總結(jié)是對過去的一種回望，同時也是對未來的一種期許和規(guī)劃。在總結(jié)中，要注意注重數(shù)據(jù)和事實(shí)的支持，避免主觀臆斷。希望這些范文能夠給你提供一些啟示和幫助，同時也歡迎你分享自己的看法和經(jīng)驗(yàn)。

超限運(yùn)輸協(xié)議書篇一

性別：_______________。

鑒于甲方業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，雇傭乙方為山東國風(fēng)橡塑有限公司提供裝卸服務(wù)，經(jīng)雙方協(xié)商訂立正式《勞務(wù)雇傭合同書》如下：

一、合同期限。

第一條本合同于________年_______月_______日生效，期限________年，其中試用期至______年_____月______日止。

如雙方需要，可在合同期滿前一個月協(xié)商續(xù)簽勞務(wù)雇傭合同。如合同期已滿，雙方不再續(xù)簽合同，但受雇方從事的有關(guān)工作和業(yè)務(wù)尚未結(jié)束，則合同應(yīng)順延至有關(guān)工作業(yè)務(wù)結(jié)束。

二、甲、乙雙方的義務(wù)和責(zé)任。

第二條乙方同意根據(jù)甲方工作需要，承擔(dān)_______________________崗位(工種)工作。

第三條乙方工作應(yīng)達(dá)到甲方規(guī)定該崗位職責(zé)的要求和甲方對該崗位之特別規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

第四條乙方每周工作時間為________天，每天工作________小時;乙方應(yīng)按照工作職責(zé)保證完成甲方規(guī)定的工作和任務(wù)。

第五條乙方應(yīng)接受甲方的考核。

第六條未經(jīng)甲方許可，乙方不得承接與乙方職責(zé)相關(guān)的個人業(yè)務(wù)。

第七條甲方應(yīng)向乙方提供乙方所承擔(dān)工作中必需的工作條件。

第八條乙方應(yīng)嚴(yán)格遵守本合同的附加條款。

三、勞務(wù)報酬。

第九條甲方每月20日前以貨幣形式支付乙方勞務(wù)報酬，標(biāo)準(zhǔn)為_______元/月。乙方在試用期間的勞務(wù)報酬為轉(zhuǎn)正后的80%-90%或雙方約定。

甲方在以下情況有權(quán)扣除乙方相應(yīng)額度的勞務(wù)報酬：

1、因乙方的過失給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失的;。

2、乙方違反公司管理制度的;。

3、雙方約定的其他情況。

四、合同的終止與解除。

第十條合同期滿如未續(xù)簽，則視為《勞務(wù)雇傭合同書》自行終止，雙方應(yīng)及時辦理相關(guān)手續(xù)。

第十一條經(jīng)甲乙雙方協(xié)商一致，本合同可以解除。

第十二條乙方有下列情形之一，甲方可以解除本合同：

(一)在試用期間被證明不符合錄用條件的;。

(二)嚴(yán)重違反甲方有關(guān)規(guī)定及按照本合同約定可以解除勞務(wù)合同的;。

(三)嚴(yán)重失職，營私舞弊，對甲方利益造成重大損害的;。

(四)被依法追究刑事責(zé)任的。

五、雙方約定的其他內(nèi)容。

第十三條甲乙雙方約定本合同增加以下內(nèi)容：

(一)、乙方有義務(wù)向甲方提供真實(shí)的個人信息與相關(guān)證明，并如實(shí)填寫《勞務(wù)人員登記表》，否則甲方有權(quán)隨時解除本合同，并且不給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

(二)、甲方有權(quán)對公司的有關(guān)規(guī)定進(jìn)行修改、完善。修改后的內(nèi)容對本合同具有同等效力。

(三)、乙方在合同期內(nèi)承擔(dān)的甲方工程項目中的工作及責(zé)任的，在該項目未結(jié)束前，乙方不得未經(jīng)甲方同意擅自離職。

(四)、甲方將定期或不定期對乙方進(jìn)行工作考核，考核不合格者，甲方有權(quán)解除或終止本合同。

(五)、本合同到解除日期時，乙方應(yīng)按照《山東國風(fēng)橡塑有限公司員工手冊》中的離職制度辦理離職手續(xù)，否則甲方有權(quán)扣除或拒絕支付乙方勞務(wù)報酬。

第十四條本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。

甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________。

超限運(yùn)輸協(xié)議書篇二

代運(yùn)方：

地址：

客戶：

地址：

甲乙雙方經(jīng)過友好協(xié)商，就乙方委托甲方運(yùn)輸貨物達(dá)成如下協(xié)議，雙方共同遵守。

運(yùn)輸貨物：天然氣。

運(yùn)輸模式：甩掛方式運(yùn)輸，主車由甲方提供，掛車及貨物由乙方提供。

運(yùn)輸路線：紹興上虞--金華義烏、紹興上虞--寧海。

運(yùn)輸時間：20xx年2月1日零時至20xx年2月15日零時。

1、甲方向乙方提供3輛主車及每輛車配備1個或2個駕駛員、1個押運(yùn)員，在協(xié)議期間以上車輛和人員歸乙方調(diào)度，甲方協(xié)助乙方負(fù)責(zé)監(jiān)控車輛。

2、甲方向乙方提供各駕駛員、押運(yùn)員人員檔案及聯(lián)系方式，甲方有義務(wù)協(xié)助乙方對人員的管理。

3、如遇車輛在運(yùn)輸途中拋錨，則由甲方負(fù)責(zé)搶修，掛車在乙方廠區(qū)內(nèi)出現(xiàn)任何問題，如輪胎、車況等，由乙方負(fù)責(zé)維修，出乙方廠區(qū)后，輪胎問題由甲方負(fù)責(zé)，其他掛車車況問題任由乙方負(fù)責(zé)。

4、責(zé)任劃分：在運(yùn)輸過程中，如發(fā)生意外情況或事故，除保險賠付金額外由甲方承擔(dān)。

5、甲方車輛除固定2輛跑義烏外，剩余1輛為機(jī)動，除運(yùn)輸寧海外可作短駁車輛，具體短駁費(fèi)用經(jīng)雙方商議而定。

6、乙方在協(xié)議期內(nèi)必須確保甲方義烏路線每日4車，寧海視具體情況而定。兩條路線運(yùn)費(fèi)均為 元/趟，運(yùn)費(fèi)在協(xié)議到期日一次性支付給甲方。

7、乙方有義務(wù)對人員進(jìn)行安全技術(shù)培訓(xùn)，并對裝卸貨物進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。

8、在協(xié)議內(nèi)乙方如要變更運(yùn)輸路線，需與甲方商談，在甲方同意情況下，方可變更，否則甲方有權(quán)拒接協(xié)議以外的運(yùn)輸任務(wù)。

因本協(xié)議履行過程中發(fā)生的任何爭議，雙方應(yīng)友好協(xié)商解決，無法協(xié)商或協(xié)商不成的，雙方同意提交地方人民法院裁決。

1、凡因人力不可抗拒因素，如自然災(zāi)害、合理損耗等非甲方造成的損失或貨物延遲，甲方概不負(fù)責(zé)。

2、本協(xié)議履行期間未盡事宜，甲、乙雙方應(yīng)及時溝通，友好協(xié)商，確保貨物運(yùn)輸?shù)捻樌瓿伞?/p>

3、本協(xié)議一式兩份，雙方各執(zhí)一份，簽字蓋章后生效。

甲方： 乙方：

年 月 日 年 月 日

超限運(yùn)輸協(xié)議書篇三

承運(yùn)單位：xxxx分公司 (以下簡稱甲方)

地址：xxxxxxx

托運(yùn)單位：xxxxxx(以下簡稱乙方)

地址： xxxxxxx

本著友好合作的精神,經(jīng)共同協(xié)商,達(dá)成如下協(xié)議：

1)甲方根據(jù)貨物托運(yùn)單,按乙方要求,采用公路運(yùn)輸形式,將貨物運(yùn)送至目的地。

2)乙方按運(yùn)輸規(guī)定將貨物包裝好,捆扎勞固。

1.甲方權(quán)利義務(wù)：

a)甲方按“貨物托運(yùn)單”要求完成托運(yùn)任務(wù)。

b)以托運(yùn)單為依據(jù),甲方承運(yùn)所發(fā)生的運(yùn)費(fèi)及相關(guān)費(fèi)用采用月結(jié)方式向乙方收取.

2.乙方權(quán)利及義務(wù)：

a)乙方托運(yùn)所發(fā)生的費(fèi)用方式以“月結(jié)”方式在托運(yùn)單上注明。

b)乙方托運(yùn)應(yīng)按照“貨物托運(yùn)須知”認(rèn)真填寫運(yùn)單,不得在貨物中夾帶爆炸性,易燃性,腐化性.放射形等危險品,xxx和現(xiàn)金等禁運(yùn)貨物。

2.若有一方有意中止合作協(xié)議,需提前一個月書面通知對方。

1)乙方無故未按時結(jié)清甲方貨款超過15天內(nèi)應(yīng)承擔(dān)違約責(zé)任(0.3%).

2)一方有意中止合作而沒有提前一個月通知對方的，應(yīng)承擔(dān)費(fèi)對方最后一個月費(fèi)用的30%.

從雙方簽署合同之日起,雙方依照上述條約中止合作關(guān)系之日結(jié)束.

甲方蓋章： 乙方蓋章：

代表簽字： 代表簽字;

電話： 電話：

年 月 日 年 月 日

超限運(yùn)輸協(xié)議書篇四

摘要：超載超限運(yùn)輸是公路第一殺手，嚴(yán)重破壞公路路面及其橋梁設(shè)施，造成國家交通規(guī)費(fèi)的大量流失，容易引發(fā)道路交通事故，危及人民群眾的生命財產(chǎn)安全，導(dǎo)致汽車工業(yè)的畸形發(fā)展；整治違章超載必須加強(qiáng)教育，提高公民的交通意識和法治觀念，提高執(zhí)法人員的整體素質(zhì)，加大執(zhí)法力度，并實(shí)行宏觀調(diào)控和綜合治理。

關(guān)鍵詞：超載超限；違章車輛；危害；治理對策；

當(dāng)前全國各地正在開展反超限超載專項治理斗爭，并已經(jīng)取得一定成效。所謂超限超載運(yùn)輸是指在公路上行駛的各種機(jī)動車輛裝載貨物超過管理部門規(guī)定的行為。和人一樣，公路也是有生命的，貨車超限運(yùn)輸對公路的危害最大，設(shè)計在20年壽命的公路，通常不到4年就要重新翻修?！豆贩ā芳啊冻捱\(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》都嚴(yán)禁車輛超載，但由于運(yùn)輸行業(yè)受利益驅(qū)動，車輛超限屢禁不止。超限運(yùn)輸稱為頭號“公路殺手”和“事故元兇”，不僅對公路造成損害，引發(fā)道路交通事故，同時還損害政府在人民群眾中的形象，因此整治超載刻不容緩。超限運(yùn)輸現(xiàn)象在我國十分普遍，而汽車特別是貨車超限是引起公路非正常損壞的重要原因。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國公路部門因超限運(yùn)輸產(chǎn)生的額外道路維修保養(yǎng)費(fèi)用高達(dá)幾百億元（這還不包括超限車輛因鉆收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的空子而流失的大量路橋通行費(fèi)和機(jī)動車養(yǎng)路費(fèi)），因超限運(yùn)輸導(dǎo)致橋梁坍塌的事故也時有發(fā)生。因此，治理超限運(yùn)輸對保護(hù)道路，延長道路使用壽命，減少維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用和凈化貨物運(yùn)輸市場起有重要的現(xiàn)實(shí)意義。為此，交通部于2000年4月1日頒布實(shí)施了《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，隨后部分省市還出臺了相關(guān)的實(shí)施辦法和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，在全國范圍內(nèi)的普通公路上掀起了整治超限運(yùn)輸?shù)母叱薄?/p>

實(shí)踐證明：治理超限運(yùn)輸光靠“源頭管理”或宣傳教育是行不通的，除必要的宣傳教育外，還必須在關(guān)鍵路段設(shè)置軸重檢測設(shè)備，對過往車輛進(jìn)行自動檢測并對惡意或嚴(yán)重超限的車輛形成一種有形的威懾，使超限運(yùn)輸從偷逃通行費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)和變相減低運(yùn)輸成本的好處中變成無利可圖，超限運(yùn)輸現(xiàn)象才能可能減少或逐步杜絕。

國內(nèi)目前在治理超限運(yùn)輸方面有如下特點(diǎn)：普通公路采用價格便宜、使用靈活機(jī)動的便捷式稱重儀。高速公路則傾向于采用不限制車輛通行速度的高速動態(tài)稱重系統(tǒng)英文簡稱攜式稱重儀。高速公路則傾向于采用不限制車輛通行速度的高速動態(tài)稱重系統(tǒng)。便攜式稱重儀的大量應(yīng)用，大大推動了該行業(yè)的發(fā)展，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)生產(chǎn)和經(jīng)營設(shè)備的企業(yè)已接近20家。但由于該設(shè)備是由地磅發(fā)展而來，必須限制車輛以小于5或10km/h的速度通過稱重板才能準(zhǔn)確稱量，因此需要攔截車輛后緩慢檢測，處理時間較長，執(zhí)法者極易與司機(jī)產(chǎn)生糾紛。另外，由于它的機(jī)動性和人工干預(yù)較多，容易產(chǎn)生新的公路“三亂”，實(shí)際上部分地方已出現(xiàn)了這種現(xiàn)象。因此需要該設(shè)備不適應(yīng)高速公路的需要。高速公路最好的選擇是采用不限制車輛正常行駛速度的高速動態(tài)重系統(tǒng)，才能高速、有效地自動判別超限運(yùn)輸?shù)能囕v。有利于建立自動化、規(guī)范化的超限檢測站，便于上級主管部門的監(jiān)督和各項執(zhí)法工作的順利開展。有利于建立自動化、規(guī)范化的超限檢測站，便于上級主管部門的監(jiān)督和各項執(zhí)法工作的順利開展。但高速公路競采用何種方式來實(shí)施，還有待進(jìn)一步的探討和研究，特別是作為同一地區(qū)的不同高速公路之間，如何協(xié)調(diào)和統(tǒng)一執(zhí)法，更是一個重點(diǎn)和難點(diǎn)。國內(nèi)已實(shí)施的部分項目，要到是參照國外的模式，投資大且由于相關(guān)配套技術(shù)還不成熟而達(dá)不到應(yīng)有的效果。要么是簡單地建立一個類似地磅的稱得站，操作復(fù)雜且不夠規(guī)范，容易滋生腐敗現(xiàn)象；另外，高速公路之間的協(xié)調(diào)和相關(guān)辦法的出臺也相對滯后。這種單打獨(dú)斗、各自為政的局面繼續(xù)發(fā)展下去，終將出現(xiàn)嚴(yán)重混亂，不僅執(zhí)法目的不可能達(dá)到，花費(fèi)大量經(jīng)費(fèi)購置的檢測設(shè)備也形同虛設(shè)。

（一）嚴(yán)重破壞公路設(shè)施，增加公路維護(hù)費(fèi)用，縮短公路使用壽命。根據(jù)專家分析，車輛超限重量的增加和其對路面的損害是呈幾何倍數(shù)增長的，超限10%的貨車不對道路的損壞會增加40%，一輛汽超載2倍的車輛行駛一次，對公路的損害相當(dāng)于不超限車輛行駛16次；一輛36噸的超載車輛對道路的毀壞程度相當(dāng)于9600車1.8噸重的汽車對道路的破壞。司機(jī)和國車主超載運(yùn)輸每贏利1元錢，就會造成公路損壞100元的代價。按照福建省超限運(yùn)輸賠（補(bǔ)）償費(fèi)100元/噸標(biāo)準(zhǔn)收取，路政部門收取的錢只是超載車輛對公路損壞修復(fù)載重量增大后，路面就會發(fā)生結(jié)構(gòu)性的破壞，造成路面網(wǎng)裂、變形、松散和坑槽等病狀。國道319線龍巖、漳洲路段、每天都有6000多部超載車輛在公路上來回行駛，龍巖路段已經(jīng)不堪負(fù)重，路面龜裂、錯臺、石拱橋圓裂縫等損壞情況非常突出，漳洲超限運(yùn)輸?shù)穆范斡?0公里長，維修已耗資幾千萬元，平均每年修復(fù)投資上千萬元。

（二）對公路橋梁的安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。超載車輛大多采取加裝鋼板彈簧等辦法，使車貨總量及軸載量大大超過了公路橋梁的設(shè)計荷載標(biāo)準(zhǔn)，從而導(dǎo)致了大部分橋梁涵洞出現(xiàn)拱圈開裂、橋墩變形等病狀，引起橋梁結(jié)構(gòu)災(zāi)難性的破壞。目前超載貨車是越超越大，越超超重，一輛5噸的貨車居然改造成20噸，甚至30噸的貨車，15噸的貨車則被改造成近100噸的貨車使用。難怪漳洲的戰(zhàn)備大橋、工農(nóng)兵大橋、西溪大橋、江東大橋和郭坑大橋等都成為危橋，有的已被拆除重建，有的禁止汽車通行，只允許摩托車、自行車和行人通行。

（三）造成國家規(guī)費(fèi)大量流失，影響了公路建設(shè)資金的籌措。超限運(yùn)輸使得運(yùn)價低迷，干擾了運(yùn)輸行業(yè)的健康發(fā)展。我國的貨運(yùn)市場是最早開放的，改革開放初期就允許個體戶跑運(yùn)輸，早期的車主和司機(jī)收入很高，所謂“要致富、上大路”、“車輪一轉(zhuǎn)，鈔票成捆?！焙髞碛捎谌狈暧^調(diào)控，造成供求失調(diào)，車多貨少，運(yùn)力擴(kuò)張，過剩運(yùn)力擁擠在有限的貨運(yùn)市場空間，車主為了攬取生意競相壓價，導(dǎo)致運(yùn)價降低，而運(yùn)價下滑又刺激了超限運(yùn)輸，靠超限來彌補(bǔ)損失，從而形成越超限運(yùn)價越低，運(yùn)價越低越超限的惡性循環(huán)，另一方面，由于目前形成的公路運(yùn)價過低的狀況，使原來由鐵路或水路運(yùn)輸?shù)呢浳镆厕D(zhuǎn)而通過公路運(yùn)輸，加劇內(nèi)部競爭，擾亂了交通運(yùn)輸秩序。目前公路的養(yǎng)路費(fèi)、貨、客運(yùn)附加費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)、車輛通告費(fèi)等大部分交通規(guī)費(fèi)都是以車輛核定噸位進(jìn)行計算的，噸位越高，應(yīng)征額越大。為了少繳規(guī)費(fèi)，貨運(yùn)車輛“大噸小標(biāo)”的現(xiàn)象嚴(yán)重；為了賺錢，運(yùn)煤車加高馬槽超長加寬、多拉快跑；更有甚者，一些不法分子串通一氣，幾部貨車共用一個車輛號碼，分別行駛在不同的道路上，這些都導(dǎo)致國家交通規(guī)費(fèi)大量流失，造成公路建設(shè)和公路養(yǎng)護(hù)資金的投資減少，使原來就落后的公路交通發(fā)展受阻。

（四）容易引發(fā)道路交通事故。各省公路上頻頻發(fā)生的交通事故和橋涵坍塌事件都與超載越限密切相關(guān)，并常常造成局部交通線路的堵塞或區(qū)域路網(wǎng)“感冒”給當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T的工作帶來很大的壓力。超限運(yùn)輸車輛特別是一些改裝拼裝車輛，其實(shí)只不過采取了仍保持出廠的配置。由于大量的超限運(yùn)輸車輛長期處于超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使車輛的制動和操作等安全性能迅速下降，表現(xiàn)為輪胎變形爆胎，剎車失靈，轉(zhuǎn)向器輕飄抖動，鋼板彈簧折斷、半軸斷裂斷，給交通安全帶來極大的事故隱患。據(jù)統(tǒng)計，載重貨車道路交通事故中有“80%以上是由于超限超載運(yùn)輸引起的?！?/p>

（五）造成汽車行業(yè)的畸形發(fā)展。發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明：運(yùn)輸車輛的大型化和專業(yè)化能夠大大降低運(yùn)輸成本，制造大型化車輛是世界性的發(fā)展趨勢。部分經(jīng)營者在購置車輛時，為了逃避國家規(guī)費(fèi)，追求利潤的最大化，往往希望購買噸位標(biāo)定較小，面實(shí)際裝載量大的貨車。而一些汽車制造業(yè)和改裝企業(yè)為了打開銷路，迎合購車者少繳交通規(guī)費(fèi)和保險費(fèi)用的心理，不顧公路的承受能力，隨著生產(chǎn)大噸位車軸小的重型車，偽造型號和技術(shù)數(shù)據(jù)，大車小標(biāo)，降噸位促銷，對同一車型任意提供產(chǎn)品合格證等手段，以謀取不正當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)利益。阻礙了貨物運(yùn)輸向大型化、專業(yè)化和高檔化方向發(fā)展，阻礙了車輛的更新?lián)Q代和車輛結(jié)構(gòu)調(diào)整，使貨運(yùn)企業(yè)競爭力和經(jīng)濟(jì)利益難以提高。

（六）超限運(yùn)輸嚴(yán)重擾亂運(yùn)輸市場秩序，引起惡性競爭。超限者，利益為目的。由于運(yùn)輸市場運(yùn)力供大于求，競爭激烈。承運(yùn)者為爭攬貨源，競相降低運(yùn)輸價格。以低運(yùn)價吸引貨主。壓價的結(jié)果使社會必要運(yùn)輸價格低于正常運(yùn)價水平。為了彌補(bǔ)降價造成的經(jīng)濟(jì)損失，車主采用多裝和逃避交通規(guī)費(fèi)的辦法獲得補(bǔ)償，使運(yùn)力過剩的矛盾更加突出，拉不到貨的車主則以更低價的運(yùn)價爭攬貨源，又以更多的超載來減少虧損。于是陷入一個“超載——運(yùn)力過?！獕簝r——再超載”的循環(huán)往復(fù)、愈演愈烈的怪圈。20世紀(jì)70年代末和八十年代初，一般普通貨運(yùn)價在0.3元/噸公里，但目前已降到不足0.2元/噸公里.例如，從安徽阜陽至寧波的公路貨運(yùn)，10年前汽油價格為1.72元/升，運(yùn)價為200元/噸，而今汽油價格約為4.3元/升，運(yùn)價僅為80元/噸。八十年代的物價水平低于現(xiàn)在，現(xiàn)在的運(yùn)價卻低于前，這是很不正常的運(yùn)價水平倒置，不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，是一種非正常經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。因?yàn)楦傁喑捱\(yùn)輸，部分汽車制造廠家被利益驅(qū)動，迎合市場，非法生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”汽車和非法進(jìn)行汽車改裝，使超限運(yùn)輸呈規(guī)?；M(jìn)一步加強(qiáng)超限運(yùn)輸。同時，由于國家對運(yùn)輸市場的調(diào)控力度不足，法規(guī)滯后，不能從根本上對車輛超限現(xiàn)象及時予以整治，放任了對超限車輛的管理，在一定程度上又增加了運(yùn)輸市場的無序競爭。

（七）超限運(yùn)輸擾亂了國家養(yǎng)路費(fèi)和路橋收費(fèi)政策，制造新的不公平。由于所有公路收費(fèi)都是按車輛核定的噸位收費(fèi)，超限車輛裝載量超過核定的裝載量，使平均每噸位實(shí)際交費(fèi)額減少，降低了單位運(yùn)輸成本，這樣，在同樣運(yùn)價水平時，超載運(yùn)輸者就可獲得比守法經(jīng)營者更多的利潤。對于國家來講，漏征了大量規(guī)費(fèi)，對于遵紀(jì)守法的人來說，無疑是不公平的。運(yùn)輸者為了提高其利潤水平，降低運(yùn)輸成本，少交費(fèi)，是降低成本增加收入的手段之一。

（八）超限車輛行駛公路嚴(yán)重影響交通安全。近年來我國發(fā)生的一系列群死重大交通事故，許多均于車輛的超限、超載有關(guān)。車輛嚴(yán)重超限，使車輛的技術(shù)狀況大大縮短。據(jù)了解，京滬高速公路江蘇沂淮段在一年時間內(nèi)因車輛超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，傷123人。廣東京珠高速公路粵境北段開通半年就已經(jīng)死了80多人，經(jīng)交警交通部門的專家分析，也與車輛嚴(yán)重超載超限有直接關(guān)系。

（九）超限運(yùn)輸降低了公路的使用率，污染環(huán)境。嚴(yán)重超限車輛一般車速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限車的車體大，影響后車通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特別是高速公路，高速公路對貨車的設(shè)計時速一般在70公里以上，而嚴(yán)重超限車輛一般只能行駛?cè)氖?，有的更低，造成高速公路低速一般?0公里以上，而嚴(yán)重超限車輛一般只能行駛?cè)氖?，有的更低，造成高速公路低速行駛的尷尬局面。另外，超限車輛由于荷載大，在起步、爬坡時大冒黑煙，造成路面和環(huán)境的污染。

超限運(yùn)輸涉及到車輛生產(chǎn)、運(yùn)輸市場、收費(fèi)管理和群眾利益等諸多問題，要徹底根治這一頑癥，必須全國聯(lián)動，以“堵”為主，綜合治理，標(biāo)本兼治。

（一）開展法制宣傳工作。地方各級政府及有關(guān)部門就結(jié)合國家的“四五”普法規(guī)劃，積極開展法制宣傳教育活動，大力宣傳《公路法》及相關(guān)法律法規(guī)，進(jìn)一步擴(kuò)大宣傳對象，讓廣大群眾尤其是駕駛員和運(yùn)輸專業(yè)戶都學(xué)法、懂法、守法，為路政部門創(chuàng)造一具良好的執(zhí)法環(huán)境。同時采取切實(shí)有效措施，利用群眾樂于接受的宣傳方式，向大家宣傳、介紹超限運(yùn)輸?shù)奈：π?，贏得群眾的交通意識和法制觀念。

（二）完善制度、強(qiáng)化管理。各地黨委政府要統(tǒng)一思想、提高認(rèn)識，加強(qiáng)對運(yùn)輸市場的宏觀調(diào)控，立法機(jī)關(guān)要適應(yīng)形勢發(fā)展需要及時制定一些規(guī)范文件，建立健全法律制度。合理調(diào)控運(yùn)力，規(guī)范運(yùn)輸行為，促進(jìn)運(yùn)輸市場運(yùn)力與運(yùn)量的供求平衡；推廣集裝箱化運(yùn)輸方式，規(guī)范公路貨車車輛類型，特別是特殊產(chǎn)品運(yùn)輸車輛的類型；加大查處違規(guī)企業(yè)力度，加強(qiáng)汽車在生產(chǎn)環(huán)節(jié)管理目錄，制定相關(guān)責(zé)任追究制度，杜絕“大噸小標(biāo)”和倒賣產(chǎn)品合格問題：公安交警要加強(qiáng)車輛落戶的源頭管理，把好車輛落戶，凡是行駛證登記的技術(shù)數(shù)據(jù)與改裝后的車輛技術(shù)數(shù)據(jù)明顯不符的應(yīng)不予落戶；有關(guān)部門應(yīng)對違規(guī)擅自改裝車輛的單位和個體業(yè)主給予依法取締，禁止違法改裝車輛上路行駛。對違規(guī)改裝車輛已辦理證照的要進(jìn)行一次全面清理，對不符合規(guī)定的改裝車輛要注銷其證照，并從嚴(yán)處罰；貨運(yùn)部門應(yīng)把貨源關(guān)，禁止車輛超限裝載。公路部門應(yīng)對公路承載能力重新檢查并做出明顯的標(biāo)志。

（三）加強(qiáng)執(zhí)法隊伍建設(shè)。執(zhí)法水平的高低于取決于執(zhí)法人員的素質(zhì)高低，因此要加強(qiáng)對執(zhí)法隊伍的教育、管理和培訓(xùn)，深入開展“四個教育”：宗旨教育、法律政策教育、職業(yè)道德教育和勤政廉政教育；不斷提高執(zhí)法人員的“三個素質(zhì)”；政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和法律素質(zhì)；鞏固樹立群眾意識和服務(wù)意識“兩個意識”：增強(qiáng)依法行駛，依法辦案的觀念，努力建立“一支隊伍”：即政治堅定、業(yè)務(wù)精通、作風(fēng)優(yōu)良、執(zhí)法公正的執(zhí)法隊伍。要嚴(yán)把選人類、制度關(guān)和培訓(xùn)關(guān)，樹立正確的人生觀、價值觀和世界觀，強(qiáng)化愛崗敬業(yè)精神，變管理為服務(wù)，牢記全心全意為人民服務(wù)的宗旨，增強(qiáng)“維護(hù)路權(quán)、保護(hù)路產(chǎn)”意識，努力做到文明執(zhí)法、熱情服務(wù)。切實(shí)提高路政人員的執(zhí)法水平，以適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要。

（四）聯(lián)手行動、綜合治理。從2003年12月開始，北京及華北5省市聯(lián)合行動，構(gòu)筑4道防線嚴(yán)堵超載加，加強(qiáng)高速公路與普通公路的整治銜接，使違章超載車輛無路可逃。這是一個良好的開端，各級黨委和政府要負(fù)責(zé)牽頭，召集公安、交通、煤礦、工商、新聞等部門組成綜合執(zhí)法大隊，統(tǒng)一政令，聯(lián)合行動，齊抓共管，形成合力，開展一場全國范圍內(nèi)的反超限超載的專項治理斗爭，嚴(yán)厲打擊違章超載行為。執(zhí)法大隊要經(jīng)常組織、安排人員上路巡查，指定地點(diǎn)設(shè)立檢測關(guān)卡，實(shí)行計重收費(fèi)，基本原則是：空車降低收費(fèi)，標(biāo)準(zhǔn)裝載檔準(zhǔn)收費(fèi)，超限裝載合理收費(fèi)，嚴(yán)重超載卸載放行。具體做法是：將交通部頒發(fā)的貨車分類標(biāo)準(zhǔn)按“車輛自重+準(zhǔn)載質(zhì)量+20%允許專載誤碼差=認(rèn)可總質(zhì)量”折算為計重收費(fèi)的分類標(biāo)準(zhǔn)，貨車按通行時實(shí)際總質(zhì)量分類后按照該類收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及行車?yán)锍淌杖⊥ㄐ匈M(fèi)。對超載車輛堅決卸載，杜絕罰款收費(fèi)后放行的做法，這是制止超限的有效措施。同時應(yīng)追究相關(guān)單位的連帶責(zé)任，拉運(yùn)工礦企業(yè)貨物的車輛一理超載，不但要處罰車主而且要處罰該企業(yè)。各部門要協(xié)調(diào)一致，加強(qiáng)省際之間的聯(lián)系避免重復(fù)執(zhí)法、重復(fù)處罰。要嚴(yán)格規(guī)范執(zhí)法行為，做到行政執(zhí)法主體合法，認(rèn)定違章事實(shí)確鑿，執(zhí)法依據(jù)和執(zhí)法程序正確，執(zhí)法文書齊全，歸檔及時，確保超限運(yùn)輸?shù)牟樘庂|(zhì)量。

總之，治理超限超載運(yùn)輸是一項長期而又艱巨的任務(wù)需要不斷的摸索和創(chuàng)新，只有各部門互相配合、形成合力，并且常抓不懈，才能穩(wěn)定路況，保障公路完好暢通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。

三、公路超載“頑疾”為何屢治不愈。

近幾年業(yè)，我國公路運(yùn)輸車輛超載現(xiàn)象愈演愈烈，給公路基礎(chǔ)設(shè)施和交通安全造成了極大的危害。超載“頑疾”為保屢治不愈？汽車超載是違法行為，《中華人民共和國公路法》有明確規(guī)定。發(fā)達(dá)國家在公路骨干網(wǎng)上普遍設(shè)立檢測系統(tǒng)，對超載現(xiàn)象實(shí)施嚴(yán)格管理。但在短短十幾年時間里，我國公咱超載運(yùn)輸就已發(fā)展為普遍現(xiàn)象。運(yùn)輸市場上十年來持續(xù)著一個“怪圈”：汽車拼命脈超載，運(yùn)價起越來越低，公路遭到破壞，交通事故不斷。超載影響交通被罰款，罰款后又增加超載，事故率更高。

為扭轉(zhuǎn)這種局面，交通部于2000年頒發(fā)了《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，在全國開展了車輛超載治理工作。一方面，加強(qiáng)各規(guī)范不可解體的大件物品運(yùn)輸管理，通過采取加固橋涵等措施，為其提供安全行服務(wù)，確保了三峽工程、“西氣東輸”、核乏燃料等到國家重點(diǎn)項目的大型設(shè)備安全運(yùn)輸；另一方面，對違章超限運(yùn)煤、砂等建筑材料的車輛進(jìn)行了重點(diǎn)治理，以保護(hù)公路、橋梁及其設(shè)施的完好暢通。公安部門從2001年5月起，也對車輛超載進(jìn)行了治理，這些治理收到了一定成效。據(jù)統(tǒng)計，目前，違章超限運(yùn)輸車輛車行駛公路的比重已由治理。初期的90%下降到現(xiàn)在的70%，部分地方運(yùn)價有所回升。福建省龍巖地區(qū)運(yùn)價上漲50%左右，山西省煤炭運(yùn)價提高20%左右。

但是，超載仍然到處存在。支撐超載運(yùn)價轉(zhuǎn)的，有一只“看不見的手”，這就是運(yùn)輸市場行為的競爭無序化。由于運(yùn)輸戶多為個體、私營的經(jīng)營模式，運(yùn)銷難以形成規(guī)模，中間環(huán)節(jié)多，大量利益被中間環(huán)節(jié)盤剝掉，生產(chǎn)者、消費(fèi)者、消費(fèi)者、運(yùn)輸者均沒有行到好處。以我國著名煤都山西大同中市運(yùn)煤為例，全市面上95%以上的運(yùn)煤車輛是個體或私營者經(jīng)營，對煤炭市場需求信息不靈，而在與大同交界的內(nèi)蒙古、河北等地，卻形成眾多的煤炭配載中心，掌握銷售市場，利潤豐厚，運(yùn)輸戶受中間環(huán)節(jié)制約，竟相壓價，造成運(yùn)價低，為賺線，就拼命超載。

打擊力度不夠，缺乏有效執(zhí)法，給超載留下了右乘之機(jī)。由于利益驅(qū)動和地方保護(hù)主義，一些地方政府和部門治理工作態(tài)度不積極，工作阻力大；部門之間協(xié)調(diào)配合不夠，未能形成工作合力，特別是交通與公安同時治理車輛超載超限，出現(xiàn)重復(fù)處罰現(xiàn)象；汽車生產(chǎn)、改裝企業(yè)為追求效益，車輛“大噸小標(biāo)”和非法改裝問題相當(dāng)突出；少數(shù)執(zhí)法人員由于素質(zhì)不高，在執(zhí)法過程中行為不規(guī)范，存在著以罰代管和亂收費(fèi)、濫罰款等現(xiàn)象，致使超限治理工作很難深入推進(jìn)。特別是從去年下半年以來，全國各地的治理工作基本處于停滯狀態(tài)，違章超限運(yùn)輸現(xiàn)象又出現(xiàn)了嚴(yán)重反彈。

司機(jī)是超載的始作俑者，又是超載現(xiàn)象的最大受害者，對政府理超載堅決支持。一名司機(jī)說：“我的車本來能使用5年至7年，不超載拉20噸，5年以內(nèi)不用大修；超載后拉38噸，不到2年就全壞了，而且超載容易出事故，我是拿自的命在拼。如果國家能把這件事管好，大家都不超載，運(yùn)價就上來了，這是我們早就盼望的事。

根治超載“頑疾”，必須按照“把隹源頭、綜合治理”的原則，加大治理力度，打掉這一公路上的“毒瘤”。

英國對道路超限超載的治理可以歸納為“經(jīng)濟(jì)懲罰與導(dǎo)司法處治雙管齊下，營運(yùn)征市場從業(yè)資格管理和路上檢查現(xiàn)場治理相結(jié)合，依法行事，從嚴(yán)治超”。以下首先介紹治超的法律依據(jù)，即包括英國在內(nèi)的歐盟道路運(yùn)輸車輛載重量與尺度法規(guī)，然后重點(diǎn)分析英國治超的經(jīng)驗(yàn)和做法。

（一）歐洲道路運(yùn)輸車輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)。

在歐洲建立大的統(tǒng)一市場是歐洲各國共同為之努力的目標(biāo)，一體化的運(yùn)輸系統(tǒng)是建立一體化在市場的前提，因此。歐盟和歐洲運(yùn)輸部長會議等國際組織長期以來一直致力于建立泛歐洲的一體化運(yùn)輸系統(tǒng)，并把建立統(tǒng)一的道路運(yùn)輸管制法作規(guī)作為交通管理部門的重要工作內(nèi)容。

到2007年1月1日，歐盟指令作為歐盟境內(nèi)統(tǒng)一的道路運(yùn)輸車輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)，將正式生效。它將對未來歐洲的道路運(yùn)輸業(yè)產(chǎn)生重要影響。

1、現(xiàn)行道路運(yùn)輸車輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)。

為了便于對比歐洲國家道路車輛開重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)的差異，本文列出了英國、法國、德國、俄羅斯等33個歐洲國家現(xiàn)行的道路輸車輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)，并對個別標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了注解。對比這些國家的標(biāo)準(zhǔn)可以看出，無論是車輛的高度、寬度和長度，還是車輛的軸重和總重等指標(biāo)，除個別國家在個別方面有較大差異外，整體上看這些歐洲國家的法律規(guī)定大致相同。

2、歐盟號指令。

在道路運(yùn)輸車輛尺寸和載重法規(guī)方面，歐盟各國首先實(shí)施了指令，之后在實(shí)施中不斷協(xié)調(diào)，并對很多地方做了較大修正。1996年7月25日，歐盟委員會發(fā)布了指令，擬定了在歐盟成員國國內(nèi)和國際道路范圍內(nèi)運(yùn)營車輛適用的最大法定尺度和從事國際運(yùn)輸?shù)淖畲蠓ǘㄝd重量標(biāo)準(zhǔn)，歐盟發(fā)布出臺的指令是在過去大量事實(shí)和不斷協(xié)調(diào)中逐步形成的，它體現(xiàn)如下基本原則。

1）非歧視性。

歐盟各成員國不可以在自己的領(lǐng)土內(nèi)對從事道路運(yùn)輸?shù)钠渌蓡T國的車輛采取拒絕或禁止運(yùn)輸活動的措施：即：在國際運(yùn)輸中，對入境的從事國際運(yùn)輸車輛，如果運(yùn)輸車輛已經(jīng)在其他成員國內(nèi)登記并投入正常運(yùn)營，不得以車輛尺度問題載重量和尺度的理由拒絕或禁止運(yùn)營。

在國內(nèi)運(yùn)輸中，對于任何成員國家的車輛，也不得以車輛尺度問題而拒絕或禁止運(yùn)營。

2）逐步推進(jìn)實(shí)施。

因此有些國家的道路基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)低于歐盟確定的標(biāo)準(zhǔn)，因此，指令規(guī)定：到2003年12月31日，各成員國必須通過改造本國一部分道路的基礎(chǔ)設(shè)施，使其符合歐盟指令規(guī)定的車輛或車輛組合標(biāo)準(zhǔn)；到2007年1月1日，歐盟指令正式生效。

（二）英國對道路運(yùn)輸車輛超限超載的治理。

在英國，道路運(yùn)輸車輛超限超載現(xiàn)象一直受到社會各界的重視，政府對這一現(xiàn)象的管制也一直呈逐步增強(qiáng)的趨勢。英國的《道路交通法》規(guī)定，在道路運(yùn)輸中駕駛超限超載車輛是一種違法行為。授權(quán)的檢查人員和警察應(yīng)根據(jù)違法情況，對違法的車輛（所屬的運(yùn)輸企業(yè)和駕車違法行為。授權(quán)的檢查人員和警察應(yīng)根據(jù)違法情況，對違法的車輛（所屬的運(yùn)輸企業(yè)和駕車司機(jī)）給予不同類型和不同程度的處罰。下面就是英國治理道路運(yùn)輸車輛超限超載的法律依據(jù)、違法處置和執(zhí)法檢查三個方面的情況進(jìn)行分析。

1、載重量和尺度法規(guī)：營運(yùn)證管理。

英國道路運(yùn)輸車輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)的具體內(nèi)容，詳見歐洲主要國家運(yùn)輸車輛載重量和尺度標(biāo)準(zhǔn)（參見附件一）。

1988年道路交通法第70條和71條款規(guī)定，在道路運(yùn)輸中駕駛超限載車輛是一種違法行為。判定某一運(yùn)輸車輛是否違法的依據(jù)是道路運(yùn)輸車輛的營運(yùn)證對其核定的載重量和尺度限制。道路運(yùn)輸車輛營運(yùn)證管理規(guī)定要求，凡是載重量超過3.5噸的貨運(yùn)車輛，要從事道路運(yùn)輸經(jīng)營的，都必須依法申請道路運(yùn)輸營運(yùn)證。當(dāng)前的營運(yùn)證分成三種形式：自用營運(yùn)證、國內(nèi)營運(yùn)證和國際營運(yùn)證。在申請道路運(yùn)輸營運(yùn)時，申請人必須根據(jù)營運(yùn)證申請表所規(guī)定的各項要求—承諾，直到管理部門同意。1991年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全英國共有40萬輛道路運(yùn)輸車輛被界定為應(yīng)持有營運(yùn)證，申請并核發(fā)的營運(yùn)證總計約13萬張（即每個持有營運(yùn)證的運(yùn)輸企業(yè)平均大約三輛車）。其中，自用營運(yùn)證6萬張、國內(nèi)營運(yùn)證5.6萬張、國際營運(yùn)證1.4萬張。

2、違法處置：罰款和吊銷車輛營運(yùn)證。

但以下兩種情況不屬于超載行為：

1）運(yùn)載車輛正在開往最近的稱重站途中準(zhǔn)備接受稱重檢查?；蛘叱d車輛正在從稱重開往最近的卸載場地途中。

2）車輛裝載的數(shù)量在法定限制之內(nèi)，即盡管重量超出，但不超過該車核定載質(zhì)量的5%（無論是總重還是單軸）。

如果是運(yùn)輸車輛經(jīng)?；蜷L期超載，并有可能對人員構(gòu)成危險或傷害，是一種更為嚴(yán)重的違法行為，司機(jī)或企業(yè)將要承擔(dān)“使用危險車輛”的罪責(zé)，除了給予其不少5,000英鎊的罰款外，還要對駕駛執(zhí)照做“強(qiáng)制性的備書，并給予運(yùn)輸企業(yè)以資源不合格的處罰。

超載定罪的權(quán)力在交通委員會委員手中，他們定罪的主要依據(jù)之一是不同營運(yùn)證持有者的責(zé)任和義務(wù)。交通委員對超載違規(guī)行為可能采取各種處治手段，包括中止、取消或重發(fā)道路貨運(yùn)車輛營運(yùn)證等。無論是運(yùn)輸企業(yè)還是企業(yè)的司機(jī)被判定超載違規(guī)后，處理的決定必須在運(yùn)車輛營運(yùn)證等。無論是運(yùn)輸企業(yè)還是企業(yè)的司機(jī)被判定超載違規(guī)后，處理的決定必須在28天之內(nèi)，向交通委員報告，或者向當(dāng)?shù)亟煌ㄞk公機(jī)構(gòu)報名。

3、執(zhí)法檢查。

不管司機(jī)還是運(yùn)輸企業(yè)是否知道自己的車輛已經(jīng)超載，只要車輛處于超載狀態(tài)，就認(rèn)定犯罪行為。但是貨物的運(yùn)輸者，即使非常守法的司機(jī)了可能會遇到違章作業(yè)的情況，而且可能（也經(jīng)常）說錯自己車上裝載貨物的重量。因此，在任何時候都要求承運(yùn)人書面確認(rèn)運(yùn)送貨物的重量，正式認(rèn)可貨單上沒有填寫的重量和其他詳細(xì)情況等。如果司機(jī)主動承認(rèn)自己的車輛超載，可以考慮減輕處罰。

1）執(zhí)法部門。

在英國有三個部門負(fù)責(zé)執(zhí)行車輛超載檢查：車輛檢察員、標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)人員和警察。此外，分設(shè)在全國各地區(qū)的營運(yùn)管理部門，有權(quán)接受或拒發(fā)經(jīng)營者的營運(yùn)證，并有權(quán)把相關(guān)限制條件加在執(zhí)照中的必要位置，目的是，當(dāng)遇到由于貨物運(yùn)輸構(gòu)成違法的情況時，予以相應(yīng)的強(qiáng)制處罰。

多年來，政府主管部門不斷加大執(zhí)法力度，提出每年至少要對10萬輛道路運(yùn)輸重型車輛進(jìn)行檢查。對違法行為的處罰程度規(guī)定得十分具體，還通過各種形式的培訓(xùn)或媒體宣傳，做到家喻戶曉。執(zhí)法機(jī)構(gòu)和車輛稱重檢查設(shè)施的部署和管理、技術(shù)的采用等也相當(dāng)完善。

2）執(zhí)法檢查站核定車輛是否超重要在專門的執(zhí)法檢查站點(diǎn)（稱重站）進(jìn)行。全英國共成八個地區(qū)，在每八個地區(qū)，在每個地區(qū)設(shè)置不同數(shù)量的道路運(yùn)營車輛稱重站。1991年統(tǒng)計，全國總設(shè)計有66個稱重站。在檢查設(shè)備和技術(shù)上，包括固定磅稱、自動稱重和移動稱重等。隨著政府管制力度的增大和技術(shù)的發(fā)展，稱動稱重設(shè)備越來越受到重視。

3）執(zhí)法程序。

執(zhí)法人員根據(jù)道路運(yùn)輸車輛所在運(yùn)輸?shù)攸c(diǎn)的檢查站設(shè)施和技術(shù)條件，進(jìn)行常規(guī)的載重量和盡度檢查，并履行如下程序。

路上檢查。檢查出的超載數(shù)量不足額定載重量的5%或者不足1噸時，檢查人員通常不予以處罰，但是檢查人員會對司機(jī)和車輛進(jìn)行認(rèn)真觀察，然后決定是否允許繼續(xù)向前行駛。當(dāng)車輛的某一個軸有少量超載，但總重量又不超載時，司機(jī)可以將車上的貨物的位置重新調(diào)整，在檢查人員滿意后，繼續(xù)行駛。如果貨車正在開車去稱重站途中并停車等候，司機(jī)必須要告訴管理部門的有關(guān)人員。

現(xiàn)場治理。將超出車輛額定數(shù)量的貨物卸下是司機(jī)和企業(yè)的職責(zé)。對于超載嚴(yán)重者，車輛檢查人員或警察會向司機(jī)發(fā)出禁止繼續(xù)行駛的通知，直到將超過的重量卸下來。管理人員可以命令超載車輛就近的專門場地去卸載。當(dāng)卸載到車上的載貨重量低于重量核定牌上標(biāo)明的重量時，司機(jī)就被允許繼續(xù)行駛，但是，車輛檢查人員、標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)人員或警察等還要向司機(jī)提出書面的或口頭警告。

寄送執(zhí)法信函。在車輛超載違規(guī)后，車輛檢查部門首先向承運(yùn)人正式寄送一封信函，通知并要求經(jīng)營者（司機(jī)和車輛的擁有人）確認(rèn)該是否曾被判定為違法，并是否要求從輕處理。如果部門查標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)部門，承運(yùn)人就沒有承擔(dān)法律責(zé)任的問題；如果是警察，寄送的信件內(nèi)容將包含駕駛員違法及涉及的法規(guī)細(xì)節(jié)，如意外事故或超速等。如果有任何疑問，司機(jī)都應(yīng)該尋求法律幫助。

法院裁定。完成上述手續(xù)后，司機(jī)或企業(yè)還會收到一張來自地方法院檢查機(jī)構(gòu)的傳票，內(nèi)容是根據(jù)道路運(yùn)輸法律細(xì)則，違規(guī)車輛要交納超載罰金。傳票既可能發(fā)給運(yùn)輸企業(yè)，也可能發(fā)給司機(jī)，或兩者都發(fā)。不過，如果公司或司機(jī)都夠證明已經(jīng)做了屬于自己權(quán)利范圍內(nèi)的所有不屬于違法的澄清，而且企業(yè)或司機(jī)在商業(yè)道德上信譽(yù)好和無過失，法院也可以裁定這一違規(guī)問題不罰款，據(jù)此他們可以不繳納任何罰金。

總之，治理超限超載運(yùn)輸是一項長期而又艱巨的任務(wù)，需要不斷的摸索和創(chuàng)新；只有各部門互相配合，形成合力，并且常抓不懈，才能穩(wěn)定路況，保障公路完好暢通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

2、洪秀敏《公路超限運(yùn)輸?shù)奈：Α贰吨袊贰?002年第15期。

3、劉智勇、喬云、何輝《內(nèi)蒙古治超的措施與成果》《中國公路》2003年第7期。

4、洪秀敏《公路路政管理學(xué)》杭州大學(xué)出版社，2001年7月出版。

5、鄭一平《反超限運(yùn)輸，綜合治理是上策》《福建交通》2003年第6期總第25期。

6、吳穩(wěn)水《制止超限運(yùn)輸刻不容緩》福建公路，2000年6期總第25期。

7、劉布陽《聯(lián)合行動圍剿“公路殺手”》中國交通報，2003年11月20日。

超限運(yùn)輸協(xié)議書篇五

為加強(qiáng)港口鐵路運(yùn)輸安全管理，完善鐵路公司與各作業(yè)區(qū)（集司、股司）之間的安全協(xié)作關(guān)系，充分挖掘運(yùn)輸生產(chǎn)的潛力，增強(qiáng)港口集疏運(yùn)能力，加速鐵路車輛及港口貨物的周轉(zhuǎn)，確保鐵路行車及貨物運(yùn)輸安全，提高貨運(yùn)工作質(zhì)量及運(yùn)輸生產(chǎn)效率，經(jīng)鐵路公司（以下簡稱鐵司）與一、三作業(yè)區(qū)、股司、集司（以下簡稱作業(yè)區(qū)）充分協(xié)商，共同簽訂并遵守本運(yùn)輸安全協(xié)議。

第一章 鐵司、作業(yè)區(qū)雙方共同遵守下列規(guī)定

第一條 雙方必須堅持“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，嚴(yán)格執(zhí)行國家《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》和港區(qū)《交通安全規(guī)則》等有關(guān)安全規(guī)定，嚴(yán)格履行本協(xié)議。

第二條 雙方職工必須愛護(hù)機(jī)車、鐵路車輛、鐵道線路、道岔、通信信號設(shè)備和港口裝卸機(jī)具等國家財產(chǎn)。

第三條 雙方職工必須遵守《湛江港習(xí)慣性違章行為處罰規(guī)定》有關(guān)港口安全規(guī)定的條款。

第四條 行人和機(jī)動車輛、機(jī)械通過鐵路道口時，必須注意道口的警報信號及欄桿的關(guān)閉狀態(tài)，做到“一慢、二看、三通過”，確認(rèn)沒有火車來往才能通過，嚴(yán)禁與火車搶道。

第五條 嚴(yán)禁行人爬車和鉆車底，嚴(yán)禁人員在火車卡底下或鋼軌上坐臥。

第六條 機(jī)動車輛、機(jī)械在道口上發(fā)生故障不能移動時，道口工及司機(jī)必須在現(xiàn)場看守和在鐵路來車方向設(shè)置防護(hù)信號（晝間為紅旗，夜間為紅燈，下同）并立即采取措施排除故障。同時通知鐵司調(diào)度，鐵司取送車輛不得過該道口。

第七條 發(fā)生交通事故時，應(yīng)立即搶救傷員，保護(hù)現(xiàn)場并報告有關(guān)部門及時處理。

第八條 貨碼及門機(jī)巴桿下不準(zhǔn)行人通行和逗留?；疖囃ㄟ^門吊底前，門機(jī)必須按規(guī)定停止作業(yè)，禁止貨碼和巴桿在運(yùn)行的火車上停留和越過，并執(zhí)行以下協(xié)定：

1、鐵司機(jī)車進(jìn)入碼頭線路作業(yè)前，鐵司車站值班調(diào)度負(fù)責(zé)將調(diào)車作業(yè)計劃提前三十分鐘左右通知作業(yè)區(qū)調(diào)度，由作業(yè)區(qū)調(diào)度負(fù)責(zé)通知門吊司機(jī)暫停裝卸作業(yè)，并將裝卸機(jī)具停放在鐵路限界外。

2、鐵司機(jī)車車輛進(jìn)入門機(jī)作業(yè)現(xiàn)場前，應(yīng)減速慢行并鳴笛警示，直至門吊停止作業(yè)為止。

3、如果門吊司機(jī)不聽指揮，在機(jī)車車輛通過門吊底下時仍強(qiáng)行作業(yè)，危及調(diào)車人員和機(jī)車車輛運(yùn)行安全的，鐵司立即將情況通知作業(yè)區(qū)安全部門處理。

第二章 鐵司必須遵守下列規(guī)定

第九條 機(jī)車進(jìn)港取送作業(yè)前，鐵司必須派員對有關(guān)線路、道岔、車輛進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)險情應(yīng)立即報告車站調(diào)度員，由車站調(diào)度通知作業(yè)區(qū)調(diào)度派人處理。

第十條 調(diào)動車輛推進(jìn)運(yùn)行時，調(diào)車人員應(yīng)在車列前部了望，監(jiān)視列車運(yùn)行，發(fā)現(xiàn)異常情況應(yīng)立即采取防護(hù)措施。

第十一條 在港區(qū)線路牽引或推進(jìn)運(yùn)行時，經(jīng)過道口前應(yīng)鳴笛（吹哨）示警，以提醒道口工下放欄桿防護(hù)道口（當(dāng)車輛進(jìn)入股司石化部油庫區(qū)前必須掛好防火罩，并停車接受檢查）。

第十二條 嚴(yán)禁在港區(qū)內(nèi)溜放調(diào)車作業(yè)（港三區(qū)第一道口以北各延長線除外）。

第十三條 港區(qū)內(nèi)調(diào)車作業(yè)速度最高限制為：推進(jìn)運(yùn)行（車輛在前機(jī)車在后部推送）不超過15km/h；單機(jī)及牽引運(yùn)行不超過20km/h。

第十四條 送車時應(yīng)按作業(yè)區(qū)的第一次要求對準(zhǔn)貨位。送好位的車輛不得堵塞道口（成組裝車需要除外）。

第十五條 原則上不準(zhǔn)調(diào)動正在進(jìn)行裝卸作業(yè)的車輛。遇特殊情況必須調(diào)動時，須遵守以下規(guī)定：

1、調(diào)車人員應(yīng)事先通知作業(yè)區(qū)裝卸人員停止作業(yè)，撤離裝卸機(jī)械；

2、裝卸作業(yè)人員必須下車候工，不準(zhǔn)隨車調(diào)動；

3、搗勾作業(yè)后應(yīng)及時將裝卸未完了的車輛送回原裝卸車地點(diǎn)；

4、遇裝有貴重貨物的車輛，應(yīng)由作業(yè)區(qū)派人隨車看守；

5、車輛偏載或需加固而尚未加固的車輛禁止調(diào)動。

第十六條 機(jī)車車輛不得越過防護(hù)信號，調(diào)車作業(yè)人員不得自行撤除防護(hù)信號進(jìn)行車輛連掛作業(yè)。

第十七條 非作業(yè)區(qū)卸車的重車，不準(zhǔn)送入港區(qū)（特殊情況經(jīng)雙方協(xié)商同意除外）。

第十八條裝運(yùn)超限、超長、集重以及危險貨物，鐵司應(yīng)會同鐵路貨運(yùn)人員在裝車前進(jìn)行檢查，共同商定裝運(yùn)方案，裝車中進(jìn)行業(yè)務(wù)指導(dǎo)，裝完車后進(jìn)行驗(yàn)收。

第十九條 鐵司行車、貨運(yùn)人員在作業(yè)區(qū)內(nèi)作業(yè)時，應(yīng)嚴(yán)格遵守作業(yè)區(qū)制定的有關(guān)安全規(guī)定。

第三章 作業(yè)區(qū)應(yīng)遵守下列規(guī)定

第二十條 線路兩側(cè)及站臺上堆放的貨物，要堆碼穩(wěn)固。站臺上堆放的貨物距站臺邊緣不得少于1米；線路兩側(cè)堆放貨物距線路鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5米。

第二十一條 夜間調(diào)車取送作業(yè)時，作業(yè)區(qū)應(yīng)保證作業(yè)線有足夠的照明；機(jī)車車輛運(yùn)行經(jīng)過門吊、橋吊底之前，門吊、橋吊應(yīng)主動停止作業(yè)避讓機(jī)車車輛。

第二十二條 裝載機(jī)、吊機(jī)在鐵路線路旁轉(zhuǎn)堆、疊堆等作業(yè)時，禁止侵入鐵路限界。因作業(yè)需要必須侵入鐵路限界時，應(yīng)事先通知鐵司貨運(yùn)值班員和車站調(diào)度。鐵司取送車經(jīng)過該線路前，應(yīng)減速慢行并鳴笛警示，港區(qū)機(jī)械應(yīng)立即停止作業(yè)并撤離至安全距離外。

第二十三條 搬運(yùn)超長、超重貨物或移動港區(qū)大型設(shè)備跨越鐵路道口，應(yīng)事先通知鐵司安全部門采取安全措施。

第二十四條 道口工應(yīng)在機(jī)車車輛到達(dá)前下放道口欄桿，避免機(jī)動車和行人搶越道口。道口設(shè)備故障時，應(yīng)派人負(fù)責(zé)道口安全防護(hù)。

第二十五條 道口鋪板不得超過軌面25mm。道口輪緣槽，股道內(nèi)鋪板的輪緣槽應(yīng)經(jīng)常清理并符合鐵路要求（寬70~100mm，深45~60mm），防止機(jī)車車輛運(yùn)行時脫軌掉道。

第二十六條 在股道上和股道兩旁作業(yè)的人員，在火車進(jìn)入作業(yè)地點(diǎn)前，必須服從調(diào)車人員、貨運(yùn)人員的指揮，停止一切妨礙行車安全的作業(yè)，人員和機(jī)具必須迅速撤離至鋼軌頭部外側(cè)2米以外。

第二十七條 除因貨位關(guān)系，鐵司有計劃壓警沖標(biāo)送車外，車輛應(yīng)停于警沖標(biāo)內(nèi)方，距盡頭線車擋須保留15米安全距離（裝有緩沖設(shè)備的盡頭線除外）。作業(yè)區(qū)因裝卸車需要，推動車輛距盡頭線車擋不足15米時，作業(yè)完了應(yīng)將車輛推回安全距離外。

第二十八條 車輛送到裝卸地點(diǎn)后，原則上不準(zhǔn)再推動。遇特殊情況，作業(yè)區(qū)需人力或機(jī)械移動車輛時，須在鐵司人員指導(dǎo)下進(jìn)行，并遵守以下規(guī)定：

1、移動的車輛，手閘必須良好，要有經(jīng)驗(yàn)的人員負(fù)責(zé)制動，對手閘失靈的車輛不得手推調(diào)車。

2、移動車輛時，應(yīng)撬棍撬動，禁止用機(jī)械沖撞起動。

3、制動車輛時，應(yīng)按規(guī)定使用手制動機(jī)或止輪器，禁止用枕木、木板、石塊及其它雜物制動車輛。

4、人力移動車輛時，速度不準(zhǔn)超過3km/h。

5、暴風(fēng)雨（七級以上大風(fēng)）、大霧及夜間照明不良時，禁止推動車輛。

6、僅允許在本線內(nèi)移動，且不得超過警沖標(biāo)。三區(qū)k8、k9延長線（15#、16#場）裝車，禁止往調(diào)車場方向推車。

7、裝載易燃、易爆、劇毒品的車輛，禁止推動。

8、裝載圓木、竹桿、電桿等容易滾動貨物的平板車和低邊車作業(yè)未完了前，不準(zhǔn)推動車輛；裝載超出車邊及敞車卸車未卸至車邊以下時，不準(zhǔn)推動車輛。

9、禁止兩組車在同一線路上相對方向移動。

10、移動成組車輛時，必須連掛在一起。人工移動時，重車不得超過兩輛，空車不得超過四輛；重空車混在一起時，兩輛空車折合一輛重車計算。機(jī)械拉車不受此限。

第二十九條 裝車時，必須按車輛標(biāo)重均衡裝載貨物，不得超載、偏載，裝車不得超過劃線高度，散貨裝車后應(yīng)進(jìn)行平車。

第三十條 卸車后，卸車工人應(yīng)將卸空后的車輛清掃干凈，車門、車窗，端側(cè)板關(guān)閉妥當(dāng)，并按規(guī)定用鐵線加固好。有蓬布時，應(yīng)將蓬布折疊整齊，送回指定地點(diǎn)。

第三十一條 裝卸作業(yè)完畢后，作業(yè)人員應(yīng)將剩余貨物及裝卸機(jī)具撤離至鋼軌外側(cè)1.5米以外；油罐車裝卸完了，須抽出油管，收回活動樓梯，關(guān)好閥門、罐蓋，撤除防護(hù)信號。作業(yè)區(qū)裝好的散裝貨物，經(jīng)鐵司貨運(yùn)員驗(yàn)收后，不得擅自加裝。

第三十二條 機(jī)車車輛在港區(qū)線路上受到損壞或丟失配件的，應(yīng)將該設(shè)備停留在原作業(yè)場所，作業(yè)區(qū)應(yīng)及時通知鐵司有關(guān)作業(yè)人員到場鑒定，雙方分析明確責(zé)任，責(zé)任方承擔(dān)費(fèi)用。如作業(yè)區(qū)隱瞞不報，鐵司（或鐵路）檢查發(fā)現(xiàn)后將故障車輛送原地處理，并由作業(yè) 區(qū)承擔(dān)一切損失。

第三十三條 下述與鐵司線路、信號及有關(guān)設(shè)備的施工安全問題，作業(yè)區(qū)須向鐵司提出書面申請，經(jīng)批準(zhǔn)后方可施工，鐵司派員進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)和安全監(jiān)督。

1、在線路上增設(shè)平交道口或擴(kuò)寬、整修原道口時；

2、在線路上空橫跨線路拉電線、電纜時；

3、在線路路基下埋設(shè)管道、修建涵洞時；

4、在線路兩側(cè)（鋼軌頭部外側(cè)5米內(nèi)）建固定建筑物時；

5、在線路兩側(cè)（鋼軌頭部外側(cè)2米內(nèi)）搭建臨時建筑物時；

6、須占用鐵路線路堆放貨物、停留機(jī)具設(shè)備時；

7、往線路方向排水，可能造成道床板結(jié)時；

8、在線路附近開挖地基影響通信信號電纜時；

9、在鐵路曲線地段種植花樹木影響鐵路信號顯示和了望時；

10、線路旁站臺（月臺）下沉或外漲，侵入線路限界需要整修時；

11、線路兩側(cè)排水溝堵塞，需要開挖清理時。

第三十四條 各種雜物、垃圾禁止倒進(jìn)線路內(nèi)。處理超重車卸下的貨物必須及時清理，保證線路正常維修和安全運(yùn)輸。

第四章 組織領(lǐng)導(dǎo)及實(shí)施

第三十五條 為了更好地檢查、監(jiān)督執(zhí)行本協(xié)議，鐵司和作業(yè)區(qū)各方領(lǐng)導(dǎo)半年召開一次協(xié)調(diào)會議，雙方檢查協(xié)議的執(zhí)行情況，研究解決協(xié)議存在的問題。請局安全處領(lǐng)導(dǎo)主持會議。

第三十六條 鐵司和作業(yè)區(qū)安全部門每季召開一次安全聯(lián)勞會，總結(jié)聯(lián)勞工作，交換意見，協(xié)商解決作業(yè)現(xiàn)場存在的安全問題。雙方輪流主持。

第三十七條 違反本協(xié)議導(dǎo)致發(fā)生事故或嚴(yán)重事故苗頭，按照“四不放過”原則由雙方組織分析，制定防范措施，事故造成的一切經(jīng)濟(jì)損失由責(zé)任單位負(fù)責(zé)賠償。

第三十八條 本協(xié)議有關(guān)條文的解釋及操作，由雙方安全部門負(fù)責(zé)。發(fā)生本協(xié)議外的安全問題，導(dǎo)致雙方意見不一致的，請局安全處予以協(xié)調(diào)。

第三十九條 本協(xié)議雙方簽字蓋章后生效，并于xx年十一月一日起試行。

超限運(yùn)輸協(xié)議書篇六

甲方：

乙方：

本著“平等自愿、互惠互利”的原則，甲乙雙方經(jīng)友好協(xié)商，達(dá)成如下合作協(xié)議：

一、內(nèi)容：乙方安排車輛為甲方運(yùn)輸貨物，運(yùn)輸價格采取一單一議形式，雙方協(xié)商確定。

二、地點(diǎn)：運(yùn)輸起止地以每批次貨物運(yùn)輸?shù)膶?shí)際發(fā)生地點(diǎn)為準(zhǔn)，簽約地為山東濟(jì)南。

三、結(jié)算：不開發(fā)票，運(yùn)費(fèi)打農(nóng)行現(xiàn)金卡，結(jié)算金額以實(shí)際發(fā)貨量為準(zhǔn)：

四、雙方應(yīng)盡的權(quán)利、義務(wù)及相關(guān)責(zé)任：

2、運(yùn)輸過程中如發(fā)生貨物丟失、短少及損壞等情況，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失賠償甲方；

3、運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的一切費(fèi)用全部由乙方承擔(dān)；

4、乙方將貨物送達(dá)指定地點(diǎn)后必須將收貨方驗(yàn)收并簽字蓋章的回執(zhí)帶回；

5、乙方必須在約定時間內(nèi)裝貨發(fā)車，并且在裝好車后于第一時間主動通知甲方，如因乙方原因貨物未能按時到達(dá)的，每耽擱24小時甲方有權(quán)以10元/噸的價格在當(dāng)次協(xié)議中扣除，如果因此而造成客戶索賠或退貨等情況，其損失全部由乙方承擔(dān)！在裝貨過程中若產(chǎn)生其他費(fèi)用（如出庫費(fèi)），以及發(fā)現(xiàn)有目測可見明顯質(zhì)量問題（如嚴(yán)重銹蝕、變形、破包或規(guī)格、長度差異較大等情況）時，乙方必須提前通知甲方，在征得甲方同意后方可裝車，否則此項費(fèi)用及客戶可能退貨產(chǎn)生的費(fèi)用甲方概不承擔(dān)！

6、注意事項：不要帶給客戶任何單據(jù)！

五、爭議：如發(fā)生爭議，雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成可向甲方所在地法院提起訴訟。

六、附則：本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份，傳真及復(fù)印件均具有同等法律效力。

七、運(yùn)輸明細(xì)：此次貨物由發(fā)往,運(yùn)費(fèi)__________元/噸,約計噸。

到貨時間：__________年__________月__________日

甲方：（簽章）__________

乙方：（簽章）__________

車號1：__________

駕駛員：__________

證件號及聯(lián)系方式：__________

超限運(yùn)輸協(xié)議書篇七

承運(yùn)人：________________(甲方)托運(yùn)人：________________(乙方)。

甲乙雙方根據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，經(jīng)協(xié)商，訂立本合同。

第一條運(yùn)輸方式。

乙方于_______年_____月____日將貨物集中于出發(fā)港，由甲方負(fù)責(zé)裝船(也可以由乙方裝船，甲方指導(dǎo))。自船舶抵港已靠好碼頭時起____日內(nèi)裝完貨物。

第三條運(yùn)到期限。

船舶自裝船之______日起日運(yùn)至到達(dá)港。逾期運(yùn)到，甲方須向乙方支付______違約金。

第四條卸船時間。

船舶到達(dá)后，乙方負(fù)責(zé)卸船。乙方應(yīng)在______時內(nèi)卸完貨物。因乙方責(zé)任遲延卸貨的，每遲______支付______違約金。

第五條運(yùn)輸質(zhì)量。

甲方應(yīng)當(dāng)保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?。貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生損壞、滅失的，由甲方按實(shí)際損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

第六條運(yùn)輸費(fèi)用雙方約定，乙方按每噸______元向甲方支付運(yùn)輸費(fèi)用______元。港口裝卸費(fèi)用按規(guī)定辦理。

第七條費(fèi)用結(jié)算本合同簽訂后3日內(nèi)，乙方預(yù)付運(yùn)輸費(fèi)用______元。在卸貨后，雙方據(jù)實(shí)計算，多退少補(bǔ)。

第八條法律適用。

本合同發(fā)生糾紛，雙方同意由中國國際貿(mào)易仲裁委員會仲裁裁決，適用中華人民共和國法律處理。

第九條附則。

本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。

承運(yùn)人：____________托運(yùn)人：_______________。

法定代表人：________法定代表人：___________。

______年____月____日。

超限運(yùn)輸協(xié)議書篇八

甲方：

乙方：

本著友好合作?；セ莼ダ脑瓌t，根據(jù)《中華人民共和國合同法》結(jié)合成都現(xiàn)價及相關(guān)法規(guī)，就都江堰煤礦運(yùn)輸事宜。經(jīng)雙方協(xié)商達(dá)成如下協(xié)議條款。以期共同遵照執(zhí)行。

一、運(yùn)輸物名稱、燃煤

三、運(yùn)輸車型、貨箱長為6米至6.5米這個范圍之內(nèi)。

四、運(yùn)輸線路、由甲方指定。

五、運(yùn)輸工期、暫定一年。

六、用車數(shù)量暫定10輛，具體數(shù)量視情況而論在定。先上5輛車。

七、運(yùn)輸價格及計算方式、

1、運(yùn)輸距離在25公里以內(nèi)，按每車1000元計算。（壹千元人民幣整）

2、超出25公里按照第七條第一款折合為1000除25等于40元人民幣/公里超過500米視為1公里。不足500米則不加公里數(shù)。每超過1公里就加40元人民幣。

八、付款方式

次日10點(diǎn)結(jié)清上一日的運(yùn)輸款。不得超過中午12點(diǎn)。如果這樣乙方有權(quán)停工，一切損失由甲方負(fù)責(zé)。并按照十一條款執(zhí)行。

九、甲方提前24小時通知乙方車輛進(jìn)場的時間。乙方車輛進(jìn)場后，甲方在3小時內(nèi)必須安排車輛裝貨。如安排不下就按照第十一款第4條執(zhí)行。

十、其它條款

1、乙方車輛進(jìn)場后，甲方負(fù)責(zé)辦理路上所需的各種證件和通行證。

十一款第4條執(zhí)行）

3、乙方駕駛員酒后駕車。帶病駕車。如果發(fā)生交通事故一切責(zé)任由乙方承擔(dān)，甲方不任何負(fù)責(zé)。

4、甲乙雙方經(jīng)常溝通有問題及時處理。

5、24小時作業(yè)。

6、乙方車輛服從甲方安排，不得跳槽。如有跳槽行為出現(xiàn)則賠償給甲方xx元人民幣作為損失。

十一、違約處罰

1、如因甲方施工條件不全，引起乙方不能施工。（不可抗拒的自然災(zāi)害除外）

2、乙方無故停工，甲方有權(quán)扣發(fā)停工車輛的`運(yùn)輸費(fèi)用。乙方自行承擔(dān)。

3、以上1、2都視為違約。

4、違約按照每車每天800元計算。

十二、車輛進(jìn)場后，甲方馬上付給乙方每輛車1000元的進(jìn)場費(fèi)用。此費(fèi)用在工程結(jié)束時退還給甲方。

十三、雙方發(fā)生糾紛時應(yīng)協(xié)商處理。

十四、協(xié)議簽訂后，從車輛進(jìn)場之日自動生效。

十五、本協(xié)議一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份。具有同等法律效力。

甲方、 乙方、

身份證號碼、 身份證號碼、

電話； 電話：

地址： 地址：

年月日 年月日

超限運(yùn)輸協(xié)議書篇九

甲方：

地址：

聯(lián)系人：

電話：傳真：

乙方：

地址：

聯(lián)系人：

電話：傳真:。

本著友好合作，互惠互利的原則,經(jīng)雙方友好協(xié)商達(dá)成以下協(xié)定：

一、甲方責(zé)任。

1、甲方在出貨之前將訂倉資料通過傳真或電子郵件通知乙方，以便乙方及時安排運(yùn)輸計劃。

2、對于甲方已委托的運(yùn)輸計劃，如需變動，須提前通知乙方，以便乙方及時更改運(yùn)輸計劃。

3、甲方如因所報名稱，件數(shù)不符(攜帶違禁品)，導(dǎo)致海關(guān)扣貨及處罰時，以及由此乙方受到的連帶處罰，甲方必須賠償一切損失，直止事件完滿為止。

4、甲方應(yīng)按約定時間讓乙方提貨，如乙方無法提到貨，由此造成的后果由甲方全權(quán)負(fù)責(zé)。

二、乙方責(zé)任。

1、甲方將其公司的國際空運(yùn)運(yùn)輸業(yè)務(wù)交由乙方乘運(yùn)。乙方對甲方的所托運(yùn)輸予已全力保障并提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。如因乙方安排不當(dāng)而造成貨物受損或丟失的，乙方應(yīng)將承擔(dān)相關(guān)的責(zé)任，直止事件結(jié)束為止。

2、對于甲方貨物的安全，采取由甲方投保的方式。如貨物出現(xiàn)任何損失非乙方責(zé)任的，乙方協(xié)助有關(guān)賠償事宜，但并不賦予直接責(zé)任。

3、乙方承運(yùn)甲方貨物時，應(yīng)嚴(yán)格按運(yùn)輸計劃執(zhí)行，任何意外情況或突發(fā)事件，包括出貨時間變化與航班變化等，雙方均須提前溝通，協(xié)商。

4、因天災(zāi)及人力不可抗拒事件造成意外及事故(例如颶風(fēng)、罷工、劫機(jī)及有關(guān)影響飛行安全等等)歸屬于免責(zé)范圍之內(nèi)。

5、空運(yùn)有關(guān)事項：依據(jù)iata公會所定訂為準(zhǔn)及提單後面說明事項。

6、時效延誤：空運(yùn)時效由乙方出貨前確認(rèn)給甲方，除不可抗拒因素(參考第四條)外，如貨物抵達(dá)時間超過確認(rèn)時效48小時以上，則乙方收取的運(yùn)費(fèi)須按所延誤天數(shù)5%/天進(jìn)行賠償.

7、貨物在乙方可控制范圍內(nèi)(即從工廠取貨后到上機(jī)前)出現(xiàn)的破損.丟失問題.乙方無條件按發(fā)票貨值全額賠償.甲方貨值須在發(fā)貨前提供確認(rèn).上機(jī)后貨物的破損.丟失。則參考航空公司賠償條列。

8、對于買單出口貨物：乙方應(yīng)按甲方提供的資料做好報關(guān)單證。如因乙方過失,報關(guān)資料未符合甲方提供的資料。造成的損失.由乙方承擔(dān).直至事件圓滿處理.另由此造成的時效延誤,(正常通關(guān)半天到一天)歸屬于空運(yùn)運(yùn)輸時效之內(nèi).(參考第六條),若由于甲方提供的資料與實(shí)際貨物不相符合.(乙方提供的報關(guān)單證與所提供資料相符).造成報關(guān)的延誤與損失則甲方全權(quán)承擔(dān).

三、結(jié)算方式。

1、甲方跟據(jù)雙方確認(rèn)的報價單上運(yùn)費(fèi)率計算實(shí)際運(yùn)費(fèi)付給乙方。如需稅務(wù)發(fā)票，另加稅費(fèi)：2%。

2、乙方將在貨物離港前2至3天與甲方書面確認(rèn)當(dāng)?shù)刭M(fèi)用，甲方應(yīng)在1個工作日之內(nèi)簽字確認(rèn)費(fèi)用清單,如有異議應(yīng)及時提出,如貨物離港之後不予確認(rèn)，甲方不得以任何藉口拒付.。

3、甲方與乙方協(xié)商的付款方式為月結(jié),甲方應(yīng)在次月月底前將上月貨款結(jié)清，逾期需按欠款額千分之五/天向乙方支付滯納金,如因特殊原因,甲方應(yīng)與乙方及時說明,以商議結(jié)果為準(zhǔn).

4、甲方每月出貨的貨量不少于每月四票.運(yùn)價根據(jù)貨量運(yùn)輸方式提前確認(rèn).以便甲乙雙方財務(wù)對賬.

5、我司提供人民幣、美金付款賬號。美金收匯，按人民幣6.4:1換算美金。

四、協(xié)定終止。

1、甲方欲終止本協(xié)定，應(yīng)電話確認(rèn)及正式書面通知乙方財務(wù)部,7日後協(xié)定終止即自動生效.

2、協(xié)定終止後,協(xié)定雙方仍應(yīng)承擔(dān)協(xié)定內(nèi)所規(guī)定之雙方應(yīng)履行的尚未履行之義務(wù)與責(zé)任.

3、本協(xié)定有效期自簽定日期起,以一年為限.

4、本協(xié)定依簽字日期為準(zhǔn)立即生效,任何修改內(nèi)容雙方未簽字確認(rèn)前,仍按原協(xié)定內(nèi)容執(zhí)行。

五、法律與仲裁。

1、本協(xié)定不適用於個人,個人單位,僅適用於公司行號.

2、甲方協(xié)定簽章請依公司公章、簽字為準(zhǔn).

3、本協(xié)定所有規(guī)定事宜,受中華人民共和國國家法律管轄.

4、協(xié)定雙方執(zhí)行協(xié)定發(fā)生爭議,先行協(xié)商,協(xié)商無效以法定程式照章辦理.

六、乙方收款賬號碼:。

賬戶名：

賬戶：

開戶行：

七、協(xié)定生效。

1、本協(xié)定自雙方簽訂之日起生效.生效日前,甲方應(yīng)結(jié)清所有費(fèi)用,本協(xié)定方可執(zhí)行.

2、本協(xié)定一式正本共兩份,雙方各執(zhí)一份留存.

簽訂日期：年月日

甲方(公章)：_________。

乙方(公章)：_________。

法定代表人(簽字)：_________。

法定代表人(簽字)：_________。

_________年____月____日。

_________年____月____日。

超限運(yùn)輸協(xié)議書篇十

為了規(guī)范道路旅客運(yùn)輸經(jīng)營行為，明確站、車雙方責(zé)任，根據(jù)國家有關(guān)法規(guī)，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，達(dá)成如下協(xié)議：

1．起訖站點(diǎn)：班車自____站至____站，途經(jīng)________________，全程____公里。

2．車型票價：乙方提供_____型_____級客車_____輛_____座，車牌號為___________________，全程票價為__元（根據(jù)客運(yùn)市場情況可臨時調(diào)整票價）。

3．發(fā)車時間：班車自_____年_____月_____日起從本站開行，編排車次為___次，發(fā)車時間為_____時___分，每日_____班（甲方有權(quán)根據(jù)運(yùn)輸市場需要增加班次或調(diào)整發(fā)車時間）。

1．甲方為乙方提供必要的經(jīng)營條件，積極組織客源，合理配載，并負(fù)責(zé)站內(nèi)開班宣傳和各項服務(wù)與管理。車站實(shí)行統(tǒng)一排班，統(tǒng)一運(yùn)價，統(tǒng)一售票。

2．甲方對乙方參運(yùn)車輛提供售票、候車、上客、停放、清洗等服務(wù)，維護(hù)乙方的合法經(jīng)營權(quán)益，并按照國家規(guī)定提供有償服務(wù)。

3．乙方進(jìn)站車輛需有完備的營運(yùn)和保險手續(xù)，向甲方車站繳納經(jīng)營保證金____元（保證金不計息）。營運(yùn)期間，乙方需保證車容整潔，車箱衛(wèi)生，保證車輛完好，按規(guī)定執(zhí)行車輛日安檢制度，并按甲方指定區(qū)域候班上客。

4．乙方車輛憑進(jìn)站證進(jìn)站，須懸掛有效線路牌。營運(yùn)車主應(yīng)嚴(yán)格遵守甲方的.支行、稽查和安全管理規(guī)定，積極配合甲方維護(hù)站場經(jīng)營秩序，維護(hù)甲方及自身的經(jīng)營信譽(yù)和旅客利益。不得在站內(nèi)、處攬客、攬貨、設(shè)點(diǎn)或委托他人售票，更不得中途甩客、賣客。

5．乙方車輛必須服從甲方的調(diào)度指揮，保證正班、正點(diǎn)運(yùn)行不得延誤發(fā)班、失班、停班。因不可抗拒因素，需提前2小時通知站方，事后補(bǔ)辦手續(xù)。春運(yùn)有國家假日期間不受理報停班。

6．高速直達(dá)班車應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定運(yùn)行，不得隨意途中停車攬客，如因車主行為造成的違規(guī)及旅客投拆，按相關(guān)規(guī)定處罰。

7．在特定條件下（如搶險救災(zāi)、春節(jié)等重點(diǎn)運(yùn)輸），乙方必須無條件服從調(diào)度安排。

8．乙方如發(fā)生交通事故，甲方應(yīng)積極配合處理，費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

9．發(fā)生商務(wù)事故，在站內(nèi)由甲方處理，在途中由乙方處理，費(fèi)用由責(zé)任方承擔(dān)。

10．乙方車輛的包車、加班運(yùn)輸，按甲方運(yùn)調(diào)部門的安排運(yùn)行。

11．甲方應(yīng)加強(qiáng)對危險、有害物品的查堵，乙方司乘人員應(yīng)全力配合。

1．營運(yùn)結(jié)算由乙方憑甲方車站開具的“客運(yùn)結(jié)算清單”每月_____日在甲方財務(wù)結(jié)算一次。

2．甲方按規(guī)定收取的費(fèi)用如下：

a．站務(wù)費(fèi)每人次_____元收取。

b．客運(yùn)代理費(fèi)、車輛清潔費(fèi)按營收額的_____%收?。ńY(jié)算票價表附后）。

3．稅金按__%收取。

4．行包代理費(fèi)為扣除運(yùn)雜費(fèi)后運(yùn)費(fèi)的__%收取。

5．車輛停車費(fèi)為每臺每月___元，共計___元。

6．車輛日安檢費(fèi)為每次___元，包月___元。

7．國家節(jié)假日期間的票價上浮比例，按物價部門的規(guī)

定和甲、乙雙方的實(shí)際情況執(zhí)行，上浮部分按__%結(jié)算。春運(yùn)期間結(jié)算另行規(guī)定。

1．甲方須按照國家站場管理規(guī)定提供相關(guān)的服務(wù)，如未按規(guī)定服務(wù)，造成乙方損失的，由甲方賠償其直接經(jīng)營損失。

2．甲方須按時與乙方進(jìn)行財務(wù)結(jié)算，除節(jié)、假日或特殊情況外，甲方不得延期結(jié)算。

3．乙方車輛停班未在該班發(fā)車時間2小時前報告并經(jīng)甲方批準(zhǔn)的，按脫班處理。

4．乙方因經(jīng)營行為不良，被有關(guān)部門查處或被新聞媒體曝光等，對甲方造成信譽(yù)損害的，每次向甲方支付違約金1000元。

5．對延誤發(fā)班、失班、停班，不按規(guī)定報停班或私自在站內(nèi)、外攬客、拉客、私帶旅客和貨物出站及中途甩客、賣客等違規(guī)行為，依據(jù)《汽車客運(yùn)收費(fèi)規(guī)則》和甲方企業(yè)相關(guān)管理規(guī)定處罰。

6．各項違約金及罰款均在營收結(jié)算中扣除。

1．雙方的權(quán)利、義務(wù)以國家法規(guī)和本協(xié)議為準(zhǔn)。

2．本協(xié)議自_____年_____月_____日起至_______年_____月_____日止，協(xié)議期滿，雙方如無異議，則自行延期。

3．本協(xié)議未盡事宜，雙方經(jīng)協(xié)商可制定附加條款。協(xié)議雙方發(fā)生糾紛可協(xié)商解決，協(xié)商不成的雙方約定向甲方住地人民法院起訴。

4．本協(xié)議一式兩份，具有同等效力。

甲方：___________乙方：___________。

地址：___________地址：___________。

委托代理人：_____委托代理人：_____。

電話：___________電話：___________。

郵編：___________郵編。

：___________。

簽約日期：_______

為確保安全生產(chǎn)，樹立運(yùn)輸企業(yè)安全管理制度的嚴(yán)肅性、權(quán)威性。保證制度和辦法規(guī)定順利執(zhí)行，特制定安全管理規(guī)定：

一、嚴(yán)守操作規(guī)程，維護(hù)企業(yè)的安全管理規(guī)章制度，服從管理和檢查，確保安全生產(chǎn)。

二、車輛必須經(jīng)過車輛管理機(jī)關(guān)檢測合格，各種手續(xù)齊全有效，按規(guī)定進(jìn)保的車輛、承包車，駕駛員方可報班。

三、配合本公司安檢人員，對車輛必須進(jìn)出站的檢查，憑安檢合格證報班及簽發(fā)行車路單。

四、客運(yùn)車輛車廂內(nèi)不得堆放、攜帶危害旅客人身安全和健康的物品，車頂行李架裝載貨物必須符合有關(guān)規(guī)定。

五、長途客運(yùn)車輛每日行程在_____公里以上的，必須選配兩名一級大客駕駛員，交換駕駛，且連續(xù)工作時間不得超過3小時。

六、客運(yùn)車輛必須配備三角木、砂袋、防滑鏈條、滅火器。認(rèn)真做好“三品”查堵工作，杜絕“三品”上車。

七、結(jié)合本單位的生產(chǎn)性質(zhì)，除在車站用廣播宣講旅客乘車須知外，承包者及駕駛員更要宣傳：乘車過程中，請你們珍惜生命，不要將頭、手伸出窗外。

八、嚴(yán)禁超載行駛，憑票乘車，如承包者及駕駛員要求多載，站務(wù)員有權(quán)拒絕開票，調(diào)度拒絕簽發(fā)路單和各種行車手續(xù)。

超限運(yùn)輸協(xié)議書篇十一

乙方：

為了規(guī)范產(chǎn)品交易行為，保護(hù)甲乙雙方合法權(quán)益，根據(jù)《中華人民共和國合同法》及有關(guān)法律、法規(guī)、明確雙方權(quán)利義務(wù)關(guān)系，保證正常交易程序，經(jīng)甲、乙雙方協(xié)商，一致同意簽訂本協(xié)議并共同遵守。

一、產(chǎn)品供應(yīng)：甲方在路面工程施工中，讓乙方運(yùn)輸砂石料，乙方保證分批按需按時按規(guī)格向甲方運(yùn)輸砂石料。

二、交貨時間、地點(diǎn)及方式：

1、交貨時間：由需方電話通知，按工程進(jìn)度需要進(jìn)場，但必須提前通知所需數(shù)量。

2、交貨地點(diǎn)：遵義北環(huán)高速公路項目路面工程。（農(nóng)村山林合作協(xié)議書）

3、交貨方式：乙方負(fù)責(zé)汽車運(yùn)輸?shù)叫璺街付üさ厣笆线\(yùn)輸協(xié)議書砂石料運(yùn)輸協(xié)議書。

三、價格、結(jié)算和付款方式：

1、砂石運(yùn)費(fèi)，15元/方。

2、結(jié)算方式：按實(shí)際運(yùn)輸方量結(jié)算，運(yùn)輸任務(wù)完成后結(jié)一次性完成結(jié)算。

四、要求：

1、乙方應(yīng)嚴(yán)格按照甲方要求，按時進(jìn)行砂石運(yùn)輸。

五、安全責(zé)任：甲方只與乙方產(chǎn)生砂石料運(yùn)輸關(guān)系，乙方運(yùn)輸過程中運(yùn)輸安全產(chǎn)生的一切責(zé)任與甲方無關(guān)。

六、有下列情形之一，可以解除協(xié)議：

1、甲、乙雙方經(jīng)協(xié)商一致同意終止協(xié)議的;

2、因不可抗力致使不能實(shí)現(xiàn)合同目的;

3、甲方驗(yàn)收質(zhì)量及方量時，供方必須配和，如遇問題雙方協(xié)商解決砂石料運(yùn)輸協(xié)議書合同范本。

七、違約責(zé)任：因乙方不能按時按時運(yùn)輸、導(dǎo)致甲方停工停料，甲方將有權(quán)對乙方進(jìn)行處罰，按運(yùn)輸費(fèi)用的10%進(jìn)行。

八、解決協(xié)議爭議的方式：本協(xié)議產(chǎn)生爭議，甲、乙雙方應(yīng)本著友好協(xié)商的積極態(tài)度進(jìn)行協(xié)商解決，協(xié)商不成的，可向簽約地人民法院提起訴訟。

九、協(xié)議期限：材料款結(jié)清，協(xié)議自動失效。

超限運(yùn)輸協(xié)議書篇十二

甲乙雙方本著友好協(xié)商、平等自愿的原則，簽訂此運(yùn)輸協(xié)議，現(xiàn)就如下事項進(jìn)行約定，由雙方共同遵照執(zhí)行。

第一條、合同期限

自______年______月______日起至______年______月______日止，共計______日。

第二條、運(yùn)輸內(nèi)容

甲方委托乙方承接其貨物運(yùn)輸，乙方須安全、準(zhǔn)時、完整地將承運(yùn)貨物送到甲方指定地點(diǎn)，并交給定收件人，運(yùn)輸方式為公路汽車運(yùn)輸服務(wù)。

第三條、運(yùn)費(fèi)結(jié)算方式

1、甲乙雙方商定，按以車裝實(shí)際拉運(yùn)噸位，______元/噸結(jié)算貨物承運(yùn)費(fèi)，重量不得超出國家規(guī)定車載重量。

2、貨物安全達(dá)到目的地，憑隨車貨物單按______一結(jié)算，結(jié)清運(yùn)費(fèi)。

3、貨物到達(dá)指定目的地后，收貨人驗(yàn)貨前，乙方保證甲方貨物數(shù)量不缺失，外觀完好無損壞，并辦理貨物簽收手續(xù)為交貨完畢。

4、承包經(jīng)營期間甲方按______元/月向乙方收取保證金，順延年累計滿一年止。合同期滿雙方續(xù)簽合同，上一年的保證金則作為簽合同當(dāng)年的保證金。如雙方不續(xù)簽合同或合同解除后，保證金全額一次性退還乙方。

第四條、安全責(zé)任方

1、至簽訂本合同起，乙方一切安全將自行承擔(dān)。

2、乙方承包期間對所有承運(yùn)貨物，車載人員負(fù)全部安全責(zé)任。若造成人員傷亡或承運(yùn)貨物損失的，乙方承擔(dān)全部責(zé)任并負(fù)責(zé)賠償。

3、車輛保險、維修檢測、年檢保養(yǎng)、燃油材料、違章罰款、用費(fèi)稅額、交通事故理賠及人員工資等所有費(fèi)用均由乙方承擔(dān)。

第五條、甲方的權(quán)力義務(wù)

1、甲方有權(quán)根據(jù)生產(chǎn)需要要求乙方貨物運(yùn)輸?shù)街付ǚ?wù)區(qū);如甲方停工，停產(chǎn)等因素甲方有權(quán)暫?；蚪K止合同。

2、甲方對乙方的服務(wù)質(zhì)量，對發(fā)現(xiàn)的問題有權(quán)要求乙方進(jìn)行整改。若乙方存在重大交通安全隱患問題、服務(wù)質(zhì)量問題，以及車輛技術(shù)性能存在嚴(yán)重問題時，有權(quán)要求乙方停車整改或終止合同。

3、甲方委托乙方承運(yùn)貨物事宜時，應(yīng)明確承運(yùn)貨物品名、裝貨地點(diǎn)，聯(lián)系人，聯(lián)系方式，貨物到達(dá)地。

4、甲方不得以隱瞞的形式委托乙方托運(yùn)禁運(yùn)物品，否則由此產(chǎn)生的責(zé)任由甲方承擔(dān)。

5、甲方有權(quán)獲知貨物在運(yùn)輸途中的情況和預(yù)計到貨時間。

6、若乙方特殊情況不能及時為甲方辦理甲方貨運(yùn)事宜，乙方應(yīng)指派業(yè)務(wù)人員為代表，代表乙方為甲方辦理貨物承運(yùn)的相關(guān)事宜。

7、在貨物送達(dá)收貨人之前，甲方有權(quán)隨時改變到貨地點(diǎn)及收貨人。甲方有權(quán)對乙方及乙方代表和相關(guān)工作人員的工作提出意見、要求改進(jìn)。

第六條、乙方的權(quán)力義務(wù)

1、乙方不能以市場運(yùn)輸價格調(diào)整等任何因數(shù)，借故拖延，暫緩或是停止對甲方的運(yùn)輸時間執(zhí)行，若因特殊情況，貨物不能按預(yù)訂時間到達(dá)時，乙方應(yīng)及時與甲方取得聯(lián)系，向甲方匯報并進(jìn)行處理。若甲方調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有不合實(shí)際的情況，有權(quán)做出處罰。

2、乙方不得以任何方式將本合同的經(jīng)營權(quán)限轉(zhuǎn)包或分包，否則甲方有權(quán)終止合同。

3、車輛保險(交強(qiáng)險、車損險、第三者責(zé)任險、車上人員乘坐險等附加險種)、維修檢測、過路停車、燃料及人員工資等所有費(fèi)用由乙方承擔(dān)。

4、乙方必須協(xié)助甲方做好托運(yùn)零單貨物、散件貨物等輔助材料的免費(fèi)運(yùn)輸。

5、每車裝貨完畢甲方向乙方提供裝貨重量、數(shù)量及貨物清單，乙方出據(jù)《貨物單》，一車一單(運(yùn)單一式兩份，貨主一份，隨承運(yùn)貨物車輛一份)，貨物安全到達(dá)憑《貨物單》交付貨物。

6、輸過程中，發(fā)生貨物丟失、破損，由乙方負(fù)責(zé)賠償。

7、甲乙雙方協(xié)議簽字生效后，任何一方不得擅自解除合同，相互遵守相關(guān)合同法，合同期間甲方不得以任何理由將貨物交付第三方承運(yùn);乙方不得以任何理由分包給其它第三方承運(yùn)。

第七條、違約責(zé)任

1、甲方責(zé)任

(1)未按合同規(guī)定的時間和要求提供托運(yùn)的貨物，甲方應(yīng)按其價值的_________%償付給乙方違約金。

(2)由于在普通貨物中夾帶、匿報危險貨物，錯報笨重貨物重量等而招致吊具斷裂、貨物摔損、吊機(jī)傾翻、爆炸、腐蝕等事故，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

(3)由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，致使其它貨物或運(yùn)輸工具、機(jī)械設(shè)備被污染腐蝕、損壞，造成人身傷亡的，甲方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

(4)在甲方專用線或在港、站公用線、專用鐵道自裝的貨物，在到站卸貨時，發(fā)現(xiàn)貨物損壞、缺少，在車輛施封完好或無異狀的情況下，甲方應(yīng)賠償收貨人的損失。

(5)罐車發(fā)運(yùn)貨物，因未隨車附帶規(guī)格質(zhì)量證明或化驗(yàn)報告，造成收貨方無法卸貨時，甲方應(yīng)償付乙方卸車等存費(fèi)及違約金。

2、乙方責(zé)任

(1)不按合同規(guī)定的時間和要求配車(船)發(fā)運(yùn)的，乙方應(yīng)償付甲方方違約金_________元。

(2)乙方如將貨物錯運(yùn)到貨地點(diǎn)或接貨人，應(yīng)無償運(yùn)至合同規(guī)定的到貨地點(diǎn)或接貨人。如果貨物逾期達(dá)到，乙方應(yīng)償付逾期交貨的違約金。

(3)運(yùn)輸過程中貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，乙方應(yīng)按貨物的實(shí)際損失(包括包裝費(fèi)、運(yùn)雜費(fèi))賠償甲方。

(4)在符合法律和合同規(guī)定條件下的運(yùn)輸，由于下列原因造成貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞的，乙方不承擔(dān)違約責(zé)任：1)不可抗力;2)貨物本身的自然屬性;3)貨物的合理損耗;4)甲方或收貨方本身的過錯。

第八條、爭議糾紛解決

本合同在履行過程中發(fā)生糾紛時，甲、乙雙方協(xié)商解決，協(xié)商不成時，則雙方同意交當(dāng)?shù)厝嗣穹ㄔ号袥Q，雙方必須執(zhí)行法院判決。

第九條、其他約定

1、本合同未盡事宜，雙方簽訂補(bǔ)充協(xié)議，補(bǔ)充協(xié)議與本合同具有同等效力。

2、本合同一式兩份，其中甲方持一份，乙方持一份。

3、本合同自雙方簽字蓋章之日起生效。