報告材料主要是向上級匯報工作,其表達方式以敘述、說明為主,在語言運用上要突出陳述性,把事情交代清楚,充分顯示內容的真實和材料的客觀。那么報告應該怎么制定才合適呢?下面我給大家整理了一些優(yōu)秀的報告范文,希望能夠幫助到大家,我們一起來看一看吧。
道路勘測設計實訓報告 道路勘測實訓總結報告3000字篇一
道路勘測設計是道路橋梁工程技術專業(yè)學生完成專業(yè)必修課的學習,結合建筑工程測量進行的實踐性教學環(huán)節(jié),其目的是使學生能夠理論聯(lián)系實際,并應用已學知識,對勘測現(xiàn)場進行調查分析研究,培養(yǎng)學生分析問題和解決問題的能力,并且通過學生在勘測現(xiàn)場親自參與勞動,培養(yǎng)學生吃苦耐勞的精神。
本組設計是從******一食堂至學校前面約360m的間距范圍。設計一條四級公路,設計速度為40km/h。路基寬度采用
8.5m。要求填挖方平衡,且特殊建筑物要保證其完整性(如食堂)。
專業(yè)班級: 道橋工程09級1班
實習地點: ******
實習時間: 20xx年11月7日 20xx年11月14日
通過對******實地實習勘測,使同學對公路的規(guī)劃、勘測、設計以及其它公路相關設施的設計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結合。
1. 踏勘選線
踏勘選線在本組設計中占具了極為重要和關鍵的一環(huán)。不僅是因為一般概念的選區(qū)線的了地理學決定因素著后續(xù)工作能否順利的進行,而且道路的質量、造價及施工難易都與選
線有關。在本設計中為了回避特殊建筑而進行的踏勘更是不容易的,所以本組選線歷時4天半。請教過多位老師。本設計的測設最大的障礙是視距不通,食堂與前面的澡堂是選區(qū)線要回避的關鍵控制點。加上食堂至移動營業(yè)廳路段是車輛及學生的通行要道。對于事先水準點的勘察也一個困難的角色。既要考慮到視距要求,又需使測設工作不至于太復雜。本組討論綜合設計后,最后綜合采用大量填方和拆除部分樓房方案。
本組設計因高差和地形復雜,采用水準點間距小于80m為要求,選取水準點6個、3個交點。分配成三個直線與圓曲線直接相連并且半徑控制在30m以上.。
2. 測角量邊
測角采用閉合導線測量,使用 經(jīng)緯儀。本設計視距導線測量采用盤左盤右回測法。完全采用《建筑工程測量》的閉合導線測量, 完全滿足要求。
3. 初步設計
依據(jù)jtg b01-20xx《公路工程技術標準》的要求,40km/h的四級公路圓曲線一般半徑大于30m ,極限值為15m。因本組設計特殊、采用三個圓曲線,設計成s形曲線,采用反算 。 反算法是已知半徑r測量的角度α ,反算切線 t,弧長l,外距e,校正值j。
設計時的理念也是直線直接連接圓曲線,通過計算在符合規(guī)
范的要求下,也有靈活的做了部分調整。通過計算得如下數(shù)據(jù):
t1= l1= e1= j1=
t2= l2= e2= j2=
t3= l3= e3= j3=
4. 高程測量
本設設計高程測量采用老師已定起點bm,取3個水準點。基本把水準點設置在了路線的兩側,且較均勻。采用的是一組往返測量。已知bm3位于校門口向上爬完斜坡處移動廣告牌旁邊,其已知高程為360.00m。,測量精度按四等水準測量精度。采用雙面尺法讀數(shù)測記,容許誤差 ,本組閉合差 。符合要求,并采用測站誤差分配原則,計算得各水準點高程。從測量數(shù)據(jù)上可知,本組設計范圍地形起伏較大。數(shù)據(jù)如下: jd1= m,jd2= m, jd3= m。
5. 平面中線測量
本設計采用測量每個樁號的地面高程時,高程取至厘米,單程測量,閉于水準點 。
直線段取10m一個樁號。以及轉角和特征作了加樁,有yz,qz,zy,jd等。
由于《建筑工程測量》為本組所熟悉些。本設計采用偏角法取起點,終點作為測站,架設dj3經(jīng)緯儀。配合卷尺與花桿,采用騎馬樁放樣。由6個人配合完成。
具體在直線段放樣,是在起點,jd上架設dj3經(jīng)緯儀,以花桿作為對中桿,卷尺測距10m為一個樁放樣。本設計共放直線段中樁15個。顯然較為人理解。
圓曲線段放樣,按要求10m一樁,在zy,qz,yz為加樁點,用偏角法測設,在曲線的jd點上架設經(jīng)緯儀。
6. 橫斷面測量
橫斷面測量的主要任務是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面線。繪制橫斷面地面線圖。寬度要求為向中樁兩側各測18-20m。因地面有變動。本設計涉及到建筑物的遮擋,作了一些合理的假設。
本設計橫斷面測量彩花桿與卷尺組成的‘抬桿法’,所以對于高程,距離的讀數(shù)取位到以及檢測限差這兩方面都滿足規(guī)范要求了。
本設計采用標準橫斷面測量記錄。
7. 土石方數(shù)量計算
本設計依據(jù)《道路勘測設計》的土石方計算方法,若相鄰兩斷面均為填方或挖方且面積大小相近,則可假定兩斷面之間為一棱柱體。其體積計算公式為
v=1/2(v1+v2)*l
v—土石方數(shù)量
v1、v2—分別為相鄰兩斷面填,挖面積
l—相鄰特殊特征斷面之間距
通過計算本設計,挖方數(shù)量小于填土數(shù)量,對于棄土采用運往澡堂旁邊的洼地。
通過這次外業(yè)的道路實習,使我們對高速公路的平、縱、橫的設計與測量有了一次比較全面的感性認識,,鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識,掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作,還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法,獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能,培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識。近年來,我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說,更應該在有限的時間內,掌握更多的專業(yè)知識,加強實踐和設計能力,這樣更有利于將來的發(fā)展,使自己在此領域內也有所作為。
道路勘測設計實訓報告 道路勘測實訓總結報告3000字篇二
重 慶 交 通 大 學 學 生 實 習 報 告
實習課程名稱:生產(chǎn)實習
實習時間:20xx年12 月 24日20xx年1月 6日 開課教研室(實驗室):管理學院工程管理系 年級班 學生姓名:田雷 學生學號:10030328
道路勘測實習報告
路線勘測實習是道路工程的一項重要教學環(huán)節(jié),通過實習,達到理論聯(lián)系實際,進一步理解和掌握基礎知識,全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力,為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實習一般要求結合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行,并按公路測量隊的編制,每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練,掌握各組的基本操作,完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。
實習的任務:
初測是兩階段設計第一階段(初步設計階段)的外來勘測工作。
初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測,從中確定采用的路線,搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實,并進行導線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。
在校園內選擇長約600-1000米的道路,進行施工圖設計階段(本次為一階段設計)的外業(yè)勘測和調查工作。其具體任務是:根據(jù)老師要求,具體核實路線方案,實地標定路線或放線,進行詳細測量、調查,用緯地軟件完成道路平、縱、橫設計工作。
實習目的:
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調查、內業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學習路線而布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念,進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法,基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。
d) 熟悉測工的工作方法,并進行測工的基本訓練。
e) 完成實習報告。
實習的要求:
1、注意事項:
①實習期間,注意安全。
②愛惜公物,丟失、損壞儀器者、按有關規(guī)定賠償。
2、每組提交的實習成果:
①選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料。
②全線帶地形圖(1:20xx)
3、每位學員提交實習成果:
①實習報告一份。
1、時間安排:兩周
①總體安排 ②領儀器 ③外業(yè)勘測 、內業(yè)計算、畫圖、寫實習報告 ④還儀器
2、實習指導老師:李綱 郭小宏
實習地點:重慶交通大學校內
3、控制資料:
起點里程:k0+000 3級公路
實習內容:
本路段是學校校園里的一段路,要求在現(xiàn)有的路段上進行改建,把這段路改建成三級公路,通過這段路的改建,能更好的掌握所學的專業(yè)基礎,同時也積累一定的經(jīng)驗。由于是校園的道路,在整個改建過程中沒有很特殊的地質,道路線形也比較好。
在大家的商議下,決定將大組分成選線,測角,中樁,水平,地形和斷面組6個小組。
全體組員在實驗大樓領取儀器,并檢查儀器完備后,在指導老師的帶領下,確定了本組路線的起點,終點以及三個水準點。 經(jīng)過指導老師的提醒,我們大致定出了路線走向,然后,我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,初步定出交點。由于路線較短,所以定交點時我們采用的目測,根據(jù)路線大致走向,在幾個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準,綜合與附近建筑物的關系,以站在中間轉折點的同學為準,對兩邊交點進行調整。最后用記號比將各點做好記號,以便于后續(xù)工作,因為后面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制。這只能在路線較短的情況下才適用,如果路線較長則應該以以下方法確定交點。
測角組主要進行了測角與用經(jīng)緯儀定距。由于測角組共有4名組員,為了合理安排工作,將組員分為兩個小組。測角組導線測角由4人組成,一人
操作儀器,記錄計算一人,插桿跑點兩人。其主要工作內容如下: 標定直線
標定直線:對于相對長或直線間的地形起伏較大時,為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度,導線測角組應用經(jīng)緯儀在其標定的若干導向樁,供我組穿線臨時使用。
測角與計算
①測右角
路線測角一般規(guī)定為測右角(即前進方向與右側路線的夾角)。
右角用不低于j6級的經(jīng)緯儀,以全測回(即正倒鏡法)觀測,兩次觀測差不超過1’,最后取值精確到1’。
②計算轉角
右角按下式計算:
右角=后視讀數(shù)-前視讀數(shù)
當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時,應將后視讀數(shù)加上360度,然后再減去前視讀數(shù)。
基平的分工及內容:基平的主要任務是定出起終點的高程,并沿途敷設水準點以便以后采用。本組的分工為一人操作儀器,一人立尺,一人記錄計算,一人查看地形作沿途水準點的記號。誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。
③計算水平距離
計算水平距離的公式:
主要進行測距與敷設中樁。首先我們通過計算,由交點分別量取長度t,
道路勘測設計實訓報告 道路勘測實訓總結報告3000字篇三
道路勘測實習報告
學院:專業(yè):
姓名:
學號:
指導老師:
路線勘測實習是土木工程專業(yè)(道路工程方向)的一項重要教學環(huán)節(jié),實習時間在第8學期開學第2、3周。通過實習,達到理論聯(lián)系實際,進一步理解和掌握基礎知識,全面培養(yǎng)學生的綜合運用本專業(yè)理論知識和實踐動手能力,以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力,為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。
實習一般要求結合生產(chǎn)或在實習基地模擬生產(chǎn)任務進行,并按公路測量隊的編制,每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練,掌握各組的基本操作,完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。
實習的任務:
初測是兩階段設計第一階段(初步設計階段)的外來勘測工作。 初測的目的是根據(jù)計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,通過現(xiàn)場對各有價值方案的勘測,從中確定采用的路線,搜集編制初步設計文件的資料。
初測的任務則是要對路線方案作進一步的核實落實,并進行導線、高程、地形、橋涵、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業(yè)工作。
公路道路定測、即 定線測量,是指施工圖設計階段的外來勘測和調查工作。其具體任務是:根據(jù)上級批準的初步設計,具體核實路線方案,實際標定路線或放線,并進行測量詳細和調查工作。 實習目的:
a)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。 b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作,并掌握各作業(yè)組的基本訓練。
c)學習路線而布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念,進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法,基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設。 d) 熟悉測工的工作方法,并進行測工的基本訓練。 e) 完成實習報告。
1、時間安排: 大四第一學期第3~8周,前2周為內業(yè),之后為外業(yè)。
2、實習指導老師:陳建新
3、實習地點:長安大學太白山實習基地
實習內容:
因為人數(shù)較多,而儀器和時間的安排受限,所以為滿足實習要求,我們全班被分成5個組,每組非別負責 選線組,中樁組,水平組,橫斷組,地形組 這5個主要組的工作,每1天半輪換一次,并交接儀器工具,以下將按我第三小組的任務分配順序進行說明。 1, 水平組。
水平組的任務是通過對中線進行水準測量,測出中樁地面高低起伏變化的情況,為縱斷設計提供地面高程資料,同時還要為公路沿線設置
滿足測設與施工所需要的水準基點。水平組分為中平組和基平組。中平組根據(jù)已設置的水準基點測量路線上每個中樁的地面高程?;浇M主要設立水準基點,并測量其高程。
為了更全面的理解水平組的各項任務和儀器操作,我們組內又分為兩組,分別進行水平組和基平組的工作,但是由于水平測量必須在建立在前兩組的工作之上,所以我們前一部分時間都是在等待選線組和中樁組,大約第一天下午時分,我們也正式開始了我們的工作。
首先是路線水準點也就是bm點的設置,在這點上我們遇到了很多問題,先是因為選線的方向不清,所以無法準確判定路線的走向,也就無法確定水準點的位置,在選線組進行了一部分工作之后我們才確定了幾個水準點,但是指導老師說,我們犯了一個很嚴重的錯誤。 因為并沒有好好理解指導手冊上的內容,所以我們在測水準點的高程時,采用了順序的方法,就是通過上一個水準點來測量下個水準點的高程,但是老師指出,整個路線上的.水準點的等級應該都是一樣的,這種測量的方法會使得水準點的等級越來越低,所以行不通。在咨詢了老師和看書之后,我們終于找到了正確的方法。即從水準點旁邊的國家水準點引出水準點的高程,用這種方法我們確定了幾個水準點之后,準備開始中平的測量。
中平的測量一般是以兩相鄰水準點為一測段,從一個水準點開始,逐個測定中樁的地面高程,直至閉合于下一個水準點上。在每個測站上,除了傳遞高程,觀測轉點外,應盡量多地觀測中樁。相鄰兩轉點間所觀測的中樁,稱為中間點,其讀數(shù)為中試讀數(shù)。
2/橫斷組
我們第二個接手的組是橫斷組,橫斷組的任務是測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,并繪制橫斷面圖,為路基設計,計算路基土石方數(shù)量及施工放樣提供依據(jù)。
橫斷的工作相對簡單,具體說來分為三個方面。
1直線段
直線段的測量最為簡單,因為直線段橫斷面的方向與該段路中線垂直。我們使用的儀器是方向架,是一個下面為尖桿,上面為兩個固定成直角并刻有n,s方向的木條,最上面為一個可轉動方向的短木條。 在直線段測量時只需將方向架置于預測的直線段中樁上。方向架上有兩個互相垂直的固定片,用其中一個瞄準該直線上其他任一中樁,則另一個指向為該中樁的橫斷面方向。
確定了橫斷面方向之后,我們就會手拿花桿沿橫斷面方向尋找高差變化處,并在高差變化處立桿,用皮尺記錄這個位置,這種方法也叫花桿皮尺法。
2圓曲線段。
圓曲線段的橫斷面方向為圓曲線半徑方向,每一橫斷面方向均通過圓心。
這一階段的測量將為復雜,具體測法如下:先將方向架立在圓曲線的起點上,將方向架的y-y軸后視對準切線方向,并轉動定向桿z-z前視對準下一測點b,然后擰緊螺母將z-z桿方向固定。將方向架移至測點b,以方向架的另一軸x-x軸后視對準圓曲線起點a。此時,定
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