。

（二）執(zhí)行應急任務的車輛，必須是經檢測合格、車輛技術狀況達二級以上，按規(guī)定投保各項保險，且配持有效從業(yè)資格證件的駕駛員，方可執(zhí)行應急任務。

（三）指令性儲備運力，車輛技術狀況和駕駛人員資格除符

合第二條要求外，在應急狀況下，應在指定地點集結待令，駕駛人員不得外出，隨時準備接受應急任務。

山西呂梁離石炭窯坪煤業(yè)有限公司

二〇一四年一月二十日

運輸應急救援協(xié)議書匯總篇十二

為加強金銀山煤礦運輸應急運力組織和保障工作，進一步提高應對和處臵各類突發(fā)事故的能力，維護職工的生命財產安全，結合我礦實際情況，特制定本管理措施。

一、指導思想

堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀總攬全局，落實“以人為本，安全第一”的方針，以及分工明確、協(xié)調一致、預防為主、常備不懈的運力保障體系。確保一旦發(fā)生突發(fā)事故，我礦運輸小組能以最快的速度、最高的效能做好運輸應急運力的組織、救援和保障工作，完成傷員、應急物資的運輸保障任務，把突發(fā)事故的危害降到最低點。

二、工作原則

1、以人為本、平急結合、預防為主。

把保障職工生命財產安全作為首要任務，高度重視運輸應急保障工作，堅持預防與應急相結合，常態(tài)與非常態(tài)相結合，提高防范意識，做好預案演練、宣傳和培訓工作，做好有效應對礦井突發(fā)事故的各項保障工作。

2、統(tǒng)一領導、分級負責、聯(lián)動協(xié)調。

下聯(lián)動，充分發(fā)揮運輸應急保障機構的作用。

3、職責明確、規(guī)范有序、部門協(xié)作。

明確應急管理機構職責，建立統(tǒng)一指揮、分工明確、反應靈敏、協(xié)調有序、運轉高效的應急工作機制和響應程序，實現(xiàn)應急管理工作的制度化、規(guī)范化。加強與其他部門密切協(xié)作，形成優(yōu)勢互補的礦井運輸應急保障機制。

四、組織機構

應急領導小組組長：毛可華

常務副組長：宴力

副組長：張必勝、朱大俊、羅友江、朱云山、趙明忠 成員：各科（隊）負責人

辦公室設在辦公室

3.根據公司主管部門的指令，調動公司應急運力對口支援，完成礦井突發(fā)事件的應急救援和保障任務。

五、應急運力

（一）應急運力儲備

依照有關法律法規(guī)，按照“平急結合、分級儲備、擇優(yōu)

選擇、統(tǒng)一指揮”的原則，在本礦建立應急運力儲備，做到領導責任、車屬單位、車牌號碼、駕駛人員、帶隊人員、集結地點“六落實”。

（二）應急車輛及技術狀況

應急運輸保障車輛的技術等級要求達到二級以上技術標準，車輛使用年限不超過5年，或行駛里程不超過15萬公里。建立應急運輸車輛技術檔案制度，及時了解和掌握車輛的技術狀況。應急運輸車輛所屬單位負責保持應急運輸儲備車輛處于良好的技術狀況，并強化應急運輸車輛的日常養(yǎng)護與保養(yǎng)工作。

（三）應急保障人員

應急保障人員包括現(xiàn)場管理人員、駕駛員、裝卸員和維修人員，年齡原則上控制在20至55歲之間，且身體健康、政治素質高、協(xié)作意識強等。

組建運輸應急突擊隊，編成兩個專項工作小組，在所應急領導小組領導下開展工作。

1、車輛調度組：

組長：宴力

成員：辦公室全體成員

2、現(xiàn)場搶險組：

組長：毛可華

成員：辦公室全體成員

3、車輛維修協(xié)調組：

組長：張必勝

成員：各車隊司機

六、紀律要求

（一）實行24小時值班制度，并隨時與應急小組保持聯(lián)系或電話暢通，確保在緊急情況下車輛調度及時到位。

（二）執(zhí)行應急任務的車輛，必須是經檢測合格、車輛技術狀況達二級以上，按規(guī)定投保各項保險，且配持有效從業(yè)資格證件的駕駛員，方可執(zhí)行應急任務。

（三）指令性儲備運力，車輛技術狀況和駕駛人員資格除符合第二條要求外，在應急狀況下，應在指定地點集結待令，駕駛人員不得外出，隨時準備接受應急任務。

為加強我礦運輸應急運力組織和保障工作，進一步提高應對和處置各類突發(fā)事故的能力，維護職工的生命財產安全，結合我礦實際情況，特制定本管理措施。

一、指導思想

堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，以科學發(fā)展觀總攬全局，落實“以人為本，安全第一”的`方針，以及分工明確、協(xié)調一致、預防為主、常備不懈的運力保障體系。確保一旦發(fā)生突發(fā)事故，我礦運輸小組能以最快的速度、最高的效能做好運輸應急運力的組織、救援和保障工作，完成傷員、應急物資的運輸保障任務，把突發(fā)事故的危害降到最低點。

二、工作原則

1、以人為本、平急結合、預防為主。

把保障職工生命財產安全作為首要任務，高度重視運輸應急保障工作，堅持預防與應急相結合，常態(tài)與非常態(tài)相結合，提高防范意識，做好預案演練、宣傳和培訓工作，做好有效應對礦井突發(fā)事故的各項保障工作。

2、統(tǒng)一領導、分級負責、聯(lián)動協(xié)調。

本措施確定的礦井運輸應急保障工作在主管部門的統(tǒng)一領導下，由管理部門具體負責，分級響應、條塊結合、上下聯(lián)動，充分發(fā)揮運輸應急保障機構的作用。

3、職責明確、規(guī)范有序、部門協(xié)作。

明確應急管理機構職責，建立統(tǒng)一指揮、分工明確、反應靈敏、協(xié)調有序、運轉高效的應急工作機制和響應程序，實現(xiàn)應急管理工作的制度化、規(guī)范化。加強與其他部門密切協(xié)作，形成優(yōu)勢互補的礦井運輸應急保障機制。

四、組織機構

應急領導小組組長：陳陽銳

副組長：廖慶芳、章彩仕

成員：張洪濤、王石頭

辦公室設在調度室，應急聯(lián)絡員：崔英男，

聯(lián)系電話：。

3.根據公司主管部門的指令，調動公司應急運力對口支援，完成礦井突發(fā)事件的應急救援和保障任務。

五、應急運力

（一）應急運力儲備

依照有關法律法規(guī)，按照“平急結合、分級儲備、擇優(yōu)選擇、統(tǒng)一指揮”的原則，在本礦建立應急運力儲備，做到領導責任、車屬單位、車牌號碼、駕駛人員、帶隊人員、集結地點“六落實”。

（二）應急車輛及技術狀況

應急運輸保障車輛的技術等級要求達到二級以上技術標準，車輛使用年限不超過5年，或行駛里程不超過15萬公里。建立應急運輸車輛技術檔案制度，及時了解和掌握車輛的技術狀況。應急運輸車輛所屬單位負責保持應急運輸儲備車輛處于良好的技術狀況，并強化應急運輸車輛的日常養(yǎng)護與保養(yǎng)工作。

（三）應急保障人員

應急保障人員包括現(xiàn)場管理人員、駕駛員、裝卸員和維修人員，年齡原則上控制在20至55歲之間，且身體健康、政治素質高、協(xié)作意識強等。

組建運輸應急突擊隊，編成三個專項工作小組，在所應急領導小組領導下開展工作。

1、車輛調度組：

組長：廖慶芳

成員：章彩仕

2、現(xiàn)場搶險組：

組長： 張洪濤

成員：王石頭

3、車輛維修協(xié)調組：

組長：王石頭

成員：楊合群 章彩仕

六、紀律要求

（一）實行24小時值班制度，并隨時與應急小組保持聯(lián)系或電話暢通，確保在緊急情況下車輛調度及時到位。

（二）執(zhí)行應急任務的車輛，必須是經檢測合格、車輛技術狀況達二級以上，按規(guī)定投保各項保險，且配持有效從業(yè)資格證件的駕駛員，方可執(zhí)行應急任務。

（三）指令性儲備運力，車輛技術狀況和駕駛人員資格除符合第二條要求外，在應急狀況下，應在指定地點集結待令，駕駛人員不得外出，隨時準備接受應急任務。

2017年3月

運輸應急救援協(xié)議書匯總篇十三

20__年汛期將至，為應對汛期期間可能出現(xiàn)的各類突發(fā)事件，保障道路交通的安全性。按照“防大汛、搶大險、救大災”的要求，切實做好各項防汛抗洪工作。結合我區(qū)道路運輸工作實際，特制定本預案。

一、適用范圍。

本預案適用于汛期（5月1日至9月30日）期間雷雨暴風等惡劣天氣增多時，引發(fā)中小洪水頻發(fā)，公路易發(fā)生水毀塌方，影響車輛運輸安全。因此，各企業(yè)務必高度重視，切實加強組織領導，確保防汛抗洪及搶險措施落到實處。

二、周密部署，做好防汛準備。

區(qū)運管所按照“統(tǒng)一指揮、人人參戰(zhàn)、全力搶險”的原則，做好防大汛、抗大災的準備。各企業(yè)結合行業(yè)實際，周密部署，精心準備，修訂完善本企業(yè)抗洪搶險預案。落實抗洪搶險車輛、物資及人員。做到一旦出現(xiàn)重大汛情險情，快速組織人員、車輛投入到抗洪搶險工作中。

三、應急工作領導小組。

四、工作職責。

（一）領導小組職責：

1、決定啟動和終止汛期突發(fā)事件應急狀態(tài)和應急救援行動，處置重大突發(fā)事件。

2、研究制定應急處置交通運輸突發(fā)事件以及緊急運輸保障的措施。

3、向上級應急指揮部門報送重大突發(fā)事件情況，傳達和執(zhí)行上級的決定。

4、督促、檢查汛期應急預案執(zhí)行情況。

（二）成員單位職責：

1、客、貨運輸企業(yè)要對搶險車輛實施統(tǒng)一管理，保證車輛能夠隨時投入搶險，并對車輛駕駛員進行應急處突知識培訓，提高他們在突發(fā)事件中對突發(fā)事件的應急處置能力。

2、維修企業(yè)要成立專門的搶修隊伍，備齊必要的設備和配件，確保搶險車輛在搶險中的順利運行。

3、要根據“三把關一監(jiān)督”的職能職責，客運汽車站嚴格執(zhí)行“五不出站”，特別是惡劣天氣不出站的規(guī)定和客運車輛在三級及以下公路22時至早上6時不準夜間行車的規(guī)定。運輸企業(yè)有針對性地對駕駛員開展汛期安全駕駛專項技能培訓和安全意識教育。

（三）在發(fā)生重特大交通事故時。

1、應急領導小組各成員要在組長帶領下立即趕到現(xiàn)場，組織救援和開展善后處理工作。

2、根據現(xiàn)場情況，按照"先重傷，后輕傷"的原則，及時組織現(xiàn)場施救，安排車輛運送傷員，就近醫(yī)院搶救，最大限度減小損失，盡快恢復運輸正常秩序。

3、客運企業(yè)要組織應急儲備車輛，進入緊急狀態(tài)，隨時聽候調遣。

4、及時向上級有關部門報告事故傷亡、財產損失情況。

五、相關要求。

（一）汛期應急工作實行行政領導負責制，各成員單位“一把手”負第一責任，要層層建立汛期工作責任制，一級對一級負責。

（二）各成員單位都要認真履行各自的工作職責，服從統(tǒng)一指揮，積極配合其他相關單位做好工作，協(xié)同作戰(zhàn)，形成合力，確保一旦發(fā)生險情，能立即投入搶險工作。

（三）事故發(fā)生后，各單位必須按規(guī)定及時上報，事故上報應對事故發(fā)生的單位、地點、危害程度、損失情況以及傷亡情況，準確詳實上報，切忌誤報、錯報。凡事故發(fā)生后不按規(guī)定時間及時上報的，將依據有關規(guī)定追究其單位領導的責任。

（四）保障信息暢通。設立“汛期”值班電話，嚴格值班制度，當班人員必須做好記錄，確保24小時個人電話暢通，及時準確傳遞防汛信息。

運輸應急救援協(xié)議書匯總篇十四

局黨組、行政：

關于20工作總結。

年5月12日14時28分，我省汶川發(fā)生8.0級特大地震災害，造成##市白鹿回水煤礦井下大面積垮塌冒落，9名礦工被困井下。同時，地震造成大批房屋垮塌，群眾被埋廢墟之中；由于山體大面積滑坡，導致非煤礦山工人被埋。地震發(fā)生10分鐘后，##市安監(jiān)局領導迅速作出反映，命令我中隊立即出動，奔赴抗震救災第一線展開施救工作。

關于參加社會救援情況。

首先，一、三小隊到附近大元矸磚廠搶救1名被圍墻倒塌打傷的老人（送到醫(yī)院后死亡），并將身份證及現(xiàn)金4340圓交到主管部門，然后又到隆豐鎮(zhèn)幼兒園挖出3名幼兒尸體。

然后，二小隊在通濟鎮(zhèn)街區(qū)從廢墟中救出15名遇險人員；然后在通濟鎮(zhèn)林場挖出1名遇難人員；接著在通濟鎮(zhèn)金雞礦山（非煤）救出3名遇險人員。13日晨，搬運柴油發(fā)電機到回水煤礦；在小魚洞大橋搬運受傷群眾90多人過河；下午在白水河街上挖出4名遇難人員女尸。14日上午，拉運救災帳篷到回水煤礦；到白水河街上轉運爆炸物品1輕卡車；下午在白水河街上挖出2名遇難人員；晚上給躍進煤礦送礦工靴和工作服。15號在白水河街上搬運4名遇難者；晚上搬運帳篷到通濟鎮(zhèn)宏元公司、躍進煤礦，并幫助搭建。16號在白水河街上搜尋出1名8歲小孩遺體。17號在龍門山五組搜尋出1名80多歲的老人并將其成功搬運到安全地點；撿了一個皮包，里面有駕駛證和行使證、銀行卡和存折。下午在龍門山鎮(zhèn)山溝村2組和3組搶修公路60余米；晚上11點送帳篷到回水煤礦并幫助搭建。18號上午在龍門山鎮(zhèn)山溝村幫助安置受災群眾，下午在銀廠溝謝家店子搜尋人員，晚上拉運面條、雨衣等救災物資到回水煤礦。19日在龍門山鎮(zhèn)山溝村幫助安置受災群眾。20日參加清除流浪狗行動，避免疫情發(fā)生。22日到金雞、龍定、中壩三個非煤礦山搜尋人員。27日繼續(xù)在金雞、龍定、中壩三個非煤礦山搜尋人員，研究制定搶險方案。28日到磁峰鎮(zhèn)蟠龍二礦、蟠龍村礦、小石三礦等關閉的煤礦檢查因地震后是否出現(xiàn)險情。29至31日在龍定金雞礦山挖出2具尸體。

關于“5?12”白鹿回水煤礦特大地震災害搶險情況。

17時40分，我隊接警后，一、三小隊迅速出動，與##市應急救援中心和##市安監(jiān)局領導一起徒步繞道5公里到達礦井，迅速開展搶救工作。地震災害發(fā)生時，正值交接班，井下75名工人被困，經自救與互救，39名礦工成功脫險，我隊引導27名礦工脫險，但仍有9名礦工被困井下。

到達受災礦井后，##市安全生產應急救援中心和##安監(jiān)局立即成立臨時指揮部，了解井下被困人員數(shù)量、被困地點及礦井通風狀況，指揮部派出我中隊兩個小隊入井偵察和搜救。兩個小隊又于13日再次入井，到達人員被困區(qū)域上下的相關地點進行偵察和搜救，同時檢查每條巷道的通風、瓦斯、二氧化碳、氧氣濃度和巷道破壞情況，為指揮部制定正確的救災方案提供了第一手科學依據。

經過我隊兩輪的仔細檢查和其他隊兩輪再次檢查，確定了9名被困人員集中在獨線子工作面進風巷和采煤工作面下部60m的范圍內。受地震的強烈震蕩，采煤工作面的瓦斯大量涌出，進、回風巷瓦斯?jié)舛染堰_到爆炸界限。采面進風巷垮塌嚴重，270m的巷道全部堵塞。礦井進風巷和總回風巷也嚴重破壞，進風巷垮塌達26處，總回風巷垮塌達28處。

由于電網破壞，礦井的雙回路電源均斷電，主扇停運，采區(qū)瓦斯?jié)舛冗_到爆炸界限，搜救小隊不敢貿然挖掘被困區(qū)域。

5月15日9時30分搶通通往礦區(qū)的公路，10時10分柴油發(fā)電機組運抵回水煤礦，14時30分發(fā)電機組安裝完成，15時15分啟動主扇恢復井下通風。8時和11時我隊先后2個小隊入井全面?zhèn)刹炀聻膮^(qū)環(huán)境，調整風量，保證人員被困區(qū)域的供風。17日18時30分，我隊又派出1名機電技術員完成局扇（+1030大巷進風側）安裝，為清理1030工作面運輸平巷提供局部通風。

[1][2][3][4]下一頁。

[5月15日至19日我隊入井4隊次，與運城隊和出江隊以及和出江工人一起輪流作業(yè)，共計320人次，清理支護1550米主要運輸巷，共清理垮塌物240處，運出105車垮塌物。

5月20日，國家局孫華山副局長到回水煤礦現(xiàn)場指導救災。作出了“在余震不斷的情況下，要穩(wěn)扎穩(wěn)打，不能用活人換死人”的指示。指揮部迅速調整作戰(zhàn)方案，從22日開始至29日，對+980水平進風巷采取由工人從外向里逐段維修和加固，救護隊員每班派2人現(xiàn)場監(jiān)護。

截止6月12日，我隊共計派出116個班次、352人次參加搜救、清理巷道和現(xiàn)場監(jiān)護；5月22日至6月12日架拱241架，推進102米。目前，搶險工作正在有序進行中。

由于事發(fā)突然，而且此次地震的強度特別大，有史以來也堪稱罕見，中隊有11名隊員家中房屋全部垮塌，其余指戰(zhàn)員的房屋都有不同程度的垮塌或開裂。僅管如此，敖局、張局號令發(fā)出后，指戰(zhàn)員們沒有一個退縮，在關鍵時刻舍小家，顧大家，義無反顧地沖到抗震救災第一線。參加回水煤礦救援的一、三小隊指戰(zhàn)員，在因交通阻斷、通訊中斷、電力中斷后，背負沉重的裝備從白鹿徒步繞道急行軍5公里趕到回水井口，立即下井投入搜救和偵察。冒著井下瓦斯?jié)舛榷嗵幪幱诒ń缦蓿?―16%），氧氣濃度處于致人死亡的8%的危急情況下，也不顧個人安危，先后4次下井，對人員被困區(qū)域的相關地點進行了全面搜救和偵察，為指揮部制定正確的.救災方案提供了科學依據。并且頭三天克服了無電、無床、無帳篷、無地方睡覺的困難，指戰(zhàn)員們也毫無怨言。在柴油發(fā)電機未送到，井下處于無風狀態(tài)的情況下，為迎取更多的救援時間，冒著連續(xù)不斷的余震，多次進入主進風巷，對1500余米巷道進行清理，打通了主進風巷和總回風巷。參加社會救援的二小隊指戰(zhàn)員，在地震發(fā)生后10分鐘便按敖局和張局命令迅速出發(fā)，到非煤礦山和沿途參與救援，搜救廢墟中的遇險、遇難人員；因多日生活無規(guī)律，且只能靠餅干、方便面充饑，有的同志出現(xiàn)了大便便血，仍然堅持工作，沒有退縮；冒著余震和隨時可能發(fā)生的山體滑坡以及尸體高度腐敗，仍然在廢墟中掏挖遇難人員。

這樣的行為，充分展示了指戰(zhàn)員特別能吃苦。

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運輸應急救援協(xié)議書匯總篇十五

為貫徹“安全第一，預防為主”的安全生產方針，加強和規(guī)范工程施工安全技術管理工作，預防施工生產安全事故發(fā)生，保障員工的安全與健康，促進企業(yè)經濟發(fā)展。實現(xiàn)全年安全生產事故“零”指標，結合工程實際情況，明確雙方的管理責任和義務，經雙方協(xié)商，簽訂本協(xié)議，雙方共同遵照執(zhí)行。

一、甲方責任和義務。

1、負責乙方人員的食宿，提供舒適的生活環(huán)境。

2、負責對乙方進行入場三級安全教育及日常安全培訓。

3、負責監(jiān)督檢查乙方安全防護用品的使用及購置情況。

4、負責組織、計劃、布置、檢查、總結、評比上級部門開展的有關安全生產活動。

5、督促、檢查乙方的安全生產工作，對乙方施工現(xiàn)場存在的安全隱患及時提出整改意見。對逾期未整改的有權責令停工整改，并處予罰款。

6、負責向乙方以書面形式進行安全技術交底，并由作業(yè)人員本人簽字。

7、負責對乙方特殊作業(yè)人員持證上崗監(jiān)督管理。

二、乙方責任和義務。

1、乙方進場作業(yè)前必須無條件接受甲方入場三級安全教育，經考試合格并簽訂本協(xié)議后方可上崗作業(yè)。

2、乙方進入施工現(xiàn)場，必須正確佩戴質量合格的安全帽，系好帽帶。

3、乙方不得光腳、不得穿著拖鞋、不得赤膊進入施工現(xiàn)場。

4、乙方是特種作業(yè)人員的，必須給甲方提供合格有效的操作證件，并在作業(yè)過程中嚴格按照相關操作規(guī)程進行作業(yè)。

5、乙方不得在施工現(xiàn)場及宿舍內吸煙，不得私拉亂接電氣設備。

6、乙方如需動火，動火前必須開具“動火證”，并落實消防器材及看火人，經甲方確認后方可動火。

7、乙方不得酗酒鬧事，不得聚眾賭博，不得擾亂社會治安。

8、乙方不得隨意動用施工現(xiàn)場消防、防汛等器材。

9、乙方作業(yè)過程中必須做到不傷害自己、不傷害他人和不被他人傷害。

10、乙方必須保護好施工現(xiàn)場的安全防護設施，不得隨意拆改防護設施。防護設施影響施工作業(yè)時，事先書面報告安全、技術管理人員，經書面批準后方可改動，事后及時恢復。

11、乙方自帶的施工設備及小型機具，必須符合國家標準、規(guī)定，做到機械設備使用性能良好，安全防護裝置齊全、靈敏有效。

12、乙方必須承擔因自身違章作業(yè)造成事故的經濟損失和法律責任。

13、乙方有權拒絕甲方的違章指揮。

14、乙方在施工中必須執(zhí)行工程施工組織設計和安全技術交底，嚴格按操作規(guī)程進行作業(yè)，消除事故隱患，杜絕違章指揮、違章作業(yè)。

15、乙方必須時刻注意施工現(xiàn)場出入車輛，避免發(fā)生因出入車輛造成的傷亡事故。

16、乙方高處作業(yè)時，必須正確系掛質量合格的（雙肩）安全帶。

17、乙方作業(yè)過程中必須遵守甲方的各種規(guī)章制度，服從甲方管理。

四、違約。

1、乙方達不到約定條件的，甲方一經發(fā)現(xiàn)，要求乙方立即整改和補充完善，乙方應按甲方要求進行整改和補充完善，直到符合約定條件。

2、若因乙方原因達不到約定條件的，由乙方承擔違約責任和經濟損失。

3、乙方進場作業(yè)前未經甲方三級安全教育而擅自上崗的，發(fā)生一切責任事故，后果自負。

五、爭議。

當甲、乙方發(fā)生爭議時，可通過甲、乙雙方上級主管部門協(xié)商調解，若達不成一致意見，可向xx市政府相關部門申請仲裁。

六、本協(xié)議書一式兩份，甲、乙雙方各執(zhí)一份。

七、本協(xié)議甲、乙雙方自簽字蓋章之日起生效，自乙方撤離現(xiàn)場為止。

甲方（蓋章）：________乙方（簽字）：________。

項目經理：____________。

____年____月____日____年____月____日。

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運輸應急救援協(xié)議書匯總篇十六

保證民用航空緊急事件處置工作正確、快速、有效進行，最大限度地避免或減少各類民用航空事故的危害，保障人民群眾生命和財產安全，維護社會穩(wěn)定。

1.2編制依據。

依據《中華人民共和國民用航空法》《國際民用航空公約》《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定》《中國民用航空局處置民用航空器事故應急預案》《民用運輸機場突發(fā)事件應急救援管理規(guī)則》《民用航空器事故和飛行事故征候調查規(guī)定》《浙江省民用航空緊急事件應急救援預案》《舟山市突發(fā)事件總體應急預案》等，結合我市實際，修訂本預案。

1.3適用范圍。

本預案適用于處置本市行政區(qū)域內發(fā)生的民用航空緊急事件。

1.4工作原則。

（1）以人為本，加強預防。把保障公眾生命安全作為首要任務，避免和減少人員傷亡。

（2）統(tǒng)一指揮，分級管理。在市委、市政府的統(tǒng)一領導下，實行統(tǒng)一指揮、分級管理、分級響應。

（3）多方聯(lián)動，快速反應。建立和完善聯(lián)動協(xié)調制度，加強部門之間、地區(qū)之間、軍地之間的溝通協(xié)調，形成職責明確、分工清晰、反應及時、措施果斷、運轉高效的應急救援機制。

（4）依靠科技，依法處置。充分依靠科學決策和先進技術手段，依法做好民用航空緊急事件應急處置和搶險救援工作。

國內外民用航空器在我市境內發(fā)生的飛行事故，或我市民用航空器在市外發(fā)生的飛行事故，或民用航空地面設施緊急事件，根據事故發(fā)生的性質、危害程度、社會影響等，劃分為特別重大（i級）、重大（ii級）、較大（iii級）和一般（iv級）民用航空緊急事件共四級。

1.5.1i級特別重大民用航空緊急事件。

符合下列情況之一者為特別重大民用航空緊急事件（i級）：

（2）航空器在執(zhí)行專機任務過程中發(fā)生事故；

（3）航空器發(fā)生事故，死亡人員中有國際、國內重要旅客；

（4）軍用航空器與民用航空器空中相撞；

（5）外國航空器在我國境內發(fā)生飛行事故并造成人員死亡；

（7）民用機場的飛行區(qū)、航站樓起火、爆炸等造成巨大影響或損失。

1.5.2ii級重大民用航空緊急事件。

符合下列情況之一者為重大民用航空緊急事件（ii級）：

（1）民用航空發(fā)生造成10人以下死亡，或造成10人以上50人以下重傷的較大事故；

（3）航空器發(fā)生事故，并且受傷人員中有國際、國內重要旅客；

（5）民用機場的飛行區(qū)、航站樓起火、爆炸等造成重大影響或損失。

1.5.3iii級較大民用航空緊急事件。

符合下列情況之一者為較大民用航空緊急事件（iii級）:。

（1）民用航空發(fā)生造成10人以下重傷的事故；

（2）通用航空發(fā)生造成3人以下死亡，或造成10人以下重傷的事故；

（3）外國航空器在我市境內發(fā)生事故但未造成人員傷亡；

（6）民用機場的飛行區(qū)、航站樓發(fā)生較大不安全緊急事件。

1.5.4iv級一般民用航空緊急事件。

符合下列情況之一者為一般民用航空緊急事件（iv級）：

（1）民用航空發(fā)生造成1人以下重傷的事故；

（4）民用機場的飛行區(qū)、航站樓發(fā)生一般不安全緊急事件。

航空事故的特點是突發(fā)性，難以預測及災難性，死亡率極高。以起飛和著陸階段最多，失事地點以機場及其附近最多，且火災型航空事故的傷亡較非火災型事故傷亡更為嚴重。造成航空事故的原因主要有：惡劣的天氣條件、飛機的機械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務保障過失、飛鳥撞擊飛機、暴力劫持飛機等。

市政府建立市民用航空緊急事件應急救援領導小組（以下簡稱市航空應急救援領導小組）統(tǒng)一領導、指揮和協(xié)調民用航空緊急事件應急處置和搶險救援工作。

3.1.1市航空應急救援領導小組組成。

組長：市政府分管副市長。

副組長：市政府分管副秘書長，舟山普陀山機場有限公司（以下簡稱普陀山機場公司）主要負責人。

成員：市公安局、市交通局、市衛(wèi)健委、市應急局、舟山海事局、武警舟山支隊、市消防支隊、中國人民解放軍92012部隊、普陀山機場公司、中航油舟山供應站負責人及當事航空器營運人或其代理人。

3.1.2市航空應急救援領導小組辦公室。

市航空應急救援領導小組辦公室設在普陀山機場公司，負責日常工作。事發(fā)地的縣（區(qū)）政府、功能區(qū)管委會應在發(fā)生民用航空緊急事件的現(xiàn)場設立現(xiàn)場應急救援指揮部，直接指揮民用航空緊急事件現(xiàn)場應急救援工作。針對舟山普陀山機場圍界以內及距機場基準點8公里范圍區(qū)域內發(fā)生的民用航空緊急事件，由普陀山機場公司先行設立現(xiàn)場應急救援指揮部。市航空應急救援領導小組根據應急處置和搶險救援工作需要，成立消防救援組、醫(yī)療救護組、治安警戒組、先期調查組、航空器搜救組以及專家咨詢組等專業(yè)救援工作組。

3.2.1市航空應急救援領導小組職責。

負責啟動本預案；統(tǒng)一指揮和協(xié)調緊急事件的應急處置和搶險救援工作；指揮調度急需的物資、交通工具以及相關的設施設備；指揮協(xié)調有關部門和相鄰縣（區(qū)）政府、功能區(qū)管委會開展救援工作；以及協(xié)調駐舟部隊和武警部隊支援；及時向市委、市政府報告事件和搶險救援進展情況，必要時向市政府提出建議，請求省政府啟動省級民用航空緊急事件應急救援預案。

3.2.2市航空應急救援領導小組辦公室職責。

接收來自各種渠道的民用航空器緊急事件的報告，請示市航空應急救援領導小組啟動本預案并及時將該信息通報舟山市應急聯(lián)動指揮中心和相關成員單位；負責修訂完善應急救援預案，組織預案演練；負責市航空應急救援領導小組的日常工作。

3.2.3市航空應急救援領導小組各成員單位職責。

（1）市公安局：負責民用航空緊急事件區(qū)域的治安警戒，保護事故現(xiàn)場；救助被困遇險人員，參與核對遇難人員；組織事故發(fā)生區(qū)域周邊道路交通管制，禁止無關車輛和人員進入，確保救援道路的暢通；排除處置爆炸物、危險品；制服、緝拿犯罪嫌疑人；開展對航空器殘骸、散落物等原始位置照相、繪圖等勘察取證工作，配合清理事故現(xiàn)場。

（2）市交通局：負責提供應急救援所需運輸車輛設備，協(xié)助有關單位做好航空器殘骸的牽引、吊裝、運輸?shù)裙ぷ鳎粎f(xié)助做好傷亡人員的運輸。

（3）市衛(wèi)健委：負責民用航空緊急事件應急處置中的急救治療，確保處置所需救治人員、藥品和救護器材的供應及救護車輛的調派；開辟急救“綠色通道”，完成救治工作；防止和控制現(xiàn)場傳染病的傳播。

（4）市應急局：落實市委、市政府領導對民用航空突發(fā)緊急事件應對工作的部署要求；協(xié)調市應急指揮平臺對接相關應急指揮平臺和現(xiàn)場；督促民用航空突發(fā)緊急事件應急預案相關工作落實，參與民用航空突發(fā)緊急事件的應急救援和調查評估工作。

（5）舟山海事局：承擔舟山市海上搜救中心總值班室日常工作職責；負責組織、協(xié)調責任區(qū)內海上搜救工作。

（6）武警舟山支隊：參與民用航空緊急事件的搶險救援、現(xiàn)場控制和暴恐襲擊時的核心區(qū)武力突擊任務。

（7）市消防支隊：負責民用航空緊急事件生命救援及火災撲救工作。

（8）中國人民解放軍92012部隊：協(xié)助舟山普陀山機場8公里以內區(qū)域的民航應急救援工作和民用運輸航空器在我市行政區(qū)境內（包括海上）時候的搜救工作。

（9）普陀山機場公司：對舟山普陀山機場圍界以內及距機場基準點8公里范圍區(qū)域內發(fā)生的民用航空緊急事件進行先期處置，組織疏散旅客，穩(wěn)定旅客的思想情緒，協(xié)助公安、武警維護機場和民用航空緊急事件現(xiàn)場的秩序，積極配合相關救援單位開展救援工作。

（10）中航油舟山供應站：參與航空燃油有關的救援工作。

（11）當事航空器營運人或其代理人：負責參與本公司航空器發(fā)生緊急事件時的救援工作。

3.2.4專業(yè)救援工作組。

市航空應急救援領導小組根據應急處置和搶險救援工作的需要，建立下列專業(yè)救援工作組：

（1）消防救援組。由市消防支隊牽頭，全市消防力量和機場專職消防大隊組成。負責現(xiàn)場火災撲救和人員搜救，負責航空器場內迫降時防火處置準備工作。

（2）醫(yī)療救護組。由市衛(wèi)健委牽頭，舟山市急救指揮中心及指定的醫(yī)療機構組成。負責現(xiàn)場救護點的設立和對受傷人員的緊急救治及進一步轉運醫(yī)院治療。

（3）治安警戒組。由市公安局牽頭，事發(fā)地公安部門和機場分局的公安人員組成。負責在劃定區(qū)域范圍布置安全警戒，保護現(xiàn)場；負責組織交通管制和交通疏導，確保救援通道暢通。

（4）先期調查組。由市應急局、民航浙江監(jiān)管局及其他參與單位組成。負責對發(fā)生的民用航空緊急事件展開先期調查；重大緊急以上等級事件由浙江省政府、民航華東管理局調查組接管調查工作后，先期調查組履行協(xié)助調查義務。

（5）航空器搜救組。其中陸上搜救組由有關縣（區(qū)）負責組建；海上搜救組由舟山市海上搜救中心負責組建。搜救工作依照《中華人民共和國搜尋救援民用航空器規(guī)定》執(zhí)行。

（6）善后處理組。由事發(fā)地政府負責牽頭，事發(fā)地政府、機場和航空器營運人組成，涉及國際航班或有港澳臺、外籍旅客時，有關的港澳臺事務部門和涉外部門參加。負責殘損航空器搬移和受損設施處置工作；處理傷亡人員及家屬的善后工作；國際航空器失事時，海關、邊檢和保險公司分別做好貨物報關、檢驗檢疫、出入境人員核實、航空器及傷亡人員理賠等有關事宜。

4.1監(jiān)測預警。

民航空中交通管制部門應加強信息監(jiān)測、預測，各縣（區(qū)）政府、功能區(qū)管委會及有關部門應建立健全民用航空突發(fā)事件報告制度，做到早發(fā)現(xiàn)、早報告、早處置。

4.2信息報告。

民航空中交通管制部門收到民用航空緊急事件信息時通報普陀山機場公司，普陀山機場公司在獲悉民用航空緊急事件信息后，立即將情況報告市政府、市航空應急救援領導小組辦公室，同時報告浙江省機場集團公司和民航上級主管部門；市政府負責通報事發(fā)地縣（區(qū)）政府、功能區(qū)管委會，并向省政府報告。

4.2.1報告內容。

發(fā)生的時間、地點和航空器運營人；航空器的類別、型號、國籍和登記標志；機長姓名、機組人員、旅客（乘員）人數(shù)；任務性質及航班號；最后一個起飛點和預計著陸點；事故的簡要經過；傷亡人數(shù)及航空器損壞程度；事故發(fā)生地區(qū)的物理特征；事故發(fā)生的可能原因；事故發(fā)生后采取的應急處理措施；與事故有關的其他情況；事故信息的來源和報告人。

4.2.2報告時限。

事故發(fā)生后，普陀山機場公司應立即向民用航空主管部門報告,并于12小時內填報《民用航空飛行不安全事件初始報告表》。事發(fā)地政府在接到事故報告后立即報告上一級政府，并在2小時內以書面形式上報有關事故情況。

5.1預案啟動。

發(fā)生i級、ii級、iii級、iv級民用航空緊急事件，啟動和實施本預案，必要時向省政府報告，視情請求省應急力量支援。本預案啟動時，市航空應急救援領導小組有關成員單位子預案以及事發(fā)地縣（區(qū)）政府、功能區(qū)管委會應急預案應提前或同時啟動。

5.2指揮與協(xié)調。

本預案啟動后，由市航空應急救援領導小組組長統(tǒng)一指揮應急處置和搶險救援工作；市各有關成員單位負責人及各專業(yè)組立即趕赴舟山普陀山機場應急救援指揮中心或事發(fā)地現(xiàn)場應急救援指揮部，按照本預案的職責要求，具體實施應急救援。事發(fā)地現(xiàn)場應急救援指揮部應接受市航空應急救援領導小組的統(tǒng)一指揮。事發(fā)地的縣（區(qū)）政府、功能區(qū)管委會應在發(fā)生民用航空緊急事件的現(xiàn)場設立現(xiàn)場應急救援指揮部，指揮公安、消防、衛(wèi)生等有關部門按應急救援預案要求實施救援?，F(xiàn)場指揮部總指揮由縣（區(qū)）政府、功能區(qū)管委會負責人擔任，統(tǒng)一指揮應急救援工作，并及時向市航空應急救援領導小組報告情況，請示重大問題的處理指令。參與應急救援的各部門、各單位人員要服從現(xiàn)場應急救援指揮部的指揮調度。當市航空應急救援領導小組到達事發(fā)地現(xiàn)場應急救援指揮部后，現(xiàn)場應急救援指揮工作由市航空應急救援領導小組負責指揮。

5.3現(xiàn)場應急處置。

針對舟山普陀山機場圍界以內及距機場基準點8公里范圍區(qū)域外發(fā)生的民用航空緊急事件，現(xiàn)場緊急處置主要依靠事發(fā)地政府。8公里范圍區(qū)域內發(fā)生的民用航空緊急事件，現(xiàn)場緊急處置主要以機場應急處置力量為主，必要時由普陀山機場公司請求市政府獲取外部支援力量。

5.3.1現(xiàn)場指揮。

參加現(xiàn)場應急救援的隊伍和人員在現(xiàn)場應急救援指揮部統(tǒng)一指揮協(xié)調下進行應急救援和處置工作?，F(xiàn)場應急救援指揮部應及時掌握失事航空器的基本情況，包括航空器國籍、型號、所屬航空公司（代理人）、航班號、飛機號、失事的準確時間和地點、機組及乘客人數(shù)、重要旅客人數(shù)、載荷量、燃油量、危險物品等情況。

5.3.2消防和救生。

事故發(fā)生在機場飛行區(qū)時，普陀山機場公司首批消防人員在規(guī)定時限內到達現(xiàn)場并開始實施救援；事故發(fā)生在機場飛行區(qū)以外時，機場附近消防隊伍接到信息后應在第一時間到達事故現(xiàn)場實施救援。救援隊伍應及時掌握機上運載的貨物及危險品、航空器危險品及周邊地面設施危險品的情況，根據現(xiàn)場情況迅速探明危險品狀態(tài)，并立即采取保護、防護措施?，F(xiàn)場救生救援時，應優(yōu)先將旅客、機組人員及其他機上人員撤離、疏散到安全區(qū)域，及時救助機上及地面受傷人員和幸存人員。

5.3.3醫(yī)療救護。

事發(fā)地衛(wèi)健部門負責組織開展現(xiàn)場緊急醫(yī)療和衛(wèi)生處置工作；醫(yī)療救援單位應在接到事故信息后第一時間到達事故現(xiàn)場并展開搶救傷員工作。

5.3.4現(xiàn)場警戒。

公安現(xiàn)場警戒人員應在接到事故信息后第一時間到達現(xiàn)場，布置警戒，保護現(xiàn)場，并保持通往事故現(xiàn)場的道路通暢，確保應急救援車輛的通行。

5.3.5應急人員的安全防護。

現(xiàn)場應急救援工作必須在確?，F(xiàn)場人員安全情況下實施。參加現(xiàn)場應急救援的指揮人員、事故調查人員應按有關規(guī)定佩帶具有明顯標識的專業(yè)防護服裝及裝備?，F(xiàn)場應急救援指揮部負責組織采取各種現(xiàn)場安全防護措施，嚴格執(zhí)行應急人員進出事故現(xiàn)場的管理制度。

5.3.6群眾的安全防護。

現(xiàn)場應急救援指揮部負責組織事故發(fā)生區(qū)域群眾的安全防護工作。根據事故現(xiàn)場的具體情況，明確群眾安全防護的必要措施,協(xié)調衛(wèi)健部門組織醫(yī)療防疫與疾病控制。公安部門負責現(xiàn)場治安管理。

5.3.7社會力量動員和參與。

事發(fā)地縣（區(qū)）政府、功能區(qū)管委會和舟山市應急聯(lián)動指揮中心組織調動相關部門和社會力量參與救援支援工作。

5.4信息發(fā)布。

按照國家有關規(guī)定和程序，在民用航空緊急事件發(fā)生后，應及時發(fā)布初步核實情況和政府應對措施，并根據事件處置情況，做好后續(xù)發(fā)布工作。民用航空緊急事件中涉及、影響到我市行政區(qū)域外的，或有港澳臺和外籍人員傷亡、失蹤或者可能影響到境外的`，由市航空應急救援領導小組及時將有關情況報告省政府及有關部門。

5.5應急結束。

5.5.1應急結束條件。

（1）事故航空器的搜救工作已經完成；

（2）機上幸存人員已撤離、疏散；

（3）傷亡人員已得到妥善救治和處理，重要財產已進行必要保護；

（4）對民用航空緊急事件現(xiàn)場、應急人員和群眾已采取有效保護措施；

（5）民用航空緊急事件所造成的各種危害已被消除，并無繼發(fā)可能；

（6）民用航空緊急事件現(xiàn)場的各種應急處置行動已無繼續(xù)的必要；

（7）受影響的民用機場已恢復正常運行；

（8）民用航空緊急事件現(xiàn)場及周邊得到了有效控制，對重要地面設施、環(huán)境保護、公眾安全、社會穩(wěn)定等的影響已降至最低程度。

5.5.2應急結束程序。

i級民用航空緊急事件的應急處置結束由國家處置飛行事故指揮部決定；ii、iii、iv級民用航空緊急事件的應急處置結束，由市航空應急救援領導小組決定。

5.6調查與評估。

民用航空緊急事件調查工作按照《民用航空器事故和飛行事故征候調查規(guī)定》和《國際民用航空公約附件13-航空器事故/事故征候調查》的要求進行。民用航空緊急事件應急救援搶險工作結束后，由事發(fā)地縣（區(qū)）政府、功能區(qū)管委會和市航空應急救援領導小組有關成員單位分別對應急救援工作作出評估和總結，由市航空應急救援領導小組辦公室匯總整理并提出改進建議后，并上報市政府。

6.1信息與通信保障。

普陀山機場公司及有關部門應建立相應的航空緊急事件信息、救援力量、救援物資等信息數(shù)據庫，明確其類型、數(shù)量、性能特點和存放位置，長期救援搶險隊伍、救援物資設備等情況，以便預警和應急處置時隨時調用。通信有關部門負責組織提供通信保障設備，作為市航空應急救援領導小組與事故現(xiàn)場救援溝通的主要工具。在通信保障設備抵達現(xiàn)場前，由當?shù)卣扇”匾侄危３钟行У耐ㄐ怕?lián)絡?，F(xiàn)場應急救援指揮部與各專業(yè)救援隊伍間應確保通信聯(lián)絡暢通；各專業(yè)隊伍與救援隊伍間應保持有效通信聯(lián)絡。

6.2經費保障。

民用航空緊急事件應急救援工作所需經費列入同級政府突發(fā)公共事件應急準備和緊急處置總體經費預算。

6.3物資裝備保障。

普陀山機場公司及有關部門應加強民用航空緊急事件的應急處置物資裝備工作，配備必要的消防、醫(yī)療救護、航空器搬移物資設備，滿足航空緊急事件應急救援任務的需要。

6.4宣傳、培訓和演練。

6.4.1宣傳。

各縣（區(qū)）政府、功能區(qū)管委會以及普陀山機場公司應加強對民用航空事故的宣傳教育，通過各種新聞媒體向社會公眾宣傳民用航空緊急事件發(fā)生時應采取的正確處置措施，增強公眾的自我保護意識，提高自救、互救能力，盡量減少人員傷亡和財產損失。

6.4.2培訓。

各縣（區(qū)）政府、功能區(qū)管委會、普陀山機場公司應組織相關人員對《舟山市民用航空緊急事件應急救援預案》的學習和培訓，以提高應急救援處置技能水平。

6.4.3演練。

原則上應每三年組織一次民用航空緊急事件應急救援的綜合演練，適時組織桌面演練或單項演練。

7.1預案的管理。

本預案由普陀山機場公司制訂，報市政府批準后實施。市航空應急救援領導小組各有關成員單位、有關縣（區(qū)）政府、功能區(qū)管委會依據本預案制定相關子預案。

7.2預案的更新。

隨著民用航空緊急事件應急對策的不斷完善和民用航空緊急事件應急救援機構的調整，需及時對預案進行評估，原則上每3-5年修訂一次并報市政府審核發(fā)布。

7.3獎勵與責任。

依據《國務院關于特大安全事故行政責任追究的規(guī)定》和《舟山市突發(fā)事件總體應急預案》的有關規(guī)定，對本預案實施中的行為進行獎懲。

7.4處置劫持民用航空器事件。

處置劫持民用航空器事件，按照《浙江省處置劫機事件應急預案》執(zhí)行。

7.5預案解釋。

本預案由普陀山機場公司負責解釋。

7.6實施時間。

本預案自印發(fā)之日起實施，原《舟山市民用航空緊急事件應急救援預案》（舟政辦發(fā)〔2006〕156號）同時作廢。