在一段時間內(nèi)積累的經(jīng)驗和教訓都可以寫進心得體會中。寫心得體會時，我們需要注重邏輯和條理，確保觀點清晰明確?，F(xiàn)在讓我們一起來分享一些優(yōu)秀的心得體會范文，共同進步。

列車救援心得體會怎么寫篇一

當線路上發(fā)生事故或有大的障礙物時，前去搶修事故的列車稱救援列車。它由起重吊車、修理車、工具車、宿營車及工程材料車等組成，并配備有一定數(shù)量的救援人員，停放于指定車站，發(fā)生事故時，可隨時主動進行搶修。

救援列車的開行有如下的規(guī)定：車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務、電務部門人員的救援請求后，應立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。

救援列車能夠在鐵路線路上發(fā)生列車脫軌、顛覆和線路水害、塌方等事故時，用以排除線路故障物和起復機車和車輛的專用車列。從而減少中斷行車時間，恢復鐵路安全暢通。

救援列車系統(tǒng)由牽引機車、救援起重機、吊臂平車、平車、棚車以及修理車、工具車、宿營車、餐車及工程材料車等組成。并配備有一定數(shù)量的救援人員，停放于指定車站，發(fā)生事故時，可隨時主動進行搶修。軌道吊車用于吊裝車輛或其他，平車用于在途中放置吊桿時作游車使用，并可放置救援用枕木、鋼軌等，棚車用于存放備品和工具，吊臂平車宿營室用于工程指揮和臨時休息，宿營車供救援人員食宿和休息用。救援列車還包括附屬的單機、動車、重型軌道車、水罐車（生活及消防用水）以及配套的公路汽車等。

20世紀五六十年代，救援列車的主要組成部分——救援起重機主要是蒸汽、內(nèi)燃方式，采用機械傳動構(gòu)成的定長臂式鐵路起重機，這種方式救援效率低，在隧道內(nèi)和下承式橋梁上無救援能力。根據(jù)資料了解，救援列車的設置，一般考慮在250km服務半徑。九十年代，中國先后研究成功了內(nèi)燃驅(qū)動的全液壓傳動的100t、160t伸縮臂式鐵路救援起重機，成為了理想的鐵路救援起復作業(yè)設備。目前在鐵路服役的定長臂式鐵路救援起重機有60t、100t和160t，伸縮臂式鐵路起重機有60t、100t、125t和160t，基本滿足救援工作的要求，在青藏鐵路，由于其高海拔、氣候寒冷的特殊性，中國從德國全套引進160t的伸縮臂式鐵路救援起重機，以保證青藏鐵路的安全運輸。

根據(jù)站場布置，設在車站或機務段內(nèi)專門停放救援列車的線路。另還包括：一段20米長救援起重機檢查坑1座、50米長遮陽防雨棚1座和兩側(cè)各15米長工作平臺；救援起重機演練線；救援起重機進出連接線；救援列車隊人員候班樓、車隊工具備品間等。救援列車的開行有如下的規(guī)定：車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務、電務部門人員的救援請求后，應立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。快速反應能力是救援列車（人員）的必須。救援列車的設備有起重機、發(fā)電機、液壓鎬等，出行前，救援列車人員還要做好整備工作。

2．經(jīng)常不斷地改革救援工具，研究改進救援方法，并做好救援列車設備的維修工作；

事故救援設備設備綜述。

用以及時起復機車車輛脫軌、顛覆等事故而設置的專用列車。為了保證發(fā)生事故后救援列車能迅速出動，救援列車應停放在固定線路上，要求兩端均能開入?yún)^(qū)間。救援列車的編組中應有：軌道起重機，裝載鋼軌、枕木、拖拉機的平車，發(fā)電車，工具車，炊事車，宿營車，器材車，水罐車等。動車組運行區(qū)段，救援列車應配備與動車組相適應的救援設備。

電線路修復車。

為了修復自然災害或其他原因造成的信號、通信電線路損壞而裝備的有工具、器材的專用車輛，可隨時編入救援列車開往事故現(xiàn)場。

接觸網(wǎng)檢修車。

為了修復電氣化鐵路發(fā)生接觸網(wǎng)斷線、電桿及鐵塔倒伏、瓷瓶破損等情況而特設的專用車。

其他設備。

除上述三種救援設備外，為使發(fā)生輕微脫軌的機車車輛及時起復，根據(jù)運輸生產(chǎn)需要，鐵路局應在無救援列車的編組站、區(qū)段站和二等以上車站成立事故救援隊，配備簡易起復設備和工具。機車、動車、重型軌道車上均應備有復軌器和鐵鞋。大型養(yǎng)路機械需配備專門起復裝備及鐵鞋。

救援列車的開行辦法救援列車的請求與派遣。

1．請求：一般由運轉(zhuǎn)車長、司機或工務、電務部門人員通過車站值班員或直接向列車調(diào)度員請求。

2．派遣：列車調(diào)度員接到請求開行救援列車的報告后，及時報告領(lǐng)導，根據(jù)領(lǐng)導指示，向事故區(qū)間兩端站發(fā)布封鎖區(qū)間的調(diào)度命令，并根據(jù)具體情況向有關(guān)單位發(fā)布調(diào)度命令。

救援列車依調(diào)度員發(fā)布的救援列車的出動命令出動，一般規(guī)定救援列車在接到救援列車的出動命令后30min內(nèi)出動，開往事故現(xiàn)場。救援列車的出動命令，由鐵路局機車調(diào)度員發(fā)布；需要鄰局出動救援列車時，由鐵道部機車調(diào)度員發(fā)布。

1．救援列車運行在非封鎖區(qū)間時，仍使用原區(qū)間基本閉塞法規(guī)定的行車憑證。各站優(yōu)先辦理接發(fā)，盡可能使其在站通過，任何人不得耽誤和拖延時間。2．救援列車進入封鎖區(qū)間時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。命令中應包括往返車次、運行速度、事故地點、工作任務及注意事項等。當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

1．救援列車每次進入封鎖區(qū)間或返回車站，均應報告列車調(diào)度員并通知對方車站。其內(nèi)容為到發(fā)時刻、拉回車數(shù)、救援進度及要求等，以便列車調(diào)度員及對方車站安排救援人力、材料等。

2．較復雜的事故救援，為了及時與列車調(diào)度員聯(lián)系，加快救援速度，兩端車站同時向事故現(xiàn)場開行救援列車時，可在事故現(xiàn)場設立臨時線路所。該所值班員即為該區(qū)間向兩端站辦理行車的指揮人。此時，車站每次向線路所開行救援列車時，必須取得線路所值班員的同意，以便及時作好接車前的準備和防護工作。臨時線路所值班員每次向兩端站發(fā)車時，也要征得車站值班員或列車調(diào)度員的同意。區(qū)間設臨時線路所時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證仍為調(diào)度命令。

運行須知、現(xiàn)場指揮.發(fā)往事故現(xiàn)場的第一趟救援列車要有站長或車站值班員隨乘(必要時，由列車調(diào)度員指定事故區(qū)間一端車站站長或車站值班員提前趕赴事故現(xiàn)場)，并攜帶必要的行車備品。其目的是在事故調(diào)查處理委員會人員到達前負責指揮有關(guān)行車工作。需要成立臨時線路所時擔任線路所值班員，因為站長或車站值班員熟悉當?shù)貜S、礦、企業(yè)、農(nóng)村情況，便于安排、組織事故救援。列車分部運行掛取遺留車輛時，因作業(yè)簡單，站長或車站值班員不必隨乘救援單機到事故現(xiàn)場。救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行(最高不得超過20km/h)，在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行。

事故區(qū)間開通手續(xù)。

列車調(diào)度員接到事故現(xiàn)場負責人開通區(qū)間的請求，并查明區(qū)間確已空閑后，方可發(fā)布開通區(qū)間的調(diào)度命令。若調(diào)度電話不通時，由接到事故現(xiàn)場負責人開通區(qū)間請求的車站值班員與對方站聯(lián)系，查明區(qū)間確已空閑，可直接與對方站辦理區(qū)間開通手續(xù)。

在2006年青藏鐵路建成后，青藏線格拉段全長約1142km，沿線人煙稀少，為滿足青藏鐵路高標準、高起點、高質(zhì)量，建設世界一流的高原鐵路總體要求，適應不同事故的救援需要，盡最大限度地壓縮事故救援時間、減少事故造成的損失，在那曲、沱沱河建設救援列車基地，可補充完善青藏線救援設備布局，滿足救援半徑250km要求，加強青藏線的救援力量，提高青藏線應急事故處理能力?，F(xiàn)在，重載列車大量開行，鐵路提速，高速列車越來越多，救援列車也要考慮自身提速了，用更快的速度到達救援地點，用嫻熟有效的手段實施救援工作…。救援列車不能撤，只能增加；而且不能擴大其服務半徑。

原來的蒸汽方式鐵路起重機，基本已經(jīng)淘汰。采用機械傳動構(gòu)成的定臂式鐵路起重機，在此不再論述。現(xiàn)在，是以內(nèi)燃、電力傳動，全液壓方式，伸縮臂式、自行走和回送速度快，機動靈活的鐵路起重機?，F(xiàn)代鐵路起重機以柴油機為整機提供動力，液壓系統(tǒng)起升、伸縮、變幅、回轉(zhuǎn)、自力走行等執(zhí)行機構(gòu)均采用電比例操縱方式，主要元器件電子集成化，使起重機作業(yè)可靠性得到很大的提高；電氣控制系統(tǒng)采用起重機工作參數(shù)集中監(jiān)控技術(shù)對起重機各操縱狀態(tài)進行實時監(jiān)控，并配置力矩限制器及其他安全控制電路，以保證起重機作業(yè)的安全性和可靠性。全液壓鐵路起重機為全液壓、全回轉(zhuǎn)、伸縮臂式鐵路起重機，整機具有起重性能優(yōu)越及系統(tǒng)穩(wěn)定可靠的特點，可廣泛應用于鐵路站場、貨場和大中型廠礦企業(yè)的貨物裝卸和鐵路輔助設備安裝，同時提高現(xiàn)場作業(yè)效率。

鐵路救援起重機-生產(chǎn)企業(yè)有（國內(nèi)）中國北車股份有限公司（齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司）機型：（定長臂）n100型機型：（伸縮臂）ns100g型鐵路起重機，機型：（定長臂)n1601,機型：（伸縮臂）ns1601、ns1601b武橋重工（原中鐵大橋局集團武漢橋機有限公司）機型：（定長臂）n1602型，(伸縮臂）n1002g型，機型：(伸縮臂）ns1602型，ns1602f2、f3，ns1602s2、s3，機型：(伸縮臂）ns1253救援起重機，機型：(伸縮臂雙鉤）trc－n1005－tzr，中國北車蘭州裝備公司機型：ns0632型63t全液壓鐵路起重機，n1005型100t鐵路起重機出口坦桑尼亞，中鐵山橋集團有限公司(原中國山海關(guān)橋梁廠)機型：n1002型鐵路起重機，n1003型100t伸縮臂鐵路起重機，成都機車車輛廠機型：xxx型定長臂鐵路救援起重機，ns100g型100t液壓鐵路起重機。

1998年對其編號加以增設（s)表示伸縮臂。

列車救援心得體會怎么寫篇二

第一段：

救援是一種真正的勇氣和無私奉獻的表現(xiàn)，它使人們在關(guān)鍵時刻拯救他人的生命和財產(chǎn)。在救援行動中，我們能夠感受到一種強烈的使命感和責任感，因為我們意識到我們必須在緊急情況下采取行動來解決問題。

第二段：

在實踐救援中，我們必須注意各種情況和應對措施，以確保救援是高效和成功的。我們需要學習和熟悉救援技能，以便迅速準確地采取行動。這包括了消防、急救、水上救援，等等。了解并熟悉基本的救援原則和程序，能使我們在事故現(xiàn)場做出合適的決策和快速的反應。

第三段：

在救援行動中，我們必須學會掌控現(xiàn)場，有效地與他人協(xié)調(diào)。在現(xiàn)場指揮和溝通中，我們需要保持冷靜、清晰地表達想法和指示。時刻關(guān)注狀況，及時更新進展情況，確保救援行動的順利進行。在現(xiàn)場指揮中，我們也需要注意評估風險和實時調(diào)整計劃，以避免任何危險。

第四段：

救援過程中要了解被救對象的情況。了解他們的身體狀態(tài)、疾病史、被困時間和受傷程度等信息，能夠幫助我們制定更有效的診斷和救援計劃。我們需要聚焦于被救對象的切實需求，避免錯誤操作，以最小代價實現(xiàn)救援效果。

第五段：

救援是勇氣和奉獻的體現(xiàn)，但也是一個非常團隊化和持久化的工作。我們需要練好自己的各項技能和著重提升自己的知識水平，以便在實際操作中表現(xiàn)的更加優(yōu)秀。同時，應該與其他組織合作及時開展備案工作，為實際救援動作做好出動準備。

結(jié)語：

救援心得體會，是救援工作者的心路歷程，是對救援工作的思考總結(jié)。無論是作為個人還是團隊，我們應該強調(diào)并遵守救援規(guī)則和標準，保證救援行動更加有效和安全。我們應該學習救援知識，不斷提高自己的工作能力，并積極參與社會救助活動，為社會穩(wěn)定和個人成長作出貢獻。

列車救援心得體會怎么寫篇三

近年來，列車脫軌事故頻發(fā)，給社會生活和人民安全帶來了巨大影響。作為救援人員，我們承擔著重大責任，必須迅速、有效地應對脫軌救援工作。在長期的救援實踐中，我們積累了豐富的經(jīng)驗和心得。簡要總結(jié)如下：

首先，脫軌救援要科學有序。在脫軌救援過程中，我們必須遵循科學、有序的原則。首先，要在脫軌現(xiàn)場對周圍環(huán)境進行全面的評估，包括可能存在的危險源和隱患。其次，根據(jù)現(xiàn)場情況制定救援方案，并合理分派救援人員和裝備。最后，在救援過程中要統(tǒng)一指揮、協(xié)調(diào)配合，確保每個環(huán)節(jié)都進行得有條不紊。

其次，脫軌救援要迅速反應。脫軌事故發(fā)生后，時間是非常寶貴的。因此，及時獲得信息、快速反應至關(guān)重要。我們通常會與相關(guān)部門建立起緊密的聯(lián)系網(wǎng)絡，以便第一時間獲取準確的脫軌事故信息。同時，我們也會舉行定期演練，讓救援人員保持高度警覺和敏銳的反應能力。只有做到快速反應，才能在最短時間內(nèi)完成救援任務，最大限度地減少人員傷亡和財產(chǎn)損失。

第三，脫軌救援要注重團隊協(xié)作。脫軌事故救援是一個復雜而危險的過程，需要各個角色之間的緊密配合。在救援過程中，我們有機構(gòu)明確、分工合理，每個人員都明確自己的職責和任務。我們不僅要在組織上建立起良好的聯(lián)系機制，還要在溝通上做到有效。只有通過密切協(xié)作，才能確保救援工作的高效進行，保證人員生命安全。

第四，脫軌救援要傾聽當事人需求。在脫軌事故的救援過程中，關(guān)注當事人的需求是至關(guān)重要的。我們要在救援過程中保持高度關(guān)注，傾聽當事人的心聲，并在可能范圍內(nèi)予以滿足。我們經(jīng)常會與心理專家合作，及時提供心理疏導和安撫，并確保當事人的基本生活需求。只有這樣，才能讓當事人在困難時刻感受到社會的溫暖，增加他們戰(zhàn)勝困難的信心。

最后，脫軌救援要加強預防措施。脫軌事故，往往是由于列車設備、人為因素或工程問題等多種原因造成的。我們根據(jù)救援經(jīng)驗，結(jié)合行業(yè)發(fā)展需求，提出了一系列預防措施。首先，要加強設備和機械的維護保養(yǎng)工作，確保列車正常運行。其次，要嚴格執(zhí)行技術(shù)規(guī)范和操作規(guī)程，加強員工培訓和考核。最后，要加強工程質(zhì)量管理，確保線路和鐵道設施的安全性。只有做到預防控制，才能從根本上減少脫軌事故的發(fā)生。

總之，脫軌救援是一項艱巨的任務，但只要我們遵循科學、有序的原則，快速反應、注重團隊協(xié)作，傾聽當事人需求并加強預防措施，就能夠在救援過程中取得良好效果。相信在不斷學習和總結(jié)的基礎上，我們的脫軌救援工作會越來越完善，為人民生命財產(chǎn)安全保駕護航。

列車救援心得體會怎么寫篇四

“兄弟是危急時刻絕不退縮，我跟你站在一起!”華語首部聚焦海上救援題材的電影《緊急救援》今日發(fā)布兄弟情主題海報，曝光救援小隊并肩作戰(zhàn)的情誼。

此次曝光的兄弟情主題海報，將救撈人之間生死與共的感情展現(xiàn)得淋漓盡致。海報中，無論是在高空搜索救援目標、揮汗如雨的日常訓練、還是火海中的極限救援，每一次的全力以赴都是大家團結(jié)一心共同努力的結(jié)果。“兄弟是危急時刻絕不退縮，我跟你站在一起!”除了熱血兄弟情，《緊急救援》還繼續(xù)深挖角色內(nèi)核，力圖把每一位救撈員都塑造得有血有肉，讓大家通過一次次驚險的救援行動逐步走入他們的內(nèi)心世界。

彭于晏曾透露：“片中有很多水戲，拍攝前我們一起訓練了一個月。”長時間的同吃同住同訓練，讓大家愈發(fā)地了解彼此。王彥霖坦言：“我和彭于晏就像親兄弟一樣，平時穿一樣的衣服吃一樣的飯，拍戲的時候他一個眼神我就懂了，而我想什么他也都明白。”而辛芷蕾作為救撈隊唯一的女生，在氣勢上也是毫不遜色，每一次的訓練都竭盡全力。藍盈瑩飾演的救撈家屬則對救撈員來說有著非比尋常的意義，她們的理解和支持，對救撈員可以說是一種強有力的并肩作戰(zhàn)。

導演林超賢坦言：“這次是從事海上救援的專業(yè)隊伍，想讓大家知道他們也是生活在我們身邊的普通人，他們有自己的生活，也背負了自己的責任，但在險情來臨后，他們依然選擇冒著生命危險去救另一個生命，這對我來說是更偉大，所以這次在情感方面會落很多筆墨?！彪娪啊毒o急救援》由林超賢導演、梁鳳英監(jiān)制，由彭于晏、王彥霖、辛芷蕾等領(lǐng)銜主演。影片將于大年初一上映。緊急救援電影觀看評價實際上，隨著“頭部影片+重點檔期”強強聯(lián)合的趨勢加強，整個春節(jié)檔的市場環(huán)境早已發(fā)生了不小的變化。其中，大片化營銷已經(jīng)成為了春節(jié)檔大片營銷的一種常規(guī)化操作。像是20春節(jié)檔和春節(jié)檔的“種子選手”都采取了大片營銷的方式?jīng)_刺票房成績，最終年春節(jié)檔產(chǎn)出了2部30億+的影片，而20春節(jié)檔1部40億+的影片更上一層樓。這樣的大盤成績說明了春節(jié)檔的市場空間有著足夠的可能性，成為了之后激發(fā)國產(chǎn)大片進入春節(jié)檔的主要原因之一。顯然，這樣的成績背后離不開營銷宣發(fā)對擴容市場、預熱大盤的推動作用。而這些映前大戰(zhàn)的宣發(fā)動作，給行業(yè)帶來不少參考意義的當屬2018年春節(jié)檔。像是《捉妖記2》和《唐人街探案2》基本上實現(xiàn)“一對一”貼身對打，從全國路演到登陸衛(wèi)視春晚，再到品牌聯(lián)合營銷，營銷動作樣樣不落，充分利用其影響力大規(guī)模覆蓋、預熱，都為影片打開下沉市場做了十足的功夫。

即便是2018年出現(xiàn)了“票補限令”，高票價使得市場下沉遇到了阻礙。但最終2018年春節(jié)檔不僅刷新了檔內(nèi)冠軍的體量，還達到了歷年同檔期的最高觀影人次1.45億，綜合票房同比增長率達到了68.7%，也創(chuàng)下了同比增長率的最高紀錄。至少今年的春節(jié)檔影片，同樣營銷動作的規(guī)模遠不及2018年，更不用提收獲同樣的效果了。擁有7+2競爭格局的20春節(jié)檔，定檔的影片個個都有著大賣的品相，想要在“同一起跑線上”實現(xiàn)突圍，自然也離不開大片化營銷的助推作用。因此，在三亞啟動全國路演的同時段，《緊急救援》與百家品牌官博帶著話題#緊急救援路演#進行的線上聯(lián)合營銷也打得火熱，這給影片下沉造勢帶來了極大的便利。可以看到，滴滴出行、閃送、曼秀雷敦男士等等，《緊急救援》與品牌聯(lián)合從各個方面來覆蓋受眾群體。此外，由于大片營銷已經(jīng)成為春節(jié)檔影片營銷方式的必然趨勢，較早借助營銷手段實現(xiàn)“全覆蓋”掃描，便能較早搶占先發(fā)優(yōu)勢。因此，《緊急救援》的先行一步，在拉開了年春節(jié)檔映前大戰(zhàn)的同時，領(lǐng)先其他影片爭奪下沉市場。

列車救援心得體會怎么寫篇五

談及《緊急救援》，林超賢此前在香港影視博覽上就曾透露，“正籌備一部講海上的救援行動的新片《緊急救援》(暫名)”。隨后更正式透露了男主角彭于晏的名字，林超賢表示：“剛剛?cè)ヱR來西亞看景，之后再會去比利時、馬爾他同墨西哥，由于這次會用外國制作團隊、攝影師鮑德熹，所以費用都會好貴，預計要5億元?！?/p>

另外，他還劇透了一些演員事前要接受潛水訓練的拍攝事宜，引得外界對這部劇猜想連連。其實早在3月11日，中國首部海上救援題材電影《緊急救援》就在人民交通出版社舉行了導演簽約儀式，任命了著名導演林超賢擔任《緊急救援》導演及編劇。當時國家新聞出版廣電總局重等領(lǐng)導以及15家媒體還出席了該簽約儀式。如今，籌備拍攝工作開始展開，這對觀眾和市場來說無疑是值得期待。

據(jù)悉，《緊急救援》與《湄公河行動》《紅海行動》一樣，將同樣是緊密結(jié)合國家意志，弘揚主旋律的影片。不過，《緊急救援》作為一部海上救援題材電影，還將反映出中國救撈精神、國際人道主義精神等等，充分展示我國現(xiàn)代化海上援助裝備在遠海、深海的搜救能力。并且據(jù)《緊急救援》制片人李語表示：“這次林導有意與美國fox合作，引入最領(lǐng)先的水下拍攝及后期制作技術(shù)，上天入地下海全面升級。

列車救援心得體會怎么寫篇六

林超賢導演透露《緊急救援》與《紅海行動》相比，不僅場面更加震撼、動作更加好看，人物刻畫也會多著筆墨。因為這一次展現(xiàn)的是一群由普通人組成的救援英雄，“雖然他們敢冒險救人，但他們也不過是普通人，這群人有他們的生活，也背負了他們的使命?！碧岬接⑿鄣睦斫?，導演林超賢早在定檔發(fā)布會上就表示：“每一個英雄背后都藏著一份恐懼，相信所有救援人員在面對前線的時候都需要克服這種恐懼?！?/p>

《緊急救援》取材自真實的救援事件，塑造了一群有血有肉的海上救援人物。為此林超賢導演在籌備之初就堅持了一個拍攝原則“真實”。值得一提的是，預告片中飛機失事救援場景里的飛機，是劇組專門準備的真飛機。林超賢認為這很有必要：“我不想搭景，因為搭景很假，特別是對演員來說。如果場景是假的，所有人一走進去就能感受到了，演員就不能給出好的反應?！?/p>

對于導演堅持實景實拍，演員們也認為很有必要，彭于晏認為：“感受這種恐懼特別重要，因為只有這樣反應才最真實”。王彥霖被導演要求從超過十米的高度跳水，他雖然害怕也堅持不用替身。為了保證拍攝安全，林超賢也要求好萊塢團隊盡量把每一場戲都測試到安全：“他們團隊里有工程師，所以數(shù)據(jù)上面一定準確。”現(xiàn)在電腦特效如此發(fā)達，很多人不能理解為什么要堅持實景拍攝，所有東西都用真實的，導演林超賢也回應說：“我拍了幾十年電影，很清楚如何以假亂真。大家都這么做，如果我也這么去做，我會覺得沒有挑戰(zhàn)性。”

電影《緊急救援》由林超賢導演、梁鳳英監(jiān)制，彭于晏、王彥霖、辛芷蕾領(lǐng)銜主演，藍盈瑩、王雨甜、徐洋、陳家樂、李岷城聯(lián)合主演。由人民交通出版社股份有限公司、中視時尚影視發(fā)展有限公司、英皇影業(yè)有限公司、騰訊影業(yè)文化傳播有限公司、浙江博納影視制作有限公司、高德集團、天津貓眼微影文化傳媒有限公司聯(lián)合出品。據(jù)悉，影片將于大年初一正式上映，將由華人文化集團公司旗下華人影業(yè)于大年初一同步發(fā)行至美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭和英國多個地區(qū)。

列車救援心得體會怎么寫篇七

隨著石化企業(yè)的`不斷發(fā)展，消防應急救援工作不斷加大，中心及隊領(lǐng)導結(jié)合隊伍滅火救援能力素質(zhì)的實際情況，堅持從提高隊伍應急救援能力為出發(fā)點，精心組織，統(tǒng)籌安排，聘請中石油消防專家積極組織全隊開展了為期三天的以“滅火與防火基本知識、滅火搶險救援組織與指揮、重點部位滅火預案制作及各類石油化工火災事故救援案例”等為主要內(nèi)容的消防知識講座。教員通過自己扎實的消防知識基礎、豐富的化工火災滅火經(jīng)驗和驚心動魄、生動的火災事故案例深入淺出地為我們講解了化工火災的特點及滅火救援的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法和“攻防并舉、固移結(jié)合”的滅火作戰(zhàn)原則，使我感觸頗深，作為一名指揮員，讓我感到自己距離滅火搶險救援中指揮員應具備素質(zhì)還有很大的差距。通過此次培訓，自身積累了豐富的滅火搶險救援經(jīng)驗，深入了解掌握了石油化工火災事故救援的特點，提高了自身的消防知識理論水平和滅火搶險救援組織指揮能力，為我今后更好地抓好隊伍的戰(zhàn)訓工作落實指明了方向，為做好消防應急救援打下了堅實的基礎。

此次消防救援知識培訓，消防專家利用各種實例，通過自身多年來的石油化工火災救援的工作經(jīng)驗，就“滅火與防火基礎知識”進行系統(tǒng)的、全面的講解，尤其是化工火災滅火救援的方法和防火的要求、化工產(chǎn)品的理化性質(zhì)對滅火搶險救援的影響、以及石油化工火災現(xiàn)場的突發(fā)性、不確定性的危害，使我更加深刻地了解到作為一名消防員特別是指揮員自身消防理論知識水平對滅火搶險救援的重要性。通過學習培訓，使我自身的消防理論水平有了一定程度的提高，尤其是針對不同化工產(chǎn)品的滅火方法有了更深層次的認識。為今后更好地做好防火及滅火搶險救援工作打下了基礎。同時還讓我深刻感覺到作為一名指揮員自身理論水平的局限性，距撲救石油化工火災事故所必須具備的理論素質(zhì)還有很大差距。為今后自身乃至隊伍消防理論知識學習指明了方向，提出了要求。

指揮員過硬的滅火搶險救援組織指揮能力和豐富的火場經(jīng)驗是完成滅火搶險救援任務的關(guān)鍵所在。為期三天的培訓過程中，培訓教員利用理論講解的方式，深入細致系統(tǒng)地闡述了石油化工火災滅火搶險救援組織與指揮，并通過化工火災的事故案例明確指出了指揮員必須具備的指揮素質(zhì)。另外還不斷結(jié)合各類石油化工火災案例，運用視頻的方式，充分剖析火災案例好的滅火搶險救援經(jīng)驗，從中吸取教訓。特別是液化氣泄露滅火救援案例中，由于指揮員的失誤，導致數(shù)名消防員葬身火場，使我深深感到作為一名指揮員肩負的責任重大。通過案例分析和理論講解，使豐富的滅火救援經(jīng)驗得到了積累，從而提高了自身滅火搶險救援的組織指揮能力素質(zhì)，明確了作為一名指揮員必須具備冷靜勇敢，堅決果斷的意志。在今后的工作學習中，要不斷加強火災事故案例，特別是石油化工類火災案例的學習剖析，從而豐富自身滅火搶險救援經(jīng)驗，拓展知識面，提高自身的組織指揮能力。

為期三天的滅火搶險救援知識培訓，消防專家從基礎的滅火、防火知識開始，到石油化工火災救援組織與指揮，再到各類化工火災案例的經(jīng)驗分享和教訓總結(jié)，以及重點部位滅火預案的制作和戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法的運用。使我從中找到了自身理論知識水平的差距、組織指揮和滅火搶險救援的差距，以及隊伍戰(zhàn)訓工作落實上的差距。這些都是在滅火搶險救援工作所必須具備的素質(zhì)，是影響搶險救援行動的關(guān)鍵因素。通過培訓，不僅在一定程度上提高了多方面的素質(zhì)，同時，為今后建設一支“召之即來、來之能戰(zhàn)、戰(zhàn)之必勝”的消防應急隊伍提出了具體的要求。在今后的戰(zhàn)訓工作中，我們將以實戰(zhàn)需要為出發(fā)點，不斷加強現(xiàn)場訓練和演習演練，，不斷提高自身乃至整個隊伍的理論水平，提高班組長等指揮員的組織指揮能力，了解掌握豐富的火場救援經(jīng)驗和化工火災瞬息萬變的特點，為今后更好地完成消防應急救援任務打下堅實的基礎。

總之，通過三天的培訓，使我受益匪淺，不僅明確了作為一名指揮員火場指揮的責任和重要性，而且提高了自身的組織指揮能力、消防理論水平，掌握了豐富的化工火災救援經(jīng)驗，為今后應對瞬息萬變的化工火災事故救援積蓄了力量。

列車救援心得體會怎么寫篇八

首部聚焦海上救援題材的華語電影《緊急救援》發(fā)布“分秒必爭”版預告，預告中多個救援場景首次曝光：海上油井平臺燃起熊熊大火、滿載乘客的飛機緊急迫降海面。救援小隊爭分奪秒奔赴一線展開救援，為遇險人員筑起海上生命線。與預告一同曝光的還有“千鈞一發(fā)”版海報，展現(xiàn)我國海上專業(yè)救撈隊伍全力救援的真實場景，震撼力十足。彭于晏王彥霖辛芷蕾將直面內(nèi)心恐懼挑戰(zhàn)多重極限，展現(xiàn)勇往直前、迎難而上的海上救援精神!

電影《緊急救援》根據(jù)我國真實海上救援事件進行改編，由林超賢執(zhí)導，梁鳳英監(jiān)制，是《紅海行動》《湄公河行動》金牌制作班底又一部燃炸力作，將于2020年大年初一正式上映。據(jù)悉，影片將由華人文化集團公司旗下華人影業(yè)于大年初一同步發(fā)行至美國、加拿大、澳大利亞、新西蘭和英國多個地區(qū)。

《緊急救援》油井爆炸飛機迫降場景曝光上天入海分秒必爭燃到炸裂!

林超賢導演曾經(jīng)透露，《緊急救援》中有多個救援場面，其中每一個拿出來都可以單獨拍成一部電影。此次發(fā)布的“分秒必爭”版預告首次曝光了影片中的多個場面：海上油井平臺在熊熊大火中坍塌并朝海面傾倒，十萬火急時彭于晏孤身朝火海中躍去;直升機在峽谷山川之間俯沖穿行，機長辛芷蕾領(lǐng)命救援身處危難中的生命;滿載乘客的飛機因故障于海面迫降，由于機頭斷裂，救援小隊必須爭分奪秒為乘客打開生命通道……這是影片第一次釋放片中的重要場景，無論是熊熊油井大火，還是飛機失事救援，十萬火急之下，無畏前行的救援隊員人影，充分詮釋了片名的意義，緊急前往，最強救援，燃到炸裂!

列車救援心得體會怎么寫篇九

列車救援涉及人命和財產(chǎn)安全，需要高度警惕和嚴謹?shù)牟僮鳌Ｔ诮诘囊淮瘟熊嚲仍袆又?，我擔任了其中一個救援隊成員，收獲了一些實際經(jīng)驗和教訓。在這里，我想分享我的列車救援心得體會，以期對更多的救援人員產(chǎn)生幫助。

【第一段】。

列車救援開始時，及時分工和指揮是特別重要的。嚴格按照任務書安排工作和確定責任，避免出現(xiàn)“無頭蒼蠅”式的混亂。在實際操作中，分工要明確，各自的任務不能重疊或者輕松拋開。同時，指揮老手的作用也十分重要，他們是這次救援行動的指揮顧問，不斷地向人員灌輸救援靈魂，并積極引導全員協(xié)同作戰(zhàn)。

【第二段】。

列車救援過程中，安全意識和處置能力是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在遇到困難或者意外時，救援人員更需要冷靜和理性。畢竟，火車一旦發(fā)生事故，場地狹小，工具匱乏，加上時常受到車輛晃動的干擾，出現(xiàn)驚慌的情況就不難理解了。因此，在面對復雜多變的現(xiàn)場條件時，我們應該充分提前排除隱患，依據(jù)列車構(gòu)造和安全操作標準，避免再次帶來不必要的傷害。

【第三段】。

在真實賽場中進行列車救援時，心態(tài)的平衡和緊急判斷能力也是關(guān)鍵。在嚴峻的情況下，要迅速分辨事態(tài)的嚴重性和緊急性，確保及時調(diào)整應對方案，并在快速應對需求下保證所帶領(lǐng)隊伍的狀況穩(wěn)定，才能有效地進行救援，挽回最需要的時間。

【第四段】。

“細節(jié)決定成敗”，這一點在列車救援中尤為重要。我們需要對工具和設備做好清潔保養(yǎng)，并熟知不同工藝流程，了解如何使用不同的工具和設備，從而更好地應對問題。在救援過程中，還要注意提防清場和排放負壓，以及其他因素會對我們的救援工作產(chǎn)生負面影響，并部署好各種緊急情況計劃。

【第五段】。

在列車救援行動中，溝通和配合不可或缺。溝通是消除不和諧因素，建立團隊共識的關(guān)鍵，因此，我們需要練習與不同類型和文化的人進行溝通，積極傾聽并有效表達自己的意思。配合則不只是工作內(nèi)容的協(xié)商及分配，更需要真正的合作與應變。在欠缺配合的情況下工作效率是難以提升，更可能會出現(xiàn)悲劇。

【結(jié)論】。

列車救援不是孤注一擲，它存在的意義就是幫助更多的人獲得安全。我們可以在實踐環(huán)節(jié)中不斷推進自己的技術(shù)和表現(xiàn)水準，在緊要關(guān)頭表現(xiàn)出他人所需要的援助和配合。從某種程度上來說，這正是我們獲得成功和成長的契機。所以，既然有所得，我們還能在接下來的工作中給予更多。

列車救援心得體會怎么寫篇十

在人類發(fā)展的歷程中，自然環(huán)境和人造環(huán)境都給我們帶來了很多的危險和災難。救援工作成為了人類社會不可或缺的一部分。在多年的救援工作中，我深刻感受到了“救援心得體會”的重要性。下面，我將結(jié)合自己在救援過程中的經(jīng)歷，談談我的救援心得體會。

第二段：心理準備。

在進行救援工作之前，必須做好充分的心理準備。首先，需要認識到自己面對的是危險和不確定性。只有擁有足夠的心理素質(zhì)，才能在遇到不可預測的情況時保持冷靜和應對。其次，需要做好承受挫折和失敗的準備。在救援現(xiàn)場，往往會面對著損失慘重、悲痛欲絕的場景，我們需要有能力去面對，同時獲得自我成長和提升。

第三段：實際應對。

在救援現(xiàn)場，我們必須立即采取行動，為被困人員提供有效的救援。首先，要控制好現(xiàn)場，確保自己和被救人員的安全。其次，要盡快了解被困人員的狀況，包括身體狀況、位置和需要的救援措施。最后，要采取適當?shù)木仍胧?，如救援裝備的使用、應急醫(yī)療處理和安全運輸。

第四段：團隊合作。

救援工作是一項團隊工作，需要團隊成員之間密切協(xié)作和默契配合。團隊成員要協(xié)調(diào)各自的職責和任務，發(fā)揮自己最擅長的特長。同時，要充分利用團隊中每個人的優(yōu)勢資源，把每個人的智慧和經(jīng)驗貢獻出來，從而更加高效地完成救援工作。

在進行救援工作的過程中，我不僅掌握了各種救援技能和知識，還深刻認識到了“救援心得體會”的重要性。首先，要具備冷靜思考的能力，快速、準確地判斷處置救援現(xiàn)場。其次，要注意自我保護，確保自身安全。最后，要承擔起自己的責任，充分發(fā)揮自己的專業(yè)能力和經(jīng)驗，為救援工作做出貢獻。

結(jié)尾：

救援工作是一項艱巨而神圣的工作，需要不斷地學習、積累和提高。做好“救援心得體會”的內(nèi)容，既能夠提升救援工作的效率，又能夠為我們在事故和災難中應對挑戰(zhàn)提供關(guān)鍵的鐵血。我相信，在今后的救援工作中，我們一定會更加快速而靈活地應對各種挑戰(zhàn)，把我們的職責和使命不斷地發(fā)揚光大。

列車救援心得體會怎么寫篇十一

眾所周知，，林超賢和公安部合作，執(zhí)導拍攝了警匪片《湄公河行動》，該片最終票房接近12億，成為了國慶檔的大贏家。而時隔兩年之后，《紅海行動》再一次得到了中國海軍的支持，成為春節(jié)檔的大熱影片，票房突破36億元大關(guān)，登上中國電影史票房亞軍寶座，而他本人也成為了“主旋律”影片的代言人。有人曾評價過林超賢之前的作品：“拍電影的方式放大，不純粹高大上，燃情熱血，真感觸，拍攝的東西與真實多契合?！比缃窨磥聿粺o道理。

為了讓觀眾觀感真實，兢兢業(yè)業(yè)的林超賢一直力求現(xiàn)場實拍。拍攝《紅海行動》的時候，為了拍出荒漠戈壁中坦克戰(zhàn)隊的追逐和城市突圍戰(zhàn)等震撼場面，他曾選擇前往摩洛哥的高山和沙漠地區(qū)拍攝，忍受住了拍攝地天氣多變、拍攝條件艱難等情況不說，更在此情況下堅持達四個半月，而他本人卻樂在其中。當然除了，天生軍事迷的特點，他對于軍事題材也十分感興趣?！肮膊糠矫孢€有好幾個題材，我都覺得非常好，都是還沒有解密的案件，蠻有吸引力的?！痹诹殖t看來，拍戲之前是需要先找到一部戲的“靈魂”的。他希望他的電影就算是動作片，也要有靈魂，“不然就只有一個硬硬的殼?！?/p>

在拍攝過程中，林超賢顯然是一個對拍攝要求極為嚴格的完美主義者，并且為了傳達準確，很多動作他都會親自為演員們講解示范，在力求達到專業(yè)的同時，又能帶來最完美的視覺呈現(xiàn)。據(jù)此前的媒體報道，即便演員的持槍姿勢略微傾斜不到位，或是裝備配置有細微的變動，都逃不過他的眼睛，他對于影片精細化程度的要求可見一斑。

列車救援心得體會怎么寫篇十二

第一段：介紹列車救援工作的重要性（200字）。

列車救援是一項非常重要的工作，對于保障旅客的人身安全至關(guān)重要。隨著高鐵和城際鐵路的飛速發(fā)展，列車故障和意外事故也在不斷地發(fā)生。一旦發(fā)生列車事故，救援人員將是旅客們最后的救命稻草。救援人員需要展現(xiàn)出非常高的職業(yè)素養(yǎng)，有效地組織救援工作，保障旅客的生命安全。

第二段：闡述列車救援的流程和方法（300字）。

列車救援的流程和方法非常重要，這需要在平時就有充分的準備。當列車出現(xiàn)故障或者事故后，首先需要及時通知相關(guān)救援部門。救援人員需要了解列車的具體情況，排除危險因素，并做好心理安撫工作。在實際救援操作中，應該根據(jù)事故的不同性質(zhì)，采取合適的救援措施，包括疏散旅客，初步救治傷員等，直到完成救援任務為止。

第三段：列舉我國最近發(fā)生的列車事故并總結(jié)其救援體現(xiàn)（400字）。

在我國，最近幾年發(fā)生的列車事故有不少。比如，2018年的青島地鐵事故，2019年的福州火車站候車大廳坍塌事故等。在這些事故中，救援人員展現(xiàn)出了非常高的工作速度和敬業(yè)精神，迅速將受傷的旅客們送往最近的醫(yī)療機構(gòu)進行治療。他們不分晝夜，堅守崗位，力求將救援工作執(zhí)行到最好。

作為一名列車救援人員，我深刻地體會到了行業(yè)的重要性和責任感。在工作中，我們需要克服很多困難，不能有絲毫的松懈和放松。我們需要充分了解各種不同的事故類型，掌握最有效的救援方法。同時，我們需要保持沉著冷靜和高效率，充分發(fā)揮我們的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力。

在列車救援工作中，救援人員需要具備非常高的職業(yè)素養(yǎng)和專業(yè)能力。同時，我們也需要充分了解事故的各種情況和特點，熟練掌握各種救援方法和技巧，保證旅客的人身安全。只有這樣，我們才能更好地發(fā)揮我們的職業(yè)素養(yǎng)，為旅客們提供更好的服務。

列車救援心得體會怎么寫篇十三

救援是一項充滿挑戰(zhàn)性的工作，也是一項充滿人道精神的事業(yè)。在救援過程中，我深深地感受到了人們在危急時刻的團結(jié)互助和無私奉獻。每一次的救援經(jīng)歷都讓我受益匪淺，形成了一些深刻的心得體會。

首先，救援需要團結(jié)的力量。在任何一次災難之中，只有團結(jié)一致的力量才能將幸存者從危險中解救出來。在我參與的救援任務中，經(jīng)常能看到各個救援隊伍之間緊密配合的場景。不論是消防隊員的滅火、救援狗隊員的搜救、醫(yī)護人員的救治，都需要不同專業(yè)背景的人員協(xié)同配合。團結(jié)協(xié)作的精神是救援工作不可或缺的核心，只有各個環(huán)節(jié)緊密銜接才能最大限度地挽救更多的生命。

其次，救援需要快速決策與應變能力。在災難發(fā)生時，每一分鐘、每一秒鐘都可能關(guān)系到幸存者的生死。因此，救援過程中需要快速決策與迅速應變的能力。我還記得一次車禍救援的經(jīng)歷，一名受困車內(nèi)的傷者情況危急，我們面對的是時間上的緊迫和各種未知的挑戰(zhàn)。在如此緊張的環(huán)境下，我們需要堅定決策能力，迅速選擇最佳救援方法，并根據(jù)現(xiàn)場情況靈活調(diào)整。只有做到快速決策與應變能力，才能最大限度地保證救援工作的成功。

再次，救援需要充沛的耐心與毅力。救援工作可能存在很多的困難和障礙，甚至會出現(xiàn)各種意想不到的情況。面對這些挑戰(zhàn)，我們不能氣餒，而是要保持充沛的耐心和毅力。在進行一次地震救援任務時，我曾和幾個隊友一起被困在塌方的殘骸下，掙扎艱難。在那時，我們需要互相鼓勵，保持冷靜，找到出口，并用盡全力互相抱團取暖。只有耐心和毅力，才能在困境中找到生的希望，把握住生的機會。

最后，救援需要情感的關(guān)懷與支持。在救援過程中，我們所面對的不僅僅是重傷者和失去親人的人們，還有他們內(nèi)心深處的痛苦和絕望。因此，救援不僅僅是提供物質(zhì)上的支持，更需要提供情感上的關(guān)懷與支持。一次礦難救援任務中，我遇到了一個失去親人的小女孩，她痛苦地哭泣著，迷失了方向和希望。我們通過陪伴和與她的交流，給予了她溫暖和安慰。這讓我深刻感受到，在救援過程中，關(guān)懷與支持的力量同樣重要。

在救援工作中，我深深感受到了團結(jié)、快速決策與應變能力、耐心與毅力以及情感的關(guān)懷與支持的重要性。每一次救援任務都是一次對自己的挑戰(zhàn)和成長的機會。我會繼續(xù)堅守在救援崗位上，用自己的所學所能，為人們的生命安全貢獻力量。

列車救援心得體會怎么寫篇十四

救援是一項極其重要的工作，救援者需要具備一系列的技能和豐富的經(jīng)驗。在實踐中，我們會遇到各種各樣的救援情況，此時經(jīng)驗與技能都是我們保障生命的關(guān)鍵。在這里，我將分享我救援中的體會和經(jīng)驗，希望與大家一起學習和分享救援的技巧。

第一段：接警與處置。

接到救援電話后，我們首先要保持冷靜，聽清楚求救者的情況，并記錄有關(guān)的信息。在趕往救援現(xiàn)場的路上，要盡可能多地了解救援現(xiàn)場的情況，從而明確我們需要準備的裝備以及救援的方式。在現(xiàn)場，我們首先要考慮安全，然后開始準備救援的設備以及執(zhí)行救援計劃。在救援的過程中，我們要注重與受援者的溝通，讓受援者保持冷靜，同時處理好救援現(xiàn)場的局勢。

第二段：危急救援。

危急救援是一項需要緊急行動的救援任務。在面對突發(fā)狀況時，我們需要立即采取行動。在救援危急情況時，我們需要迅速判斷現(xiàn)場情況和受援者狀況，盡可能地去了解他們需要的幫助。如果需要，我們需要調(diào)動周圍的資源和力量，確保救援工作的順利進行。在執(zhí)行救援任務時，要保證自己和受援者的安全，同時在整個救援任務中做好溝通，保持聯(lián)絡，以便于修正救援計劃。

第三段：現(xiàn)場意外處理。

在救援工作中，意外時常發(fā)生，這時救援者必須決定性地采取措施。在現(xiàn)場意外發(fā)生時，首先要保持冷靜，盡可能快地采取緊急措施?？梢詫で蟋F(xiàn)場的人員支持救援，需要盡可能多地了解救援情況，以便于及時修正救援計劃。由于每種意外情況不同，所以在現(xiàn)場意外發(fā)生時，需要根據(jù)具體情況靈活、快速的調(diào)整救援計劃和策略。

第四段：常見的誤區(qū)。

在救援工作中，很多人容易犯一些錯誤。其中最常見的錯誤就是過度積極和不冷靜。由于多種因素的影響，在救援工作中很難預測所有風險，在這種情況下，我們應該根據(jù)實際情況冷靜分析，避免一些過激的行為。同時，我們需要注意保證自己的安全，沒有絕對安全的救援任務，只有更加安全或相對安全的救援任務。

第五段：救援工作的意義。

救援工作的意義是無法計量的。每一次成功的救援操作都是一次人類文明的偉大勝利。在救援現(xiàn)場，我們救援員與受援者通過共同戰(zhàn)斗創(chuàng)造出團結(jié)互助的精神力量。在執(zhí)行任務的時候，我們要用心，認真并努力將自己的工作及使命完成。救援工作是一項令人欣慰的工作，它充滿了人文關(guān)懷和人類的擔當精神。

總之，救援工作是一項高風險的工作，需要救援者具備敏銳的判斷力、豐富的救援知識以及卓越的溝通能力。希望本文能為讀者帶來實用的經(jīng)驗，促進更多救援工作者走向人民群眾，并為保護人命仁道奉獻。

列車救援心得體會怎么寫篇十五

列車脫軌是一種罕見但嚴重的事故，造成人員傷亡和財產(chǎn)損失。作為一名救援人員，我參與了一次列車脫軌救援行動，并且從中獲得了一些寶貴的體會和教訓。在這篇文章中，我將分享我的心得體會，以希望能幫助他人在類似事件中做好救援工作。

第二段：迅速反應和組織。

在列車脫軌事故中，時間和組織是最重要的因素之一。在事故發(fā)生后的最初幾分鐘內(nèi)，我們需要迅速反應和組織。我學到了如何在這種緊急情況下保持冷靜并迅速做出決策。我們的首要任務是向救援人員和相關(guān)部門發(fā)出通知，并準備好必要的裝備和救援工具。這需要高效的溝通和團隊合作，只有這樣才能在最短的時間內(nèi)將救援工作展開。

第三段：現(xiàn)場救援和安全保障。

一旦救援人員到達現(xiàn)場，我們必須立即將注意力轉(zhuǎn)向現(xiàn)場救援和安全保障。在列車脫軌后，很多乘客可能被困在列車中，而無法自行逃生。我們需要評估事故現(xiàn)場的情況和環(huán)境，制定救援方案，并與其他救援人員密切合作。在進行人員救援時，我們必須確保自己和被救援者的安全。這意味著我們必須遵守事前做好的安全規(guī)定，并利用適當?shù)陌踩b備和工具，確保救援的順利進行。

第四段：人員疏散和傷員治療。

在列車脫軌事故中，人員疏散和傷員治療是緊迫的任務。一旦人員被救出，我們需要將他們迅速轉(zhuǎn)移到安全的地點。這要求我們制定有效的人員疏散計劃，并且根據(jù)不同人員（如老人、兒童、殘疾人等）的需求提供額外的幫助。同時，我們還要關(guān)注傷員的治療和緊急救護。急救知識和技能對于傷員的治療至關(guān)重要，因此，我在事后參加了緊急救護培訓，以提高自己在類似事件中的應變能力。

第五段：事后總結(jié)和教訓。

事后總結(jié)和教訓是我們能夠提高救援效果的重要手段。在這次列車脫軌救援行動中，我們經(jīng)歷了很多挑戰(zhàn)和困難，但我們也從中學到了很多。我們發(fā)現(xiàn)，在事故現(xiàn)場更好地組織工作和溝通意見可以提高救援效率。此外，我們還發(fā)現(xiàn)了一些亟需改進的方面，例如安全措施的完善和事后救援效果的評估。通過這些教訓和總結(jié)，我們將能夠更好地應對未來類似事件，并提高救援能力。

結(jié)論。

通過參與這次列車脫軌救援行動，我獲得了寶貴的經(jīng)驗和教訓。迅速反應和組織、現(xiàn)場救援和安全保障、人員疏散和傷員治療以及事后總結(jié)和教訓都是成功救援的關(guān)鍵所在。希望我的體會和教訓能夠幫助他人在類似事件中更好地進行救援工作，并減少事故造成的傷害。

列車救援心得體會怎么寫篇十六

因目前列車脫軌救援實操演練基本在車輛段進行，與隧道環(huán)境完全不同，為提高車站應急保障能力，保障運營生產(chǎn)安全，檢驗各救援搶險隊的應急響應能力和救援能力，檢驗各崗位的信息溝通能力，檢驗列車脫軌救援情況下的運營調(diào)整能力，檢驗復軌設備的運輸、復軌設備的搬運、復軌設備的現(xiàn)場擺放的可行性、安全性及合理性，特制訂此演練方案。

二、演練安排。

（一）演練項目。

1、a站至b站下行區(qū)間列車脫軌救援應急演練。

2、演練科目包括信息溝通、運營調(diào)整、復軌設備的運輸、復軌設備的搬運、復軌設備的擺放、脫軌輪對的檢測、脫軌處軌道的檢測，模擬脫軌，不進行實際輪對的頂升作業(yè)。

（二）演練情景。

運營結(jié)束后行調(diào)安排c站上行回庫備車551次運行至a站至b站下行區(qū)間x0101信號機外方30m處停車待令，開始列車脫軌救援演練。司機向行調(diào)匯報551次發(fā)生擠岔脫軌（模擬），行調(diào)報生產(chǎn)調(diào)度、檢調(diào)，控制中心發(fā)布啟動《列車擠岔、脫軌、沖突、傾覆等故障應急預案》應急預案，生產(chǎn)調(diào)度、檢調(diào)安排專業(yè)應急救援搶險隊，攜帶復軌器等救援設備趕往現(xiàn)場，司機配合車站人員組織列車區(qū)間疏散，行調(diào)組織**至**小交路運營，**至**公交接駁，救援隊到達現(xiàn)場安裝復軌設備，安裝完畢后，不進行實際輪對的頂升作業(yè)，匯報救援完畢，撤除救援設備，演練結(jié)束。

（三）演練時間。

1、演練準備會：初定**年*月**午組織演練準備會。

3、演練總結(jié)會：初定***演練總結(jié)會。

（四）演練形式。

現(xiàn)場實地跑位演練，本次演練不編制演練腳本，各部門根據(jù)演練情景開展。

三、演練組織機構(gòu)及職責。

（一）組織結(jié)構(gòu)。

1、演練領(lǐng)導小組組長：成員：職責：

1）組長：負責演練項目及演練日期的確認。2）組員：負責各部門的演練工作安排。

2、現(xiàn)場工作小組組長：組員：職責：

1）組長：負責管演練過程的調(diào)度、協(xié)調(diào)和組織管理，下達演練開始、中止、結(jié)束命令。

2）組員：

負責各部門的演練信息通知、人員安排、演練協(xié)調(diào)和組織、信息收集等工作；

負責安排專業(yè)工程師至現(xiàn)場保駕護航，提供技術(shù)支持。

四、演練要求。

（一）演練程序方面。

1、演練配合部門：技術(shù)部、調(diào)度部、客運部、設施保障部、車輛保障部；

3、由車輛保障部提前制定復軌設備的運輸、復軌設備的搬運、復軌設備的現(xiàn)場擺放等過程的保障方案，制定運輸、搬運、安裝過程的安全防護措施，避免對車站及線路內(nèi)既有設備造成損壞而影響次日的運營。

4、各部門組織對《列車擠岔、脫軌、沖突、傾覆等故障應急預案》應急預案，確保當日演練有序開展。

6、設施保障返程搶險工程車給予返程的觀察員予以便利。

7、調(diào)度部安排一列電客車作為演練車輛使用。

8、調(diào)度建立演練短信臨時發(fā)布組，發(fā)布演練信息。

9、停電要求：2a01、2a03、2y01、2a05、2a07供電分區(qū)停電，掛地線（可視化接地）。

（二）演練資料收集方面。

1、各部門安全管理工程師于分公司演練方案正式發(fā)布通知后，24小時內(nèi)將當日的參演人員信息及觀察員信息上報至安全部；（模板見附件）。

2、各部門參演人員及觀察員均須進行簽到，演練結(jié)束后2個工作日內(nèi)，由各部門安全管理工程師匯總簽到表上交至安全部；（簽到表模板見附件）。

五、附件。

附件5應急預案演練評估報告附錄6演練會議簽到表。

列車救援心得體會怎么寫篇十七

答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，原則上每端只準進入一列，如超過時，其安全措施及運行辦法由鐵路局規(guī)定。

路用列車應由施工單位指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度電話值乘于列車尾部，并在區(qū)間協(xié)助司機作業(yè)。路用列車或線路施工機器進入施工地段時，應在施工防護人員顯示的停車手信號前停車，根據(jù)施工領(lǐng)導人的要求，按調(diào)車辦法，進入指定地點。

二、向封鎖區(qū)間開行路用列車的行車憑證是什么？應記明哪些內(nèi)容？

答：向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應包括列車車次、運行速度、停車地點、停車時間、到達車站的時刻等有關(guān)事項。

三、車站值班員接到救援請求后應如何辦理？

答：車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務、電務部門人員的救援請求后，應立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

四、當列車調(diào)度電話不通時，怎樣開行救授列車？

答：當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

列車救援心得體會怎么寫篇十八

編制：申松林。

審核：

批準：

寧波市軌道交通有限公司運營分公司。

二零一七年六月。

目錄。

一、調(diào)度、司機等熟悉列車救援報告程序，聯(lián)控用語等；

3.檢驗司機緊急情況安全意識，應急處理的能力；

4.檢驗車站緊急情況清客、引導乘客的能力；

5.驗證行車有關(guān)設備的功能；

6.檢驗列車救援發(fā)生后信息傳遞是否通暢、快捷、清晰、準確（包括值班主任、行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、自動化、機電、車站、司機等）。

二、演練背景。

2017年6月20日22：33，1號線采用y133時刻表，11815次列車在松花江路下行站臺司機發(fā)現(xiàn)列車dmi上顯示eb列車無法動車，司機立即報行調(diào)并根據(jù)其指令處理。

二、演練科目。

科目：11815次列車在松花江路下行站臺列車產(chǎn)生eb無法動車，行調(diào)組織中河路下行11915次列車前往救援。

三、演練條件。

1.參演列車11815次在演練前運行至松花江路下行站臺待令，11915次列車在中河路下行站臺待令。

2.參與演練人員熟悉本演練的內(nèi)容和要求，并具有相關(guān)的安全防護措施。

3.參與演練車輛設備性能正常。

4.參演人員已經(jīng)接受過相關(guān)設備操作辦法，應急處置預案的培訓。

四、演練日期、時間、地點

日期：2017年6月24日

時間：22:33--23:03。

地點：松花江路下行站臺。

五、演練組織及職責。

1.指揮。

1)演練總指揮：運營分公司分管客運一部副總經(jīng)理；

2)現(xiàn)場指揮：客運一部部長；

2.演練部門：

行車調(diào)度部、車輛部、客運一部。

3.單位職責：

1)客運一部（站務中心）：負責組織站務員根據(jù)演練計劃要求參與演練；

2)車輛部：負責提供具有正常技術(shù)狀態(tài)的列車；

3)客運一部(機電中心)：負責相關(guān)機電設備進行保障；

5)客運一部（乘務中心）：負責安排電客車司機參與演練；

2、司機將情況報告行調(diào)；并通過列車廣播；

4.值班主任在司機故障處理時間8分鐘依然無法消除后啟動列車救援預案；

6.行調(diào)通知車站做好相應準備；

7.23:00救援列車601次推進11815次列車運行至寶幢后解鉤；

8.演練結(jié)束，恢復運營。

七、演練要求。

1、由該項演練施工負責人向occ請點。

2、參加演練的人員應在演練前30分鐘到達各自崗位。

3、演練指揮確認具備演練條件后，由演練指揮宣布演練開始。

4、根據(jù)實際演練進度和施工時間，由演練指揮宣布演練結(jié)束。

5、確認演練人員、設備、工器具出清后，由施工負責人向occ完成演練銷點。

八、演練故障處理及安全措施。

1、演練的整個過程由現(xiàn)場總指揮控制。貫徹“高度集中，統(tǒng)一指揮，逐級負責”的原則，參加演練人員必須在現(xiàn)場總指揮的統(tǒng)一指揮下，按照演練方案進行，需聽從總指揮對演練進度的控制。

2、演練過程中，現(xiàn)場人員如發(fā)現(xiàn)危及行車、人身安全的事件，應立即停止演練，迅速匯報。發(fā)生其他問題應及時報告occ和總指揮，按應急處理程序進行處理。

3、由當值值班主任擔任演練時正常的調(diào)度組織工作，負責監(jiān)督演練，實施安全、有序的調(diào)度。

4、演練中的通信聯(lián)絡及使用辦法、命令下達、信息傳遞均應按《行車組織規(guī)則》、《運營應急信息上報及發(fā)布管理規(guī)定》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，各崗位在運行過程中應保持密切聯(lián)系。

5、為防止參演設備設施出現(xiàn)故障，導致演練中斷或影響運營，相關(guān)部門應派遣相關(guān)工作人員負責處理一般性故障。

九、演練小結(jié)。

演練結(jié)束后，由客運一部組織演練總結(jié)會，對演練進行評估，并編寫本次演練評估報告，評估內(nèi)容如下：

1、演練工作的完成情況；

2、設備設施系統(tǒng)的表現(xiàn)情況；

3、演練工作中存在的不足和整改措施；

4、發(fā)現(xiàn)的問題和建議解決方法及跟進。

列車救援心得體會怎么寫篇十九

段一：引言（200字）。

列車脫軌是一種嚴重的事故，對乘客及相關(guān)人員的生命和財產(chǎn)安全造成極大威脅。近年來，我國的鐵路事故頻發(fā)，列車脫軌成為其中的一個主要原因。作為一名救援人員，我參與了多次列車脫軌救援工作，積累了一些經(jīng)驗和體會。在此，我將分享我在列車脫軌救援中所得到的心得體會。

段二：快速反應與現(xiàn)場處置（300字）。

在列車脫軌救援中，快速反應和現(xiàn)場處置是至關(guān)重要的。首先，救援人員要迅速應對突發(fā)情況，準確判斷脫軌的原因和程度，盡快組織救援隊伍和資源，確保救援行動的高效展開。其次，現(xiàn)場處置要以最快的速度進行，確保傷員及時獲救并接受醫(yī)療救助。同時，應充分考慮到可能的二次事故，采取必要的防范措施，確保救援人員的安全。

段三：團隊協(xié)作和救援技巧（300字）。

團隊協(xié)作是成功救援的關(guān)鍵。每個救援人員都要明確自己的職責和任務，緊密配合、密切溝通，形成默契的救援團隊。此外，救援人員還需要具備一定的救援技巧。例如，在營救被困乘客時，我們要善用繩索、救生圈等救援工具，妥善使用救生設備，確保救援過程的安全和順利進行。

段四：心理疏導與傷員安撫（300字）。

列車脫軌事故往往會造成乘客和傷員的恐慌和焦慮。這時，救援人員除了要關(guān)注傷員的身體狀況外，還需要進行心理疏導和安撫。通過與傷員進行簡短的交流，提供溫暖和鼓勵，可以有效緩解傷員的緊張情緒，增強他們的信心和勇氣，提升救援效果。

段五：救援后的總結(jié)與改進（200字）。

在每次救援行動結(jié)束后，我們都要進行總結(jié)和反思。我們會回顧救援行動中遇到的問題和困難，分析其中的原因，找出改進的方向。同時，我們會將這些總結(jié)和經(jīng)驗沉淀下來，形成救援手冊，供今后的救援行動參考使用。通過不斷總結(jié)和改進，我們相信，我們的救援工作會越來越專業(yè)和高效。

結(jié)束語（100字）。

通過多次列車脫軌救援的經(jīng)歷，我深刻體會到了快速反應、團隊協(xié)作、心理疏導等方面的重要性。只有具備這些素質(zhì)和技能，我們才能更好地應對突發(fā)情況，保護乘客的生命和財產(chǎn)安全。我相信，在我們的不斷努力下，我國的列車脫軌救援工作會越來越完善，造福廣大群眾。