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心得體會(huì)
鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)心得體會(huì)報(bào)告(實(shí)用12篇)
  • 時(shí)間:2023-11-18 16:53:07
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心中有不少心得體會(huì)時(shí),不如來(lái)好好地做個(gè)總結(jié),寫(xiě)一篇心得體會(huì),如此可以一直更新迭代自己的想法。我們想要好好寫(xiě)一篇心得體會(huì),可是卻無(wú)從下手嗎?那么下面我就給大家講一
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當(dāng)在某些事情上我們有很深的體會(huì)時(shí),就很有必要寫(xiě)一篇心得體會(huì),通過(guò)寫(xiě)心得體會(huì),可以幫助我們總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)。心得體會(huì)對(duì)于我們是非常有幫助的,可是應(yīng)該怎么寫(xiě)心得體會(huì)呢?
學(xué)習(xí)中的快樂(lè),產(chǎn)生于對(duì)學(xué)習(xí)內(nèi)容的興趣和深入。世上所有的人都是喜歡學(xué)習(xí)的,只是學(xué)習(xí)的方法和內(nèi)容不同而已。我們想要好好寫(xiě)一篇心得體會(huì),可是卻無(wú)從下手嗎?以下是小編幫
心得體會(huì)是指一種讀書(shū)、實(shí)踐后所寫(xiě)的感受性文字。那么我們寫(xiě)心得體會(huì)要注意的內(nèi)容有什么呢?以下是小編幫大家整理的心得體會(huì)范文,歡迎大家借鑒與參考,希望對(duì)大家有所幫助
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在平日里,心中難免會(huì)有一些新的想法,往往會(huì)寫(xiě)一篇心得體會(huì),從而不斷地豐富我們的思想。優(yōu)質(zhì)的心得體會(huì)該怎么樣去寫(xiě)呢?以下是小編幫大家整理的心得體會(huì)范文,歡迎大家借
體會(huì)是指將學(xué)習(xí)的東西運(yùn)用到實(shí)踐中去,通過(guò)實(shí)踐反思學(xué)習(xí)內(nèi)容并記錄下來(lái)的文字,近似于經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。大家想知道怎么樣才能寫(xiě)得一篇好的心得體會(huì)嗎?以下我給大家整理了一些優(yōu)質(zhì)
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從某件事情上得到收獲以后,寫(xiě)一篇心得體會(huì),記錄下來(lái),這么做可以讓我們不斷思考不斷進(jìn)步。那么心得體會(huì)怎么寫(xiě)才恰當(dāng)呢?下面小編給大家?guī)?lái)關(guān)于學(xué)習(xí)心得體會(huì)范文,希望會(huì)
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作為一位杰出的老師,編寫(xiě)教案是必不可少的,教案有助于順利而有效地開(kāi)展教學(xué)活動(dòng)。那么問(wèn)題來(lái)了,教案應(yīng)該怎么寫(xiě)?以下是小編為大家收集的教案范文,僅供參考,大家一起來(lái)
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鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)心得體會(huì)報(bào)告(實(shí)用12篇)
2023-11-18 16:53:07    小編:ZTFB

心得體會(huì)是一種對(duì)自身價(jià)值觀、態(tài)度和觀念的反思和確認(rèn)。那么如何寫(xiě)好一篇心得體會(huì)呢?首先要明確心得體會(huì)的主題和目的,然后要回顧自己的經(jīng)歷并進(jìn)行深入的思考,最后要用具體的事例來(lái)支撐自己的觀點(diǎn),做到言之有物、具體而豐富。下面是一些優(yōu)秀的心得體會(huì)范文,希望可以給大家提供一些寫(xiě)作參考和借鑒。

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)心得體會(huì)報(bào)告篇一

第一段:引言(約200字)。

作為一名交通工程專業(yè)的學(xué)生,我有幸參加了為期一個(gè)月的鐵路軌道實(shí)習(xí)。這次實(shí)習(xí)給我留下了深刻的印象和寶貴的經(jīng)驗(yàn),不僅讓我對(duì)于鐵路建設(shè)有了更深入的了解,也讓我意識(shí)到了工程實(shí)踐的重要性。在實(shí)習(xí)期間,我深刻體會(huì)到了鐵路軌道的建設(shè)和維護(hù)背后的辛勤付出和巨大困難。

第二段:實(shí)習(xí)內(nèi)容與體會(huì)(約300字)。

在實(shí)習(xí)期間,我主要參與了鐵路軌道的日常維護(hù)工作。我學(xué)習(xí)了如何進(jìn)行鐵路線路的巡檢和維修,了解了使用和操作各種儀器和工具的技巧,還親身體驗(yàn)了鐵路線路的平整和校直工作。通過(guò)實(shí)踐,我意識(shí)到了鐵路軌道的建設(shè)和維護(hù)工作的艱辛性和細(xì)致性。維護(hù)軌道的過(guò)程需要高度的責(zé)任心和細(xì)心的觀察力,任何一處疏忽都有可能對(duì)行車安全造成嚴(yán)重影響。

第三段:團(tuán)隊(duì)合作與溝通(約300字)。

在實(shí)習(xí)的過(guò)程中,我和其他實(shí)習(xí)學(xué)生一同組成了一個(gè)小組,共同完成一些任務(wù)。這要求我們具備良好的團(tuán)隊(duì)合作能力和溝通能力。通過(guò)分工合作,我們可以高效地完成各項(xiàng)任務(wù)。同時(shí),在實(shí)習(xí)過(guò)程中,我也學(xué)會(huì)了與師傅們進(jìn)行有效溝通,及時(shí)了解任務(wù)要求并獲得指導(dǎo)。團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力不僅在實(shí)習(xí)期間對(duì)我有所幫助,也是我將來(lái)從事工程項(xiàng)目時(shí)必不可少的素質(zhì)。

第四段:安全意識(shí)與責(zé)任心(約300字)。

鐵路軌道是國(guó)家的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施,維護(hù)鐵路線路的安全至關(guān)重要。在實(shí)習(xí)期間,我看到了許多職工們保持高度的安全意識(shí)和強(qiáng)烈的責(zé)任心,嚴(yán)格執(zhí)行操作規(guī)程,確保行車安全。這讓我深刻認(rèn)識(shí)到作為一名工程人員,安全意識(shí)和責(zé)任心是絕對(duì)不能掉以輕心的。我將銘記這些職工們的榜樣,將安全放在首位,時(shí)刻保持警惕。

第五段:感悟與展望(約300字)。

通過(guò)這次鐵路軌道實(shí)習(xí),我不僅對(duì)行業(yè)有了更深入的了解,也學(xué)到了許多實(shí)用的技能。我深刻體會(huì)到工程實(shí)踐的重要性,它讓我從書(shū)本中的理論走向真實(shí)的社會(huì),真正感受到工程師的責(zé)任和使命。我將這次實(shí)習(xí)視為一次珍貴的經(jīng)歷,并將其視作我未來(lái)職業(yè)發(fā)展的基石。我希望在未來(lái)的工作中能夠繼續(xù)學(xué)習(xí)和不斷進(jìn)步,為中國(guó)鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。

總結(jié):

鐵路軌道實(shí)習(xí)讓我親身參與了鐵路建設(shè)與維護(hù)的工作,不僅提升了我的專業(yè)能力,也培養(yǎng)了我團(tuán)隊(duì)合作和溝通能力。通過(guò)實(shí)習(xí),我深刻認(rèn)識(shí)到了安全意識(shí)與責(zé)任心的重要性,同時(shí)也明白了工程實(shí)踐對(duì)于專業(yè)成長(zhǎng)的重要性。我將銘記這次實(shí)習(xí)的經(jīng)歷,并將它作為未來(lái)職業(yè)發(fā)展的基石。相信通過(guò)我的努力和持續(xù)學(xué)習(xí),我一定能夠?yàn)橹袊?guó)鐵路事業(yè)做出自己的貢獻(xiàn)。

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)心得體會(huì)報(bào)告篇二

鐵路運(yùn)輸在交通客運(yùn)中的作用特殊而關(guān)鍵,同學(xué)們趁假期去體驗(yàn)一番可以增長(zhǎng)不少見(jiàn)識(shí)。下面小編給大家?guī)?lái)了一些鐵路客運(yùn)。

范文,歡迎閱讀與借鑒。

通過(guò)對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ),具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問(wèn)題的能力。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路??瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作??瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的。

規(guī)章制度。

首先要保證及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫(kù)、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

再次,得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2019年7月新增調(diào)車機(jī)),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí),可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)車站值班員,實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過(guò)程中,車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí),要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過(guò)程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實(shí)可行地采取有效措施,對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

車站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作。不能打瞌睡,不能開(kāi)小差,一切都要按照作業(yè)程序來(lái)進(jìn)行,工作機(jī)械、枯燥,但是絕對(duì)不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹(shù)立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開(kāi)展預(yù)想,掌握班計(jì)劃重點(diǎn),并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用,做到按圖行車,安全正點(diǎn),牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(hào)(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽(tīng)到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn),做到問(wèn)不倒、難不住,每天工作開(kāi)始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。

同時(shí)注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動(dòng)。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長(zhǎng),除做好班組臺(tái)帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動(dòng)班組成員的工作積極性上,最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié),突出安全互控,增強(qiáng)班組成員的自律意識(shí),落實(shí)。

崗位職責(zé)。

使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員讓他們不帶包袱上班爭(zhēng)取獲得先進(jìn)集體。

并且對(duì)上聯(lián)系有膽識(shí),對(duì)下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長(zhǎng)都要具有大局觀念,牢固樹(shù)立“安全第一”的思想不動(dòng)搖。日常工作中要有重點(diǎn),具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識(shí)。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點(diǎn),阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會(huì)影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。對(duì)于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識(shí),規(guī)章是用鮮血換來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn);標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗(yàn)當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點(diǎn)后一般,先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時(shí),必須按以下列車等級(jí)辦理:動(dòng)車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開(kāi)往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時(shí),應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開(kāi)車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問(wèn)題,完成后及時(shí)填寫(xiě)《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如:在正常辦理接發(fā)車時(shí),其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過(guò)車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無(wú)誤:“x次列車x時(shí)x分通過(guò)”。按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令指示,確定接車線。及時(shí)通知助理值班員,如“xx次列車開(kāi)來(lái),x道通過(guò)”,聽(tīng)取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺(tái)上進(jìn)行對(duì)很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺(tái)就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺(tái)時(shí),車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進(jìn)路按鈕。通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示,當(dāng)控制臺(tái)上相應(yīng)光帶變紅的時(shí)候,再次確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過(guò)的時(shí)間。填寫(xiě)《行車日志》,內(nèi)容包括本站實(shí)際通過(guò)時(shí)間等;最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn):“xx站報(bào)點(diǎn),x次列車x時(shí)x分通過(guò)?!苯?jīng)過(guò)師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見(jiàn)縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時(shí)的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對(duì)車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn),非正常情況的發(fā)生是沒(méi)有規(guī)律可循的,此時(shí)的車站值班員就是核心人物,擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低,業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱,直接關(guān)系著安全的大問(wèn)題。大的編組站或等級(jí)很高的車站,由于業(yè)務(wù)量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強(qiáng)的客觀原因,發(fā)生非正常情況的幾率較低,也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱,安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點(diǎn),落實(shí)好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),是必須要認(rèn)真解決的問(wèn)題。

導(dǎo)致非正常的情況,大致可分為兩種:一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常;另一種是運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運(yùn)行調(diào)整四大方面。當(dāng)值班員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備臨時(shí)故障、按規(guī)定及時(shí)通知工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等有關(guān)部門和人員,并及時(shí)采取措施,同時(shí)按規(guī)定登記《行車設(shè)備檢查登記簿》和簽認(rèn),辦理停止或恢復(fù)基本閉塞法行車,并且及時(shí)按請(qǐng)求要求及時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào),按調(diào)度命令組織開(kāi)行路用列車和救援列車,按規(guī)定填寫(xiě)交付憑證、調(diào)度命令,最后按規(guī)定在站內(nèi)無(wú)空閑線路時(shí)組織接車。

例如:非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點(diǎn)如下:抄收列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令,集中區(qū)正排調(diào)車進(jìn)路或?qū)⑦M(jìn)路上有關(guān)道岔單操至所需位置,接通光帶檢查確認(rèn)正確(計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開(kāi)通位置正確)后單鎖;非集中區(qū)進(jìn)路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場(chǎng)加鎖,開(kāi)放綠色行車許可證。發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑,不表示時(shí)為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間。

通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí),我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這是一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),但是跟以前相比,我還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

助理值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后,我還對(duì)操縱助理值班員進(jìn)行了實(shí)習(xí),操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。

在實(shí)習(xí)過(guò)程中,我明白了排列進(jìn)路使用鼠標(biāo)辦理的具體操作方法,根據(jù)車站值班員的命令,由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路,準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)應(yīng)執(zhí)行一看、二點(diǎn)、三確認(rèn)、四呼喚制度。一看是接車時(shí)接車線路空閑,發(fā)車時(shí)閉塞分區(qū)空閑。看按壓的始端、終端按鈕是否正確;二點(diǎn)是點(diǎn)擊始端按鈕或終端按鈕;三確認(rèn)是從顯示器上確認(rèn)進(jìn)路光帶和信號(hào)顯示正確;四呼喚是確認(rèn)正確后按規(guī)定呼喚。

由此可見(jiàn),車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來(lái)才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以,明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。

車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語(yǔ)在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中,通過(guò)學(xué)習(xí)我知道了,黃村站馬上就要開(kāi)通fzy-ctc分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),但是這也是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺(tái)搭建的。在實(shí)習(xí)的過(guò)程,我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,對(duì)于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及操縱助理值班員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心,關(guān)于操縱助理值班員,以前接觸蠻少的,在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過(guò)老師的講述極為簡(jiǎn)單的了解了一些,以前操縱助理值班員的操作是在控制臺(tái)上,現(xiàn)在隨著鐵路新技術(shù)新設(shè)備的使用控制臺(tái)也改成了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),所有的操作也是通過(guò)鼠標(biāo)點(diǎn)擊按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在實(shí)習(xí)中我體會(huì)到,行車很多是熟練工種,在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常,但要勇于去嘗試去摸索,多問(wèn)多看規(guī)章,所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎,一點(diǎn)即破。

操縱助理值班員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,按照計(jì)劃我在客運(yùn)售票員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)。客運(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)性較弱,屬于熟練工種;但職工綜合素質(zhì)要求較高,因?yàn)槭桥c旅客打交道,所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高,能對(duì)旅客提出的各種問(wèn)題做出迅速準(zhǔn)確的回答,并能處理一切旅客突發(fā)事件。

黃村火車站短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運(yùn)業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點(diǎn)來(lái)分析:黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主,對(duì)如此鮮明的人群分布特點(diǎn)來(lái)看,早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。

客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作,也要求職工在工作中必須細(xì)心。在師傅的指導(dǎo)下和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下,我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4-1所示。

在售票員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,我在客運(yùn)員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的第一天,師傅就告訴我,要做好客運(yùn)員工作,首先得熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備??瓦\(yùn)車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過(guò)、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理客車72對(duì),其中有停點(diǎn)辦理客運(yùn)及行包業(yè)務(wù)的15列,白班10列,夜班5列。從辦理客運(yùn)上看,車站等級(jí)為屬于客運(yùn)二等站,共有三個(gè)站臺(tái),可同時(shí)接發(fā)四列旅客列車,股道分布為1道、3道、5道和6道;一個(gè)候車室、一個(gè)進(jìn)站口、兩個(gè)出站口、一個(gè)售票廳。車間共有四個(gè)班組,采取四班倒制度,白班時(shí)間為8:10-19:30、夜班時(shí)間為19:30-第二天8:10,每天交接班時(shí)都要進(jìn)行點(diǎn)名和對(duì)當(dāng)班時(shí)所注意的事項(xiàng)進(jìn)行宣傳(例如:對(duì)重點(diǎn)車次和所加開(kāi)的臨時(shí)旅客列車到站作業(yè)情況及應(yīng)急措施和消防安全知識(shí)的學(xué)習(xí)),同時(shí),車間當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)也要對(duì)當(dāng)班班組提出重點(diǎn)注意及需要改進(jìn)的地方。

對(duì)于旅客進(jìn)出站時(shí),作為客運(yùn)員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進(jìn)站檢票,檢票人員要著裝整齊,佩帶領(lǐng)帶和胸卡,隨時(shí)接受旅客監(jiān)督。檢票時(shí),要看清旅客所持票的日期、車次,核對(duì)無(wú)誤后,方可進(jìn)行檢票進(jìn)站,當(dāng)旅客通過(guò)檢票口后,由客運(yùn)員引導(dǎo)進(jìn)入正確的站臺(tái),并保證旅客在站臺(tái)上的人身安全,當(dāng)列車進(jìn)站時(shí),及時(shí)按響警告鈴,提醒旅客站在黃色安全線外,當(dāng)列車停穩(wěn)后,組織旅客有序上下車,實(shí)行先下后上原則,防止因擁擠造成旅客受傷。對(duì)于下車后出站的旅客,由工作人員進(jìn)行引導(dǎo),在出站口進(jìn)行對(duì)旅客檢票出客運(yùn)員站,對(duì)無(wú)票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)票并加收手續(xù)費(fèi),當(dāng)遇有無(wú)票旅客強(qiáng)制出站的時(shí)候,應(yīng)采取安全有效措施進(jìn)行阻止其出站,對(duì)其進(jìn)行教育,對(duì)于構(gòu)成造成擾亂社會(huì)公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安進(jìn)行處理。通過(guò)師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí),我總結(jié)出客運(yùn)員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。

在客運(yùn)員崗位實(shí)習(xí)的這段時(shí)間使我學(xué)到了很多很多,特別是如何與旅客打交道,雖然學(xué)習(xí)的還不是很透徹,但我知道我在這里學(xué)習(xí)之后,我進(jìn)步了,對(duì)客運(yùn)員的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的掌握。

在實(shí)習(xí)這段期間,我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過(guò)記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié):

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,雖然通過(guò)學(xué)習(xí),使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解,但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣,一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的,也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。學(xué)習(xí)只是單純的吸取知識(shí),而實(shí)踐則意味著運(yùn)用知識(shí),將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,只有通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際,才能將知識(shí)在生產(chǎn)生活中得到應(yīng)用,才能讓知識(shí)得到鞏固和強(qiáng)化。

無(wú)論是作為調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是車站值班員,無(wú)論是操縱助理值班員還是客運(yùn)員,首要工作都是是強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí),明確崗位工作職責(zé)。要緊密圍繞“以人為本”這一主題,突出現(xiàn)場(chǎng)控制,最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷完善安全責(zé)任意識(shí),提升安全理念,努力推動(dòng)整體工作。

日常工作中帶頭牢固樹(shù)立“安全第一”的思想,圍繞“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的總體要求,堅(jiān)持“以人為本、提升安全理念”的宗旨,以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開(kāi)展各項(xiàng)安全活動(dòng)為載體,強(qiáng)化自身安全意識(shí)。對(duì)于要求別人做到的自己首先做到,不做與工作無(wú)關(guān)的事;嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向安全要效益的責(zé)任、自警、自律意識(shí)和安全自防自保意識(shí)。

要有能力危機(jī)意識(shí),樹(shù)立終生學(xué)習(xí)的理念,克服時(shí)間緊、任務(wù)重和基層班組學(xué)習(xí)條件差的困難,堅(jiān)持學(xué)習(xí)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)做職工的思想工作,以豐富知識(shí),提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí),還要用自己的學(xué)習(xí)熱情影響身邊的通知,不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入,更需要我們牢固樹(shù)立在職一分鐘學(xué)習(xí)六十秒的渴求精神。同時(shí)培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。

隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

車站值班員作為班組這個(gè)小集體的領(lǐng)導(dǎo)人,要管理好班組首先就要管理好自己,要有形象意識(shí),也就是要有班長(zhǎng)的樣子,不僅要以身作則,更要學(xué)為人師,行為世范。無(wú)論是車站值班員還是客運(yùn)員、售票員、操縱助理值班員,學(xué)習(xí)技術(shù)、遵守紀(jì)律、維護(hù)團(tuán)結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴(yán)以律己,以身作則,要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu);要求別人不做的自己堅(jiān)決不做,自重、自警,以自己的行為影響和帶動(dòng)他人共同做好工作,時(shí)刻保持先進(jìn)性。杜絕利己主義,心浮氣躁。在工作中,戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因??朔尚感睦?,樹(shù)立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

新思路,采取新舉措,開(kāi)創(chuàng)新局面。不斷分析形勢(shì)、任務(wù)要求,積極探索滿足新形勢(shì)新要求的方法手段,以機(jī)制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來(lái)促進(jìn)工作保質(zhì)保量,高效的完成。要有不進(jìn)則退的憂患意識(shí)和勇當(dāng)一流的進(jìn)取精神,把工作當(dāng)成事業(yè)來(lái)做,始終保持積極向上的朝氣,樹(shù)立創(chuàng)新進(jìn)取意識(shí),干一流的事業(yè),創(chuàng)一流的經(jīng)驗(yàn),出一流的成果,在平凡的崗位上,做出不平凡的工作來(lái),要勇于樹(shù)立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木?,特別要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻(xiàn)精神,不計(jì)較個(gè)人得失,積極向上、嚴(yán)于律己、技術(shù)領(lǐng)先、處事不驚、甘于奉獻(xiàn),只有如此,最大限度地實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值,為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,這是個(gè)永遠(yuǎn)不能間斷的、任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng),但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長(zhǎng)處,并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云:“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中,我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

最后,對(duì)我在實(shí)習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導(dǎo)、師傅們表示我真摯的謝意!

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)心得體會(huì)報(bào)告篇三

作為一名工科專業(yè)的大學(xué)生,實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)和提升自己的一種重要方式。近期,我有幸參加了一次鐵路軌道實(shí)習(xí),并順利完成了實(shí)習(xí)報(bào)告。通過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì)鐵路軌道工程的相關(guān)知識(shí)有了更深刻的理解,同時(shí)也積累了許多寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。在這篇報(bào)告中,我將總結(jié)與反思這次實(shí)習(xí)的種種經(jīng)歷,分享我所得到的心得體會(huì),同時(shí)也記下了未來(lái)需要進(jìn)一步努力的方向。

首先,實(shí)習(xí)讓我深入了解了鐵路軌道工程的具體情況和行業(yè)發(fā)展。在實(shí)習(xí)期間,我們實(shí)地參觀了鐵路建設(shè)的工地,并親自體驗(yàn)了不同工序的操作流程。通過(guò)觀察和實(shí)踐,我對(duì)鐵路軌道工程的設(shè)計(jì)、施工和維護(hù)等環(huán)節(jié)有了較為全面的了解。同時(shí),我還通過(guò)與一線工人和工程師的交流,了解到鐵路軌道工程行業(yè)的現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)。這對(duì)我未來(lái)選擇職業(yè)方向,提供了重要的參考。

其次,實(shí)習(xí)讓我意識(shí)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性。在鐵路軌道建設(shè)中,各環(huán)節(jié)間的緊密協(xié)作和相互依賴是成功的關(guān)鍵。作為一名實(shí)習(xí)生,我有幸參與到了一個(gè)團(tuán)隊(duì)中,和隊(duì)友們一起合作完成了一項(xiàng)小型鐵路工程的施工任務(wù)。在這個(gè)過(guò)程中,我們需要相互協(xié)作,分工明確,保證工程的高質(zhì)量完成。通過(guò)與隊(duì)友們的交流和合作,我體驗(yàn)到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性,并學(xué)會(huì)了如何在團(tuán)隊(duì)中充分發(fā)揮自己的能力。

再次,實(shí)習(xí)讓我認(rèn)識(shí)到了自身的不足之處,并激發(fā)了我進(jìn)一步學(xué)習(xí)和提升自己的動(dòng)力。在實(shí)習(xí)過(guò)程中,我發(fā)現(xiàn)自己對(duì)某些技術(shù)和工藝的掌握還不夠熟練,有待提高。同時(shí),我也意識(shí)到自己在與他人溝通合作過(guò)程中,有時(shí)缺乏靈活性和耐心。這些反思讓我認(rèn)識(shí)到,要成為一名優(yōu)秀的工程師,我需要不斷學(xué)習(xí)和修煉,提高自己的專業(yè)知識(shí)和溝通能力。因此,我決心在未來(lái)的學(xué)習(xí)和實(shí)踐中,進(jìn)一步完善自己,彌補(bǔ)不足。

最后,實(shí)習(xí)讓我對(duì)未來(lái)職業(yè)規(guī)劃有了更明確的目標(biāo)和方向。通過(guò)這次實(shí)習(xí),我對(duì)鐵路軌道工程的發(fā)展前景和行業(yè)需求有了更直觀的了解。我發(fā)現(xiàn),隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的不斷推進(jìn),鐵路軌道工程的需求將會(huì)持續(xù)增加。而且,鐵路軌道工程是一項(xiàng)需要高度專業(yè)技術(shù)和責(zé)任感的工作,正是這種挑戰(zhàn)才吸引著我。因此,我決定將來(lái)繼續(xù)深耕這個(gè)領(lǐng)域,通過(guò)不斷學(xué)習(xí)和實(shí)踐,成為一名優(yōu)秀的鐵路軌道工程師。

總之,這次鐵路軌道實(shí)習(xí)讓我收獲頗豐。通過(guò)親身經(jīng)歷和實(shí)踐,我對(duì)鐵路軌道工程有了更深入的了解,同時(shí)也意識(shí)到了自身的不足和發(fā)展方向。我將把這次實(shí)習(xí)作為一次寶貴的人生經(jīng)歷,不斷努力提升自己,為將來(lái)做好工作充實(shí)準(zhǔn)備。同時(shí),我也深深感受到了團(tuán)隊(duì)合作的重要性和鐵路軌道行業(yè)的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。我相信,在未來(lái)的職業(yè)生涯中,我將利用所學(xué)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),為鐵路軌道工程的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)心得體會(huì)報(bào)告篇四

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一、實(shí)習(xí)目的。

通過(guò)對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ),具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問(wèn)題的能力。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路??瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作??瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程。

時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫(kù)、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

再次,得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2019年7月新增調(diào)車機(jī)),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí),可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實(shí)習(xí)階段。

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)車站值班員,實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過(guò)程中,車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí),要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過(guò)程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實(shí)可行地采取有效措施,對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或限度的減少事故損失。

車站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作。不能打瞌睡,不能開(kāi)小差,一切都要按照作業(yè)程序來(lái)進(jìn)行,工作機(jī)械、枯燥,但是絕對(duì)不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹(shù)立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開(kāi)展預(yù)想,掌握班計(jì)劃重點(diǎn),并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用,做到按圖行車,安全正點(diǎn),牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(hào)(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽(tīng)到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn),做到問(wèn)不倒、難不住,每天工作開(kāi)始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。

同時(shí)注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動(dòng)。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長(zhǎng),除做好班組臺(tái)帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動(dòng)班組成員的工作積極性上,限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié),突出安全互控,增強(qiáng)班組成員的自律意識(shí),落實(shí)崗位職責(zé),使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭(zhēng)取獲得先進(jìn)集體。

并且對(duì)上聯(lián)系有膽識(shí),對(duì)下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長(zhǎng)都要具有大局觀念,牢固樹(shù)立“安全第一”的思想不動(dòng)搖。日常工作中要有重點(diǎn),具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識(shí)。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點(diǎn),阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會(huì)影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。對(duì)于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識(shí),規(guī)章是用鮮血換來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn);標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗(yàn)當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點(diǎn)后一般,先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時(shí),必須按以下列車等級(jí)辦理:動(dòng)車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開(kāi)往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時(shí),應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開(kāi)車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問(wèn)題,完成后及時(shí)填寫(xiě)《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如:在正常辦理接發(fā)車時(shí),其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過(guò)車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無(wú)誤:“x次列車x時(shí)x分通過(guò)”。按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令指示,確定接車線。及時(shí)通知助理值班員,如“xx次列車開(kāi)來(lái),x道通過(guò)”,聽(tīng)取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺(tái)上進(jìn)行對(duì)很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺(tái)就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺(tái)時(shí),車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進(jìn)路按鈕。通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示,當(dāng)控制臺(tái)上相應(yīng)光帶變紅的時(shí)候,再次確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過(guò)的時(shí)間。填寫(xiě)《行車日志》,內(nèi)容包括本站實(shí)際通過(guò)時(shí)間等;最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn):“xx站報(bào)點(diǎn),x次列車x時(shí)x分通過(guò)?!苯?jīng)過(guò)師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見(jiàn)縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時(shí)的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對(duì)車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn),非正常情況的發(fā)生是沒(méi)有規(guī)律可循的,此時(shí)的車站值班員就是核心人物,擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低,業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱,直接關(guān)系著安全的大問(wèn)題。大的編組站或等級(jí)很高的車站,由于業(yè)務(wù)量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強(qiáng)的客觀原因,發(fā)生非正常情況的幾率較低,也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱,安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點(diǎn),落實(shí)好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),是必須要認(rèn)真解決的問(wèn)題。

導(dǎo)致非正常的情況,大致可分為兩種:一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常;另一種是運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運(yùn)行調(diào)整四大方面。當(dāng)值班員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備臨時(shí)故障、按規(guī)定及時(shí)通知工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等有關(guān)部門和人員,并及時(shí)采取措施,同時(shí)按規(guī)定登記《行車設(shè)備檢查登記簿》和簽認(rèn),辦理停止或恢復(fù)基本閉塞法行車,并且及時(shí)按請(qǐng)求要求及時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào),按調(diào)度命令組織開(kāi)行路用列車和救援列車,按規(guī)定填寫(xiě)交付憑證、調(diào)度命令,最后按規(guī)定在站內(nèi)無(wú)空閑線路時(shí)組織接車。

例如:非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點(diǎn)如下:抄收列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令,集中區(qū)正排調(diào)車進(jìn)路或?qū)⑦M(jìn)路上有關(guān)道岔單操至所需位置,接通光帶檢查確認(rèn)正確(計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開(kāi)通位置正確)后單鎖;非集中區(qū)進(jìn)路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場(chǎng)加鎖,開(kāi)放綠色行車許可證。發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑,不表示時(shí)為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間。

通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí),我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這是一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),但是跟以前相比,我還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

3、操縱助理值班員實(shí)習(xí)階段。

助理值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后,我還對(duì)操縱助理值班員進(jìn)行了實(shí)習(xí),操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。

在實(shí)習(xí)過(guò)程中,我明白了排列進(jìn)路使用鼠標(biāo)辦理的具體操作方法,根據(jù)車站值班員的命令,由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路,準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)應(yīng)執(zhí)行一看、二點(diǎn)、三確認(rèn)、四呼喚制度。一看是接車時(shí)接車線路空閑,發(fā)車時(shí)閉塞分區(qū)空閑??窗磯旱氖级?、終端按鈕是否正確;二點(diǎn)是點(diǎn)擊始端按鈕或終端按鈕;三確認(rèn)是從顯示器上確認(rèn)進(jìn)路光帶和信號(hào)顯示正確;四呼喚是確認(rèn)正確后按規(guī)定呼喚。

由此可見(jiàn),車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來(lái)才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以,明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。

車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語(yǔ)在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中,通過(guò)學(xué)習(xí)我知道了,黃村站馬上就要開(kāi)通fzy-ctc分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),但是這也是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺(tái)搭建的。在實(shí)習(xí)的過(guò)程,我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,對(duì)于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及操縱助理值班員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心,關(guān)于操縱助理值班員,以前接觸蠻少的,在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過(guò)老師的講述極為簡(jiǎn)單的.了解了一些,以前操縱助理值班員的操作是在控制臺(tái)上,現(xiàn)在隨著鐵路新技術(shù)新設(shè)備的使用控制臺(tái)也改成了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),所有的操作也是通過(guò)鼠標(biāo)點(diǎn)擊按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在實(shí)習(xí)中我體會(huì)到,行車很多是熟練工種,在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常,但要勇于去嘗試去摸索,多問(wèn)多看規(guī)章,所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎,一點(diǎn)即破。

操縱助理值班員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,按照計(jì)劃我在客運(yùn)售票員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)??瓦\(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)性較弱,屬于熟練工種;但職工綜合素質(zhì)要求較高,因?yàn)槭桥c旅客打交道,所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高,能對(duì)旅客提出的各種問(wèn)題做出迅速準(zhǔn)確的回答,并能處理一切旅客突發(fā)事件。

黃村火車站短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運(yùn)業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點(diǎn)來(lái)分析:黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主,對(duì)如此鮮明的人群分布特點(diǎn)來(lái)看,早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。

客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作,也要求職工在工作中必須細(xì)心。在師傅的指導(dǎo)下和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下,我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4-1所示。

在售票員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,我在客運(yùn)員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的第一天,師傅就告訴我,要做好客運(yùn)員工作,首先得熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備??瓦\(yùn)車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過(guò)、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理客車72對(duì),其中有停點(diǎn)辦理客運(yùn)及行包業(yè)務(wù)的15列,白班10列,夜班5列。從辦理客運(yùn)上看,車站等級(jí)為屬于客運(yùn)二等站,共有三個(gè)站臺(tái),可同時(shí)接發(fā)四列旅客列車,股道分布為1道、3道、5道和6道;一個(gè)候車室、一個(gè)進(jìn)站口、兩個(gè)出站口、一個(gè)售票廳。車間共有四個(gè)班組,采取四班倒制度,白班時(shí)間為8:10-19:30、夜班時(shí)間為19:30-第二天8:10,每天交接班時(shí)都要進(jìn)行點(diǎn)名和對(duì)當(dāng)班時(shí)所注意的事項(xiàng)進(jìn)行宣傳(例如:對(duì)重點(diǎn)車次和所加開(kāi)的臨時(shí)旅客列車到站作業(yè)情況及應(yīng)急措施和消防安全知識(shí)的學(xué)習(xí)),同時(shí),車間當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)也要對(duì)當(dāng)班班組提出重點(diǎn)注意及需要改進(jìn)的地方。

對(duì)于旅客進(jìn)出站時(shí),作為客運(yùn)員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進(jìn)站檢票,檢票人員要著裝整齊,佩帶領(lǐng)帶和胸卡,隨時(shí)接受旅客監(jiān)督。檢票時(shí),要看清旅客所持票的日期、車次,核對(duì)無(wú)誤后,方可進(jìn)行檢票進(jìn)站,當(dāng)旅客通過(guò)檢票口后,由客運(yùn)員引導(dǎo)進(jìn)入正確的站臺(tái),并保證旅客在站臺(tái)上的人身安全,當(dāng)列車進(jìn)站時(shí),及時(shí)按響警告鈴,提醒旅客站在黃色安全線外,當(dāng)列車停穩(wěn)后,組織旅客有序上下車,實(shí)行先下后上原則,防止因擁擠造成旅客受傷。對(duì)于下車后出站的旅客,由工作人員進(jìn)行引導(dǎo),在出站口進(jìn)行對(duì)旅客檢票出客運(yùn)員站,對(duì)無(wú)票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)票并加收手續(xù)費(fèi),當(dāng)遇有無(wú)票旅客強(qiáng)制出站的時(shí)候,應(yīng)采取安全有效措施進(jìn)行阻止其出站,對(duì)其進(jìn)行教育,對(duì)于構(gòu)成造成擾亂社會(huì)公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安進(jìn)行處理。通過(guò)師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí),我總結(jié)出客運(yùn)員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。

在客運(yùn)員崗位實(shí)習(xí)的這段時(shí)間使我學(xué)到了很多很多,特別是如何與旅客打交道,雖然學(xué)習(xí)的還不是很透徹,但我知道我在這里學(xué)習(xí)之后,我進(jìn)步了,對(duì)客運(yùn)員的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的掌握。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)。

在實(shí)習(xí)這段期間,我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過(guò)記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié):

1、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,雖然通過(guò)學(xué)習(xí),使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解,但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣,一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的,也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。學(xué)習(xí)只是單純的吸取知識(shí),而實(shí)踐則意味著運(yùn)用知識(shí),將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,只有通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際,才能將知識(shí)在生產(chǎn)生活中得到應(yīng)用,才能讓知識(shí)得到鞏固和強(qiáng)化。

2、增強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí),明確崗位工作職責(zé)。

無(wú)論是作為調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是車站值班員,無(wú)論是操縱助理值班員還是客運(yùn)員,首要工作都是是強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí),明確崗位工作職責(zé)。要緊密圍繞“以人為本”這一主題,突出現(xiàn)場(chǎng)控制,限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷完善安全責(zé)任意識(shí),提升安全理念,努力推動(dòng)整體工作。

日常工作中帶頭牢固樹(shù)立“安全第一”的思想,圍繞“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的總體要求,堅(jiān)持“以人為本、提升安全理念”的宗旨,以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開(kāi)展各項(xiàng)安全活動(dòng)為載體,強(qiáng)化自身安全意識(shí)。對(duì)于要求別人做到的自己首先做到,不做與工作無(wú)關(guān)的事;嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向安全要效益的責(zé)任、自警、自律意識(shí)和安全自防自保意識(shí)。

3、要有緊迫意識(shí),把增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識(shí)作為提高自身水平的有效途徑。

要有能力危機(jī)意識(shí),樹(shù)立終生學(xué)習(xí)的理念,克服時(shí)間緊、任務(wù)重和基層班組學(xué)習(xí)條件差的困難,堅(jiān)持學(xué)習(xí)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)做職工的思想工作,以豐富知識(shí),提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí),還要用自己的學(xué)習(xí)熱情影響身邊的通知,不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入,更需要我們牢固樹(shù)立在職一分鐘學(xué)習(xí)六十秒的渴求精神。同時(shí)培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。

隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

4、增強(qiáng)自律意識(shí),搞好本職工作。

車站值班員作為班組這個(gè)小集體的領(lǐng)導(dǎo)人,要管理好班組首先就要管理好自己,要有形象意識(shí),也就是要有班長(zhǎng)的樣子,不僅要以身作則,更要學(xué)為人師,行為世范。無(wú)論是車站值班員還是客運(yùn)員、售票員、操縱助理值班員,學(xué)習(xí)技術(shù)、遵守紀(jì)律、維護(hù)團(tuán)結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴(yán)以律己,以身作則,要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu);要求別人不做的自己堅(jiān)決不做,自重、自警,以自己的行為影響和帶動(dòng)他人共同做好工作,時(shí)刻保持先進(jìn)性。杜絕利己主義,心浮氣躁。在工作中,戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因??朔尚感睦?,樹(shù)立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

5、增強(qiáng)進(jìn)取意識(shí),勇于開(kāi)拓創(chuàng)新。

新思路,采取新舉措,開(kāi)創(chuàng)新局面。不斷分析形勢(shì)、任務(wù)要求,積極探索滿足新形勢(shì)新要求的方法手段,以機(jī)制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來(lái)促進(jìn)工作保質(zhì)保量,高效的完成。要有不進(jìn)則退的憂患意識(shí)和勇當(dāng)一流的進(jìn)取精神,把工作當(dāng)成事業(yè)來(lái)做,始終保持積極向上的朝氣,樹(shù)立創(chuàng)新進(jìn)取意識(shí),干一流的事業(yè),創(chuàng)一流的經(jīng)驗(yàn),出一流的成果,在平凡的崗位上,做出不平凡的工作來(lái),要勇于樹(shù)立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木?,特別要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻(xiàn)精神,不計(jì)較個(gè)人得失,積極向上、嚴(yán)于律己、技術(shù)、處事不驚、甘于奉獻(xiàn),只有如此,限度地實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值,為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,這是個(gè)永遠(yuǎn)不能間斷的、任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng),但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長(zhǎng)處,并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云:“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中,我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

最后,對(duì)我在實(shí)習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導(dǎo)、師傅們表示我真摯的謝意!

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)心得體會(huì)報(bào)告篇五

第一段:引入實(shí)習(xí)背景和目的(詞數(shù):150)。

近年來(lái),鐵路軌道交通行業(yè)得到了快速發(fā)展,作為一名學(xué)習(xí)軌道工程專業(yè)的學(xué)生,我懷揣著對(duì)這個(gè)行業(yè)的熱愛(ài)和渴望,迫不及待地參加了鐵路軌道的實(shí)習(xí)。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的實(shí)習(xí),我感悟頗深,不僅深入了解了鐵路軌道的建設(shè)和維護(hù)情況,還積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),增強(qiáng)了自己的實(shí)際操作能力。

第二段:實(shí)習(xí)工作的內(nèi)容和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)(詞數(shù):250)。

在實(shí)習(xí)期間,我參與了軌道維護(hù)和檢修工作。首先,我們學(xué)習(xí)了關(guān)于鐵路軌道的基礎(chǔ)知識(shí),如軌道的結(jié)構(gòu)和材料,鋪軌的工藝和方法等等。其次,我們實(shí)地參觀了實(shí)際的鐵路軌道工程,了解了工程的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)流程。最后,我們還參與了軌道的日常維護(hù)和檢修工作,例如清理雜草、檢修鐵路器材等。在實(shí)際操作中,我充分運(yùn)用了理論知識(shí)和實(shí)踐技能,提高了自己的動(dòng)手能力和應(yīng)急處理能力。

第三段:感悟和體會(huì)(詞數(shù):250)。

通過(guò)實(shí)習(xí),我領(lǐng)悟到了鐵路軌道工作的艱辛和重要性。作為一條重要的交通干線,鐵路的安全和穩(wěn)定對(duì)于整個(gè)交通系統(tǒng)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)都至關(guān)重要。同時(shí),我在實(shí)習(xí)過(guò)程中也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題和不足,比如有些軌道存在缺陷,需要及時(shí)維修和更換,還有些基礎(chǔ)設(shè)施有待進(jìn)一步改善和完善。實(shí)習(xí)不僅僅是學(xué)習(xí)知識(shí)和技能的過(guò)程,更是對(duì)于現(xiàn)實(shí)中問(wèn)題的覺(jué)察和思考。

第四段:實(shí)習(xí)帶來(lái)的收獲(詞數(shù):250)。

通過(guò)這次實(shí)習(xí),我不僅獲得了專業(yè)知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),還培養(yǎng)了專注和細(xì)致的工作態(tài)度,提升了解決問(wèn)題的能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識(shí)。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中,我還有幸結(jié)識(shí)了一些在這個(gè)行業(yè)有豐富經(jīng)驗(yàn)的老師和工程師,他們教會(huì)了我許多珍貴的工作方法和心得體會(huì)。在未來(lái)的學(xué)習(xí)和工作中,我將堅(jiān)持不懈地努力學(xué)習(xí)和實(shí)踐,為鐵路軌道工程的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

第五段:總結(jié)實(shí)習(xí)心得和展望未來(lái)(詞數(shù):200)。

鐵路軌道實(shí)習(xí)是我大學(xué)階段重要的一段經(jīng)歷和學(xué)習(xí)機(jī)會(huì),通過(guò)實(shí)習(xí)我深入了解了鐵路軌道工程的實(shí)際工作,提高了自己的專業(yè)素養(yǎng)和實(shí)踐能力。未來(lái),我會(huì)繼續(xù)保持對(duì)鐵路軌道行業(yè)的熱愛(ài)和學(xué)習(xí)的態(tài)度,努力提升自己的專業(yè)能力和工作水平,為中國(guó)的鐵路軌道事業(yè)做出一份自己的貢獻(xiàn)。

通過(guò)這次鐵路軌道實(shí)習(xí),我不僅獲得了豐富的知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),更鍛煉了自己的動(dòng)手能力和應(yīng)變能力。同時(shí),實(shí)習(xí)也讓我更加認(rèn)識(shí)到了自己的不足之處,激勵(lì)我在今后的學(xué)習(xí)和工作中不斷努力,追求更高的目標(biāo)和成就。我將時(shí)刻保持對(duì)鐵路軌道工程的熱愛(ài)和責(zé)任感,全身心投入到這個(gè)行業(yè)中,為中國(guó)鐵路的發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)心得體會(huì)報(bào)告篇六

通過(guò)對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ),具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問(wèn)題的能力。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作。客運(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程。

時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫(kù)、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

再次,得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(20xx年7月新增調(diào)車機(jī)),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí),可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實(shí)習(xí)階段。

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)車站值班員,實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過(guò)程中,車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí),要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過(guò)程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實(shí)可行地采取有效措施,對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

車站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作。不能打瞌睡,不能開(kāi)小差,一切都要按照作業(yè)程序來(lái)進(jìn)行,工作機(jī)械、枯燥,但是絕對(duì)不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹(shù)立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開(kāi)展預(yù)想,掌握班計(jì)劃重點(diǎn),并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用,做到按圖行車,安全正點(diǎn),牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(hào)(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽(tīng)到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn),做到問(wèn)不倒、難不住,每天工作開(kāi)始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。

同時(shí)注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動(dòng)。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長(zhǎng),除做好班組臺(tái)帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動(dòng)班組成員的工作積極性上,最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié),突出安全互控,增強(qiáng)班組成員的自律意識(shí),落實(shí)崗位職責(zé),使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭(zhēng)取獲得先進(jìn)集體。

并且對(duì)上聯(lián)系有膽識(shí),對(duì)下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長(zhǎng)都要具有大局觀念,牢固樹(shù)立“安全第一”的思想不動(dòng)搖。日常工作中要有重點(diǎn),具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識(shí)。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點(diǎn),阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會(huì)影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。對(duì)于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識(shí),規(guī)章是用鮮血換來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn);標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗(yàn)當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點(diǎn)后一般,先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時(shí),必須按以下列車等級(jí)辦理:動(dòng)車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開(kāi)往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時(shí),應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開(kāi)車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問(wèn)題,完成后及時(shí)填寫(xiě)《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如:在正常辦理接發(fā)車時(shí),其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過(guò)車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無(wú)誤:“x次列車x時(shí)x分通過(guò)”。按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令指示,確定接車線。及時(shí)通知助理值班員,如“xx次列車開(kāi)來(lái),x道通過(guò)”,聽(tīng)取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺(tái)上進(jìn)行對(duì)很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺(tái)就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺(tái)時(shí),車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進(jìn)路按鈕。通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示,當(dāng)控制臺(tái)上相應(yīng)光帶變紅的時(shí)候,再次確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過(guò)的時(shí)間。填寫(xiě)《行車日志》,內(nèi)容包括本站實(shí)際通過(guò)時(shí)間等;最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn):“站報(bào)點(diǎn),x次列車x時(shí)x分通過(guò)。”經(jīng)過(guò)師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見(jiàn)縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時(shí)的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對(duì)車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

在實(shí)習(xí)中我發(fā)現(xiàn),非正常情況的發(fā)生是沒(méi)有規(guī)律可循的,此時(shí)的車站值班員就是核心人物,擔(dān)負(fù)起非正常情況下接發(fā)列車的指揮、辦理、監(jiān)督職責(zé)。技術(shù)水平的高低,業(yè)務(wù)能力的強(qiáng)弱,直接關(guān)系著安全的大問(wèn)題。大的編組站或等級(jí)很高的車站,由于業(yè)務(wù)量較大、設(shè)備穩(wěn)定性較強(qiáng)的客觀原因,發(fā)生非正常情況的幾率較低,也因此造成了大站值班員處理突發(fā)情況的能力較弱,安全系數(shù)也較低。熟練地掌握非正常情況接發(fā)列車辦理要點(diǎn),落實(shí)好非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),是必須要認(rèn)真解決的問(wèn)題。

導(dǎo)致非正常的情況,大致可分為兩種:一種是設(shè)備故障導(dǎo)致非正常;另一種是運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常。其主要體現(xiàn)在設(shè)備故障、施工影響、自然災(zāi)害影響和運(yùn)行調(diào)整四大方面。當(dāng)值班員發(fā)現(xiàn)行車設(shè)備臨時(shí)故障、按規(guī)定及時(shí)通知工務(wù)、電務(wù)、供電、水電等有關(guān)部門和人員,并及時(shí)采取措施,同時(shí)按規(guī)定登記《行車設(shè)備檢查登記簿》和簽認(rèn),辦理停止或恢復(fù)基本閉塞法行車,并且及時(shí)按請(qǐng)求要求及時(shí)向列車調(diào)度員匯報(bào),按調(diào)度命令組織開(kāi)行路用列車和救援列車,按規(guī)定填寫(xiě)交付憑證、調(diào)度命令,最后按規(guī)定在站內(nèi)無(wú)空閑線路時(shí)組織接車。

例如:非到發(fā)線發(fā)車的辦理要點(diǎn)如下:抄收列車調(diào)度員發(fā)布準(zhǔn)許在非到發(fā)線上發(fā)車的調(diào)度命令,集中區(qū)正排調(diào)車進(jìn)路或?qū)⑦M(jìn)路上有關(guān)道岔單操至所需位置,接通光帶檢查確認(rèn)正確(計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖確認(rèn)道岔開(kāi)通位置正確)后單鎖;非集中區(qū)進(jìn)路上的道岔就地操縱至所需位置現(xiàn)場(chǎng)加鎖,開(kāi)放綠色行車許可證。發(fā)給行車憑證的依據(jù)是監(jiān)督器表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑,不表示時(shí)為接到列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間。

通過(guò)跟師傅的實(shí)習(xí),我發(fā)現(xiàn)車站值班員不是一朝一夕能夠?qū)W習(xí)的明白的,這是一個(gè)需要經(jīng)過(guò)一段很長(zhǎng)時(shí)間培訓(xùn)才能夠成型的崗位,雖然我在這個(gè)崗位實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng),但是跟以前相比,我還是對(duì)車站值班員這個(gè)崗位有了更加深入的了解。

3、操縱助理值班員實(shí)習(xí)階段。

助理值班員實(shí)習(xí)結(jié)束后,我還對(duì)操縱助理值班員進(jìn)行了實(shí)習(xí),操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。

在實(shí)習(xí)過(guò)程中,我明白了排列進(jìn)路使用鼠標(biāo)辦理的具體操作方法,根據(jù)車站值班員的命令,由操縱助理值班員準(zhǔn)備接發(fā)進(jìn)路,準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)應(yīng)執(zhí)行一看、二點(diǎn)、三確認(rèn)、四呼喚制度。一看是接車時(shí)接車線路空閑,發(fā)車時(shí)閉塞分區(qū)空閑??窗磯旱氖级恕⒔K端按鈕是否正確;二點(diǎn)是點(diǎn)擊始端按鈕或終端按鈕;三確認(rèn)是從顯示器上確認(rèn)進(jìn)路光帶和信號(hào)顯示正確;四呼喚是確認(rèn)正確后按規(guī)定呼喚。

由此可見(jiàn),車站值班員和操縱助理值班員兩者必須完美的配合起來(lái)才能按規(guī)定完成接發(fā)車作業(yè)。所以,明確車站值班員和操縱助理值班員各自的工作程序顯得尤為重要。

車站值班員、操縱助理值班員接發(fā)列車作業(yè)程序及用語(yǔ)在這個(gè)階段的實(shí)習(xí)中,通過(guò)學(xué)習(xí)我知道了,黃村站馬上就要開(kāi)通fzy-ctc分散自律調(diào)度集中系統(tǒng),但是這也是以計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)為平臺(tái)搭建的。在實(shí)習(xí)的過(guò)程,我在做到不影響正常工作的同時(shí)多問(wèn)多學(xué)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),對(duì)不知道和不明白的地方堅(jiān)決做到深知熟解,并能舉一反三,對(duì)于接發(fā)列車的標(biāo)準(zhǔn)及操縱助理值班員的標(biāo)準(zhǔn)做到熟記于心,關(guān)于操縱助理值班員,以前接觸蠻少的,在學(xué)校學(xué)習(xí)的時(shí)候都是通過(guò)老師的講述極為簡(jiǎn)單的了解了一些,以前操縱助理值班員的操作是在控制臺(tái)上,現(xiàn)在隨著鐵路新技術(shù)新設(shè)備的使用控制臺(tái)也改成了計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng),所有的操作也是通過(guò)鼠標(biāo)點(diǎn)擊按鈕來(lái)實(shí)現(xiàn)的。在實(shí)習(xí)中我體會(huì)到,行車很多是熟練工種,在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常,但要勇于去嘗試去摸索,多問(wèn)多看規(guī)章,所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎,一點(diǎn)即破。

操縱助理值班員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,按照計(jì)劃我在客運(yùn)售票員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)??瓦\(yùn)部門的技術(shù)特點(diǎn)是技術(shù)性較弱,屬于熟練工種;但職工綜合素質(zhì)要求較高,因?yàn)槭桥c旅客打交道,所以要求業(yè)務(wù)素質(zhì)較高,能對(duì)旅客提出的各種問(wèn)題做出迅速準(zhǔn)確的回答,并能處理一切旅客突發(fā)事件。

黃村火車站短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。因此每天的客運(yùn)業(yè)務(wù)并不是很大。從黃村站每天乘降旅客的特點(diǎn)來(lái)分析:黃村站每天約有800人次乘降列車。以通勤職工、到天津、張家口旅游的旅客為主,對(duì)如此鮮明的人群分布特點(diǎn)來(lái)看,早晨的6463、4405、4487及下午的4401乘降旅客較多。

客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作,也要求職工在工作中必須細(xì)心。在師傅的指導(dǎo)下和我的認(rèn)真學(xué)習(xí)下,我總結(jié)出售票作業(yè)流程如圖4-1所示。

在售票員崗位實(shí)習(xí)結(jié)束后,我在客運(yùn)員崗位進(jìn)行了實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)的第一天,師傅就告訴我,要做好客運(yùn)員工作,首先得熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備??瓦\(yùn)車間主要辦理旅客列車的接發(fā)、通過(guò)、客票發(fā)售、旅客乘降作業(yè)。黃村車站每日共辦理客車72對(duì),其中有停點(diǎn)辦理客運(yùn)及行包業(yè)務(wù)的15列,白班10列,夜班5列。從辦理客運(yùn)上看,車站等級(jí)為屬于客運(yùn)二等站,共有三個(gè)站臺(tái),可同時(shí)接發(fā)四列旅客列車,股道分布為1道、3道、5道和6道;一個(gè)候車室、一個(gè)進(jìn)站口、兩個(gè)出站口、一個(gè)售票廳。車間共有四個(gè)班組,采取四班倒制度,白班時(shí)間為8:10-19:30、夜班時(shí)間為19:30-第二天8:10,每天交接班時(shí)都要進(jìn)行點(diǎn)名和對(duì)當(dāng)班時(shí)所注意的事項(xiàng)進(jìn)行宣傳(例如:對(duì)重點(diǎn)車次和所加開(kāi)的臨時(shí)旅客列車到站作業(yè)情況及應(yīng)急措施和消防安全知識(shí)的學(xué)習(xí)),同時(shí),車間當(dāng)班領(lǐng)導(dǎo)也要對(duì)當(dāng)班班組提出重點(diǎn)注意及需要改進(jìn)的地方。

對(duì)于旅客進(jìn)出站時(shí),作為客運(yùn)員所需要掌握的作業(yè)流程也是要很清楚的。旅客進(jìn)站檢票,檢票人員要著裝整齊,佩帶領(lǐng)帶和胸卡,隨時(shí)接受旅客監(jiān)督。檢票時(shí),要看清旅客所持票的日期、車次,核對(duì)無(wú)誤后,方可進(jìn)行檢票進(jìn)站,當(dāng)旅客通過(guò)檢票口后,由客運(yùn)員引導(dǎo)進(jìn)入正確的站臺(tái),并保證旅客在站臺(tái)上的人身安全,當(dāng)列車進(jìn)站時(shí),及時(shí)按響警告鈴,提醒旅客站在黃色安全線外,當(dāng)列車停穩(wěn)后,組織旅客有序上下車,實(shí)行先下后上原則,防止因擁擠造成旅客受傷。對(duì)于下車后出站的旅客,由工作人員進(jìn)行引導(dǎo),在出站口進(jìn)行對(duì)旅客檢票出客運(yùn)員站,對(duì)無(wú)票旅客因按照有關(guān)規(guī)定進(jìn)行補(bǔ)票并加收手續(xù)費(fèi),當(dāng)遇有無(wú)票旅客強(qiáng)制出站的時(shí)候,應(yīng)采取安全有效措施進(jìn)行阻止其出站,對(duì)其進(jìn)行教育,對(duì)于構(gòu)成造成擾亂社會(huì)公共秩序的人員應(yīng)轉(zhuǎn)交給鐵路公安進(jìn)行處理。通過(guò)師傅的指導(dǎo)和我的不斷學(xué)習(xí),我總結(jié)出客運(yùn)員的旅客組織作業(yè)流程如圖5-1所示。

在客運(yùn)員崗位實(shí)習(xí)的這段時(shí)間使我學(xué)到了很多很多,特別是如何與旅客打交道,雖然學(xué)習(xí)的還不是很透徹,但我知道我在這里學(xué)習(xí)之后,我進(jìn)步了,對(duì)客運(yùn)員的工作內(nèi)容和職責(zé)有了全面的掌握。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)與體會(huì)。

在實(shí)習(xí)這段期間,我對(duì)我的實(shí)習(xí)進(jìn)行了不斷的記錄和思考,通過(guò)記錄和思考,我進(jìn)行了如下的個(gè)人的反思和總結(jié):

1、虛心求教師傅、理論聯(lián)系實(shí)際、鍛煉動(dòng)手實(shí)做。

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐和與師傅和領(lǐng)導(dǎo)的談話,使得我們對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)的工作有了更加透徹的理解,雖然通過(guò)學(xué)習(xí),使我對(duì)于專業(yè)的知識(shí)有了很深入的了解,但是來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)才發(fā)現(xiàn),原來(lái)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐和專業(yè)的知識(shí)還是有很多需要融合的地方,也有很多需要更加深入理解的地方,理論是灰色的,只有將理論付諸于實(shí)踐才能實(shí)現(xiàn)理論自身的價(jià)值,也只有將理論付諸于實(shí)踐才能使理論得以檢驗(yàn)。同樣,一個(gè)人的價(jià)值也是通過(guò)實(shí)踐活動(dòng)來(lái)體現(xiàn)的,也只有通過(guò)實(shí)踐才能鍛煉人的品質(zhì),彰顯人的意志。學(xué)習(xí)只是單純的吸取知識(shí),而實(shí)踐則意味著運(yùn)用知識(shí),將知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐,只有通過(guò)理論聯(lián)系實(shí)際,才能將知識(shí)在生產(chǎn)生活中得到應(yīng)用,才能讓知識(shí)得到鞏固和強(qiáng)化。

2、增強(qiáng)安全責(zé)任意識(shí),明確崗位工作職責(zé)。

無(wú)論是作為調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是車站值班員,無(wú)論是操縱助理值班員還是客運(yùn)員,首要工作都是是強(qiáng)化安全責(zé)任意識(shí),明確崗位工作職責(zé)。要緊密圍繞“以人為本”這一主題,突出現(xiàn)場(chǎng)控制,最大限度地發(fā)揮總結(jié)的工作積極性和創(chuàng)造性。不斷完善安全責(zé)任意識(shí),提升安全理念,努力推動(dòng)整體工作。

日常工作中帶頭牢固樹(shù)立“安全第一”的思想,圍繞“規(guī)范管理、強(qiáng)基達(dá)標(biāo)”的總體要求,堅(jiān)持“以人為本、提升安全理念”的宗旨,以政治業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和開(kāi)展各項(xiàng)安全活動(dòng)為載體,強(qiáng)化自身安全意識(shí)。對(duì)于要求別人做到的自己首先做到,不做與工作無(wú)關(guān)的事;嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。把“安全從我做起”始終貫穿日常工作中;使自身完全具備向安全要效益的責(zé)任、自警、自律意識(shí)和安全自防自保意識(shí)。

3、要有緊迫意識(shí),把增強(qiáng)學(xué)習(xí)意識(shí)作為提高自身水平的有效途徑。

要有能力危機(jī)意識(shí),樹(shù)立終生學(xué)習(xí)的理念,克服時(shí)間緊、任務(wù)重和基層班組學(xué)習(xí)條件差的困難,堅(jiān)持學(xué)習(xí)理論、學(xué)技術(shù)、學(xué)管理、學(xué)做職工的思想工作,以豐富知識(shí),提高能力。不僅要重視自己的學(xué)習(xí),還要用自己的學(xué)習(xí)熱情影響身邊的通知,不斷提高鐵路員工的整體素質(zhì)。特別是新設(shè)備、新技術(shù)的大量投入,更需要我們牢固樹(shù)立在職一分鐘學(xué)習(xí)六十秒的渴求精神。同時(shí)培養(yǎng)自己的大局意識(shí),主動(dòng)去適應(yīng)改革。努力工作,要把壓力轉(zhuǎn)化為工作的動(dòng)力,高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,認(rèn)真完成自己的本職工作。認(rèn)真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)緊迫感,自覺(jué)提高自身素質(zhì)。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天,必須對(duì)自己有清醒的認(rèn)識(shí)。

隨著企業(yè)改革力度的不斷加大,提高自身綜合素質(zhì)是在改革和競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵,在工作之余要加強(qiáng)學(xué)習(xí),給自己補(bǔ)充能量,以適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。學(xué)習(xí)黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識(shí),了解路局各項(xiàng)改革措施的必要性。認(rèn)識(shí)到鐵路改革的深刻內(nèi)涵,全方位充實(shí)自己,完善自我,使自己在以后的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。

4、增強(qiáng)自律意識(shí),搞好本職工作。

車站值班員作為班組這個(gè)小集體的領(lǐng)導(dǎo)人,要管理好班組首先就要管理好自己,要有形象意識(shí),也就是要有班長(zhǎng)的樣子,不僅要以身作則,更要學(xué)為人師,行為世范。無(wú)論是車站值班員還是客運(yùn)員、售票員、操縱助理值班員,學(xué)習(xí)技術(shù)、遵守紀(jì)律、維護(hù)團(tuán)結(jié)、完成任務(wù)等方面都要嚴(yán)以律己,以身作則,要求別人作到的自己首先作到并且做好、做優(yōu);要求別人不做的自己堅(jiān)決不做,自重、自警,以自己的行為影響和帶動(dòng)他人共同做好工作,時(shí)刻保持先進(jìn)性。杜絕利己主義,心浮氣躁。在工作中,戒驕戒躁,嚴(yán)格要求自己,時(shí)刻警示自己,想自己少一點(diǎn),想工作多一點(diǎn),永遠(yuǎn)把工作的利益放在個(gè)人利益之上。工作、生活中遇到問(wèn)題力求果斷、細(xì)致,遇到有不如意之處,多從自己身上找原因??朔尚感睦恚瑯?shù)立生活、工作目標(biāo),化劣勢(shì)、失敗為前進(jìn)的動(dòng)力,保持旺盛的戰(zhàn)斗力,做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

5、增強(qiáng)進(jìn)取意識(shí),勇于開(kāi)拓創(chuàng)新。

新思路,采取新舉措,開(kāi)創(chuàng)新局面。不斷分析形勢(shì)、任務(wù)要求,積極探索滿足新形勢(shì)新要求的方法手段,以機(jī)制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新來(lái)促進(jìn)工作保質(zhì)保量,高效的完成。要有不進(jìn)則退的憂患意識(shí)和勇當(dāng)一流的進(jìn)取精神,把工作當(dāng)成事業(yè)來(lái)做,始終保持積極向上的朝氣,樹(shù)立創(chuàng)新進(jìn)取意識(shí),干一流的事業(yè),創(chuàng)一流的經(jīng)驗(yàn),出一流的成果,在平凡的崗位上,做出不平凡的工作來(lái),要勇于樹(shù)立“敢為人先、常態(tài)優(yōu)秀”的永不服輸?shù)木?,特別要具備良好的心態(tài)和崇高的奉獻(xiàn)精神,不計(jì)較個(gè)人得失,積極向上、嚴(yán)于律己、技術(shù)領(lǐng)先、處事不驚、甘于奉獻(xiàn),只有如此,最大限度地實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值,為企業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

今后的工作中,自己要進(jìn)一步發(fā)揮積極性、主動(dòng)性和創(chuàng)造性,針對(duì)工作中存在的種種問(wèn)題,在充分聽(tīng)取領(lǐng)導(dǎo)和同志們的意見(jiàn)和建議基礎(chǔ)上,認(rèn)真反思,逐條改進(jìn)。以更飽滿的生活熱情,更加堅(jiān)定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中,以良好的心態(tài)迎接來(lái)自任何方面的挑戰(zhàn),從而實(shí)現(xiàn)由被動(dòng)向主動(dòng)的轉(zhuǎn)變和跨越,這是個(gè)永遠(yuǎn)不能間斷的、任重而道遠(yuǎn)的任務(wù)。

雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間不長(zhǎng),但卻對(duì)我有重大的意義。它使我看到了自己的不足,也使我看到了自己的長(zhǎng)處,并鍛煉了我各方面的能力。這對(duì)我今后的學(xué)習(xí)和工作將產(chǎn)生積極的影響。古人云:“不待揚(yáng)鞭自?shī)^蹄”。在今后的工作過(guò)程中,我必將以飽滿的熱情和主動(dòng)的態(tài)度做好我的本職工作,為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻(xiàn)。

最后,對(duì)我在實(shí)習(xí)期間給予我指導(dǎo)、幫助和支持的北京鐵路局黃村站的領(lǐng)導(dǎo)、師傅們表示我真摯的謝意!

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)心得體會(huì)報(bào)告篇七

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一、實(shí)習(xí)目的。

通過(guò)對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ),具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問(wèn)題的能力。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作??瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程。

時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的.安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫(kù)、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

再次,得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2019年7月新增調(diào)車機(jī)),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí),可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實(shí)習(xí)階段。

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)車站值班員,實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過(guò)程中,車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí),要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過(guò)程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實(shí)可行地采取有效措施,對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或限度的減少事故損失。

車站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作。不能打瞌睡,不能開(kāi)小差,一切都要按照作業(yè)程序來(lái)進(jìn)行,工作機(jī)械、枯燥,但是絕對(duì)不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹(shù)立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開(kāi)展預(yù)想,掌握班計(jì)劃重點(diǎn),并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用,做到按圖行車,安全正點(diǎn),牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(hào)(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽(tīng)到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn),做到問(wèn)不倒、難不住,每天工作開(kāi)始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。

同時(shí)注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動(dòng)。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長(zhǎng),除做好班組臺(tái)帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動(dòng)班組成員的工作積極性上,限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié),突出安全互控,增強(qiáng)班組成員的自律意識(shí),落實(shí)崗位職責(zé),使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭(zhēng)取獲得先進(jìn)集體。

并且對(duì)上聯(lián)系有膽識(shí),對(duì)下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長(zhǎng)都要具有大局觀念,牢固樹(shù)立“安全第一”的思想不動(dòng)搖。日常工作中要有重點(diǎn),具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識(shí)。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點(diǎn),阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會(huì)影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。對(duì)于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識(shí),規(guī)章是用鮮血換來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn);標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗(yàn)當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點(diǎn)后一般,先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時(shí),必須按以下列車等級(jí)辦理:動(dòng)車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開(kāi)往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時(shí),應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開(kāi)車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問(wèn)題,完成后及時(shí)填寫(xiě)《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如:在正常辦理接發(fā)車時(shí),其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過(guò)車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無(wú)誤:“x次列車x時(shí)x分通過(guò)”。按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令指示,確定接車線。及時(shí)通知助理值班員,如“xx次列車開(kāi)來(lái),x道通過(guò)”,聽(tīng)取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺(tái)上進(jìn)行對(duì)很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺(tái)就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺(tái)時(shí),車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進(jìn)路按鈕。通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示,當(dāng)控制臺(tái)上相應(yīng)光帶變紅的時(shí)候,再次確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過(guò)的時(shí)間。填寫(xiě)《行車日志》,內(nèi)容包括本站實(shí)際通過(guò)時(shí)間等;最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn):“xx站報(bào)點(diǎn),x次列車x時(shí)x分通過(guò)?!苯?jīng)過(guò)師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見(jiàn)縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時(shí)的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對(duì)車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)心得體會(huì)報(bào)告篇八

為期八個(gè)月的見(jiàn)習(xí)生活已接近尾聲,在這一年的工作和學(xué)習(xí)中,學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí),使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí),真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際,使我受益匪淺。有句名言是這樣說(shuō)的:“人的一生應(yīng)該這樣度過(guò),當(dāng)他回首往事的時(shí)候,不因虛度年華而悔恨,也不因碌碌無(wú)為而羞愧。”這句話是很多人崇拜的至理名言,也是我追求的目標(biāo)。20__年7月,我結(jié)束了十幾年的學(xué)習(xí)生涯懷揣著實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的渴望來(lái)到神華集團(tuán)包神鐵路公司實(shí)習(xí)。轉(zhuǎn)眼間,八個(gè)月的實(shí)習(xí)已經(jīng)過(guò)去了,回想自己這段時(shí)間的經(jīng)歷與收獲,我深深的感到,這將近一年所學(xué)習(xí)到的東西在我今后的發(fā)展中給予我的是一筆多么寶貴的人生財(cái)富!

首先我來(lái)到了機(jī)輛段,機(jī)輛段分為兩個(gè)車間,分別是運(yùn)轉(zhuǎn)車間,檢修車間。運(yùn)轉(zhuǎn)車間負(fù)責(zé)機(jī)車運(yùn)用、鐵路事故救援及乘務(wù)員的管理工作。設(shè)有運(yùn)轉(zhuǎn)值班室、機(jī)車乘務(wù)組、吊車救援班。主要擔(dān)公司鐵路專用線的運(yùn)輸和調(diào)車任務(wù)。檢修車間主要從事內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車吊車及車輛的檢修工作,是鐵路處的機(jī)車動(dòng)力保障部門,同時(shí)還負(fù)責(zé)公司鐵路運(yùn)輸?shù)牧袡z工作。下轄12個(gè)班組,各司其職,互相配合。

在這2個(gè)月的實(shí)習(xí)過(guò)程中,我深深的體會(huì)到了一名機(jī)輛段職工的辛苦。不怕臟、不怕累。每天工作的環(huán)境充滿了粉塵、噪音、油漆味、汽油味,但師傅們從沒(méi)有半點(diǎn)排斥,總是保持一份高漲的熱情,起初的我不理解為什么他們?cè)谶@樣的環(huán)境下還能高興的工作,但是漸漸的我明白了,他們有著一顆堅(jiān)強(qiáng)的心,有著一股堅(jiān)定的信念,懷著一種熾熱的態(tài)度去面對(duì)一切。機(jī)輛段完后又來(lái)到了工務(wù)段實(shí)習(xí)。

在工務(wù)段綜合工區(qū)跟著師傅們現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際、學(xué)習(xí)線路知識(shí),充分了解了線路的保養(yǎng)與維護(hù)、鐵路信號(hào)的認(rèn)識(shí)、以及各個(gè)工種的配合作業(yè),并親身感受了養(yǎng)路工人的工作過(guò)程,使我開(kāi)始積累了作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的基本能力,尤其是在跟隨師傅們一起走線路、測(cè)水平、量軌距,對(duì)鐵路線路工作有了進(jìn)一步的了解。頭腦中開(kāi)始積累整制線路病害的點(diǎn)滴滴,細(xì)心體味著作為一名合格的養(yǎng)路工應(yīng)該具有的職業(yè)素質(zhì)。同時(shí)工人師傅們懷著一腔熱血、積極忘我工作著,充分發(fā)揚(yáng)了苦干、實(shí)干、拼命干的精神;做到了別人休息、我不休息,別人放假、我主動(dòng)請(qǐng)命加班的行為,尤使我感動(dòng)。

令我觸動(dòng)最深的是,同工務(wù)段的師傅們一起到線路上檢查線路,東勝的氣溫很高,再加上當(dāng)時(shí)正是炎夏,在這樣的條件下,我們的鐵路工人不畏酷暑、毫無(wú)怨言、認(rèn)真巡視線路、詳實(shí)的作著記錄,生怕有疏忽。不屈不撓這個(gè)詞,我在小學(xué)就學(xué)過(guò),這么多年來(lái)這個(gè)詞也頻頻出現(xiàn)在我的文章里,但我對(duì)這個(gè)詞并不了解,直到我和工人們?nèi)ゾ€路上巡查,夏天的東勝炎熱干燥,走在鐵路沿線上,兩邊是忙碌的身影,眼前是一眼望不到邊的、熾熱的鐵軌,師傅們拿著道尺測(cè)量著、記錄著,我記得他們說(shuō)得最多的一句話就是苦干不能苦熬,我才真正體會(huì)到了這個(gè)詞背后隱藏著的是苦干、是實(shí)干,是一種敬業(yè)精神。這種精神會(huì)在我今后的生活歷程中激勵(lì)我克服一切困難。

隨后我們又來(lái)到了電務(wù)段,電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu),負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號(hào)與機(jī)車信號(hào)及道岔正常工作的一個(gè)單位,通俗點(diǎn)講,就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號(hào)設(shè)備使信號(hào)正常顯示,維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔搬動(dòng)正常,確保列車正常運(yùn)行。

在實(shí)習(xí)期間,我去了各個(gè)不同的工區(qū)了解到了各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)和業(yè)務(wù)性質(zhì),同時(shí)師傅們帶領(lǐng)著我去現(xiàn)場(chǎng),為我講解一些基本的電務(wù)知識(shí)。在學(xué)習(xí)的同時(shí),憑借著前一段時(shí)間學(xué)習(xí)的積累,使我能更快的融入到工作當(dāng)中。

結(jié)束了電務(wù)段的實(shí)習(xí)生活,我最后來(lái)到了運(yùn)輸段。運(yùn)輸段主要負(fù)責(zé)的鐵路的貨運(yùn)和客運(yùn)。合理的組織運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程,安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、準(zhǔn)確、便利的運(yùn)送旅客和貨物。期間,我分別去了車站調(diào)度室,車站值班員兩個(gè)崗位去實(shí)習(xí)。通過(guò)在這兩個(gè)崗位的實(shí)習(xí),讓我學(xué)習(xí)到了車站接、發(fā)車作業(yè)的程序。車輛技術(shù)檢修作業(yè)、貨運(yùn)檢查及整理、車號(hào)員檢查、核對(duì)現(xiàn)車、車列及票據(jù)交接、機(jī)車的換掛以及調(diào)車作業(yè)的各種分類。

紙上得來(lái)終覺(jué)淺,絕知此事要躬行。在短暫的實(shí)習(xí)過(guò)程中,我深深的感覺(jué)到自己所學(xué)知識(shí)的膚淺和在實(shí)際運(yùn)用中知識(shí)的匱乏,剛開(kāi)始的一段時(shí)間里,對(duì)一些工作感到無(wú)從下手,茫然不知所措,這讓我感到非常的難過(guò)。在學(xué)校總以為自己學(xué)的不錯(cuò),一旦接觸到實(shí)際,才發(fā)現(xiàn)自己知道的是多么少,這時(shí)才真正領(lǐng)悟到學(xué)無(wú)止境的含義。這也許是我一個(gè)人的感覺(jué)。不過(guò)有一點(diǎn)是明確的,即課堂教育與社會(huì)實(shí)踐的關(guān)系,以課堂為主題,通過(guò)實(shí)踐將理論深化。

會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問(wèn)題。對(duì)于自己這樣一個(gè)即將步入大學(xué)面臨走向社會(huì)的人來(lái)說(shuō),需要學(xué)習(xí)的東西很多,他們就是最好的老師,正所謂三人行,必有我?guī)?,我可以向他們學(xué)習(xí)很多知識(shí)、道理。

實(shí)習(xí)是每個(gè)大學(xué)生必須擁有的一段經(jīng)歷,他是我在實(shí)踐中了解社會(huì),讓我學(xué)到了很多在課堂上根本就學(xué)不道的知識(shí),也打開(kāi)了視野,長(zhǎng)了見(jiàn)識(shí),為我以后進(jìn)一步走向社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

最后,衷心感謝____公司給我提供這次機(jī)會(huì)!

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)心得體會(huì)報(bào)告篇九

通過(guò)實(shí)習(xí),調(diào)查分析,我了解到了我國(guó)目前客運(yùn)體系的現(xiàn)狀以及問(wèn)題,提出了自己的見(jiàn)解。

1客運(yùn)現(xiàn)狀。

1.1當(dāng)前中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀。

×××的航空網(wǎng)已覆蓋全國(guó)近3x大中城市,航空公司旅客發(fā)送量逐年遞增。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客發(fā)送量民航約占25,鐵路約占73,公路僅為2。運(yùn)輸收入航空基本達(dá)到鐵路的一半,并呈緩慢攀升之勢(shì)。

1.2航空、鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)客源主體。

旅客選擇運(yùn)輸方式是據(jù)個(gè)人經(jīng)濟(jì)能力及社會(huì)層次而決定。自治區(qū)中長(zhǎng)途旅客劃分為兩大陣營(yíng):乘坐飛機(jī)的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識(shí)結(jié)構(gòu)且機(jī)票可以報(bào)銷的國(guó)有企事業(yè)單位的機(jī)關(guān)干部及商業(yè)人員,而收入微薄、知識(shí)水平不高、自己花錢旅行的工人、農(nóng)民則成為鐵路運(yùn)輸客流的主體。

2鐵路市場(chǎng)環(huán)境存在的問(wèn)題。

2.1從宏觀環(huán)境上看,與民航相比較,鐵路客市場(chǎng)存在的主要問(wèn)題。

中長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸主體的地位與發(fā)展嚴(yán)重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道,但和民航、公路相比,近年來(lái)國(guó)家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運(yùn)輸能力相對(duì)不足,突出表現(xiàn)在客運(yùn)高峰期有流無(wú)車,鐵路設(shè)備陳舊落后,鐵路運(yùn)行速度遠(yuǎn)不如內(nèi)地。

落后的營(yíng)銷機(jī)制與鐵路開(kāi)拓市場(chǎng)之間的矛盾。一是營(yíng)銷體系還未建立,雖然許多單位設(shè)置了營(yíng)銷機(jī)構(gòu),但大部分職能虛化,難以承擔(dān)營(yíng)銷責(zé)任;二是營(yíng)銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密;三是激勵(lì)約束措施不力,職工收入與營(yíng)銷業(yè)績(jī)相脫節(jié),營(yíng)銷責(zé)任落實(shí)不到位。

人員素質(zhì)與市場(chǎng)需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒(méi)有危機(jī)感和市場(chǎng)意識(shí),辦事敷衍拖拉,態(tài)度冷淡,服務(wù)質(zhì)量意識(shí)差,實(shí)際情況成為鐵路走向市場(chǎng)的重要障礙。

2.2從微觀環(huán)境上看,鐵路與民航在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的焦點(diǎn)。

2.2.1票價(jià)高低是旅客選擇運(yùn)輸方式的首要前提。

抵達(dá)同一目的地,飛機(jī)票價(jià)明顯高出火車臥鋪票價(jià)3~5倍,高出硬座票價(jià)6—10倍。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機(jī)票價(jià)高出火車票價(jià)格不是太多,那么出行首選是乘坐飛機(jī)。因?yàn)槌孙w機(jī)不僅速度快,也是身份地位的體現(xiàn)。

2.2.2速度快慢是旅客選擇運(yùn)輸方式的必要條件。

飛機(jī)運(yùn)行速度與鐵路相比具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì),但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調(diào)查旅客消費(fèi)動(dòng)機(jī),結(jié)果顯示:有50的旅客乘機(jī)出行的目的是出差,也就是說(shuō)有一半的旅客公務(wù)在身,急于趕時(shí)間,希望盡快到達(dá)目的地。而在對(duì)鐵路旅客的調(diào)查問(wèn)卷中顯示:有47的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng);其次為經(jīng)商,約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調(diào)查旅客出行需求,排序依次為:買票方便、候車(機(jī))時(shí)間短、安全正點(diǎn)。在選擇乘坐飛機(jī)直接原因這個(gè)問(wèn)題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。

2.2.3服務(wù)質(zhì)量好壞是旅客選擇運(yùn)輸方式的重要依據(jù)。

廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達(dá)目的地,更要求旅途中有一個(gè)舒適、便利、溫馨的服務(wù)環(huán)境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航,在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離,仍有86的旅客認(rèn)為鐵路客運(yùn)服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。

2.2.4安全系數(shù)大小是旅客選擇運(yùn)輸方式不可缺少的因素。

旅客在旅途中考慮第一位的是安全,約占44,其次為快捷30,舒適26?,F(xiàn)在廣大旅客對(duì)安全的要求不僅是平安到達(dá)目的地,而且要求旅途中有一個(gè)良好的秩序和治安環(huán)境。鐵路的安全優(yōu)勢(shì)正逐漸失去。有38的旅客認(rèn)為隨著民航部門科技水平的進(jìn)步和工作人員素質(zhì)的提高,鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進(jìn)一步的調(diào)查中有38的旅客認(rèn)為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。

3鐵路在市場(chǎng)營(yíng)銷上與民航的差距。

3.1與民航相比,鐵路售票方式單一、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力,認(rèn)為買飛機(jī)票較為方便的旅客比率為71,占明顯優(yōu)勢(shì);認(rèn)為飛機(jī)票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認(rèn)為買火車票要比買飛機(jī)票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的6。

3.2與民航相比,鐵路部門營(yíng)銷宣傳滯后、泛力有93的旅客對(duì)鐵路部門“十·一”提速調(diào)圖及蘭新線運(yùn)價(jià)調(diào)整等利好消息不了解,甚至沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)。

3.3與民航相比,鐵路部門整體形象需進(jìn)一步改善。

絕大多數(shù)旅客認(rèn)為民航部門人員素質(zhì)、服務(wù)質(zhì)量、工人緗對(duì)較高;而55的旅客對(duì)鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對(duì)鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現(xiàn)象仍然是廣大旅客反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題,其它反映強(qiáng)烈的問(wèn)題依次為站車服務(wù)態(tài)度、餐車飯菜質(zhì)量、旅途治安情況、衛(wèi)生狀況。

4思考與建議。

4.1推行資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制,促進(jìn)鐵路企業(yè)扭虧增盈。

明確企業(yè)資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)責(zé)任制,建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵(lì)、約束、監(jiān)督機(jī)制,實(shí)現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。

4.2推進(jìn)下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負(fù)擔(dān)。

×××鐵路局現(xiàn)有職工x余人,×××航空公司共有5千余名職工,但兩個(gè)企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益卻相差不多。當(dāng)前,鐵路企業(yè)龐大的職工隊(duì)伍是經(jīng)濟(jì)效益低下的重要原因,鐵路企業(yè)應(yīng)廣開(kāi)分流渠道,多渠道地開(kāi)展職工下崗培訓(xùn),以提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)效益。

4.3開(kāi)展?fàn)I銷宣傳,擴(kuò)大鐵路影響,促進(jìn)社會(huì)認(rèn)知。

逐步增加營(yíng)銷宣傳的支持與投入,加大宣傳力度,擴(kuò)大宣傳范圍。在商業(yè)中心、長(zhǎng)途汽車站等人員密集地散發(fā)宣傳品,利用報(bào)刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開(kāi)展大規(guī)模的宣傳活動(dòng),廣泛宣傳鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、正點(diǎn)、便捷、經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì),宣傳鐵路的改革動(dòng)向、新舉措、新的服務(wù)信息。

4.4建立完善面向市場(chǎng)的營(yíng)銷機(jī)構(gòu)和隊(duì)伍。

一是客運(yùn)、貨運(yùn)多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場(chǎng)相適應(yīng)的營(yíng)銷機(jī)構(gòu),制定相應(yīng)的制度和考核激勵(lì)辦法,并給予人、財(cái)權(quán)限,明確職能,加大考核力度,確保營(yíng)銷目標(biāo)的完成。二是要迅速建立一支具有專業(yè)知識(shí)、懂經(jīng)銷、會(huì)經(jīng)營(yíng)的專、兼職營(yíng)銷隊(duì)伍,調(diào)查客源,分析市場(chǎng),制定對(duì)策,最大限度地爭(zhēng)取客貨源。

4.5優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量,改革服務(wù)方式,努力塑造鐵路運(yùn)輸?shù)牧己眯蜗蟆?/p>

鐵路要爭(zhēng)取客流擴(kuò)大市場(chǎng)份額,除速度和價(jià)格因素外關(guān)鍵是要提高服務(wù)質(zhì)量。

一、要深入進(jìn)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)教育,積極開(kāi)展承諾服務(wù)及服務(wù)競(jìng)賽,縮小與航空的差距。

二、要加強(qiáng)對(duì)客運(yùn)人員的培訓(xùn)、管理和教育工作,不斷強(qiáng)化路風(fēng)教育,規(guī)范服務(wù)行為,細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目,增加服務(wù)內(nèi)容,努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。

三、是加強(qiáng)旅途包含供應(yīng)管理工人保證飯菜質(zhì)量。

四、是在特快列車上組裝閉路電視,改善列車旅途文化娛樂(lè)條件。

4.6拓寬客票銷售渠道,完善銷售網(wǎng)絡(luò)。

除在商業(yè)中心、廠礦、賓館、生活區(qū)等人員密集地增設(shè)定時(shí)、定點(diǎn)售票處,開(kāi)行流動(dòng)售票車,方便旅客就近購(gòu)票外,同時(shí)應(yīng)完善電話訂票措施,延長(zhǎng)預(yù)售票發(fā)售時(shí)間,盡可能擴(kuò)大送票范圍,以減少旅客購(gòu)票時(shí)間。應(yīng)與長(zhǎng)途汽車站、大賓館開(kāi)展聯(lián)營(yíng)業(yè)務(wù),為大型會(huì)議、旅游團(tuán)體、農(nóng)民工客流,提供上門售票服務(wù),形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營(yíng)銷系統(tǒng)。

4.7采取適當(dāng)?shù)膬r(jià)格策略。

旅客對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨髱в忻黠@的時(shí)間性,在旅客運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)能與運(yùn)量相對(duì)埋,應(yīng)依靠?jī)r(jià)格變動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)??土鞲叻迤?,可適當(dāng)提高票價(jià);而市場(chǎng)低迷時(shí),應(yīng)適當(dāng)降低票價(jià)。當(dāng)然,票價(jià)上下浮動(dòng)的幅度應(yīng)大體一致,差價(jià)的實(shí)行必須以平均價(jià)格大體穩(wěn)定為前提。

4.8嚴(yán)格票務(wù)管理。

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)心得體會(huì)報(bào)告篇十

通過(guò)對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ),具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問(wèn)題的能力。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路??瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作??瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

1、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫(kù)、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

再次,得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(xx年7月新增調(diào)車機(jī)),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí),可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實(shí)習(xí)階段

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)車站值班員,實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過(guò)程中,車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí),要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過(guò)程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實(shí)可行地采取有效措施,對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。

車站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作。不能打瞌睡,不能開(kāi)小差,一切都要按照作業(yè)程序來(lái)進(jìn)行,工作機(jī)械、枯燥,但是絕對(duì)不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹(shù)立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開(kāi)展預(yù)想,掌握班計(jì)劃重點(diǎn),并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用,做到按圖行車,安全正點(diǎn),牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(hào)(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽(tīng)到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn),做到問(wèn)不倒、難不住,每天工作開(kāi)始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。

同時(shí)注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動(dòng)。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長(zhǎng),除做好班組臺(tái)帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動(dòng)班組成員的工作積極性上,最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié),突出安全互控,增強(qiáng)班組成員的自律意識(shí),落實(shí)崗位職責(zé),使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭(zhēng)取獲得先進(jìn)集體。

并且對(duì)上聯(lián)系有膽識(shí),對(duì)下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長(zhǎng)都要具有大局觀念,牢固樹(shù)立“安全第一”的思想不動(dòng)搖。日常工作中要有重點(diǎn),具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識(shí)。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點(diǎn),阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會(huì)影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。對(duì)于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識(shí),規(guī)章是用鮮血換來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn);標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗(yàn)當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點(diǎn)后一般,先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時(shí),必須按以下列車等級(jí)處理:動(dòng)車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開(kāi)往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時(shí),應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開(kāi)車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問(wèn)題,完成后及時(shí)填寫(xiě)《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如:在正常辦理接發(fā)車時(shí),其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過(guò)車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無(wú)誤:“x次列車x時(shí)x分通過(guò)”。按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令指示,確定接車線。及時(shí)通知助理值班員,如“xx次列車開(kāi)來(lái),x道通過(guò)”,聽(tīng)取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺(tái)上進(jìn)行對(duì)很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺(tái)就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺(tái)時(shí),車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進(jìn)路按鈕。通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示,當(dāng)控制臺(tái)上相應(yīng)光帶變紅的時(shí)候,再次確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過(guò)的時(shí)間。填寫(xiě)《行車日志》,內(nèi)容包括本站實(shí)際通過(guò)時(shí)間等;最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn):“xx站報(bào)點(diǎn),x次列車x時(shí)x分通過(guò)?!苯?jīng)過(guò)師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見(jiàn)縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時(shí)的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對(duì)車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)心得體會(huì)報(bào)告篇十一

下面是為大家?guī)?lái)的鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文,歡迎閱讀參考!

通過(guò)對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ),具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問(wèn)題的能力。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路??瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作??瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)心得體會(huì)報(bào)告篇十二

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一、實(shí)習(xí)目的。

通過(guò)對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí),掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法,車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ),具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備,了解客運(yùn)站各種流程及組織方式,掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能,能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合,全面提高分析和解決問(wèn)題的能力。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹。

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄,建于1895年,位于京山線、京九線、西黃線交匯處,現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里,距離廊坊站41公里,距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù),主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車,不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn),只辦理到達(dá)業(yè)務(wù),不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo),結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí),使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者,特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路。客運(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作。客運(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程。

時(shí)光飛逝,轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了,回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸,可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千,我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!

在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí),通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo),并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度,使我學(xué)到了不少東西,同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高,在磨練意志中成長(zhǎng),在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”,通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí),我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí),下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

按照計(jì)劃,我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天,師傅就首先告訴我,調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況,根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施,并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜,但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的,還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時(shí)編組、解體列車,保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車,不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛,充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備,采用先進(jìn)工作方法,用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。

其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn),明確調(diào)車區(qū)域的劃分,黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū):北部調(diào)車區(qū):黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū):調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū):外貿(mào)1道、糧庫(kù)、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線,以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū):剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線,以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

再次,得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工:三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2019年7月新增調(diào)車機(jī)),1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè),本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí),可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線,其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí),使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí),同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下,我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實(shí)習(xí)階段。

調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后,按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)車站值班員,實(shí)習(xí)的.第一天師傅就告訴我,車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者,直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊,是連接南北交通的重要通道,接發(fā)列車密度大,車站值班員在行車工作中,是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行,確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過(guò)程中,車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí),要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力,牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過(guò)程和細(xì)節(jié),作業(yè)組織中具有前瞻性,善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中的安全隱患,能夠處事不慌,切實(shí)可行地采取有效措施,對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件,能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況,完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或限度的減少事故損失。

車站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座,而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作。不能打瞌睡,不能開(kāi)小差,一切都要按照作業(yè)程序來(lái)進(jìn)行,工作機(jī)械、枯燥,但是絕對(duì)不允許有任何的疏忽、遺漏,要牢固樹(shù)立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開(kāi)展預(yù)想,掌握班計(jì)劃重點(diǎn),并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍,按章作業(yè),加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系,熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用,做到按圖行車,安全正點(diǎn),牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(hào)(引導(dǎo))關(guān),在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置,確保安全,消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽(tīng)到的事故,不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn),做到問(wèn)不倒、難不住,每天工作開(kāi)始前,善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。

同時(shí)注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能,提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動(dòng)。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理,凝聚班組合力。作為一名班組長(zhǎng),除做好班組臺(tái)帳、做好班組的衛(wèi)生分工外,要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動(dòng)班組成員的工作積極性上,限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力,強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié),突出安全互控,增強(qiáng)班組成員的自律意識(shí),落實(shí)崗位職責(zé),使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通,從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員,讓他們不帶包袱上班,爭(zhēng)取獲得先進(jìn)集體。

并且對(duì)上聯(lián)系有膽識(shí),對(duì)下聯(lián)系有心情,橫向聯(lián)系肺腑,不管是車站值班員還是小小的班組長(zhǎng)都要具有大局觀念,牢固樹(shù)立“安全第一”的思想不動(dòng)搖。日常工作中要有重點(diǎn),具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識(shí)。尤其是非正常行車的組織,若組織不力,輕則列車晚點(diǎn),阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故,中斷行車,產(chǎn)生社會(huì)影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。對(duì)于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識(shí),規(guī)章是用鮮血換來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn);標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員,決不能把經(jīng)驗(yàn)當(dāng)規(guī)章,更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

在此階段,師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候,一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定,而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理,而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自,接發(fā)列車時(shí),車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路(包括聽(tīng)取進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)?shù)膱?bào)告)、開(kāi)閉信號(hào)、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

在師傅的指導(dǎo)下,我認(rèn)真的學(xué)習(xí)了車站值班員的工作程序,車站值班員在接發(fā)列車作業(yè)組織中,必須牢牢記住三先三后,即:“先客后貨,先重點(diǎn)后一般,先列車后單機(jī)”的基本作業(yè)方法,這是接發(fā)列車作業(yè)的組織原則,絲毫馬虎不得,特別是遇有交叉作業(yè)時(shí),必須按以下列車等級(jí)辦理:動(dòng)車組、特快旅客列車、特快行郵列車、快速旅客列車、普通旅客列車、快速行郵列車、行包列車、軍用列車、貨物列車、路用列車。不僅如此,開(kāi)往事故現(xiàn)場(chǎng)救援、搶修、搶救的列車,應(yīng)優(yōu)先辦理。

在正常辦理接發(fā)列車時(shí),應(yīng)首先根據(jù)列車運(yùn)行圖、日(班)計(jì)劃、階段計(jì)劃和調(diào)度命令,按《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》辦理接發(fā)列車,然后組織有關(guān)人員正點(diǎn)開(kāi)車,處理作業(yè)中出現(xiàn)的問(wèn)題,完成后及時(shí)填寫(xiě)《行車日志》、憑證、調(diào)度命令及有關(guān)表簿。

例如:在正常辦理接發(fā)車時(shí),其標(biāo)準(zhǔn)的作業(yè)程序如下:調(diào)度專用電話響起,意味著有列車要通過(guò)車站。車站值班員接到發(fā)車站預(yù)告之后,重復(fù)誦讀一遍以確認(rèn)信息無(wú)誤:“x次列車x時(shí)x分通過(guò)”。按列車運(yùn)行計(jì)劃核對(duì)車次、時(shí)刻、命令指示,確定接車線。及時(shí)通知助理值班員,如“xx次列車開(kāi)來(lái),x道通過(guò)”,聽(tīng)取復(fù)誦。操作首先在調(diào)度控制臺(tái)上進(jìn)行對(duì)很多大站尤其是編組站而言,往往有十幾條股道,控制臺(tái)就要更復(fù)雜,車站值班員的工作強(qiáng)度自然也更大。操作控制臺(tái)時(shí),車站值班員要認(rèn)真履行眼看、手指、口呼的程序,然后按下進(jìn)路按鈕。通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視信號(hào)及進(jìn)路表示,當(dāng)控制臺(tái)上相應(yīng)光帶變紅的時(shí)候,再次確認(rèn)信號(hào)開(kāi)放正確,然后指示助理值班員接車。繼續(xù)通過(guò)控制臺(tái)監(jiān)視進(jìn)路、信號(hào)和列車出站,通知接車站關(guān)于這趟列車通過(guò)的時(shí)間。填寫(xiě)《行車日志》,內(nèi)容包括本站實(shí)際通過(guò)時(shí)間等;最后向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn):“xx站報(bào)點(diǎn),x次列車x時(shí)x分通過(guò)?!苯?jīng)過(guò)師傅的指導(dǎo)和我在車站值班員崗位上的學(xué)習(xí),總結(jié)出車站值班員接發(fā)車作業(yè)流程如圖2-1所示。

而調(diào)車作業(yè)則應(yīng)根據(jù)調(diào)車設(shè)備和作業(yè)方法,按照調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn),辦理有關(guān)調(diào)車作業(yè)。在北京鐵路局京九線ctc調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備全面在黃村站應(yīng)用后,列車、調(diào)車辦理沖突檢查規(guī)則為:列車優(yōu)先,調(diào)車見(jiàn)縫插針。

除了正常辦理接發(fā)車作業(yè)外,運(yùn)行條件和自然條件發(fā)生變化,或行車設(shè)備故障(包括施工、停電)導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時(shí)的使用要求辦理接發(fā)列車的非正常情況更是對(duì)車站值班員的嚴(yán)格考驗(yàn)。遇有非正常情況的發(fā)生,作為車站值班員除報(bào)告列車調(diào)度員、通知設(shè)備管理部門檢查處理外,還要通知值班干部上崗,做好非正常情況下接發(fā)列車的準(zhǔn)備。

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