最新鐵路車載工作總結范文(優(yōu)質16篇)

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鐵路車載工作總結篇一

【實施日期】19910301

【章名】第一章總則。

第１條為了統(tǒng)一全路的機車調度管理，使機車調度工作規(guī)范化、標準化，不斷提高機車調度的組織能力和指揮水平，經濟合理地管好、用好機車，特制定本規(guī)則。

第２條機車調度的基本任務是：正確編制和執(zhí)行日計劃機車周轉圖；與行車有關部門緊密配合、協(xié)同動作，組織均衡開車，保證機車供應；經濟合理地使用機車，加速機車周轉，提高機車運用效率，保障運輸安全；及時正確地處理日常運輸生產中的有關問題，保證機車的正常使用。

第３條xxx機務局、鐵路局機務處、鐵路分局機務科是機車運用工作的主管部門，負責機車調度工作的領導。同時要通過機車調度掌握每天的機車運用情況和機車質量信息，對按計劃保證機車供應和經濟合理地使用機車提出要求，并及時解決機車日常運用中發(fā)生的問題。

第４條xxx、鐵路局、鐵路分局的機車調度員和機務段運用值班員是機車日常運用工作的組織指揮者。各級機車運用有關人員必須服從機車調度對機車運用工作的組織指揮。但行車工作由列車調度單一指揮。

第５條各級機車調度人員，必須努力學習政治和技術業(yè)務知識，貫徹深入實際密切聯(lián)系群眾的工作方法，牢固地樹立全局觀念，堅持實事求是的原則，嚴肅調度紀律，嚴格執(zhí)行各項規(guī)章、命令，不斷總結經驗，提高調度的組織指揮水平。

【章名】第二章職責范圍。

第６條xxx機車調度。

各項效率指標完成情況，督促各局嚴格機車管理，經濟合理地使用機車，提高機車周轉圖兌現(xiàn)率。

臺數，督促各局執(zhí)行日計劃機車周轉圖，按計劃供應機車。及時處理分界口出現(xiàn)的機車運用以及各局間機車和救援列車的過區(qū)段等問題。

調度時，以下同）。處理部備用機車的加入、解除。

故障。發(fā)布安全通報。

路局間機車回送進度。

第７條鐵路局機車調度。

況。督促各分局認真執(zhí)行運輸方案，提高機車周轉圖兌現(xiàn)率。

及時處理存在的問題，督促各分局按日計劃機車周轉圖供應機車。審批月運輸方案外臨時加開列車的機車和救援列車的過區(qū)段等事宜。

處理部、局備用機車的加入和解除。按時收取、上報機車動態(tài)。

引供電故障。轉發(fā)xxx機車調度的安全通報。

第８條鐵路分局機車調度。

經濟合理地使用機車。根據運輸方案和列車日（班）計劃，編制機車周轉圖。

積極采取措施制止列車欠軸、對開單機等浪費機車的現(xiàn)象。按鄰分局日計劃機車周轉圖組織機車折返。變更計劃，須經鄰分局機車調度同意。

分階段繪制各區(qū)段實際機車周轉圖，并按鐵路局機車調度的要求及時上報。掌握管內各段機車及救援列車動態(tài)。

按標準掌握機車乘務員工作、休息時間及小運轉機車乘務員換班地點、時間，防止超勞和休息時間不足。配合列車調度處理機車和有關行車事故，并及時上報和通報。

處理部、局、段備用機車的加入和解除以及機車、救援列車過區(qū)段、助勤；掌握包車情況。組織出入廠、段機車按規(guī)定回送；發(fā)生故障時，立即聯(lián)系就近廠、段協(xié)助修復，并及時匯報鐵路局機車調度。

第９條機務段運用值班員。

安排機車乘務員出乘計劃。按日（班）計劃督促有關人員整備機車，組織機車正點出段。

令指示、行車注意事項和事故通報。審核司機抄寫的運行揭示；填發(fā)、收回司機報單、便乘證；指導出勤乘務員制定安全措施。檢查退勤乘務員司機報單的填寫，了解一次乘務作業(yè)完成情況，領發(fā)、收回、保管乘務員攜帶的列車時刻表。

統(tǒng)一管理機車乘務員名牌。正確掌握包乘、輪乘制機車乘務員的月勞動時間。對過區(qū)段、回送機車指派線路指導。

洗）修、中檢計劃；督促包乘組司機長、輪乘制機車地勤人員及時填寫、提交機車檢修登記簿。了解當日檢修機車的預計落成時間，提出需用機車的要求；及時上報機車轉非運行及落成時間。

指導機車乘務員正確處理行車中發(fā)生的問題。掌握機車不良狀態(tài)預報，并及時通知檢修部門或地勤人員盡快組織修復，保證機車正點出段。

簿、運行揭示、運轉日志、機車乘務員勞動時間等有關表報資料。

第１０條鐵路局、鐵路分局機車調度人員的具體職務細則，應根據本規(guī)則的要求結合實際情況自行制定。

【章名】第三章機車調度的基本工作制度。

第１１條交接班制度。

將有關命令、指示、工作重點及未完成的事項，向接班人員交待清楚。并認真填寫交接班記錄簿。

等情況。并認真閱讀有關命令、電報、文件、領導指示等重點事項和交班人員填寫的交班記錄。

第１２條班中匯報制度。

值班機車調度員應執(zhí)行逐級匯報制度。在正常情況下，鐵路局機車調度員每班不得少于二次、鐵路分局機車調度員每班不得少于四次、機務段運用值班員按階段，逐級向上級機車調度員匯報。報告的主要內容是：

機車動態(tài)；機車日（班）計劃執(zhí)行情況；行車安全；列車到、開；機車出入段時分以及上級機車調度員認為有必要了解的各種情況。遇有發(fā)生事故等特殊情況，要及時匯報。

第１３條交班會制度。

各級機車調度要按時參加機務交班會議。詳細匯報當日運輸、安全、正點、日（班）計劃機車周轉圖、機車供應、機車質量信息和上級命令指示的貫徹落實情況，以及基層的意見和要求。同時，提出自己的分析意見和改進建議。

第１４條學習制度。

各級機車調度要建立健全學習制度，經常抓好不脫產的政治和業(yè)務學習。學習時間每周不少于四小時。

第１５條會議制度。

各級機車調度主任每月五日前要召開一次工作會議，總結上月工作及各項指標的完成情況，表揚好人好事，查找存在的問題，汲取經驗教訓，布置當月工作，制訂完成任務的措施，并向機務處、機務科匯報。

第１６條同班會制度。

根據機車運用情況和存在的問題，適時召開鐵路局、鐵路分局機車調度員和機務段運用值班員的同班會。溝通思想，解決問題，協(xié)調工作。

第１７條現(xiàn)場調查制度。

方法開展活動。

產中存在的問題。征求基層單位對機車調度工作的意見。熟悉管內各機務段、機務折返段運用值班人員和機車乘務員的工作、生活、休息等情況。不斷加強與機車乘務員和行車有關人員的聯(lián)系。

第１８條碰頭會制度。

值班機車調度員要按時參加運輸調度的碰頭會。了解運輸情況，聽取重點要求及列車調度員對機車供應的反映。介紹機車周轉圖的執(zhí)行情況、存在的問題和分析意見，主動和列車調度員搞好配合，努力完成運輸生產任務。

第１９條分界站會議制度。

根據運輸需要和運輸部門的要求，各級機車調度要參加有關分界站會議。在調查研究、實事求是的基礎上，參與制訂和修改分界站協(xié)議。

第２０條競賽考核制度。

為搞好機車調度工作，提高機車運用效率，各級機車調度要圍繞安全、正點、日計劃機車周轉圖兌現(xiàn)率、機車運用效率、機車供應、檢修計劃兌現(xiàn)、機車乘務員超勞等作重點考核。月末按各臺機車調度的工作成績進行評比，并作為年度評先創(chuàng)優(yōu)的主要依據。

【章名】第四章安全生產。

第２１條各級機務部門的領導對機車調度人員應經常進行安全生產教育，組織學習有關規(guī)章制度、命令和文件，加強基本功培訓，制訂調度工作保證行車安全的措施。

第２２條機車調度員要樹立安全第一的思想，值班中精力集中，堅守崗位，嚴格要求，遵守紀律。處理問題必須符合規(guī)章制度的規(guī)定要求。

第２３條發(fā)生機務行車事故，機車調度員要迅速查明原因，采取措施，果斷處理，減少損失，并按規(guī)定及時向上級機車調度員報告情況。需要發(fā)布和轉發(fā)事故通報時，應立即下達或轉發(fā)，并認真檢查貫徹落實情況。

第２４條機車調度員和機務段運用值班員要嚴格掌握機車乘務員的勞動時間，配合列車調度員有預見性地采取有效措施，防止機車乘務員超勞，以保證行車安全。

第２５條救援列車和救援軌道起重機的檢修、出租及助勤，必須報鐵路局批準。

【章名】第五章工作管理及崗位責任。

第２６條機務部門各級領導要加強對機車調度工作的管理。建立健全各種管理制度，不斷總結、推廣機車調度工作的先進經驗和工作方法，充分發(fā)揮各級機車調度人員的組織指揮作用。

第２７條機車調度人員要熟悉分管區(qū)段內機車、車輛、信聯(lián)閉設備、線路縱斷面、各機務段“段管細則”、整備設備、機車交路、牽引定數、技術作業(yè)時間、程序、機車運用方式、乘務制度、班制和換班地點等業(yè)務知識。組織有關人員嚴格執(zhí)行本規(guī)則及機車運用工作的各種規(guī)章和命令。

第２８條各級機車調度遇下列情況之一時，應分別代表xxx、鐵路局、鐵路分局發(fā)布命令：

和變更機車工作種別。

部、局、段備用機車的加入和解除。

第２９條機車調度命令下達前，應充分了解現(xiàn)場實際情況，并應綜合分析考慮。調度命令下達后，應及時了解執(zhí)行情況，檢查進度，督促落實。

各級機車調度及機車運用有關人員，對上級機車調度的命令，必須堅決、準確、迅速地執(zhí)行。

第３０條各級機車調度之間及對機務段運用值班員間的命令傳遞，必須直接授受，并覆行復誦制度。命令的編號可在不與其他調度重復的前提下，自行編制，并應保存兩年。

第３１條xxx、鐵路局機車調度，應認真掌握鐵路局、鐵路分局分界口列車開行及機車使用情況。組織有關鐵路局、鐵路分局嚴格按本規(guī)則及有關協(xié)議規(guī)定，編制日計劃機車周轉圖，并按日計劃機車周轉圖的規(guī)定，及時將單機放出或放回。

列車停運、晚點影響機車交路時，有關鐵路局、鐵路分局機車調度，應會同列車調度摸清車流、認真調整，并應及時將多余機車放回或指派單機接車。

臨時增開單機的命令，跨鐵路局的由xxx；跨鐵路分局的由鐵路局機車調度發(fā)布。

第３２條xxx、鐵路局、鐵路分局機車調度要重點掌握跨局、跨分局的長交路、輪乘制機車交路，嚴格按有關規(guī)定編制機車周轉圖，并組織兌現(xiàn)。隨時掌握日計劃的執(zhí)行情況，發(fā)現(xiàn)問題及時解決。

第３３條鐵路局、鐵路分局機車調度員和機務段運用值班員要按鐵路局制訂的機車調度員、機務段運用值班員作業(yè)標準，進行標準化作業(yè)。

xxx、鐵路局、鐵路分局要對各級機車調度員、機務段運用值班員的標準化作業(yè)進行檢查評比。xxx對鐵路局、鐵路局對鐵路分局和機務段每兩年進行一次。鐵路分局對機務段每年進行一次。

【章名】第六章日計劃機車周轉圖的編制和執(zhí)行。

第３４條編制日計劃機車周轉圖應全面了解下列情況：

xxx、鐵路局下達的輪廓計劃。編組站存車情況、車流接續(xù)、列車開行對數和車次。

掌握在段機車和在途中的機車情況。了解過表機車狀態(tài)、回送機車狀況、人員及到達時間和能否利用。

機務段關于機車入段時間的要求。檢修機車預計交車時間。

第３５條日計劃機車周轉圖要符合下列要求：

嚴格按《鐵路運輸調度工作規(guī)則》第５３條規(guī)定，做到四個階段基本均衡。堅持首先開行核心列車。小分號列車運行圖的車次開滿后，方準開行大分號列車運行圖的車次；大分號列車運行圖的列車開滿后，方準開行基本列車運行圖的車次；基本列車運行圖的列車開滿后，方準加開臨時定點的列車車次。第一班計劃規(guī)定的車次有停運時，第二班不準增開列車。

加開臨時定點的摘掛列車，必須在列車運行圖中的摘掛列車已開滿，而仍有剩余摘掛車流（有一個區(qū)段達到牽引定數的７０％或滿長）時，方準加開。

對符合上述規(guī)定的列車日（班）計劃，必須保證機車供應。不準做空頭計劃或反交路，嚴禁對開單機。

檢和廠、架修機車的回送。并按規(guī)定時間組織入段和放行。

保證機車自、外段技術作業(yè)時間。對于不足技術作業(yè)時間的緊交路，應有組織實現(xiàn)的措施。

日計劃機車周轉圖編出后，要查定列車開行對數、機車使用臺數。并計算貨物機車走行公里、全周轉時間、日車公里。上述指標必須保證月計劃機車運用指標的完成。

第３６條日計劃機車周轉圖編出后，須征求機務段的意見。分局由機務科長審查，分局領導批準。鐵路局、鐵路分局分界口和關鍵區(qū)段日計劃機車周轉圖，須報鐵路局機車調度，由機務處長審查，鐵路局領導批準。

xxx機車調度掌握重點局間分界口機車交路。根據需要收取有關鐵路局計劃及實際機車周轉圖和其它有關資料。

鄰分局間日計劃機車周轉圖的編制以機車配屬局為主。由兩分局機車調度根據列車日（班）計劃統(tǒng)籌兼顧，協(xié)商安排，并保證雙方計劃的一致。

第３７條批準后的日計劃機車周轉圖于十七點半以前下達機務段、折返段，并向運用值班員交待計劃的關鍵和重點，提出實施計劃的要求。十八點至二十一點開行的列車，應于十五點前安排、下達。十八點至零點開行的列車，需要使用點火機車時，應在列車開行前不少于六小時通知機務段。

機務段運用值班員，應將分局機車調度下達的日計劃機車周轉圖，按階段下達機務段有關人員，并通知車站。

第３８條臨時加開旅客列車，應納入日計劃機車周轉圖，按貨運機車交路接運。需要使用客運機車時，跨局、跨分局的須經兩局機車調度協(xié)商或由上級機車調度命令批準。

機車過區(qū)段，須事先提出申請，經上級機車調度命令批準。

回送機車須納入日計劃機車周轉圖。利用回送、過區(qū)段機車牽引時，應通知本區(qū)段擔當機務段指派線路指導，確保安全、正點。

第３９條日計劃機車周轉圖是保證完成運輸生產任務、實現(xiàn)列車日（班）計劃的動力保證。各級機車、列車調度及機務、車站有關行車人員必須積極組織實現(xiàn)。

車調度、車站有關行車人員、機務段運用值班員的密切聯(lián)系。隨時了解列車編組、始發(fā)和運行情況。掌握機車質量狀態(tài)和車流動向。根據情況的變化及時與有關方面聯(lián)系，采取相應措施，保證計劃兌現(xiàn)。

遇線路、設備施工、天氣不良、機車故障等影響列車運行時，應及時與機車調度聯(lián)系，進行適當調整。

排好段內股道運用、機車檢修、整備作業(yè)。組織計劃內的定（洗）修、臨修、中檢機車按時交車。消滅供應不足及出段晚點。對于機車、列車調度員、車站有關行車人員通報的機車狀態(tài)及列車運行、在站作業(yè)中出現(xiàn)的問題，要迅速查明情況，做好充分準備，積極組織力量處理。

次，組織機車掛車。未經機車調度員同意，不得變更機車交路。對到達列車的機車要按規(guī)定時間組織入段。對在站作業(yè)的機車，發(fā)現(xiàn)狀態(tài)不良或出現(xiàn)其它意外情況時，應及時報告機車、列車調度員，并告知機務段運用值班員。根據機車調度員的指示或機務段運用值班員的處理意見，組織有關方面解決。

段運用值班員不得擅自變更。遇特殊情況必須變更時，須商得機車配屬局機車調度員的同意。

【章名】第七章調度分析、調度設備和資料。

第４０條機車調度分析分為日常分析、定期分析和專題分析。

第４１條日常分析。

關鍵區(qū)段階段開車情況。

超、欠供應原因。

機務責任晚點原因。

單機和單機對開原因。關鍵區(qū)段機車折返時間。

第４２條定期分析。

定期分析分為旬、月、季、半年和年度分析。

列車開行情況。階段開車情況。

超、欠供應原因。

機務責任晚點原因。

機車定（洗）修、中檢計劃兌現(xiàn)率。

第４３條專題分析。

專題分析是研究某一專門性質的問題，從中找出規(guī)律，便于制訂有針對性改進措施的一種方法。

分析項目，應根據當時工作中的重點問題和上級領導的指示，具體掌握。

第４４條機務段運用值班員、鐵路分局、鐵路局值班機車調度員要按范圍規(guī)定項目，按日、班分析逐級上報。

各級機車調度要根據需要建立相應的報表、資料、臺帳，按時累計、分析、整理、上報。

第４５條機車周轉圖分析考核標準。

際一個單程的日計劃車次（包括單機和重聯(lián)），正點或早點到達機務本段所在站；或雖晚點到達，但仍能保證按原計劃車次正點開出，算兌現(xiàn)一次。

與上述相同。

雙機牽引區(qū)段按二次計算。

日計劃機車周轉圖規(guī)定應在十八點前到達機務本段所在站的機車，十八點后到達時，亦不計算兌現(xiàn)次數。

第４６條機車周轉圖中列車運行線和各種符號表示方法按《鐵路運輸調度工作規(guī)則》規(guī)定的方式鋪劃（計劃機車周轉圖用鉛筆，實際機車周轉圖用鋼筆或圓珠筆）。

實際機車周轉圖應標明機車出入段時分、列車車次、編組、機車型號、司機姓名、始發(fā)列車機車的接續(xù)、終到列車機車的去向。

第４７條各級機車調度、機務段運用值班室，應有良好的通訊設備及與行車有關的直通電話，并應裝設錄音設備。室內光線充足，燈光明亮，并有隔音裝置、降溫和取暖設備。

各級機車調度應配備微機、傳真機。按調度臺配備房間，做到一臺一室。

第４８條各級機車調度、機務段運用值班室應備有下列文件、資料：

度工作規(guī)則》、《鐵路運輸調度工作規(guī)則》、《鐵路行車事故處理規(guī)則》、《鐵路行車組織規(guī)則》、《機車操作規(guī)程》以及各種機車的檢修規(guī)程和有關規(guī)章、命令、文件、電報，以及技術業(yè)務參考書籍。

轉圖、運輸方案、施工計劃、列車運行圖有關技術資料揭示板。

機務段運用值班室還應配有機車乘務員名牌及動態(tài)板，運行揭示欄、天氣預報板、計劃公布板、各機車組、班和機車運用效率、安全生產公布板以及供機車乘務員出、退勤用的桌椅、文具、飲用水。列車操縱示意圖、反映機車整備作業(yè)、出、入段情況的顯示設備。

【章名】第八章機車調度員的選拔、培訓。

第４９條機車調度員的任用標準是：政治覺悟高，技術業(yè)務精，思想作風正派，熱愛本職工作，身體健康，并具有中技或高中及以上文化程度。

第５０條機車調度員的選拔。

班員和優(yōu)秀機車司機中選拔。

第５１條機車調度人員的技術要求高、專業(yè)性強，應保持其穩(wěn)定，不得任意改職和變動。

xxx、鐵路局、鐵路分局機車調度人員和機務段運用值班員的任命和調離，必須征得機務局長、機務處長、機務科長和機務段長的同意。

列車牽引計算規(guī)程》等各種規(guī)章和機車構造、性能及運輸業(yè)務理論知識，并培養(yǎng)實際組織指揮能力。鐵路局根據具體情況，可選定有關內容進行重點培訓。

新職機車調度員的專業(yè)培訓時間，不得少于三個月。經考試合格后，方可獨立工作。

第５３條為了不斷地提高機車調度人員的業(yè)務水平，除應經常抓好各級機車調度人員不脫產的業(yè)務學習外，并應有計劃地安排脫產培訓。對現(xiàn)職機車調度人員的輪訓，xxx、鐵路局的機車調度員，由xxx負責組織；鐵路分局的機車調度員和機務段運用值班員，由鐵路局負責組織。

【章名】第九章附則。

第５４條本規(guī)則由xxx機務局負責解釋。鐵路局可根據本規(guī)則的要求結合本局的具體情況制定補充規(guī)定和實施細則，并報部機務局備案。

第５５條本規(guī)則自一九九一年三月一日起施行。與本規(guī)則有抵觸的規(guī)定同時廢止。（附件略）。

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鐵路車載工作總結篇二

鐵路作為國家重要基礎設施，國民經濟的大動脈，交通運輸體系的骨干，在經濟社會發(fā)展中具有特殊重要的地位和作用，鐵路一旦發(fā)生交通安全事故，造成的影響和損失將是巨大的，特別是在保障鐵路運輸暢通和安全的《安全生產法》和《鐵路法》都規(guī)定有鐵路運營安全事故罪，《刑法》中有破壞鐵路交通設施罪，鐵路職工違反規(guī)章制度，致使發(fā)生行車事故造成嚴重后果的行為，就可能演變?yōu)殍F路交通肇事、瀆職犯罪，受到法律的追究。我國鐵路歷史上發(fā)生的許多重大以上事故就是由于職工未能遵守規(guī)章制度而造成的。

鐵路規(guī)章是鐵路運輸安全生產的保障，是長期運輸生產實踐經驗的積累和總結。機務部門在鐵路運輸生產環(huán)節(jié)居于重要位置，要求行車有關人員必須認真地學好規(guī)章，嚴格地運用好規(guī)章，是保證鐵路運輸安全暢通的必要條件。

教材編寫方面存在與培訓不適應的問題。一是規(guī)章教材建設滯后，規(guī)章課教材沒有把鐵路新技術、新設備、新工藝與之配套的新規(guī)章和應急處理等納入教學內容，二是教師在處理教材時，沒有考慮機務系統(tǒng)特點和教學的對象，沒有注重對教材的“二次開發(fā)”。三是對規(guī)章條款的解釋不準確。

作為培訓部門，如何對一線職工進行有效的、有針對性的規(guī)章培訓就顯得十分重要且緊迫。

機務行車規(guī)章的培訓內容要根據機務系統(tǒng)的崗位現(xiàn)狀，分別制定不同的培訓內容，采用相適宜的培訓方法。根據培訓對象的現(xiàn)狀分析，基本上可分為新職人員的培訓和在崗機車乘務員的培訓兩種。

對新職人員的培訓。

從前期調研的結果看，各機務段招錄的新職人員，未經專業(yè)技術學校學習，不具備一定的鐵路運用規(guī)章知識，與現(xiàn)場作業(yè)的結合還存在一定的差距，而且所掌握的規(guī)章內容尤其是行車規(guī)章，存在很大的空白。這些空白區(qū)域的培訓必須通過培訓部門及基層站段的由淺入深，系統(tǒng)的培訓進行補充，達到運用行車規(guī)章的完整性，完成理解和熟記的過程。

這兩年，針對這些新職人員，在教學內容和層次上統(tǒng)一進行安排，在培訓內容上突出基礎性、知識性規(guī)章的培訓，實現(xiàn)行車規(guī)章的基本掌握。在層次上，由于新職人員基本不具備實際行車規(guī)章方面運用的經驗，進行規(guī)章的系統(tǒng)性、完整性培訓后，還需進行現(xiàn)場具體實際運用方面的培訓，使之掌握相應的行車規(guī)章運用知識，在理解的基礎上必須熟知熟識熟記，特別是關鍵條款的落實與執(zhí)行，如此就能達到預期的培訓效果和質量。

對機車乘務員的培訓。

機車乘務員的老年段。

在45-55歲。這個年齡段的機車乘務員，約占去年培訓的3/5，他們經歷過不同時期的規(guī)章改版、機車換型階段，在崗時間較長，乘務公里也較多，具有較豐富的現(xiàn)場實踐經驗和較強的責任心。但這些職工崗位學歷較低，新的裝備和規(guī)章不斷更新，造成這個年齡段的職工在規(guī)章的熟記上面有很大的不適應，如對高鐵行車辦法、事故救援、應急響應等理解上有誤區(qū)，導致執(zhí)行出現(xiàn)偏差。但這個年齡段的職工，在崗位工作狀態(tài)較為穩(wěn)定，安全作業(yè)意識強。特點是在新規(guī)章的熟讀上、學習上，記憶上和運用能力上存在差距。

經過幾年的實踐，對這些參培機車乘務員采取的培訓措施主要是：條款清，講解透，重點明，關鍵準。通過這些手段提高他們在實際乘務中的執(zhí)行力。

機車乘務員的中年段。

機車乘務員的青年段。

針對機車乘務員培訓組成人員的不同，必須找出其普遍存在的共性問題，作為培訓的切入點。切入點的選擇應是共性的、共需的、有針對性的、對條款理解上有偏差的。在教材的編制上，要注意更新的條款，分層次，明析原理，在解讀上忠實原意，一定要適合機務系統(tǒng)的客觀需要。要牢牢把握住這幾點，才能使規(guī)章課的培訓達到預期的目標。

機務運用規(guī)章培訓內容應與現(xiàn)場實際有機地結合起來，規(guī)章條款與事故案例結合起來，才能形成活躍、生動的培訓教學效果，才能讓機車乘務員真正的理解并運用鐵路規(guī)章，才能讓乘務員知其然，更知其所以然，才能減少和避免行車事故的發(fā)生。

在培訓中強化規(guī)章制度的法律地位。

在培訓中強化對執(zhí)行規(guī)章制度的認識。

隨著新設備、新技術的不斷投入使用，對一些規(guī)章條文進行修改和增刪，使之更完善、更規(guī)范。在授課過程中，教師要及時將被修改的條文內容、意義、歷史背景和執(zhí)行過程中的案例，逐項進行交待，讓機車乘務員體會到規(guī)章條文一字千金的重要性。這樣的教學效果，能夠調動學習規(guī)章的積極性。其目的是提高他們對規(guī)章的認知能力。

在培訓中強化運用規(guī)章制度的重要性。

在培訓中重在提高機車乘務員行車規(guī)章的執(zhí)行力。

學規(guī)章的目的在于“執(zhí)行和落實”

機務運用部門的行車規(guī)章要求我們在培訓過程中，始終圍繞“執(zhí)行和落實”這一目的進行。讓機車乘務員認識到每一條規(guī)章條文的實質性內容，這是教學的關鍵所在，培訓旨在“執(zhí)行和落實”強化司機的意識。

幾年的培訓實踐體會到：鐵路規(guī)章在培訓中的教學方法和內容，不能簡單地停留在規(guī)章條文上的教學，而是一個在規(guī)章基礎上的綜合性的教學科目。要想達到教學目的，就必須解決好是什么？為什么？怎么做？的問題。只有這樣才能保證火車頭的正常運轉，才能保證行車安全，才能讓旅客坐上放心車。

參考文獻：

[1]安全監(jiān)察司編.中國鐵道出版社.2004年5月。

[2]鐵路交通事故典型案例分析與警示.北京鐵路局編中國鐵道出版社.2014年4月。

鐵路車載工作總結篇三

我是呼和電務段集寧車間土牧兒臺信號工長；自1984年參加鐵路工作以來，我一直工作在集寧電務段，呼和電務段信號工區(qū)，信號設備集中修這條繁重而又艱苦的工作崗位上，長達28年，在這一工作崗位上，我親身經歷了電務信號設備的兩次大改造—–電鎖器聯(lián)鎖改6502電氣集中聯(lián)鎖：6502電氣集中聯(lián)鎖改微機聯(lián)鎖。

剛參加工作的我，勤奮好學，熱愛本職工作。1986年被評為段先進生產工作者，這更加堅定了我鉆研業(yè)務的信念，很快成為了一名骨干中修隊員，1987參加了集二線烏蘭哈達站電氣集中改造工程，使我對電氣集中設備有了初步的了解，經過一段時間的中修和學習，于是倡導利用中修機會整理配線合理化，美觀化，標準化。

在上級領導的支持下，于1993年我組織實施了集寧電務段管內“軌道電路”“信號點燈單元電路”配線工作的工藝化，水平化標準化工作，這一方案的實施不但美化了箱盒內部，更方便了維修，線色分明。而且這一配線模式可以節(jié)省原材料30%，得到了領導的贊賞，并且很快在呼局管內推廣開來。

1994年我參加了集寧南大修工程的電務室外配線，導通工作。同時，我和參加施工人員推廣采用了標準化配線工藝，使集寧南大修工程順利通過驗收，之后上級指派由我負責一個配線小組，實施管內設備標準化配線工作，本人達到無圖配線水平。

1996年我被評為段先進生產者，這時我深感自己專業(yè)理論知識的匱乏，決定學習深造，1997我參加了“福勝莊”電氣集中大修工程的室外工程部分。

同年我被抽到工電聯(lián)合整治道岔工作，對集大線、集二線地區(qū)的道岔爬行、角型鐵進行聯(lián)合整治，這讓我對道岔的工作原理有了更加深刻的理解。

此外還參加了寶拉格室內擴能工程，在對原有設備線路的分析和新增功能的配合使用上我的審圖能力提高了很多。

xx年參加了集二線正線道岔增加安裝裝置強度，把原來的角鋼由原來80mmx10mmx125mm的角鋼更換為80mmx12mmx125mm的角鋼。上級把現(xiàn)場的調查和更換角鋼的打眼位置交給我完成，我經過仔細計算、認真確認復核后，把尺寸標好，并注明道岔號及前后角鋼，正因為在工作中的認真負責的態(tài)度和工作思想，在更換完13個站的道岔安裝裝置后，沒有一組道岔的角鋼尺寸出現(xiàn)差錯，質量很高的完成任務。

同年，在集寧南站中鐵十二局大修工程，其中有7組復式交分道岔的更換，因為道岔爬行嚴重無法更換轉換的裝置，影響工程進度，就這個時候負責人把這項工作交給了我，我以多年的道岔整治經驗克服了重重難關，終于圓滿的完成了任務。 xx年參加了集二線半自動閉塞電改光七個站的施工。

同年被評為段先進生產者。

團結帶領工友，順利地完成了上級交給我的每一項工作任務。

就是這樣憑借著我刻苦的學習和向資深師傅們的請教，現(xiàn)在已能熟練解決維修和生產中遇到的諸多難題。

自xx年擔任土牧兒臺信號工長以來，處理了多次故障，下面例舉倆個事例，如xx年8月的一天，我正要去工區(qū)值班，客車走到寶拉格時，就接到值班的人員打來電話，說4道發(fā)車后遺留紅光帶，因為當時的值班人員還沒有獨自查找故障的能力，所以我就邊分析邊指揮：我先讓他測量送電端，結果有220v，我讓他再測軌面電壓，軌面電壓也正常；我讓他繼續(xù)往下測，結果測出受端二次有電壓，一次沒有電壓；這時我對故障原因有了初步判斷，正好列車已經進入土牧爾臺車站，我立刻下車進入機械室內把bg50備用變壓器拿上趕撲現(xiàn)場，我再次用萬用表確認，當時i次線圈是連接2、3端子，使用1、4端子。

用萬用表一測，結果是變壓器的i次2、4線圈斷線，立即更換變壓器，恢復設備正常使用。通過這次故障的處理，這位值班人員對軌道電路原理有了更深刻的理解。

還有一個事例是在xx年的6月土牧兒臺站在天窗檢修6/8#道岔時，室內操縱，室外調整摩擦電流，當道岔轉換到第三次時，由定位向反位轉換，當道岔轉換到“四開”位置時，反位啟動保險熔斷，道岔無表示，往定位操縱時，道岔能夠轉換到定位而且有表示。

當更換完反位啟動保險后，再次向反位操縱時，反位保險又熔斷，道岔四開位置，

這時我讓室內把道岔轉回定位，室內往定位操縱時，定位保險熔斷無表示。

當室內把保險更換完后又一次向定位轉換時，道岔轉到定位而且有表示。

這時，我判定啟動電路混線造成，就把6#道岔的a、b機的插接器拔開，讓室內轉換道岔，反位啟動保險任然熔斷，又從分線盤把6/8#道岔，2#、4#、6#電纜甩開，讓室內配合人員繼續(xù)轉換6/8#道岔，這時保險不在熔斷，確定室外電纜混線，經查找4#、6#電纜混線，更換備用電纜后，設備恢復正常。工人們有些不解，為什么定反位保險都熔斷？之后我把道岔電路結合現(xiàn)場情況給他們一講，結果大伙全明白了，通過這件故障的處理，也讓工友們學到了新知識，增添了他們學習業(yè)務的興趣。

正是因為這樣的工作態(tài)度和工作熱情，工作28多年來，在自己身上沒有因為自己工作失誤發(fā)生過一件責任事故。

綜上所述，我多年來在思想上始終和上級保持一致，從不計較個人得失，即使作出一點貢獻也是與領導的培養(yǎng)和教導分不開的。

同時本人工作上還存在一定的差距，在今后的工作中我將繼續(xù)鉆研專業(yè)技術知識，不懈攀登技術高峰，提高操作經驗水平，為我局的安全生產做出更大的貢獻。

xx年12月

鐵路車載工作總結篇四

職工業(yè)務技能的提高不是一蹴而就，費朝夕之工就可以達到效果的，它需要持之以恒地去引導、教育。

一是充分發(fā)揮三級教育網作用，多種形式抓日常業(yè)務教育。車間將日常集中學習采取兩種形式，即以車間和公寓兩個點為教育基地，進行灌輸式教育。每周一至周四由車隊組織學習，每星期五由車間組織，參加學習的乘務員早上八點半穿著制服到車間籃球場集合進行文明禮儀訓練，站軍姿、走正步、做廣播體操，業(yè)務學習重點是行車常用規(guī)章和各項安全管理規(guī)定。針對車間機型復雜，機車故障處理難于集中學習的特點，車間聘請了業(yè)務精湛的各線管理人員和工人技師為業(yè)余教員，以公寓為教育點，每天進行一個小時的業(yè)務教育。車間月初根據各線使用機型情況，結合季節(jié)特點和機車易發(fā)故障趨勢，以應急故障處理為重點，制定教案下發(fā)到各線，有效地解決了指導組組織學習無資料、缺少針對性的問題。車間堅持每月對25%的職工進行業(yè)務抽考，每半年覆蓋面達到100%。為了提高管理者的業(yè)務素質，車間每月對指導司機進行業(yè)務考試，在月度考核中對考試前三名的加分，后三名的扣分，給每名指導司機在業(yè)務學習上增加了壓力，提高了指導司機隊伍的業(yè)務素質。

二是積極開展活動，激發(fā)職工學習熱情，涌現(xiàn)了一大批業(yè)務骨干，帶動了車間整體素質的提高。車間堅持每季度開展業(yè)務技術大比武活動，由指導組預賽選拔，按照機型挑選選手參加車間決賽。今年來，先后進行了全員、黨、團員技術競賽和扳道員業(yè)務技能競賽，對取得名次的職工進行重獎，增強了職工學習業(yè)務的動力。車間逢節(jié)日在公寓組織有獎答題等活動，寓教于樂，提高了職工學積極性。車間積極組織選手參加上級組織的各項競賽，并取得了優(yōu)異的成績。

三是抓機車乘務員標準化作業(yè)，提高司機平穩(wěn)操縱水平，展示客運職工形象。在標準化作業(yè)方面，加強乘務員的責任意識教育、職業(yè)道德教育和養(yǎng)成教育，以客車安全正點、平穩(wěn)操縱、優(yōu)質服務為重點，在工作中展示良好的精神面貌，使乘務員在思想認識上形成“機車是崗位的基礎，敬業(yè)是崗位的保證”的共識，規(guī)范機車乘務員的作業(yè)行為，養(yǎng)成良好的作業(yè)習慣。車間在此基礎上組織機車乘務員對一次作業(yè)標準進行培訓、學習、指導，要求乘務員做到熟練會背，并對包保人員從待班休息、出勤、接車、連掛、試閘、途中運行、到達、退勤等一次作業(yè)過程進行一次全面鑒定，不合格者下線培訓。各指導司機對本組人員進行認真梳理、分析、分類，對責任心差、業(yè)務素質低下的人員做為重點進行有針對性的教育。在平穩(wěn)操縱方面，車間將操縱標準打印下發(fā)到每名指導司機手中，利用車間、班組和公寓乘務員學習會，反復向乘務員宣講，指導司機利用添乘時手把手進行教，重點是新職司機和業(yè)務水平差的司機，操縱習慣不好，將他們列為重點，各指導司機重點進行了幫教。

結合標準化作業(yè)鑒定活動，車間、指導組在添乘和運器抽調中對操縱辦法的執(zhí)行進行重點卡控，保證了操縱辦法的落實。對指導司機每月進行量化要求，每月必須對本指導組6-8名司機的操縱進行鑒定，全年車間共鑒定司機1258人次。

四是大力開展乘務員素質建設。車間在組隊實地考察學習pp機務段先進經驗的基礎上，結合車間實際情況制定了《運用車間機車乘務員、機車調度員文明禮儀管理辦法》，規(guī)范了車間管理人員、機車乘務員和機車調度員的日常言行舉止。在段領導的大力支持下積極與解放軍軍事經濟學院聯(lián)系，請專業(yè)軍事教官對車間管理人員、機車乘務員和機車調度員進行了以站軍姿、行軍禮為主要內容的軍事訓練，共有720名干部職工參加了軍訓，在軍訓中車間主任、書記帶頭，每名管理人員都積極參加，管理人員的率先垂范，為職工帶了個好頭，取得較好的效果，車間干部職工良好的精神面貌也給教官留下了深刻的印象，乘務員的精神面貌有了明顯的提高，綜合素質上了一個新臺階。在段舉行的文明禮儀比賽中我車間乘務員代表隊取得了第一名的好成績。

五是規(guī)范車間日?？荚嚕瑖烂C考試紀律。車間將制定日?？荚嚳己宿k法，每季度集中對機車乘務員進行規(guī)章考試，對不參加考試或考試成績達不到80分的進行考核。

鐵路車載工作總結篇五

根據武通安【20xx】56號文件要求，十堰車間認真進行了部署安排，確保安全大檢查工作落到實處，現(xiàn)將十堰車間安全大檢查工作執(zhí)行情況匯報如下：

接到文件后，車間立即成立了以車間主任、書記為組長、副主任為副組長、車間其他干部和工長為成員的活動領導小組。小組成員根據車間的包保安排，下到每個工區(qū)召開安全專題會，剖析問題，制定對策，要求每個人結合自身實際撰寫安全反思文章。通過自上而下的宣傳與發(fā)動，車間全體干部職工撰寫反思文章36份，大家的安全意識得到加強。

通過自查，車間和工區(qū)共查出問題xx條，其中問題比較嚴重的安全隱患xx條，納入掛牌督辦的問題xx條。針對每一條問題，車間、工區(qū)制定了相應的整改措施和落實責任人，經過安全大檢查活動的開展，管內自查發(fā)現(xiàn)的問題已經克服了xx條，整改率達到了 %，設備運用質量和安全基礎工作得到有效加強。

安全大檢查活動開展以來，為很好掌握管內職工的思想動態(tài)，促進車間、工區(qū)和諧健康發(fā)展，車間干部分別下到管內4個班組，和工區(qū)職工談心120余人次，通過和廣大職工的交心、談心活動，車間共發(fā)現(xiàn)涉及安全生產的問題32條，并及時采取措施進行了克服整治。通過談心活動，安全基礎得到夯實，職工隊伍得到穩(wěn)定。

一是襄渝線直放站設備運行不穩(wěn)定，故障率高，牽扯車間太多精力；

三是向上級主管部門申請備品、備件，提高應對故障的能力。雖然采取了綜合應對措施，但由于設備選型等問題，襄渝線直放站設備運用狀況不容樂觀，需要進一步采取措施確保通信暢通。在橋槽整治方面，車間配合通信段的大更新工作，對管內很多橋槽進行了更新，對沒有納入更新的橋槽，車間安排工區(qū)對部分銹蝕嚴重的橋槽進行鐵絲捆扎，確保了光電纜線路的安全暢通。

圍繞通信段1號文件，車間結合十堰實際及時制定了細化措施和推進計劃。根據十堰車間設備運用情況和安全生產現(xiàn)狀，我們制定了6項整治計劃。

（1）電源設備專項整治工作已完成谷城、六里坪、胡家營通信樓發(fā)電機的更新工作，對黃龍、鮑峽、水磨河3個只有一路交流電的622傳輸機房，增設了小型流動發(fā)電機并試驗正常，確保了622傳輸設備的運用正常。完成了花果、白浪機械室蓄電池組的更新工作。目前管內通信機械室已基本消滅落后蓄電池問題，設備的運用安全得到進一步保證。

（2）在大通道專項整治方面，我們重點是光電纜線路優(yōu)化和橋槽加固整治，我們配合完成了黃家營―浪河應急通信通道整治90%的工作量，等待驗收合格后投入使用。利用工務辦公網施工，我們完成了花果―黃龍、小花果―鮑峽光纜的敷設工作，為下一步黃龍、鮑峽機械室的關閉做好了準備。目前正在進行丁家營―老營的光纜敷設工作。在橋槽整治方面，我們在去年橋槽更新的基礎上，今年重點對沒有更新的橋槽進行安全隱患排查，對銹蝕嚴重、橋槽支架有脫焊傾向的安全隱患，采取用鐵絲加固的方式來確保光電纜線路的運用安全。相信通過一系列的線路優(yōu)化和更新改造施工，光電纜的運用安全可以得到有效保障。

（3）在防洪安全整治方面，車間未雨綢繆早部署，在汛期未來之前就及時完善了車間的各項應急預案，對管內的鐵塔、漏纜電桿、通信機房建立了雨前、雨中、雨后和日常巡檢制度并補充了防洪沙袋、漏纜木電桿、雨具等防洪物資。根據路局防洪指揮部公布的防洪點，車間對涉及我們管內的3個一級工務防洪點和10個二級工務防洪點制定了“一事一案”的防洪預案，對51處三級工務防洪點也制定了相應的應對措施。針對管內k59+800、k97+640、k169+000路局一級防洪點，車間制定了專人負責，定期試驗以及動態(tài)和靜態(tài)相結合的抽檢方式，確保防洪點的通信暢通。

（4）在勞動安全專項整治方面，我們根據武通安【20xx】71號文件要求和上級階段性工作部署，我們完善細化了《十堰車間勞動安全管理辦法》，根據上年度勞動安全執(zhí)行情況和日常檢查過程中發(fā)現(xiàn)的“兩違”突出問題，車間結合段1號文件和武通安【20xx】31號文件要求制定了《十堰車間勞動安全專項整治方案和推進計劃》并按照整治計劃要求正在逐步推進。勞動安全整治工作同時結合“勞動安全宣傳教育月”、“全國安全生產月”等活動的開展和、“5.24”、“6.6”“7.27”等事故教訓的學習，舉一反三，不斷提高大家的勞動安全意識和工作過程中的自我保護意識，確保十堰車間勞動安全工作健康有序的向前發(fā)展。

（5）通信設備防雷和地下達標整治工作，我們利用春季設備大檢查之機，已對管內所有設備、機房的防雷單元和地線進行了測試，對不合格的防雷元器件進行了更換，對地線不達標的部位通過采取增設地線角鋼或變更地線布放位置等方式來改善地線電阻，確保通信設備的防雷安全。

（6）無線設備專項整治方面，我們對管內6處直放站蓄電池存在嚴重隱患的電池組進行了更換。為防止電氣化區(qū)段因感應電壓對直放站模塊的損壞，我們對30處直放站漏纜加裝了隔直器，確保了直放站設備的運用穩(wěn)定。管內13處無線鐵塔的整治工作，我們配合維護廠家已于7月份完成對管內無線鐵塔的整治工作。

1、認真分析并吸取“6.6”事故教訓，車間全體干部職工的安全意識、責任意識得到了增強。

2、對管內的10２個直放站與18個通信通信機械室進行了地線電阻與防雷性能排查。對管內120個站房進行了消防器材的排查與統(tǒng)計。對管內所有漏纜桿、塔、通話柱的運用情況進行了檢查與整治，對管內重要業(yè)務電路的組網情況和環(huán)路保護情況進行了檢查，確保了安全大檢查期間的鐵路通信暢通。

3、規(guī)范了問題庫管理，對梳理出來的問題，建立車間、班組兩級問題庫，限期整改落實，對車間不能解決的問題及時納入通信段問題庫，對涉及面比較大的問題納入掛牌督辦，尋求上級主管部門的支持與解決。

4、通過安全大檢查活動的有效開展，車間干部作風得到了進一步提高，全體干部職工的安全意識得到了進一步增強，極大的地提高了車間安全管理水平，設備運用質量有所提高、應急處置能力得到加強，安全生產處于有序狀態(tài)。

1、職工的安全防范意識還有待加強，主要表現(xiàn)在安全預想不夠超前，應急處置能力還需要進一步加強。比如8月8日鐵總組織的救援演練工作，由于工區(qū)人員應變能力不足，不會靈活運用其它通信手段完成應急通信任務，造成救援應急通信啟動超時。

2、在勞動安全的管理方面，重視自身的安全防范，疏于對可能發(fā)生的路外傷亡事故的防范，比如在黃家營―浪河的光電纜敷設施工過程中，施工單位請的勞務人員有時候為了趕進度，不聽現(xiàn)場防護人員的招呼，防護人員原則性不強。

鐵路車載工作總結篇六

xx，女，xxxx年生，現(xiàn)任xxx站客運二班客運值班員、技師，并兼第二黨支部書記。該同志思想進步，工作積極、是一個綜合素質過硬、作風正派、勇于擔當的優(yōu)秀員工。

該同志高度重視學習的重要性，自覺養(yǎng)成堅持學習的良好習慣，一方面深入學習黨的理論知識、方針政策、不斷提高自身的政治素質和黨務工作能力和水平。另一方面積極學習業(yè)務技能知識，特別是高鐵知識，擴大視野，不斷提高業(yè)務能力和水平，適應高鐵的高標準、高要求。

作為一名客運值班員，該同志深刻認識榜樣的作用，牢固樹立要求別人做到的自己首先要做到，而且要做得更好的理念，日常工作中，以身作則，做標準化作業(yè)的典范，并帶領班組職工整體推進標準化進程，作為參加xx站開站同志，深知社會、旅客對高鐵服務的高要求，對高鐵工作人員的高要求，因此只有全力提升高鐵服務質量，才能讓高鐵有序發(fā)展，她積極研究提高高鐵服務的方法和途徑，并在本職崗位上加以實踐，展示高鐵職工風采。作為一名黨支部書記，她牢記黨的宗旨，黨員義務，在關鍵時刻沖鋒在前。如在處理各種突發(fā)事件時，總能在突發(fā)現(xiàn)場看見她的身影，指揮各崗位職工開展應急工作，解答旅客疑問，為個人年終工作總結ppt:旅客解決困難。

隨著高鐵的不斷發(fā)展，開行的列車日益增加，工作強度對職工提出了更高的要求，面對新的挑戰(zhàn)，她牢固面對廣大旅客對高鐵的高期望，她努力堅持著，在身體受到病痛折磨時，依然堅守在崗位上，高燒令她的頭痛欲裂，閉上眼就感覺天昏地暗，但不能軟弱的離開，高鐵運行速度是全國之最，如果出現(xiàn)突發(fā)事件也是在眨眼之間，必須挺著，她用她的一言一行來激勵其他在各個崗位上奮斗著的'同志們。

由于值班員平日的工作量非常大，頭腦又要時刻保持清醒，體力和腦力的消耗均很大，雖然這樣，但她始終堅持以飽滿的工作熱情積極投入到工作之中。xx剛開個人年終工作總結ppt:站時，規(guī)章制度不健全、人員大多是新手對業(yè)務不熟、設備設施不完善等的問題層出不窮。她一邊要研究如何把工作中出現(xiàn)的問題一一完美解決，一邊還要預想將來會出現(xiàn)哪些問題，提早設想好解決的方法，并在開交接班會時把遇到的問題提出來，跟其他客運員一起交流找到解決方法，同時也是在加深大家對類似問題如何解決的方法的印象。中國的高鐵發(fā)展才剛起步，難免會出現(xiàn)突發(fā)問題，如造成晚點、停運、換乘等的緊急事件。

記得x月份時，由于xx站上行線路的某一段出現(xiàn)了區(qū)間紅光帶，導致xx站上行的始發(fā)列車無法正常開出，當時站臺上同時有三趟已經上完旅客的列車在等待開出，車門均已關閉，其中有兩列車的旅客情緒較為激動，做個人年終工作總結ppt:出了在車內踢車門、砸窗戶的舉動，情況十分緊急，她迅速組織人力上到各個站臺，安排一個車門前站一個人，并用最短的時間簡要講解了此類問題的注意事項，叮囑大家做好隨時幫旅客換乘的準備，并加強與綜控室和運轉的聯(lián)系，隨時調整人員安排，果不其然，要求幫旅客換乘的命令很快下達了，最后線路終于在兩個小時之后恢復通行，滯留旅客也全部順利的被運走。那是自武廣高鐵開通以來發(fā)生的最緊急的突發(fā)事件，她帶領站臺客運員們順利的度過難關，整個二班大家都松了一口氣，感到很欣慰。

她在做好本職工作的同時，也不忘關懷每一位一起奮斗的同事。班組里有同事家里突發(fā)急事急需用錢，她積極組織大家捐款;單位號召大家為地震災區(qū)捐款，她總是第一個帶頭捐款并身體力行的感染著身邊每一個人;班組上班期間，有客運員因天氣炎熱而中暑暈倒，她馬上安排人把病人帶回宿舍休息，并馬上幫助病人服藥，她上班總是習慣帶上一些必須的藥品，比如感冒藥、退燒藥、消炎藥、止瀉藥、治胃痛的藥等，她還會帶上些止血貼、驅風油、茶葉包等的小東西，以備其他人的不時之需，希望將黨組織的關懷體現(xiàn)到點滴細微之處。

在平凡的崗位上，只要時常保持一顆充滿活力、積極向上的心，就一定能創(chuàng)造出不平凡的業(yè)績。

鐵路車載工作總結篇七

為了確實保證“愛路護路”教育活動開展的有效性，我校對“知路、愛路、護路”工作高度重視，加強領導，成立了專門的領導小組，組長由校長焦志剛同志擔任，副組長由副校長朱建華擔任，主要負責人政教處主任趙洪波，成員趙強、趙礦軍、楊明才。每學期開學初學校都要召開專門領導小組工作會議，制定出本學期“知路、愛路、護路”教育活動安排，并把此項教育和學校的德育工作融為一體，作為學校的重點工作來抓。

鐵路車載工作總結篇八

今年以來，在縣政法委的指導下，緊緊圍繞“一壓兩查三控”路外安全環(huán)境綜合治理百日專項整治行動和鐵路聯(lián)防“五位一體”工作機制，按照關于鐵路護路聯(lián)防工作的要求和部署，我場從講政治、顧大局、保穩(wěn)定的戰(zhàn)略發(fā)展高度，采取了一系列行之有效的措施，切實加強了對護路聯(lián)防工作的領導，始終把護路工作當作一件大事來抓，確保了我場境內鐵道線的安全暢通。

鐵路車載工作總結篇九

膠州至新沂鐵路是國家規(guī)劃的東北至長江三角地區(qū)陸海通道的重要組成部分。對促進沿線國民經濟和社會發(fā)展具有十分重要的意義。膠新鐵路北起膠濟鐵路上的膠州站，向南經高密市、諸城市、五蓮縣、莒縣、沂水縣、沂南縣，在臨沂市境內與兗石鐵路相接，再經郯城至隴海鐵路的新沂站，全長306。6km。

主要技術標準：

1、線路等級：國家1級；

2、正線數目：單線；

3、限制坡度6‰；

4、最小曲線半徑：一般地段1600m，困難地段800m，

5、牽引種類：內燃預留電化條件；

6、機車類型：df系列：半自動。

膠新鐵路zh—21標鋪架主要工程數量：

1、架梁：k71—000+～dk223+000范圍內16m及以上跨度橋梁901孔，其中32m梁669孔，24m梁79孔，20m梁87孔 ，16m梁66孔。

2、鋪軌：dk66+350～dk223+000范圍內160km。

項目部20xx年4月15日進場設營，大北聯(lián)絡線6月20日開始人工鋪軌，9月5日架梁。正線鋪架20xx年10月23日開始，20xx年6月20日全線鋪通，橋梁橫向聯(lián)結施工7月底完成。20xx年7月份邊組織一部分人員撤場，同時做好迎接竣工驗收的準備工作，8月15日初驗開始，9月10日初驗結束。10月份正式驗收， 12月份開通。

1、dpk32鋪軌機1臺；

2、djk140架橋機2臺，czx—130架橋機1臺；

4、17m—10t龍門吊8臺。

在局指總工和工程部長的領導下，項目部設總工1人，施技科3人，安質科3人（含安全長），各隊設技術室，配技術人員2～3人，技術室主任兼技術副隊長。項目部各科室負責隊級技術交底，檢查和施工原始記錄的填寫。各施工技術管理體系同時接受監(jiān)理的監(jiān)督。

完成的主要技術工作

（一）施工準備階段

1、依據設計文件，進行施工圖紙會審，發(fā)現(xiàn)問題及時找設計單位解決。

2、搞好現(xiàn)場施工調查，匯編技術資料，編制實施性施工組織設計，用于指導施工。

3、做好技術交底工作，制定切實可行的安全保證措施，由項目總工、施技科長、安質科長、隊技術主管、工班長逐級進行，分為軌排生產、鋪軌、架梁、橫向聯(lián)結、線路養(yǎng)護五個方面。

4、組織測量班同線下單位交接樁，進行線路復測和橋墩臺復測，保證鋪軌樁中樁和支座十字線，錨栓孔正確，為鋪軌架梁提供依據。如有問題，請線下單位及時處理。

5、提供軌料、橋梁（含支座）供應計劃，確保滿足施工生產需要。

6、編制軌排表、橋梁表和裝車表，用于指導軌排生產、鋪架施工和機務運輸的有序開展。

7、與線下單位簽訂《鋪架施工配合協(xié)議》、《工程列車行車運輸安全協(xié)議》，保證鋪架施工在各綜合標段順利進行，為鋪碴整道和橋面系安裝創(chuàng)造條件。

8、進入線下單位管區(qū)前1個月提供橋臺臺后填土壓實資料，變更設計資料和其它相關資料，做為鋪架施工的參考。

（二）施工階段

1、技術干部現(xiàn)場跟班作業(yè)，進行技術指導，發(fā)現(xiàn)問題及進處理。

2、質檢工程師嚴把工序質量關，上道工序未經驗收合格，下道工序不準施工。

3、開展工前交底，工中檢查，工后評批活動，工程質量穩(wěn)中有升。

4、堅持三檢制：施工隊質檢員自檢——項目部質檢工程師檢查—監(jiān)理工程師檢查，共同把好質量關。

5、及時與設計、監(jiān)理、建設單位代表辦理工程量增加及變更設計簽證工作，記好工程日志，收集整理施工原始資料，為編制竣工文件及竣工決算做準備。

6、以下從軌排生產、鋪軌架梁、橫向聯(lián)結、線路養(yǎng)護及移交五個方面分別敘述：

（1）軌排生產：在臨沂北站建軌排場，200m軌排生產線固定臺位組裝軌排。

首先，由試驗室通過試驗確定硫磺錨固施工配合比。工地配備臺稱、溫度計、原材料嚴格按配合比入爐并達到適當的溫度。設計加工反錨固架，螺旋道釘硫磺錨固采用反錨工藝，控制好道釘錨固高度，垂直度和居中率指標。電動板手緊固螺帽，扭力扳手檢查，發(fā)現(xiàn)扭矩達不到規(guī)范允許值，則立即調整電動扳手彈簧使之達標。依據軌排表組裝軌排，并根據前方鋪架到達里程及時調整。軌排裝車前由質檢員檢查，不合格嚴禁裝車，同時返工直至合格，保證質量問題不帶出鋪架基地。

（2）鋪軌—dpk32鋪軌機鋪軌

設計加工鋼軌臨時聯(lián)結器，用軌溫計測量軌溫，根據軌溫選擇合適的鋼軌臨時聯(lián)結器，既能有效控制軌縫，又能提高作業(yè)效率，鋪軌過后塞入適合的軌縫片，經檢查軌縫偏差基本在規(guī)范允許范圍內。鋪軌時，嚴格按鋪軌中樁控制方向，允許偏差在5cm以內。

（3）架梁—djk140架橋機架梁

按支座十字線落梁。橋梁在鋪架基地上橋面碴、安裝支座。橋梁支座有圓柱面鋼支座和盆式橡膠支座兩種。針對盆式像膠支座本身轉動靈活的特點，我們設計加工了砂箱，采用砂箱落梁，保證落梁后梁體穩(wěn)定性，防止梁體側傾，實踐證明是可行的。32m梁橋面板預埋鋼筋影響落梁，必須采取特別措施才能落梁。

（4）橫向聯(lián)結

橋梁橫向聯(lián)結是一項新技術，施工時控制好鋼筋綁扎、砼灌注、張拉和壓漿等工序。施工中使用普通鋼筋腳手架做為支架，同時設計加工桿件式移動支架滿足了施工需要。砼達到設計強度80%以上時，才能張拉。原材料進場后，進行抽樣試驗，合格后投入使用，砼拌合嚴格按配合比施工，進入冬季執(zhí)行砼冬季施工方案。砼在拌制、灌注過程中隨機進行試塊的制作，每班次做兩組試塊，作為張拉和砼質量評定的依據。

（5）線路養(yǎng)護及移交

鋪架過后隨即進行線路養(yǎng)護，主要內容為：接頭魚尾螺栓的復緊，補齊扣件，方枕，更換失效的枕木，撥順線路，消來反超高和三角坑等，確保鋪架列車行軌運輸安全。線路養(yǎng)護后，每5km與線下單位進行一次移交，線下單位及時進行下道工序上碴整道的施工，為機車運輸提速和加快鋪架進度提供保證。

7、針對本工程的關鍵工序：軌排生產和橫向聯(lián)結，開展qc小組活動，解決施工中存在的質量問題，加快了施工進度，提高了工序質量，取得了良好的經濟效益和社會效益，在建設單位組織的安全、質量、工期綜合檢查評比中名列前矛，受到建設單位和監(jiān)理單位的一致好評。

（三）收尾和竣工驗收的階段

鋪軌架梁結束后，安排了1個月的時間進行收尾，主要內容有：線路存在問題的整改，剩余橋梁橫向聯(lián)結和灌注錨栓孔，支座安裝存在問題的整改。分為膠州和臨沂兩個方向進行， 7月底完成。

項目部成立了竣工文件編制小組，以總工為組長，由7人組成，分成鋪軌、架梁、橋梁橫向聯(lián)結，質量評定四個部分，在竣工驗收前1個月完成。首先，向各個綜合標段移交竣工文件，然后向處檔案室移交了一份竣工文件。

8月份進行初驗，10月份正式驗收。工程驗收時，由項目經理、總工、施工、物資計劃部等部門組成驗收小組，參加了建設單位組織的竣工驗收，并于10月份順利通過驗收，被建設單位評為優(yōu)質工程，部優(yōu)、國優(yōu)正在申報之中。

竣工驗收結束后，由項目經理、總工、計劃、物資部門組成竣工決算小組，配合局指搞好竣工決算工作。

一個項目技術工作干得好不好，應該從兩個方面評價：首先看工程本身的質量評選，其次看項目的技術總結。項目的技術總結主要有技術論文、工法和qc成果“五小成果”等。

項目部上報處技術論文有：

1、橋梁橫向聯(lián)結施工技術；

2、錨固架的設計、加工和使用。

工法：

機械鋪軌施工工法。

qc成果：

1、軌排生產；

2橫向聯(lián)結。

“五小成果”有：

1、軌排場龍門吊走行線接觸網的改造；

2、橋梁橫向聯(lián)結移動支架；

3、架橋機車面移梁；

4、人工鋪軌正錨固架；

5、軌排生產反錨工固架。

從上場到竣工，我們鼓勵技術干部寫總結，他們積極響應，取得了豐碩的成果，也得到了優(yōu)厚的回報。

1、存在問題：跨度32m梁橋面數連接預埋鋼筋影響落梁，專業(yè)設計院需要改進方案。

1、加強項目部工地試驗室建設，培訓試驗員，進行認證和指導工作。

2、技術干部實行動態(tài)管理。特別是鋪架公司要堅持走出去和引進來兩條路子，這樣有助于施工技術的交流。不要總局限在某一專業(yè)施工領域，雖然有特長，但是不利于技術干部的全面發(fā)展和成長。

3、項目施工技術交流會建議每半年舉行一次，可以到處內部工點，也可以安排到其他處工點，多向先進單位學習，開闊視野，提高自身素質。

鐵路車載工作總結篇十

1、進一步加大鐵路護路的宣傳力度。把學生、機動車駕駛員、科技養(yǎng)殖示范戶、“五類人員”戶、廢舊物品收購點作為重點宣傳對象，在鐵路沿線學校全面開展法制課、主題班會、法制演講比賽、學唱愛路護路三字歌等形式，對學生進行全面愛路護路教育。

2、創(chuàng)新工作思路，深化創(chuàng)建措施，形成鐵路沿線綜合治理長效工作機制，實現(xiàn)鐵路護路沿線綜合治理長效工作機制。實現(xiàn)鐵路沿線治安秩序穩(wěn)定，運輸環(huán)境秩序良好，維護穩(wěn)定機制健全，基層基礎規(guī)范扎實，鐵路運輸安全暢通，沿線社會和諧穩(wěn)定的良好局面。

鐵路車載工作總結篇十一

根據縣文件精神，結合我?？拷F路沿線的實際情況，以及近年來，列車幾次提速以及屢見報端的鐵路傷亡事件，讓我們感受到安全教育的重要性，深感做好學生的愛路護路工作意義重大。多年的教育教學實踐中我們總結出只有廣泛開展多種多樣的教育活動，真正讓愛路護路教育深入孩子們的心靈，才能幫助他們養(yǎng)成良好的行為習慣，減少意外傷害事故的發(fā)生，確保師生生命安全?，F(xiàn)將我校開展愛路護路教育活動情況總結匯報如下：

為了確實保證愛路護路教育活動開展的有效性，我校對愛路護路工作高度重視，加強領導，并聘任紅江車站派出所干警擔任校外輔導員，協(xié)調學校搞好愛路護路工作。每學期開學初學校都要召開專門領導小組工作會議，制定出本學期愛路護路教育活動安排，并把此項教育和學校的德育工作融為一體，作為學校的重點工作來抓。

我校為了加大鐵路對國計民生的重要性的宣傳，把愛路護路宣傳教育作為學校的必修課，列入每個學期的教學計劃。通過活動加強對孩子們的安全教育，教育學生明白鐵路對經濟的重要性，愛家鄉(xiāng)，就要愛鐵路，從內心深處要激發(fā)學生熱愛鐵路的情感；愛護鐵路就要保護鐵路，每個學生都要從自身做起不破壞鐵路設施，遇見有破壞鐵路設施的壞人壞事要敢于報告等等。在活動中促使孩子們學生并通過他們影響沿線村民養(yǎng)成愛路護路的好習慣，號召孩子們學生爭當愛路護路“小衛(wèi)士”。

1.警校和諧共建，營造宣傳教育氛圍。

知路是愛路的前提，每學期初由學校和紅江站派出所聯(lián)系對全校師生進行一次面對面的愛路護路宣傳教育。真正使全校的學生清楚上路玩耍容易發(fā)生路外傷亡事故，將給家庭帶來悲劇，更清楚上路擺障、拆盜、石擊等危及行車安全行為的法律后果，真正做到不上路、不擺障、不拆盜、不石擊。

2.宣傳法律知識，做好法制教育活動。

法律是行動的準繩，用法律指導學生行為。近年來，鐵路運輸“提速、加密、增噸、壓點”，經過這里的列車每天都很多，列車時速平均90公里每小時，第六次列車大提速后，列車時速將達120公里，由于車速快，車流密，這對我校愛路護路宣傳教育工作帶來了巨大的壓力。據有關部門統(tǒng)計，幾年來發(fā)生擊打列車、盜竊鐵路器材案件和路外傷亡事故70%以上是18歲以下的未成年人所為，要減少事故和案件發(fā)生的關鍵就是抓好未成年人的教育和防范。我校主管德育的副校長經常和鐵路派出所聯(lián)系，及時了解鐵路上的相關信息。平時自學了有關鐵路的法律知識，并通過上網查找有關資料，本學期由他和鐵路干警一起專門給全體同學上一堂生動的法制教育課，同時講解了一些《鐵路安全運輸保護條例》的知識，為了加強教育的效果，會后各班同學每人寫出了一份心得體會。通過活動，全面提高我校學生和教師愛路護路的意識，促進平安建設、鐵路建設和和諧校園的建設。

3.從細節(jié)入手，抓好常規(guī)教育活動。

我校除了利用每周一的班會課對學生進行教育外，還利用每周升旗時間，由學校領導對全體師生進行思想教育，除具體講解愛路護路的一些相關知識外，還把知道的有關鐵路安全的相關信息及時傳達給師生，提醒廣大師生注意。為了使更多群眾了解鐵路安全知識，提高鐵路安全意識，增強愛路護路的自覺性，確保鐵路運輸生產和沿線群眾的人身安全，為了更好地做好愛路護路宣傳教育活動，我校通過一系列的宣傳活動，“一分耕耘，一分收獲”形成了一種濃厚的“人民鐵路人民愛，人民鐵路人民護”的精神。同時我校的宣傳教育也推動了學校的班團工作，促進了學校的素質教育。

4.做好假前教育，活動常抓不懈。

針對寒暑假學生在家活動時間長這一特點，學校在每次放假前一天都會邀請車站派出所干警到校作了長達一個小時的愛路護路報告，重點間接鐵路對經濟的重要意義，作為孩子們學生具體做哪些事情才是愛路、才是護路，即做到不上路、不擺障、不拆盜、不石擊。

5.家校齊心協(xié)力，形成教育合力。

為取得家校合力，我校每學期還將相關內容寫入學校致學生家長一封信中，多次提醒家長要教育孩子愛路護路，尤其是在安全教育上提出家長要做好學生榜樣，出門不攜帶危險品等上車，不拆毀護路網等等，讓學生家長協(xié)助做好監(jiān)督工作。

6.加強學生自主管理，開展學生自我教育。

我校向全校學生發(fā)出倡議，倡議各班學生爭當愛路護路“小衛(wèi)士”，學生代表表決心沿線決不出現(xiàn)學生破壞鐵路設施等事件。

另外，學校還和各村村委會取得聯(lián)系，各班宣傳小組成員到各村去廣播《致村民一封信》，號召村民要愛護鐵路設施，不在沿線放羊，不拆毀鐵路護網，不上路等，收到了很好效果。

學校團支部組織三至六年級學生參加愛路護路手抄報和演講比賽，參加愛路護路征文活動，學生在活動中不僅受到了教育，而且培養(yǎng)了學生能力。通過這些活動的開展，在學生中擴大教育活動影響面，進一步提高了學生愛路護路的意識。

總之，通過學校開展愛路護路宣傳教育，不但使學生受到教育，而且發(fā)揮學生的特殊作用，學生將學到的愛路護路知識帶回家里，向親戚朋友宣傳，起到了“小手拉大手”的效應，從而達到了廣泛教育的作用，收到最佳效果。在今后的工作中我們將一如繼往，堅持不懈的以自己的實際行動，再接再厲，把愛路護路深遠意義通過學生以點代面向鄉(xiāng)村農戶輻射，向社會延伸，來確保鐵路運輸的安全暢通，確保我校師生的人身安全。

江邊小學

20xx年10月

鐵路車載工作總結篇十二

x站于今年3月18日成立后，緊緊圍繞勞衛(wèi)處的中心工作，在局xx站的統(tǒng)一部署和具體指導下，主動適應改革要求，積極轉變思想觀念，團結一致，圓滿完成了交辦的各項工作。

按照局勞衛(wèi)處的安排，我站與客運段、西部人力資源公司密切聯(lián)系，相互協(xié)調，共同組成面試組，公開招聘條件，經過嚴格篩選，分別從鐵路運輸技校、__鐵中、__計算機學校，職培中心招聘了勞務派遣人員96人，組織其與西部勞務公司簽定了勞務合同，與客運段簽訂了上崗合同。

根據成鐵勞(20xx)232號文件要求，認真對管理范圍內實施勞務派遣用工的17個站段和多元公司的臨時用工進行了清理，依照《勞動法》等相關法律、法規(guī)，將849名勞務用工納入了規(guī)范的勞務派遣范圍，分別與西部人力資源公司和天宇公司簽訂了勞務派遣協(xié)議和勞動合同，與各用工單位簽訂了上崗合同，同時將1239名小集體職工納入待辦社保(綜保)范圍，減少了勞動糾紛和勞動用工風險，規(guī)范了勞務用工的使用和管理，更好地維護用人單位和勞動者雙方的合法權益。

根據局下達的接收計劃，積極與重慶、內江、自貢、宜賓、廣安、達州等地民政局聯(lián)系、協(xié)商，接收了509名復轉軍人，按照統(tǒng)籌兼顧、均衡各方的原則，妥善安置了復轉軍人，同時建立了復轉軍人數據庫，分別向各站段和民政局發(fā)出了安置名單和接收名單。按照教函(20xx)21號文件要求，牽頭組織協(xié)調12個送培單位和2個教學單位的培訓工作，分三批次組織開學典禮和培訓、送培單位協(xié)調會，明確機制，暢通渠道，協(xié)調送培單位與教學單位之間的關系，及時指導、解決培訓期間遇到的各種具體問題和突發(fā)事件，保證了培訓工作的順利進行。

我站根據xx片區(qū)春運工作的實際情況和上級要求，深入實地調研，征詢相關單位意見，寫出調查材料，同時仔細思考，提出建議和有關情況反饋，反復修改，積極協(xié)助局勞調站擬定了xx片區(qū)春運臨客乘務人員抽調方案，根據成鐵勞衛(wèi)(20xx)700、701號文件的有關要求，組織22個相關站段單位和2個學校、1個公司共抽調了3955名臨客人員，并積極配合路局職教部門和有關單位做好崗前培訓，為春運作好準備工作。

按xx市勞動局的要求，接地方勞動監(jiān)察總隊的通知，我站組織在渝的21個站段及多元公司在統(tǒng)景進行了20xx年度勞動用工年檢業(yè)務培訓，并審查、上報自查報告等有關年檢資料，經過大家的認真準備、精心組織，勞動用工年檢全部審查合格。同時按地方勞動監(jiān)察大的安排和要求,積極協(xié)助地方勞動監(jiān)察隊完成了對xx工務段、xx車務段勞協(xié)用工情況的重點檢查和重慶南站多、集經、裝卸用工投訴地處理。

針對失業(yè)保險繳納工作中出現(xiàn)的問題，及時向局勞衛(wèi)處反映情況，主動與渝中區(qū)、九龍坡、北碚、沙坪壩、永川等五區(qū)市地方就業(yè)局聯(lián)系、協(xié)調，通過大量深入細致的工作，反復協(xié)商后，20xx年度繳納818萬元，較好地完成了20xx年度xx各單位失業(yè)金的繳納工作。

認真組織開展黨員先進性教育和黨風黨紀教育活動，加強對黨的十六屆五中全會精神和有關時事政策的學習，建立會議學習記錄，及時傳達和深刻領悟上級有關會議精神和要求，統(tǒng)一思想和行動，根據上級的安排，我站還完成了其他交辦的工作：

1、協(xié)助完成了渝懷、遂渝新線人員會議的聯(lián)系和服務工作。

2、先后四次參與協(xié)調、指導永川工務段臨時用工勞動爭議的調解及訴訟案的處理。

3、協(xié)助進行了專運列車員的選聘工作。

4、按時完成統(tǒng)勞報1的上報工作。

5、嚴格按照有關會計制度做好財務日常核算、季度決算等工作。

6、及時保質保量上報上級部門需要的各種資料。

7、協(xié)助做好清產核資工作。

8、協(xié)助辦事處做好兩所學校、三所幼兒園的社會職能移交工作。

20xx年我站將在局勞衛(wèi)處中心工作思路的指引下，在局xx站的指導和安排下，不斷強化內部管理，努力開展好富余人員管理和勞動力余缺調劑等工作，促進富余勞力的合理流動，發(fā)揮勞動力培訓、調劑的蓄水池作用，為運輸生產一線提供有效的勞動力支持。

鐵路車載工作總結篇十三

20xx年的工作即將結束，回顧一年的工作學習情況，無論是在政治理論學習上還是在平時的工作生活中，我都能以一名黨員的標準嚴格要求自己，時刻牢記黨員的義務，并不斷提醒自己“我是一名黨員，我必須區(qū)別于普通群眾，無論是在思想上還是在行動中都必須起到模范帶頭作用，只有這樣才不愧為一名合格的黨員?！蔽沂沁@樣想的也是這樣做的。

1、加強政治理論學習，不斷提高自身政治素質。一年來，我除了認真按照車間黨支部的計劃和安排，積極主動地參加黨支部組織的各種形式的政治學習，無論是學習黨中央的文件精神，還是學習部局及段黨委下發(fā)的文件精神，我都抱著認真學習的態(tài)度，及時了解黨中央的方針政策，部局及段形勢的發(fā)展，領會精神實質，防止自己在政治思想上迷失方向。同時我還利用業(yè)余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《思想的學習不斷提高自己的政治理論素質，通過對《中國共產黨內監(jiān)督條例》的系統(tǒng)學習來規(guī)范自己的行為。在不斷學習提高的過程中增強了自己的政治鑒別能力和政治敏銳性，有效的保證了自己在任何時候任何地點都不會誤入歧途，尤其是在大是大非面前能夠堅定信念，永遠相信黨的領導，而不受各種環(huán)境和形勢的影響，在思想上始終能與黨中央的政治思想路線以及各級領導的要求保持一致。

2、在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。隨著改革開放的不斷深入，全國上下發(fā)生著翻天覆地的變化，人的思想觀念也在不斷的轉變。而其中拜金主義，個人主義，一切向錢看等不良思想和道德觀已侵蝕了一些人的頭腦，這些人中不乏黨員而且一些黨的高級干部經不起金錢和美色的誘惑，背叛了黨和人民成了歷史的罪人。一些黨員時常與這些人看齊，借機降低對自己的標準和要求。然而我清楚地認識到這些人只是黨內腐化變質的極少一部分，我們不能以點蓋面把它們作為自己的榜樣，而是應該看到在我們的身邊周圍有許多的黨員象張思德、孔繁森、柴寶國等等優(yōu)秀的共產黨員。他們才是我學習的榜樣。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無論是在說話和辦事時，首先想到的是“我是一名黨員”，因此也就十分明確哪些事是該干的，哪些事是不該干的。那些話該說，哪些話不該說，對于那些歪理邪說，甚至于誣蔑黨的言行敢于站出來作斗爭。用自己的言行影響著周圍的同志，為他們做出榜樣和模范。在生活中我也能夠自己監(jiān)督好自己，遵守好各種法紀法規(guī)，誠實守信、樂于助人。雖然別人不知道我是一名黨員，但我自己心里清楚我不能干給黨抹黑的任何事情，保持一名共產黨員的良好形象。

3、密聯(lián)系群眾，搞好黨群關系。作為一名黨員必須區(qū)別于普通群眾，這指的是在各方面必須要比普通群眾做得好，而不是說享有什么特權。因此我在任何時候都能緊密的聯(lián)系群眾，在給群眾樹立榜樣的同時，時刻不忘幫助和關心他們，有的同志思想上有了錯誤地認識，我會以聊天、拉家常的方式曉之以理動之義情的幫助他并站在他的立場上，從不同角度分析問題認識問題，最終達到使他放棄錯誤的認識。在給群眾做思想工作的同時我也以實際行動證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義，群眾較容易接受。在幫助群眾提高認識的同時也拉進了與群眾的關系，使得群眾有什么真實想法和看法，以及有什么意見能主動與我交流，我再將意見反饋給黨組織或上級領導，使得一些矛盾和問題得到了及時解決，為搞好黨群關系做出了努力。

在技術業(yè)務學習上發(fā)揚刻苦鉆研，勤奮好學的精神，不斷提高自身的業(yè)務水平。在平時的技術業(yè)務學習上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試，無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功?？炭嚆@研勤奮好學是我取得良好成績的唯一保證，在一年的工作中，車間技術比武每次我都進入了前六名，在等級制轉換中我兩次被評為升檔級別，在參加的段技術比武中取得了全能第一，兩個單項第一和一個單項第二的好成績，即為自己爭得了榮譽，也為車間爭了光。通過不斷的學習技術業(yè)務，使自己的業(yè)務水平得到了不斷的提高。

鐵路車載工作總結篇十四

（一）抓宣傳。采取懸掛橫幅、標語以及口號等群眾喜聞樂見、通俗易懂的方式，廣泛宣傳，大造聲勢。

（二）抓整治。公路、鐵路雙方要結合環(huán)境衛(wèi)生綜合整治為重點，開展專項整治。積極組織各涉路村、學校和廣大群眾廣泛參與，對鐵路沿線進行全面清掃，重點清理鐵路沿線衛(wèi)生死角。

（三）抓檢查。加強監(jiān)督檢查，建立長效機制。進一步明確清潔區(qū)，明確主要責任單位和責任人，把鐵路護路聯(lián)防工作落實到村委會每一位班子成員，負責協(xié)調、檢查督辦工作；各涉路村成立領導小組，加強領導，明確責任，確保鐵路護路工作落到實處。

鐵路車載工作總結篇十五

中國xxx是中國工人階級的先鋒隊，同時是中國人民和中華民族的先鋒隊。作為這個先鋒隊的成員，xxx員應當具備不同于普通工人、普通群眾的素質。xxx員的黨性，不是與生俱來的，也不是一朝一夕可以形成的，需要通過后天的學習和實踐，經過長時間艱苦的自我磨練、自我改造、自我修養(yǎng)才能獲得。

一、正確認識黨性修養(yǎng)的內涵、實質和特點。

黨性修養(yǎng)，是指xxx員在政治、思想、道德品質和知識技能方面，按照黨性原則進行的自我教育、自我鍛煉、自我改造和自我完善。黨性修養(yǎng)包括以下幾個方面：理論修養(yǎng)、政治修養(yǎng)、思想道德修養(yǎng)、文化知識和業(yè)務能力修養(yǎng)、作風修養(yǎng)、組織紀律修養(yǎng)。

加強黨性修養(yǎng)最根本的是要樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀。這是加強黨性修養(yǎng)的實質。黨性修養(yǎng)具有以下幾個特性：一是階級性;二是歷史性。三是動態(tài)性。四是層次性。

二、要努力克服三種錯誤傾向和模糊認識。

增強搞好黨性修養(yǎng)的自覺性和責任感，要切實克服當前存在的不利于搞好黨性修養(yǎng)的模糊認識。一是要克服“修養(yǎng)無用論”。對每一個立志為共產主義事業(yè)而奮斗的xxx員來說，切實加強自身修養(yǎng)，是真正做一個合格黨員、優(yōu)秀黨員的必由之路。二是要克服“修養(yǎng)過時論”。有的人認為，現(xiàn)在是靠法律、紀律來約束社會成員的時代;也有的人認為，物質利益是調節(jié)人們行為最有效的杠桿。他們據此認為，強調xxx員修養(yǎng)是過時的觀念和做法。這種看法顯然是不對的。時代的發(fā)展變化對黨員修養(yǎng)提出了新的要求，決不意味著修養(yǎng)本身過時了。三是要克服“修養(yǎng)吃虧論”。xxx員的崇高、先進之處，在于他的人生目的不是為了謀取個人的私利，而是為廣大人民群眾謀利益。

嚴、團結緊、素質高的富有戰(zhàn)斗力的黨員隊伍，需要做多方面的工作，其中最根本最關鍵的任務，是要堅持不懈地對黨員進行黨性教育，要求黨員自覺實行黨性鍛煉和黨性修養(yǎng)，不斷強化先鋒隊意識，積極履行黨員的義務，充分發(fā)揮先鋒戰(zhàn)士的作用。

一、牢牢把握一個“根本思想指針”

實踐“三個代表”的自覺性和堅定性問題是黨性修養(yǎng)的根本問題，是有無黨性和黨性強弱的根本標志，是加強黨性修養(yǎng)的根本思想指針。學習掌握xxx理論和“三個代表”重要思想，增強黨員理論修養(yǎng)，應在全面、準確把握xxx理論和“三個代表”重要思想的精神實質上下功夫，堅持理論聯(lián)系實際的方法，在現(xiàn)代化建設的實際問題和正在做的事情中，學會運用xxx理論、“三個代表”重要思想的立場、觀點和方法，去研究新情況，解決新問題。

二、牢牢把握六條基本原則。

一是要嚴于解剖。黨員經常對照黨章、黨內政治生活準則所規(guī)定的標準，剖析自己的言行，對自己作出實事求是的評價，發(fā)揚成績，糾正錯誤，就能夠不斷進步。二是要自重、自省、自警、自勵。做到“四自”，很重要的是隨時警醒、告誡自己，對違xxx的原則的思想、違xxx紀國法的行為以及各種腐朽思想文化的影響警鐘長鳴。三是要樂于“見賢思齊”。見到品質高尚的人或高尚的行為，就產生一種向他看齊的愿望，并付諸行動;看到品質低劣的人或不良的行為，就反省一下自己是否也是這樣。謙虛謹慎，善于向他人學習。四是要善于調節(jié)需要,作為一種內驅力，它推動人們從事各種社會活動。xxx員在修養(yǎng)中應當堅持以社會整體利益為導向，使個人需要服從黨和人民的需要。五是要慎獨自律。它要求在個人獨處、無人監(jiān)督的情況下，不僅不能放松對自己的要求，還要更加注意堅守自己的理想信念，非常小心地按照道德規(guī)范去做，而不是當面一套，背后一套。六是要自覺實踐、長期堅持。自覺性是黨員修養(yǎng)內在的要求。xxx員有了修養(yǎng)的自覺性，就能主動約束和控制自己的言行，不斷克服自身這樣那樣的不足，逐步實現(xiàn)更好的修養(yǎng)目標。

三、牢牢按照三條基本途徑去實踐。

一是認真讀書學習。xxx員進行黨性修養(yǎng)的過程，也是用馬克思主義理論和各種科學文化知識武裝和提高自己的過程。黨的xx大和xx屆四中全會提出：要“形成全民學習、終身學習的學習型社會，促進人的全面發(fā)展?！眡xx員要始終站在時代的前列，在錯綜復雜的環(huán)境中保持政治上的清醒和堅定，在解放和發(fā)展生產力、推動社會全面進步的實踐中充分發(fā)揮先鋒模范作用，必須堅持不懈地學習、學習、再學習。對xxx員來說，馬克思主義理論是管總的東西，有了較高的理論素養(yǎng)，才能有正確的世界觀、人生觀、價值觀，才能有堅定正確的政治方向。

二是參加社會實踐。實踐的觀點是馬克思主義認識論第一的和基本的觀點。xxx員加強修養(yǎng)，需要從書本上吸取理論和知識的營養(yǎng)，更需要到實踐中去經受鍛煉。xxx員在工作實踐中加強自身修養(yǎng)，要按照xxx提出的“說真話，鼓真勁，做實事，收實效”的要求去努力，做到襟懷坦白，表里如一，不唯書、不唯上，堅持實事求是;要勇于負責，與時俱進，大膽創(chuàng)新，敢于和善于把黨的路線方針政策同具體情況相結合，創(chuàng)造性地開展工作;要堅持從實際出發(fā)，深入實際，調查研究，切實幫助人民群眾解決實際問題。

三是加強黨內生活鍛煉。黨員在嚴格的黨內生活中加強黨性修養(yǎng)，要積極主動地參加黨內生活，切實履行好自己的職責，接受黨內外的監(jiān)督;要積極主動地向黨組織匯報自己的思想、工作和學習情況，向黨組織講真心話，自覺地接受黨組織的指導和幫助;要積極開展批評和自我批評，在黨內生活中同各種不良傾向作斗爭。

鐵路車載工作總結篇十六

20xx年，保衛(wèi)科在各級領導的親切關懷和正確指導下，經過全科同志的共同努力，保衛(wèi)科的工作取得了一定的成績，為了更好的總結過去，展望未來，保衛(wèi)科全體同志在新的一年里有信心、有決心在工作中更上一層樓。

一、更新公司的全部消防器材，按照消防部門的要求部署到位。

二、防止兩起火災事故的發(fā)生。

三、安裝站區(qū)護欄。

高天公司的站場區(qū)域內，公司投資近50萬元，將站區(qū)從下朱口道口至西?？诘揽谌坑描F柵欄圍護，此舉防止了閑散人員和小偷小摸現(xiàn)象的發(fā)生，安裝護鐵柵欄即保證了安全生產，同時又加強了治安防范，此舉效果非常好。

四、參加市里交通局舉辦的綜合治理宣傳月活動。

結合全市綜合治理宣傳月，保衛(wèi)科的同志在工人文化宮門前利用宣傳板和條幅宣傳法制教育和綜合治理的有關解答。交通局要求各單位在宣傳法制教育的同時，為了更好的教育職工，保衛(wèi)科又在公司出宣傳板和條幅宣傳法制教育。

同時為了達到宣傳和學習法律、法規(guī)，保衛(wèi)科出題在職工中又進行一次普法教育的考試。

五、加強站區(qū)內的巡查

保衛(wèi)科全體同志在加強站區(qū)、貨場、鍋爐房、油庫、變電所等重點部位基本能做到每班必查，公司私自用電爐子、電褥子容易引起火災的現(xiàn)象基本杜絕。

保衛(wèi)科的工作雖然干的不錯，同時也存在著一定問題。比如說，紀律問題、當班睡覺問題。保衛(wèi)科全體同志有決心克服不足，發(fā)揚成績，在公司領導班子的領導下，踏踏實實做好每項工作，守護好我們的站場，守護好我們的高天。

在新的一年里，我們將發(fā)揚好的成績、克服不足，請領導放心和檢查我們的工作，保衛(wèi)科全體同志在新的一年里一定會有新的起色。